Разработка мероприятий по совершенствованию деятельности пассажирского автопредприятия (на примере ЗАО 'Городской таксомоторный парк')

Разработка мероприятий по совершенствованию деятельности пассажирского автопредприятия (на примере ЗАО 'Городской таксомоторный парк')

Разработка мероприятий по совершенствованию деятельности пассажирского автопредприятия (на примере ЗАО "Городской таксомоторный парк")

транспортный сеть перевозка пассажирский

Введение

Пассажирский транспорт является одной из значимых отраслей страны. При отсутствии у многих граждан личных транспортных средств проблема своевременного и качественного удовлетворения спроса на перевозки перерастает из чисто транспортной в социальную, определяющую отношение населения к качеству оказываемых транспортных услуг.

В таких условиях необходимы совместные усилия специалистов транспортников, центральных и региональных органов управления, которые должны быть направлены на совершенствование функционирования транспортного комплекса.

Прежде всего транспортные предприятия и организации должны направить свою коммерческую и производственную деятельность на изучение, анализ и удовлетворение потребностей общества во всех видах транспортных услуг.

До недавнего времени большинство транспортных предприятий выполняли только перевозочные операции, не заботясь о предоставлении спектра других услуг. Новые экономические условия, формирование рынка транспортных услуг, появление и усиление конкуренции между предприятиями транспорта предполагают активное изучение опыта функционирования транспорта стран с рыночной экономикой. Понятие «услуга транспорта» начинает широко использоваться в практике организации и планирования работы транспорта.

Под транспортной услугой, следовательно, подразумевается не только собственно перевозка грузов или пассажиров, а любая операция, не входящая в состав перевозочного процесса, но связанная с его подготовкой и осуществлением.

Сфера услуг должна функционировать таким образом, чтобы полностью удовлетворять требования клиентов с возможно малыми затратами. Однако на сегодняшний момент нет широко используемых эффективных количественных методов оценки качества услуг в связи с их особенностями, которые сводятся к следующему. Наиболее значимыми компонентами при оценке качества предоставляемых услуг могут выступать следующие: среда; надежность; ответственность; законченность; доступность; безопасность; вежливость; коммуникабельность; взаимопонимание.

Когда потребитель оценивает качество услуг, он сравнивает фактические величины параметров качества с ожидаемыми, и если они совпадают или оказываются близкими, то качество считается им удовлетворительным или приемлемым. Спрос на услуги транспорта во многом зависит от развития имеющихся в регионе видов транспорта, степени их интеграции в единую систему, уровня тарифов по видам транспорта, ассортимента и качества услуг, предоставляемых возможным клиентам.

Просматриваются два направления в области организации транспортных услуг: 1) приспособление ассортимента предлагаемых услуг к специфическим требованиям клиентов; 2) активное формирование спроса на услуги транспорта с целью прибыльной реализации уже имеющихся.

Эффективным способом повышения надежности функционирования на рынке транспортных услуг является предоставление широкого услуг и не только транспортных.

Цель дипломного проекта на основе теоретических аспектов расширения сферы деятельности проанализировать производственно - хозяйственную деятельность, разработать конкретные мероприятия по расширению сферы деятельности ЗАО «Городской таксомоторный парк».

Структура дипломного проекта охватывает широкий круг вопросов, по методологии совершенствования деятельности, анализу производственно - хозяйственной деятельности и оценке эффективности разработанных мероприятий в ЗАО «Городской таксомоторный парк».

В первой главе рассмотрены теоретические аспекты совершенствования деятельности на основе расширения сферы транспортных услуг для динамичного развития предприятия в современных условиях.

Во второй главе дана характеристика и отраслевые особенности анализируемого предприятия, проведен анализ производственно-хозяйственной деятельности, дана оценка эффективности деятельности ЗАО «Городской таксомоторный парк».

В третьей главе проведена оценка состояния работы по охране труда и охране окружающей среды и по безопасности движения в ЗАО «Городской таксомоторный парк».

В четвертой главе разработаны мероприятия по расширению сферы деятельности на основе повышения надежности перевозочного процесса, мероприятия по охране труда по безопасности движения в ЗАО «Городской таксомоторный парк».

В пятой главе поведен расчет экономического эффекта от внедрения мероприятий по совершенствованию сферы деятельности, охраны труда и безопасности движения ЗАО «Городской таксомоторный парк».

1. Совершенствование форм и методов повышения эффективности деятельности пассажирского автопредприятия

.1 Виды пассажирских автомобильных перевозок

Прирост пассажирских перевозок происходит не только от увеличения числа жителей, а он в большей степени зависит от развития техники, информации, связи, бюджета свободного времени, культурно-бытовых и общественных запросов отдельных людей, концентрации их места жительства и сфер приложения труда, роста городов и их территорий.

Несмотря на всю сложность происходящих в нашей стране процессов наблюдается увеличение времени отдыха и отпусков, развитие туризма, садово-огороднических товариществ и фермерских хозяйств, что обусловливает преимущественный рост подвижности населения за счет социальных, а не демографических факторов.

Виды автомобильных пассажирских перевозок. Наряду с железнодорожным, морским, речным и воздушным видами транспорта автомобильный пассажирский транспорт является составной частью единой транспортной системы страны. Перевозки, выполняемые автобусами общего пользования в единой транспортной системе страны, достигают уже 63 %.

Автомобильный пассажирский транспорт включает в себя автобусы и легковые автомобили. Автобусные перевозки пассажиров в основном осуществляются по маршрутам. Маршрутом называется установленный и соответствующим образом оборудованный путь следования автобуса между начальным и конечным пунктами. Маршруты подразделяются: на городские, пригородные, междугородные и межреспубликанские; постоянные и сезонные (движение автобусов на постоянных маршрутах осуществляется круглогодично, а на сезонных - в течение определенного периода времени);

сельские;

вахтовые (маршруты регулярных перевозок к местам, удаленным на значительные расстояния от места жительства работающих); туристско-экскурсионные; служебные; перевозки учащихся (преимущественно в сельской местности).

Основной объем перевозок, выполняемый автобусами, составляют городские пассажирские перевозки. Они являются одним из основных видов городского транспорта. Примерное распределение перевозок: городские -70 %, пригородные и внутрирайонные - 26 %, междугородные - 4 %. .

Легковые автомобили используются в виде служебных, проката, автомобилей индивидуального пользования.

В зависимости от цели передвижения (городские) перевозки, пассажиров могут быть трудовыми, деловыми и культурно-бытовыми. Трудовыми называются передвижения рабочих и служащих от мест жительства к месту работы и обратно, передвижение учащихся к местам учебы и обратно. Поездки на работу носят массовый характер, К тому же, время поездки на работу - это потерянное время. Чтобы в какой-то мере уменьшить отрицательные последствия этой потери, стремятся либо размещать новые предприятия поблизости от существующих крупных жилых массивов, либо развертывать строительство новых жилых районов поблизости от крупных предприятий. Проводимые исследования показывают, что при поездке на работу неблагоприятным считается время движения автотранспортом общего пользования, превышающее 15 мин, и интервал движения подвижного состава, превышающий 10 мин.

Сходный характер с поездками на работу имеют поездки в учебные заведения и обратно. Это маятниковые перемещения между местом жительства учащегося и учебным заведением. Они характеризуются ритмичностью, переменной концентрацией в определенные периоды дня и односторонностью пассажирских потоков в эти периоды. Расстояния поездок, связанных с работой и учебными заведениями, не превышают 10-20 км. Поездки по служебных делам включают поездки, связанные с решением производственных вопросов, а также с выполнением профессиональных и общественных функций. Они рассредоточены в пространстве и времени и имеют двусторонний характер.

Культурно-бытовыми считаются все передвижения, не связанные с трудовыми и служебными передвижениями.

.2 Городские транспортные сети

Современные города (населенные пункты) представляют собой значительные территориальные образования, в связи с чем часть передвижений населению приходится совершать на транспорте. Основной задачей городского пассажирского транспорта является экономия времени и энергии пассажиров.

Транспортные системы, обслуживающие внутригородские территории, в зависимости от величины города представляют собой сочетания различных видов городского транспорта - метрополитена, трамвая, троллейбуса и автобуса.

Рассматривая нормативы отвода территорий для городских транспортных сетей, следует отметить, что особенностью наших городов является высокая плотность жилой застройки и, следовательно, населения. Генеральные планы предусматривают застройку городов с населением более 250 тыс. многоэтажными жилыми домами (высотой 5 и более этажей).

Средняя плотность населения жилых микрорайонов и кварталов в этих условиях составляет, чел/км³:

Население города: 50-100 тыс. чел. ……………..125

-250 ……………………... 135

-500 ……………………... 185

более 500……………………. 200

Промышленно-хозяйственные предприятия выносятся из зон жилой застройки и размещаются в промышленных и коммунально-складских зонах. Это позволяет исключить из жилых зон потоки грузового автомобильного транспорта, уменьшить шум и загазованность, но приводит к увеличению потребности населения в транспорте.

К числу основных параметров, характеризующих транспортные сети городов, относятся:

а) дифференциация улиц и дорог городов с выделением скоростных участков, магистральной сети, сети местного значения. Магистральные улицы и дороги делятся на магистрали общегородского значения (непрерывного и регулируемого движения), дороги грузового движения, магистрали районного значения. Сеть местного значения включает жилые улицы, проезды микрорайонов и дороги промышленных и складских районов;

б) плотность сети магистральных улиц и дорог. Комплексная транспортная сеть города должна составлять единую сеть сообщения, в которой применение отдельных видов транспорта определяется их технико-экономической эффективностью. Исходными данными для предварительного построения транспортной сети города являются сложившиеся линии отдельных видов транспорта, отчетные данные об объемах перевозок, материалы обследования, данные о существующем расселении и трудовом тяготении населения.

Для характеристики транспортной сети применяются следующие показатели:

Прямолинейность, т.е. отношение фактического расстояния, проезжаемого пассажирами, к протяженности воздушной прямой линии между пунктами отправления и прибытия. Показатель прямолинейности зависит в основном от системы планировки магистральных улиц (прямоугольной, радиальной, радиально-кольцевой и свободной).

Разветвленность сети на то или иное количество направлений. Этот показатель увеличивается с ростом территории города и может широко применяться при автобусном движении как более маневренном виде транспорта.

Провозная возможность, определяющаяся вместимостью и частотой движения подвижного состава, схемами организации движения и пропускной возможностью транспортных узлов, наличием дублирующих и обходных направлений. Максимальная провозная возможность общественного транспорта должна быть примерно на 30 % выше рассчитанных на перспективу пассажиров в час пик. Этот резерв необходим потому, что фактические объемы перевозок внутри часа пик значительно превышают среднечасовые пиковые нагрузки.

Максимальное наполнение подвижного состава принимается для часа пик в соответствии с его номинальной вместимостью при заполнении мест для сидения и грех стоящих пассажиров на 1 м² свободной площади пола. При введении в расчетный пассажиропоток коэффициента внутричасовой неравномерности, равным 1,3, может быть допущено увеличение наполнения подвижного состава до 5 стоящих пассажиров на 1 м² свободной площади пола. В остальные часы суток необходимо предусматривать в перспективе возможность осуществлять перевозку пассажиров с заполнением только мест для сидения. В результате средний суточный коэффициент наполнения подвижного состава будет равен 0,3-0,4 его полной вместимости. Интервалы движения подвижного состава на каждой линии должны быть не более 3-6 мин.

Плотность транспортной сети (табл. 1), т.е. протяженность в километрах улиц, обслуженных массовым пассажирским транспортом, приходящаяся на 1 км ² площади города:

 (1)

где - плотность транспортной сети, км / км ²; L - длина уличной сети, обслуженной линиями пассажирского транспорта, км; F- площадь города, км ² .

Таблица 1. Рекомендуемые значения плотности транспортной сети

Население города, тыс. чел.	Плотность транспортной сети, км/км2	Среднее расстояние между транспортными линиями, м
100 250 500 1000 2000 5000	1,6-1,8 1,8-2,2 2,0-2,4 2,2-2,6 2,4-2,8 2,6-3,2	1200-1100 1100-900 1000-850 900-800 850-700 800-600

1.3 Транспортная подвижность населения

Объем пассажирских перевозок определяется в зависимости от численности и подвижности населения. Подвижность населения, выражаемая числом передвижений в год на одного жителя, является одной из социальных характеристик образа жизни городского населения. Чем больше численность населения города, тем больше в нем возможностей для удовлетворения культурно-бытовых потребностей человека, а следовательно, больше и подвижность жителей города.

В термин „подвижность" населения вкладывается часто разное содержание, что приводит к существенному изменению его количественного выражения, Для устранения семантических проблем необходимо различать следующие разновидности понятия подвижности населения:

подвижность населения - число передвижений, совершаемых на транспорте и пешком на одного жителя в год;

транспортная подвижность - число передвижений, совершаемых на транспорте на одного жителя города в год (без пешеходных);

подвижность на автомобильном транспорте - число передвижений, совершаемых на автомобильном транспорте на одного жителя в год;

учетная транспортная подвижность - число перевезенных на всех видах городского общественного транспорта пассажиров, приходящееся на одного жителя в год (с учетом приезжих и пригородных пассажиров, а также пересадок с одного маршрута или вида транспорта на другой).

В настоящее время статистикой регистрируется только число поездок пассажиров определенным видом транспорта, но не учитывается число поездок пассажиров от начального до конечного пункта. Поэтому показатель подвижности населения, определяемый отношением числа поездок по видам транспорта к количеству жителей, не отражает действительной подвижности населения. Так, при пересадочном сообщении, когда пассажир, чтобы добраться до места назначения, пользуется, например, двумя автобусами и должен сделать пересадку, в статистике числится две поездки, несмотря на то, что это поездка с одной целью.

Общий годовой объем перевозок пассажиров определяется как произведение количества населения на величину его учетной транспортной подвижности. Численное значение общего объема перевозок пассажиров определяется на основе фактических и расчетных данных. В этом случае объем перевозок пассажиров в городе составит:

Q = Q₁ + Q₂ + Q₃ , (2)

где Q₁, Q_2, Q₃ - объем перевозок соответственно постоянного городского населения, приезжих пассажиров, пригородных пассажиров.

Годовой объем перевозок постоянного городского населения определяется по формуле:

Q = H (Р₁n₁ + Р₂n₂) К_д К_кб К_в К_т К_п (3)

где Н - количество населения городе; Р₁ - годовое число передвижений трудящихся не работу в одну сторону; Р₂ - годовое число передвижений учащихся вузов и техникумов в одну сторону; n₁ - отношение количества самодеятельного населения к общей расчетной численности населения города; n₂ - отношение количества учащихся в вузах и техникумах к общей расчетной численности населения города; К_Д - коэффициент, учитывающий деловые поездки; К_кб - коэффициент, учитывающий культурно-бытовые поездки; К_В - коэффициент возврата; К_т - коэффициент пользующихся транспортом; К_п - коэффициент пересадочности.

Годовое количество передвижений трудящихся на работу в одну сторону при шестидневной рабочей неделе составляет 290, а пятидневной рабочей неделе - 240. Количество передвижений учащихся вузов и техникумов, с учетом каникул, в одну сторону принимается равным 230.

Деловые передвижения составляют 2- 5 % от трудовых.

С учетом роста культурных потребностей населения для крупных городов значение К_кб принимается равным 1,9. При пятидневной рабочей неделе трудовые поездки в свободные дни заменяются поездками с культурными целями и в зоны отдыха, что предопределяет увеличение коэффициента К_кб до 2,3. В меньших городах количество культурно-бытовых поездок должно быть ниже в связи с меньшим числом и более близким расположением культурных и зрелищных предприятий.

Коэффициент возврата К_в учитывает, что не все пассажиры возвращаются непосредственно с работы домой, а честь из них, около 10 %, направляется с работы в театры, кино, парки, магазины и другие пункты, уменьшая тем самым относительное количество обратных поездок, и принимается равным 1,9.

Коэффициент пользующихся транспортом К_т учитывает, что часть передвижений на короткие расстояния совершается пешком. Проведенные исследования показывают, что в настоящее время объемы передвижений пешком составляют: на расстояние до 1 км - 75 %, от 1 до 2 км - 45 %, от 2 до 3 км - 25 %, от 3 до 4 км - 10 %. В перспективе с учетом увеличения плотности транспортной сети и улучшения обслуживания населения значение К_т может быть принято на расстояние до 1 км- 0,3, от 1 до 2 км - 0,7-0,85 и свыше 2 км- 1,0.

