Оптимизация движения автобусов на маршруте № 54 'ул. Славы–ЖДВ' путем изменения трассы маршрута

  • Вид работы:
    Дипломная (ВКР)
  • Предмет:
    Транспорт, грузоперевозки
  • Язык:
    Русский
    ,
    Формат файла:
    MS Word
    891,54 Кб
  • Опубликовано:
    2012-05-13
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!

Оптимизация движения автобусов на маршруте № 54 'ул. Славы–ЖДВ' путем изменения трассы маршрута

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ

.1 Характеристика автопредприятия ООО «Альфа-Транс»

1.1.1 Общество с ограниченной ответственностью «Альфа-Транс»

1.1.2 Перечень маршрутов, обслуживающих ООО «Альфа-Транс», ООО «Гермес»

1.1.3 Площадь территории, производственные комплексы находящиеся на ней

.1.4 Структура АТО с указанием основных производственных подразделений

.1.5 Структура парка автобусов по маркам

.1.6 Сравнительная таблица технико-эксплуатационных показателей за 2008 - 2010 г.г.

.1.7 Финансовая деятельность АТО за 2009 -2011 г.

СВЕДЕНИЯ О РАБОТЕ МАРШРУТА № 17

.1 Характеристика маршрута

.2 Анализ пассажиропотока по участкам маршрута

.3 Материалы хронометражного наблюдения

.4 Выводы и предложения

. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

.1 Обоснование и выбор маршрута

.2 Определение возможного пассажиропотока

.3 Выбор подвижного состава

.4 Определение времени рейса

.5 Расчет количества автобусов

.6 Составление расписания движения автобусов

.7 Расчет производственной программы за год

.        ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

.1 Организация труда водителей

.2      Организация диспетчерского управления      

.3      Организация сбора доходов

.        БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ НА МАРШРУТЕ

.        ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

.1 Расчет количества водителей

.2      Расчет затрат на перевозки

.2.1   Статья 1 «Заработная плата водителей и кондукторов автобусов»

.2.2   Статья 2 «Отчисления на социальное страхование и обеспечение»

.2.3   Статья 3 «Автомобильное топливо»

.2.4   Статья 4 «Смазочные и прочие эксплуатационные материалы»

.2.5   Статья 5 «Износ и ремонт автомобильной резины»

.2.6   Статья «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей»

.2.7   Статья 7 «Амортизация подвижного состава»        

.2.8   Статья 8 «Общехозяйственные расходы»

.2.9   Общая сумма затрат на перевозки

.2.10 Калькуляция себестоимости перевозок

.3      Доходы, прибыль, рентабельность

.3.1   Доходы от перевозок

.3.2   Расчет финансового результата от перевозок

.3.3   Расчет затрат на рубль дохода

.3.4   Расчет рентабельности перевозок

Заключение

Список источников

ВВЕДЕНИЕ

автобусный перевозка пассажир

В современных условиях дальнейшее развитие и совершенствование экономики, немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят: трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.

Пассажирский транспорт - часть единой транспортной системы. Современный пассажирский транспорт обеспечивает перевозки людей, их ручной клади и багажа в различных видах сообщения.

В единой транспортной системе России пассажирский автомобильный транспорт занимает ведущее место в обслуживании населения, т.к. ежедневно перевозится более 80 млн. пассажиров. В связи с этим увеличивается значение организации и эксплуатации пассажирского автомобильного транспорта.

Автомобильный пассажирский транспорт дает:

-возможность устанавливать транспортную связь на всей территории города;

относительно высокую скорость передвижения, комфортабельность и удобство поездки;

относительно высокие эксплуатационно-технические и экономические качества;

возможность работать самостоятельно, без участия других видов транспорта;

возможность круглосуточного обслуживания пассажиров;

небольшую потребность в капиталовложениях, небольшие первоначальные затраты на освоение новых маршрутов;

доставку пассажиров и их багажа от места отправления к месту назначения;

возможность использования укороченных, скорых и экспрессных маршрутов;

хорошую маневренность.

Поэтому автомобильный транспорт, как один из видов наземного транспорта, получил наибольшее распространение и занимает ведущее положение в перевозках пассажиров.

Достоинствами автобуса являются высокая эксплуатационная мобильность, возможность быстрого изменения трассы маршрута, наличие достаточно широкого диапазона пассажировместимости подвижного состава, минимальные помехи движению других транспортных средств.

Пассажирский автобусный транспорт является неотъемлемой частью жизни города, обеспечивает проезд населения к местам работы и культурно-развлекательным центрам, должен быть экологически безопасным и внешним видом соответствовать уровню эстетики в городе. Создание современной транспортной инфраструктуры городского автомобильного хозяйства остается актуальной и многосторонней задачей, решение которой часто отстаёт от изменений внешней и внутренней среды и требует разработки специальных механизмов стратегии изменений.

В условиях, проводимых в России экономических преобразований, роста городов, повышения уровня автомобилизации, изменения трудовых и культурных потребностей населения особую значимость приобретает надежная и эффективная работа городского пассажирского транспорта. Обеспечивая основную часть трудовых поездок населения, городской пассажирский транспорт оказывает непосредственное влияние на эффективность экономики страны.

Оценка положения дел показывает, что в России, в сфере услуг городского пассажирского транспорта, накопились серьезные проблемы и ряд негативных тенденций, приводящих к снижению качества транспортного обслуживания населения, характеризующих современное состояние ГПТ как кризисное, требующих проведения комплексной реформы, направленной на формирование эффективной, надежной, экологически ориентированной системы ГПТ, отвечающей потребностям населения и доступной всем его слоям.

В России в 2009г. автобусным пассажирским транспортом общего пользования перевезено 17,2 млрд. пассажиров (97,7% к соответствующему периоду прошлого года). С учетом транспорта индивидуальных предпринимателей объем перевозок пассажиров автобусами в 2009г. составил 21 млрд. чел (102,5%) [Л-23]. Рынок пассажирских перевозок заполнился частными перевозчиками, которые используют транспорт не лучшего качества. Он, зачастую, не сертифицирован, не соответствует требованиям безопасности, экологичности. Поэтому работа общественного пассажирского автотранспорта на регулируемом рынке социальных услуг требует обязательного участия государства в лице региональных и муниципальных органов власти.

Целями развития пассажирского автомобильного транспорта в современных условиях являются:

повышение безопасности дорожного движения;

снижение пассажирами затрат времени на поездки;

повышение комфортности транспортных средств;

увеличение числа рабочих мест за счет расширения оказываемых услуг;

повышение конкурентоспособности перевозчиков;

защита прав пассажиров в соответствии с гражданским законодательством.

При реализации данных целей большую роль подготовка кадров, в том числе и руководителей среднего звена. От качества этой подготовки во многом будет зависеть повышение эффективности работы городского пассажирского транспорта.

Завершающим этапом обучения техников по организации перевозок является дипломное проектирование, в процессе которого решается ряд задач:

закрепление и углубление полученных теоретические знаний;

-применение полученных теоретические знаний для решения поставленных практических задач по организации перевозок пассажиров;

закрепление навыков пользования технической, нормативной и справочной литературой;

подготовка к самостоятельной деятельности в автотранспортных предприятиях.

Целью данного дипломного проекта является оптимизация движения автобусов на маршруте № 54 «ул.Славы-ЖДВ» путем изменения трассы маршрута.

При выполнении дипломного проекта решаются следующие задачи.

1) Изучение деятельности ООО «Альфа-Транс» по организации маршрутных автобусных перевозок.

2)      Изучение организации перевозок пассажиров по маршруту №54 «ул.Славы-ЖДВ».

)        Изучение вопросов, связанных с организацией труда водителей и кондукторов.

)        Изучение вопросов, связанных с организацией диспетчерского руководства.

)        Изучение вопросов, связанных с организацией безопасности дорожного движения.

)        Обоснование и внедрение мероприятий по повышению эффективности перевозок пассажиров на данном маршруте и расчет экономического эффекта от внедрения разработанных мероприятий.

1. 
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ

 

.1 Характеристика автопредприятия ООО «Альфа-Транс»

 

Транспортная отрасль в огромной степени удовлетворяет потребности населения. Общественный транспорт является одним из основных факторов обеспечения жизнедеятельности страны. Автомобильный транспорт, осуществляющий перевозки пассажиров автобусами, получил повсеместное распространение и широкое применение. Автобусный транспорт представляет наиболее массовый вид пассажирского транспорта.

В представленной работе будут рассматриваться организации ООО «Альфа-Транс» и ООО «Гермес» - составная часть общественного пассажирского транспорта г. Сыктывкара и Республике в целом.

1.1.1 Общество с ограниченной ответственностью «Альфа-Транс»

Согласно приказу № 194 от 24.12.1956г. по Автотранспортному предприятию Коми АССР была создана самостоятельная Сыктывкарская пассажирская контора. 20.10.67г. на основании приказа Коми транспортного управления № 298 Сыктывкарская пассажирская контора переименована в Сыктывкарское пассажирское автотранспортное предприятие №1.

В 1989 году Сыктывкарское пассажирское автотранспортное предприятие №1 переименовано в Сыктывкарское производственное объединение пассажирского автотранспорта.

В 1994 году Сыктывкарское пассажирское автотранспортное предприятие переименовано в государственное Сыктывкарское автотранспортное предприятие «Сыктывкаравтотранс».

В 1995 году Сыктывкарское автотранспортное предприятие «Сыктывкаравтотранс» переименовано в государственное унитарное предприятие «Сыктывкаравтотранс». На сегодняшний день рынок транспортных услуг в Республике Коми стал высококонкурентным, ситуация на нем изменяется значительно быстро. Решением № 45-р от 19.09.03г. ГУП РК «Комиавтотранс» предприятие ГУП «Сыктывкаравтотранс» было реорганизовано с 01.01.2004г. и созданы Общества с ограниченной ответственностью: ООО «Сыктывкаравтотранс», ООО «Пассервис», ООО «Альфа-Транс», ООО «Сыктывкаравтотранс-2», ООО «Сыктывкаравтотранс-3», ООО «Трансавто», ООО «Маршрут», ООО «Пассажирская автотранспортная компания», ООО «Сыктывкарские пассажирские линии», ООО «Сыктывкар-Транзит», в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации и Федеральным законом Российской Федерации «Об обществах с ограниченной ответственностью».

С 01 января 2012 года прошла реорганизация (объединение) и в настоящее время действуют ООО «Альфа-Транс»и ООО «Гермес», который объединяет ООО «Верас», ООО «Торос», ООО «Экскорт», ООО «Курс», ООО «Пегас» и индивидуальный предприниматель Волков А.Ю.

ООО «Альфа-Транс» и ООО «Гермес» являются «организаторами» перевозок, ему делегированы функции планирования маршрутной сети и проведение на конкурсной основе отбор перевозчиков, обслуживающих маршрутную сеть, а также управление и контроль над работой перевозчиков; с ними администрация муниципального образования городской округ «Сыктывкар» заключает договор на транспортное обслуживание пассажиров по муниципальным регулярным автобусным маршрутам.

Вышеперечисленные транспортные организации заключают агентские договора на обслуживание маршрутной сети города на перевозку пассажиров по определенным маршрутам с индивидуальными предпринимателями. Подвижной состав всех перевозчиков работает по единому сводному маршрутному расписанию, разработанному и утвержденному руководителями ООО «Альфа-Транс» ООО «Гермес» и согласованному с администрацией МО городской округ «Сыктывкар».

Дорожное агентство Республики Коми после проведения конкурса заключает договора на выполнение перевозок пассажиров и багажа по межмуниципальным регулярным автобусным маршрутам с каждым отдельным обществом, закрепляя за ними определенные маршруты.

ООО «Альфа-Транс» и ООО «Гермес» расположены в промышленной зоне г. Сыктывкара, по улице Сысольское шоссе, дом 29. Территория организации примыкает к автодороге федерального значения Сыктывкар-Киров «Вятка».

Основные положения Устава ООО

Общество является юридическим лицом и строит свою деятельность на основании Устава и действующего законодательства Российской Федерации. Срок деятельности Общества не ограничен.

Общество является коммерческой организацией. Общество является собственником принадлежащего ему имущества и денежных средств и отвечает по своим обязательствам собственным имуществом.

Целями деятельности ООО является расширение рынка товаров и услуг, извлечение прибыли, а также:

содействие наиболее полному удовлетворению потребностей народного хозяйства и населения в автотранспортных услугах;

изучение и удовлетворение спроса населения в услугах.

Предметом деятельности Общества является:

организация и осуществление перевозок в городском, пригородном и междугородном сообщениях;

обслуживание предприятий, организаций, учреждений служебными, легковыми, грузовыми автомобилями, автобусами;

ремонт и техническое обслуживание автотранспортных средств юридических и физических лиц, оценка технического состояния и стоимости восстановительного ремонта автотранспортных средств;

транспортно- экспедиционное обслуживание потребителей.

Основными задачами предприятия с учетом предмета его деятельности являются:

обеспечение удовлетворение спроса на услуги автомобильного транспорта в обслуживаемом регионе;

оптимизация маршрутной сети и обеспечение доступности населения при организации маршрутов регулярного сообщения;

полная координация работы перевозчиков различных форм собственности;

согласование распределения подвижного состава по маршрутам, с учетом пропускной способности дорожной уличной сети и допустимой скорости движения;

оптимизация количества транспортных средств, в соответствии с его потребностями;

организация и обслуживание активной информационной и рекламной работы с целью расширения сети оказываемых услуг;

разработка и проведение мероприятий, направленных на совершенствование автомобильных перевозок;

разработка и реализация программ по безопасности транспортного процесса, охране труда, пожарной безопасности, выполнению экологических требований, предъявляемых к автотранспорту.

Общество самостоятельно планирует свою производственно-хозяйственную деятельность, а также социальное развитие коллектива. Основу планов составляют договоры, заключаемые с потребителями услуг Общества, а также поставщиками материально- технических и иных ресурсов.

Для выполнения основной цели, в первую очередь, для удовлетворения потребностей населения в перевозках в обществе имеется 256 единицы подвижного состава.

Количество мелких индивидуальных перевозчиков около 31 с общим числом подвижного состава более 113 единиц.

Платежеспособный спрос на транспортное обслуживание и перевозка льготных категорий населения равнозначно распределяется между всеми операторами, за исключением двух маршрутов № 15к и 22к, на которых используются автобусы малой вместимости марки Газель и перевозка льготных пассажиров не осуществляется.

В условиях смены форм собственности, проведения экономических реформ, кризисного состояния экономики, постоянного роста цен на подвижной состав, топливо, автомобильные шины, запасные части не представляется возможности в полной мере реализовать стоящие перед пассажирским автотранспортом задачи. Высокая стоимость подвижного состава не позволяет в достаточном количестве обновлять автобусный парк.

Ряд вопросов повышения уровня транспортного обслуживания, улучшение его качества можно решить за счет более эффективного использования внутренних резервов автотранспортных организаций, в том числе:

правильного выбора подвижного состава для работы на маршрутах;

совершенствования действующих маршрутных расписаний;

проведения конкурсного отбора перевозчиков;

предоставления коммерческих услуг частным перевозчикам по линейной диспетчеризации, продажи проездных документов и обслуживании линейной инфраструктуры.

Основным правовым актом, регулирующим трудовые, социально- экономические отношения между работодателем и работниками предприятия на основе согласования взаимных интересов сторон является коллективный договор. Его условия и положения обязательны для исполнения.

Работодатель обязан:

соблюдать законы, нормативные акты, условия коллективного договора, а также соглашения и трудовые договора;

соблюдать продолжительность рабочего времени установленного с Трудовым кодексом РФ;

установить режим рабочего времени графиками работы с учетом баланса рабочего времени за учетный период;

установить режим работы водителей в соответствии с «Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей».

Работник обязан:

добросовестно исполнять трудовые обязанности, возложенные на него трудовым договором;

соблюдать трудовую дисциплину;

соблюдать требования по охране и безопасности труда;

бережно относиться к имуществу работодателя;

сообщить о возникновении ситуации представляющей угрозу жизни и здоровью людей, сохранности имущества.

В приложении №1 к коллективному договору ООО определяются Правила внутреннего трудового распорядка. В нем говорится, что нормальная продолжительность рабочего времени работников не может превышать 40-часов в неделю для мужчин и 36-часов для женщин.

В ООО установлена для руководящих работников и специалистов пятидневная рабочая неделя с двумя выходными днями (суббота и воскресение). Для водителей автобусов и кондукторов установлен суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц, но продолжительность ежедневной работы не может превышать 10 часов. При осуществлении междугородной перевозки водителю может быть увеличена продолжительность ежедневной работы (смены) до 12 часов.

Водителям автобусов, работающих на регулярных муниципальных маршрутах, с их согласия рабочий день может быть разделен на две части. Перерыв между двумя частями рабочего дня устанавливается не позже чем через 4 часа после начала работы. Время перерыва между двумя частями смены в рабочее время не включается. На междугородных перевозках после 3 часов непрерывного управления автобусом водителю предоставляется специальный перерыв для отдыха от управления автобусом продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем перерывы такой продолжительности предусматриваются не более чем через каждые 2 часа (выдается задание водителю по времени на движения и стоянку).

Работникам предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более двух часов, как правила, в середине рабочей смены, перерыв не включается в рабочее время. Еженедельный отдых устанавливается в различные дни недели согласно графиком работы (сменности). Работа водителей в нерабочие праздничные дни допускается в случаях предусмотренных статьей 112 Трудового кодекса Российской Федерации.

Обеспечение условий и охраны труда

Администрация обязуется:

*создать на паритетной основе совместные комиссии по охране труда;

*создать на предприятии здоровые и безопасные условия труда, соответствующие правилам по охране труда и санитарным нормам;

*организовать обучение работников безопасным методам выполнения работ, своевременно проводить инструктажи и ежегодную проверку знаний правил, норм и инструкций по охране труда;

*проводить аттестацию рабочих мест по условиям труда водителей автобусов;

*обеспечивать выполнение требований Положения о расследовании и учете несчастных случаев на производстве;

*обеспечить работников спецодеждой, обувью, инструментами, а кто связан с вредными условиями труда - спецпитанием.

Работники обязаны:

*соблюдать инструкции по охране труда;

*соблюдать требования пожарной безопасности.

Пожар наносит большой моральный и материальный ущерб и часто сопровождается несчастными случаями с людьми. Основными причинами пожара являются неисправность электрооборудования, освещения или неправильная их эксплуатация; самовозгорание от неправильного хранения горюче-смазочных материалов; из-за неосторожного обращения с огнем.

На территории автотранспортного предприятия широко используются легковоспламеняющиеся и горюче-смазочные вещества: бензин, керосин, дизтопливо, смазочные масла и т.д.

Все работники предприятия должны соблюдать правила пожарной безопасности и быть предельно осторожны при обращении с огнем.

На предприятии запрещается:

*курить и пользоваться с открытым огнем при обслуживании и ремонте автомобилей и агрегатов;

*загромождать деталями и заставлять автотранспортом проходы и подъездные пути;

*хранить легковоспламеняющиеся и горюче-смазочные вещества в открытых емкостях, стеклянной посуде;

*выполнять сварочные работы без письменного разрешения начальника цеха.

Места проведения газо-электросварочных работ должны быть очищены от сгораемых материалов и обеспечены первичным средством пожаротушения. Для ликвидации небольших возгораний необходимо применять первичные средства пожаротушения: внутренние пожарные краны, огнетушители, ящики с песком.

В настоящее время на предприятии используются огнетушители воздушно-пенные, порошковые и углекислотные (применяются в автобусах).

Экологические требования состоят в необходимости минимизации загрязняющего воздействия автотранспорта на окружающую среду:

*токсичность двигателей, установление жестких стандартов на содержание вредных веществ в отработанных газах;

*не допускается разлив топлива и масел, а также других эксплуатационных жидкостей;

*очистные сооружения с территории АТП не должны выходить неочищенные сточные воды;

*наличие оборудованных мест для стоянки автотранспортных средств;

*сбор и утилизация отходов.

