Пути замещения импортных комплектующих при выпуске продукции на ОАО 'МАЗ'
ВВЕДЕНИЕ
Машиностроение - это базовая отрасль экономики, определяющая развитие
таких комплексов, как топливно-энергетический, транспортный, строительный,
химический и нефтехимический и ряд других. От уровня развития машиностроения
зависят важнейшие удельные показатели валового внутреннего продукта страны
(материалоемкость, энергоемкость) и, как следствие, конкурентоспособность
выпускаемой продукции.
Машиностроительная отрасль в Республике Беларусь объединяет предприятия и
производства машиностроения, металлургии и металлообработки, нацеленные на
удовлетворение потребностей народного хозяйства в средствах производства,
орудиях труда, предметах долгосрочного потребления.
В современных условиях в снижении объемов производства продукции
предприятий машиностроительной отрасли сыграли следующие факторы:
сокращение поставок в республику материально-сырьевых и энергетических
ресурсов;
усиление налогового пресса;
финансовые и кредитные ограничения.
Указанные факторы по-разному оказали влияние на динамику темпа развития
отдельных отраслей машиностроительной отрасли.
Машиностроение как отрасль в Республике Беларусь обладает рядом
особенностей, главными из которых являются:
довольно развитая внутриотраслевая структура;
большой удельный вес наукоемкого и высокотехнологичного производства,
продукция которого может широко поставляться на мировой рынок, наличие
металлоемкого производства, продукция которого преимущественно вывозится за
пределы Республики Беларусь.
относительно слабый уровень развития производства высокотехнологичного
оборудования для тех отраслей промышленности, которые имеют собственную
сырьевую базу.
Автомобильная промышленность - одна из ведущих отраслей
машиностроительной промышленности Республики Беларусь.
Республика Беларусь больше всего специализируется на производстве
грузовых автомобилей. В последние годы здесь совершен прорыв в количестве
выпускаемых грузовиков, автобусов и специализированных машин, на предприятиях
отрасли выпускаются машины грузоподъемностью до 300 т. Только ОАО «МАЗ»
выпускает более 300 моделей и модификаций грузовых автомобилей. Это
единственное предприятие в СНГ, которое выпускает магистральные автопоезда,
соответствующие требованиям ЕВРО-2 и ЕВРО-3.
Проблема импортозамещения была актуальной для Беларуси всегда. Импортное
сырье, материалы и комплектующие составляют 32 процента в производстве
продукции, с использованием импортного сырья и комплектации производится две
трети ВВП страны [39, с. 2].
Целью машиностроительной отрасли в настоящее время является максимально
возможное расширение экспорта, рационализация импорта, активное привлечение в
Республику Беларусь иностранных инвестиций, наращивание экспортных поставок
возможно при активизации разработок и усвоении принципиально новых видов
продукции и новых рынков сбыта, снижение объемов импорта могут быть достигнуто
путем организации в Республике Беларусь соответствующих импортозамещающих
производств.
В условиях рыночной экономики главным фактором повышения эффективности
национальной экономики становятся уже не отдельные достижения науки и техники,
а высокий научный и технологический уровень всего производства. Это уровень
определяется в первую очередь состоянием машиностроения как отрасли,
обеспечивающей потребности в технологическом оборудовании, которое должно
обновляться непрерывно.
Поэтому актуальность данной темы дипломной работы очевидна.
Объектом исследования выступает предприятие машиностроительной отрасли
Республики Беларусь открытое акционерное общество «МАЗ».
Предметом исследования является программа импортозамещения комплектующих
предприятия и пути замещения импортных комплектующих при выпуске продукции на
ОАО «МАЗ».
Целью дипломной работы является на основании теоретических исследований
проблемы, анализа её состояния и выработка путей замещения импортных
комплектующих при выпуске продукции на ОАО «МАЗ».
Исходя из цели работы были поставлены следующие задачи:
рассмотреть необходимость импортозамещения на предприятиях
машиностроительной отрасли;
дать характеристику исследуемому предприятию;
охарактеризовать выпускаемую продукцию и рынки сбыта на предприятии;
проанализировать объём производства и реализации продукции, себестоимости
продукции, прибыли и рентабельности производства, производительности труда и
заработной платы;
выработать пути замещения импортных комплектующих при производстве
продукции.
Для решения поставленных задач в дипломном проекте использовались методы
группировки, анализа и синтеза.
Структурно дипломная работа состоит из трех глав.
Источники информации: баланс предприятия, отчет о прибылях и убытках,
приложение № 5 к балансу предприятия.
1. АКТУАЛЬНОСТЬ И НЕОБХОДИМОСТЬ ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЯ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ
МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ
импортный комплектующий
себестоимость рентабельность
Машиностроение является одной из ведущих отраслей промышленности
Республика Беларусь. Место и роль, которую эта отрасль занимает в народном
хозяйстве страны, предопределяет во многом направление политики государства в
области экономики. Машиностроение, создавая наиболее активную часть основных
производственных фондов - орудия труда - в значительной степени оказывает
влияние на темпы и направления научно-технического прогресса, а также на другие
экономические показатели в различных отраслях народного хозяйства. Это и
является его отличительной особенностью. На долю машиностроения приходится
более 1/3 товарного производства промышленности Беларуси, 2/5
промышленно-производственного персонала, почти 1/4 основных
промышленно-производственных фондов. Машиностроение является частью всей
индустрии Республика Беларусь, и особенности внешнеэкономической деятельности
предприятий машиностроения схожи с ее особенностями в остальных отраслях [35,
с. 5].
В целях построения высокоэффективной экономики, внешнеэкономическая
политика Беларуси должна быть ориентирована на развитие экспорта и на импортозамещение.
Процесс импортозамещения решает целый комплекс социально-экономических задач,
таких как возрождение промышленного комплекса, сокращение безработицы,
укрепление экономической безопасности страны. Но, тем не менее, не
целесообразно создавать автаркически замкнутое производство. И поэтому основное
внимание должно уделяться экспортному сектору. Модернизация предприятий требует
закупки современного оборудования за рубежом, а экспорт может выступать главным
источником средств для этого.
Импортозамещение - замещение импорта товарами, произведёнными
отечественными производителями, то есть внутри страны. Для замещения импорта
национальными товарами могут быть использованы таможенно-тарифное (пошлины) и
нетарифное (квоты, лицензирование ввоза) регулирования, а также субсидирование
производств внутри страны.
Проблема развития экспорта и повышения конкурентоспособности (КСП)
обрабатывающих отраслей промышленности, прежде всего, машиностроения, вызывает
озабоченность руководства страны, деловых кругов, научной общественности. Эта
проблема стала хронической для экономики Республики Беларусь и её экспорта,
сырьевая направленность которого непрерывно росла на протяжении десятилетий.
Такая тенденция угрожает экономической и национальной безопасности.
Мировой экономический кризис, в значительной степени затронувший
Беларусь, заставляет по-новому оценить текущую ситуацию, осознать необходимость
перехода на инновационную экономику, развитие отраслей машиностроения и
экспорта наукоёмкой, высокотехнологичной продукции как жизненно важную
необходимость.
Проводимое в настоящее время анкетирование машиностроительных предприятий
позволяет составить общее представление о ситуации с развитием экспорта и
импортозамещения в машиностроении как в предкризисный период (2009-2010 гг.), так
и в период начала мирового финансово-экономического кризиса (2011 г.). Оно даёт
возможность оценить отношение директорского корпуса отрасли к существующей
системе продвижения экспортной продукции и мерам государственной поддержки
экспорта машинотехнической продукции, а также оценить общее состояние с
импортозамещением.
За почти четверть века стране так и не удалось решить проблему сокращения
разрыва между уровнем развития отечественного машиностроения и мировым уровнем,
повысить его конкурентоспособность. Продукция белорусского машиностроения, за
некоторым исключением (в т.ч. с/х техники), неконкурентоспособна на мировом
рынке и ограниченно конкурентна на внутреннем рынке. В экспортной и
импортозамещающей продукции машиностроения велика доля импортных комплектующих
(особенно электроники);
Зарубежные технологии и производства, осваиваемые отечественными
предприятиями, далеко не всегда отвечают мировой тенденции и, как правило,
представляют собой продукцию, завершающую свой жизненный цикл на мировом рынке.
Зарубежные компании, скорее всего, не будут инвестировать в дальнейшую
модернизацию принадлежащих им в Республики Беларусь сборочных производств и
переходить на выпуск продукции, отвечающей перспективным мировым тенденциям.
Более надёжными в этом отношении являются совместные предприятия, позволяющие
встраиваться в мировые производственно-технологические цепочки, овладевать
передовыми западными технологиями и продвигать на мировой рынок приоритетные
отечественные технологии и конкурентоспособную продукцию;
В машиностроении, несмотря на общую неконкурентоспособность, по некоторым
направлениям удалось сохранить приоритеты в ряде, так называемых, критических
технологий. Основными препятствиями для развития экспорта, импортозамещения и
повышения конкурентоспособности машиностроительных предприятий являются [12]:
· отсутствие масштабной целевой господдержки экспорта, в
результате чего производство экспортной и импортозамещающей продукции не
стимулируется должным образом, носит некоординированный характер и, следовательно,
малоэффективно;
§ слабая информированность предприятий о существующих мерах господдержки и
трудности доступа к её получению;
· трудности с кредитованием производства и экспорта,
противоречивый характер госполитики кредитования реального сектора экономики
Беларуси;
· отсутствие достаточного опыта для успешной
внешнеэкономической деятельности у большинства предприятий машиностроения,
особенно малых и средних, на фоне разрешительных и таможенных процедур,
трудностей с информационным обеспечением (о рыночной конъюнктуре, о
потенциальных импортёрах, об ограничениях в стране импорта и т.п.);
· слабое стимулирование предприятиями научной и инновационной
деятельности, недостаточное осознание роли патентования и обеспечения защиты
авторских прав при экспорте продукции.
В промышленности наиболее эффективными направлениями для
импортозамещения в 2011-2015 годах исходя из приоритетов социально-
экономического развития страны должны стать:
новые материалы и новые источники энергии;
медицина и фармация;
информационные и телекоммуникационные технологии;
промышленные биотехнологии [12].
При этом основным направлением импортозамещения должна быть
организация производства тех видов продукции, которые востребованы в
республике, имеют высокую добавленную стоимость и затраты на организацию
производства которых дадут наибольшую отдачу по сравнению с организацией
производства другой продукции, ориентированной на внутренний и внешние рынки.
В 2011-2015 годах в машиностроении продолжится реализация уже
существующих и будет начат ряд новых импортозамещающих проектов,
основная часть которых будет осуществляться в рамках государственных
народнохозяйственных и социальных программ.
В рамках Государственной научно-технической программы
«Автотракторокомбайностроение» будут внедрены:
технология производства конкурентоспособных дизельных двигателей для
автомобилей и тракторов, отвечающих требованиям норм ЕВРО-2 и II ступени
директив 2080/25ЕС;
производство энергонасыщенных тракторов общего назначения, малогабаритных
тракторов для фермерских хозяйств;
машины для эксплуатации в лесном и фермерском хозяйствах;
производство импортозамещающего базового турбокомпрессора для двигателей
тракторов «Беларус»;
производство передвижных дождевальных машин и насосных установок для нужд
сельского хозяйства;
производство новых видов зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов, что
уменьшит потребность в их импорте [36].
Импортозамещающие проекты должны соответствовать системе следующих
критериев (показателей) [36]:
организация производства тех видов продукции, которые востребованы в
Республике Беларусь, имеют высокую добавленную стоимость и затраты на
организацию производства которых дадут наибольшую отдачу по сравнению с
организацией производства другой продукции, ориентированной на внутренний или
же внешние рынки;
производство и поставка на внутренний рынок товаров (работ, услуг),
аналогичных импортируемым в республику;
снижение доли импортных комплектующих, сырья, материалов, оборудования,
работ и услуг в затратах на производство товаров (работ, услуг);
снижение закупок импортных товаров (работ, услуг);
положительная динамика удельного веса выпускаемой импортозамещающей
продукции на внутреннем рынке;
высвобождение валютных средств за счет сокращения закупок импортных
товаров;
окупаемость затрат на осуществление мероприятий по импортозамещению,
иметь наибольшую среди других проектов отдачу капиталовложений в виде высокой
заработной платы, прибыли и налоговых отчислений;
ограниченность временного периода государственного стимулирования, после
чего продолжает самостоятельное развитие на принципах самофинансирования и
самоокупаемости;
создание новых рабочих мест в результате внедрения в организациях
проектов по созданию импортозамещающих производств.
Уровень комплектации белорусских узлов, деталей в большинстве разрабатываемых
машин уже составляет от 85% до 100%. К примеру, в зерносушилках, плугах,
выпускаемых белорусскими машиностроительными заводами, отечественные
комплектующие составляют 80-90%. Это означает, что дальнейшая эксплуатация
таких машин будет предприятиям обходиться дешевле - запчасти будут тоже
отечественного производства [36].
Поэтому, необходимо в связи с этим корректировать существующую
техническую политику. В настоящее время процесс согласования новых разработок
до изготовления опытных образцов и постановки на серийное производство излишне
забюрократизирован и занимает много времени. Нередки случаи, что за тот период,
пока идет согласование в высоких инстанциях, разработка устаревает или отпадает
в ней необходимость, так как появляются усовершенствованные модели. Внедрение
новых машин в производство нередко тормозится предприятиями-смежниками. К
примеру, новая кормозаготовительная техника, изготовленная по отечественным
разработкам, не может в полную меру работать только потому, что для заготовки кормов
нужны специальные рулонные рукава из пленки, а ее выпуск предприятия концерна
"Белнефтехим" организовать не могут. Между тем заготовка кормов в
рулонные рукава повышает их качество и полностью соответствует технологии, на
чем настаивают разработчики [45].
Сегодня в производстве и экспорте отечественной продукции имеются
значительные достижения, однако вопрос повышения конкурентоспособности
экономики все же продолжает оставаться первостепенным. Для решения этих задач
ученые Академии наук разработали проект Национальной программы развития
экспорта Республики Беларусь на 2011-2015 годы.
В минувшем 2011 году в целях наращивания экспорта и объемов
импортозамещающей продукции собственного производства разработаны Страновые
стратегии развития экспорта наукоемкой продукции и услуг организаций НАН
Беларуси и Программа производства импортозамещающей продукции НАН Беларуси на
2011-2015 годы.
Еще один из примеров эффективного импортозамещения, например в области
машиностроения, - освоение на ОАО «Экран» системы управления торможением
прицепного транспортного средства (с функцией обеспечения устойчивости
движения), созданного при участии ученых Объединенного института машиностроения
НАН Беларуси (ОИМ). Разработанный с участием сотрудников ОИМ и освоенный в
производстве на ОАО «Измеритель» (г. Новополоцк) комплекс программно-аппаратных
средств управления рабочими органами тракторов «БЕЛАРУС» превзошел по
показателям безотказной работы поставляемый на ОАО «МТЗ» аналогичный комплекс
компании BOSCH. Белорусский комплекс замещает продукцию иностранной компании в
составе тракторов экспортной комплектации [13].
Основными задачами на среднесрочную перспективу в программе
импортозамещения комплектующих сформулированы через три основных направлениях:
перспективное импортозамещение;
эффективное импортозамещение - это импортозамещение там, где есть
экономическая целесообразность освоения и увеличения производства;
экспортоориентированное импортозамещение [31].
Программа социально-экономического развития страны на 2011-2015 годы предусматривает
обеспечение сбалансированности развития экономики на основе опережающих темпов
роста экспорта над импортом. Это тем более необходимо в условиях, когда
последствия мирового финансово-экономического кризиса отрицательно сказались на
результатах внешней торговли Республики Беларусь.
В свете этих реализаций импортозамещение в машиностроетельном комплексе
выступает важнейшим механизмом стабилизации и дальнейшего развития экономики
Беларуси.
В процессе системной целенаправленной работы по импортозамещению созданы
необходимы производственные мощности, освоен выпуск продукции, которая
обеспечила независимость республики от импорта по таким важным позициям, как
энергонасыщенные тракторы, плуги, зерноуборочные комбайны, зерносушильные
комплексы, автобусы различного назначения, троллейбусы, двигатели, станки,
железнодорожные вагоны, средства телевидения, цифровые АТС, новая элементная
база микроэлектроники, лазерная медицинская техника.
Концепция импортозамещения была заложена и в основу Государственной программы
инновационного развития на 2007-2010 годы. В рамках ее реализации завершено 148
проектов, в том числе инвестиционные проекты по организации интегральных
микросхем с субмикронными проектными нормами 0,5-0,35 мкм,
высокопроизводительных зерноуборочных комбайнов, созданы мощности для горячего
цинкования металлоконструкций, выпуска СВЧ-печей, автоматических стиральных
машин, бесшовнвых горячекатанных труб.
Взятый государством курс на импортозамещение в целом оправдан и реально
может принести экономике большую выгоду. Только на общенациональном уровне
необходимо как можно быстрее провести глубокий анализ и выяснить, что же нужно
сделать, чтобы идея замещения импорта начала эффективно работать [9].
Исходя из рассмотренной выше информации можно заключить, что актуальность
программы замещения импортных комплектующих очевидность в современных кризисных
условиях в Республике Беларусь.
2. АНАЛИЗ ПРОГРАММЫ ЗАМЕЩЕНИЯ ИМПОРТНЫХ КОМПЛЕКТУЮЩИХ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ
ПРОДУКЦИИ НА ПРИМЕРЕ ОАО «МАЗ»
.1 Общая характеристика предприятия
Минский автомобильный завод был основан 9 августа 1944года.
Первые автомобили МАЗ-205, вышедшие из заводских ворот в конце 1947 года,
лишь возвестили о рождении белорусского автомобилестроения. Чтобы Минские
автомобили, быстрее заработали на стройках страны, завод предстояло строить
темпами, которые диктовало время. Уже в конце 1948 года было завершено
строительство первой, а в 1950 году и второй очереди. В результате в том же
1948 году стало возможным организовать серийное производство автомобилей, а с
завершением строительства выйти на проектные мощности и даже превзойти их. В
1951 году завод выпустил 25 тысяч машин против 15 тысяч плановых. Причем,
увеличивался не только выпуск автомобилей. Результатом поисков конструкторов
стали машины, которых не знало мировое автомобилестроение. Первый в мире
40-тонный самосвал МАЗ-530 на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в
октябре 1958 года был отмечен высшей наградой - «Гран-при». В ноябре 1958-ro на
Минском автозаводе произошло событие, во многом предопределившее его дальнейшее
развитие: были собраны образцы автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503, которым
предстояло прийти на смену автомобилям первого семейства - МАЗ-200. 31 декабря
1965 года с главного ко нвейера сошел последний автомобиль первого семейства
МАЗов - автосамосвал МАЗ-205, занявший место на пьедестале памятника первым
МАЗам. Завод полностью перешел на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500, успешно
наращивая их производство. В 1966 году на знамени предприятия появилась первая
награда - орден Ленина, а в 1971 году - орден Октябрьской Революции.
Семидесятые годы были годами ускоренного обновления выпускаемой техники. Уже в
сентябре 1970-го было начато производство модернизированных автомобилей
МАЗ-500А, а в марте 1976-го с главного конвейера сошел первый самосвал МАЗ-5549
из нового семейства автомобилей МАЗ-5335. Созданные в 70-х годах на базе
четырехосных полноприводных колесных шасси грузовые автомобили и тягачи стали
незаменимыми помощниками нефтяников, геологов и строителей при освоении труднодоступных
районов Сибири и Средней Азии. В 1977 году завод был удостоен своей третьей
высокой награды - второго ордена Ленина. Начало 80-х было отмечено на заводе
важным событием. 19 мая 1981 года на главном конвейере был собран первый
седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей и
автопоездов МАЗ-6422. А менее чем через два года, 16 апреля 1983-го, был собран
уже тысячный автомобиль этого семейства. Выпуск новых машин продолжал
наращиваться. 14 апреля 1989 года был выпущен миллионный МАЗ. Им оказался
седельный тягач МАЗ-64221. На заводе развернулась подготовка к широкому
производству трехосных седельных тягачей. В конце восьмидесятых создан опытный
образец знаменитого концепт-кара МАЗ-2000 «Перестройка». В 1996 году, после
успешного прохождения приемочных и эксплуатационных испытаний в автохозяйствах
Республики Беларусь, был рекомендован к серийному производству новый модельный
ряд МАЗ-5440. 11 марта 1997 года с конвейера Минского автомобильного завода
сошел первый магистральный тягач нового семейства МАЗ-54421. В конце 1997 года
собраны автомобили МАЗ-54402 и МАЗ-544021 полностью удовлетворяющие всем
европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных
перевозок.