Значение коэффициента пересадочности К_п принимается для городов с отсутствием внеуличного транспорта равным 1,0 - 1,15, а для городов, в которых есть метро, 1,2 - 1,35.

Количество поездок на городском транспорте приезжего населения Q_З определяется в зависимости от числа пассажиров, прибывающих из других городов и населенных пунктов, длительности пребывания в планируемом городе приезжего населения и его подвижности. Объем перевозок в городе пригородных пассажиров Q₃ определяется из следующего выражения:

Q_З = Р_ПР К_В1 К_Т1 К_П1 К_Р (3)

где Р_ПР - количество пригородных пассажиров по отправлению; К_В1- коэффициент возвратности пригородных пассажиров, равный 2; К_Т1 - коэффициент пользования городским транспортом пригородными пассажирами, равный 0,95 (считается, что 5 % пригородных пассажиров от вокзалов города следуют пешком); К_П1 -коэффициент пересадочности пригородных пассажиров; К_р - коэффициент поездок жителей города в пригородную зону (учтенных в культурно-бытовых поездках населения города).

Распределение подвижности населения. Результаты многочисленных натурных обследований показывают, что общая подвижность населения для городов одной величины с близким уровнем транспортного обслуживания достаточно устойчива (табл. 2).

Таблица 2. Распределение подвижности населения городского населения

Показатель	Численность городского населения, тыс. чел.
	250-500	500-1000	более 1000
Подвижность, число передвижений Передвижения по целям, % : -трудовые -культурно-бытовые -возвратные домой Среднее значение коэффициента пользования транспортом Значение коэффициента пользования транспортом по целям передвижения: -трудовые -культурно-бытовые -возвратные домой	600-900  18-20 34-37 45-46  0,34-0,48   0,43-0,55 0,34-0,4 0,35-0,45	700-1000  18-20 35-38 44-45  0,43-0,54   0,55-0,64 0,35-0,39 0,34-0,5	1100-1300  18-22 37-41 43-44  0,47-0,54   0,67-0,74 0,42-0,5 0,47-0,49

Под пассажиропотоком понимается число пассажиров, проезжающих в единицу времени через какое-либо сечение сети массового пассажирского транспорта. Пассажиропоток может определяться по направлениям движения на отдельных участках рассматриваемого маршрута, по всем маршрутам каждого вида транспорта в отдельности или суммарно по всем видам массового пассажирского транспорта.

Пассажиропоток на начальном участке какого-либо маршрута соответствует числу пассажиров, вышедших в пункте отправления маршрута. Пассажиропоток на следующем участке маршрута увеличивается на число пассажиров, вошедших не следующем остановочном пункте, и уменьшается на число вышедших. Пассажиропоток на последнем участке маршрута равен числу пассажиров, вышедших на конечном пункте маршрута.

Общий пассажиропоток устанавливается путем суммирования пассажиропотоков по отдельным видам транспорта.

Суммированием числа вошедших и вышедших пассажиров по каждому остановочному пункту определяется его пассажирооборот по данному маршруту, виду транспорта или общий по всем видам транспорта. Пассажирооборот остановочного пункта может рассматриваться за час, сутки, месяц или год.

При разработке перспектив развития транспортной сети города, выбора типа транспорта и расчета потребного подвижного состава объемы перевозок и пассажиропотоки определяются для часа пик максимальных перевозок на наиболее загруженных участках сети. Для установления технико-экономической эффективности применения того или иного вида транспорта определяется годовой объем пассажирских перевозок и пассажиропотоков.

Норма наполнения подвижного состава 4-5 чел/м³ пола салона транспортной единицы обычно не выдерживается. В часы пик на 1 м³ свободной площади пола приходится 8-10 чел. Это вызывает повышенную транспортную усталость и ведет к снижению производительности труда пассажиров.

Потребность городского населения в поездках меняется по числу, времени и направлениям движения транспортных единиц (рис. 1).

Рис. 1. Изменение пассажиропотоков:

а) -по часам суток; б) -по дням недели; в) -по месяцам года;

г) -по длине маршрута; д) -по направлениям

Ограничение провозной возможности подвижной единицы приводит в отдельные часы суток и на отдельных направлениях либо к переполнению салонов транспортных единиц, либо к его перегрузке. Переполнение ухудшает качество поездок пассажиров, а недогрузка понижает эффективность использования подвижного состава. Возникает проблема соизмерения качества обслуживания пассажиров и эффективности использования подвижного состава.

.4 Этапы процесса передвижения пассажиров

Время передвижения слагается из нескольких отдельных этапов. Для определения времени передвижения необходимо определить в какой момент начинается передвижение (начальный пункт) и в какой временной момент оно заканчивается (конечный пункт). Все начальные пункты передвижения делятся на постоянные и временные (случайные). Основным начальным пунктом любых передвижений является место, постоянного жительства человека. Одновременно оно является и основным конечным пунктом его передвижений. Постоянные начальные и конечные пункты передвижений имеют стабильный характер. Во всех других пунктах, в которые направляется человек во время своих передвижений, и откуда начинаются его обратные передвижения, он находится временно.

Временные (случайные) места назначения могут быть при повторяющихся поездках (например, служебные) или постоянно меняющихся (например, туристские). Временное место назначения становится через определенное время начальным местом следующего передвижения,

Передвижение может быть реализовано при помощи коллективных и индивидуальных транспортных средств. К коллективным относится подвижной состав всех видов пассажирского транспорта общего пользования, а также ведомственный пассажирский транспорт. К индивидуальному подвижному составу относятся легковые автомобили, находящиеся в частной собственности.

Основными понятиями теории, характеризующими перемещение людей в городском пространстве, являются понятия передвижения и поездки. Передвижением называется перемещение людей от двери пункта отправления к двери пункта назначения центров тяготения, передвижения могут быть простыми, сложными, пешеходными, транспортными и составлять цепочки передвижений (рис. 2.).

Рис. 2. Технологические схемы передвижения пассажиров:

а) -простые передвижения; б)-сложные передвижения

Простыми называются передвижения от двери начального к двери конечного пункта, осуществляемые пешком (без посещения других центров тяготения) или в виде беспересадочной транспортной поездки на том или другом виде транспорта (например, на легковом автомобиле).

На пассажирском транспорте передвижение может выполняться за один или несколько транспортных циклов (маршрутных поездок). В последнем случае передвижение осуществляется поочередно несколькими подвижными составами одного или разного вида транспорта, получившего название сложного или составного передвижения. При этом возможно передвижение от начального пункта до пункта назначения (без посещения других центров тяготения), состоящее из пешеходных и транспортных звеньев или только транспортных, но с пересадками (рис. 3). Однако пересадочное и составное сообщение не создают на пассажирском транспорте столько проблем, сколько на грузовом, где необходима перегрузка груза и весьма часто его складирование и хранение. Пересадочное сообщение на пассажирском транспорте значительно проще и совершается быстрее. При соответствующей синхронизации расписания движения сменяемых подвижных составов или видов транспорта время ожидания сводится к минимуму. Как правило, прямое передвижение пассажира одним видом транспорта является предпочтительным.

Рис. 3. Схемы передвижения пешехода

Транспортными называются передвижения с использованием различных видов транспорта. На пассажирском транспорте перемещение, совершаемое при помощи транспортных средств с учётом подходов пассажира, называется поездкой.

Простое транспортное передвижение от момента входа пассажира в транспортное средство на каком-либо остановочном пункте до момента выхода из него на другом остановочном пункте называется маршрутной поездкой. Маршрутная поездка характеризуется несменяемостью подвижного состава, в котором она выполняется.

Передвижение - цикл перевозочного процесса, на пассажирском транспорте состоит из следующих этапов: подход к остановке транспорта, посадка в подвижной состав, движение на подвижном составе, выход из транспортного средства, движение пешком до конечного пункта. В конкретном цикле могут быть не все перечисленные этапы.

Этап подхода к остановке транспорта. Подход к средствам транспорта пешком необходим в следующих случаях:

если начальное место поездки отдалено от места начала передвижения;

место окончания поездки отдалено от места назначения;

при смене подвижного состава место окончания перемещения предыдущим подвижным составом отдалено от места начала перемещения следующим подвижным составом,

В этих случаях подход пешком является дополнительным элементом перевозочного процесса. Однако подход пешком может иметь характер замены поездки, если возможность использования транспортных средств по каким-либо причинам затруднена, и пассажир вынужден преодолеть расстояние, отделяющее место начала или конца поездки, до ближайшего транспортного пункта пешком.

Продолжительность времени или расстояние, до которого человек предпочитает переход пешком проезду на транспорте, характеризуется как критическое расстояние. Этот интервал обычно принимается 15 мин или 1 км. Преодоление пешком расстояния в 1 км не слишком утомительно, а потерянное на это время не слишком чувствительно.

Зона пешеходной доступности остановочного пункта оценивается принятым максимально допустимым временем полхода к остановочному пункту или расстоянием, проходимым пешеходом за это время (рис. 4)

Рис. 4. Схема определения расстояния подхода к остановке

где ₁- передвижение к транспортной линии по кратчайшему расстоянию, км; l₂ - передвижение к ближайшему остановочному пункту вдоль транспортной липни, км.

Средняя величина зоны пешеходной доступности транспортных линий определяется плотностью транспортной сети и в общем случае находится по формуле А. X. Зильберталя, где - плотность транспортной сети.

Расстояние l₂ зависит от длины перегона:

Средняя протяженность пешеходных подходов к остановкам общественного транспорта может быть выражена через плотность транспортной сети:

 (4)

где l_пеш - средняя протяженность подхода к транспортным остановкам при квадратно-прямоугольной конфигурации у лично-дорожной сети, при размещении остановок наземных видов транспорта в узлах-пересечениях, на перегоне между узлами-пересечениями улично-дорожной сети (рис. 5); -средняя протяженность подхода к линии трак порта us квартала; - средняя протяженность пешеходного подхода вдоль транспорт ной линии к остановке транспорта.

Рис.5. Типовые схемы городских транспортных систем

Этап посадки в подвижной состав. Продолжительность этапа посадки в подвижной состав связана с ожиданием транспорта. Необходимость ожидания подвижного состава возникает из-за расхождения во времени между моментом возникновения потребности перемещения с моментом возможности ее удовлетворения. Ожидание подвижного состава я начало передвижения могут быть для пассажира намеренными и непреднамеренными.

Время ожидания пассажиром очередного автобуса на остановочном пункте является функцией интервала движения между автобусами t_и. Когда пассажир подходит к остановке в момент подхода автобуса, то t_ож= 0. Когда пассажир подходит в момент отхода автобуса, то t_ож = t_и. Таким образом, среднее время ожидания пассажиром автобуса составляет:

 (5)

Формулу (5) для определения среднего времени ожидания транспорта можно использовать только в том случае, когда регулярность движения составляет 100 %. В реальных условиях интервал движения автобусов на маршруте является вероятностной величиной, распределенной согласно закону нормального распределения (рис.6):

 

(6)

где f(t_И)- плотность распределения вероятности отклонения случайной величины t_и от « среднего значения; - среднее квадратичное отклонение величины t_И от математического ожидания .

Рейсы автобусов считаются регулярными, если отклонения интервалов между ними (или отклонения во времени движения от заданного расписания) не выходят за определенные пределы ±0,2.

Рис. 6. Кривые плотности нормального распределения вероятностей обслуживания:1, 2 -распределение соответственно теоретическое и эмпирическое

Рейсы с отклонениями, превышающими эти нормативные значения, считаются нерегулярными, В этом случае, фактический интервал между автобусами, а, следовательно, и время ожидания пассажиром автобуса определяются по формуле:

(7)

Кроме величины среднего квадратичного отклонения интервала движения от его математического ожидания на время ожидания пассажиром автобуса влияет фактическое наполнение автобуса. В переполненный автобус посадка пассажира может не состояться:

(8)

где Р_ОТК- вероятность отказа пассажирам в посадке в подошедший автобус

Анализ формулы (8) показывает, что основное влияние на увеличение времени ожидания пассажирами автобусов оказывают отклонения интервалов от заданных расписанием движения. При нерегулярном движении автобуса часть пассажиров с малой длиной поездки на транспорте предпочитает транспорту пешеходное передвижение. Перемещение будет транспортным при условии:

(9)

При поездках на большие расстояния время ожидания автобуса менее чувствительно и поэтому чем больше расстояние поездки, тем продолжительнее может быть время ожидания.

Этап движения на подвижной составе. Движение на подвижном составе является самым существенным этапом перевозочного цикла. Основными факторами, влияющими на продолжительность передвижения, являются: расстояние поездки, скорость сообщения, отсутствие пересадки в пути следования, качественные свойства транспортной услуги (быстрота перемещения, доступность во времени, надежность, регулярность, точность, ритмичность), организационный фактор.

На среднюю длину поездки пассажира существенное влияние оказывают размеры и планировочная структура города.

С ростом размеров городов увеличивается и дальность поездки пассажира. С учетом этих факторов средняя дальность поездки пассажира связана с площадью города следующей приближенной зависимостью:

(10)

где 1_еп - средняя дальность поездки пассажиров, км; F - площадь территории горем, км^а; К - коэффициент планировочной структуры (табл. 2).

Средняя длина поездки на транспорте является одним из показателей, определяющих выбор того или иного вида транспорта, особенно скоростного.

Долю времени движения в общей продолжительности передвижения характеризует коэффициент времени движения:

 (11)

где t_д - время движения, ч; t_ц - продолжительность передвижения, ч.

Таблица 2. Значение коэффициента планировочной структуры (К) в зависимости от планировочной структуры города

Характеристика планировочной структуры города	Характеристика структуры магистралей	Значение К
Линейная с поперечным размещением относительно главных магистралей основных фокусов тяготения населения Компактная планировочная структура с центрическим размещением основных фокусов тяготения Компактная с продольным относительно главных магистралей размещением основных фокусов тяготения населения Линейная с продольным относительно главных магистралей размещением основных фокусов тяготения населения	Прямоугольная или близкая к ней по форме сетка улиц  Радиальная или радиально-колцевая   Радиальная или радиально-кольцевая, прямоугольная или прямоугольно-диагональная Прямоугольная или близкая к ней по форме сетка улиц	0,6-0,9   0,7-1,1   0,9-1,2   1,2-2,0

Затраты времени на транспортное движение определяются длиной поездки и скоростью сообщения транспорта:

 (12)

где t_д - время движения, ч; L_en - длина поездки, км; - скорость сообщения, км/ч.

Затраты времени t_пер, связанные с пересадками в сетевых поездках, складываются из затрат времени на пешеходное перемещение между остановочными пунктами и на ожидание автобуса:

t_пер= t_пеш + t_ож (13)

Затраты времени на пешеходные перемещения определяются условиями размещения остановочных пунктов в узлах пересадки и удобством передвижения между ними. Методом совмещения остановочных пунктов разных маршрутов можно свести t_пеш к нулю. Определение затрат времени на ожидание транспорта при пересадке не отличается от определения затрат времени на ожидание транспорта в начале передвижения. В общем виде время на передвижение:

 

(14)

где t_МП - время посадки пассажиров; п - число маршрутных поездок зa передвижение.

Скорость сообщения в сложных (сетевых) передвижениях определяется с учетом всех его составляющих:

V_c =l / (2t_пеш + t_ож + t_Д) (15)

Или

(16)

Наличие пересадок, требующих затрат времени на пешеходные переходы и ожидание транспорта, приводит к существенному снижению приведенной скорости сообщения.

Когда начальный пункт или место назначения поездки отдалено пространством от начального или конечного транспортного пункта основного вида транспорта и расстояние это так велико, что не может быть пройдено пешком, необходимо использовать подвозящий транспорт к автобусному вокзалу, к гаражам индивидуальных владельцев транспорта при пользовании индивидуальным транспортом и т.д. Необходимость подвоза возникает также в случаях запрета въезда легковых автомобилей в определенную зону города или определенных улиц.

Необходимо отметить, что для автотранспортного предприятия безразличен характер поездки пассажира - основной или подвозящий.

