Комплексная механизация перегрузки листовой стали в пакетах
Содержание
Введение
1. Расчет и проектирование склада листвой стали в пакетах при
использовании Козлового крана КК-6
1.1 Характеристика и условия хранения листовой стали
1.2 Техническая характеристика козлового крана КК-6
1.3 Грузозахватные приспособления
1.4 Расчет суточного грузооборота
1.5 Расчет емкости склада
1.6 Проектирование склада
1.7 Схема 1-Проэкт склада 1
1.7.1 Определение вагонов по справочнику. Определение необходимого
количества вагонов
1.8 Определениеи и расчет количества подач вагонов под погрузочно-разгрузочный
фронт и времени простоя одной подачи вагона
1.9 Выбор марки автомобиля и расчет их количества
1.9.1 Расчет капитальных вложений
1.9.2 Расчет себестоимости перегрузки стали в пакетах
1.10 Расчёт себестоимости хранения листовой стали
2. Техническая характеристика мостового крана с пролетом 25 м
2.1 Проектирование склада
2.2 Схема 2-Проэкт склада
2.3 Определение длительности рабочего цикла погрузо-разгрузочных
машин
2.4 Определение вагонов по справочнику. Определение необходимого
количества вагонов
2.5 Определениеи и расчет количества подач вагонов под
погрузочно-разгрузочный фронт и времени простоя одной подачи вагона
2.6 Выбор марки автомобиля и расчет их количества
2.6.1 Расчет капитальных вложений
2.6.2 Расчет себестоимости перегрузки стали в пакетах
2.7 Расчёт себестоимости хранения листовой стали
3. Обоснования выбора оптимального варианта
4. Охрана труда и техника безопасности выполнения
погрузочно-разгрузочных работ
Список используемых источников технической литературы
Введение
Транспортирование сырья, промышленной и сельскохозяйственной
продукции начинается и заканчивается погрузочно-разгрузочными работами.
Погрузочно-разгрузочными работами называют операции по загрузке подвижного
состава, его выгрузке, перегрузки из одного подвижного состава в другой,
сортировке, перемещении и перекладке груза на складе.
Перевозочный процесс сопровождается двумя погрузочными
операциями: погрузкой груза в транспортное место и выгрузкой из него, участие в
перевозке грузов различных видов транспорта, таких как, железнодорожный,
автомобильный, водный, воздушный и другие, увеличивают число перегрузочных
операций и требует наличия складов для хранения грузов в ожидании транспортных
средств. Все это увеличивает погрузку на транспорт и его стоимость для экономики
страны.
Увеличение объемов работы грузовых пунктов снижает абсолютную
потребность в средствах и себестоимости переработки грузов при одновременном
росте производительности труда механизаторов. Для обеспечения комплексной
механизации и автоматизации погрузки и выгрузки грузов важнейшими условиями
является концентрация этих операций на грузовых дворах станций и
специализированных базах, контейнеризация и пакетизация перевозок массовых
грузов. Наиболее полному и оперативному использованию машин и механизмов в
значительной мере способствует организация механизированных дистанций
погрузочно-разгрузочных работ.
листовая сталь склад вагон
Реферат
В данной курсовой работе разработаны схемы комплексной
механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций
при перегрузки леса круглого в пакетах, определена оптимальная технология
перегрузки и внутрискладской переработки круглого леса и дано
технико-экономическое обоснование принятых решений при заданных вариантах
механизации.
1. Расчет и
проектирование склада листвой стали в пакетах при использовании Козлового крана
КК-6
1.1
Характеристика и условия хранения листовой стали
Такие грузы являются металлическими и хранятся на открытых
площадках и в закрытых складах по сортам, маркам, размерам и профилям.
Листовую сталь хранят в штабелях или на специальных стеллажах
с опорными стойками. Установка на ребро в стеллажи с опорными стойками
обеспечивает лучшее использование площади открытой площадки и обеспечивает
грузовые операции.
Готовые металлические конструкции складируют на открытых
площадках в штабеля, высота которых не должна превышать 2м. Между штабелями
остаются проходы шириной не менее 1,2 м. Чтобы избежать коррозии от
соприкосновения металла с землей, все элементы конструкций устанавливают на
подкладки из шпал или бревен.
1.2
Техническая характеристика козлового крана КК-6
На контейнерных пунктах железнодорожного транспорта для
работы с грузами в пакетах применяются двуконсольные козловые краны пролетом
16м и грузоподъемностью на канатах 6т (КК-5 и КК-6) и на автоматическом захвате
6,3т (КК-6,3). Наряду с этими кранами, рабочая длина консолей которых
составляет по 4,5 м, на ряде пунктов используют двуконсольные краны с тем же
пролетом, но с уменьшенной рабочей длиной консолей (4,2м) и с повышенной
грузоподъемностью на канатах. Сохранились еще тихозодные двухконсольные и
тельфельные краны пролетом 11,3м с рабочей длиной консолей по 4,2м и
грузоподъемностью на канатах 5т.
Перечисленные краны, кроме тельфельных, оборудованы
автостропами системы ЦНИИ-ХИИТ с дистанционным управлением из кабины крана.
Краны КК-6,3, поставленные в комплекте с этими автостропами, а также КК-6,
оборудованные ими, обслуживаются без стропольщиков. Техническая характеристика
крана КК-6 приведена в табоице 1.
Габаритные размеры кранов КК-5, КК-6, КК-6,3 и КДКК-10
позволяют перемещать листовую сталь в пакетах всех типоразмеров по всей длине
моста при любом положении их в пространстве. При этом конструкцией крана
обеспечивается совмещение операций передвижения с подъемом-опусканием
контейнеров в любых вариантах, сочетающихся в процессе перегрузки и сортировки
контейнеров.
Кабина машинистов оборудуется электрическим обогревом. Кран
монтируется при помощи стреловых полноповоротных кранов, одного
железнодорожного грузоподъемностью 25т или двух пневмоколесных
грузоподъемностью каждый 12,5т. Путь, на котором монтируется кран, должен иметь
длину не менее 30 м.
Для монтажно-демонтажных работ краны снабжаются двумя
выравнивающими механизмами и четырьмя съемными обоймами и блоками.
Выравнивающие механизмы обеспечивают во время подъема симметричное расположение
опор по отношению к балкам моста и жесткую кинематическую связь между смежными
опорами.