Минский автомобильный завод, всегда игравший важную роль в развитии
экономики республик бывшего Союза и ныне обеспечивает нужды Республики Беларусь
и других стран СНГ в большегрузной автомобильной технике. Минский автозавод
вызывает заслуженный интерес и зарубежных партнеров. 10 декабря 1997 года
Генеральный директор ПО «БелавтоМАЗ» Валентин ГУРИНОВИЧ, Председатель правления
концерна “MAN” (г. Мюнхен, Германия) Клаус ШУБЕРТ и Генеральный директор
«Лада-ОМС Холдинг» Алексей ВАГАНОВ подписали договор о создании совместного
белорусско-германского предприятия по производству грузовых автомобилей
«МАЗ-МАН» и устав создаваемого предприятия.
Подписаны также документы о создании совместного предприятия по сбыту
производимой продукции «МАЗ-МАН Трэйдинг». Отличием данного проекта от других
проектов по производству автомобилей в странах СНГ стало то, что доля
отечественных узлов и деталей будет достигать 60% в продукции произведенной на
совместном предприятии. Проект «МАЗ-МАН» стал важным шагом к тому, чтобы
автомобили для международных перевозок, произведЕнные в Беларуси, и далее могли
на равных конкурировать с ведущими мировыми марками на рынках стран СНГ.
В мае 2007 г. Минский автомобильный завод выпустил первый автобус,
отвечающий экологическим нормам Евро-4. Это городской низкопольный автобус МАЗ
203 076, оснащенный двигателем Deutz 2013. Обновлено рабочее место водителя.
Усовершенствован салон: передняя дверь стала шире, делая удобной посадку и
высадку пассажиров, вместительнее стала накопительная площадка, обновлен
интерьер. Автобус оснащен информационной системой, а также оборудованием для
перевозки людей с ограниченными возможностями передвижения.
В августе 2007 года Минский автомобильный завод получил одобрение типа
транспортного средства Межотраслевого фонда «Сертификация автотранспорта САТР»,
согласно которому на автомобили экологического стандарта Евро-3, по желанию
потребителя, возможна установка двигателя производства ОАО
«Ярославль-Автодизель», в том числе «ЯМЗ-650.10». Ранее завод комплектовал
автомобили только импортными моторами стандарта Евро-3.
В апреле 2008 года Минский автомобильный завод начал серийное
производство седельного тягача МАЗ-544019 экологического стандарта Евро-4. На
нем устанавливается двигатель Daimler AG OM501 LA.IV/4, V6 мощностью 320кВт
(435 л.с.), обеспечивая автомобили МАЗ достаточными динамическими качествами и
топливной экономичностью и позволяет занять устойчивую позицию на одном уровне
с лучшими современными зарубежными аналогами. При создании автомобиля, особое
внимание уделили безопасности и обеспечению комфортного рабочего места водителя
Интерьер кабины также не остался без внимания. Значительно усовершенствованы
электрооборудование и электронные системы. Таким образом, новый автопоезд
Минского автомобильного завода по конструктивному исполнению, уровню комфорта и
безопасности, экологии, технико-эксплуатационным параметрам вобрал в себя
лучшие достижения современного автомобилестроения.
В сентябре 2008 г. РУП «Минский автомобильный завод» представил первый
автомобиль, оснащенный новейшим двигателем, который работает на сжатом природном
газе. Бортовой автомобиль МАЗ-534003 с газовым двигателем - результат
совместного проекта Минского автомобильного завода и официального дилера РУП
«МАЗ» в Чехии АО «Традо «Холдинг». Работы по установке двигателя с экологически
чистым топливом велись в течение последних трех лет. На грузовике установлен
6-ти цилиндровый V-образный газовый двигатель «ТЕДОМ» чешского производства
экологического стандарта Евро-4.
В феврале 2009 г. Республиканское унитарное предприятие «Минский
автомобильный завод» реорганизовано в открытое акционерное общество.
В мае, 2009 Минском автомобильном заводе изготовлен юбилейный 10 000-й
автобус МАЗ. Им стал городской низкопольный автобус среднего класса МАЗ 206.
Автобусное производство на Минском автомобильном заводе создано в 1993 году. В
2000-м году был собран 1000-й автобус, которым стал МАЗ 106, а уже в 2006 году
с технологических линий Минского автомобильного завода сошел 5 000-й автобус
МАЗ. Тогда юбилейным стал туристический лайнер МАЗ-251.
В октябре 2009 года Минский автомобильный завод выпустил новую модель
автобуса второго поколения - МАЗ-205.
В апреле 2010 года тягач Минского автомобильного завода МАЗ-5440А9 был
признан победителем в конкурсе «Лучший грузовик года России», который прошел в
рамках Международной специализированной выставки Коммерческий Автотранспорт
«КОМТРАНС - 2010». В борьбе за это звание МАЗ обошел грузовики всемирно
известных производителей: Mercedes, Volvo, Scania, КамАЗ, Урал.
В настоящее время под маркой «МАЗ» с конвейра завода сходят седельные
тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного спецоборудования.
Современный дизайн в совокупности с высокими техническими характеристиками
позволяет технике МАЗ занимать стабильную позицию на международном рынке
автотехники, конкурируя с мировыми производителями.
Особо важная роль в производственном процессе отводится повышению уровня
качества выпускаемой продукции. С этой целью постоянно ведется работа по
техническому перевооружению.
Над качеством техники МАЗ изо дня в день работает многотысячный коллектив
высококвалифицированных профессионалов. Каждое звено производственного процесса
тщательно продумано и направлено на достижение максимального результата.
За свою историю Минский автомобильный завод прошел много испытаний,
претерпел большие перемены, но сумел сохранить традицию стремиться к
совершенству, создавая надежную и качественную технику для жизни.
На фоне сложившихся рыночных отношений и изменившегося в связи с этим
характера грузоперевозок завод совершенствует серийно выпускаемую технику, обеспечивает
создание на ее базе большой гаммы транспортных средств как общетранспортного,
так и специализированного назначения.
Номенклатура изделий включает более 800 моделей и модификаций двух и
трехосных седельных тягачей, бортовых автомобилей, самосвалов, лесовозов, шасси
под комплектацию крановыми, буровыми установками, цистернами,
топливозаправщиками, коммунальной и дорожной техники, автобусов и т.д.
На ОАО «МАЗ» работает 27 тысяч человек, (вместе с филиалами).
Примерно 67 % выпускаемой техники Минский автозавод отгружает в Россию,
ее Центральный и Северо-западный регионы, Западную Сибирь.
Сфера деятельности: производство и сбыт на внутреннем рынке и за рубежом
автомобильной и прицепной техники, автобусов, запасных частей, узлов и
агрегатов, литья, поковок, штамповок, технологического оборудования, товаров
народного потребления, организация фирменной торговли, сбыта выпускаемой
продукции и ее сервисного обслуживания, осуществление проектной,
коммерческо-посреднической и внешнеэкономической деятельности, выполнение
строительных, монтажных и ремонтных работ, оказание платных услуг населению.
Завод располагает квалифицированным составом руководителей, специалистов
и рабочих.
ОАО «МАЗ» является головным предприятием производственного объединения
«БелавтоМАЗ», созданного в 1975 году.
Торговая марка МАЗ более 60 лет широко известна на просторах
СНГ и за рубежом. За это время автомобили МАЗ хорошо зарекомендовали себя в
работе в районах Крайнего Севера, пустынях Каракумов и Сахары, в тропиках
Африки, Юго-Восточной Азии и Америки, на Ближнем и Среднем Востоке, горах
Латинской Америки.
Крупнейшие импортеры техники МАЗа в дальнем зарубежье страны Арабского
Востока, Центральной и Юго-Восточной Азии, Азиатско-Ти-хоокеанского региона,
страны Африки и Европы. В настоящее время существуют сборочные заводы нашей
техники в Египте, Иране, Литве и Вьетнаме.
Основные технико-экономические показатели предприятия приведены в таблице
2.1.
Таблица 2.1 - Анализ технико-экономических показателей ОАО «МАЗ» за
2009-2011 гг.
|
Показатель
|
2009 год
|
2010 год
|
2011 год
|
Отклонение, млн. р.
|
Темп роста, %
|
|
|
|
|
2010 г. от 2009 г.
|
2011 г. от 2010 г.
|
2010 г. к 2009 г.
|
2011 г. к 2010 г.
|
|
Выручка от реализации, млн.
р.
|
3890303
|
2070152
|
3332586
|
-1820151
|
1262434
|
53,21
|
160,98
|
|
Себестоимость, млн. р.
|
3276144
|
1714002
|
2829317
|
-1562142
|
1115315
|
52,32
|
165,07
|
|
Коммерческие расходы, млн.
р.
|
49008
|
53920
|
57617
|
4912
|
3697
|
110,02
|
106,86
|
|
Прибыль от реализации, млн.
р.
|
418059
|
119417
|
258265
|
-298642
|
138848
|
28,56
|
216,27
|
|
Сальдо внереализационных
доходов, млн. р.
|
-4293
|
-6080
|
-21932
|
-1787
|
-15852
|
141,63
|
360,72
|
|
Прибыль отчётного года,
млн. р.
|
454958
|
80975
|
250265
|
-373983
|
169290
|
17,80
|
309,06
|
|
Налог на прибыль и иные
обязательные платежи, млн. р.
|
927
|
1385
|
2016
|
458
|
631
|
149,41
|
145,56
|
|
Использовано прибыли, млн.
р.
|
1686
|
2606
|
4255
|
920
|
1649
|
154,57
|
163,28
|
|
Неиспользовано прибыли,
млн. р.
|
1183
|
2852
|
3489
|
1669
|
637
|
241,08
|
122,34
|
Примечание - Источник: собственная разработка на основе Приложения 1
В 2011 г. произошло значительное увеличение прибыли от
реализации продукции за счет увеличения объема реализации. Это произошло
благодаря инвестициям и техническому перевооружению. Увеличился убыток от
внереализационных операций. Это произошло за счет увеличения кредиторской
задолженности иностранным поставщикам в валюте.
Анализ финансового состояния предприятия проводится по итогам
года, а также ежемесячно для корректировки финансовой политики. Основными
документами для оценки являются баланс и отчет о прибылях и убытках.
Рассмотрим финансовое положение ОАО «МАЗ» за 2009-2011 г.г.
для этого воспользуемся балансом и отчетом о прибылях и убытках предприятия за
последние три года.
Коэффициент текущей ликвидности (коэффициент покрытия
долгов), характеризует общую обеспеченность предприятия оборотными средствами
для ведения хозяйственной деятельности и своевременного погашения срочных
обязательств. По ОАО «МАЗ» показатели составляют 7,20 и 4,94. Норматив данного
коэффициента составляет не менее 1,30. Это говорит о том, что текущие активы
покрывают текущие пассивы. Чем больше величина этого покрытия, тем больше
уверенность кредиторов, что долги будут погашены (табл. 2.2).
Таблица 2.2 - Анализ финансового состояния ОАО «МАЗ» по
состоянию на 01.01.2012 г.
|
№ п/п
|
Наименование
показателя
|
2010 г.
|
2011 г.
|
Норматив коэффи
циента
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
1
|
Коэффициент текущей
ликвидности (К 1)
|
7,20
|
4,94
|
1,30
|
|
2
|
Коэффициент
обеспеченности собственными оборотными средствами (К 2)
|
0,56
|
0,59
|
0,20
|
|
3
|
Коэффициент
обеспеченности финансовых обязательств активами (К 3)
|
0,26
|
0,26
|
0,85
|
Коэффициент быстрой или «критической» ликвидности - это
отношение суммы денежных средств, краткосрочных финансовых вложений и
дебиторской задолженности, платежи по которой ожидаются в течение 12 месяцев
после отчетной даты, к сумме краткосрочных финансовых обязательств. По
объединению на начало отчетного периода он составил 2,79, а на 01.01.2011г. -
2,49; по ОАО «МАЗ» на начало отчетного периода - 3,46 и на 01.01.2011 г. -
2,89. При уровне 0,7 - 0,8 его величина считается достаточной.
Коэффициент абсолютной ликвидности (норма денежных резервов)
дополняет предыдущие показатели. Чем выше его величина, тем больше гарантия
погашения долгов. По ОАО «МАЗ» он составил на начало отчетного периода - 1,23 и
на 01.01.2011г. - 1,65. Значение этого коэффициента - это платежеспособность
должника, показывающая, какая часть краткосрочных обязательств может быть
возвращена немедленно. Величина коэффициента признается достаточной, если она
превышает 0,20.
Коэффициент обеспеченности финансовых обязательств активами
характеризует способность организации рассчитаться по своим финансовым
обязательствам после реализации активов. По ОАО «МАЗ» он составил 0,26.
Норматив - не более 0,85.
Коэффициент обеспеченности просроченных финансовых
обязательств активами, характеризующий способность организации рассчитаться по
просроченным финансовым обязательствам путем реализации имущества, составил по
ОАО «МАЗ», соответственно, 0,007 и 0,021. Норматив данного коэффициента - не
более 0,50.
Уровень платежеспособности предприятия показывает коэффициент
обеспеченности собственными оборотными средствами, характеризующий наличие
собственных оборотных средств у предприятия, необходимых для его финансовой
устойчивости. При норме не менее 0,20, его фактическое значение составило по
ОАО «МАЗ» на начало периода - 0,56, на 1.01.2012 г. - 0,59.
В таблице 2.3 дана структура активов предприятия за 2010-2011
гг.
Таблица 2.3 - Анализ структуры и динамики активов ОАО “МАЗ”
за 2010-2011 гг.
|
Актив баланса
|
2010 г.
|
2011 г.
|
Прирост (+), снижение (-)
|
|
Абсолютн.
|
Уд. вес, %
|
Абсолютн.
|
Уд. вес, %
|
Абсолютн.
|
Уд. вес, %
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|
1. Внеоборотные активы
(стр.190):
|
1 439 085
|
40,9%
|
1 665 110
|
37,5%
|
226 025
|
-3,4%
|
|
1.1. Основные средства
(стр. 110)
|
1 268 124
|
36,1%
|
1 476 180
|
33,2%
|
208 056
|
-2,8%
|
|
1.2. Нематериальные активы
(стр. 120)
|
71 585
|
2,0%
|
69 965
|
1,6%
|
-1 620
|
-0,5%
|
|
1.3. Доходные вложения в
материальные ценности (стр. 130) (строка 130)
|
16 708
|
0,5%
|
34 660
|
0,8%
|
17 952
|
0,3%
|
|
1.4. Вложения во
внеоборотные активы (стр. 140):
|
82 668
|
2,4%
|
84 305
|
1,9%
|
1 637
|
-0,5%
|
|
1.5. Прочие внеоборотные
активы (стр. 150)
|
-
|
0,0%
|
-
|
0,0%
|
-
|
0,0%
|
|
2. Оборотные активы
(стр.290)
|
2 077 716
|
59,1%
|
2 776 158
|
62,5%
|
698 442
|
3,4%
|
|
2.1. Запасы и затраты (стр.
210)
|
1 072 668
|
30,5%
|
1 122 925
|
25,3%
|
50 257
|
-5,2%
|
|
2.1.1 Производственные
запасы и прочие запасы (сумма стр.211, 212, 219)
|
417 899
|
11,9%
|
633 250
|
14,3%
|
215 351
|
2,4%
|
|
2.1.2. Незавершенное
производство (стр. 213)
|
128 922
|
3,7%
|
269 211
|
6,1%
|
140 289
|
2,4%
|
|
2.2 Налоги по приобретенным
товарам, работам, услугам (стр.220)
|
2 630
|
0,1%
|
22 347
|
0,5%
|
|
0,4%
|
|
2.3. Готовая продукция и
товары (сумма стр. 214, 215) (строка 215)
|
470 455
|
13,4%
|
194 040
|
4,4%
|
-276 415
|
-9,0%
|
|
2.4. Расходы будущих
периодов (стр. 218)
|
15 984
|
0,5%
|
17 299
|
0,4%
|
1 315
|
-0,1%
|
|
2.6. Дебиторская
задолженность (более года) (стр.230)
|
3 914
|
0,1%
|
0,1%
|
1 274
|
0,0%
|
|
2.7. Дебиторская
задолженность (до года) (стр. 240)
|
642 773
|
18,3%
|
694 162
|
15,6%
|
51 389
|
-2,6%
|
|
2.8. Расчеты с учредителями
(стр. 250)
|
13
|
0,0%
|
-
|
0,0%
|
-13
|
0,0%
|
|
2.9. Денежные средства (стр.
260)
|
273 117
|
7,8%
|
552 554
|
12,4%
|
279 437
|
4,7%
|
|
2.10. Финансовые вложения
(стр.270)
|
81 118
|
2,3%
|
377 403
|
8,5%
|
296 285
|
6,2%
|
|
2.11. Прочие оборотные
активы (стр.280)
|
1 483
|
0,0%
|
1 579
|
0,0%
|
96
|
0,0%
|
|
Баланс (сумма стр. 190 и
290)
|
3 516 801
|
100,0%
|
4 441 268
|
100,0%
|
924 467
|
X
|
Примечание - Источник: собственная разработка на основе Приложения 2
Анализ структуры актива бухгалтерского баланса показывает,
что общая сумма средств в абсолютном выражении увеличилась. Распределение средств
на 01.01.2012 г. между оборотными и внеоборотными активами составляет,
соответственно, по ОАО «МАЗ» - 62,5% и 37,5%. В течение отчетного периода
удельный вес внеоборотных активов снизился, увеличилось их стоимостное
выражение. На 3 процентных пункта снизился удельный вес основных средств, на
0,3 процентных пункта увеличился удельный вес доходных вложений в материальные
ценности. В 1,3 раза увеличилась дебиторская задолженность, платежи по которой
ожидаются более чем через 12 месяцев после отчетной даты. Сумма данной
задолженности составила 5188 млн. руб. Удельный вес запасов и затрат по
объединению сократился на 4 процентных пункта и составил 25,0%. По ОАО «МАЗ»
удельный вес запасов и затрат сократился на 5 процентных пунктов и составил
25,3%. Выросли запасы сырья и материалов, а также затраты в незавершенном
производстве и полуфабрикаты. Значительно снизились запасы готовой продукции и
товаров для реализации: на 280213 млн. руб. по объединению, в т. ч. на 276415
млн. руб. по ОАО «МАЗ». Необходимо отметить значительное снижение суммы товаров
отгруженных с 37404 млн. руб. до 6118 млн. руб. На 01.01.2012 г. денежные
средства предприятий объединения значительно выросли и составили по ОАО «МАЗ» -
552554 млн. руб. Резкий рост финансовых вложений обусловлен привлечением акций
обществ предприятия.
В таблице 2.4 дана структура активов предприятия за 2010-2011
гг.
Таблица 2.4 - Анализ структуры и динамики пассивов ОАО “МАЗ”
за 2010-2011 гг.
|
Пассив баланса
|
2010 г.
|
2011 г.
|
прирост (+), снижение (-)
|
|
Абсолютн.
|
Уд. вес, %
|
Абсолютн.
|
Уд. вес, %
|
Абсолютн.
|
Уд. вес, %
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|
1. Капитал и резервы (стр.
