Устойчивое и эффективное функционирование транспортного комплекса Республики Беларусь
Содержание
ВВЕДЕНИЕ
. ОБОСНОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ РДАУП «АВТОБУСНЫЙ ПАРК
№5»
.1 Общая характеристика Республиканского дочернего
автотранспортного унитарного предприятия «Автобусный парк №5»
.2 Прогнозирование количества автобусов
. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ РЕКОНСТРУИРУЕМОГО
ПРЕДПРИЯТИЯ
.1 Расчет производственной программы по техническому
обслуживанию и ремонту
.2 Расчет годового объема работ по ТО, ТР и
вспомогательных
.3 Расчет фондов времени и численности работающих
.4 Определение численности вспомогательных рабочих,
водителей, ИТР и служащих
.5 Расчет постов и поточных линий ЕО
.6 Расчет постов ТО и диагностирования
.7 Расчет количества постов текущего ремонта
.8 Расчет числа мест ожидания перед ТО и ТР, мест
хранения подвижного состава и постов КПП
.9 Расчет площадей производственных помещений
.10 Расчет площади складских помещений
.11 Расчет площади бытовых и административных
помещений
.12 Расчет площади зоны хранения подвижного состава
.13 Подбор оборудования и расчет площади агрегатного
участка
. ОЦЕНКА УРОВНЯ ПРОГРЕССИВНОСТИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ
ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ
.1 Организация технологического процесса ТО и ТР
автомобилей
.2 Обоснование и описание планировочных решений
. ОХРАНА ТРУДА
. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
.1 Обзор конструкций
.2 Разработка конструкции стенда
.3 Расчет основных элементов стенда
. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА В АГРЕГАТНОМ
ОТДЕЛЕНИИ
. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА
.1 Расчёт капитальных вложений по реконструируемому
участку
.2 Расчёт издержек производства по реконструируемому
подразделению
.3 Расчет экономической эффективности агрегатного
отделения
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ВВЕДЕНИЕ
автотранспортный реконструкция технический технологический
Транспортный комплекс Республики Беларусь имеет исключительно важное
значение в жизнеобеспечении ее многоотраслевой экономики и реализации
социальной политики государства. На предприятиях транспортного комплекса занято
около 6,8% от общей численности работающих в республике. Он объединяет 17,4%
производственных фондов и ежегодно на его развитие отчисляется свыше 10% всех
капитальных вложений республики. Кроме того, он является крупным потребителем
топливно-энергетических ресурсов. Им ежегодно используется от общего объема
потребления в республике более 5% электроэнергии, около 80% бензина, 54%
дизельного топлива, 7% природного и 5% сжиженного газа. Его удельный вес в
валовом внутреннем продукте составляет более 8%.
Устойчивое и эффективное функционирование транспортного комплекса
является необходимым условием стабилизации, подъема и структурной перестройки
всей экономики республики, обеспечения национальной безопасности страны,
улучшения условий и уровня жизни населения.
Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и
своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в
перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.
Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного
транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрупнения
материально-технической базы и улучшения технического обслуживания и ремонта
подвижного состава.
Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в
технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты
на его изготовление. В свою очередь обеспечение исправного состояния подвижного
состава тесно связано с развитием производственно-технической базы (ПТБ)
автомобильного транспорта. В известной степени высокие затраты на техническое
обслуживание и текущий ремонт связаны с отсутствием производственно-технической
базы автотранспорта или отставанием ее роста от темпов роста парка подвижного
состава.
В решении проблемы улучшения производственно-технической базы, приведение
ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автотранспорта
важное место должны занимать вопросы совершенствования проектирования
автотранспортных предприятий, включая строительство новых, расширение,
реконструкцию и техническое перевооружение действующих автотранспортных
предприятий.
Конвейеризация, комплексная механизация и автоматизация производственных
процессов, типизация технологий и унификация оборудования приводят к снижению
норм трудоемкости технического обслуживания (ТО) и ремонта автомобилей.
Механизация работ при ТО и ремонте служит основой увеличения
эффективности производства, улучшения условий труда, повышения его безопасности
и способствует решению задачи роста производительности труда. Правильное
управление техническим состоянием автомобилей также играет большую роль в обеспечении
безотказной работы подвижного состава и снижении затрат на ТО и ремонт.
При реконструкции действующих предприятий необходимо обеспечивать:
реализацию в проектах достижений науки и техники;
высокую эффективность капитальных вложений;
высокий уровень архитектурных решений;
рациональное использование земель;
выполнять нормативы по охране окружающей среды.
Важнейшими направлениями в проектировании должны быть:
типизация проектных решений на базе унификации объемно-планировочных,
конструктивных и технологических решений;
типизация узлов, конструкций и изделий;
широкое применение типовых проектов.
Проектирование является одним из важнейших этапов по курсу «Техническая
эксплуатация автомобилей», и играет определенную роль в развитии навыков
самостоятельной работы. Дипломный проект выполняется с целью закрепления знаний
и применения их для решения задач, связанных с проектированием и организацией
технического обслуживания и ремонта автомобилей в автотранспортном предприятии
(АТП).
Дипломное проектирование имеет целью также развить навыки критической
оценки существующего оборудования и приборов, применяемых при диагностике,
техническом обслуживании и ремонте автомобилей, развивать инженерные
способности и умение проявлять самостоятельность в определении конкретных задач
по организации, проектированию и строительству элементов АТП, использованию и
техническому обслуживанию автомобилей в различных условиях эксплуатации.
В дипломном проекте требуется реконструировать Республиканское дочернее
автотранспортное унитарное предприятие «Автобусный парк №5» г.Светлогорска. На
предприятии обязательно предусматриваются мероприятия по охране труда и
природы, а также создаются условия для безопасной работы людей, что также
рассматривается в проекте.
1.
ОБОСНОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ РДАУП «АВТОБУСНЫЙ ПАРК №5»
1.1 Общая характеристика Республиканского дочернего
автотранспортного унитарного предприятия «Автобусный парк №5»
РДАУП «Автобусный парк №5» является пассажирским автотранспортным
предприятием города Светлогорска, осуществляющих организацию и выполнение
пассажирских автобусных перевозок. Помимо перевозки пассажиров парк выполняет
все функции по ТО, ремонту, хранению и снабжению подвижного состава, т. е.
осуществляет комплексную производственную деятельность. Кроме этого парк
предоставляет свои услуги по выполнению технического обслуживания,
диагностирования и ремонта автобусов иных предприятий и организаций, не
обладающих необходимой производственно-технической базой для выполнения этих
функций самостоятельно. Перевозки пассажиров подвижным составом парка
осуществляются в городском, пригородном, и междугородном сообщениях.
В основном подвижной состав автопарка дизельный. Его основу составляют
автобусы Икарус-260, -280, ЛАЗ-695, ЛиАЗ-677, а также автобусы Минского
производственного объединения «АМАЗ» - МАЗ-103, МАЗ-104. Марочный состав
автобусного парка представлен в табл. 1.
Таблица 1 Подвижной состав РДАУП «АП №5»
|
Марка автобуса
|
Общее количество
|
|
|
|
ИК-280
|
16
|
|
ИК-260,263
|
5
|
|
ИК-256
|
8
|
|
MAN,Volvo 58, Setra
|
3
|
|
ЛАЗ-695
|
16
|
|
ЛАЗ-697
|
1
|
|
ЛиАЗ-677
|
12
|
|
ЛиАЗ 5256
|
2
|
|
ПАЗ-672,3205
|
10
|
|
МАЗ-103
|
4
|
|
МАЗ-104
|
9
|
|
МАРЗ-52661
|
1
|
Производственные подразделения парка обеспечивают своевременное
выполнение всех видов ТО (ТО-1, ТО-2, ЕО, СО) и текущего ремонта, а также
ремонт агрегатов и систем автобусов. Капитальный ремонт агрегатов и систем в
парке не производится. Он выполняется на специализированных авторемонтных
предприятиях (ГАРЗ, Мозырьский АРЗ, ПО «Авторемонт»).
Организационная структура РДАУП «АП №5» приведена на рис. 1. Директор
парка имеет заместителя. На уровне с заместителем директора находится главный
бухгалтер. Кроме того, непосредственно директору подчиняются ОТК,
планово-экономический отдел и отдел кадров.
Заместитель директора осуществляет руководство технической службой
автобусного парка, а также службой эксплуатации. В техническую службу входят:
ОГМ, отдел ОТ, ТБ и БД, отдел материально-технического снабжения, ремонтные
мастерские, гараж. Служба эксплуатации состоит из отдела эксплуатации,
диспетчерской службы, а также в нее входят колонны.
Главный бухгалтер автобусного парка руководит работой бухгалтерии и
столовой. Бухгалтерия осуществляет контроль за билетной кассой, которой в свою
очередь подчиняется касса по приему выручки.
Парк соответствует типовому проекту АТП на 200 автобусов с закрытой
площадкой для хранения подвижного состава. Генеральный план представлен на
листе 1 (А1).На территории АП №5 располагаются следующие здания и сооружения:
административно-бытовой корпус, главный производственный корпус, КПП,
механизированная мойка, складские помещения, очистные сооружения, площадка для
стоянки автомобилей.
Административно-бытовой корпус (позиция 2) имеет три этажа и соединен с
главным производственным корпусом проходом. В административно-бытовом корпусе
располагаются кабинеты руководителей предприятия, бухгалтерия, плановый отдел,
производственно-технический отдел, кассы, раздевалка для производственных
рабочих, буфет.
Контрольно-пропускной пункт (позиция 2) имеет три совмещенных
въезда-выезда и осуществляет технический контроль автобусов выезжающих на линию
и возвращающихся с линии.
Позицией 1 на ген. плане обозначен главный производственный корпус. Шаг
колонн 12м, величина пролетов 24м. Размеры главного производственного корпуса
120м - длинна, 120м - ширина. Компоновка помещений в главном производственном
корпусе, представленная на листе 2 (А1), выполнена в соответствии с
технологическим процессом, учтены производственные связи между зонами ТО и ТР,
отделениями и складами. Зона ТО содержит две поточные линии. Линии ТО-1 и ТО-2 имеют
соответственно 3 и 2 поста, на которых выполняют крепёжные, смазочные и
регулировочные работы по двигателю, сцеплению, коробке передач и заднему мосту.
Линии находятся в помещении с верхним освещением. ТР производится в зоне
текущего ремонта, которая в имеет 8 постов, среди которых: пост по ремонту
двигателей, посты для снятия и замены узлов и агрегатов. Ремонт узлов и
агрегатов при выполнении ТР выполняют производственные отделения. Для
материального обеспечения зон ТО и ТР и производственных участков имеется
промежуточный склад, который расположен вблизи постов ТР, но на значительном
расстоянии от постов ТО.
В тепловой участок входят: кузнечно-рессорное и сварочное отделение.
Непосредственно из теплового участка имеется вход в медницкий участок. Диагностика
производится в двух помещениях. В одном из них проводится обшая, а в другом -
поэлементная диагностика.
Проверка и ремонт камер и покрышек производится в шиномонтажном
отделении, которое расположено рядом с постами ТР и в которое не предусмотрен
ввод автобуса.
Снятые с автобусов агрегаты ремонтируют в соответствующих участках:
двигатели - в моторном; коробки передач, передние и задние мосты, сцепления - в
агрегатном участке.
В столярном отделении производятся работы по дереву для нужд предприятия.
На территории предприятия также располагаются складские помещения (поз.
9), очистные сооружения (поз.3) от механической мойки (поз.4). Канализационная
насосная станция (поз.7) педназначена для перекачки на очистные сооружения
промышленных хозбытовых отходов. На территории предприятия предусмотрена
площадка для стоянки автомобилей (поз. 8 ).
При современных темпах развития промышленности как у нас в стране, так и
за рубежом изменения видов выпускаемой продукции и оснащенности промышленных
предприятий происходят в относительно короткие промежутки времени, при этом
здания и сооружения остаются, как правило, неизменяемыми.
Относительные изменения технологий и замена оборудования промышленного
производства происходят в машиностроении через 10...15 лет, в химической
промышленности - менее 6...8 лет, в электронной-через 5 лет. Физическая
долговечность промышленных зданий и сооружений находится в пределах 50...100
лет. Принимая во внимание нижние границы долговечности зданий, необходимо
отметить, что за время их эксплуатации изменение основной технологии происходит
от 3 до 5 раз и более. При каждом изменении технологии и замене оборудования,
машин и установок возникает необходимость в обновлении и реконструкции
существующих промышленных зданий и сооружений.
Реконструкция зданий и сооружений - это их переустройство с целью
частичного или полного изменения - функционального назначения, установки нового
эффективного оборудования, улучшения застройки территорий, приведения в
соответствие с современными возросшими нормативными требованиями. Она является
частью общей реконструкции производственных предприятий.
При реконструкции и техническом перевооружении капитальные вложения
существенно меньше, а окупаемость в 2...2,5 раза быстрее, чем при новом
строительств.
Процесс технического перевооружения и реконструкции производств в
большинстве случаев сопровождается заменой технологического оборудования,
изменением соотношения различных участков и отделений и связанной с этим
большей или меньшей перепланировкой помещений. Необходимость частичной или
полной перепланировки может определяться изменением санитарных или пожарных
характеристик реконструируемых или вновь размещаемых производств. Повышение
культуры производства также требует существенной реорганизации внутреннего
пространства. Во всех случаях она должна проводиться с учетом необходимости
создания ясного композиционного решения интерьера, чуткого зонирования площадей
цехов на зоны производственных и вспомогательных помещений. Цель технического
перевооружения действующих предприятий - всемерная интенсификация производства,
увеличение производственных мощностей выпуска продукции и улучшение ее качества
при обеспечении роста производительности труда и сокращения рабочих мест,
снижения материалоемкости и себестоимости продукции, экономии материальных и
топливно-энергетических ресурсов, улучшения других технико-экономических
показателей предприятия. Доля строительно-монтажных работ не должна превышать
10 % капитальных вложений, предусмотренных на техническое перевооружение.
В результате анализа состояния производственно - технической базы РДАУП
«Автобусный парк №5» г. Светлогорска выявлен ряд недостатков:
смешанный ПС;
непродуманная схема движения внутри парка (пересечение транспортных
потоков);
неэффективное использование производственных площадей;
малая загрузка зоны ТО;
не соблюдение требований охраны труда и т.д.
На предприятии ощущается нехватка оборудования инструмента и
приспособлений для проведения качественного технического обслуживания и ремонта
подвижного состава. Имеющееся на предприятии оборудование в большинстве своем
выработало свой ресурс, морально устарело и требует замены. В связи с тем, что
марочный состав парка в последнее время значительно изменяется, поступают
автобусы МАЗ - списываются автобусы ЛАЗ, ЛиАЗ и Икарус, необходимо
устанавливать специализированное оборудование для ремонта автобусов МАЗ. При
проведении текущего ремонта на постах следует более широко использовать спец.
посты при снятии и ремонте агрегатов.
1.2 Прогнозирование количества автобусов
Для обоснования объема перевозок на перспективу проектирования проведен
анализ работы автобусного парка за 5 последних лет. Результаты анализа
представлены в табл. 2.
Таблица 2 Показатели РДАУП «АП №5»по перевозкам
|
Наименование
показателя
|
1998
|
1999
|
2000
|
2001
|
2002
|
|
Коэффициент выпуска
|
0,595
|
0,578
|
0,577
|
0,583
|
0,528
|
|
Коэффициент
технической готовности
|
0,745
|
0,736
|
0,791
|
0,793
|
0,746
|
|
Средняя
продолжит-ть дня, авт.час
|
9,32
|
9,7
|
9,95
|
10,09
|
10,92
|
|
Среднее расстояние
перевозок, км
|
6,82
|
7,04
|
6,61
|
6,46
|
6,05
|
|
Среднесуточный пробег,
км
|
184,7
|
196,6
|
192,9
|
171,8
|
162,9
|
|
Средняя
вместимость, чел.
|
30,562
|
30,093
|
30,983
|
31,295
|
31,703
|
|
Эксплуатационная
скорость, км/ч
|
19,8
|
20,3
|
19,4
|
17,0
|
16,4
|
|
Объём перевозок,
тыс. пас.
|
20572,11
|
20126,59
|
20945,4
|
21228,1
|
21841,42
|
|
Пассажирооборот, тыc. пас.км
|
140301,8
|
141691,2
|
138449,1
|
137133,5
|
132140,6
|
|
Справочно-списочное
количество
|
107
|
103
|
97
|
97
|
87
|
|
Среднесписочное
количество
|
110,4
|
105,3
|
95,9
|
95,7
|
91,9
|
|
Авт.дни в хозяйстве
|
40284
|
38430
|
35011
|
34936
|
33561
|
|
Авт.дни в работе
|
23981
|
22196
|
20207
|
20367
|
17728
|
|
Авт.дни в ремонте
|
10265
|
10131
|
7305
|
7241
|
8527
|
|
Авт.дни простоя в
исправном сост.
|
6038
|
6103
|
7499
|
7328
|
7306
|
|
Общий пробег,
тыс.км.
|
4428,4
|
4363,9
|
3898,6
|
3499,6
|
2887,8
|
|
Авт.часы в наряде,
тыс.
|
223,5
|
215,3
|
201,1
|
205,6
|
175,8
|
|
Общая
вместительность, мест
|
3373,0
|
3168,4
|
2971,9
|
2995,4
|
2915,0
|
|
Авт.место дни в
хозяйстве
|
1231151
|
1156484
|
1084742
|
1093384
|
1063982
|
|
Простой 1-го авт. в
ремонте
|
93
|
96,2
|
76,2
|
75,7
|
92,7
|
|
Простой 1-го авт. в
исправном сост.
|
54,7
|
58,0
|
78,2
|
76,6
|
79,5
|
Из табл.2 видно, что пассажирооборот имеет тенденцию с каждым годом
уменьшаться. Поэтому расчёт пассажирооборота на перспективу 5 лет до 2008 года
будет производиться с использованием методов математического моделирования.
Для этого изменение пассажирооборота представляется в виде
графика(рис.2), где по оси абсцисс откладывается значение анализируемого года,
а по оси ординат - соответствующий пассажирооборот.
Изменение пассажирооборота РДАУП «АП №5» за 1998-2002г.
По характеру получившейся кривой рис. 1 видно, что объем перевозок,
начиная с 1998 года, с каждым годом уменьшается. Форма кривой близка к
линейной. Поэтому принимается решение использовать прогнозирующую функцию
регрессии линейного вида.
y=a0+a1·t (1)
Данные, необходимые для вычисления оценочных параметров математической
модели прогнозируемого изменения объема пассажирооборота, представлены в
табл.3.
