Проектирование станции технического обслуживания легковых автомобилей
ВВЕДЕНИЕ
Достижения научно-технического прогресса, затрагивающего все страны мира,
позволяет осуществлять массовый выпуск легковых автомобилей для удовлетворения
потребности населения. Последние десятилетия характеризуются значительным
увеличением их производства и продажи.
Однако, процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением
парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили
определенные проблемы, такие как качественное и недорогое техническое
обслуживание и ремонт, увеличение пропускной способности и ремонт дорожных
сетей, загрязнение окружающей среды и атмосферы, для решения которых требуются
научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются
увеличение строительства станций технического обслуживания (СТОА), автострад,
стоянок, автозаправочных станций и другие мероприятия.
Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам,
усложнение их конструкции, увеличение числа лиц некомпетентных в вопросах
обслуживания принадлежащих им транспортных средств, интенсификация движения на
дорогах и другие факторы обусловили создание еще одной отрасли
промышленности-автосервиса.
Система автосервиса имеет достаточно мощный потенциал для успешного
развития большинства стоящих перед ней задач, однако, она, в основном, развита
в крупных городах. Учитывая интенсивный рост количества автомобилей, увеличение
числа поездок на дальние расстояния этот потенциал оказывается недостаточным, в
первую очередь, для оживленных автомагистралей, небольших городов и населенных
пунктов на них расположенных.
В настоящее время наметилась тенденция к конкуренции в отрасли, чему
способствует стихийное развитие небольших СТОА на 1-2 поста, приближенных к
потребителю. Однако, такие СТО имеют недостаточный технологический уровень, а
зачастую низкое качество выполнения работ. Этот недостаток может быть
компенсирован созданием средней СТО с современной технологией.
Можно предположить, что такие предприятия составят серьезную конкуренцию
и будут в выигрыше.
Мировой опыт показывает, что это возможно на основе внедрения в
технологический процесс средств диагностирования, автоматизации, улучшения
условий труда, повышения культуры труда и обслуживания, увеличения номенклатуры
предоставляемых услуг.
1.ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА
Для оценки степени технического совершенства и экономической
целесообразности проектного решения, проводится оценка проекта, в которой
определяются эталонные значения показателей качества проекта для заданных
условий проектирования и сравниваются с расчетными.
Проект станции технического обслуживания автомобилей на 5 рабочих постов
с автозаправочной станцией предназначен для строительства на трассе
Москва-Нижний Новгород. Интенсивность движения, в среднем, на автотрассе
составляет около 5000 автомобилей в сутки. Тогда общее число заездов всех
автомобилей в сутки, можно рассчитать по формуле:
, (1.1)
Где
Ид- интенсивность движения на автомобильной дороге,
авт./сут.;частота заезда в процентах от интенсивности.
Число
заездов всех автомобилей на ТО и ТР:
Число
заездов всех автомобилей на посты уборочно-моечных работ:
По
данным Санкт-Петербургского филиала Гипроавтотранса из них легковых автомобилей
около 70%. То есть, число заездов легковых автомобилей на ТО и ТР составляет
140 авт., а число заездов на уборочно-моечные работы 192 авт. Результаты
анализа материалов наблюдений и отчётных данных действующих дорожных станций, а
также изучение зарубежных материалов выявлены средние показатели,
характеризующие сход автомобилей с дороги. При этом число обслуживаемых
автомобилей от суммарного схода их с дороги состовляет 35-45%. Поэтому число
заездов на станцию на ТО и ТР примерно равно 49 авт., а на мойку - 67 авт.
По
данным существующей дорожной АЗС, расположенной в посёлке Симонцево
Вязниковского района, за сутки на станции заправляются около 150 автомобилей.
Но так как сеть автозаправочных станций развита довольно хорошо, то на
проектируемое АЗС будет заправляться около 70 автомобилей в сутки. Поэтому
количество колонок АЗС-6.
Данный
проект предусматривает постройку СТО, недалеко от г. Владимира. Недавно
построенная развязка соединяет Муромскую трассу и трассу Москва-Нижний
Новгород, что очень выгодно с экономической точки зрения.
Обеспечение
конкурентоспособности обеспечивается за счёт освоения новой ниши рынка
(коммерческая мойка; диагностика, как отдельный вид услуг), за счёт повышения
качества и уровня обслуживания клиентов. Внедрение проекта позволит создать
дополнительные рабочие места в регионе.
Для
оценки степени технического совершенства и экономической целесообразности
проектного решения, проводится оценка проекта, в которой определяются эталонные
значения показателей качества проекта для заданных условий проектирования и
сравниваются с расчетными.
Таблица 1.1
Удельные технико-экономические показатели СТОА на один рабочий пост в
сравнении с эталонными условиями (ОНТП-0,1-91).
|
Показатель
|
Расчетное значение
|
Эталонное значение
|
|
1. Численность производственных рабочих, Руд.эт.
|
4,2
|
4,7
|
|
2. Площадь производственно-скаладских помещений, Sуд.м2
|
50
|
108
|
|
3. Площадь административно-бытовых помещений, Sуд.м2
|
50,4
|
50
|
|
4. Площадь территории, м2
|
1200
|
870
|
|
5. Число заездов автомобилей в год, шт.
|
3212
|
35950
|
Сравнение удельных эталонных и расчетных данных приводит к выводу, что
расчет производственно-технической базы СТОА приближен к технологически
прогрессивному.
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТОА
.1 Исходные данные
Для выполнения технологического расчета принимаем следующие данные: тип
СТОА-дорожная; число рабочих постов-5, включая 1 пост для выполнения
уборочно-моечных работ; АЗС.
.1.1 Обоснование исходных данных
Строительство станции предполагается осуществить на оживленной магистрали
Москва- Нижний Новгород, где существует стабильный спрос на услуги автосервиса
и пока не создана сеть дорожных СТОА. Также предполагается дальнейшее
увеличение количества легковых автомобилей и общее старение парка, что
обеспечит расширение рынка услуг, На основании этого предлагается проект
дорожной СТОА на 5 постов с возможностью расширения и реконструкции.
В состав СТОА входит автозаправочная станция для легковых автомобилей.
2.2Расчет годового объема работ СТОА
2.2.1 Годовой фонд рабочего времени поста
,
(2.1.)
где
Д р.г. - число рабочих дней в году;
Т
см - продолжительность смены;
С - число смен;
h=0,9-коэффициент использования рабочего времени поста.
.2.2 Годовой объем постовых работ по ТО и ТР дорожной СТОА.
, (2.2.)
где
Х п.т.р. - число рабочих постов ТО и ТР;
Ф
п. - годовой фонд рабочего времени поста;
Р
ср. - среднее число рабочих одновременно работающих на посту;
j-коэффициент
неравномерности поступления автомобилей на посты.
.2.3 Общий годовой объем работ по ТО и ТР
(2.3.)
.2.4 Общее число заездов легковых автомобилей на СТОА за сутки для
выполнения работ по ТО и ТР
, (2.4)
где
Т тр. - годовой объем работ по ТО и ТР;
Д
р.г. - число рабочих дней в году;ср. - средняя разовая
трудоемкость выполнения работ одного заезда.
.2.5
Годовой объем уборочно-моечных работ дорожной СТОА
, (2.5)
где
Х п.у.м. - число постов уборочно-моечных работ;
Ф
п - среднее число рабочих одновременно работающих на посту;
j-коэффициент
неравномерности поступления автомобилей на посты.
.2.6
Общее число заездов легковых автомобилей на СТОА за сутки для выполнения
уборочно-моечных работ
, (2.6.)
где
Т у.м.-годовой объем уборочно-моечных работ;
Д
р.г. -число рабочих дней в году;ср. -средняя разовая
трудоемкость выполнения работ одного заезда.
.2.7.Годовой
объем вспомогательных работ
(2.7.)
Таблица 2.1
Распределение объема работ ТО и ТР по видам и месту их выполнения
|
Вид работ
|
Трудоемкость, чел.час.
|
%
|
На рабочих местах,%
|
На производственных участках,%
|
|
Диагностические
|
1920
|
6
|
100
|
__
|
|
ТО в полном объеме
|
11200
|
35
|
100
|
__
|
|
Смазочные
|
1600
|
5
|
100
|
__
|
|
Регулировочные по установке углов передних колес
|
3200
|
10
|
100
|
__
|
|
Ремонт и регулировка тормозов
|
3200
|
10
|
100
|
__
|
|
Электротехнические
|
1600
|
5
|
80
|
20
|
|
По приборам системы питания
|
1600
|
5
|
70
|
30
|
|
Аккумуляторные
|
320
|
1
|
10
|
90
|
|
Шиномонтажные
|
2240
|
7
|
30
|
70
|
|
Агрегатно-механические
|
5120
|
16
|
50
|
50
|
|
Кузовные и арматурные
|
__
|
__
|
75
|
25
|
|
Окрасочные
|
__
|
__
|
100
|
__
|
|
Обойные
|
__
|
__
|
50
|
50
|
|
Слесарно-механические
|
__
|
__
|
__
|
100
|
|
Итого:
|
32000
|
|
|
|
|
Уборочно-моечные
|
4600
|
__
|
100
|
__
|
Таблица 2.2
Распределение годового объема вспомогательных работ
|
Вид работ
|
Трудоемкость, чел.час.
|
%
|
|
1. Ремонт и обслуживание технологического оборудования,
оснастки и инструмента.
|
2000
|
25
|
|
2. Ремоно и обслуживание инженерного оборудования, сетей и
коммуникаций.
|
1600
|
20
|
|
3. Перегон автомобилей.
|
800
|
10
|
|
4. Приемка хранение и выдача материальных ценностей.
|
1600
|
20
|
|
5. Уборка производственных помещений и территории.
|
1200
|
15
|
|
6. Обслуживание компрессорного оборудования.
|
800
|
10
|
|
Итого:
|
8000
|
100
|
2.3 Технологический расчет АЗС
2.3.1 Исходные данные
На АЗС планируется продажа топлива пяти видов: А-76 ГОСТ 2084-77, Аи-92
ТУ-38.001165-87, Аи-95 ТУ 38.1011279-89, Аи-98 ГОСТ 2084-77 и дизельное топливо
по ГОСТ 305-82. За каждым видом топлива закреплена одна топливораздаточная
колонка, а за Аи-92-две колонки.
.3.2 Годовой фонд рабочего времени топливозаправочной колонки
(2.8.)
где Д р.г. -число рабочих дней в году;
Т см. -продолжительность смены;
С - число смен;
h = 0,9-коэффициент использования рабочего времени колонки.
.3.3 Годовой фонд рабочего времени заправочных работ.
, (2.9.)
где
Х з.к. - число топливозаправочных колонок;
Ф
к. - годовой фонд рабочего времени колонки;
j - коэффициент
неравномерности поступления автомобилей на АЗС.
.3.4
Общее число заездов легковых автомобилей на АЗС за сутки.
(2.10)
где
Т з. -годовой объем работ АЗС, час;
Д
р.г. -число рабочих дней в году;ср .-среднее время
выполнения работ по одной заправке, час.
2.4
Расчет численности персонала СТОА
2.4.1
Расчет численности производственных рабочих
.4.2
Годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при
односменной работе, ч.
, (2.11.)
где
8 - продолжительность смены, ч;
Д
к.г. -число выходных дней в году;
Д
п. -число праздничных дней в году.
.4.3
Технологически необходимое число рабочих
(2.12.)
.4.4
Годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего
, (2.13.)
где
Д отп. - число дней отпуска;
Д
адм. -число административных дней;
b - коэффициент
учитывающий выполнение государственных обязанностей.
.4.5
Штатное число производственных рабочих
(2.14.)
.4.6
Штатное число вспомогательных рабочих
(2.15.)
.4.7
Численность административно-управленческого персонала
(2.16.)
.4.8
Численность операторов АЗС
Р
азс = 2 (чел .)
2.5
Расчет числа рабочих постов, вспомогательных постов и автомобилемест ожидания и
хранения
2.5.1
Число рабочих постов ТО и ТР.
Х
п.то.тр. = 4
.5.2 Число постов мойки.
Х п.у.м. = 1
.5.3 Число вспомогательных постов.
(2.17.)
.5.4
Расчет числа автомобилемест хранения:
, (2.18)
где
Х р.п. - число рабочих постов.
.5.5
Число автомобиле-мест ожидания.
(2.19.)
2.6
Расчет площадей производственных и административных помещений.
2.6.1
Расчет площадей производственных зон (зона ТО и ТР)
, (2.20)
где
f а. - площадь автомобиля в плане;
Х
общ. - общее число постов (рабочих и вспомогательных);
К
п. - плотность расстановки постов.
.6.2
Расчет площадей производственных участков:
,
(2.21.)
где
F у - площадь участка;1, f2 - соответственно
удельные площади на первого работающего и на каждого последующего;
Р
т. - число технологически необходимых рабочих.
Таблица 2.3
Площади производственных участков
|
Наименование участка
|
Площадь, м2
|
|
1. Агрегатно-механический
|
36
|
|
2. Электро-технический
|
15
|
|
3. Ремонта приборов системы питания
|
15
|
|
4. Шиномонтажный
|
60
|
|
5. Вулканизационный
|
20
|
|
6. Уборочно-моечный
|
60
|
Общая площадь производственных участков:
.6.3
Расчет складских помещений:
.6.4
Расчет площади кладовой для хранения авто принадлежностей, снятых с автомобиля
на период обслуживания:
(2.22)
.6.5
Расчет площадей административно-бытовых помещений и помещений связанных с
обслуживанием клиентов.
