Назва даних
|
Номери пар
поїздів
|
1/2
|
3/4
|
5/6
|
177/178
|
179/180
|
181/182
|
183/184
|
разом
|
Тривалість
робочого часу на одного провідника за рейс
|
35,14
|
3747
|
25,23
|
23,33
|
40,04
|
38,03
|
27,91
|
227,15
|
Число бригад,
для обслуговування поїздів
|
6
|
7
|
5
|
2
|
4
|
3
|
3
|
30
|
Число начальників
поїздів (ЛНП)
|
6
|
7
|
5
|
2
|
4
|
3
|
3
|
30
|
Число поїзних електромеханіків(ПЕМ)
|
6
|
7
|
5
|
2
|
4
|
3
|
3
|
30
|
Число провідників
|
84
|
98
|
70
|
32
|
64
|
48
|
48
|
444
|
Всього явочна чисельність
|
96
|
112
|
80
|
36
|
72
|
54
|
54
|
504
|
Облікова
чисельність (ЛНП)
|
6
|
7
|
5
|
2
|
4
|
3
|
3
|
30
|
Облікова
чисельність (ПЕМ)
|
6
|
7
|
5
|
2
|
4
|
3
|
3
|
30
|
Облікова
чисельність провідників
|
92
|
108
|
77
|
35
|
70
|
53
|
53
|
488
|
Всього
облікова чисельність
|
104
|
122
|
87
|
39
|
78
|
59
|
59
|
548
|
Явочна
чисельність виробничих робочих у екіпірувальних бригадах пункту формування
підраховується за трудомісткістю робіт на один розрахунковий состав (під
розрахунковим приймають состав у 18 вагонів).
Тоді явочна
чисельність робітників екіпірувальних бригад може бути підрахована за формулою:
(5.5)
де nсв,
nкуп, nпл – кількість вагонів, відповідно м’яких,
купейних, плацкартних;
Нбаг.=1,7чол.-год – середня
трудомісткість робіт екіпірувальників на багажному вагоні;
Нпочт.=2,4чол.-год – середня
трудомісткість робіт екіпірувальників на поштовому вагоні;
Нрест.=4,3чол.-год – середня трудомісткість
робіт на вагоні-ресторані;
Нсв=8,4чол.-год. – середня
трудомісткість на вагоні типу СВ або м’якому з урахуванням охорони та опалення
до здавання провідникам;
Нкуп=7,6чол.-год. – теж саме на
жорсткому купейному вагоні;
Нпл.=6,8чол.-год. – теж саме на
жорсткому плацкартному вагоні;
Nсост. – середньорічна кількість
пасажирських составів, що екіпіруються;
Кн – коефіцієнт, що ураховує
виконання норм, Кн=1,1…1,2.
ваг.
ваг.
прац.
прац.
Явочна
чисельність робітників, що зайняті на поточному безвідчіпному ремонті,
визначається за формулою:
(5.6)
де Nсос.
– середньорічна кількість пасажирських составів, що обробляються;
Нсос. – трудомісткість обробки
одного розрахункового составу, Нсос. = 19чол.-год.
прац.
Отримана
кількість робітників по поточному безвідчіпному ремонту пасажирських составів
розподіляється у відсотках та кількісному співвідношенню згідно таблиці 5.2.
Таблиця 5.2 -
Отримана кількість робітників по поточному безвідчіпному ремонту
Професія
|
Процентне відношення
|
Кількість
|
Слюсарі по ходовим і зовнішнім
частинам кузовів вагонів та автозчепному пристрою
|
20%
|
6
|
Слюсарі по автогальмам
|
10%
|
3
|
Слюсарі по внутрішньому обладнанню
|
8%
|
3
|
Слюсарі по опаленню та
водопостачанню
|
8%
|
3
|
Шпалерники
|
4%
|
1
|
Електрослюсарі по електрообладнанню
та освітленню
|
14%
|
5
|
Електрослюсарі по радіообладнанню
та приладам
|
8%
|
3
|
Електрослюсарі по вентиляційним
пристроям
|
12%
|
3
|
Електрослюсарі по холодильним
установкам
|
10%
|
3
|
Акумуляторники
|
6%
|
2
|
Разом
|
100%
|
32
|
Поточний
відчіпний ремонт виконує спеціальна комплексна бригада, явочна чисельність якої
визначається за формулою:
(5.7)
де пвідч.
-щодобова кількість відчіплювань пасажирських вагонів у поточний ремонт;
Нвідч. – трудомісткість поточного
відчіпного ремонту одного пасажирського вагона, чол.-год.
Основною причиною
надходження пасажирських вагонів у поточний відчіпний ремонт є межовий прокат
колісних пар по кругу катання. Однак, з урахуванням того, що мають місце
відчіплювання й за іншими несправностями (повзуни, несправності букс,
поглинаючих апаратів та ін.), що складають за даними досліджень 16…22% числа
відчіплювань по межовому прокату, можна встановити приблизну щодобову кількість
відчіплювань пасажирських вагонів у поточний відчіпний ремонт за наступною
формулою:
(5.8)
де Nінв
– інвентарний парк пасажирських вагонів;
Σlпас. – середньорічний пробіг у
поїздах одного пасажирського вагона, Σlпас. =20000км;
Кнесп. – коефіцієнт, що ураховує збільшення
кількості відчеплень по несправностям не пов’язаним з рівномірним прокатом
колісної пари по кругу катання, Кнесп. =1,16…1,22;
l проб. – середній пробіг вагона по
залізниці, у км на 1 мм прокату, l проб. =25000…40000 км;
γк
– розрахунковий залишковий розмір товщини ободу колеса по кругу катання до
межового прокату, γк =1,5…2,5 мм.
ваг.
прац.
6. Вибір схеми пасажирської технічної станції і розміщення
пристроїв вагонного господарства на ній
Пасажирські
технічні станції (ПТС) призначаються для комплексної і своєчасної підготовки
пасажирських составів у рейс.
ПТС розташовані
на залізничних вузлах з великим числом пасажирських поїздів, які обробляються,
при цьому для всіх напрямків, що примикають до вузла, як правило, є одна об¢єднана пасажирська станція.
Підготовка пасажирських вагонів в рейс, а також відстій пасажирських составів і
вагонів відбувається в технічних парках станції.