Таблица 3 Корреляционная таблица
|
xi
|
yi (пассажиро- оборот, тыс.пас.км.)
|
xiyi
|
xi2
|
yi 2
|
|
календар-ный год
|
условный год ( t )
|
|
|
|
|
|
1998
|
1
|
140301,8
|
140301,8
|
1
|
19684595083
|
|
1999
|
2
|
141691,2
|
283382,4
|
4
|
20076396157
|
|
2000
|
3
|
138449,1
|
415347,3
|
9
|
19168153291
|
|
2001
|
4
|
137133,5
|
548534
|
16
|
18805596822
|
|
2002
|
5
|
132140,6
|
660703
|
25
|
17461138168
|
- 
15
689716,2
=2048268,5
55
Оценки эмпирических параметров а0 и а1 находятся методом наименьших
квадратов по формулам:
(2)
(3)
Подставляя
в формулы 2,3 составляющие из табл.3 рассчитываются параметры:
Математическая
модель для прогнозирования имеет следующий вид:
г=144207,27-2088,01·t
(4)
где Qг
- пассажирооборот;- прогнозируемый период, лет.
Рассчитывается
прогнозируемый годовой объем перевозок грузов на 2005 год (10-ый условный
год):г=144207,27-2088,01·10=123327,17 тыс. т·км.
Производится
корреляционный анализ, для того, чтобы ответить на вопрос, существует ли
зависимость между х и у. Для оценки тесноты связи между х и y
рассчитывае коэффициент парной корреляции.
(5)
где 
-расчетное значение показателя по полученной модели;
- среднее
значение показателя в экспериментальном временном ряду;
Расчетные
данные для оценки коэффициента корреляции приведены в табл.4
Таблица
4 Расчетные данные
(пассажиро-
|
оборот,
тыс.пас.км.)   
|
|
|
|
|
|
140301,8
|
142119,26
|
2358,56
|
4176,02
|
-1817,46
|
|
141691,2
|
140031,25
|
3747,96
|
2088,01
|
1659,95
|
|
138449,1
|
137943,24
|
505,86
|
0
|
505,86
|
|
137133,5
|
135855,23
|
-809,74
|
-2088,01
|
1278,27
|
|
132140,6
|
133767,22
|
-5802,64
|
-4176,02
|
-1626,62
|
=137943,24
54192213,61
=43597857,6
Значение
(R) близко к единице, что говорит о наличии между х и у
линейной функциональной зависимости.
Проверяется
значимость R, для этого рассчитывается критерий Стьюдента.
(6)
Табличное
значение критерия Стьюдента tтабл. =1,48. Так как tрасч.>tтабл.
можно судить о линейной зависимости между х и у.
Для
оценки адекватности регрессионной математической модели применяется
дисперсионный анализ. Основная его идея заключается в разбиении полной суммы
квадратов
(7)
на
два слагаемых:
(8)
(9)
где B -
сумма квадратов регрессии, характеризует рассеивание значений Y,
которое определяется изменением значения параметра Х;
C - остаточная
сумма квадратов, которая характеризует неустранимое рассеивание Y
относительно теоретической линии регрессии.
Критерий
дисперсионного анализа (Фишера) основывается на сравнении B и C и
сравнении его с теоретическим значением:
(10)
где
d- число коэффициентов регрессии в разработанной
математической модели; в нашем случае d=2.
по
табл.10.1 (3) вычисляется теоретическое значение
=3,5
Fэ=12,35>
=3,5
Следовательно, принятая математическая модель адекватна.
В связи с тем, что в республике имеется свой производитель автобусов
большого и особо большого класса в лице предприятия МАЗ, которое в состоянии
обеспечить всю республику автобусами, то подвижной состав РДАУП «АП №5»
предполагается обновлять только за счет поступления автобусов МАЗ.
Предполагается, что через 5 лет базовой моделью автобусов большого класс будут
автобусы МАЗ-104,Маз-104с, МАЗ-152.
Чтобы определить количество единиц подвижного состава на 2008 год,
рассчитывается годовая производительность единицы подвижного состава.
(11)
где-
- средневзвешенная вместимость условного автобуса;
γ - коэффициент наполнения автобуса.
β - коэффициент использования пробега автобуса.
Lсс -
среднесуточный пробег транспортного средства,
Αв - коэффициент выпуска автобуса за год,
рекомендованное значение
Dр.г. -
продолжительность работы подвижного состава на линии в течении года, Dр.г.
- 365 дней
Средневзвешенная
вместимость условного автобуса
(12)
где:
q - номинальная
вместимость автобуса данной марки;
N - количество
автобусов данной марки.
Количество автобусов необходимых для удовлетворения требуемого
пассажирооборота на 2008год.
(13)
Расчет
перспективной годовой производительности единицы подвижного состава представим
в виде табл. 5
Таблица
5 Данные для расчета годовой производительности единицы подвижного состава
|
q,мест
|
γ
|
β
|
lcc,км
|
αи
|
Др.г.
|
W,тыс.пас.км.
|
|
гор.
|
0,7
|
0,7
|
170
|
0,65
|
365
|
1758,9
|
|
пригор.
|
65
|
0,7
|
0,7
|
170
|
0,65
|
|
1284,6
|
|
междугор.
|
47
|
0,75
|
0,8
|
170
|
0,65
|
|
1137,4
|
|
Итого
|
|
|
|
|
|
|
4180,9
|
Подставляются данные из табл.4. в формулу (11) и находится годовая
производительность единицы подвижного состава по видам перевозок:
для городского типа подвижного состава
тыс.пас.км
для
пригородного типа подвижного состава
тыс.пас.км
для
междугороного типа подвижного состава
тыс.пас.км
Процентное
соотношение объема перевозок по видам за последние 5 лет практически не
изменялось и составляет по данным планового отдела:
городские перевозки - 66 %;
пригородные перевозки - 25%;
междугородные перевозки - 9%.
Пассажирооборот, по прогнозу, в 2008г. будет равен
Qг=123327,17
тыс.пас.км
Прогнозируемое значение пассажирооборота распределяется по процентному
соотношению по видам перевозок. Исходя из этих значений рассчитывается
перспективное количество автобусов.
Данные для расчета количества автобусов по видам перевозок представлен в
табл.6.
Таблица 6 Данные для расчета количества автобусов
|
Qгперсп
|
%
|
Qг,тыс.пас.км.
|
W,тыс.пас.км.
|
Aс
|
|
гор.
|
123327,2
|
66
|
81395,9
|
1758,9
|
46
|
|
пригор.
|
|
25
|
30831,8
|
1284,6
|
24
|
|
междугор.
|
|
9
|
11099,5
|
1137,4
|
10
|
|
Итого
|
|
100
|
123327,2
|
4180,9
|
80
|
Подставляются данные из табл.5. в формулу (13) и находится перспективное
количество автобусов:
для городского типа подвижного состава
Ас=46 автобусов,
для пригородного типа подвижного состава
Ас=24 автобусов,
для междугородного типа подвижного состава
Ас=10 автобусов.
Анализируя существующий подвижной состав (табл. 1.), приходим к выводу,
что большинство автомобилей и автобусов являются устаревшими моделями,
находящимися в эксплуатации значительный период времени. Это позволяет
предполагать, что к 2008 г. большая часть подвижного состава будет списана или
сдана заменена на более прогрессивные модели. Наиболее перспективными на
сегодняшний день являются автобусы МАЗ-104,МАЗ-104С, МАЗ-152. В связи со
сложившейся структурой пассажирооборота принимаем подвижной состав - МАЗ-104 в
количестве 42 единицы, МАЗ-104С - 24 единиц, МАЗ-152 - 10 единиц. Количество
автобусов на перспективу получается меньше текущего из-за того, что имеющиеся
на данный момент автобусы сильно изношены и слабо эксплуатируются (коэффициент
выпуска aв=0,528).
Предполагаемый подвижной состав РДАУП «АП №5» в 2008 году представлен в
табл. 7
Таблица 7 Предполагаемый подвижной состав РДАУП «АП №5» в 2008 году
|
Марка автобуса
|
Тип
|
Общее количество
|
|
МАЗ-103
|
городской
|
4
|
|
МАЗ-104
|
|
42
|
|
МАЗ-104с
|
пригородный
|
24
|
|
МАЗ-152
|
междугородный
|
10
|
|
Всего
|
80
|
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ РЕКОНСТРУИРУЕМОГО
ПРЕДПРИЯТИЯ
.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и
ремонту
В состав технологического расчета АТП входят:
выбор и обоснование режима работы зон и участков, методов организации ТО
и диагностирования подвижного состава;
расчет числа постов и линий для ТО и числа постов для текущего ремонта;
определение потребности в технологическом оборудовании;
расчет численности водителей и ИТР, производственных и вспомогательных
рабочих;
определение состава и расчет площадей производственных, складских
помещений, площадей зон хранения и площадей вспомогательных помещений
вспомогательных помещений.
Производственная программа, объем работ ТО и ТР, режим работы АТП и
подвижного состава являются основой для технологического расчета зон, участков
и складов.
Производственной программой по техническому обслуживанию и ремонту
подвижного состава устанавливается количество технических обслуживаний (по
видам) и капитальных ремонтов, а также трудовые затраты на их выполнение за
расчетный период времени (сутки, год) по всему парку.
В соответствии с действующим «Положением о техническом обслуживании и
ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» /1/ осуществляются
следующие технические воздействия на автомобили: ежедневное обслуживание (ЕО);
первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2);
сезонное техническое обслуживание (СО); текущий ремонт (ТР); капитальный ремонт
(КР).
Сезонное техническое обслуживание, проводимое два раза в год, совмещается
с очередным ТО-2 и отдельно не планируется. Капитальный ремонт автобусов на
комплексном автотранспортном предприятии не предусматривается в соответствии с
ОНТП-01-91. Капитальный ремонт автобусов производится на отдельных
специализированных авторемонтных предприятиях.
Выбираются нормативные данные, которые приведены в табл.8:
Таблица 8 Нормативные данные
|
Показатель
|
Обозначение
|
Нормативные
значения
|
|
|
МАЗ-103,104,104С
|
МАЗ-152
|
|
Периодичность, км.
|
|
ТО-1
|
L1
|
5 000
|
7 500
|
|
ТО-2
|
L2
|
20 000
|
30 000
|
|
Ресурс до списания
|
Lр
|
500 000
|
600 000
|
|
Трудоёмкость,
чел.ч.
|
|
ЕО
|
tео
|
0,5
|
1,4
|
|
ТО-1
|
t1
|
9
|
10
|
|
ТО-2
|
t2
|
36
|
40
|
|
ТР,чел.ч./1000км.
|
tтр
|
4,2
|
9
|
|
Продолжительность
простоя в ТО,ТР, дней/1000км
|
|
Dтотр
|
0,35
|
0,5
|
Выбранные
нормативные пробеги автомобилей до ТО-1, ТО-2, КР приводятся к конкретным
условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих
категорию условий эксплуатации (K
), модификацию подвижного состава и организацию его
работы (K2), климатические условия (K3), а так же
пробег до КР корректируется в зависимости от пробега с начала эксплуатации:
Все
перечисленные коэффициенты и нормативы берутся из вышеназванного Положения,
применительно к конкретным условиям.
Скорректированные
нормы пробегов до технических воздействий определяются по следующим формулам
/2/:
Периодичность
ТО-1:
=L1Н×К1×К3 (14)
Периодичность
ТО-2:
=L2Н×К1×К3 (15)
где L1Н, L2Н - нормативные значения пробега до ТО-1 и ТО-2
соответственно, км;, L2 - скорректированные значения пробегов до ТО-1 и ТО-2
соответственно, км.
Периодичность ЕО равна среднесуточному пробегу автомобиля:
ео=lcc.
Продолжительность простоя в ТО и ТР:
Dтотр=Dтотр н×К2 (16)
где Dтотр н - нормативная продолжительность простоя в ТО и ТР на 1000
км пробега;тотр - скорректированное значение продолжительности простоя в
ТО и ТР на 1000 км пробега.
Трудоемкость ЕО:
tео=tео н×К2×К5 (17)
где tео н - нормативная трудоемкость ЕО, чел∙ч;ео -
скорректированное значение трудоемкости ЕО, чел∙ч.
Трудоемкость ТО-1 и ТО-2:
t1=t1Н×К2×К5 (18)
t2=t2Н×К2×К5 (19)
где t1Н - нормативная трудоемкость ТО-1, чел∙ч;Н - нормативная
трудоемкость ТО-2, чел∙ч;, t2 - скорректированное значение трудоемкости
ТО-1 и ТО-2, чел∙ч.
Трудоемкость ТР:
tтр=tтрн×К1×К2×К3×К4×К5 (20)
где tтрн - нормативная трудоемкость ТР, чел∙ч;тр -
скорректированная трудоемкость ТР, чел∙ч.
Скорректированный ресурс пробега подвижного состава:
Lр=Lрн×К1×К2×К3 (21)
где Lрн - нормативный ресурс пробега до списания автомобиля. Lр не может
быть < 80% от Lрн.
Принятые периодичности ТО-1 (L1), ТО-2 (L2), ТР (Lp) должны быть кратными
среднесуточному пробегу (lсс).
При окончательном выборе периодичности ТО принимаются ближайшие большие
или меньшие цифры к полученным по расчету.
Итак, получены все необходимые данные, на основании которых и проводится
технологический расчет. Значения, полученные в результате вычислений приведены
в табл.9 .
Таблица 9 Исходные данные для технологического расчёта
|
Показатель
|
Обозначение
|
Нормативные
значения
|
|
|
МАЗ-103,104,104С
|
МАЗ-152
|
|
Периодичность, км.
|
|
ЕО
|
Lео
|
160
|
165
|
|
ТО-1
|
L1
|
4 000
|
6 080
|
|
ТО-2
|
L2
|
16 000
|
24 090
|
|
Ресурс до списания
|
Lр
|
440 000
|
528 000
|
|
Трудоёмкость,
чел.ч.
|
|
ЕО
|
tео
|
0,5
|
1,4
|
|
ТО-1
|
t1
|
10,71
|
11,9
|
|
ТО-2
|
t2
|
42,84
|
47,6
|
|
ТР,чел.ч./1000км.
|
tтр
|
4,86
|
10,41
|
|
Продолжительность
простоя в ТО,ТР, дней/1000км
|
|
Dтотр
|
0,35
|
0,5
|
Рассчитывается годовая и суточная программы.
Расчет годовой производственной программы производится на основании
годового пробега подвижного состава и периодичности технических воздействий.
Годовой пробег определяется из выражения:
г=Aи×lcc×Dрг×αт (22)
где Lг - годовой пробег автомобилей, км;
Аи - списочное количество автомобилей в парке;сс - среднесуточный пробег
одного автомобиля, км;рг - количество дней работы подвижного состава на линии в
год, дней;
αт - коэффициент технической
готовности парка.
В случае если КР полнокомплектного подвижного состава не предусматривается,
коэффициент технической готовности рассчитывается из выражения:
αт=1/(1+lсс×Dтотр/1000) (23)
где Dтотр - скорректированная продолжительность простоя автомобиля в
ТО-2 и ТР на 1000 км пробега, дней;сс - среднесуточный пробег автомобиля, км.
Для парка подвижного состава, для которого полнокомплектный КР не
предусматривается, определяют количество списаний за год:
пг=Lг/Lр (24)
где Lр - ресурс пробега подвижного состава, км.
Годовая программа по ТО-2:
г=Lг/L2-Nспг (24)
Годовая программа по ТО-1:
г=Lг/L2-Nспг-N2г (25)
Годовая программа по ЕО:
еог=Lг/lсс (26)
где N1г, N2г, Nеог, Nспг - количество соответственно ТО-1, ТО-2, ЕО и
списаний за год;, L1 - скорректированные периодичности соответственно ТО-2,
ТО-1, км;р - скорректированный ресурс пробега подвижного состава, км.
Рассчитывается суточная программа по видам обслуживания:
Nеоc= Nеог / Dрг (27)с=N2г/Dрг
(28)с=N2г/Dрг(29)
где N1г, N2г, Nеог, Nспг - количество соответственно ТО-1, ТО-2, ЕО и
списаний за год;рг - продолжительность работы в году, дней. Для ЕО Dрг=365
дней, для ТО Dрг=252 дня. Принимается согласно ОНТП-01-91 /2/.
Результаты расчета приведены в табл. 10.
Таблица 10 Результаты расчета производственной программы
|
Наименование
параметров
|
Обозначение
|
Рассч. знач-я МАЗ-103,104,104С
|
Рассч. знач-я
МАЗ-152
|
|
Коэффициент
технической готовности
|
αт
|
0,947
|
0,924
|
|
Годовой пробег
|
Lг, км
|
3871336
|
556479
|
|
Количество списаний
|
Nспг
|
8,8
|
1,05
|
|
Количество ЕО в год
|
Nеог
|
24195,85
|
3372,6
|
|
Количество ТО-1 в
год
|
N1г
|
725,87
|
69,56
|
|
Количество ТО-2 в
год
|
N2г
|
233,16
|
22,14
|
|
Количество ЕО в
сутки
|
Nеос
|
60
|
22
|
|
Количество ТО-1 в
сутки
|
N1с
|
2,88
|
0,28
|
|
Количество ТО-2 в
сутки
|
N2с
|
0,93
|
0,09
|
2.2 Расчет годового объема работ по ТО, ТР и вспомогательных
Годовой объем работ по ТО определяется исходя из годовой производственной
программы (количество ТО по видам) и трудоемкости ТО данного вида, а по ТР -
исходя из годового пробега парка и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.
Годовой объем работ по ЕО,ТО-1, ТО-2, ТР:
Теог=Nеог×tео, (30)
Т1г=N1г×t1, (31)
Т2г=N2г×t2, (32)
Ттрг=Lг×tтр/1000,
(33)
Тсо=0,2×t2×Nсог, (34)
где Теог, Т1г, Т2г, Ттрг, Тсо - годовой объем соответственно по ЕО,
ТО-1, ТО-2, ТР, СО чел×ч;ео, t1, t2 - скорректированная трудоемкость одного соответственно ЕО,
ТО-1, ТО-2;тр - скорректированная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега;г
- годовой пробег автомобилей в парке.
Годовой объем по диагностированию определяется исходя из нормативного
распределения трудоемкости ТО и ТР по видам работ /2/.
Тд1г=0,08×Т1г+0,01×Ттрг;
(35)
Тд2г=0,07×Т2г+0,01×Ттрг.
(36)
Диагностирование автомобилей в зависимости от метода его организации
проводится на отдельных постах (линиях) или совмещается с ТО соответствующего
вида.
При организации работ по Д-1и Д-2 на отдельных постах корректируют
годовые объемы работ по ТО-1, ТО-2 и ТР, т.е. исключают из них объемы
диагностических работ.
Трудоемкости технических воздействий без учета работ по диагностированию
приведены в табл.11.