Краны оборудованы ограничителями грузоподъемности, высоты
подъема захвата, передвижения тележки и крана, блокировкой, выключающей
управление механизмами крана при открытой двери, блокировкой, не позволяющей
включить двигатель маханизма перед движением крана при застопоренных
противоугонных захватах.
Таблица 1.2.1 Техническая характеристика козлового крана КК-6
|
Параметр
|
Значение
|
|
Грузоподъемность,
кг
|
6000
|
|
Длина пролета,
м
|
16
|
|
Число консолей
|
2
|
|
Вылет консолей,
м
|
4,5
|
|
Наиб. длина
хода тележки, м
|
24,4
|
|
Скорость крана,
м/с
|
1,66
|
|
Скорость груза
при подъеме, м/с
|
0,133
|
|
Скорость
тележки, м/с
|
0,8
|
|
Суммарная
мощность кВт
|
53
|
|
База крана, м
|
7,8
|
|
Наиб. высота
подъема крюка, м
|
9
|
|
Масса крана, кг
|
32500
|
|
Оптовая цена,
руб
|
2000000
|
|
|
|
1.3
Грузозахватные приспособления
При перегрузке листовой стали в пакетах в качестве
грузозахватного приспособления будем принимать четырехзахватный канатный строп.
Стропы канатные четырехветвенные 4СК. Эти стальные стропы представляют собой
четыре канатные ветви (ВК), соединенные разборным звеном типа Рт. Используются
для подъема и перемещения различных грузов за несколько точек, включая трубы и
контейнеры.
Изготавливаются либо путем заплетки, либо опрессовки
алюминиевой втулки. Доступно исполнение строп как из "черного" так и
из оцинкованного стального каната.
Стропы обладают следующими преимуществами:
высокая прочность;
относительная долговечность;
простота в изготовлении;
простота в эксплуатации;
разрушаются не мгновенно;
не боятся динамической перегрузки;
невысокая стоимость.
Недостатки строп:
могут повредить поверхность груза (при неправ. строповке);
относительно жесткие;
канаты в смазке могут загрязнять груз.
.4 Расчет
суточного грузооборота
где Qсут - заданный годовой грузооборот, т;
= 1,1 - коэффициент неравномерности поступления или отправления
груза;р = 40 - количество дней простоя склада по механическим, организаторским,
метео - и прочим причинам;
1.5 Расчет
емкости склада
Емкость склада Ескл, т, определяем по формуле:
где Тхр = 3 - срок хранения груза на складе, сут.;
= 0,8 - коэффициент складочности, учитывающий количество груза,
подвергающегося складской переработке;
1.6
Проектирование склада
Поскольку при использовании козлового крана грузовая площадка
располагается в пролете крана, то площадь погрузочно-разгрузочного фронта будем
рассчитывать исходя их пролета козлового крана и количества рядов листовой
стали. Величина пролета козлового крана (ширина погрузочно-разгрузочного
фронта) дана в его технической характеристике. L=16м.
Общее количество пакетов стали можно найти по формуле:
∑nпак=
;
где 
-масса пакета стали =3т
∑nпак=
;
Пакеты стали будем укладывать в штабели, высота одного штабели при
использовании кранов равна 3,5м.
Определим количество пакетов в штабеле, учитывая, что высота
одного пакета 0,28м, плюс подкладка под штабель брусьев для защиты от коррозии
- +0,1м:
,5=0,28
nст+0,1; 3,4=0,28nст;
ст=12,1 - принимаем 12 пакетов.
Тогда в действительности высота штабеля будет равна:
0,28+0,1=3,46м
Определим количество штабелей:
Полученная величина означает что в одном их штабелей будет
находится 8 пакетов, а не 12. Так как высота штабелей уже не позволяет разложить
оставшиеся пакеты то оставим все как есть.
Найдем количество штабелей в одном ряду. Расстояние для прохода
между рядами назначаем 1,2м (минимально возможное). Расстояние между штабелем и
подкрановым рельсом назначаем 1м с каждой стороны. Таким образом:
ст. ряд. = 
;
где в - ширина пакета стали в=0,67 м.
ст. ряд. = 
принимаем 8 рядов.
Определим количество рядов:
ряд. = 
=
принимаем 144
Определим длину погрузочно-разгрузочного фронта, она будет
определятся длиной пакета стали, количеством рядов и расстоянием между ними. К
тому же учтем перспективу развития склад и оставим с каждой стороны по 5
метров.
=lnряд+а (nряд-1) +25;=l144+1,2 (144-1) +25=325,6м.
Площадь погрузочно-разгрузочного фронта:
=LLкр=325,616=5209,6 м2
При расчете площади всего склада нужно учесть территорию,
занимаемую осветительными столбами и зелеными насаждениями.
=LLобщ=325,640,34=13141,2 м2
1.7 Схема
1-Проэкт склада 1
Определение количества погрузочно-разгрузочных машин
,
=1 машина
где 
=1,1 - коэффициент, учитывающий увеличения
объема перегружаемого груза при его погрузке-выгрузке при складской переработке
груза, рассчитывается в зависимости от величины ; Пэ - эксплуатационная производительность погрузо-разгрузочной
машины, т/ч; m=2 - количество смен работы в сутки; t=12 - продолжительность
рабочей смены, ч.
Определение эксплуатационной производительности
погрузо-разгрузочной машины:
т/ч,
где Gф - масса одного пакета стали, т;
= 0,8 - коэффициент использования машины по времени;
Тц - продолжительность рабочего цикла, с;
Определение длительности рабочего цикла погрузо-разгрузочных
машин:
,
,
где tз - время застроповки (21с);о - время отстроповки (38с);у,
tiу - время установки захватного устройства над штабелем, вагоном (10,5с);кр -
время переключения механизмов;п - время подъема, опускания грузател - время
перемещения тележки;кр - время на перемещение крана;
-коэффициент совмещения.