Строительными нормами и правилами на планировку городов, населенных мест и сельских населенных пунктов предусмотрено, что затраты времени на передвижение от мест проживания до мест работы и других мест массового посещения (в один конец) не должны превышать 40 мин для 80-90 % пассажиров в крупных городах и не более 30 мин в остальных населенных пунктах.

Как показывают проводимые наблюдения непосредственно на передвижение затрачивается 35-40 % времени, на ожидание транспортных средств 15-25 % и на подход к остановочным пунктам и от них к месту назначения поездки - 35-50 %.

Показатели оценки качества функционирования системы пассажирского транспорта. При функционировании пассажирского транспорта независимо от цели поездки выше всего оценивается требование точности, а ниже всего стоимость проезда (табл. 3). Все прочие требуемые свойства располагаются по-разному с точки зрения предпочтительности в зависимости от цели поездки.

Таблица 3. Расположение по приоритету требуемых качественных свойств, предъявляемых к пассажирскому транспорту

Показатель	В целом пассажирский транспорт общего пользования	Поездки на работу и учебу	Поездки по служебным и производственным делам и за покупками	Туристические и экскурсионные поездки
Точность Частность Регулярность Скорость Безопасность Удобство подхода к сети Удобство поездки Стоимость проезда	1 2 3 4 5 6 7 8	1 2 4 3 6 5 7 8	1 3 2 6 4 5 7 8	1 5 4 6 3 7 2 8

1.5 Теоретические основы повышения эффективности работы ПАТП

Эффективность работы предприятия зависит от того, насколько глубоко и правильно используются прогрессивные формы организации производства, такие как концентрация, специализация, кооперирование и комбинирование производства.

Для успешного функционирования каждое АТП должно стремиться к повышению эффективности своей деятельности на основе рационального использования ресурсного потенциала, увеличения прибыльности производства, улучшения качества предоставляемых услуг.

Необходимое условие успешного функционирования АТП в условиях рынка является высокая конкурентоспособность услуг, предоставляемых потребителям.

Конкурентоспособность транспортных услуг (ТУ) определяется в основном двумя факторами - уровнем себестоимости услуг и повышением качества ТУ. Поэтому снижение себестоимости и повышение качества перевозок пассажиров - важнейшие направления повышения конкурентоспособности услуг.

Cебестоимость перевозок как показатель имеет большое значение при оценке автотранспортной деятельности, поскольку оказывает решающее влияние на финансовое состояние перевозчика: чем ниже себестоимость, тем лучше финансовое состояние АТП или индивидуального предпринимателя, осуществляющих перевозки пассажиров. В то же время снижение себестоимости перевозок оказывает сильное влияние на финансовое состояние заказчиков ТУ (грузовладельцев), поскольку при снижении себестоимости перевозок появляются возможности для снижения тарифов и, соответственно, для снижения себестоимости продукции других отраслей экономики и увеличения спроса на ТУ. На пассажирском транспорте снижение тарифов является важным фактором увеличения объёма перевозок и повышения благосостояния населения. Поскольку, повышение тарифов отрицательно сказывается на потребительских услугах. Пассажиры вынуждены больше платить за проезд, что вызывает социальное напряжение в обществе.

Снижение себестоимости перевозок может быть достигнуто за счёт экономии топлива, запасных частей, ремонтных материалов, шин, а также за счёт повышения производительности ПС.

Повышение качества перевозок пассажиров предполагает выполнение услуг в соответствии с расписанием движения и уровнем комфортности (удобств), которые перевозчик может предоставить пассажирам. Для таксомоторных перевозок важнейшим показателем их качества является время, затрачиваемое на доставку пассажира до места назначения.

Качество транспортного обслуживания пассажиров - это совокупность свойств перевозочного процесса и системы перевозок пассажиров, обусловливающих соответствие их нормативным требованиям. Сложными свойствами являются:

Надёжность - фактор повышения эффективности городских пассажирских перевозок. Эффективность несёт ярко выраженный субъективный характер, и её оценка зависит от ответа на вопрос: для кого оценивается эффективность? Сточки зрения перевозчика эффективность будет оцениваться прибыльностью и рентабельностью перевозок, с точки зрения пассажира - надёжностью обслуживания, комфортом поездки и доступностью тарифа. Отсюда следует, что чем выше надёжность работы городского транспорта, тем более он эффективен с точки зрения потребителя его услуг.

Вместе с тем надёжность может рассматриваться не только как оценочный показатель, но и как фактор, способствующий повышению эффективности работы транспорта с точки зрения перевозчика. Более высокая надёжность повышает привлекательность данного вида транспорта для пассажира и увеличивает сбор выручки, что непосредственно влияет на все экономические показатели. Для повышения эффективности деятельности предприятия необходимо разрабатывать и внедрять инновационные мероприятия. Они направлены на реализацию стратегической цели деятельности АТП - получение высокой прибыли, обеспечение стабильной финансовой устойчивости в своей работе.

В настоящее время инновационный фактор становится решающим условием устойчивого развития транспорта. Проблема заключается в том, что наряду с необходимостью увеличения общего объема инвестиций для успешного функционирования транспорта необходимо изменение самой структуры инвестиций: значительную долю инвестиций необходимо направлять именно на финансирование инновационной деятельности.

Качественное совершенствование производства на автомобильном транспорте осуществляется в форме нововведений, которые составляют основу инновационного процесса в условиях рынка ТУ. Основа инновационной деятельности - разработка и реализация инновационного проекта (программы), под которым понимается комплекс научно-исследовательских, опытно-конструкторских, производственных, организационных, финансовых, коммерческих и других мероприятий, увязанных по ресурсам, срокам и исполнителям, оформленных комплектом проектной документации и обеспечивающих эффективное решение конкретной научно-технической задачи.

Рис. 7. Задачи совершенствования деятельности пассажирского автопредприятия

Деятельность по совершенствованию функционирования пассажирского АТП должна быть направлена на решение следующих задач (рис. 2): -обеспечение высокого качества ТУ; -уменьшение издержек на выполнение услуг.

Основные показатели качества ТУ:

–   своевременность доставки пассажиров;

безопасность и комфортабельность перевозки пассажиров. Высокая эффективность выполнения ТУ предполагает, прежде всего, низкие издержки на эксплуатацию ПС, что позволяет предприятию вести оптимальную ценовую политику.

Таким образом, деятельность по совершенствованию функционирования пассажирского АТП должна быть направлена, прежде всего, на совершенствование организации перевозочного процесса и снижение издержек на эксплуатацию ПС.

Необходимость этой деятельности объясняется стремлением каждого АТП создавать конкурентные преимущества, позволяющие ему успешно функционировать на рынке ТУ и получать прибыль. Конкурентоспособность ТУ, таким образом, выступает своего рода двигателем деятельности по совершенствованию функционирования предприятия. Она позволяет удовлетворить потребности в ней эффективнее и качественнее по сравнению с аналогичными услугами, представленными на данном рынке. Огромное значение при этом имеет фактор времени: несвоевременное и с опозданием принятое решение о применении нововведений может привести к нежелательным результатам и даже потерям.

Большое значение при совершенствовании организации перевозочного процесса в современных условиях имеет применение математических методов и методов компьютерного моделирования. На пассажирском автотранспорте математическое и компьютерное моделирование применяется при решении таких задач, как оптимизация маршрутной сети, распределение автобусов по маршрутам, комплектование состава автобусного парка, составление расписания движения автобусов и др.

Экстенсивные факторы роста производительности автопарка и снижения себестоимости ТУ предполагают увеличение времени работы ПС на линии. Этого можно достигнуть за счёт введения многосменного режима работы ПС на перевозках пассажиров и увеличения коэффициентов технической готовности и использования автопарка, имеющегося на балансе АТП.

Применение многосменного режима эксплуатации ПС на пассажирских перевозках должно сопровождаться маркетинговыми изучениями рынка ТУ. Таким образом, повышению эффективности деятельности АТП в данном случае должно базироваться на разработке методов маркетинговой стратегии и их применении.

Особую роль играет поддержание ПС в технически исправном состоянии. В качестве нововведений здесь могут выступать достижения в области техники, технологий и организации производства. Большое значение в современных условиях имеют применение прогрессивных способов ТО и ремонта, восстановление деталей и повышение их износостойкости, совершенствование экономических методов управления качеством услуг, включая стимулирование труда работников, и др.

Важным направлением повышения эффективности деятельности на автомобильном транспорте является экономия материальных ресурсов, и, прежде всего, переход на более экономичные и экологически чистые виды топлива для ПС, в частности на природный газ.

Эффективным способом увеличения выручки на городском и пригородном пассажирском транспорте, повышения учёта и контроля за полнотой её сбора, пресечения возможных злоупотреблений является внедрение на городских автобусах специализированных контрольно-кассовых машин, работающих в режиме кондукторского сбора выручки и выдачи билетов пассажирам. В России такие машины созданы и прошли апробацию в ряде городов.

Разные мероприятия, проводимые в рамках повышения эффективности деятельности, требуют неодинаковых затрат времени и финансовых ресурсов. В то же время их необходимо применять своевременно - в противном случае транспортная фирма может оказаться в состоянии кризиса. Новые проекты на каждом АТП формируются исходя из специализации услуг, выполняемых предприятием, производственной ситуации и финансовых возможностей. При этом используются, по-существу, те же источники финансирования, что и при реализации инвестиционных проектов: собственные и заёмные. Кроме того, могут быть использованы бюджетные средства, выделяемые государственными органами централизованно в качестве финансовой поддержки высокоэффективных инновационных программ на конкурсной основе.

В настоящее время инновационный фактор становится решающим условием устойчивого развития транспорта, т.к. разработка и реализация новых проектов (мероприятий) обеспечивает эффективное решение конкретных задач. Характер и содержание деятельности по совершенствованию функционирования пассажирского АТП зависит от состояния и особенностей функционирования финансового рынка, и лишь незначительно зависят от отраслевых особенностей предприятия.

2. Анализ производственно-хозяйственной деятельности в ЗАО «Городской таксомоторный парк»

.1 Технико-экономическая характеристика ЗАО «Городской таксомоторный парк»

ЗАО «Городской таксомоторный парк» - одно из чебоксарских предприятий, оказывающих услуги городского маршрутного такси. Оно было образовано в результате реорганизации Общества ограниченной ответственности «Чебоксарский таксомоторный парк». Процесс реорганизации был длительным и сложным, но коллектив будущего ЗАО «Городской таксомоторный парк» во главе с его генеральным директором Алексеем Геннадьевичем Архиповым сумел преодолеть все сложности, и в январе 2000 года новое предприятие начало свою работу, получив в «наследство» запущенную территорию, разгромленные цеха, «замороженное» отопление и 7 автомобилей такси со 100-ным износом. Из всего оборудования работала только покрасочная камера.

Для того чтобы начать работать по профилю, заниматься перевозками и ремонтом подвижного состава, почти полгода коллектив получал минимальную зарплату, предприятие существовало лишь за счет доходов от покрасочной камеры. Средств катастрофически не хватало.

В первое время, чтобы свести концы с концами покупали, ремонтировали и перепродавали старые автомобили. Когда появилась возможность, стали обновлять собственный автмобильный парк, приобретая автомобили «ГАЗель». В 2003 году ЗАО «Городской таксомоторный парк» стало тесно сотрудничать с Чувашкредитпромбанком и получило первый кредит на приобретение подвижного состава. Сейчас предприятие обслуживает 4 городских маршрута (№№42, 35, 47, 43) и один пригородный (№262 «Чебоксары-Новочебоксарск») и имеет 67 единиц автотехники. Парк автотехники постоянно обновляется. К имеющимся в ЗАО «Городской таксомоторный парк» 4 автомобилям марки «ГАЗ-31105», 38 «ГАЗелям» пассажирского исполнения недавно приобрели в кредит 17 автобусов «Ford Transit»; по договору, заключенному с лизинговыми компаниями «Stone-21» и «Уралсиб», закупили 10 автобусов «Iveco». В апреле 2007 года получили кредиты на покупку еще 25 автобусов «Ford Transit». ЗАО «Городской таксомоторный парк» стал активно привлекать к перевозкам частных предпринимателей имеющих собственные автобусы.

Новая автотехника, конечно, необходима для повышения конкурентоспособности предприятия - она более комфортна для пассажиров, - считает генеральный директор. Но не менее важна безопасность движения. А это, в первую очередь, технически исправное состояние автотранспорта и профессионализм водителей. Водителей принимаем на работу со стажем работы по профилю не менее 3 лет, с обязательным категориями «В» и «Д», проводим 20-часовое обучение по программе НИИАТ. Инженерно-технические работники проходят двухнедельное повышение квалификации по организации перевозок автомобильным транспортом в Сельскохозяйственной академии. Подготовка кадров и повышение квалификации работников помогают решению проблем безопасности дорожного движения.

Вообще, в ЗАО «Городской таксомоторный парк» очень большое внимание уделяется подбору персонала и его обучению. На сегодняшний высокие требования: это и ответственность, аккуратность в работе, исполнительность, способность работать с большим потоком клиентов, и умение трудиться в команде, поддерживая высокий корпоративный дух.

А по-другому и быть не может, - считает Алексей Геннадьевич. - Я сам горю на работе и не даю тлеть другим. Мне очень нравится одно высказывание - «тот, кто ищет миллионы, весьма редко их находит; но зато тот, кто их не ищет, не находит никогда».

Пунктуальность, порядочность, преданность делу - вот та основа, на которой зиждется, по мнению генерального директора ЗАО «Городской таксомоторный парк», успешный бизнес. А уж он-то знает, о чем говорит. Если предприятие начинало работать с активами 1486,5 тыс. руб., то на данный момент они возросли в 9,9 раза. А в 2006 году Алексей Геннадьевич Архипов был признан одним из наиболее эффективных менеджеров предприятий, организаций и учреждений России, ему было присвоено почетное звание «Топ-менеджер Российской Федерации-2006». Его кредо - смотреть вперед и идти в ногу со временем - если немного отстанешь, твою нишу займет другой. Он мечтает увидеть свое предприятие еще более успешным, чтобы оставить детям и внукам процветающий бизнес. У этого энергичного и волевого мужчины множество планов и идей как личного, так и профессионального характера.

В ближайшее время он планирует провести реконструкцию ремонтной базы для приема и ремонта импортный автобусов, заменить подъемные механизмы, обучить ремонтных работников, внедрить на предприятии систему спутникового контроля за работой автотранспорта. Эта система позволит знать, каков скоростной режим каждого автомобиля, в каком месте в данный момент; находится машина или автобус, сколько израсходовано горючего, сколько километров прошел автомобиль за смену и с момента начала его эксплуатации.

Многое хочет сделать Алексей Геннадьевич для улучшения быта своих работников, повысить уровень их жизни, чтобы люди с удоволствием и оптимизмом шли на работу. Хотя сейчас для них в ЗАО «Городской таксомоторный парк» имеется столовая, комната отдыха, летом организуется активный отдых с выездом на Волгу на катере, принадлежащем предприятию.

Не забывает руководство общества и социальной ответственности перед обществом в маршрутных такси выделяется одно льготное место для участников ВОВ. ЗАО «Городской таксомоторный парк» закупило мебель и компьютеры для Средне-Кибечкской средней школы, в которой когда-то учился А.Г. Архипов. Предприятие активно занимается благотворительностью, ежегодно участвует в республиканском марафоне «Именем детства, во имя детства»

Приведем описание видов деятельности ЗАО «Городской таксомоторный парк».

Закрытое акционерное общество «Городской таксомоторный парк» образовано в результате преобразования открытого акционерного общества «Городской таксомоторный парк» в закрытое акционерное обще-ство «Городской таксомоторный парк», зарегистрированного Постанов-лением Главы администрации Калининского района г. Чебоксары №30 от 1 7 января 2000г.

Закрытое акционерное общество «Городской таксомоторный парк», в дальнейшем именуемое Общество, является правопреемником всех прав и обязанностей открытого акционерного общества «Городской таксомоторный парк».

Деятельность Общества осуществляется в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации, Федеральным законом РФ «Оо акционерных обществах», настоящим Уставом и действующим законодательством Российской Федерации.

Общество является юридическим лицом, имеет обособленное имущество на праве собственности, самостоятельный баланс, расчетный и иные счета в учреждениях банка, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права, нести обязанности, быть истцом и ответчиком в суде.

Общество считается созданным как юридическое лицо с момента его государственной регистрации.

