Сигнализации на железных дорогах

  • Вид работы:
    Курсовая работа (т)
  • Предмет:
    Транспорт, грузоперевозки
  • Язык:
    Русский
    ,
    Формат файла:
    MS Word
    28,68 Кб
  • Опубликовано:
    2012-04-26
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!

Сигнализации на железных дорогах

Содержание

Введение

. Схематический план станции

. Пульт управления

. Технология работы проектируемой промежуточной станции

. Функциональная схема размещения блоков БМРЦ

. Схемы установки, замыкания и размыкания маршрутов

. Электрические схемы соединения блоков по плану станции

. Схема контрольно-секционных реле

Заключение

Список литературы

Введение

На сети отечественных железных дорог эксплуатируется ряд систем электрической централизации стрелок и сигналов (ЭЦ), отличающихся способами установки и размыкания маршрутов, размещением приборов управления, контроля и электропитания, конструктивным оформлением аппаратуры, способом монтажа.

Для промежуточных станций проектируется ЭЦ с центральными зависимостями и центральным питанием с маршрутизацией как поездных, так и маневровых маршрутов.

Система рассчитана на маршрутное управление стрелками и сигналами. Все путевые элементы ЭЦ: светофоры, стрелочные электроприводы, приборы рельсовых цепей получают электропитание с поста управления по кабелю.

Исключение составляют лишь входные светофоры, у которых устанавливаются релейные шкафы. Стрелочные электроприводы могут быть постоянного или переменного тока. В настоящее время проектируются только электроприводы переменного тока.

На крупных и средних станциях применяется маршрутная релейная централизация (МРЦ). Если в централизации используется блочный монтаж аппаратуры, то ее называют блочной маршрутной релейной централизацией (БМРЦ).

В пояснительной записке приведены основные эксплуатационные и технические требования, предъявляемые к современным системам ЭЦ, рассмотрены основные условия безопасности движения поездов на станциях, контролируемые в схемах ЭЦ.

На чертежах выполнены следующие схемы:

Ø   однониточный план станции с сигнализованием;

Ø  двухниточный план станции;

Ø  пульт-табло ДСП;

Ø  схема центров стрелочно-путевых секций;

Ø  Функциональная схема расстановки блоков ЭЦ.

1. Схематический план станции


На схематическом (однониточном) плане станции показаны: приемо-отправочные пути, стрелки, светофоры и изолирующие стыки. Приведена специальная нумерация путей, а также нумерацию стрелок и светофоров.

Пути на станции разделены на главные, являющиеся, продолжением путей перегона, приемо-отправочные, погрузочно-выгрузочные, выставочные; ходовые, вытяжные и улавливающие тупики.

Главные пути пронумерованы римскими цифрами, остальные - арабскими цифрами по порядку, начиная от пассажирского здания, и по направлениям движения.

Главные пути специализированы по направлениям, а остальные пути станции использованы для приема и отправления поездов обоих направлений, то есть обезличены.

При разбивке горловины станции на изолированные участки (секции) выполнялись следующие требования:

v   организация максимального числа параллельных передвижений;

v   исключение перепробегов подвижного состава при маневрах;

v   скорейшее освобождение участков, по которым может быть установлен другой маршрут;

v   включение в одну изолированную секцию не более трех одиночных или двух перекрестных стрелочных переводов.

При расстановке изолирующих стыков (ИС) выполнены следующие правила:

v   Станция выделяется изолирующими стыками от перегонов;

v   Изолирующими стыками выделяются все приемо-отправочные пути;

v   Изолирующими стыками выделяются бесстрелочные участки за входными светофорами;

v   Изолирующие стыки должны разделять стрелки съезда;

v   В стрелочной секции может быть не более двух стрелок от съездов и одного одиночного стрелочного перевода.

Светофоры на станции установлены в соответствии с Правилами Технической Эксплуатации (ПТЭ) и Инструкцией по сигнализации (ИС) на железных дорогах Российской Федерации.

На схематическом плане указаны все сигнальные показания станционных светофоров, их тип (мачтовые, карликовые), а также номера и индексы по категории и направлению движения поездов.