1.1.2 Перечень маршрутов, обслуживающих ООО «Альфа-Транс», ООО «Гермес»

Деятельность ООО «Альфа-Транс» осуществляется на основании договора на транспортное обслуживание пассажиров по муниципальным регулярным автобусным маршрутам. В соответствии, с которым организована работа по 74 маршрутам, в том числе 28 городских, 15 дачных, 10 пригородных и 21 междугородний (см. таблицу 2.1)

Таблица 2.1

Перечень маршрутов, обслуживающих ООО «Альфа-Транс», ООО «Гермес»


Номер маршрута

Наименование маршрутов

Длина маршрута

Количество автобусов

Марка автобусов

 

1

2

3

4

5

6

 

1

1

Петрозаводская - школа №.33

8,7

14

Икарус-280,ПАЗ-3205,ЛиАЗ-5256

 

2

3

Аэровокзал - совхоз «Пригородный»

7,1

9

ПАЗ-3205

 

3

4

Давпон - совхоз «Пригородный»

12

10

ПАЗ-3205,DЭУ-BS -106

 

4

5

Давпон - ЖДВ - Аэровокзал

8,2

13

ПАЗ-3205

 

5

6

Росгосстрах - м.Дырнос

3.4

2

ПАЗ-3205, ДЭУ BS106

 

6

7

Давпон-ЛДК. Школа № 33

7,6

4

ПАЗ-3205

 

7

9

Автовокзал- Красноя гора

2,3

1

ПАЗ-3205

 

8

12

СЛПК-Аэровокзал

19,5

2

ДЭУ BS106

 

9

13

Ул.Славы-СЛПК

4,5

10

ПАЗ-3205

 

10

14

Строитель-Больничный комплекс

5,75

6

ПАЗ-3205

 

11

15к

ЖДВ-ул.Петрозаводская

6,4

33

Газель

 

12

15

Давпон- ЖДВ-совхоз «Пригородный»

13,1

24

ПАЗ-3205, ДЭУ BS106

 

13

17

Кардиоцентр- совхоз «Пригородный»

12,5

20

ПАЗ-3205,

 

14

18

Пл.Габова- СЛПК

18,5

23

ДЭУ BS106,MАN ,SETRA

 

15

19

Давпон - СМЗ-ЖДВ - Давпон

10.2

16

ПАЗ-3205

 

16

20

Опытная станция - пл.Габова

5,8

3

ПАЗ-3205

 

1

2

3

4

5

6

 

17

21

ГПТУ 15- п. В.Чов

14,2

1

Мercedes

 

18

22

Аэровокзал-Рынок-Давпон-Аэровокзал

12,7

18

Газель

 

19

23

Пл.Габова - пос.Краснозатонский

12,9

10

Икарус-280, Икарус-263,ПАЗ-3205

 

20

24

В.Чов-Росгосстрах

13,5

3

Икарус-280, Икарус-263

 

21

25

Пл.Габова - Максаковка

17,7

4

Икарус-263, ИКАРУС-280, ЛиАЗ-5256

 

22

26

Автовокзал - Седкыркещ

14.9

1

Икарус-280

 

23

27

СЛПК-ул.Славы

4,5

6

ПАЗ-3205

 

24

44

Город Мастеров- ул.Тентюковская

11,4

10

ДЭУ BS 106,ПАЗ-3205

 

25

46

ЖДВ-г. «Центральная»-школа №.33

8,2

21

Daewoo BS106 ,ПАЗ-3205

 

1

3

4

5

6

 

26

54

ул.Славы- ЖДВ

20,4

21

ЛиАЗ-5256,ДЭУ BS 106

 

27

55

ЖДВ-Кардиоцент-ЖДВ

22,8

2

Газель

 

Итого


298,75

287


 

ДАЧНЫЕ МАРШРУТЫ

1

11

Ул.Славы- Дачи

11

1

ПАЗ-3205

 

2

30

ЖДВ-Дырнос-3

11,2

2

Икарус-280, ЛиАЗ-5256,ПАЗ-3205

 

3

36

Орбита- Дырнос-3 (лето)

11,3

1

Икарус-280

 

4

38

ул.К.Маркса- Дырнос-3

10,0

1

Икарус-280, ЛиАЗ-5256,ПАЗ-3205

 

5

102

Аэровокзал- Максаковкие дачи

20,7

1

Икарус-280

 

6

103

Автовокзал -Мырты-ю

26.1

1

Икарус-280

 

7

105

Автовокзал- общ.Поиск, Здоровье

28,3

1

ПАЗ-3205

 

8

109

ЖДВ- Мырты-ю

31,2

1

Икарус-63, ЛиАЗ-5256

 

9

111

Лемью-общ.Магистр

24,3

1

Икарус-63, ЛиАЗ-5256

 

10

124

ЖДВ- Морово

24,9

1

Икарус-280

11

125

Орбита-Тыла-ю

25,9

1

Икарус

12

126

Орбита-Максаковские дачи

25,7

1

Икарус-280,263

13

127

Орбита- Морово

29,4

1

Икарус-280,263

14

128

Ул.К.Маркса- Находка -Човские Зори

16,1

1

ЛиАЗ-5256, ПАЗ-3205

15

129

ЖДВ-Соколовка

25,9

1

ПАЗ-3205

16

131

Орбита- Човские Зори

16,2

1

ПАЗ-25

Итого


338,2

17


ПРИГОРОДНЫЕ МАРШРУТЫ


СЫКТЫВДИНСКИЙ РАЙОН



1

101

Гост.Центральная- Выльгорт- Птицефабрика

11,6

11

ПАЗ-3205

2

107

Автовокзал-Нювчим

50

1

Икарус-263

3

108

Выльгорт-Зеленец -Парчег

46

4

Лиаз-5256

4

112

Автовокзал -Гарья

41.3

1

Икарус-263, Лиаз-5256

5

113

Автовокзал -Часово-Красная

55

1

Лиаз-5256, ПАЗ-3205

6

114

Автовокзал -Палевицы-Даньдор

61

1

Икарус-263, Лиаз-5256

7

174

Выльгорт птицефабрика-Аэровокзал

15,6

13

ПАЗ-3205


КОРТКЕРОССКИЙ РАЙОН


8

115

Автовокзал- Корткерос

48

1

ПАЗ-3205,Икарус-263

1

2

3

4

5

6

 

9

117

Автовокзал -Пезмог

65

1

Икарус-263 ПАЗ-3205

10

119

Автовокзал -Усть-Локчим

63

1

ПАЗ-3205, Икарус-263


122

Автовокзал-Шиладор

100

1

ПАЗ-3205

итого


556,5

36


МЕЖДУГОРОДНЫЕ МАРШРУТЫ

1

503

Сыктывкар-Обьячево

190

1

Икарус-256,КАВЗ

2

504

Сыктывкар-Койгородок

194,4

1

Икарус-256,КАВЗ, ANDARE-850

3

505

Сыктывкар-Лойма-Матвеевская

198

1

Икарус-256,КАВЗ

4

511

Сыктывкар-Межадор-Визинга

86,4

1

Икарус-256,КАВЗ

5

513

Сыктывкар-Чухлом-Ельбаза

92

1

Паз-3205

6

514

Сыктывкар-Волокул(Ясног перепр.)

75

1

Икарус-256,КАВЗ

7

520

Сыктывкар-Коквицы-Семуково

107

1

КАВЗ

8

521

Сыктывкар- Усть-Кулом

189

1

КАВЗ

9

522

Сыктывкар-Жешарт-Яренск

169

1

КАВЗ,Икарус-256

10

524

Сыктывкар-Нившера-Алексеевка

179,5

1

ПАЗ-4234

11

525

Сыктывкар-Микунь

115,6

4

IBEKA,КАВЗ, Volkswagen

12

529

Сыктывкар-Мордино-Намск

144,5

1

Паз-4234

13

560

Сыктывкар-Ухта-Нижний Одес

408

1

Икарус-256,КАВЗ, ,ANDARE-850, Volkswagen,IBEKA SSANGYONG

14

567

Сыктывкар-Ухта

331

4

KIA GRANBIRD

15

550

Сыктывкар-Киров

425

3

Икарус-256, Volvo,ANDARE-850, SSANGYONG

1

2

3

4

5

6

16

552

Сыктывкар- Казань

904,8

1

ANDARE-850,Higer ,SSANGYONG

17

568

Эжва-Киров

443,8

1

Икарус-256, Higer,ANDARE-850

18

640

Сыктывкар- Ульяновск

1093,1

1

ANDARE-850 SSANGYONG

19

702

Сыктывкар-Чебоксары

848,8

1

ANDARE-850,

20

710

Эжва-Сыктывкар-Пермь

965,8

1

SSANGYONG ,ANDARE-850,

21

995

Сыктывкар-Уфа

1256,3

1

ANDARE-850 SSANGYONG, Higer

ИТОГО


8417

29


Всего


9610,4

369



1.1.3 Площадь территории, производственные комплексы находящиеся на ней

Территория ООО «Альфа-Транс» и ООО «Гермес» составляет 128129 м2. На территории ООО расположены:

административно-бытовой корпус, в котором находится диспетчерская внутрипарковой диспетчеризации, кабинет врача предрейсового и после рейсового медицинского контроля, кабинет по безопасности дорожного движения, билетная касса и все основные отделы ООО «Альфа-Транзит (отдел эксплуатации, отдел маркетинга, планово-экономический отдел, отдел кадров, начальник колонны и д.р.), а так же душевые, гардеробы, туалеты, столовая и т.п.(помещения сданные в аренду);

открытая стоянка на 60 машино- мест на летний период;

закрытая отапливаемая стоянка автомобилей;

комплекс для проведения диагностики, комплекс ТО-1 и ТО-2 составляет 1352,8 м2. Рабочие посты оснащены необходимым диагностическим и технологическим оборудованием. Для работающего персонала имеется комната отдыха;

комплекс для выполнения текущего ремонта на 18 машино- мест;

комплекс ремонтных участков включает в себя механический, агрегатный цех, цех топливной аппаратуры, аккумуляторный цех. Общая площадь этих цехов 656,3 м2.

А так же для ремонта подвижного состава имеется цех ГМП, РТИ, цех обкатки ДВС, электроцех, цех вырубки прокладок, медницкий цех, кузнечный цех. Все эти перечисленные цеха занимают 1262,5 м2.

На территории в отдельно стоящих зданиях расположены покрасочный, столярный и шиномонтажный цеха. Зона заявочного ремонта занимает 3353,6 м2., где часть работы выполняется механизированным способом. При въезде на территорию предприятия имеется контрольно-технический пункт для проверки технического состояния подвижного состава, выезжающих на линию автомашин и возвращающихся с линии, отметки времени заезда и выезда, а так же на территории имеется механизированная мойка.

Все площадки и подъездные пути имеют асфальтобетонное покрытие.

Таким образом, ООО «Альфа-Транс» и ООО «Гермес» располагают необходимым производственным комплексом для организации технического обслуживания, ремонта подвижного состава и организации перевозок пассажиров.

1.1.4 Структура АТО с указанием основных производственных подразделений

Работа предприятия на различных уровнях управления обеспечивается функционированием ряда служб и отделов.

Возглавляет предприятие директор, который является распорядителем кредитов и юридически ответственным лицом. Он отвечает за выполнение всех плановых показателей и совместно с главным бухгалтером несет ответственность за соблюдение финансовой дисциплины. Директору подчинены непосредственно руководители служб эксплуатации, технической и безопасности движения, а также начальники всех функциональных отделов: планово-экономического, кадров, снабжения и административно-хозяйственного. Директор координирует совместную работу всех подразделений и общественных организаций предприятия.

Служба эксплуатации (эксплуатационная служба) непосредственно осуществляет технологическую организацию, планирование и выполнение перевозок пассажиров. Службу эксплуатации возглавляет заместитель директора по перевозкам (начальник отдела эксплуатации). Служба эксплуатации является основной в АТО. Остальные службы работают на нее. Работники службы эксплуатации непосредственно контактируют с пассажирами, что предъявляет к ним повышенные требования.

В службе эксплуатации сформированы следующие группы:

технологическая группа занимается подготовкой документации для получения сертификатов соответствия на оказываемые услуги по перевозке пассажиров и лицензий на осуществляемую транспортную деятельность, заключением и контролем исполнения договоров на оказываемые услуги по перевозке пассажиров, изучением и анализом спроса на перевозки, разработкой маршрутной системы, ведением паспортов маршрутов, решением задач технологической организации перевозок на маршрутах, учетом и анализом технико- эксплуатационных показателей и показателей качества обслуживания пассажиров, эксплуатационным нормированием;

диспетчерская группа организует выпуск подвижного состава на линию в полном соответствии с утвержденной разнарядкой, готовит путевые листы, автобусные (рабочие) расписания движения и другую путевую документацию, выдает эти документы водителям перед выездом на линию, контролирует у водителей водительские удостоверения, принимает путевую документацию при возвращении с линии, производит первичную обработку путевых листов, осуществляет экипировку подвижного состава маршрутными указателями, тиражирует расписания движения и различные другие информационные материалы, обеспечивает техническую готовность к работу громкоговорящих установок, тахографов и другое ;

группа медицинских работников, осуществляющих предрейсовый и послерейсовый медицинские осмотры водителей автобусов.

В состав службы эксплуатации также входит:

коммерческий отдел, занимающийся рекламой и маркетинговыми изысканиями, заключением и исполнением договоров на дополнительные услуги по ТО и ремонту индивидуальных легковых автомобилей;

подразделение по централизованной обработке путевых листов, тахографов и другой эксплуатационной информации на компьютерах.

автоколонна, во главе которой стоит начальник и его заместитель - механик;

отдел безопасности дорожного движения, техники безопасности и экологической безопасности организует и проводит профилактические мероприятия по БДД и обучение персонала по программам БДД, осуществляет учет дорожно- транспортных происшествий с автомобилями организации, проводит анализ и служебное расследование причин ДТП, сопутствующих им эксплуатационных условий.

Основными задачами службы эксплуатации являются: организация эксплуатации автомобилей на перевозках пассажиров, организации рационального и эффективного использования подвижного состава на линии. Организует сменно суточное планирование перевозок и обеспечивает его выполнение с соблюдением режима труда и отдыха водителей. Организует работу водителей автобусов по правилам и условиям перевозок пассажиров.

Контролирует содержание дорог, мостов и подъемных путей в зоне работы автотранспорта и принимает через соответствующие органы меры к приведению их в исправное состояние. Участвует в организации остановочных пунктов и обеспечивает контроль над правильностью их обустройства. Организует работу диспетчерской группы и осуществляет контроль, за работой автомобилей на линии. Организует контроль за надлежащим оформлением путевой, билетно-учетной документации, оперативным учетом горюче-смазочных материалов.

Основные функции работников службы эксплуатации согласно должностным инструкциям.

Начальник отдела эксплуатации

Разрабатывает меры, связанные с выполнением спроса на перевозки, характером распространения пассажиропотока, распределением подвижного состава по маршрутам. Организует оформление всей необходимой документации для работы диспетчерского и водительского состава.

Организует совместно с отделом безопасности проверку состояния дорог, мостов, переправ, ж/д переездов. Принимает меры к ликвидации недостатков по содержанию дорог. В случае возникновения обстановки, угрожающей безопасности движения вносит предложения по изменению схемы движения или приостановления работы маршрутов.

Участвует в организации остановочных пунктов и обеспечивает контроль над правильностью их обустройства, принимает меры по нормированию скоростей движения пассажирского автотранспорта.

Инженер ОЭ

Организует изучение пассажиропотока и нормирование скоростей движения автобусов, готовит и ведет эксплуатационную документацию по автобусным маршрутам (паспорт, схема, графики и т.д.), составляет и изменяет схемы автобусных маршрутов с учетом требований БД, оформляет паспорта на вновь открываемые маршруты, принимает участие в комиссиях по обследованию автобусных маршрутов, обеспечивает население (пассажиров) необходимой информацией о работе автобусах на маршрутах, правилами пользования транспортом.

Обязан обеспечить своевременный выпуск автобусов на линию, осуществлять контроль над рациональным распределением автобусов по маршрутам в случае их неполного выхода. Принимать участие в планировании ежедневного выпуска автобусов на линию, осуществлять оперативные меры по выполнению разовых и постоянных заявок, обеспечивать постоянный контроль над документацией, выдаваемой водителям и кондукторам для работы на линии.

Начальник автоколонны

Организует выпуск автомобилей на линию в строгом соответствии с утвержденным графиком, соблюдает утвержденную расстановку транспортных средств по маршрутам, по типам, по классам.

Организует работу по внедрению научной организации труда, повышению коэффициента использования вместимости.

Контролирует направление автомобилей на техническое обслуживание в соответствии с утвержденным планом, а также количество выполненных работ. Обеспечивает рациональное использование рабочего времени. Контролирует работу водителей на линии, обеспечивает оказание автомобилям технической помощи, работу по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, повышенного уровня технических знаний, укреплению трудовой дисциплины работников. Принимает участие в работе по повышению или снижению классности.

Диспетчер по выпуску

Осуществляет выпуск подвижного состава на линию, готовит, выдает и принимает путевую документацию. Контролирует наличие у водителей водительских удостоверений. Информирует водителей об особенностях перевозок на маршрутах, о состоянии дорог, особенностях движения на отдельных участках дороги, о конкретных метеорологических условиях. Организует оперативное руководство работой подвижного состава на линии. Организует при необходимости техническую помощь водителям на линии в случае технической неисправности подвижного состава. Взаимодействует со всеми службами города.

Кадровая служба представлена отделом кадров, который проводит подбор и расстановку кадров, формирует кадровый резерв, оформляет контракты с работниками и ведет кадровую документацию, организует обучение и подготовку кадров организует обучение и аттестацию кадров рабочих профессий.

Экономическая служба включает в себя планово-экономический отдел, осуществляющий внутреннее экономическое планирование, экономическое нормирование и организацию хозяйства организации, проводит анализ производственно- хозяйственной деятельности организации, осуществляет построение системы оплаты труда, учет количества и качества трудовых затрат, подготовку и передачу в бухгалтерию данных для начисления и выдачи заработной платы.

Бухгалтерия проводит учет наличия средств, выделенных в распоряжение АТО, организует выполнение финансового плана, проводит оперативную работу по организации расчетов с клиентурой за пользование услугами пассажирского транспорта, поставщиками и финансовыми органами, организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных средств. Бухгалтерия организует и контролирует работу кассиров билетной кассы по приемке выручки и выдачи билетно-учетной документации.

1.1.5 Структура парка автобусов по маркам


Таблица 2.2

Структура парка автобусов по маркам

Марка подвижного состава

Вместим. по местам для сидения

Номинальная вместимость

Допустимая вместимость

Кол-во авто.

1

2

3

4

5

ООО «Альфа-Транс»

ПАЗ-3205 ОК

22

37

37

5

ПАЗ-3205 OR

25

41

41

8

ПАЗ-3205 4

23

42

42

35

ПАЗ-3205 OS

21

36

36

5

ПАЗ-320530

25

41

41

2

ПАЗ-32051R

25

41

41

1

ПАЗ-4234

30

50

50

4

ЛиАЗ-525636

23

110

110

15

DAEWOO BS106

30

67

67

10

DAEWOO BH 116

39

84

84

3

HYNDAI AEROCITY 540

37

112

112

5

Икарус-263.10

20

87

87

14

HIger KLQ6129Q

47

47

47

1

КАВЗ-423800

35

35

35

5

ЛиАЗ-5293

23

110

110

1

Неоплан-216

45

45

45

1

Volvo В12-4Х2-71

48

48

48

1

ПАЗ -320540

25

42

42

5






ПАЗ 3237-03

17

38

38

2

Икарус-256.74

45

45

45

7

ЛиАЗ-5256

23

110

110

2

Икарус-280,33

37

115

115

16

Даймлер-Бенц

56

90

90

1

SSANYONG

40

40

40

2

KIA GRANBIRD

40

40

40

2

Hуandai Aeroqueen

40

40

40

1

ANDARE 850

47

47

47

5

КАВЗ 4238-02

35

35

35

1

Итого

 

 

 

160

ООО «Верас»

ПАЗ-32054

23

42

42

15

ПАЗ-4234

30

54

54

4

Итого:




19

1

2

3

4

5

ООО «ГЕРМЕС»

ХЕНДЭ

26

75

107

6

ДЭУ

30

67

67

2

DAEWOO BS106

30

67

67

8

ИТОГО:




16

ООО «Торос»

ПАЗ-32054

23

42

42

11

ПАЗ-3205R

25

41

41

1

ДЭУ

30

67

67

5

ХЭНДЭ

26

75

107

2

МАЗ

 

 

 

1

Итого




20

ООО «Экскорт»

ПАЗ-3205R

25

41

41

1

DAEWOO BS106

30

67

67

13

ХЭНДЭ

26

75

107

4

Итого




18

ООО «Курс»

МАN

49

61

110

1

МERSEDES

49

61

110

4

SETRA

49

61

110

1

Итого




6

ООО «Пегас»

ДЭУ

30

67

67

2

Газель

13

13

13

2

ХЭНДЭ

26

75

107

3

Итого




7

ИП «Волков А.Ю.»

КАВЗ-423800

35

35

35

3

Volkswagen

19

19

19

2

IVEKA

19

19

19

5

Итого:




10

Всего 256


Режим работы отдельных участков связанных с эксплуатацией подвижного состава.

Диспетчерская служба и служба текущего ремонта работает круглосуточно, т.к. от их работы зависит выпуск и правильная планировка автобусов на линию.

КТП - работает круглосуточно, с перерывом на отдых с 01.30 до 05.00

Билетная касса работает с 04.30 до 02.00 часов, в целях полного приема выручки.

Диспетчера по выпуску автобусов на линию работают круглосуточно.

Начальник автоколонны с 08.00 - 17.00 ненормированный рабочий день.

Заместители автоколонны с 07.00 до 19.00 (они же выполняют обязанности механика).

1.1.6 Сравнительная таблица технико-эксплуатационных показателей за 2008 - 2010 г.г.


Таблица 2.3

Технико-эксплуатационных показателей за 2008 - 2010 г.г.

Показатели

2009

2010

2011

Динамика %





2010/2009

2011/2010

2011/2009

МДХ

51408

49874

55456

97,0

111,2

107,9

МДР

36282

40859

97,9

115,0

112,6

ММДХ

1509,2

1398,2


92,6



Простои:







тех.неисправ.

10672

11662

12071

109,3

103,5

113,1

исправном

4450

2674

2526

60,1

94,5

56,8

КИП

0,706

0,713

0,736

101,0

103,2

104,2

КТГ

0,792

0,766

0,782

96,7

102,1

98,7

Ср. вместим.

29,47

28,03

26,40

95,1

94,2

89,6

Об. вместим.