Общество отвечает по своим обязательствам всем своим имуществом.

Общество не отвечает по обязательствам своих акционеров, а акционеры Общества не отвечают по его обязательствам и несут риск убытков, связанных с деятельностью Общества, в пределах стоимости принадлежащих им акций.

Акционеры, не полностью оплатившие акции, несут солидарную ответственность по обязательствам Общества в пределах неоплаченной части стоимости принадлежащих им акций.

Российская Федерация, субъекты Российской Федерации и муниципальные образования не несут ответственности по обязательствам Общества, равно как и Общество не несет ответственности по обязательствам Российской Федерации, субъектов Российской Федерации и муниципальных образований.

Полное фирменное наименование Общества:

- на русском языке: Закрытое акционерное общество «Городской таксомоторный парк».

- на чувашском языке: Хула акционерла обществи «Городской таксомоторный парк».

Сокращенное фирменное наименование Общества на русском языке: ЗАО «ГТП».

Место нахождения Общества: России, Чувашская республика, город Чебоксары. Складской проезд, дом 4/1,

Почтовый адрес: 428033, Россия. Чувашская Республика, город Чебоксары, Складской проезд, дом 4/1.

Общество является юридическим лицом и имеет в собственности обособленное имущество, отражаемое на его самостоятельно акционерами в счет оплаты акций.

Общество может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права, нести обязанности, быть истцом и ответчиком в суде.

Общество вправе в установленном порядке открывать банковские счета на территории Российской Федерации и за ее пределами.

Общество должно иметь круглую печать, содержащую его полное фирменное наименование и указание на место его нахождения.

Общество вправе иметь штампы и бланки со своим наименованием, собственную эмблему, а также зарегистрированный в установленном порядке товарный знак и другие средства визуальной идентификации.

Общество осуществляет все виды внешнеэкономической деятельности установленном законодательством порядке.

Реализация продукции, выполнение работ и предоставление услуг осуществляются по ценам и тарифам, устанавливаемым Обществом самостоятельно, кроме случаев, предусмотренных законодательством.

Общество может участвовать в деятельности и создавать на территории РФ, за ее пределами, в том числе в иностранных государствах хозяйственные общества, товарищества и производственные кооперативы с правами юридического лица.

Общество может на добровольных началах объединяться в союзы, ассоциации на условиях, не противоречащих антимонопольному законодательству, действующему на территории РФ, и в порядке, предусмотренном законодательными актами РФ.

Общество может участвовать в деятельности и сотрудничать в иной форме с международными общественными, кооперативными и иными организациями.

Общество вправе привлекать для работы российских и иностранных специалистов, самостоятельно определяет формы, системы, размеры и виды оплаты их труда.

Вмешательство в административную и хозяйственную деятельность общества со стороны государственных, общественных и других организаций не допускается, если это не обусловлено их правами по осуществлению контроля и ревизии согласно действующему законодательству.

Общество может иметь также другие права и обязанности, определенные Гражданским кодексом и иным действующим законодательством Российской Федерации.

Общество является производственно-коммерческой организацией, созданной в целях извлечения прибыли, формирования рынка товаров и услуг, создания дополнительных рабочих мест.

Основными видами деятельности Общества являются:

- осуществление пассажирских и грузовых перевозок автомобильным транспортом:

-   организация и проведение технического обслуживания и ремонта автомобильной техники;

-        транспортно-экспедиторские услуги:

-   производство товаров народного потребления и продукции производственно-технического назначения;

     торгово-закупочная и производственно-посредническая деятельность;

1 внешняя торговля;

2 производство стройматериалов, пиломатериалов;

3 производство мебели.

4 любая иная деятельность, не запрещенная действующим законодательством.

Все виды деятельности осуществляются с соблюдением норм действующего законодательства.

Отдельными видами деятельности, перечень которых определяется действующим законодательством. Общество может заниматься только на основании специального разрешения (лицензии).

Общество является закрытым.

Уставный капитал общества составляет 1 485 600 рублей, который состоит из 14 856 обыкновенных акций, номинальной стоимостью 100 рублей каждая.

Общество вправе разместить дополнительно к размещенным акциям объявленные акции в количестве 10 000 (Десять тысяч) штук обыкновенных именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 100 (сто) рублей каждая.

Оплата акций и иных ценных бумаг Общества может осуществляться деньгами, ценными бумагами, другими вещами или имущественными правами либо иными правами, имеющими денежную оценку.

Акционеры Общества имеют преимущественное право приобретения акций, продаваемых другими акционерами Общества, по цене предложения другому лицу.

Акционер, желающий продать свои акцииии обращается с письменным заявлением на имя генерального директора Общества, в котором в обязательном порядке указывает следующие сведения:

-        о типе, форме, государственном регистрационном номере выпуска акций и числе продаваемых акций;

-        о цене предложения за одну акцию,

Общество обязано в течение десяти дней с момента получения заявления уведомить в письменной форме всех акционеров Общества.

Срок осуществления преимущественного права приобретения акций составляет 10 (десять) календарных дней со дня извещения акционером, намеренным продать свои акции третьему лицу остальных акционеров и Общества.

2.2 Анализ структуры и функций управления ЗАО «Городской таксомоторный парк»

Органами управления Общества являются:

общее собрание акционеров; Совет директоров; Генеральный директор.

Структура управления ЗАО «Городской таксомоторный парк» изображена на рис.8.

Рис. 8. Структура управления ЗАО «Городской таксомоторный парк»

Органом контроля за финансово-хозяйственной и правовой деятельностью Общества является ревизионная комиссия.

Совет директоров, генеральный директор и ревизионная комиссия избираются общим собранием акционеров в порядке, предусмотренном действующим законодательством РФ, настоящим уставом и положениями об общем собрании акционеров, совете директоров и ревизионной комиссии.

Ликвидационная комиссия при добровольной ликвидации общества избирается общим собранием в порядке, предусмотренном действующим законодательством РФ, настоящим уставом

Высшим органом управления Общества является Общее собрание акционеров.

К компетенции Общего собрания акционеров относятся следующие вопросы:

1)      внесение изменений и дополнений в Устав Общества или утверждение Устава Общества в новой редакции;

2)      реорганизация Общества:

3)      ликвидация Общества, назначение ликвидационной комиссии и утверждение промежуточного ликвидационного баланса и ликвидационного баланса;

4) определение количественного состава совета директоров Общества, избрание его членов и досрочное прекращение их полномочий;

5) определение количества, номинальной стоимости, категории (типа) объявленных акций и прав, предоставляемых этими акциями;

6) увеличение уставного капитала Общества путем увеличения номинальной стоимости акций или путем размещения дополнительных акций;

7) уменьшение уставного капитала Общества путем уменьшения номинальной стоимости акций, путем приобретения Обществом части акций в целях сокращения их общего количества, а также путем погашения приобретенных или выкупленных Обществом акций;

8)      образование исполнительного органа Общества и досрочное прекращение его полномочий;

)        избрание членов ревизионной комиссии (ревизора) Общества и досрочное прекращение его полномочий;

)        утверждение аудитора Общества;

10.1. выплата (объявление) дивидендов по результатам первого квартала, полугодия, года

Руководство текущей деятельностью Общества осуществляется единоличным исполнительным органом Общества - генеральным директором. Генеральный директор Общества избирается общим собранием акционеров и может переизбираться неограниченное число раз.

К компетенции Генерального директора Общества относятся все вопросы руководства текущей деятельностью Общества, за исключением вопросов, отнесенных к исключительной компетенции Общего собрания акционеров.

Генеральный директор Общества:

•        организует выполнение решений Общего собрания акционеров;

•        без доверенности действует от имени Общества, в том числе представляет его интересы;

1   совершает сделки от имени Общества:

2   утверждает штаты;

•                 издает приказы и дает указания, обязательные для исполнения всеми работниками Общества;

3   открывает счета в банках:

4   распоряжается имуществом Общества в пределах компетенции.

Права и обязанности Генерального директора Общества определяются настоящим Уставом, действующим законодательством и договором, который он заключает с Обществом. Договор от имени Общества подписывается лицом, председательствующим на Общем собрании акционеров, на котором утвержден Договор с директором Общества.

Совмещение директором Общества должностей в органах управления других организаций допускается только с согласия Общего собрания акционеров.

Контроль за финансово-хозяйственной деятельностью ЗАО «Городской таксомоторный парк» осуществляется ревизионной комиссией, избираемой общим собранием членов ЗАО «Городской таксомоторный парк» в составе от трех до пяти членов предприятия.

Ревизионная комиссия ЗАО «Городской таксомоторный парк» осуществляет проверку финансового состояния предприятия. По итогам работы за финансовый год ревизионная комиссия проводит проверку финансово-хозяйственной деятельности ЗАО «Городской таксомоторный парк» по поручению общего собрания членов предприятия или по требованию не менее десяти процентов членов ЗАО «Городской таксомоторный парк», а также по собственной инициативе.

Для проверки финансово-хозяйственной деятельности и подтверждения финансовой отчетности исполнительные органы ЗАО «Городской таксомоторный парк» могут привлекать внешних аудиторов из числа лиц, обладающих правом на осуществление такой деятельности.

Проверка финансово-хозяйственной деятельности ЗАО «Городской таксомоторный парк» аудиторами осуществляется также по требованию не менее чем десяти процентов членов предприятия. В этом случае услуги аудитора оплачиваются членами ЗАО «Городской таксомоторный парк», потребовавшими проведения такой проверки. Трудовые отношения членов кооператива регулируются настоящим Уставом и Федеральным законом о производственных кооперативах, а наемных работников законодательством о труде Российской Федерации.

Производственный кооператив самостоятельно определяет формы и системы оплаты труда членов кооператива и его наемных работников. Оплата труда на предприятии может производиться в денежной и (или) натуральной формах на основании положения об оплате труда, разрабатываемого непосредственно кооперативом.

Это предприятие самостоятельно устанавливает для своих членов виды дисциплинарной и материальной ответственности.

Дисциплинарные высказывания, в числе освобождение от должности, могут быть наложены на председателя кооператива, членов правления кооператива и членов ревизионной комиссии (ревизора) ЗАО «Городской таксомоторный парк» только решением общего собрания членов кооператива, а на других его должностных лиц исполнительным органом предприятия в соответствии с настоящим уставом.

По решению общего собрания членов ЗАО «Городской таксомоторный парк» вправе за счет собственной прибыли предоставлять дополнительные льготы по социальному обеспечению своих членов.

Правление предприятием заключает с наемными работниками предприятия коллективный договор.

Продолжительность и распорядок рабочего дня в ЗАО «Городской таксомоторный парк», порядок предоставленных выходных дней, отпусков, в том числе дополнительных, а также другие условия труда определяются правилами внутреннего распорядка кооператива. При этом продолжительность отпусков должна быть не менее установленной законодательством о труде Российской Федерации.

Производственный кооператив осуществляет меры по обеспечению охраны труда, техники безопасности, производственной гигиены и санитарии в соответствии с положениями и нормами, установленными для государственных унитарных предприятий.

Рассмотрим организационную структуру ЗАО «Городской таксомоторный парк» приведенную на рис. 9.

ЗАО «Городской таксомоторный парк» возглавляет генеральный директор. Он организует работу коллектива, несет полную ответственность за состояние предприятия и его деятельность.

На предприятии существует планово-экономический отдел. Руководствуясь действующими положениями на основании указаний директора, планово-экономический отдел организует разработку перспективных и текущих планов предприятия, руководит составлением планов в автоколоннах, координирует работу других отделов по составлению ими соответствующих разделов планов. На основе анализа выполнения плана отдел разрабатывает предложения по устранению выявленных «узких» мест, быстрейшему преодолению отставания отдельных участков и решению основных задач, стоящих перед ЗАО «Городской таксомоторный парк».

Рис. 9. Организационная структура ЗАО «Городской таксомоторный парк»

Планово-экономический отдел активно участвует в составлении плана повышения эффективности производства и контроле за его выполнением, определяет экономическую эффективность организационно-технических мероприятий.

При работе предприятия в условиях рыночного хозяйства повышенные требования предъявляются к финансовому состоянию предприятия. Финансовая деятельность ЗАО «Городской таксомоторный парк» заключается в разработке финансового плана предприятия, в контроле за его выполнением, за системой расчетов с клиентурой за пользование услугами автомобильного транспорта, в проведении финансовых расчетов с внешними организациями, в контроле за соблюдением финансовой и договорной дисциплины. Как правило, эти и другие функции финансовой деятельности осуществляет бухгалтерия в тесном контакте с планово-экономическим отделом. Бухгалтерия проводит учет наличия средств, выделенных в распоряжение предприятия, их сохранности и уровня использования, организует выполнение финансового плана, проверяет финансовое состояние предприятия, проводит большую оперативную работу по организации расчетов с клиентурой, поставщиками и финансовыми органами, организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных средств. Главный бухгалтер несет ответственность за целесообразность и законность расходования средств и соблюдение финансовой дисциплины.

Главный бухгалтер осуществляет методическое руководство бухгалтерией (в области организации учета и совершенствования первичной документации), которая подчиняется непосредственно директору. Главный бухгалтер осуществляет свою работу в тесном контакте с директором по перевозкам и коммерческим директором, изыскивая возможности более полного удовлетворения потребностей в перевозках и повышения их эффективности, занимается вопросами развития предприятия.

Служба эксплуатации организует свою работу на основе плана перевозок по видам грузов и грузоотправителям, а также плана пассажирских перевозок. Она изыскивает возможности для наиболее рационального осуществления этих перевозок с наименьшими затратами. Поэтому Служба эксплуатации главное внимание уделяет маркетинговым исследованиям перевозок в городах. В ЗАО «Городской таксомоторный парк» на основе всестороннего изучения потребностей призван обеспечить более полное удовлетворение нужд населения в автобусных и маршрутных перевозках.

Коммерческий директор в чьем подчинении находятся начальник РММ, начальник ОТК, начальник гаража уделяет главное внимание вопросам поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально - техническим снабжением предприятия. Для выполнения этих задач в ведении коммерческого директора, находятся гараж (зона хранения) и мастерские, в составе которых имеются производственные участки и бригады по ТО и ремонту подвижного состава.

Взаимодействие службы эксплуатации ЗАО «Городской таксомоторный парк» с органами власти и другими организациями приведено в таблице 4.