Светофоры устанавливаются:

v   с правой стороны по ходу движения около соответствующего изолирующего стыка;

v   выходные светофоры на специализированных приемо-отправочных путях - с одного конца, в соответствии с направлением движения поездов;

v   выходные светофоры на обезличенных приемо-отправочных путях - по обоим концам пути;

v   входные и выходные светофоры с путей, по которым осуществляется сквозной пропуск поездов - только мачтовые, а на остальных путях - карликовые. Карликовые светофоры устанавливаются из-за стесненности габаритов между путями и для экономии средств на строительство и эксплуатацию устройств ЭЦ.

v   маневровые светофоры, как правило, карликовые. Мачтовые маневровые светофоры устанавливаются в тех случаях, когда карликовые светофоры не обеспечивают хорошей видимости сигнальных показаний, например из грузовых дворов, вытяжек и тупиков.

Входным светофорам, в зависимости от направления движения, присвоены литеры Н (нечетное направление) и Ч (четное направление). Выходные светофоры получили название, в котором отражается направление и номер приемо - отправочного пути (например Ч2 и Н2). Маневровые светофоры имеют литеру М с добавлением номера светофора на станции (для четной горловины - М2, М4, М6 и т.д., для нечетной горловины - М1, М3, М5 и т.д.). Нумерация маневровых светофоров возрастает от входного светофора в сторону пассажирского здания.

2. Пульт управления


Пульт-Табло представляет собой светосхему станции, собранную из отдельных световых ячеек, на схеме горловин станции размещается:

) лампы с линзами белого цвета, которые сигналируют о состоянии путевых и стрелочных секций;

) на станционных путях установлены лампы с желтыми линзами для контроля установки маршрута приема, зелеными- отправления;

) на табло в конце горловины установлены бело- красные лампочки (б/к) для контроля двух участков приближения и двух участков удаления;

) горение огней входного и выходного светофоров, контролируют их сигнальные повторители на табло.

На входных светофорах:

К- при горении красного огня;

З- при горении любых разрешающих огней;

Б- при горении пригласительного огня.

На выходных светофорах:

З- при любых разрешающих огней;

Б- при горении белого огня, разрешающего маневровые передвижения.

На однопутных участках состояние перегона контролируется пятью лампочками, двумя б/к огнями- контроль двух ближайших блок- участков, красный и зеленый фиксирует установленное направление движения, а белое- сигнализирует о занятости перегона.

) при перегорании красного огня на светофоре лампа З горит мигающим огнем, при перегорании синего огня маневрового светофора, горит мигающим огнем лампа Б;

) в случае включения пригласительного огня на светофоре, лампа Б на входном и выходном светофорах горит мигающим цветом;

) для управления стрелками устанавливается двух позиционные кнопки без фиксации, рядом с ними располагается лампа З для контроля “+” положения стрелки, лампа Ж - для “-” положения стрелки, красная контролирует взрез стрелки;

) светофорами управляют трехпозиционными кнопками (нажатое, среднее, вытянутое);

) пригласительный сигнал включается кнопкой со счетчиком числа нажатий, эти кнопки с пружиной возврата, если открывается пригласительный огонь, то она должна быть нажата;

) кнопки искусственного размыкания маршрута (установленные по одной на каждую группу взаимно враждебных маршрутов), пломбируем- П, над кнопкой имеется белая лампочка, указывающие непрерывным горением замыканием стрелок в маршруте, а мигающим цветом в начале выдержки времени при искусственном размыкании;

) кнопки аварийного перевода стрелок, при неисправности РЦ пломбирование- П, предназначенное для шунтирования контрольных СП реле.Прием поезда по пригласительному сигналу при неисправности РЦ.

) выключение звонка взреза- выключение кнопки с фиксацией Ф;

) кнопка снижения напряжения- ДСН, пломбируется П/Ф с фиксацией;

) кнопка авто действия (для сквозного пропуска поездов);

) ключ - жезл (для отправления рабочих и хозяйственных поездов с обратного возвращения на станцию по пригласительному сигналу).

Для контроля категории и направления устанавливаемого маршрута на табло предусмотрены указатели установки маршрутов, в поездных маршрутах указатель загорается - З сл. полосой, маневровый - белый.

3. Технология работы проектируемой промежуточной станции


На промежуточных станциях кроме технических операций выполняются грузовые и пассажирские. Для выполнения указанных операций промежуточные станцию необходимо оснастить соответствующими техническими устройствами и средствами: путевым развитием, погрузочно-выгрузочными устройствами, зданиями, устройствами СЦБ и связи.

