танк боевой война
Таким образом, мы можем выделить следующие задачи:
дать общую характеристику танку Т-34
выявить особенности его эксплуатации и боевого применения Танк Т-34 является самым известным в линейке советского вооружения
это неудивительно, потому что именно явился символом победы, сильным и достаточно выносливым орудием нападения, которым так гордились советские люди. Строго говоря, это самый узнаваемый советский танк.
Многие сохранившиеся экземпляры хранятся не только в музеях, находящихся на территориях России. Эта модель снискала уважение и у зарубежных коллег-проектировщиков. Нужно отметить, что проектировка танка сама представляла собой полноценную историю, которую, при желании, можно выделить в отдельный этап. Если опираться на воспоминания людей, которые участвовали в проектировке этой популярной модели, можно утверждать то, что ускоренная подготовка к Великой Отечественной войне требовала максимальных усилий по группированию сил, направленных на поиск и выделение тех людей, которые смогут не только оперативно руководить процессом создания уникальных технически- прогрессивных моделей, но и смогут предложить свои идеи по усовершенствованию уже существующих моделей. Таким образом, процесс подготовки налаженного выпуска модели Т-34, как одна из стадий истории это модели, был, несомненно, важен, потому что именно он впоследствии дал толчок к дальнейшему развитию. Обращаясь к предыстории, можно упомянуть о том, что предыдущие модели были недостаточно функциональны: например, можно отметить неудовлетворительную работу торсионных валов. Однако, в ряде работ, которые призваны детально рассмотреть строение предыдущих моделей, отмечается, что суть заключалась не в неудовлетворительной работе торсионных валов, а именно в отсутствии налаженной технологии, которая бы позволила усовершенствовать производство даже этих моделей. Таким образом, можно прийти к выводу, что на этой стадии было необходимо объединить усилия и попытаться создать высокотехничную модель, которая бы заявленным отвечала требованиям, которые были попросту необходимы в условиях надвигающейся угрозы войны с гитлеровской Германией.
Деятельность, которая непосредственно касалась разработки, была связана с именем М.И. Кошкина, который с начала тридцатых годов вёл работу по усовершенствованию БТ-7. Работа была достаточно успешна, именно совместная деятельность по модернизации привела к созданию конструкторского бюро, которое включало в себя талантливых специалистов. Принципы Кошкина отразились в его достаточно известной цитате: «Самая многообещающая впервые разработанная конструкция немедленно обесценивается, если её воплощение в металле осуществляется на низком уровне. Работать не в догонку, а - на обгон! В конструировании использовать не аналог, а тенденцию! Внедрить такой новый танк, который был бы длительное время перспективным и не требовал существенных изменений, неизбежно усложняющих производство и нарушающих его ритм». Нужно отметить одну очень важную особенность, которая повлияла на ход проектировки: это, конечно же, человеческий фактор. В рекордно короткие сроки была проведена колоссальная работа по модернизации - советские конструкторы понимали, что та опасность, которая грозит их Родине, то растущее вооружение развитых стран - все это является серьезной угрозой жизни советских граждан. На плечах советских специалистов лежала огромная ответственность. Справиться с поставленной перед ними задачей по созданию эффективного в условиях войны танка была поистине судьбоносной. Конечно же, поводы для ускоренных темпов совершенствования дала и гражданская война в Испании. Таким образом, за три года до Великой Отечественной Война был рассмотрен макет БТ-2, по которому впоследствии было изготовлено три танка. А немного позже из всех танков выделился А-32 - предшественник «номер один» знаменитой модели. Именно этот танк подвергся дальнейшей модернизации: на нем была установлена пушка и «броня толста, как шматок украинского сала». К 1940 году, минуя достаточное количество препятствий, уже переименованный к тому времени в Т-34, танк был выпущен: «Танк Т-34, изготовленный в полном соответствии с Постановлением Комитета обороны при СНК СССР от 19.12.1939 г., прошедший госиспытания и пробег Харьков-Москва без каких-либо поломок и значительных дефектов, рекомендовать для немедленной постановки на производство заводов № 183 и СТЗ.
Поручить госкомиссии по испытанию танка в пятидневный срок утвердить чертежи танка Т-34 для производства в 1940 году. Подписали: И. А. Лихачёв, А. А. Горегляд, К. Е. Ворошилов». Однако, конец 1940 года ознаменовался отказом от выпуска танка. Это обстоятельство не покоробило конструктов: к тому времени потерявшие своего главного конструктора, М.И. Кошкина, они продолжили упорно трудиться над созданием более техничной модели: в течение осени 1940 года конструкторы снабдили танк мощной пушкой Ф-34, были разработаны литая и штампованная башни. Однако, налаженное производство удалось запустить только весной-летом 1941 года практически одновременно с началом войны.