4149,2

3850,1

4010,2

92,8

104,2

96,6

Пассажиры

15250,6

11567,1

17440,9

75,8

150,8

114,4

Пасс-оборот

113278,5

82781,98

148074,4

73,1

178,9

130,7

Маш-часы

342,7

351,46

394,19

102,6

115,2

115,0

Общий пробег

8906,1

8563,63

9887,27

96,2

115,4

111,0

Пробег с пасс

8731,2

8354,67

9737,18

95,7

116,5

111,5

Режим

9,4

9,9

9,65

105,3

97,5

102,7

Эксплуатационная скорост,км./ч

26,0

24,4

25,1

92,7

102,9

96,5

Ср.сут.пробег

245,5

241,0

242,0

98,2

100,4

98,6

Коэффициент использования вместимости

0,442

0,353

0,567

79,9

160,6

128,3

Кол-во машин

140,8

136,6

151,9

97,0

111,2

107,9


Из данной таблицы видно, что объем перевозок пассажиров за 2011 год составил 17440,9 тысяч пассажиров и пассажирооборот 148074,4 тысяч пасс .км. По сравнению с 2010 годом объем перевозок увеличился на 5873,8 тысяч пассажиров и на 65292,42 тысяч пасс.км, рост составил 50,8 %, и 78,9 % соответственно. По сравнению с 2009 годом объем перевозок пассажиров увеличился на 2190,3 тыс. пасс. и на 34795,9 тыс. пасс.км, рост составил 14,4 % и 30,7 % соответственно.

Объем перевозок (Q) и пассажирооборот (Р) находится в прямой пропорциональной зависимости от изменений основных технико-эксплуатационных показателей.

Р = Тн*Vэ *Yвм*Асс*Дк*αв*gн*β; пасс. км= Р/ l ср. пасс.

где Тн- время в наряде (режим); ч.

γвм.- коэффициент использования вместимости (наполнения);

Асс- среднесписочное количество автобусов; ед.

Дк- календарное количество дней в году;

αв- коэффициент использования парка (выпуска);н- средняя вместимость автобуса; чел.;

β- коэффициент использования пробега.

Определим влияние изменения основных технико- эксплуатационных показателей на изменение объема перевозок.

Изменение объема перевозок и пассажирооборота

DQ = DП * Q/100; пасс.

DР = DП * Р; пасс. км;

где DП - изменения показателя в %;- объем перевозок за 2011 год (2010, 2009 год);

Р - пассажирооборот за 2011 год (2010,2009 год).

а)влияние изменения среднесписочного количества автобусов

/2010 ∆ПАсс = 111,2% - 100 = 11,2 %

∆Q = 11,2 * 11567,1/100 = 1295,5 тыс. пасс.

∆Р = 11,2 * 82781,98/100 = 9271,6 тыс.пасс. км

/2009                            ∆ПАсс = 107,9% - 100 = 7,9%

∆Q = 7,9 * 15250,6/100 = 1204,8 тыс. пасс.

∆Р = 7,9 * 113278,5/100 = 8949,0 тыс. пасс. км

Среднесписочный состав парка транспортных организаций в 2011 году составил 151,9 ед., что на 15,3 ед. больше чем в 2010 году и на 11,1 ед. больше чем в 2009 году, что составляет прирост 11,2 % и рост 7,9% соответственно. Рост среднесписочного количества автобусов в 2011 году повлиял на увеличение объема перевозок пассажиров на 1295,5 тыс. пасс. , на 9271,6 тыс. пасс. км по сравнению с 2010 годом; а по сравнению с 2009 годом объем перевозок возрос на 1204,8 тыс.пасс. и на 8949,0 тыс. пасс.км.

б) влияние изменения коэффициента использования парка

2011/2010                     ∆Пαв = 103,2% - 100 = 3,2 %

∆Q = 3,2 * 11567,1/100 = 370,15 тыс. пасс.

∆Р = 3,2 * 82781,98/100 = 2649,02 тыс. пасс. км

2011/2009                    ∆Пαв = 104,2% - 100 = 4,2%

∆Q = 4,2 * 15250,6/100 = 640,5тыс. пасс.

∆Р = 4,2 * 113278,5/100 = 4757,7 тыс.пасс. км

За счет роста коэффициента использования парка в 2011 году по сравнению с 2010 годом на 3,2 % объем перевозок увеличился на 370,15 тыс. пасс. и 2649,02 тыс. пасс. км, а по сравнению с 2009 годом рост коэффициента составил 4,2 % за счет этого объем перевозок увеличился на 640,5 тыс.пасс. и 4757,7 тыс. пасс.км.

в) влияние изменения времени в наряде (режима).

/2010                   ∆ПТн = 97,5 % - 100 = -2,5%

∆Q = (-2,5) * 11567,1/100 = -289,2 тыс. пасс.

∆Р =(- 2,5) * 82781,98/100 = -2069,5 тыс. пасс. км

/2009                            ∆ПТн = 102,7% - 100 = 2,7%

∆Q = 2,7 * 15250,6/100 = 411,8 тыс. пасс.

∆Р = 2,7 * 113278,5/100 = 3058,5 тыс.пасс. км

За счет сокращения времени в наряде в 2011 году по сравнению с 2010 годом на 2,5 % в основном по причине изменения режима работы действующих маршрутов объем перевозок уменьшился на 289,2 тыс.пасс. и на 2069,5 тыс.пасс.км , а по сравнению с 2009 годом время в наряде увеличилось на 2,7 % за счет этого объем перевозок возрос на 411,8 тыс.пасс. и на 3058,5 тыс.пасс.км.

г) влияние изменения эксплуатационной скорости.

/2010                   ∆Пvэ = 102,9 % - 100 = 2,9%

∆Q = 2,9 *11567,1/100 = 335,4тыс. пасс.

∆Р = 2,9*82781,98/100 = 2400,7 тыс.пасс. км

2011/2009                    ∆Пvэ = 96,5 % - 100 = -3,5%

∆Q =(-3,5) * 15250,6 /100 = - 533,8 тыс. пасс.

∆Р = (-3,5)* 113278,5/100 = - 3964,7 тыс. пасс. км

Эксплуатационная скорость в анализируемом периоде имеет тенденцию к росту, а именно процент прироста в 2011 году по сравнению с 2010 годом составил 2,9 % и по сравнению с 2009 годом снизилась на 3,5%. Рост эксплуатационной скорости на 2,9 % повлиял на увеличение объема перевозок на 335,4 тыс.пасс. и 2400,7 тыс.пасс.км, а снижение на 3,5 % объем перевозок сократился на 533,8 тыс.пасс. и 3964,7 тыс.пасс.км.

д) влияние изменения средней вместимости автобуса.

/2010                   ∆Пgн = 94,2% - 100 = -5,8%

∆Q =(- 5,8) * 11567,1/100 =- 670,9 тыс. пасс.

∆Р = (-5,8) * 82781,98/100 = - 4801,4 тыс. пасс. км

2011/2009                     ∆Пgн = 89,6% - 100 = - 10,4%

∆Q = (-10,4) * 15250,6/100 =- 1586,1 тыс. пасс.

∆Р = (-10,4) * 113278,5/100 = - 11781 тыс.пасс. км

В анализируемом периоде среднесписочное количество парка имело тенденцию к росту за счет того, что часть изношенных автобусов выбыло из эксплуатации (списано) и частично парк пополнился новыми автобусами. Но следует отметить, что списаны были автобусы средней и большой вместимости, а пополнение парка произошло автобусами средней вместимости.

За счет этого средняя вместимость автобуса в 2011 году по сравнению с 2010 годом снизилась на 5,8 % поэтому объем перевозок уменьшился на 670,9 тыс. пасс. и 4801,4 тыс. пасс. км, а по сравнению с 2009 годом снижение средней вместимости составил 10,4 % за счет этого объем перевозок уменьшился на 1586,1 тыс.пасс. и 11781 тыс. пасс.км.

е) влияние изменения коэффициента использования вместимости.

/2010                   ∆Пγвм = 160,6% - 100 = 60,6%

∆Q = 60,6 * 11567,1/100 = 7009,7 тыс. пасс.

∆Р = 60,6 * 82781,98/100 = 50165,9 тыс. пасс. Км

2011/2009  ∆Пgн = 128,3 % - 100 = 28,3 %

∆Q = 28,3 * 15250,6/100 = 4315,9тыс. пасс.

∆Р = 28,3 * 113278,5/100 = 32057,8 тыс.пасс. км

Коэффициент использования вместимости (динамический) в 2011 году по сравнению с 2010 годом возрос на 60,6 % за счет этого объем перевозок увеличился на 7009,7 тыс. пасс. и на 50165,9 тыс. пасс. км, а по сравнению с 2009 годом прирост коэффициента составил 28,3 % за счет этого объем перевозок увеличился на 4315,9 тыс.пасс. и на 32057,8 тыс. пасс.км.

1.1.7 Финансовая деятельность АТО за 2009 -2011 г.

Таблица 2.4

Финансовые показатели деятельности за 2009 год

Показатели

Един.измер.

Маршрутные перевозки 2009 г.



итого

город

пригород

межгород

1.Доходы

т.руб.

272875,1

159179,2

42905,2

70790,8

структура

%

100

58,33

15,72

25,95

В том числе - выручка от продаж

т.руб.

190191,1

92641,0

27071,9

28442,4

-сумма компенсаций за льготный проезд

т.руб.

82784,0

66538,2

15833,3

312,6

2.Расходы

т.руб.

254139,2

139674

40887,1

73578,6

2.1.Затраты на оплату труда


89096,8

50680,2

19052,8

19363,8

2.2.ЕСН


23138

13147,8

4954,9

5035,3

2.3.Амортизация


10008

4054,3

179,9

5773,8

2.4.Материальные затраты


58321,8

22314

12709,6

23298,2

-топливо


35145,8

10120

9058,4

15967,4

-энергия


6586,6

4442,2

886,8

1257,6

-Материалы в том числе:


13963

5939,6

2674,2

5349,2

-запчасти


10728,1

4537,8

2037,9

4152,4

-автошины


3234,9

1401,8

636,3

1196,8

-прочие материальные затраты


2626,4

1812,2

90,2

724

2.5.Прочие затраты


73574,6

49477,2

3989,9

20107,5

-лизинговые платежи


896,3

896,3



-арендная плата


12330,3

9232,7

972

2125,6

3.Результат (прибыль, убыток)

т.руб.

18735,93

19505,7

2018,07

-2787,83

4.Сумма компенсации от убытков от регулирования тарифов (ст. «Транспорт»

т.руб.

 3769,5

 0

 3769,5

 0

5.Результат с учетом компенсации

т.руб.

22505,47

19505,7

5787,62

-2787,83

6.Стоимость перевозок






6.1.Городские перевозки






-установленный тариф

руб.


13



-доходная ставка 1 поездки

руб.


12,24



-себестоимость 1 поездки

руб.


10,74



6.2.Пригородные и междугородные






-установленная стоимость 1 пасс.км.

руб.



1,78

2,1/2,3

-доходная ставка 1 пасс.км.

руб.



1,59

1,96

-себестоимость 1 пасс.км.

руб.



1,51

2,04

7.Перевезено пассажиров

т.пасс

15250,6

13009,8

1374,8

172,9

8.Пассажирооборот

т.п.км

113278,5

47639,2

26992,7

36050


Таблица 2.5

Финансовые показатели деятельности за 2010 год

Показатели

Един.измер.

Маршрутные перевозки 2010 г.



итого

город

межгород

1.Доходы

т.руб.

314262,7

212612,0

50611,8

51038,9

структура

%

100

67,7

16,1

16,2

В том числе - выручка от продаж

т.руб.

211054,1

133846,9

26443,5

50763,7

-социальные проездные

т.руб.

47073,5

40911,2

6162,3


-школьные проездные

т.руб.

659,4

659,4



-военские требования

т.руб.

275,2



275,2

-сумма компенсаций за льготный проезд

т.руб.

44628,0

37194,5

7433,5


-сумма компенсации убытков от регулирования тарифов (дачи)

т.руб.

10572,5


10572,5


2.Расходы

т.руб.

339028,5

236046,8

52684,0

50297,7

2.1.Затраты на оплату труда


97504,9

75582,2

16887,5

5035,2

2.2.ЕСН


25822,8

19932,8

4546,1

1343,9

2.3.Автомобильное топливо


50356,5

26802,2

10931,2

12623,1

2.4.Смазочные материалы


2003,7

1087,4

425,1

491,2

2.5.Автошины


2549,7

1235,5

586,6

727,6

2.6.ТО и ЭР автомобилей


39048,6

25488,4

5521,9

8038,3

-в том числе: услуги по ремонту


6527,5

2718,1

1857,2

1952,2

-зарплата рабочих


14828,4

12167,3

669,8

1991,3

-отчисления ЕСН


3710,6

3024,4

174,4

511,8

-запчасти


13982,2

7578,7

2820,5

3583,0

Амортизация подвижного состава


12466,5

4521,0

2027,7

5917,8

Арендные платежи


27251,7

22626,2

2940,0

1685,5

Общехозяйственные расходы


80248,4

56995,4

8817,9

14435,1

Лизинг


1775,7

1775,7



3.Результат (прибыль, убыток)

т.руб.

-24765,8

-23434,8

-2072,2

741,2

4.Стоимость перевозок






4.1.Городские,пригор.,междугор.






-установленный тариф

руб.


14

1,9

1,8/2

-доходная ставка 1 поездки

руб.


20,39

2,16

2,28

-себестоимость 1 поездки

руб.


22,64

2,25

2,25

5.Перевезено пассажиров

т.пасс

11567,1

10425,6

1070,6

70,9

в том числе льготных пассажиров

т.пасс

4003,5

3745,0

258,5


6.Пассажирооборот

т.п.км

82781,97

37032,05

23391,30

22358,62

В том числе льготный пассажирооборот

т.п.км

19108,29

13179,11

5929,18



Таблица 2.6

Финансовые показатели деятельности за 2011 год

Показатели

Един.измер.

Маршрутные перевозки 2011 г.



итого

город

пригород

межгород

1.Доходы

т.руб.

347847,5

231803,8

52351,3

63692,4

структура

%

100

66,6

15,1

18,3

В том числе - выручка от продаж

т.руб.

246218,414

160456,1

22315,893

63446,42

-социальные проездные

т.руб.

43490,8

35654,5

7836,3

 

-школьные проездные

т.руб.

840,634

608,0

232,634

 

-военские требования

т.руб.

245,979

 

 

245,979

-сумма компенсаций за льготный проезд

т.руб.

43829,1

35085,2

8743,9

 

-сумма компенсации убытков от регулирования тарифов (дачи)

т.руб.

13222,573

 

13222,573

 

2.Расходы

т.руб.

425995,4

284009,3

75284,9

66701,2

2.1.Затраты на оплату труда


172877,1

131763,0

28695,1

12419,0

2.2.ЕСН


57989,5

43923,4

9833,0

4233,1

2.3.Автомобильное топливо


75906,0

42102,4

17291,0

16512,6

2.4.Смазочные материалы


3386,5

1821,3

685,6

879,6

2.5.Автошины


4358,3

2392,1

984,9

981,3

2.6.ТО и ЭР автомобилей


30628,5

14320,8

7187,5

9120,2

Амортизация подвижного состава


16810,2

11800,7

2160,6

2848,9

Арендные платежи


12012,2

7461,6

2698,1

1852,5

Общехозяйственные расходы


52027,0

28423,9

5749,1

17854,0

Лизинг






3.Результат (прибыль, убыток)

т.руб.

-78147,9

-52205,5

-22933,6

-3008,9

4.Сумма компенсации

т.руб.

45529,1

24998,5

20530,6

 

5.Финансовый результат

т.руб.

-32618,8

-52205,5

-2403,0

-3008,9

6.Обеспеченность доходами %


81,7

81,6

69,5

95,5

6а Обеспеченность выручкой %


61,0

56,5

47,5

95,5

7.Доходная ставка 1 км поездки

руб.

2,37

2,96

1,58

1,81

8.Себестоимость

руб.


18,54

2,28

1,90

9.Перевезено пассажиров

т.пасс

17091,8

15320,2

1640,1

131,4

10.Пассажирооборот

т.п.км

146612,9

78438,4

33058,7

35115,8

11.Средняя дальность поездки

км

8,58

5,12

20,16

267,22

12.Затраты на 1 руб. доходов

руб.

1,22

1,23

1,44

1,05


Таблица 2.7

Динамика финансовых результатов по статьям затрат 2009 - 2011 гг.

Показатели

2009г

2010 г.

2011г.

Оплата труда водителей и кондукторов.

89096,8

97504,8

189949,2

Отчисления на социальные нужды.

23138

25822,8

63794,7

Автомобильное топливо.

35145,8

50356,5

77305,7

1405,8

2003,7

3422,4

Износ и ремонт авто. резины

3234,9

2549,7

4402,1

ТО и эксплуатационный ремонт автомобилей.

18535,3

39048,6

32079,4

В том числе: -зарплата рабочих

6848,4

14828,4

 

-отчисление на социальн. страх.

958,8

3710,6

 

-материальные затраты (запчасти)

10728,1

20509,6

 

Амортизация подвижного состава

10008

12466,5

20787,0

Арендные платежи

12330,3

27251,7

12200,3

Общехозяйственные расходы АТП.

60348

80248,4

66819,8

Лизинг

896,3

1775,7


Расходы

254139,2

339028,5

470760,4

Доходы

272875,1

314262,7

447096,7

Финансовые результаты

18735,93

-24765,8

-23663,7


Вывод: из приведенной таблицы видно, что за 2011 год доходы от перевозок увеличились по сравнению с 2010 годом на 132834,0 тыс.руб., а по сравнению с 2009 годом на 174221,6 тыс.руб. Изменение доходов произошло под влиянием двух факторов: доходной ставки 1 пасс.км и пассажирооборота. Изменение доходов в 2011 году по сравнению с 2010 годом произошло за счет снижения доходной ставки 1 пасс.км с 3,80 руб. до 3,02 руб.(т.е. на 20,5 %) они сократились на 64569,9 тыс.руб. , а за счет увеличения пассажирооборота на 78,9 % доходы возросли на 197183,1 тыс.руб.

Прирост доходов от перевозок в 2011 году по сравнению с 2009 годом составил 174221,6 тыс.руб. за счет: увеличения доходной ставки 1 пасс.км с 2,41 руб. до 3,08 руб. (т.е. на 25,3 %) на 69099,9 тыс.руб. и за счет увеличения пассажирооборота на 30,7 % доходы возросли на 105083,6 тыс.руб.

Изменение доходной ставки произошло за счет увеличения тарифов, т.е. по причине независящей от предприятия. Изменение пассажирооборота произошло за счет эффективного использования подвижного состава и положительно оценивает работу организации.

Анализируя структуру доходов от перевозок за 2011 год следует отметить, что доля доходов по городским маршрутам составила 66,6 %, по пригородным маршрутам 15,1 %, по междугородным 18,3 %. Структура доходов от перевозок за 2010 год соответственно составляет 67,7 %, 16,1%, 16,2 %. Структура доходов за 2009 год соответственно составляет 58,33 %, 15,72 %, 25,95 %. Из этого следует, что доля доходов от перевозок пассажиров на городских маршрутах увеличивается и несколько происходит снижение доли доходов на пригородных и междугородных маршрутах.

  

Расходы на перевозку в 2011 году увеличились по сравнению с 2010 годом на 131731,9 тыс.руб., в том числе за счет снижения себестоимости 1 пасс.км на 0,915 руб. (3,18-4,095) расходы уменьшились на 75745,5 тыс.руб., а за счет увеличения пассажирооборота на 65292,42 тыс. пасс.км расходы возросли на 207629,9 тыс.руб. По сравнению с 2009 годом расходы на перевозку возросли на 216621,2 тыс.руб., в том числе за счет увеличения себестоимости 1 пасс.км на 0,94 руб. (3,18-2,24) на 106481,8 тыс.руб. и за счет увеличения пассажирооборота на 34795,9 тыс.пасс.км расходы возросли на 110651 тыс.руб.

Таблица 2.8

Структура и калькуляция себестоимости перевозок за 2009г.

Статьи затрат

2009 г.


Величина тыс.руб.

Структура, %

Калькуляция, коп./1п.км

Расходы

254139,2

100


В том числе по статьям:




Оплата труда водителей и кондукторов.

89096,8

35,1

78,29

Отчисления на социальные нужды.

23138

9,1

20,33

Автомобильное топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы

36551,6

14,4

32,12

Износ и ремонт авто. резины

3234,9

1,3

2,84

ТО и эксплуатационный ремонт автомобилей.

18535,3

7,3

16,29

Амортизация подвижного состава

10008

3,9

8,79

Арендные платежи

12330,3

4,8

10,83

Общехозяйственные расходы АТП.

60348

23,7

53,03

Лизинг

896,3

0,4

0,79

Себестоимость 1 пасс.км., руб.

2,23




Таблица 2.9

Структура и калькуляция себестоимости перевозок за2010 г.

 Статьи затрат

2010 г.


Величина тыс.руб.

Структура, %

Калькуляция, коп./1п.км

Расходы

339028,5

100


В том числе по статьям:




Оплата труда водителей и кондукторов.

97504,8

28,8

117,7

Отчисления на социальные нужды.

25822,8

7,6

31,1

Автомобильное топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы

 52360,3

 15,4

 63,2

Износ и ремонт авто. резины

2549,7

0,7

3,2

ТО и эксплуатационный ремонт автомобилей.

39048,6

11,5

47,1

Амортизация подвижного состава

12466,5

3,7

15,0

Арендные платежи

27521,7

8,1

33,2

Общехозяйственные расходы АТП.

80248,4

23,7

96,9

Лизинг

1775,7

0,5

2,1

Себестоимость 1 пасс.км., руб.

4,095



Таблица 2.10

Структура и калькуляция себестоимости перевозок за 2011 г.

Статьи затрат

2011 г.


Величина тыс.руб.

Структура, %

Калькуляция, коп./1п.км

Расходы

425995,4

100


В том числе по статьям:




Оплата труда водителей и кондукторов.

172877

40,5

116,8

Отчисления на социальные нужды.

