|
№
№ п/п
|
Наименование
|
Тип,
модель, краткая характеристика
|
Число
единиц
|
Габаритные
размеры, мм
|
Площадь,
м2
|
|
|
|
|
|
единицы
|
общая
|
|
1 … 10
|
Шиномонтажный
стенд для грузовых автомобилей ……… Стеллаж для шин и колес
|
Ш
513М Стационарный, электромеханический. Максимальный диаметр колеса 1940 мм,
максимальная ширина колеса 800 мм. Потребляемая мощность 3,7 кВт. Р-528
Собственного изготовления
|
1
2
|
1650Ч1500Ч
1000 2150Ч900Ч 2500
|
2,48
1,94
|
2,48
3,88
|
|
|
Итого:
|
|
19
|
|
10,74
|
12,68
|
Графа «Площадь общая» заполняется в том случае,
если оборудование занимает площадь пола (верстак, стенд, стеллаж и т.д.) и не
заполняется, если оборудование устанавливается на верстаках или хранится в
шкафах, на стеллажах.
2.10 Расчет площади проектируемого
(реконструируемого) подразделения
Площади производственных помещений рассчитывают:
· По удельной площади на единицу
оборудования (способ применяется при предварительных расчетах на стадии выбора
объемно-планировочного решения);
Графически-планировочным способом (пользуются
при разработке планировочных решений зон и участков).
Для расчета площадей зон ТО и ТР по удельным
площадям используется формула:
(60)
где 
-
площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;
- число постов в
зоне;
- суммарная
площадь горизонтальное проекции оборудования, размещенного вне территории,
занятой постами, м2;
- коэффициент
плотности расстановки постов и оборудования.
Значение 
зависит
от габаритов автомобиля, расположения постов и их оборудования. При
одностороннем расположении постов значение принимается
равным 6 …7, при двухстороннем и поточном методе обслуживания - 4…5. Для
крупногабаритного подвижного состава берутся меньшие значения .
При выполнении технологической планировки
зон ТО и ТР их площади уточняются графическим способом. Это достигается путем
изображения в масштабе постов ТО и ТР и мест ожидания с соблюдением нормативных
расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами здания (Приложение
20) <#"565178.files/image162.gif"> (61)
где - суммарная площадь, занимаемая
оборудованием в плане, м2;
Коэффициент плотности расстановки
оборудования выбирается по Приложению 18.
<#"565178.files/image163.gif"> (62)
Уточненный расчет площадей
производственных участков осуществляется графическим путем при разработке
планировочных решений с учетом норм расстановки оборудования. (Приложение 22)
<#"565178.files/image164.gif">
где 
-
требуемая площадь участка, га;
- площадь
застройки производственно-складскими зданиями, м2;
- площадь
застройки вспомогательными зданиями, м2;
- площадь открытых
площадок для хранения подвижного состава, м2;
- плотность
застройки территории, %.
Разработка генерального плана тесно связана с
особенностями земельного участка, характером застройки и объемно-планировочными
решениями зданий. Поэтому генеральный план иобъемно-планировочные решения
зданий разрабатываются одновременно.
В первую очередь решается вопрос о характере
застройки участка - блокированная или павильонная. При блокированной застройке
все основные производственные помещения располагают в одном здании, при
павильонной - в нескольких отдельно стоящих зданиях.
Блокированная застройка по удобству
технологических связей, построению технологического процесса, возможности
сокращения путей движения подвижного состава и экономичности строительства
является наиболее выгодной. Поэтому при проектировании необходимо стремиться к
максимальной блокировке зданий. Павильонную застройку применяют при наличии в
АТП особо крупногабаритного подвижного состава, при стадийном развитии
предприятия, при реконструкции предприятия, а также в условиях теплого и
жаркого климата.
В соответствии с требованиями ОНТП-01-91 в АТП с
подвижным составом I, II,
III категории
производственно-складские помещения следует размещать в одном здании.
Допускается размещать помещения комплекса ЕО, окрасочных, кузовных,
шиномонтажных и сопутствующих им работ ТР подвижного состава в отдельном
здании.
Вспомогательный (административно-бытовой корпус)
проектируют в виде торцевой или боковых пристроек к зданию производственного
корпуса или как отдельное здание. В последнем случае административно-бытовой
корпус соединяют с производственным отапливаемым коридором или галереей. Вход в
административно-бытовой корпус должен быть непосредственно с улицы без захода
на территорию предприятия.
В технологическом отношении наиболее удобной
является одноэтажная застройка участка. Она целесообразна во всех случаях,
когда это позволяют размеры участка и отсутствуют особые требования местных градостроительных
и архитектурных органов в отношении этажности зданий.
После выбора застройки и определения назначения
каждого здания прорабатываются их планировочные решения с учетом расположения
зданий на генеральном плане и организации движения на территории предприятия.
На территории предприятия с количеством постов
ТО и ТР 10 и более или 50 и более мест хранения автомобилей движение
автотранспорта необходимо предусматривать в одном направлении без встречных и
пересекающихся потоков.
Встречное движение и пересечение потоков
автотранспорта на территории предприятия, независимо от его мощности,
допускаются при их интенсивности не более 5 автомобилей в час.
Если на предприятии предусматривается хранение
подвижного состава на открытых площадках или под навесом, то оно должно иметь
ограждение высотой 1,6 м.
Ворота для въезда и выезда на территорию
предприятия, при его расположении между дорогами общего пользования, должны
располагаться со стороны дороги с наименьшей интенсивностью движения и отступом
от красной линии на расстояние не менее наиболее длинной модели подвижного
состава, включая автопоезда.
Перед воротами основного въезда на территорию
предприятия необходимо предусматривать накопительную площадку вместимостью не
менее 10 % от максимального часового количества подвижного состава,
прибывающего на предприятие.
Проем ворот в ограде должен быть не менее
4,5x4,5 м. Въезд на территорию предприятия должен предшествовать выезду, считая
по направлению движения по проезду общего пользования.
На предприятиях, где предусматривается более 10
постов обслуживания или хранения более 50 автомобилей, должно быть не менее
двух въездов (выездов). При меньшем числе постов или автомобилей допускается
один совмещенный въезд-выезд. Кроме рабочих ворот для въезда и выезда с территории
предприятия необходимо предусматривать запасные ворота для въезда и выезда по
возможности на другой проезд. Если рабочие и запасные ворота выходят на один
проезд, то расстояние между ними должно быть возможно большим. Запасные ворота
можно располагать без отступа от красной линии. Рабочие и запасные ворота
необходимо располагать вдали от перекрестков магистральных улиц.
Административно-бытовой корпус располагают рядом
с рабочим въездом на территорию предприятия. Рядом с административно-бытовым
корпусом, вне территории предприятия, предусматривают открытую площадку для
стоянки транспортных средств, принадлежащих работникам предприятия. Площадь
стоянки определяют исходя из следующих нормативов: 10 автомобиле-мест на 100
работающих в двух смежных сменах, площадь одного автомобиле-места 25 м2без
учета площади проездов.
