Обслуживание пассажиров аэропорта

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Кафедра

Организация перевозок на ВТ

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине

«Технология и организация перевозок»

Работу выполнила:

Студентка группы ЭК 4-1

Семина Наталия Александровна

Работу проверила:

Вороницына Галина Сергеевна

МОСКВА 2012 г.

Введение

В настоящее время сервис и качество обслуживания клиентов становится одним из ключевых факторов успеха авиакомпаний. И от того, какое впечатление останется от пассажира зависит успех и развитие как аэропорта так авиакомпании.

Система обслуживания пассажиров в авиакомпании рассматривается как система обслуживания с довольно длительным временем ожидания. Поэтому оптимальное количество каналов обслуживания крайне важно, так как лишнее количество каналов обслуживания может привести к неоправданным затратам, а нехватка - к потере клиентов, которые потеряв время и нервы уведут за собой по закону «айсберга» порядка 200 потенциальных клиентов.

Курсовая работа даёт возможность на практике осуществить расчеты оптимального количества оборудования для обслуживания пассажиров, осуществляющих полеты и базового аэропорта по ВЛ авиакомпании, с учетом всех возможных факторов, способных сильно оказывать влияние на результирующие показатели, такие как прибыльность и конкурентоспособность предприятия.

Аэропорт Внуково

Аэропорт Внуково - один из пяти основных аэропортов <#"564785.files/image001.gif">

Направления развития Внуково как бюджетного аэропорта

Технические характеристики

-Официальное название: Открытое акционерное общество "Аэропорт Внуково"

-Аэропорт расположен в 28 км от центра Москвы.

Режим работы аэропорта - круглосуточно.

Имеет две пересекающиеся взлетно-посадочных полосы:

ИВПП-1/ МК пос. 238-58/3000м Х 60м. Укрепленные обочины по 10 м. с каждой стороны, общая ширина летной полосы 180м., свободные зоны по 400 м. с каждой стороны, PCN 34 /R/A/W/ T. Верхний слой покрытия - армобетон.

ИВПП-2/МК пос. 194-14/ 3060м Х 60м. Общая ширина летной полосы 180м., свободная зона примыкающая к МК-196-150м., к МК-16-200 м. PCN 60 /F/D/X/T. Верхний слой покрытия - асфальтобетон, в связи с проводимой реконструкцией, в настоящее время используется для руления и буксировки воздушных судов.

Общая площадь перрона - 55га. Перрон аэродромного комплекса рассчитан на стоянку более 100 воздушных судов различных типов - от самолетов деловой авиации до лайнеров типа Boeing - 747 и Ан -124 - 100 "Руслан".

Аэровокзальный комплекс Внуково-2, обслуживающий Президента и Правительство РФ, использует взлетно-посадочные полосы аэропорта Внуково.

Установленное радиотехническое и светосигнальное оборудование, средства УВД, обеспечивают производство посадки самолетов в условиях метеоминимума по 2-ой категории ИКАО.

Заведение самолетов на стоянку осуществляется машиной сопровождения.

-Спасательные мероприятия <#"564785.files/image002.gif"> , где

тар - тарифное расстояние;кр - крейсерская скорость;

Δt - время взлёта, набора высоты, снижения, маневрирования в районе аэропорта (Δt = 0,3 часа).

.        Время полёта (tпол)

 .

.        Вес топлива (Gтопл)

 , где

Qчас - часовой расход топлива;

АНЗ - аэронавигационный запас топлива (принимается равным Qчас).

Для оценки правильности выбора ВС необходимо сравнить расчётную коммерческую загрузку ( ) и пассажирскую коммерческую загрузку ( ), которые рассчитываются по следующим формулам:

где:взл - взлётный вес ВС;снар - вес снаряжённого ВС;кр - количество кресел;

γкр - процент занятости пассажирских кресел.

Если расчётная коммерческая загрузка больше пассажирской коммерческой загрузки, то тип ВС для данной авиалинии выбран правильно.

Потребное количество рейсов по каждой авиалинии (f) вычисляется по формуле:

 , где

- объём перевозок по авиалинии.

Расчёты по воздушным линиям сведём в таблицу:

Определение потребного количества рейсов

1.2 Составление проекта расписания

Расписание необходимо составить для месяца-пик, приняв месячный объем перевозок с учетом коэффициента сезонной неравномерности.