57989,5

13,6

39,2

Автомобильное топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы

 79292,5

18,6

53,5

Износ и ремонт авто. резины

4358,3

1,0

2,9

ТО и эксплуатационный ремонт автомобилей.

 30628,5

7,3

20,7

Амортизация подвижного состава

16810,2

3,9

11,3

Арендные платежи

12012,2

2,9

8,1

Общехозяйственные расходы АТП.

52027,3

12,2

35,1

Лизинг

 



Себестоимость 1 пасс.км., руб.

2,90




Повышение затрат на оплату труда водителей и кондукторов произошло в связи с повышением минимальной отраслевой тарифной ставки и изменением положения об оплате труда водителей и кондукторов. По сравнению с предыдущим годом расходы на оплату труда водителей и кондукторов возросли на 77,3 % (75372,2 тыс.руб.).

Расходы на топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы увеличились на 51,4% (26932,2 тыс.руб.), а на эксплуатационный ремонт автомобилей уменьшились на 21,6% (8420,1 тыс.руб.).

Затраты на износ и ремонт шины увеличились на 70,9 % (1808,6 тыс.руб.).

Сократились общехозяйственные расходы на 35,2 % (28221,1 тыс.руб.)

Наибольший удельный вес в суме затрат на перевозки занимают затраты на заработную плату водителей и кондукторов с отчислениями на социальное обеспечение: 2009 г- 44,2 %; 2010г-36,4 %; 20011 г-40,5%., общехозяйственный расходы: 14,4%; 15,4%; 12,2% соответственно, затраты на топливо и смазочные эксплуатационные материалы: 23,7%; 23,7%; 18,6% соответственно.

Источником финансовых ресурсов организации является прибыль, которая рассчитывается как разность между доходами и расходами. Прибыль является одним из основных показателей деятельности коммерческих АТО и составляет основу его экономического развития. В современных условиях повышается значение прибыли. В 2009 году прибыль составила 18735,93 тыс. руб., в 2010 году убытки составили 24765,8 тыс.руб., в 2011 году убытки 23663,7 тыс.руб. При стабильном росте доходов от перевозок финансовый результат хозяйственной деятельности ежегодно ухудшается за счет постоянного роста затрат на перевозки. Конечно определенная доля увеличения затрат происходит за счет роста цен на материальные ресурсы. Однако предприятию необходимо больше внимания уделять вопросу снижению затрат на перевозки и обеспечению своих финансовых потребностей.

2. СВЕДЕНИЯ О РАБОТЕ МАРШРУТА № 19

 

.1 Характеристика маршрута


Маршрут - это заранее спланированный путь следования автобуса.

Данный маршрут № 19 является городским, комбинированным, напряженным, круглогодичным. Протяженность маршрута в прямом направлении 10,2 км., во встречном направлении 10,9 км. Расстояние от автопредприятия до начального пункта маршрута - 1,1 км, а от конечного пункта маршрута до автопредприятия - 1,1 км.

Работа на маршруте организована в соответствии с Паспортом маршрута (см. Приложение 4).

Открыт маршрут 24.04.1980г. Постановление «Комиавтотранс» г.Сыктывкара.

На всей протяженности маршрута оборудовано 25 остановочных пунктов прямом и во встречном направлениях.

Маршрут проходит по центральной части города, связывая Ж.Д.вокзал, ул. Димитрова, ул. Морозова, Давпон, Больничный городок, Гост.Центральная, Рынок.. Дорога 2й категории, по всему маршруту асфальто-бетонное покрытие, ширина проезжей части 8-10 м, обслуживается УЖКХ АМО ГО «Сыктывкар».

Автобусы следуют по кольцу в обе стороны.

На дороге маршрута имеется опасный перекресток Кирпичный завод, узкая дорога на ЦВК,искусственные неровности перед пешеходными переходами.

На всем протяжении маршрута имеется большое количество пешеходных переходов, в том числе регулируемые (14 ед.)

Маршрут соединяет основные социальные объекты города: ЖД вокзал,Давпон,ДОСААФ,Больничный городок,гост.Центральная,Драмтеатр,

Рынок,ЦВК,Строитель.

Темой дипломного проекта является «Разработка нового кольцевого маршрута»Аэропорт-«Ласточкиногнездо»-Аэропорт», улучшение качества транспортного обслуживания жителей города Сыктывкара, повышение эффективности использования транспортных средств, снижение себестоимости перевозок пассажиров.

2.2 Анализ пассажиропотока по участкам маршрута


Решение различных задач организации пассажирских перевозок связано с изучением распределения пассажиропотока.

Пассажиропотоком называют пассажиров, которые перевозятся или должны быть перевезены на каждом отрезке пути между остановками автобусного маршрута или в целом по всей сети автобусных маршрутов в одном направлении в единицу времени.

Пассажиропотоки характеризуются:

а) напряженностью по отдельным участкам маршрута или в целом по его длине, которые определяются наполнением подвижного состава или количеством перевезенных пассажиров по каждому участку маршрута в прямом и обратном направлении движения автобусов;

б) объемом перевозок, т.е. количеством перевезенных пассажиров в целом по маршруту или маршрутной сети в прямом и обратном направлении.

Методы обследования пассажиропотока:

визуальное обследование (глазомерный метод оценки наполняемости автобуса по шести бальной шкале);

метод опроса пассажиров (анкетный метод);

комплексное обследование;

обследование трудовых корреспонденций;

счетно-табличный метод - метод основан на подсчете количества вошедших и вышедших пассажиров на каждой остановке, подсчет ведут учетчики, находящиеся в салоне у каждой двери.

Для повышения качества обслуживания пассажиров и обеспечение эффективного использования подвижного состава предприятие систематически обследует и изучает пассажиропотоки, как на отдельных маршрутах, так и всей маршрутной сети. Пассажиропоток изображают в виде графиков, эпюр или фиксируют в таблицах.

Обследование пассажиропотока, изучение распределения его по участкам маршрута и сбора данных об изменении пассажиропотока по действующему маршруту №19 «Давпон-АТП» проводилось в будний день, в зимний период, счетно-табличным методом, согласно плана работы ООО «Сыктывкаравтотранс».

Изучение пассажиропотока на городском автобусном маршруте №19 проводилось 12 февраля 2008г. в соответствии с инструкцией и согласно распоряжению ООО «Сыктывкаравтотранс». На линии работали автобусы среднего класса марки «ПАЗ-3205, в количестве 17 единиц. Обследованием пассажиропотока по данному маршруту было охвачено 250 рейсами. Анализ пассажиропотока проводился в часы «пик», а также в межпиковое время. Всего перевезено 21116пассажиров, из них 10644 человека в прямом направлении и 10468 во встречном направлении.

Распределение пассажиропотока по часам суток характеризовалось следующими показателями в прямом и обратном направлении по маршруту № 19

Таблица 2.11

Распределение пассажиропотока по часам суток



Направление



Прямое

Встречное

6-7

845

461

384

7-8

2766

1424

1342

8-9

2198

1102

1096

9-10

1456

723

733

10-11

1214

587

627

11-12

1083

545

538

12-13

752

344

408

13-14

1128

593

535

14-15

1159

581

578

15-16

1056

521

535

16-17

2108

1081

1027

17-18

2121

1062

1059

18-19

1521

786

735

19-20

1364

666

698

20-21

312

168

144

21-22

29

-

29

Итого:

21112

10644

10468


Наибольшее количество пассажиров в прямом направлении перевезено:

с 7 ч. до 8 ч. - 1424пасс.

ч. до 9 ч. - 1102 пасс.

ч. до 17ч. -1081 пасс.

во встречном направлении перевезено:

с 7ч. до 8 ч. - 1342пасс.

ч. до 9ч. - 1096 пасс.

ч. до 18ч. - 1059пасс.

Распределение пассажиропотока по участкам маршрута №19 характеризовалось следующими данными:

Таблица 2.13

Распределение пассажиропотока по участкам маршрута

В прямом направлении:

Остановочные пункты

Вошло

Сошло

Наполнение

Расстояние, км.

Пасса-жиро оборот

1

2

3

4

5

6

Давпон

348

-

-

-


Ул.Морозова

375

138

585

0,6

351

Маг. Океан

313

124

774

387

Ул.Димитрова

142

104

812

0,5

406

ЖДВ

209

340

681

0,4

272,4

Воинская часть

318

188

811

0,7

567,7

Ул.Катаева

421

273

959

0,4

383,6

Строитель

442

282

1119

0,3

335,7

ЦВК

225

248

1096

0,6

657,6

Рынок

331

494

933

0,4

373,2

Драмтеатр

348

303

978

0,5

489

Гост.Центральная

854

350

1482

0,8

1185,6

Ул.Пушкина

386

382

1486

0,7

1040,2

СМЗ

219

342

1363

0,5

681,5

Город Мастеров

219

375

1207

0,5

603,5

ДОСААФ

175

313

1069

0,6

641,4

АТП

267

393

943

0,6

565,8

Кирпичный завод

13

64

892

0,5

446

Давпон

-

326

566

0,6

339,6

ИТОГО

5605

5039

17756

10,2

9726,8


Таблица 2.14

Распределение пассажиропотока по участкам маршрута

В обратном направлении:

Остановочные пунктыВошлоСошлоНапол-нениеРасстоя-ние, км.Пасса-жиро оборот






Давпон

243

-

-

-

-

Кирпичный завод

74

44

273

0,6

163,8

АТП

396

296

373

0,5

186,5

ДОСААФ

327

194

506

0,5

253

Город Мастеров

451

206

751

0,4

300,4

СМЗ

276

252

775

0,7

542,5

Технический лицей

299

267

807

0,4

322,8

Комсомолка

215

274

748

0,3

224,4

Гост.Центральная

547

644

651

0,6

390,6

Драмтеатр

339

278

712

0,4

284,8

Рынок

511

358

865

0,5

432,5

ЦВК

257

222

900

0,8

720

Строитель

254

384

770

0,7

539

Ул.Катаева

311

339

742

0,5

371

Воинская часть

239

300

681

0,5

340,5

ЖДВ

232

336

577

0,6

346,2

Ул.Димитрова

148

144

581

0,6

348,6

Маг.Океан

110

247

444

0,5

222

Ул.Морозова

115

155

404

0,5

202

Давпон

50

129

325

0,7

227,5

ИТОГО

5399

5069

11885

10,9

6418,1

Всего

11004

10108

29641

21,1

16144,9

Среднее расстояние поездки пассажиров по данным обследования пассажиропотока составляет:

(2.1)


где Р - пассажирооборот, пасс-км- Объем перевозок, пасс.

В прямом направлении:

Во встречном направлении:

За день

Коэффициент сменности в прямом направлении:

(2.2)


где lм - длина маршрута за рейс.

В прямом направлении

Во встречном направлении:

Возможный объем перевозок

 

(2.3)

 

Где Nр - количество рейсов, выполненных за 1 день по расписанию.н - номинальная вместимость автобуса.

Коэффициент использования вместимости

 

(2.4)

 

Возможные пассажиро-километры.

(2.5)


Рвозм=235,5*10,5*42=103855,5 пасс-км

Коэффициент использования вместимости (динамический)

 

(2.6)


На маршруте № 54«ул.Славы-ЖДВ» коэффициент использования вместимости 0,155.

На маршруте работают автобусы среднего класса марки ПАЗ-3205 с номинальной вместимостью 42 человека и максимальной вместимостью 42человека.

2.3 Материалы хронометражного наблюдения


На основании рабочего расписания выхода …. автобусов (см. Приложение 5) составлена карта хронометражных наблюдений в прямом и обратном направлениях (см. таблицы 2.4 и 2.5), выполнены расчеты основных показателей скоростей.

Таблица 2.15

Карта хронометражного наблюдения по маршруту №19(будни)

В прямом направлении:


Время


Прибытия, час. мин. сек.

Отправления, час. мин. сек.

Движения, мин. сек.

Стоянка мин. сек.

Задержки на регу-лируемых перек-рестках, мин. сек.

1

2

3

4

5

6

АТП


06.06.00

-

-

-

Кирпичный завод


.07.00.

.00.40.

.00.20.

-

Давпон


.09.00.

.01.00.

.00.30.

.00.30.

Ул.Морозова


.11.00.

.01.10.

.00.10.

.00.40.

Маг.Океан


.13.00.

.01.00.

.00.20.

.00.40.

Ул.Димитрова


.15.00.

.01.00.

.00.30.

.00.30.

ЖДВ


.18.00.

.01.50.

.00.30.

.00.40.

Воинская часть


.20.00.

.01.10.

.00.20.

.00.30.

Ул.Катаева


.22.00.

.01.10.

.00.20.

.00.30.

Строитель


.25.00.

.01.50.

.00.30.

.00.40.

ЦВК


.27.00.

.00.50.

.00.40.

Рынок


.29.00.

.01.10.

.00.20.

.00.30.

Драмтеатр


.32.00.

.02.00.

.00.20.

.00.40.

Гост.Центральная


.36.00.

.02.50.

.00.30.

.00.40.

Ул.Пушкина


.38.00.

.01.10.

.00.20.

.00.30.

СМЗ


.40.00.

.01.00.

.00.30.

.00.30.

Город Мастеров


.42.00.

.01.00.

.00.30.

.00.30.

ДОСААФ


.44.00.

.01.10.

.00.20.

.00.30.

АТП


.46.00.

.01.10.

.00.20.

.00.30.

Итого


.40.00.

.23.10.

.07.10.

.09.40.

Таблица 2.16

Карта хронометражного наблюдения по маршруту №19(будни)

В обратном направлении:


Время


Прибытия, час. мин. сек.

Отправления, час. мин. сек.

Движения, мин. сек.

Стоянка мин. сек.

Задержки на регулируемых перекрестках, мин. сек.

Давпон


07.19.00.

-

-

-

Кирпичный завод


.20.00.

.00.20.

.00.20.

.00.20.

АТП


.21.00.

.00.10.

.00.30.

.00.20.

ДОСААФ


.23.00.

.01.10.

.00.20.

.00.30.

Город мастеров


.25.00.

.01.00.

.00.30.

.00.30.

Юстиция


.27.00.

.01.10.

.00.20.

.00.30.

Технический лицей


.29.00.

.01.10.

.00.20.

.00.30.

Комсомолка


.31.00.

.01.00.

.00.30.

.00.30.

Гост.Центральная


.34.00.

.01.50.

.00.30.

.00.40.

Драмтеатр


.36.00.

.01.10.

.00.20.

.00.30.

Рынок


.40.00.

.02.50.

.00.30.

.00.40.

ЦВК


.43.00.

.02.00.

.00.30.

.00.30.

Строитель


.46.00.

.02.10.

.00.20.

.00.30.

Ул.Катаева


.48.00.

.01.00.

.00.30.

.00.30.

Воинская часть


.50.00.

.01.10.

.00.20.

.00.30.

ЖДВ


.52.00.

.01.10.

.00.20.

.00.30.

Ул.Димитрова


.54.00.

.01.20.

.00.20.

.00.20.

Маг.Океан


.56.00.

.01.00.

.00.30.

.00.30.

Ул.Морозова


.58.00.

.01.00.

.00.30.

.00.30.

Давпон


.59.00.

.00.20.

.00.20.

.00.20.

ИТОГО


.40.00.

.23.00.

.07.50.

.09.10.


а) Протяженность маршрута:

в прямом сообщении lм=10,2 км

во встречном сообщении lм=10,9 км

lм=21,1 км(по паспорту) см приложение 2

б)Время рейса (по расписанию)

в прямом сообщении

- в обратном сообщении

в) Время движения (по хронокарте) см табл. 2.15 и 2.16

в прямом сообщении

в обратном сообщении

г)Время сообщения (по хронокарте)

в прямом сообщении

обратном сообщении

д)Эксплуатационная скорость


в прямом сообщении

в обратном сообщении

е)Среднетехническая скорость


в прямом сообщении

в обратном сообщении

ж)Скорость сообщения


в прямом сообщении

в обратном сообщении


Таблица 2.17


Время(выходное)


Прибытия, час. мин. сек.

Отправления, час. мин. сек.

Движения, мин. сек.

Стоянка мин. сек.

Задержки на регулируемых перекрестках, мин. сек.

 

1

2

3

4

5

6





































Таблица 2,18

Карта хронометражного наблюдения по маршруту №19(выходное)

В обратном направлении:


Время


Прибытия, час. мин. сек.

Отправления, час. мин. сек.

Движения, мин. сек.

Стоянка мин. сек.

Задержки на регулируемых перекрестках, мин. сек.


























































































































а) Протяженность маршрута:

в прямом сообщении lм=23,7 км

в обратном сообщении lм=17,1 км

lм=20,4 км(по паспорту) см приложение 2

б) Время рейса (по расписанию)

в прямом сообщении

- в обратном сообщении

в)Время движения (по хронокарте) см табл. 2.15 и 2.16

в прямом сообщении

в обратном сообщении

г)Время сообщения (по хронокарте)

в прямом сообщении

а обратном сообщении

д)Эксплуатационная скорость


в прямом сообщении

в обратном сообщении

е)Среднетехническая скорость


в прямом сообщении

в обратном сообщении

ж)Скорость сообщения


в прямом сообщении

в обратном сообщении


Таблица 2.16

Показатели, характеризующие маршрут

Показатели

Величина показателя

1. Протяженность маршрута в прямом направлении, км.

10,2

2. Протяженность маршрута во встречном направлении, км

10,9

3. Количество автобусов по расписанию в будни,ед

16

4. Количество автобусов по расписанию в выходные ,ед

12

5. Время следования в прямом направлении в будни,ч

40мин

6. Время следования во встречном направлении в будни,ч

40мин

7. Время оборотного рейса в будни,ч

40мин

8. Время оборотного рейса в выходные,ч

??????????

9. Среднетехническая скорость в прямом направлении в будни,км.ч

19,03

10. Среднетехническая скорость в обратном направлении в будни,км.ч

16,84

11. Среднетехническая скорость в прямом направлении в выходные,км.ч

???????

12. Среднетехническая скорость в обратном направлении в выходные

???????

13. Скорость сообщения в прямом направлении в будни,км.ч

15,3

14. Скорость сообщения в обратном направлении в будни,км.ч

16,35

15. Скорость сообщения в прямом направлении в выходные,км.ч

???????

16. Скорость сообщения в обратном направлении в выходные,км.ч

???????????

17. Эксплуатационная скорость в будни в прямом направлении,км.ч

15,3

18. Эксплуатационная скорость в будни в обратном направлении,км.ч

16,35

19. Эксплуатационная скорость в прямом направлении в выходные,км.ч

???????

20. Эксплуатационная скорость в обратном направлении в выходные,км.ч

???????

21. Общее количество часов работы автобусов за сутки по расписанию в будни,ч

167,15

22. Общее количество часов работы автобусов за сутки по расписанию в выходные,ч

108,16

23. Время в наряде автобуса по расписанию в будни,ч

174,29

24. Время в наряде автобуса по расписанию в выходные,ч

114,31

25. Фактическое время в наряде автобуса(по итогам работы за год,квартал,месяц)в будни,ч

????????

26. Фактическое время в наряде автобуса(по итогам работы за год,квартал,месяц)в выходные,ч

???????

27. Общий пробег автобусов за сутки (по расписанию)в будни,км

2720,2

28. Общий пробег автобусов за сутки(по расписанию)в выходные,км

1945,6

29. Пробег автобусов с пассажирами за сутки(по расписанию)в будни,км

2641,9

30. Пробег автобусов с пассажирами за сутки(по расписанию)в выходные,км

1894,1

31. Коэффициент использования пробега(по расписанию)в будни

0,971

32. Коэффициент использования пробега(по расписанию) в выходные

0,973

33. Количество рейсов за сутки, предусмотренное расписанием в будни

251,5

34. Количество рейсов за сутки,предусмотренное расписанием в выходные

180,4

35. Количество рейсов за год,предусмотренное расписанием в будни


36. Количество рейсов за год,предусмотренное расписанием в выходные


37. Фактическое количество выполненных рейсов за год


38. Процент выполнения рейсов,%


39. Фактическое количество рейсов за год,выполненных по графику


40. Регулярность движения,%


41. Коэффициент использования вместимости


42. Среднее расстояние поездки одного пассажира,км


43. Количество перевезенных пассажиров за год,тыс.пасс.


44. Количество выполненных пассажиро-километров,тыс.пасс-км



2.4 Выводы и предложения

Общество с ограниченной ответственностью «Альфа-Транс» создано с 1 января 2004 года на базе ГУП «Сыктывкаравтотранс». Единственным учредителем является ГУП РК «Комиавтотранс». Форма собственности - государственная. ООО «Альфа-Транс» осуществляет свою деятельность, используя имущество, находящееся в собственности Республики Коми.

Общество специализируется на оказании транспортных услуг по перевозке пассажиров в Республике Коми и Российской Федерации. Ежедневно предприятие обслуживает 74 маршрута протяженностью 8620,35 км., в том числе 35 муниципальных протяженностью 610,35 км и 30 межмуниципальных протяженностью 8010 км.

За 2010 год перевезено 15,25 мил пассажиров, выполнена транспортная работа в объеме 113,3 мил пассажиро - километров. Общий объём платных услуг составил 272,9 мил рублей (что составляет 116,6 % к аналогичному периоду прошлого года, рост 38,9 мил рублей), расходы 254,1 мил рублей (126,5 % к уровню прошлого года, рост 53,2 мил. рублей). обеспеченность собственными доходами составила 69,7 %.

Автобусный парк 8-ми ООО насчитывает 212 автобусов, как отечественного, так и зарубежного производства. Благодаря специалистам АТО автобусы поддерживаются в достаточно хорошем техническом состоянии. В условиях ограниченных финансовых возможностей на протяжении двух последних лет новые транспортные средства приобретались по 10-20 единиц малого и среднего класса ежегодно.