На ПТС і в
технічних парках знаходиться відстій резервних вагонів, а також виконуються
наступні операції: обмивка, очищення, технічний та санітарний огляди, санітарна
обробка, переформування і екіпірування составів, ремонт вагонів, зарядження
акумуляторних батарей, постачання вагонів-ресторанів.
ПТС призначаються
для обслуговування поїздів як кінцевого, так і транзитного напрямку, обладнані
наскрізними коліями і послідовним розташуванням технічних парків, в яких
виконується основна робота щодо підготовки пасажирських составів в рейс. В
деяких випадках застосовується комбінований тип станцій з тупиковими коліями
для обслуговування поїздів далекого, місцевого і приміського сполучень
кінцевого напрямку і з наскрізними коліями для транзитних поїздів. У великих
пунктах формування і оберту пасажирських поїздів на ПТС розташовуються
ремонтно-екіпірувальні депо (РЕД).
ПТС, на яких
обробляють 6 – 10 составів за добу, мають однопаркову схему із загальним
приймально-відправним парком, рівнобіжно якому розташовується РЕД. Великі
технічні станції при наявності достатнього за довжиною майданчика мають
багатопаркові схеми з послідовним розташуванням РЕД відносно парків приймання і
відправлення поїздів. Якщо ці парки за місцевих умов неможливо розташувати
поруч, приймається схема з послідовним розташуванням парку відправлення і
рівнобіжним розташуванням парку приймання по відношенню до РЕД. У випадку
обмежень щодо довжини майданчика, на якому розташовується технічна станція, РЕД
може розташовуватися паралельно паркам приймання і відправлення. Можливі й інші
схеми ПТС з максимальним урахуванням місцевих умов, однак при будь-яких
варіантах розташування повинно забезпечуватися порожнє прямування составів при
виконанні технологічного циклу підготовки в рейс.
Число колій в ПТС
і позицій в РЕД приймається у відповідності з кількістю поїздів, що
обробляються за добу, а також особливостями графіка їх прибування і
відправлення з цього пункту. Корисна довжина колій в парках ПТС повинна відповідати
довжині составів, що подаються для обробки, з добавленням 30 м для розташування локомотива та на неточність встановлення состава. При наявності в парках
поперечних переїздів для місцевого транспорту (автомашин, електрокар,
тракторів) корисну довжину колій слід відповідно збільшити.
Відстань (мм) між
осями суміжних колій в межах прямих ділянок колії приймають в залежності від
призначення парків (колій):
Парк (колії):
приймання
пасажирських составів 8600 й 5300
(почергово)
технічного
обслуговування, поточного 8800 й 5300
безвідчіпного
ремонту, екіпіровки (почергово)
відстоювання
составів 5300
яКолії:
резервних і
несправних вагонів 5300
обмивання
составів вагономийною машиною 7400
Для виконання
всіх операцій технологічного процесу підготовки составів у рейс трудомісткі
роботи повинні бути механізовані, для цього парки ПТС повинні мати:
вагономийну
дільницю з відповідною каналізацією або стаціонарну вагономийну машину;
водорозподільну
мережу холодної та гарячої води з необхідним числом водорозбірних колонок, що
встановлюються з інтервалом 20 – 25 м;
повітропровідну
магістраль з тиском повітря 0,5-0,7 МПа, з повітророзподільними колонками і
пристроєм для централізованого випробування пневматичних та електропневматичних
гальм;
системи
електропостачання напруженням 50, 110 та 220 В з електроколонками для
підсвічування вагонів при внутрішньому прибиранні і в період оберту составів,
для зарядки акумуляторних батарей вагонів, підключення вагонів-ресторанів з
холодильним устаткуванням, вагонів з кондиціонуванням повітря;
пункти
електроживлення пасажирських вагонів з електричним і комбінованим опаленням для
обігріву їх в період міжпоїзного відстою;
стаціонарні або
пересувні сміттєзбиральники, а також пристрої для пресування або спалення
сміття;
електромережа, що
забезпечує достатнє зовнішнє освітлення, і електрозварювальні лінії;
асфальтовані
доріжки на міжколіях для транспортувальних засобів, каналізації та водовідвідні
пристрої;
спеціальні
стаціонарні або пересувні механізовані підйомники або крани, у тому числі
автонавантажувачі для піднімання, знімання і встановлення на вагон автозчепу,
поглинаючих апаратів та інших важких деталей;
механізовані
засоби транспортування запасних частин і матеріалів для ремонту і екіпірування
вагонів, забезпечення їх вугіллям, постільними речами і вивезення сміття. В
якості транспортувальних засобів можуть використовуватися механізовані візки,
електрокари, автонавантажувачі, автомобілі і трактори;
склади палива з
необхідними пристроями для механізації робіт;
стелажі
відкритого і закритого типів, а також пересувні стелажі для збереження запасу
вагонних деталей на ремонтних коліях;
колії відчіпного
ремонту і ЕТР, які обладнані необхідними засобами механізації;
пункти газової
дезінфекції вагонів;
спеціально
обладнані колії для стоянки туристичних екскурсійних поїздів.
Поблизу парків,
де зосереджується вся основна робота по огляду, ремонту та екіпіруванню
составів при підготовці їх в рейс, розташовують необхідні побутові приміщення,
а також виробничі дільниці і відділення очищення, обмивання і просочування
фільтрів примусової вентиляції, столярне, підзарядне, з ремонту електро-,
радіо- та іншого внутрішнього обладнання, приміщення кладових для запчастин,
матеріалів, інвентаря. Якщо на ПТС поряд з ремонтно-екіпірувальними парками
розташовується вагонне депо або РЕД, додаткове обладнання таких відділень не потрібне.
РЕД має вид
ангара, в якому розміщуються пасажирські состави для екіпірування та ремонту. У
прибудованих до нього будовах знаходяться виробничі дільниці і
службово-побутові приміщення.
Значна довжина
РЕД дозволяє розміщувати в одній будові всі виробничі дільниці, в тому числі
екіпірувальні підрозділи (контору обслуговування пасажирів), пральню, контору
щодо обслуговування вагонів-ресторанів, а також резерв провідників. Це створює
сприятливі умови для впровадження комплексної механізації всіх ремонтних,
екіпірувальних і транспортних робіт, створення найбільш прогресивних
технологічних процесів підготовки пасажирських составів.