Для очистки сточных вод, содержащих
нефтепродукты, краски, тетраэтилсвинец, взвешенные вещества, кислоты и щелочи,
перед поступлением их в наружную канализационную сеть на территории предприятия
должны предусматриваться местные очистные установки. Они размещаются вне здании
или в здании производственного корпуса. Расстояние от отдельно стоящих
подземных очистных сооружений для нефтесодержащих, краскосодержащих и
поверхностных сточных вод принимают не менее 6 м до зданий и сооружений I,
II и IIIа
степени огнестойкости и 9 м до зданий и сооружений III,
IIIб, IVa
и V степени
огнестойкости. Эти расстояния не нормируются, если стена здания, обращенная в
сторону очистных сооружений, является противопожарной.
В составе производственного здания предприятия
допускается предусматривать помещения для размещения оборудования закрытого
типа (без открытой поверхности) для очистки:
сточных вод от мойки автомобилей и
сточных вод, содержащих моющие растворы, производительностью не более 30 л/с с
удельным содержанием уловленных нефтепродуктов не более 10 кг с 1 м2 водной
поверхности и общей площади закрытых резервуаров не более 120 м2;
краскосодержащих сточных вод;
кислотно-щелочных сточных вод;
сточных вод, содержащих механические
примеси.
Самотечный трубопровод для отвода сточных вод от
постов мойки автомобилей должен быть уложен с уклоном 0,03, что необходимо
учитывать при определении расстояния от постов мойки до местных очистных
установок.
При размещении зданий на участке и компоновке
производственных подразделений в зданиях их ориентируют соответствующим образом
относительно сторон света и направления господствующих ветров. Продольные оси
зданий и световых фонарей должны составлять 45-110° с меридианом, продольные
оси аэрационных фонарей и стены зданий с проемами, используемые для аэрации
помещений, должны быть перпендикулярными в плане к преобладающему направлению
ветров летнего периода или составлять с ним угол не менее 45°. Здания и
сооружения, в которых осуществляются производственные процессы, связанные со
значительными выделениями в атмосферу газов, дыма или пыли, взрывоопасные и
пожароопасные объекты, а также склады легковоспламеняющихся и горючих
нефтепродуктов, сгораемых материалов и ядовитых веществ не следует располагать
по отношению к другим зданиям с наветренной стороны. Производственные
подразделения с процессами указанных видов, расположенные в здании главного
производственного корпуса, размещают с подветренной стороны.
На территории предприятия перед въездом на посты
уборочных, моечных и других работ комплекса ЕО необходимо предусматривать
площадки накопления подвижного состава. Их вместимость должна быть не менее 10
% пропускной способности соответствующих постов.
Для автомобилей, предназначенных для перевозки
пищевых продуктов, необходимо предусматривать отдельные посты для санитарной
обработки кузовов, которую выполняют после наружной мойки автомобилей, их
кабин, шасси и трансмиссии.
Для обеспечения бесперебойной работы зон ТО и ТР
непосредственно перед въездами в них необходимо предусматривать площадки для
автомобилей, ожидающих ТО и ТР, или же предусматривать общую зону ожидания.
Ширина проездов на территории предприятия должна
быть не менее 3 м при одностороннем и 6 м при двухстороннем движении.
Расстояния между зданиями на территории
предприятия должны быть минимальными, но не менее расстояний, определяемых
нормами санитарной и противопожарной безопасности.
Минимальное расстояние от края проезжей части
дорог до наружной стены здания составляет 1,5 м - при отсутствии въезда
автомобилей в здание и его длине до 20 м; 3 м - при длине здания 20 м ; 8 м
-при необходимости въезда в здание двухосных автомобилей и погрузчиков, 12 м-
для трехосных автомобилей и автопоездов.
Ко всем зданиям должен быть обеспечен подъезд
пожарных машин: с одной стороны - при ширине здания до 18 м, с двух сторон
-свыше 18 м до 100 м и со всех сторон - при ширине здания более 100 м.
Для уменьшения вредного влияния работы
предприятий по обслуживанию автомобилей на человека от границ земельных
участков этих предприятий до жилых и общественных зданий предусматриваются
определенные санитарно-защитные зоны.
Расстояния от открытых площадок и от навесов для
хранения и ожидания подвижного состава до зданий и сооружений предприятия по
обслуживанию автомобилей, промышленных и других предприятий и организаций в
соответствии с ВСН-01-89 принимают:
)для производственных зданий и сооружений I,
II, Ша (с нулевым
пределом распространения огня ограждающих конструкций стен и покрытий) степени
огнестойкости со стороны стен без проемов - не нормируются
то же со стороны стен с проемами - не менее 9 м III
и IIIа степени
огнестойкости со стороны стен без проемов - не менее 6 м
то же со стороны стен с проемами - не менее 12 м
IIIб, IV
и V степени
огнестойкости независимо от наличия проемов -не менее 15 м;
)для административных и бытовых зданий I
и II степени
огнестойкости - не менее 9 м, других степеней огнестойкости - не менее 15 м;
)для контейнерных площадок грузовых автостанций
с металлическими контейнерами - не менее 12 м, с деревянными контейнерами или
оборудованием в горючей упаковке - не менее 15 м.
В соответствии с ВСН-01-89 и СНиП 2,07.01.89
санитарно-защитные зоны для грузовых АТП и автобусных парков городского
транспорта принимают равными 100 м, для парков легковых автомобилей, кроме
автомобилей, принадлежащих гражданам, - 50 м.
Зону хранения (стоянки) автомобилей на
территории предприятия следует проектировать с учетом обеспечения заезда в нее
автомобилей и выезда их в соответствии с функциональной схемой работы
предприятия без пересечений и встречных потоков при минимальной длине путей
движения автомобилей. Для легковых автомобилей и автобусов предусматривают, как
правило, закрытые стоянки. Грузовые автомобили в зависимости от климатических
условий могут храниться на открытых, закрытых или частично закрытых стоянках.
Расстановку подвижного состава на открытой
площадке хранения в соответствии с ОНТП-01-91 рекомендуется предусматривать по
схемам, представленным на рис. 1.
Расстановку по схемам 1-4 производят при
хранении подвижного состава без устройства подогрева автомобилей, а по схемам
5-7 - с устройством подогрева автомобилей для облегчения запуска двигателей в
холодное время года.
По схемам 1, 2 и 5 производят расстановку при
хранении одиночных автомобилей и автобусов; по схемам 3 и 6 - автопоездов в
составе автомобиля-тягача с полуприцепом и сочлененных автобусов; по схемам 4 и
7 - автопоездов в составе автомобиля с одним или несколькими прицепами.
Расстановку на открытой площадке автомобилей,
принадлежащих гражданам, рекомендуется предусматривать по схемам 3 и 5 без
устройства подогрева.
Угол между продольной осью автомобиля и осью
внутреннего проезда при хранении подвижного состава на открытых площадках
рекомендуется принимать для одиночных автомобилей и автобусов - 90°, а для
сочлененных автобусов и автопоездов - от 60 до 45°.
Ширину проездов в зонах хранения автомобилей
определяют графическим способом или с помощью шаблонов с учетом следующих
условий: автомобили устанавливают на места хранения передним или задним ходом;
при установке автомобилей на место хранения передним ходом допускается их
поворот в проезде с однократным включением заднего хода.