490)
|
2 612 473
|
74,3%
|
3 300 420
|
74,3%
|
687 947
|
0,0%
|
|
2. Долгосрочные кредиты и
займы (стр. 510)
|
614 392
|
17,5%
|
576 950
|
13,0%
|
-37 442
|
-4,5%
|
|
3. Прочие долгосрочные
обязательства (стр. 520)
|
1 486
|
0,0%
|
1 908
|
0,0%
|
422
|
0,0%
|
|
4. Краткосрочные кредиты и
займы (стр. 610)
|
52 620
|
1,5%
|
80 364
|
1,8%
|
27 744
|
0,3%
|
|
5. Кредиторская
задолженность (стр. 620)
|
235 830
|
6,7%
|
472 426
|
10,6%
|
236 596
|
3,9%
|
|
5.1 Кредиторская
задолженность перед поставщиками и подрядчиками (стр. 621)
|
133 106
|
3,8%
|
201 820
|
4,5%
|
68 714
|
0,8%
|
|
5.2. Кредиторская
задолженность перед покупателями и заказчиками (стр. 622) (строка 622)
|
24 577
|
0,7%
|
209 246
|
4,7%
|
184 669
|
4,0%
|
|
5.3. Задолженность по
налогам и сборам (стр. 625)
|
45 541
|
1,3%
|
13 150
|
0,3%
|
-32 391
|
-1,0%
|
|
5.4. Задолженность по
социальному страхованию и обеспечению (стр. 626)
|
7 240
|
0,2%
|
10 025
|
0,2%
|
2 785
|
0,0%
|
|
5.5. Задолженность по
оплате труда и прочим операциям с персоналом (стр. 623+стр.624)
|
22 657
|
0,6%
|
32 173
|
0,7%
|
9 516
|
0,1%
|
|
5.6. Задолженность перед
учредителями (стр. 630)
|
-
|
0,0%
|
9 200
|
0,2%
|
9 200
|
0,2%
|
|
5.7. Прочие статьи пассива
(сумма строк 627, 628, 650)
|
2 677
|
0,1%
|
5 994
|
0,1%
|
3 317
|
0,1%
|
|
5.8. Резервы предстоящих
платежей (стр. 640)
|
-
|
0,0%
|
-
|
0,0%
|
-
|
0,0%
|
|
Баланс
|
3 516 801
|
100%
|
4 441 268
|
100%
|
924 467
|
Х
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечание - Источник: собственная разработка на основе Приложения 2
Анализируя данные структуры пассивов можно увидеть, что в абсолютном
выражении увеличились собственные источники, но по удельному весу не
изменились.
В таблице 2.5 дан анализ финансовой устойчивости предприятия за 2010-2011
г. по предприятию. А в структуре удельный вес кредиторской задолженности
увеличился на 3,9%. Также увеличился удельный вес краткосрочных заемных
источников на 0,3% в 2011 г. Положительным моментом является уменьшение
удельного веса долгосрочных заемных источников на 4,5% в 2011 г.
В таблице 2.5 дан анализ показателей финансовой устойчивости предприятия
за 2010-2011 г.
Таблица 2.5 - Анализ показателей финансовой устойчивости ОАО «МАЗ»
|
Показатели
|
Расчет
|
Значение
|
Предельно допустимое
значение
|
|
|
2010 г.
|
2011
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
1. Коэффициент
обеспеченности собственными оборотными средствами
|
(стр.490-стр.190)/стр.290
|
0,56
|
0,59
|
Отрицательное значение
свидетельствует о дефиците оборотных средств
|
|
2.Коэффициент автономии
|
Стр.490/стр.700
|
0,74
|
6,99
|
Не менее 0.3-0.6
|
|
3.Соотношение заемного и
собственного капитала
|
(Стр.590+стр.690)/стр.490
|
0,35
|
0,35
|
Не более 0.5-0.7
|
|
4.Коэффициент финансовой
неустойчивости
|
Стр.490/стр.700
|
0,74
|
0,74
|
Не менее 0.3-0.6
|
|
7. Коэффициент
маневренности собственного капитала
|
[(стр.590+стр.690-стр.190):
(стр.590+стр.690)]
|
-0,591331
|
-0,459
|
|
|
10. Доля дебиторской
задолженности в активе баланса
|
[(стр.240+стр.250):стр.300]
|
0,182776
|
0,1563
|
|
|
11. Коэффициент соотношения
кредиторской и дебиторской задолженности
|
[стр.620:
(стр.240+стр.250)]
|
0,366887
|
0,6806
|
|
Примечание - Источник: собственная разработка на основе Приложения 2
Показатели финансовой устойчивости по ОАО «МАЗ» в основном соответствуют
нормативным показателям. Показатель обеспеченности собственных оборотных
средств увеличились на 0,03, а показатель автономии в 2011 г. увеличился на
6,25 % за счет увеличения собственных источников. Но есть и отрицательные
тенденции: увеличилась доля заемных источников в структуре источников в 2011 г.
В таблице 2.6 дан анализ структуры основных средств за 2010-2011 г.
Таблица 2.6 - Анализ структуры основных средств ОАО «МАЗ»
|
Показатели
|
2010
|
2011
|
Отклонение
|
|
|
абс.знач.
|
удел.вес
|
абс.знач.
|
удел.вес
|
абсолютное
|
по удел.весу
|
|
Здания и сооружения
|
1004490
|
40,42
|
1212488
|
43,03
|
207998
|
2,61
|
|
Передаточные устройства
|
47173
|
1,90
|
52671
|
1,87
|
5498
|
-0,03
|
|
Машины и оборудование
|
1350552
|
54,34
|
1427579
|
50,67
|
77027
|
-3,68
|
|
Транспортные средства
|
66938
|
2,69
|
88575
|
3,14
|
21637
|
0,45
|
|
Инструмент, инвентарь и
принадлежности
|
12490
|
0,50
|
31783
|
1,13
|
19293
|
0,63
|
|
Рабочий скот и животные
основного стада
|
884
|
0,04
|
1344
|
0,05
|
460
|
0,01
|
|
Многолетние насаждения
|
2085
|
0,08
|
2590
|
0,09
|
505
|
0,01
|
|
капитальные затраты в
улучшении земель
|
484
|
0,02
|
484
|
0,02
|
0
|
0,00
|
|
прочие основные средства
|
148
|
0,01
|
161
|
0,01
|
13
|
0,00
|
|
Итого
|
2485244
|
100,00
|
2817675
|
100
|
332431
|
|
Примечание - Источник: собственная разработка на основе Приложения 3
Основную долю занимают в структуре основных средств машины и
оборудование, но в 2011 г. произошло их уменьшение на 3,68%. Далее - здания и
сооружения. Их увеличение произошло на 2,61%.
Рассчитаем показатели эффективности использования основных средств за
2010-2011 гг.
Фондоотдача основных средств определяется по формуле:
(2.1)
где
ВП - объем реализуемой продукции, млн.руб.
ОФ
- стоимость основных фондов, млн.руб.
Фондоемкость
основных средств определяется по формуле:
(2.2)
Фондовооруженность
определяется по формуле:
(2.3)
где
Ч - среднесписочная численность, чел.
Фо
2010 = 2485244/2070152=1,201 руб./руб.;
Фо
2011 = 3332586/2817675=1,183 руб./руб.;
Фе
2010 = 2070152/2485244=0,833 руб./руб.;
Фе
2011 = 2817675/3332586=0,845 руб./руб.;
Фв
2010 = 2070152/33195=62,36 млн.руб./чел.;
Фв
2011 = 2817675/34001=82,87 млн.руб./чел.
Из
рассчитанных показателей видим, что показатель эффективности использования
основных фондов уменьшился, а его обратный показатель - фондоемкость -
увеличился. Показатель фондовооруженности в 2011 г. возрос за счет инвестиций в
основные фонды.
В
таблице 2.7 дан анализ оборачиваемости оборотных средств за 2010-2011 г.
Таблица
2.7 - Анализ деловой активности ОАО «МАЗ» за 2010-2011 гг.
|
Показатель
|
Величина показателя в 2011
г.
|
Величина показателя в 2010
г.
|
Измене- ние (+,-)
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
Коэффициент оборачиваемости
имущества
|
0,84
|
0,59
|
0,25
|
|
Продолжительность одного
оборота им-ва
|
430
|
612
|
-181,74
|
|
Коэффициент оборачиваемости
оборотных средств
|
1,37
|
1,00
|
0,38
|
|
Продолжительность одного
оборота оборотных средств, дней
|
262
|
361
|
-99,15
|
|
Оборачиваемость собств.
капитала
|
1,13
|
0,79
|
0,33
|
|
Продолжительность одного
оборота собственного капитала, дн.
|
454
|
-134,94
|
|
Оборачиваемость осн.средств
и НМА
|
2,31
|
1,61
|
0,70
|
|
Продолжительность одного
оборота основных средств и НМА
|
156
|
223
|
-67,56
|
Примечание - Источник: собственная разработка на основе Приложения 2
Показатели оборачиваемости оборотных средств и внеоборотных активов
увеличились в 2011 г. Это произошло за счет больших темпов роста показателей
выручки от реализации продукции, чем роста оборотных и внеоборотных активов,
собственных источников. Это говорит об эффективности использования оборотных
средств на предприятии.
Проанализируем структуру собственного капитала за 2010-2011 гг. на рис.
2.1-2.2.
Рисунок 2.1 - Структура собственного капитала ОАО «МАЗ» за 2010 г.
Примечание - Источник: собственная разработка на основе Приложения 2
Рисунок 2.2 - Структура
собственного капитала ОАО «МАЗ» за 2011 г.
Примечание - Источник: собственная разработка на основе Приложения 2
Уставный фонд уменьшился в структуре собственного капитала, увеличилась
доля целевого финансирования за счет поступлений целевого финансирования от
бюджетных источников. Добавочный фонд увеличился в 2011 г. за счет переоценки
основных фондов. Также увеличились удельные веса резервного фонда и
нераспределенной прибыли за счет увеличения прибыли от реализации продукции в
2011 г.
Проанализируем показатели рентабельности по предприятию за 2010-2011 гг.
В таблице 2.8 дан анализ показателей рентабельности за 2010-2011 г.
Таблица 2.8 - Анализ показателей рентабельности ОАО «МАЗ» за 2010-2011 гг.
|
Показатель
|
Величина показателя в 2011
г.
|
Величина показателя за 2010
г
|
Изменение (+,-)
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
Рентабельность совокупного
капитала, исчисленная: - по чистой прибыли
|
4,09
|
0,95
|
3,14
|
|
- по прибыли предприятия
|
7,65
|
4,43
|
3,22
|
|
- по прибыли от реализации
|
6,49
|
3,40
|
3,10
|
|
Рентабельность собственного
капитала, исчисленная: - по чистой прибыли
|
5,51
|
1,28
|
4,23
|
|
- по прибыли предприятия
|
10,29
|
5,96
|
4,33
|
|
- по прибыли от реализации
|
8,74
|
4,57
|
4,16
|
|
Окончание таблицы 2.8
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
Рентабельность продаж
исчисленная: - по чистой прибыли
|
4,89
|
1,62
|
3,27
|
|
- по прибыли предприятия
|
9,13
|
7,52
|
1,60
|
|
- по прибыли от реализации
|
7,75
|
5,77
|
1,98
|
Примечание - Источник: собственная разработка на основе Приложений 1 и 2
Показатели рентабельности совокупного капитала, собственного капитала и
продаж увеличились за счет увеличения прибыли от реализации, балансовой
прибыли.
В таблице 2.9 приведен анализ показателей эффективности использования
сырья и материалов за 2009-2011 гг. по ОАО «МАЗ».
Таблица 2.9 - Показатели эффективности использования сырья и материалов
|
Показатели
|
2009 год
|
2010 год
|
2011 год
|
Отклонение
|
Темп роста, %
|
|
|
|
|
2010 г. от 2009 г.
|
2011 г. от 2010 г.
|
2010 г. к 2009 г.
|
2011 г. к 2010 г.
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
|
Объем производства
продукции, млн. р.
|
3790888
|
2078154
|
2682444
|
55405
|
397905
|
107,2
|
147,12
|
|
Сырье, млн. р.
|
69912
|
78531
|
136656
|
8619
|
58124,5
|
112,33
|
174,01
|
|
Материалы, млн. р.
|
228326
|
270214
|
470841
|
41888
|
200927
|
118,35
|
174,25
|
|
Топливо, млн. р.
|
16962
|
19422
|
33543
|
2460
|
14121
|
114,5
|
172,71
|
|
Энергия, млн. р.
|
19398
|
23644
|
40997
|
4246
|
17353
|
121,89
|
173,39
|
|
Материалоемкость
|
0,289
|
0,320
|
0,379
|
0,031
|
0,059
|
110,73
|
118,44
|
|
Материалоотдача
|
3,456
|
3,125
|
2,639
|
-0,331
|
-0,486
|
90,42
|
84,43
|
|
Окончание таблицы 2.9
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
|
Сырьеемкость
|
0,089
|
0,093
|
0,110
|
0,004
|
0,017
|
104,49
|
118,28
|
|
Топливоемкость
|
0,021
|
0,023
|
0,027
|
0,002
|
0,004
|
109,52
|
117,39
|
|
Энергоемкость
|
0,024
|
0,028
|
0,033
|
0,004
|
0,005
|
116,67
|
117,86
|
|
Сырьеотдача
|
11,29
|
10,78
|
9,10
|
-0,51
|
-1,68
|
95,48
|
84,42
|
|
Топливоотдача
|
46,5
|
43,1
|
36,4
|
-3,4
|
-6,7
|
92,69
|
84,45
|
|
Энергоотдача
|
40,68
|
35,92
|
30,34
|
-4,76
|
-5,58
|
83,3
|
84,47
|
Примечание - Источник: собственная разработка на основе материалов
предприятия
Из рассчитанных абсолютных отклонений видно, что показатели эффективности
использования сырья, материалов и энергоресурсов в 2011 и 2010 г. уменьшились
по сравнению с 2009 г. за счет большего их расхода по сравнению с ростом объема
производства.
В таблице 2.10 проведен анализ показателей эффективности труда по
предприятию.
Таблица 2.10 - Анализ показателей эффективности труда по ОАО «МАЗ»
|
Персонал
|
2009 год
|
2010 год
|
2011 год
|
Абсолютное отклонение 2010
г. от 2009 г., %
|
Относительное отклонение
2011 г. от 2010 г., чел.
|
Абсолютное отклонение 2011
г. от 2010 г., %
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
6
|
7
|
8
|
|
Всего, чел.
|
32672
|
33195
|
34001
|
101,6
|
806
|
102,4
|
|
Промышленно-производственный
персонал, чел.
|
29078
|
29688
|
30563
|
102,1
|
875
|
102,9
|
|
Окончание таблицы 2.10
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
6
|
7
|
8
|
|
Рабочие, чел.
|
17447
|
17516
|
17727
|
100,4
|
211
|
101,2
|
|
Служащие, чел.
|
5525
|
5344
|
5196
|
96,7
|
-148
|
97,2
|
|
Руководители, чел.
|
1454
|
1781
|
2139
|
122,5
|
358
|
120,1
|
|
Специалисты, чел.
|
4652
|
5047
|
5501
|
108,5
|
454
|
109,0
|
Примечание - Источник: собственная разработка
В общей численности населения увеличилась доля рабочих, руководителей и
специалистов, но уменьшилась численность служащих.
Осуществление функций управления подразделениями производится в соответствии
с положениями о самостоятельных структурных подразделениях завода, положениями
о должностных лицах, должностными инструкциями, стандартами предприятия,
процедурами управления, инструкциями.
Генеральный директор объединения назначается по контракту Министром
промышленности и самостоятельно решает все вопросы деятельности РУП «МАЗ». В
своей деятельности руководствуется законодательными и другими нормативными
актами, действующими в Республике Беларусь, приказами Министерства
промышленности РБ и другими документами. Генеральный директор действует от
имени предприятия, представляет его интересы во всех предприятиях, учреждениях
и организациях, распоряжается имуществом и средствами завода в пределах прав,
установленных собственником.
-й заместитель генерального директора по вопросам экономики к организации
труда осуществляет анализ и планирование экономической деятельности
предприятия, координирует политику в области ценообразования, учета и снижения
затрат на производство и реализацию продукции, организует и совершенствует
систему стимулирования труда.
Финансовый директор объединения осуществляет анализ и планирование
экономической и финансовой деятельности предприятия, координирует политику в
области ценообразования, учета и снижения затрат на производство и реализацию
продукции, инвестиций на освоение новых изделий и техническое перевооружение,
контролирует разработку и выполнение финансовых планов, целевого использования
ресурсов.
Директор по сбыту и маркетингу отвечает за организацию сбыта продукции,
возглавляет и осуществляет сбытовую политику, обеспечивает изучение и анализ
конъюнктуры рынка, разрабатывает долгосрочную стратегию маркетинга, определяет
программу деятельности по формированию спроса и стимулированию сбыта в странах
СНГ.
Технический директор проводит техническую политику, определяет основные
направления в области технической подготовки производства, реконструкции и
технического перевооружения производственных мощностей, разрабатывает
перспективные направления развития объединения, координирует проведение работ
по внедрению новой техники и технологии.
Зам. генерального директора по качеству руководит политикой предприятия
по обеспечению качества продукции, руководит развитием и совершенствованием
системы качества в соответствии с международными стандартами ИСО, обеспечивает
функционирование системы качества
Директор по кадрам, режиму, гражданской обороне и социальным вопросам
обеспечивает комплектование подразделений завода кадрами руководителей,
специалистов, служащих и рабочих, организует учет, подготовку и переподготовку
кадров, координирует работу штаба Гражданской обороны, организует работу по
поддержке социально-психологического климата в коллективе.
Заместитель финансового директора - главный бухгалтер руководит
организацией бухгалтерского учета и отчетностью финансово-хозяйственной
деятельности завода, осуществляет контроль за финансовыми, кредитными и
расчетными операциями.
Вышеназванные руководители имеют в своем подчинении соответствующие
функциональные подразделения, которые обеспечивают выполнение руководством
своих функциональных и должностных обязанностей.
Управление заводом осуществляется в соответствии с действующим
законодательством и Уставом завода на основе сочетания прав и интересов
трудового коллектива и собственника имущества завода.
Линейно-функциональная структура ОАО «МАЗ» представлена на рис. 2.3.
Рисунок 2.3 - Организационная структура ОАО «МАЗ»
Примечание - Источник: собственная разработка.
В ОАО «МАЗ» имеются положительными аспекты управления:
- мотивация работников;
- анализ и влияние на внутреннюю среду организации.
Но наряду с эти имеются и отрицательные:
- игнорирование управления факторами внешней среды;
- недочеты в организационной структуре;
- сложность в управлении из-за удаленности работников от центра
управления;
- применение стратегии ликвидации, как «страховки»,
использование кадровой стратегии как вспомогательной для организационной).
Структура управления заводом совершенствуется по мере изменения рыночных
условий путем создания новых и реорганизации (реструктуризации) существующих
подразделений.
Это вызвано необходимостью создания организационно-технических условий
для эффективного воздействия на экономическую, финансовую, производственную,
социальную, научно-исследовательскую деятельность завода в зависимости от
конъюнктуры рынка.
.2 Анализ выпуска продукции и сбытовой программы предприятия
В настоящее время ОАО «МАЗ» - крупнейшее предприятие Республики Беларусь
по выпуску автомобильной техники. Всего ОАО “МАЗ” выпускает более 250 модификаций автомобилей,
свыше 60 модификаций прицепной техники, более 50 модификаций автобусов. Завод в
массовым производстве освоил 6 поколений тяжелых грузовиков. Гамма выпускаемых автомобилей
включает седельные и бортовые магистральные автопоезда, самосвалы, лесовозы,
шасси под комплектацию в количестве 25 моделей. Кроме того, заводом выпускаются
прицепы и полуприцепы к грузовым автомобилям порядка 10 моделей и прицепы к
легковым автомобилям 2-х моделей. Начиная с 1993 года, заводом освоен выпуск
автобусов для городских и междугородних перевозок по лицензии немецкой фирмы
"Неоплан".
Наряду с автомобильной техникой, завод выпускает запасные части к ней,
готовые узлы, детали и заготовки по межзаводской кооперации, специальное
технологическое оборудование, инструмент, товары народного потребления,
оказывает услуги населению и сторонним организациям.
На основную выпускаемую продукцию имеются сертификаты соответствия, что
характеризует ее достаточно высокий технический уровень и качество.
Отпускные цены на продукцию Минского автомобильного завода превышают цены
на рынке России и других стран СНГ, как правило, на 20 - 30%. Э то объясняется
тем, что предприятие закупает по более высоким ценам энергоносители, металл и
это снижает конкурентоспособность продукции автомобилестроения по цене.