Відстійник РЕД
повинен бути обладнаний електричними колонками на напругу 50, 220 та 380 В для
зарядження акумуляторних батарей, перевірки електричних систем вагона та їх
підсвічування, мати холодне і гаряче водопостачання, надійну систему
каналізації, вентиляції та освітлення, зручні транспортні проїзди.
Для полегшення
виявлення несправностей в ходових частинах вагонів ремонтні колії РЕД повинні
мати оглядові канави. При огляді вагони освітлюють знизу прожекторами,
встановленими в нішах оглядової канави. У разі необхідності можливе
використання переносних ламп з підключенням в розетки, що змонтовані в канаві.
Для усунення обмерзання в зимовий період ходові частини вагонів, що поступають
у РЕД, обдувають струменем гарячого повітря.
Висота будови РЕД
при виконанні поточного відчіпного ремонту, пов’язаного з підніманням вагонів і
обладнанням депо мостовим краном вантажопідйомністю 10 т, приймається 10,8 м до низу конструкції перекриття. План РЕД на чотири колії з поставленням состава на одну колію
показаний на рисунку 4.1.
До
ремонтно-екіпірувальних виробничих дільниць, які організують в РЕД, відносять
відділення: ремонту електрообладнання, слюсарно-механічне, інструментальне,
столярно-скляне, малярне, ремонту холодильного устаткування і радіоапаратури,
фільтромийне, ремонту лужних акумуляторних батарей, ковальсько-зварювальне та
жестяницьке, а також комірчини білизни, пральні та ін.
I – дільниця
екіпірування вагонів; II – те ж поточного відчіпного ремонту вагонів;
1 –
ковальсько-зварювальне і жерстяницьке відділення; 2 – комора запасних частин;
3 –
слюсарно-механічне відділення; 4 – інструментально-роздавальне; 5 –
столярно-склярське і малярське відділення; 6 – відділення з ремонту
радіоапаратури, холодильних установок і установок для кондиціонування повітря;
7 – відділення з ремонту фільтрів; 8, 9, 10 – відділення електродільниці; 11 –
приміщення для приймання і розбирання використаної білизни; 12 – пральня; 13 –
приміщення для сушіння білизни;
14 – приміщення
добору, фасування і ремонту білизни; 15 і 16 – комора і роздавальна готової
білизни і постільних речей; 17 – приміщення для позбавлення пилу, просочення і
відбілювання постільних речей; 18 – приміщення для обробки білизни в камері;
19 – комора
чистих килимів і твердого інвентарю; 20, 21 – кімнати для екіпірувальних і
ремонтних бригад; 22 – відділення для ремонту опалення і водопостачання; 23 –
компресорна; 24 –база обслуговування вагонів-ресторанів; 25 – підвальне
приміщення для продуктів; 26 – висока платформа; 27 – оглядова канава
Рисунок 6.1 -
План РЕД на чотири колії з поставленням состава на одну колію
Схема ПТС з
послідовним розташуванням ремонтно-екіпірувальних пристроїв та парків показана
на рисунку 6.2.
1 – парк
відправлення; 2 – ділянка для зарядки акумуляторів; 3 – пральня; 4 –
вагономийна машина; 5 – ремонтно-екіпірувальний парк; 6 – майстерні і
службово-побутові приміщення; 7 – оглядові канави; 8 – парк відстою резервних
вагонів; 9 – база спорядження вагонів-ресторанів; 10 – локомотивне
господарство; 11 – ангар для дезінфекції вагонів; 12 – вагоноремонтне депо; 13
– парк приймання; 14 – парк відстою локомотивів
Рисунок 6.2 -
Схема ПТС з послідовним розташуванням ремонтно-екіпірувальних пристроїв та
парків
7.
Організація підготовки пасажирських составів у рейс та їх ТО на шляху
прямування
Технологічний
процес підготовки пасажирських составів у рейс в пунктах формування та оберту
передбачає організацію огляду, поточного ремонту та екіпірування.
Технологічний
процес підготовки пасажирського поїзда в рейс на технічній станції, що має
крите РЕД, показаний у таблиці 7.1. При цьому передбачено виконання в РЕД усіх
робіт по: огляду та ремонту состава; внутрішньому прибиранню та обмиванню
вагонів; забезпеченню состава водою та білизною; ремонту та зарядженню
акумуляторних батарей.
Таблиця 7.1 -
Технологічний процес підготовки пасажирського поїзда в рейс на технічній
станції, що має крите РЕД
Дільниця виробництва
Перелік операцій
|
Виконавець
|
Працівників
|
1
|
2
|
3
|
Парк прибуття
|
Технічний огляд поїзда з “ходу”
|
Оглядач вагонів (ОВ)
|
2
|
Вивантаження сміття та шлаку
|
Провідник
|
1
|
Здача білизни з вагонів
|
Провідник
|
1
|
Подавання состава в парк формування
|
-
|
1
|
Парк формування
|
Сухе прибирання состава
|
Провідник
|
2
|
Технічний огляд:
|
|
|
Ходових частин, ударно-тягових
приладів, автогальм
|
ОВ, слюсар
|
2
|
електрообладнання
|
ОВ по електрообладн.
|
2
|
внутрішнього обладнання
|
ОВ по внутр. обладнан.
|
2
|
Формування состава
|
-
|
|
Подавання состава на мийну дільницю
|
-
|
|
Вагономийна дільниця
|
Проходження состава через вагономийну
машину
|
Машиніст машини
|
1
|
Подавання состава в РЕД
|
-
|
|
РЕД
|
Технічний огляд і ремонт состава:
|
|
|
ходових частин, ударно-тягових
приладів, автогальм
|
ОВ, слюсар
|
2
|
електрообладнання, холодильного
устаткування
|
ОВ, слюсар-електрик
|
2
|
внутрішнього обладнання
|
ОВ, слюсар по внутр. обладнанню,
столяр
|
5
|
огляд акумуляторних батарей
|
Слюсар по ак. батареям
|
1
|
Перевірка виконаного ремонту
|
Майстер
|
1
|
Внутрішнє миття вагонів
|
Мийниці
|
2
|
Постачання состава водою
|
Робочий
|
1
|
Постачання вагонів білизною
|
Водій електрокара
|
1
|
Подача состава у парк відправлення
|
-
|
|
Парк відправлення
|
Забезпечення вагонів вугіллям
|
Водій електрокара
|
1
|
Здавання й приймання вагонів
|
Провідник
|
1
|
Приймання состава начальником
поїзда та постійно діючою комісією (ПДК)
|
ПДК
|
1
|
Причеплення поїзного локомотива
|
-
|
|
Випробування автогальм від поїзного
локомотива
|
ОВ
|
2
|
Підпис старшого оглядача вагонів у
книзі форми ВУ-14
|
|
|
Важливою задачею
організації обслуговування пасажирських поїздів на шляху прямування є
забезпечення безпеки руху і створення зручностей для пасажирів. Усі швидкі та
пасажирські поїзди обслуговують поїзні бригади у складі начальника поїзда,
поїзного електромеханіка та провідників.
