Проект станции технического обслуживания для легковых автомобилей с детальной разработкой зоны технического обслуживания и ремонта

Проект станции технического обслуживания для легковых автомобилей с детальной разработкой зоны технического обслуживания и ремонта

Содержание

Введение

. Технико-экономическое обоснование проекта

.1 Характеристика предприятия

.2 Анализ конкуренции

.3 Обоснование необходимости выполнения темы дипломного проекта

. Проект СТО легковых автомобилей в г. Вологда с детальной разработкой зоны ТО и ТР

.1 Общие сведения о СТО. Определение производственной программы, выбор числа и типа рабочих постов

.2 Определение числа рабочих

.2.1 Расчет фонда рабочего времени СТО

.2.2 Расчет численности производственных рабочих

.2.3 Расчет численности вспомогательных рабочих

.2.4 Определение численности инженерно-технического персонала и служащих ПСО

.2.5 Составление штатного расписания

.3 Определение числа вспомогательных постов, мест ожидания, хранения и подсобных помещений

.4 Расчет площадей зон, участков и помещений

.4.1 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения

.4.2 Расчет площади административно - бытовых, вспомогательных, технических и складских помещений

.5 Технологическая планировка зоны ТО и ТР

.6 Разработка объемно - планировочного решения и компоновка производственного корпуса

.7 Расчет площади участка СТО

.8 Корректировка объемов выполняемых работ

. Разработка технологического процесса ТО - 45000 автомобиля ВАЗ 2114

.1 Общие сведения о ТО - 45000

.2 Перечень работ ТО - 45000 автомобиля ВАЗ 2114

.3 Техническое обслуживание тормозной системы

.4 Используемые эксплуатационные материалы

.5 Подбор технологического оборудования

.6 Техническое нормирование трудоемкости ТО - 45000

. Разработка конструкции устройства для сбора отработанного масла

.1 Анализ существующих конструкций

.2 Устройство и принцип действия проектируемой установки

.2.1 Настройка установки

.2.2 Сбор масла

.2.3 Опорожнение ёмкости

.3 Расчет основных деталей и узлов установки для сбора масла

.3.1 Подбор шланга

.3.2 Расчет допускаемого усилия на зажиме шланга

.3.3 Проверка сечения балок установки

.3.4 Выбор оси колеса

.3.5 Расчет осей колес на срез в опасном сечении

.3.6 Расчет колес по контактному напряжению

.4 Технические требования при эксплуатации и обслуживании установки

.5 Требования безопасности использования конструкции

. Экономическая часть

.1 Оценка инвестиций

.2 Оценка текущих эксплуатационных затрат

.3 Оценка экономической целесообразности проекта

Заключение

Список использованных источников

Приложения

Введение

В настоящее время парк легковых автомобилей в России достиг более 44 миллионов единиц, однако каждый год он продолжает расти. Вместе с увеличением числа автомобилей возрастает и потребность в их техническом обслуживании и ремонте. С каждым годом новинки автомобильной техники технически усложняются, в частности, развиваются электронные системы. Автовладельцы все реже предпочитают ремонтировать свой автомобиль самостоятельно. Тем самым возрастает востребованность услуг станций технического обслуживания, причем именно с высококвалифицированным персоналом и новым, усовершенствованным оборудованием.

В наше время все большее распространение получают дилерские центры, в связи с наличием технологий технического обслуживания и ремонта, а так же специально обученным квалифицированным персоналом. Однако многие автовладельцы все же предпочитают обслуживать свой автомобиль в независимых СТО, связано это с немалой разницей в стоимости обслуживания.

На данный момент в г. Вологда сфера технического обслуживания развита хорошо: в городе насчитывается порядка 400 малых и крупных СТО, включая официальные дилерские центры наиболее популярных марок автомобилей. Несмотря на это, существует перспектива для развития в области обслуживания автомобилей в связи с тем, что в городе строятся новые жилые районы, а число автомобилей, принадлежащих гражданам, незамедлительно растет.

Целью данной выпускной квалификационной работы является проект малой независимой станции технического обслуживания легковых автомобилей в городе Вологда.

1. Технико-экономическое обоснование

1.1 Характеристика предприятия

Проектируемая станция технического обслуживания (СТО) будет расположена в городе Вологда, ул. Архангельская. СТО будет оказывать следующие виды работ: ТО и ТР, уборочно-моечные, диагностирование, обслуживание и ремонт электронных систем и электрооборудования, регулировку углов установки колес.

На СТО будет расположена зона ТО и ТР, установлен стенд сход-развала, организован пост диагностирования. Так же будет расположена мойка с очистными сооружениями для оказания услуг как непосредственно, перед ТО и ТР, так и комплексной услуги. Для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту и для обеспечения быстрого доступа к узлам и агрегатам автомобиля станция оснащена двумя подъемниками.

В производственном корпусе расположены административно-бытовые, технические и складские помещения.

1.2 Анализ конкуренции

Предприятия автосервиса значительно различаются по видам предоставляемых услуг, по производственным мощностям, по оснащенности оборудованием, по квалификации персонала и отношению к клиенту.

В городе Вологда хорошо развита структура автооблуживающих предприятий. Однако не все районы достаточно наполнены сервисами, как мы знаем, один из самых важных критериев выбора СТО для потенциального клиента это его расположение. Концентрация станций технического обслуживания представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Концентрация СТО в городе Вологда

В соответствии с рисунком 1.1 наибольшая концентрация СТО наблюдается в районе ул. Преображенского, ул. Панкратова, ул. Ленинградская и Окружного шоссе.

Наименьшая концентрация СТО наблюдается в районе улиц Архангельская-Конева. Там в настоящее время ведется активная застройка, следовательно, в скором времени увеличится количество жителей и появится спрос на услуги автосервиса. В относительной близости к данному месту располагаются следующие СТО:

) автодилер и сервисный центр «Хендай». Ул. Конева, 43. Продажа автомобилей Хёндай и их обслуживание;

) «автоцентр35», ул. Конева 24. Продажа запчастей и материалов, замена масла в ДВС и КПП;

) автосервис «Росавто», ул. Дзержинского, 13. СТО, техосмотр, кузовной ремонт;

) автосервис «М8», Трасса М-8, 445 км. Продажа автозапчастей, аккумуляторов, масел, услуги автосервиса;

Как видно, в непосредственной близости находится малое количество СТО, при этом в данном районе активно строятся новые жилые дома, т.е. будет постоянно расти число потенциальных клиентов.

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы дипломного проекта

За последние годы в г. Вологда наблюдается строительство множества новых жилых домов, население города растет, следовательно, большими темпами увеличивается и парк автомобилей населения города. На 1.04.2017 по данным ГИБДД в Вологде зарегистрирован 118701 автомобиль. Фактически каждый третий житель имеет в собственности личный автомобиль.

Так как современные автомобили очень сложны технически, то они требуют высокой квалификации обслуживающего персонала, а также применения технически специализированного оборудования и инструмента, большинство автовладельцев предпочитают обслуживать свои автомобили у профессионалов, а именно, в дилерских центрах и независимых станциях технического обслуживания.

Модернизация производственной базы и покупка нового оборудования зависит от марочной структуры обслуживаемых автомобилей. Согласно прогнозу АА «Автостат», в целом по России в 2016-м году рынок новых легковых автомобилей сократится на 9-13% до 1,3-1,4 млн. шт. Прогноз продаж представлен на рисунке 1.2. Поддержку рынку во многом окажут программы обновления парка, льготного лизинга и автокредитования. В 2015-м году, благодаря мерам господдержки, удалось дополнительно реализовать почти полмиллиона новых легковых автомобилей. Кроме того, в связи с изменением потребительской модели поведения населения и увеличением сроков владения автомобилем, на рынке продолжает накапливаться отложенный спрос.

Среди негативных факторов можно отметить сокращение экономически активного населения и подорожавшие кредиты. К тому же, рост цен на автомобили значительно опережает рост доходов населения. В 2016-м году средняя цена нового легкового автомобиля достигла уровня в 41 среднемесячную зарплату.

Рисунок 1.2 - Прогноз продаж легковых автомобилей в млн. шт. до 2018 года

Однако есть вероятность, что рынок в ближайшие годы будет развиваться по позитивному сценарию. На стороне более стремительного роста рынка такой фактор, как средний срок владения новым автомобилем. До кризиса он не превышал 4,5 года, а в 2016-м году приблизился к 5 годам. Это значит, что в 2017-2018-м годах, в большинстве своем, автомобиль будут менять люди, приобретавшие его новым в 2012-2013-м годах, то есть, в то время, когда рынок был на пике. Кроме того, произойдет адаптация к новым условиям - покупатели привыкнут к ценам, на вторичном рынке сократится число относительно свежих автомобилей, состоятся премьеры новых поколений моделей.

Согласно позитивному сценарию развития авторынка, его рост в последующие два года способен подняться до отметки в 30%. Уже к 2018-му году продажи новых легковых автомобилей могут составить 2,5 млн. шт.

На основании вышесказанного считаю, что спрос на услуги СТО будет только расти, несмотря на спад продаж новых автомобилей за прошедший год.

На рисунке 1.3 показана диаграмма возрастной структуры парка легковых автомобилей. Анализ диаграммы показывает, что основную часть автомобилей 48,9%, составляют автомобили старше 10 лет; автомобилей возрастом до 5 лет - 27,4%; от 5 до 10 лет - 23,7%.

Рисунок 1.3 - Диаграмма возрастной структуры парка легковых автомобилей

Долю авторынка в стране почти равно делят между собой отечественные производители и ведущие иностранные производители. Анализируя марочную структуру парка, можно отметить, что суммарная доля автомобилей российских марок снижается. Лидируют корейские марки, второе место занимают российские марки, а третье японские. Можно сказать, что данное расположение лидеров немало зависит от ценовой категории автомобилей. На рисунке 1.4 показана структура рынка легковых автомобилей в РФ на первый квартал 2017 года по данным аналитического агентства «Автостат».

Рисунок 1.4 - Сегментация рынка легковых автомобилей в РФ в 2017 году

На основании вышесказанного считаю, что спрос на предлагаемые услуги СТО будет только возрастать, несмотря на спад продаж новых автомобилей за последний год. В городе Вологда необходимо открывать новые станции технического облуживания с универсальными, всегда востребованными видами работ, а так же с доступной ценой на услуги по ремонту и обслуживанию автомобилей, для уменьшения дефицита высококачественных услуг на приемлемом уровне цен.

