Букси залізничних вагонів

Букси залізничних вагонів

План

1.       Призначення Буксів.

.        Конструкція Буксів.

.        Монтаж Букс.

.        Особливості експлуатації.

.        Букси Бренко (Brenco).

Висновок

.        Призначення Буксів

Букси вагонів призначені для передачі навантаження від рами візка на шийки осей, а також обмеження поздовжнього й поперечного переміщень колісних пар при русі вагона. Одночасно з цим букси служать для розміщення осьового масла, пристроїв подачі масла під підшипник. Крім того корпус букси забезпечує захист шийки осі, підшипника і мастила від забруднення і атмосферних опадів.

За типом застосовуваних підшипників розрізняють букси з підшипниками ковзання й роликові (з підшипниками кочення).

Корпус букси з підшипниками ковзання являє собою сталеву механічно оброблену виливок, в передній частині якої є прямокутний отвір, що закривається кришкою і служить для постановки підшипника, буксового вкладиша, підбивного матеріалу, заливки осьового масла, контролю за їх станом і перевірки шийки осі колісної пари.

З задньої сторони корпус букси має подвійну стінку з овальним отвором, в якій розміщується пилова (ущільнювальна) шайба. Отвір виконано овальним, щоб у міру зносу підшипника букса мала можливість опускатися, не зачіпаючи підступічной частини осі. Зовні на бічних стінках букси заодно з нею відлиті направляючі пази для буксових щелеп, а зверху - опорне місце для бічної рами візка. У потовщеному дні букси з зовнішньої сторно мається рифлена площадка, призначена для установки домкрата при підйомі букси. Наявні всередині на бічних стінках ребра надають буксі підвищену міцність і одночасно разом з відлитими на дні двома штирями висотою 20 мм утримують польстер від зсуву.

Польстерно-підбивочні букси можуть заправлятися як Польстер, так і підбивно валиками, які забезпечують подачу осьового масла під підшипник.

Корпус букси з роликовими підшипниками відливають із сталі, потім механічно обробляють. Усередині букси розміщуються два роликових підшипника і пристрій, зміцнюючи їх на шийці осі колісної пари. Робота підшипників забезпечується за рахунок перекочування роликів по доріжках кочення зовнішніх і внутрішніх кілець. Щоб ролики не набігали один на одного, вони розміщені в гніздах сепаратора. Кільця підшипників зміцнюють: внутрішнє нерухомо на шийці осі, зовнішнє в корпусі букси. Для закріплення на шийці осі застосовують два способи: гарячу посадку і втулкові. Торцеве кріплення підшипників від поздовжнього зміщення може бути виконане при гарячій посадці гайкою або шайбою і при втулочній - гайкою.

При гарячої посадці діаметр внутрішніх кілець підшипників з циліндричними роликами повинен бути менше діаметра шийки осі. Але при нагріванні індукційної установкою або в масляній ванні електропідігрівом до температури 100-120 градусів діаметр збільшується, і кільця вільно надягають на шийку осі. Після охолодження діаметр підшипника зменшується, за рахунок чого забезпечується необхідна щільність посадки. Перед постановкою кілець також в гарячому стані на шийку осі до упору в торець предподступічної частини надівається лабіринтове кільце.

Потім у корпус букси вручну вставляють послідовно блок (зовнішнє кільце з роликами) заднього і переднього підшипників і насувають буксу на внутрішні кільця, розташовані на шийці осі. Після цього на шийку надівають завзяте кільце переднього підшипника і монтують торцеве кріплення.

Збірка буксового вузла з роликовими підшипниками завершується заповненням приблизно на 1/3 вільного простору передньої частини букси мастилом ЛЗ-ЦНИИ і постановкою кріпильних та оглядовим кришок.