В обов’язок
начальника поїзда входить: забезпечення встановленого порядку в поїзді;
керівництво бригадою провідників; обслуговування поїзного радіовузла; контроль
і нагляд за правилами розміщення пасажирів; ведення обліку пасажирів поїзда;
повідомлення пасажирів про пункти зупинки та часу зупинки поїзда.
Основним
обов’язком поїзного електромеханіка є забезпечення безперервної роботи приладів
електричного освітлення, примусової вентиляції і кондиціонування повітря у
вагонах, що обладнані такими установками.
На шляху
прямування провідники стежать за справним станом вагонів і особливо гальм та
букс; утримують вагони у належній чистоті і порядку; забезпечують нормальну
температуру повітря та своєчасно виконують вентилювання повітря.
При появі на
шляху прямування несправностей вагонів, що потребують збільшеного ремонту,
начальник поїзда телеграмою сповіщає про це найближче ПТО пасажирських вагонів
з вказанням місця знаходження несправного вагона в поїзді, характеру ремонту й
типу деталі, що необхідно відремонтувати або замінити.
На ПТО проміжних
станцій вагони з несправностями, усунення яких потребує піднімання кузова,
подають на спеціалізовані колії.
Слід освітити
питання організації поточного відчіпного ремонту , ЄТР та ТО перед початком
літніх і зимових перевезень.
7.1 Основні вимоги до технологічного процесу підготовки составів у
рейс
В
основі технології підготовки пасажирських составів у рейс повинні бути
покладені наступні основні положення:
впровадження
механізації трудомістких робіт за рахунок широкого застосування конвеєрних,
автоматичних і напівавтоматичних ліній, різних механізмів і пристосувань,
пневматичного і електричного інструменту;
суворе
виконання технології підготовки вагонів у рейс, безумовне додержання
встановленої послідовності операцій і максимальна паралельність робіт;
створення
запасу деталей та вузлів, що не зменшується, за рахунок відновлення у ремонтно-комплектувальній
дільниці деталей, які вийшли із ладу та були зняті раніше з вагонів, а також
деталей, які виготовлені або нові, які отримані на складі;
ремонт
вагонів за способом змінювання несправних деталей та вузлів новими або раніше
відремонтованими;
наявність
необхідного запасу постільної білизни, інвентарю, котрий знімається відповідно
до кількості поїздів, що обробляються;
раціональне
розміщення обладнання, пристосувань і стелажів із забезпеченням суворої
спеціалізації робочих місць;
укомплектування
штату ремонтних і екіпірувальних бригад, постійне підвищення кваліфікації
кадрів;
аціональний
розподіл праці серед виконавців з урахуванням введення паралельності робіт,
впровадження прогресивних методів (способів) праці, суміщення професій і
матеріальний стимул, поопераційна спеціалізація;
суворе
виконання правил з техніки безпеки при виконанні ремонтних та екіпірувальних
робіт;
постійне
удосконалення системи інформації про хід виробничого процесу і створення
автоматизованої системи управління процесом підготовки пасажирських составів у
рейс;
впровадження
системи управління якістю технічного обслуговування і екіпірування пасажирських
вагонів.
Технологічний
процес підготовки пасажирських составів у рейс у пунктах формування й обороту
передбачає організацію огляду, поточного ремонту й екіпірування
пасажирських вагонів, що забезпечує безпеку руху поїздів, проходження їх за
графіком при створенні необхідних комфортних умов для проїздупасажирів.
Технологічні
процеси розробляються для кожного пункту формування обороту та обробки
транзитних пасажирських поїздів стосовно до місцевих умов. Час
на технічний огляд, поточний ремонт і екіпірування вагонів приймається в
залежності від категорій поїздів, тривалості їхнього рейсу, а також типу
пункту — основного чи оборотного.
Основні
положення технологічного процесу вивішують у робочих місць виконавців.
Начальник
депо або вагонної дільниці зобов'язаний організувати чітку високоякісну роботу
з виконання технологічного процесу з упровадженням передових методів підготовки
вагонів у рейс.
При
впровадженні сучасних технологічних процесів підготовки пасажирських поїздів у
рейс варто впроваджувати елементи наукової організації виробництва і праці, що
передбачають поряд із упровадженням комплексних засобів механізації, підвищенням
рівня організації праці, раціональне використання резервів зростання
продуктивності праці, створення естетичної обстановки на дільницях і у
відділеннях, що сприятливо впливає на продуктивність праці й здоров'я
працівників.
Технологію
підготовки пасажирських составів варто розробляти в розрахунку на обробку
дальніх поїздів, що знаходяться на шляху прямування в один кінець понад 5 діб,
міжнародних і швидкісних поїздів свого формування. Тоді всі операції з
підготовки пасажирських составів у рейс будуть враховані, а технологічне
оснащення пункту формування й обороту дозволить обробляти пасажирські состави
усіх видів.
Час
на підготовку вибирають, виходячи зі змісту й обсягу робіт, їхньої
технологічної послідовності і технологічної несумісності деяких операцій.
7.2 Підготовка пасажирських вагонів на пунктах формування та обороту
Пасажирський
поїзд при підході до станції проходить пристрій для виявлення букс, що гріються
(ПОНАБ).
ПОНАБ
уловлює імпульси теплової енергії, що випромінюють, корпуси букс вагонів і локомотива
состава, що проходить, і після відповідної обробки передає сигнал тривоги про
перегріту буксу разом із сигналом відліку осей поїзда в лінію зв'язку.
Інформацію про місце знаходження перегрітих букс у поїзді й числа осей до
перегрітої букси з головної чи хвостової частини поїзда одержує оператор ПТО
парку прибуття.