Таблица 11 Трудоемкости технических воздействий
|
Технические
воздействия
|
Обозначение
|
МАЗ-103,104,104С
|
МАЗ-152
|
|
Трудоемкость ЕО
|
Теог, чел×ч
|
12097,925
|
33874,2
|
|
Трудоемкость ТО-1
|
Т1г, чел×ч
|
7774,07
|
827,76
|
|
Трудоемкость ТО-2
|
Т2г, чел×ч
|
9988,57
|
1053,86
|
|
Трудоемкость ТР
|
Ттрг, чел×ч
|
18814,69
|
40300,61
|
|
Трудоемкость Д1
|
Тд1г, чел×ч
|
810,07
|
469,23
|
|
Трудоемкость Д2
|
Тд2г, чел×ч
|
887,35
|
476,78
|
Уборочно-моечные и обтирочно-сушильные работы ЕО и работы ТО-1
выполняются на постах в зонах соответственно ЕО и ТО-1. Операции ТО-2
практически полностью выполняются на постах в зоне ТО-2 и только 5-10% объема работ
ТО-2 выполняются в производственных отделениях (участках). Эти 5-10%
распределяются равномерно по отделениям: электротехническому, системы питания,
шиномонтажному, аккумуляторному.
Диагностирование автомобилей выполняется на отдельном посту.
Работы ТР разделяются на постовые и участковые. Первые выполняются на
постах, размещаемых в зоне ТР и на производственных участках, вторые
выполняются на соответствующих производственных участках.
Распределение работ ТО и ТР по видам производится в соответствии с табл.
12
Таблица 12 Распределение объёмов ТО иТР по видам работ
|
Виды работ
|
Соотношение работ,
%
|
Трудоем-
|
|
|
кость,чел.-ч.
|
|
ЕО
|
30
|
13791,6345
|
|
Уборочные работы
|
10
|
4597,2115
|
|
Моечные работы
|
20
|
9194,423
|
|
ТО-1
|
|
|
|
Крепежные,
регулировочные, смазочные и другие работы.
|
92
|
7913,69
|
|
ТО-2
|
|
|
|
Крепежные,
регулировочные, смазочные и другие работы
|
93
|
10269,47
|
|
Д
|
|
2643,42
|
|
1279,30
|
|
Углубленное
диагностирование (Д-2)
|
|
1364,12
|
|
ТР
|
98
|
57932,99
|
|
Постовые работы
|
42
|
24828,43
|
|
Регулировочные и
разборочно- сборочные работы
|
27
|
15961,13
|
|
Сварочные работы
|
5
|
2955,77
|
|
Жестяницкие работы
|
2
|
1182,31
|
|
Окрасочные работы
|
8
|
4729,22
|
|
|
|
|
Участковые работы
|
56
|
33104,57
|
|
Агрегатные работы
|
17
|
10049,60
|
|
Слесарно-механические
|
9
|
5320,38
|
|
Электротехнические
работы
|
7
|
4138,07
|
|
Аккумуляторные
работы
|
2
|
1182,31
|
|
Ремонт приборов
системы питания
|
3
|
1773,46
|
|
Шиномонтажные
работы
|
2
|
1182,31
|
|
Вулканизационные
работы
|
1
|
591,15
|
|
Кузнечно-рессорные
|
3
|
1773,46
|
|
Медницкие работы
|
2
|
1182,31
|
|
Сварочные работы
|
2
|
1182,31
|
|
Жестяницкие работы
|
2
|
1182,31
|
|
Арматурные работы
|
3
|
1773,46
|
|
Обойные работы
|
3
|
1773,46
|
Годовой объем вспомогательных работ принимается равным 20-30% от общего
объема работ по ТО и ТР подвижного состава:
0,25·(13791,6+7913,7+10269,5+57933+1279,3+1364,1)=
23137,8 чел.-ч.
Таблица
13 Примерное распределение вспомогательных работ
|
Виды работ
|
Соотношение работ,
%
|
Трудоемкость,
чел.-ч.
|
|
Ремонт и
обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента
|
20
|
4627,56
|
|
Ремонт и
обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций
|
15
|
3470,67
|
|
Транспортные работы
|
10
|
2313,78
|
|
Прием, хранение и
выдача материальных ценностей
|
15
|
3470,67
|
|
Перегон подвижного
состава
|
15
|
3470,67
|
|
Уборка
производственных помещений
|
10
|
2313,78
|
|
Уборка территории
|
10
|
2313,78
|
|
Обслуживание
компрессорного оборудования
|
5
|
1156,89
|
|
Всего
|
100
|
23137,80
|
2.3 Расчет фондов времени и численности работающих
Для расчета численности производственных и вспомогательных рабочих,
водителей, персонала управления, рабочих постов, технологического оборудования,
требуемых предприятию необходимо знать годовые фонды времени рабочих и
оборудования. Среди них различают годовые фонды времени явочного и штатного
рабочего.
Фонд времени явочного рабочего - это годовое количество часов, которое
должен отработать рабочий соответствующей специальности без учета потерь
рабочего времени на отпуск и по уважительным причинам.
Фонд времени штатного рабочего - это годовое количество часов, которое
рабочий должен отработать на данном рабочем месте с учетом потерь рабочего
времени на отпуск и по уважительным причинам.
Численность производственных рабочих определяется по каждому из видов
технических воздействий, по производственным участкам и зонам. Расчет ведется
на основании трудоемкости работ и фондов времени рабочих. Рассчитывается
технологически необходимое
(37)
где
TI - годовой объем работ (трудоемкость) соответствующей
зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии
диагностирования, чел·ч;
Фi-
годовой производительный фонд времени рабочего места, ч.
Годовой
фонд времени явочного рабочего (Фт) определяется продолжительностью смены
(исходя из продолжительности рабочей недели) и числа рабочих дней в году.
Для
нормальных условий труда установлена 40-часовая рабочая неделя, а для вредных -
35-часовая.
Исходя
из продолжительности рабочей недели продолжительность рабочей смены составляет
при 5-дневной рабочей неделе 8 ч для производств с нормальными условиями труда
и 7 ч с вредными .
Годовой фонд времени явочного рабочего определяется продолжительностью
смены ( исходя из продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в
году:
(38)
где ЧН
- продолжительность работы рабочего в течение недели, ч;
Дн
- число рабочих дней в неделе;
Дк,
Дв, Дп - число дней в году соответственно календарных, выходных, праздничных
Принимаем
Дк = 365 дней; Дв = 104 дней; Дп = 9 дней;
tск = сокращение
длительности смены в предпраздничные дни, ч.
=2007 ч
Годовой
фонд времени явочного рабочего, работающего во вредных условиях:
=1764 ч.
Годовой фонд времени штатного рабочего (Фш) определяет время, практически
отработанное исполнителем на рабочем месте. Он меньше фонда явочного рабочего
на величину продолжительности предоставляемых рабочим отпусков и невыходов на
работу по уважительным причинам (болезнь и др.):
(39)
где
До - продолжительность отпуска рабочего, дней;
Ду.п.
- число дней невыхода на работу по уважительным причинам;
Годовой
фонд времени штатного рабочего основных профессий:
=1807 ч.
Годовой
фонд времени штатного рабочего, работающего во вредных условиях:
=1580 ч.
Численность производственных рабочих, определенная по формулам (38), (39)
приведена в табл. 14.
Таблица 14 Численность производственных рабочих по видам технических
воздействий, по участкам и зонам
|
Виды работ
|
Трудоем- кость,
чел.-ч.
|
Фн
|
Фш
|
Р, чел.
|
|
|
|
|
По расчету
|
Принято
|
|
|
|
|
Ря
|
Рш
|
Ря
|
Рш
|
|
Уборочные работы
|
4597,2115
|
2007
|
1807
|
2,29
|
2,54
|
2
|
3
|
|
Моечные работы
|
9194,423
|
|
|
4,58
|
5,09
|
5
|
5
|
|
ТО-1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Крепежные,
регулировочные, смазочные и другие работы.
|
7913,69
|
2007
|
1807
|
3,94
|
4,38
|
4
|
4
|
|
ТО-2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Крепежные,
регулировочные, смазочные и другие работы
|
10269,47
|
2007
|
1807
|
5,12
|
5,68
|
5
|
6
|
|
Д
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Общее и углубленное
диагностирование
|
2643,42
|
2007
|
1807
|
1,32
|
1,46
|
1
|
1
|
|
ТР
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Постовые работы
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Регулировочные и
разборочно-сборочные работы
|
15961,13
|
2007
|
1807
|
7,95
|
8,83
|
8
|
9
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Участковые работы
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Агрегатные работы
|
10049,60
|
2007
|
1807
|
5,01
|
5,56
|
5
|
6
|
|
Слесарно-механические
|
5320,38
|
2007
|
1807
|
2,65
|
2,94
|
3
|
3
|
|
Электротехнические
работы
|
4138,07
|
2007
|
1807
|
2,06
|
2,29
|
2
|
2
|
|
Аккумуляторные
работы
|
1182,31
|
1755
|
1580
|
0,67
|
0,75
|
 11
|
|
|
Ремонт приборов
системы питания
|
1773,46
|
1755
|
1580
|
1,01
|
1,12
|
1
|
1
|
|
Шиномонтажные
работы
|
1773,46
|
2007
|
1807
|
0,88
|
0,98
|
1
|
1
|
|
Вулканизационные
работы
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кузнечно-рессорные
|
1773,46
|
2007
|
1807
|
0,88
|
0,98
|
1
|
1
|
|
Медницкие работы
|
1182,31
|
2007
|
1807
|
0,59
|
0,65
|
1
|
1
|
|
Сварочные работы
|
6502,68
|
1755
|
1580
|
3,71
|
4,12
|
4
|
4
|
|
Жестяницкие работы
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Арматурные работы
|
1773,46
|
2007
|
1807
|
0,88
|
0,98
|
1
|
1
|
|
Обойные работы
|
1773,46
|
2007
|
1807
|
0,88
|
1,12
|
1
|
1
|
2.4 Определение численности вспомогательных рабочих, водителей, ИТР
и служащих
Количество вспомогательных рабочих рассчитывается исходя из трудоемкости
работ и фондов времени рабочих. Расчет ведется по видам выполняемых работ /2/.
Численность водителей определяется из выражений:
(40)
(41)
где
Lл - продолжительность работы автомобиля на линии в
течении суток, ч;
Lл = 12 ч
Др.г.
- количество дней работы парка в году. Др.г.=365 дней
=162
=180
Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и
производственно-технической служб), младшего обслуживающего персонала и
пожарно-сторожевой охраны зависит от типа подвижного состава и мощности
предприятия /2/, (табл. 8).
Таблица 15 Численность персонала управления предприятием, младшего
обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны
|
Наименование
функций управления предприятием
|
Численность
персонала,чел.
|
|
Общее руководство
|
2
|
|
Технико-экономическое
планирование, маркетинг
|
1
|
|
Материально-техническое
снабжение
|
-
|
|
Организация труда и
заработной платы
|
2
|
|
Бухгалтерский учет
и финансовая деятельность
|
4
|
|
Комплектование и
подготовка кадров
|
1
|
|
Общее
делопроизводство и хозяйственное обслуживание
|
1
|
|
Младший
обслуживающий персонал
|
1
|
|
Пожарно-сторожевая
охрана
|
4
|
|
ИТОГО:
|
16
|
Табл. 15 составлена на основании ОНТП-01-91 /2/.
Численность персонала эксплуатационной службы устанавливается в
зависимости от списочного количества автомобилей и коэффициента выпуска на
линию (табл. 16).
Таблица 16 Численность персонала эксплуатационной службы
|
Коэффициент выпуска
автомобилей на линию
|
Численность
персонала эксплуатационной службы
|
|
% от списочного
количества автомобилей
|
Численность
персонала,чел
|
|
свыше 0,80
|
4,9
|
4
|
Численность персонала производственно-технической службы принимается в
зависимости от списочного количества автомобилей и численности производственных
рабочих (табл. 17).
Таблица 17 Численность персонала производственно-технической службы
|
Численность
производственных рабочих,чел.
|
Численность
персонала производственно-технической службы
|
|
% от списочного
количества автомобилей (Ас=80)
|
Численность
персонала, чел
|
|
51
|
5
|
5
|
Персонал эксплуатационной и производственно-технической служб распределяется
по функциям управления /2/ (табл. 18).
Таблица 18 Распределение персонала эксплуатационной службы
|
Наименование
функций управления эксплуатационной службы
|
Средняя численность
персонала:
|
|
%
|
чел.
|
|
Отдел эксплуатации
|
20
|
1
|
|
Диспетчерская
|
40
|
2
|
|
Гаражная служба
|
35
|
1
|
|
Отдел безопасности
движения
|
5
|
-
|
|
ИТОГО:
|
4
|
Таблица 19 Распределение персонала производственно-технической службы
|
Наименование
функций управления производственно-технической службы
|
Численность
персонала:
|
|
%
|
чел.
|
|
Технический отдел
|
26
|
1
|
|
Отдел технического
контроля (ОТК)
|
18
|
1
|
|
Отдел главного
механика
|
12
|
1
|
|
Отдел управления
производством
|
19
|
1
|
|
Производственная
служба
|
25
|
1
|
|
ИТОГО:
|
100
|
5
|
Кроме того, согласно ОНТП-01-91 /2/, устанавливается численность
работников не относящихся к аппарату управления /2/:
Инженер по безопасности движения - 1 чел.;
Контролер пассажирского транспорта - 3 чел.;
Кассир по приему и оформлению выручки - 1 чел.;
Механик контрольно-пропускного пункта - 2 чел.
2.5 Расчет постов и поточных линий ЕО
Количество линий ЕО определяется уровнем механизации работ, выполняемых
на линии(для ЕО используются линии непрерывного действия). Мойка осуществляется
механизированным способом.
Так как наряду с работами, выполняемыми с помощью механизированных
установок, предусматриваются и работы, выполняемые вручную, количество линий
определяется по выражению.
Так как на линии наряду с работами, выполняемыми с помощью
механизированных установок, предусматриваются работы, выполняемые вручную,
количество линий определяется по формуле
(42)
где
-такт линии, мин;
R - ритм
производства, мин;
Ритм
производства определяется из выражения
(43)
где
ТР - продолжительность работы зоны в течение смены; Тр = 2,5
Определяем
ритм производства
REO = 
=3,9 мин.
Такт
линии рассчитывается по формуле
(44)
где
La - габаритная длина автомобиля; 11,985 м
а
- расстояние между автомобилями на постах поточной линии, а=2 м.
-скорость
конвейера, которая назначается с таким расчетом, чтобы обеспечить возможность
выполнения работы вручную на движущемся автомобиле, = 3 м/мин.
Определяется
такт линии:
= 
= 4,66
Определяется
количество линий по формуле (30)
mл = 
= 1,18
Принимается 1 линия. По рекомендации /4/ число постов на линии
назначается 3: пост подпора, пост мойки для автобусов и грузовых автомобилей и
пост обтирочных работ.
2.6 Расчет постов ТО и диагностирования
Число постов зависит от годовой производственной программы и трудоемкости
воздействий данного вида, режима работы производственных зон, метода
организации ТО и ТР.
Первое и второе техническое обслуживания и диагностирование могут
проводиться на поточных линиях, индивидуальных специализированных постах.
Углубленное диагностирование должно производится только на индивидуальных
специализированных постах /2/.
(45)
где
- годовой объем работ по видам ТО и диагностированию,
чел.-ч
Крез
- коэффициент резервирования постов для комплектации неравномерности загрузки;
Др.г.
- число рабочих дней в году зоны ТО, Д;
Тсм
- время рабочей смены, ч;
C - число
рабочих смен в сутки;
Pп - численность
рабочих, одновременно работающих на одном посту, чел;
-коэффициент
использования рабочего времени поста;
Определяется
число постов ТО-1
Для
ТО-1
Тгто1
=7913,7чел.-ч.,Крез = 1,4, Д р.г. - 252 дней, Тсм - 8 ч, С=1, Рп = 2,5; 
п=0,98
XТО-1= 
принимаем XТО-1=2;
Определяется
число постов ТО-2
Для
ТО-2
Тгто2=10269,5
чел×ч Крез = 1,4, Д р.г. - 252 дней, Тсм - 8 ч, С=1, Рп =
3; п =0,98
XТО-2=
=2,4 принимаем XТО-2 = 2;
Определяем
число постов Д
Для
Д Тд= 2643,42 чел.-ч., Крез = 1,4, Д р.г. - 252 дней, Тсм - 8 ч, С=1, Рп
= 2; п =0,9
XД= 
принимаем XД= 1
После определения количества постов решается вопрос о выборе метода
производства ТО-1, Д-1,2, ТО-2: на отдельных постах или поточных линиях. По
рекомендации /2/ принимаем следующие методы:
производство ТО-1 на отдельных постах (Х1=2);
производство ТО-2 на отдельных постах (X2=2);
производство Д на отдельном посту (Хд=1).
Выполнение ТО-1,ТО-2 организовывается на одних и тех же постах с
производством работ в разные смены.
2.7 Расчет количества постов текущего ремонта
Постовые работы ТР выполняются на универсальных или специализированных
постах. Число постов ТР по видам работ выполняемых на них, определяется по
формуле
(46)
где
КТР - коэффициент, учитывающий долю работ по ТР, Ктр = 0,55
Крез
- коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерности загрузки;
ДР.Г.
- число рабочих дней в году поста
Тсм
- время смены;
C- число рабочих
смен в сутки;
РП
- численность рабочих, одновременно работающих на посту;
-
коэффициент использования времени поста;
Определяем
количество постов по ТР для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных
работ по формуле (34)
Тгтр=
15961,13 чел.-ч, Крез = 1,8, Ктр=0,6, Д р.г. - 252 дней, Тсм - 8 ч, Рп=1,5; п =0,98
=
принимаем 6 постов
Наиболее
прогрессивным методом выполнения текущего ремонта, является организация работ
на специализированных постах. Применение специализированных постов позволяет
уменьшить трудоемкость работ, повышает производительность труда и улучшает
условия труда. Поэтому принимаем 2 специализированных поста по замене
двигателей и агрегатов, как для автобусов большого класса, так и для автобусов
особо большого класса.
Определяем
количество постов по ТР для выполнения сварочно-жестяницких работ по формуле
(47)
Тгтр=
6502,7 чел.-ч., Крез = 1,2, Д р.г. - 252 дней, Тсм - 8 ч, Рп = 2; п =0,98
=
=1,99 принимаем 2 поста
Специализированные посты для разборочно-сборочных и регулировочных работ
принимаем в количестве до 40% от расчётного количества постов. Предусматриваем
один специализированный рабочий пост ОН-275 для замены агрегатов и узлов
трансмиссии (коробок передач, карданных передач, передних и задних мостов и т.
д.). Данные виды работ производятся в две смены.