.6.5.1
Помещения гардеробных и душевых
(2.23.)
.6.5.2
Потребные площади туалетов
(2.24.)
.6.5.3
Площадь курительных комнат
(2.25.)
.6.5.4
Площади служебных кабинетов и рабочих комнат для ИТР, служащих и МОП
(2.26.)
.6.5.5
Площадь “Красного уголка”
(2.27.)
.6.5.6
Площадь кабинета по охране труда
(2.28.)
.6.5.7
Площадь помещения для клиентов СТОА
.6.5.8
Площадь магазина по продаже запасных частей и эксплуатационных материалов для
автотранспорта
.6.5.9
Площадь помещения предприятия общественного питания.
Общая
площадь административно-бытовых помещений и помещений, связанных с
обслуживанием клиентов.
.6.6
Площадь стоянки автомобилей работников СТОА
(2.29)
.6.7
Площадь стоянки автомобилей ожидающих ремонта
(2.30)
.6.8
Площадь стоянки готовых автомобилей.
(2.31)
Общая
площадь автомобильных стоянок
.6.9
Общая площадь здания
(2.32.)
.6.10
Площадь АЗС
,
(2.33.)
где
F уд. - удельная площадь на одну топливозаправочную колонку;з.к.
- количество колонок.
.6.11
Общая площадь застройки
(2.34.)
.6.12
Площадь территории
, (2.35.)
где
Пз - процент застройки
.7
Определение потребности в технологическом оборудовании
Выбор
оборудования осуществляется исходя из основного назначения СТОА-ремонта
автомобилей методом замены деталей и агрегатов готовыми запасными частями без
их самостоятельного производства или восстановления, требующего дорогостоящего
ремонта промышленного оборудования.
.7.1
Технологическое оборудование зоны ТО и ТР
В
целях повышения производительности труда все посты ТО и ТР предполагается
оборудовать двухстоечными подъемниками типа П-157.
Подъемник
состоит из основания, двух приводных стоек с электродвигателями, подхватывающих
устройств и кнопочных пультов управления. Вращение от двигателей передается
посредством клиноременной передачи на грузонесущие винты с бронзовой и стальной
(страхующей) гайками. Через каретки грузонесущие винты соединены с
подхватывающими устройствами.
Для
транспортировки отдельных узлов и агрегатов проектом предусмотрена кран-балка
подвесная типа ЭД-1 грузоподъемностью 0,6 т.
Зона
ТО и ТР также обеспечивается необходимым смазочно-заправочным оборудованием,
воздухораздаточным оборудованием, специальным и вспомогательным инструментом,
перечень которого приводится в таблице 2.4.
Пост
регулировки развала-схождения управляющих колес укомплектован стендом К-111.
Стенд снабжен электрооптической системой отсчета измеряемых параметров путем
проектирования луча проектора, установленного на колеса автомобиля, на шкалы
экранов. Диапазон расстояний между поворотными кругами 1130-1500 мм,
максимальная допустимая база автомобиля 3000 мм. Погрешность измерений параметров
(схождения, развала, углов наклона шкворня) не превышает ±15’. Масса стенда 250 кг. Напряжение питания стенда 220/12 В.
Пост
диагностики оборудован средствами диагностирования электрооборудования
двигателя, кривошипно-шатунного, газораспределительного механизмов, системы
питания, ходовой части, рулевого управления и тормозов.
.7.2
Технологическое оборудование агрегатно-механического участка
Агрегатно-механический
участок оснащается оборудованием для разборки, сборки и испытания агрегатов:
стенд мод. Р207 для разборки, сборки и регулировки сцепления; стенд мод. Р723
для разборки и сборки переднего моста: стенд БС 09-000 для разборки и сборки
коробки передач; пресс мод. Р335 для клепки фрикционных накладок тормозных
колодок и дисков сцеплений; станок мод. Р117 для расточки и шлифования
тормозных барабанов, а также обточки накладок тормозных колодок. Участок может
быть оснащен оборудованием для ремонта ДВС при наличии потребительского спроса.
.7.3
Технологическое оборудование электротехнического участка
На
участке целесообразно иметь оборудование, на котором можно проверить
работоспособность приборов, осуществить поиск неисправности и восстановить
работоспособность некоторых из приборов.
Это:
стенд мод. Э211, предназначенный для проверки и регулировки системы
электрооборудования и приборов автомобилей: генераторов постоянного и
переменного тока напряжением 12 и 24 В, мощностью до 500 Вт и их
реле-регуляторов, стартеров мощностью до 1,5 кВт, реле-прерывателей указателя
поворота и сопротивлений, выпрямителей и транзисторов входящих в электрические
схемы; прибор мод. 236 для поверки якорей генераторов и стартеров; станок мод.
Р105 для проточки коллекторов генераторов и стартеров.
.7.4
Технологическое оборудование участка ремонта приборов системы питания
Прибор
К-436, который обеспечивает измерение производительности топливного насоса и
максимального давления, а также позволяет оценить плотность прилегания
клапанов; прибор НИИАТ-527Б, который позволяет проверить максимальное давление,
развиваемое бензонасосом и герметичность его клапанов.
.7.5
Технологическое оборудование шиномонтажного и вулканизационного участка.
(подробно рассмотрено в п.8)
.7.6
Технологическое оборудование уборочно-моечного участка.
На
СТОА широкое применение получили струйно-щеточные установки для мойки легковых
автомобилей. Исходя из этого проектом предусмотрено оснащение участка
установкой М-130. Установка М-130 состоит из трех П-образных рам. На широкой
раме установлены перемещающиеся каретки, на которых при помощи консолей
закреплены четыре вертикальные щетки, предназначенные для обмыва передних,
боковых и задних вертикальных поверхностей автомобиля.
.7.7
Технологическое оборудование АЗС
Наиболее
распространенной в настоящее время является колонка типа IКЭР-40-0,5-1
(стационарная с электроприводом и ручным управлением), основные узлы которой
используются в колонках других типов.
Технические
характеристики колонки типа IКЭР-40-0,5-1.
Номинальный расход топлива при работе от электрического
привода, л/мин40
Минимальный расход топлива, л/мин5
Минимальная доза выдачи топлива, л/мин5
Допустимая основная относительная погрешность,
% действительного количества топлива, прошедшего через
колонку при температуре топлива (20±5)°С±0,5
Вакууметрическое давление топлива на входе, МПа0,05
Верхний предел показаний указателя разовой выдачи топлива, л100
Цена деления указателя разовой выдачи топлива, л0,05
Верхний предел показаний указателя суммарного учета топлива, л999 999
Цена деления правого ролика указателя суммарного учета топлива, л1
Длина раздаточного рукава, м4
Мощность электродвигателя, кВт………………………………..0,42-0,60
Габаритные размеры, мм..…………………………………..410*790*1400
Масса, кг, не более170
Устройство дистанционного управления топливораздаточными колонками.
Пульт дистанционного управления “Прогресс”. Пульт предназначен для
дистанционного управления шестью топливораздаточными колонками, счетные
механизмы которых имеют датчики, посылающие импульс на пульт после выдачи
каждого литра топлива.
Устройство ввода преобразует сигналы, поступающие с клавиатуры выбора
колонки и выбора дозы. Информация о номере выбранной колонки поступает на
индикационное устройство, где высвечивается цифровой индикаторной лампой.
Информация о заданной дозе поступает с счетное устройство и там суммируется.
Итого суммирования со счетного устройства поступает в индикаторное устройство и
высвечивается тремя цифровыми индикаторными лампами. При нажатии оператором
клавиши “Пуск” на пульте с помощью устройства управления формируется команда
“Пуск”. Водитель нажимает кнопку “Пуск” на колонке и начинается выдача топлива.
Во время выдачи топлива от датчика импульсов колонки в счетное устройство
пульта поступают литровые импульсы. Счетное устройство их суммирует. В момент,
когда количество отпущенного топлива будет соответствовать заданной дозе, от
счетного устройства на устройство управления поступает соответствующий сигнал и
в устройстве управления формируется команда отключения источника
энергоснабжения от колонки. Отпуск топлива прекращается.
Оператор имеет возможность в случае необходимости прекратить выдачу
топлива. После нажатия клавиши “Стоп” на пульте в устройстве управления
формируется команда отключения источника энергоснабжения от колонки.
Топливные резервуары
Нефтепродукты на АЗС хранятся в стальных подземных резервуарах
расположенных вертикально. Проектом предусматривается применение АЗС
вертикально расположенного резервуара РВО-25 колодезного типа.
Технические характеристики резервуара РВО-25.
Вместимость, м325
Внутреннее избыточное давление, МПа0,01
Вакуум, Па981
Температура окружающей среды, °С±40
Относительная влажность окружающей среды, %80
Габаритные размеры с колодцем, мм:
диаметр3200
высота4078
Масса, кг1800
Резервуар с оборудованием устанавливается на АЗС в железобетонном колодце,
в качестве стенок колодца используются безнапорные железобетонные трубы, днище
и перекрытие колодца изготавливаются на месте монтажа.
Снаружи железобетонный колодец покрывается двойным слоем нефтяного
битума. Железобетонный колодец предохраняется от всплытия любым существующим
методом.
В днище железобетонного колодца заделан швелер, в котором закреплены две
трубы. Эти трубы служат для закрепления резервуара внутри железобетонного
колодца и предохраняют его от всплытия при заполнении водой пространства между
стенками колодца и обечайкой резервуара при монтаже.
Труба имеет в нижней части перфорацию и является одновременно зондовой.
При необходимости через эту трубу и патрубок, проходящий через перекрытие
колодца и закрытый крышкой, откачивают воду из железобетонного колодца.
На дно колодца насыпается профильтрованная песчанная подушка толщиной 200
мм. На нее стелится полотно из стеклоткани, а затем устанавливается резервуар.
Стеклоткань предотвращает дно резервуара от коррозии, возникающей вследствие воздействия
блуждающих токов.
Перед установкой резервуара в железобетонный колодец его сварные швы
проверяют на плотность сжатым воздухом под давлением 0,025 МПа.
Свободное пространство между резервуаром, стенками и перекрытием
железобетонного колодца заполнено стекловатой. В перекрытие заделана крышка
колодца таким образом, чтобы сливное и измерительное устройство, расположенные
на крышке горловины резервуара, оказались под одной из открывающихся крышек.
На крышке горловины резервуара при помощи фланцевых соединений крепятся
следующие технологические узлы:
сливное устройство с двумя приемными патрубками, снабженными
быстроразъемными муфтами МС-1;
огнепреградитель с верхним всасывающим клапаном;
измерительное устройство.
В крышке резервуара также имеется дыхательное устройство, к которому
присоединяется дыхательное устройство, к которому присоединяется дыхательная
магистраль резервуара с сальниковым краном, имеющим на конце магистрали
дыхательный клапан и искрогаситель.
Газовое пространство нескольких резервуаров могут быть объединены общей
дыхательной магистралью. В этом случае на каждые четыре резервуара с
объединенными газовыми пространствами устанавливается один дыхательный клапан,
а каждый резервуар подключается к общей дыхательной магистрали через сальниковый
кран, предназначенный для отключения резервуара от дыхательной магистрали при
ремонте, зачистках и измерениях уровня топлива.
Дыхательный клапан регулируют на избыточное давление 0,01 МПа и случаях
превышения или понижения давления в резервуаре клапан открывается, При вводе
резервуара в эксплуатацию и в процессе эксплуатации избыточное давление, на
которое отрегулирован клапан, проверяется следующим образом: на место крышки
измерительного устройства устанавливается крышка, в которой монтируется манометр.
Данные измеряют во время залива топлива в резервуар. Если после залива
топлива давление в паровоздушном пространстве резервуара будет отличатся от
заданного (0,01 МПа), клапан регулируют.
Герметичность резервуара проверяется на месте эксплуатации при заполнении
его водой и создании избыточного давления (0,05±0,1) МПа. Время испытания 20 минут.