Поїзд,
що прибуває, з двох боків зустрічає бригада, що складається не менше ніж із
двох оглядачів вагонів. Оглядачі вагонів виявляють у составі, що прибуває:
вибоїни, повзуни, навари на поверхні кочення коліс, букси, що гріються,
несправні редукторно-карданні приводи і запобіжні пристрої, погане кріплення
деталей, заклинені колісні пари й інші несправності ходових частин, автогальм,
ударно-тягових приладів, підвагонного устаткування, що легше виявляються при
русі поїзда. Номери вагонів, у яких виявлені дефекти й види дефектів, оглядачі
записують у книгу натурного огляду і передають інформацію оператору ПТО парку
прибуття.
Після
зупинки пасажирського состава на пероні відчіпляється поїзний локомотив, состав
огороджується, відбувається висаджування пасажирів, санітарний контроль
состава, вивантаження багажу.
Після
висаджування пасажирів провідники знімають маршрутні дошки і починають
підготовку вагонів до здавання працівникам екіпірувальної бригади. Санітарний
контроль состава виконується після висаджування пасажирів. Інформація про
результати санітарного контролю (направлення вагонів у спеціальну санобробку,
загальну чи планову) передається оператору пункту формування й обороту
пасажирських составів.
Після
закінчення робіт огородження состава знімають і маневровим локомотивом подають
його на одну із спеціалізованих колій парку прибуття.
Парк
прибуття повинен бути обладнаний: сміттєзбиральниками контейнерного типу,
пристроями для ущільнення сміття, безпечними проходами для оглядачів вагонів,
двобічним сповіщальним зв'язком, пристроями централізованого огородження
составів, зовнішнім освітленням паркових колій, будівлею ПТО з побутовими,
службовими і виробничими приміщеннями.
Перед
початком технічної перевірки оглядачі вагонів знайомляться з інформацією про
технічний стан состава, що надійшла до оператора ПТО, з тим щоб при технічному
обслуговуванні звернути особливу увагу на вагони з передбачуваними дефектами.
При
технічному обслуговуванні вагонів повинні бути усунуті несправності, виявлені
оглядачем вагонів. Пошкоджений внутрішній інвентар має бути відремонтований або
замінений, а відсутній -поповнений. Перед початком робіт на составі з
електроопалюванням необхідно переконатися у відсутності високої напруги і
повної електробезпеки у порядку, встановленому для кожного ПТО, парку
пасажирської технічної станції.
На
станціях формування внутрішнє обладнання й інвентар прибулих з рейсу вагонів
перевіряє оглядач внутрішнього обладнання у присутності провідника вагона.
Оглядач
внутрішнього обладнання зобов'язаний стежити за своєчасною підготовкою вузлів
вагонів і по їх готовності перевірити стан (із записом у журналі форми ВУ-8):
умивальних
раковин, унітазів, їх кілець і кришок, педального механізму, клапанів,
сальників, кранів і вентилів водних баків, труб, електрокип'ятильника;
дефлекторів
вентиляції, повітряних фільтрів, калориферів, димарів, баків та їхніх
прокладок, колосникових решіток, насосів, обігрівальних труб, вугільних ящиків;
дверей,
диванів, піднімальних і багажних полиць, віконних рам, скла, замків, ручок та
іншого внутрішнього обладнання;
запорів
стельових ніш, патрубків наливних труб, відкидних площадок, сходинок, поручнів,
фанових труб.
Крім
того, необхідно перевірити наявність води в системі водопостачання, а в період
опалення - у котлах і запасних баках і, у випадку відсутності або нестачі її,
вжити заходів до своєчасного поповнення.
У
процесі огляду внутрішнього обладнання вагона оглядач звіряє фактичну наявність
обладнання та інвентарю у вагоні з інвентарним описом і записами у відомості
форми ВУ-38.
Відповідно
до технологічного процесу, оглядач електрообладнання приймає електрообладнання
кожного вагона від поїзного електромеханіка чи начальника поїзда. У процесі
приймання він додатково до записаного ним у книзі обліку ремонту вагонів фіксує
виявлені несправності, перевіряє якість проведеного технічного обслуговування
на шляху прямування (ТО-1).
При
підготовці пасажирських вагонів до літніх чи зимових перевезень (ТО-2) оглядач
повинен перевірити наявність клейм, калібровки чи відбитків про калібровку на
вимірювальних приладах і термін чергової їхньої калібровки, разом із
слюсарем-електриком забезпечити справність холодильного, електричного
обладнання, електроопалювання, приводу і підвіски повагонного генератора,
акумуляторної батареї, сигналізації нагрівання букс, сигнальних ліхтарів систем
вентиляції і кондиціонування, системи пожежної сигналізації і відсутність
витоків струму на корпус вагона по мінусу (-) та плюсу (+).
Регулятори
напруги, обмежники струму і пристрої захисту від підвищеної та зниженої напруги
повинні бути справні і запломбовані. Забороняється ставити в поїзди вагони з
несправними пожежною сигналізацією і сигналізацією нагрівання букс. Не
допускається відправляти вагони, що одержують електроживлення від генераторів
сусідніх вагонів. З пункту формування не допускається відправляти вагони з
витоком електроструму на корпус.
Оглядач
спеціалізованої групи з приводу генератора приймає зауваження стосовно роботи
приводу генератора від поїзного електромеханіка чи начальника
(механіка-бригадира) поїзда, усуває несправності за цими зауваженнями, а також
виявленими ним у процесі огляду вагонів; при підготовці до літніх і зимових
перевезень (ТО-2) забезпечує справність приводу і підвіски підвагонного
генератора.
Однією
з основних задач технічного контролю состава після прибуття є визначення
вагонів, що підлягають плановим видам ремонту і поточному відчіпному ремонту,
із метою своєчасної заміни таких вагонів резервними. Важливо також визначити
несправності деталей і вузлів вагонів із метою наступної їхньої заміни чи
поточного ремонту.
При
контролі технічного стану після прибуття, що виконується в обсязі технічного
обслуговування ТО-1, оглядають: ходові частини, рами, кузови, гальмове обладнання,
ударно-тягові прилади і перехідні площадки вагонів; внутрішнє устаткування;
системи водопостачання й опалення; привід підвагонного генератора;
електроустаткування і систему вентиляції; радіоустаткування; установки
кондиціонування і холодильні установки вагонів-ресторанів.