Таблица 4. Взаимодействие службы эксплуатации ЗАО «Городской таксомоторный парк» с органами власти и другими организациями

Орган власти или другая организация	Характер основных вопросов, решаемых при взаимодействии со стороны
	органа власти или другой организации	Служба эксплуатации ЗАО «Городской таксомоторный парк»
Органы местной администрации	Согласование маршрутов, контроль за работой, предъявление муниципального заказа на перевозки, согласование обустройства маршрутов и остановочных пунктов, рекламных материалов	Заявки на открытие маршрутов, представления на согласование проектов сооружения павильонов на остановочных пунктах и конечных станциях
Подразделения ГИБДД-ГАИ	Контроль за техническим состоянием подвижного состава, участие в комиссиях	Заявки на участие в комиссиях по обследованию маршрутов
	по обследованию маршрутов, расследование ДТП, контроль за размещением рекламы на внешних поверхностях транспортных средств
Дорожная служба	Согласование маршрутов, предупреждение о перекрытии движения, предоставление данных для паспортизации маршрутов	То же, письма о приведении дорог в надлежащее состояние
Штаб гражданской обороны города	Команды гражданской обороны, планы действия по сигналам	Сведения о провозных возможностях организации ГПТ и планировке территории
Поставщики топлива для автобусов	Согласование графика заправок автобусов на автозаправочных станциях (АЗС), информация об изменениях	Заявки на заправку маршрутных автобусов на АЗС города
Другие организации гпт	Перспективная и оперативная координация перевозок, диспетчеризация перевозок, эксплуатация и содержание остановочных пунктов маршрутов, договоры об эксплуатации маршрутов на паритетных условиях, о распределении выручки от реализации проездных билетов
Индивидуальные предпринимате ли, владеющие автобусами	Наличие парка автобусов, отчетность по использованию автобусов на городских маршрутах, участвующих в муниципальных перевозках в соответствии с договорами	Подготовка проекта договора об участии предпринимателей в перевозках, методическая помощь в организации и планировании участия в перевозках на муниципальных маршрутах, назначение предпринимателям маршрутов и рейсов, контроль за перевозками по маршрутам
Заказчики перевозок	Заявки на перевозку, данные о потребности в перевозках для организации маршрутов и разработки расписаний движения	Договор на перевозки, справки о порядке перевозок и их оплаты
Крупные организации, расположенные вдоль трассы	Сведения о режиме и числе работников по сменам для паспортизации маршрутов и организации специальных	Запросы о числе работников по сменам и режиме работы организации, информация о назначенных специальных рейсах
маршрута	рейсов и маршрутов, помощь в установлении межрайонных корреспонденции работников	и специальных маршрутах, подготовка проекта договора о перевозках работников
Контрольно-ревизорская служба ГПТ	Предписания об устранении обнаруженных недостатков в эксплуатационной работе	Выделение людских и прочих ресурсов для проведения массовых проверок транспортных средств, информация о результатах эксплуатационной деятельности
Гидрометеослужба	Предупреждения штормовые и о резком ухудшении погодных условий	Список телефонов и адресов для приема предупреждений
Отделения банка	Порядок приема выручки, порядок работы кассового пункта по приему выручки в организации ГПТ	Сдача выручки отделом сборов, предоставление помещений для развертывания кассового пункта, сдача в банк забытых и невостребованных денег и ценностей
Организации общественного питания	Подготовка проектов договоров на организацию питания персонала ГПТ на линии, режим работы пунктов питания линейного персонала на маршрутах	Договор на организацию питания линейного персонала и предоставление соответствующих помещений на конечных станциях маршрутов
Средства массовой информации	Запросы о работе ГПТ	Предложения по улучшению перевозок пассажиров, выходящие за пределы компетенции организации ГПТ
Предприятия Минсвязи России	Подготовка договора на аренду каналов связи для диспетчерских нужд, инспекция соблюдения правил эксплуатации арендованных каналов связи	Договор на аренду телефонных и радиоканалов для организации диспетчерской связи
Организации-рекламодатели	Заявки на рекламу, размещаемую на подвижном составе и остановочных	Информация о порядке размещения рекламы на подвижном составе и
	пунктах, договор о рекламе	остановочных пунктах
Лица, привлекаемые к транспортным обследованиям	Выполнение установленного договорного объема работ и предоставление отчетной информации по обследованию	Подготовка договора на участие в транспортном обследовании, инструктаж и руководство исполнителями, контроль за их работой
Заявители	Направление обращений по эксплуатационной деятельности организации гпт	Рассмотрение поступивших от заявителей обращений, подготовка соответствующих решений и ответов заявителям
Органы милиции		Обращение за помощью при нарушениях общественного порядка и отказе пассажиров от уплаты штрафов

ЗАО «Городской таксомоторный парк» самостоятельно утверждает структуру управления. Конкретная организационная структура устанавливается в зависимости от местных особенностей на основе типовой структуры.

ЗАО «Городской таксомоторный парк» имеет в своем составе различные структурные единицы - службы, структурные подразделения, ведущей из которых (службой основного производства) является служба эксплуатации. В ее состав входят производственные подразделения, непосредственно осуществляющие перевозки, и функциональные подразделения управления СЭ.

Организационное строение СЭ ЗАО «Городской таксомоторный парк» определяется масштабами производства и уровнем централизации функций управления. Основные производственные подразделения СЭ - автоколонны создают из расчета количества автомобилей, таких как ГАЗ 3110 - такси, ГАЗ 322132, а также по автобусным сообщениям (ПАЗ-3205).

Основные контрагенты по производственной деятельности с которыми работает ЗАО «Городской таксомоторный парк» приведены в таблице 5.

Таблице 5. Основные контрагенты ЗАО «Городской таксомоторный парк» с 2008 по 2009 гг.

Наименование контрагента	Адрес	Предмет договора
ОАО «Чувашнефтепродукты»	428022,г. Чебоксары Складской проезд,20	Товар в сета АЗС
ОАО «АвтоВАС»	428020,г.Чебоксары уд,Привокзальная,д,3	Выделение подвижного состава
ООО Лукойл-Волганефтенродукт Чувашский филиал	428003,г.Чебоксары ул,Ярославская,21	Нефтепродукты
ООО Канцелярское дело	428022,г.Чсбоксары ул.Николаева,46	Канцелярские товары
ООО Юрат	428000,г. Чебоксары Марпосадского шоссе, 9	Материалы
ООО ПКФ Нектар	428000.г.Чебоксары ул. Адмирала Ушакова.бО	Запасные части
ООО Рир	428022,г.Чебоксары пр.Мира, 9 ,оф. 316	Запасные части
ООО ПКФ Вольвер	428027, г.Чебоксары пр.И.Яковлева,12	Запасные части
ОООТП Нижегородец	603950,г.Н.Новгород Московское шоссе.34	Техническое обслуживание Автотранспортных средств
ООО Аргон	428022,г.Чебоксары Хозяйственный проезд 4	Запасные части
ЧП Иванов С.Г.	428015,г.Чебоксары ул. Пирогова,12	Запасные части
ЧП Морковникова В.М.	428000,г.Чебоксары б.Юности д.З кв.240	Автомасла
ИП ЕрощенкоЕ.С,	428000,г.Чсбоксары уд Социалистическая 2б-423а	Запасные части шины,услуги

2.3 Анализ производственно-хозяйственной деятельности в ЗАО «Городской таксомоторный парк»

Отдельными видами деятельности, перечень которых определяется законом, общество может заниматься только на основании специального разрешения (лицензии). Если условиями предоставления разрешения (лицензии) на занятие определенным видом деятельности предусмотрено требование о занятии такой деятельностью как исключительной, то общество в течение срока действия лицензии не вправе осуществлять иные виды деятельности, кроме предусмотренных лицензией и им сопутствующих.

Основные виды деятельности: (осуществление пассажирских и грузовых перевозок автомобильным транспортом; организация и проведение технического обслуживания и ремонта автомобильной техники; транспортно-экспедиторские услуги; производство товаров народного потребления и продукции производственно-технического назначения; торгово-закупочная и производственно-посредническая деятельность; внешняя торговля; производство стройматериалов, пиломатериалов).

Ежедневно на городские маршруты и один пригородный выезжают(47,262, 35. 42, 43) более 100 автомобилей «Газель», «Ford» и других марок.

Также в распоряжении «таксопарка» имеются комфортабельные «Волги», которые работают в таксомоторном парке на договорных условиях. Каждое утро, перед тем как выйти в рейс, водители проходят обязательный медицинский контроль. Ежемесячно проводится с ними инструктаж по правилам дорожного движения

На территории таксопарка создана сеть магазинов по реализации запчастей и всего необходимого для машин («Автомир, «Автозапчасти», «Топаз»). В них предложены следующие товары: масла, фильтры, аккумуляторы, поршень, камеры, диски, покрышки и т.д. Помещения под магазины, сданы в аренду частным предпринимателям «Городским таксомоторным парком». Имеются мастерские по ремонту автомобилей и установке сигнализации.

ЗАО «Городской таксомоторный парк» - это транспортное предприятие, его назначение - оказание транспортных услуг населению, поэтому основное внимание уделяется использованию транспортных средств. Проведем анализ наличия, состава и структуры основных средств на примере ЗАО «Городской таксомоторный парк»

Под структурой основных фондов понимается удельный вес каждой из групп основных фондов в общей их совокупности.

Основные средства играют огромную роль в процессе производства, так как они в своей совокупности образуют производственно - техническую базу и определяют производственную мощь предприятия.

В зависимости от роли и участия в производственном процессе основные фонды предприятия могут быть разделены на две группы, представляющие собой:

1  активную часть основных производственных фондов, к которой относятся фонды, принимающие непосредственное участие в производственном процессе. К этой группе относятся машины, механизмы, оборудование;

2  пассивную часть, к которой относятся здания, сооружения, передаточные устройства, то есть основные фонды, которые не принимают непосредственного участия в осуществлении технологического процесса, но без которых производство продукции невозможно.

Наиболее важное значение для повышения эффективности производства имеет активная часть основных производственных фондов, поэтому ее доля в структуре должна быть преобладающей.

Основные средства - это часть имущества, используемая в качестве средств труда при производстве продукции, выполнении работ или оказания услуг либо для управления организацией в течение периода, превышающего 12 месяцев или обычный операционный цикл, если он превышает 12 месяцев.

В соответствии с ПБУ 6/01, при принятии к бухгалтерскому учёту активов в качестве основных средств необходимо единовременное выполнение следующих условий:

а)   использование их в производстве продукции, при выполнении работ или оказания услуг либо для управленческих нужд организации;

б)    использование в течение длительного времени, т. е. срока полезного использования, продолжительностью свыше 12 месяцев или обычного операционного цикла, если он превышает 12 месяцев;

в)    организацией не предполагается последующая перепродажа данных активов;

г)    способность приносить организации экономические выгоды (доход) в будущем.

Сроком полезного использования является период, в течение которого использование объекта основных средств приносит доход организации. Ниже, в таблице 6 приведем динамику основных показателей ЗАО «Городской таксомоторный парк».

Таблица

Таблица 6 Динамика основных показателей деятельности ЗАО «Городской таксомоторный парк» за 2007-2009гг. тыс. руб.
Показатель	2007 год	2008 год	2009 год	Отклонение (+ ; -)		Темп изменения, %
				2008/ 2007	2009/ 2008	2008/ 2007	2009/ 2008
А	1	2		4	5	6	7
1. Годовая выручка от реализации продукции, тыс. руб.	11210	20103	26616	+8893	+6513	179,3	132,4
2.Себестоимость проданных товаров, продукции, работ и услуг, тыс. руб.	10942	16118	24292	-		-	-
3.Прибыль (убыток) от продаж, тыс. руб.	268	3985	2324	+3717	-1661	в 14,9 раза	58,3
4.Чистая прибыль, тыс. руб.	230	2524	1563	+2294	-961	в 11,1 раз	61.9
5.Среднегодавая стоимость основных средств, тыс. руб.	5531,5	5989,5	11222	+458	+5232,5	108,3	187,4
6. Фондоотдача, руб./руб.		2.0	2,4	+0,7	0,4	153,8	120.0
7.Среднесписочная численность, чел.	129	144	159	0	0	100,0	100,0
8. Фондовооружен ность, тыс. руб.	39,2	42,5	79,6	+ 10.9	+37,1	108,4	1 87,3
9. Среднегодовая стоимость оборотных средств, тыс. руб.	796,5	1164,0	3387,5	+ 367,5	+2223,5	146,1	в 2,9 раз
10.Коэфициент оборачиваемости, раз	14,1	17,3	7,8	+3,2	-9,5	122,7	45,1
11.Время обращения 1 оборота, дни	25.6	20.8	45,8	-4,4	+25	81.2	в 2,2 раза
12.Производительность труда, тыс. руб.	79,5	142,6	188,8	+63,1	+46,2	179,4	132,4
13. Фонд заработной платы, тыс. руб.	557,7	557,7		0		100,0
14. Среднемесячная заработная плата 1 раб, тыс. руб.

На основе полученных показателей в таблице 6 можно сделать выводы о деятельности предприятия. В целом произошел рост всех показателей. Увеличение выручки от продаж в 2008 году на 8893 тыс. руб. (79,3%), и, в 2009 году на 6513 тыс. руб. (32,4%о) привели к росту прибыли от продаж в 2008г на 14234 тыс. руб., что почти в 2,4 раза больше по сравнению с 2007 годом, и, в 2009- на 6513 тыс. руб.

В связи с изменением учетной политики предприятия в отчетном году списание расходов по статье «себестоимость», перенеслось на затраты по статье «коммерческие расходы». Эффективная инвестиционная, финансовая и прочая деятельность ЗАО «Городской таксомоторный парк» привели к тому, что чистая прибыль, остающаяся в распоряжении предприятия составила в 2007 - 3,9%о (230/5869*100%) прибыли от продаж, в 2008 - 12.5% (2524/20103*100%), а в 2009- 5.9%) (1563/26559*100%,). Чистая прибыль предприятия увеличилась в 2008 году по сравнению с 2007 на 2294 тыс. руб., а в 2009г по сравнению 2007г на 1333тыс.руб, что является положительным моментом (чистая прибыль по темпу изменения опережает прибыль от продаж).

Рост средней стоимости основных средств предприятия на 458 тыс. руб. (17.9%) в 2008году, и, на 15232,5 тыс. руб. в 2009 году, повлек за собой рост фондоотдачи на 0,7 руб. в 2008 году и на 10,4 руб. в 2009 году, т.е. на каждый рубль вложенных в основные фонды ЗАО «Городской таксомоторный парк» было получено в 2007 году 1,3 руб. выручки, в 2008- 2,0 руб., а в 2009- 2,4 руб. т.е. наблюдается эффективное использование основных средств. Также наблюдается увеличение фондовооруженности труда в 2008 году на 10,9 тыс. руб., и в 2009 году на 37,1 тыс. руб. за счет роста среднегодовой стоимости основных средств и, не смотря на то, что среднесписочная численность предприятия осталась неизменной. Можно сказать, что персонал стал работать намного эффективнее.

Средняя стоимость оборотного капитала ЗАО «Городской таксомоторный парк» выросла в 2008 году на 367,5 тыс. руб. (46.1%), а в 2009 году увеличилась почти в 3 раза и составила 3387,5 тыс. руб. Оборотный капитал обернулся в 2007 году 14 раз, а в 2008 году 17 раз, т.е. его оборачиваемость, ускорилась на 3 оборота, что является положительным моментом, так как сократилась продолжительность одного оборота с 25,6 до 20,8 дней. Но в 2009 году оборачиваемость замедлилась на 9,5 оборотов, что связано с увеличением продолжительности одного оборота до 45 дней, это является негативным фактором, приводящим к необходимости вовлечения в оборот дополнительных средств.

Производительность труда возросла в 2006 году на 63,1 тыс. руб. (79.4%), а в 2007 на 46,2 тыс. руб. (32,4%) и если в 2007г на 1 работника приходилось 79,5 тыс. руб. выручки, в 2008- 142,6 тыс. руб., то в 2009- 188,8 тыс. руб., несмотря на то, что осталась неизменна заработная плата.

Основные производственные и финансовые показатели имеют устойчивую тенденцию к росту. Вместе с тем ЗАО «Городской таксомоторный парк» нужно свою деятельность строить на расширении сферы деятельности, активизации торговых точек расположенных на территории предприятия, эффективном использовании имеющейся производственной базы.

3. Состояние организации работы по охране труда, безопасности движения и охране окружающей среды в ЗАО «Городской таксомоторный парк»

.1 Оценка состояния работы по охране труда в ЗАО «Городской таксомоторный парк»

Служба охраны труда (ОТ) является структурным подразделением ЗАО «Городской таксомоторный парк». Служба охраны труда является органом управления охраной труда в ЗАО «Городской таксомоторный парк», обеспечивающим организацию и координацию работ по охране труда, контроль за состоянием охраны труда, профилактическую работу по предупреждению травматизма, профзаболеваний, а также улучшению условий труда.

Службу охраны труда возглавляет, инженер по охране труда. Служба ОТ непосредственно подчинена коммерческому директору ЗАО «Городской таксомоторный парк».

В своей деятельности служба ОТ руководствуется законодательными и иными нормативными правовыми актами по охране труда, промышленной и пожарной безопасности Российской Федерации, коллективным договором и соглашением по охране труда, нормативной документацией, постановлениями органов государственного надзора, приказами и распоряжениями руководства ЗАО «Городской таксомоторный парк».

Служба охраны труда выполняет следующие задачи:

организационное обеспечение функционирования системы управления охраной труда, направленное на создание и обеспечение здоровых и безопасных условий труда, предупреждение профессиональных заболеваний, производственного травматизма и аварий;

-        контроль над соблюдением требований действующего законодательства и нормативных актов по охране труда и промышленной безопасности, а также за своевременным и точным выполнением предписаний органов государственного надзора и контроля и соответствующих уровней административно-производственного контроля охраны труда;

         организация функционирования системы контроля охраны труда, санитарно-технического состояния объектов, безопасности работ, предупреждения и локализации аварийных ситуаций;

         административно-производственный контроль за организацией теоретического и практического обучения по охране труда и промышленной безопасности, в том числе безопасным методам и приемам работ, включая действия при ремонтных работах, возможных аварийных ситуациях;

         сотрудничество с территориальными администрациями, федеральными и республиканскими органами надзора и контроля, медицинскими учреждениями и другими организациями в области улучшения состояния труда и промышленной безопасности.