Коэффициент сезонности равен 13%. Месяц-пик - август

Потребное количество рейсов в месяц-пик

Разница во времени между городами отправления и прибытия

Расписание рейсов авиакомпании Скай-экспресс на месяц-пик

График оборота:

Boeing 737-500

737-300

Оптимизированное расписание

Boeing 737-500

Москва-Сочи Сочи-Москва

:00-02:20 03:30-5:50

:00-10:20 11:50-14:10

:00-21:20 22:30-00:50

Москва-Санкт-Петербург Санкт-Петербург-Москва

:05-02:15 03:25-04:35

:00-09:10 10:40-11:50

:05-16:15 17:25-18:35

:55-21:05 22:15-23:25

737-300

Москва-Мурманск Мурманск-Москва

:00-03:35 04:45-07:10

:20-10:55 12:05-14:40

Москва-Челябинск Челябинск-Москва

:50-18:15 19:25-21:50

:55-03:20 06:30-08:55

:00-16:25 17:35-20:00

Москва-Калининград Калининград-Москва

.35-05:20 06:30-08:15

:25-11:00 12:10-13:45

Оптимизированный график оборота

Boeing 737-500

Boeing 737-300

Для выполнения полетов по данным воздушным линиям используется следующие типы самолетов: Boeing 737-500 и Boeing 737-300.

Зная максимальную дальность полета при максимальной коммерческой загрузке, можно отметить, что для ближних городов (к примеру - Санкт-Петербург) лучше подошёл бы другой тип ВС, но рассматриваемая авиакомпания располагает только данными типами. На остальных воздушных линиях ВС используются более эффективно, учитывая достаточно высокий коэффициент коммерческой загрузки.

Составлен проект расписания полетов с учетом местного времени каждого аэропорта назначения. Расписание составлялось на месяц-пик с учетом коэффициента сезонной неравномерности(0,13). Месяц пик был выбран- август, поскольку именно этот месяц характеризуется высоким количеством отпусков, а следовательно туристов, отдыхающих и просто навещающих своих родственников.

Расписание было составлено на основе потребного количества вылетов в неделю-пик. В зависимости от того, сколько рейсов в неделю пик потребуется для выполнения заданного объема перевозок удалось оставить графики оборота и ступенчатую функцию. При составлении расписания учитывалось время стоянки, предусмотренное для выполнения послеполетного и послеполетного ТО.

Графики оборота и ступенчатые функции строятся по типам ВС на неделю - пик в месяц - пик с целью минимизировать потребное количество ВС для выполнения планируемого объема перевозок.

На основании графиков оборота и ступенчатой функции получаем, что количество самолетов Boeing 757-500 составляет 2 ВС и Boeing 757-300 3 ВС.

Часть 2

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ В АЭРОВОКЗАЛЕ

Аэровокзальный комплекс аэропорта является одним из важнейших звеньев в организации перевозок пассажиров и включает следующие элементы:

·   привокзальную площадь;

·   аэровокзал;

·   авиаперрон, перрон;

·   вспомогательные сооружения.

Аэровокзал аэропорта - основное предприятие в системе наземного обслуживания пассажиров воздушного транспорта, которое предназначено для проведения предполётного и послеполётного комплекса операций, связанных с обслуживанием пассажиров всех категорий.

В аэровокзале аэропорта в массовом порядке производятся следующие операции:

ü  регистрация билетов и оформление багажа;

·   спецдосмотр;

·   обработка багажа;

·   комплектование пассажирской загрузки рейса;

·   расчёт центровки самолётов;

·   выдача багажа;

·   выдача справок;

·   организация малых форм торговли и т.д.

Аэровокзалы классифицируются следующим образом:

1)   по пассажиронаселённости:

 Q особо большие - более 2500 пасс/час;

Q большие - 1500, 2000, 2500 пасс/час;

Q средние - 600, 800, 1000, 1200 пасс/час;

Q малые - 50, 200, 400 пасс/час;

2)   по вертикальной планировке:

 Q одноярусные;

Q полутораярусные;

Q двухъярусные;

3)   по технологии обслуживания:

 Q децентрализованные (модульные);

Q централизованные.

.1 Вычисление потребной площади аэровокзала

Ориентировочно можно принять соответствие класса аэровокзала классу аэропорта.

Для того чтобы определить фактический класс аэровокзала и его потребную площадь, необходимо рассчитать потребную пропускную способность аэровокзала по формуле:

 = 1909*0,9 = 1718 пасс/час

где:

kоб - коэффициент обеспеченности нормальных условий обслуживания пассажиров, учитывающий возможность кратковременного переполнения аэровокзала;

- максимальный часовой объём пассажирских отправок, рассчитываемый по формуле:

 = 18330/24*2,5 = 1909 пасс/час

где:

W_max - максимальный суточной объём пассажирских отправок, определяемый по формуле:

 = 3935442/365*1,7 = 18330 пасс/сутки

где:

W_год - годовой объём пассажирских отправок;

k_ч, k_с- коэффициенты соответственно часовой и суточной неравномерности отправок.