Усі
виявлені несправності і деталі, що підлягають заміні, фіксують у книзі
натурного огляду і переносять у журнал ремонту, що знаходиться у вагоні, де
розміщається начальник поїзда.
Направлення
вагонів у планові ремонти, у поточний відчіпний ремонт і на єдину технічну
ревізію виконується встановленим порядком.
Технічне
обслуговування, поточне обслуговування і екіпірування швидких поїздів виконують
на спеціально виділених для цього й обладнаних коліях і відповідно до
"Технологической инструкции по техническому обслуживанию и экипировке
скоростных и длинносоставных пассажирских поездов» № 471 ПКБ та „ Инструкции по
техническому обслуживанию и эксплуатации сооружении, устройств подвижного
состава и организации движения на участках обращения пассажирских поездов со
скоростью 141-200 км/ч ЦТех/4298".
Продовження
технічного обслуговування состава і поточний ремонт вагонів відбувається в РЕД.
Сухе
прибирання і здавання вагонів провідниками працівникам екіпірувальної бригади
виконуються паралельно з технічним контролем після прибуття. Для здавання
вагона працівнику екіпірувальної бригади провідник виконує такі роботи: очищає
попільниці, робить сухе прибирання у купе для пасажирів, службовому, котельні,
туалетах і тамбурах; упорядковує столовий і чайний посуд, настільні ігри і
знімний інвентар; складає у службовому купе ковдри та по 15—20 комплектів у
нумеровані мішки використану постільну білизну, заповнює і закладає в кожен
мішок вкладний лист і опломбовує мішки; здає начальнику поїзда гроші за чай і
постільну білизну; нереалізовані залишки продуктів (чай, цукор, і т.д.) поміщає
у спеціальний контейнер, заповнює і закладає в контейнер вкладний лист,
закриває і пломбує контейнер.
Сміття
з вагона провідники викидають у сміттєзбиральники контейнерного типу,
установлені на міжколійях парку прибуття. В міру заповнення сміттєзбиральники
вивозять автотранспортом чи іншими засобами у встановлене місце, де знаходиться
пристрій для ущільнення сміття.
Після
виконання провідником цих операцій працівник екіпірувальної бригади приймає
вагон, при цьому перевіряє наявність і справність незнімного устаткування у
купе для пасажирів, у службовому відділенні, котельні і туалетах; контролює
якість прибирання вагонів провідниками, а в зимовий час і стан водозаправних
патрубків і зливальних труб; приймає за книгою обліку й інвентарним описом все
знімне устаткування (постільні речі, настільні ігри, інструмент, чайний і інший
інвентар). М'який інвентар знімного устаткування (чохли, штори, килими) приймає
без зняття з місць.
У
зимовий час провідник здає вагон у теплому стані. Несправний інвентар (крім
м'якого) провідник разом із працівником екіпірувальної бригади укладає в
спеціальний контейнер, заповнює вкладний лист, де вказує також відсутній
інвентар; контейнер закриває й опломбовує. Після приймання вагона
екіпірувальник, що приймає вагон, і провідник, що здає вагон, розписується в
книзі обліку. У подальшій обробці, аж до надходження состава в парк
відправлення, провідник участі не бере.
Екіпірувальник
після приймання вагона продовжує виконувати підготовчі операції з разобладнання
вагона: знімає з місць серветки підвіконних столиків, штори, корсажні
наволочки, матрацні і диванні чохли, покришку килимової доріжки та ін., укладає
в нумеровані мішки, вкладає опис і опломбовує мішки; виносить м'який інвентар у
тарі в тамбур.
Подача
состава виконується відповідно до затвердженого графіка подачі составів у
вагономийну дільницю.
Виконується
зовнішнє очищення й обмивання поїздів, разобладнання вагонів, переформування
состава на витяжній колії.
По
мірі виходу вагона з вагономийної дільниці, при підході дверей вагона до
естакади, екіпірувальник вивантажує в бункер заздалегідь підготовлені мішки з
м'яким інвентарем (постільну білизну, чохли, серветки та ін.). М'який інвентар
по конвеєру надходить для подальшої обробки у пральню.
Після
вивантаження м'якого інвентарю з останнього вагона состав подається на витяжну
колію, де переформовується: вагони-ресторани, поштові і багажні відчіплюють від
состава і подають на спеціалізовані колії для їхньої обробки; вагони, що
підлягають плановим видам ремонту, відчіпляють і направляють у ремонт; вагони,
що підлягають поточному, відчіпному ремонту і єдиній технічній ревізії,
відчіпляють і подають на колії спеціалізованого ремонтного пункту для виконання
необхідних робіт; вагони, що підлягають спеціальній обробці, відчіплюють і
подають на колії дезпункту. Виконується причеплення необхідного числа резервних
вагонів.
Після
відчеплення зазначених вище вагонів состав подається на РЕД для діагностики
технічного стану вагонів, поточного ремонту вагонів, перевірки виконаного
ремонту, централізованого випробування гальм, продовження підготовки до
внутрішнього збирання.
На
позиції розміщений ряд технічних пристроїв: електроколонки 50, 220 і 380 В з
затискачами для підключення зварювальних апаратів, повітророздавальні
стовпчики, конвеєри для твердого інвентарю, стаціонарні і пересувні стелажі для
пристосувань, інструменту і запасних частин, пульт централізованого огородження
составів, пульт централізованої проби гальм, гідравлічний домкрат-тумбочка,
пневматичні гайковерти для відкручування гайок шпінтонів. пневматичні
підйомники для постановки на вагон автозчеплення і поглинального апарата, установка
для транспортування і заливання дистильованої води в акумуляторні батареї. На
цій позиції широко використовують також переносні пристосування,
спеціалізований інструмент і прилади.
Технічний
огляд вагонів і поточний безвідчіпний ремонт виконують комплексні бригади чи
групи щодо ходових частин, ударно-тягових приладів і перехідних площадок,
редукторно-карданних приводів, гальм, внутрішнього устаткування, систем
опалення і водопостачання, електроустаткування, вентиляції і холодильних
установок, електроопалення, радіоустаткування. Число груп установлюється,
виходячи з місцевих умов, у залежності від кількості оброблювання составів за
добу, фактичного обсягу ремонту вагонів, і фіксується спеціальними графіками.