Шаблон для определения ширины проезда
изготавливают в соответствии с рис.2. Наложив шаблон на проектируемое на
чертеже место хранения автомобилей, выдвигают его по направлению их движения
при выезде так, чтобы при повороте шаблона относительно центра поворота
автомобиля боковая сторона шаблона касалась дуги окружности, проведенной из
угловой точки рядом стоящего автомобиля, радиусом, равным ширине внутренней
защитной зоны. Дальнейшее определение ширины проезда при выезде автомобиля в
проезд передним и задним ходом понятно из рис.3 и 4.
Рисунок 1 - Схемы расстановки подвижного состава
на открытой площадке хранения автомобилей на территории АТП
Рисунок 2 - Шаблон для определения ширины
проезда при установке автомобилей на места хранения и ожидания и на посты ТО и
La - габаритная
длина автомобиля; В - габаритная ширина автомобиля; L1
- задний вес; L2 - передний вес; R
-внешний габаритный радиус; г - внутренний габаритный радиус поворота
автомобиля; r1 - радиус внешней
защитной зоны, равный ширине внешней защитной зоны
Следует иметь в виду, что при косоугольной
расстановке автомобилей на открытой площадке ширина проезда получается меньшей,
а удельная площадь на одно место хранения с учетом ширины проезда - большей.
Поэтому косоугольную расстановку для удобства заезда и выезда автомобилей на
стоянку принимают обычно для автопоездов.
Если в АТП организуется заправка автомобилей
топливом, то для этих целей предусматривается стационарный заправочный пункт
или специальная площадка для размещения передвижной автозаправочной станции на
базе автомобиля или прицепа.
Рисунок 3 - Определение ширины
Рисунок 4 - Определение ширины проезда проезда
на стоянке с помощью на стоянке с помощью шаблона в случае шаблона в случае
выезда выезда автомобиля с места хранения в автомобиля с места хранения в
проезд задним ходом проезд передним ходом
На территории предприятия предусматривают
озеленение. В пределах ограждения площадь участков, предназначенных для
озеленения, принимают не менее 3 м2 на одного работающего в наиболее
многочисленной смене. Максимальная площадь участков, предназначенных для
озеленения, должна составлять примерно 15 % от площади территории предприятия.
На территории предприятия предусматривают
благоустроенные площадки для отдыха работающих и спортивные площадки. Их
размещают с наветренной стороны по отношению к зданиям (участкам), выделяющим
вредные выбросы в атмосферу. Размеры площадок определяют из расчета не более 1
м2 на одного работающего в наиболее многочисленной смене.
На чертеже генерального плана наносят
изображения зданий, сооружений, стоянок автомобилей, ограждений ворот, площадок
с твердым покрытием в соответствии с ГОСТ 21.204-93 "Условные графические
обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений
транспорта", а также пути движения автомобилей. В верхнем левом углу вне
поля чертежа наносят изображение годовой розы ветров, внизу или справа -
экспликацию зданий и сооружений и показатели по генеральному плану: площадь
участка (га); площадь застройки (м2); плотность застройки (%); коэффициент
использования территории, коэффициент озеленения. Роза ветров представляет
график, характеризующий ветровой режим в данном районе по многолетним
наблюдениям (рис. 5). Строится она для месяца, сезона, года.
Рисунок 5 - Роза ветров
Длина лучей розы ветров, расходящихся от центра
по 8 или 16 направлениям, пропорциональна повторяемости ветров этих направлений
(в процентах по каждому направлению от общего числа наблюдений). Концы лучей
соединяют ломаной линией. Площадь застройки определяется как суммарная площадь
зданий и сооружений в плане, открытых площадок для хранения автомобилей,
складов, навесов, резервных участков. В площадь застройки не включается площадь
автомобильных дорог, тротуаров, отмосток, зеленых насаждений, площадок для
отдыха и спортивных, открытых стоянок автомобилей индивидуальных владельцев.
Плотность застройки территории предприятия
определяется отношением площади застройки к площади участка (в процентах).
Коэффициент использования территории
определяется как отношение площади, занятой зданиями, сооружениями, дорогами,
тротуарами, отмостками, площадками для отдыха, открытыми площадками для
хранения автомобилей, озеленением, к площади участка предприятия.
Коэффициент озеленения представляет собой
отношение площади зеленых насаждений к площади участка предприятия.
. Планировочные решения зон ТО, ТР и участков
диагностики
Под объемно-планировочным решением здания
понимается размещение в нем производственных подразделений в соответствии с их
функциональным назначением, технологическими, строительными, противопожарными,
санитарно-гигиеническими и другими требованиями.
Основой для разработки планировки зданий АТП
являются функциональная схема и график производственного процесса, в
соответствии с которыми должно обеспечиваться независимое и при необходимости
последовательное прохождение автомобилем отдельных этапов ТО и ТР.
Планировочное решение главного производственного
корпуса АТП должно соответствовать схеме технологических процессов ТО и ТР
автомобилей, результатам технологического расчета и общим требованиям
унификации строительных конструкций.
При современном индустриальном развитии
строительства здания монтируются из унифицированных, главным образом
железобетонных, конструктивных элементов заводского изготовления (колонны,
фермы, балки и т. п.) на основе унифицированной сетки колонн.
Для одноэтажных зданий крупных предприятий
распространена сетка колонн размером 12x12, 12x18, 12x24, 12x30, 12x36 м, для
зданий небольших предприятий допускается - 6x9, 6x12, 6x15 м (первое число -
шаг колонн, второе - пролет). В многоэтажных зданиях нашла применение сетка
колонн размерами 6x6, 6x9, 6x12 и 9x12 м, а в верхних этажах допускается 6x18 и
12x18 м. Здание должно иметь, по возможности, однотипную сетку колонн. Однако
однотипная сетка колонн в здании главного производственного корпуса АТП может
приводить к ряду технологических неудобств, нерациональному использованию
производственных площадей, усложнению планировки.
В зонах ТО и ТР и помещениях для хранения
автомобилей, особенно больших габаритов, для удобства их маневрирования
необходима крупноразмерная сетка колонн. Для производственных же участков и
технических помещений требуется мелкоразмерная сетка колонн, так как при
крупногабаритной сетке эти помещения получаются узкими и длинными, что
затрудняет расстановку оборудования и ухудшает естественное освещение
помещений. Кроме того, необходимая высота этих помещений значительно меньше,
чем помещений для ТО и ТР, где применяется подвесное оборудование. При
однотипной крупногабаритной сетке колонн нерационально используется объем
здания.
Поэтому допускается по технологическим
требованиям и при соответствующем технико-экономическом обосновании проектировать
здания с пролетами разной ширины и во взаимно перпендикулярных направлениях, с
разными шагами колонн (6 и 12 м) в крайних рядах и с перепадами высот.
Высоту помещений (расстояние от пола до низа
конструкций покрытия, перекрытия или подвесного оборудования) принимают исходя
из требований технологического процесса, размещения транспортирующего
оборудования и унификации строительных конструкций зданий. При определении
высоты помещений для постов ТО и ТР автомобилей учитывают, что наименьшее
расстояние от верха автомобиля, находящегося на подъемнике, или от верха
поднятого кузова автомобиля-самосвала, стоящего на полу, до низа конструкций
покрытия или перекрытия или до низа выступающих частей грузоподъемного
оборудования должно быть не менее 0,2 м .