В настоящее время ООО «Альфа-Транс» для обслуживания городских и пригородных маршрутов на договорной основе привлекает транспорт частных предпринимателей. Организация оказывает частным перевозчикам комплекс услуг по организации их работы на маршрутах: разработка расписаний движения по маршруту, предрейсовый и послерейсовый медицинский контроль водителей, осмотр транспорта контрольными механиками ОТК, инструктажи водителей по безопасности дорожного движения и технической безопасности, на базе предприятия, мойка, проводится техническое обслуживания № 1 и № 2, ремонт подвижного состава и другие услуги.

С целью улучшения транспортного обслуживания населения, повышения качества перевозок населения, повышения эффективности использования подвижного состава, улучшения финансовых результатов работы предприятия необходимо:

повысить плотность маршрутной сети, за счет разработки и внедрения новых автобусных маршрутов, реорганизации действующих маршрутов;

систематически изучать спрос населения на транспортные услуги;

расширить сотрудничество с частными перевозчиками.

С целью улучшения транспортного обслуживания населения, повышения качества перевозок, повышения эффективности использования подвижного состава, улучшения финансовых результатов работы предприятия предлагается совершенствовать трассу автобусного маршрута № 17 «Кардиоцентр - совхоз «Пригородный».

Для организации сообщения между микрорайоном Орбита и новыми социальными объектами: Школа искусств и Ледовый комплекс изменить существующую схему движения маршрута № 17в обратном сообщении от остановки Пединститут (перекресток ул. Коммунистической и Октябрьского проспекта) → Октябрьский проспект → ул. Димитрова → Кардиоцентр.

 

.1 Обоснование и выбор маршрута


Автобусные перевозки организуют на определенных маршрутах, обуславливаемых размером и направлением пассажиропотоков. Маршрутом называется установленный соответствующим образом, путь следования автобусов между начальными и конечными пунктами.

Маршруты разбиваются на перегоны, в зависимости от расположения пассажирообразующих и пассажиропоглощающих пунктов. Перегоном называется расстояние между смежными остановочными пунктами.

Автобусные маршруты подразделяются

         По времени действия:

а) постоянные (в течение всего года)

б) временные (сезонные)

-       По назначению:

а) основные маршруты

б) подвозящие к маршрутам других видов транспорта

-       По условиям использования и характеру движения:

а) обычные маршруты (остановка обязательна на всех промежуточных пунктах)

б) укороченные (организуется лишь на определенной части обычного маршрута, где наиболее интенсивный пассажиропоток) маршруты бывают: постоянные и периодические (в час «пик»)

в) скорые (автобусы останавливаются только на установленных остановочных пунктах)

г) экспрессные маршруты (движение автобусов прямым сообщением без остановок в пути) бывают: постоянные, временные (летние) и периодические (в субботу, воскресенье).

-       По характеру расположения на территории города:

а) диаметральные

б) радиальные

в) тангенциальные (хордовые)

г) кольцевые

д) полукольцевые

е) комбинированные.

-        По направлению трассы:

Г - городской,

П - пригородный,

М - междугородный.

Городские автобусные маршруты открываются (и закрываются) по согласованию с органами местной власти. По результатам работы их комиссии, в состав которой входят представители ГИБДД, дорожных служб и пассажирского автопредприятия составляется акт с мероприятиями необходимыми для обеспечения безопасности движения и нормальных условий движения автобусов на маршруте. Только после этого открывается маршрут.

Организация маршрута оформляется приказом АТП, на которое возлагается обязанность эксплуатации маршрута. Открытие и корректировка маршрутов производятся после технико-экономического обоснования по согласованию с Комиссией по организации пассажирских перевозок при МО «Город Сыктывкар».

При открытии автобусных маршрутов необходимо руководствоваться в первую очередь Приказом Министерства транспорта РФ от 08.01.1997 № 2 «Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами» (в ред. Приказа Минтранса РФ от 18.07.2000 № 75). Открытие автобусного маршрута осуществляется после обследования маршрута Комиссией в соответствии с п.п. 4.15 - 4.19 Приказа.

Соответствие маршрутов требованиям безопасности движения определяется на основании:

информации о маршруте, представляемой владельцем автобусов, осуществляющим перевозку пассажиров на обследуемом маршруте;

- данных о дорожных условиях на маршруте (параметрах и состоянии проезжей части, обочин, элементах плана и профиля дороги, интенсивности и составе движения, состоянии искусственных сооружений, железнодорожных переездов, паромных переправ, наличии средств организации движения и т.п.), представляемых дорожными, коммунальными и другими организациями, в ведении которых находятся дороги, искусственные сооружения, железнодорожные переезды и т.д.;

- сведений о местах концентрации дорожно-транспортных происшествий, их причинах, представляемых органами ГИБДД;

непосредственного обследования, путем визуального осмотра и инструментальных измерений в процессе проведения контрольных проездов по маршруту.

Техническое состояние автомобильных дорог, искусственных сооружений, железнодорожных переездов, по которым проходят автобусные маршруты, их инженерное оборудование, порядок их ремонта и содержания должны удовлетворять требованиям безопасности движения, установленным Государственными стандартами Российской Федерации, строительными нормами и правилами, техническими правилами ремонта и содержания автомобильных дорог, другими нормативными документами.

Результаты обследования оформляются актом, в котором дается заключение комиссии о возможности эксплуатации действующих и открытии новых автобусных маршрутов.

В акте обследования трассы Комиссия указывает мероприятия, которые надо выполнить до открытия маршрута: ремонт участков проезжей части, сооружение конечных станций, оборудование посадочных площадок, дополнительные меры по обеспечению безопасности движения по линии ГИБДД.

Акты обследования передаются в МО «Город Сыктывкар». Копии актов направляются в дорожные, коммунальные и другие организации, а также владельцам автобусов.

Выбор местоположения автобусных остановок производится владельцами автобусов в соответствии с действующими нормативными документами. При этом должны быть соблюдены условия обеспечения максимального удобства пассажиров, необходимой видимости автобусных остановок и безопасности движения транспортных средств и пешеходов в их зоне.

Местоположение автобусных остановок согласовывается с дорожными, коммунальными организациями, главным архитектором города, органами ГИБДД и утверждается Комиссией по организации пассажирских перевозок при МО «Город Сыктывкар».

Обустройство автобусных остановок в городах осуществляется коммунальными, а на автомобильных дорогах - дорожными организациями в соответствии с действующими нормативными документами.

Автобусные маршруты (до открытия) оборудуются:

-    Средствами связи и сигнализации для контроля и регулирования движения автобусов

-       Штамп - часами

-       Указателями остановочных пунктов, посадочных площадок

-       Стационарными сооружениями для обслуживания и отдыха водителей

-       Площадки для разворота и отстоя

-       Павильонами для пассажиров и др.

Об открытии или изменении маршрута население оповещают через СМИ, объявлениями в автобусах, не позднее, чем за 5 дней до изменения условий перевозок и за 10 дней до открытия или закрытия движения.

АТП, эксплуатирующее маршрут, составляет паспорт маршрута. Один экземпляр паспорта хранится в администрации МО «Город Сыктывкар», второй - в Сыктывкарском отделении РТИ, третий - у перевозчика. В паспорте маршрута фиксируют и периодически (не реже одного раза в год) обновляют следующие сведения:

-       номер маршрута;

-       протяжённость и период работы маршрута, дату и основание открытия движения на маршруте, применяемый тариф за проезд;

-       схему маршрута с обозначением названий всех улиц, по которым маршрут проходит, линейных сооружений, остановочных пунктов, пунктов контроля регулярности движения (в том числе оборудованных индуктивными петлями), мостов и других искусственных сооружений, АЗС, пересечений с другими улицами, железнодорожных переездов, дорожных знаков и светофоров, опасных участков маршрута;

-       таблицу расстояний между отдельными остановочными пунктами на маршруте (с точностью не менее 0,1 км);

-       характеристику состояния проезжей части улиц по трассе маршрута - кто содержит и убирает улицы, грузоподъёмность мостов и трубопроводов, габаритные размеры тоннелей, вид железнодорожных переездов (охраняемые, неохраняемые), данные о том, на чьём балансе находятся железнодорожные пути в месте переезда, размеры разворотных площадок;

-       данные о наличии и состоянии павильонов на остановочных пунктах и о том, на чьём балансе они находятся;

-       отчётные годовые показатели работы маршрута (число автобусов, в том числе без кондуктора, марки автобусов, объём перевозок и пассажирооборот, автомобиле-часы работы, общий пробег, эксплуатационная скорость, коэффициент использования вместимости, выработка на один автобус в пассажирах и пассажиро-километрах, число рейсов общее и регулярных);

-       время открытия движения на маршруте утром, закрытие движения вечером, средний интервал движения автобусов;

-       справку о наличии, режиме работы и численности работников на предприятиях, расположенных вдоль трассы маршрута.

В паспорте хранят действующие и все ранее применявшиеся расписания движения автобусов. Паспорта закрытых маршрутов хранят в службе эксплуатации три года, после чего сдают в архив АТП.

Правильный выбор маршрутов следования автобусов оказывает решающее влияние на общую величину времени населения на передвижение и эффективность использования подвижного состава.

При выборе и обосновании маршрутов руководствуются следующими требованиями:

-    Основные пункты транспортного тяготения и массового скопления пассажиров связываются между собой по кратчайшим направлениям

-       Маршруты должны обеспечивать беспересадочные поездки пассажиров по основным направлениям следования

-       Маршруты должны обеспечивать удобство пересадки пассажирам на другие маршруты города

-       Протяженность автобусных маршрутов определяют в зависимости от размеров и планировки города с учетом равномерного наполнения транспортных средств по всей протяженности в различные периоды суток

-       Автобусные маршруты устанавливаются при наличии достаточно благоустроенного дорожного полотна, с учетом ширины и продольного профиля улиц, а также эксплуатационно-технической характеристики автобуса

-       Автобусные маршруты городских сообщений должны быть согласованны между собой и с железнодорожным и воздушным транспортом.

Исходя из вышеизложенных требований объектом дипломного проектирования был выбран автобусный маршрут № 17 «Кардиоцентр - с/х «Пригородный», который является постоянным, обычным, городским, диагональным, напряженным, его протяжённость будет составлять 21.3 км. Данный маршрут будет проходить по улицам Маркова, Станционная, Морозова, Коммунистическая, Первомайская, Орджоникидзе, Карла Маркса, Печорская, Октябрьский проспект, Малышева, Лыткина, Тентюковская в прямом направлении и по улицам: Тентюковская, Лыткина, Петрозаводская, Карла Маркса, Первомайская, Коммунистическая, Октябрьский проспект, Димитрова, Маркова. На маршруте оборудовано 26 остановочных пунктов в прямом направлении и 18 обратном направлении.

3.2 Определение возможного пассажиропотока


Основой для разработки мероприятий по совершенствованию процесса транспортного обслуживания населения является информация об особенностях формирования общей и транспортной подвижности населения, о величине и направлениях пассажиропотоков, их изменения в пространстве и времени.

В дипломном проекте возможный пассажиропоток определен табличным методом (см. таблицы 3.1 и 3.2). Данный маршрут является насыщенным. Суточный объём перевозок пассажиров составляет 4327 человек.

Таблица 2.1

Распределение пассажиропотока по часам суток

Часы суток

Всего пассажиров

Направление



Прямое

Обратное

6 - 7


346


7 - 8


492


8 - 9


376


9 - 10


280


10 - 11


156


11 - 12


120


12 - 13




13 - 14




14 - 15




15 - 16




16 - 17




17 - 18




18 - 19




19 - 20




20 - 21




21 - 22




Итого:

6777

3726

3051


Наибольшее количество пассажиров в прямом направлении перевезено:

с 8 ч. до 9 ч. - 852пасс.

ч. до 13 ч. - 680 пасс.

ч. до 15ч. - 741пасс.

в обратном направлении перевезено:

с 9 ч. до 10 ч. - 758 пасс.

ч. до 12ч. - 543 пасс.

ч. до 14ч. - 541 пасс.

Таблица 3.1

Распределение пассажиропотока по участкам маршрута

В прямом направлении:

Остановочные пункты

Вошло

Сошло

Наполнение

Расстояние, км.

Пасса-жиро оборот

Автостанция

509

-

-

-

-

Кирпичный завод

329

299

539

0,5

269,5

АТП

422

392

569

0,5

284,5

ДОСААФ

471

488

552

0,5

276

Город Мастеров

530

482

600

0,4

240

Юстиция

436

477

559

0,5

279,5

Технический лицей

325

382

502

0,4

200,8

Дом художника

376

298

580

0,4

232

Общество слепых

328

383

525

1,0

525

Аэропорт

-

525

525

0,2

105

ИТОГО

3726

3726


4,4

2412,3

Таблица 3.2

Распределение пассажиропотока по участкам маршрута

В обратном направлении:

Остановочные пункты

Вошло

Сошло

Наполнение

Расстояние, км.

Пассажиро оборот

Аэропорт

362

-

-

-

-

к/т Октябрь

347

356

353

0,4

141,2

«Ласточкино гнездо»

498

499

352

0,8

281,6

СМЗ

326

345

333

0,5

166,5

Больничный городок

422

399

356

0,9

320,4

ДОСААФ

341

360

337

0,4

134,8

АТП

269

281

325

0,5

162,5

Кирпичный завод

111

225

211

0,5

105,5

Автостанция

375

586

586

0,5

293

ИТОГО

3051

3051

4,5

1605,5

Всего

6777

6777

8,9

4017,8

 

Среднее расстояние поездки пассажиров по данным обследования пассажиропотока составляет:

(3.1)


где Р - пассажирооборот, пасс-км- объем перевозок, пасс.

В прямом направлении:

В обратном направлении:

За оборот:

Коэффициент сменности в прямом направлении:

(3.2)


где lм - длина маршрута за рейс.

В прямом направлении

В обратном направлении:

За оборот

Возможный объем перевозок

 

(3.3)

 

Где Nр - количество рейсов, выполненных за 1 день по расписанию.н - номинальная вместимость автобуса.

Коэффициент использования вместимости

 

(3.4)

 

Возможные пассажиро-километры.

(3.5)


Рвозм=165*21,3*42= 147609 пасс-км

Коэффициент использования вместимости (динамический)

 

(3.6)


По материалам обследования пассажиропотоков на маршруте № 17 можно построить эпюры по часам суток и участкам маршрута (см. графическую часть, лист 2).

3.3 Выбор подвижного состава


Автобусом называется пассажирский автомобиль, имеющий более девяти мест для сидения. Автобусы классифицируются:

1.      По назначению:

-       автобусы общего пользования

-       ведомственные автобусы (для транспортных служебных нужд и специальных целей)

2.      По вместимости, выраженной числом пассажирских мест

Таблица 3.3.

Классификация автобусов по вместимости

Вместимость автобуса

Количество мест для сидения

Длина автобуса, метр

Примечание

1. Особо малая

10 - 15

4,5 - 6

Газель

2. Малая

16 - 25

7 - 7,5

КАВЗ ПАЗ

3. Средняя

26 - 35

8 - 9,5

ЛАЗ ПАЗ

4. Большая

36 - 45

10 - 11

ЛАЗ ЛИАЗ

5. Особо большая

Свыше 45

12 - 17

Икарус ЛИАЗ

 

3.      По типу кузова: капотные (КАВЗ-685) и вагонные (ЛИАЗ, ЛАЗ, ПАЗ)

4.      По числу салонов кузова автобусов: обычные (с одним салоном), с прицепом, сочлененные.

5.      По типу двигателя: карбюраторные, дизельные, газобаллонные автобусы.

На выбор типа автобусов влияют многочисленные факторы. К основным эксплуатационным свойствам автобуса, определяющим качество перевозки пассажиров и влияющим на выбор подвижного состава относятся:

-       вместимость автобуса

-       конструктивные планировочные параметры, определяющие длительность простоя автобуса на остановках для посадки-высадки пассажиров (количество и ширина дверей, размеры накопительных площадок, ширина центрального прохода между сидениями, высота уровня пола пассажирского помещения, число подножек, их высота и т.д.)

-       скоростные свойства

-       соответствие конструкции автобуса требованиям безопасности движения (устойчивость, легкость и удобство управления, обзорность с места водителя, наружное освещение и т.д.)

-       комфортабельность (удобство пользования) подразумевает по собой конструкцию и удобство расположения пассажирских сидений, площадь остекления кузова, внутреннее освещение салона, отопление, герметичность салона, вентиляцию, качество подвески, уровень шума, наличие дополнительных удобств

-       внешний вид подвижного состава (его окраска, информационная экипировка)

-       топливная экономичность характеризуется приспособленностью автобуса к осуществлению перевозок при наименьшем расходовании топлива на каждый пассажиро-километр.

Большое значение при выборе подвижного состава имеют условия эксплуатации автомобилей, которые определяются транспортными, дорожными и климатическими факторами:

1. К транспортным факторам относятся:

-       вид и характер пассажирских перевозок, их объем и регулярность

-       безопасность движения

-       дальность, время суток и продолжительность поездок пассажиров

-       конструктивные особенности подвижного состава и интенсивность его эксплуатации, надежность и долговечность

-       условия хранения, обслуживания и ремонта подвижного состава и их трудоемкости

. Дорожные и климатические факторы характеризуются:

-       типом покрытия, состоянием и благоустройством дорог

-       рельефом местности

-       размерами, плотностью и режимом движения автомобилей по дорогам в различные периоды года

-       продолжительность зимнего периода

-       температурой и влажностью воздуха.

Сыктывкар находится в зоне холодных природно-климатических условиях. Поэтому автомобили, предназначенные для перевозки в наших климатических условиях должны иметь надёжность работы при температурах воздуха до - 50º С. Кабина водителя и пассажирский салон автобуса должны иметь надёжную автономную систему отопления. Шины, все резинотехнические и полимерные изделия должны быть изготовлены из морозоустойчивых материалов. Эксплуатационные материалы должны иметь характеристики, позволяющие применять их при низких температурах.

Выбор автобуса существенно влияет на уровень транспортного обслуживания населения и работу АТП. Эффективное использование автобусов может быть обеспечено только в том случае, если подвижной состав по типу и вместимости максимально соответствует мощности и характеру пассажиропотока, а также условиям перевозки пассажиров.

Автобусы большой вместимости не целесообразно использовать на маршрутах с малым пассажиропотоком и в течение всего дня на маршрутах с высокой неравномерностью пассажиропотока, т.к. это приведет либо к высоким интервалам движения и соответственно увеличению времени ожидания на остановках, либо к значительному удорожанию себестоимости перевозок. Эксплуатация автобусов малой вместимости на маршрутах с мощным пассажиропотоком уменьшает интервалы движения, но увеличивает потребность в подвижном составе, повышает загрузку улиц и магистралей, снижает производительность работы.

При выборе автобусов, прежде всего, учитывают:

-       Мощность пассажиропотока в одном направлении на наиболее загруженном участке в часы «пик»

-       Неравномерность распределения пассажиропотоков по часам суток и участкам маршрута

-       Целесообразный интервал следования автобусов по часам суток

-       Дорожные условия движения автобусов и пропускную способность улиц

-       Провозную способность, т.е. максимальное количество пассажиров, которое может быть перевезено автобусами за 1 час в одном направлении

-       Себестоимость автобусных перевозок.

Исходя из анализа условий перевозок на маршруте, перспективным для данного маршрута является одиночный городской автобус среднего (малого) класса, вагонного типа, который должен иметь:

-       номинальную вместимость не менее 40-50 чел. (т.к. наполнение на наиболее загруженных участках маршрута в час «пик» в среднем 150-180 пасс.)

-       две накопительные площадки

-       широкие двустворчатые, поворотного типа двери

Учитывая вышеизложенное, в данном дипломном проекте предлагается рассматривать работу автобуса марки ПАЗ-32054 (см. рисунок 3.1.)

Рисунок 3.1. Автобус ПАЗ - 32054

Таблица 3.4

Краткая техническая характеристика автобусов ПАЗ

Марка

ПАЗ-32054

Класс автобуса

малый

Назначение

городской / пригородный

Длина / ширина / высота

7000 мм / 2500 мм / 2960 мм

База

3600 мм

Кузов

Несущий, вагонной компановки

Сидения

Полумягкие, нерегулируемые, обивка - кожзаменитель

Масса снаряженная, полная

5130 / 8185 кг

Минимальный радиус разворота

7,6 м

Максимальная скорость

90 км/ч

Контрольный расход топлива

20,5 л на 100км

Двигатель

ЗМЗ-5234.10, бензиновый, четырехтактный

Емкость топливного бака

105 л

Общее число мест (в т.ч. посадочных)

42 (23)

Ресурс двигателя/КПП/мостов

300000 км

Ресурс кузова

6 лет

Система отопления салона

Воздушная, использующая тепло системы охлаждения

Наличие ABS

есть

Рулевое управление

МАЗ-64229 с гидроусилителем

Количество дверей

2

Тип шасси (мосты)

КААЗ/РЗАА

 

3.4 Определение времени рейса


Рейсом называется совокупность операций при движении автобуса от начального до конечного пункта маршрута. Правильно установленное время рейса определяет минимально допустимые затраты времени пассажиров на поездки.

Необоснованно принятое время рейса приводит либо к неоправданно низким скоростям движения, большим простоям автобусов на конечных и промежуточных остановках из-за имеющегося резерва времени, либо к нарушению установленных правил движения автобусов, несоблюдению безопасности движения, нарушению правил посадки-высадки пассажиров из-за недостатка времени.