Таблица 2.4
Технологическое оборудование АЗС
|
№
|
Наименование оборудования
|
Габаритные размеры,мм
|
Потребляемая мощность, кВа
|
Давление сжатого воздуха, МПА
|
Кол-во
|
|
1.
|
Топливораздаточная колонка типа IКЭР-40-0,5-1 “Нара-11”
|
410-790-1400
|
0,6
|
__
|
6
|
|
2.
|
Пульт дистанционного управления “Прогресс”
|
__
|
0,1
|
__
|
1
|
|
3.
|
Топливный резервуар РВО-25
|
3200-4078
|
__
|
0,01
|
5
|
Таблица 2.5
Технологическое оборудование СТОА
|
№
|
Наименование оборудования
|
Габаритные размеры
|
Потребляемая мощность, кВт
|
Давление сжатого воздуха, МПа
|
Кол-во
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
1.
|
Установка для мойки л/а (стационарная) М130
|
6500-3500-3000
|
4,0
|
0,4-0,6
|
1
|
|
2.
|
Установка для сушки л/а М132
|
___
|
3,0
|
___
|
1
|
|
3.
|
Установка для мойки двигателей М203
|
1400-600-2025
|
1,0
|
0,5-0,7
|
1
|
|
4.
|
Подъемник двухстоечный П157
|
3170-2750-1000
|
2,2
|
___
|
3
|
|
5.
|
Кран-балка подвесная типа ЭД-1
|
___
|
1,0
|
___
|
1
|
|
6.
|
Анализатор двигателя К461
|
1000-1500-700
|
0,12
|
___
|
1
|
|
7.
|
Прибор для проверки электрооборудования К-484
|
355-250-415
|
___
|
___
|
1
|
|
8.
|
Газоанализатор ГАИ-1
|
140-330-280
|
___
|
___
|
1
|
|
9.
|
Стенд для контроля и регулировки углов установки колес
К-111
|
7000-4150
|
___
|
___
|
1
|
|
10
|
Прибор для проверки рулевого управленияК40
|
___
|
___
|
___
|
1
|
|
11
|
Пневмотестер К272
|
___
|
___
|
___
|
1
|
|
12
|
Компрессограф 181
|
___
|
___
|
___
|
2
|
|
13
|
Компрессометр 179
|
___
|
___
|
___
|
2
|
|
14
|
Устройство для измерения расхода топлива КИ-13962
|
___
|
___
|
___
|
1
|
|
15
|
Прибор для проверки и регулирования фар
|
1500-1150-818
|
___
|
___
|
1
|
|
16
|
Колонка воздухораздаточная С-411
|
430-400-1600
|
___
|
___
|
3
|
|
17
|
Передвижная установка для сбора отработанного масла С-508
|
720-540-1057
|
___
|
___
|
1
|
|
18
|
Стенд для сборки и разработки двигателей Р-641
|
475-390-986
|
___
|
___
|
1
|
|
19
|
Стенд для сборки, разборки и регулировки сцеплений Р-207
|
550-410-330
|
___
|
___
|
1
|
|
20
|
Стенд для разборки и сборки коробки передач Р-278М
|
746-1000-1074
|
___
|
___
|
1
|
|
21
|
Стенд для разборки и сборки заднего моста Р-292
|
1150-750-1050
|
___
|
___
|
1
|
|
22
|
Стенд для разборки, сборки и регулировки рулевых механизмов
Р-704М
|
1230-1000-765
|
___
|
___
|
1
|
|
23
|
Стенд для проверки бензонасосов и карбюраторов 577Б
|
___
|
___
|
___
|
1
|
|
24
|
Сварочный полуавтомат СВАП-01
|
920-355-1525
|
2,8
|
___
|
1
|
|
25
|
Смазочно-заправочная установка С-101
|
625-985-160
|
___
|
___
|
1
|
|
26
|
Гидравлический домкрат БС-162
|
1250-375-200
|
___
|
___
|
1
|
|
27
|
Передвижной кран 423МУ
|
2290-1160-1965
|
___
|
___
|
1
|
Таблица 2.6
Вспомогательное оборудование СТОА
|
№
|
Наименование
|
Модель
|
Габариты, мм
|
Кол-во
|
|
1.
|
Тележка “Спутник” грузоподъемностью 30 кг
|
Т-54005
|
655-350-450
|
3
|
|
2.
|
Тележка опорная грузоподъемностью 350 кг
|
БС-99
|
1205-675-700
|
1
|
|
3.
|
Тележка для снятия и установки силовых агрегатов
|
БС-135
|
880-800-380
|
1
|
|
4.
|
Конвейер для узлов и деталей автомобиля
|
67.40.001
|
1750-1455-120
|
2
|
|
5.
|
Тележка для транспортировки и подъема аккумулятора
|
П-620
|
805-1070-490
|
1
|
|
6.
|
Шкаф для зарядки аккумуляторных батарей
|
Э-409
|
2020-812-100
|
1
|
|
7.
|
Шкаф инструментальный
|
Н9938-0033
|
2080-902-306
|
2
|
|
8.
|
Шкаф для одежды
|
Н9938-0084
|
2000-1160-500
|
10
|
|
9.
|
Стеллаж полочный для деталей
|
Р-957
|
920-620-1200
|
2
|
|
10.
|
Ящик для опилок и обтирочного материала
|
Собственного изготовления
|
700-600-700
|
2
|
|
11.
|
Ящик для мусора
|
Н-9938-0049
|
500-386-380
|
2
|
|
12.
|
Верстак универсальный
|
ЩРГ-1468-060А
|
1200-800-800
|
4
|
|
13.
|
Ванна для мойки деталей в керосине
|
2031
|
648-520-1952
|
2
|
|
14.
|
Лестница передвижная
|
БС-40
|
810-3320
|
1
|
|
15.
|
Стол дефектовки деталей
|
ОРГ-1428-9А
|
2400-800-1200
|
1
|
2.8 Расчет расхода энергоресурсов
2.8.1 Расход электроэнергии на освещение
, (2.36)
где
F-освещаемая площадь, м2;у - удельная мощность, Вт/м2;-
среднегодовое количество часов электрического освещения, ч.
.8.2
Расход силовой электроэнергии
,
(2.37.)
где
Nо - установленная суммарная мощность оборудования, кВт;
Фд.о.
- действительный фонд времени работы оборудования, ч;
hз. -коэффициент загрузки оборудования;
h с.
-коэффициент спроса.
.8.3
Расход сжатого воздуха
,
(2.38.)
где
1,3 - поправочный коэффициент на утечки воздуха в сетях;с.в.
-количество сжатого воздуха, потребляемое единицей оборудования в минуту, м3/мин;-
количество потребителей;
h с. -
коэффициент спроса;
h о.-
коэффициент одновременности работы оборудования.
Годовой
расход сжатого воздуха.
(2.39)
.8.4
Расход воды на производственные нужды на посту мойки.
, (2.40)
где
q н. - норма расхода воды на один автомобиль; N - количество
обслуживаемых автомобилей;
h с.
-коэффициент спроса.
2.9
Технологическая планировка СТОА
2.9.1
Основные требования
К
основным требованиям, которые следует учитывать при разборке планировочных
решений СТОА, относятся:
расположение
основных зон и производственных участков предприятия в соответствии со схемой
технологического процесса в одном здании без деления предприятия на мелкие
помещения;
стадийное
развитие СТОА, предусматривающее ее расширение без значительных перестроек и
нарушения функционирования;
обеспечение
удобства для клиентов, путем соответствующего расположения помещений, которыми
они пользуются.
В
основу планировки предприятия и организации технологического процесса положена
единая функциональная схема: автомобили, прибывающие на СТОА для проведения ТО
и ремонта, проходят участок уборочно-моечных работ и поступают далее на участки
приемки, диагностирования, ТО и ТР.
.9.2
Организация производственного процесса
Организация
производственного процесса выполнения ТО и ремонта легковых автомобилей,
принадлежащих населению, на СТО предусматривает следующий порядок.
Прибывающие
на станцию автомобили сначала поступают на участок уборочно-моечных работ.
Затем он направляется на участок приемки, где определяют объем предстоящих
работ и их стоимость. Автомобиль может попасть на участок приемки без
прохождения уборочно-моечных работ, если он прибывает на СТОА в чистом
состоянии.
Если
на участке приемки, по каким-либо причинам, невозможно достаточно полно
определить предстоящий объем работ по обслуживанию, то автомобиль направляется
на участок диагностирования.
На
участке диагностирования автомобиль проходит одну из трех групп контроля, в
зависимости от своего состояния:
внешние
неисправности устанавливаются визуально;
для
выявления скрытых неисправностей необходимо применение специальных стендов и
приборов.
Миновав
участки уборочно-моечных работ, приемки и диагностирования, автомобиль
направляется непосредственно в зону технического обслуживания и ремонта, где
работы распределяются по соответствующим производственным участкам.
Все
посты на участках ТО и ремонта по своему типу являются универсальными. Для
повышения производительности труда все посты по проведению полного объема ТО,
регулировочных и смазочных работ оснащены подъемниками.
Зона
ТО и ремонта технологически связана с участками приемки-выдачи,
диагностирования и складом запасных частей. Рядом с этой зоной располагается
агрегатно-механический участок, к которому примыкает электрокарбюраторный
участок. В этом районе находится участок по ремонту шин и аккумуляторный.
Выполнив
необходимый комплекс работ по ТО и ТР автомобиль направляют на стоянку готовых
автомобилей, где в присутствии заказчика осуществляется осмотр автомобиля, в
соответствии с технологической картой на его выдачу.
Владелец
автомобиля пользуется правом при организации работ на СТОА требовать проведения
выборочных работ из объема ТО и ТР в любом сочетании. Предусматривается также,
что владелец автомобиля может заявить о необходимости выполнения
дополнительного диагностирования. Проведение работ по ТР должно предшествовать
выполнению работ по ТО.
При
обслуживании может оказаться, что пост, на который автомобиль направлен для
технического обслуживания, занят. В этом случае автомобиль поступает на
автомобилемест ожидания, затем, по мере освобождения постов, его направляют на
них.
Все
универсальные посты на СТОА являются тупиковыми, за исключением участка
уборочно-моечных работ, где используются проезные посты.
.9.3
Планировка предприятия
Учитывая
данный технологический процесс, разработана планировка предприятия.
Технологическая
планировка СТОА разработана исходя из существующего типового проекта СТОА на 6
постов.
Производственная
зона СТОА начинается с участка уборочно-моечных работ.
Участок
уборочно-моечных работ состоит из тупикового поста механизированной мойки
легковых автомобилей и вынесен в отдельное изолированное от остального здания
помещение. Механизированная мойка легковых автомобилей производится установкой
М-133, а мойка днища осуществляется установкой высокого давления ИРМ-95.
Участок
диагностирования.С целью обеспечения необходимого уровня государственного
контроля технического состояния всех типов автомобилей в соответствии с
требованиями ГОСТ 25478-91 на станции предусмотрен пост диагностирования
легковых автомобилей, снабженный необходимым передвижным оборудованием. Пост
одновременно может выполнять и коммерческую диагностику с элементами
качественного технического обслуживания проверяемых автомобилей, что повышает
его рентабельность и позволяет поддерживать оплату обязательного
диагностирования на наиболее низком уровне.
Пост
располагается в зоне ТО и ТР. На нем, кроме обычных диагностических работ,
может допускаться устранение мелких неисправностей. Все посты на участке ТО и
ТР тупиковые.
Участок
проведения работ по ТО и ТР ,смазке и регулировке легковых автомобилей имеет
некоторые особенности: он на 100% оснащен двухстоечными электромеханическими
подъемниками, некоторыми видами специализированного оборудования. На участке
используются тупиковые посты с ориентацией 90° относительно
прямолинейного движения автомобилей в производственном корпусе. К участку ТО и
ремонта легковых автомобилей прилегают агрегатно-механический участок,
электокарбюраторный участок, участок шиномонтажа и вулканизации, зарядки
аккумуляторных батарей, склад смазочных материалов и склад запасных частей и
агрегатов.
Агрегатно-механический
участок запроектирован отдельно в соответствии с принятым методом ремонта
агрегатов. На нем установлено оптимальное количество оборудования и инструмента
для выполнения качественного ремонта.
Электрокарбюраторный
участок выполняет работы по ремонту электрооборудования и систем питания. Объем
работ производится каждым мастером индивидуально, путем использования
необходимого оборудования.
На
шиномонтажном участке выполняются работы по демонтажу и монтажу шин и колес,
замены покрышек, ремонту камер, балансировке колес. Очистка и правка дисков
выполняется там же. Более подробное описание участка приведено в разделе 4
данного дипломного проекта.
На
аккумуляторном участке производится заряд аккумуляторных батарей и
приготовление электролита.
.9.4
Вспомогательные помещения
На
СТОА предусмотрены различного рода вспомогательные служебные помещения. Это:
компрессорное отделение, трансформаторная подстанция, масло -раздаточная
кладовая. Работы, выполняемые ОГМ, кроме основных функций, направлены и на
выполнение основной производственной программы СТОА.
.9.5
Административные помещения
К
административно-бытовым помещениям относятся: мужские и женские гардеробные,
санитарные узлы, умывальники, комната отдыха, комната для курения, помещения
для административно-управленческого персонала.
Помещения
административно-бытового характера, для удобства оформления документов
клиентами, запроектированы в том же здании, что и производственный корпус.
С
целью обеспечения необходимого уровня государственного контроля технического
состояния всех типов автомобилей, в соответствии с требованиями ГОСТ 25478-91,
на станции предусмотрен пост диагностирования легковых автомобилей, снабженный
необходимым передвижным оборудованием. Пост одновременно может выполнять и
коммерческую диагностику с элементами качественного технического обслуживания
проверяемых автомобилей, что повышает его рентабельность и позволяет
поддерживать оплату обязательного диагностирования на наиболее низком уровне.
2.10
Технологическое проектирование участка шиномонтажа
2.10.1
Назначение
На
этом участке производится монтаж, демонтаж, ремонт и техническое обслуживание
колес легковых и грузовых автомобилей.
.10.2Схема
технологического процесса
Колеса,
требующие ремонта, поступают из зоны ТО и ТР на транспортировочной тележке ил
через главные ворота участка транспортируются на тельфере с площадки,
примыкающей снаружи к участку. К площадке колеса доставляются на
транспортировочных тележках. Далее колесо подается тельфером на монтажно-демонтажный
станок. После демонтажа производится оценка технического состояния составных
элементов колеса, по результатам дефектации определяются последующие
технические воздействия.
Отдельные
виды ремонта производятся на специализированных рабочих местах, оснащенных
необходимым технологическим оборудованием. Участок состоит из следующих рабочих
мест: стенд для демонтажа и монтажа шин, пневматический спредер, клеть для
накачки шин, стенд для правки дисков колес, камера для окраски дисков колес.