2. Проект СТО легковых автомобилей в г. Вологда с детальной разработкой зоны ТО и ТР

отработанный масло эксплуатационный конструкция

2.1 Общие сведения о СТО. Определение производственной программы, выбор числа и типа рабочих постов

Станции технического обслуживания автомобилей представляют собой предприятия, занимающиеся техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей, их систем, узлов и агрегатов. В основном обслуживание частных автомобилей.

В зависимости от расположения СТОА подразделяют на дорожные и городские. Городские в основном обслуживают парк легковых автомобилей конкретного населенного пункта или территории, а дорожные оказывают техническую помощь автомобилям, находящимся в пути. Дорожные СТОА являются универсальными, имеют от одного до пяти рабочих постов и предназначены для выполнения моечных, смазочных, крепежных, регулировочных работ, устранения мелких отказов и неисправностей, возникающих в пути, а также для заправки автотранспорта топливом и маслом. Данное разделение определяет разницу в числе производственных постов и технологическом оснащении СТОА. Также СТО бывают универсальными (выполняют ТО и Р различных марок автомобилей), и специализированными (по моделям автомобилей - ВАЗ, Toyota, BMW или видам работ - шиномонтажные, окрасочные, ремонт КПП и т.д.).

Кроме технических услуг СТО может содержать магазины запчастей, платные стоянки. Решение для организации дополнительных услуг принимается исходя их потребности клиентов и, соответственно, денежной прибыли для предпринимателя.

Городские СТО бывают малые (до 10 постов), средние (от 11 до 35 постов) и большие (свыше 35 постов).

На малых СТО целесообразно открывать посты универсальные, всегда востребованные. В основном выполняют виды работ: уборочно-моечные, шиномонтажные, кузовные, сварочные, медницкие, выполнение текущего ремонта узлов и агрегатов, диагностирование и ремонт электрооборудования, рулевого управления, тормозной системы, а так же проводят плановое техническое обслуживание.

Проектируемая СТО - городская, универсальная, малая.

На настоящее время в городе Вологда предложение услуг по ТО и ремонту превышает спрос, то есть, незакрытого спроса нет.

Сейчас на СТО существует характерное резервирование за счет производственных мощностей, а не за счет очередей. В связи с этим, происходит неполная загрузка автосервиса, а также простой большинства постов.

Несмотря на закрытый спрос и неполную загрузку современных СТО, новые, все же, необходимо открывать. В конкурентных условиях организации стараются показать себя как можно лучше, повышая качество предоставляемых услуг, что положительно влияет как на отзывы клиентов, так и на повышение технического состояния автопарка жителей города, а, соответственно и на безопасность дорожного движения.

Следует понимать, что в условиях современного, перенасыщенного рынка предлагаемых услуг, полной загрузки постов возможно не будет. Поэтому при расчете числа постов следует руководствоваться экономической целесообразностью, а не количеством потенциально обслуживаемых автомобилей.

Очередность внедрения видов оказываемых СТО услуг необходимо обосновать, проведя маркетинговый анализ рынка услуг. Возможны, как минимум 2 принципиальных подхода:

) Определяется загруженность постов у СТО - аналогов, в регионе и для внедрения принимаются те услуги (виды работ), по которым наибольшая загрузка позволяет получить быстрейшую окупаемость капиталовложений.

) Другой инструмент маркетингового анализа - экспертный опрос. Целесообразно исследование проводить в виде априорного ранжирования среди специалистов и владельцев автосервисов. В качестве факторов выступают возможные оказываемые услуги [3].

Согласно статистическим данным, требования на услуги городской СТО распределяются следующим образом (таблица 2.1):

Таблица 2.1 - Распределение потока требований на услуги городской СТО

Окончательный выбор видов услуг и выполняемых работ, которые будут на проектируемой малой, универсальной СТО, производится волевым методом, делая обоснование на технические и экономические возможности.

С учетом условий востребованности услуг, принимаем решение о выполнении работ, таких как:

) уборочно-моечные работы;

) работы по техническому обслуживанию автомобилей (включая доливку и замену технических жидкостей, обслуживание кондиционеров, замену фильтров, свечей зажигания, инспекционный сервис, регулировку и т.д.);

) диагностирование, обслуживание и ремонт электронных систем и электрооборудования;

) регулировка углов установки колес;

При расчете числа постов руководствуемся следующим алгоритмом:

. В столбец 2 таблицы 2.2 заносим данные долей объемов работ по данным, собранным на преддипломной практике на СТО - аналоге.

. В столбец 3 таблицы 2.2, не изменяя пропорции столбца 2, доводим доли работ до получения общей суммы, равной 100%.

. При наличии возможности объединяем услуги для выполнения их на однородном посту.

. Определяем однородный пост с минимальной долей выполняемых работ. Данная доля работ будет соответствовать 1 рабочему посту (столбец 4 таблицы 2.2).

. В имеющейся пропорции (столбец 3) определяем число постов по остальным видам работ, без округления. Результаты заносим в ячейки столбца 4 таблицы 2.2.

. При наличии ограничения имеющихся площадей участка, здания, получившееся число постов каждого вида (при сохранении пропорций) можно откорректировать (столбец 5 таблицы 2.2).

. Принимаем решение об открытии постов.

Таблица 2.2 - Расчет числа постов СТО

Первоначально определен 1 пост, как имеющий наименьшую долю работ.

С целью равномерной загрузки постов и удовлетворения имеющегося спроса на востребованные услуги, откорректируем количество постов с помощью коэффициента 0,8.

Полагаясь на экономическую целесообразность, условия загрузки постов и учитывая востребованные виды работ, выбираем следующие посты для проектируемой СТО:

) 1 пост ТО-ТР;

) 1 пост регулировки углов установки колес (РУУК);

) 1 пост диагностики обслуживания и ремонт электронных систем и электрооборудования;

) 1 пост уборочно-моечных работ.

Общее количество постов - 4.

2.2 Определение числа рабочих

2.2.1 Расчет фонда рабочего времени СТО

Фонд рабочего времени поста можно определить по формуле (2.1):

 (2.1)

где - число рабочих дней в году;

- продолжительность смены, час;

 - число смен;

- число рабочих на посту.

Расчет ФРВ производится с учетом режимов труда и отдыха работников. По трудовому законодательству, для работников с обычными условиями труда предусматривают 40 часов в неделю (для работников с вредными условиями труда - 36 часов). Исходя из этого, более широкое распространение получили следующие варианты организации работы станций технического обслуживания при работе в нормальных условиях:

) 5-ти дневная рабочая неделя (2 дня выходных) по 8 часов. Работа в 1 или 2 смены. Усредненное число рабочих дней в году - 257;

) 6-ти дневная рабочая неделя (1 день выходной) по 7 часов. Работа в 1 или 2 смены. Усредненное число рабочих дней в году - 305;

) 2 дня через 2 (3 через 3) (без выходных) по 12 часов. Работа в 2 смены. Усредненное число рабочих дней в году - 357;

Для проектируемой СТО выбираем режим работы в 1 смену - 5-ти дневная рабочая неделя (2 дня выходных) по 8 часов. Среднее число рабочих дней в году - 257. Часы работы - с 11.00 до 19.00. Так как проектируемая СТО легковых автомобилей малая и имеет небольшое число постов, принимаем 1 человека на пост. Результаты расчета фонда рабочего времени поста при условии работы в нормальных условиях труда, приведены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Фонд рабочего времени поста для нормальных условий труда

Выполним расчет фонда рабочего времени проектируемой СТО по формуле (2.2):

чел-ч, (2.2)

где i=1…m - вид выполняемых работ (оказываемых услуг);- число постов i-го типа;

ФРВi - фонд рабочего времени i-го поста.

Результаты расчета фонда рабочего времени станции технического обслуживания показаны в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Фонд рабочего времени СТО

2.2.2 Расчет численности производственных рабочих

Производственные рабочие - это рабочие зон и участков, выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое и штатное количество рабочих.

Технологически необходимое число рабочих рассчитывается по формуле (2.3):

 (2.3)

где ТГ - годовой объем работ, чел-ч;

ФТ - годовой объем рабочего времени технологически необходимого рабочего, ч.

Для нормальных условий труда ФТ=2070 ч., а для вредных условий (к ним относятся кузовные и окрасочные работы) ФТ=1830 ч. Таким образом, технологически необходимое число рабочих для постов зоны ТО и ТР будет равно:

= 2070/2070=1 чел.

Технологически необходимое число рабочих для участка УМР:

= 2070/2070=1 чел.

Технологически необходимое число рабочих поста РУУК:

= 2070/2070=1 чел.

Технологически необходимое число рабочих поста диагностики:

= 2070/2070=1 чел.

Итого  =4 чел.

Штатное количество производственных рабочих восполняет отсутствие рабочих по уважительным причинам (отпуск, болезнь и т.д.) и рассчитывается по формуле (2.4):

 (2.4)

где - годовой объем работ, чел-ч;

 - годовой объем рабочего времени штатного рабочего, час.

Для работ с нормальными условиями труда =1820 ч., а с вредными условиями труда =1610 ч.

Штатное число рабочих для постов зоны ТО и ТР будет равно:

= 2070/1820=1,1 чел.

Штатное число рабочих для участка УМР:

= 2070/1820=1,1 чел.

Штатное число рабочих поста РУУК:

= 2070/1820=1,1 чел.;

Штатное число рабочих поста диагностики:

= 2070/1820=1,1 чел.;

Принимаем  =4 чел.

Необходимо два слесаря, которые будут выполнять работы по ТО и Р автомобилей, а также регулировать углы установки колес на посту РУУК, один работник мойки, один специалист по диагностике.

2.2.3 Расчет численности вспомогательных рабочих

Помимо работ, выполняемых на производственных постах, на автосервисе выполняют вспомогательные работы, которые необходимы для поддержания нормального, бесперебойного функционирования СТО. Объем этих работ составляет 10-15 % от общего фонда рабочего времени СТО - формула (2.5):

чел·ч, (2.5)

где - объем вспомогательных работ, чел·ч;

- фонд рабочего времени СТО, чел·час.

.