.7.1
Определение вагонов по справочнику. Определение необходимого количества вагонов
Тип подвижного состава определяем соответственно роду груза,
сталь в пакетах перевозим в полувагонах
Техническая характеристика 4-х основного цельнометаллического
полувагона, модели 12-1000
Грузоподъемность - 69т
Тара - 22т
Длина - 14920мм
Ширина - 3134мм
Внутренние размеры кузова
Ширина - 2878мм
Длина - 13068мм
Высота - 2060мм
Площадь пола - 35,4м2
1.8 Определениеи
и расчет количества подач вагонов под погрузочно-разгрузочный фронт и времени
простоя одной подачи вагона
где в - номинальная грузоподъемность вагона, т;
αв - коэффициент использования вагона по
грузоподъемности.
Длина фронта погрузочно-разгрузочных работ принимается равной
длине грузовой площадки, полученной в результате компоновки:
,
из этого выражения следует:
,
где lв - длина вагона по осям автосцепок, м;под - количество подач
в сутки.
Время простоя одной подачи под погрузочно-разгрузочными
операциями:
,
где n - количество ПРМ.
1.9 Выбор
марки автомобиля и расчет их количества
Для перевозки листовой стали целесообразно использовать
автотранспорт КрАЗ - 65101-40, грузоподъемностью 15т
Техническая характеристика 3-х осного грузового автомобиля
КрАЗ-65101-40
Грузоподъемность - 15т
Внутренние размеры кузова
Длина - 6000мм
Ширина - 2725мм
Высота бортов 685мм
Количество автомобилей, ежесуточно подаваемых на фронт
погрузки к складам, определяется по формуле:
,
где р - количество рейсов в сутки. Определим 
-масса груза, перевозимая автомобилем за 1
рейс. Необходимое количество пакетов, перевозимое автомобилем за 1 рейс:
,
где 
-паспортная грузоподъемность автомобиля =15т,
пакетов.
Количество рейсов в сутки определяется по формуле:
,
где Т-время работы автомобиля в сутки Т=16 часов.продолжительность
рейса:
,
где 2 - коэффициент, учитывающий необходимость возвращения
автомобиля; l-длина пробега, l=10км; Vk-средняя скорость движения автомобиля,
Vk=30км\час; tразгр - время разгрузки автомобиля, tразгр=0,5ч.
.
Количество рейсов:
.
Необходимое количество автомобилей:
1.9.1 Расчет
капитальных вложений
Таблица 1.11.1 - Штатная ведомость механизаторов
|
Должность
|
Разряд
|
Количество
|
Тариф, руб/ч
|
заработная
плата за месяц
|
|
Крановщик
|
9
|
2
|
26,21
|
11260
|
|
Стропальщики
|
3
|
4
|
23,81
|
12868
|
|
Итого
|
|
|
|
24128
|
,
где 
=2,7 - коэффициент отчислений.
Капиталовложения в основные производственные фонды.
К=Какт+Кпасс,
где Какт - капиталовложения в активные производственные фонды
(погрузочно-разгрузочные машины и оборудование) 4;
Кпасс - капиталовложения в пассивные фонды (складские площадки,
подкрановый путь и т.д.).
Капиталовложения в активные фонды определяется по формуле:
Какт=Кпрм+Квспм+Кгр. зах.,
где Кпрм - капиталовложения в основные погрузочно-разгрузочные
машины;
Квспм - вложения в вспомогательные машины (их нет, поэтому
Квспм=0);
Кгр. зах. - вложения в грузозахватные приспособления.
Капиталовложения в основные погрузочно-разгрузочные машины:
Кпрм=Квос∙z,
где Квос - восстановительная стоимость одной машины;- количество
машин, z=1.
Восстановительная стоимость одной машины определяется по формуле:
Квос=К0∙ (1+βм+βпр) ∙Кинф,
где К0 - оптовая цена одного крана, К0=2000000; βм - коэффициент, учитывающий долю затрат
на монтаж ПРМ, βм=0,04; βпр - доля затрат на транспортировку
машины, βпр=0,07;
Кинф=коэффициент, учитывающий увеличение стоимости в связи с инфлицией,
Кинф=1,12.
Квос=2000000∙ (1+0,04+0,07) ∙1,12=2486400руб.
Следовательно, Кпрм=2486400руб. Вложения в грузозахватные
приспособления:
Кгр. зах. =Кв. гр∙z∙Кинф,
где Кв. гр - восстановительная стоимость одного приспособления,
Кв. гр=2000 руб;
Кгр. зах. =2000∙1∙1,12=2240 руб.
Таким образом, капиталовложения в активные фонды равны:
Какт=2486400+0+2240=2488640руб.
Капиталовложения в пассивные фонды определяются по формуле:
Кпасс=Кс+Кпп+Кж+Кэ+Квд,
где Кс - затраты на складскую площадку;
Кпп - затраты на подкрановые путь;
Кж - затраты на железнодоожные и автомобльные пути;
Кэ - затраты на электроэнергию;
Квд - затраты на противопожарные водопровод.
Соответствующие затраты определяются по формулам:
руб,
где 
-расчётная площадь складской площадки, =13141,2 м2;
-стоимость 1 
складской площадки, руб/;
=507руб/м, 
=1,12:
руб
;
руб.
тыс. руб.,
где 
- длина склада, м, (коэффициент 2
учитывает укладку одного выставочного пути помимо погрузочно-выставочного);
- стоимость 1 пог. м. повышенного пути, руб/пог. м,=2250 руб
руб,
тыс. руб,
где 
-ширина автопроезда, м, =6 м
-стоимость 1 м
автопроезда, руб/пог. м, =20 руб/пог. м
руб,
тыс. руб,
где 
- стоимость подводки 1 м электросети,
руб/пог. м,=375 руб
руб,
тыс. руб,
где 
- стоимость подводки и монтажа 1
водоснабжения,=7200руб
руб
руб,
руб
1.9.2 Расчет
себестоимости перегрузки стали в пакетах
В годовые эксплуатационные расходы по переработке груза на складе 
входят: заработная плата рабочих,
обслуживающих процесс перегрузки грузов, расходы на электроэнергию и топливо,
смазочные и обтирочные материалы, техническое обслуживание и ремонт машин и
оборудования; амортизационные отчисления на полное восстановление
погрузочно-разгрузочных машин и прочие расходы.
, тыс. руб.
где 
-затраты на основную и дополнительную
заработную плату рабочим и механизаторам, обслуживающих процесс перегрузки
груза, тыс. руб.
-отчисления на социальные нужды, тыс. руб.
-затраты на электроэнергию, потребляемую машиной, тыс. руб.