Непосредственно
к шиномонтажному примыкает вулканизационный участок. Они объединены в одну
последовательность технологического процесса.
.10.3
Технологическое оборудование
Согласно
разработанному технологическому процессу определяется назначение рабочих мест.
Оборудование подобрано согласно требованиям технологии.
Таблица 2.7
Технологическое оборудование участков шиномонтажа и вулканизации
|
№
|
Наименование оборудования
|
Габаритные размеры, мм
|
Потребляемая мощность, кВт
|
Давление сжатого воздуха, МПа
|
Кол-во
|
|
1.
|
Пневматический спрендер 6184М
|
910-670-1530
|
___
|
0,6
|
1
|
|
2.
|
Клеть для накачки шин
|
1600-650-300
|
___
|
___
|
1
|
|
3.
|
Стенд правки дисков колес
|
650-800-1000
|
___
|
___
|
1
|
|
4.
|
Стенд Ш-501М для монтажа и демонтажа
|
1180-635-1085
|
1,5
|
0,5
|
1
|
|
5.
|
Камера для окраски дисков колес
|
1500-1500-1600
|
___
|
0,3
|
1
|
|
6.
|
Тельфер
|
___
|
0,6
|
___
|
1
|
|
7.
|
Стеллаж для покрышек одноярусный
|
750-2150-1000
|
___
|
___
|
2
|
|
8.
|
Верстак универсальный ОРГ-1468-01-060А
|
1400-800-800
|
___
|
___
|
1
|
|
9.
|
Ящик для мусора Н-9938-0049
|
500-386-380
|
___
|
___
|
1
|
|
10
|
Тиски слесарные
|
___
|
___
|
___
|
1
|
|
11
|
Вешалки настенные для камер
|
500-1500-300
|
___
|
___
|
3
|
|
12
|
Электровулканизатор Ш-113
|
230-350-1505
|
0,8
|
___
|
1
|
|
13
|
Ванна для проверки камер
|
1200-1200-1000
|
0,8
|
___
|
1
|
|
14
|
Станок шероховальный
|
600-800-800
|
1,5
|
___
|
1
|
|
15
|
Клеемешалка ручная
|
600-800-800
|
___
|
___
|
1
|
2.10.4 Планировочное решение
Ремонт и сборка деталей колес осуществляются на специализированных
рабочих местах, размещенных согласно технологическому процессу. Планировочное
решение предусматривает возможность расширения отдельных рабочих мест и
создание дополнительных, в случае повышения спроса на шиномонтажные работы.
Участки шиномонтажа и вулканизации размещены в отдельных смежных помещениях,
что обеспечивает надлежащие условия труда и связь технологического процесса.
План участков шиномонтажа и вулканизации приводится на чертеже ВЛГУ
150200.08.11.003.ВО
.11 Инженерно-строительная часть
.11.1 Генеральный план
Проектируемая станция технического обслуживания сможет осуществлять
основные виды технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей типа
ГАЗ, ВАЗ, МОСКВИЧ на оживленных магистралях, а также оказывать услуги,
связанные с шиномонтажем для грузовых автомобилей различных марок. Проектом
также предполагается создание предприятий общественного питания.
Станция технического обслуживания рассчитана на обслуживание 4000
автомобилей в год, имеет 5 рабочих постов: 4 поста ТО и ТР, 1 пост мойки, а
также 2 вспомогательных поста.
Строительство станции проводится за один этап. Возводится корпус СТОА,
который представляет собой промышленное каркасное одноэтажное здание из сборных
железобетонных конструкций, которое объединяет в себе производительную и
административно-бытовую части. Продолжительность строительства планируется в
течение одного календарного года.
По окончании строительства корпуса ведется строительство подъездных
путей. Следственно сроки полного возведения станции лежат в пределах одного
года.
Строительство СТО планируется в центральном районе РФ и данные о розе
ветров взяты согласно СНиП-2.0-1.01-82 “Строительная климатология и геофизика”.
Въезд на территорию предприятия и выезд с нее осуществляется по южной стороне
участка с “Проезда общего пользования” через свободно открытые ворота.
Движение по территории предприятия осуществляется без пересечения
потоков, для чего вокруг корпуса СТОА организовано круговое движение,
минимальный радиус закругления равен трем метрам.
Движение автомобилей происходит по асфальтированной проезжей части в двух
направлениях, при этом ширина проезжей части составляет не менее шести метров.
Эвакуационный выезд осуществляется по южной стороне участка и выходит на
“Проезд общего пользования”. Ширина проезжей части эвакуационного проезда
составляет три метра.
Территория должна быть благоустроена и озеленена. На территории не
занятой постройками должен быть высажен кустарник и деревья, а по периметру
разбит газон и высажен декоративный кустарник. Все площадки, проезды,
пешеходные дорожки должны быть асфальтированы. Кроме этого территория должна
обеспечивать нормированную санитарно-защитную зону равную 100 метрам.
.11.2 Генеральный план
На листе 1 дипломного проекта показана схема генплана типового проекта
станции на 5 постов с магазином для продажи автозапчастей и предприятием
общественного питания. Строительные конструкции и изделия для сборки здания СТО
серийно выпускаются строительной промышленностью. Исключение составляют
столбчатый фундамент возводимый из монолитного железобетона. Размер здания в
плане 48-24 м. Используется сетка колонн размерами 6-12 м.
Наружная отделка здания СТОА рассчитана на сейсмичность не более 2
баллов, выдерживает скоростной напор ветра 55 кг/м2, удельную массу
снегового покрова 100 кг/мг/м2.
СТОА, по классификации на санитарно-защитные зоны, относится к
предприятиям по обслуживанию легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.
Санитарно-защитные зоны соответствуют требуемым нормативам. С целью обеспечения
отвода ливневых вод с территории предприятия, предусматривается проектный уклон
к северо-восточной границе участка, равный 0,004. Вдоль наружных стен
производственного корпуса СТОА предусматривается отмостка шириной один метр.
Расстояние от рабочих мест до бытовых помещений не превышает установленных
норм.
Технико-экономические показатели предприятия включают:
общая площадь участка, “Fуч=га”;
площадь застройки, “Fз=м2”;
площадь озеленения, “Fоз=м2”;
коэффициент использования территории, “Кн=”;
коэффициент застройки, “Кз=”;
коэффициент озеленения, “Коз=”.
) Общая площадь участка: Fуч=6000м2.
) Площадь застройки: Fз=1514 м2.
) Площадь озеленения: Fоз=1000 м2.
) Площадь проездов и стоянок: F п.ст. =3486 м2.
) Коэффициент использования территории:
(2.41.)
)
Коэффициент застройки:
(2.42)
)
Коэффициент озеленения:
(2.43.)
Таблица 2.8
Технические показатели застройки
|
№
|
Наименование показателя
|
Обозначение
|
Единица измерения
|
Значение
|
|
1.
|
Площадь участка
|
Fуч
|
М2
|
6000
|
|
2.
|
Площадь застройки
|
Fз
|
М2
|
1514
|
|
3.
|
Площадь проездов и стоянок
|
F п.ст.
|
М2
|
3486
|
|
4.
|
Площадь озеленения
|
Fоз
|
М2
|
1000
|
|
5.
|
Коэффициент использования участка
|
Ки
|
__
|
0,83
|
|
6.
|
Коэффициент озеленения
|
Коз
|
__
|
0,16
|
|
7.
|
Коэффициент застройки
|
Кз
|
__
|
0,25
|
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАЗБОРКИ ЗАДНЕГО МОСТА АВТОМОБИЛЯ
ВАЗ-2101
Разборка осуществляется в агрегатно-механическом участке на стенде для
разборки и сборки заднего моста Р-292.
Исполнитель: слесарь по ремонту автомобилей 4-го разряда.
Порядок сборки: на первом этапе агрегат разбирается на составные
сборочные единицы, на втором - на составные детали.
Карта №1.
Разработка моста автомобиля ВАЗ-2101.
Общая трудоемкость: чел.час.
Исполнитель: слесарь по ремонту автомобилей 4-го разряда.
|
№
|
Наименование и содержание работы
|
К-во точек воздействия
|
Место выполне-ния работы
|
Приборы, инструмент, приспособления
|
Технологические требования
|
|
1
|
Отвернуть пробку наливного отверстия
|
1
|
Сзади
|
Ключ шестигранный
|
|
|
2
|
Отвернуть пробку сливного отверстия
|
1
|
Снизу
|
Ключ шестигранный
|
|
|
3
|
Слить масло из картера
|
1
|
Снизу
|
Емкость для отработанного масла
|
|
|
4
|
Снять сапун
|
1
|
Сверху
|
Ключ рожковый
|
|
|
5
|
Снять тормозной барабан
|
2
|
Справа Слева
|
Ключ накидной
|
В случае “прикипания” тормозного диска применить специальные
средства
|
|
6
|
Снять тормозные механизмы
|
2
|
Справа Слева
|
Комплект накидных ключей
|
|
|
7
|
Отвернуть 4 винта крепления пластины подшипника полуоси и
щита тормоза
|
8
|
Справа Слева
|
Комплект накидных ключей
|
|
|
8
|
Вынуть полуоси вместе с щитами тормозов
|
2
|
Справ Слева
|
Съемник 67.7801.9516
|
|
|
9
|
Снять уплотнительное кольцо
|
2
|
Справа
|
Отвертка
|
|
|
10
|
Извлечь сальники полуосей
|
2
|
Слева Справа
|
Съемник универсальный
|
Выполнять при необходимости
|
|
Разборка полуоси
|
|
11
|
Снять запорное кольцо
|
2
|
На стенде
|
Приспособление е А.74108/R
|
Полукольцами приспособления охватить подшипник и установить
полуось так, чтобы полукольца опирались на упорное кольцо. Ставить полуось
под пресс и приложить на шлицевой конец полуоси постепенно возрастающее
усилие до снятия запорного кольца
|
|
Разборка редуктора
|
|
12
|
Снять подшипник
|
2
|
То же
|
То же
|
|
|
13
|
Отвернуть болты крепления редуктора к балке моста
|
8
|
На стенде
|
Набор головок
|
|
|
14
|
Отсоединить редуктор
|
1
|
То же
|
Набор отверток
|
Произвести операцию с осторожностью, не повредив
привалочные поверхности
|
|
15
|
Снять стопорные пластины регулировочных гаек подшипников,
отвернув болты крепления
|
2
|
То же
|
Накидной ключ и отвертка
|
|
|
16
|
Отвернуть регулировочные гайки
|
2
|
То же
|
Ключ специальный
|
|
|
17
|
Снять крышки подшипников, отвернув болты крепления
|
6
|
То же
|
Набор головок
|
|
|
18
|
Извлечь из картера редуктора дифференциал в сборе
|
1
|
То же
|
|
|
|
19
|
Отвернуть гайку крепления фланца
|
1
|
То же
|
Ключ накидной, стопор
|
Перевернуть картер редуктора горловиной вверх, придерживая
стопором фланец ведущей шестерни, отвернуть гайку
|
|
20
|
Снять фланец
|
1
|
То же
|
Съемник универсальный
|
|
|
21
|
Вынуть ведущую шестерню в сборе с регулировочными кольцами,
внутренним кольцом заднего подшипника и распорной втулкой
|
1
|
То же
|
Молоток с бойком из мягкого сплава
|
Удары наносить с осторожностью
|
|
22
|
Вынуть сальник фланца ведущей шестерни
|
1
|
То же
|
Съемник
|
|
|
23
|
Выпрессовать наружное кольцо заднего подшипника
|
1
|
То же
|
Оправка А.70198
|
|
|
24
|
Выпрессовать наружное кольцо заднего подшипника
|
1
|
Оправка А.70198
|
|
|
25
|
Снять распорную втулку с ведущей шестерни
|
1
|
То же
|
Съемник универсальный А.40005/1/7
|
|
|
26
|
Снять внутренне кольцо заднего подшипника
|
1
|
То же
|
Оправка А.45008
|
|
|
27
|
Снять регулировочные кольца ведущей шестерни
|
1
|
То же
|
|
|
|
|
28
|
Снять наружные кольца подшипников коробки дифференциала
|
2
|
На верстаке
|
|
|
|
29
|
Выпрессовать внутренние кольца подшипников
|
2
|
То же
|
Съемник универсальный А.40005/1/6
|
|
|
30
|
Отвернуть болты крепления ведомой шестерни
|
8
|
То же
|
Набор головок
|
Закрепить коробку дифференциала в тисках
|
|
31
|
Снять ведомую шестерню с коробки дифференциала
|
1
|
То же
|
Молоток
|
Наносить легкие, концентрические удары
|
|
32
|
Выбить ось сателлитов
|
1
|
То же
|
Молоток, боек
|
|
|
33
|
Вынуть сателлиты из коробки дифференциалов
|
1
|
То же
|
|
Повернуть шестерни полуосей и сателлиты так, чтобы
последние можно было вынуть через окна коробки дифференциала
|
4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
Справка
О патентных исследованиях по дипломному проекту.
Цель патентных исследований - установить уровень техники.
. Задание на проведение патентного поиска
Студент - Фролов Д.А. АТ-299
Название предметов поиска, подлежащих патентной проработке: устройства
для шиномонтажа.
Страна и глубина поиска: СССР 1975-1990 гг., США, Великобритания, Франция
с 1977 г.