Распределение вспомогательных работ представлено в таблице 2.5:

Таблица 2.5 - Распределение вспомогательных работ

Объемы вспомогательных работ по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, инструмента, инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования, будут проводить сторонние организации, возможно привлечение сторонних специалистов (аутсорсинг).

Перегон подвижного состава - должностная обязанность мастера.

Прием, хранение и выдачу материальных ценностей на СТО выполняет мастер.

Принимаем 1-го вспомогательного рабочего.

2.2.4 Определение численности инженерно-технического персонала и служащих ПСО

В соответствии с потребностями проектируемой СТО назначаем следующих работников инженерно-технического персонала и служащих ПСО:

) общее руководство (генеральный директор) - 1 человек;

) бухгалтерский учет, финансовая деятельность - 1 человек;

На должность бухгалтера мы не принимаем штатного работника, а воспользуемся услугами специализированной бухгалтерской компании. Таким образом, численность инженерно-технического персонала и служащих ПСО составит 1 человек.

2.2.5 Составление штатного расписания

Штат и заработную плату без учета социального налога и надбавок представим в виде таблицы штатного расписания (таблица 2.6). При назначении суммы заработной платы учитываем средний размер заработной платы по Вологде, которая составляет 26 тыс. рублей. Так как финансовой деятельностью у нас занимается человек из сторонней организации, в расчет штатных рабочих его не принимаем.

Таблица 2.6 - Штатное расписание

2.3 Определение числа вспомогательных постов, мест ожидания, хранения и подсобных помещений

Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оборудованные или необорудованные технологическим оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (контроль после ремонта или обслуживания, приемка/выдача автомобилей и т.д.).

Приемка/выдача автомобилей будет происходить на посту диагностики, а при его занятости - в свободной зоне проезда автомобилей, а также на не занятых рабочих постах.

Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, которые ожидают постановки на рабочие и вспомогательные посты. Общее число мест ожидания составляет порядка 0,5 числа автомобиле-мест на один рабочий пост. Расчет производим по формуле (2.6).

 (2.6)

где - число постов ожидания;

- число рабочих постов.

 поста.

Принимает 1 пост ожидания.

Посты ожидания размещаем на открытых площадках.

Места хранения автомобилей необходимы для выдачи готовых автомобилей и автомобилей, принятых в ТО и ТР.

Количество стоянок (мест хранения автомобилей) необходимо принимать для городских СТО (без учета постов УМР) на один рабочий пост - 3 места. Расчет ведем по формуле (2.7).

 (2.7)

мест.

Принимаем 9 мест хранения автомобилей.

Количество мест для стоянки автомобилей персонала СТО и клиентов следует принимать 2 места стоянки на 1 рабочий пост.

Принимаем 6 мест стоянки.

2.4 Расчет площадей зон, участков и помещений

2.4.1 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения

Площади зон определяются по формуле (2.9):

м2, (2.9)

где  - площадь автомобиля i-й модели в плане, принимаем среднее значение =8,6 м2;

- число автомобилей i-й модели;

 - коэффициент плотности расстановки автомобиля в зоне;

М - число моделей автомобилей, которые одновременно могут находиться в зоне.

Площади автомобилей в плане принимаем 8,6 м2,коэффициент  принимаем равным 6-7 для производственных зон, 2,5-3 для вспомогательных постов и 2,5-3 для мест хранения и ожидания.

Площадь зоны ТО и ТР, постов регулировки углов установки колес и диагностики:

м2.

Площадь поста мойки:

м2.

Выбранное оборудование для постов ТО и ТР, РУУК, диагностики и мойки представлено в таблице 2.7:

Таблица 2.7 - Технологическое оборудование производственного корпуса

Площадь зоны ожидания и хранения равна:

м2.

м2.

Площадь стоянки автомобилей персонала и клиентов равна:

м2.

.4.2 Расчет площади административно - бытовых, вспомогательных, технических и складских помещений

Для технических помещений принимаем следующие площади:

) тепловой узел - 9 м2;

) вентиляционная - 10 м2;

) очистная - 15 м2;

Площадь склада запасных частей и эксплуатационных материалов, расположенного вблизи зоны ТО и ТР - 14м2.

Принимаем следующие размеры административных помещений [6]:

) кабинет директора - 14 м2;

) бухгалтерия - 11 м2;

) кухня и комната отдыха для персонала - 16 м2;

Площади бытовых помещений принимаем следующих размеров:

) раздевалка с индивидуальными шкафчиками по 0,5 м2 на одного производственного рабочего, с учетом проходов площадь раздевалки принимаем 4 м2;

) площадь душевой из расчета 2 м2 на 10 человек персонала принимаем 1,2 м2;

) площадь санузла из расчета 3 м2 на 30 мужчин или 15 женщин, умывальник - 0,8 м2 на 10-15 человек. Принимаем санузел для персонала площадью 2 м2 с умывальником.

Общая площадь административно-бытовых, технических и вспомогательных помещений составляет .= 82,2 м2.

2.5 Технологическая планировка зоны ТО и ТР

Технологическая планировка - план расстановки технологического оборудования, является технической документацией проекта, с помощью которой расставляется и монтируется оборудование.

В едином помещении размещаем посты ТО и ремонта, регулировки углов установки колес и пост диагностики электрооборудования. Расстановка односторонняя. Въезд на посты осуществляется через индивидуальные ворота для каждого поста. Преимуществом данной схемы является то, что площади используются наиболее полно, отсутствуют потери на внутренний проезд. Недостатком - необходимость установки большого количества наружных ворот, потери тепла при их открывании и закрывании.

В рабочей зоне ТО и ТР будут выполнятся следующие виды работ: ТО, ремонт подвески, ремонт тормозов, заправка кондиционеров.

2.6 Разработка объемно - планировочного решения и компоновка производственного корпуса

Планировка станции технического обслуживания - компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий.

Для планировки производственного корпуса нужно выбрать сетку колонн. Сетка колонн непосредственно зависит от типа конструкции здания (металлокаркасные, железобетонные; и т.д.). Для данной станции технического обслуживания выбираем сетку колонн 12х12. В качестве колон каркаса используем квадратную трубу 200х200.

В наше время целесообразно применять быстровозводимые здания из металлокаркаса с сэндвич-панелями. Наиболее выгодно проектировать здание автосервиса в форме прямоугольника.

Исходя из числа постов проектируем тупиковое расположении постов мойки, ТО и ТР, диагностики и РУУК в один ряд. Въезд и выезд на каждый пост производится через свои ворота. Выезд из зоны ТО и ТР по необходимости осуществляется на территорию мест хранения и ожидания автомобилей. Ширина зоны ТО и ТР рассчитывается исходя из габаритов обслуживаемых автомобилей, а также нормами для ширины проезда, расстояния до технологического оборудования постов и ширины оборудования.

Планировка производственного корпуса представлена в графической части проекта на формате А1.

2.7 Расчет площади участка СТО

Площадь земельного участка рассчитывается по формуле (2.10):

м2, (2.10)

где  - площадь производственно-складских помещений, м2;

 - площадь административно-бытовых помещений, м2;

 - площадь резервных участков под предполагаемое строительство, м2;

 - площадь открытых площадок для хранения автомобилей, м2;

 - коэффициент застройки, принимаем Кз=0,35.

Резервная площадь не предусматривается и поэтому площадь участка проектируемой СТО равняется:

м2.

Окончательно площадь территории равняется 1920 м2.

При разработке генерального плана СТО руководствуемся ОНТП-01-91 [6].

Ширина проезда для одностороннего движения 3,5 м.

Коэффициент озеленения KОЗ=0,15.

2.8 Корректировка объемов выполняемых работ

Так как проектируемая СТО находится в условиях превышения предложения над спросом, и исходя из не равномерного поступления заявок полного использования рабочего времени поста не будет. Объем оказанных услуг будет меньше фонда рабочего времени.

Потери необходимо учесть в расчете экономической части проекта.

В настоящих условиях спрос не будет являться величиной неизменной и изменяется от количества и марок автомобилей. Также спрос зависит от внешних условий и сезона. Так, например, на летний период использования автомобиля приходится более половины пробега и спрос на услуги СТО летом будет выше, чем зимой. Исходя из этого, можно сказать что, посты будут загружены полностью не все время работы СТО и объем реально выполненных работ будет меньше рассчитанного фонда рабочего времени.

На загрузку будут влиять следующие факторы:

) величина превышения предложения над спросом;

) цена работы;

) уровень обслуживания;

) реклама и т.д.;

При расчете загрузки постов СТО можно сделать следующие допущения:

. Влияние на баланс спроса-предложения считаем пренебрежимо малым.

. Проектируемая СТО будет иметь такую же загрузку, как у СТО - аналогов.

Исходя из этого, на основании реальной степени загрузки постов СТО - аналогов в городе Вологде, рассчитываем объем выполненных работ на проектируемой СТО. В таблице 2.8 представлены итоги расчета объема реально выполненных работ.

Таблица 2.8 - Расчет выполненных объемов работ

3. Разработка технологического процесса то - 45000 автомобиля ВАЗ 2114

3.1 Общие сведения о ТО - 45000

Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом, на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания ТО - 45000 является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке через 45000 км пробега.

ТО - 45000 включает контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и моечно-очистительные работы. Оно проводится в соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Функциональная схема централизованного производства ТО-45000 приведена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 - Схема централизованного производства ТО - 45000 автомобиля ВАЗ 2114

3.2 Перечень работ ТО - 45000 автомобиля ВАЗ 2114

В соответствии рекомендациями проведения технического обслуживания для автомобиля ВАЗ 2114 ТО - 45000 имеет следующий перечень работ:

Уборочно-моечные работы: вымыть автомобиль снаружи, шасси, силовой агрегат, салон автомобиля.

Техническое обслуживание двигателя:

Убедиться в отсутствии посторонних шумов и стуков при работе двигателя.

Проверить затяжку крепежных деталей опор силового агрегата.

.1 Система питания двигателя:

Проверить детали топливоподачи на герметичность.

Поменять топливный фильтр.

Поменять фильтрующий элемент воздушного фильтра.

.2 Механизм газораспределения:

Проверить состояние ремня ГРМ.

.3 Охлаждающая система:

Проверить на герметичность шланги и соединения системы, проверить радиатор.

Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительно бачке.