Высоту помещений для постов ТО и ТР
в зависимости от типа подвижного состава, подвесного оборудования и
обустройства постов принимают в соответствии с ОНТП-01-91 (Приложение 19)
<#"565178.files/image175.gif">
Рисунок 6 - Расположение постов на поточной
линии технического обслуживания
Поточные линии по всей их рабочей
длине должны быть оборудованы осмотровыми канавами. Конвейер должен обслуживать
как рабочие посты, так и посты подпора линий ТО.
При определении размеров помещения
для размещения поточных линий необходимо учитывать, что за пределами рабочей
зоны поточной линии должны предусматриваться приводная и натяжная станции
конвейера для перемещения автомобилей, а в начале и в конце поточной линии (
также за пределами ее рабочей зоны) - тоннели для входа и выхода из осмотровых
канав.
Высота тоннеля (расстояние от пола
до низа конструкций перекрытия), а также расстояние до несущих конструкций над
приямками (траншеями) в местах прохода людей должны быть не менее 2 м, ширина
тоннеля - 1 м. Для входа в тоннель со стороны осмотровых канав и выхода из него
в зону ТО предусматриваются лестницы.
При проектировании постов на
поточной линии и тупиковых постов ТО и ТР учитываются нормируемые расстояния
между автомобилями, а также между автомобилями и конструкциями здания
(Приложение 20) <#"565178.files/image176.gif"> 
а б
в г
Рисунок 7 - Схемы расстановки
тупиковых постов в зонах технического обслуживания и ремонта автомобилей
а и в - односторонняя; б и г -
двухсторонняя; а и б - прямоугольная, в - косоугольная, г - комбинированная
При выборе способа размещения
тупиковых постов в зоне ТО и ТР следует иметь в виду, что при косоугольном их
размещении уменьшается ширина проезда, необходимая по условиям установки
автомобилей на посты, однако площадь поста с учетом ширины проезда возрастает.
Косоугольное размещение постов обычно целесообразно при наличии какого-либо
ограничения ширины зоны, например, при реконструкции зоны под более
крупногабаритный подвижной состав.
Для удобства маневрирования
автопоездов и сочлененных автобусов посты ТО и ТР необходимо проектировать
проездными.
Для обеспечения доступа к агрегатам,
узлам и деталям, расположенным снизу подвижного состава, при выполнении работ
ТО и ТР преимущественно должны использоваться напольные механизированные
устройства - гидравлические и электрические подъемники, передвижные стойки,
опрокидыватели и т. п. Устройство осмотровых канав допускается в отдельных
случаях в соответствии с требованиями технологического процесса.
При проектировании осмотровых канав
необходимо соблюдать следующие требования. Рабочая длина осмотровой канавы
должна быть не менее габаритной длины подвижного состава. Ширину осмотровой
канавы выбирают исходя из ширины колеи подвижного состава с учетом устройства
наружных или внутренних реборд.
На въездной части осмотровой канавы
должен быть предусмотрен рассекатель для направления движения колес высотой
0,15-0,2 м
Глубина осмотровой канавы должна
обеспечивать свободный доступ к агрегатам, узлам и деталям, расположенным снизу
подвижного состава. Ее принимают равной 1,3-1,5 м для легковых автомобилей и
автобусов особо малого класса, 1,1-1,2 м - для грузовых автомобилей и автобусов
и 0,5-0,7 м - для внедорожных автомобилей-самосвалов.
При параллельном расположении двух и
более осмотровых канав тупиковые осмотровые канавы, как правило, соединяют
между собой открытыми траншеями, проездные - тоннелями. Ширину открытых траншей
принимают равной 1,2 м, если они предназначены только для прохода людей, и
2,0-2,2 м при размещении в них технологического оборудования. Высота от пола до
низа перекрытия тоннеля должна быть не менее 2 м, ширина не менее 1 м.
Для входа в осмотровые канавы должны
предусматриваться лестницы шириной не менее 0,7 м. Количество лестниц для
тупиковых осмотровых канав, не объединенных траншеями, - по одной на каждую
осмотровую канаву; для тупиковых осмотровых канав, объединенных траншеями, - не
менее одной на три канавы; для проездных осмотровых канав, объединенных
тоннелями, - не менее одной на четыре канавы; для проездных осмотровых канав
поточных линий - на каждую поточную линию не менее двух лестниц, расположенных
с противоположных сторон. Расстояние между выходами из канав на поточных линиях
должно быть не более 25 м.
Не допускается размещение выходов из
канав, траншей и тоннелей под автомобилями и на путях движения и маневрирования
подвижного состава. Выходы, а также открытые траншеи должны быть ограждены
перилами высотой 0,9 м.
На тупиковых осмотровых канавах
должны предусматриваться упоры для колес автомобилей.
Для обеспечения подъема подвижного
состава на осмотровых канавах необходимо предусматривать передвижные или
стационарные подъемники.
Осмотровые канавы должны быть
оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией, иметь ниши для размещения
электрических светильников и розетки для включения переносных ламп напряжением
12 В.
Количество приточного и вытяжного
воздуха на 1 м3 осмотровых канав, приямков и тоннелей следует принимать из
расчета десятикратного воздухообмена.
Ширину проездов в зонах с тупиковыми
постами ТО и ТР определяют графическим методом или с помощью шаблона, полагая,
что автомобили заезжают на посты только передним ходом, въезд автомобилей на
посты осуществляется с дополнительным маневрированием (однократным включением
заднего хода); в процессе маневрирования при установке на посты автомобили не
должны входить в защитные зоны стоящих на постах автомобилей, элементов здания
и стационарного оборудования; перед началом движения автомобиля при установке
на пост его передние колеса на поворотах должны быть повернуты на максимальный
угол.
При определении ширины проезда с
помощью шаблона его накладывают на машино-место на осмотровой канаве и
перемещают в направлении выезда автомобиля задним ходом до совпадения его
переднего моста с торцом осмотровой канавы. Установив иглу в центре поворота
шаблона, поворачивают его до положения, из которого при дальнейшем движении задним
ходом при повернутых на максимальный угол колесах автомобиль приближается к
ряду автомобилей, из которого происходит выезд, на расстояние, равное ширине
внешней защитной зоны. С учетом радиуса внешней защитной зоны с противоположной
стороны проезда определяют его ширину (рис.8).
Рисунок 8 -. Определение ширины
проезда для установки автомобилей на тупиковые посты зон ТО и ТР, оборудованные
осмотровыми канавами
Аналогично определяют ширину проезда
в зонах ТО и ТР, оборудованных напольными подъемниками.
Ширину проезда в зоне с напольными
постами определяют так же, как и в зоне открытой стоянки автомобилей.
При определении ширины проездов в
зонах ТО и ТР принимают следующие габариты приближения маневрирующих при установке
на посты автомобилей к конструкциям зданий, стационарному оборудованию и
автомобилям, находящимся на постах обслуживания и ремонта: до автомобилей,
конструкций здания или стационарного оборудования, расположенных со стороны
проезда, в котором размещается пост (внутренняя защитная зона), - 0,3 м при
автомобилях Iи II категорий;
0,5 м - III категории и
0,8 м - IV категории;
до автомобилей, конструкций здания или стационарного оборудования,
расположенных с противоположной по отношению к месту установки автомобиля
стороны проезда (внешняя защитная зона), - 0,8 м при автомобилях I и II категорий и
1,0 м ~ III и IV категорий.