Подпись научного руководителя
Таблица 4.1
2. Результаты проведения патентного поиска
|
Страна.
|
Индекс МКИ.
|
Перечень.
|
Название аналогов. Библиографические данные, достаточные
для их нахождения.
|
|
СССР
|
В 60 С 25/10
|
Бюллетень изобретений 1970-1990гг.
|
Устройство для монтажа шины автомобиля. А.С.№360251
Б.И.№31,1985г.
|
|
СССР
|
В 60 С 25/138
|
Бюллетень изобретений 1970-1990гг.
|
Способ отрыва бортов шины от обода колеса транспортного
средства. А.С.№994307 Б.И.№17,1990г.
|
|
СССР
|
В 60 С 25/10
|
Бюллетень изобретений 1970-1990гг.
|
Устройство для монтажа и демонтажа шины автомобиля.
А.С.№730086 Б.И.№36,1988г.
|
|
США
|
|
Бюллетень “Изобретения за рубежом” 1975-1990гг.
|
Аналогов не обнаружено
|
|
Великобритания
|
|
Бюллетень “Изобретения за рубежом” 1975-1990гг.
|
Аналогов не обнаружено
|
|
Франция
|
|
Бюллетень “Изобретения за рубежом” 1975-1990гг.
|
Аналогов не обнаружено
|
4.1 Патентный обзор
В ходе патентных исследований было обнаружено изобретение: SU 1562159 А1
(В 60 С 25/138)
Изобретение относится к ремонту транспортных средств. Целью изобретения
является повышение эффективности за счет предохранения боковин шин от срывов
резинокордного материала и нарушения целостности бортовых колец. В способе,
включающем силовое воздействие рабочей частью отбортовочного механизма в виде
ролика 1 на шину 2 у обода 3 колеса при вращении колеса и механизма один
относительно другого.
Изобретение относится к ремонту и техническому обслуживанию транспортных
средств, в частности к способам демонтажа шин.
Цель изобретения - повышение эффективности за счет предохранения боковин
шин от срывов резинокордного материала и нарушения целостности бортовых колец.
Способ
заключается в том, что силовое воздействие осуществляется рабочей частью
отбортовочного механизма в виде ролика 1 на шину 2 у обода 3 при взаимном
относительном вращении шины и отбортовочного механизма вокруг оси 4 колеса до
отрыва шины от обода, при этом силовое воздействие осуществляется периодически
с частотой n, равной 
где
n-частота вращения колеса и отбортовочного механизма друг относительно друга; j-угловой размер рабочей части отбортовочного механизма в радианах.
При
этом снижаются потери на трение при перемещении роликов, уменьшается время
максимального силового воздействия, деформация резинокордного материала и
бортовых колец незначительны, что предотвращает срыв резинокордного материала и
повреждение бортовых колец.
Указанный
в изобретении способ реализуется в конструкторской части и повышает
эффективность разработанного устройства.
В
результате патентного поиска было обнаружено изобретение, ставшее прототипом
разрабатываемого в конструкторской части устройства для монтажа и демонтажа шины
автомобиля.
Это
изобретение SU 1174291 А В 60 С 25/10
Описание
изобретения к авторскому свидетельству.
(21)
3617031/27-11
(22)
08.07.83.
(46)
23.08.85. Бюл.№31.
(72)
В.А. Лукашвилли и А.П. Смирнов.
(53)
В 29.11.012.555.002.54 (088.8)
(56)
Авторское свидетельство СССР №360251
кл.
В 60 С 25/10,1971.
(54)
(57) Устройство для монтажа и демонтажа шины автомобиля, содержащее раму,
установленные на ней с возможностью перемещения вдоль оси вращения колеса
сменные кронштейны с разбортовочными и нажимными роликами, привод перемещения
кронштейнов, отличающиеся тем, что с целью повышения производительности труда,
снижения трудоемкости за счет осуществления рабочих операций непосредственно на
автомобиле, оно снабжено площадкой для опоры ведущего моста автомобиля, установленный
на раме, при этом привод включает элемент для передачи вращения от колес
автомобиля.
Изобретение
относится к техническому обслуживанию автомобилей и может быть использовано
автопредприятиями, предприятиями автосервиса и индивидуальными владельцами
автотранспорта для монтажа и демонтажа шин в гаражных и полевых условиях.
Цель
изобретения - повышение производительности труда и снижение трудоемкости.
На
фиг. 1 показано предлагаемое устройство, общий вид: на фиг.2 -
взаиморасположение балки ведущего моста автомобиля, колеса и устройства при
демонтаже шины.
Устройство
состоит из рамы с площадкой для опирания балки ведущего моста автомобиля и
установленного на раме привода (например, винта с левой и правой резьбой)
перемещения кронштейнов с нажимными роликами и разбортовочным роликом, на
фигурном кронштейне. Привод передает вращение от колеса автомобиля, через
элемент (например, цепную передачу с фланцем, закрепленным на колесе).
Демонтаж
осуществляется следующим образом. Автомобиль поднимают на площадку,
зафиксировав автомобиль так, чтобы балка ведущего моста села на площадку,
зафиксировав таким образом устройство относительно колеса. Дале на кронштейн
устанавливают нажимные ролики, присоединяют элемент, запускают двигатель и
включают первую передачу (или передачу заднего хода). При этом нажимные ролики
отжимают борта шины до определенного предела. При вращении колеса постепенно
отжимается шина. Выведение борта шины за обод колеса производят аналогично с
помощью разбортовочного ролика, устанавливаемого вместо нажимного ролика.
4.2
Общие положения разработки конструкторской документации
4.2.1
Принципы работы силовых стендов для монтажа и демонтажа шин колес легковых
автомобилей
В
настоящее время в практике в основном используется шиномонтажное оборудование,
представленное конструкциями ряда специализированных стендов для монтажа и
демонтажа шин колес легковых автомобилей массового производства. Стенды
обеспечивают выполнение всех необходимых операций с разной степенью
механизации. В основном они работают на общем принципе отжатия борта покрышки с
полки обода с помощью вращающегося ролика. Как правило стенд имеет в своем
составе механический привод вращения колеса, состоящий из электродвигателя,
механической передачи и одноступенчатого червячного редуктора. Механизм отжатия
борта имеет пневмопривод. Подача сжатого воздуха производится из блока
подготовки сжатого воздуха, смонтированного в корпусе стенда. Обычно стенды
стационарные с креплением к полу или фундаменту, имеют массу около 300 кг. И
габариты порядка 1200-700-1100 мм. Такие конструкции хорошо зарекомендовали
себя на практике, но им присущи некоторые недостатки, связанные с их сложностью
и высокой стоимостью.
.2.2
Обоснование предлагаемой конструкции
Как
показала практика, потребительский спрос на услуги шиномонтажа подвержен
значительным сезонным колебаниям и существует реальная возможность
возникновения очереди в пиковый период. В данных условиях целесообразно иметь
резервные мощности для разгрузки основного оборудования и, как запасное, в
случае отказа основного. Решением проблемы может стать дешевое, мобильное,
простое в изготовлении и эксплуатации устройство предлагаемой конструкции.
Данное устройство может быть изготовлено в условиях СТОА или АТП.
.3
Усторойство для монтажа и демонтажа шин колес легковых автомобилей
Технические
характеристики.
1. Тип устройствамобильное с пневматическим приводом.
. Усилие на рычагах нажимного устройства при рабочем давлении воздуха в
цилиндре 0,5 МПа, кН2
. Частота вращения колеса, об/мин50
. Механический приводтрансмиссия автомобиля
. Габаритные размеры, мм
. Общая масса устройства, кгне более 30
4.3.1 Описание конструкции и работы устройства
Устройство мобильное для монтажа и демонтажа шин колес легковых
автомобилей с роликовым нажимным механизмом, пневмоприводом нажимного
механизма, модулятором силы прижатия ролика и механическим приводом вращения
колеса от трансмиссии автомобиля.
На фиг.1 показано предлагаемое устройство, общий вид: на фиг.2 -
взаиморасположение балки ведущего моста автомобиля, колеса и устройства при
демонтаже шины.
Устройство состоит из рамы 1 с площадкой 2 для опирания балки 3 ведущего
моста автомобиля и установленного на раме пневмопривода 4 перемещения рычагов 5
с нажимными роликами 6 и разбортовочным роликом 7, на фигурном кронштейне 8.
Демонтаж осуществляется следующим образом. Автомобиль поднимают домкратом
(не показан), устанавливают устройство, как показано на фиг.2 и опускают
автомобиль так, чтобы балка 3 ведущего моста села на площадку 2, зафиксировав
таким образом устройство относительно колеса 9. Далее на рычаги 5 устанавливают
нажимные ролики 6, запускают пневмопривод в режиме “отжатие”. При этом нажимные
ролики 6 отжимают борта 12 шины 13 до определенного предела. При вращении
колеса 9 постепенно отжимается шина13. Выведение борта 12 шины 13 за обод14
колеса 9 производят аналогично, переключая пневмопривод в режиме “разбортовка”,
с помощью разбортовочного ролика 7, устанавливаемого поверх нажимного ролика 6
(фиг.6, слева).
Пневмопривод, установленный на устройстве, состоит из рабочего органа и
системы управления рабочим процессами.
Рабочий орган состоит из двух пневмоцилиндров: наружный - двухстороннего
действия, внутренний - одностороннего действия. Пневмоцилиндры смонтированы по
краям рамы на одной оси, в положении навстречу друг другу. Штоки
пневмоцилиндров присоединены к поворотным рычагам, на концах которых
смонтированы рабочие ролики.
Система управления состоит из пневмораспределителя типа П-ЭПК (клапан
электропневматический), пневмоклапана быстрого выхлопа, двухпозиционного четырехлинейного
пневмораспределителя кранового (ГОСТ 18467-73) с плоским поворотным золотником
и ручным управлением и модулятора силы прижатия ролика.
Сжатый воздух берется от передвижного компрессора мод. С412. Требуемое
давление сжатого воздуха обеспечивается редукционным пневмоклапаном типа
БА57-1.
Контроль давления в магистралях производится по манометрам, установленным
перед пневмоцилиндрами.
Конструкция и расчет модулятора приведены в разделе автоматизации.
Описание рабочих процессов пневмопривода.
Конструкцией пневмопривода предусмотрено два рабочих состояния системы:
отрыв и отжатие бортов шины от обода колеса и вывод борта шины за закраину
обода (монтаж производится в первом режиме).
При рабочем процессе отрыва и отжатия борта шины пневмопривод работает
следующим образом. Крановый пневмораспределитель переключается в положение
“отрыв”, при котором сжатый воздух подается к электропневматическому клапану,
обеспечивающему требуемое изменение давления в рабочих цилиндрах; затем на
клапаны быстрого выхлопа и в рабочие камеры пневмоцилиндров, работающих на
прижатие рычагов с роликами к бортам шины.
При рабочем процессе вывод борта шины за закраину обода пневмопривод
работает следующим образом. Крановый пневмораспределитель переключается в
положение “разбортовка”, при котором сжатый воздух подается к наружному
пневмоцилиндру во вторую рабочую камеру и пневмоцилиндр осуществляет отжатие
наружного рычага с разбортовочным роликом и вывод борта шины за закраину обода.
4.3.2 Описание рабочих частей и элементов устройства
Рама (каркас) и рабочие рычаги устройства выполнены сварными из уголка
сечением 50-50 мм, что обеспечивает требуемую жесткость конструкции. Шарнирное
соединение поворотных рычагов с рамой выполнено в виде петель. Ход рычагов
ограничивается упорами. Демонтажный рычаг, предназначенный для вывода шины за
закраину обода, имеет круглое сечение и вращающий наконечник.
В аппаратной части размещается пускорегулирующая пневмоэлектроаппаратура
управления приводом и рабочими процессами.
В устройстве применены пневмоцилиндры двухстороннего действия без
торможения по ГОСТ 15608-70, с шарнирным креплением, исполнением 2, исполнением
штока А. Цилиндры крепятся к кронштейнам из уголка, которые присоединяются к
раме сварным соединением. Штоки цилиндров присоединяются к поворотным рычагам
через шарниры.
.3.3 Расчет конструктивных параметров устройства для монтажа и демонтажа
шин колес легковых автомобилей.
Силовая схема устройства представлена на рис.6.2.
Исходные данные:
1. Усилие на рычагах нажимного устройства, кН2
. Частота вращения колеса, об/мин50
Расчет рабочей частоты модулятора силы прижатия ролика.
В исследовательской части было установлено, что силовое воздействие
осуществляется периодически с частотой:
(4.1.)
где
n - частота относительного вращения колеса и отбортовочного механизма;
j - угловой размер
рабочей части отбортовочного механизма в радианах.
Такую
частоту может обеспечить применение в системе управления модулятора силы
притяжения ролика, конструкция которого приведена в разделе автоматизации.
Выбор
параметров нажимного ролика.
Диаметр
роликов по конструктивным соображениям принимается 0,12 м, общая длина рычага L
р. =0,36 м, плечо приложения силы Lсил=0,24 м.
Основываясь
на конструкции колеса и технологии рабочих процессов, перемещение рабочих
роликов от среднего положения в обоих направлениях составляет Dр=0,04 м
или 14°.
Расчет
и выбор конструктивных параметров пневмоцилиндров.
Исходя
из представленной силовой схемы, усилие на штоке пневмоцилиндра будет равно:
(4.2.)
где
F - рабочее усилие на рабочем ролике;р - плечо силы на ролике;ш
- плечо силы в точке приложения усилия от пневмоцилиндра.