-амортизационные отчисления на полное восстановление машин и,
оборудования, тыс. руб.
-затраты на смазочные и обтирочные материалы, тыс. руб.
-затраты на содержание, ремонт и техническое обслуживание машин и
оборудования, тыс. руб.
-прочие расходы, не учтённые в предыдущих статьях, тыс. руб.
Расходы на заработную плату и социальные нужды.
Расходы на заработную плату подсчитываются по списочному составу персонала, обслуживающего
объект механизации, в соответствии с принятым числом смен и системой оплаты
труда.
тыс. руб., где
-коэффициент начислений на заработную плату, учитывающий премии,
доплаты за вредные условия труда, работу в ночное время, выходные дни и прочие,
=1,4;
-количество рабочих и механизаторов по штатной ведомости;
-основная месячная заработная плата, определяемая с учётом размера
минимальной заработной платы, разряда и тарифного коэффициента, руб.
руб 
руб
, чел. - количество механизаторов,
, чел. - количество строповщиков,
руб,
руб.
Отчисления на социальные нужды принимаются в размере 26% от
заработной платы:
руб.
Расходы на топливно-энергетические и смазочные материалы.
Расходы на силовую энергию определяют по числу часов работы машины или установки с учетом
норм расхода и стоимости 1 кВт электроэнергии для кранов:
руб
- мощность электродвигателя, кВт. N=53кВт; 
-фактическое время работы в течение года,
ч; 
-коэффициент, учитывающий работу
двигателей по времени, =0,8, 
-коэффициент, учитывающий неодновременность работы двигателей, 0,5; 
-коэффициент, учитывающий использование двигателей по мощности, =0,8; 
-коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в
электрораспределительной сети, =1,05; 
- число работающих кранов; - стоимость 1 кВт ч, =1,96 руб/кВт ч;
Фактическое время работы определяется по формуле:
, ч;
ч;
руб.
Расходы на смазочные и обтирочные материалы принимаются в размере
10…20% от стоимости электроэнергии:
руб.
Амортизационные отчисления на полное восстановление
погрузочно-разгрузочных машин и оборудования.
,
где Z - количество ПРМ; 
- восстановительная стоимость i-й машины; 
- норма амортизационных отчислений на
полное восстановление i-й машины, %; =5%
руб
Затраты на содержание, ремонт и техническое обслуживание машин
принимается в размере 8,9% от их стоимости:
, 
руб
Прочие расходы составляют 3%.5% от суммы всех расходов:
, тыс. руб.
137971,5 руб.
Годовые эксплуатационные расходы по переработке груза на складе
составляют:
руб.
Себестоимость переработки груза - отношение всех затрат
механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ к годовому объёму
перерабатываемых грузов. Себестоимость переработки груза - важнейший обобщающий
показатель качества работы механизированной дистанции. В нём отражены
конкретные условия её работы, техническое оснащение, технология и организация
погрузочно-разгрузочных работ. Себестоимость переработки 1 т груза можно
определить по формуле:
,
руб/т
1.10 Расчёт
себестоимости хранения листовой стали
Годовые эксплуатационные расходы по хранению груза на складе
определяются по формуле:
-расходы на основную и дополнительную заработную плату работникам,
занятых приёмкой, хранением и отправлением груза (весовщикам, зав. складам,
кладовщикам, бухгалтеру, сторожам), тыс. руб.
-годовые расходы на электроэнергию для освещения склада, тыс. руб.
-отчисления на социальные нужды, тыс. руб.
-амортизационные отчисления на полное восстановление складских
сооружений и передаточных устройств, тыс. руб.
-расходы на содержание и ремонт складских сооружений и
передаточных устройств, тыс. руб.
Расходы на заработную плату и социальные нужды.
Расходы на заработную плату обслуживающего персонала и отчисления на социальные нужды рассчитываются так же, как и в предыдущем
пункте:
руб.,
где
Таблица 1.10.1 - штатная ведомость работников склада.
|
Должность
|
Кол-во чел.
|
Разряд
|
Оклад, руб.
|
Суммарный склад
|
|
Зав. складом
|
1
|
7
|
5930
|
5930
|
|
Бухгалтер
|
1
|
7
|
5930
|
5930
|
|
Кладовщик
|
3
|
5
|
4925
|
14775
|
|
Кассир
|
3
|
5
|
4925
|
14775
|
|
Сторож
|
3
|
3
|
3217
|
9651
|
|
Итого
|
руб,
руб.
Расходы на электроэнергию для освещения.
Расходы на электроэнергию для освещения склада определяются по
формуле:
тыс. руб
=1 кВт мощность используемых светильников, кВт
=3600 - время работы светильников в течение года, ч;
=1,96 - стоимость электроэнергии, руб. /кВт ч;
- количество светильников на складе, шт.
Количество светильников, шт., определяется по формуле:
, шт.
где
- световой поток, лм; 
- номинальный световой поток 1 лампы, лм;
, лм
где
- номинальная нормируемая освещенность склада, лк; =10 лм; - коэффициент запаса, учитывающий
ослабление свечения ламп и заграждения арматуры; k=1,3; Z - отношение средней
освещенности к номинальной, Z=1,2; 
=13141,2 , - площадь склада; 
- коэффициент использования светового
потока, =0,3;
, лм
Выбираем осветительную лампу накаливания общего назначения Г
220-1000 со следующими характеристиками: =1000 Вт; =18600 лм;
шт;
Принимаем 37 светильников по складу;
руб.
Амортизационные отчисления на полное восстановление складских
сооружений.
Амортизационные отчисления на полное восстановление складских
сооружений и передаточных устройств рассчитывается по формуле:
руб.
где 
- капитальные затраты на различные
сооружения и передаточные устройства, тыс. руб
- нормы амортизационных отчислений на полное восстановление
складских сооружений и передаточных устройств, %- количество сооружений и
передаточных устройств.
Таблица 1.10.2
|
Сооружения,
передаточное устройство
|
Капитальные
затраты, тыс. руб.
|
Норма
амортизационных отчислений, %
|
Амортизационные
отчисления, тыс. руб.
|
|
Складская
площадка
|
7462
|
2
|
149,24
|
|
Подкрановый
путь
|
328
|
4,2
|
137,76
|
|
Ж. д. путь
|
1641
|
4,8
|
78,77
|
|
Автопроезд
|
43
|
4
|
1,72
|
|
Электросети
|
273
|
2
|
5,46
|
|
Водопровод
|
2626
|
5
|
131,3
|
|
Итого
|
12373
|
|
504,25
|
Расходы на содержание и ремонт складских сооружений и
передаточных устройств принимаются в размере 5,9 % от их стоимости:
;
руб.