Проектируемая станция «Любимая» является промежуточной станцией двухпутной линии, основными операциями которой являются:

1.       Технические:

1.1.    прием и отправление поездов;

.2.      пропуск транзитных поездов без остановки;

.3.      маневры со сборными и вывозными поездами;

.4.      маневры по подаче и уборке вагонов от грузовых фронтов;

2.       Грузовые и коммерческие:

2.1.    погрузка, выгрузка и хранение грузов;

.2.      оформление грузовых документов и платежей;

3.       Пассажирские операции:

3.1.    Посадка и высадка пассажиров;

.2.      продажа билетов.

Для выполнения указанных операций на станции «Любимая» имеется:

Путевое развитие, включающее:

1.1.    I и II пути - главные, для безостановочного пропуска грузовых транзитных поездов и приема и отправления пассажирских поездов;

1.2.    4 и 6 пути - приемо-отправочные, для приема и отправления грузовых поездов обоих напрвлений;

На станции «Любимая» установлена следующая нумерация путей, стрелок, а так же входных и выходных, маршрутных и маневровых светофоров:

·        оборудовано 15 стрелочных переводов и съездов:

o   в четной горловине- 2/4, 6/8, 10/12,14;

o   в нечетной - 1/3, 5/7, 9/11,13/15,17/19,21.

·        Мачтовые входные и выходные светофоры на главные пути - Ч, ЧД, Н и НД.

·        Шесть карликовых выходных светофора с приемоотправочных и грузо-выгрузочных путей - Ч2, Ч4, Ч6, Н1, Н4, Н6. Эти же светофоры выполняют роль маневровых светофоров.

·        Девять маневровых светофоров на - М2, М4, М6, М8, М1, М3, М7, М9, М11 .

Станция «Любимая» оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов, то есть системой железнодорожной автоматики (СЖАТ), которая осуществляет управление движением поездных единиц. Таким образом, все операции по приготовлению маршрутов для приема и отправления поездов выполняет дежурный по станции, и все путевые элементы получают электропитание с поста управления по кабелю.

Основное требование, предъявляемое к СЖАТ - это обеспечение безопасности передвижения. К условиям безопасности движения относят:

1.     Контроль крайнего положения ходовых стрелок.

2.       Контроль правильного положения охранных стрелок.

.        Контроль отсутствия передачи стрелок на местное управление.

.        Проверка отсутствия замыкания стрелок в других маршрутах.

.        Контроль свободности ходовых секций.

.        Контроль свободности негабаритных секций.

.        Проверка отсутствия отмены маршрутов.

.        Проверка отсутствия искусственной разделки.

.        Проверка фактического замыкания секций в заданном маршруте.

.        Проверка размыкания секций при отмене маршрута по заданному алгоритму.

.        Проверка размыкания секций при искусственной разделки по заданному маршруту.

.        - 14. Защита замкнутых секций от преждевременного замыкания соответственно при наложении и снятии шунта на рельсовой цепи, переключении фидеров питания, потере шунта на заданное время.

. Контроль свободности приемо - отправочного пути.

. Контроль отсутствия задания враждебных (лобовых) маршрутов в противоположной горловине станции.

. Проверки отсутствия передачи приемо-отправочного пути на местное управление.

. Проверка отсутствия включения ограждения приемо-отправочного пути.

. Проверка фактического исключения лобовых маршрутов на данный приемо-отправочный путь после задания маршрута.

. Контроль свободности первого участка удаления при автоблокировке.

. Контроль наличия ключа-жезла в аппарате управления.

. Контроль правильно установленного направления движения при двухсторонней автоблокировке.

. Проверка фактического замыкания схемы смены направления при двухсторонней автоблокировке.

. Контроль свободности перегона при автоматической блокировке.

. Контроль соответствия сигнального показания светофора инструкции по сигнализации.

. Контроль отсутствия пригласительного сигнального показания на светофоре.

. Контроль закрытого состояния враждебных светофоров.

. Проверка закрытого состояния заградительных светофоров (контроль отсутствия включения заградительной сигнализации на переезде).

. Проверка включения разрешающих сигнальных показаний на светофоре с выдержкой времени, достаточной для закрытия движения на переезде.