При втулочній посадці підшипники на шийці осі закріплюються за допомогою розрізних конічних втулок, які за допомогою спеціальних пресів вставляються між шийкою осі і внутрішнім кільцем підшипника. При втулочній посадці на шийці осі монтують один сферичний (задній) і один циліндричний (передній) підшипники або два сферичних. Букси з роликовими підшипниками на гарячій і втулочній посадках зустрічаються як у пасажирських, так і у вантажних вагонів.

Проте останнім часом для масового обладнання вагонів випускають роликові підшипники для гарячої посадки, так як такий буксових вузол має менші розміри і вагу, в 5 разів зменшується кількість технологічних операцій при монтажі і демонтажі букс; в кілька разів нижча вартість виготовлення підшипників.

На роликові підшипники переведений повністю парк пасажирських вагонів і близько половини вантажних. У перспективі намічається повна заміна підшипників ковзання роликовими, зважаючи цілого ряду їх переваг:

·        зменшується витрата мастила (роликові підшипники працюють без додавання мастила тривалий час;

·        не вимагається витрата порівняно дорогих підбівочниx матеріалів;

·        зменшується опір при русі поїзда і особливо в момент рушання з місця, що дозволяє скорочувати витрату палива і електроенергії локомотивами;

·        подовжується термін служби вагонних осей, так як їх шийки практично не піддаються зносу;

·        скорочується витрата бронзи на армування підшипників ковзання, а також повністю припиняється витрата дорогого бабіту.

вагон букса підшипник роликовий

2.      
Конструкція Буксів

 <#"903189.files/image002.jpg">

Мал.1. Букса Бренко вантажного вагона.

Мал.2. Букса пасажирського вагона.

3.      
Монтаж Букс

. Монтаж букс з роликовими підшипниками на гарячій посадці здійснюється на потоковій підвищеній лінії монтажного відділення ручним способом із застосуванням засобів механізації. Букси та колісні пари, що потребують монтажу, одночасно встановлюють на рейковій колії монтажного відділення.

До монтажу допускаються підшипники та колісні пари, які мають температуру оточуючого середовища. Установку двох букс на одній вісі у вантажних вагонів необхідно проводити з різницею по товщині стінок на одній стороні уздовж вісі колісної пари не більше 2 мм (враховуючи висоту упорних ребер).

Розмір між направляючими щелепів вимірюється шаблоном - приспосібленням для контролю опорної та направляючих поверхонь букс - креслення К15.97-7.206.

. Монтаж букс з роликовими підшипниками після демонтажу без знімання внутрішніх кілець допускається проводити не раніше ніж через 12 годин після обмивки колісних пар в мийних машинах, не раніше 2-ох годин після обточки поверхні кочення коліс та через 8 годин після обмивки блоків підшипників за умови, що різниця температур між внутрішніми кільцями на шийці осі та Імами підшипників буде в межах З °С.

.Усі засоби вимірювальної техніки, що застосовуються при монтажі букс та комплектуванні підшипників, повинні піддаватися періодичній повірці або калібруванню, утримуватися в абсолютній чистоті та повній справності.

. Кожному засобу вимірювальної техніки присвоюється номер. Результати періодичної повірки і калібрування та дати контролю заносять у журнал встановленої форми ВУ-40.

Засоби вимірювальної техніки, пристрої, інструмент та устаткування вказані в додатку А, Інструкції ЦВ-ЦЛ-0058.

. За технічний стан шийок, передпідматочинних частин осей та їхні розміри відповідають працівники колісної виробничої дільниці.

.        Особливості експлуатації

У експлуатації букси сприймають всі основні статичні і динамічні навантаження від рами візки й передають їх до обертових осях вагона. Унаслідок чого, при проміжної та повної ревізії буксових вузлів слюсарями виявляються дефекти як тріщин, забоин, гаркавість, ушкодження різьблення і т.д. Із боку вагона через бічну раму на корпус букси діють подовжні зусилля F2, F4, F5 і поперечні F3, F6, F7, які під час гальмуванні й у кривих ділянках шляху; позначається тертя ковзання. Такі впливи призводять до зносу тертьових поверхонь корпусу букси, ремонту усуваються наплавкой і фрезеровкой.