.2 Оценка состояния организации работы по безопасности движения в ЗАО «Городской таксомоторный парк»

Службу безопасности движения в ЗАО «Городской таксомоторный парк» возглавляет инженер по безопасности движения, который непосредственно подчиняется директору. Служба безопасности движения является органом управления безопасностью движения в ЗАО «Городской таксомоторный парк».

В своей деятельности служба безопасности движения руководствуется законодательными и иными нормативно - правовыми актами действующими в сфере безопасности дорожного движения, Федеральным законом РФ «О безопасности дорожного движения», приказами Министерства транспорта РФ от 09.03.1995г. № 27 «Об утверждении Положения по обеспечению безопасности дорожного движения в предприятиях, учереждениях, организациях осуществляющих перевозки пассажиров и грузов» и 08.01.97г. № 2 «Об утверждении «Положения об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами»« и другими законодательными, нормативно-техническими актами по безопасности дорожного движения Российской Федерации, а также приказами и распоряжениями, нормативной документацией, приказами, распоряжениями руководства ЗАО «Городской таксомоторный парк» и выполняет следующие задачи:

организует работу службы безопасности дорожного движения организации, контролирует организацию пассажирских перевозок, запрещает использование автобусов в личных целях при выполнении трудовых обязанностей без соответствующего документального оформления;

контролирует применение средств регулирования всех видов транспорта и пешеходного движения;

организует своевременную разработку инструкций по безопасной эксплуатации и ремонту всех видов транспорта и оказывает работникам предприятия практическую помощь в их составлении и обеспечении ими рабочих мест и работников;

принимает меры по обеспечению безопасности перевозок людей и опасных грузов всеми видами транспорта и участвует в расследовании ДТП и других аварийных ситуаций.

Служба безопасности движения АТП выполняет следующие функции:

- разрабатывает совместно со службой эксплуатации и производственно-технической службой проекты планов мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, предусматривающие обеспечение необходимых дорожных условий и условий движения на маршрутах перевозок, надлежащего технического состояния выпускаемого на линию подвижного состава, укрепление дисциплины, повышение квалификации, мастерства водителей и других работников предприятия, деятельность которых связана с работой подвижного состава, представляет их на утверждения руководителю предприятия и контролирует выполнение этих планов;

- систематически контролирует выполнение всеми работниками предприятия постановлений и распоряжений Правительства, приказов и указаний Министерства транспорта РФ и другой вышестоящей организации по вопросам обеспечения безопасности движения, Правил технической эксплуатации подвижного состава, Правил дорожного движения, а также настоящей Инструкции;

проверяет работу всех служб и подразделений предприятия, касающуюся обеспечения безопасности движения и предупреждения ДТП, и вносит руководству предложения для принятия мер по устранению выявленных недостатков и нарушений;

принимает меры через руководителей служб и подразделений предприятия к устранению выявленных нарушений правил, инструкций, приказов, указаний и других недостатков в обеспечении безопасности движения;

ведет учет дорожно-транспортных происшествий и нарушений водителями Правил дорожного движения в журнале учета ДТП и журнале учета нарушений Правил дорожного движения, подготавливает в установленном порядке отчеты о них. Анализирует данные учета и выявляет основные причины, способствующие возникновению дорожно-транспортных происшествий;

принимает участие в проведении служебного расследования и разбора дорожно-транспортных происшествий и в составлении информации о них в сроки, предусмотренные Положением о порядке служебного расследования и разбора дорожно-транспортных происшествий;

разрабатывает и представляет руководителю предприятия на основе материалов Проверок предложения по предотвращению дорожно-транспортных происшествий и случаев управления автомобилем в состоянии опьянения;

организует в коллективе предприятия разбор допущенных водителями дорожно-транспортных происшествий и нарушений Пра|вил дорожного движения и Правил технической эксплуатации подвижного состава по данным учета дорожно-транспортных происшествий и результатам служебного расследования;

участвует в работе, организуемой органами Госавтоинспекции, комиссий по рассмотрению материалов о нарушениях правил, инструкций и других нормативных актов в связи с дорожно-транспортными происшествиями и другими нарушениями Правил дорожного движения, допущенными водителями предприятия;

обобщает и распространяет положительный опыт безаварийной работы водителей, лучших бригад, колонн (отрядов);

организует агитационно-массовую работу по безопасности движения в коллективе предприятия (проведение лекций, докладов, бесед, консультаций, использование наглядных форм агитации, стенной печати, радио, показ специальных кинофильмов и т.п.);

организует работу кабинета безопасности движения по плану, утвержденному руководителем предприятия, и оборудует его в соответствии с методическими указаниями;

рассматривает замечания и предложения членов комиссии общественного контроля за безопасностью движения на автомобильном транспорте и оказывает практическую помощь ей в работе;

контролирует организацию изучения и периодической проверки знаний водителями, а также другими работниками предприятия, непосредственно связанными с движением транспортных средств, Устава автомобильного транспорта, Правил технической эксплуатации подвижного состава, Правил дорожного движения, Правил перевозок людей и грузов автомобильным транспортом и основных условий перевозок грузов, правил и инструкций по охране труда, предупреждению дорожно-транспортных происшествий, должностных инструкций, действующего законодательства о режиме труда и отдыха водителей;

оказывает методическую помощь руководителям служб и подразделений предприятия в проведении занятий, бесед, инструктажа водителей по вопросам обеспечения безопасности движения;

контролирует стажирование водителей и работу водителей-наставников, а также допуск водителей к работе на подвижном составе в соответствии с отметками в водительском удостоверении;

- участвует в работе аттестационной комиссии по присвоению квалификации водителей первого и второго класса;

- принимает участие в разработке проектов приказов, указаний и других нормативных документов по вопросам обеспечения безопасности движения на предприятии;

представляет совместно с отделом кадров руководителю предприятия предложения и материалы к награждению водителей значком "За работу без аварий" и применяет другие меры поощрения, а в отношении водителей и других работников, нарушающих требования безопасности движения, высказывает предложения о применении мер дисциплинарного взыскания;

поддерживает необходимый контакт с местными органами Госавтоинспекции при разработке и осуществлении на предприятии организационно-технических и воспитательных мероприятий по обеспечению безопасности движения автотранспорта;

контролирует проведение службой эксплуатации инструктажа водителей перед выездом на линию об особенностях эксплуатации транспортных средств с учетом климатических и дорожных условий, а также при направлении в командировку;

контролирует прохождение водителями медицинского осмотра (пред и послерейсового), а также соблюдение совместно с отделом кадров установленных сроков медицинского переосвидетельствования;

участвует в проверке состояния дорог, посадочных площадок и подъездных путей к посадочным площадкам объектам, определяет их соответствие требованиям обеспечения безопасности движения;

контролирует на линии правильное использование водителями подвижного состава, соблюдение Правил дорожного движения, эксплуатации, режима труда и отдыха водителей;

устанавливает по согласованию с Госавтоинспекцией на территории предприятий, строительных площадках и внутрипостроечных дорогах указатели и дорожные знаки, а также схемы движения подвижного состава;

представляет в Госавтоинспекцию документы о сумме материального ущерба от повреждения транспортных средств и груза при дорожно-транспортных происшествиях с подвижным составом предприятия;

- систематически сверяет и уточняет данные о дорожно-транспортных происшествиях по предприятию с данными органов Госавтоинспекции;

- контролирует проставление на путевых листах и технических талонах автомобилей штампов с шифром, нанесением эмблем на дверках автомобилей, указывающих их принадлежность, а также за наличием отметок в путевых листах о прохождении водителями предрейсового медицинского осмотра.

Обеспечение безопасности движения является одной из основных задач на автомобильном транспорте при организации перевозок пассажиров.

Основными задачами автотранспортных организаций по обеспечению безопасности перевозок пассажиров являются:

обеспечение надежности водителей автомобилей;

содержание автобусов в технически исправном состоянии;

обеспечение безопасных дорожных условий на маршрутах в пути следования при перевозке пассажиров;

организация перевозочного процесса по технологии, обеспечивающей безопасные условия перевозок пассажиров.

Для предотвращения аварий в автотранспортной организации осуществляется ряд следующих мероприятий, представленных в таблице 7.

Таблица 7. Проводимые мероприятий по совершенствованию профилактической работы, направленной на предотвращение и снижение дорожно-транспортных происшествий по ЗАО «Городской таксомоторный парк» на 2010 г.

№ п/п	Наименование мероприятий
1	Проводится сверка учетных данных предприятия с данными ГИБДД МВД ЧР по количеству зарегистрированных ДТП и нарушений ПДД водителями предприятия
2	По итогам работы проводятся собрания с водительским и ремонтным составом по вопросу состояния аварийности и принимаемых мерах по предупреждению и снижению ДТП
3	Проводится периодический инструктаж с водителями в автоколоннах по обеспечению безопасности дорожного движения, обратив особое внимание на соблюдение скоростного режима движения
4.	Проводится обучение по 23-х часовой программе «НИИАТ» водительского состава
5.	Проводится сезонный инструктаж с водителями автобусов по обеспечению БДД с целью подготовки водительского состава к эксплуатации автомобиля в осеннее-зимний период работы
6.	Обеспечивается проведение предрейсового и послесменного медицинского осмотра
7.	Осуществляется контроль на линии работниками ОЭ, БД и ИТР и служащих предприятия за работой автомобилей на линии
8.	Обеспечивается выполнение требований «Положения о режиме труда и отдыха водителей автомобилей»
9.	Проводятся проверки работы всех служб подразделений в части касающейся безопасности движения и предупреждения ДТП
10.	Организовываются и проводятся встречи работников ГИБДД с водителями предприятия
11.	Проводятся дни безопасности движения
12.	Принимается активное участие в проводимый ГИБДД МВД ЧР операции месячник
13.	Не допускаются выезды на линию подвижного состава с техническими неисправностями, угрожающими безопасности дорожного движения
14.	Периодически проверяются соблюдение диспетчерами и начальниками автоколонны установленного порядка по проведению инструктажа водителей впервые назначаемых на данные перевозки и при отправке в командировку в дальние рейсы
15.	Проверяется соблюдение установленной периодичности между ТО-1 и ТО-2, качество ремонта подвижного состава в автоколонне
16.	Составляются и утверждаются списки водителей допущенных на межобластные перевозки, согласовать их с профкомом	Информируются водители об изменениях дорожных и погодных условиях
18.	Строго соблюдается порядок стажирования вновь принятых водителей и при переходе для дальнейшей работы с одной марки автомобиля на другую
19.	Строго выполняются требования инструкций «о порядке временного прекращения движения автобусов на междугородных и пригородных маршрутах в неотложных случаях, вызванных стихийными явлениями или изменениями дорожно-климатических условий
20.	Проводятся проверки соблюдения диспетчерами установленного порядка инструктажа водителей, впервые назначенных на данные перевозки, записи в путевых листах, конкретных заданий по объему перевозок и времени выполнения, контроля за своевременным возвращением в гараж подвижного состава
21.	Обеспечивается выполнение требований по стажировке и допуску к самостоятельной работе вновь принятых водителей с маршрута на другой маршрут, с одной марки автобуса на другую
22.	Контролируются передвижения подвижного состава на территории предприятия и ремонтной зоны
23.	Своевременно информируются ИТР и служащие, водители о ДТП, грубых нарушениях ПДД на собраниях, в беседах, путем выпуска листов «Молния ЧП» и при проведении инструктажей по обеспечению БДД
24.	Комиссионно обследуются состояние ж.д.переездов, проезжей части дорог, остановочных пунктов и их освещенность, наличие и состояние соответствующих дорожных знаков и указателей
25.	Проводится обучение исполнительных руководителей и специалистов, отвечающих за конкретный участок работы по вопросам обеспечения безопасности движения с последующей аттестацией их на соответствие занимаемой должности
26.	Подготавливаются списки водителей для обязательного медицинского обследования состояния здоровья
27.	Активизируется работа комиссии общественного контроля и автодружины.
28.	Обеспечить учет ДТП и нарушений ПДД согласно постановлению Правительства РФ от 29.06.95г. №647 «Об утверждении Правил учета ДТП» и приказу Минтранса РФ от 02.04.96г. №22. Ежемесячно проводить сверки с учетными данными ГИБДД
29.	Осуществлять контроль за соблюдением водителями ПДД , скоростного режима, выполнением маршрутными автобусами графика убытия и прибытия на конечные пункты маршрутов , их наполнением и другими требованиями БДД.
30.	Обеспечить организацию труда и отдыха водителей в строгом соответствии с «Положением о рабочем времени и отдыха водителей» Федеральным законом от 30.11.01г. №197-ФЗ «Трудовой кодекс РФ». Принять меры, исключающие применение сверхурочных работ для водителей и в первую очередь для водителей автобусов.
31.	Проводить обучение водителей по ежегодной программе ежегодных занятий с водителями автотранспортных организаций и по повышению профмастерства водителей по программе НИИАТ с отрывом от производства в соответствии с указанием Министерства от 13.09.83г. №82-Ц и руководящего документа РД №26127100-1070-01 от 02.10.01г. «Учебно-тематического плана и Программы ежегодных занятий с водителями автотранспортных организаций»

3.3 Оценка состояния работы по охране окружающей среды в ЗАО «Городской таксомоторный парк»

Значительное число ремонтных процессов на предприятии автомобильного транспорта связано с выделением в окружающую среду вредных веществ: малярные работы с применением лакокрасочных материалов и растворителей, электросварочные, заправка аккумуляторов с применением кислоты, постоянные испарения от горюче-смазочных материалов. Классификация вредных веществ и общие требования безопасности введены ГОСТом 12.1.005-95, часть из них приведена в таблице 8.

Таблица 8. Наличие вредных веществ при производстве и их токсикологическая характеристика согласно ГОСТ 12.1.005-95

№	Наименование вещества	Фактич. Содержан мг/м.куб.	Класс опаснос ти	Величина ПДК, мг/м.куб.	Агрегатное состояние	Характер действия на организм дыхания
1	Бензин	260:280	IV	300	П	Раздражения
2	Пыль, содержащая 10-70% свободного оксида кремния	2	IV	2		А,Ф раздражающие слизистой оболочки дыхательных путей
3	Керосин	230:250	IV	300	П	Раздражение нервной системы
4	Ацетон	150:160	IV	200	П	Раздражение нервной системы

Профилактика профессиональных отравлений в автотранспортной организации проводится, прежде всего, для предотвращения воздействия вредных веществ на организм человека в результате разработки технологических процессов, в которых вредные вещества заменяются безвредными или менее вредными.

В качестве дополнительных средств повышения безопасности труда на ремонтных участках используют индивидуальные защитные средства и одежду.

Помещение с особо вредными выделениями (склад МКВ и ГСМ) изолировано от производственных помещений согласно проектных норм. От попадания вредных веществ через органы дыхания рабочие используют фильтрующие и изолирующие средства индивидуальной защиты.

- оборудование ремонтного участка санитарно-бытовыми помещениями.

Одним из важнейших требований, предъявляемых к ремонтному участку автотранспортного предприятия, является оборудование санитарно-бытовыми помещениями в соответствии со СНиП 2.09.04-87: пунктом питания, медпунктом, помещением для обогрева в холодное время года и сушка одежды, гардеробной, комнатой для личной гигиены женщин.

- профилактика статических и динамических перенапряжений

Для избежания статических и динамических перенапряжений, приводящих к болезни костно-суставного аппарата, необходимо организовать рабочие места в соответствии с требованиями ГОСТ 12.2.032-78 для работающих сидя, и ГОСТ 12.2.033-78 для работающих стоя, также необходимо проведение на рабочих местах пассивной и активной релаксации и нормирование режимов труда и отдыха. Главным источником загрязнения воздуха в автотранспортных организациях являются автотранспортные средства. Они представляют собой источник загрязнения типа «б»: рассеянный источник от движущихся носителей загрязнения (участок транспортной магистрали) протяженностью L.

Основное загрязнение окружающей среды автомобилями происходит в результате выброса в атмосферу отработавших газов двигателей, доля которых в общей массе загрязнения возрастает, в то время как загрязнения от стационарных источников снижаются.