В соответствии с действующими нормами все помещения аэровокзала подразделяются на следующие категории:

·   помещения основного технологического назначения

·   операционный зал;

·   зал ожидания;

·   помещение обработки багажа;

·   пункт досмотра;

·   помещения дополнительного обслуживания пассажиров;

·   служебные помещения;

·   вспомогательные помещения.

Площади помещений аэровокзала определяются исходя из единовременной вместимости аэровокзала и удельной площади на одного человека. Таким образом, площадь помещений аэровокзала всех категорий находится по формуле:

,

где:

- удельная площадь помещений i-го типа в расчёте на одного пассажира;

В - единовременная вместимость, зависящая от пропускной способности и зоны расположения аэропорта.

·   площадь помещения основного технологического назначения:

_· S_{операционного зала} = 1,79*1750= 3133 кв.м.

_· S_{зал ожидания} = 1,66*1750 = 2905 кв.м.

_· S_{помещение обработки багажа} = 2,05*1750 = 3588 кв.м.

_· S_{пункт досмотра} = 0,86*1750 = 1505 кв.м.

·   площадь помещения дополнительного обслуживания пассажиров:

S = 2058 кв.м.

·   площадь служебные помещения:

S = 771 кв.м.

·   площадь вспомогательные помещения:

S = 2193 кв.м.

Общая площадь аэровокзала: 16153 кв.м

2.2 Разработка схемы обслуживания пассажиров при порейсовом и свободном методах регистрации

Технологический процесс наземного обслуживания пассажиров состоит из двух частей:

·   Обслуживание в аэропорту отправления;

·   Обслуживание в аэропорту прибытия.

Как показывают исследования, наземное обслуживание пассажиров в аэропорту составляет около 1,5 часов, из которых 75% расходуется на выполнение предполетных формальностей и 25% - послеполетных.

При обслуживании вылетающих пассажиров работники службы организации перевозок производят операции по регистрации билетов, оформлению багажа, специальному осмотру, доставке пассажиров к самолету и посадке в ВС. Кроме того, в аэропорту отправления пассажир затрачивает время на ожидание посадки.

При обслуживании прилетающих пассажиров производятся операции по высадки пассажиров, доставке их к месту выдачи багажа и выдаче багажа. Пассажиром затрачивается также время на ожидание выдачи багажа.

Наиболее трудоемкой операцией в аэровокзале является регистрация пассажиров и оформление багажа, то есть предполетное обслуживание.

В настоящее время в мировой практике используются три основных метода обслуживания пассажиров:

1)   основной (централизованный);

2)   упрощенный (децентрализованный);

3)   аэробусный.

Каждый из этих методов может быть выполнен по различной технологической схеме:

1)    основной метод:

-свободная;

-смешанная;

2)   упрощенный метод:

 -с обслуживанием на аванперроне;

-с обслуживанием в модуле;

3)    аэробусный метод:

 -багаж в контейнерах;

-багаж в самолете.

.3 Определение необходимого количества стоек регистрации при порейсовом и свободном методах

Оптимальное число мест регистрации и в операционном зале должно удовлетворять двум условиям:

1. обеспечивать отсутствие больших очередей у стоек регистрации и достаточную скорость обслуживания пассажиров;

2. обеспечивать достаточную занятость сотрудников аэровокзала и не допускать их длительного простоя.

При свободном методе регистрации число мест зависит от интенсивности входящего потока пассажиров и интенсивности обслуживания, а также задаваемого расчетного значения предельной длительности ожидания пассажиров в очереди на обслуживание.

Расчёт оптимального количества стоек регистрации при свободном методе можно произвести по формуле:

  , где

λ_рег - интенсивность входящего потока пассажиров на регистрацию, равная 0,8*λпасс;

t_расч - время ожидания пассажира в очереди на обслуживание (принимается равным от 2 до 7 минут);

W_зан - вероятность того, что все рабочие места будут заняты (примем равной 0,85);

р(t_факт > t_расч) - вероятность того, что фактическое время регистрации превысит расчётное (варьируется от 0,01 до 0,1);

ν - интенсивность обслуживания пассажиров в аэровокзале, рассчитываемая по формуле:

, где

М_обсл - среднее время обслуживания пассажиров в аэровокзале, принимаемое равным от 35 до 60 секунд.