В то же время многие виды продукции завода практически не имеют
конкурентов среди производителей автотехники стран СНГ. Например, выпускаемые
заводом шоссейные тягачи не имеют себе равных среди производимых в странах СНГ
грузовиков. Автомобили этой же категории, выпускаемые КамАЗом, по основным
техническим параметрам уступают белорусским машинам. КамАЗ имеет меньшую
мощность двигателя для шоссейных автомобилей (210 - 240 л.с.), в то время как у
МАЗа этот показатель - 210 - 420 л.с.
Автобусы ОАО «МАЗ» в сопоставлении с существующими аналогами,
выпускаемыми в странах СНГ, имеют меньший расход топлива, более низкие
эксплуатационные затраты, большую долговечность, более длительную периодичность
технического обслуживания, и соответствуют действующим международным нормам по
токсичности и безопасности движения. Поэтому пользуются спросом на рынке.
В сегменте спецтехники на рынке СНГ пока лидируют российские КамАЗы и
УралАЗы. Однако, Минским автозаводом принимаются решительные меры по завоеванию
этой доли рынка.
Кроме поставки шасси под комплектацию различного оборудования (краны,
топливные цистерны, оборудование для содержания цистерны, оборудование для
содержания дорог и др.), завод освоил выпуск мусоровозов, автомобилей с
гидроманипуляторами для погрузки-разгрузки, перевозки различных грузов.
По утвержденной программе с Министерством жилищно-коммунального хозяйства
Республики Беларусь проводится разработка и изготовление моделей коммунальных
машин. Выполняется совместная программа по созданию спецтехники для
Министерства обороны Республики Беларусь.
Учитывая большие запросы потребителей по увеличению грузоподъемности
автомобилей и автопоездов, особенно типа 6х4 и 6х6, которая приводит к
увеличению нагрузки на ведущие мосты до 13-15т, а на тележку 26-30 т вместо
18-20 т, проводятся работы по обеспечению в производстве усиленных балок
ведущих мостов со сниженным уровнем шума, тормозов с системой АБС.
На базе автопоездов в составе шасси бортового автомобиля МАЗ-6301 и
прицепа МАЗ-83781 по заявкам потребителей созданы модификации
автопоезда-сортиментовоза грузоподъемностью 28,5т для лесной промышленности с
самопогрузкой-разгрузкой посредством установленного на автомобиле
гидроманипулятора.
С целью расширения номенклатуры конкурентоспособной автомобильной техники
повышенного технического уровня, разрабатываются модификации 2-х и 3-х осных
бортовых автомобилей для работы в составе большегрузных магистральных
автопоездов с современными силовыми установками фирмы MAN, Рено, Детройт и др.
Несмотря на трудности, связанные с преодолением последствий мирового
финансово-экономического кризиса, предприятию удалось добиться значительных
успехов в развитии отечественного автомобилестроения. На ОАО «МАЗ» динамично
модернизируется производство. В 2011 г. внедрены новые технологии, которые
способны обеспечить решение многих технических проблем, в том числе существенно
дополнить модельный ряд новинками как грузовой, пассажирской, так и специальной
техники. Значительно возросло количество выпускаемой продукции. Только в течение
2011 г. ОАО «МАЗ» создал 16 новых моделей. Пересмотрена и усовершенствована
работа товаросопроводящей сети.
Запас готовой продукции на складе не превышает норматива и составляет
меньше месячной нормы производства. Чтобы достичь таких результатов, была налажена
работа дилерской сети: ОАО «МАЗ» открыл свои торговые дома в России, Украине,
Казахстане, Узбекистане, на завершающей стадии находится открытие торгового
дома в Китае. Успешно работают сборочные предприятия, открытые в России,
странах Прибалтики, Азербайджане, Иране, Саудовской Аравии, Вьетнаме, Египте и
т.д.
Разработана четкая программа технического перевооружения ОАО «МАЗ», что
будет способствовать повышению качества выпускаемой продукции. Без масштабной
модернизации, реконструкции ОАО «МАЗ» не сможет успешно конкурировать на рынке.
Инвестиции в ближайшие пять лет в развитие ОАО «МАЗ» составят около 600 млн.
долл. США.
Часть акций предприятия (сегодня единственным акционером ОАО «МАЗ»
является государство) будет выставлена на продажу - завод следует в русле
мировых экономических законов и тенденций. Полученные таким образом средства
помогут предприятию в реализации крупных проектов по модернизации производства.
В следующие пять лет запланировано выпустить 14 новых моделей автобусов и
около 15 новых моделей грузовых автомобилей.
ОАО «МАЗ» ставит перед собой задачи по существенному улучшению сервисного
обслуживания проданных автомобилей. Разработана и запущена система компенсации
затрат. Изменяются подходы к организации и режим работы сервисного центра в
Минске, налаживается его работа в 2-3 смены, свои сервисные центры открываются
во всех областных городах Беларуси. При всех заводах-сателлитах (в Бобруйске,
Барановичах, Жодино, Дзержинске и др.) кроме сервисных центров открываются
магазины запчастей: без услуг предприятий-посредников ОАО «МАЗ» добивается
формирования единой предсказуемой цены на запасные части для своих автомобилей.
Продукция западных производителей, несомненно, превосходит по техническим
и сервисным показателям аналогичные образцы отечественных автомобилестроителей.
При этом возрастает конкуренция со стороны ведущих западных автомобильных фирм,
таких как “Мерседес”, “Вольво”, “Ивеко”, “Скания”, “Рено” и др., которые имеют
возможность поставлять свою продукцию в страны СНГ с использованием
нетрадиционных для нашего рынка форм продаж гибкой системы скидок.
Сбытовой деятельностью на предприятии занимается служба сбыта.
Основными принципами осуществления сбытовой деятельности на предприятии
ОАО «МАЗ» являются:
нацеленность на достижение конечного практического результата
производственно-сбытовой деятельности, а именно овладение на рынке в намеченных
количествах определенной долей товара в соответствии с долговременной целью,
намеченной предприятием;
разработка текущей и перспективной стратегии маркетинга и ориентация
разработчиков и производства на выполнение требований рынка
к выпускаемой продукции;
исследования потребительских свойств производимой продукции и
факторов, определяющих структуру и динамику потребительского спроса;
организация рекламы и стимулирования сбыта продукции;
Организационная структура службы сбыта, представлена на рисунке 2.4.
Рисунок 2.4 - Служба сбыта на ОАО «МАЗ»
Примечание - Источник: материалы предприятия
Этапы маркетинговой деятельности на предприятии предусматривают:
анализ внешней (по отношению к предприятию) среды, в которую
входит не только рынок, но и политические, социальные и иные условия;
анализ требований потребителей, как реальных, так и потенциальных с целью
исследования причин (экономических, географических и иных) принятия ими решения
о приобретении ими как нашего, так и конкурирующих товаров;
формирование спроса и стимулирование сбыта путем рекламы, личной продажи,
не коммерческих престижных мероприятий (“Паблик рилейшнз”) и так далее,
направленных на дилеров и покупателей;
формирование ценовой политики, которое заключается в изучении и сравнении
систем и уровней цен на рынках сбыта.
Анализ рынка сбыта
Основное направление сбытовой политики Минского автозавода - это реализация
продукции на экспорт.
В таблице 2.12 дана структура реализации автотехники предприятиям по
странам за 2011 г.
Таблица 2.12 - Структура отгрузки автотехники ОАО «МАЗ» по странам в 2011
г.
|
автомобили
|
прицепы и п/прицепы
|
автобусы
|
|
Беларусь
|
1713
|
11,06%
|
238
|
170
|
38,29%
|
|
Экспорт, всего:
|
13770
|
88,94%
|
3349
|
93,36%
|
274
|
61,71%
|
|
Россия
|
11045
|
71,34%
|
2932
|
81,74%
|
146
|
32,88%
|
|
Украина
|
527
|
3,40%
|
173
|
4,82%
|
3
|
0,68%
|
|
Казахстан
|
124
|
0,80%
|
27
|
0,75%
|
0
|
0,00%
|
|
Туркмения
|
119
|
0,77%
|
62
|
1,73%
|
0
|
0,00%
|
|
Узбекистан
|
286
|
1,85%
|
22
|
0,61%
|
0
|
0,00%
|
|
Кыргызстан
|
3
|
0,02%
|
0
|
0,00%
|
0
|
0,00%
|
|
Азербайджан
|
28
|
0,18%
|
1
|
0,03%
|
0
|
0,00%
|
|
Армения
|
0
|
0,00%
|
0
|
0,00%
|
0
|
0,00%
|
|
Молдова
|
13
|
0,08%
|
0
|
0,00%
|
0
|
0,00%
|
|
Литва
|
61
|
0,39%
|
14
|
0,39%
|
0
|
0,00%
|
|
Латвия
|
69
|
0,45%
|
9
|
0,25%
|
0
|
0,00%
|
|
Эстония
|
6
|
0,04%
|
0
|
0,00%
|
0
|
0,00%
|
|
Дальнее зарубежье
|
1489
|
9,62%
|
109
|
3,04%
|
125
|
28,15%
|
|
ВСЕГО:
|
15483
|
100,00%
|
3587
|
100,00%
|
444
|
100,00%
|
Примечание - Источник: собственная разработка
В 2011 г., так же как и в предыдущие годы, основным рынком сбыта
продукции МАЗ был и остается рынок России. Максимальное количество автотехники
МАЗ было отгружено в Российскую Федерацию, что составило 71,34% (11 045 шт.) по
автомобилям, по прицепной технике - 81,74% (2 932 шт.), по автобусам - 32,88%
(146 шт.) от общего объема отгруженной продукции ОАО «МАЗ».
Примерно 70,0% автомобилей и прицепов, отгруженной дилерам Республики
Беларусь, поставляется в Россию. Экспорт автотехники МАЗ в Россию и другие
страны СНГ с учетом дилеров завода составит примерно 86,0% от общей реализации.
Результаты работы МАЗ за 2011г. по производству и реализации автотехники
представлены в таблице 2.13.
Таблица 2.13 - Структура реализации автомобилей МАЗ
|
Страны
|
2011г., %
|
2010 г., %
|
|
1
|
2
|
3
|
|
Беларусь
|
3,50
|
6,02
|
|
Россия
|
78,90
|
81,88
|
|
Украина
|
3,40
|
3,04
|
|
Дальнее зарубежье
|
10,33
|
8,08
|
|
Другие страны СНГ
|
3,86
|
0,97
|
Примечание - Источник: собственная разработка
На рынке Российской Федерации ОАО «МАЗ» имеет лучшую динамику продаж по
отношению к своим конкурентам, за исключением сборочных предприятий
автомобилестроительных компаний «Sollers»
и «Volvo Восток». Рыночная доля ОАО «МАЗ» в
Российской Федерации составляет 8,5 %.
Таблица 2.14 - Структура реализации автотехники МАЗ по регионам РФ
|
Районы
|
2011г., %
|
|
Центральный
Центрально-Черноземный Уральский Северо-Западный Северный Кавказ Поволжье Западно-Сибирский
Дальневосточный Восточно-Сибирский Волго-Вятский
|
61,67 1,79 6,39 9,67 6,17
7,16 4,54 0,12 0,55 1,95
|
Примечание - Источник: собственная разработка
Проведенные маркетинговые исследования российского рынка показывают, что
среди российских регионов, в которые осуществляется продажа автотехники МАЗ,
важное место занимают Центральный (56,6%), Северо-Западный (10,28%), Уральский
(8,63%), Поволжье (8,0%), Северный Кавказ (6,55%), Западно-Сибирский (5,1%).
Анализ рынка грузовой автотехники показывает, что уровень продаж
автотехники достиг области насыщения. В связи с этим, объемы реализации и темпы
роста были незначительными по сравнению с 2010г., а по некоторым позициям
(прицепы, автобусы) наблюдается спад объемов реализации.
По реализации продукции Минский автомобильный завод завершил 2011 г. со
следующими показателями, представленными в таблице 2.15.
Таблица 2.15 - Реализация автотехники в 2011г.
|
Наименование
|
2011 г.
|
2010г.
|
Темп роста, %
|
|
Автомобили, шт.
|
16950
|
15483
|
109.5
|
|
Прицепная техника, шт.
|
4154
|
3587
|
115.8
|
|
Автобусы, шт.
|
537
|
444
|
120.9
|
Примечание - Источник: собственная разработка
Темп роста в
2011 г. по сравнению с 2010 г. вырос: по автомобилям - на 9,5%; по прицепной
технике - на 15,8%; по автобусам - на 20,9%.
В таблице 2.16 дана структура реализации по видам автомобилей предприятия
за 2010-2011 г.
Таблица 2.16
- Доли реализации по видам автомобилей МАЗ в 2010-2011 гг.
|
Виды автомобилей
|
2011г, %.
|
2010г., %
|
|
1
|
2
|
3
|
|
Седельные
|
39,1
|
38,2
|
|
Самосвалы
|
25,2
|
25,4
|
|
Шасси
|
22,7
|
21,5
|
|
Лес./сорт.
|
1,5
|
1,1
|
|
Бортовые
|
11,6
|
13,8
|
Примечание - Источник: собственная разработка
Таким образом, по всем видам грузовых автомобилей произошло смещение в
сторону увеличения их долей за счет роста их продаж и одновременного снижения
реализации бортовых автомобилей ОАО «МАЗ».
В таблице 2.17 дана структура реализованной прицепной техники по видам на
предприятии за 2010-2011 гг.
Таблица 2.17 - Доли реализации по видам прицепной техники МАЗ в 2010-2011
гг.
|
Виды прицепной техники
|
2010 г., %
|
2011 г., %
|
|
1
|
2
|
3
|
|
Тяжеловозы
|
0,4
|
0,3
|
|
Самосвальные
|
7,8
|
6,8
|
|
Сорт./лесов./труб
|
0,3
|
0,1
|
|
Изотерма
|
0,2
|
0,4
|
|
Контейнеровозы
|
7,3
|
8,0
|
|
Бортовые и тентованные
|
84,0
|
84,4
|
Примечание - Источник: собственная разработка
Из таблицы 2.17 видно, что доли прицепной техники по видам остались
практически на прежнем уровне. Основную долю реализации составляют бортовая и
тентованная техника.
Таблица 2.18 - Доли реализации по видам автобусов МАЗ в 2009-2010 гг.
|
Виды автобусов
|
2010г., %
|
2011 г., %
|
|
МАЗ-103Т МАЗ-152 МАЗ-105
МАЗ-104 МАЗ-103
|
4,5 14,4 6,8 26,6 47,7
|
1,9 13,0 12,1 39,8 33,1
|
Примечание - Источник: собственная разработка
Невысокие темпы экономического роста в России (основного потребителя
автотехники МАЗ) и других странах СНГ, не достаточные инвестиции в развитие и
обновление грузовых парков предприятий этих стран, не позволяет в ближайшие
годы увеличить объемы продаж большегрузных автомобилей.
Общий объем продаж автомобилей от 2,5 до 20 тонн производителей СНГ в
2011 г. составил 51 942 шт. По сравнению с прошлым годом спрос на грузовые
автомобили отечественного производства уменьшился на 9 363 автомобиля или на
15,3%.
Стабильность в увеличении реализации автотехники заводами конкурентами на
протяжении последних трех лет наблюдается у МАЗа. У КамАЗа, Урала, КрАЗа за
период с 2007-2008 гг. происходило увеличение объемов продаж, однако, в 2009 г.
объем продаж снизился. У ЗиЛа на протяжении последних трех лет происходит спад
(примерно 30% ежегодно) объемов реализации автотехники.
ОАО "МАЗ" сэкономило около 610 млрд. бел.руб. благодаря реализации
программы по снижению затрат в 2011 г. По итогам 2012 года планируется
достигнуть экономию в затратах в размере около 740 млрд. бел.руб.
Помимо работы над снижением затрат предприятие активно повышает качество
продукции. В программу качества на текущий год ОАО «МАЗ» планирует вложить
около 50 млн. долл. Эти деньги акционерное общество направляет на мероприятия
по защите автомобилей от коррозии и улучшению внешнего вида. Результат очевиден
- первые места на престижных выставках.
ОАО «МАЗ» в настоящее время имеет шесть сборочных предприятий за
границей: в Литве, Латвии, Сербии, Азербайджане, Египте и Вьетнаме. В скором
времени планируется открыть такое производство в Венесуэле, ведутся работы в
этом направлении по России и Украине. Также завод в настоящее время
прорабатывает предложения австрийских бизнесменов по реализации совместных
проектов, в том числе по использованию и производству совместных
автокомпонентов, а также использованию австрийских автокомпонентов.
Кроме того, ОАО «МАЗ» активно работает по выпуску техники стандарта
Евро-4. В планах у предприятия выпускать не только легкие моторы, но и моторы в
среднем и тяжелом классе.
2.3 Анализ существующей программы импортозамещения на ОАО «МАЗ»
ОАО «МАЗ» проводит постоянную работу по повышению качества и
конкурентоспособности, технического уровня, надёжности, улучшения сервиса
выпускаемой продукции и повышению престижа и привлекательности грузовых
автомобилей и прицепной техники.
ОАО «МАЗ» является участником 17 государственных программ, курирующих
различные направления инновационной деятельности Республики Беларусь. Одной из
них, наиболее важной и актуальной, является Государственная программа
импортозамещения.
Ежегодно на предприятии разрабатывается «Программа импортозамещения
комплектующих изделий и материалов ОАО «МАЗ», которая согласовывается и
утверждается в Министерстве промышленности РБ.
Для снижения импортной составляющей в выпускаемой продукции, с 2005 года
ОАО «МАЗ» целенаправленно проводит работу по импортозамещению комплектующих
изделий и мате- риалов. Тогда же ОАО «МАЗ» участвовал в первой
выставке-семинаре, посвященной импортозамещению, в которой участвовали 80
белорусских предприятий. С того момента началась активная работа с
предприятиями РБ по освоению аналогов импортных изделий.
Как результат, за период с 2005 г. по 2010 г., предприятиями Беларуси по
программам импортозамещения освоено более 300 наименований изделий для
комплектации прицепной техники [24, с. 2].
Основные из них: сиденье, баки топливные, ободья колёс, шины,
гидроцилиндры, насосы масляные, рукава высокого давления,
гидроподъёмники, пневмоподъёмники, облицовка (интерьер, экстерьер), электрика
(тахоспидометры, стартеры, сенсоры управления, датчики управления и др.),
джойстики, РТИ (манжеты, виброизоляторы).
Значительным прорывом в этот период явилось освоение высокотехнологичной
электроники и электрогидравлики для электронных систем управления для
автомобильной техники.
Важным моментом является то, что практически большинство
импортозамещающих изделий являются наукоёмкими (например: узлы электроники,
электрики и гидравлики), и предприятиям, освоившим данные изделия, это даёт
возможность выпускать продукцию высокого технического уровня,
конкурентоспособную на рынке.
В 2011 году, в исполнение программы импортозамещения, проделана очень
большая работа. Действующая на ОАО «МАЗ» программа импортозамещения включает
мероприятия, касающиеся освоения на белорусских предприятиях комплектующих
изделий и материалов по 77 позициям. Ставилась задача уменьшить в себестоимости
продукции удельный вес импортных комплектующих и материалов до 23%. (В
структуре импорта за 2010 г. наибольший удельный вес занимали сырье и материалы
- 43,3%. На долю комплектующих приходилось 32,8% от всего объёма закупок, на
оборудование - 22,8%.) [24, с. 3].
В связи с этим, в марте 2011 года на базе РУП «МТЗ» была дополнительно
проведена вторая открытая выставка-семинар, посвящённая импортозамещению, на
которой было выставлено 140 экспонатов (импортных изделий), предлагаемых для
освоения предприятиями РБ.
Сегодня можно с уверенностью сказать, что планируемый показатель
выполнен. За 2011 г., к примеру, благодаря выполнению мероприятий программы
импортозамещения, предприятию удалось сэкономить 7,8 миллионов долларов.
Следует отметить, что развитие гаммы автобусов и прицепной техники
повлекло за собой расширение номенклатуры комплектующих изделий для освоения их
на отечественных предприятиях.