Роботою
всіх бригад керують змінні майстри, бригадири чи старші оглядачі, що здійснюють
постійний контроль за своєчасним виконанням і якістю робіт, забезпечують їх
матеріалами і запасними частинами. Ремонт ведеться за способом заміни
несправних деталей і вузлів відремонтованими чи новими при максимальній
паралельності робіт.
Поточний
безвідчіпний ремонт внутрішнього устаткування вагонів у составах, що
знаходяться на станції по обороту, виконується відповідно до заявки начальника
поїзда чи електромеханіка.
Після
виконання ремонтних робіт виконується проба гальм від пульта централізованого
випробування автогальм, знімається огородження.
Роблять
прибирання внутрішніх приміщень, екіпірування і формування состава на витяжній
колії.
Поданий
состав огороджується, і бригада екіпірувальників приступає до прибирання
внутрішніх приміщень вагонів; вагони забезпечуються водою і вугіллям. Після
виконання всіх екіпірувальних робіт огородження знімають і состав подають
локомотивом на колії формування. До состава причіпляють вагони-ресторани,
поштові і багажні, що пройшли відповідну підготовку на спеціалізованих коліях.
Сформований состав подається в парк відправлення.
Графік
роботи поїзної бригади, закріпленої за даним поїздом, має бути складений таким
чином, щоб відразу після подачі состава на позицію і його огородження
провідники могли приступити до приймання вагонів від працівників екіпірувальної
бригади.
Від
працівників екіпірувальної бригади провідники приймають вагони за книгою обліку
й інвентарного опису всього знімного устаткування.
Вагони
перед посадкою повинні бути добре провентильовані, а в опалювальний сезон
повітря в них нагріте до температури (+18±2)°С.
Про
приймання вагонів у рейс він розписується в книзі готовності состава, що
знаходиться у змінного майстра чи оператора ПТО.
При
наявності в составі вагонів з електрооопаленям після причеплення локомотива
працівник ПТО чи дільниці, що має посвідчення на право роботи на установках
напругою понад 1000 В, у присутності начальника поїзда чи поїзного
електромеханіка і машиніста локомотива при знеструмлених ланцюгах і опущених
струмоприймачах (пантографах) робить з'єднання високовольтної підвагонної
магістралі з локомотивом.
На
оглядача хвостової ремонтно-оглядової групи покладається контроль за наявністю
сигналів у кінцевому вагоні пасажирського та поштово-багажного поїздів. Оглядач
не повинен допускати відправлення пасажирських і поштово-багажних поїздів без
наявності встановлених сигналів чи з несправними хвостовими сигналами.
Старший
оглядач вагонів чи один із керівників пункту формування й обороту пасажирських
составів розписується за готовність состава у книзі форми ВУ-14, що знаходиться
в чергового по станції чи станційного диспетчера. Працівники пункту формування
й обороту пасажирських вагонів відповідають за безпеку проходження поїзда
протягом всього рейсу.
8.
Комплексна механізація та автоматизація процесів ТО, ремонту та екіпірування
пасажирських вагонів
Таблиця 8.1 –
Засоби механізації та автоматизації процесів ТО, ремонту та екіпірування
пасажирських вагонів
Дільниця ПТС
|
Назва обладнання
|
Тип, коротка характеристика
|
Кількість
|
1
|
2
|
3
|
4
|
ПТО
|
Система контролю букс, що
перегріті, несправностей коліс, деталей, що волочаться
|
ДИСК-БКВ-Ц
|
4
|
ПТС (усі дільниці)
|
Двосторонній парковий зв’язок
|
Альбом Ш1-46 Гіпротранссигн.
|
2
|
РЕП (РЕД)
|
Колонки водорозбірні
|
Проект №393 ПКБ ЦВ
|
6
|
РЕП (РЕД)
|
Колонки повітророзбірні
|
Проект №393 ПКБ ЦВ
|
6
|
ПТО
|
Тяговий конвеєр мийної машини
|
|
1
|
ПТО, РЕД
|
Лінія енергопостачання з колонками
50, 220, 380 В
|
Проект №669М ПКБ ЦВ
|
1
|
РЕД
|
Стаціонарна високовольтна колонка
опалення пасажирських вагонів
|
Проект №514 ПКБ ЦВ
|
1
|
ПТО
|
Пульт випробування автогальм
|
ЦПА-2
|
1
|
ПТО
|
Машина вагономийна стаціонарна
|
Проект №557 ПКБ ЦВ
|
1
|
ПТО
|
Сміттязбиральник
|
|
2
|
РЕД
|
Пристосування для перевірки
величини опору ізоляції акумуляторних батарей
|
Проект № РП 319 ПКБ ЦВ
|
4
|
РЕД
|
Установка для заливання
дистильованої води в акумуляторні батареї
|
Проект №
Т 533 ПКБ ЦВ
|
2
|
РЕД
|
Козловий кран в/п 5 т
|
МПС 5к
|
2
|
РЕД
|
Мостовий кран в/п 10 т
|
Мод 35
|
1
|
РЕД
|
Електродомкрати в/п 30 т
|
Сб/23
|
5
|
ПТО
|
Гайковерт для відкручування гайок
шпінтонів
|
|
8
|
РЕД
|
Зварювальні апарати
|
ДЕТ
|
5
|
РЕД
|
Електровізок
|
|
4
|
ПТО
|
Пристрій централізованого огородження
поїздів
|
Проект РМЦ-6
|
6
|
ПТО
|
Переносні радіостанції
|
“Транспорт”
|
3
|
ПТО
|
Пристрій для пакування сміття
|
|
1
|
РЕД
|
Машина для внутрішнього прибирання
вагонів
|
|
1
|
РЕД
|
Система контролю готовності
пасажирських составів у рейс
|
Проект №Т548
ПКБ ЦВ
|
1
|
ПТО
|
Ультразвуковий прилад контролю рівня
рідини у гідравлічному гасильнику коливань
|
УД-11-УГ
|
1
|
ПТО
|
Електрокар для зняття, постановки
та транспортування редукторів
|
РП 199-03сб ПКБ ЦВ
|
2
|
РЕД
|
Прилад для налагодження системи
“Тракт”
|
Проект №Т568
ПКБ ЦВ
|
1
|
9. Заходи по охороні праці та техніка безпеки при ТО, ремонту та екіпіруванні
пасажирських вагонів
Підготовка
пасажирських вагонів у рейс на технічній станції повинна проводитися відповідно
до вимог стандартів щодо безпеки праці, правил пожежної безпеки на залізничному
транспорті, правил і інструкцій з експлуатації підйомно-транспортного
обладнання, а також інших чинних правил, інструкцій і вказівок.