Схема электрической централизации на станции «Любимая» построена на основе схем блочной маршрутно-релейной централизации стрелок и сигналов (БМРЦ), включающая в себя схемы и блоки маршрутного набора и исполнительной группы реле. Таким образом, реализовано раздельное управление стрелками и сигналами, вследствие чего, используются только схемы и блоки исполнительной группы реле. Восприятие и фиксация действия операторов в аппарате управления осуществляется специальными схемами реле.

В качестве аппарата управления и контроля применяется пульт-табло со светосхемой желобкового типа и сигнальными одноконтактными двухпозиционными кнопками, размещенными под светосхемой станции. Таким образом, в помещении ДСП на станции «Солнечная» имеется пульт-табло с изображением путевого развития станции, с помощью которого контролируется правильность приготовления маршрутов и свободность путей.

Отмена маршрута выполняется нажатием групповой кнопки отмены с последующим нажатием соответствующей сигнальной кнопки. Для управления стрелочными электроприводами применяются кнопки без фиксации для перевода стрелок в плюсовое или минусовое положение. Перевод стрелок без контроля свободности рельсовых цепей стрелочных путевых участков производится групповыми по горловинам кнопками с механическим счетчиком числа нажатий. Кнопки искусственного размыкания секций маршрутов используются не пломбируемые с дополнением их групповой кнопкой искусственного размыкания, которая имеет механический счетчик числа нажатий.

Кнопки включения пригласительных огней на поездных светофорах оснащены также механическим счетчиком числа нажатий.

Схемы блочной ЭЦ организуются типовыми соединениями блоков в соответствии с топологией (планом) станции.

В случае неисправности устройств СЦБ свободность путей и правильность установки стрелок проверяет лично ДСП или сигналист.

станция пульт маршрут

4. Функциональная схема размещения блоков БМРЦ


Таблица 1 «Типы исполнительных блоков БМРЦ»

Тип блока

Назначение

1

2

ВД

Управление входным, а также совместно с блоками типа: В I, В II, В III - выходным поездным светофором.

Управление выходным поездным, совмещенным с маневровым; светофором, при трехзначной сигнализации автоблокировки

B II

Управление выходным светофором, совмещенным с маневровым, при наличии двух направлений движения поездов и трехзначной сигнализации автоблокировки, а также управление выходным светофором с главного пути при наличии вариантных поездных маршрутов.

В III

Управление выходным поездным светофором, совмещенным с маневровым, при четырехзначной сигнализации автоблокировки

П

Контроль состояния и отсутствия враждебных маршрутов на приемо-отправочном пути

СП

Контроль состояния, замыкания и размыкания стрелочной секции

УП

Контроль состояния, замыкания и размыкания для бесстрелочной секции (участка пути)

С

Контроль положения стрелки

M I

Управление одиночным маневровым светофором на границе двух изолированных стрелочных секций

M II

Управление одним из светофоров, расположенным в створе со светофором встречного направления и светофором из нецентрализованной зоны

M III

Управление маневровым светофором с участка пути в горловине станции и маневровым светофором со специализированного приемо-отправочного пути


На функциональной схеме станции «Любимая» установлены следующие блоки:

ü  для каждого выходного и маршрутного светофора - блоки типа ВД и блоки типа В II;

ü  для каждого маневрового светофора на главных путях - блоки типа М III;

ü  для маневрового светофора на вытяжном пути - блок типа М II;

ü  для входных светофоров - блоки типа ВД ;

ü  для путей станции, бесстрелочных и стрелочных секций - блоки типа П, УП, СП;

ü  для каждой стрелки как одиночной, так и стрелок съезда - блоки типа С.

Местоположение блоков типа СП определяется особенность стрелочной секции. Блоки размещены в центрах стрелочно-путевых секций, указанные на схеме центров секций.

Центры секций расставлены в соответствии с тем, центр секции - это точка однониточного плана, через которую проходят все маршруты по данной секции. Для стрелочных секций перекрестных стрелок, не имеющих единого центра, каждая рельсовая цепь требует установки двух блоков типа СП в вершинах стрелок. Поэтому для сокращения числа блоков типа СП, при проектировании искусственно организуется центр секции путем взаимного переноса вершин стрелок относительно их положения на однониточном плане и в этот центр устанавливается один блок типа СП. Это правило распространяется и на другие варианты путевого развития, когда стрелочная секция не имеет одного центра.

Варианты правильного выбора центров секций разных конфигураций показаны:


Это правило распространяется и для других вариантов путевого развития, когда стрелочная секция не имеет одного центра.