Внутрішня посадкова поверхня корпусу букси піддається хімічному впливу довкілля, у результаті виникає корозія, на посадкової циліндричною поверхні виявляються подовжні задираки й ризики, і навіть місцева вироблення - рахунок крутячих моментів М1 і М2, що виникають унаслідок осьового розбігу підшипників, потраплянні у корпус рідини і бруду. Знос поверхні усувається наплавкой і наступногофрезеровкой, корозія - шліфувальній шкуркою просякнутої трансформаторним чи індустріальним олією, далі протирається ганчірочками, змоченою гасом, та був сухий. Не допускається зачистка поверхні до металевого блиску.

Для більш рівномірного розподілу навантаження між переднім і заднім підшипником корпусу букс вантажних вагонів мають впрессовані лабіринтові <#"903189.files/image004.jpg">

Компанія «Бренко» виробляє підшипники для залізничного транспорту починаючи з 1949 року. В даний час компанія забезпечує підшипниками більше 60% ринку нових залізничних вагонів США. Мільйони підшипників «Бренко» надійно працюють в найжосткішихумовах експлуатації.

Вже 40 років, починаючи з 1962 року, « Бренко » виробляє залізничний підшипник , відомий сьогодні як касетний конічний роликовий підшипник. Якість і надійність - основні риси продукції компанії. Сьогодні основні компоненти підшипників « Бренко » виробляються безпосередньо на заводі компанії , що дозволяє задовольняти найвищим стандартам якості залізничної галузі.

В умовах постійно зростаючих потреб залізниць перевозити вантажі більшої ваги на більш високих швидкостях , інженери « Бренко » постійно вдосконалюють свою продукцію , розробляють і випробовують нові продукти, здатні забезпечити найбільш ефективну роботу залізничного транспорту.

Підшипники « Бренко » забезпечують міжремонтний пробіг до 1 млн. км . економічні у обслуговуванні і застосовуються в різних моделях візків залізничних вагонів , а також є невід'ємною частиною візки

« Моушн Контрол » ( Візок МС ) .

Для застосування на залізницях країн з широкою колією 1520 мм компанія « Бренко » розробила і пропонує підшипники :

Габариту 130х230х150 мм для установки в буксових вузол чи пасажирських , або вантажних вагонів ;

Габариту 130х250х160 мм для установки в стандартний корпус букси вантажного вагона ;

Габариту 150х250х160 мм для установки під адаптер у вантажних вагонах з підвищеною осьовим навантаженням .

Всі вищевказані підшипники мають сертифікати відповідності Регістру сертифікації на федеральному залізничному транспорті , ГОСТ Р , а також сертифіковані в системі УкрСЕПРО.

Поряд з виробництвом в США , в Російській Федерації на заводі ТОВ « ЕПК- Бренко підшипникова компанія » в м. Саратов існує складальне виробництво підшипників « Бренко ».

Висновок

Вагони - найчисленніша частина рухомого складу на залізницях дорогах. Правила технічної експлуатації пред'являють певні вимоги до цього рухомого складу, спрямовані на забезпечення його безвідмовної роботи в експлуатації.

Вагони та їх елементи за міцністю, стійкістю і технічним станом повинні забезпечувати безпечний і плавний рух поїздів з найбільшими швидкостями, встановленими Державною адміністрацією залізничного транспорту.

Букса є дуже важливим вузлом рухомого складу і підлягає зовнішньому огляду під час кожної стоянки на станціях локомотивними бригадами (для вагонів - оглядачами вагонів). При зовнішньому огляді протилежною частиною від долоні доторкаються до корпусу букси, і якщо вона має високу температуру (гаряча) - це означає, що букса пошкоджена. Зазвичай під час пошкодження корпус букси має дуже високу температуру, тому створені наземні пристрої, які перевіряють стан букс під час проходження через них поїзда.