.4 Система смазки:

Проверить на герметичность уплотнительные прокладки и сальники.

Поменять масляный фильтр, масло.

.5 Система управления двигателя:

Проверить систему на работоспособность.

Проверить коды неисправностей в памяти электронного блока управления системы.

Поменять свечи зажигания.

.6 Система выпуска отработавших газов:

Проверить систему на герметичность, проверить состояние элементов крепления глушителя.

Техническое обслуживание сцепления:

При включении и выключении сцепления проверить отсутствие посторонних шумов.

Проверить ход педали сцепления и отрегулировать привод выключения сцепления.

Техническое обслуживание КПП:

Проверить на герметичность уплотнения и сальники.

Проверить защитные чехлы тяги привода переключения передач.

Проверить работу переключения передач, убедиться в отсутствии посторонних звуков при работе коробки передач.

Техническое обслуживание ходовой части:

.1 Техническое обслуживание привода передних колес:

Убедиться в отсутствии посторонних звуков в шарнирах приводов при движении автомобиля на разных участках дороги.

Проверить пыльники.

.2 Техническое обслуживание колес и шин:

Проверить общее состояние шин, колес.

Колеса отбалансировать.

.3 Техническое обслуживание передней и задней подвески:

Убедиться в отсутствии посторонних звуков в передней и задней подвеске при движении автомобиля по неровностям.

Отрегулировать углы установки колес(развал, сходимость).

Проверить общее состояние всех элементов передней и задней подвески.

Техническое обслуживание рулевого управления:

Проверить состояние всех пыльников.

Измерить люфт рулевого управления.

Техническое обслуживание тормозной системы:

Убедиться в отсутствии подтеков тормозной жидкости, проверить тормозные шланги и тормозные трубки на герметичность и целостность.

Проверить уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

Проверить исправность ручного тормоза.

Проверить тормозные механизмы колес на эффективность.

Проверить износ тормозных колодок тормозных механизмов колес.

Проверить исправность работы регулятора давления тормозов.

Техническое обслуживание электрооборудования:

.1 Генератор:

Проверить ремень привода генератора на натяжение.

Убедиться в исправной работе генератора.

.2 Аккумуляторная батарея:

Очистить и смазать клеммы и выводы.

Проверить уровень и плотность электролита.

.3 Освещение и световая сигнализация:

Проверить работоспособность всех ламп.

.4 Гидрокорректор фар:

Проверить на исправность.

.5 Контрольные приборы:

Убедиться в исправной работе ламп.

.6 Звуковой сигнал:

Проверить работоспособность.

.7 Стеклоочистители и стеклоомыватели:

Проверить работоспособность.

.8 Обогрев заднего стекла:

Проверить работоспособность.

.9 Электропривод стеклоподъемников:

Проверить работоспособность.

.10 Электропривод наружных зеркал:

Проверить работоспособность.

.11 Обогрев сидений:

Проверить работоспособность.

Техническое обслуживание кузова:

Проверить работоспособность замков дверей, капота, крышки багажника.

Смазать замки дверей, капота, крышки багажника.

Смазать петли и ограничители дверей.

Прочистить дренажные отверстия дверей и порогов.

Техническое обслуживание системы вентиляции и отопления:

.1 Фильтрующий элемент системы вентиляции салона:

Заменить.

.2 Отопитель:

Проверить работоспособность.

После выполнения ТО-4500 необходимо проверить работу агрегатов, узлов и приборов автомобиля на ходу.

3.3 Техническое обслуживание тормозной системы

В первую очередь необходимо проверить состояние тормозных шлангов и тормозных трубок, чтобы убедиться в отсутствии подтеков тормозной жидкости. Производим визуальный осмотр всех шлангов и трубок.

Проверить уровень тормозной жидкости.

. Подготовить автомобиль к работе.

. Протереть от грязи и пыли бачок главного тормозного цилиндра.

. Визуально проверить уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Он должен находиться между отметками «Min» и «Мах» на корпусе тормозного бачка. На рисунке 3.2 представлен бачок главного тормозного цилиндра с нормальным уровнем жидкости.

Рисунок 3.2 - Бачок главного тормозного цилиндра

4. Проверить степень износа накладок тормозных колодок передних и задних тормозных механизмов.

. Если износ тормозных колодок в пределах нормы, а уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра находится ниже метки «MIN», то отсоединить наконечник жгута проводов от датчика аварийного падения уровня тормозной жидкости, отвернуть и снять крышку тормозного бачка.

. Долить новую тормозную жидкость в бачок главного тормозного цилиндра.

. Закрыть крышку тормозного бачка.

. Подсоединить колодку жгута проводов к разъему датчика.

. Проверить работу датчика аварийного уровня тормозной жидкости: при включенном зажигании нажать сверху на резиновую накладку крышки тормозного бачка. Если датчик исправен, то на панели приборов загорится контрольная лампа.

Проверить и отрегулировать работу ручного тормоза.

. Подготовить автомобиль к выполнению ремонтных работ.

. Полностью опустить рычаг ручного тормоза.

. Удерживать рожковым ключом на 13 мм регулировочную гайку.

. Завернуть регулировочную гайку на 2-3 оборота согласно рисунку 3.3.

. Проверить ход рычага ручного тормоза. Если он велик - завернуть регулировочную гайку, если ход рычага ручного тормоза менее 3 щелчков - отвернуть регулировочную гайку.

Рисунок 3.3 - Регулировка ручного тормоза

6. Отрегулировав ход рычага ручного тормоза, приподнять домкратом заднюю часть автомобиля. Проверить легкость вращения задних колес и надежность их фиксации ручным тормозом.

. Если тормозные колодки не мешают вращению колес, зафиксировать регулировочную гайку контргайкой.

. Проверить стояночную тормозную систему на работоспособность: необходимо поставить автомобиль на подъеме с уклоном не менее 25%, в таких условиях стояночная тормозная система должна надежно удерживать автомобиль в неподвижном состоянии.

Проверить работу тормозных механизмов передних и задних колес.

Снять переднее колесо.

Визуально оценить состояние тормозного диска. Наличие легких царапин допустимо. При появлении на диске глубоких царапин и трещин диск необходимо поменять.

. Очистить поверхность диска от следов коррозии.

. Штангенциркулем измерить толщину диска.

Если толщина диска достигает минимально допустимого значения (21 мм), то диск необходимо заменить.

. Через отверстие в суппорте визуально оценить толщину фрикционных накладок тормозных колодок (минимальная толщина накладки должна быть не менее 1,5 мм). Также проверить состояние тормозного диска и фрикционных накладок колодок на другом колесе.

Проверить состояние задних тормозных механизмов.

. Ослабить болты крепления колеса.

. Приподняв автомобиль домкратом, установить для страховки опорную стойку.

. Опустить рычаг привода стояночного тормоза.

. Снять заднее колесо.

. Крестообразной отверткой открутить винт крепления тормозного барабана.

. Снять тормозной барабан.

Если барабан не удается снять сразу, равномерно поворачивая барабан, наносим удары по его заднему торцу через деревянный брусок.

Визуально оценить состояния рабочей поверхности барабана. Проверить целостность поверхности, убедиться в отсутствии царапин, трещин и глубоких задиров. Проверить толщину фрикционных накладок колодок (минимальная толщина - 1,5 мм) [7].

3.4 Используемые эксплуатационные материалы

В процессе ТО используется большая номенклатура эксплуатационных материалов для смазки агрегатов автомобиля. В соответствии с сервисной книгой при ТО - 45000 автомобиля ВАЗ 2114 используются следующие смазочные и эксплуатационные материалы:

) Система смазки двигателя, включая масляный фильтр, при температуре окружающего воздуха - моторные масла SAE 10W40, API SN, ACEA A3/B3, A4/B4, объемом 3,5 литра

) Система охлаждения двигателя, включительно система отопления салона - тосол АМ, Тосол А-40М, ОЖ-К-ХТ, ОЖ-40-ХТ, ОЖ-К-СК, ОЖ-40-СК, ОЖ-40, ТОСОЛ-ТС, AGIP ANTIFREEZE EXTRA, Glisantin G 03, объёмом 7,8 литра.

) Картер коробки передач - трансмиссионные масла SAE 80W-85 (АРI GL-4, GL-4/5) от -26°С до +45°С; SAE 75W-90 (GL-4/5) от -40°С до +45°С, объёмом 3,3 литра.

) Система гидропривода тормозов - тормозная жидкость

ТОМЬ; РОСА; РОСА-3; РОСА-ДОТ-4; SPECTROL DISK BRAKE FLUID DOT-4; AGIP BRAKE FLUID DOT-4; HYDRAULAN 408 DOT-4 , объём 0,55 литра.

) Гидропривод сцепления - тормозная жидкость типа DOT 4.

) Гидравлическая стойка передней подвески - жидкость для амортизаторов ГРЖ-12, Славол АЖ, объёмом 0,31 литра.

) Амортизатор задней подвески - жидкость для амортизаторов ГРЖ -12, Славол АЖ, объёмом 0,25 литра.

) Бачок омывателя ветрового стекла и фар - смесь воды со специальной жидкостью ОБЗОР или стеклоомывающая жидкость АСПЕКТ, объём 4,5 литра.

) Поводковое кольцо привода стартера, шарниры рулевых тяг - смазка Литол-24, AGIP GREASE 30, ESSO UNIREX №2, ESSO UNIREX №3, EXXON MEHRZWECKFETT .

) Шарниры привода передних колес - смазка ШРУС-4, ШРУС-4М, СПЕКТРОЛ ШРУС МоS2, MOLIKOT VN2461C.

) Ограничители открывания дверей - смазка ШРУС-4.

) Картер рулевого механизма - смазка ФИОЛ-1, ФИОЛ-2 .

) Шаровые опоры передней подвески, шарниры рулевых тяг - смазка ШРБ-4.

) Выводы и клеммы аккумуляторной батареи, торсионы крышки багажного отсека, замочные скважины дверей и крышки багажного отсека - автосмазка ВТВ-1 в аэрозольной упаковке, ЦИАТИМ-201, -221.