руб.
Себестоимость хранения одной тонны груза (удельные косвенные
расходы) определяются по формуле:
; 
руб/т
Суммарные годовые расходы по переработке и хранению груза при
данном варианте механизации погрузочно-разгрузочных работ рассчитывается по
формуле:
руб.
Полная себестоимость переработки 1 т груза с учетом его
погрузки-выгрузки и хранения (удельные затраты) рассчитывается по формуле
руб/т
Расчёт приведённых годовых расходов.
Эффективность варианта комплексной механизации для данного типа
склада определяют годовые приведённые расходы З, которые включают суммарные
эксплуатационные расходы и плановую прибыль:
тыс. Руб
где 
- нормативный коэффициент капитальных
вложений; =0,15
руб.
Удельные приведенные расходы (расходы на единицу продукции):
руб/т
Сводная таблица 1.10.1
|
Nп/п
|
Наименование
показателей
|
Размерность
|
Результат
|
|
1
|
Количество
машин
|
Шт.
|
1
|
|
2
|
Себестоимость
перегрузки
|
Руб. /т
|
11,84
|
|
3
|
Себестоимость
хранения
|
Руб. /т
|
6,44
|
|
4
|
Приведённые
удельные расходы
|
Руб. /т
|
23,86
|
|
5
|
Капитальные
затраты
|
Тыс. руб.
|
14862871
|
2.
Техническая характеристика мостового крана с пролетом 25 м
Мостовым краном называется грузоподъемная машина, содержащая
подвижную стальную конструкцию-мост, которая подвешивается или опирается на
надземный крановый путь. Мостовые краны обеспечивают перемещение грузов в трех
взаимно перпендикулярных направлениях и не занимают полезной площади помещения,
так как располагаются на определенной высоте от уровня пола. Они применяются
для внутрискладского и внутрицехового транспортирования грузов, а также на
открытых грузовых площадках при перегрузке контейнеров, лесоматериалов,
сыпучих, тяжеловесных и длинномерных грузов. По назначению мостовые краны
разделяются на 3 основные группы: краны общего назначения, оборудованные
подвеской, специальные-с грейферными, магнитными, контейнерными захватами, и
металлургические. Все механизмы кранов выполняются с электрическим приводом,
значительно реже с ручным. Управление кранами может осуществляться из кабины,
прикрепленной к мосту, с пола или дистанционно-с помощью стационарных или
переносных пультов.
2.1
Проектирование склада
Таблица 2.1 Техническая характеристика мостового крана.
|
Грузоподъемность,
т
|
5000
|
|
Длина пролета,
м
|
25
|
|
Высота подъема
крюка, м
|
16
|
|
Скорость крана,
м/с
|
1,34
|
|
Скорость груза
при подъеме, м/с
|
0,17
|
|
Скорость
тележки (тали), м/с
|
0,67
|
|
Суммарная мощность,
кВт
|
53
|
|
Масса крана, кг
|
19000
|
|
Оптовая цена,
руб
|
710000
|
Поскольку при использовании мостового крана грузовая площадка
располагается в пролете крана, то площадь погрузочно-разгрузочного фронта будем
рассчитывать исходя их пролета козлового крана и количества рядов листовой
стали. Величина пролета козлового крана (ширина погрузочно - разгрузочного
фронта) дана в его технической характеристике. L=25м.
Общее количество пакетов стали можно найти по формуле:
∑nпак=;
где -масса пакета стали =3т
∑nпак=;
Пакеты стали будем укладывать в штабели, высота одного штабели при
использовании кранов равна 3,5м. Определим количество пакетов в штабеле,
учитывая, что высота одного пакета 0,28м, плюс подкладка под штабель брусьев для
защиты от коррозии - +0,1м:
,5=0,28nст+0,1;
,4=0,28nст;
ст=12,1 - принимаем 12 пакетов.
Тогда в действительности высота штабеля будет равна:
0,28+0,1=3,46м
Определим количество штабелей:
Полученная величина означает что в одном их штабелей будет
находится 8 пакетов, а не 12. Так как высота штабелей уже не позволяет
разложить оставшиеся пакеты то оставим все как есть.
Найдем количество штабелей в одном ряду. Расстояние для прохода
между рядами назначаем 1,2м (минимально возможное). Расстояние между штабелем и
подкрановым рельсом назначаем 1м с каждой стороны. Таким образом:
ст. ряд. = ;
где в - ширина пакета стали в=0,67 м.
ст. ряд. = принимаем 8 рядов.
Определим количество рядов:
ряд. = =принимаем 144
Определим длину погрузочно-разгрузочного фронта, она будет
определятся длиной пакета стали, количеством рядов и расстоянием между ними.
К тому же учтем перспективу развития склад и оставим с каждой
стороны по 5 метров.
=lnряд+а (nряд-1) +25;=l144+1,2 (144-1) +25=325,6м.
Площадь погрузочно-разгрузочного фронта:
=LLкр=325,625=8140 м2
При расчете площади всего склада нужно учесть территорию,
занимаемую осветительными столбами и зелеными насаждениями.
=LLобщ=325,640,34=13141,2 м2
2.2 Схема
2-Проэкт склада
Определение количества погрузочно-разгрузочных машин.
,
=2 машина
где =1,1 - коэффициент, учитывающий увеличения
объема перегружаемого груза при его погрузке-выгрузке при складской переработке
груза, рассчитывается в зависимости от величины ;
Пэ - эксплуатационная производительность погрузо-разгрузочной
машины, т/ч;=2 - количество смен работы в сутки;=12 - продолжительность рабочей
смены, ч.
Определение эксплуатационной производительности
погрузо-разгрузочной машины:
т/ч,
где Gф - масса одного пакета стали, т;
= 0,8 - коэффициент использования машины по времени;
Тц - продолжительность рабочего цикла, с;
.3
Определение длительности рабочего цикла погрузо-разгрузочных машин
,
где 
t1=15 - захват груза, с;- время на подъем
груза, с;
;
- перемещение каретки с грузом, с;
;
- время на опускание груза, с;
;
=15 - отстроповка груза, с; t6 - время на подъем порожней каретки,
с;
; t7= t3=21,8с.