Время рейса (t р) включает в себя:

-       Время движения;

-       Время стоянки автобусов на промежуточных пунктах для посадки-высадки пассажиров;

-       Время простоя из-за задержки автобусов по причинам уличного движения.

Время движения (t дв) зависит: от благоустройства улиц, планировки города, конструктивных и динамических особенностей автобусов, интенсивности уличного движения и характера его регулирования, от степени загрузки автобусов. Величина его складывается из времени, необходимого на разгон автобуса при трогании с остановки, на движение с установившейся допустимой скоростью, на торможение при подъезде к остановкам и времени, расходуемому на задержки по причинам уличного движения. Оно составляет примерно 80-85% общего времени рейса.

На скорость движения автобусов влияют следующие показатели:

-       Категория автомобильной дороги, ее параметры и состояние по участкам

-       Интенсивность движения подвижного состава на отдельных участках дороги

-       Вместимость автобуса и его эксплуатационно-техническая характеристика

-       Время года и климатические условия

-       Время суток, в течение которого осуществляется рейс.

В практических условиях нормативное время движения, а также общую продолжительность рейса определяют хронометражными наблюдениями, которые проводятся систематически инженером по организации перевозок ООО «Альфа-Транс» в случаях: открытии новых маршрутов, изменений условий движения, замены типа автобусов, сезоны года и т.д. На действующих городских маршрутах нормирование скоростей проводят не реже одного раза в два года.

Нормирование скоростей сводится к выполнению следующих операций:

-       Уточнение схемы маршрута, остановочных пунктов, изучение трассы, условий движения автобусов, посадки-высадки пассажиров на остановках

-       Подготовка необходимой документации (хронокарта)

-       Целодневные хронометражные наблюдения за движением автобуса, управляемого опытным водителем

-       Расчет «допустимого» времени движения по каждому перегону в течение всего дня по результатам поездки

-       Проведение хронометражных наблюдений на нескольких автобусах в каждый из периодов суток

-       Обработка и анализ материалов наблюдения, расчет нормативов времени в целом за рейс и по контрольным участкам по периодам дня

-       Проведение пробных рейсов

-       Составление акта и утверждение нормативов времени.

На кольцевых маршрутах имеет смысл определять время оборотного рейса, т.е. время пробега автобуса по маршруту в обоих направлениях. На основании хронометражных наблюдений составлена хронокарта по маршруту № 17 «Кардиоцентр - с/х «Пригородный» (см. табл. 3.5. и 3.6.). В соответствии с ней:

время оборотного рейса: 88мин = 1,47 часа;

- время движения в обоих направлениях: 86,5мин = 1,44 часа;

длина маршрута: 21,3 км.

Таблица 3.5

Карта хронометражного наблюдения по маршруту №17

В прямом направлении:


Время


Прибытия, час. мин. сек.

Отправления, час. мин. сек.

Движения, мин. сек.

Стоянка мин. сек.

Задержки на регулируемых перекрестках, мин. сек.

Кардиоцентр


06.11.00




Давпон


.18.00

.06.25

.00.15

.00.20

Магазин Океан


.22.00

.03.10

.00.10

.00.40

ЖДВ


.25.00

.02.20

.00.10

.00.30

Гост. Сыктывкар


.27.00

.01.10

.00.20

.00.30

к/т Парма


.29.00

.01.15

.00.15

.00.30

Поликлиника 3


.31.00

.01.50

.00.10

-

Пединститут


.33.00

.01.50

.00.10

-

Гост. Центральная


.37.00

.02.40

.00.40

.00.40

Драмтеатр


.39.00

.01.50

.00.10

-

Рынок


.43.00

.03.10

.00.20

.00.30

Магазин 3


.46.00

.02.20

.00.10

.00.30

Гимназия искусств


.48.00

.01.25

.00.15

.00.20

ул. Малышева


.50.00

.01.30

.00.10

.00.20

Школа 25


.52.00

.01.50

.00.10

-

к/т Луч


.55.00

.02.15

.00.15

.00.03

с/х Пригородный


07.03.00

.07.10

.00.50

-

Итого

.52.00

.42.10

.04.30

.05.20

 

Таблица 3.6

Карта хронометражного наблюдения по маршруту №17

В обратном направлении:


Время


Прибы-тия, час. мин. сек.

Отправ-ления, час. мин. сек.

Движения, мин. сек.

Стоянка мин. сек.

Задержки на регу-лируемых перек-рестках, мин. сек.

с/х Пригородный


07.03.00




Школа №3


.07.00

.03.50

.00.10

-

к/т Луч


.09.00

.01.40

.00.20

-

ул. Петрозаводская


.11.00

.01.10

.00.20

.00.30

Торговый центр


.13.00

.01.50

.00.10

-

ул. Громова


.18.00

.04.25

.00.05

.00.30

Магазин 3


.20.00

.01.35

.00.05

.00.20

Товары для дома


.22.00

.01.40

.00.20

-

Рынок


.24.00

.01.20

.00.10

.00.30

Гост. Центральная


.30.00

.04.50

.00.30

.00.40

Пединститут


.32.00

.01.15

.00.05

.00.40

Педучилище №2


.34.00

.01.30

.00.10

.00.20

Школа


.35.00

.00.50

.00.10

-

Димитрова


.37.00

.01.38

.00.02

.00.20

Кардиоцентр


7.39.00

.01.50.

.00.10

-

ИТОГО

.36.00

.31.03

.02.47

.02.50

 

На основе данных рассчитаны скорости движения автобусов по маршруту:

а) Среднетехническая скорость:

(3.7)


где Lм - длина маршрута, км

tдв - время движения, ч

б) Скорость сообщения:

 

(3.8)

где tс - время сообщения; (ч)


в) Эксплуатационная скорость:

(3.9)


где Тоб - время оборотного рейса; (ч)


3.5 Расчет количества автобусов


Для обеспечения оптимального наполнения подвижного состава, соответствующего колебаниями пассажирских потоков, должно меняться количество, вместимость и распределение подвижного состава по транспортной сети.

Организация транспортного процесса заключается, в первую очередь, в рациональном назначении числа работающих на маршруте автобусов, их пассажировместимости, режима и продолжительности работы автобуса на маршруте. Потребное количество автобусов на маршруте зависит от максимального пассажиропотока, установленного времени рейса и допустимой вместимости автобуса. Допустимая вместимость в час «пик» определяется с учётом нормативов качества транспортного обслуживания населения. Интервал движения также связан с плотностью движения автобусов по маршруту.

При расчёте потребного количества автобусов необходимо учитывать мощность пассажиропотока на маршруте, выявленную в результате периодических обследований, стремиться обеспечить пассажирам по возможности равные условия удобства проезда на всех маршрутах города.

На основании результатов обследования пассажиропотоков и нормирования скоростей движения на маршруте № 17 «Кардиоцентр - с/х «Пригородный» рассчитываем потребное количество автобусов:

(3.10)

 

где Qmax - максимальное количество пассажиров перевезенных в час пик;н - номинальная вместимость автобуса (см. табл.3.4).

Тоб - время оборотного рейса, ч.

До внедрения

По проекту

 

3.6 Составление расписания движения автобусов


Расписание движения - это основной документ организации движения автобусов, регламентирующий: режим движения, их использование по времени, организацию труда водителей и кондукторов и основные эксплуатационные показатели. Маршрутные расписания регламентируют также: графики выхода и возврата автобусов с линии; обеденные перерывы водителей и кондукторов, время и место смены водителей автобусов. Они должны составляться с учетом отклонений времени одного рейса автобуса, которые допускаются на городских маршрутах :±1 - 2мин.

Задачи работников службы эксплуатации заключается в том, чтобы расписания обеспечивали:

-       Минимальные затраты времени на ожидание и поездку пассажиров

-       Высокую регулярность движения

-       Максимальную скорость движения при полной безопасности

-       Наибольшую эффективность использования автобусов

-       Согласованность интервалов движения на сопряженных маршрутах и одинаковую скорость движения автобусов на совместных контрольных участках

-       Согласованность с режимом начала и окончания работы предприятий, организаций, учебных заведений, зрелищных представлений и др.

Процесс разработки маршрутных расписаний состоит из двух этапов:

         этап: подготовка и расчет исходных данных.

К исходным данным относятся:

-       Уточнение пассажиропотоков по участкам и маршруту в целом

-       Расстояние и время движения автобусов между остановочными пунктами, величины скоростей движения

-       Установление нормативов времени рейса и оборота по периодам суток

-       Выбор марки и расчет потребного количества автобусов, необходимого числа рейсов

-       Определение величины максимально допустимых интервалов движения

-       Распределение автобусов по маршрутам

-       Определение целесообразного времени начала и окончания работы автобусов, скоординированного с режимом работы предприятий, организаций, учебных заведений и т.д.

-       Распределение автобусов по маршрутам

-       Определение пунктов начала и окончания движения автобусов по маршруту, протяженность нулевых рейсов, норм времени на пробег Выбор пунктов заправки автобусов топливом, определение норм времени на пробег и заправку

-       Выбор форм организации труда водителей

2       этап: составление расписаний.

Основной формой является - сводное маршрутное расписание. На его основании составляется станционное расписание, рабочее расписание, информационное и оперативное расписание:

-       Рабочее (водительское) расписание - выдается каждому водителю перед выездом на линию, в которой указывается время отправления и прибытия в конечные пункты, количество рейсов, время и место обеденных перерывов, нарядное время, интервал движения и время отстоя и т.д.

-       Станционное расписание - составляется для диспетчеров конечных и контрольных пунктов и служит для контроля над регулярностью движения

-       Информационное расписание - вывешивается для сведения пассажиров на конечных и промежуточных пунктах маршрута, в автовокзалах и автостанциях

-       Оперативное расписание - разрабатывается с помощью ЭВМ при изменении погодных условий (гололед, снегопад, туман и т.д.)

Расписание движения является основным нормативным документом в организации маршрутных автобусов, в нём регламентируется режим движения и время простоя, режим труда автобусных бригад и время работы маршрута, количество подвижного состава на линии и интервалы движения.

Расписание движения автобусов составляется на каждый маршрут в отделе эксплуатации АТП и утверждается руководителем предприятия. Каждому автобусу маршрута в расписании присваивается определённый номер выхода, т.е. номер графика по которому осуществляется последовательность выпуска автобусов из предприятия на каждый маршрут. Начало и окончание движения автобусов на каждом маршруте определяют по местным условиям, учитывая распределение автобусов на маршруте и спроса на перевозки.

Существуют две формы маршрутных расписаний:

1)      в табличной форме.

Маршрутные расписания, составляемые в табличной форме, содержат данные, характеризующие трассу маршрута. Дифференцированные нормативы времени пробега по периодам суток, принятые режимы труда водителей, тип и количество используемого подвижного состава по часам суток, время открытия и окончания движения на маршруте, направление нулевых рейсов. В каждом столбце маршрутного расписания указывается время прибытия и отправления автобусов по конечным пунктам. Разрабатывая расписания табличным методом, следят по вертикали таблицы за соблюдением заданных интервалов движения между автобусами на маршруте по периодам дня, по горизонтали таблицы - установленным временем рейса по периодам дня.

2)      в графической форме.

Расписания в графической форме рекомендуется строить на миллиметровой бумаге. По горизонтали в масштабе откладываются часы суток, а по вертикали - расстояния между конечными и промежуточными пунктами.

Время начала и окончания работы автобусов на маршруте и потребное количество автобусов по периодам суток определяются на основании материалов обследования пассажиропотоков на маршруте. Данные о нулевых рейсах (протяженность и продолжительность) определяются специальными замерами.

Согласно расписанию движения автобусов на маршруте №17 «Кардиоцентр - с/х «Пригородный» (см. графическую часть лист 3) будут работать 12 автобусов в одну смену.

На основании расписания движения автобусов определяются следующие показатели работы автобусов за сутки.

До внедрения

Zр = 175

Zр = 165

 

Пробег с пассажирами всех автобусов за день

 

(3.11)

 

 

Общий пробег всех автобусов за день

 

(3.12)

 

  

 (по новому расписанию)

 

Коэффициент использования пробега

 

(3.13)

 

 

3.7. Расчет производственной программы за год

.7.1 Списочное количество автобусов

 

(3.14)

 

где Ам(э) - количество автобусов на маршруте;

αв - коэффициент выпуска (принимаем по данным автотранспортного предприятия)

 

До внедрения

По проекту

 

3.7.2. Автомобиле-дни в хозяйстве

 

(3.15)

 

где Ас - списочное количество автобусов;

Дк - количество календарных дней

 

 

3.7.3 Автомобиле-дни в эксплуатации

 

(3.16)

 

3.7.4 Автомобиле-часы в эксплуатации

 

(3.17)

 

где Тн - время в наряде (принимается по расписанию)

 

До внедрения

По проекту

 

3.7.5 Общий годовой пробег

 

(3.18)


где Lоб - общий пробег за сутки всех автобусов по расписанию, км.

 

 

3.7.6 Среднесуточный пробег одного автобуса

 

(3.19)

 

 

3.7.7 Производительный пробег (пробег с пассажирами) автобусов за год

 

(3.20)

 

где β - коэффициент использования пробега

До внедрения

По проекту

 

3.7.8 Пассажировместимость списочных автобусов

 

(3.21)

 

где Ас - списочное количество автобусов, ед.;

q - вместимость автобуса, чел

 

 

3.7.9 Объем перевозок за год, в пассажиро-километрах

 

(3.22)

 

где γ - коэффициент использования вместимости автобусов на маршруте

 

 

3.7.10 Объем перевозок пассажиров за год

 

(3.23)

 

где lср - средняя дальность поездки одного пассажира, км

 

До внедрения

По проекту

3.7.11 Выработка за автомобиле-день работы одного автобуса:

а) в пассажиро-километрах

 

(3.24)

 

 

б) в пассажирах

 

(3.25)

 

 

3.7.12. Выработка на 1 пассажиро-место:

а) в пассажирах

 

(3.26)

 

где Аq - пассажировместимость списочных автобусов

 

 

б) в пассажиро-километрах

 

(3.27)

 


Таблица 3.7

Показатели производственной программы

Показатели

До внедрения

По проекту

1. Списочное количество автобусов, ед.

20

17

2. Автомобиле-дни в хозяйстве, а-д

7300

6205

3. Автомобиле-дни в эксплуатации, а-д

5153,8

4380,7

4. Автомобиле-часы в эксплуатации, а-ч

58083,3

48187,7

5. Общий годовой пробег, км

1167877

940620

6. Среднесуточный пробег одного автобуса, км

226,6

214,7

7. Производительный пробег автобусов за год, км

1127001

904876

8. Пассажировместимость списочных автобусов, пасс

840

714

9. Пассажирооборот за год, пасс-км

8425459

6764853

10. Объем перевозок пассажиров, пасс

2700468

2381990

11. Выработка за автомобиле-день работы одного автомобиля:

 

 

а) в пассажиро-километрах, пасс-км

1641,2

1544,2

б) в пассажирах, пасс

526,0

543,7

12. Выработка на 1 пассажиро-место:

 

 

а) в пассажирах, пасс

3215

3336

б) в пассажиро-километрах, пасс-км

10030

9475

4.     
ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ


4.1 Организация труда водителей


От водителей транспортных средств в основном зависят качество и надежность перевозке, безопасность движения. Работа водителя связана с большими нервными и физическими перегрузками, обусловленными непрерывно меняющейся дорожной обстановкой, интенсивностью движения, частыми остановками, значительным пассажирообменом и т.д. В связи с этим значительно возрастают требования, предъявляемые к психике человека, элементами которой являются: восприятие, внимание, память, эмоции, воля. Причиной ДТП в 90-95 %, является человек (водитель или пешеход). За ошибочными действиями водителя могут быть причины: недисциплинированность; недоученность или весьма ограниченные психофизиологические возможности, что сказывается именно в сложной, аварийной ситуации.

При организации труда водителей (кондукторов) необходимо строго придерживаться установленного труда и отдыха, нормируемого в соответствии с Приказом Министерства транспорта РФ (Минтранс России) от 20.08.2004 г. № 15г. Москва «Об утверждения Положения об особенностях режима рабочего времени отдыха водителей автомобилей», разработанное в соответствии со статьей 329 Федерального закона от 30 декабря 2001 г. N 197-ФЗ "Трудовой кодекс Российской Федерации".

В состав рабочего времени водителя включается:

-       Время управления автомобилем

-       Время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах

-       Подготовительно-заключительное время (0,38 часа за смену) для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию

-     Время проведения медицинского осмотра водителя (до 5 минут в смену) перед выездом на линию и после возвращения с линии

-       Время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров

-       Время простоя не по вине водителя

-       Время проведения работ по устранению возникших в течении рабочей смены непредусмотренных неисправностей автомобиля.

Водители в соответствии с законодательством Российской Федерации пользуются правом на:

-     Перерывы в течение рабочей смены для отдыха и питания

-       Ежедневный отдых

-       Еженедельный отдых

-       Отдых в праздничные дни

-       Ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска в порядке, установленном законодательством РФ, коллективным договором (соглашением)

-       Отдых в других странах, предусмотренных законодательством РФ.

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

Водители в соответствии с законодательством Российской Федерации пользуются правом на:

-     Перерывы в течение рабочей смены для отдыха и питания

-       Ежедневный отдых

-       Еженедельный отдых

-       Отдых в праздничные дни

-       Ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска в порядке, установленном законодательством РФ, коллективным договором (соглашением)

-       Отдых в других странах, предусмотренных законодательством РФ.

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем - 6.7 часов.

В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц.

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов. При этом водителям, работающим на регулярных городских и пригородных автобусных маршрутах, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена работодателем до 12 часов по согласованию с представительным органом работников.

Водителям автобусов, работающим на регулярных, городских, пригородных и междугородных автобусных маршрутах, с их согласия рабочий день может быть разделен на две части. Разделение производится работодателем на основании локального нормативного акта, принятого с учетом мнения представительного органа работников.

При суммированном учете рабочего времени для водителей автобусов, работающих на регулярных городских и пригородных пассажирских маршрутах, может вводиться суммированный учет времени управления автомобилем. При этом суммарная продолжительность времени управления автомобилем за две недели подряд с учетом времени управления автомобилем в период работы сверх нормальной продолжительности рабочего времени (сверхурочной работы) не может превышать 90 часов.

Перерыв между двумя частями рабочего дня устанавливается не позже чем через 4 часа после начала работы. Продолжительность перерыва между двумя частями рабочего дня должна быть не более двух часов без учета времени для отдыха и питания, а общая продолжительность ежедневной работы (смены) не должна превышать продолжительности ежедневной работы (смены). Перерыв между двумя частями смены предоставляется в месте дислокации или месте, определенном для отстоя автобусов и оборудованном для отдыха водителей. Время перерыва между двумя частями смены в рабочее время не включается.

Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным (междусменным) отдыхом, и его продолжительность должна составлять не менее 42 часов. При суммированном учете рабочего времени выходные дни (еженедельный непрерывный отдых) устанавливаются в различные дни недели согласно графикам работы (сменности), при этом число выходных дней в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца.

Системой организации труда водителей (СОТВ) - называют комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональную расстановку водителей (кондукторов) и регламентирующих время, сменность их работы на маршруте и время отдыха.

Графики работы (сменности) на линии составляются работодателем для всех водителей ежемесячно на каждый день (смену) с ежедневным или суммированным учетом рабочего времени и доводятся до сведения водителей не позднее, чем за один месяц до введения их в действие. Графиками работы (сменности) устанавливается время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время перерывов для отдыха и питания, время ежедневного (междусменного) и еженедельного отдыха. График работы (сменности) утверждается работодателем с учетом мнения представительного органа работников.

Наличие в маршрутном расписании выходов различной продолжительности и сменности, требует использования нескольких различных СОТВ, работающих

на одном маршруте. Планирование времени работы водителей осуществляют с помощью графиков, которые составляются в виде таблиц с увязкой работы водителя по обеспечению ежедневного закрытия закрепленных за ними выходов.

В практике работы АТП применяется несколько основных форм организации труда бригад (водителей и кондукторов):

1)      Строенная форма организации труда - к одному автобусу прикрепляются три бригады, такую форму целесообразно применять для автобусов, начинающих и закрывающих движение на маршрутах.

2)      Двухсполовинная форма организации труда водителей - закрепление за двумя автобусами пять бригад (в том числе одной подменной), используют для автобусов, имеющих раннее начало и непозднее окончания работы на маршруте. Целесообразно применять на маршрутах с резко выраженными «пиковыми» часами, с укороченной первой и удлиненной второй сменами, с дневным отстоем автобусов в маятниковое время.

3)      Сдвоенная форма организации труда - закрепление каждого автобуса за двумя водителями, на каждые три автобуса необходимо иметь одного подменного водителя (кондуктора). Выходные дни бригадам предоставляются, соответственно, в субботу и воскресенье, автобус в эти дни работает в одну смену в дневные часы с небольшим размером пассажиропотока.

4)      Спаренная форма организации труда - закрепление двух автобусов за тремя бригадами.

5)      Одиночная форма организации труда водителей - закрепление одной бригады за каждым автобусом.

На маршруте № 17 «Кардиоцентр - с/х «Пригородный» на автобусах работает бригада - водитель, кондуктор в одну смену ежедневно. График работы скользящий (таблица 4.1). Предусмотрено подготовительно-заключительное время равное 0,47 часа. Продолжительность рабочей смены водителя и кондуктора составляет 11,47 часов.

Форма организации труда - спаренная.

Планируемый фонд рабочего времени за месяц.


где Дк - количество дней в месяце,

Дсб,вс - количество выходных,

Дпр - количество праздничных дней,

Дпп - количество предпраздничных дней.

Апрель 2011.

Фактический фонд рабочего времени.