Выпуск танка Т-34 во время войны делился на несколько производственных периодов, которые задействовали выпуск определенного количества танков. Не стоит забывать, что выпуск легендарных «тридцатьчетверок» происходил зачастую даже в условиях эвакуации завода. Налаженный выпуск это модели привел к тому, что количество экземпляров росло. Ссылаясь на ряд исследователей, можно заметить, что в конечном итоге именно эта модель стала «любимицей» - функциональная и маневренная, она снискала популярность в условиях жесточайшей войны. Не стоит забывать и о том, что модернизация модели не прекращалась и в условиях войны - конструкция танка подвергалась пересмотру в зависимости от пожеланий, высказанных руководством. Таким образом, многие исследователи замечают, что темп, в котором велись масштабные проекты по максимальному усовершенствованию, отчасти стал решающим и обеспечил модель невиданной популярностью. Сама конструкция танка отличалась достаточной функциональностью: имелись отделения управления, боевое, моторное. Каждое из отделений имело свою определенную функцию, которая являлась неотъемлемой в работе танка. Сам Кошкин рассуждал о конструкции так: «В чём же сила танка Т-34? Как убедительно показала практика боевого применения, эта машина наиболее удачно сочетала в себе основные параметры, определяющие достоинства танка: огонь, бронирование и маневренность…
Конечно, были и у противника, и у союзных армий танки с достаточно толстой бронёй, либо с хорошей пушкой, либо обладавшие высокой маневренностью. Однако танк лишь только тогда хорош, когда в нём соединяются эти качества. Удачно же сочетать в одной машине мощное вооружение и бронирование с хорошей маневренностью до нас никому не удавалось. Правильно определённые толщина брони и форма корпуса, простая и плотная компоновка механизмов, дальнобойная и хорошо приспособленная для танка пушка, мощный дизель-мотор, заменивший привычный для танков бензиновый двигатель, - явились той основой, которая и определила столь необходимые танку высокие боевые качества.» Было сказано, что и после смерти главного конструктора танк подвергался модернизации. Множество исследователей утверждало, что именно маневренность танка сделала его незаменимым в условиях Великой Отечественной Войны. Высокая подвижность обеспечивалась мощным дизельным двигателем и широкими гусеницами. Высокая технологичность конструкции обеспечила серийное производство танка на нескольких различных по оснащению машиностроительных заводах. В ходе Великой Отечественной войны вместе с увеличением количества выпускаемых танков, решалась задача по усовершенствованию их конструкции и упрощению технологии изготовления. Сложные для производства первоначальные образцы сварной и литой башни были заменены более простой литой шестигранной башней.
Увеличение срока службы двигателя было достигнуто созданием высокоэффективных воздухоочистителей, усовершенствованием системы смазки и введением всережимного регулятора. Замена главного фрикциона более совершенным и введение пятиступенчатой коробки передач вместо четырехступенчатой способствовало повышению средней скорости движения. Более прочные гусеницы и литые опорные катки повысили надежность ходовой части.
Таким образом, была повышена надежность танка в целом при одновременном снижении трудоемкости изготовления. Всего в годы войны было выпущено боле 52 тысяч танков Т-34, которые приняли участие во всех сражениях.
Стоит заметить, что танк модели Т-34 широко применялся за границами территории СССР. Широко применялся он на территории Азии. Например, стоит упомянуть об оснащении танками такой модели северокорейской армии. В результате такого оснащения южнокорейские пехотные части были полностью нейтрализованы. Однако, произошедший позже перелом в Корейской войне выявил некоторую несостоятельность Т-34 перед американскими «Першингами». Танк был задействован в военных действиях на Ближнем Востоке, использовались в период «Шестидневной войны».
Последнее использование танка по назначению произошло по время вооруженного конфликта в Югославии. Нужно отметить, что несмотря на то, что в этом конфликте танк оказался самым устаревшим, это не помешало Югославии задуматься над тем, чтобы самостоятельно выпускать танк, не приобретая лицензию у СССР, отношения с которым на тот момент ухудшились.
В заключении хочется отметить то, что модель танка Т-34, разработанная в достаточно короткие сроки, явилась гордостью советских конструкторов, показав потрясающий потенциал советских конструкторов. В кратчайшие сроки они смогли представить модель танка, которая отвечала требованиям ведения войны, которая явилась поворотной точкой в истории многих государств. Невозможно преуменьшить значение этой модели в общем ходе военных действий на территории СССР и западной Европы.