- время передвижения крана, с;
;
- время опускания порожнего крюка, с;
; t10= t8=43,3с;
φ - коэффициент совмещения операций во
времени (0,8);
,
2.4
Определение вагонов по справочнику. Определение необходимого количества вагонов
Тип подвижного состава определяем соответственно роду груза,
сталь в пакетах перевозим в полувагонах
Техническая характеристика 4-х осного цельнометаллического
полувагона, модели 12-1000
Грузоподъемность - 69т
Тара - 22т
Длина - 14920мм
Ширина - 3134мм
Внутренние размеры кузова
Ширина - 2878мм
Длина - 13068мм
Высота - 2060мм
Площадь пола - 35,4м2
.5
Определениеи и расчет количества подач вагонов под погрузочно-разгрузочный
фронт и времени простоя одной подачи вагона
где qв - номинальная грузоподъемность вагона, т;
αв - коэффициент использования вагона по
грузоподъемности.
Длина фронта погрузочно-разгрузочных работ принимается равной
длине грузовой площадки, полученной в результате компоновки:
,
из этого выражения следует:
,
где lв - длина вагона по осям автосцепок, м; nпод - количество
подач в сутки. Время простоя одной подачи под погрузочно-разгрузочными
операциями:
,
где n - количество ПРМ.
2.6 Выбор
марки автомобиля и расчет их количества
Для перевозки листовой стали целесообразно использовать
автотранспорт КрАЗ - 65101-40, грузоподъемностью 15т
Техническая характеристика 3-х осного грузового автомобиля
КрАЗ-65101-40
Грузоподъемность - 15т
Внутренние размеры кузова
Длина - 6000мм
Ширина - 2725мм
Высота бортов 685мм
Количество автомобилей, ежесуточно подаваемых на фронт
погрузки к складам, определяется по формуле:
,
где р - количество рейсов в сутки. Определим -масса груза, перевозимая автомобилем за 1
рейс. Необходимое количество пакетов, перевозимое автомобилем за 1 рейс:
,
где -паспортная грузоподъемность автомобиля =15т,
пакетов.
Количество рейсов в сутки определяется по формуле:
,
где Т-время работы автомобиля в сутки Т=16 часов.продолжительность
рейса:
,
где 2 - коэффицент, учитывающий необходимость возвращения
автомобиля;- длина пробега, l=10км;- средняя скорость движения автомобиля,
Vk=30км\час;разгр - время разгрузки автомобиля, tразгр=0,5ч.
.
Количество рейсов:
.
Необходимое количество автомобилей:
7.
2.6.1 Расчет
капитальных вложений
Таблица 2.6.1 - Штатная ведомость механизаторов
|
Должность
|
Разряд
|
Количество
|
Тариф, руб/ч
|
заработная
плата за месяц
|
|
Крановщик
|
9
|
2
|
26,21
|
11260
|
|
Стропальщики
|
3
|
4
|
23,81
|
12868
|
|
Итого
|
|
|
|
24128
|
,
где =2,7 - коэффициент отчислений.
Капиталовложения в основные производственные фонды.
К=Какт+Кпасс,
где Какт - капиталовложения в активные производственные фонды
(погрузочно-разгрузочные машины и оборудование) 4;
Кпасс - капиталовложения в пассивные фонды (складские площадки,
подкрановый путь и т.д.).
Капиталовложения в активные фонды определяется по формуле:
Какт=Кпрм+Квспм+Кгр. зах.,
где Кпрм - капиталовложения в основные погрузочно-разгрузочные
машины; Квспм - вложения в вспомогательные машины (их нет, поэтому Квспм=0);
Кгр. зах. - вложения в грузозахватные приспособления.
Капиталовложения в основные погрузочно-разгрузочные машины:
Кпрм=Квос∙z, где Квос - восстановительная стоимость одной машины;
z-количество машин, z=2.
Восстановительная стоимость одной машины определяется по формуле:
Квос=К0∙ (1+βм+βпр) ∙Кинф,
где К0 - оптовая цена одного крана, К0=710000;
βм - коэффициент, учитывающий долю затрат
на монтаж ПРМ, βм=0,04;
βпр - доля затрат на транспортировку
машины, βпр=0,07;
Кинф=коэффициент, учитывающий увеличение стоимости в связи с
инфляцией, Кинф=1,12.
Квос=710000∙ (1+0,04+0,07) ∙1,12=882672руб.
Следовательно, Кпрм=1765344 руб. Вложения в грузозахватные
приспособления: Кгр. зах. =Кв. гр∙z∙Кинф, где Кв. гр -
восстановительная стоимость одного приспособления, Кв. гр=2000 руб;
Кгр. зах. =2000∙2∙1,12=4480 руб.
Таким образом, капиталовложения в активные фонды равны:
Какт=1765344+0+4480=1769824руб.
Капиталовложения в пассивные фонды определяются по формуле:
Кпасс=Кс+Кпп+Кж+Кэ+Квд,
где Кс - затраты на складскую площадку;
Кпп - затраты на подкрановые путь;
Кж - затраты на железнодоожные и автомобльные пути;
Кэ - затраты на электроэнергию;
Квд - затраты на противопожарные водопровод.
Соответствующие затраты определяются по формулам:
руб,
где -расчётная площадь складской площадки, =13141,2 м2;
-стоимость 1 складской площадки, руб/;
=507руб/м, =1,12:
руб
;
руб.
тыс. руб.,
где - длина склада, м, (коэффициент 2
учитывает укладку одного выставочного пути помимо погрузочно-выставочного);
- стоимость 1 пог. м. повышенного пути, руб/пог. м,=2250 руб
руб,
тыс. руб,
где -ширина автопроезда, м, =6 м
-стоимость 1 м автопроезда, руб/пог. м, =20 руб/пог. м
руб,
тыс. руб,
где - стоимость подводки 1 м электросети,
руб/пог. м,=375 руб
руб,
тыс. руб,
где - стоимость подводки и монтажа 1
водоснабжения,=7200руб
руб
руб
руб
2.6.2 Расчет
себестоимости перегрузки стали в пакетах
В годовые эксплуатационные расходы по переработке груза на складе входят: заработная плата рабочих,
обслуживающих процесс перегрузки грузов, расходы на электроэнергию и топливо,
смазочные и обтирочные материалы, техническое обслуживание и ремонт машин и
оборудования; амортизационные отчисления на полное восстановление
погрузочно-разгрузочных машин и прочие расходы.