где Nр дн - количество рабочих дней

для 10-го и 14-го водителя

для 18-го водителя

для 26-го водителя

-й и 27-й водители находятся в отпуске

Для остальных водителей

Организация заработной платы является одной из важнейших функций управления.

Порядок и условия оплаты труда определены Положением об оплате труда работников ООО «Альфа-Транс» (см. Приложение 7).

Система заработной платы усовершенствована, она в полной мере отвечает принципу по количеству и качеству труда, стимулирует повышение квалификации работников, рациональному использованию горюче - смазочных материалов, подвижного состава.

Водителям обслуживающим городские, пригородные и междугородные маршруты установлена повременно - премиальная система оплаты труда. Заработная плата начисляется по часовой тарифной ставке, установленной в зависимости от разряда оплаты труда и тарифного коэффициента, установленного от габаритной длины автобуса (Приложение №1).

Установленный размер минимальной тарифной ставки пересматривается в сторону увеличения.

Минимальная тарифная ставка 3000 руб.

Таблица 2.19

Тарифные ставки водителей

Марка автобуса

Месячная тарифная ставка, руб.

Часовая тарифная ставка, руб.

ПАЗ

5460

32,99

Икарус-256, 260,263,ЛиАЗ-5256 Неоплан-116,216, VOLVO, ДЭУ, ANDАRE. HYUNDAI, DAEWOO

 5760

 34,80

Икарус-280,Даймлер-Бенц

7151

43,21

Расчет часовых тарифных ставок произведен исходя из среднемесячного баланса рабочего времени на 2011 год 165,5 час., кондукторам - 148,9 час.

За надлежащее выполнение своих должностных обязанностей водители премируются в размере от 13,5-22,5% от суммы выручки сданной в кассу.

Размер премии водителям ежемесячно устанавливается приказом директора с учетом следующих показателей: сданной в кассу выручки за месяц, количества отработанных рабочих дней в месяце, наличия дисциплинарных и финансовых взысканий у работника, значительного изменения условий обслуживания пассажиров на маршруте, выполнения плана доходов в целом по предприятию, увеличения тарифов за проезд. Размер премии может быть скорректирован приказом директора предприятия.

Водителям, работающим на междугородних маршрутах за соблюдение графика движения, начисляется премия в размере до 25% от часовой тарифной ставки за часы отработанные на линии.

За продажу и оформление билетов на междугородних рейсах водителю начисляется премия в размере до 50% от суммы сданной в кассу выручки в зависимости от маршрута.

Водителям междугородних перевозок производится доплата за классность:

кл.-25%, 2 кл.-10% от часовой тарифной ставки за отработанное в качестве водителя время.

За поддержание в работоспособном состоянии подвижного состава на междугородних автобусах производится доплата: а)на автобусах с пробегом от 500,0 до 800,0тыс.км-10%,б)свыше 800,0тыс.км.-15% от часовой тарифной ставки за отработанное время на линии.

Водителям заказных междугородних перевозок за добросовестное выполнение своих должностных обязанностей начисляется премия в размере до 6%от суммы полученного дохода(в том числе районный коэффициент и северная надбавка).Размер премии может корректироваться в случае нарушения водителями производственной и финансовой дисциплины.

Водителям установлены доплаты: водителям -наставникам производится доплата в размере до 30% от часовой тарифной ставки, за время обучения на маршруте.

Оплата подготовительно- заключительного времени производится по часовой тарифной ставке. Продолжительность подготовительно- заключительного времени с учетом прохождения предрейсового и послерейсового медосмотра установлена 28 мин. (18+2*5) на одну смену.

Оплата за работу в праздничные дни производится в двойном размере. Оплата за работу в сверхурочное время производится в двойном размере. Участие водителя в ремонте, ТО оплачивается по часовой тарифной ставке за фактически отработанное время.

Доплата за работу в ночное время установлена в размере 40 % часовой тарифной ставки за часы отработанные в ночное время (ночное время исчисляется с 22 ч. до 6 ч.);

В размере 30 % часовой тарифной ставки за часы отработанные по разрывному графику.

Районный коэффициент и северные надбавки начисляются на общих основаниях.

Оплата времени простоя:

время простоя по вине работодателя оплачивается в размере 2/3 тарифной ставки.

время простоя по вине работника не оплачивается.

Оплата запланированного времени в резерве производится в размере 100% часовой тарифной ставки.

Водителю междугородных перевозок, выезжающих за пределы Республики Коми, производится оплата расходов на командировку по нормам, установленным в Российской Федерации. В исключительных случаях оплату командировочных расходов (суточных) производится в размере до 700 рублей в сутки.

Оплата труда кондукторов.

Кондуктору автобуса устанавливается повременно - премиальная система оплаты труда.

Заработная плата начисляется по часовой тарифной ставке 2 разряда (Приложение №1)

Таблица 2.20

Тарифная ставка кондукторов

Месячная тарифная ставка, руб.

Часовая тарифная ставка , руб.

4080,0

27,40


За добросовестное выполнение своих должностных обязанностей кондукторы премируются от фактически сданной в кассу наличной выручки за учетный период (месяц) в размере от 6,5-20%. Размер начисляемой премии кондукторам ежемесячно устанавливается приказом директора предприятия с учетом следующих показателей: сданной в кассу выручки за месяц, количества отработанных рабочих дней в месяц, наличия дисциплинарных и финансовых взысканий у работника, значительного изменения условий обслуживания пассажиров на маршруте, выполнения плана доходов в целом по предприятию, увеличения тарифа за проезд. За провоз пассажиров по социальным талонам на пригородных перевозках производится доплата в размере 1,0 руб. за каждый талон (с учетом районных коэффициентов и северных надбавок). Размер доплаты может быть скорректирован приказом директора предприятия. Оплата подготовительно-заключительного времени на городских и пригородных перевозках производиться по часовой тарифной ставке из расчета 18 минут за смену.

За уборку салона кондуктору производится доплата в размере до 5% от часовой тарифной ставки.

Оплата запланированного времени в резерве производится в размере 100% часовой тарифной ставки.

Оплата времени простоя:

время простоя по вине работодателя в размере 2/3 тарифной ставки

время простоя по вине работника не оплачивается.

Доплата кондукторам - наставникам производится в размере 20% от часовой тарифной ставки за время обучения на маршруте. Стажерам производится оплата стажировки на линии по часовой тарифной ставке. Оплата сверхурочных часов оплачивается по часовой тарифной ставке в двойном размере.

Работа в выходные и праздничные дни оплачивается по часовой тарифной ставке в двойном размере.

Доплата за работу в ночное время производится в размере 40% от часовой тарифной ставки за часы отработанные в ночное время (ночное время с 22ч. до 6 ч.)

Таблица 2.21

Перечень нарушений, за совершение которых работникам производится начисление премии в меньшем размере

№ п/п

Нарушение

Размер снижения в % за каждый случай

2

3

1.

Нерациональное использование техники, других механизмов, электроэнергии, тепловых и водных ресурсов предприятия.

10

2.

Хищение, вынос (вывоз) с территории предприятия товарно- материальных ценностей, равно как порча и уничтожение.

100

3.

Нарушение правил охраны труда, техники безопасности и пожарной безопасности.

30


продолжение таблицы 2.19

1

2

3

4.

Антисанитарное состояние закрепленной территории, помещений, техники, оборудования, рабочего места.

20

5.

Прогул. Нахождение (появление) на территории предприятия в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Попытка вноса и ввоза на территорию предприятия спиртных напитков и наркотических веществ.

100

6.

Опоздание, ранний уход с работы.

10

7.

Опоздание или ранний уход с работы, если это привело к срыву (невыполнению) рейса.

30

8.

Несвоевременное прохождение медицинского осмотра.

5

9.

Не прохождение предрейсового и послерейсовго медицинского осмотра и технического контроля ТС.

50

10.

Несвоевременная сдача документов и неправильное оформление первичной документации.

30

11.

Неправильное оформление оформление билетно-учетного, что может служить цели сокрытия доходов.

30

12.

Нетактичное (некорректное) поведение

10

13.

Несоблюдение внутреннего Стандарта качественного обслуживания пассажиров.

10

14.

Недостача подотчетных ТМЦ.

10

15.

За провоз пассажира, с которого получены деньги за проезд, но билет не выдан на междугородных маршрутах.

 100

16.

За провоз пассажира, с которого получены деньги за проезд, но билет не выдан на городских и пригродных маршрутах.

50

17.

За выдачу пассажиру билета с предыдущего рейса на городских и пригородных маршрутах.

50

18.

За выдачу пассажиру билета с предыдущего рейса на междугородных маршрутах.

100

19.

Недообилечивание пассажира (выдача билета на меньшую сумму полученных денег).

30

20.

Обилечивание пассажира в момент контроля.

30

21.

За провоз безбилетного пассажира.

5

22.

За несписание № билетов на конечных остановках.

5

23.

Списание концевых № билетов до окончания рейса.

5

24.

Проданный билет не вписан в билетно-учетный лист на междугородных маршрутах.

100


продолжение таблицы 2.21

1

2

3

25.

Проданный билет не вписан в билетно- учетный лист на городских и пригородных маршрутах, или нахождение таких билетов в кондукторской сумке.

80

26.

Изменение графика движения автобуса, отклонение от маршрута, сход с маршрута.

50

27.

Не остановка автобуса на жезл контролера.

100

28.

Не правильная эксплуатация или преднамеренное повреждение тахографа, навигационного оборудования.

50

29.

Нарушение скоростного режима.

50

30

Допущение руководителями структурных подразделений производственного травматизма в бригаде, цехе, службе, отделе(за каждый случай).

20

31

Наличие обоснованных письменных жалоб пассажиров.

20


Сроки выдачи заработной платы.

Заработная плата выплачивается ежемесячно путем выплаты заработной платы за 1 половину месяца и основной части заработной платы.

Заработная плата за первую половину месяца выплачивается не позднее 30 числа, основная часть заработной платы выплачивается 15 числа.

Заработная плата выплачивается в помещении кассы Организации или на лицевой счет работника в обслуживающем банке.

4.2 Организация диспетчерского управления


Диспетчерское руководство движением автобусов является завершающим этапом всей эксклюзивной деятельности пассажирского автомобильного транспорта. Диспетчерская служба следит за своевременным выполнением основного назначения эксплуатирующих транспортных средств, обеспечивает контроль и руководство за перевозкой пассажиров автобусами в городских, пригородных и междугородных сообщениях. Организует и контролирует работу водителей автомобиля на линии, составляет разнарядку (см. Приложение 8). Принимает необходимые меры по обеспечению безопасности движения автобусов. Инструктирует водителей об условиях и особенностях перевозок на маршрутах, уделяя при этом особое внимание состоянию дорог. Дежурный диспетчер по выпуску до начала выпуска автобусов на линию изучает утвержденный суточный наряд выпуска по всем городским, пригородным и междугородним маршрутам. Уточняет состояние технической готовности всех автобусов, подлежащим выпуску на линию, а также предназначенных для резерва. Одновременно диспетчер знакомится с вновь поступившими распоряжениями, связанными с очередным выпуском автобусов, наличие автобусных расписаний движения. Заполняет, выдает и принимает путевые листы (см. Приложение 9) и другие документы, отражающие выполненную работу, проверяет правильность их оформления. Принимает меры по включению резервных автобусов в движении на маршруте в замен преждевременно сошедших по техническим и другим причинам автобусов. Организует в необходимых случаях оказания своевременной технической помощи подвижному составу на линии. Ведет журнал и книгу дежурств.

В отличие от диспетчерского управления движением автобусов в городе диспетчерское руководство в пригородных и междугородних сообщениях имеет свои особенности, связанные с протяженностью рейса, расстояниями между остановочными пунктами и интервалами движения. Наряду с контролем за регулярностью движения в пригородном и особенно в междугородном сообщениях диспетчерская служба, прежде всего, контролирует эффективность использования вместимости автобусов в каждом рейсе.

Задачами диспетчерского руководства в городских сообщениях является: обеспечение систематического контроля за точным соблюдением расписания движения на всей протяженности маршрута; регулирования движения автобусов при их отклонениях от расписания; усиления движения при повышенном спросе на перевозки.

Диспетчера получают систематическую информацию с линии об отклонениях движения автобуса от утвержденных расписаний, чрезмерно большом или малом наполнении автобусов, условиях их работы и т. д.

Информация поступает через линейные контрольные пункты (на конечных и промежуточных пунктах), через работников службы ОЭ при их дежурстве на линии, линейных диспетчеров, по техническим средствам связи.

В процессе контроля за регулярностью движения автобусов на контрольном пункте осуществляется первичный учет работы автобусов (см. Приложение 10). Учету подлежат все полные рейсы, предусмотренные расписанием, неполные укороченные, дополнительно и временно введенные в расписание движения.

По окончанию отчетного месяца на основании данных диспетчерской ведомости составляется ведомость выполнения расписания и регулярности автобусов. Эта ведомость позволяет определить плановое количество рейсов, предусмотренных расписанием движения, фактически выполненных с соблюдением расписания за отчетный месяц по АТП.

Главными задачами диспетчерского аппарата являются:

контроль за своевременным выпуском автобусов на линию;

контроль за выполнением расписаний (графиков) движения автобусов на каждом маршруте;

контроль за наполнением автобусов на каждом маршруте в зависимости от времени суток, регулирования движения автобусов при отклонении их от расписания;

оперативное перераспределение автобусов между маршрутами при изменении пассажиропотока;

принимает меры для оказания технической помощи автобусам на линии.

Управление движением и контроль над регулярностью движения автобусов осуществляется с помощью сотовых телефонов, через диспетчеров отдела эксплуатации расположенного на территории ООО «Альфа- Транс».

4.3 Организация сбора доходов


Перевозка пассажиров и багажа в автобусах осуществляется за плату, размер которой определяется установленными тарифами.

Установленный тариф на перевозки:

городские - 15 руб., с 01.05.2011 г. за одну поездку;

пригородные- 2,00 руб. с 01.12.2011 г. за 1 пасс-км.

междугородные- 2,25 /2,45 руб., с 01.12.2011 г.. за 1 пассажиро- километр по территории Республики Коми в автобусах с мягкими откидными /жесткими сидениями;

межобластные- 2,60 руб. за 1 пасс-км. по территории Республики Коми.

По каждому пригородному и междугородному маршруту составляется таблица стоимости проезда в зависимости от расстояния, путем умножения тарифа на расстояние, при этом применяется следующее правило округления: до 50 коп. отбрасывается, а 50 коп и более принимается за 1 руб.

На городских и пригородных маршрутах продажу билетов производят кондуктора. Билеты на проезд и провоз багажа в автобусах междугородних сообщений пассажиры приобретают в кассах текущей и предварительной продажи билетов автовокзалов, автостанций и водителями в пути следования. ООО «Альфа- Транс» заключает договора с автостанциями, автовокзалами на текущую и предварительную продажу билетов по взаимозачету. Автостанции и автовокзалу выписывают посадочные ведомости, которые передаются в ООО «Альфа- Транс» и производят отметки в билетно- учетных листах.

При выдаче билетно-учетного листа кассир указывает в нем фамилию и инициалы подотчетного листа, и его телефонный номер.

Последующая выдача билетно-учетного листа производится кассиром при приеме выручки за проездные билеты. Водителям автобусов, работающих на междугородних маршрутах с кассовой продажей билетов и не имеющих подотчете билетов, выдают контрольный лист.

Работники контрольно-ревизорской службы при осуществлении контроля обязаны требовать у кондуктора (водителя) билетно-учетный лист производить проверки в соответствии с серией и номеров билетов, записанных в листе, наличие билетов у кондукторов (водителя) и о проверке делать отметку, указывая место и время проверки и скрепляя ее своей подписью.

Для контроля за правильностью продажи билетов кондукторам (водителям) в пути следования автобуса кондуктор обязан на установленных контрольных пунктах маршрута производить по рейсовую запись номеров, серий последних билетов. Для проезда в автобусах городских и пригородных сообщениях используются разовые билеты, рулонного типа и социальные билеты (городские без ограничения поездок и с отрывными талонами на пригородных маршрутах). На междугородних сообщениях используются единичные (разовые) билеты, отпечатанные на билетно- кассовых машинах, в которых указывается станция отправления и назначения, стоимость, место, время отправления и т.д.

По окончании смены подотчетное лицо обязано сдать вырученные от продажи билетов денежные суммы и корешки поясных билетов кассиру предприятия. Никакие подчистки и переделки цифр не допускаются. Кассир по окончании рабочего дня сдает выручку в кассу АТП. Кассиры обязаны сдавать выручку в опломбированном мешке инкассатору.

В целях стабилизации финансового положения предприятия ООО «Альфа-Транс» получает выручку или доход нетрадиционным методом, оказывая услуги населению в перевозке дров и торфа. Предлагая предприятиям и организациям размещение рекламы на автобусах, оказывая услуги в ремонте двигателей, кузовных работ, сварочных работ и другие виды ремонта. Выполняет заявки на пассажирские и грузовые перевозки по республике Коми и России. Открыта платная автостоянка для частного транспорта. Привлекаются частные предприниматели для работы на маршрутах с предоставлением им услуг (осмотр автобусов механиками КТП при выезде на линию, медицинский контроль водителей, обеспечение водителей автобусными расписаниями и схемами маршрутов и др.).

5.     
БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ НА МАРШРУТЕ

Для руководителей АТП, отделов и служб вопросы обеспечения безопасности автомобильных перевозок является важнейшим в пассажирской деятельности. Все подразделения АТП должны включать в свои планы работ мероприятия по предупреждению аварийности, согласовывая с СБД и обязательно выполнять.

Руководитель АТП:

*ежеквартально утверждает разработанный СБД совместно с другими службами план мероприятий по предупреждению ДТП и систематически контролирует его выполнения;

*обеспечивает организацию и проведение предрейсовых, после рейсовых и меж рейсовых медицинских осмотров водителя создает необходимые условия для работы медицинского персонала;

*организует и контролирует на АТП ежегодное обучение по основам БДД со сдачей зачетов по окончанию обучения;

*издает приказы и другие указания по предупреждению ДТП.

Служба эксплуатации АТП:

*перед началом массовых перевозок обследуют дорожные условия совместно с отделом БД;

*организует учет обнаруженных водителями недостатков в организации и регулировании движения, состоянии и обустройства дорог, автобусных остановок и стоянок;

*составляет ежемесячно табели работы водительского состава с соблюдением требований трудового законодательства в области режима труда и отдыха;

*устанавливает режим работы, обеспечивает место отдыха водителей в пути при направлении в дальние рейсы;

*доводит сведения о нарушениях, совершенных водителями до начальника отдела БД для принятия соответствующих мер к нарушителям;

*обеспечивает проверку у водителей наличие водительских удостоверений и талонов к ним перед выпуском на линию;

*обеспечивает схемами автобусных маршрутов каждого водителя выполняющего городские, пригородные, междугородные рейсы;

*не допускает до работы на линии вновь принятых водителей без установленной спец. подготовки и стажировки.

Производственно техническая служба АТП:

*обеспечивает выполнение предупредительного ремонта подвижного состава в соответствии с положением о ТО и ремонте;

*принимает меры к созданию на АТП постов диагностики;

*организует совместно с отделом кадров АТП стажировки водителей.

Для профилактической работы по обеспечению безопасности автомобильных перевозок на АТП оборудуют кабинеты по БД. Организуя работы кабинетов должна обеспечивать индивидуальные и групповые занятия, инструктажи, семинарии по предупреждению аварийности

Перечень оборудования кабинета по БД:

*набор схем опасных дорожно-транспортных ситуаций с рекомендациями по правильным движениям водителей в этих ситуациях;

*схемы конкретных железнодорожных переездов с указанием зон видимости и особенностей переезда;

*карты-схемы маршрутов и т.д. Учебно-методический раздел должен обеспечивать водителями знаний по основам БДД, которые предусматривают:

изучение ПДД;

повышение мастерства вождения автомобилей, разбор типично опасных дорожно-транспортных ситуаций рекомендациями о правильных действиях в этой ситуациях;

выбор рациональных режимов движения с учетом экономии топливно-смазочных материалов;

знание дорожных условий и режимов движения на основных маршрутах работы транспортных средств.

Справочно-информационный раздел предназначен для информационной, консультативной и справочной работы, он содержит: карту-схему маршрута, план работы кабинета по БД, данные статистика ДТП, схема железнодорожных переездов в зоне деятельности АТП, схема типичных ДТП и анализам причин их возникновения.

Данные учета и анализа ДТП, нарушений ПДД для наглядности представляют в виде таблиц, диаграмм, графиков, схем.

Анализ ДТП заключается в выявлении их возникновения. Целями служебного расследования ДТП является: установить обстоятельства, условия и причины его возникновения, выявить нарушения норм и правил БДД, повлекших за собой ДТП или способствующих его возникновению, разработать мероприятия по профилактике аварийности на транспорте.

Служебное расследование должно приводиться во взаимодействии с органами дознания, следствия, ГИБДД и организациями, ответственными за состояние дороги.

Должностному лицу, производящему служебное расследование, необходимо: осмотреть ДТП и поврежденные транспортные средства; сфотографировать общий вид места ДТП; уточнить необходимые данные у водителей, объяснения которых могут иметь значения для выявления обстоятельств ДТП.

Необходимо установить дату, точное время, место возникновения ДТП, число погибших и раненых, характер степени повреждения транспортных средств, погодные условия, условия видимости. Необходимо выявить обстоятельства ДТП, нарушения, повлекшие за собой ДТП, составить донесение (см. Приложение 11).

По результатам служебного расследования ДТП составляют акт служебного расследования (см. Приложение 12). Он, как правило, должен состоять из шести основных разделов:

. Состав комиссии.