3.5 Подбор технологического оборудования

Как правило, оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зоны ТО и ремонта, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену. Варианты выбора оборудования представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Подбор технологического оборудования

Наименование работ	Выбранный вариант
Уборочно-моечные операции	Аппарат высокого давления KARCHER HD 9/20-4 M.
Подъемно-транспортное оборудование	Подъёмник 2-х стоечный П-97, 3 т.
Крепежные	Набор инструментов STELS 14105.
Трансмиссия	Набор инструментов STELS 14105.
Тормозная система	Набор инструментов STELS 14105, пневматический гайковёрт Калибр ПГУ-13/570.
Ходовая часть	Линейка для проверки схождения передних колес ПСК-ЛГ, набор инструментов STELS 14105.
Кузовные работы	Набор для автослесаря Арсенал АА-С1412L108, комплект ключей динамометрических К-468.
Рулевое управление	Набор инструментов STELS 14105, люфтомер рулевого управления электронный ИСЛ-401М, комплект ключей динамометрических К-468
Наименование работ	Выбранный вариант
Двигатель и его системы	Набор инструментов STELS 14105, комплект ключей динамометрических К 403, стенд для очистки форсунок Сорокин 21.6, мотор-тестер DIAMAG 2, монометр МАСТАК 120-20023C, ареометр SPARTA 549125, компрессометр МАСТАК 120-10008C.
Электрооборудование	Комплект инструментов слесаря 2246Б, прибор для проверки и регулировки фар автомобилей К-303, комплекс диагностического оборудования К-455M.
Оборудование и материалы для смазочно-очистительных и заправочных работ	Установка для сбора масла на 70 литров AE T 3181, рычажно-плунжерный шприц 142. Производственные процессы технического обслуживания и ремонта представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства. Они отличаются такими основными чертами, как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены, низкий уровень разделения и кооперации труда. Потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены. При нормировании трудозатрат по ТО и ТР руководствуются в основном Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и типовыми нормами времени на ремонт автомобилей в условиях АТП. Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы. Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле 3.1: шт = tосн+tвсп+tдоп, чел·мин, (3.1) где tшт - штучное время на операцию;осн - основное время, в течение которого выполняется работа;всп = (3 - 5%) tосн - вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие; tдоп = tобсл+tотд - дополнительное время, состоящее из: tобсл = (3 - 4%) tосн - время на обслуживание оборудования и рабочего места;отд = (4 - 6%) tосн - время на отдых и личные нужды;п-з - подготовительно-заключительное время, мин. При расчете трудоемкости выполненных работ ТО - 45000 автомобиля ВАЗ 2114 мы используем тупиковый метод и более производительное оборудование и инструменты. Оплата труда ремонтных рабочих производиться по штучно-калькуляционному времени: , ч×мин, (3.2) Результаты расчетов приведены в таблице 3.2. В нашем случае ТО - 45000 организовано на поточной линии, поэтому необходимо, чтобы трудоемкость работ на всех постах одинаковой. Это достигнуто путем соответствующей группировки работ и размещением ремонтных рабочих по постам (таблица 3.2). Таблица 3.2 - Трудоемкость работ ТО-3 автомобиля ВАЗ 2114 в в чел×мин № операции Название операции tосн tвсп tобсл tотд  tшт число рабочих на посту tп-з tшт к 1 Уборочно-моечные работы 50 2 1,5 2,5 56 1 1 57 2 ТО двигателя 48 1,92 1,44 2,4 53,76 1 54,76 Продолжение таблицы3.2 3 ТО сцепления 24 0,96 0,72 1,2 26,88 1 1 27,88 4 ТО коробки передач 26 1,04 0,78 1,3 29,13 1 30,13 5 ТО ходовой части 38 1,52 1,14 1,9 42,56 1 43,56 6 ТО рулевого управления 20 0,8 0,6 1 22,4 1 23,4 7 ТО тормозной системы 27 1,08 0,81 1,35 30,24 1 31,24 8 ТО электрооборудования 45 1,8 1,35 2,25 50,4 1 51,4 9 ТО кузова 26 1,04 0,78 1,3 29,12 1 30,12 10 ТО системы вентиляции и отопления 36 1,44 1,08 1,8 40,32 1 41,32 11 Смазочно-заправочные работы 32 1,28 0,96 1,6 35,84 1 36,84 Всего: 372 14,88 11,16 18,6 416,65 1 11 427,65 Технологический процесс заносим в маршрутные и операционные карты по ГОСТ 3.1118-82, ГОСТ 3.1407-86 и ГОСТ 3.1502-85, представленных в приложении дипломного проекта. На технологический процесс по ГОСТ 3.1104-81 оформляются карты эскизов. Они приведены на листе формата А-1 в графической части проекта. 4. Разработка конструкции устройства для сбора отработанного масла Оборудование для замены масел служит для удаления отработанного масла из двигателя автомобиля самотеком. Существует способ забора масла через трубку. Данное оборудование сокращает время на замену масла, а так же позволяет не только заменить его, но и очистить поддон двигателя внутреннего сгорания. Отработка, находящаяся в емкости, потерпит дальнейшую утилизацию или переработку. 4.1 Анализ существующих установок Многие лица, которые сами меняли отработанное машинное масло, сталкивались с проблемой его слива и сбора. Рекомендуется применять специальные поддоны, поддоны-канистры для сбора отработанного масла и любых технических жидкостей. Поддоны для сбора масла изготовлены из ударопрочного маслостойкого пластика. Они отличаются от аналогичных товаров тщательно проработанной конструкцией, позволяющей не только собирать, но и сливать масло без нанесения ущерба окружающей среде. Оборудование для замены моторного масла широко представлено на отечественном рынке. К маслосменному оборудованию относятся: маслосборники (емкости для слива масла); маслосборники пневматические для откачки масла; маслосборники с декомпрессионной установкой; автоматические аппараты по замене масла; маслораздаточные установки, нагнетатели жидких и пластичных смазок. Тележка с воронкой удобна тем, что сбор отработанного масла производится непосредственно в емкость, используемую для дальнейшей утилизации. Тележка для сбора масла представлена на рисунке 4.1. Рисунок 4.1 - Тележка для сбора масла Положительными моментами данной тележки является низкая цена, простота конструкции и технологический процесс. В более дорогих моделях (рисунок 4.2) используется сжатый воздух. Рисунок 4.2 - Маслосборник пневматический Данные установки позволяют значительно быстрее выполнить операцию по замене масла, а так же снизить затраты труда. Пневматическое опустошение бака (макс 0,5 бар), 9 стандартных щупов. Давление для достижения вакуума 7,5-8 бар., Время создания вакуума 1-1,5 л/мин., Максимальная емкость всасывания 13-16 л., Производительность всасывания при диаметре щупа 6 мм 1,35-2 л/мин., Производительность опустошения 2 гр/мин., Вес модели 13,5 кг., объем 0,074 м3. Оборудование может работать автономно после создания вакуума (макс. 0,5 бар). Модели оснащены набором из 9 щупов и могут собирать масло (при температуре от 60 до 80) на всех типах машин (с выключенным двигателем). Маслосборники могут собирать не больше 2/3 собственного объёма. В более сложных установках применяются несколько технологий по замене масла. Пример такой установки представлен на рисунок 4.3. Рисунок 4.3 - Маслосборная установка пневматическая 90 литров с предкамерой, комплектом зондов и сливной воронкой Маслосборная установка предназначена для быстрого слива масла с двигателя через отверстие щупа контроля уровня масла. По сравнению с обычным способом, установка для экспресс-слива масла, позволяет слить масло быстрее при минимальных усилиях. Для подключения потребуется компрессор. 4.2 Устройство и принцип действия проектируемой установки Установка сбора масла AE&T - профессиональное оборудование, которое предназначено для слива отработанного масла двигателя. Установку легко перемещать по рабочей зоне благодаря наличию колес и специальной рукоятки. Воронка регулируется по высоте, что удобно при работе. Уровнемер позволяет контролировать уровень заполнения резервуара. Установка отличается высоким качеством исполнения и прослужит долгие годы. Высококачественный цилиндр, более высокая интенсивность, высокая степень прозрачности, а также устойчивость к высоким температурам (может выдерживать до 80°С и отрицательное давление, не деформируясь). Прозрачный цилиндр позволяет наблюдать и измерять уровень масла. В качестве источника энергии используется сжатый воздух; гарантируется безопасность при использовании, экологическая безопасность и низкое энергопотребление. Роль вакуумного цилиндра и емкости для масла выполняется одним устройством, за счет чего повышается скорость удаления масла. Может использоваться с другими моторными маслами, смазками, а также как временное хранилище. Использование для тормозных жидкостей, бензина, дизельного топлива и других жидкостей, содержащих метанол и кетоны, а также легковоспламеняющихся жидкостей строго воспрещено. 4.2.1 Настройка установки Выньте расширительную воронку. Вставляйте элементы воронки в упорные углубления один за другим. Установите и закрепите маслосборник, фильтр и расширительную воронку. Поднимите маслосборник над цилиндром на нужную высоту во время установки цилиндра. Зафиксируйте подъемную стойку для предотвращения трения частей друг о друга. Перекройте все клапаны. 4.2.2 Сбор масла Поднимите автомобиль с помощью подъемника. Подведите маслоэкстрактор под двигатель автомобиля. Лоток для масла должен находиться непосредственно под маслоспускным отверстием. Открутите рукоятку для слива. Затяните рукоятку для слива, чтобы зафиксировать ее высоту. Откройте шаровой клапан под маслосборником, затем открутите болт для слива масла для сбора масла из автомобиля 4.2.3 Опорожнение ёмкости Когда уровень масла достигает отметки СТОП, немедленно прекратите откачку масла, закройте все клапаны для слива емкости. Вставьте сбросный клапан во внешнюю емкость для утилизации, соедините воздушный компрессор с впускным отверстием для воздуха. Медленно откройте всасывающий клапан, повышая давление в емкости, Затем перекройте всасывающий клапан при достижении желаемого давления. (Клапан автоматически сбросит давление, когда давление в емкости достигнет значения 1.0 бар/15.4 фунтов на кв. дюйм; немедленно отключите воздушный компрессор и быстро снизьте давление в емкости до 0.8 бар/11.6 фунтов на кв. дюйм для предотвращения серьезных повреждений.) Откройте двухстворчатый клапан для слива масла. Отключите подачу воздуха. Сбросьте давление в емкости и закройте все клапаны. 