Исходя
из вышеперечисленных значений и конструктивных соображений, по ГОСТ 1568-70 на
пневмоцилиндры двухстороннего действия, выбираем к применению на установке
пневмоцилиндры двухстороннего действия со следующими характеристиками:
Диаметр цилиндра D, мм63
Диаметр штока Dш, мм16
Рабочее давление, МПа1,0
Усилие на штоке, Н:
Толкающее 3110
Тянущее 2910
Принципиальная пневматическая схема установки представлена на чертеже
1502.08.066.А2.
технический обслуживание ремонт шиномонтаж
5. АВТОМАТИЗАЦИЯ И МЕХАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА
.1 Введение
Как показывает мировой опыт, развитие промышленности идет по пути
совершенствования существующих и создания новых систем управления
производственными технологическими процессами. Новые системы управления
позволяют добиваться большей эффективности уже существующего технологического
оборудования и повышения производительности труда оператора. В этой области
могут быть найдены оригинальные решения проблемы энергоснабжения и общей
эффективности. Накоплен ряд научно-технических разработок, реализация которых
позволит решить эти задачи.
К ним можно отнести изобретение, приведенное в исследовательской части.
Исходя из приведенных выше соображений целесообразно применить этот способ в
конструкторской части проекта с разработкой элементов управления в данном
разделе.
5.2 Модулятор силы прижатия ролика
Состоит из генератора управляющих импульсов и исполнительного механизма.
.2.1 Генератор управляющих импульсов
.2.2 Исполнительный механизм
Исполнительный механизм состоит из пневмораспределителя типа П-ЭПК (клапан
электропневматический) представляет собой трехлинейный двухпозиционный
пневмораспределитель с электромагнитным управлением.
К отверстию присоединяется линия питания (идущая от кранового
пневмораспределителя), к отверстию - линия потребителя (идущая к
пневмоцилиндрам), к отверстию - атмосферная линия. При обесточенной катушке
электромагнита якорь-клапан усилием пружин прижимается к седлу , перекрывая
отверстие и соединяя отверстие с . Пневмораспределитель имеет специальное
устройство % для ручного переключения при обесточенной катушке электромагнита.
Технические характеристики пневмораспределителя П-ЭПК.
Условный проход, мм4
Номинальное давление, МПа1,0
Пропускная способность К, л/мин3
Режим работыдлительный и повторно-кратковременный
Наибольшее число включений, цикл/мин1500
Время срабатывания, с, не более
при включении0,020
при выключении0,012
Род токапостоянный
Напряжение, В24
Долговечность,
цикл
Масса,
кг0,6
.3 Динамический расчет пневмопривода
Для точного определения рабочей частоты генератора управляющих импульсов
необходимо знать время срабатывания пневмопривода и время перехода из одного
состояния в другое.
5.3.1
Расчет времени наполнения воздухом до давления Р=1МПа полости пневмоцилиндра с
начальным объемом 
м3, управляемого от пневмораспределителя с
эффективной площадью проходного сечения 
м2.Внутренний диаметр трубопровода dт=0,01
м, длина трубопровода между распределителем и цилиндром 
=0,2м, длина трубопровода на входе в распределитель 
=0,1 м. Приведенный коэффициент потерь в трубе a пр =0,03. Давление в магистрали рм=1 МПа.
Площадь
сечения трубы:
(5.1)
Коэффициент
сопротивления трубопровода длиной
(5.2.)
Коэффициент
расхода трубопровода длиной 0,3 м по рис. 11.3.а (5) mт=0,9.
Эффективная
площадь сечения трубопровода:
(5.3)
Эффективная
площадь сечения линии с учетом распределителя:
(5.4.)
Объем наполняемой части трубопровода:
(5.5.)
Безразмерное
давление в начале и в конце процесса:
;
(5.6.)
Функции
давления по рис.11.2. (5) Y 1(s1) =0,175
и Y1(s2)=1,2.
Параметры
присоединения объема и сопротивления:
(5.7.)
(5.8.)
Определяем,
что при W=1 значение V=0,18 лежит выше сплошной кривой,
соответствующей sд=0,7 и ,
следовательно, при использовании формулы можно принять Vэ=V1+Vт
и f э.э=f э.ут. Тогда время нарастания давления от s1 до s2 будет
(5.9.)
(5.10.)
.3.2
Расчет времени падения давления от Рм до Рд в полости
пневмоцилиндра при истечении из нее сжатого воздуха через линию с параметрами
приведенными в предыдущем разделе.
Объем
полости 
м3. Давление в магистрали Рм=1
МПа, давление в начале движения Рд=0,5 МПа, эффективная площадь
дросселя на выходе из полости f э.к =12*10-6 м2.
Коэффициент
сопротивления трубопровода длиной Lт2
(5.11.)
Коэффициент
расхода трубопровода длиной 0,1 м
mт=0,9.
Эффективная
площадь сечения трубопровода:
(5.12)
Эффективная
площадь сечения линии с учетом распределителя:
(5.13.)
Объем
наполняемой части трубопровода:
(5.14.)
Безразмерное
давление в начале и в конце процесса:
;
(5.15.)
Функция
давления по рис. 11.2.(5) Y 2(s1) =0,775
и Y2(s2)=0,8 Безразмерный присоединенный объем Ñ и сопротивление W:
(5.16.)
(5.17.)
Определяем,
что при W=4 значение Ñ=0,092 лежит
ниже штриховой кривой, соответствующей s¢д=Р¢д/Рм=0,8, и можно принять V¢э=V¢1 и f э.э
=f э.к. Тогда время падения давления от s1 до s2 будет
(6.18)
(6.19)
.3.3
Расчет времени подготовительного периода при прямом и обратном ходе
пневмопривода по результатам расчетов .
Время
срабатывания распределителя при включении (прямой ход) t1=0,02с и
при выключении t¢1=0,012 с.
Время
распространения волны давления по трубопроводу:
(6.20.)
Время
подготовительного периода при включении с учетом времени tз, рассчитанного в
п.7.3.1.:
(6.21)
Время
подготовительного периода при включении с учетом времени t¢з,
рассчитанного в п.7.3.2.:
(6.22)
Таким
образом, исходя из приведенных расчетов можно построить циклограмму рабочих
процессов пневмопривода.
На
верхней диаграмме изображена последовательность выстоя и движения поршня при
прямом и обратном ходе, на нижней - изменение давления в напорной полости,
соответствующее различным периодам работы устройства.
Время
прямого хода
обратного
хода
где
t1 или t¢1-время от
момента приложения управляющего воздействия до начала движения поршня
(подготовительный период);2 или t¢2-время движения поршня на длине хода s;3
или t¢3-время
изменения давления до заданной величины после останова поршня (заключительный
период).
Подготовительный
период состоит из трех интервалов:
и 
(6.23.)
где
t1 или t¢1-время
срабатывания управляющего устройства;2 или t¢2-время
распространения волны давления от управляющего устройства до рабочей полости;3
или t¢3-время
изменения давления в полости до начала движения поршня.
Время
одного цикла составляет 0,2 с. Как показал расчет, быстродействие аппаратуры
позволяет реализовать заданную частоту рабочего процесса.
6.ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. (БИЗНЕС-ПЛАН СТОА)
Содержание
. Введение
. Резюме
. План производства
.1 План производства и реализации продукции
.2 Нормы и нормативы
.3 План капитального строительства
.4 План материально-технического снабжения
.5 План по труду и заработной плате
.6 План по себестоимости
.7План по нормативу оборотных средств
. Финансовый план
.1 План образования прибыли
.2 План использования прибыли
.3 Бюджет СТОА
.4 Агрегатированный прогнозный баланс предприятия
.5 Стратегия финансирования
6.1 Введение
а) Организационно правовая форма предприятия: открытое акционерное
общество (ОАО).
б) Вид продукции: техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей.
в) Основные источники финансирования: уставной капитал, формируемый за
счет кредитов.
Бизнес-план представляет собой комплексный план развития предприятия и
служит наряду с отчетными финансовыми документами главным обоснованием
инвестиций.
Цель бизнес-плана заключается в том, чтобы спрогнозировать
производственно-хозяйственную деятельность на ближайший и отдаленный периоды в
соответствии с потребностями рынка и возможностями получения необходимых
кредитов.
Данный бизнес-план состоит из двух разделов - плана производства и
финансового плана (трансфинплана). Трансфинплан представляет собой развернутую
программу финансовой деятельности предприятия на один год.
План производства состоит из двенадцати подразделов. В нем дается
характеристика производственно-технической базы, показатели ее использования,
потребности в финансовых вложениях и источники их поступлений, издержки
производства.
Финансовый план состоит из пяти подразделов, в нем приводится информация
об обеспечении предприятия финансовыми ресурсами.
От качества бизнес-плана зависит заинтересованность предполагаемых
инвесторов в проекте.
В дипломной работе разрабатываются следующие подразделы плана
производства:
. План производства и реализации продукции;
. Плановые нормы и нормативы;
. План капитального строительства;
. План материально-технического снабжения;
. План по труду и заработной плате;
. План по себестоимости продукции.
В состав финансового плана включаются следующие подразделы:
. План образования прибыли;
. План использования прибыли;
. Бюджет СТОА;
. Прогнозный баланс СТОА.
Также разрабатывается стратегия финансирования.
Исходные данные берутся из технологического расчета СТОА.
6.2 Резюме
Осуществление разрабатываемого проекта по реализации предпринимательской
идеи позволит удовлетворить потребности рынка услуг в обслуживании и ремонте
легковых автомобилей.
Таблица 6.1
Показатели оценки производственно-финансовой деятельности дорожной СТОА
на 5 рабочих постов
|
Наименование показателя.
|
Единица измерения.
|
Значение.
|
|
1. Число обслуживаемых автомобилей за 1 год
|
Шт.
|
16060
|
|
2. Число заправленных АЗС автомобилей за 1 год
|
Шт.
|
23000
|
|
3. Объем денежных инвестиций
|
Руб.
|
6264800
|
|
4. Валовая выручка
|
Руб.
|
8866822
|
|
5. Балансовая прибыль
|
Руб.
|
1915671,63
|
|
6. Оценка рентабельности
|
___
|
___
|
|
6.1 Рентабельность активов (общая рентабельность)
|
%
|
13,5
|
|
6.2 Рентабельность услуг
|
%
|
35
|
|
6.3 Рентабельность оборота
|
%
|
16
|
|
7. Оценка эффективности управления
|
_____
|
_____
|
|
7.1 Отдача основного капитала
|
_____
|
0,51
|
|
7.2 Капиталоемкость
|
______
|
1,95
|
|
8. Оценка деловой активности.
|
______
|
_____
|
|
8.1 Отдача капитала
|
______
|
0,46
|
|
8.2 Коэффициент оборачиваемости оборотных активов (число
оборотов)
|
______
|
4,25
|
|
8.3 Длительность одного оборота
|
Дней
|
72
|
|
8.4 Оборачиваемость запасов
|
5
|
|
8.5 Длительность одного оборота запасов.
|
Дней
|
61
|
6.3 План производства
.3.1 План производства и реализации продукции
Таблица 6.2
|
Наименование вида работ.
|
Количество заездов.
|
Норматив на единицу, руб.
|
Объем работ.
|
|
|
|
Трудоемкость, чел.час.
|
Стоимость, руб.
|
|
1. ТО и ТР.
|
16060
|
183,31
|
32000
|
2943900
|
|
2.Уборочно-моечные.
|
23000
|
183,31
|
4600
|
4216100
|
|
3. Продажа запасных частей.
|
-
|
-
|
-
|
229019
|
|
ИТОГО:
|
36600
|
7389019
|
.3.2 Нормы и нормативы
Таблица 6.3
|
Наименование показателя
|
Источник.
|
Норма (норматив).
|
|
1. Коэффициент неравномерности поступления автомобилей на
посты и топливораздаточные колонки.
|
Задание
|
1,2
|
|
2. Разовая трудоемкость на один заезд по видам работ,
чел.час.
|
_____
|
_____
|
|
ТО и ТР
|
[1],с.226
|
2
|
|
Уборочно-моечные работы.
|
[1],с.226
|
0,2
|
|
3. Норматив удельных капитальных вложений на один
обслуживаемый автомобиль.
|
___
|
260 руб.
|
|
4. Норма расхода моторного масла на 100 л. расходуемого
топлива.
|
[2],с.116
|
2,1л.
|
|
5. Норма расхода трансмиссионного масла на 100л.
расходуемого топлива.
|
[2],с.116
|
0,3л.
|
|
6. Норма расхода консистентной смазки на 100 л.