. Сведения о дорожных условиях.

. Сведения о водителях.

. Сведения о транспортных средствах.

. Сведение профилактической работы по предупреждению ДТП.

. Заключение или выводы о причинах ДТП.

К акту служебного расследования прилагают: копию протокола осмотра места ДТП; объяснения работника АТП; приказ АТП с выводами, конкретными по предупреждению ДТП, список погибших и раненых. При необходимости акт служебного расследования ДТП представляется органами следствия. По результатам служебного расследования проводится разбор ДТП.

Для повышения безопасности дорожного движения на предприятии разрабатывается ежегодно План мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения (см. Приложение 13).

Организация работы по обеспечению безопасности дорожного движения включает разработку инструкций для водителей по обеспечению безопасности дорожного движения пассажиров (см. Приложение 14) в различных производственных ситуациях: по сезонам, при переезде через железнодорожные пути, при перевозке детей и т.п.

6. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

Для оценки эффективности внедрения предлагаемого мероприятия по совершенствованию существующей организации перевозок пассажиров в данной части проекта рассчитаем затраты на эксплуатацию автобусов и себестоимость перевозки пассажиров; финансовые показатели проекта - доходы и прибыль (убытки) от перевозок.

Все расчёты выполняются в двух вариантах: до внедрения проекта и по проекту укрупненным методом.

 

До внедрения

По проекту

 

6.1 Расчет количества водителей

 

(6.1)

 

где Чл - часы, отработанные водителями на линии за планируемый период, ч; их величина совпадает с авточасами в эксплуатации (см. формулу 3.17);

Чп-з - часы подготовительно-заключительного времени, ч.

(6.2)


где Тсм - продолжительность смены водителя, ч (при шестидневной рабочей неделе - 6,7 ч)

tп-з - норма подготовительно-заключительного времени с учетом проведения медицинского осмотра водителя, ч; принимаем 0,47ч (по данным (АТП);

ФРВ - фонд рабочего времени водителя за планируемый период, ч;

(6.4)

 

Где Дк - календарные дни

Дпр - праздничные дни - 12 дн.

Согласно ст.112 Трудового кодекса РФ нерабочие праздничные дни:

, 2, 3, 4 и 5 января - Новогодние каникулы;

февраля - День защитника Отечества;

марта - Международный женский день;

мая - Праздник Весны и Труда;

мая - День Победы;

июня - День России;

ноября - День народного единства.

При совпадении выходного и нерабочего праздничного дней выходной день переносится на следующий после праздничного рабочий день.

Двых - выходные дни

(6.5)


где  - календарные дни (ст.111 Трудового кодекса РФ). Норма рабочего времени на определенные периоды времени исчисляется по расчетному графику пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями в субботу и воскресенье (Постановление Минтруда РФ № 65 в ред. от 17.01.94) - 104 дня;

 выходные дни, совпадающие с отпуском, при 5-дневной рабочей неделе - 12 дней;

Дотп - дни отпуска

(6.6)

где Доо- дни основного оплачиваемого отпуска 28 календарных дней (ст.115 Трудового кодекса РФ)

Ддо - дни дополнительного оплачиваемого отпуска (ст.116 Трудового кодекса РФ). Предоставляются работникам, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, с ненормированным рабочим днем, работающим в районах, приравненных к Крайнему Северу (14 календарных дня);

Дб - дни неявок по болезни (принять 5 дней);

Тсм - продолжительность смены при 5-дневной рабочей неделе- 8 часов;

 - предпраздничные дни, в которые предусмотрено сокращение рабочего дня на 1 час (Постановление Минтруда РФ № 65 в ред. от 17.01.94) - 3 дня в 2011 году.


 

 

6.2    Расчет затрат на перевозки


6.2.1 Статья 1 «Заработная плата водителей и кондукторов автобусов»

 

(6.7)

 

где Чл - пояснение к формуле 6.1

 

Оплата подготовительно-заключительного времени

(6.8)


где Чп-з - итог по формуле 6.2

 

Доплата за работу в праздничные дни

(6.9)


где Чпр д - часы, отработанные водителями в праздничные дни

(6.10)


где Nвод пр дн - количество водителей, работающих в праздничные дни, чел

(6.11)


где 80 - доля водителей, работающих в праздничные дни, %

Дпр - количество праздничных дней. 12 дней согласно ст.112 Трудового кодекса с изменениями на 30 декабря 2006г.

Тн - время работы на линии за день (время в наряде),ч

 

Премии носящие регулярный характер

(6.12)

 

 

Фонд заработной платы водителей за отработанное время

(6.13)

 

где Кр - коэффициент к заработной плате, учитывающий работу в условиях, приравненных к Крайнему Северу, согласно Закону о Северах составляет 1,7 (20 % - районный коэффициент,50 % - северные надбавки)

Фонд заработной платы водителей за неотработанное время

(6.14)

 

где Пнеот вр - процент фонда заработной платы за неотработанное время от ФЗПотр вр, %

 

(6.15)

 

Фонд заработной платы водителей

 

(6.16)


 

Среднемесячная заработная плата одного водителя

(6.17)

 

 

Фонд заработной платы кондукторов

 

(6.18)

где 50 - доля ФЗП кондукторов от ФЗП водителей, %

 

 

(6.19)


 

 

6.2.2 Статья 2 «Отчисления на социальное страхование и обеспечение»


(6.20)



где Пот ссо - размер отчислений на социальное страхование и обеспечение, %

 

 

6.2.3 Статья 3 «Автомобильное топливо»

Нормативное значение расхода топлива на эксплуатацию

 

(6.21)

где Н100 км - транспортная норма расхода топлива на 100 км пробега, л [Л-15]

 

 

Дополнительный расход топлива на частые остановки

 

(6.22)

 

где 0,1 - дополнительный расход топлива на частые остановки 10 % [Л-15]

 

 

Дополнительный расход топлива при работе в городе

 

(6.23)

 


 

Расход топлива в зимнее время

 

(6.24)

 

где Нзв - надбавка в зимнее время, принять 15% [Л-15]

Мз - количество зимних месяцев, 6мес. [Л-15]

Nмес - количество месяцев в рассматриваемом периоде (12 мес.).

 

 

Общий расход топлива

 

(6.25)

 

 

Затраты на топливо

(6.26)

 

где Ц - цена 1 литра топлива (принимаем 23,00 руб. по данным АЗС г. Сыктывкара на 15.03 2011г.)

 

 

6.2.4 Статья 4 «Смазочные и прочие эксплуатационные материалы»


(6.27)


где 5 - доля затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы от затрат на топливо, %

 

6.2.5  Статья 5 «Износ и ремонт автомобильной резины»

Норма эксплуатационного пробега шины

(6.28)


где Lср стат - среднестатистический пробег шины, тыс. км [Л-16];

К1 - поправочный коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации транспортного средства [Л-16];

К2 - поправочный коэффициент, учитывающий условия работы автотранспортного средства [Л-16].


Норма затрат на восстановление износа и ремонт шин на 1000 км пробега

 

(6.29)

 

где 90 - износ шины в момент списания, %

 

 

Затраты по статье «Износ и ремонт автомобильной резины»

 

(6.30)


 

где Цш - цена (стоимость) шин, руб.

nш - количество колес на автобусе без запасного

 

 

6.2.6 Статья «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей»

Затраты по этой статье включают:

         заработную плату ремонтным рабочим

         отчисления на социальные нужды от их заработной платы

         затраты на запасные части

         затраты на материалы

         амортизационные отчисления по основным производственным фондам, обслуживающим технологический процесс технического обслуживания и эксплуатационного ремонта.

Зарплата ремонтным рабочим, затраты на материалы и запасные части определяются по нормам, установленным на 1000 км пробега, с учетом повышающих коэффициентов.

Общая норма затрат на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт на 1000 км пробега

(6.31)


где Нзп - норма затрат на 1000 км на заработную плату ремонтных рабочих, руб. [Л-17];

 - повышающий коэффициент к заработной плате;

Котч - коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование и обеспечение;

Кр - районный коэффициент к зарплате;

Нм - норма затрат на 1000 км на материалы, руб. [Л-17];

 - повышающий коэффициент к материалам;

Нзч - норма затрат на 1000 км на запасные части, руб. [Л-17];

 - повышающий коэффициент к запасным частям;

К1 - коэффициент корректирования расхода запасных частей в зависимости от категории эксплуатации [Л-18];

К2 - коэффициент корректирования расхода запасных частей в зависимости от модификации подвижного состава [Л-18];

К3 - коэффициент корректирования расхода запасных частей в зависимости от природно-климатических условий [Л-18].

(6.32)



Амортизация основных средств, обслуживающих технический процесс ТО и ремонта

Для выполнения расчета сначала нужно определить стоимость основных производственных фондов Сопф, обслуживающих процесс ТО и ремонта

(6.33)


где Сперв - первоначальная стоимость автомобиля, руб.;

Цавт - цена автомобиля, руб. [Л-26];

Кдост - коэффициент, учитывающий расходы по доставке приобретенного автомобиля и расходы на его постановку на учет.

Стоимость основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ремонта, .

(6.34)


где Асс - списочное количество автомобилей, ед

 

Амортизационные отчисления по основным фондам, обслуживающим процесс ТО и ремонта,

(6.35)


где 10 - норма амортизации основных фондов, обслуживающих процесс ТО и ремонта, %

 

 

Затраты по статье «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей»

 

(6.36)

 

6.2.7 Статья 7 «Амортизация подвижного состава»

Норма амортизации:

(6.37)



где n - срок полезного использования в годах.


(6.38)


 

 

6.2.8 Статья 8 «Общехозяйственные расходы»


(6.39)



где 30 - доля общехозяйственных расходов от заработной платы водителей и кондукторов, %

 

6.2.9 Общая сумма затрат на перевозки


(6.40)


6.2.10         Калькуляция себестоимости перевозок


(6.41)


 

Таблица 6.1

Структура себестоимости

Наименование

Величина


До внедрения

По проекту

1. Общая сумма затрат на перевозки, тыс.руб., всего, в том числе по статьям:

32259619

26111835

1.1. Заработная плата водителей и кондукторов

8282464

6869715

1.2. Отчисления на социальное страхование и обеспечение

2882298

2390661

1.3. Автомобильное топливо

11648329

9381696

1.4. Смазочные и прочие эксплуатационные материалы

582416

469085

1.5. Износ и ремонт автомобильных шин

343312

281339

1.6. Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автобусов

2835421

1937880

1.7. Амортизация подвижного состава

3200640

2720544

1.8. Общехозяйственные расходы

2484739

2060915

2. Себестоимость перевозки 1 пассажира, руб

11,95

10,96


Наибольший удельный вес приходится на такие статьи затрат, как «Автомобильное топливо», «Заработная плата водителей», «Амортизация подвижного состава». При изменении маршрута движения автобуса по маршруту в структуре затрат произойдут незначительные изменения - снижение затрат по всем статьям.

6.3    Доходы, прибыль, рентабельность


6.3.4 Доходы от перевозок


(6.42)


где Т1 пас - тариф за поездку 1 пассажира, руб.

 

6.3.5 Расчет финансового результата от перевозок

 

(6.43)

 

6.3.6 Расчет затрат на рубль дохода

 

(6.44)

 

 

6.3.7 Расчет рентабельности перевозок

 

(6.45)

 

Основные технико-экономические и финансовые показатели и их динамику отразим в таблице 6.2.

 

Таблица 6.2.

Сводная таблица технико-экономических и финансовых показателей

Наименование показателей

Величина

Изменение

 

До внедрения

По проекту

В натур. единицах

В процентах

1

2

3

4

5

1. Марка автобуса

ПАЗ-32054

ПАЗ-32054

 

 

2. Общий годовой пробег, тыс. км

1168

941

-227

-19,4

3. Списочное количество автобусов, ед.

20

17

-3

-15,0

4. Объем перевозок пассажиров, тыс. пасс.

2700

2382

-318

-11,8

5. Пассажирооборот, тыс. пасс-км

8425

6765

-1660

-19,7

6. Коэффициент выпуска на линию

0,706

0,706

-

-

7. Эксплуатационная скорость, км/ч

14,71

14,71

-

-

8. Время в наряде, ч

11,27

11,00

-0,27

-2,4

9. Коэффициент использования вместимости

0,178

0,178

-

-

10. Интервал движения, мин

6-12

6-12

-

-

11. Доход от перевозок, тыс. руб.

37807

33339

-4468

-11,8

12. Сумма затрат на перевозки, тыс. руб.

32260

26112

-6148

-19,1

13. Прибыль, тыс. руб.

5547

7228

+1681

+30,3

14. Рентабельность перевозок, %

17,19

27,68

+10,49

Х

15. Себестоимость перевозки 1 пасс, руб.

11,95

10,96

-0,99

-8,3

16. Затраты на рубль дохода, руб.

0,85

0,78

-0,07

-8,2

17. Среднемесячная зарплата водителя, руб.

12436,13

13630,39

+1194,26

+9,6

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Общество с ограниченной ответственностью «Альфа-Транс» создано с 1 января 2004 года на базе ГУП «Сыктывкаравтотранс». Единственным учредителем является ГУП РК «Комиавтотранс». Форма собственности - государственная. ООО «Альфа-Транс» осуществляет свою деятельность, используя имущество, находящееся в собственности Республики Коми.

Общество специализируется на оказании транспортных услуг по перевозке пассажиров в Республике Коми и Российской Федерации. Ежедневно предприятие обслуживает 74 маршрута протяженностью 8620,35 км., в том числе 35 муниципальных протяженностью 610,35 км. и 30 межмуниципальных протяженностью 8010 км.

За 2010 год перевезено 15,25 мил. пассажиров, выполнена транспортная работа в объеме 113,3 мил. пассажиро - километров. Общий объём платных услуг составил 272,9 мил. рублей (что составляет 116,6 % к аналогичному периоду прошлого года, рост 38,9 мил. рублей), расходы 254,1 мил. рублей (126,5 % к уровню прошлого года, рост 53,2 мил. рублей). обеспеченность собственными доходами составила 69,7 %.

Автобусный парк 8-ми ООО насчитывает 212 автобусов, как отечественного, так и зарубежного производства. Благодаря специалистам АТО автобусы поддерживаются в достаточно хорошем техническом состоянии. В условиях ограниченных финансовых возможностей на протяжении двух последних лет новые транспортные средства приобретались по 10-20 единиц малого и среднего класса ежегодно.

В настоящее время ООО «Альфа-Транс» для обслуживания городских и пригородных маршрутов на договорной основе привлекает транспорт частных предпринимателей. Организация оказывает частным перевозчикам комплекс услуг по организации их работы на маршрутах: разработка расписаний движения по маршруту, предрейсовый и послерейсовый медицинский контроль водителей, осмотр транспорта контрольными механиками ОТК, инструктажи водителей по безопасности дорожного движения и технической безопасности, на базе предприятия, мойка, проводится техническое обслуживания № 1 и № 2, ремонт подвижного состава и другие услуги.

С целью улучшения транспортного обслуживания населения, повышения качества перевозок населения, повышения эффективности использования подвижного состава, улучшения финансовых результатов работы предприятия необходимо:

повысить плотность маршрутной сети, за счет разработки и внедрения новых автобусных маршрутов, реорганизации действующих маршрутов;

систематически изучать спрос населения на транспортные услуги;

расширить сотрудничество с частными перевозчиками.

С целью улучшения транспортного обслуживания населения, повышения качества перевозок, повышения эффективности использования подвижного состава, улучшения финансовых результатов работы предприятия предлагается совершенствовать трассу автобусного маршрута № 17 «Кардиоцентр - совхоз «Пригородный».

Целью данного дипломного проекта являлась оптимизация движения автобусов на маршруте № 17 «Кардиоцентр - с/х «Пригородный».

Маршрут № 17 является городским, основным, постоянным, диагональным, его протяжённость составляет 25 км. Расстояние от автопредприятия до начального пункта маршрута - 1,7 км, а от конечного пункта маршрута до автопредприятия - 9,0 км. Основное назначение маршрута - перевозка пассажиров Кардиоцентра до с/х «Пригородного» и обратно. По расписанию на данном маршруте работают 14 автобусов марки ПАЗ-32054, общей вместимостью 42 человек.

За сутки автобусы выполняют 175 рейсов, общее количество часов работы на линии - 157,78 ч., среднесуточный пробег составляет 226,6 км. На основании материалов обследования пассажиропотоков среднесуточный объем перевозок составляет 4327 человек. Среднее расстояние перевозки 1 пассажира 3,12 км. Коэффициент сменности общий 8,01.

Для повышения эффективности перевозок пассажиров по маршруту в данном дипломном проекте рассматривалось изменение существующей схемы движения маршрута № 17 в обратном сообщении от остановки Пединститут (перекресток ул. Коммунистической и Октябрьского проспекта) → Октябрьский проспект → ул. Димитрова → Кардиоцентр, для организации сообщения между микрорайоном Орбита и новыми социальными объектами: Школа искусств и ледовый комплекс.

Протяженность маршрута в обратном направлении сократится на 3,7 км, время сообщения - на 14 минут. Составлено маршрутное расписание движения 12 -ти автобусов, с интервалом движения от 6 до 12 минут. Интервал движения автобусов остался без изменения. Количество автобусов обслуживающих маршрут сократилось на две единицы, т.е. с 14 ед. до 12 ед. За день будет выполняться 165 рейса, что на 10 рейса меньше существующей организации. При этом эксплуатационная скорость останется без изменений.

Организационный раздел содержит вопросы лицензирования перевозок пассажиров, организации диспетчерского управления. Разработан график работы водителей.

В разделе «Безопасность дорожного движения» подробно изложена вся структура организации и управления безопасностью дорожного движения.

В экономическом разделе выполнен расчет сметы затрат и себестоимости перевозок, финансовых результатов. Внедрение проекта приведет к снижению доходов на 11,8%,сокращается объем перевозок за счет перераспределения пассажиропотока на сопряженные маршруты в центральной части города. При этом сокращается общий пробег автобусов на 227 тыс. км (19,4%) и, соответственно, уменьшаются переменные расходы. Себестоимость поездки 1 пассажира снизится с 11,95 руб. до 10,96 руб. За счет того, что темп снижения затрат превышает темп снижения доходов ООО «Альфа-Транс» повысит прибыль на 30,3%. Рентабельность перевозок увеличивается с 17,19 % до 27,68 %, что говорит об экономической целесообразности проекта.

СПИСОК ИСТОЧНИКОВ

 

Законодательные и нормативные акты

1.      Федеральный закон от 26.01.1996 г. N 14-ФЗ «Гражданский Кодекс РФ», ч.II

2.      Федеральный закон от 05.08.2000 г. № 117ФЗ «Налоговый Кодекс РФ», ч.II

.        Федеральный закон от 30.12.2001 г. N 197-ФЗ «Трудовой кодекс Российской Федерации»

4.      Федеральный закон от 8.08.01 №128-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности»

.        Федеральный закон от 10.12.1995г. N 196-ФЗ « О безопасности дорожного движения»

.        Федеральный закон «Об обязательном пенсионном страховании» № 167-ФЗ, 2001

7.      Федеральный закон от 25.04.2002г.N 40-ФЗ «Об обязательном страховании автогражданской ответственности владельцев транспортных средств»

8.      Федеральный закон от 24.07.1998г.N 125-ФЗ «Об обязательном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний»

9.      Федеральный закон от 8.11.2007г. №259-ФЗ «Устав автомобильного и городского наземного электрического транспорта»

10.    Постановление Правительства РФ от 14.02.2009 № 112 «Правила перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспорт »

11.    Постановление Правительства РФ от 01.01.2002 № 1 «Классификация основных средств, включаемых в амортизационные группы»

.        Постановление Правительства РФ от 30.10.2006 № 637 «Об утверждении положения о лицензировании перевозок пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозки более 8 человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя)»

.        Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 20.08.2004 г. N 15 «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей»

.        Приказ Министерства транспорта РФ от 08.01.1997 г. № 2 «Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами» (в ред. Приказа Минтранса РФ от 18.07.2000 N 75)

.        Распоряжение Министерства транспорта РФ от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р . Методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте»

.        Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств РД 3112199-1085-02 Руководящий документ Министерство Транспорта РФ 4. 04.2002

.        Нормы затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей и автобусов, Письмо № 60-ц МАТ РСФСР от 30.05.84

.        Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, М., Транспорт, 1986

.        Приказ службы Республики Коми по тарифам от 02.04.10 № 23/3 «Об утверждении предельных максимальных уровней тарифов на перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении»

Учебная и справочная литература

20.    Бачурин А.А. Маркетинг на автомобильном транспорте: Учебное пособие для студ. учреждений сред. проф. образования. - М.: Издательский центр «Академия», 2005

21.    Бычков В.П. Экономика автотранспортного предприятия: Учебник. - М.:ИНФРА-М, 2006

.        Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. М., Транспорт,2003

23.    Сербиновский Б.Ю. и др. Экономика предприятий автомобильного транспорта: Учебное пособие - М.: ИКЦ «МарТ; Ростов н/Д: Издательский центр «МарТ»

25.   Туревский И.С. Экономика и управление автотранспортным предприятием. Учебное пособие. - М.: ВШ,2005

Прочие источники:

26.    Прайс-лист на автотехнику. www.//http:rusbus.ru <http://www.//http:rusbus.ru>

.        Прайс-лист на автошины. www.//http:belchina.ru <http://www.//http:belchina.ru>

.        Журнал: Автотранспортное предприятие, 2007, 2008, 2009

Похожие работы на - Оптимизация движения автобусов на маршруте № 54 'ул. Славы–ЖДВ' путем изменения трассы маршрута

 

Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу
Без плагиата!