Для освоения и производства технически сложных и наукоёмких комплектующих
изделий и материалов потребовалось привлечение специалистов вузов и научных
академических организаций Беларуси (таких, как ГНУ «Объединённый институт
машиностроения НАНБ», ГНУ «Институт механики металлополимерных систем
им.В.А.Белого НАНБ», ГНУ «Белорусский государственный аграрный технический
университет», ГНУ «Белорусский национальный технический университет», ГНУ
«Белорусско-Российский университет» и др.).
С их помощью, например, разработаны и освоены уплотнительные чугунные
кольца, разработчик НПО «Технолит». Технология литья (разработана Институтом
технологии металлов Национальной Академии наук Беларуси) защищена более 10
авторскими свидетельствами и патентами, обеспечивает качество материала данной
продукции на уровне мировых стандартов.
Для повышения качества, надёжности и долговечности фрикционных дисков ГНУ
«Институт порошковой металлургии НАНБ» и ГНУ «Институт механики
металлополимерных систем им. В.А.Белого НАНБ» проводят работы по разработке и
подбору рецептур фрикционных компонентов на основе металлов и полимерных
материалов.
Совместно с ГНУ «Институт порошковой металлургии НАНБ» выполнялись работы
по темам:
• «Разработка импортозамещающей технологии производства методом
порошковой металлургии комплектующих деталей узла синхронизации коробок,
отработка технологии сборки и освоение выпуска узлов синхронизации на ОАО «МАЗ»
в рамках Отраслевой научно-технической программы «Импортозамещающая продукция»;
• «Разработка технологии термообработки и механической доработки
порошковых деталей в рамках Государственной научно-технической программы «Новые
материалы и технологии - 2015» [27, с. 8].
Рисунок 2.5 - Анализ динамики удельного веса комплектующих в
себестоимости производимой продукции предприятием за 2006-2011 гг.
Примечание - Источник: [27, с. 8]
В 2011 г. произошло незначительное увеличение удельного веса
отечественных комплектующих в изготавливаемых изделиях (на 2,9%) по сравнению с
2010 г. Исходя из динамики использования отечественных и импортных
комплектующих на предприятии в 2006 г. наблюдался самый большой объем
использования отечественных комплектующих и в 2009 г. - наименее. Увеличение
удельного веса отечественных комплектующих говорит об активно реализуемой на
предприятии программе импортозамещения комплектующих.
В 2012 году планируется завершить освоение собственного производства:
на УЧПП «Куво» (г. Могилев) и ОАО «Енисей» (г. Заславль) - сферических
закалённых стекол. Такое стекло ОАО «МАЗ» пока закупает в Германии. В настоящее
время опытные образцы стекол находятся на испытаниях;
на ООО «Новотех» (г. Могилев) - передних крыльев;
на ООО «Фенокс» (г. Минск) - главного тормозного цилиндра;
на ОАО «Беларусьрезинотехника» - топливных шлангов;
на ООО «Завод теплообменного оборудования» начнём освоение выпуска
радиаторов;
На ОАО «Минский моторный завод» начата реализация проекта по освоению
дизельных двигателей мощностью 30-60 л.с. и двигателей мощностью 250-340 л.с.
со сроком внедрения 2013-2014 г.г.
Результаты по снижению импортоемкости комплектующих изделий и материалов
техники, за период с 2005 г. по 2011 г., видны из диаграмм как в целом по
предприятию, так и по отдельным перспективным моделям.
В то же время, для обеспечения конкурентоспособности своей продукции и
требуемого технического уровня, ОАО «МАЗ» вынуждено производить закупку
импортных комплектующих изделий и материалов.
Основные причины применения импортных комплектующих изделий следующие:
обеспечение требований стандартов (требований потребителя);
обеспечение технического уровня (конкурентоспособность);
отсутствие их производства в Беларуси.
Результаты работы ОАО «МАЗ» за последние годы свидетельствуют о
правильности выбранного нами направления развития. Эффективность работы
предприятия подтверждена временем и хорошими показателями внешнеэкономической
деятельности.
В настоящее время очень серьезное внимание на предприятии стало уделяться
вопросам экономики. Снижена себестоимость производства. За счет различных
технических мероприятий, внедрения новых технологий сэкономлено более 250 млрд.
руб. Возможности для существенной экономии обнаружились в вопросе закупок
комплектующих.
Кроме того, организуется система контроля качества поступающих на
производство комплектующих. Разработана государственная программа, в
соответствии с которой изготовление двигателей уровня Евро-4 и Евро-5 в
необходимом количестве будет осуществляться на ОАО «Минский моторный завод».
Возможны определенные изменения в поставках двигателей уровня Евро-3. До сих
пор надежным поставщиком был и остается Ярославский моторный завод. Но с 2012
г., после перехода на экологический класс Евро-4, предприятие может столкнуться
с проблемами. Двигатель, который сейчас запущен в производство на российском
заводе, выпускается по французской технологии, но его производство,
фактические, сведено, к сборке комплектующих, которые поставляются французскими
предприятиями. Как результат, двигатель получился хороший, но его цена слишком
высока. Поэтому сегодня ОАО «МАЗ» приходится искать альтернативные варианты
поставок двигателей.
Исходя из рассчитанных показателей, характеризующих деятельность
предприятия, можно говорить об устойчивом финансовом положении предприятия.
Собственные источники составляют основную долю в источниках финансирования
предприятия, но наметилась тенденция к ухудшению: увеличился удельный вес
кредиторской задолженности и краткосрочных заемных источников. Показатели
эффективности использования основных фондов ухудшились в 2011 г. по сравнению с
2010 г., но улучшились показатели использования оборотного и собственного
капитала предприятия. Улучшение финансовой устойчивости произошло за счет увеличения
прибыли от реализации продукции.
3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПРОГРАММЫ ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЯ ИМПОРТНЫХ КОМПЛЕКТУЮЩИХ
ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПРОДУКЦИИ НА ОАО «МАЗ»
.1 Основные направления совершенствования процесса замещения импортных
комплектующих при производстве продукции
Основными направлениями совершенствования процесса замещения импортных
комплектующими при производстве производимой продукции на ОАО «МАЗ»
организация приобретения основных видов комплектующих на тендерной
основе;
организация работы цехов и отделов по обеспечению контроля за
коньюнктурой цен;
приобретение комплектующих по прямым поставкам заводов - изготовителей,
сокращая числа посредников;
С поставщиками ОАО «МАЗ» постоянно ведется работа по снижению цен и
повышению качества комплектующих и материалов.
Договоры заключаются на тендерной основе. Используется открытая
процедура, процедура переговоров, прямая процедура.
Приобретение импортных комплектующих необходимо проводить в соответствии
с Законодательством Республики Беларусь и локальными нормативными актами
предприятия, регулирующими закупки.
оптимизация запасов комплектующих на складах.
Анализ данных финансовой отчетности ОАО «МАЗ» за 2009-2011 года
показывает, что запасы составляют около 60 % оборотных активов. Это
свидетельствует о недостаточно эффективном управлении запасами на предприятии и
о необходимости доработки организации управления запасами в т.ч. и
комплектующими.
Еще одним возможным направлением в совершенствовании процесса
импортозамещения комплектующих является проведение технологического аудита и на
основе его результатов оптимизация расходов на производство этих комплектующих.
Технологический аудит поможет охарактеризовать потребности и оценить
способности предприятия в инновационном отношении с разных точек зрения:
позиционирование продуктов, определение рынков, которые бы способствовали
конкурентоспособному и устойчивому развитию предприятия;
технологические сферы, требующие первоочередного внимания: автоматизация,
информационные технологии, упаковка и т.п.;
проблемы общего плана, требующие инновационных решений:
производительность, контроль качества, энергетика, экология, гибкость и т.д.;
средства передачи технологии - обучение, технологическое партнерство (на
национальном или международном уровне), техническая помощь, права интеллектуальной
собственности, финансы и пр.;
источники и каналы инноваций, отношения, которые нужно развивать:
заказчики, поставщики, технические центры, научные организации и др.
Технологический аудит позволяет добиться: снижения количества брака;
уменьшения выпуска продукции пониженного качества; улучшения потребительской
привлекательности продукции; выпуска продукции широкого ассортимента, в том
числе внедрения новых видов изделий; снижения удельных затрат сырья и энергии,
приводящих к уменьшению себестоимости продукции; уменьшения негативного
воздействия на окружающую среду; увеличения объемов производства.
Подготовленные рекомендации на основе результатов технологического аудита
помогут предприятию улучшить процесс производства, расширить связи, освоить
новые рынки и, таким образом, приводят к повышению эффективности деятельности
предприятия.
Приведем и опишем схему этапов при выполнении технологического аудита.
На первом этапе согласуются цели, задачи, ожидаемые результаты от
проведения технологического аудита; предварительная оценка потребностей ОАО
«МАЗ» и выбор процедуры (методики) проведения технологического аудита:
формальные анкеты, интервьюирование, фокус группы.
Второй этап. Проведение технологического аудита в соответствии с
подходящей методикой и инструментарием, сбор информации.
На этом этапе происходит сбор информации о предприятии (год основания,
число работников, оборот, научно исследовательская работа и т.п., число
патентов, участие в национальных и европейских проектах, и т.д.); ознакомление
с объектом производства (изделием и требованиям к нему), оборудованием (состав,
количество, возраст, техническое состояние, организация обслуживания),
технологией (маршрутной и операционной), заготовками, организацией
технологической подготовки производства, организацией обеспечения
функционирования производства; оценка требований к оборудованию, инструменту,
технологии, заготовкам, организации производства и т.п., которые могут
обеспечить достижение поставленных целей данным ОАО «МАЗ»; подбор и экспертная
оценка вариантов.
Третий этап. Составление отчета о проведении технологического аудита,
четкое формулирование потребностей: проблемы (трудности) /задачи, которые
необходимо решать;
Отчет включает в себя:
краткое описание поставленной задачи;
системное описание существующего производства или базовых проектных
решений;
рекомендации по организационно-техническим решениям, которые могут
обеспечить ОАО «МАЗ» получение требуемых характеристик производства;
оценку требуемых инвестиций и сроков вложений средств, оценку сроков
окупаемости инвестиций (если это технически возможно);
предложения по долгосрочной программе работ, направленных на достижение
цели, стоящей перед ОАО «МАЗ»;
предложения по видам и объемам работ, которые могут взять на себя фирмы и
специалисты, участвующие в технологическом аудите;
предложения и технические материалы по оборудованию, инструменту,
оснастке и т.п., которые могут быть рекомендованы к эффективному применению ОАО
«МАЗ».
Четвертый этап. Анализ (SWOT) результатов технологического аудита и
подготовка рекомендаций по плану действий.
Анализ сильных и слабых сторон поможет ОАО «МАЗ» понять предысторию и
нынешнее положение предприятия на рынке, в том числе причины ее успехов и
неудач.
Пятый этап. Обсуждение результатов и рекомендаций технологического аудита
с руководством предприятия, согласование плана действий.
По результатам работ по технологическому аудиту ОАО «МАЗ» идет разработка
долгосрочной стратегии достижения этой цели, составляется программа работ,
выделяются приоритеты в соответствии с имеющимися ресурсами и стоящими перед
ним задачами по выпуску продукции.
На основании программы работ ОАО «МАЗ» разрабатывает текущие планы работ
для своих подразделений, планы приобретения оборудования, разработки
технологии, оснащения инструментом и оснасткой, развития инфраструктуры.
В текущих планах руководство ОАО «МАЗ» определяет сроки, размер
инвестиций и исполнителей по конкретным пунктам программы.
Для выполнения конкретных пунктов текущих планов ОАО «МАЗ» имеет
возможность привлечь фирмы и специалистов, выполнявших работы по
технологическому аудиту, поскольку они уже знакомы с задачами и проблемами
данного производства и смогут в существенно более короткие сроки помочь ОАО
«МАЗ» в решении его задач.
Шестой этап. Содействие в реализации плана действий: подготовка
технологических запросов / предложений, поиск партнеров, проведение
маркетинговых исследований и т.д.
Проведение технологического аудита требует дополнительных затрат, однако
эффект от его проведения значительно их превышает.
Ожидаемые результаты правильно проведенного аудита на ОАО «МАЗ» включают:
полный всеобъемлющий анализ и оценку потребностей предприятия для ее
устойчивого развития;
объективный анализ сильных, слабых сторон развития предприятия;
возможность рассмотрения новых видов технологий, рынков;
обследование и выявление возможных механизмов финансирования;
подготовку информации с целью поиска возможностей и партнеров для
технологического развития.
.2 Расчет экономической эффективности внедренных направлений
совершенствования программы замещения импортных комплектующих при производстве
продукции на ОАО «МАЗ»
Поэтому далее рассмотрим повышение прибыли и рентабельности предприятия
за счет снижения себестоимости продукции путем снижения расходов на
комплектующие материалы методом импортозамещения, т.е. за счет снижения
себестоимости путем перевода сборки ECU (Engine Control Unit - прибор
управления двигателем) с комплектующих фирмы «Фесто» (Россия) на комплектующие
Завода средств комплексной автоматизации (РБ г. Минск).
Исходные данные для расчета представлены в таблице 3.1.
Таблица 3.1 - Исходные данные для расчета экономического эффекта
|
Показатель
|
Ед. изм.
|
До внедрения
|
После внедрения
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
1. Количество автомобилей с
измененным ECU
|
|
|
|
|
МАЗ-103Т
|
шт.
|
15
|
15
|
|
МАЗ-152
|
шт.
|
10
|
10
|
|
Итого
|
шт.
|
25
|
25
|
|
2. Количество ECU
на 1 автомобиль
|
|
|
|
|
МАЗ-103Т
|
шт.
|
2
|
|
МАЗ-152
|
шт.
|
1
|
1
|
|
3. Стоимость одного ECU
|
|
"Фесто"
|
ЗСКА
|
|
ECU № 1
|
р.
|
1607050
|
924006
|
|
ECU № 2
|
р.
|
1815100
|
962174
|
Из стоимости одного прибора управления двигателем, представленного в
таблице 3.1, снижение себестоимости очевидно, т.к. стоимость данного прибора
отечественного производства на 80% дешевле российского [18], [24].
Далее рассчитаем экономический эффект от данного импортозамещения.
Однако нужно отметить, что трудоемкость сборки привода управления двери
не меняется в силу того, что меняется только ECU. Это было определено опытным путем в цехе, где
производят сборку. Таким образом, новая технология не требует капитальных
затрат. В результате внедрения этого мероприятия существенно снизиться
материалоемкость изделия и, следовательно, его себестоимость.
При сопоставлении вариантов технологических процессов наиболее выгодным
может быть признан тот, который будет иметь минимальную технологическую
себестоимость при заданном объеме выпуска. Выбранный вариант технологического
процесса должен соответствовать условию (3.1).
(3.1)
где
С - сумма условно-постоянных расходов по i-му варианту технологического процесса,
р.;- переменные расходы на единицу продукции по i-му технологическому варианту,
р.;- заданная годовая программа выпуска, шт.
Годовой
экономический эффект от внедрения новой технологии рассчитывается по формуле
(3.2).
(3.2)
где
Э - годовой экономический эффект от внедрения новой технологии изготовления
изделия;
(С1-С2)
- изменение суммы постоянных издержек за счет внедрения новой технологии;
(V1-V2)
- изменение суммы переменных издержек на изготовление одного изделия за счет
внедрения новой технологии.
Изменение
технологии не предусматривает закупку нового оборудования, изменения суммы
амортизационных отчислений, затрат на содержание и ремонт оборудования и
площадей. Следовательно, изменение суммы постоянных издержек за счет внедрения
новой технологии будет равно нулю.
Рассмотрим
изменение переменных издержек при изменении технологии. К переменным издержкам
в данном случае отнесем:
расходы
на основные материалы.
расходы
на основную и дополнительную заработную плату основных производственных
рабочих.
отчисления
и налоги на заработную плату.
Внедрение
новой технологии не повлечет за собой изменения средней трудоемкости и средней
зарплаты основных производственных рабочих. Следовательно, изменение суммы
переменных издержек складывается только за счет уменьшения стоимости основных
материалов.
Расчет экономического эффекта от данного предложения, представлен в табл.
3.2.
Таблица 3.2 - Расчет экономического эффекта
|
Показатель
|
Ед. изм.
|
До внедрения
|
После внедрения
|
Результат
|
|
Итого
|
р.
|
66362500
|
37341920
|
-29020580
|
|
МАЗ-103Т
|
р.
|
10*1*1815100= = 18151000
|
10*1*962174= = 9621740
|
-8529260
|
|
МАЗ-152
|
р.
|
15*2*1607050= = 48211500
|
15*2*924006= = 27720180
|
-20491320
|
|
1. Расчет стоимости затрат
на сборку ECU для всей программы выпуска
|
|
0
|
0
|
0
|
|
2. Экономический эффект от
всей программы выпуска
|
р.
|
37341920-66362500=
|
-29020580
|
Таким образом, при переводе сборки прибора управления двигателем с
комплектующих фирмы «Фесто» (Россия) на комплектующие Завода средств комплексной
автоматизации (РБ) будет получен экономический эффект от всей программы выпуска
в количестве 25 автомобилей в размере 21 млн. р. за счет снижения стоимости
материалов. Причем можно рассчитать снижение себестоимости сборки одного ECU по формуле (3.3).
(3.3)
где
Сс - снижение себестоимости (%);
С1
- себестоимость (по измененным статьям) изделия до внедрения нового
техпроцесса, р.;
С2
- себестоимость (по измененным статьям) изделия после внедрения нового
техпроцесса, р.
Для
автомобиля МАЗ-152
Сс
= (1 607 050 * 2 - 924 006 * 2 ) / ( 1607 050 * 2 ) * 100 = 42,5%.
Для
автомобиля МАЗ-103Т
Сс
= ( 1815 100 - 962 174 ) / 1815 100 * 100 = 88,65%.
Далее
по формуле (3) можем рассчитать снижение себестоимости одного автомобиля
МАЗ-103Т и МАЗ-152 за счет предложенного мероприятия:
С1
- себестоимость изделия до внедрения нового техпроцесса, равная 163,6 млн. р.;
184,1 млн. р.
С2-
себестоимость изделия после внедрения нового техпроцесса, равная:
С2.МАЗ-152=163,6
- (1 607 050 - 924 006 ) * 2 / 1 000 000 = 162,2 млн. р.;
С2.МАЗ-103Т=
184,1 - (1 815 100 - 962 174 ) / 1 000 000) = 183,25 млн. р.
Сс.МАЗ-152
= (163,6 - 162,2) / 163,6 * 100 = 0,86%.
Сс.МАЗ-103Т
= (184,1 - 183,25) / 184,1 * 100 = 0,46%.
Следовательно,
себестоимость одного автомобиля МАЗ-152 при внедрении нового техпроцесса сборки
ECU снизится на 0,86%, а автомобиля МАЗ-103Т при
внедрении нового техпроцесса сборки ECU снизится на 0,46%. Полученные
результаты можно представить в виде таблицы 3.4.
Таблица
3.4 - Результаты расчета экономического эффекта от внедрения нового техпроцесса
сборки ECU
|
Наименование показателей
|
Единица измерения
|
Значение показателя
|
|
|
МАЗ-152
|
МАЗ-103Т
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
Себестоимость до внедрения
|
млн. р.
|
163,6
|
184,1
|
|
Себестоимость после
внедрения мероприятия
|
млн. р.
|
162,2
|
183,25
|
|
Снижение переменных
издержек на одно изделие
|
млн. р.
|
1,4
|
0,85
|
|
Планируемый объем
производства
|
шт.
|
15
|
10
|
|
Экономия материалов на
годовую программу
|
млн. р.
|
21
|
8,5
|
|
Прибыль от производства
автомобиля
|
млн. р.
|
16,1
|
17,9
|
|
Рентабельность до внедрения
|
%
|
9,84
|
9,72
|
|
Рентабельность после
внедрения
|
%
|
9,90
|
9,76
|
|
Повышение рентабельности
|
%
|
0,06
|
0,04
|
|
Снижение себестоимости
|
%
|
0, 86
|
0,46
|
Таким образом, проанализировав табл. 3.4, мы видим, что себестоимость
автомобиля МАЗ-152 уменьшилась на 0,86%, а МАЗ-103Т на 0,46% из-за меньшего
расхода на комплектующие материалы.