Пасажирські
вагони мають складне енергоустаткування і апаратуру, тому особлива увага
повинна звертатися на забезпечення безпеки роботи цього обладнання як при
підготовці составів у рейс, так і на шляху їх прямування.
Проведення
всіх видів ремонту електрообладнання, ходових частин, автогальм і екіпіровка
составів при включеному електроопаленні состава категорично ЗАБОРОНЕНО.
Підключення
штепсельних міжвагонних з'єднань до стаціонарних високовольтних установок,
з'єднання і роз'єднання міжвагонних з'єднань у составі проводиться тільки при
знеструмлених установках. У відключеному стані пристрої, для підключення
вагонів до стаціонарної високовольтної установки, повинні бути закриті на
замок.
При
виконанні робіт зовнішнього обмивання і внутрішнього прибирання вагонів
необхідно суворо дотримуватися правил техніки безпеки на вагоні і при прибиранні
користуватися засобами індивідуального захисту. Спецодяг, спец взуття повинні
відповідати типовим нормам видачі спецодягу. ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ включати в загальну
опалювальну систему поїзда вагони з несправною опалювальною системою і
низьковольтним обладнанням, а також з несправними замками кришок високовольтних
розеток і ящиків. При заправленні акумуляторних батарей електролітом, а також
заміні електроліту в батареях робітники, що виконують дану роботу, повинні
працювати в захисних окулярах, гумових рукавичках, спеціальному костюмі і
фартусі, а при виготовленні електроліту - в гумових чоботях. У приміщеннях, де
проводиться зарядка акумуляторних батарей і зберігання акумуляторних батарей, а
також при обслуговуванні їх на технічній станції ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ користуватися
поблизу відкритим вогнем, курити. Для запобігання короткого замикання забороняється
користуватися різним металевим інструментом. ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ проводити чищення
акумуляторних батарей, підключених до зарядного агрегату, а також заряджати їх
при температурі вище за +45 °С. Перед початком робіт із зарядки акумуляторних
батарей, встановлених на вагонах, виставляють попереджувальні плакати: «Куріння
забороняється», «Вогненебезпечно». Проводиться зарядка акумуляторних батарей
тільки при відкритих акумуляторних ящиках. У разі попадання лугу на шкіру або
на обличчя уражене місце необхідне ретельно промити чистою водою, після чого
протерти 2-3% розчином борної кислоти, а якщо очі постраждали, то їх промити
1,5% -м розчином борної кислоти.
При
розпалюванні котла опалювання не можна користуватися бензином, гасом або іншими
легкогорючими матеріалами. Котельне відділення на вагоні не повинно бути
захаращене сторонніми предметами.
При
прибиранні внутрішніх приміщень необхідно бути в спецодягу і використати миючі
розчини. Працівники, пов'язані з приготуванням миючих розчинів, повинні знати
заходи захисту від шкідливого впливу речовин, що застосовуються, а також уміти
надавати першу необхідну допомогу при попаданні миючих розчинів на шкіру і у
разі отруєння. Концентрати миючих розчинів повинні виготовлятися в спеціально
призначених ємкостях, в ізольованих приміщеннях з припливно-витяжною
вентиляцією.
Зварювальні
роботи на вагоні повинні виконуватися відповідно до Інструкції щодо зварювання
і наплавлення при ремонті пасажирських вагонів, а також з дотриманням правил і
норм з техніки безпеки і пожежної безпеки. Місце проведення зварювальних робіт
необхідно захистити переносними щитами. Електрогазозварник і слюсарі, що йому
допомагають, повинні бути в спецодягу і користуватися спеціальними щитками або
шоломами. Робочий провід, що підводить струм до електротримача, повинен бути
надійно ізольований і захищений від механічних пошкоджень. Зворотний провід
приєднується до виробу, що зварюється з допомогою струбцини, при цьому зварювальний
ланцюг не повинен замикатися через роликові підшипники букси, редуктори і інші
роз'ємні деталі.
Всі
працівники технічної станції повинні знати і дотримуватися правил особистої
безпеки. Переходити через залізничні колії дозволяється тільки під прямим
кутом, переступаючи через рейки, а не наступаючи на них. Не переходити в місцях
стрілочних переводів, користуватися пішохідно-перехідними доріжками. При виході
зі службового приміщення на станційні колії треба пересвідчитися в їх зайнятості.
Пройти між розщепленими вагонами можна тільки при умові, якщо відстань між ними
не менше за 10 м і з обох боків немає рухомого складу. При переході через
колії, зайняті рухомим складом, треба користуватися наскрізними перехідними
майданчиками або обійти состави.
Проходячи
по міжколійях, необхідно уважно спостерігати за рухом по суміжних коліях.
Керівники
змін і бригад зобов'язані забезпечити територію міжколійя у справному стані,
стежити за своєчасним прибиранням знятих з вагона деталей, сміття, розчищання
міжколійя від снігу.
Для
ремонту або регулювання важільної передачі вагона, заміни гальмових колодок
необхідно відключити повітророзподільник від гальмової магістралі за допомогою
повітророз'єднувального крана і випустити повітря з робочої камери. При
необхідності роз'єднання гальмових рукавів заздалегідь перекривають кінцеві
крани на повітропровідній магістралі обох вагонів.
Список
літератури
1 Борзилов І.Д. Конспект лекцій з курсу “Основи
технічного обслуговування вагонів.” - Ч.1. – Харків: ХарДАЗТ, 1999. –37с.
2 Гридюшко В. И., Бугаев В. П., Криворучко Н. З.
Вагонное хозяйство. -М.: Транспорт, 1988.- 295с.
3 Фаерштейн Ю. О.,Садофьев А. Н. Техническое
обслуживание оборудования пассажирских вагонов. -М.: Транспорт, 1978. - 168с.
4 Фельд П.А., Юревич Б.А. Подготовка пассажирских
вагонов в рейс. –М.: Транспорт, 1984. - 174с.
5 Инструкция по техническому содержанию оборудования
пассажирских вагонов. –М.: Транспорт, 1974. - 88с.
6 Карягина Н.С., Медведев В.В. Охрана труда в вагонном
хозяйстве. –М.: Транспорт, 1978. - 222с.