5. Схемы установки, замыкания и размыкания маршрутов

Схема кнопочных реле

Кнопочные реле являются повторителями контактов соответствующих сигнальных кнопок. Они устанавливаются для каждой сигнальной кнопки и обозначаются наименованием кнопки с добавлением буквы - К, например: НК, Ч1МК, Ч2К, МЗК. Контакты кнопочных реле подают питание в схемы включения реле, работающих при установке и замыкании маршрута.

Схема реле направлений

Реле направления служат для фиксации направления движения и определения категории задаваемого маршрута. Они устанавливаются по одному на станцию для каждого направления движения, отдельно для поездных и маневровых маршрутов. В комплект входит четыре реле: Н и Ч - поездные; НМ и ЧМ - маневровые.

Реле направления включается при нажатии соответствующей сигнальной кнопки по одной цепи с кнопочным реле. При этом оно зажигает на пульте-табло стрелку направления, указывающую направление и категорию устанавливаемого маршрута (зеленую при установке поездного, белую при установке маневрового маршрута).

Схемы противоповторных реле

Противоповторные реле предназначены для исключения возможности повторной подачи питания на обмотку сигнального реле после его включения и открытия светофора. На станцию предусматривается один комплект противоповторных реле для поездных и маневровых маршрутов всех направлений, включающий в себя три реле: ППВ (противоповторное реле), ПП (медленнодействующий на отпускание якоря повторитель реле ППВ) и ВВ (вспомогательное выключающее реле).

В исходном состоянии реле ППВ, ПП и ВВ выключены. Реле ППВ включается при нажатии любой сигнальной кнопки контактом соответствующих кнопочного реле и реле направления. Затем последовательно включается реле ПП и ВВ.

Схема начальных реле

Начальные реле, определяющие начало маршрутов, устанавливаются в сигнальных релейных блоках ВД, М I, М II, М III. Эти реле предназначены для выделения со стороны начала маршрута из общих схем ЭЦ только той ее схемы, которая относится к данному маршруту. Начальные реле включаются контактами кнопочных реле от соответствующей шины направления, а выключаются после проследования поезда и размыкания первой секции маршрута.

Схема конечных маневровых реле

Конечные маневровые реле предназначены для выделения со стороны конца маневрового маршрута из общей схемы ЭЦ той ее части, которая относится к данному маршруту. Эти реле устанавливаются в блоках, которым соответствуют секции, на которых заканчиваются маневровые маршруты. Это блоки П - для маневровых маршрутов на приемо-отправочные пути, блоки УП - для маршрутов на бесстрелочные участки пути, блоки М I и М II - для маршрутов до попутных. маневровых светофоров и в тупик.

При установке маневрового маршрута конечные маневровые реле включаются от соответствующей маневровой шины направления во всех блоках, которые могут являться конечными для маневровых маршрутов данного направления.

 

. Электрические схемы соединения блоков по плану станции


Все релейные блоки исполнительной группы, расставленные в соответствии с планом станции, соединяются между собой восьмью электрическими цепями:

1 - цепь контрольно-секционных реле;

2 - цепь сигнальных реле;

3, 4, 5 - цепи маршрутных реле (5-я цепь, кроме того, используется в схеме выбора разрешающих показаний входных и выходных светофоров);

- цепь автоматической отмены маршрутов и размыкания неиспользованных частей маневровых маршрутов при угловых заездах;

7, 8 - цепи включения лампочек индикации на пульт-табло.

Каждая из восьми цепей является общей для поездных и маневровых маршрутов обоих направлений движения поездов. Начало и конец маршрута определяется с помощью начальных и конечных реле. В исходном состоянии тыловыми контактами этих реле все цепи подготовлены для установки поездных маршрутов, в которых участвуют все секции горловины станции, находящиеся на трассе маршрута. При включении начального и конечного маневровых реле их фронтовыми контактами из общих цепей выделяются цепи соответствующего маневрового маршрута. Поэтому, при проектировании электрических схем соединения блоков важно соблюдать правильную ориентацию блоков, чтобы контакты начальных и конечных маневровых реле одного маршрута подключали цепи в пределах трассы именно этого маршрута.

7. Схема контрольно-секционных реле


Схема включения контрольно-секционных реле (КС) образуется после включения начального и конечного (в маневровом маршруте) реле по трассе маршрута от блока начала до блока конца маршрута.