В результате переводе сборки прибора управления двигателем с
комплектующих фирмы «Фесто» (Россия) на комплектующие Завода средств
комплексной автоматизации (РБ) снижение переменных издержек на одно изделие
составит для автомобиля МАЗ-152 850 тыс. р., а для автомобиля МАЗ-103Т - 1400
тыс. р., экономия материалов на предполагаемую программу (25 штук) - 29,5 млн.
р. В результате, рентабельность продукции повысится для автомобиля МАЗ-152 на
0,06% , а для автомобиля МАЗ-103Т на 0,04%.
Далее рассмотрим повышение прибыли отчетного периода и общей
рентабельности предприятии за счет внедрения данного мероприятия, для этого
рассмотрим таблицу 3.5.
Таблица 3.5 - Расчет повышения прибыли отчетного периода и общей
рентабельности предприятия
|
№ п/п
|
Показатели
|
Ед. изм.
|
Значение
|
|
1.
|
Дополнительно полученная
прибыль за счет снижения стоимости материалов
|
млн. р.
|
28,5
|
|
2.
|
Прибыль отчетного периода с
учетом корр. Пк.=162935+28,5=162963,5 млн. р.
|
млн. р.
|
162963,5
|
|
3.
|
Уровень общей
рентабельности Роб.э.=162963,5/(1097797+2426937)*100=4,6234%
|
%
|
4,6234
|
|
4.
|
Повышение общей
рентабельности Рп=Робщ.э-Р2011= 4,62-4,6226=0,0008%
|
%
|
0,0008
|
В конечном счете, данное мероприятие позволит повысить общую прибыль на
28,5 млн. р., а общую рентабельность на 0,0008%, это говорит о выгодности и
целесообразности данного мероприятия.
Еще одним направлением в рамках программы импортозамещения комплектующих
на предприятии может быть совершенствование системы расчетов с поставщиками и
покупателями.
Таким образом, за счет внедрения отечественных разработок и закупок у
отечественных производителей комплектующих по меньшей цене предприятие может
увеличить свою прибыль за счет снижения себестоимости производимой продукции.
3.3 Расчет экономической эффективности проведения технологического аудита
процесса закупок импортных комплектующих
Совершенствованию процесса закупок импортных комплектующих с целью их
импортозамещения может способствовать проведение технологического аудита.
Технологический аудит в этом случае включает:
- поиск и оценку перспективных технологий;
сбор, обработку и анализ информации об отечественных и зарубежных
технологиях.
Проведение технологического аудита требует дополнительных затрат, однако
эффект от его проведения значительно их превышает.
Реализация на предприятии технологического аудита позволяет:
- выбрать варианты коммерциализации из нескольких возможных, что
особенно важно при ограниченности ресурсов, так как позволяет сконцентрировать
усилия на наиболее жизнеспособных и прибыльных проектах;
- выявить факторы риска, связанные с возможностью практической
реализации перед началом практической реализации проекта, и отказать от идей,
риск по которым превышает предельно допустимый;
- определить, превысит ли конечное финансовое вознаграждение
затраты на разработку и внедрение инновационного проекта, что является
необходимым условием её коммерциализации;
- при наличии положительных результатов качественно проведённого
технологического аудита проще найти инвесторов готовых вложить свои средства в
проект;
- технологический аудит повышает заинтересованность и активность
научных работников, так как по результатам аудита их работа получает
объективную оценку.
Жесткая конкуренция среди производителей техники на мировом рынке и рынке
СНГ требует от предприятия проведения постоянных работ по обновлению гаммы
выпускаемой техники с применением в ней новейших достижений науки и техники. В
связи с этим на предприятии проводится активная инновационная деятельность,
повысить эффективность которой можно благодаря использованию технологического
аудита. Выделение в рамках данного подразделения отдела отвечающего за
технологический аудит позволит ему лучше выполнять эту задачу, так как руководство
предприятия будет получать объективную оценку предлагаемых инновационных
проектов, и выделять из них предпочтительные.
С целью снижения стоимости сырьевых ресурсов в т.ч. и комплектующих в
стоимости производимой продукции на ОАО «МАЗ» на предприятии рекомендуется
провести технологический аудит.
В нашем случае технологический аудит должен иметь два этапа. На первом
этапе проводится исследование производственных мощностей заказчика.
Работы, проводимые на первом этапе технологического аудита, преследуют следующие
цели:
. проконтролировать соответствие параметров импортных комплектующих
отечественным по его современным требованиям;
. оценить соответствие производственной инфраструктуры заказчика стоящим
перед ним задачам;
. проверить адекватность работающих технологических процессов современным
условиям с технической и экономической стороны.
Основным критерием совершенствования программы импортозамещения ОАО «МАЗ»
является создание конкурентоспособной продукции, отвечающей всем требованиям
международных стандартов, максимально унифицированной выпускаемой и ожидаемой
на рынке автобусной, прицепной техники. Учитывая это, и в первую очередь,
требования заказчиков, предприятие продолжает работы по освоению производства
новых образцов самосвалов, автобусов, прицепной техники.
Понимая важность задачи по обеспечению промышленности качественными
конкурентоспособными самосвалами, транспортной промышленности - автобусами, ОАО
«МАЗ» должен стремиться к улучшению их качества за счёт совершенствования
конструкции самосвалов, автобусов, применения более качественных комплектующих,
внедрения новых технологий и оборудования, позволяющих выпускать качественные
изделия.
Ниже приводится и описывается схема этапов, которым обычно следуют при
выполнении технологического аудита.
Итак, на первом этапе согласуются цели, задачи, ожидаемые результаты от
проведения технологического аудита; предварительная оценка потребностей ОАО
«МАЗ» и выбор процедуры (методики) проведения технологического аудита:
формальные анкеты, интервьюирование, фокус группы.
Второй этап. Проведение технологического аудита в соответствии с
подходящей методикой и инструментарием, сбор информации.
На этом этапе происходит сбор информации о предприятии (год основания,
число работников, оборот, научно исследовательская работа и т.п., число
патентов, участие в национальных и европейских проектах, и т.д.);
ознакомление с объектом производства (изделием и требованиям к нему),
оборудованием (состав, количество, возраст, техническое состояние, организация
обслуживания), технологией (маршрутной и операционной), заготовками,
организацией технологической подготовки производства, организацией обеспечения
функционирования производства и т.п.; оценка требований к оборудованию,
инструменту, технологии, заготовкам, организации производства и т.п., которые
могут обеспечить достижение поставленных целей данным ОАО «МАЗ»; подбор и
экспертная оценка вариантов.
Третий этап. Составление отчета о проведении технологического аудита,
четкое формулирование потребностей: проблемы (трудности) /задачи, которые
необходимо решать;
Отчет включает в себя:
краткое описание поставленной задачи;
системное описание существующего производства или базовых проектных
решений;
рекомендации по организационно-техническим решениям, которые могут
обеспечить ОАО «МАЗ» получение требуемых характеристик производства;
оценку (укрупненную) требуемых инвестиций и сроков вложений средств,
оценку сроков окупаемости инвестиций (если это технически возможно);
предложения по долгосрочной программе работ, направленных на достижение
цели, стоящей перед ОАО «МАЗ»;
предложения по видам и объемам работ, которые могут взять на себя фирмы и
специалисты, участвующие в технологическом аудите;
предложения и технические материалы по оборудованию, инструменту,
оснастке и т.п., которые могут быть рекомендованы к эффективному применению ОАО
«МАЗ».
Четвертый этап. Анализ (SWOT) результатов технологического аудита и
подготовка рекомендаций по плану действий. Анализ сильных и слабых сторон
поможет ОАО «МАЗ» понять предысторию и нынешнее положение предприятия на рынке,
в том числе причины ее успехов и неудач.
Пятый этап. Обсуждение результатов и рекомендаций технологического аудита
с клиентом и согласование плана действий.
По результатам работ по технологического аудита ОАО «МАЗ» идет разработка
долгосрочной стратегии достижения этой цели. Данная стратегия рассчитывается на
срок 2,5 года или более, хотя этот срок зависит от конкретной технологии.
Составляют программу работ, выделяет приоритеты в соответствии с
имеющимися ресурсами и стоящими перед ним задачами по выпуску продукции.
На основании программы работ ОАО «МАЗ» разрабатывает текущие планы работ
для своих подразделений, планы приобретения оборудования, разработки
технологии, оснащения инструментом и оснасткой, развития инфраструктуры,
«расшивки» «узких мест».
В текущих планах ОАО «МАЗ» определяет сроки, размер инвестиций и
исполнителей по конкретным пунктам программы.
Для выполнения конкретных пунктов текущих планов ОАО «МАЗ» имеет
возможность привлечь фирмы и специалистов, выполнявших работы по
технологическому аудиту, поскольку они уже знакомы с задачами и проблемами
данного производства и смогут в существенно более короткие сроки помочь ОАО
«МАЗ» в решении его задач.
Шестой этап. Содействие в реализации плана действий: подготовка
технологических запросов или предложений, поиск партнеров, проведение
маркетинговых исследований и т.д.
Ожидаемые результаты правильно проведенного аудита на ОАО «МАЗ» включают:
- полный всеобъемлющий анализ и оценку потребностей предприятия
для ее устойчивого развития;
- объективный анализ сильных, слабых сторон развития
предприятия;
- возможность рассмотрения новых видов продукции, технологий,
рынков;
- возможно, оценку технологического портфеля;
- обследование и выявление возможных механизмов финансирования;
- подготовку информации для инновационных сетей и сетей
трансфера технологий с целью поиска возможностей или партнеров для
технологического развития;
- знакомство с новыми источниками финансирования.
Для экономического обоснования проведения технологического аудита
необходимо сравнить затраты на их внедрение с предполагаемыми результатами. При
проведении технологического аудита в качестве статей затрат целесообразно
выделять этапы (таблица 3.6).
Таблица 3.6 - Затраты на проведение технологического аудита
|
Статья расхода
|
Затраты, млн. р.
|
|
Январь 2012 г.
|
Февраль 2012 г.
|
Март 2012 г.
|
Апрель 2012 г.
|
Итого
|
|
Работа с исполнителем
|
9,9
|
5,8
|
5,4
|
4,5
|
25,6
|
|
Сбор, анализ и обработка
информации
|
14,2
|
9,98
|
5,92
|
1,86
|
31,96
|
|
Составление отчета о
проведении технологического аудита
|
32,51
|
23,97
|
23,42
|
25,70
|
105,6
|
|
Анализ (SWOT) результатов
технологического аудита и подготовка рекомендаций по плану действий
|
27,52
|
15,04
|
14,08
|
10,56
|
67,2
|
|
Обсуждение результатов и
рекомендаций технологического аудита с клиентом
|
17,76
|
13,76
|
9,15
|
10,53
|
51,2
|
|
Содействие в реализации
плана действий: подготовка технологических запросов / предложений, поиск
партнеров, проведение маркетинговых исследований и т.д.
|
19,65
|
14,94
|
15,36
|
14,05
|
64
|
|
Итого
|
121,54
|
83,49
|
73,33
|
67,2
|
345,56
|
Источник: собственная разработка.
Как следует из таблицы затраты на проведение технологического аудита (за
четыре месяца) достаточны велики.
Однако проведение технологического аудита позволило сократить:
- затраты на поиск отечественных комплектующих или менее дорогостоящих
импортных на 25%;
- доля брака, объема ошибок и конструкторских изменений в
процессе проектирования и изготовления собственных комплектующих в
вспомогательных ценах в среднем на 45-50%;
затраты по проведению операций по возврату бракованных комплектующих на
50-80%.
Следовательно при успешной реализации программы импортозамещения на ОАО
«МАЗ» удастся добиться не только совершенствования программы импортозамещения
комплектующих, но и достичь значительной экономии на этих затратах (таблица
3.7).
Таблица 3.7 - Экономия затрат ОАО «МАЗ» при проведении программы по
импортозамещению комплектующих
|
Показатель
|
годы
|
|
2012
|
2013
|
2014
|
2015
|
|
Затраты на закупку
импортных комплектующих, млн. р
|
145500
|
189150
|
226980
|
272376
|
|
Затрату на технологический
аудит, млн. р
|
345,56
|
0
|
0
|
0
|
|
% экономии
|
25
|
25
|
25
|
25
|
|
экономия
|
36375
|
47287,5
|
56745
|
68094
|
Источник: собственная разработка.
Так как эффект от проекта является долгосрочным, то необходимо учитывать
фактор времени посредством дисконтирования. Коэффициент дисконтирования
рассчитывается по формуле 3.4.
(3.4)
где at - коэффициент дисконтирования;- норма дисконтирования (норма
дисконта);
t - порядковый номер временного интервала получения дохода.
α0=1/(1+0,36)0=1;
α1=1/(1+0,36)1=0,73;
α2=1/(1+0,36)2=0,54;
α3=1/(1+0,36)3=0,40;
Анализ опыта зарубежных компаний свидетельствует, что эффект от
проведения технологического аудита проявляется со второго года проекта и
конечная цель достигается к четвертому году, при этом происходит нарастание
эффекта с месяцами. В таблице 3.8 представлено распределение результатов
реализации инвестиционного проекта по годам.
Таблица 3.8 - Затраты и эффект от реализации мероприятия (млн. р.)
|
Год мероприятия
|
Эффект от внедрения
|
Дисконтированный эффект
|
Затраты на проект
|
Дисконтированные затраты
|
|
2012
|
36375
|
36375
|
345,56
|
345,56
|
|
2013
|
47287,5
|
34519,875
|
0
|
|
|
2014
|
56745
|
30642,3
|
0
|
|
|
2015
|
68094
|
27237,6
|
0
|
|
|
Итого
|
208501,5
|
128774,775
|
345,56
|
345,56
|
Источник: собственная разработка.
Для оценки коммерческой эффективности проекта используются следующие
показатели: срок окупаемости (PP), индекс доходности инвестиций (PI).
За 4 года в результате выполнения проекта может быть получена прибыль в
размере 128429,215 млн. р. Данное мероприятие окупится еще в первом году.
Произведем расчет чистой текущей стоимости данного мероприятия.
Расчет производится по формуле:
(3.5)
где
- чистая текущая стоимость инвестиционного проекта,
р.;
-
количество лет, в течение которых инвестиции будут генерировать доход;
-
годовой доход от инвестиций в году t, р.;
-
инвестиционный капитал, вкладываемый в году t, р.;
-
коэффициент дисконтирования в году t, доли ед.;
В
таблице 3.9 рассмотрим динамику изменения чистой текущей стоимости.
Таблица
3.9 - Чистая текущая стоимость (млн. р.)
|
Год проекта
|
Дисконтированный эффект
|
Дисконтированные затраты
|
Чистая текущая стоимость
|
36375
|
345,56
|
36029,44
|
|
2013
|
34519,875
|
|
34519,875
|
|
2014
|
30642,3
|
|
30642,3
|
|
2015
|
27237,6
|
|
27237,6
|
|
Итого
|
128774,75
|
345,56
|
128429,215
|
Источник: собственная разработка.
Положительное значение чистого дисконтированного дохода свидетельствует о
том, что проект эффективен и может приносить прибыль.
Индекс доходности инвестиций - отношение суммы дисконтированных доходов к
осуществленным инвестициям:
, (3.6)
где
PI - индекс доходности инвестиций;- дисконтированный доход, млн. р.;- сумма
инвестиций, млн. р.=128429,215/345,56=371,655
Проведение технологического аудита положительно скажется на
совершенствовании программы импортозамещения комплектующих, оптимизации норм
расхода данных комплектующих, сокращении складских площадей для хранения
запасов сырья и материалов, и, в конечном счете, на снижении себестоимости
производимой продукции.
Рассчитанные выше показатели свидетельствуют о целесообразности по
проведению технологического аудита на ОАО «МАЗ» с целью совершенствования
программы импортозамещения комплектующих.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Актуальность данной темы дипломного проекта очевидна, т.к. проблема
конкурентоспособности производимой продукции белорусских предприятий является
одной из главных причин снижения экспорта продукции и снижения объема сбыта, а
импортные комплектующие занимают значительную долю в структуре затрат
производимой продукции.
Цель дипломного проекта состояла в выработке путей замещения импортных
комплектующих при выпуске продукции на ОАО «МАЗ».
Данная цель была достигнута путём разработки конкретных предложений по
замещению импортных комплектующих.
Для этого в научно-исследовательском разделе было описано значение
импортозамещения комплектующих в нынешних кризисных условиях в Республике
особенно для машиностроительной отрасли, где комплектующие занимают основную
долю в себестоимости производимой продукции.
В аналитическом разделе проведен анализ хозяйственной деятельности.
Прибыль от реализации продукции увеличилась в 2011 г. по сравнению с
показателем прибыли 2010 г. Коэффициент текущей характеризует общую обеспеченность
предприятия оборотными средствами для ведения хозяйственной деятельности и
своевременного погашения срочных обязательств. По ОАО «МАЗ» показатели
составляют 7,20 и 4,94. Норматив данного коэффициента составляет не менее 1,30.
Это говорит о том, что текущие активы покрывают текущие пассивы. Коэффициент
быстрой или «критической» ликвидности - это отношение суммы денежных средств,
краткосрочных финансовых вложений и дебиторской задолженности, платежи по
которой ожидаются в течение 12 месяцев после отчетной даты, к сумме
краткосрочных финансовых обязательств. По объединению на начало отчетного
периода он составил 2,79, а на 01.01.2011г. - 2,49; по ОАО «МАЗ» на начало
отчетного периода - 3,46 и на 01.01.2011 г. - 2,89. При уровне 0,7 - 0,8 его
величина считается достаточной.
Коэффициент абсолютной ликвидности (норма денежных резервов)
дополняет предыдущие показатели. Чем выше его величина, тем больше гарантия
погашения долгов. По ОАО «МАЗ» он составил на начало отчетного периода - 1,23 и
на 01.01.2011г. - 1,65. Значение этого коэффициента - это платежеспособность
должника, показывающая, какая часть краткосрочных обязательств может быть
возвращена немедленно. Величина коэффициента признается достаточной, если она
превышает 0,20.
Коэффициент обеспеченности финансовых обязательств активами
характеризует способность организации рассчитаться по своим финансовым
обязательствам после реализации активов. По ОАО «МАЗ» он составил 0,26.
Норматив - не более 0,85. Коэффициент обеспеченности просроченных финансовых
обязательств активами, характеризующий способность организации рассчитаться по
просроченным финансовым обязательствам путем реализации имущества, составил по
ОАО «МАЗ», соответственно, 0,007 и 0,021. Норматив данного коэффициента - не
более 0,50. Уровень платежеспособности предприятия показывает коэффициент
обеспеченности собственными оборотными средствами, характеризующий наличие
собственных оборотных средств у предприятия, необходимых для его финансовой
устойчивости. При норме не менее 0,20, его фактическое значение составило по
ОАО «МАЗ» на начало периода - 0,56, на 1.01.2012 г. - 0,59.
Показатель обеспеченности собственных оборотных средств увеличились на
0,03, а показатель автономии в 2011 г. увеличился на 6,25 % за счет увеличения
собственных источников. Но есть и отрицательные тенденции: увеличилась доля
заемных источников в структуре источников в 2011 г.
В проектном разделе на основании результатов анализа и выявленных при
этом недостатков разработаны конкретные предложения, позволяющие решить
исследуемую проблему, в частности: поиск отечественных поставщиков
комплектующих, совершенствование договорной работы с поставщиками, поиск новых
технологий и разработок с участием ученых Академии наук.
Экономическая эффективность от внедренных мероприятий составит 29020580
руб., уменьшится себестоимость отдельных изделий, производимых на предприятии.
Расчет экономической эффективности от проведения технологического аудита
позволил определить, какие комплектующие целесообразно закупать внутри государства,
а какие - у внешних поставщиков комплектующих.
Суммарный экономический эффект за четыре года от предлагаемого
мероприятия составляет 128429,215 млн. р.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ЛИТЕРАТУРЫ:
1. Аблютина, М.С. Экономика предприятия: Учебник. /
М.С. Аблютина. - Москва: Изд-во «Дело и сервис», 2008. - 528с.
2. Бардовский, В.П. Рудакова, О.В., Самородова, Е.В.
Экономика: учебник. / В.П. Бардовский, О.В. Рудакова, Е.В. Самородова. -
Москва: ИД «ФОРУМ: ИНФРА-М», 2011. - 672 с.