4.3 Расчет основных деталей и узлов установки для сбора масла 4.3.1 Подбор шланга Диаметр маслоотводящих трубок определяется по формуле:  (4.1) где d - диаметр маслоотвода, см ;- площадь сечения проходов, см,  (4.2) где Q - количество масла, подаваемого к трущейся поверхности, л/мин; - скорость подачи масла, м/с. Учитывая, что Q=0,02·10-3м3/с=1,2 л/мин , V=0,05, определим: Исходя из этого и учитывая, что π =3,14 находим Принимаем d=20мм Толщину стенок маслопроводов проверяют на прочность по формуле:  (4.3) где P - испытательное давление, МПа;- расчетный внутренний диаметр маслопровода , мм; - сопротивление разрыву, МПа. Учитывая, что Р=0,5 , R=0,8, определим: Принимаем S=2 мм По ГОСТ 8734 - 75 выбираем шланг диаметром Dн = 20 мм и толщиной стенок S=2 мм. 4.3.2 Расчет допускаемого усилия на зажиме шланга Рисунок 4.4 - Зажим: F - равнодействующая сила. Считаем, что сила приложена из центра тяжести зажима (рисунок 4.4). Предельное усилие F на рычаг от гайки при её закручивании определяется выражением из формулы предельного напряжения растягивания:  (4.4) где d - внутренний диаметр резьбы гайки, 12мм ; - предельное напряжение на растяжение; для Сталь25 ГОСТ 1050-88;  =110 МПа. .3.3 Проверка сечения балок установки Для расчетов необходимо определить силы действующие на тележку установки по замену масла. Для этого силы прикладываем к балке, колеса схематически заменяем опорами (шарнирно - подвижными), так как они допускают свободное перемещение в соответствующем направлении. Данная опора препятствует лишь перемещению, перпендикулярному к определенному направлению. Реакция такой опоры проходит через центр шарнира и направлена перпендикулярно к линии свободного перемещения опоры - обычно оси балки. Для определения силы G необходима подсчитать вес занимаемый баком, а также вес приходящийся от отработавшего масла. Объем маслобака определяем по формуле: , м3, (4.5) где S - площадь основания бака, м2;- высота бака, принимаем ориентировочно H = 0,70 м. , м2, (4.6) где R - радиус маслобака, м; R = 0,2 м; . Толщина стенки установки S = 3 мм. Определяя полную массу установки сложим массу корпуса (емкости) из которого изготовлен маслобак и масла находящееся в нем. Масса маслобака вычисляется по формуле:  (4,7) где - плотность стали 7,85∙103 кг/м3;- толщина металла маслобака; L=0.003 м; - площадь основания маслобака, м2: . - площадь боковой стороны маслобака,м2: , м2. (4.8) . - площадь шарового сегмента, м2. , м2. (4.9) . тогда масса бака: . Масса масла, которое может находиться в маслобаке, вычисляется по формуле: , кг, (4.10) где  - плотность моторного масла, ;- рабочий объем маслобака, м3. . Таким образом, максимальная масса маслобака составляет: , кг, (4.11) . Учитывая, что на емкости будет располагаться различная навеска (шланги, манометр, индикатор уровня), то для расчетов примем массу маслобака равным 90 кг. Сила действующая на тележку будет равна: , (4.12) где m - расчётная масса маслобака; m = 90 кг;- ускорение свободного падения; g = 9,81 м/с2. . При проверке прочности балки необходимо выполнение одного условия: , (4.13) где - максимальный изгибающий момент в сечении балки, Н∙м;- осевой момент инерции, м3.  (4.14) где Н - ширина (высота) квадратной трубы; Н =  - толщина стенок трубы, м. . Максимальный изгибающий момент составит. Произведем проверку прочности балки на изгиб. Для Ст 3 ГОСТ 380-94 =140 МПа. Напряжение изгиба: . Условие прочности выполняется: 4.3.4 Выбор оси колеса Ось тележки предназначена для навески вращающихся деталей. Усилия, действующие на эти детали, воспринимаются осью как изгибающие нагрузки. Крутящие моменты на оси не определяются. Поэтому ось рассматривают как балку, установленную на шарнирных опорах. Расчет ведут на изгиб по формуле: , МПа. (4.15) где М - изгибающий момент в опасном сечении, Н·м;  - момент сопротивления сечения при изгибе, м3;  - допустимое напряжение на изгиб, МПа. [9] Нагрузка от действия массы установки на ось по длине : . Реакцию опоры на краю оси колеса равна: , Н. (4.16) . Наибольший изгибающий момент находится посередине пролета, в опасном сечении, где : Момент сопротивления сечения: , м3, (4.17) где D - диаметр оси, D=0,01 м. . Допустимое напряжение изгиба для Сталь 25 ГОСТ 1050-88 . Условие прочности при изгибе: . . Условие выполняется: . .3.5 Расчет осей колес на срез в опасном сечении Наибольшая нагрузка на оси колес находится по линии контакта с рамкой. Ось в данном моменте испытывает напряжение среза: , МПа, (4,17) где  - максимальное усилие, действующее на ось колеса, Н;  - площадь сечения оси, м2. Зададимся диаметром оси 10 мм, т.е. . Наибольшее усилие равно ¼ максимально возможной массы. Масса действующая на ось равна 22,5 кг. Максимальное усилие, действующее на ось колеса, вычисляем: . Условие прочности: , МПа, (4.18) где  - предельно допустимое напряжение на срез, для материала Сталь 25 ГОСТ 1050-88 . Напряжение среза: . Условие прочности на срез выполняется: . .3.6 Расчет колес по контактному напряжению При проектировании установки, перемещающейся на колесах, необходимо определить контактное напряжение между колесом и опорной поверхностью (бетонный пол). Напряжение в зоне контакта: sк= £ [sк], МПа, (4.19) где Рк - расчетная нагрузка, Н; Е - предел текучести материала, Е = 2,1∙1010 МПа;- диаметр колеса, d = 0,90 м;- ширина колеса, b = 0,015 м;- количество колес, ед; [sк] - допустимое контрактное напряжение, для бетона, [sк] = 60 МПа. Рассматривая случай, когда маслосборник стоит неподвижно. Принимаем количество колес равное z=4. Контактное напряжение в данном случае: Условие контактной прочности при перекатываю по бетонному полу выполняется: . .4 Технические требования при эксплуатации и обслуживании установки Обслуживание: . Не реже одного раза в три месяца производить смазку осей всех колес консистентной смазкой Литол-24 по ГОСТ 21150-87. . Раз в неделю проверять на герметичность и целостность шланги. При обнаружении трещин или разрывов шланг необходимо заменить. . Регулярно подкрашивать места сколов краской ПФ. 4.5 Требования безопасности использования конструкции При работе с установкой важно соблюдать меры безопасности для снижения риска повреждения оборудования и предотвращения травмирования. Поддерживайте чистоту на рабочем месте. Загораживание рабочего пространства может привести к травмам работников. Соблюдайте предусмотренные условия работы. Не используйте машины или электроинструменты во влажной среде. Обеспечьте защиту от осадков. Обеспечьте хорошее освещение рабочей зоны. Не используйте инструменты с электроприводом в присутствии легковоспламеняющихся газов или жидкостей. Не подпускайте детей. Ни при каких обстоятельствах детей нельзя допускать в рабочую зону. Не позволяйте им играть с машинами, инструментами или удлинителями. Убирайте на хранение неиспользуемое оборудование. Неиспользуемые инструменты необходимо хранить в сухом месте во избежание появления ржавчины. Всегда блокируйте инструменты и храните их в недоступном для детей месте. Избегайте непреднамеренного включения. Необходимо убедиться в том, что давление воздуха сброшено в периоды простоя и перед подключением шланга. Не теряйте бдительности. Следите за тем, что вы делаете, руководствуйтесь здравым смыслом. Не работайте с инструментами, если вы устали. Проверяйте исправность деталей. Если перед использованием инструмента какая-либо деталь кажется неисправной, ее необходимо тщательно проверить, чтобы убедиться в том, что она будет работать надлежащим образом и выполнять свои целевые функции. Проверьте соосность и сцепление подвижных частей; наличие поломок деталей или монтажных приспособлений, а также другие условия, которые могут повлиять на работу оборудования. Все поврежденные детали должны быть отремонтированы или заменены квалифицированным техником. Не используйте инструмент, если какой-либо элемент управления или переключатель не работает надлежащим образом. Замена деталей и комплектующих. Пи обслуживании используйте только идентичные запчасти. При использовании каких-либо других частей гарантия становится недействительной. Используйте только те комплектующие, которые предназначены для использования с этим инструментом. Не работайте с инструментом, если вы находитесь под влиянием алкоголя или наркотических/лекарственных веществ. Прочитайте этикетку, если вы принимаете рецептурный препарат, чтобы убедиться в том, что он не влияет на ваши суждения или рефлексы. При возникновении сомнений не работайте с инструментом. Техническое обслуживание. В целях безопасности техническое обслуживание должно регулярно проводиться квалифицированным техником. Не курите вблизи оборудования. Использование пиротехнических средств во время работы строго воспрещено. Держите оборудование вдали от тепла, высокого напряжения, легковоспламеняющихся и взрывоопасных веществ. Используйте в местах с надлежащей вентиляцией. При обнаружении протечек в оборудовании или шлангах немедленно отключите нагнетание давления и устраните протечки. Если во время работы обнаруживается протечка в шланге или других частях, немедленно отключите воздушный компрессор, проведите детальную проверку, а затем устраните неисправности. Не превышайте рекомендуемое рабочее давление воздуха. Это может привести к повреждению оборудования. Разместите поблизости огнетушитель типа ABC на случай возгорания. Всегда защищайте свои глаза и кожу от контакта с маслом и растворителями. Не запускайте двигатель во время слива масла. Это приведет к повреждению зондов и получению травм окружающими. Осторожно обращайтесь с маслом, слитым из автомобиля, поскольку температура масла всегда высока, 40~60 °С. Отработанное масло необходимо обязательно утилизировать или переработать. 