, тыс. руб.
где -затраты на основную и дополнительную
заработную плату рабочим и механизаторам, обслуживающих процесс перегрузки
груза, тыс. руб.
-отчисления на социальные нужды, тыс. руб.
-затраты на электроэнергию, потребляемую машиной, тыс. руб.
-амортизационные отчисления на полное восстановление машин и,
оборудования, тыс. руб.
-затраты на смазочные и обтирочные материалы, тыс. руб.
-затраты на содержание, ремонт и техническое обслуживание машин и
оборудования, тыс. руб.
-прочие расходы, не учтённые в предыдущих статьях, тыс. руб.
Расходы на заработную плату и социальные нужды.
Расходы на заработную плату подсчитываются по списочному составу персонала, обслуживающего
объект механизации, в соответствии с принятым числом смен и системой оплаты
труда.
тыс. руб., где
-коэффициент начислений на заработную плату, учитывающий премии,
доплаты за вредные условия труда, работу в ночное время, выходные дни и прочие,
=1,4;
-количество рабочих и механизаторов по штатной ведомости;
-основная месячная заработная плата, определяемая с учётом размера
минимальной заработной платы, разряда и тарифного коэффициента, руб.
руб руб
, чел. - количество механизаторов,
, чел. - количество строповщиков,
руб,
руб.
Отчисления на социальные нужды принимаются в размере 26% от
заработной платы:
руб.
Расходы на топливно-энергетические и смазочные материалы.
Расходы на силовую энергию определяют по числу часов работы машины или установки с учетом
норм расхода и стоимости 1 кВт электроэнергии для кранов:
руб
- мощность электродвигателя, кВт. N=53кВт;
-фактическое время работы в течение года, ч;
-коэффициент, учитывающий работу двигателей по времени, =0,8
-коэффициент, учитывающий неодновременность работы двигателей, 0,5;
-коэффициент, учитывающий использование двигателей по мощности, =0,8;
-коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в
электрораспределительной сети, =1,05;
- число работающих кранов;
- стоимость 1 кВт ч, =1,96 руб/кВт ч;
Фактическое время работы определяется по формуле:
, ч;
ч;
руб.
Расходы на смазочные и обтирочные материалы принимаются
в размере 10…20% от стоимости электроэнергии:
руб.
Амортизационные отчисления на полное восстановление
погрузочно-разгрузочных машин и оборудования.
,
где Z - количество ПРМ;
- восстановительная стоимость i-й машины;
- норма амортизационных отчислений на полное восстановление i-й
машины, %; =5%
руб
Затраты на содержание, ремонт и техническое обслуживание машин принимается
в размере 8,9% от их стоимости:
руб
Прочие расходы составляют 3%.5% от суммы всех расходов:
, тыс. руб.
2478030,70,03=74340,92 руб.
Годовые эксплуатационные расходы по переработке груза на складе
составляют:
руб.
Себестоимость переработки груза - отношение всех затрат
механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ к годовому объёму
перерабатываемых грузов. Себестоимость переработки груза - важнейший обобщающий
показатель качества работы механизированной дистанции. В нём отражены
конкретные условия её работы, техническое оснащение, технология и организация
погрузочно-разгрузочных работ. Себестоимость переработки 1 т груза можно
определить по формуле:
,
руб/т
2.7 Расчёт
себестоимости хранения листовой стали
Годовые эксплуатационные расходы по хранению груза на складе
определяются по формуле:
-годовые расходы на электроэнергию для освещения склада, тыс. руб.
-отчисления на социальные нужды, тыс. руб.
-амортизационные отчисления на полное восстановление складских
сооружений и передаточных устройств, тыс. руб.
-расходы на содержание и ремонт складских сооружений и
передаточных устройств, тыс. руб.
Расходы на заработную плату и социальные нужды.
Расходы на заработную плату обслуживающего персонала и отчисления на социальные нужды рассчитываются так же, как и в предыдущем
пункте:
руб.,
где
Таблица 1.12.1 - штатная ведомость работников склада.
|
Должность
|
Кол-во чел.
|
Разряд
|
Оклад, руб.
|
Суммарный склад
|
|
Зав. складом
|
1
|
7
|
5930
|
5930
|
|
Бухгалтер
|
1
|
7
|
5930
|
5930
|
|
Кладовщик
|
3
|
5
|
4925
|
14775
|
|
Кассир
|
3
|
5
|
4925
|
14775
|
|
Сторож
|
3
|
3
|
3217
|
9651
|
|
Итого
|
|
|
|
51061
|
руб,
руб.
Расходы на электроэнергию для освещения.
Расходы на электроэнергию для освещения склада определяются по
формуле:
тыс. Руб
=1 кВт мощность используемых светильников, кВт
=3600 - время работы светильников в течение года, ч;
=1,96 - стоимость электроэнергии, руб. /кВт ч;
- количество светильников на складе, шт.
Количество светильников, шт., определяется по формуле:
, шт.
где - световой поток, лм;
- номинальный световой поток 1 лампы, лм;
, лм
где - номинальная нормируемая освещенность
склада, лк; =10 лм;- коэффициент запаса, учитывающий
ослабление свечения ламп и заграждения арматуры; k=1,3;- отношение средней
освещенности к номинальной, Z=1,2;
=13141,2 , - площадь склада;
- коэффициент использования светового потока, =0,3;
, лм
Выбираем осветительную лампу накаливания общего назначения Г
220-1000 со следующими характеристиками: =1000 Вт; =18600 лм;
шт;
Принимаем 37 светильников по складу;
руб.
Амортизационные отчисления на полное восстановление складских
сооружений.
Амортизационные отчисления на полное восстановление складских
сооружений и передаточных устройств рассчитывается по формуле:
руб.
где - капитальные затраты на различные
сооружения и передаточные устройства, тыс. руб
- нормы амортизационных отчислений на полное восстановление
складских сооружений и передаточных устройств, %- количество сооружений и
передаточных устройств.