Для снижения загрязнений от подвижных источников необходимо разработать мероприятия по уменьшению токсичности выхлопов, реализация которых позволит улучшить экологический и экономический эффект.

Степень загрязнения окружающей среды транспортными средствами отражена в таблице 9.

Таблица 9. Выбросы загрязняющих веществ от подвижного состава

Тип подвижного состава	Тип двигателя	Пробеговый выброс (m s пр), г/км
		СО	СН	N02	С (сажа)	SO2
Автобусы	Карбюраторный	13	2,6	1,5	-	0,076
	Дизель	2,0	0,8	8,1	0,5	0,7

Изменеие выбросов загрязняющих веществ при движении по городу представлено в таблице 10.

Таблица 10. Изменения выбросов загрязняющих веществ

Тип двигателя	Значения kгор
	СО	СН	N02	С (сажа)	SO2
Карбюраторный	1,0	1,0	1,0	1,0	1,25
Дизель	1,0	1,0	1,0	1,0	1,25

Зависимость выброса загрязняющего атмосферу вещества напрямую зависит от типа двигателя и технического состояния транспортного средства, эта зависимость представлена в таблице 11.

Таблица 11.Влияние технического состояния автомобиля на массовый выброс загрязняющего вещества (k_{s т.с.})

Тип подвижного состава	Тип двигателя	Пробеговый выброс (m s пр), г/км
		Ksco	Ksch	Kso2	Ksc	Ksso2
автобусы	Карбюраторный	1.9	1,65	1,0	-	1,15
	Дизель	1,6	2,1	1,0	1,9	1,15

Исходя из вышеприведенных таблиц, определим массы токсичных компонентов выброса загрязняющих веществ подвижным составом в зависимости от величины годового пробега (L год) по формуле:

m_s = m_{s пр} * L_год * k_гор * k_{s т.с.}* 10 ^-3, (тонн)

Карбюраторный тип двигателя Пробег а/м = 105784 (км/год)

m_co = 389,9; m_ch = 67,7; m_no2 = 23,7; m_so2 = 9,9; m_карб = 1,7

 

Дизельный тип двигателя  Пробег а/м= 100411 (км/год)

m_co = 33,3; m_ch = 17,5; m_no2 = 84,3; m_so2 = 9,9; m_карб = 10,5

Проектные мероприятия, направленные на повышение экологичности транспортных средств:

- изменение технологии выполняемых работ по техническому обслуживанию и ремонту;

- применение трехступенчатых каталитических нейтрализаторов выхлопных газов;

- применение усовершенствованных средств контроля токсичности выхлопных газов;

- снижение расходов топлива;

применение топлива с улучшенными экологическими параметрами;

перевод автобусов на газомоторное топливо.

4. Мероприятия по совершенствованию сферы деятельности и увеличению объемов оказания услуг, охране труда и безопасности движения в ЗАО «Городской таксомоторный парк»

.1 Мероприятия по совершенствованию и расширению сферы деятельности ЗАО «Городской таксомоторный парк»

По результатам проведенного анализа производственно - хозяйственной деятельности в ЗАО «Городской таксомоторный парк» рекомендуем следующие финансовые и организационные мероприятия в ЗАО «Городской таксомоторный парк» по расширению сферы деятельности:

В целях совершенствования и расширения сферы деятельности ЗАО «Городской таксомоторный парк» рекомендуем выполнить следующие мероприятия:

Увеличить объем оказываемых услуг населению и сторонним организациям и предприятиям по ремонту автомобилей всех марок и модификаций, включая в перечень основных производимых работ ремонт двигателей, электрооборудования, коробки передач, заднего моста, передней подвески стартера, генератора, карбюратора, радиатора, водяного насоса, бензонасоса, распределителя зажигания, АКБ, замену масла и фильтра в двигателе.

Увеличить объем предоставляемых услуг по ремонту и техническому обслуживанию автобусов малого класса - ГАЗЕЛЬ, ФОРД и другие с предоставлением подъемников современного образца, что позволяет в короткие сроки и качественно производить ремонт и замену необходимых узлов и агрегатов с применением оборудования.

Заменить 5 автобусов марки ГАЗ - 3221 на 5 автобусов более вместительных и экономичных «Iveco».

В целях удобства обслуживания автобусов марки «Газель» на предприятии организовать «Пост по ремонту и обслуживанию автобусов марки Газель», где будет производиться качественное обслуживание и ремонт с предоставлением гарантийного срока на послеремонтное и межремонтное обслуживание.

Увеличить объем предоставления транспортных услуг по отдельным заказам населения, предприятий, организаций и учреждений на комфортабельных автобусах марки ФОРД, ИВЕКО для поездки на концерты, свадебные и юбилейные мероприятия и экскурсии.

Продолжить работу оказанию услуг по сдаче в аренду помещений для размещения офисов и организации торговых точек.

Расширить ассортимент продаваемых запасных частей и агрегатов.

Таким образом перечень мероприятий окончательно рекомендуемых для внедрения представим в таблице 12.

Таблица 12. Мероприятия по совершенствованию сферы деятельности ЗАО «Городской таксомоторный парк»

В целях расширения сферы деятельности ЗАО «Городской таксомоторный парк» рекомендуем выполнить следующие мероприятия:

1. Заменить 5 автобусов марки ГАЗ - 3221 на 5 автобусов более вместительных и экономичных «Iveco Daily».

2.Увеличить объем предоставляемых услуг по ремонту и техническому обслуживанию автобусов малого класса - ГАЗЕЛЬ, ФОРД и другие с предоставлением подъемников современного образца.

3.Предоставление услуг автосервиса (специализирован-ный ремонт автомобилей марки ГАЗ, ГАЗЕЛЬ, ФОРД, ИВЕКО, шиномонтаж и другие виды услуг

4.Продолжить работу оказанию услуг по сдаче в аренду помещений для размещения офисов и организации торговых точек.

5.Расширить в торговых точках ассортимент продаваемых запасных частей и агрегатов.

6.Взаимодействие с частными перевозчиками (предоставление услуг: мойка, механик, медицинское освидетельствование, охраняемая стоянка контроль качества выполненного ТО - № 1, ТО - № 2,. дополнительно по отдельным заявкам производится контрольный замер выхлопных газов - СО).

4.2 Мероприятия по охране труда в ЗАО «Городской таксомоторный парк»

Для предотвращения в дальнейшем получения рабочими и водителями травм необходимо осуществить в автотранспортной организации ряд следующих мероприятий, представленных в таблице 13.

Таблица 13. Мероприятия по предотвращению травм с рабочими и водителями

Причина получения травмы	Характер травмы	Мероприятия по устранению травматизма
Работа с аккумуляторной кислотой без рукавиц	Повреждение кожи рук (химический ожог)	Использование средств индивидуальной защиты
Работа на шлифовальном станке без применения защитного экрана	Повреждение глаз	Использование средств индивидуальной защиты
Крепеж колеса вне ремонтной зоны без применения подставок	Перелом руки	Установка ограждений, использование специального инструмента

Из таблицы 13 мы видим, что основной причиной травматизма является несоблюдение работниками ЗАО «Городской таксомоторный парк» мер безопасности и не использование ими средств индивидуальной защиты, поэтому первоочередными мерами по борьбе с травматизмом должны стать:

- проведение дополнительных инструктажей на ремонтных участках с рабочими. Как видно из практики, есть необходимость проведения инструктажей перед началом выполнения каждого нового вида работ на ремонтном участке;

- проведение ежеквартальной аттестации ремонтных рабочих и водителей по правилам техники безопасности, касающихся осуществляемых ими видов работ;

- проверка наличия в необходимом количестве средств индивидуальной защиты на рабочих местах;

- усиление бригадирами контроля за использованием индивидуальной защиты в процессе выполнения работ.

4.3 Мероприятия по безопасности движения в ЗАО «Городской таксомоторный парк»

Разработка мероприятий по безопасности дорожного движения должна строится на нормативно-правовых документах действующих в сфере транспортного законодательства. К основным из них следует отнести:

- проведение периодического инструктажа с водителями в автоколоннах по обеспечению безопасности дорожного движения, проведение сезонных инструктажей;

проведение обучения по 23-х часовой программе «НИИАТ» водительского состава;

осуществление контроля на линии за работой автобусов;

обеспечение выполнения требований «Положения о режиме труда и отдыха водителей автобусов;

проведение стажировки водителей при приеме на работу, с одного маршрута на другой, с одной марки автобуса на другую;

обследование дорожных условий, железнодорожных переездов;

проведение обязательного медицинского обследования состояния здоровья водительского состава;

по каждому случаю ДТП, грубому нарушению ПДД проводить служебное расследование с выявлением причин их возникновения;

выполнять инструкцию «О порядке временного прекращения движения автобусов на маршрутах в неотложных случаях, вызванных стихийными явлениями или изменениями дорожно-климатических условий»

5. Экономическая оценка мероприятий по совершенствованию сферы деятельности и увеличению объемов оказания услуг, охране труда и безопасности движения в ЗАО «Городской таксомоторный парк»

.1 Расчет экономического эффекта от внедрения мероприятий

по совершенствованию охраны труда и безопасности движения

В соответствии со статистическими данными внедрение комплекса мероприятий по усилению безопасности труда позволит снизить уровень травматизма на 20 - 30 %. Снижение травматизма в свою очередь позволит снизить потери рабочего времени примерно на 20 %. При этом затраты на проведение указанных мероприятий могут быть определены в соответствии с данными, представленными в таблице 14.

Таблица 14. Определение размера затрат на проведение мероприятий по усилению безопасности труда в ЗАО «Городской таксомоторный парк»

Наименование показателей	Показатели
	До внедрения мероприятий (1)	После внедрения мероприятий (2)
Потери рабочего времени у пострадавших от несчастного случая, чел-дней (Д)	41	33
Среднесписочная численность работников, человек (Чср)	220	220
Средняя выработка одного работника в отчетном году в смену, рублей (Хс)	-	406,3
Среднедневная заработная плата одного работника, рублей (Зс)	168,7	185,9
Коэффициент, учитывающий потери автотранспортной организации за один день нетрудоспособности работника от сменной выработки, (К)	0,15	0,15
Коэффициент, учитывающий прочие материальные потери от несчастных случаев, кроме сменной выработки, (У)	1.2	1,2

Теперь рассмотрим предложенный комплекс мероприятий по усилению безопасности труда с точки зрения эффективности его внедрения. С этой целью определим:

коэффициент нетрудоспособности по травматизму до внедрения мероприятий и после внедрения:

Кнт1 = Д1 * 1000 / Чср1 = (41 х 1000) / 220 = 186,4

Кнт2 = Д2 * 1000 / Чср2 = (33 х 1000) / 220 = 150,0

 экономия за счет уменьшения недовыполненного объема работ в автотранспортной организации при уменьшении травматизма:

Эн = Д1 * (Зс2 * У + К * Хс) * (1 - Кнт2 / Кнт1)

Эн = 41 * (185.9 * 1,2 + 0,15 * 406,3) * (1 - 150,0 / 186,4) =2270,9 руб.

Таким образом, годовая экономия от несчастных случаев при проведении комплекса мероприятий по усилению безопасности труда в ЗАО «Городской таксомоторный парк» составит 2270,9 рублей.

. В соответствии со статистическими данными внедрение комплекса мероприятий по снижению заболеваемости позволит в ЗАО «Городской таксомоторный парк» ожидать снижения потерь рабочего времени в связи с заболеваемостью на 25%.

Потери рабочего времени по общей заболеваемости в связи с неблагоприятными условиями труда составят:

Б1 = Дз1 * 100 * В1 / Фр1 = (1299,9*100*0,3)/1232,9 = 3,2%

Б2 = Дз2 * 100 * В2 / Фр2 = (975,0*100*0,3)/1189,8 = 2,5%

Относительная экономия численности рабочих в год составит:

Эч = (Б1- Б2) / (100 - Б2) * Чср = (3,2-2,5)/(100-2,5)*471 = 4,8 чел.

Прирост производительности труда в результате внедрения мероприятий:

Пр = (Эч * 100) / (Чср - Эч) = (4,8*100)/(474- 4,8) =1,02%

Уменьшение упущенной выгоды от снижения заболеваемости:

Эоз = К * Хс * Дз1 * (1 - Кпт2 / Кпт1) * В

Эоз = 0,15 * 406,3 * 1299,9 * (1 - 150,0 /186,4) * 0,3 = 5654,3 руб.

Сведем показатели работы в ЗАО «Городской таксомоторный парк» до и после внедрения мероприятий по снижению заболеваемости в таблицу 15.

Таблица 15. Показатели работы в ЗАО «Городской таксомоторный парк» до и после внедрения мероприятий

№	Наименование показателей	До внедрения мероприятий	После внедрения мероприятий	Экономический эффект
1	Отработано всеми рабочими за год Фр, чел-дн.	1232	1189	-
2	Потери рабочего времени по болезни Дз, чел-дн.	129,9	97,5	-
3	Коэффициент потерь рабочего времени по общей заболеваемости на 100 работающих Кпт, дни	45,5	39,0	6,5
4	Среднесписочная численность работников Чср, чел.	220	220	-
5	Сменная выработка одного рабочего Хс, рублей	-	406,3	-
6	Коэффициент потерь предприятия от одного дня болезни рабочего в зависимости от сменной выработки, К	0,15	0,15	-
7	Коэффициент потерь рабочего времени по общей заболеваемости из-за неблагоприятных условий труда, В	0,3	0,3	-
8	Экономический эффект в год, тыс.руб.			5,654

Общий экономический эффект от внедрения мероприятий по совершенствованию охраны труда составит: 2270,9 руб. + 5654,0руб.=7924 руб

Введение мероприятий по снижению аварийности в свою очередь позволит снизить экономический ущерб примерно на 20 %. За 2009 год ущерба от ДТП не было, так как не было ДТП в ЗАО «Городской таксомоторный парк».

5.2 Расчет экономического эффекта от внедрения мероприятий по совершенствованию и расширению сферы деятельности ЗАО «Городской таксомоторный парк»

Мероприятия по расширению сферы деятельности на основе увеличения объемов услуг позволяют получить экономический и социальный эффект и практически не требуют капитальных вложений на начальном этапе, так как используется имеющееся оборудование, незагруженные мощности, пустующие площади и помещения, а также происходит перераспределение функциональных обязанностей между работниками чьи функции подлежат сокращению. Конечно по мере расширения сферы деятельности и объемов предоставляемых услуг потребуются дополнительные капитальные вложения на приобретение соответствующего оборудования. Так как нас в - первую очередь интересуют только те мероприятия, которые приносят дополнительный доход, сокращаются расходы.

5.2.1 Расчет эффективности мероприятий по расширению сферы деятельности и увеличению объемов услуг

По результатам проведенного анализа производственно - хозяйственной деятельности ЗАО «Городской таксомоторный парк» рекомендуем следующие финансовые и организационные мероприятия в предприятии:

В целях снижения расходов и себестоимости пассажирских перевозок и финансового оздоровления предприятия рекомендуем выполнить следующие мероприятия:

.Заменить 5 автобусов марки ГАЗ - 3221 на 5 автобусов более вместительных и экономичных «Iveco Daily».

.Увеличить объем предоставляемых услуг по ремонту и техническому обслуживанию автобусов малого класса - ГАЗЕЛЬ, ФОРД и другие с предоставлением подъемников современного образца.

.Предоставление услуг автосервиса (специализирован-ный ремонт автомобилей марки ГАЗ, ГАЗЕЛЬ, ФОРД, ИВЕКО, шиномонтаж и другие виды услуг

.Продолжить работу оказанию услуг по сдаче в аренду помещений для размещения офисов и организации торговых точек.

.Расширить в торговых точках ассортимент продаваемых запасных частей и агрегатов.

.Взаимодействие с частными перевозчиками (предоставление услуг: мойка, механик, медицинское освидетельствование, охраняемая стоянка контроль качества выполненного ТО - № 1, ТО - № 2,. дополнительно по отдельным заявкам производится контрольный замер выхлопных газов - СО).

.Расширение услуг платной стоянки на 50 автомобилей в сутки

Мероприятие 1. Замена 5 автобусов марки ГАЗ - 3221 на 5 автобусов более вместительных и экономичных «Iveco Daily».

Проведем подробный расчет экономической целесообразности использования автобуса «Iveco Daily» вместо автобуса ГАЗ - 3221 при выполнении городских перевозок пассажиров по данным, приведенным в таблице 16.