Габаритные размеры производственных
участков (цехов), в которые предусматривается въезд автомобилей, определяются с
учетом нормируемых расстояний между автомобилями, автомобилями и элементами
конструкций зданий и стационарного оборудования, приведенных в Приложении 20
<#"565178.files/image181.gif">
Рисунок 9 - Нанесение размеров и
координатной сетки на чертеже планировки производственного корпуса
Расположение на чертеже здания
производственного корпуса, а также планировка закрытой стоянки и других зданий
АТП относительно основной надписи чертежа должны быть такими же, как и на
чертеже генерального плана. Если здание на чертеже генерального плана
расположено не параллельно кромкам листа, на планировочном чертеже его наносят
параллельно кромкам, повернув относительно положения на генеральном плане в ту
или другую сторону на угол не более 45°.
Планировочные решения зданий
автотранспортного предприятия обычно выполняют в масштабе 1:100 или 1:200.
. Планировочные решения участков
Планировка участка представляет
собой план расстановки технологического оборудования, постов обслуживания и
ремонта (если на участок предусматривается заезд автомобилей),
подъемно-транспортного оборудования.
Планировочные решения
производственных участков разрабатываются после компоновки производственного
корпуса и определения размеров участков.
Расстановка оборудования на участках
должна соответствовать технологическому процессу соответствующего участка,
требованиям техники безопасности и научной организации труда.
Размеры, конфигурация и расположение
зон и участков должны соответствовать принятым на планировке производственного
корпуса.
Оборудование необходимо располагать
так, чтобы перемещения рабочего при выполнении работы в соответствии с
технологическим процессом были минимальными.
Планировочный чертеж участка (зоны)
обычно выполняют в масштабе 1:20,1:50 или 1:100 с указанием стен, колонн,
оконных и дверных проемов и расположенных рядом помещений или привязывают к
плану главного производственного корпуса с помощью координатной сетки.
На чертеже с помощью условных
обозначений наносят посты обслуживания или ремонта с указанием автомобиле-мест,
оборудование зон или производственных участков (осмотровые канавы, подъемники,
станки, стенды, стеллажи, верстаки и т.п.), подъемно-транспортное оборудование
с указанием его грузоподъемности и мощности электродвигателей, указывают
расстояние между оборудованием с привязкой к элементам здания (стенам,
колоннам). Условно показывают также потребителей электроэнергии, воды, пара,
места слива воды в канализацию и т. п. Со стороны расположения органов
управления оборудованием обозначают рабочие места. На планировочном чертеже
участка расшифровывают все принятые условные обозначения.
При расстановке оборудования нужно
учитывать, что для удобства монтажа и обслуживания стационарного оборудования,
устанавливаемого на фундаментах, должен обеспечиваться доступ к нему со всех
сторон. Кроме того, необходимо предусмотреть условия безопасной работы на
оборудовании. Стеллажи, подставки под оборудование при размещении их у стен
боковой или тыльной стороной можно располагать вплотную к стенам и вплотную
друг к другу. Расстояние между элементами оборудования, оборудованием и
элементами зданий должно быть не меньше нормативного.
Нормируемые расстояния при
размещении оборудования приведены в Приложении 22
<#"565178.files/image182.gif">
Данная система базируется на
следующих принципах:
. Организация ТО и ремонта
основывается на технологическом принципе формирования производственных
подразделений, при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2,
ТР) выполняется специализированными подразделениями;
. Подразделения,- выполняющие
однородные виды технических воздействий, - объединяются в
комплексно-производственные участки;
. Организация и управление
процессами ТО и ремонта осуществляется центром управления производством;
. Централизованная подготовка
производства (комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов,
хранение и регулирование запасов, доставка агрегатов, узлов и деталей на
рабочие посты, мойка и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих
инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания)
осуществляется специальным комплексом;
. Обмен информацией между центром
управления производством и производственными подразделениями базируется на
технических средствах связи.
Проектируемое отделение, например,
шиномонтажное, входит в комплекс ремонтных участков.
Схема управления работой отделения
показана на рис.3.2.
3.2 Технологический процесс в
проектируемом подразделении
При выполнении проектов по зонам ТО,
ТР, диагностирования необходимо показать движение автомобиля по
производственной зоне и рабочим постам с момента его прибытия на АТП и до
момента выпуска на линию, учитывая конкретные условия, а также связь
диагностирования с ТО и ремонтом.
Например, при организации
технологического процесса ТО-2 на универсальных постах с производством
смазочных работ на отдельном специальном посту смазки схема имеет вид,
показанный на рис.3.3.
Рисунок 3.3 - Схема технологического
процесса в зоне ТО-2
При проектировании какого-либо
отделения необходимо описать технологический процесс на примере ремонта
какого-либо узла или агрегата, испытания узла или изготовления детали, начиная
с мойки и заканчивая сдачей на склад или установкой на стеллаж. Технологическим
процессом должны быть предусмотрены условия, исключающие излишние движения и
хождения, быструю утомляемость и нерациональные затраты рабочего времени. При этом
в Пояснительной записке должны быть ссылки на позиции оборудования на
планировке.
После описания технологического
процесса в данном отделении следует обязательно привести схему. Так, при
проектировании отделения по ТО и ремонту приборов топливной аппаратуры
технологический процесс на примере ремонта топливного насоса схематично
изображается так как показано на рис. 3.4.
Рисунок 3.4 - Схема технологического
процесса в топливном отделении
3.3 Управление качеством
Контроль качества ТО и ремонта
автомобилей является составной частью производственного процесса, целью
которого является предупреждение брака и повышение качества. Качество ТО и
ремонта закладывается в процессе производства работ и оценивается путем непосредственного
контроля и при работе автомобиля на линии. Основными объективными показателями
качества работы является продолжительность безотказной работы автомобиля на
линии после ТО и ремонта. Качество выполненных работ оказывает решающее влияние
на уровень затрат и простоев автомобилей, а также на безопасность движения
подвижного состава.
Организация эффективного контроля
качества ТО и ремонта автомобилей является сложной задачей, обусловленной
спецификой работ данного производства. Качество выполнения работ объективно
оценивается лишь путем наблюдения в процессе их производства, а не после их
выполнения. Такие наблюдения особенно трудоемки и проведение их в необходимом
количестве невозможно. Поэтому обычно контролируют не все работы, выполняемые в
производстве. Основные функции контроля качества ремонта подвижного состава
возлагаются на отдел технического контроля (ОТК). Значительную долю контрольных
функций осуществляют мастера и механики предприятия. Контроль качества ТО и
ремонта непосредственно связан с контролем технического состояния автомобиля.
Поэтому качество ремонта проверяют и водители данных автомобилей.
Качество ремонта узлов, агрегатов и
деталей, снятых с автомобиля, осуществляется как специалистами ОТК, так и
мастерами.
Выполнение назначенного ремонта
контролируется по содержанию заявки на ремонт, записанной в листке учета. В
зависимости от содержания выполненного ремонта контроль качества осуществляется
визуально или с применением оборудования для диагностики автомобилей.