Реле КС устанавливаются: по одному на каждую секцию в блоках СП и УП, по два на каждый приемо-отправочный путь в блоке П, по одному на каждый светофор в блоках М I, М II, М III и ВД и по одному на каждый подход к станции на стативах свободного монтажа.

При установке маршрута схема реле КС должна обеспечить включение реле КС в сигнальном блоке начала маршрута и во всех блоках СП и УП секций по трассе маршрута.

В цепи включения реле КС проверяются следующие основные зависимости:

-      правильность положения ходовых стрелок;

-        отсутствие взреза стрелки, местного управления стрелкой, свободность негабаритных секций, правильное положение охранных стрелок;

         свободность стрелочных и бесстрелочных секций в пределах маршрута;

         отсутствие враждебных маршрутов.

В исходном состоянии (нормально), если маршрут не установлен, реле КС выключены. Включаются реле КС после замыкания фронтовых контактов реле в поездных и реле в маневровых маршрутах.

Схема сигнальных реле строится по плану станции. Сигнальные реле управляют показаниями светофоров и размещаются в блоках: М I, М II, М III, В I, В II, В III. Сигнальное реле входного светофора является неблочным и размещается на стативе свободного монтажа.

В блоках М I, М II, М III размещено по одному сигнальному реле, управляющему показаниями маневровых светофоров. В блоках В I, В II, В III размещены поездное С и маневровое МС сигнальные реле.

В цепи сигнального реле проверяются следующие основные зависимости:

-      все условия безопасности, которые контролируются в цепи включения реле КС;

-        замыкание секций маршрута;

         отсутствие враждебных маршрутов;

         исключение возможности установки лобовых маршрутов из противоположной горловины станции на приемо-отправочный.

В поездных маршрутах дополнительно в цепи включения сигнального реле контролируется свободность пути приема или первого участка удаления. В маневровых маршрутах это условие не контролируется, так как они могут быть установлены на занятый путь или бесстрелочный участок пути.

Схема маршрутных реле

В ЭЦ блочного типа реализовано посекционное размыкание маршрутов. С этой целью в каждом блоке СП и УП размещено по два маршрутных реле 1М и 2М. С их помощью решаются вопросы замыкания и размыкания секций маршрута при его установке, отмене или использовании.

Схема отмены маршрутов

В блочной системе электрической централизации установленный маршрут отменяется последовательным нажатием двух кнопок. Сначала нажимается общестанционная групповая кнопка отмены маршрута (ОГ), затем сигнальная кнопка светофора, по которому установлен отменяемый маршрут.

При этом происходит переключение светофора на запрещающее показание и, по истечении соответствующей выдержки времени, автоматическое размыкание секций маршрута. Величина выдержки времени определяется категорией маршрута и состоянием участка приближения к светофору. При занятом предмаршрутном участке поездные маршруты размыкаются с выдержкой времени 180 с (3 мин.), а маневровые - 60 с (1 мин). При свободном участке приближения к светофору все маршруты отменяются с выдержкой времени 6 с.

Схема искусственной разделки секций

В рассматриваемой системе электрической централизации искусственное размыкание секций производится с выдержкой времени 180 с путем последовательного нажатия сначала индивидуальной кнопки разделки замкнутой секции, а затем обшестанционной групповой кнопки искусственной разделки.


В пояснительной записке проекта были отмечены основные условия безопасности движения поездов на станциях, контролируемые в схемах ЭЦ. Дается обоснование выбора и краткое описание состава и характеристики аппаратуры, а также назначение и работа схем для заданного варианта.

На чертежах выполнены следующие схемы:

Ø   однониточный план станции с сигнализованием;

Ø  двухниточный план станции;

Ø  пульт-табло ДСП;

Ø  схема центров стрелочно-путевых секций;

Ø  Функциональная схема расстановки блоков ЭЦ.

Список литературы

1. Станционные системы автоматики и телемеханики: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / В.В. Сапожников, Б.Н. Елкин, И.М. Кокурин, В.А. Кононов., Л.Ф.Кондратенко.; Под ред. В.В. Сапожникова. - М.: Транспорт, 1997.

. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. М.: Транспорт, 2000

. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. М.: Транспорт, 2000

Похожие работы на - Сигнализации на железных дорогах

 

Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу
Без плагиата!