5. Экономическая часть 5.1 Оценка инвестиций Для организации универсальной малой СТО требуется постройка нового здания, поэтому нужно учесть затраты на строительство. Так как здание изготавливаем из быстровозводимых конструкций, стоимость 1 м2 площади помещений принимаем согласно таблице 5.1 [14] Таблица 5.1 - Стоимость строительства Вид работ Средняя стоимость, руб./м2 Изготовление каркаса здания (силовая конструкция) 2600 Монтаж здания/металлоконструкций 1200 Возведение фундаментов и полов (заливной пол) 2300 Планировка помещений 400 Утепление крыши и стен (сэндвич панели 150 мм) 3700 Отделка помещений (пол, стены, потолок) 3800 Санитарно-технические Электромонтажные 1600 Итого 17700 Так как здание административно-бытового и производственного корпуса являются одним целым, и их площадь равна 288 м2, то затраты на строительство этого корпуса определятся:   Так как при проектировании принята стандартная сетка колонн, повышающий коэффициент не используется. Затраты на строительство зданий составят 5097600 рублей. Стоимость укладки асфальтобетонного покрытия (Засф) площадью 866,3 м2 = 433150 руб. (Снятие грунта, основание из щебня, слоя асфальта 5-7 см) из расчета 500 руб/м2. Частью инвестиций также являются затраты на приобретение, доставку и монтаж технологического оборудования. Затраты на приобретение технологического оборудования рассчитываются по ценам оборудования, которые представлены в таблице 5.2. Таблица 5.2 - Список технологического оборудования Наименование Марка, модель Цена, руб. Количество, ед. Сумма, руб. Монтаж, руб. Подъемник двухстоечный П-97 79000 1 79000 6320 Маслосборная установка 70 литров AE&T 2181 16500 1 16500 0 Установка для заправки кондиционеров NORDBERG NF12 130000 1 130000 0 Набор инструментов STELS 14105 5100 5100 0 Стеллаж - 2000 3 6000 0 Верстак Верстакофф PROFFI-112 T 12600 2 25200 0 Тиски слесарные стационарные 120мм STAYER 3256 3000 1 3000 0 Пресс гидрвлический NORDBERG N3604L 7200 1 7200 0 Домкрат подкатной Сорокин Frog Line Jack 3,5т 7500 1 7500 0 Стенд для очистки деталей Сорокин 10.31 13400 1 13400 0 Стробоскоп JTC 1626 3000 1 3000 0 Компрессор ABAC Montecarlo L20P 16700 1 16700 0 Монометр МАСТАК 120-20023C 8500 1 8500 0 Мотор-тестер DIAMAG 2 29000 1 29000 0 Ареометр SPARTA 549125 250 1 250 0 Компрессометр МАСТАК 120-10008C 3600 1 3600 0 Четырехстоечный подъемник Сорокин 17.45 250000 1 250000 20000 Стенд сход-развал 3D Сорокин 21.42 340000 1 340000 0 Портативный компьютер - 30000 1 30000 0 Стол - 4000 1 4000 0 Сканер - 25000 1 25000 0 Осциллограф FLUKE 124/001S 90500 1 90500 0 Стенд для чистки форсунок Сорокин 21.6 50000 1 50000 0 Прибор для проверки и регулировки света фар WERTHER WTC 2066/D, OMA 684A 40000 1 40000 0 Автомобильный 4-х компонентный газоанализатор ИНФРАКАР М-1.01 52400 1 52400 Мультиметр DT9061 8000 1 8000 Очистные сооружения УКО-1М 50000 1 50000 4000 Пеногенератор PROCAR SCO/25C 10000 1 10000 0 Шкаф для материалов - 5000 1 5000 0 Аппарат высокого давления KARCHER HD 9/20-4 M 90000 1 90000 0 Пылесос для сухой и влажной уборки KARCHER NT 65/2 Ap Me 49000 1 49000 0 Итого - - - 1447850 30320 Так как не имеем в штате сотрудников охраны, принимаем решение установить камеру видеонаблюдения. Стоимость камеры 9000 руб., установка самостоятельная. Сумма затрат на приобретение необходимого технологического оборудования (Зоб) составит 1456850 рублей. Затраты на транспортировку оборудования принимаются 4% от стоимости соответствующего закупаемого оборудования рассчитаем по формуле (5.1) [14]:     Затраты на монтаж оборудования (Зм) принимаются 8% от стоимости соответствующего оборудования. Данные затраты требуются только того оборудования, для монтажа которого требуются специалисты. Из перечисленного оборудования необходимость в монтаже имеют подъёмники и очистные сооружения. Затраты на монтаж определяется по формуле (5.2).     Сумму инвестиций определим по формуле (5.3):   где Зстр - затраты на строительство зданий, руб; Засф - затраты асфальтирование территории, руб; Зоб - затраты на приобретение оборудования и инструмента, руб; Зтр - затраты на транспортировку оборудования, руб; Зм - затраты на монтаж оборудования, руб.о =5097600 +433150+1456850+58274+30320=7076194 руб. .2 Оценка текущих эксплуатационных затрат Текущие эксплуатационные затраты включают в себя затраты на аренду земли, на амортизацию, затраты на ремонт оборудования, затраты на электроэнергию, на заработную плату, налоговые отчисления, накладные расходы и др. Арендная плата на землю составляет 56 руб. в год за 1 м2. Площадь территории СТО равна 1920 м2, тогда арендная плата за землю для всего комплекса определится по формуле (5.4):   где S - площадь застройки, м2; Са - арендная плата на землю в год за 1 м2.  Отчисления на амортизацию здания определяются по формуле (5.5):   где  - норма амортизации здания, формула (5.6), принимаем срок эксплуатации здания 20 лет, %:   где Т - срок эксплуатации здания (Т=20 лет).    Отчислений на амортизацию оборудования принимаем для оборудования стоимостью свыше ста тысяч рублей, с учетом монтажа и доставки, и считаем по формуле (5.7):   где  - это суммарная цена амортизируемого оборудования, которая включает в себя стоимость оборудования, доставки и монтажа;    - норма амортизации оборудования, принимаем срок эксплуатации оборудования 8 лет, % формула (5.8):   где Т - срок эксплуатации оборудования (Т=8 лет):    Затраты на ремонт оборудования составляют 8% от его стоимости (5.9):  (5.9) Зр.о = 0,08·1456850 = 116548 руб. Затраты на силовую электроэнергию определяются по формуле (5.10):   где М - мощность электроустановок, кВт.: По 2,2 кВт потребляет каждый подъемник (4,4кВт потребляют 2 подъемника), 2,2 кВт - компрессор, 0,35 кВт - стенд сход-развал, 0,03 кВт - газоанализатор, 0,2 кВт - стенд для тестирования и очистки форсунок, 2,2 кВт - установка для заправки кондиционеров. Итого технологическое оборудование потребляет мощность 9,38 кВт. Освещение принимаем 7,9 кВт при площади 315 м2, из расчета 0,025 кВт на 1 м2, с учетом уличного освещения. Тэф - эффективный годовой фонд времени работы оборудования, Тэф=257∙8=2056 ч; Кс - коэффициент спроса, 0,5; Цэл.э- стоимость 1 кВт∙ч электроэнергии, руб., 5.[18] Ккор - коэффициент коррекции для установленной мощности, при числе постов до 5 принимается =1,15. Зэл.с= 17,28∙0,5∙2056∙1,15∙5=102142 руб. Затраты на подвод и отвод воды определяются по формуле (5.11):   где  и  - подводимый и отводимый суточный объем воды, м3 (объемы воды принимаются равными соответственно 3 м3/сутки и 1,25 м3/сутки на один рабочий пост, исходя из нормативного водоснабжения на одного человека по тарифу «РЭК» и необходимого объема воды для обеспечения оборудования); [18] Сподв и Сотв - стоимость одного м3 подводимой и отводимой воды, руб. (Сподв = 26,77 руб., Сотв = 19,33 руб.) согласно тарифу МУП ЖКХ «Вологдагорводоканал» с 1 января 2017 года;- количество рабочих постов, (N=4).   Затраты на отопление здания определяются по формуле (5.12): Зот =Q×Ц∙М∙S, руб., (5.12) где Q - количество тепла на отопление 1м2 , Q= 0,030Гкал2;- площадь помещения, S=288м2; Ц - тариф на отопление, 1458 руб/Гкал согласно тарифу МУП «Вологдагортеплосеть» с 1 января 2017 год; М - количество отапливаемых месяцев в году, М от = 8. Зот = 0,030·288·8∙1458=100777 руб. Для работы проектируемой СТО необходимо количество производственных рабочих, а также рабочих административно - управленческого персонала и охранной службы, указанных в штатном расписании (таблица 5.3). Таблица 5.3 - Штатное расписание Должность Штат Зарплата в месяц, руб. Генеральный директор 1 35000 Мастер 1 30000 Слесарь 1 28000 Диагност 1 28000 Мойщик 1 20000 Уборщик 1 16000 Итого 6 157000 Фонд заработной платы с учетом применения районного коэффициента, равного для Вологодской области 1,15, определится по формуле (5.13):     Ввиду отсутствия бухгалтера, принимаем решение доверить бухгалтерский учет компании по аутсорсингу. Дистанционный бухгалтерский учет ведем раз в квартал (т.е. 4 раза в год). Стоимость услуг составляет 3000р в квартал (данные затраты не являются частью фонда заработной платы). Тогда ФЗП=ФЗПраб=2166600 руб.   Для основной группы налогоплательщиков установлены следующие тарифы: пенсионный фонд Российской Федерации - 22%; фонд социального страхования Российской Федерации - 2,9%; федеральный фонд обязательного медицинского страхования - 5,1%; страхование от несчастных случаев и проф. заболеваний - 0,4%. Таким образом, общая сумма страховых взносов составит 30,4 процента и рассчитывается по формуле (5.14):   Страховые взносы:   Общие затраты на заработную плату работников комплекса определятся по формуле (5.15):     Вмененный доход определится по формуле (5.16):   где БД - базовая доходность, руб.; К1 - коэффициент-дефлятор, на 2017 год К1=1,798; К2 - корректирующий коэффициент базовой доходности, введенный для учета прочих особенностей ведения предпринимательской деятельности, на 2017 год К2=0,74; [14]раб - число работников комплекса.   