расходуемого топлива.
|
[2],с.116
|
0,2кг.
|
|
7. Норма расхода специальных масел на 100л. расходуемого
топлива.
|
[2],с.116
|
0,1л.
|
6.3.3 План капитального строительства
Таблица 6.4
Объемы инвестиций
|
Наименование объекта строительства.
|
Количество рабочих постов.
|
Норматив удельных капитальных вложений, тыс.руб.
|
Объем инвестиций, тыс.руб.
|
|
Дорожная СТОА
|
5
|
1219
|
6092,8
|
|
АЗС
|
1
|
172
|
172
|
|
Итого:
|
____
|
____
|
6264,8
|
Таблица 6.5
Воспроизводственная структура инвестиций
|
Наименование и мощность объекта строительства.
|
Объем инвестиций, тыс.руб.
|
В том числе
|
|
|
Новое строительство
|
Расширенное
|
Реконструкция
|
Техническое переоборудование
|
|
Дорожная СТОА на 5 постов с заправочной станцией
|
6264,8
|
6264,8
|
___
|
____
|
____
|
|
ИТОГО:
|
6264,8
|
6264,8
|
____
|
____
|
____
|
Таблица 6.6
Технологическая структура инвестиций
|
Наименование и мощность объекта строительства.
|
Объем инвестиций, тыс.руб.
|
В том числе, тыс. руб.
|
|
|
Строительно-монтажные работы
|
Оборудование
|
Привязка
|
|
Дорожная СТОА на 5 постов с заправочной станцией
|
6264,8
|
4072,12
|
1252,96
|
939,72
|
Таблица 6.7
План ввода в действие основных фондов
|
Наименование и мощность объекта строительства
|
Объем инвестиций, тыс. руб.
|
Сроки
|
Ввод мощности
|
|
|
Начало
|
конец
|
1 год
|
|
Дорожная СТОА на 5 постов с заправочной станцией
|
6264,8
|
2002
|
2003
|
5 постов АЗС 6264,8
|
Таблица 6.8
Структура инвестиций по видам объектов
|
Наименование объекта.
|
Стоимость, тыс.руб.
|
Удельный вес в общей стоимости, %
|
|
1. Здания
|
4761,25
|
76
|
|
2. Сооружения.
|
375,89
|
6
|
|
3. Передаточные устройства.
|
62,65
|
1
|
|
4. Машины и оборудование.
|
1065,02
|
17
|
|
4.1 Силовые машины и оборудование
|
187,94
|
3
|
|
4.2 Рабочие машины и оборудование.
|
751,78
|
12
|
|
4.3 Измерительные и регулирующие приборы.
|
93,97
|
1,5
|
|
4.4 Прочие.
|
31,32
|
0,5
|
Ссмр=Ксмр
(1+Кприв/(Ксмр+Коб))Ао=0,628
(1+0,302/(0,628+0,0698))6264,8 =5626,04 тыс.руб.
Соб=Коб(1+Кприв/(Ксмр+Коб))Ао=0,0698(1+0,302/(0,628+0,0698))
6264,8=625,31
тыс.руб.
.3.4
План материально-технического снабжения
Таблица 6.9
План материально-технического снабжения
|
Наименование показателя.
|
Норма расхода.
|
Программа работ.
|
Потребность на год.
|
Цена за единицу, руб.
|
Стоимость, руб.
|
|
1. Масло моторное, л
|
2,1
|
16060
|
33726
|
28
|
944328
|
|
2. Консистентная смазка, кг
|
0,2
|
16060
|
3212
|
40
|
128480
|
|
3. Специальные масла, л
|
0,1
|
16060
|
1606
|
31
|
49786
|
|
4. Запасные части, руб.
|
42
|
16060
|
___
|
____
|
674520
|
|
5. Материалы, руб.
|
7
|
16060
|
_____
|
____
|
112420
|
|
6. Материалы для мойки, л
|
0,5
|
23000
|
11500
|
26
|
299000
|
|
ИТОГО:
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2208534
|
.3.5 План по труду и заработной плате
Таблица 6.10
План по численности работников
|
Наименование категории работников.
|
Расчетная формула.
|
Численность работников, чел.
|
|
1. Основные рабочие.
|
Nосн=Тоб/(ФрдКвн)21
|
|
|
2. Вспомогательные рабочие.
|
Nвсп=(0,3/0,5)Nосн5
|
|
|
3. Аминистративно-управленческий персонал.
|
Nау=(0,11/0,12)Nосн3
|
|
|
3.1 Инженерно-технические работники.
|
Nитр=0,4Nау2
|
|
|
3.2 Служащие.
|
Nслуж=0,44Nау1
|
|
|
3.3 Младший обслуживающий персонал.
|
Nмоп=0,16Nау0
|
|
|
ИТОГО:
|
____
|
29
|
Таблица 6.11
План по фонду заработной платы
|
Наименование показателя
|
Категории работников
|
|
Основные
|
Вспомогательные
|
ИТР
|
Служащие
|
МОП
|
|
1. Численность
|
21
|
5
|
2
|
1
|
0
|
|
2. Разряд
|
4
|
3
|
9
|
6
|
2
|
|
3. Тарифный коэффициент
|
1,9
|
1,7
|
3,5
|
2,5
|
1,3
|
|
4. Минимальная заработная плата, руб.
|
600
|
600
|
600
|
600
|
600
|
|
5. Отраслевой коэффициент
|
3,1
|
3,1
|
3,1
|
3,1
|
3,1
|
|
6. Коэффициент учитывающий премии
|
1,3
|
1,2
|
|
|
|
|
7. Годовой фонд заработной платы
|
1157738
|
227664
|
156240
|
55800
|
|
Таблица 6.12
Сводный план по труду и заработной плате
|
Наименование категории работников
|
Численность работников, чел.
|
Годовой фонд ЗП, руб.
|
Средне-месячная ЗП, руб.
|
Производительность труда, руб.
|
Норматив ЗП, руб.на руб. дохода.
|
|
1. Основные рабочие
|
21
|
1157738
|
4594,2
|
6,38
|
0,16
|
|
2. Вспомогательные рабочие
|
5
|
227664
|
3794,4
|
|
0,03
|
|
3.1 Инженерно-технические работники
|
2
|
156240
|
6510
|
|
0,02
|
|
3.2 Служащие
|
1
|
55800
|
4650
|
|
0,01
|
|
3.3 Младший обслуживающий персонал
|
0
|
|
|
|
|
|
Итого:
|
29
|
1597442
|
4590,35
|
|
0,22
|
.3.6 План по себестоимости.
Таблица 6.13
План по себестоимости
|
Наименование статей
|
Всего затрат, руб.
|
Калькуляция, руб.
|
|
|
на 1 заезд
|
на 1 обслуживаемый автомобиль
|
|
1. Основные материалы
|
1534014
|
39,27
|
42,02
|
|
2. Запасные части
|
674520
|
17,27
|
18,48
|
|
3. Эл. энергия
|
55000
|
1,41
|
1,51
|
|
4. Заработная плата рабочих
|
1385402
|
35,47
|
37,95
|
|
5. Начисления на соц. нужды
|
520911,5
|
13,34
|
14,27
|
|
6. Затраты на содержание и эксплуатацию оборудования
|
8500
|
0,22
|
0,24
|
828000
|
21,20
|
22,68
|
|
ИТОГО:
|
5006347,5
|
128,17
|
137,14
|
|
Общехозяйственные расходы
|
467000
|
11,96
|
12,8
|
|
Всего затрат
|
5473347,5
|
140,13
|
149,94
|
Таблица 6.14
Группировка затрат по экономическим элементам
|
Наименование статей
|
Расчетная формула
|
Всего затрат, руб.
|
Калькуляция, руб.
|
|
|
|
на 1 заезд
|
на 1 обслуживаемый автомобиль
|
|
1. Материальные затраты
|
Из плана МТС
|
2208534
|
56,54
|
60,50
|
|
2. Затраты на оплату труда
|
Фзп
|
1597442
|
40,90
|
43,76
|
|
3. Начисления на соц. Нужды
|
37,6% от п.2
|
600638,19
|
15,38
|
16,46
|
|
4. Амортизация основных производственных фондов
|
0,03Ссмр++0,08Соб218801,25,65,99
|
|
|
|
|
5. Прочие затраты
|
|
847932,11
|
21,71
|
23,23
|
|
Итого:
|
|
5473347,5
|
140,13
|
149,94
|
.3.7 План по нормативу оборотных средств
Таблица 6.15
|
Наименование элемента оборотных средств
|
Годовые затраты, руб.
|
Средний дневной расход, руб.
|
Норма запаса в днях
|
Норматив оборотных средств, руб.
|
|
1. Эксплуатационные материалы
|
1122594
|
3118,32
|
30
|
93549,6
|
|
2. Запасные части
|
674520
|
1873,67
|
90
|
168630,3
|
|
3. Материалы
|
411420
|
1142,83
|
60
|
68569,8
|
|
4. Ремонтно-строительные материалы
|
____
|
___
|
___
|
___
|
|
5. Канцелярские принадлежности
|
553
|
1,54
|
60
|
92,4
|
|
6. Малоценные и быстроизнашивающиеся предметы
|
|
6.1 Инструмент и инвентарь
|
9220
|
25,6
|
250
|
6400
|
|
6.2 Спецодежда
|
4600
|
12,78
|
170
|
2172,6
|
|
7. Незавершенное строительство
|
___
|
___
|
___
|
9470
|
|
8. Расходы будущих периодов
|
___
|
___
|
___
|
___
|
|
9. Остатки готовой продукции на складе
|
___
|
___
|
___
|
___
|
|
Общий норматив оборотных средств
|
348884,7
|
|
Устойчивые пассивы
|
|
1. Задолженность по заработной плате
|
7
|
2588,45
|
|
2. Отчисления на соц. Нужды
|
7
|
973,26
|
|
3. Резерв на оплату отпусков
|
2
|
739,56
|
|
Итого устойчивых пассивов:
|
4301,27
|
|
Потребность в средствах на оборотные фонды
|
181491,2
|
|
Фонды обращения
|
60497,92
|
6.4 Финансовый план
6.4.1 План образования прибыли
Таблица 6.16
|
Наименование показателя
|
Расчетная формула
|
Сумма, руб.
|
|
1. Валовая выручка
|
V=CKr8866822,96
|
|
|
2. Налог на добавленную стоимость
|
Ндс=Дс0,21477803,83
|
|
|
3. Акцизы
|
|
|
|
4. Затраты на производство и реализацию продукции
|
Из плана себестоимости
|
5473347,5
|
|
5. Прибыль от реализации
|
Пр=V-Ндс-С
|
1915671,63
|
|
6. Прибыль от прочей деятельности и операций
|
|
|
|
7. Балансовая прибыль
|
Пб=Пр+Ппр
|
1915671,63
|
.4.2 План использования прибыли
Таблица 6.17
|
Наименование показателя
|
Расчетная формула
|
Сумма, руб.
|
|
1.Платежи в бюджет
|
Пбюдж=Нп+Ни+Нхоз+Нуз
|
722845,06
|
|
2.Отчисления в резервные кап.фонды
|
Прк=(Поб-Пбюдж)0,0548701,24
|
|
|
3.1.Отвелечено в фонд накопления
|
Пфн=(Пч-Прк)0,75730518,56
|
|
|
3.2.Фонд потребления
|
Фп=(Пч-Прк)0,20194804,95
|
|
|
3.3.Амортизационный фонд
|
Фа=0,02Сс+0,08Соб218801,2
|
|
|
3.4.Благотворительные цели
|
___
|
____
|
|
3.5.Другие цели
|
___
|
___
|
|
Итого отчислений на образование фондов
|
åФi
|
1192825,94
|
|
4.Остаток нераспределенной прибыли
|
___
|
___
|
.4.3 Бюджет СТОА
Таблица 6.17
|
Доходы и поступления
|
Сумма, тыс.руб.
|
Расходы и отчисления
|
Сумма, тыс.руб.
|
|
1. Прибыль от реализации работ и услуг
|
1915671,63
|
1. Взносы в бюджет
|
941646,89
|
|
2. Амортизация на полное восстановление основных фондов
|
218801,2
|
2. Отчисления на образование фондов
|
1192825,94
|
|
3. Другие источники
|
|
|
|
|
ИТОГО:
|
2134472,83
|
ИТОГО:
|
2134472,83
|
.4.4 Агрегатированный прогнозный баланс предприятия.
Таблица 6.18
Показатели оценки производственно-финансовой деятельности
|
Наименование показателя
|
Расчетная формула
|
Единица измерения
|
Значение
|
|
1. Оценка рентабельности
|
|
1.1 Рентабельность активов (общая рентабельность)
|
Rа=Пб/А100%%13,5
|
|
|
|
1.2 Рентабельность услуг
|
Rу=Пб/С100%%35
|
|
|
|
1.3.Рентабельность оборота
|
Rо=Пч/V100%%16
|
|
|
|
2. Оценка эффективности управления
|
|
2.1 Отдача основного капитала
|
Fo(oк)=V/Фок
|
|
0,51
|
|
2.2 Капиталоемкость
|
Fо(к)=1/fо(ок)=Фок/V
|
|
1,95
|
|
3. Оценка деловой активности
|
|
3.1 Отдача капитала
|
Fо(к)=V/Фк
|
|
0,46
|
|
3.2 Коэффициент оборачиваемости оборотных активов (число
оборотов)
|
По=V/Фоб.к
|
|
4,25
|
|
3.3 Длительность одного оборота
|
То=Дк/nо
|
Дней
|
72
|
|
3.4 Оборачиваемость запасов
|
nз=V/Фз
|
|
5
|
|
3.5 Длительность одного оборота запасов
|
Тз=Дк/nз
|
Дней
|
61
|
6.4.5 Стратегия финансирования
Таблица 6.19
Эмиссия и размещение акций
|
Наименование показателя
|
Количество акций, шт.
|
Стоимость акции, руб.
|
|
Всего
|
На одного работника
|
Всего
|
На одного работника
|
|
1. Количество акции на всю сумму уставного капитала по
номинальной стоимости.
|
494505
|
14985
|
4945050
|
149850
|
|
2. 51 % простых акций, проданных коллективу и учредителям
по цене 12 руб.
|
252197
|
7642
|
3026364
|
91707
|
|
3. 25 % привилегированных проданных на предприятии по цене
17 руб.
|
123626
|
3746
|
2101642
|
63686
|
|
4. Обыкновенные акции, поступившие в свободную продажу по
цене 17 руб.
|
118682
|
3596
|
2017594
|
61139
|
Таблица 6.20
Расчёт учредительской прибыли от эмиссии и размещения акций.
|
Наименование показателя
|
Расчётная формула
|
Сумма, руб.
|
|
1. Простые акции (51%) по цене 12 руб.
|
Табл. 6.19
|
3026364
|
|
2. Привилегированные акции (25%) по цене 17 руб.
|
Табл. 6.19
|
2101642
|
|
3. Обыкновенные акции по цене 17 руб.
|
Табл. 6.19
|
2017594
|
|
4. Всего эмиссионный доход
|
П.1+П.2+П.3
|
7145600
|
|
5. Расходы на эмиссию и продажу акций.
|
0.1П.4714560
|
|
|
6. Учредительская прибыль.
|
П.4-П.5
|
6431040
|
|
7. Налог на операции с ценными бумагами.
|
0.5 от номинальной стоимости всех акций
|
24725
|
|
8. Учредительская прибыль за вычетом налогов.
|
П.6-П.7
|
6406315
|
|
9. Чистая (учредительская) прибыль.
|
П.8- номинальная стоимость всех акций
|
1461265
|
7. безопасность и
экологичность
7.1 Назначение нулевого провода
Защитное зануление
Защитным занулением называется преднамеренное металлическое соединение
корпусов электроустановок, которые в нормальном рабочем режиме не находятся под
напряжением, к заземленной нейтрали источника тока.