Если при контроле установлено, что
все назначенные работы выполнены в соответствии с техническими условиями и
автомобиль готов к выпуску на линию, то механик ОТК подписывает листок учета и
оставляет его у себя, а автомобиль направляется на линию или на стоянку. При
наличии неисправности автомобиль возвращается для ее устранения к тем же
рабочим, которые его ремонтировали. Обнаруженный брак работы записывается в
листок учета и в журнал учета брака. По данным учета, ОТК и руководители
производственных подразделений устанавливают причины и виновников брака,
разрабатывают и осуществляют мероприятия по повышению качества работы.
Результаты учета брака используются также при определении размера премии
производственному персоналу.
4. Охрана труда и окружающей среды
.1 Организационно-правовые основы
охраны труда
Основной структурой, выполняющей
организацию охраны труда на АТП, является отдел охраны труда. Согласно типовому
положению, отдел охраны труда является самостоятельным структурным
подразделением и подчиняется непосредственно руководителю предприятия и
главному инженеру. На отдел возлагается ответственность за подготовку и
организацию работы на АТП по созданию здоровых и безопасных условий труда
работающих, по предупреждению несчастных случаев на производстве и
профессиональных заболеваний. Кроме отдела по охране труда за создание здоровых
и безопасных условий труда несут ответственность руководители всех структурных
подразделений.
Важнейшим элементом обучения рабочих
безопасным приемам и методам труда является система инструктажей. По характеру
и времени проведения инструктажи бывают:
) Вводный инструктаж
Проводится для всех работников,
поступающих на работу на предприятие.
Проводит инженер по охране труда в
кабинете по охране труда в виде лекции или беседы. Освещаются вопросы: специфика
работ на предприятии, режим работы, расположение производственных участков,
порядок движения по территории, нормы выдачи спецодежды, спецпитания,
электробезопасность, пожарная безопасность, приемы оказания первой медицинской
помощи.
О проведении инструктажа делают
запись в журнале регистрации вводного инструктажа (контрольном листе) с
обязательными подписями инструктирующего и инструктируемого.
) Первичный инструктаж на рабочем
месте
Проводит непосредственный
руководитель работ, к которому поступает работник.
Освещаются вопросы: безопасные
приемы труда на оборудовании на данном месте, правила пользования спецодеждой,
инструментом, проходами, сигнализацией.
После проведения первичного
инструктажа заполняется вторая часть контрольного листа и журнал. Контрольный
лист сдается в отдел кадров (в личное дело работника).
) Повторный инструктаж
Проводится один раз в 6 месяцев, для
работников, работающих на участках с повышенной опасностью - раз в 3 месяца.
Освещаются вопросы вводного
инструктажа и инструктажа на рабочем месте.
Его проводят с целью закрепления
знаний безопасных приемов и методов труда.
) Дополнительный инструктаж
Проводят в объеме первичного
инструктажа на рабочем месте при изменении правил по охране труда,
технологического процесса, при вводе в эксплуатацию нового оборудования, при
несчастных случаях, при изменении места работы.
) Целевой инструктаж
Проводится для работников перед
выполнением работ с повышенной опасностью, допуск к которым оформляется
нарядом-допуском.
Этот инструктаж фиксируют в
наряде-допуске на производство работ и в журнале регистрации инструктажа на
рабочем месте.
На предприятии постоянно
осуществляется административно-общественный контроль за состоянием охраны
труда. Контроль проводится в пять этапов (ступеней):
) Первая ступень
Ежедневно перед работой мастер,
старший мастер, механик или бригадир совместно с общественным инспектором по
охране труда обходят все рабочие места. Проверяют подведомственные участки.
Замеченные недостатки устраняются.
) Вторая ступень
Еженедельно начальником цеха,
начальником гаража, колонны или отряда, главным механиком совместно с
представителем профкома. Проверяют состояние охраны труда в цехе, гараже,
мастерских.
Выявленные недостатки устраняются.
) Третья ступень
Ежемесячно комиссия в составе
руководителя или главного инженера предприятия, председателя профсоюзного
комитета, инженера по охране труда, главного механика, проверяет предприятие.
Замеченные недостатки устраняются или записываются в журнал, где указывают
недостатки, ответственного за исполнение и срок исполнения.
) Четвертая ступень
Выполняется два раза в год
руководством генерального директора объединения, председателя профсоюзного
комитета комиссией, в состав которой входят все члены комиссии при третьей
ступени контроля.
Проверяется все предприятие.
) Пятая ступень
Проводится ежегодно в порядке
внутриведомственного контроля при проведении ревизий или других проверок
комиссией из министерства, представителями пожарного надзора, техническим
инспектором профсоюзов, представителем Гостехнадзора.
4.2 Производственная санитария и
гигиена труда
.2.1 Освещение в проектируемом
подразделении
Решение задач на расчет
естественного освещения в производственных помещениях
Суммарная площадь световых проемов
при боковом освещении определяется по формуле
, м2
при комбинированном освещении
, м2
при верхнем освещении
, м2
где Σ
- суммарная
площадь окон, м2;
Σ
- суммарная площадь окон и фонарей,
м2;
Σ
- суммарная площадь фонарей, м2;
- нормированное минимальное
значение коэффициента естественной освещенности при боковом освещении
(Приложение 24) <#"565178.files/image193.gif"> - нормированное среднее значение
при комбинированном и верхнем освещении (Приложение 24)
<#"565178.files/image194.gif"> -общий коэффициент светопропускания
(Приложение 25) <#"565178.files/image195.gif"> - коэффициент, учитывающий влияние
отраженного света при боковом освещении (Приложение 26)
<#"565178.files/image196.gif"> - коэффициент, учитывающий влияние
отраженного света при верхнем освещении (Приложение 27)
<#"565178.files/image197.gif"> - коэффициент, учитывающий влияние
отраженного света при комбинированном освещении(Приложение 28)
<#"565178.files/image198.gif"> - световая характеристика окна
(Приложение 29) <#"565178.files/image199.gif"> - световая характеристика фонаря
(Приложение 30) <#"565178.files/image200.gif"> - коэффициент, учитывающий
затемнение окон противостоящими зданиями (Приложение 31)
<#"565178.files/image201.gif">
ho - высота
окна,
h1 -
возвышение верхнего края окна над уровнем горизонтальной рабочей плоскости,
h2 -
возвышение нижнего края окна над уровнем горизонтальной рабочей плоскости,
hнад - размер
надоконного пространства 0,3 - 0,5 м
hпод - размер
от пола до подоконника 0,8 - 1,2 м.
После выбора естественного освещения
и определения суммарной площади световых проемов необходимо для бокового
освещения рассчитать высоту окон и их количество в помещении по формуле:
где Н - высота здания.
Ширину и высоту окна выбирают в
зависимости от конструктивных размеров помещения по ГОСТ 11214-65(Приложение
32) <#"565178.files/image203.gif">
где Fок - площадь
одного окна.
Решение задач на определение
искусственного освещения в производственных помещениях.
Расчет освещения включает в себя
определение количества ламп общего освещения и их мощность. Большое значение на
равномерность освещения оказывает расстояние между светильниками (Z) и высота
их подвески (h).