Взносы для ИП, чей годовой доход превышает 300 тысяч рублей - исходя из МРОТ (сумма за год) плюс 1% от суммы превышения величины фактически полученного годового дохода над суммой 300 тысяч рублей, формула (5.17) [14 ]: ИП = 27990 + 0,01  849569 = 36486 руб. (5.17) Единый налог на вмененный доход определится по формуле (5.17):   ЕНВД=1149569,28∙0,15=172435 руб. Сумма ЕНВД уменьшается налогоплательщиками на сумму страховых взносов, уплаченных за этот же период времени при выплате налогоплательщиками вознаграждений работникам, занятым в тех сферах деятельности налогоплательщика, по которым уплачивается ЕНВД. При этом сумма ЕНВД не может быть уменьшена более чем на 50% [14]. Итоговые выплаты ЕНВД составят: ЕНВДитог=172435∙0,5=86218 руб. Земельный налог на земельный участок, используемый на правах аренды, не начисляется. Затраты на расходные материалы из расчета 10000 руб. на 1 рабочий пост:   Затраты на рекламу Зр составляют 30000 рублей. Рассчитанные затраты определятся по формуле (5.18):       Прочие накладные расходы принимаем равными 10% от рассчитанных затрат:     Тогда эксплуатационные расходы определяем по формуле (5.22):   5.3 Оценка экономической целесообразности проекта Доход СТО за год: Д =Т×Н, руб., (5.21) где Т - годовой объем работ, чел∙ч; Н - стоимость одного нормо-часа, руб. Средняя стоимость нормо-часа работ с учетом конкуренции и экономических условий для СТО составит 1000 руб., Годовой объем работ СТО работ составит согласно расчетам во 2 разделе 6389 чел∙час. Доход составит:   Прибыль в первый год от реализации услуг равна разности между доходом и текущими эксплуатационными затратами:     Чистый доход предусматривает отчисления на амортизацию зданий и оборудования, равные 25488 и 96100 рублей соответственно. Чистый доход определится по формуле (5.23):     Предварительно чистый дисконтируемый доход определится по формуле (5.24):   где ЧД - чистый доход, руб.; КД - коэффициент дисконтирования.   где r - процентная ставка, %;- годы (1,2,3,4…).   где rf - безрисковая базовая норма дисконта (ключевая ставка ЦБ РФ);- премия за риск, принимаем rp=5 % в соответствии с рекомендациями [14] (для первого года). Для последующих лет премия за риск отсутствует, r=9,25 %. Ключевая ставка ЦБ РФ с 2 мая 2017 года составляет 9,25%. Для первого года:       Для второго года:       Для третьего года:       Для четвертого года:       Для пятого года:       Чистая текущая стоимость (в руб.) рассчитывается по годам: 1-й год: ЧТС1 = ЧДД - I; (5.26) -й год: ЧТС2 = ЧТС1 + ЧДД2; (5.27) -й год: ЧТС3 = ЧТС2 + ЧДД3; (5.28) -й год: ЧТС4 = ЧТС3 + ЧДД4; (5.28) -й год ЧТС5 = ЧТС4 + ЧДД5; (5.29) Выплаты процентов при сроке кредита 3 года при процентной ставке по кредиту 14% ( для кредитов до 5 млн. руб.) : 1-ый год: Вк = (I-2176194)%к, руб, (5.30) где I - сумма инвестиций, равная 7076194 рублей, с учетом наличия собственных средств размером 2176194 рублей и кредита размером 4900000 рублей, руб.; %к - процент кредита. 2-ой год: Вк = (ЧТС1-СС) %к, руб., (5.31) -ий год: Вк = (ЧТС2-СС) %к, руб., (5.31) В четвертый и пятый год проценты по кредиту не начисляются, так как сумма кредита погашена. Результаты расчета приведены в таблице 5.4. Таблица 5.4 - Показатели работы станции при единовременном вводе мощностей Показатели Годы 0 1 2 3 4 5 Инвестиции, руб. 7076194 0 0 0 0 0 Выплаты процентов по кредиту, руб. 0 686000 468621 235559 0 0 ЧД, руб. 0 2450440 2450440 2450440 2450440 2450440 КД 1 0.88 0.84 0.77 0,70 0,64 ЧДД, руб. 0 1552707 1664728 1705458 1715308 1568282 ЧТС, руб. -7076194 -5523487 -3858759 -2153301 -437993 1130289 Срок окупаемости проекта: Срокок= 4+4 года 3 месяца. Срок окупаемости в 4 года и 3 месяца является вполне выгодным и привлекательным для дальнейшей реализации. Заключение Согласно цели выпускной квалификационной работы, был исполнен проект малой независимой станции технического обслуживания легковых автомобилей в г. Вологде. Первой части работы было исполнено технико-экономическое обоснование темы работы, в котором была раскрыта статистика легкового автопарка, обосновано место, в котором целесообразно строить станцию технического обслуживания. Данные были проанализированы, и на этой основе можно утверждать, что проект данной СТО актуален. Во второй части проекта был выполнен технологический расчёт станции технического обслуживания автомобилей при закрытом спросе на предлагаемые услуги в автомобильном сервисе, в его процессе были выполнены расчеты годовых объемов работ по участкам и зонам, рассчитано число производственных рабочих и число административно-управленческого персонала. Рассчитано количество постов, число автомобиле-мест ожидания и хранения. Определена площадь производственной зоны, зон ожидания и хранения, рассчитана площадь зоны ТО и ТР, площадь складов и стоянок, административно-бытовых помещений и земельного участка станции технического обслуживания. Окончательная лошадь производственного участка ровняется 288 м2. Полная площадь участка, занимаемого СТО, 1920 м2. В третьей части описано технологическое обслуживание ВАЗ 2114 при пробеге 45000 км. Расписан полный перечень выполняемых работ при данном пробеге, а так же подробно расписано технологическое обслуживание тормозной системы автомобиля. Рассчитано техническое нормирование трудоемкости работ ТО при пробеге 45000 км. В четвертой части в качестве конструкторской разработки рассчитана установка для сбора масла AE&T 3181. Представлены варианты различных существующих установок для сбора масла. Рассчитаны основные элементы и узлы, описан принцип действия установки, разработаны рабочие чертежи, требования по техническому обслуживанию и безопасности использования данной установки. Пятая часть показывает экономическую целесообразность проекта. Сумма инвестиций составит 7076194 руб. В эту сумму входит строительство здания СТО, асфальтирование территории, приобретение, доставка и монтаж технологического оборудования. Текущие эксплуатационные расходы предприятия составят 4060148 руб. в год, а чистая прибыль от оказания услуг СТО составит 2450440 руб. Провели расчет времени окупаемости проекта, которое составит 4 года и 3 месяца. Список использованных источников 1. Парк автомобилей по Вологодской области на 1.01.16 г. - Электрон. дан. - [Самара]., 2016 г. . Статистика продаж новых автомобилей. [Электронный ресурс]: - Режим доступа: http://abreview.ru/stat/aeb. . Проектирование станций технического обслуживания автомобилей / сост. В.Г. Дажин, О.Н. Пикалев, А.В. Востров, Н.В. Курилова - Вологда, , 2011 - 116 с. . Автосервис: станции технического обслуживания автомобилей: учебник / И.Э. Грибут, В.М. Артюшенко, Н.П. Мазаева [и др.] - М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2008 - 480 с. . Фастовцев, Г.В. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам / Г.В. Фастовцев, В. И. Ляско и др. - М.: Транспорт, 1985 - 232 с. . ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: утв. протоколом концерна «Росавтотранс» 07.08.1991. - Введ. 01.09.1991. - М.: Росавтотранс, 1991. - 66 с. . Полное руководство по ремонту автомобилей LADA Samara 2114, 2115 и 2113. [Электронный ресурс]: офиц. сайт. - Режим доступа: http://vaz-samara.ru/VAZ-2115/2.html. . Расчетно-информационная система. Электронный справочник конструктора [Электронный ресурс] / ЗАО «Аскон». - Редакция 4. - 1 электрон. опт. диск (DVD-R). . Анурьев, В. И. Справочник конструктора машиностроителя: учеб. пособие / В. И. Анурьев. - Москва: Машиностроение, 1979.-418с. . Беляев, Н. М. Сопротивление материалов: учеб. Пособие / Н. М. Беляев. - Москва: Наука, 1976.-608с.. . Дунаев, П.Ф. Детали машин: курсовое проектирование / П.Ф. Дунаев, О.П.Леликов. М.: Высшая школа, 1990. - 399 с. . ГОСТ 12.0.003-99 ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация. - Введен 01.01.1999. - М.: ИПК «Издательство стандартов», 2004. - 4 с . Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования / - М.: Информэлектро, 1994. - 74 с. . Оценка экономической целесообразности проекта: методические указания по выполнению экономической части ВКР / сост. А.А. Борисов - Вологда: , 2013. - 24 с. . Анисимов, А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий / А. П. Анисимов - М.: 1998 - 286 с. . Марков, О.Д. Станции технического обслуживания автомобилей / О.Д. Марков. - Киев.: Кондор,2008. - 536 с. . Волгин, В.В. Автосервис: Создание и сертификация: практическое пособие / В.В. Волгин. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2006. - 620 с. . Тарифы Региональной энергетической комиссии. [Электронный ресурс]: - Режим доступа: http://www.vologdarec.ru/tarifs Похожие работы на - Проект станции технического обслуживания для легковых автомобилей с детальной разработкой зоны технического обслуживания и ремонта   ... проект станции технического обслуживания с детальной ... СкачатьСкачать документ Информация о работеИнформация о работе ... асинхронным двигателем с детальной разработкой ... СкачатьСкачать документ Информация о работеИнформация о работе ... финансовых возможностей предприятия ОАО «АВТОВАЗ» для ... СкачатьСкачать документ Информация о работеИнформация о работе Одноступенчатый горизонтальный цилиндрический редуктор с ... СкачатьСкачать документ Информация о работеИнформация о работе Самый лучший проект СкачатьСкачать документ Информация о работеИнформация о работе Вакуумная коммутационная аппаратура СкачатьСкачать документ Информация о работеИнформация о работе Ситуационный анализ коммерческой деятельности предприятия « ... СкачатьСкачать документ Информация о работеИнформация о работе Нужна качественная работа без плагиата? Другие дипломные работы по транспорту Не нашли материал для своей работы? Поможем написать уникальную работу Без плагиата! Узнайте © 2003 - 2022 «Библиофонд» Обратная связь Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности Полная версия Помощь по учебным работам Консультация по курсовой работе Консультация по дипломной работе ВКР Консультация по реферату Консультация по отчетам о практике