. Басовский, Л.Е. Экономика отрасли: Учеб. пособие. / Л.Е.
Басовский. - Москва: ИНФРА-М, 2009. - 146 с.
. Бердникова, Т.Б. Анализ и диагностика
финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Учеб. пособие. / Т.Б.
Бердникова. - Москва: ИНФРА-М, 2007 - 215 с.
5. Волков, О.И., Девяткин, О.В. Экономика предприятия
(фирмы): Учебник / Под ред. проф. О.И. Волкова и доц. О.В. Девяткина - 3-е
изд., перераб. и доп. - Москва: Инфра-М, 2007. - 601 с.
. Волков, О.И. Экономика предприятия: Курс лекций. / О.И.
Волков, В.К. Скляренко. - Москва: ИНФРА-М, 2006. - 280 с.
7. Волынюк, В. Как повысить эффективность экономики //
Советская Белоруссия. 2012. №86 (23978).
8. Генкин, Б. М. Экономика и социология труда : учеб. для
вузов / Б. М. Генкин. - 7-е изд., доп. - М.: Норма, 2007. - 448 с.
9. Германчук, И. Почему
«тормозит» программа импортозамещения? [Электронный ресурс]. - Режим доступа:
<http://www.prof-press.by/belarus/news/economy/1578.html>. - Дата
доступа: 15.05.2012.
10. Гиляровская, Л.Т. Комплексный экономический анализ
хозяйственной деятельности: учеб. / Л.Т. Гиляровская [и др.] - Москва: ТК
Велби, Издательство Проспект, 2006. - 360 с.
. Горфинкель, В.Я. Экономика предприятия: Учебник для вузов
/Под ред. проф. В.Я. Горфинкеля, проф. В.А. Швандара. - 4-е изд., перераб. и
доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. - 670 с.
. Государственная программа инновационного развития
Республики Беларусь на 2011-2015 годы: утв. Постановлением Совета Министров
Республики Беларусь от 26.05.2011 г. № 669.
13. Гулякевич В. В связке с производством // «Веды». 2012. №
1 (2365). С.5-6.
14. Елизаров, Ю. Ф. Экономика организации: учебник для вузов
/ Ю. Ф. Елизаров. - Москва: Издательство «Экзамен», 2006. - 495 с.
. Елисеев, Л.Е. Экономика отрасли: Бизнес-курс МВА. / Л.Е.
Елисеев. - Москва: ИНФРА-М, 2009. - 145 с.
. Ермолович, Л.Л. Анализ хозяйственной деятельности
предприятия: учеб. пособие / под общ. ред. Л.Л. Ермолович.- Минск: Совр.шк.,
2006. - 736 с.
. Ефимова, Е.Г. Экономика: Учебное пособие. / Е.Г. Ефимова. -
Москва: МГИУ, 2005. - 368 с.
18. Завод комплексной
автоматизации [Электронный ресурс]. - Режим доступа:
<http://zska.by/catalog/pud/>. - Дата доступа: 21.05.2012.
. Зайцев, Н.Л. Экономика,
организация и управление предприятием: Учебное пособие. / Н.Л. Зайцев - 2-е
изд., доп. - Москва: ИНФРА-М, 2008. - 455 с.
. Ильин, А.И. Экономика
предприятия. Краткий курс / А.И. Ильин. - Минск: Новое знание, 2007. - 236 с.
. Ионова, А.Ф. Финансовый
анализ: учеб. / А.Ф. Ионова, Н.Н. Селезнева. - Москва: ТК Велби, Изд-во
Проспект, 2006. - 624 с.
. Жиделева, В.В. Экономика
предприятия. Учеб. пособие / В.В. Жиделева, Ю.Н. Каптейн. - 2-е изд., перераб.
и доп. - Москва: ИНФРА-М, 2010. - 133 с.
23. Канке, А.А. Анализ финансово-хозяйственной деятельности
предприятия / А.А. Канке, И.П. Кошевая. - Москва: ИД «ФОРУМ» ИНФРА-М, 2008. -
288 с.
24. Калинин, Д.С. Транснационализация деловой активности
машиностроительных предприятий России и Беларуси: сравнительный анализ //
Журнал международного права и международных отношений. 2008. № 3.
25. Каталог продукции ООО
«Фесто» [Электронный ресурс]. - Режим доступа:
http://www.festo.com/net/SupportPortal/Downloads/53798/ NHB_2011_ru.pdf
<http://www.festo.com/net/SupportPortal/Downloads/53798/NHB_2011_ru.pdf>.
- Дата доступа: 21.05.2012.
. Катеринич, Д. Важнейшая
задача дня [Электронный ресурс]. - Режим доступа:
http://belarus-economy.by/econom.nsf/all/ 033A6EE0544E2B42432
<http://belarus-economy.by/econom.nsf/all/%20033A6EE0544E2B42432>.... -
Дата доступа: 14.05.2012.
27. Катеринич, Д. Несмотря на все трудности, мы смогли
сохранить наше машиностроение, развивать его и увеличивать объемы производства
// Международная торгово-экономическая газета. - 2012. - № 1(58). - 16 с.
28. Ковалев, В.В., Волкова, О.Н. Анализ хозяйственной
деятельности предприятия: учеб. / В.В. Ковалев, О.Н. Волкова. - Москва: ТК
Велби, Изд-во Проспект 2006. - 424 с.
. Любушин, Н.П. Комплексный экономический анализ
хозяйственной деятельности: учеб. Пособие для студентов вузов / Н.П. Любушин -
3-е изд. Перераб. и доп. - Москва: ЮНИТИ-ДАНА, 2006 - 448 с.
. Липсиц, И.В. Экономика: учебник для вузов / И.В. Липсиц. -
Москва: Омега-Л, 2006. - 656 с.
31. Лойко, О.
Импортозамещение переводят на новые рельсы [Электронный ресурс]. - Режим
доступа: <http://allminsk.biz/content/view/19365/1/>. - Дата доступа:
15.05.2012.
32. Лысенко, Д.В. Комплексный анализ хозяйственной
деятельности. Учебник для вузов / Д.В. Лысенко. - Москва: ИНФРА-М, 2008. - 320
с.
33. Нехорошева, Л.Н. Экономика предприятия: учеб. пособие /
Л.Н. Нехорошева [и др.] под общ. ред. Л.Н. Нехорошевой. - 3-е изд. - Минск:
Выш.шк., 2005. - 383 с.
. О государственной программе импортозамещения на 2006-2010
годы: утв. Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 24 марта 2006
г. № 406.
. Основные тенденции в экономике и денежно-кредитной сфере
Республики Беларусь: Аналитическое обозрение. - Мн.: Главное управление
монетарной политики и экономического анализа Нацбанка Республики Беларусь,
2011. - 95 с.
36. От импорта - к экспорту
[Электронный ресурс]. - Режим доступа:
<http://www.souzveche.ru/news/detail.php?ID=11022>. - Дата доступа: 14.05.2012.
37. Поздняков, В.Я., Казаков, С.Ф. Экономика отрасли: Учеб.
пособие / В.Я. Поздняков, С.Ф. Казаков. - Москва: ИНФРА-М, 2010. - 309 с.
. Поздняков, В.Я., Прудников, В.М. Экономика предприятия
(фирмы): Практикум/Под ред. проф. В.Я. Позднякова, доц. В.М. Прудникова. - 2-е
изд. - М.: ИНФРА-М, 2008. - 319 с.
. Покало, А. От импорта к экспорту // Союзное вече. - 2011. -
№ 39 - с. 1-3.
. Рекомендации Республиканского совета директоров Белорусской
научно-промышленной ассоциации от 2 сентября 2008 г. по теме «Импортозамещение
и конкурентоспособность белорусского экспорта».
. Русак, Е.С. Экономика предприятия: учеб.- методич. пособие
/ Е.С.Русак, Е.И. Сапелкина. - Минск: Акад. упр. при Президенте Респ. Беларусь,
2007. - 322 с.
. Савицкая, Г.В. Анализ хозяйственной деятельности
предприятия. Учебник / Г.В. Савицкая. - 4-е изд., перераб. и доп. - Москва:
ИНФРА-М, 2008 - 512 с.
. Савицкая, Г.В. Методика комплексного анализа хозяйственной
деятельности: Учеб. пособие. / Г.В. Савицкая. - 5-е изд., перераб. и доп. - Минск:
ИНФРА-М, 2011. - 408 с.
. Савицкая, Г.В. Экономический анализ: учеб. / Г.В. Савицкая.
- 11-е изд., испр. и доп. - Москва: Новое знание, 2005. - 651 с.
45. Самосюк, В. Отечественные
комплектующие при разработке техники [Электронный ресурс]. - Режим доступа:
<http://topby.by/content/news/629>. - Дата доступа: 14.05.2012.
. Скимн, В. Минский
автомобильный завод: в 2011 год с уверенностью и оптимизмом // «НАЛОГИ
БЕЛАРУСИ». 2010. № 47(143). С.4-7.
47. Скляренко, В.К. Экономика предприятия: Учебник. / В.К.
Скляренко, В.М. Прудников. - Москва: ИНФРА-М, 2006. - 528 с.
48. Титов, В.И. Экономика предприятия: учебник / В.И. Титов.
- Москва: Эксмо, 2008. - 416 с.
49. Титов, В.А. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной
деятельности предприятия: Учебник. / В.А. Титова. - Москва:
Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2005. - 352 с.
. Турманидзе, Т.У. Анализ и диагностика
финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Учебник / Т.У. Турманидзе. -
Москва: Экономика, 2011. - 479 с.
51. Фатхутдинов, Р.А. Управление конкурентоспособностью
организации. Учебник / Р.А. Фатхутдинов. - 2-е изд., испр. и доп. - Москва:
Изд-во Эксмо, 2005. - 544 с.
. Фрищин Б.В., Куприянович Т.Б. Экономика преприятий / Б.В.
Фрищин, Т.Б. Куприянович. - Минск: МИТСО, 2006. - 54 с.
53. Шеремет, А.Д. Методика финансового анализа. / А.Д.
Шеремет, Р.С. Сайфулин, Е.В. Негашев. - 3-е изд-е перераб и доп. - М.: ИНФРА-М,
2008. - 208 с.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ОТЧЕТ О ПРИБЫЛЯХ И УБЫТКАХ ОАО «МАЗ» ЗА 2010-2011 ГГ.
|
Наименование показателей
|
Код стр
|
За отчетный период
|
За аналогичный период
прошлого года
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
I.ДОХОДЫ И РАСХОДЫ ПО
ВИДАМ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
|
|
|
|
|
Выручка от реализации
товаров,продукции,работ,услуг
|
010
|
3 332 586
|
2 070 152
|
|
Налоги и сборы, включаемые
в выручку от реализации товаров, продукции, работ, услуг
|
011
|
245 004
|
236 733
|
|
Выручка от реализации
товаров, продукции, работ, услуг (за вычетом налогов и сборов, включаемых в
выручку) (010-011)
|
020
|
3 087 582
|
1 833 419
|
|
Справочно: из строки 010
сумма государственной поддержки (субсидий) на покрытие разницы в ценах и
тарифах
|
021
|
|
|
|
Себестоимость реализованных
товаров, продукции, работ, услуг
|
030
|
2 788 121
|
1 547 424
|
|
Валовая прибыль
(020-021-030)
|
040
|
299 461
|
285 995
|
|
Управленческие расходы
|
050
|
|
135 419
|
|
Расходы на реализацию
|
060
|
41 196
|
31 159
|
|
ПРИБЫЛЬ(УБЫТОК) от
реализации товаров, продукции, работ, услуг (020-030-050-060)
|
070
|
258 265
|
119 417
|
|
II.ОПЕРАЦИОННЫЕ ДОХОДЫ И
РАСХОДЫ
|
|
|
|
|
Операционные доходы
|
080
|
1 221 762
|
833 747
|
|
Налоги и сборы, включаемые
в операционные доходы
|
081
|
31 784
|
15 800
|
|
Операционные доходы (за
вычетом налогов и сборов, включаемых в операционные доходы) (080-081)
|
090
|
1 189 978
|
817 947
|
|
В том числе:
|
|
|
|
|
проценты к получению
|
091
|
28 463
|
23 276
|
|
доходы от участия в
создании (учредительстве) других организаций
|
092
|
2 330
|
796
|
|
доходы от операций с
активами
|
093
|
182 466
|
232 917
|
|
прочие операционные доходы
|
099
|
976 719
|
560 958
|
|
Операционные расходы
|
100
|
1 196 458
|
820 239
|
|
В том числе:
|
|
|
|
|
проценты к уплате
|
101
|
26 135
|
21 266
|
|
расходы от операций с активами
|
102
|
188 783
|
235 481
|
|
прочие операционные
расходы
|
109
|
981 540
|
563 492
|
|
ПРИБЫЛЬ(УБЫТОК) от
операционных доходов и расходов (090-100)
|
120
|
-6 480
|
-2 292
|
|
Наименование показателей
|
Код стр
|
За отчетный период
|
За аналогичный период
прошлого года
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
III.ВНЕРЕАЛИЗАЦИОННЫЕ
ДОХОДЫ И РАСХОДЫ
|
|
|
|
|
Внереализационные доходы
|
130
|
55 140
|
56 822
|
|
Налоги и сборы, включаемые
во внереализационные доходы
|
131
|
103
|
73
|
|
Внереализационные доходы(за
вычетом налогов и сборов, включаемых во внереализационные доходы) (130-131)
|
140
|
55 037
|
56 749
|
|
Внереализационные расходы
|
150
|
56 230
|
92 899
|
|
ПРИБЫЛЬ(УБЫТОК) от
внереализационных доходов и расходов (140-150)
|
160
|
-1 193
|
-36 150
|
|
ПРИБЫЛЬ(УБЫТОК)
(070+120+160)
|
200
|
250 592
|
80 975
|
|
Расходы, не учитываемые при
налогообложении
|
210
|
54 826
|
72 337
|
|
Доходы, не учитываемые при
налогообложении
|
220
|
1 206
|
-2 463
|
|
ПРИБЫЛЬ(УБЫТОК) до
налогообложения (200+210-220)
|
240
|
304 212
|
155 775
|
|
Налоги на прибыль
|
250
|
73 011
|
34 263
|
|
Прочие налоги, сборы из
прибыли
|
260
|
13 723
|
12 027
|
|
Прочие расходы и платежи из
прибыли
|
270
|
923
|
1 150
|
|
ЧИСТАЯ ПРИБЫЛЬ(УБЫТОК)
(200-250-260-270)
|
300
|
162 935
|
33 535
|
|
Справочно (из строки 300):
|
|
|
|
|
сумма предоставленной
льготы по налогу на прибыль
|
310
|
|
|
|
Прибыль(убыток) на акцию,
руб.
|
320
|
306
|
69
|
|
Количество прибыльных
организаций
|
330
|
1
|
1
|
|
Сумма прибыли
|
331
|
162 935
|
33 535
|
|
Количество убыточных
организаций
|
340
|
|
|
|
Сумма убытка
|
341
|
|
|
РАСШИФРОВКА ОТДЕЛЬНЫХ ВНЕРЕАЛИЗАЦИОННЫХ ДОХОДОВ И РАСХОДОВ
|
Наименование показателей
|
Код стр
|
За отчетный период
|
За аналогичный период
прошлого года
|
|
|
доход
|
расход
|
доход
|
расход
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
Штрафы, пени и неустойки,
признанные или по которым получены решения суда (арбитражного суда) об их
изыскании
|
350
|
451
|
|
74
|
1
|
|
Прибыль (убыток) прошлых
лет
|
360
|
9 689
|
-19 169
|
-35 507
|
-34 785
|
|
Возмещение убытков,
причиненных неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательств
|
370
|
|
28
|
|
43
|
|
Курсовые разницы по
операциям в иностранной валюте
|
380
|
35 337
|
24 502
|
84 002
|
71 052
|
|
Списание дебиторских и
кредиторских задолженностей, по которым истек срок исковой давности
|
390
|
286
|
163
|
390
|
57
|
|
Прочие доходы и расходы
|
400
|
9 274
|
50 706
|
7 790
|
56 531
|
|
ИТОГО
|
500
|
55 037
|
56 230
|
56 749
|
92 899
|
Руководитель Боровский А.В.
Главный бухгалтер Эскина Н.Ф.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
БАЛАНС ОАО «МАЗ» ЗА 2011 ГГ.
|
АКТИВ
|
Код стр
|
На начало года
|
На конец
отчетного периода
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
I. ВНЕОБОРОТНЫЕ
АКТИВЫ
|
|
|
|
|
Основные
средства
|
.