Таблица 1.12.2
|
Сооружения,
передаточное устройство
|
Капитальные
затраты, тыс. руб.
|
Норма
амортизационных отчислений, %
|
Амортизационные
отчисления, тыс. руб.
|
|
Складская
площадка
|
7462
|
2
|
149,24
|
|
Подкрановый
путь
|
328
|
4,2
|
137,76
|
|
Ж. д. путь
|
1641
|
4,8
|
78,77
|
|
Автопроезд
|
43
|
4
|
1,72
|
|
Электросети
|
273
|
2
|
5,46
|
|
Водопровод
|
2626
|
5
|
131,3
|
|
Итого
|
12373
|
|
504,25
|
Расходы на содержание и ремонт складских сооружений и
передаточных устройств принимаются в размере 5,9 % от их стоимости:
;
руб.
руб.
Себестоимость хранения одной тонны груза (удельные косвенные
расходы) определяются по формуле:
;
руб/т
Суммарные годовые расходы по переработке и хранению груза при
данном варианте механизации погрузочно-разгрузочных работ рассчитывается по
формуле:
руб.
Полная себестоимость переработки 1 т груза с учетом его
погрузки-выгрузки и хранения (удельные затраты) рассчитывается по формуле
руб/т
Расчёт приведённых годовых расходов.
Эффективность варианта комплексной механизации для данного типа
склада определяют годовые приведённые расходы З, которые включают суммарные
эксплуатационные расходы и плановую прибыль:
тыс. Руб
где - нормативный коэффициент капитальных
вложений; =0,15
руб.
Удельные приведенные расходы (расходы на единицу продукци
руб/т
Сводная таблица 1.12.1
|
Nп/п
|
Наименование
показателей
|
Размерность
|
Результат
|
|
1
|
Количество
машин
|
Шт.
|
2
|
|
2
|
Себестоимость
перегрузки
|
Руб. /т
|
6,38
|
|
3
|
Себестоимость
хранения
|
Руб. /т
|
6,44
|
|
4
|
Приведённые
удельные расходы
|
Руб. /т
|
18,12
|
|
5
|
Капитальные
затраты
|
Тыс. руб.
|
14139575
|
3.
Обоснования выбора оптимального варианта
Таблица 3.1 - Технико-экономические показатели для двух
вариантов
|
Наименовании
показателя
|
Единицы
измерения
|
1 Вариант
|
2 Вариант
|
|
Количество
погрузочно-разгрузочных машин
|
шт.
|
1
|
2
|
|
Капитальные
затраты, К
|
руб.
|
14862871
|
14139575
|
|
Годовые
приведенные расходы, Ггод
|
руб.
|
9542581,3
|
7249436,3
|
|
Удельные
годовые расходы, Г
|
руб/т
|
23,86
|
18,12
|
Годовой экономический эффект определяется по формуле:
,
где
и 
- соответственно, годовые приведенные расходы не оптимального и
оптимального вариантов механизации;
Вывод. Сравнивая результаты расчетов по обоим вариантам
механизации, заключаем, что вариант с использованием мостоваго крана с пролетом
25 является экономически оптимальным и эффективным. Для наглядности приводятся
сравнения себестоимости переработки одной тонны груза и капиталовложений при
использовании козлового крана КК-6 и мостового крана 25.
4. Охрана
труда и техника безопасности выполнения погрузочно-разгрузочных работ
Кодекс законов о труде обязывает предприятии и учреждения
принимать меры к устранению вредных условий работы, предупреждению несчастных
случаев и содержание мест работы в надлежащем санитарно-гигиеническом
состоянии. руководители организаций, производящих погрузочно-разгрузочные
работы, начальники механизированных дистанций и участков
погрузочно-разгрузочные работы, инженеры и техники по механизации несут прямую
ответственность, как административную, так и уголовную за состояние работ по
охране труда и техники безопасности.
К производству погрузочно-разгрузочные работ допускаются
только сдавшие испытания в знании правил техники безопасности. Проверочные
испытания проводятся не реже 1 раза в год. Руководители организаций,
инженерно-технические работники обязаны систематически проводить беседы и
практически обучать безопасным приемам производства погрузочно-разгрузочные
работ с занятыми в этом рабочими. Плакаты должны быть вывешены на видных местах
в пунктах производства работ и пунктах отдыха, сбора рабочих перед сменой.
Лица, занятые на погрузочно-разгрузочные работах на
железнодорожном транспорте должны знать инструкцию по сигнализации на железной
дороге. Лица, работающие на крышах электрифицированных участках, должны быть
обеспечены резиновыми перчатками и обувью.
Каждый случай аварии и травматизма должен тщательно
рассматриваться и приниматься меры к устранению возможности их повторения.
Список
используемых источников технической литературы
1. Антиневич
Э.Ф. Погрузочно-разгрузочные работы. Справочник.М., "Транспорт",
1972г.
2. Падня
В.А. Погрузочно-разгрузочные машины на железнодорожном транспорте.
Справочник.М. "Транспорт", 1982г.
. Березуцкий
Ю.И., Макеева Ю.Н., Моруга И.В. Методические указания к курсовой работе. РГУПС,
Ростов н/Д, часть I, 2002г-50с.
. Бойко
Н.И., Чередниченко С.П., Макеева Ю.Н. Организация и механизация
погрузочно-разгрузочных работ и складских работ на транспорте. Уч. Пособие.
РГУПС, Ростов н/Д. Часть I. 1997-143с. Часть II-1998-155с.
. Голубков
В.В., Бриллиантов С.Н. Механизация Погрузочно разгрузочных работ и грузовые
устройства.М., "Транспорт", 1981г.
. Березуцкий
Ю.И., Макеева Ю.Н., Моруга И.В. вспомогательные материалы к методическим
указаниям к курсовой работе по дисциплине "КМАПРР" и
"Транспортно-грузовые системы". Ростов н/Д, РГУПС, 2002г. - 34с.
. Бойко
Н.И. Комплексная механизация и автоматизация погрузо-разгрузочных и складских
работ. Учебное пособие. Ростов н/Д, РГУПС, 1994г. - 74с.
. Гриневич
Г.П. Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на
железнодорожном транспорте, М., "Транспорт", 1976, 1981г.