Для каждого вида светильников
наивыгоднейшее соотношение Z/h выбираем по
таблице (Приложение 33) <#"565178.files/image205.gif"> если у
стены находятся рабочие места, в остальных случаях - 
.
Рассмотрим решение задачи данного
типа.
Задача
Длина производственного участка L
=
42 м, ширина В = 6 м, высота помещения H= 3 м.
Отношение расстояния между
светильниками Z и высотой
их подвески h (Z : h
=
1.8). Определить количество светильников типа «У» - универсал, необходимых для
данного помещения.
Решение.
. Находим расстояние между центрами
светильников:
м
. Расстояние от стены до первого
ряда светильников при наличии рабочих мест у стены принимаем:
м
. Рассчитываем расстояние между
крайними рядами светильников, расположенных у противоположных стен (по ширине
помещения):
м
. Определяем количество рядов
светильников, которые можно расположить между крайними рядами (по ширине
помещения):
. Рассчитываем общее количество
рядов по ширине помещения:
. Находим расстояние между крайними
рядами светильников:
м
. Находим количество рядов
светильников, которые можно расположить между крайними рядами (по длине
помещения):
. Определяем общее количество рядов
светильников (по длине помещения):
Следовательно, в этом помещении
светильники общего освещения должны располагаться по длине 8 рядов, по ширине в
2 ряда, всего должно быть 16 светильников.
Вт
.Определяем необходимую мощность
каждой лампы:
Вт
Следовательно, для получения
требуемой освещенности данного помещения (согласно нормам) необходимо
установить 16 светильников с мощностью лампы 300 вт
Вентиляция в проектируемом
(реконструируемом) подразделении
Обоснование выбора метода вентиляции
По данному вопросу необходимо
предусмотреть наличие естественной и механической (искусственной) вентиляции.
Выбор метода искусственной вентиляции (общеобменная, приточно-вытяжная, местная
приточная, местная вытяжная) решается в соответствии с характером работ,
выполняемых в данном подразделении.
Расчет воздухообмена и подбор
вентилятора
Расчет воздухообмена и подбор
вентилятора производится, исходя из кратности обмена воздуха.
Определяется количество воздуха L,
подаваемого в помещение, по формуле:
,
где k - кратность
обмена воздуха, определяется по Приложению 35
<#"565178.files/image219.gif"> , м3
По Приложению 36
<#"565178.files/image220.gif">, (1)
где 
-
часовая тарифная ставка, руб.
после реконструкции:
, (2)
Сумма премии определяется в % к фонду заработной
платы:
до реконструкции:
, (3)
после реконструкции:
, (4)
Надбавка за профессиональное мастерство
определяется по формуле:
, (5)
где 
-
часовая тарифная ставка рабочего 3-го разряда, руб;
- часовая тарифная
ставка рабочего 4-го разряда, руб;
- количество
рабочих 3-го разряда;
- количество
рабочих 4-го разряда;
- процент надбавки
за профессиональное мастерство для 3-го разряда;
=12%;
- процент надбавки
за профессиональное мастерство для 4-го разряда;
=16%.
Надбавка за непрерывный стаж работы определяется
по формуле:
до реконструкции:
, (6)
где 
-
процент надбавки за непрерывный стаж работы, %.
Доплата за работу в неблагоприятных условиях
труда определяется по формуле:
до реконструкции:
где 
-
месячная тарифная ставка ремонтного рабочего 1-го разряда, руб;
- процент доплат
за работу в неблагоприятных условиях труда до реконструкции, %.
- количество
рабочих, работающих в неблагоприятных условиях труда до реконструкции.
после реконструкции:
, (8)
где 
-
процент доплат за работу в неблагоприятных условиях труда после реконструкции,
%;
- количество
рабочих, работающих в неблагоприятных условиях труда после реконструкции.
Общая сумма основной заработной платы
составляет:
до реконструкции:
, (9)
после реконструкции:
, (10)
Дополнительная заработная плата определяется в
процентах к основной заработной плате. Сумма дополнительной заработной платы
составляет:
до реконструкции:
, (11)
где 
-
процент дополнительной заработной платы, %.
после реконструкции:
, (12)
Фонд оплаты труда производственных рабочих
составляет:
до реконструкции:
, (13)
после реконструкции:
, (14)
Среднемесячная заработная плата рабочих
составит:
до реконструкции:
, (15)
после реконструкции:
, (16)
5.2 Составление сметы затрат
.2.1 Определение затрат по статье
«Отчисления в бюджетные и внебюджетные фонды от средств на оплату труда
Затраты по статье составляются из трех статей:
. Обязательные страховые взносы в фонд
социальной защиты населения от средств на оплату труда ремонтных рабочих (35%):
до реконструкции:
, (17)
после реконструкции:
, (18)
. Чрезвычайный налог и обязательные отчисления в
государственный фонд содействия занятости единым платежом (4%):
до реконструкции:
, (19)
после реконструкции:
, (20)
. Отчисления по обязательному страхованию от
несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний (0,8%):
до реконструкции:
, (21)
после реконструкции:
, (22)
Общая сумма отчислений составит:
до реконструкции:
, (23)
после реконструкции:
, (24)
5.2.2 Определение материальных
затрат
Материальные затраты - это затраты на запчасти,
узлы, агрегаты, эксплуатационные материалы.
Материальные затраты рассчитываются по формуле:
, (25)
где 
-
укрупненные нормы затрат в зависимости от пробега с начала эксплуатации,
руб/1000 км;
- индекс цен
производителей промышленной продукции производственно-технического назначения;
- корректирующий
коэффициент к укрупненным нормам затрат на ТО и ТР в зависимости от типа
автотранспортных средств;
Для автобусов, легковых и грузовых бортовых
автомобилей принимается равным 1, для грузовых автомобилей: тягачей - 0,99,
самосвалов - 1,1, цистерн - 1,13, фургонов - 1,05, рефрижераторов - 1,18.
, (26)
где 
- норма материальных затрат в
зависимости от пробега с начала эксплуатации, руб; (Приложение 42)
<#"565178.files/image265.gif"> - число автомобилей, имеющих
определенный пробег с начала эксплуатации;
- списочное число автомобилей.
5.2.3 Определение общехозяйственных
расходов
Расчет производится по формуле:
до реконструкции:
, (27)
где 
- процент общехозяйственных
расходов до реконструкции;
после реконструкции:
, (28)
где 
- процент общехозяйственных
расходов после реконструкции;
Данные расчетов сводятся в таблицу
для определения затрат на производство ТО и ремонта.
Таблица 5.1 - Смета затрат
|
Статьи
затрат
|
Затраты,
руб
|
Отклонение,
руб
|
|
до
реконструкции 
|
после
реконструкции 
|
|
|
Фонд
оплаты труда производственных рабочих
|
|
|
|
|
Отчисления
в бюджетные и внебюджетные фонды от средств на оплату труда
|
|
|
|
|
Затраты
на ремонтные материалы и запасные части
|
|
|
|
|
Общехозяйственные
расходы
|
|
|
|
|
Всего
эксплуатационных затрат
|
|
|
|
5.3 Определение капитальных вложений
Для определения объема капитальных вложений по
реконструкции отделения определяются затраты на приобретение оборудования,
затраты на транспортировку оборудования, затраты на его монтаж.