Как правило, металлическое соединение корпусов электроустановок с
нейтралью источника сооружается через магистраль нулевого провода.
В электрических сетях напряжением до 1000 В с глухим заземлением
нейтрали, работающих в четырехприводном режиме, наряду с применением защитного
заземления применяют защитное зануление. Устройство защитного зануления
совместно с защитным заземлением в электрических сетях необходимо, потому что
последнее иногда не выполняет защитных функций. При пробое изоляции на корпусе
заземленного электрооборудования протекает ток замыкания, величина которого не
всегда достаточна для срабатывания защиты и отключения аварийного оборудования.
Ток замыкания, протекая через рабочий (rр) и защитный (rз=rп)
заземлители, создает на корпусе заземленного оборудования опасный потенциал,
который может существовать длительное время:
(7.1.)
При
равенстве величин сопротивления rр=rп величина опасного
потенциала на корпусе оборудования достигает половины фазного напряжения
электроустановок. С увеличением величины сопротивления защитного заземления
величина опасного потенциала на корпусах заземленного оборудования возрастает.
Снизить этот потенциал можно уменьшением величины rз, но
чрезвычайное уменьшение величины rз приводит к резкому увеличению
напряжений относительно земли на двух других фазах.
Добиться
быстрого отключения аварийного участка можно путем увеличения тока замыкания Iз.
С этой целью сравнительно большие сопротивления рабочего и защитного заземлений
шунтируют бесконечно малым сопротивлений нулевого провода.
Защитное
зануление превращает пробой на корпусе в однофазное короткое замыкание, что
вызывает протекание достаточной величины тока замыкание, быстрое срабатывание
защиты и отключение аварийного оборудования.
Таким
образом, защитное зануление обеспечивает кратковременный режим работы
аварийного оборудования, на корпусах которого возможен опасный потенциал.
.2
Назначение рабочих и повторных заземлителей
Нулевой
провод в трехфазхных электрических сетях напряжением до 1000В необходимо
заземлить у источника питания (rр-рабочее заземление). Работа
нулевого провода без повторного заземления невозможна.
Создание
рабочих и повторных заземлений диктуется следующими условиями. В случае пробоя
изоляции на корпус зануленного электрооборудования рабочий и повторный
заземлители снижают напряжение нулевого провода относительно земли.
Если
отсутствует повторный заземлитель или произошел обрыв нулевого провода в случае
пробоя изоляции на корпусах потребителей, появится потенциал, равный фазному
напряжению. Наличие рабочего и повторного заземлителей перераспределит это
напряжение пропорционально соотношению их величин:
(7.2.)
По
способу выполнения повторного заземления нулевого провода различают следующие
электроустановки:
без
повторного заземления;
с
сосредоточенным расположением повторных заземлений;
с
контурным расположением повторных заземлителей.
При
сооружении кабельных сетей чаще всего применяются электроустановки первого
типа, где в качестве нулевого провода используют четвертую жилу или оболочку
кабеля, тогда обрыв нулевого провода практически невозможен.
Контурное
расположение повторных заземлителей рекомендуется для всех стационарных
электроустановок, расположенных в зданиях и сооружениях, независимо от
конструкции питающей сети.
При
установке зануления осветительной сети к металлическим корпусам арматур и
выключателей подводят отдельно нулевой провод. Для зануления корпусов
переносных электроприемников в качестве зануляещего провода должна
использоваться специальная жила переносного провода, которая не может служить
одновременно проводом для рабочего тока, так как в случае обрыва его и пробоя
изоляции на корпусах электроприемников появится напряжение, равное фазовому
напряжению источника. При этом потенциал на нейтрали источника будет иметь
величину
(7.3)
Таким
образом, повторный заземлитель выравнивает распределение потенциалов между
корпусами электрооборудования в случае обрыва нулевого провода.
При
rр=rп
(7.4.)
Такое
напряжение на корпусах электрооборудования недопустимо , поэтому в процессе
эксплуатации необходимо избегать обрыва нулевого провода.
В
цепи зануляющих проводов не должно быть отключающих устройств, котрое после
отключения фазных проводов, находящихся под напряжением, отключают зануление.
.3
Область применения защитного зануления
Защитное
зануление применяется в четырехпроводных электрических сетях напряжением до
1000 В с глухим заземлением нейтрали.
В
электрических сетях напряжением 380/220 В зануление выполняется во всех
специальных сооружениях независимо от условий окружающей среды. Занулению
подлежит все электрооборудование.
В
четырехпроводных электрических сетях напряжением 220/127 В глухим заземлением
нейтрали зануление выполняется в особо опасных помещениях и сооружениях с точки
зрения поражения электрическим током и в наружных электроустановках. В прочих
специальных помещениях, в которых размещаются электроустановки напряжением
220/127 В, занулению подлежат только те металлические части, к которым личный
состав в процессе работы постоянно прикасается руками.
Зануление,
как правило, не выполняется даже при напряжении сети 380/220 В, если
электроустановки размещены в жилых, служебных помещениях с сухими полами.
7.4 Эксплуатация защитных занулений
Как уже говорилось выше, цель зануления сводится к отключению аварийного
электрооборудования, т.е. пробой изоляции на корпус должен вызывать
срабатывание защиты (плавких вставок, автоматов или релейной защиты) в
минимально короткое время.
При эксплуатации электрических сетей существенное значение имеет контроль
за состоянием плавких вставок предохранителей, надзор за требуемыми установками
автоматов, релейной защиты снабжаются соответствующими четкими подписями.
При эксплуатации защитного зануления необходимо осуществлять надзор за
целостностью нулевого провода, состоянием рабочего и повторных заземлителей.
Обрыв нулевого провода даже при наличии многократного его заземления создает
опасные напряжения прикосновения. С этой целью в процессе эксплуатации
электрических сетей перечисленные элементы защитного заземления подвергаются
испытаниям измерениям.
Величины сопротивлений рабочих и повторяемых заземлителей измеряются также,
как и защитные заземления. Целостность зануляющей проводки проверяется теми же
методами, что и заземляющий сети.
Расчёт защитного зануления на шиномонтажном участке
Исходные
данные: в качестве защитного провода использован стальной уголок № 5. Напряжение
питающей сети- 380 В. Электроустановки (шиномонтажное устройство и
балансировочный станок) установлены в помещении с нормальной средой. Мощность
питающего трансформатора- 100 кВА.
Сечение фазных проводов из меди 10 мм. Длина нулевого провода L1=25м
, L2=28 м. Номинальный ток I н плавкой вставки 20А.
Расчёт:
кз
КIн, (7.5)
Где К=3 - коэффициент кратности для предохранителей в помещениях с
нормальной средой.
Iкз320=60Акз=Uф. / (Zт/3+Zп.)
, (7.6)
Где
Uф. - фазное напряжение сети;т - полное активное и
реактивное сопротивление питающего трансформатора;п. - полное
сопротивление петли фазный нулевой провода линии.
Сопротивление
трансформатора, исходя из его мощности, Zт/3=0.358 Ом.[9]
Полное
сопротивление петли фаза-нуль:
п.= (Rф.+Rн)+Xп,
(7.7.)
Где
Rф.,Rн - активное сопротивление петли фазной - нулевой
проводов;
Хп
- индуктивное сопротивление петли.
=g(L/S), (7.8.)
Где
g- удельное сопротивление провода, Омм;длина
провода, м;сечение провода мм.
ф.1=0,0175(25/10)=0.0437 Omф.2=0,0175(28/10)=0.049 Om
Для
стального уголка №5 Rн=1,42 Ом [9]
Xп. = Xф. Xвз+ Xн (7.9.)
Xвз=0.3L (7.10)вз1=0.30.025=0.0075 Омвз2=0.30.028=0.0084 Ом
Для
стального уголка №5 Хн=0,68 Ом [9]. Индуктивным сопротивлением
фазных проводов пренебрегаем, так как они выполнены из меди.
п1=
(0.0437+1.42)+(0.68+0.0075) = 1.617 Ом.п2=
(0.049+1.42)+(0.68+0.0084) = 1.622 Ом.
кз1=380/(0.358+1.617)=192.4
Акз1=380/(0.358+1.622)=191.9 А
Сравнивая
полученные значения токов короткого замыкания со значениями токов, требуемыми
по условию срабатывания защиты электроустановок, приходим к выводу, что сечение
нулевого провода выбрано правильно и соответствует условиям срабатывания
защиты.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данной дипломной работе представлен проект СТО легковых автомобилей на
5 рабочих постов с заправочной станцией.
В проекте, в соответствии с заданием, также были разработаны следующие
темы:
В первом разделе представлено технико-экономическое обоснование проекта.
Во втором разделе представлен технологический расчет дорожной СТОА на 5
рабочих постов, имеющей в своем составе АЗС.
В третьем разделе разработан технологический процесс разработки заднего
моста легкового автомобиля ВАЗ-2101.
В четвертом разделе представлена конструкторская часть, в которой
разработано мобильное устройство для шиномонтажа шин колес легковых
автомобилей, использующее новую систему управления технологическим процессом и
не имеющее пока аналогов.
В пятом разделе автоматизация производственных процессов представлена
система управления технологического процесса мобильного устройства для
шиномонтажа шин колес легковых автомобилей, позволяющее повысить эффективность
данного устройства.
В шестом разделе представлен бизнес-план проектируемой СТОА, состоящий из
двух разделов - плана производства и финансового плана (трансфинплана). План
производства состоит из двенадцати подразделов. В нем дается характеристика
производственно-технической базы, показатели ее использования, потребности в
финансовых вложениях и источники их поступлений, издержки производства.
Трансфинплан представляет собой развернутую программу финансовой деятельности
предприятия на 1 год и состоит из пяти подразделов. В нем приводится информация
об обеспечении предприятия финансовыми ресурсами.
Седьмой раздел - обеспечения безопасности жизнедеятельности посвящен
мерам безопасности в электрических установках - посвящен применению защитного
зануления.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Напольский
Г.М. Технологическое проектирование автотраспортных предприятий и станций
технического обслуживания: Учебник для вузов. - 2-е изд., перераб. и доп. М.:
Транспорт, 1993. - 271с.
.
Технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта легковых
автомобилей: Справочник / Р.А. Попржедзинский, А.М. Харазов, В.Г. Карцев,
Евсеева. - М.: Транспорт, 1988. - 176с.
.
Технологический расчет производственно-технической базы АТП с использованием
ЭВМ: Метод. Указания к лабораторным работам по курсу “Технологическое
проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания
автомобилей”/Владим. гос. ун-т; Сост: Ф.П. Касаткин, Ю.В. Баженов, В.П. Фролов.
Владимир 1997г.44с.
. Тиристорные
генераторы и инверторы: Бальян Р.Х., Сиверс М.А. Энергоиздат. Ленинградское
отделение, 1982. - 223с.,ил.
.Пневматические
устройства и системы в машиностроении: Справочник/ Е.В. Герц, А.И. Кудрявцев,
О.В. Ложкин и др. Под общей редакцией Е.В. Герц-М.: Машиностроение, 1981.
.
Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий: Клебанов
Б.В. М., “Транспорт”, 1975, 176с.
. Ремонт
автомобилей: Учебник/ Румянцев С.И., Борщов В.Ф., Боднев А.Г. и др.: Под
редакцией С.И. Румянцева. М.: Транспорт, 1981. - 462с.
. Малое
предприятие автосервиса: Организация, оснащение, эксплуатация. Кузнецов А.С.,
Белов Н.В. М.: Машиностроение, 1995. - 304с.
. Электро- и
пожарная безопасность производства: Учебное пособие. Рязань, 1977 г.
. Технология
авторемонтного производства: Учебник / Под ред. Кошкина К.Т. М.: “Транспорт”,
1969 г. 568с.