Интенсивность входящего потока пассажиров для авиакомпании (_пасс) рассчитывается по формуле:

,

где p_i(t) - вероятность прибытия пассажира i-го рейса в аэровокзал за время t до вылета ВС по расписанию;

n- количество кресел на борту i-го типа ВС;

- средний коэффициент занятости пассажирских кресел для i-го рейса;

k_{a -} коэффициент, учитывающий численность пассажиров, проходящих регистрацию в городском аэровокзале (k_а=0,1);

Т_расч - расчетный параметр, по которому проводится осреднение интенсивности входящего потока пассажиров (Т_расч = 15 мин.);

m - число рейсов в течение расчетного периода.

Так как расчет количества мест регистрации всегда проводится на пиковый период нагрузки аэропорта, то для  необходимо определить время-пик по регистрации. Для этого построим столбиковую диаграмму на день-пик .

Выбор дня-пик

По данным полученной таблицы можно сделать вывод что днями-пик будут являться понедельник и суббота.

Так как расчёт количества мест регистрации всегда проводится на пиковый период нагрузки аэропорта, то для расчёта λпасс необходимо определить время-пик по регистрации. Для этого построим столбиковую диаграмму.

Столбиковая диаграмма на день-пик

часы-пик с 1 до 2, с 8 до 9, с 19 до 20.

 = 1/15*((0,162*117*0,73*0,9)+(0,139*117*0,73*0,9)+(0,042*117*0,71*0,9)) = 2 пасс./ч.

Выше была определена интенсивность входящего потока пассажиров для авиакомпании. Теперь определим интенсивность входящего потока пассажиров для аэропорта ( ), исходя из соотношения объемов отправок пассажиров авиакомпании и аэропорта.

 =  

=(7870,8/1100)*2=14 пасс/час

Интенсивность входящего потока пассажиров на регистрацию будет равна:

=14*0,8 = 11

Расчёт количества стоек регистрации при свободном методе

Среднее кол. стоек 6 штук.

(2+6+10)/3=6

/18=6

Для построения порейсового метода регистрации количество стоек регистрации () определяется по формуле:

,

где:

Прм- производительность одного рабочего места:

,

где:

t обсл- время оформления билетов и багажа (t обсл = М обсл)

Квр- коэффициент загрузки рабочего места по непосредственному обслуживанию пассажиров:

где:

tрег- непосредственное время регистрации

(30 мин)

tоф- время на закрытие рейса (15 мин)

Кнер- коэффициент неравномерности, учитывающий распределение пассажиров по местам регистрации (0,8-0,9)

Для определения потребного количества стоек регистрации при порейсовом методе расчёты сведём в таблицу, варьируя изменяющиеся величины.

Расчёт количества стоек регистрации при порейсовом методе

Среднее количество стоек 15 штук.

(11+12+14+16+17+19)/6=15

2.4 Расчёт параметров внутривокзальной системы переработки багажа и потребного количества оборудования для выдачи багажа

При фиксированном порейсовом методе регистрации пассажиров пропускная способность системы внутривокзальной переработки багажа определяется по формуле:

П_баг=к_нер*n*p = 0,85*15*255 = 3251

где:

П_баг - производительность системы сортировки багажа;

к_нер - коэффициент неравномерности обслуживания, учитывающий характер распределения пассажиров по местам приёмки (примем равным 0,85);

n - количество стоек регистрации на все рейсы (15);

р - производительность одного рабочего места в час, рассчитываемая по формуле:

  = (3600/20*0,6)*0,85=255

где:

Т_ц - длительность цикла переработки (примем равным 20 с);

к_совм - коэффициент совмещения операций (примем равным 0,6);

к_вр - коэффициент загрузки места приёмки по времени (примем равным 0,85).

Производительность механизированной сортировочной системы переработки багажа (П_мех) определяется по формуле:

 =  = 552

где:

V_л - скорость движения ленты транспортёра (примем равной 0,45 м/с);

l_ц - среднее расстояние между центрами соседних мест багажа на ленте (2,4 м);

к₁ - коэффициент неравномерности поступления багажа с различных мест приёмки (примем равным 0,85);

к₂ - коэффициент, учитывающий задержки в системе (примем равным 1,04).

Производительность полуавтоматической и автоматической сортировочных систем переработки багажа (П_п/а,а ) определяется по формуле:

 =  = 1067

где:

t_сраб - время срабатывания исполнительного механизма (примем равным 2,5 с);

к₁ принимается равным 0,8;

к₂ принимается равным 1,08.

Число накопителей багажа по рейсам (η) как элемента сортировочной системы определяется по формуле:

, где

П - производительность системы сортировки багажа;

t_рег - время, за которое начинается регистрация (1 ч.);

n_ср - средняя пассажировместимость одного ВС;

,1 - коэффициент, учитывающий количество мест багажа на одного пассажира.

Число накопителей багажа по рейсам