Стоимость приобретенного оборудования приведена
в табл.5.2.
Таблица 5.2 - Стоимость приобретенного
оборудования
|
Наименование
оборудования
|
Тип,
модель
|
Количество
единиц
|
Цена,
руб
|
Сумма,
руб
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого
|
|
|
|
|
Затраты на монтаж и демонтаж оборудования
принимаются в размере 15% от его стоимости:
, (29)
где 
-
затраты на приобретение оборудования;
- процент затрат
на монтаж и демонтаж оборудования.
Затраты на транспортировку оборудования
принимаются в размере 6% от его стоимости:
, (30)
где 
-
процент затрат на транспортировку оборудования.
Общий объем капиталовложений составит:
, (31)
5.4 Показатели экономической
эффективности проектирования (реконструкции)
Для определения экономической эффективности
предложений проекта реконструкции рассчитывается ряд показателей.
Уровень производительности труда определяется по
формуле:
, (32)
Рост производительности труда определяется по
формуле:
, (33)
Себестоимость работ рассчитывается на 1000 км
пробега:
до реконструкции:
, (34)
- после реконструкции:
, (35)
Процент снижения себестоимости:
, (36)
Экономия эксплуатационных расходов:
, (37)
Годовой экономический эффект:
, (38)
Окупаемость капиталовложений:
, (39)
Коэффициент эффективности капиталовложений:
, (40)
Полученные результаты сводятся в таблицу.
Таблица 5.3 - Показатели экономической
эффективности проекта
|
Показатели
|
Условные
обозначения
|
Числовое
значение
|
|
Увеличение
производительности труда, %
|
|
|
|
Снижение
себестоимости работ, %
|
|
|
|
Годовой
экономический эффект, руб
|
|
|
|
Окупаемость
капиталовложений, лет
|
|
|
|
Коэффициент
эффективности капиталовложений
|
|
|
6. Конструкторская часть
.1 Назначение, устройство и принцип
действия оборудования (приспособления)
Конструкторская часть должна соответствовать
теме проекта и быть связанной с разрабатываемым технологическим процессом,
чтобы отдельные части проекта представляли собой единый законченный комплекс.
При разработке объекта конструкторской части
необходимо ознакомится с существующими аналогами, их достоинствами и
недостатками, а также изучить условия, в которых будет применяться данное
приспособление.
Выбрав вариант конструкторской части, учащийся
согласовывает с руководителем проекта объем графических работ при ее
разработке, т.е. число проекций на общем виде и число рабочих чертежей, а также
деталей, по которым должны быть произведены расчеты на прочность.
В качестве конструкторской части к проекту могут
быть приняты различного рода несложные устройства и приспособления с ручным,
электрическим, пневматическим, гидравлическим или комбинированным приводом,
предназначенные для выполнения одного из видов работ:
· Демонтажно-монтажных,
разборочно-сборочных, крепежных;
· Контрольно-диагностических и
регулировочных по агрегатам, системам автомобиля;
· Смазочных, дозаправочных,
промывочных, очистительных, шинных, окрасочных и других работ.
В отдельных случаях учащиеся могут (по заданию
руководителей) выполнять действующие макеты технологического, диагностического
и другого оборудования и приборов различного назначения, которые будут
применены в учебном процессе как наглядный демонстрационный материал.
В данном вопросе необходимо также осветить
устройство и работу проектируемого приспособления (оборудования) с
обязательными ссылками на нумерацию деталей по спецификации на сборочный
чертеж.
На сборочном чертеже, имеющем
необходимые разрезы и сечения, проставляются только габаритные,
присоединительные и установочные размеры, указываются места сварки,
ответственные посадки сопряженных пар деталей, а также их нумерация, которая
должна соответствовать спецификации на сборочный чертеж. Правила обозначения на
чертежах допусков формы и взаимного расположения поверхностей указаны
вПриложении 37 <#"565178.files/image293.gif">):
Рисунок 1 - Схема сил, действующих
на болт
,
где 
- расчетная осевая нагрузка, Н;
- внутренний диаметр резьбы болта,
мм;
- допускаемое напряжение
растяжения, МПа.
Далее необходимо определить
коэффициент запаса прочности по формуле:
.
Примечание: Если затянутый болт не
нагружен осевой силой (примером является крепление люков, крышек, к
герметичности которых не предъявляются особые требования), то расчет ведется по
следующей формуле:
,
где 
- сила затяжки болта, Н.
Допускаемое напряжение на растяжение
для болта определяется по формуле:
,
где 
-
предел текучести, МПа;
- допускаемый коэффициент запаса
прочности. Зависит от характера нагрузки, материала и диаметра болта и от того,
контролируется или не контролируется затяжка болта.
При неконтролируемой затяжке равен
1,5…6,5; при контролируемой - 1,3…2,5.
Задача №2
Рассчитать на прочность рукоятку
съемника подшипника, если длина рукоятки 
, рукоятка изготовлена из стали.
Рисунок 2 - Эпюра изгибающих
моментов
Рукоятка испытывает напряжение
изгиба, условие прочности при этом определяется по формуле:
,
где 
- изгибающий момент, Н·м;
,
где 
- усилие, прикладываемое к
рукоятке, Н;
- момент сопротивления изгибу;
Для круглого сечения равен:
,
где 
- диаметр стержня рукоятки, мм.
Далее необходимо определить
коэффициент запаса прочности аналогично рассмотренному выше в Задаче №1.
Задача №3
Расчет шпоночных соединений.
Рассчитывают шпонку как наиболее
слабую деталь соединения. Размеры стандартных шпонок подобраны из условия
прочности на смятие, поэтому основным расчетом их является проверочный расчет
на смятие.
Расчет призматической шпонки
Размеры сечений шпонки (ширину b
и
высоту h), глубину
паза t1 выбирают в
зависимости от диаметра вала d.
Рисунок 3
Длину шпонки конструктивно принимают
на 5…10 мм меньше длины ступицы, согласовывая со стандартом и проверяют на смятие:
,
где 
- окружная сила, передаваемая
шпонкой, Н;
,
- передаваемый крутящий момент,
Н·мм;
- площадь смятия, мм2;
,
- рабочая длина шпонки, мм;
Если расчетное напряжение превышает
допускаемое более чем на 5%, то применяют две шпонки, установленные под углом
180°. Постановка нескольких шпонок сильно ослабляет вал и ступицу, а также
связана с технологическими затруднениями. В таких случаях шпонки заменяют
шлицевыми соединениями.
Допускаемые напряжения смятия:
При спокойной нагрузке и
стальной ступице 110…190 Н/мм2;
При спокойной нагрузке и
чугунной ступице 70…100 Н/мм2;
При значительных колебаниях
нагрузки напряжения следует снижать на 50%.
Задача №4
Расчет болтового соединения,
нагруженного осевой силой.
Рисунок 4
В таком соединении болт испытывает
срез и смятие.
Формулы проверочного и
проектировочного расчетов болта на срез имеют следующий вид:
,
,
где 
- внешняя сила, Н;
- диаметр стержня болта, мм;
- число плоскостей среза;
- число болтов;
- допускаемое напряжения на срез,
МПа;