|
|
|
|
первоначальная
стоимость
|
101
|
2 485 244
|
2 817 675
|
|
амортизация
|
102
|
1 217 120
|
1 341 495
|
|
остаточная
стоимость
|
1 268 124
|
1 476 180
|
|
Нематериальные
активы
|
|
|
|
|
первоначальная
стоимость
|
111
|
112 086
|
116 867
|
|
амортизация
|
112
|
40 501
|
46 902
|
|
остаточная
стоимость
|
120
|
71 585
|
69 965
|
|
Доходные вложения в
материальные ценности
|
|
|
|
|
первоначальная стоимость
|
121
|
38 425
|
59 491
|
|
амортизация
|
122
|
21 717
|
24 831
|
|
остаточная
стоимость
|
130
|
16 708
|
34 660
|
|
Вложения во
внеоборотные активы
|
140
|
82 668
|
84 305
|
|
в т.ч.незавершенное
строительство
|
141
|
32 896
|
42 828
|
|
Прочие
внеоборотные активы
|
150
|
|
|
|
ИТОГО по разделу
I
|
190
|
1 439 085
|
1 665 110
|
|
II. ОБОРОТНЫЕ
АКТИВЫ
|
|
|
|
|
Запасы и затраты
|
210
|
1 072 668
|
1 122 925
|
|
В том числе:
|
|
|
|
|
сырье,материалы и другие
ангалогичные активы
|
211
|
417 899
|
633 250
|
|
животные на выращивании и
откорме
|
212
|
2 528
|
3 242
|
|
затраты в незавершенном
производстве и полуфабрикаты
|
213
|
128 922
|
269 211
|
|
расходы на
реализацию
|
214
|
246
|
97
|
|
готовая продукция и товары
для реализации
|
215
|
470 455
|
194 040
|
|
товары
отгруженные
|
216
|
36 634
|
5 786
|
|
выполненные этапы по
незавершенным работам
|
217
|
|
|
|
расходы будущих
периодов
|
218
|
15 984
|
17 299
|
|
прочие запасы и
затраты
|
219
|
|
|
|
Налоги по приобретенным
товарам, работам, услугам
|
220
|
2 630
|
22 347
|
|
Дебиторская задолженность
(платежи по которой ожидаются более, чем через 12 месяцев после отчетной
даты)
|
230
|
3 914
|
5 188
|
|
В том числе:
|
|
|
|
|
покупателей и
заказчиков
|
231
|
3 649
|
564
|
|
прочая
дебиторская задолженность
|
232
|
265
|
4 624
|
|
Дебиторская задолженность
(платежи по которой ожидаются в течение 12 месяцев после отчетной даты)
|
240
|
642 773
|
694 162
|
|
В том числе:
|
|
|
|
|
покупателей и
заказчиков
|
241
|
570 020
|
539 436
|
|
поставщиков и
подрядчиков
|
242
|
43 306
|
81 922
|
|
по налогам и
сборам
|
243
|
20 136
|
37 058
|
|
по расчетам с
персоналом
|
244
|
3 507
|
3 169
|
|
разных
дебиторов
|
245
|
5 804
|
32 577
|
|
прочая
дебиторская задолженность
|
249
|
|
|
|
Расчеты с
учредителями
|
250
|
13
|
|
|
В том числе:
|
|
|
|
|
по вкладам в уставный фонд
|
251
|
|
|
|
прочие
|
252
|
13
|
|
|
Денежные
средства
|
260
|
273 117
|
552 554
|
|
в т.ч. денежные средства
на депозитных счетах
|
261
|
153 732
|
344 529
|
|
Финансовые
вложения
|
270
|
81 118
|
377 403
|
|
Прочие оборотные
активы
|
280
|
1 483
|
1 579
|
|
ИТОГО по разделу
II
|
290
|
2 077 716
|
2 776 158
|
|
БАЛАHС (190+290)
|
300
|
3 516 801
|
4 441 268
|
|
ПАССИВ
|
Код стр
|
На начало года
|
На конец
отчетного периода
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
III. КАПИТАЛ И
РЕЗЕРВЫ
|
|
|
|
|
Уставный фонд
|
410
|
2 138 026
|
2 449 860
|
|
Собственные акции(доли),
выкупленные у акционеров(учредителей)
|
411
|
|
|
|
Резервный фонд
|
420
|
1 433
|
8 984
|
|
В том числе:
|
|
|
|
|
резервные фонды,
образованные в соответствии с законодательством
|
421
|
1 433
|
8 984
|
|
резервные фонды,
образованные в соответствии с учредительными документами
|
422
|
|
|
|
Добавочный фонд
|
430
|
232 137
|
445 515
|
|
Чистая прибыль(убыток)
отчетного года
|
440
|
|
|
|
Нераспределенная
(неиспользованная) прибыль (непокрытый убыток)
|
450
|
239 641
|
345 300
|
|
Целевое
финансирование
|
460
|
- 655
|
26 297
|
|
Доходы будущих
периодов
|
470
|
1 891
|
24 464
|
|
ИТОГО по разделу
III
|
490
|
2 612 473
|
3 300 420
|
|
IV. ДОЛГОСРОЧНЫЕ
ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
|
|
|
|
|
Долгосрочные
кредиты и займы
|
510
|
614 392
|
576 950
|
|
Прочие долгосрочные
обязательства
|
520
|
1 486
|
1 908
|
|
ИТОГО по разделу
IV
|
590
|
615 878
|
578 858
|
|
V. КРАТКОСРОЧНЫЕ
ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
|
|
|
|
|
Краткосрочные
кредиты и займы
|
610
|
52 620
|
80 364
|
|
Кредиторская
задолженность
|
620
|
235 830
|
472 426
|
|
В том числе:
|
|
|
|
|
перед
поставщиками и подрядчиками
|
621
|
133 106
|
201 820
|
|
перед
покупателями и заказчиками
|
622
|
24 577
|
209 246
|
|
по расчетам с персоналом
по оплате труда
|
623
|
22 657
|
32 173
|
|
по прочим расчетам с
персоналом
|
624
|
32
|
18
|
|
по налогам и
сборам
|
625
|
45 541
|
13 150
|
|
по социальному страхованию
и обеспечению
|
626
|
7 240
|
10 025
|
|
по лизинговым
платежам
|
627
|
|
|
|
перед прочими
кредиторами
|
628
|
2 677
|
5 994
|
|
Задолженность
перед участниками (учредителями)
|
630
|
|
9 200
|
|
В том числе:
|
|
|
|
|
по выплате
доходов, дивидендов
|
631
|
|
|
|
прочая
задолженность
|
632
|
|
9 200
|
|
Резервы
предстоящих расходов
|
640
|
|
|
|
Прочие
краткосрочные обязательства
|
650
|
|
|
|
ИТОГО по разделу
V
|
690
|
288 450
|
561 990
|
|
БАЛАHС
(490+590+690)
|
700
|
3 516 801
|
4 441 268
|
|
Из строки 620:
|
|
|
|
|
долгосрочная
кредиторская задолженность
|
701
|
78
|
59
|
|
краткосрочная
кредиторская задолженность
|
702
|
235 752
|
472 367
|
|
АКТИВЫ И ОБЯЗАТЕЛЬСТВА,
УЧИТЫВАЕМЫЕ ЗА БАЛАНСОМ
|
Код стр
|
На начало года
|
На конец
отчетного периода
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
Арендованные (в т.ч.
полученные в пользование, лизинг) основные средства
|
001
|
2 619
|
535
|
|
Товарно-материальные
ценности, принятые на ответственное хранение
|
002
|
38 340
|
60 952
|
|
Материалы,
принятые в переработку
|
003
|
184
|
553
|
|
Товары, принятые
на комиссию
|
004
|
1
|
1
|
|
Оборудование,
принятое для монтажа
|
005
|
|
|
|
Бланки строгой
отчетности
|
006
|
67
|
55
|
|
Списанная в убыток
задолженность неплатежеспособных дебиторов
|
007
|
202
|
148
|
|
Обеспечения обязательств и
платежей полученные
|
008
|
20 804
|
513
|
|
Обеспечения обязательств и
платежей выданные
|
009
|
648 806
|
684 401
|
|
Амортизационный фонд
воспроизводства основных средств
|
010
|
235
|
220
|
|
Основные средства, сданные
в аренду (лизинг)
|
011
|
012
|
|
|
|
Амортизационный фонд
воспроизводства нематериальных активов
|
013
|
21
|
21
|
|
Потеря стоимости
основных средств
|
014
|
2 526
|
2 875
|
|
Товары, отгруженные в
отпускных ценах
|
015
|
39 732
|
7 027
|
|
Имущество, находящееся в
совместном владении
|
016
|
|
|
|
Именные
приватизационные чеки "Имущество"
|
017
|
|
|
|
Материалы, оборудование,
принятые (приобетенные) в рамках гарантийных обязательств
|
018
|
2 005
|
2 233
|
|
Количество
автозаправочных станций
|
019
|
|
6
|
|
Количество проведенных
инвентаризаций горюче-смазочных материалов (ГСМ)
|
020
|
|
29
|
|
Результаты от проведенных
инвентаризаций ГСМ (излишки)
|
021
|
|
|
|
Результаты от проведенных
инвентаризаций ГСМ (недостачи)
|
022
|
|
|
Руководитель Боровский А.В.
Главный бухгалтер Эскина Н.Ф.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ПРИЛОЖЕНИЕ № 5 К БУХГАЛТЕРСКОМУ БАЛАНСУ ОАО «МАЗ» ЗА 2011 ГГ.
Раздел I. Основные средства и нематериальные активы
|
Наименование показателей
|
Код стр
|
На начало года
|
Поступило
|
Выбыло
|
На конец года
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
Основные средства - всего
|
010
|
2 485 244
|
391 573
|
59 142
|
2 817 675
|
|
В том числе:
|
|
|
|
|
|
|
здания и сооружения
|
011
|
1 004 490
|
217 150
|
9 152
|
1 212 488
|
|
передаточные устройства
|
012
|
47 173
|
5 942
|
444
|
52 671
|
|
машины и оборудование
|
013
|
1 350 552
|
121 732
|
44 705
|
1 427 579
|
|
транспортные средства
|
014
|
66 938
|
25 714
|
4 077
|
88 575
|
|
инструмент, инвентарь и
принадлежности
|
015
|
12 490
|
19 605
|
312
|
31 783
|
|
рабочий скот и животные
основного стада
|
016
|
884
|
909
|
449
|
1 344
|
|
многолетние насаждения
|
017
|
2 085
|
507
|
2
|
2 590
|
|
капитальные затраты в
улучшение земель
|
018
|
484
|
|
|
484
|
|
прочие основные средства
|
019
|
148
|
14
|
1
|
161
|
|
Нематериальные активы -
всего
|
020
|
112 086
|
4 798
|
17
|
116 867
|
|
В том числе:
|
|
|
|
|
|
|
имущественные права на
объекты промышленной собственности
|
021
|
110 758
|
28
|
6
|
110 780
|
|
имущественные права на
произведения науки, литературы, искусства
|
022
|
|
|
|
|
|
имущественные права на
объекты смежных прав
|
023
|
|
|
|
|
|
имущественные права на программы
для ЭВМ и компьютерные базы данных
|
024
|
266
|
|
1
|
265
|
|
имуществен. права на
использование объектов интеллектуальной собственности, вытекающие из
лицензионных и авторских договоров
|
025
|
624
|
|
6
|
618
|
|
имущественные права
пользования природными ресурсами, землей
|
026
|
134
|
5
|
|
139
|
|
прочие
|
027
|
304
|
4 765
|
4
|
5 065
|
|
Справочно:
|
|
|
|
|
|
|
амортизация основных
средств
|
001
|
1 217 120
|
x .
|
x .
|
1 341 495
|
|
амортизация нематериальных
активов
|
002
|
40 501
|
x .
|
x .
|
46 902
|
|
потеря стоимости основных
средств
|
003
|
x .
|
x .
|
x .
|
2 875
|
|
сумма индексации
амортизации основных средств
|
004
|
x .
|
x .
|
x .
|
|
|
сумма переоценки
|
005
|
x .
|
x .
|
x .
|
169 933
|
|
Наименование показателей
|
Код стр
|
На начало года
|
Получено (начислено) в
отчетном году
|
Израсходовано в отчетном
году
|
На конец года
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
Источники финансирования
инвестиционных расходов
|
|
|
|
|
|
|
Всего источников
|
030
|
x .
|
200 643
|
113 982
|
x .
|
|
Амортизационные фонды
|
031
|
x .
|
70 550
|
70 565
|
x .
|
|
Бюджетное финансирование
|
032
|
x .
|
54
|
54
|
x .
|
|
Средства инновационных
фондов
|
033
|
x .
|
|
|
x .
|
|
Прибыль нераспределенная и
распределенная
|
034
|
x .
|
125 122
|
37 809
|
x .
|
|
Заемные средства
|
035
|
x .
|
3 576
|
4 213
|
x .
|
|
Прочие
|
036
|
x .
|
1 341
|
1 341
|
x .
|
Раздел II. Незавершенные вложения во внеоборотные активы
|
Наименование показателейКод
стрНа начало годаПоступилоВыбылоНа конец года
|
|
|
|
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
Незавершенные НИОКР
|
040
|
622
|
4 261
|
3 667
|
1 216
|
|
расходы произведены за счет
(использовано источников финансирования в отчетном году) :
|
|
|
|
|
|
|
инновационного фонда
|
041
|
x .
|
x .
|
|
x .
|
|
заемных средств
|
042
|
x .
|
x .
|
|
x .
|
|
амортизационных фондов
|
043
|
x .
|
x .
|
|
x .
|
|
прибыли
|
044
|
x .
|
x .
|
3 667
|
x .
|
|
прочие
|
045
|
x .
|
x .
|
|
x .
|
|
Незавершенное строительство
- всего
|
050
|
32 896
|
13 964
|
4 032
|
42 828
|
|
В том числе:
|
|
|
|
|
|
|
производственное
строительство
|
051
|
32 538
|
13 638
|
3 688
|
42 488
|
|
жилищное строительство
|
052
|
273
|
1
|
|
274
|
|
прочие
|
053
|
85
|
325
|
344
|
66
|
|
|
054
|
|
|
|
|
|
Справочно :
|
|
|
|
|
|
|
строительство на
консервации
|
055
|
x .
|
x .
|
x .
|
|
|
сумма переоценки
строительства
|
056
|
x .
|
x .
|
x .
|
6 642
|
|
Прочие инвестиционные
расходы - всего
|
060
|
49 150
|
105 911
|
114 800
|
40 261
|
|
В том числе:
|
|
|
|
|
|
|
приобретение основных
средств
|
061
|
48 965
|
93 652
|
102 578
|
40 039
|
|
приобретение
нематериальных активов
|
062
|
157
|
4 831
|
4 799
|
189
|
|
проценты по заемным
средствам
|
063
|
|
5 507
|
5 507
|
|
|
курсовые и суммовые
разницы
|
064
|
|
575
|
575
|
|
|
прочие
|
065
|
28
|
1 346
|
1 341
|
33
|
|
|
066
|
067
|
|
|
|
|
Раздел III. Доходные вложения в активы
|
Наименование показателей
|
Код стр
|
На начало года
|
На конец года
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
Активы для передачи в
лизинг
|
071
|
|
3 727
|
|
Активы, предоставляемые по
договору проката
|
072
|
5
|
4
|
|
Активы, предоставляемые по
договору аренды
|
073
|
38 420
|
55 760
|
|
Прочие
|
074
|
|
|
|
Итого
|
070
|
38 425
|
59 491
|
|
Справочно:
|
|
|
|
|
амортизация по активам для
передачи в лизинг
|
075
|
|
430
|
|
амортизация по активам,
предоставляемым напрокат
|
076
|
2
|
2
|
|
амортизация по активам,
предоставляемым в аренду
|
077
|
21 715
|
24 399
|
|
прочие
|
078
|
|
|
Раздел IV. Финансовые вложения
|
Наименование показателей
|
Код стр
|
На начало года
|
На конец года
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
Вклады в уставные
(складочные) фонды - всего
|
080
|
45 229
|
46 476
|
|
В том числе:
|
|
|
|
|
дочерних организаций
|
081
|
|
|
|
зависимых организаций
|
082
|
45 229
|
46 476
|
|
прочие
|
083
|
|
|
|
Государственные ценные
бумаги - всего
|
090
|
|
|
|
В том числе:
|
|
|
|
|
долгосрочные
|
091
|
|
|
|
краткосрочные
|
092
|
|
|
|
Ценные бумаги других
организаций - всего
|
100
|
23 449
|
324 494
|
|
В том числе:
|
|
|
|
|
акции
|
101
|
23 449
|
323 482
|
|
векселя на срок более 12
месяцев
|
102
|
|
|
|
векселя на срок менее 12
месяцев
|
103
|
|
|
|
прочие
|
104
|
|
1 012
|
|
Предоставленные займы -
всего
|
110
|
12 440
|
6 433
|
|
В том числе:
|
|
|
|
|
долгосрочные
|
111
|
4 389
|
5 855
|
|
краткосрочные
|
112
|
8 051
|
578
|
|
Справочно:
|
|
|
|
|
рыночная стоимость
государственных ценных бумаг
|
113
|
|
|
|
рыночная стоимость ценных
бумаг других организаций
|
114
|
23 449
|
324 494
|
|
резерв под обесценение
финансовых вложений в ценные бумаги
|
115
|
|
|
Раздел V. Дебиторская задолженность
|
Наименование показателей
|
Код стр
|
Остаток на начало года
|
Остаток на конец года
|
|
|
Всего
|
в том числе просроченная
|
Всего
|
в том числе просроченная
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
Долгосрочная задолженность
- всего
|
120
|
3 914
|
|
5 188
|
|
|
В том числе:
|
|
|
|
|
|
|
расчеты с покупателями и
заказчиками
|
121
|
3 649
|
|
564
|
|
|
расчеты с поставщиками и
подрядчиками (авансы выданные)
|
122
|
265
|
|
4 624
|
|
|
расчеты с покупателями и
заказчиками в отпускных ценах (без включения в итог по строке 120)
|
123
|
|
|
|
|
|
расчеты с бюджетом
|
124
|
|
|
|
|
|
разные дебиторы
|
125
|
|
|
|
|
|
прочая дебиторская
задолженность
|
126
|
|
|
|
|
|
Из стр. 120, в том числе
|
|
|
|
|
|
|
задолженность организаций,
расположенных за пределами Республики Беларусь
|
127
|
30
|
|
45
|
|
|
задолженность организаций
Минпрома
|
128
|
|
|
5 143
|
|
|
|
129
|
|
|
|
|
|
Краткосрочная задолженность
- всего
|
130
|
679 407
|
75 787
|
699 948
|
263 447
|
|
В том числе:
|
|
|
|
|
|
|
расчеты с покупателями и
заказчиками
|
131
|
606 654
|
64 911
|
545 222
|
240 623
|
|
расчеты с поставщиками и
подрядчиками (авансы выданные, предоплата)
|
132
|
43 306
|
7 853
|
81 922
|
4 857
|
|
расчеты с покупателями и
заказчиками в отпускных ценах (без включения в итог по строке 130)
|
133
|
39 732
|
|
7 027
|
|
|
расчеты с бюджетом
|
134
|
20 136
|
|
37 058
|
|
|
разные дебиторы
|
135
|
5 804
|
3 023
|
32 577
|
17 967
|
|
прочая дебиторская
задолженность
|
136
|
3 507
|
|
3 169
|
|
|
Из стр. 130, в том числе
|
|
|
|
|
|
|
задолженность организаций,
расположенных за пределами Республики Беларусь
|
137
|
264 441
|
4 897
|
385 363
|
185 953
|
|
задолженность организаций
Минпрома
|
138
|
73 407
|
31 054
|
87 638
|
7 446
|
|
|
139
|
|
|
|
|
Раздел VI. Кредиторская задолженность
|
Наименование показателей
|
Код стр
|
Остаток на начало года
|
Остаток на конец года
|
|
|
Всего
|
в том числе просроченная
|
Всего
|
в том числе просроченная
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
Долгосрочная задолженность
- всего
|
140
|
78
|
|
59
|
|
|
В том числе:
|
|
|
|
|
|
|
перед поставщиками и
подрядчиками
|
141
|
78
|
|
59
|
|
|
авансы, полученные под
строительство
|
142
|
|
|
|
|
|
авансы, полученные
|
143
|
|
|
|
|
|
обязательства по лизингу
|
144
|
|
|
|
|
|
разные кредиторы
|
145
|
|
|
|
|
|
прочая кредиторская
задолженность
|
146
|
|
|
|
|
|
|
147
|
|
|
|
|
|
|
148
|
|
|
|
|
|
|
149
|
|
|
|
|
|
Краткосрочная задолженность
- всего
|
150
|
235 752
|
26 310
|
472 367
|
91 522
|
|
В том числе:
|
|
|
|
|
|
|
перед поставщиками и
подрядчиками
|
151
|
133 028
|
22 385
|
201 761
|
35 170
|
|
авансы, полученные под
строительство
|
152
|
|
|
|
|
|
авансы полученные
|
153
|
24 577
|
2 595
|
209 246
|
54 911
|
|
расчеты по оплате труда
|
154
|
22 657
|
|
32 173
|
|
|
расчеты с персоналом по
прочим операциям
|
155
|
32
|
|
18
|
|
|
расчеты по налогам и
сборам
|
156
|
45 541
|
|
13 150
|
|
|
расчеты по социальному
страхованию (ФСЗН)
|
157
|
7 240
|
|
10 025
|
|
|
разные кредиторы
|
158
|
2 677
|
1 330
|
|
|
|
прочая кредиторская
задолженность
|
159
|
|
|
5 994
|
1 441
|
Раздел VII. Полученные кредиты и займы
|
Наименование показателей
|
Код стр
|
На начало года
|
Получено
|
Погашено
|
На конец года
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
Долгосрочные кредиты и
займы - всего
|
160
|
614 392
|
111 934
|
149 376
|
576 950
|
|
В том числе:
|
|
|
|
|
|
|
на строительство
|
161
|
|
|
|
|
|
под доходные вложения в
материальные ценности
|
162
|
|
|
|
|
|
на финансирование
капитальных вложений
|
163
|
238 943
|
8 620
|
25 561
|
222 002
|
|
прочие
|
164
|
375 449
|
103 314
|
123 815
|
354 948
|
|
|
165
|
|
|
|
|
|
|
166
|
|
|
|
|
|
Краткосрочные кредиты и
займы - всего
|
170
|
52 620
|
604 681
|
576 937
|
80 364
|
|
|
|
|
|
|
на приобретение
товарно-материальных ценностей
|
171
|
37 840
|
282 139
|
242 950
|
77 029
|
|
на оплату труда
|
172
|
14 780
|
282 179
|
296 959
|
|
|
на финансирование
капитальных вложений
|
173
|
|
4 228
|
893
|
3 335
|
|
прочие
|
174
|
|
36 135
|
36 135
|
|
|
|
175
|
|
|
|
|
|
Наименование показателей
|
Код стр
|
На начало года
|
На конец года
|
|
|
Всего
|
в том числе просроченная
|
Всего
|
в том числе просроченная
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
Справочно:
|
|
|
|
|
|
|
налоговые кредиты
|
181
|
|
|
|
|
|
бюджетные ссуды и займы
|
182
|
226 680
|
|
226 589
|
|
|
ссуды и займы из
инновационных фондов
|
183
|
|
|
|
|
|
сумма процентов по
кредитам и займам начисленная и непогашенная
|
184
|
16 880
|
x .
|
17 162
|
x .
|
|
сумма процентов по
кредитам и займам погашенная
|
185
|
x .
|
x .
|
31 408
|
x .
|
Руководитель Боровский А.В.
Главный бухгалтер Эскина Н.Ф.