2.8 Расчет числа мест ожидания перед ТО и ТР, мест хранения
подвижного состава и постов КПП
Так как в АТП имеется закрытая стоянка подвижного состава, то места
ожидания в помещении ТО и ТР не предусматриваются.
Число автомобиле-мест хранения подвижного состава принимается по
списочному количеству, за вычетом рабочих постов ТО и ТР и мест ожидания перед
ТО и ТР. На территории данного АТП для автомобилей предусмотрена открытая
стоянка на 72 автомобиле-места.
Количество постов контрольно-пропускного пункта (КПП) определяется по
формуле
Xкпп = 
(48)
где АИ - списочное количество автомобилей; АИ = 80
-
коэффициент технической готовности =0,93
Кп - коэффициент пикового возврата ПС; Кп=0,7;
Т - продолжительность работы поста, ч; Т=2,5 ч;
Ач - пропускная способность одного поста, автомобилей в час;
Ач=30авт./часкпп=0,69.
Принимаем Xкпп=1.
2.9 Расчет площадей производственных помещений
Для расчета площадей производственных помещений применяются два способа:
по площади оборудования на коэффициент плотности растановки и графически -
планировочный.
Для расчета площадей зон ТО и ТР по удельным площадям используется
выражение
з=fа×Xз×Кп, (49)
где fa - площадь автомобиля в плане, м2.;
Хз - число постов в зоне;
Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования постов, Кп=6.
Площади производственных помещений, рассчитанные по формуле, приведены в
табл. 13.
Таблица 20 Площади зон ТО и ремонта
|
Помещение
|
Площадь, м2 .
|
|
Расчетная
|
Принятая
|
|
Зона ЕО
|
358
|
358
|
|
Зона ТО
|
359
|
359
|
|
Зона ТР
|
1076
|
1076
|
При выполнении технологической планировки зон их площадь уточняется
графическим методом.
Площади всех отделений рассчитываются по удельным площадям, занимаемым
оборудованием.
Для расчета площадей производственных участков составим перечень
оборудования, применяемого в них (табл.21).
Таблица 21 Оборудование для производственных участков
|
Оборудование
|
Модель
|
Краткая
характеристика
|
Кол.Единиц
|
Площадь
оборудования
|
|
|
|
|
Единицы, м2
|
Суммарная, м2
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
Аккумуляторное
отделение
|
|
Ванна для слива
электролита
|
9261И
|
Стационарное,
габариты: 670х930 мм
|
1
|
0,62
|
0,62
|
|
Ванна для промывки
деталей
|
М2081
|
Стационарное,
габариты: 1300х700 мм
|
1
|
1,19
|
1,19
|
|
Верстак для ремонта
АКБ
|
ОН-150А
|
Стационарное,
габариты: 2130х780 мм
|
1
|
1,16
|
1,16
|
|
Верстак
аккумуляторщика
|
ОН-124А
|
Стационарное,
габариты: 750х680 мм
|
1
|
0,51
|
0,51
|
|
Стеллаж для
хранения АКБ
|
Э-405
|
Габариты: 1200х980
мм
|
1
|
1,76
|
1,76
|
|
Ларь для хранения
технических жидкостей
|
-
|
Габариты: 1000х800
мм
|
1
|
0,8
|
0,8
|
|
Шкаф для приборов и
приспособлений
|
ПИ-62
|
Габариты: 800х400
мм
|
1
|
0,32
|
0,32
|
|
Стеллаж для деталей
|
ПИ-41
|
Габариты: 900х620
мм
|
1
|
0,56
|
0.56
|
|
Ларь для отходов
|
ПИ-19
|
Габариты: 500х460
мм
|
1
|
0,23
|
0,23
|
|
Пожарный уголок
(ящик с песком, углекислотный огнетушитель, лопатка)
|
-
|
Габариты: 900х300
мм
|
1
|
0,27
|
0,27
|
|
ИТОГО
|
7,42
|
|
Кислотное отделение
|
|
Тележка для
транспортировки и разлива серной кислоты
|
П-206
|
1150х756х765
|
1
|
0,87
|
0,87
|
|
Ванна для
приготовления электролита
|
95413
|
Стационарное,
габариты: 585х315 мм
|
1
|
0,18
|
0,18
|
|
Ванна для
дистиллированной воды
|
Э-404
|
Стационарное,
габариты: 585х315 мм
|
1
|
0,18
|
0,18
|
|
Электродисциллятор
|
Д 25
|
Габариты: 700х600
мм
|
1
|
0,42
|
0,42
|
|
ИТОГО
|
1,64
|
|
Зарядное отделение
|
|
Выпрямитель
селеновый для заряда АКБ
|
ВСА-5К
|
Настольный,
габариты: 350х260 мм
|
1
|
0,09
|
вместе со столом,
1,5
|
|
Стеллаж для заряда
АКБ
|
ОГ 04-000
|
Стационарный ступенчатый,
габариты: 1200х980 мм
|
1
|
1,76
|
1,76
|
|
ИТОГО
|
3,26
|
|
Электротехническое
отделение
|
|
Контрольно-испытательный
стенд для проверки генераторов, реле-регуляторов, стартеров
|
Э240
|
Стационарный,
габариты: 1110х750 мм
|
1
|
0,83
|
0.83
|
|
Станок для проточки
коллекторов, генераторов, стартеров
|
Р-105
|
Настольный,
габариты: 1100х480 мм
|
1
|
0,53
|
вместе со столом,
1,6
|
|
Прибор для проверки
якорей генераторов, стартеров, электродвигателей
|
Э-236
|
Настольный,
габариты: 380х160 мм
|
1
|
0,06
|
вместе со столом, 1
|
|
Верстак слесарный
|
ПИ-2
|
|
1
|
1,035
|
1,035
|
|
Ванна для мойки
деталей
|
-
|
Нестандартное
оборудование. Габариты: 800х600 мм
|
1
|
0,42
|
0,42
|
|
Стеллаж для
хранения приспособлений и оборудования
|
2242
|
Габариты: 3000х600
мм
|
1
|
1,8
|
1,8
|
|
Стеллаж для деталей
|
ПИ-41
|
Габариты: 900х620
мм
|
1
|
0,56
|
0,56
|
|
Сушильный шкаф
|
-
|
Нестандартное
оборудование. Габариты: 700х500 мм
|
1
|
0,35
|
0,35
|
|
Ларь для материалов
|
2301
|
Габариты: 1400х730
мм
|
1
|
1,02
|
1,02
|
|
Ларь для отходов
|
ПИ-19
|
Габариты: 500х460
мм
|
1
|
0,23
|
0,23
|
|
Пожарный уголок
(ящик с песком, углекислотный огнетушитель, лопатка)
|
-
|
Габариты: 900х300
мм
|
1
|
0,27
|
0,27
|
|
ИТОГО
|
9,1
|
|
Отделение ремонта
приборов системы питания
|
|
Стенд для испытания
ТНВД
|
НЦ-129
|
Стационарный,
габариты: 1560х850 мм
|
1
|
1,33
|
1,33
|
|
Стенд для ТО и ТР
ТНВД и форсунок
|
Р-610 НИИАТ
|
Стационарный,
габариты: 1500х800 мм
|
1
|
1,2
|
1,2
|
|
Стенд для испытания
и регулировки форсунок
|
НЦ-50
|
Настольный,
габариты: 520х250 мм
|
1
|
0,13
|
вместе со столом, 1
|
|
Ванна для мойки
деталей
|
МО-4А
|
Стационарный,
габариты: 900х600 мм
|
1
|
0,54
|
0,54
|
|
Пост для разборки и
сборки топливной аппаратуры
|
Р 985
|
Стационарный,
габариты: 1400х810 мм
|
1
|
1,13
|
1,13
|
|
Верстак слесарный
|
ОН-20
|
Стационарный,
габариты: 1650х800 мм
|
1
|
1,32
|
|
Стеллаж для деталей
|
ПИ-41
|
Габариты: 900х620
мм
|
1
|
0,56
|
0,56
|
|
Шкаф для приборов и
приспособлений
|
ПИ-62
|
Габариты: 800х400
мм
|
1
|
0,32
|
0,32
|
|
Ларь для отходов
|
ПИ-19
|
Габариты: 500х460
мм
|
1
|
0,23
|
0,23
|
|
Пожарный уголок
(ящик с песком, углекислотный огнетушитель, лопатка)
|
-
|
Габариты: 900х300
мм
|
1
|
0,27
|
0,27
|
|
ИТОГО
|
7,9
|
|
Слесарно-механическое
отделение
|
|
Токарно-винторезный
станок
|
1К62Д
|
Стационарный,
габариты: 2536х1200 мм
|
1
|
3,05
|
3,05
|
|
Вертикально-сверлильный
станок
|
2Г125
|
Стационарный,
габариты: 910х730 мм
|
1
|
0,67
|
0,67
|
|
Горизонтально-фрезерный
консольный универсальный станок
|
6Т83
|
Стационарный,
габариты: 2570х2240 мм
|
1
|
5,52
|
5,52
|
|
Станок
точильно-шлифовальный двухсторонний
|
1К634
|
Стационарный,
габариты: 960х680 мм
|
1
|
0,32
|
0,32
|
|
Станок ножовочный
|
8Б25
|
Стационарный,
габариты: 1690х700 мм
|
1
|
1,2
|
1,2
|
|
Плита поверочная и
разметочная
|
ГОСТ10905-64
|
Настольная,
габариты: 1000х630 мм
|
1
|
0,63
|
-
|
|
Стол под плиту
поверочную и разметочную
|
ОРГ1468 03-030
|
Габариты: 1000х630
мм
|
1
|
0,63
|
0,63
|
|
Стеллаж для
заготовок
|
ПИ-27
|
Габариты: 1390х530
мм
|
1
|
0,74
|
0,74
|
|
Верстак слесарный
|
ОН-20
|
Габариты: 1650х800
мм
|
1
|
1,32
|
1,32
|
|
Установка для
расточки тормозных барабанов
|
Р 159
|
Стационарный, габариты:
1750х900 мм
|
1
|
1,57
|
1,57
|
|
Стенд для среза
накладок с тормозных колодок
|
Р 174
|
Стационарный,
габариты: 920х900 мм
|
1
|
0,82
|
0,82
|
|
Пресс
пневматический для клепки фрикционных накладок и тормозных колодок
|
Р 335
|
Настольный,
габариты: 240х270 мм
|
1
|
0,06
|
вместе со столом,
0,8
|
|
Шкаф для приборов и
приспособлений
|
ПИ-62
|
Габариты: 800х400
мм
|
1
|
0,32
|
0,32
|
|
Ларь для отходов
|
ПИ-19
|
Габариты: 500х460
мм
|
1
|
0,23
|
0,23
|
|
Пожарный уголок
(ящик с песком, углекислотный огнетушитель, лопатка)
|
-
|
Габариты: 900х300
мм
|
1
|
0,27
|
0,27
|
|
ИТОГО
|
17,46
|
|
Участок ОГМ
|
|
Стеллаж для деталей
полочный
|
Р-957
|
920х620х1200
|
1
|
0,57
|
0,57
|
|
Шкаф для хранения
инструмента
|
Р-934
|
700х500х1600
|
1
|
0,35
|
0,35
|
|
Универсальный
вертикально-сверлильный станок
|
2Н118
|
540х450х1830
|
1
|
0,24
|
0,24
|
|
Ножницы кривошипные
листовые
|
НД3316Г
|
|
1
|
|
|
|
Пресс
монтажно-запрессовочный
|
2135-1М
|
980х800х1600
|
1
|
0,78
|
0,78
|
|
Станок
настольно-сверлильный
|
2М112
|
770х370х820
|
1
|
0,28
|
0,28
|
|
Отрезной станок
|
8Б72
|
1470х690х885
|
1
|
1,01
|
1,01
|
|
Станок
трубогибочный
|
ВМС-23
|
705х928х1341
|
1
|
0,65
|
0,65
|
|
Электрический рубанок
|
ИЭ-5071Б
|
520х218х190
|
1
|
0,1
|
0,1
|
|
Электро-долбежник
|
ИЭ-5602
|
320х295х490
|
1
|
0,09
|
0,09
|
|
Верстак слесарный
|
ОН-20
|
1250х800х820
|
1
|
1
|
1
|
|
ИТОГО
|
5,07
|
|
Шиномонтажный
участок
|
|
Автомобилеместо
|
-
|
12000х2500
|
1
|
30
|
30
|
|
Подъемник для
вывешивания автомобилей
|
ПТО-16А
|
Канавный 1170х1100
|
1
|
-
|
-
|
|
Гайковерт для гаек
колес
|
ПС-181
|
1385х785
|
1
|
1,09
|
1,09
|
|
Тележка для снятия
и транспортировки колес
|
ОН-299
|
1084х880
|
1
|
0,85
|
0,85
|
|
Стеллаж для колес
|
ПИ-26
|
660х792
|
1
|
0,52
|
0,52
|
|
Стенд для демонтажа
и монтажа шин автомобилей и автобусов
|
|
Стационарный,
габариты: 1326х1326
|
1
|
1,76
|
1,76
|
|
Устройство для
безопасной накачки шин
|
ОН-308
|
Стационарный,
габариты: 1300х658
|
1
|
0,85
|
0,85
|
|
Станок для
статической балансировки колес
|
МА97Д52
|
1100х1000
|
1
|
1,10
|
1,10
|
|
Колонка
воздухораздаточная
|
|
|
1
|
|
|
|
Стол металлический
|
собств. изготовл.
|
1500х800
|
1
|
1,20
|
1,20
|
|
Шкаф для деталей и
инструмента
|
ПИ-85
|
2120х570
|
1
|
1,21
|
1,21
|
|
Шкаф для приборов и
приспособлений
|
ПИ-62
|
800х400
|
1
|
0,32
|
0,32
|
|
Пожарный уголок
(ящик с песком, углекислотный огнетушитель, лопатка)
|
-
|
Габариты: 900х300
мм
|
1
|
0,27
|
0,27
|
|
ИТОГО
|
39,17
|
|
Вулканизационный
участок
|
|
Подставка под
вулканизаторы
|
собств. изготовл.
|
1500х450
|
1
|
0,68
|
0,68
|
|
Электро-вулканизатор
для ремонта камер и шин
|
Ш-113
|
Настольный,
габариты: 230х395 мм
|
1
|
0,09
|
вместе со столом,
0,8
|
|
Обдирочно-шлифовальный
станок
|
|
|
1
|
|
|
|
Верстак
шиноремонтника
|
ПИ-130
|
Стационарный,
габариты: 2050х970
|
1
|
1,99
|
1,99
|
|
Ванна для проверки
герметичности камер
|
Ш-902
|
1265х876
|
1
|
1,11
|
1,11
|
|
Ларь для отходов
|
ПИ-19
|
500х460
|
1
|
0,23
|
0,23
|
|
Шкаф для деталей и
инструмента
|
ПИ-85
|
Габариты: 2120х570
мм
|
1
|
1,2
|
1,2
|
|
Стул
|
-
|
300х300
|
1
|
0,09
|
0,09
|
|
ИТОГО
|
5,1
|
|
Обойное отделение
|
|
Верстак для ремонта
подушек и спинок сидений
|
5104
|
Стационарный,
габариты: 2250х1250 мм
|
1
|
2,81
|
2,81
|
|
Верстак слесарный
|
ОН-20
|
Стационарный,
габариты: 1650х850 мм
|
1
|
1,3
|
1,3
|
|
Стеллаж для
материалов
|
ПИ-41
|
Габариты: 900х620
мм
|
1
|
0,55
|
0,55
|
|
ИТОГО
|
4,66
|
|
Медницкое отделение
|
|
Стенд для
комплексных работ по ремонту радиаторов
|
ОН-213А
|
Стационарный,
габариты: 2773х1050 мм
|
1
|
3,8
|
3,8
|
|
Установка для
очистки радиаторов от накипи
|
М 423
|
Стационарный, габариты:
1480х1240 мм
|
1
|
1,8
|
1,8
|
|
Установка для
промывки и пропарки топливных баков автомобилей
|
М 424
|
Стационарный,
габариты: 1500х1000 мм
|
1
|
1,5
|
1,5
|
|
Ванна для испытания
топливных баков
|
5008
|
1
|
1,8
|
1,8
|
|
Верстак медника
|
69 ПН 87
|
Габариты: 1500х800
мм
|
1
|
1,2
|
1,2
|
|
Стеллаж для
радиаторов
|
ПИ 28
|
Габариты: 1500х900
мм
|
1
|
1,3
|
1,3
|
|
Стеллаж для
топливных баков
|
ПИ 32
|
Габариты: 2000х1000
мм
|
1
|
2,0
|
2,0
|
|
Шкаф для
инструмента
|
ПИ 62
|
Габариты: 800х400
мм
|
1
|
0,32
|
0,32
|
|
Ларь для отходов
|
ПИ 19
|
Габариты: 500х460
мм
|
1
|
0,23
|
0,23
|
|
Стул
|
-
|
Габариты: 300х300
мм
|
1
|
0,09
|
0,09
|
|
Пожарный уголок
(ящик с песком, углекислотный огнетушитель, лопатка)
|
-
|
Габариты: 900х300
мм
|
1
|
0,27
|
0,27
|
|
ИТОГО
|
14,31
|
|
Тепловой участок
|
|
Автомобилеместо
|
-
|
12000х2500
|
2
|
30
|
60
|
|
Пресс
|
Р338
|
470х200
|
1
|
0,1
|
0,1
|
|
Стенд для разборки
- сборки рессор и рихтовки листов
|
Р-275
|
1390х1075
|
1
|
1,5
|
1,5
|
|
Стеллаж для рессор
|
ПИ25
|
1530х420
|
1
|
0,64
|
0,64
|
|
Ванна для закалки
деталей
|
Н-301А
|
1300х654
|
1
|
0,85
|
0,85
|
|
Стеллаж для деталей
|
Р-35
|
1000х500
|
1
|
0,5
|
0,5
|
|
Стол сварщика
|
ПИ-94
|
850х1385
|
1
|
1,15
|
1,15
|
|
Подъемник
электромеханический для вывешивания осей
|
ПТО-16
|
1
|
|
|
|
|
Трансформатор
сварочный
|
ТД306У2
|
370х630
|
1
|
0,23
|
0,23
|
|
Полуавтомат
шланговый для сварки и наплавки в среде защитных газов
|
А547-УМ
|
400х180
|
1
|
0,07
|
0,07
|
|
Генератор
ацетиленовый
|
АСП-10
|
400х500
|
1
|
0,2
|
0,2
|
|
Комплект газосварочной
аппаратуры
|
КГС-2-02
|
65х56
|
1
|
0,004
|
0,004
|
|
Стул
|
-
|
300х300
|
2
|
0,09
|
0,18
|
|
Пресс
гидравлический
|
Р 338
|
Стационарный,
габариты: 470х200 мм
|
1
|
0,09
|
0,09
|
|
Бак для ветоши и
отходов
|
2301
|
1400х730
|
1
|
1,02
|
1,02
|
|
Шкаф для
инструмента
|
ПИ 62
|
Габариты: 800х400
мм
|
1
|
0,32
|
0,32
|
|
Ларь для отходов
|
ПИ 19
|
Габариты: 500х460
мм
|
1
|
0,23
|
0,23
|
|
Универсальный стенд
для гибки ушков рессорных листов
|
К-44-21
|
Стационарный,
габариты: 1090х725 мм
|
1
|
0,79
|
0,79
|
|
Горн кузнечный
|
Р-923
|
1380х1300
|
1
|
1,79
|
1,79
|
|
Вентилятор
кузнечный
|
ОКС-3361А
|
500х460
|
1
|
0,23
|
0,23
|
|
Молот ковочный
пневматический
|
МА-4129
|
1400х700
|
1
|
0,98
|
0,98
|
|
Подставка под
наковальню
|
|
600х600
|
1
|
0,36
|
0,36
|
|
Наковальня двурогая
|
|
305х120х510
|
1
|
0,037
|
0,037
|
|
Пожарный уголок
(ящик с песком, углекислотный огнетушитель, лопатка)
|
-
|
Габариты: 900х300
мм
|
1
|
0,27
|
0,27
|
|
ИТОГО:
|
71,5
|
|
Отделение
диагностики
|
|
Автомобилеместо
|
|
12000х2500
|
1
|
30,00
|
30,00
|
|
Стенд для
диагностирования тормозных и мощностных показателей автобусов
|
ОН-212А
|
4705х4350х173
|
1
|
20,5
|
20,5
|
|
Пульт управления
|
|
|
1
|
|
|
|
Шкаф для хранения
инструмента
|
Р-934
|
700х500х1600
|
1
|
0,35
|
0,35
|
|
Подъемник
электромеханический для вывешивания осей
|
ПТО-16
|
|
1
|
|
|
|
Стенд для оценки
технического состояния электрооборудования, переносной
|
НИИАТ Э-5
|
400х650х420
|
1
|
0,26
|
0,26
|
|
Прибор для проверки
и регулировки правильности установки фар
|
К-303
|
800х750х1410
|
1
|
0,6
|
0,6
|
|
ИТОГО
|
51,71
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
После подбора технологического оборудования рассчитывается площадь
производственных помещений по формуле:
Fуч=fоб×Кп, (50)
где fоб - площадь, занимаемая оборудованием в плане, м кв.,
Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования.