Таблица16 Исходные данные технико-эксплуатационные показатели для определения экономической эффективности использования автобуса «Iveco Daily» вместо автобуса ГАЗ - 3221

Показатели	Условные обозначения	Автомобили
		ГАЗ - 3221	«Iveco Daily»
Вместимость, пасс.	m	13	21
Коэффициент использования вместимости,	γс	1,0	1,0
Коэффициент использования пробега	β	0,950	0,950
Средняя техническая скорость, км/ч	Vт	25	25
Среднее расстояние перевозки, км	lег	12	12
Время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1ездку	tп-р	0,45	0,45
Коэффициент выпуска автомобилей на линию	αв	0,62	0,62
Время работы в наряде, ч	Тн	9
Переменные расходы на 1 км пробега, руб	Спер	0,595	0,565
Постоянные расходы на 1авт, руб	S пост	19220	19220
Норматив заработной платы на 1руб. доходов, руб.	Тзп	0,21	0,21
Тариф за 1пасс, руб.	Ц	10	10
Балансовая стоимость единицы подвижного состава, руб.	К	390000	1350000
Срок службы подвижного состава, лет	Тсл	6	8
Количество автомобилей	Асп	5	5

Расчет. 1. Прежде всего определяется годовая производительность автомобилей по формуле:

Р=(Дк* α_в * V_т * β* γ_с * Т_н * m *)/( l_еп+β_е * t_п-р *V_т ), ткм,

Для автомобиля ГАЗ -3221:

Р ГАЗ -

=(365*0,62*9*2,5*1*25*0,51*12)/(12+0,45*25*0,51)=43914ткм,

Для автомобиля «Iveco Daily»:

Р»Iveco Daily»=(365*0,62*9*5*1*25*0,51*12)/(12+0,45*25*0,51)=52697, ткм.

.        Определяется годовой пробег автобусов

L=P/ q * γ_с *β

Для автомобиля ГАЗ -3221:

L ГАЗ -3221=P/ q * γ_с *β=43914/(2,5*1*0,51)=34442 км,

Для автомобиля «Iveco Daily»

L «Iveco Daily»=P/ q * γ_с *β=52697/(5*1*0,51)=34442 км.

2.      Определяются годовые переменные затраты по эксплуатации

С_{пер г} = С_пер* L,

Для автомобиля ГАЗ -3221:

С_пер ГАЗ -3221 = С_пер* L=5,95*34442=204930 руб.

Для автомобиля «Iveco Daily» :

С_пер «Iveco Daily» = С_пер* L== 5,65 * 34442=194597 руб.

3.  Определяются общие годовые затраты по эксплуатации

С = С_{пер +} S _пост

Для автомобиля ГАЗ -3221:

С ГАЗ -3221=204930+192200=397130руб.,

Для автомобиля «Iveco Daily»:

С_пер»Iveco Daily» _{= 19459,7+19220=386797руб.}

 

5.      Определяются эксплуатационные затраты приходящиеся на единицу транспортной работы,

Для автомобиля ГАЗ -3221:

С= 397130руб/43914ткм= 904 руб,

Для автомобиля «Iveco Daily»:

С=386797/52697=734 руб.

Тогда экономия эксплуатационных затрат, приходящаяся на 1 автобус, будет равна

Э1 =Р*(С1 -C2 ) = 52697(904 - 734)= 89585 руб.

Экономия эксплуатационных затрат в связи с применением новых автомобилей, численностью 5 шт., будет равна Э5 = 89585*5 = 447924,5тыс. руб.

Годовые дополнительные капиталовложения на приобретение автомобилей «Iveco Daily» :

Кд=С НD*5 - С ГАЗ -3221*5*Р «Iveco Daily» / ГАЗ -3221=1350000*5-390000*5*52697/43914= 1384991,3руб.

Общая годовая экономия средств от применения автобуса «Iveco Daily» в количестве 5 шт. составит Э=Э5 - КдЕн=447924,5-1384991,3 * 0,12 = 281725,6 руб., где Ен - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений принимается равным не менее 0,12

Срок окупаемости дополнительных капиталовложений по предприятию будет равен

Ток=Кд/Э5=1384991,3руб/281725,6руб=4,9года.

Полученные данные расчета показывают, что применение автобуса «Iveco Daily» вместо ГАЗ -3221 является экономически выгодным.

Общий экономический эффект от внедрения всех мероприятий составит

Эобщ=700,6тыс.руб+ 286,9тыс.руб.+ 281,7тыс.руб+7,9тыс.руб =

=1277,1тыс.руб.

.        Услуги платной стоянки на 50 автомобилей в сутки (50авт.*20 руб.= 1000руб*365 дн = 365 тыс.руб).

Для расширения услуг платной стоянки необходимо ввести дополнительно должность охранника, затраты на его содержание в год составят 153,6 тыс.руб.

Экономический эффект Э=365тыс.руб-153,6тыс.руб=

. Предоставление услуг автосервиса (специализированный ремонт автомобилей марки ГАЗ, ГАЗЕЛЬ

.Продолжит работу по сдаче помещений в аренду.

Вышеперечисленные виды услуг с учетом затрат на их выполнение позволят в течение 2009 года получить дополнительные доходы в сумме 1744 тыс. руб., соответственно годовой экономический эффект составит 700тыс руб .

Результативные данные по расчету показателей экономической эффективности от внедрения комплекса мероприятий по повышению конкурентоспособности приведены в таблице 17.

Таблица 17. Экономическая оценка мероприятий по совершенствованию сферы деятельности охраны труда и безопасности движения в ЗАО «Городской таксомоторный парк»

№ п/п	Мероприятие		Результат				Затраты, тыс. руб.				Экономический эффект, тыс. руб.
							До внедрения		После внедрения
Мероприятия по совершенствованию сферы деятельности предприятия
1	Замена 5 автобусов марки ГАЗ - 3221 на 5 автобусов более вместительных и экономичных «Iveco Daily»		Повышение качества транспортного обслуживания, увеличение сбора доходов				3400,0		6750,0		281,7 Срок окупаемости 4,9 года
2.	Взаимодействие с частными перевозчиками (предоставление услуг: мойка, механик, мед. освидетельствование, охраняемая стоянка контроль качества выполненного ТО -№ 1, ТО - № 2,. дополнительно по отдельным заявкам производится контрольный замер выхлопных газов - СО).		Получение дополнительных доходов, 280 тыс.руб.				-		-		280,0
3	Предоставление услуг автосервиса (специализированный ремонт автомобилей марки ГАЗ, ГАЗЕЛЬ, ФОРД, ИВЕКО, шиномонтаж		Получение дополнительных доходов, 300 тыс.руб				-		-		300,0
	Расширение услуг платной стоянки на 50 автомобилей в сутки		Получение дополнительных доходов, 365 тыс.руб				-		153,6- вводится дополнительно должность охраника		211,8
Всего											1073,5
Мероприятия по совершенствованию охраны труда и безопасности движения
1		Проведение дополнительного обучения и проверки знаний по охране труда Обучение водителей по программе занятий с водителями автотранспортных организаций		Снижение травматизма аврийности				310,4		321,6	7,9
Итого											1081,4

Заключение

Подводя итог дипломному проектированию, отметим, что на основе анализа производственно-хозяйственной деятельности проведена комплексная оценка деятельности ЗАО «Городской таксомоторный парк» и на основе повышения эффективности деятельности пассжирского автотранспортного предприятия разработаны конкретные мероприятия по совершенствованию и расширению сферы деятельности и услуг, обеспечению надежности перевозочного процесса как важного условия высокого качества обслуживания пассажиров на рынке транспортных услуг.

В целом ЗАО «Городской таксомоторный парк» произошел рост всех показателей. Увеличение выручки от продаж в 2008 году на 8893 тыс. руб. (79,3%), и, в 2009 году на 6513 тыс. руб. (32,4%о) привели к росту прибыли от продаж в 2008г на 14234 тыс. руб., что почти в 2,4 раза больше по сравнению с 2007 годом, и, в 2009- на 6513 тыс. руб.

Эффективная инвестиционная, финансовая и прочая деятельность ЗАО «Городской таксомоторный парк» привели к тому, что чистая прибыль, остающаяся в распоряжении предприятия составила в 2007 - 3,9%о (230/5869*100%) прибыли от продаж, в 2008 - 12.5% (2524/20103*100%), а в 2009- 5.9%) (1563/26559*100%,). Чистая прибыль предприятия увеличилась в 2008 году по сравнению с 2007 на 2294 тыс. руб., а в 2009г по сравнению 2007г на 1333тыс.руб, что является положительным моментом (чистая прибыль по темпу изменения опережает прибыль от продаж).

Рост средней стоимости основных средств предприятия на 458 тыс. руб. (17.9%) в 2008году, и, на 15232,5 тыс. руб. в 2009 году, повлек за собой рост фондоотдачи на 0,7 руб. в 2008 году и на 10,4 руб. в 2009 году, т.е. на каждый рубль вложенных в основные фонды ЗАО «Городской таксомоторный парк» было получено в 2007 году 1,3 руб. выручки, в 2008- 2,0 руб., а в 2009- 2,4 руб. т.е. наблюдается эффективное использование основных средств. Также наблюдается увеличение фондовооруженности труда в 2008 году на 10,9 тыс. руб., и в 2009 году на 37,1 тыс. руб. за счет роста среднегодовой стоимости основных средств и, не смотря на то, что среднесписочная численность предприятия осталась неизменной. Можно сказать, что персонал стал работать намного эффективнее.

Средняя стоимость оборотного капитала ЗАО «Городской таксомоторный парк» выросла в 2008 году на 367,5 тыс. руб. (46.1%), а в 2009 году увеличилась почти в 3 раза и составила 3387,5 тыс. руб. Оборотный капитал обернулся в 2007 году 14 раз, а в 2008 году 17 раз, т.е. его оборачиваемость, ускорилась на 3 оборота, что является положительным моментом, так как сократилась продолжительность одного оборота с 25,6 до 20,8 дней. Но в 2009 году оборачиваемость замедлилась на 9,5 оборотов, что связано с увеличением продолжительности одного оборота до 45 дней, это является негативным фактором, приводящим к необходимости вовлечения в оборот дополнительных средств.

Производительность труда возросла в 2006 году на 63,1 тыс. руб. (79.4%), а в 2007 на 46,2 тыс. руб. (32,4%) и если в 2007г на 1 работника приходилось 79,5 тыс. руб. выручки, в 2008- 142,6 тыс. руб., то в 2009- 188,8 тыс. руб., несмотря на то, что осталась неизменна заработная плата.

Основные производственные и финансовые показатели имеют устойчивую тенденцию к росту. Вместе с тем ЗАО «Городской таксомоторный парк» нужно свою деятельность строить на расширении сферы деятельности, активизации торговых точек расположенных на территории предприятия, эффективном использовании имеющейся производственной базы.

Поэтому для повышения эффективности деятельности предприятия, а значит и повышения качества транспортного обслуживания пассажиров необходимо совершенствовать работу ЗАО «Городской таксомоторный парк» на основе расширение и увеличения объемов оказания услуг.

Концепция развития ЗАО «Городской таксомоторный парк» с целью расширения сферы деятельности пассажирского АТП должна быть направлена на решение следующего комплекса задач:

- анализ рыночной ситуации, прогнозирование потребности в услугах пассажирского транспорта на перспективу в целом по рынку и построение уровней развития предприятия и прогноз их на перспективу;

выбор рационального варианта развития предприятия с учетом работы в условиях неопределенности и риска;

определение траектории развития предприятия на перспективу;

приспособление и увеличение предлагаемых услуг с учетом специфических требований пассажиров;

активное формирование спроса на услуги транспорта с целью прибыльной реализации уже имеющихся.

Построение сферы расширения деятельности и услуг в ЗАО «Городской таксомоторный парк» должно строится на следующем наборе услуг: 1) перевозочные услуги; 2) производство работ по техобслуживанию и ремонту автомобилей; 3) мойка автомобилей; 4) сдача в аренду производственных площадей; 5) предоставление автомобильных стоянок для коммерческого хранения автомобилей; 6) предоставление других услуг непосредственно не связанных с организацией перевозки пассажиров;

Экономический эффект от внедрения комплекса, разработанных мероприятий по расширению сферы деятельности и услуг, охране труда и безопасности движения составит 1081,4тыс. руб, в результате их реализации будет увеличен объем предоставляемых услуг, товарооборот, улучшено качество обслуживания пассажиров за счет повышения выпуска автобусов на линию, сокращения нарушений расписания перевозок, кроме того будет совершенствоваться проведение профилактической работы по предупреждению аварийности и охране труда.

На основании вышеизложенного, можно сделать вывод, что разработанный комплекс мероприятий позволить ЗАО «Городской таксомоторный парк» продолжить работу по расширению сферы деятельности наращиванию имеющихся объемов услуг и видов деятельности.

Список использованных источников

. Акофф R Планирование будущего корпорации /Пер. с англ. - М.: Прогресс 1985,- 326 с.

. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы. - М.: Финансы и статистика, 1997. - 248 с.

. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия./Пер, с англ.- СПб.: Питер, 1999, -414 с.

. Ансофф И. Стратегическое управление / Пер с англ. - М.: Экономика, 1989.- 519 с.

. Бломберг Г.А., Бузова Н.И., Клейнер Г.Б. Перспективное планирование производства в объединении. - М.: Экономика, 1978. -136 с,

. Будрина Е.В.,Божук С.Г. Маркетинг транспортных услуг - СПб.: СПбГИЭА, 1995. - 108с.

. Виханский О.С. Стратегическое управление. - М.: МГУ, 1995. - 416 с.

. Власова В.М. Основы предпринимательской деятельности. - М.: Финансы и статистика, 1996. - 496 с.

. Гусев Ю.В. Стратегическое управление. - Новосибирск.: НГАЭиФ, 1995. -119 с.

. Дунаев О.Н, Проблемы управления транспортом в регионе в условиях перехода к рынку. - М.: ГАУ, 1991. - 219 с.

. Ефимов В.Б. Иванов А.В., Колик А,В. Концепция перспективной системы регулирования и управления транспортно-дорожным комплексом на региональном уровне. - М.: АО Трансконсалтинг, 1993. - 41 с.

. Жуков Е.А. Совершенствование транспортной системы в условиях технического и социального прогресса. М.: Наука - 2000 г - 22 с.

. Игнатьев А.М. Рынок и стратегия развития предприятия. - СПб.: СПБУЭФ, 1993. -164 с.

. Концепция развития транспортного комплекса в условиях перехода к рыночным отношениям. - М.: Министерство транспорта РФ, 1992. - 370 с.

. Крутик А.Б., Мэркушев О.Г. Механизм хозяйствования предприятия в условиях рынка. - М.: Объединение "Машмир», 1992. -148 с.

. Лактюшина З.Н. Экономический механизм управления на автомобильном транспорте. - М.: АО Трансконсалтинг; 1997. - 285 с.

. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. - М.: Транспорт, 1986. - 240 с.

. Литвак Б.Г. Управленческие решения. - М.: ЭКМОС, 1998. - 248с.

. Мазурова И.И., Романовский М.В. Условия прибыльности работы предприятия. - СПб.: СПБУЭФ, 1992. - 64 с.

. Мандрица В.М. Совершенствование управления, анализа и планирования автотранспортных предприятий. - М.: Транспорт, 1977. - 232с.

. Мельник А.Н. Стратегическое управление деятельностью предприятий в условиях развития рыночных отношений. - Казань. 1995. -163 с.

. Некрасов В.Н., Кочкин А.Т. и др. Стратегическое управление эффективностью.- Ижевск: Издательство Удмуртского университета, 1992. - 33 с.

. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях / Под ред. Улицкого М.П. - М.: Транспорт, 1994. - 328 с.

. Пелих А.С. Методы анализа, планирования и управления. - Ростов-на-Дону, 1997.-258 с.

. Петров А.Н. Стратегическое планирование развития предприятия - СПб.: СПБУЭФ, 1993. -106 с.

. Шипунова М.А. Снижение себестоимости автомобильных перевозок. - М.: Транспорт, 1977. -111 с.

. Экономическая стратегия фирмы / Под ред. Градова А.П. СПб: Специальная литература, 1995. - 414 с.