Площади производственных помещений определенные по формуле (50)
представлены в табл.22.
Таблица 22 Площадь производственных участков
|
Наименование
участка
|
Площадь, занимаемая
оборудованием
|
Коэффициент
плотности расстановки оборудования, Кп
|
Площадь отделения,
м2.
|
|
|
|
Расчетная
|
Принятая
|
|
Аккумуляторное
отделение
|
7,42
|
4,0
|
29,7
|
27
|
|
Кислотное отделение
|
1,64
|
4,0
|
6,6
|
12
|
|
Зарядное отделение
|
3,26
|
4,0
|
13,04
|
14
|
|
Электротехническое
отделение
|
9,1
|
4,0
|
36,4
|
53
|
|
Участок ОГМ
|
5,07
|
4
|
20,3
|
24
|
|
Отделение ремонта
приборов системы питания
|
7,9
|
3,5
|
27,6
|
37
|
|
Слесарно-механическое
отделение
|
17,46
|
4,0
|
69,8
|
81
|
|
Шиномонтажный
участок
|
39,17
|
4,0
|
156,7
|
140
|
|
Медницкое отделение
|
14,31
|
4,0
|
57,2
|
37
|
|
Тепловое отделение
|
71,5
|
4,5
|
321,7
|
490
|
|
Отделение
диагностики
|
51,71
|
3,5
|
181
|
140
|
|
Вулканизационный
участок
|
5,1
|
4,0
|
20,4
|
24
|
2.10 Расчет площади складских помещений
Площади складских помещений рассчитываются по нормативам на 10 единиц
подвижного состава, приводимых к конкретным условиям эксплуатации с помощью
корректирующих коэффициентов.
Fскл =
10-1∙Аи∙ Кпр ∙ Кт.с. ∙ Кп.с. ∙ Кв ∙ Ку.э∙
fуд (51)
где fуд - удельная нормативная площадь
склада данного вида на 10 единиц подвижного состава, м2 (табл. 2.23)
/1/
Кпр, Кт.с., Кп.с., Кв, Ку.э. - коэффициенты корректирования в
зависимости, соответственно , от среднесуточного пробега подвижного состава
(табл. 2.24), числа единиц технологически совместимого подвижного состава
(табл. 2.25), типа подвижного состава (табл. 2.26), высоты складирования (табл.
2.27), категорий условий эксплуатации (табл. 2.28) /1/
Результаты расчета площадей складских помещений по формуле (51) приводим
в табл. 23
Таблица 23 Площади складских помещений
|
Наименование
складских помещений
|
fуд
|
Kп.р.
|
Kт-с
|
Кп.с.
|
Кв
|
Ку.э.
|
Fскл, м2
|
|
Запасных частей,
деталей, эксплуатационных жидкостей
|
4,4
|
0,78
|
1,2
|
1,0
|
1,15
|
1,1
|
42
|
|
Деталей, агрегатов
и узлов
|
3,0
|
0,78
|
1,2
|
1
|
1,15
|
1,1
|
28
|
|
Смазочных
материалов (с насосной)
|
1,8
|
0,78
|
1,2
|
1
|
1,15
|
1,1
|
17
|
|
Лакокрасочных
материалов
|
0,6
|
0,78
|
1,2
|
1
|
1,15
|
1,1
|
6
|
|
Инструмента
|
0,15
|
0,78
|
1,2
|
1
|
1,15
|
1
|
|
Кислорода, азота и
ацетилена в баллонах
|
0,2
|
0,78
|
1,2
|
1
|
1,15
|
1,1
|
2
|
|
Металла,
металлолома, ценного утиля
|
0,3
|
0,78
|
1,2
|
1
|
1,15
|
1,1
|
3
|
|
Автомобильных шин
новых, отремонтированных и подлежащих восстановлению
|
2,6
|
0,78
|
1,2
|
1
|
1,15
|
1,1
|
25
|
|
Подлежащих списанию
автомобили и агрегаты (на закрытой стоянке)
|
7,0
|
0,78
|
1,2
|
1
|
1,15
|
1,1
|
66
|
|
Промежуточного
хранения запасных частей и материалов (участок комплектации и подготовки
производства)
|
0,9
|
0,78
|
1,2
|
1
|
1,15
|
1,1
|
9
|
2.11 Расчет площади бытовых и административных помещений
Площади бытовых и административных помещений рассчитывают по удельной
площади на одного работающего /1/:
Fаб=fр×Рр, (52)
где Рр - количество одновременно работающих, чел;р - удельная площадь
на одного работающего.
Fаб=8×231=1848
м2.
Нормативные значения удельных площадей на одного рабочего а также
рекомендуемые площади помещений и кабинетов принимают согласно СНиП-92-76
Таблица 24Площади бытовых и административных помещений
|
Помещение
|
Число рабочих
|
Площадь помещения,
м кв.
|
Примечания
|
|
Медицинский пункт
|
231
|
20
|
20 м кв. на 300
чел.
|
|
Столовая
|
231
|
64
|
0,3 м кв. на 1
рабочего с коэффициентом 1,1
|
|
Актовый зал
|
231
|
100
|
|
|
Профком
|
231
|
15
|
|
|
Гардероб водителей
|
180
|
50
|
0,3 м кв. на 1 чел.
|
|
Гардероб рабочих
|
47
|
56
|
1,2 м кв. на 1 чел.
|
|
Душевые
|
47
|
4
|
2 м кв. на 20 чел.
|
|
Умывальники
|
47
|
4
|
0,8 м кв. на 20
чел.
|
|
Туалеты
|
47
|
4
|
2 м кв. на 20 чел.
|
|
ОТДЕЛЫ
|
|
|
4 м кв. на 1 чел.
|
|
Отдел
технико-экономического планирования и МТС
|
1
|
4
|
|
|
Бухгалтерия и отдел
организации заработной платы
|
4
|
16
|
|
|
ПТО
|
4
|
16
|
|
|
Эксплуатационно-гаражный
отдел
|
4
|
16
|
|
|
Отдел охраны труда
и ТБ
|
1
|
4
|
|
|
Диспетчерская
|
1
|
4
|
|
|
КАБИНЕТЫ
|
|
|
15 м кв. на 1 чел.
|
|
Начальник
|
1
|
15
|
|
|
Заместитель
начальника
|
1
|
15
|
|
|
Отдел кадров
|
1
|
15
|
|
|
Класс БД
|
1
|
15
|
|
|
Приемная
|
1
|
15
|
|
|
ЦУП
|
1
|
15
|
|
Некоторые службы и отделы (столовая, профком, бухгалтерия, отдел охраны
труда и ТБ, отдел кадров) имеются в составе предприятия и располагаются в
административно- бытовом корпусе.
2.12 Расчет площади зоны хранения подвижного состава
Площадь зоны хранения зависит от числа автомобиле-мест, типа стоянки и
способа расстановки автомобилей
Fхр=fа×Аст×Кп, (53)
где fa - удельная площадь одного автомобилеместа
(МАЗ-103,104,104С,152 - 30м2/авт),
Аст - количество автомобилемест.
Кп - коэффициент плотности расстановки автомобилей на стоянке, Кп=3.
Fхр·=30×80×3= 7200 м2.
2.13 Подбор оборудования и расчет площади
агрегатного участка
Для подбора основного технологического оборудования по номенклатуре и
количеству используют «Табель технологического оборудования» /13/ и справочную
литературу /14/.
Количество производственного инвентаря (верстаки, стеллажи) принимаем по
числу работающих на участке.
Результаты выбора оборудования представлены в табл. 25.
Таблица 25 Перечень основного технологического оборудования
|
Оборудование
|
Модель
|
Краткая
характеристика
|
Кол. Единиц
|
Площадь
оборудования
|
|
|
|
|
Единицы, м2
|
Суммарная, м2
|
|
Агрегатное
отделение
|
|
Стенд для разборки
и сборки головок цилиндров
|
ПС 25
|
Стационарный,
габариты: 1140х440 мм
|
1
|
0,5
|
0,5
|
|
Стенд для разборки
передних и задних мостов
|
2450
|
Стационарный,
габариты: 1020х780 мм
|
1
|
0,79
|
0,79
|
|
Стенд для разборки,
сборки и регулировки сцепления дизельных автомобилей
|
Р 724
|
Настольный,
габариты: 580х490 мм
|
1
|
0,28
|
вместе со столом, 1
|
|
Стенд для разборки
и сборки карданных валов и рулевых управлений
|
3067 А
|
Стационарный, габариты:
2000х1303 мм
|
1
|
2,6
|
2,6
|
|
Стенд для разборки
и сборки коробок передач
|
|
Стационарный,
габариты: 1000х750 мм
|
1
|
0,75
|
0,75
|
|
Стенд- кантователь
для разборки редукторов задних мостов
|
ПС 54
|
Стационарный,
габариты: 850х540 мм
|
1
|
0,4
|
0,4
|
|
Стенд для разборки
и сборки дизельных двигателей
|
Р 776
|
Стационарный,
габариты: 1870х1020 мм
|
1
|
1,9
|
1,9
|
|
Станок для шлифовки
клапанов
|
Р-108
|
Стационарный,
габариты: 870х575 мм
|
1
|
0,45
|
0,45
|
|
Пресс
гидравлический 10 тонн
|
2153
|
Стационарный,
габариты: 1480х1450 мм
|
1
|
2,1
|
2,1
|
|
Печь электрическая
для нагрева мелких деталей
|
Т-112
|
Стационарный,
габариты: 630х570 мм
|
1
|
0,36
|
0,36
|
|
Стенд обкаточно-
тормозной
|
КИ-55401
|
Стационарный,
габариты: 2500х1020 мм
|
1
|
2,55
|
2,55
|
|
Универсальный центр
для проверки валов
|
У-553
|
Стационарный,
габариты: 2000х500 мм
|
1
|
1,0
|
1,0
|
|
Стеллаж для деталей
|
Р-35
|
Габариты: 2000х500
мм
|
1
|
2,0
|
2,0
|
|
Слесарный верстак
|
ОН-20
|
Стационарный,
габариты: 1650х850 мм
|
1
|
0,65
|
0,65
|
|
Ванна для мойки
мелких деталей
|
ГАРО-35
|
Стационарный,
габариты: 1200х600 мм
|
1
|
0,72
|
0,72
|
|
Шкаф для приборов
|
Р-189
|
Габариты: 2000х700
мм
|
1
|
1,4
|
1,4
|
|
Ларь для обтирочных
материалов
|
НИИАТ-35М
|
Габариты: 700х700
мм
|
1
|
0,49
|
0,49
|
|
Кран - балка
|
ГОСТ 7890-84
|
Подвесной
|
1
|
-
|
-
|
|
Пожарный уголок
(ящик с песком, углекислотный огнетушитель, лопатка)
|
-
|
Габариты: 900х300
мм
|
1
|
0,27
|
0,27
|
Расчет площади отделения производим по выражению:
Fуч=fоб×Кп, (54)
где fоб - площадь, занимаемая оборудованием в плане, м2;
Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования.
Примем Кп=4,5; из табл.18. fоб=20,2 м2. Тогда площадь отделения равна:
Fуч=90,9 м2.
Уточненный расчет площади отделения осуществляем графическим методом при
разработке планировочного решения помещения с учетом норм расстановки
оборудования. В соответствии с разработанным планом отделения принимаем
Fуч=91+17=108 м2.
3. ОЦЕНКА УРОВНЯ ПРОГРЕССИВНОСТИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ
3.1 Организация технологического процесса ТО и ТР автомобилей
В АТП наиболее распространенными способами являются следующие:
метод специализированных бригад;
агрегатно-участковый метод;
метод комплексных бригад;
агрегатно-зональный метод.
Положением /1/ рекомендуется технологический принцип организации
производства как основа рациональной организации ТО и ТР в АТП.
На технологическом принципе организации производства основан
агрегатно-участковый метод, при котором в основе формирования производственных
отделений лежат законченные технологические процессы технических воздействий
(ТО-1, ТО-2, ТР и др.), выполняемые специализированными производственными
отделениями.
Техническая служба АТП состоит из следующих производственных
подразделений /3/:
комплекс диагностирования автомобилей;
комплекс ТО, который производит ЕО, ТО-1, ТО-2, регламентные работы и
сопутствующие работы;
комплекс ТР, который производит работы по замене неисправных агрегатов и
узлов и другие работы непосредственно на автомобиле;
комплекс ремонтных участков, который производит ремонт снятых с
автомобилей узлов, агрегатов, деталей и изготовление новых деталей;
комплекс подготовки производства, который осуществляет комплектование
оборотного фонда, мойку узлов и агрегатов перед отправкой их в ремонт, доставку
узлов и агрегатов на рабочие места и с рабочих мест, обеспечение рабочих мест
инструментом, и перегон автомобилей в зонах ТО и ТР.
Кроме этих производственных подразделений в состав технической службы АТП
входят: производственно-технический отдел (ПТО), отдел снабжения, отдел
технического контроля (ОТК) и центр управления производством (ЦУП).
Центр управления производством осуществляет планирование и оперативное
управление работой всех подразделений.
На основании технологического расчета диагностика и техническое
обслуживание проводятся на постах, оборудованных универсальным оборудованием, а
работы по текущему ремонту- на универсальных канавных постах. Также имеется
специализированный пост по замене двигателей.
Согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте для получения
объективных данных о техническом состоянии агрегатов, механизмов и узлов
автомобилей должна применяться общая Д-1 и углубленная (поэлементная) Д-2
диагностика. При Д-1 производится диагностика технического состояния рулевого
управления, тормозной системы, приборов освещения и сигнализации,
непосредственно влияющих на безопасность движения. Работы Д-1 проводят с
периодичностью ТО-1 в день его проведения. В связи с этим в АТП создается
комплекс Д-1, с помощью которого производятся данные виды работ.
Через средства Д-1 проходят автомобили после ТО-2 и ТР для заключительной
диагностики агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения, а также с
целью контроля качества проведения работ ТО и ремонта. При расположении средств
диагностики отдельно от постов ТО-1, автомобили, подлежащие ТО-1, сначала
проходят Д-1, затем направляются на посты ТО или на ТР (при необходимости).
Диагностику остальных агрегатов, механизмов и систем производят с
периодичностью ТО-2, для чего в АТП создается комплекс углубленной диагностики
Д-2, совмещенный с Д-1.
Диагностика Д-2 проводится с периодичностью ТО-2. Автомобили,
направленные на ТО-2, за несколько дней до его планового выполнения, проходят
через участок Д-2, где выявляются потребности в текущем ремонте и причины
снижения мощностных и экономических показателей. На участке Д-2 производятся
контрольно-регулировочные работы по системе питания. После участка Д-2
автомобили поступают в зону ТО для выполнения регламентных работ, не связанных
с диагностикой.
Ежедневное обслуживание (ЕО) проводится в межсменное время.
Уборочно-моечные (УМР) выполняются в зоне ЕО на трех рабочих постах, где
проводятся работы по мойке и обтирке автобусов.
Техническое обслуживание (ТО-1 и ТО-2) предназначено для снижения
интенсивности изнашивания деталей, выявления и предупреждения отказов и
неисправностей.
При ТО-1 и ТО-2 выполняются контрольно-диагностические, регулировочные,
крепежные, электротехнические, смазочные работы, работы по системе питания.
Примерно 90% работ ТО-2 выполняются на постах в зоне ТО-2 и только 5-10% работ
- на производственных участках (электротехнические, шиномонтажные,
аккумуляторные, работы по системе питания).
Работы по ТР подразделяются на постовые и участковые.
На постах выполняются работы непосредственно на автомобилях (примерно
50%), а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты,
снятые с автомобиля.
3.2 Обоснование и описание планировочных решений
Планировочные решения главного производственного корпуса автопарка
соответствуют схеме технологического процесса ТО и ТР автомобилей, результатам
технологического расчета и общим техническим требованиям унификации
строительных конструкций. Так как посты ТР, Д-1 и Д-2, линии ТО-1,ТО-2 имеют
небольшую загрузку, то при реконструкции автобусного парка посты диагностики Д1
и Д2 совмещаются в один универсальный пост диагностики с применением
универсального оборудования, в зоне ТР выделяются два универсальных поста для работ
по ТО-1,ТО-2. В связи с тем, что годовая программа производственных участков
небольшая, то площади помещений используются неэффективно. Поэтому принимается
решение о размещении участков на освободившихся площадях других участков, после
их перемещения или объединения с другими участками.
Таким образом, склад масел с насосной переносится в помещение, в котором
размещался участок ремонта тормозных накладок, работы которого объединяются со
слесарно-механическими работами; участок ОГМ и промсклад переносятся в
помещение, где находился шиномонтажный участок; участок ремонта
электрооборудования переносится в помещение участка ОГМ; в помещение склада шин
переносится участок ремонта топливной аппаратуры и участок ремонта
аккумуляторов; на место столярного участка переносятся обойный участок и склад
запасных частей.
В результате высвободившиеся помещения можно сдавать в аренду.
Площади производственных корпусов оцениваются по формуле:
пк=1,2×(Fто+Fд+Fотд+Fск+Fтр)
(55)
Производственный корпус имеют прямоугольную форму в плане. Размер колонн
600*600 мм, толщина наружных стен 400 мм, стены панельные. Высота корпуса 6 м
до низа выступающих конструкций перекрытия. Ширина оконных проемов от 1,0 до
5,0 м. Ширина ворот для въезда и выезда транспортных средств равна 4 метра.
Ширина дверей в производственных отделениях принята 1,0; 1,5; 2,0; 2,5 м.
ТО-1 и ТО-2 проводятся на двух постах. Осмотровая канава шириной 1,0м со
ступенчатыми лестницами для выхода.
ТР автомобилей выполняется на тупиковых постах. Посты ТР выполнены на
осмотровых канавах оборудованных универсальным оборудованием. В качестве
подъемно-транспортного оборудования в зоне ТР, ТО и отделениях используются
кран-балки. Предусматривается один специализированный пост по замене агрегатов.
В соответствии с функционально-технологическими связями между отдельными
постами и отделениями рядом с зоной ТО и ТР расположены: топливное,
электротехническое, аккумуляторное отделения, агрегатный и
слесарно-механический участки. Все производственные помещения имеют
естественное освещение через окна и посредством фонарей в кровле
(комбинированное освещение).
Зона ЕО вынесена в отдельный корпус.
Площадь земельного участка ориентировочно рассчитывается:
уч=0,01×(Fзп+Fз.вс+Fо.п)/Кз
(56)
где Fзп, Fз.вс, Fо.п - площадь, соответственно застройки
производственно-складскими, вспомогательными зданиями и площадь зоны хранения,
м2;
Кз - плотность застройки территории, %.
Участок, на котором располагается автопарк, имеет площадь Fуч=3,7га.
Хранение подвижного состава осуществляется на закрытой стоянке.
Расстояние между продольными сторонами автомобилей принято равным 1м.
Выезд и въезд подвижного состава осуществляется через КПП.
На территории АТП принимается правостороннее движение с пересечением
движения потоков, что допускается при интенсивности движения транспорта не
более 5 автобусов в час/2/.
Расстояния между зданиями и сооружениями соответствуют противопожарным
нормам. К каждому из зданий обеспечен подъезд пожарных машин и в каждом из них
имеются средства пожаротушения.
Территория предприятия обнесена по периметру забором высотой 2,0 метра.
4. ОХРАНА
ТРУДА
Производственном корпус реконструируемого предприятия РДАУП «Автобусный
парк №5» г.Светлогорска выполнен в одном здании совместно с закрытой стоянкой.
В данном корпусе находятся: зона ТО, ТР, участки по ремонту агрегатов ,
топливной аппаратуры, электрооборудования, аккумуляторов, тепловой участок,
шиномонтажное отделение и др.
В помещениях ремонта подвижного состава согласно ОНТП 01-91 предусмотрены
колесоотбойные устройства высотой 0,3 м вдоль стен и открытых тоннелей, к
которым автомобиль устанавливается торцевой стороной. Все осмотровые канавы
имеют направляющие реборды.
Согласно СНиП 2.09.02-85 помещения для хранения запасных частей и
материалов имеют противопожарные перегородки и перекрытия. Транспортировка
запасных частей, материалов и агрегатов предусмотрена на погрузчиках, тележках
и кран-балкой в зоне ТР. Тепловой, вулканизационный участок и зарядная в
составе аккумуляторного участка имеют выходы наружу.
На предприятии предусматривается закрытое хранение подвижного состава.
Согласно требованиям пожарной безопасности помещение для хранения автомобилей
отделено от помещения технического обслуживания несгораемыми стенами с пределом
огнестойкости 0.75ч.
Для ликвидации небольших очагов пожара на предприятии применяются
согласно ГОСТ 12.4.009-83 первичные средства пожаротушения: пенные,
углекислотные огнетушители, вода, асбестовые покрывала, кошмы и др. Пожарные
краны во всех помещениях оснащаются рукавами и стволами, заключенными в шкафчики.
Ворота и двери в производственных корпусах открываются наружу или из
помещения. Зоны ТО, ТР и отделения оборудованы огнетушителями из расчета 1
огнетушитель на 50 м2 площади но не менее 2 в каждом отдельном помещении.
Согласно БНБ 2.02.02-01 “Эвакуация людей из зданий и сооружений”: пути
эвакуации обозначаются табличками зеленого цвета с надписью «ВЫХОД». В каждом
помещении и на каждом этаже расположена схема эвакуации. Высота дверей на пути
эвакуации не менее 2-х метров, ширина - не менее 1 м.
Расчётное время эвакуации людей из помещений производственного корпуса
устанавливают по расчету времени движения людских потоков через эвакуационные
выходы от наиболее удаленных мест размещения людей.
Детально разрабатываемый агрегатный участок расположен в производственном
корпусе и граничит с участком по ремонту тормозных колодок, моторным отделением
и зоной ТР. Агрегатный участок оборудован кран-балкой, стендами для ремонта
сцепления, коробок передач, мостов, прессом гидравлическим, гайковертом ручным
электрическим, механической мойкой, ванной для мойки мелких деталей и другим
технологическим оборудованием.
В агрегатном участке имеются следующие опасные объекты: кран-балка, печь
электрическая, пресс, подвижные части технологического оборудования. Мероприятиями
по защите от воздействий опасных производственных факторов являются: концевые
выключатели, ограничители грузоподъемности, защитное заземление
электрооборудования, двурукое включение пресса.
В агрегатном участке выделяются следующие вредные вещества: альдегиды,
керосин.
Согласно ГОСТ 12.1.005-88 “Общие санитарно-гигиенические требования к
воздуху рабочей зоны” Предельно-допустимая концентрация (ПДК) и класс опасности
вышеперечисленных вредных веществ составляют:
углеводороды - 300 мг/м3 ; класс опасности - 4 (малоопасное вещество);
керосин - 300 мг/м3 ; класс опасности - 4 (малоопасное вещество);
альдегиды - 5 мг/м3 ; класс опасности - 3 (умеренно опасное вещество).
Мероприятиями по защите от вредных веществ являются: своевременный
контроль за содержанием вредных веществ в воздухе рабочей зоны; устройства
общеобменной и местной вентиляции; применение средств индивидуальной защиты
работающих.
Для защиты рук применяются рукавицы комбинированные.
Согласно СНиП 2.04.05-91 “Отопление, вентиляция и кондиционирование” в
агрегатном участке принимается приточно-вытяжная вентиляция из верхней зоны
помещения, с применением специальных местных отсосов на рабочих местах.
Аварийная вентиляция в агрегатном участке не предусматривается, так как
нет возможности внезапного поступления больших количеств вредных или горючих
газов, паров или аэрозолей.
В агрегатном участке имеется следующий источник шума - шум, возникающий
при работе технологического оборудования.
Согласно ГОСТ 12.1.003-83 «ССБТ. Шум. Общие требования безопасности» и СН
9-86 РБ 98 «Шум на рабочих местах, предельно допустимые уровни» категория нормы
шума V , уровень шума на рабочих местах не
превышает 80 дБА.
Гигиенические нормы вибрации воздействующей на рабочего в отделении
соответствуют ГОСТ 12.1.012-90 «ССБТ. Вибрационная безопасность. Общие
требования».
В соответствии ГОСТ 17.1.019-79 “Электробезопасность . Общие требования”
агрегатный участок относится к помещениям с повышенной опасностью поражения
электрическим током.
Меры защиты от поражения электрическим током:
электрощиты имеют ограждения и знаки, предупреждающие об опасности
поражения электрическим током;
в электроустановках напряжением от 42В до 380В переменного тока и от 110В
до 440В постоянного тока выполняется защитное заземление или зануление;
питание переносных светильников и электроинструмента не более 42В.
изоляция токоведущих частей;
средства индивидуальной защиты.
Метеорологические условия для агрегатного участка определяются
действующими на организм человека сочетаниями температуры, влажности, скорости
движения воздуха и температурами окружающих поверхностей.
Оптимальные и допустимые параметры метеорологических условий для
агрегатного участка согласно СанПин № 11-13-94 приведены в табл.26
Таблица 26 Оптимальные и допустимые параметры микроклимата.
|
Параметры
|
Температура
воздуха, °С
|
Относительная
влажность, %
|
Скорость движения
воздуха, м/с
|
|
Холодный период
года
|
|
Оптимальный
|
17-19
|
0,2
|
|
Допустимый
|
15-21
|
до 75
|
до 0,3
|
|
Теплый период года
|
|
Оптимальный
|
20-22
|
40-60
|
0,3
|
|
Допустимый
|
16-27
|
до 75
|
0,2-0,5
|
Метеоусловия определены параметрами средней тяжести - IIб.
Согласно НПБ 5. 2000 “Категорирование помещений, зданий и наружных
установок по взрывопожарной и пожарной безопасности” категория производства - В
(пожароопасная).
Согласно CНБ 2.02.01-98
степень огнестойкости принимается I.
В агрегатном участке предусматривается совмещенное освещение:
естественное боковое и искусственное комбинированное. Уровень естественной и
искусственной освещённости соответствует требованиям СНБ 2.04.05-98 «Естественное
и искусственное освещение», разряд зрительной работы соответствует IVВ, плоскостью нормирования
освещенности на рабочих местах агрегатного участка является горизонтальная
плоскость 0,8 метра от пола.
Для искусственного комбинированного освещения применяются дуговые ртутные
лампы.
Аварийное освещение не предусматривается, так как отключение рабочего
освещения не вызовет пожара, взрыва, отравления людей, длительного нарушения
технологического процесса.
В индивидуальном задании производится расчет искусственного освещения в
агрегатном участке. Разряд зрительной работы в агрегатном участке соответствует
IVВ. При выполнении работ IVВ разряда допускается применение
системы общего освещения. Расчет производится по методу светового потока /5/.
Световой поток Fл группы ламп светильника при дуговых ртутных лампах
определяется по формуле:
л=(Ен×S×K×Z)/(N×h) (57)
где Ен - нормированная минимальная освещенность по разряду выполняемых
работ согласно СНБ 2.04.05-98;- площадь освещаемого помещения, S= 110 м2;
К - коэффициент запаса, принимаемый согласно СНБ 2.04.05-98;- коэффициент
минимальной освещенности, равный отношению Еср/Еmin, принимаемый 1,15 для
дуговых ртутных ламп ;- число светильников в помещении;
h - коэффициент использования светового потока ламп, зависящий от КПД и
кривой распределения силы света светильников, коэффициентов отражения светового
потока от потолка rпот,
стен rст и рабочей поверхности rр, высоты подвеса светильников и
размеров помещения.
Величина h
может быть представлена в виде:
h=hс×hп (58)
где hс - коэффициент
полезного действия светильника;
hп - показатель освещаемого помещения.
Нормируемая освещенность данного помещения по СНБ 2.04.05-98 равна 200
лк. Коэффициент запаса согласно СНБ 2.04.05-98 равен 1,5.
Для определения коэффициента использования светового потока ламп h необходимо найти ряд параметров.
Вначале определяется кривая силы света светильников по значению m, которое
равно:
Нр=h - Ho=6-0,8=5,2 (м) (59)
m=L/Нр=4/5,2=0,76 (60)
где h - высота подвеса светильников;
Но - высота рабочей поверхности ;
L -
расстояние между центрами светильников.
По значению m=0,76 определяется кривая силы света светильников, которые
следует использовать в помещении. Согласно /5/, это светильники с кривыми Г-2.
По /5/ принимаем светильники РСП 18. КПД данного светильника при излучении
светового потока вниз равен 70%.
Далее необходимо определить показатель освещаемого помещения hп. Коэффициенты отражения светового
потока от потолка rпот
» 50% (строительные конструкции с
побелкой, запыленные можно сравнить с серым бетоном), от стен rст » 30% (те же конструкции, но с наличием систем
вентиляции и других металлоконструкций у стен можно приравнять к темно серому
мрамору), от рабочей поверхности rр »
10% (в основном темные поверхности, можно приравнять к черному граниту,
мрамору)
Индекс помещения i определяется из выражения:
=(A×B)/(Hp×(A+B)) (61)
где А - длина помещения, м, А=12 м;
В - ширина помещения, м, В=9 м;
Нр - расчетная высота подвеса светильников над рабочей поверхностью.=(12×9)/(5,2×(12+9))=0,98
Согласно /5/, коэффициент использования hп при rпот » 50%; rст » 30%;rр » 10% и i=0,98 для светильников с КСС
группы Г-2 равен 0,58. С учетом КПД светильника определяем по формуле величину h:
h=hс×hп=0,7×0,58=0,41 .
Необходимое число светильников N определяем согласно методике, изложенной
в (5), с использованием схемы, приведенной на рис.3
по ширине помещения С1=В-2а=9-2×1,3=6,4 м;
по длине помещения С2=А-2а=12-2×1,3=9,4 м.
Тогда количество рядов светильников, которые можно расположить между
крайними рядами, равно:
по ширине n1=C1/L-1=6,4/4-1=0,6;
по длине n2=C2/L-1=9,4/4-1=1,35.
Общее количество рядов светильников равно:
по ширине n'=n1+2=0,6+2=2,6;
по длине n''=n2+2=1,35+2=2,35.
Тогда общее число светильников в помещении агрегатного участка равно:
N=n'×n''=2,6×2,35=6,11=6 (62)
По формуле (1) определяем световой поток лампы Fл:
Fл=(200×110×1,5×1,15)/(6×0,58)=10905 лк.
Согласно /5/, дуговые ртутные лампы со световым потоком 12500 лк имеют
мощность 250 Вт, что укладывается в допустимое отклонение светового потока
выбранной лампы от расчетного (от -10 до +20%).
5. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
.1 Обзор конструкций
В результате проведенной работы были выявлены следующие
модели стендов для разборки-сборки коробок передач и раздаточных коробок:
1. Стенд универсальный для разборки и сборки коробок
передач и раздаточных коробок автомобилей КрАЗ и КамАЗ (модель С-142).
Предназначен для выполнения разборочно- сборочных работ при
текущем ремонте коробок передач и раздаточных коробок автомобиля КрАЗ, коробок
передач как без делителя, так и c ним
автомобиля КамАЗ.
Стенд (рис.4.) состоит из станины 1, каретки 6, подхвата поворотного 3,
управления фиксатором 2, фиксатора рычажного 7, фиксатора 5 и ящиков 4.
Коробку передач устанавливают на стенд и отсоединяют от раздаточной
коробки или делителя и производят раздельную их разборку.
2. Стенд для разборки и сборки коробок передач.
Стенд предназначен для разборки и сборки коробок передач автомобилей МАЗ
и КамАЗ.
Для установки коробки передач на стенд к ней крепится кронштейн 1
(рис.5.), затем с помощью грузоподъемного механизма коробка с кронштейном
вставляется в полый вал стенда 2 и фиксируется в нём.
Устанавливаемую коробку можно вращать вокруг горизонтальной оси на 360о и
фиксировать в любом положении. Вращательное движение передается от рукоятки 5
через червячный редуктор 4 и цепную передачу 3. Станина крепится к фундаменту
анкерными болтами.
3. Стенд для разборки и сборки коробки передач автомобилей
КамАЗ и ЗИЛ-130.
Стенд (рис.6.)состоит из съемного кронштейна 1, который исполнен в двух
вариантах - для КамАЗа и для ЗИЛа, общей стойки 6, которая крепится к
фундаменту анкерными болтами 3. Кронштейн может вращаться вокруг вертикальной
оси и фиксируется фиксатором 5. На стенде предусмотрена полка 3 для
инструментов и корыто для сбора масла. Коробка передач крепится передним торцом
к кронштейну.
4. Стенд для разборки и сборки коробок передач автомобиля
ЗИЛ-130.
Стенд (рис.7.) состоит из станины 1, кронштейна 8. Кронштейн 8 съемный.
Его можно предварительно закрепить к торцу коробки передач, затем одеть на вал
6 и зафиксировать пальцем 7. Кронштейн с коробкой перемены передач может вращаться
на 360о вокруг горизонтальной оси. Вращательное движение осуществляется с
помощью рукоятки 3, через червячный редуктор 4 и муфту 5. На стенде
предусмотрены полка 2 для инструмента и корыто 9 для сбора масла. Станина 1
крепится к фундаменту анкерными болтами.
5.2 Разработка конструкции стенда
За основу для дальнейшей разработки принимаем стенд ПС-40.
Данный стенд предназначен для разборки и сборки коробок передач автомобилей
ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ при ремонте их в условиях автотранспортных предприятий.
Основные технические данные и характеристики
. Тип ¾ стационарный
. Управление ¾ ручное
. Передаточное число червячной пары ¾ 31
. Габаритные размеры, мм:
длина ¾ 1208
ширина ¾ 1000
высота¾ 975
. Масса, кг¾ 198
Устройство и принцип работы
Стенд-кантователь ПС-40 состоит из следующих основных узлов:
тумбы (с приводом), поддона, сменных приспособлений (люлек)
для установки и крепления коробок передач.
Коробка передач автобуса МАЗ устанавливается в люльке на две
боковины-переднюю и заднюю. Закрепление КП производиться за боковые поверхности
картера четырьмя зажимными винтами. С помощью ручки через червячный редуктор
осуществляется поворот КП в вертикальной плоскости на 360о.
Меры безопасности
. К работе допускаются лица, прошедшие инструктаж по технике
безопасности, ознакомленные с конструкцией и последовательностью выполнения
операций на стенде.
. При работе со стендом-кантователем руководствоваться «Правилами по
охране труда на автомобильном транспорте, утвержденными президиумом Центрального
комитета профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог от 24
апреля 1979г.
. Остальные требования техники безопасности должны соответствовать:
требованиям ГОСТ 12.2.003-74, который распространяется на производственное
оборудование для технического обслуживания и ремонта автомобилей, требованиям
ГОСТ 12.3.007-79 по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей.
. Стенд-кантователь перед пуском в эксплуатацию должен быть испытан
техническим персоналом предприятия с составлением свидетельства в соответствии
с правилами ГОСТЕХНАДЗОРА.
. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использование стенда - кантователя не по прямому
назначению.
Недостатком конструкции данного стенда является то, что, при установке
люлек для различных коробок передач, приходится отворачивать болт крепления
люльки к стенду, что занимает много времени. Поэтому в качестве решения данной
проблемы предлагается ввести вместо болта и шайбы, которые крепят люльку к
стенду, палец, фиксирующий люльку в осевом направлении.
Палец 1 (рис.8.) вставляется в отверстия в люльке и валу и стопорится
помощью пластины 4, которая вращается на оси 3. Пружина 2 служит для того,
чтобы поджать защелку к люльке и предотвратить свободное перемещение пальца в
отверстии, и, как следствие его выпадение.
Для крепления коробки передач на люльке применяются винты, наконечники
которых соединены жестко с винтами, что не обеспечивает надежное крепление
коробки передач на стенде, так как картер коробки передач имеет сложную форму
(ребра жесткости, технологические отливы). Для решения этой задачи предлагается
ввести шарнирное соединение винта 1 (рис.6) и пяты 2. Пята прижимается к
шарниру 1 винта с помощью гайки 3.
Данная разработка позволяет надежнее закрепить коробку передач в люльке и
повысить безопасность работы на стенде.
5.3 Расчет основных элементов стенда
Для соединения валов с деталями, передающими вращение, применяются
призматические шпонки. В разрабатываемом стенде шпоночное соединение предусмотрено
при соединении вала со съемным кронштейном. Необходимо проверить шпонку на
прочность, т.е. напряжение смятия узких граней шпонки не должно превышать
допускаемого.
Условие прочности имеет вид:
(63)
где
F - окружная
сила, Н;
(64)
где
Т - передаваемый вращающий момент, 
;
d - диаметр вала
в месте установки шпонки, мм.
-
площадь смятия, мм
;
(65)
где
h - высота шпонки, мм;
-
глубина шпоночного паза вала, мм;
-
рабочая длина шпонки, мм.
Вращающий
момент определяем из выражения:
(66)
где
Р - поперечная сила, действующая на вал, Н
l - плечо
действия силы, мм.
Данные
берем из условий работы стенда:
T
=2800*155=434000 Н
Допускаемое
напряжение смятия при стальной ступице и спокойной нагрузке 
100МПа.
С
учетом приведенных выше значений F и формулу
(63) приводим к виду:
(67)
Размеры
сечений шпонок и пазов и длины шпонок принимаем по ГОСТ 23360-78. Материал
шпонок - сталь 45 нормализованная. Длину шпонки назначаем из стандартного ряда
так, чтобы она была меньше длины ступицы на 5-10 мм. Подставив все значения в
формулу (63), получим:
< 
Условие
выполнено. Следовательно, прочность соединения
обеспечена.
6. РАЗРАБОТКА
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА В АГРЕГАТНОМ ОТДЕЛЕНИИ
Агрегатные работы включают в себя разборочно-сборочные, моечные,
диагностические, регулировочные и контрольные операции по двигателю, коробке
передач, рулевому управлению, ведомым и ведущим мостам и другим агрегатам и
узлам, снятым с автомобилей для ТР.
После диагностики технического состояния агрегаты, снятые с автомобиля,
моют. Предварительно из картеров агрегатов сливают масло, из тормозной системы
- тормозную жидкость, из системы охлаждения двигателя - воду и т.д. После
наружной мойки агрегаты (двигатель, передний и задний мост, коробку передач)
для разборки и ремонта устанавливают на стенды. Участок оснащен стендом Р-776
для разборки и сборки дизельных двигателей, стендами -кантователями ПС-54,
ПС-40 для разборки и сборки редукторов задних мостов и коробок передач
соответственно.
Ступицы колес, дифференциалы, сцепления и другие узлы разбирают и
собирают на приспособлениях, устанавливаемых на верстаках. При установке
агрегатов на стенды используют кран-балку. При разборке и сборке агрегатов
применяется гидравлический пресс 2153 для выпрессовки подшипников, втулок и
других деталей, специальный инструмент: гайковерты (ИП-3113А, ИП-3103А),
динамометрические ключи, съемники и т.п.
В соответствии с техническими условиями на контроль и деффектовку детали
сортируют на годные, негодные и требующие ремонта. С помощью мерительного
инструмента и специальных приспособлений определяют отклонения в размерах и
форме деталей, сопоставляя результаты с техническими условиями.
Признаками непригодности деталей к дальнейшему их использованию без
ремонта являются задиры, трещины, выкрашивание (питтинг) и т.п.
Технологический процесс по разборке и сборке КП ЯМЗ-236П представлен на
листе 8 (А1).
Разборку коробки передач рекомендуется производить на специальном стенде.
Крепится коробка передач к стенду винтами, ввертываемыми до упора в стенку
картера.
Порядок разборки коробки передач таков. В начале отвертываются восемь
болтов крепления и снимается картер сцепления. Расшплинтовываетеся и
отворачивается гайка фланца, снимается пружинная шайба и фланец крепления
кардана с ведомого вала, предварительно сдвинуть его с места легкими ударами
медного молотка; снимается крышка заднего подшипника с сальником и шестернями
привода спидометра в сборе, предварительно отделив ее от картера коробки
легкими ударами медного молотка, червяк привода спидометра и прокладка крышки.
Затем выворачиваются болты крепления и снимается крышка заднего подшипника
вторичного вала. Выворачиваются болты крепления и снимаются крышки люка отбора
мощности. Далее выворачиваются болты крепления крышки заднего подшипника первичного
вала. Ввертыванием двух болтов-съемников с резьбой М10 в специальные резьбовые
отверстия в крышке подшипника крышка сдвигается с места и легко снимается
руками. Снимается и прокладка крышки.
Выворачиваются болты крепления и снимается верхняя крышка коробки передач
в сборе с механизмом переключения. Крышка фиксируется двумя установочными
штифтами, которые расположены в переднем и заднем углу привалочного фланца
картера коробки с правой стороны, поэтому, снимая крышку, необходимо отверткой
приподнять правую сторону на штифтах. Снимается масляный насос, предварительно
выворачиваются болты крепления.
Снимается стопорное кольцо подшипника первичного вала. Ударяя медным
молотком по ведущему валу и покачивая его рукой, извлекается вал.
Далее снимается стопорное кольцо заднего подшипника вторичного вала и при
помощи съемника выпрессовывается задний подшипник. Используя проволочные
захваты, извлекается вторичный вал с шестернями из картера коробки передач.
Вынимать вал надо передним концом вверх так, чтобы шестерня первой передачи и
заднего хода выходила в специальные выемки на привалочном фланце картера,
сделанные для этой цели. Далее выпрессовывают из картера ось блока шестерен
заднего хода. Для этого ставят стойку сьемника на картер коробки передач, при
помощи воротка ввертывают винт в отверстие оси блока шестерен на глубину резьбы
и, вращая гайку рукояткой, извлекают ось из картера. Блок шестерен заднего хода
вместе с подшипниками и промежуточной втулкой извлекают из картера.
Для определения требуемых усилий при разборке и сборке резьбовых
соединений используется следующее выражение
(67.1)
где
dср - средний диаметр резьбы гайки, мм;
Dср - средний
диаметр торцовой поверхности гайки, м;
f - коэффициент
трения в торце гайки;
α- угол подъема резьбы в гайке;
β - коэффициент трения в резьбе гайки.
Чтобы
учесть явление схватывания, значения f и 
при разборке следует принимать в 1,5-2,0 раза выше.
Чем при сборке.
Экспериментально
установлено, что момент отвертывания и завертывания гаек и болтов диаметром от
10 до 26 мм можно определять по следующей эмпирической зависимости:
(67.2)
где
kо - коэффициент, учитывающий состояние резьбового
соединения;
kо=0,05-0,08.
Большие значения берутся для отвертывания.
Определяются
значения Мк по формуле (67.2):
Для
болтов с dср= 6мм при разборке Мк=2,9Н∙м, при сборке
Мк=1,8 Н∙м.
Для
болтов с dср= 10мм при разборке Мк=8Н∙м, при сборке Мк=5 Н∙м.
Для
болтов с dср= 12мм при разборке Мк=11,5Н∙м, при сборке
Мк=7,2Н∙м.
Для
болтов с dср= 16мм при разборке Мк=20,5Н∙м, при сборке
Мк=12,8 Н∙м.
Для болтов с dср= 39мм при
разборке Мк=121Н∙м, при сборке Мк=76Н∙м.
Для болтов с dср= 10мм при
разборке Мк=8Н∙м, при сборке Мк=5 Н∙м.
7. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА
.1 Расчёт капитальных вложений по реконструируемому участку
Объём капитальных вложений по реконструирируемому подразделению Ко
определяется как сумма стоимости зданий производственного и вспомогательного
назначения - Кзд, оборудования - Коб, производственного инструмента и инвентаря
- Кии, приборов, приспособлений - Кпп, хозяйственного инвентаря - Кхи, т.е.
Ко=Кзд+Коб+Кии+Кпп+Кхи (68)
Стоимость зданий производственного и вспомогательного назначения, включая
сопутствующие сооружения (устройство отопления, вентиляции, водопровода,
канализации и др.) определяется, исходя из их площади в м2 и стоимости одного
м2 в рублях, т.е. :
К'зд=aвсп*Sпр*eзд
(69)
где Sпр - площадь производственного
здания, из технологического расчёта принимается Sпр =105м2,
aвсп -
коэффициент, учитывающий площадь здания вспомогательного назначения,
принимается aвсп=1,1;
езд - стоимость одного м2 производственного здания , руб.,
езд=192,3у.е.(согласно данным, взятым на предприятии).
Зависимость удельных капитальных вложений в производственно - техническую
базу (езд ) от мощности АТП выражается следующей формулой:
е’зд =а*N-b (70)
где а и b - коэффициенты регрессии зависящие
от типа производства
Для АТП а = 2978 и b =
0,37
N - число
автомобилей ( 80 автобусов); 
е’зд=2987*80-0,37
=192,3
Значение
езд получаем в условных единицах. Для перевода этого значения в рубли
необходимо знать курс условной единицы на дату расчёта проекта:
езд=
е’зд*Кпер (71)
где
Кпер - коэффициенты перевода условных единиц в рубли, Кпер = 2035
езд =192,3*2035=391331 руб.
Стоимость оборудования определяется исходя из его количества, оптовой
цены за единицу и затрат на транспортировку, монтаж и наладку, т.е.:
Коб = Кцо × ∑Побi × Цобi × aтм; (72)
где Кцо - коэффициент, учитывающий индекс изменения цен на
оборудование;
Побi - количество единиц оборудования i-го типоразмера;
Цобi - оптовая цена за единицу
оборудования i-го типоразмера, руб.
aтм -
коэффициент, учитывающий транспортно-заготовительные, строительно-монтажные и
пуско-наладочные затраты, aтм
=1,15
Расчёт стоимости оборудования отделения, участка представлен в виде
табл.27.
Таблица 27 Расчет стоимости оборудования реконструируемого агрегатного
участка
|
№ п/п
|
Наименование
оборудования
|
Кол -во, шт.
|
Цена за единицу,
т.руб.
|
Балансовая стоимость,
т.руб.
|
Мощность
токоприемников, кВт
|
|
1
|
Стенд для разборки
и сборки головок цилиндров
|
1
|
400
|
460
|
|
|
2
|
Стенд для разборки
передних и задних мостов
|
1
|
900
|
1035
|
|
|
3
|
Стенд для разборки,
сборки и регулировки сцепления дизельных автомобилей
|
1
|
350
|
402,5
|
|
|
4
|
Пресс
гидравлический 10 тонн
|
1
|
433
|
497,9
|
1,7
|
|
5
|
Печь электрическая
для нагрева мелких деталей
|
1
|
1100
|
1265
|
3,5
|
|
6
|
Кран - балка
|
1
|
2650
|
3047
|
3,4
|
|
7
|
Станок для шлифовки
клапанов
|
1
|
300
|
345
|
0,7
|
|
8
|
Стенд - кантователь
для разборки редукторов задних мостов
|
1
|
700
|
805
|
|
|
9
|
Стенд для разборки
и сборки дизельных двигателей
|
1
|
970
|
1115
|
|
|
10
|
Стенд для разборки
и сборки коробок передач
|
1
|
840
|
966
|
|
|
ИТОГО
|
10
|
|
9939,8
|
10,4
|
|
|
|
|
|
|
|
Стоимость производственного инвентаря и инструмента, Кии принимается в
размере 3..5% от стоимости оборудования, а стоимость приборов и приспособлений
Кпп - в размере 5..7% от стоимости оборудования, т.е.:
Кии=(0.03..0.05)*Коб (73)
Кпп=(0.05..0.07)*Коб (74)
Кии=0,04*9940000=397600 руб.
Кпп=0,06*9940000=1539000 руб.
Стоимость хозяйственного инвентаря принимается 0,3..0,4% от стоимости
здания, т.е.
Кхи=(0,003..0,004)*Кзд (75)
Кхи=0,0035*45198670=135596 руб.
Результаты расчёта общего объёма капитальных вложений по сравниваемым
вариантам реконструируемого подразделения представлены в виде табл. 2
Таблица 28 Капитальные вложения по реконструируемому подразделению
|
№ п/п
|
Элементы
капитальных вложений
|
Идентификаторы
|
Сумма,руб.
|
|
1
|
Здания и сооружения
|
Кзд
|
45798760
|
|
2
|
Оборудование
|
Коб
|
9940000
|
|
3
|
Производственный
инструмент, инвентарь
|
Кии
|
398000
|
|
4
|
Приборы и приспособления
|
Кпп
|
596000
|
|
5
|
Хозяйственный
инвентарь
|
Кхи
|
136000
|
|
ИТОГО
|
Ко
|
56268000
|
7.2 Расчёт издержек производства по реконструируемому подразделению
Сумма годовых издержек производства по реконструируемому участку
складывается из следующих расходов:
·
общий фонд
заработной платы (ФЗП);
·
отчисления на
социальное страхование (Осс);
·
затраты на
материалы (См);
·
затраты на
запасные части (Сзч) для ТО и ТР подвижного состава;
·
расходы на
содержание и эксплуатацию оборудования (Собр);
·
общепроизводственные
расходы (Сопр);
·
налоги,
включаемые в издержки производства (Н), т.е.;
Со=ФЗП+Осс+См+Сзч+Собр+Сопр+Н (76)
Статья издержек “Общий фонд заработной платы” представляет собой сумму
основной и дополнительной заработной платы всех категорий работников отделения:
ФЗП= SЗПiосн+ЗПдоп (77)
ЗПiосн - основная заработная плата i-ой категории работников, руб.
В данном проекте рассматриваются четыре основные категории работников:
·
ремонтные
рабочие;
·
вспомогательные
рабочие;
·
руководители,
специалисты и служащие;
·
младший
обслуживающий персонал;
К основной заработной плате относится оплата труда за выполненную работу,
определяемая исходя из среднего разряда определенного вида работ,
соответствующего тарифного коэффициента, ставки первого разряда, утверждённой
законодательством, принятого размера премиальных и других доплат.
Основная заработная плата i-ой
категории работников определяется по формуле:
ЗПiосн =Ri*CIразр*Ктарi*Кп *11 (78)
где Ri - численность i-той категории работников,чел
CIразр-
тарифная ставка I - разряда, CIразр =50000 руб.
Ктар - средний тарифный коэффициент для i- той категории работников
Кп - коэффициент, учитывающий общий процент премий и доплат (принимается
равным 1,7 - для рабочих и МОП, 2,0 - для руководителей специалистов и
служащих).
ЗПдоп- дополнительная заработная плата, рассчитывается сразу для всех
категорий работников, принимается в размере 12% от основной:
ЗПдоп=(12%)* SЗПiосн (79)
К дополнительной заработной плате относятся выплаты работникам, за
сокращённый рабочий день подросткам и кормящим матерям, оплата очередных и
дополнительных отпусков, выполнение государственных обязанностей, оплата за
обучение учеников.
1.Численность ремонтных рабочих Rрр принимается по результатам технологического расчета (3 рабочих).
Средний по предприятию (отделению) тарифный коэффициент определяется в
соответствии с разрядом работ, который принимается для дизельных автомобилей -
от 5,0 до 6,4 , а также на основании тарифной сетки.
2.Количество вспомогательных работников определяется исходя из
численности ремонтных рабочих :
Rвсп=0,23*Rpp (80)
Средний разряд вспомогательных рабочих 2-4.
3.Численность руководителей, специалистов и служащих:
Rcc=0,1*(Rpp+Rвсп) (81)
Средний тарифный коэффициент для данной категории расчитывается исходя из
того, что разряд данной категории находится в пределах от 8 до 22.
4.Численность младшего обслуживающего персонала находится по формуле:
Rмоп=0,15*(Rcc+Rpp+Rвсп) (82)
Средний разряд МОП находится в пределах от 1 до 2.
Полученные результаты сведены в табл. 29.
Таблица 29 Расчёт фонда заработной платы
|
Наименование
показателя
|
Обозначе- ние
|
Числен- ность
работни- ков
|
Средний тарифный
коэф.
|
Значение
показателя, руб.
|
|
1.Основная заработная
плата
|
|
|
|
|
|
1.1 основная
заработная плата ремонтных рабочих
|
ЗПрросн
|
6
|
1,73
|
9705300
|
|
1.2 основная
заработная плата вспомогательных рабочих
|
ЗПвспосн
|
2
|
1,35
|
2524500
|
|
1.3 основная
заработная плата руководителей, специалистов и служащих
|
ЗПрссосн
|
1
|
3,98
|
4378000
|
|
1.4 Основная
заработная плата младшего обслуживающего персонала
|
ЗПмопосн
|
1
|
1084600
|
|
Итого по статье 1
|
|
10
|
|
17692400
|
|
2.Дополнительная
заработная плата
|
ЗПдоп
|
|
|
2123088
|
|
3.Общий фонд
заработной платы
|
ФЗП
|
|
|
19815488
|
Отчисления на социальное страхование производится в размере 35% от общего
фонда заработной платы работников:
Осс=0,35*ФЗП (83)
Осс=0,35*19815488=6935420руб.
Затраты на материалы См и затраты на запасные части - Сзч для
технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава определяются в
виде доли от основной заработной платы ремонтных рабочих.
См=1,1*ЗПрросн (84)
Сзч=1,51 *ЗПрросн (85)
См=1,1*9705300= 10675830руб.
Сзч=1,51*9705300= 14655000руб.
Смета расходов на содержание и эксплуатацию оборудования Собр (в том
числе производственного инструмента и инвентаря, приборов и приспособлений)
состоит из ряда комплексных статей затрат, перечень которых и сметы расходов по
статьям и в целом представлен в табл.4. В таблице содержится порядок выполнения
расчёта затрат.
Для проведения этих расчётов необходимы следующие исходные данные:
·
суммарная
мощность токоприёмников оборудования N = 10,4 кВт (из табл.27)
·
годовой фонд
времени работы оборудования Fоб =
2016 ч. ;
·
коэффициент
загрузки оборудования по времени nз=0,65;
·
средний
коэффициент спроса на силовую энергию nс=0,13;
·
цена 1 кВт-ч
электроэнергии Цэл = 63 руб/кВт ;
Расход силовой электроэнергии
Wэл=nз*nc*Fоб*N (86)
Wэл=0,65*0,13*2016*10,4=
1771,7 кВт.
Таблица 30 Смета расходов на содержание и эксплуатацию оборудования
|
Статьи и элементы
затрат
|
Формулы для расчёта
показателей
|
Сумма затрат, руб.
|
|
1.Амортизация
оборудования и других средств
|
|
1.1.Оборудование
|
Аоб=0,09*Коб
|
894600
|
|
1.2.Производственного
инструмента,инвентаря
|
Аии=0,15*Кии
|
59700
|
|
1.3.Приборов
приспособлений
|
Апп=0,13Кпп
|
77480
|
|
ИТОГО по ст 1.:
|
Ао=Аоб+Аии+Апп
|
1031780
|
|
2.Содержание
оборудования и других средств
|
|
2.1.Затраты на
вспомогательные материалы
|
Смоб=0,08*Зпрросн
|
776424
|
|
2.2.Затраты на
энергоресурсы
|
|
на силовую эл/энергию
|
Сэл=0,01*Цэл*Wэл
|
111614
|
|
на другие виды
энергоресурсов
|
Сэм=0,2*Сэл
|
22322
|
|
ИТОГО по ст. 2.:
|
Ссоб=Смоб+Сэл+Сэм
|
910361
|
|
3.Ремонт
оборудования и других средств
|
|
3.1. Текущий
ремонт:
|
|
производственного
инструмента инвентаря
|
Стри=0,06Кии
|
23880
|
|
Оборудования
|
Стро=0,03*Коб
|
298200
|
|
Приборов,
приспособлений
|
Стрп=0,07*Кпп
|
41720
|
|
3.2.Капитальный
ремонт
|
|
производственного
инструмента инвентаря
|
Скри=0,03*Кии
|
11940
|
|
Оборудования
|
Скро=0.06*Коб
|
596400
|
|
Приборов,
приспособлений
|
Скрп=0,03*Кпп
|
17880
|
|
ИТОГО по ст3.:
|
Сроб=Стро+Стри+Стрп+Скро+
+Скри+Скрп
|
990020
|
|
4.Содержание и
возобновление малоценного инвентаря и инструментов
|
Ссии=0,11*ЗПрросн
|
1067583
|
|
5.Прочие расходы на
содержание и эксплуатацию оборудования
|
Спро=0,2*ЗПвспосн
|
1941060
|
|
ВСЕГО РАСХОДОВ
|
Собр=Ао+Ссоб+Сроб+Ссии+Спро
|
5940805
|
Общепроизводственные расходы Сопр, связанные с обслуживанием и
управлением производства в реконструируемом отделении, также состоят из ряда
комплексных статей затрат, перечень которых представлен в табл..
Для проведения расчётов в табл. необходимы следующие исходные нормативные
и расчётные данные:
·
площадь
реконструируемого подразделения, Sпр
=105 м2;
·
высота здания - hзд = 6 м;
·
объём здания Vзд=1,12* hзд* Sпр =
705,6 м3
теплоёмкость воздуха внутри помещения дн=0,55 ккал/(ч*м30С);
теплоёмкость воздуха снаружи помещения дв=0,15 ккал/(ч*м30С);
температура воздуха внутри помещения tв= 180С;
температура воздуха снаружи помещения tс=-100С;
продолжительность отопительного сезона Тот=4320 ч.
Qот=Vзд*(дн - дв)*(tв - tc)*Тот (87)
Qот=705,6*(0,55-0,15)*(18-(-10))*4320=34,13
гКл
·
годовое число
часов осветительной нагрузки, ч (Fосв=2100
ч.) ;
·
удельный расход
электроэнергии для освещения 1 м2 в час, Вт/час
(Носв=8…10);
·
годовой расход
осветительной нагрузки, кВт-ч;
Wосв=Носв*Sпр*Fосв/1000 (88)
Wосв=8*105*2100/1000=1764
·
цена 1 кВт-ч
электроэнергии Цэл =63 руб/кВт;
·
среднее
количество дней работы в год каждым работником Драб= 255 дней;
·
средний норматив
расхода воды на одного работника в день, л (Нвод=34л);
·
годовой расход
воды, т (м3 ):
Qвод=Драб*Hвод*Ro/1000(89)
Qвод
=255*34*4/1000=69,36т.
·
цена 1т (м3 )
воды Цвод =350 руб .
Таблица 31 Смета общепроизводственных расходов
|
Статьи и элементы
затрат
|
Формулы для расчёта
показателей
|
Сумма затрат, руб.
|
|
1. Амортизация
|
|
1.1.Здания и
сооружения
|
Азс=0,12*Кзд
|
5423880
|
|
1.2.Хозяйственный
инвентарь
|
Ахи=0.07*Кхи
|
9520
|
|
ИТОГО по статье 1
|
Аозс=Азс+Ахи
|
5433400
|
|
2. Содержание
зданий и сооружений, хозяйственного инвентаря
|
|
2.1.Затраты на
вспомогательные материалы
|
Смвспзс=0,003*Кзд
|
135597
|
|
2.2.Затраты на пар
для отопления
|
Спар=Цпар*Qпар
|
4301609
|
|
2.3.Затраты на эл.
энергию для освещения
|
Сосв=Цэл*Wосв
|
111132
|
|
2.4.Затраты на воду
для хозяйственно-бытовых нужд
|
Свод=Цвод*Qвод
|
13872
|
|
ИТОГО по статье 2
|
Ссзс=Смвспзс+Спар+Сосв+Свод
|
4548338
|
|
3. Затраты на
ремонт:
|
|
3.1.Текущий ремонт:
|
|
зданий и сооружений
|
Стрз=0,005*Кзд
|
225995
|
|
хозяйственного
инвентаря
|
Стрх=0,05*Кхи
|
6800
|
|
3.2.Капитальный
ремонт
|
|
зданий и сооружений
|
Скрз=0,02*Кзд
|
903980
|
|
хозяйственного
инвентаря
|
Скрх=0,04*Кхи
|
5440
|
|
ИТОГО по статье 3
|
Срзс=Стрз+Стрх+Скрз+Скрх
|
1142215
|
|
4.Испытания, опыты,
рационализация и изобретательство
|
Сиор=0,01*ЗПрросн
|
97000
|
|
5. Охрана труда и
техника безопасности
|
Сотб=0,02*ФОТ
|
396310
|
|
6. Содержание и
воостановление малоценного хозяйственного инвентаря
|
Ссхи=0,01*ФОТ
|
198155
|
|
7. Прочие
производственные расходы
|
Споп=0,2*ЗПрссосн
|
875600
|
|
ВСЕГО РАСХОДОВ
|
Сопр=Аозс+Ссзс+Срзс+Сиор+Сотб
+Ссхи+Споп
|
12691070
|
|
8.
Общепроизводственные расходы без учёта амортизационных отчислений
|
Сопр'=Cопр-Аозс
|
7257670
|
В статье “Налоги” рассчитываются налоги и сборы, включаемые в издержки
производства:
·
чрезвычайный
налог (в размере 4% от фонда заработной платы):
Hчрезв=0,04*ФЗП
(90)
Hчрезв=0,04*19815488=793000
руб.
·
обязательные
отчисления в Государственный фонд содействия занятости (в размере 1% от фонда
заработной платы):
Hфз=0,01*ФЗП
(91)
Hфз=0,01*19815488=198000
руб.
Для дальнейшего расчета нам необходимо определить предполагаемый доход
До.
До=( 1+Ур/100 )*Со (92)
где Ур,условный уровень рентабельности,%.Ур принимаем равным 30%
Со-общая сумма издержек
Со=ФЗП+Осс+См+Сзч+Сопр+Собр+Н (93)
Со=19815488 + 6935420 +10675830 +14655000 +12691070+5940805 +
+ 991000 = 66271000 руб.
где Н-общая сумма налогов и сборов ,включаемых в затраты , без учета
отчислений в дорожный фонд. Подставляем Со в формулу () и получаем:
До=86152000 руб.
Кроме того в сумму планируемого дохода необходимо включить косвенные
налоги:
Налог на добавочную стоимость :
Дндс=До*20/120 (94)
НДС= 14358710 руб.
Д1=86152000+14358710=100511000 руб.
Отчисления в республиканский фонд 2%
Дресп=Д1*0,02 (95)
Дресп=100511000*0.02=2010000 руб.
Отчисления в местные бюджеты : на формирование местных, целевых бюджетных
фондов ,стабилизации экономики и целевой сбор на финансирование расходов ,
связаных с содержанием и ремонтом жилищного фонда, в размере 2,5% от выручки .
Дм=(Д1+Дресп)*0.025 (96)
Дм=(100511000+2010000)*0.025=2563031 руб.
Таким образом общий предполагаемый доход будет равен
Д=Д1+Дресп+Дм (97)
Д=100511000+2010000+2563031=105084000руб.
7.3 Расчет экономической эффективности агрегатного отделения
В качестве показателей, характеризующих экономическую эффективность
реконструируемого участка, принимается чистая прибыль, рентабельность
капитальных вложений, срок окупаемости проекта.
Для определения прибыли необходимо произвести ряд налоговых отчислений от
доходов.
Налог в Республиканский фонд поддержки производителей
сельскохозяйственной продукции-2%
Н'сх=0,02*(Д-НДС)
(98)
Н'сх=0.02*(105084000-14358710)=1814505
руб.
Налог
в местный фонд поддержки производителей сельскохозяйственной продукции и
жилищного фонда-2,5%
Н''сх=0,025*(Д-НДС-0,02*(Д-НДС))
(99)
Н''сх=0.025*(105084000-14358710-1814505)=
2222769руб.
Балансовая
прибыль
Пб=Д-НДС-
Н'сх- Н''сх-Со(100)
Пб=105084000-14358710-1814505-2222769-66271000=19881000руб.
Налог
на недвижимость
Ннед=0,01*(Ко-Ао-Аозс)
(101)
Ннед=0.01*(56268270-1031780-5433400)=
498028 руб.
Налогооблагаемая
прибыль
Пнал=Пб-Ннед
(102)
Пнал=19881000-498028=19383000
руб.
Налог
на прибыль-25%
Нприб=0,25*Пнал(103)
Нприб=0.25*19383000=5814981руб.
Прибыль
остающаяся в распоряжении предприятия
Пост=Пнал-Нприб
(104)
Пост
=19383000-5814981=13568000руб.
Транспортный
сбор на обновление и востановление городского пассажирского транспорта ( 5% от
прибыли остающейся в распоряжении предприятия).
Нтр=0,05*Пост
(105)
Нтр=0.05*13568000=678400руб.
Чистая
прибыль
Пч=Пост-Нтр
(106)
Пч=13568000-678400=12890000
руб.
Рентабельность
капитальных вложений
Р=(Пч/Ко)*100%
(107)
Р=(12890000/56268000)*100%=22,9%
Период
окупаемости проекта
Т=Ко/Пч
(108)
Т=56268000/12890000=4,37
года
Фондоотдача
определяется по формуле
Фо=Д/Ко
(109)
Фо=105084000/56268000
= 1,87
Фондоёмкость
определяется по формуле
Фе=1/Фо (110)
Фе=1/1,87 = 0,53
Фондоотдача определяется по формуле
Фв=Ко/Рр (111)
Фв=56268000/10= 5,62 млн.руб./чел.
Таблица 32 Основные технико-экономические показатели
|
№ п/п
|
Наименование
показателя
|
Условное
обозначение
|
Единица измерения
|
Величина показателя
|
|
Производственная
программа
|
ТР
|
чел.-ч.
|
10049,60
|
|
Расходы на
содержание и эксплуатацию оборудования
|
Собр
|
млн.руб.
|
5,94
|
|
Общепроизводственные
расходы
|
Сопр
|
млн.руб.
|
1,27
|
|
Фонд заработной
платы
|
ФЗП
|
млн.руб.
|
1,98
|
|
Заработная плата
производственного рабочего
|
ЗПпр
|
тыс.руб.
|
165,12
|
|
Капитальные
вложения
|
Ко
|
млн.руб.
|
56,27
|
|
Издержки
производства
|
Со
|
млн.руб.
|
66,27
|
|
Доходы
|
Д
|
млн.руб.
|
105,08
|
|
Прибыль
|
Пч
|
млн.руб.
|
12,89
|
|
Фондоотдача
|
Фо
|
-
|
1,87
|
|
Фондоемкость
|
Фе
|
-
|
0,53
|
|
Фондовооруженность
|
Фв
|
млн.руб./чел
|
5,62
|
|
Рентабельность
|
Р
|
%
|
22,9
|
|
Период окупаемости
|
Т
|
лет
|
4,37
|
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе дипломного проектирования, согласно заданию произведена
реконструкция Республиканского дочернего автотранспортного унитарного
предприятия «Автобусный парк №5» г.Светлогорска.
В начальной стадии разработки дипломного проекта было проведено
обоснование исходных данных, в результате которого основные
технико-экономические показатели предприятия были спрогнозированы с учетом
динамики их изменения на 2008 год, а также принят перспективный подвижной
состав и рассчитано его потребное количество.
По результатам расчетов площадей производственных, вспомогательных,
административно-бытового корпусов и зоны хранения разработан производственный
корпус предприятия. Посты ТО и ТР в производственном корпусе предприятия
расположены вблизи отделений, участков и складов к которым они тяготеют. В зоне
ТР находятся пять универсальных постов и один специализированный пост для
замены агрегатов. В соответствии с технологическим процессом предусмотрена
линия для мойки и сушки подвижного состава, которая вынесена во вспомогательный
корпус.
Согласно заданию детально разрабатывался агрегатный участок с
расстановкой необходимого оборудования в нем. В результате чего рассчитана
площадь участка, подобрано оборудование и расставлено с учетом нормируемых
расстояний между стенами, колонами и самим оборудованием.
В конструкторской части проекта проведен анализ стендов для ремонта
коробок передач (КПП) автомобилей. В качестве прототипа для усовершенствования
выбран стенд-кантователь для ремонта КПП, разработанный НПО «Транстехника». В
нем предложено изменить съемный кронштейн для крепления КПП, а также сделать
более простое крепление кронштейна к стенду.
Составлена технологическая карта на разборку и сборку коробок передач
ЯМЗ-236П.
Большое внимание уделялось вопросам охраны труда, была дана
санитарно-гигиеническая характеристика агрегатного отделения и произведён
расчёт освещенности в отделении.
В экономическом разделе оценивается уровень рентабельности капитальных
вложений и срок окупаемости проекта реконструкции агрегатного отделения. В
результате расчетов были получены численные значения следующих показателей:
суммарные капитальные вложения по реконструируемому подразделению
Ко=56,27 млн. руб.;
общая сумма издержек производства Со=66,27 млн. руб.;
чистая прибыль агрегатного отделения Пчп=12,89млн. руб. в год;
рентабельность капитальных вложений Р=22,9%;
период окупаемости проекта реконструкции Т=4,37 года.
При разумной системе законов, грамотном и рациональном подходе к решению
проблем обслуживания и ремонта автобусов можно значительно продлить срок службы
эксплуатируемых автобусов и уменьшить затраты на их содержание.
СПИСОК
ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Положение о ТО и ремонте подвижного состава
автомобильного транспорта.- Мн.: НПО Транстехника, 1998. - 72 с.
2. Болбас М. М., Капустин Н. М., Петухов Е. И., Похабов
В. И.. Проектирование автотранспортных предприятий и станций технического
обслуживания. -Мн.: Университетское, 1997. - 246 с.
. Напольский Г. М. Технологическое проектирование
автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.:
Транспорт, 1985. - 231 с.
. Шумик С. В., Болбас М. М., Петухов Е. И..
Техническая эксплуатация автомобилей. Курсовое и дипломное проектирование. -
Мн: Вышэйшая школа, 1988. - 205 с.
. Лазаренков А. М., Первачук Ж. В.. Освещение рабочих
мест. Учебно-методическое пособие по дисциплине «Охрана труда» для студентов
всех специальностей. - Мн.: БГПА, 1999. - 40 с.
. Учебное пособие по курсу “Технологическое
проектирование автотранспортных предприятий и станций технического
обслуживания”. - Мн.: БГПА, 1995. - 83 с.
. Салов А. И.. Охрана труда на предприятиях
автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1985. - 351 с.
. Табель технологического оборудования для
автотранспортных предприятий республики Беларусь. - Мн.: НПО Транстехника,
1993.
. Грибков В.Н. и др.Справочник по оборудованию для ТО
и ремонта автомобилей. Москва,"Россельхозиздат",1984.- 151 с.
. Харазов А.М. и др.Технологическое оборудование для
ТО и ремонта автомобилей. Справочник. Москва,"Транспорт",1988. 162 с.
11. Н.Н. Пилипук, Д.М. Антюшеня Методическое пособие к
выполнению курсовой работы по дисциплине "Организация производства и
менеджмент" для студентов специальности Т.04.02.00 - "Эксплуатация
транспортных средств". Мн.: БГПА, 2002 - 58 с;
. Отчетная документация РДАУП «Автобусный парк №5»
13. Краткий автомобильный справочник. - М.: АО
"ТРАНСКОНСАЛТИНГ", НИИАТ, 1994. - 779с.
. Шумик С. В., Савич Е. Л.. Техническая эксплуатация
автомобилей. - Мн.: Вышейшая школа, 1996. - 355 с.
. Кузнецов Е.С., Воронов В.П., Болдин А.П. и др..
Техническая эксплуатация автомобилей. под ред. Кузнецова. Е.С.. - М.:
Транспорт, 1991. - 413 с.
. СанПиН №9-91-98 «Санитарные правила и нормы для
предприятий по обслуживанию автомобилей»
. СТБ 960-94 «Ремонт и ТО автомобилей.Общие требования
безопасности»
. ОНТП 01-91 «Предприятия автомобильного транспорта»
. СанПиН №11-13-94 «Санитарные нормы микроклимата производственных
помещений»
. Общесоюзные нормы технологического проектирования
предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91 -М.: Росавтотранс, 1991.-184
с.
. Маслов Н.Н.,Качество ремонта автомобилей - М.:
Транспорт, 1975.-368с.
. Савич А.С., Казацкий А.В., Ярошевич В.К.
«Проектирование авторемонтных предприятий» -Минск: Адукацыя i выхаванне, 2002-256с.:ил.