Невозможно так же и умалить значимости этой модели в послевоенной деятельности ряда государств.
Глава 1. Общая характеристика танка Т-34
1.1 История создания
В мае 1938 года в Москве состоялось заседание Комитета обороны СССР, на котором присутствовали все важнейшие военные руководители, также на нем присутствовали командиры, которые только что вернулись из Испании. Основной темой дискуссии стало применение колесно-гусеничного движителя. На заседании обсуждались диаметрально противоположные точки зрения. Ходовая часть танка, представленная двумя опциями, вряд ли была нужна, так как колеса могли использоваться лишь на хороших дорогах и проходимой местности. Чтобы как следует понять некоторые вещи, стоит вернуться к истории танка Б-20, который и стал «прародителем» Т-34. В 1937 году завод №183 получает приказ спроектировать опытные образцы и приступить к серийному выпуску колесно-гусеничных танков. Приказано сделать отдельное ОКБ с макетно-модельной мастерской и специалистами, которые будут заниматься разработкой модели. В том же году АБТУ выдаёт и тактическо-технические требования, в которых содержатся данные по предполагаемому боевому весу, вооружению, боекомплекту, бронированию, скорости, экипажу, запасу хода, двигателю, трансмиссии, стабилизаторе выстрела и подвеске. Однако, все это стало базироваться на прежних разработках: конструкция гитары, угол наклона верхней части бортов, продольное расположение кордонных валов и др. А вот в историях дальнейшей разработки Т-34 ОКБ не фигурирует вообще. Скорее всего, это происходит потому, что по заводу прокатывается волна арестов, которая тормозит выпуск проекта БТ-20. Эскизный проект утверждается только в марте 1938 года. И именно он был показан на заседании, о котором говорится выше. Однако, само утверждение произошло лишь спустя пять дней на заседании НКО по вооружению РККА. 13 мая уточненная тактико- техническая характеристика колесно-гусеничного танка БТ-20 была утверждена: толщина броневых листов корпуса и башни была увеличена, а сами листы располагались под большими углами наклона. Машина перешла в категорию средних танков, а экипаж увеличился до четырех человек.
Вооружение оставалось прежним.
В августе 1838 вышло постановление «О системе танкового вооружения», в котором сообщалось о том, что к июлю 1939 года необходимо разработать новые модели танков, которые бы соответствовали условиями предстоящей войны. КБ и завод №183 в сложившихся условиях должны были предоставить один колесно-гусеничный танк с 45-мм пушкой и два гусеничных танка с 76-мм пушкой. Это был официальный заказ Авто- бронетанкового управления Красной армии. Макеты (колесно-гусеничный А- 20 и гусеничный А-20Г) были предоставлены в октябре 1938 года, а в феврале 1938 года уже были утверждены Комитетом обороны СССР. Заводу было предложено испытать опытные образцы. Срочная разработка чертежей в условиях надвигающейся войны требовала дополнительных сил: три танковых КБ, находящихся на заводе №183, были объединены в подразделение «отдел 520», главным конструктором которого стал М.И. Кошкин. К маю 1939 года опытные образцы были изготовлены в металле: в Харькове проводились полигонные и заводские испытания, однако эти испытания выявили, что ни одна из машин не была полностью укомплектована. Но А-20 в ходе испытаний выявил серьезные преимущества перед А-32, который не имел колесного привода, хотя обладал более толстой бортовой бронью и более эффективной пушкой. Полковник В.Н. Черняев, однако, ограничился тем, что написал в заключении, что оба танка прошли испытания. 23 сентября того же года состоялся долгожданный смотр, на котором присутствовало высшее руководство. Помимо танков, о которых было сказано выше, присутствовали такие модели, как Т-100, БТ-7М и Т-26.
Смотр оказался «звездным часом» А-32: танк преодолел ров, эскарп, сбил носовой частью бронекорпуса дерево. Было решено укрепить А-32 более мощной бронёй и, в целом, упрочнить его конструкцию.
Новый танк получил заводской индекс А-34. Так же велись испытания и догруженного металлическими болванками А-32, которые прошли, судя по отчету, удовлетворительно. Однако, технические трудности, связанные с силовыми установками и передачамитормозили сборку. Изготовление броневых деталей было достаточно длительным: лобовая деталь делалась из согнутого на десятитонном прессе листа. Заготовки имели свойство коробиться и покрываться трещинами, а отверстия вырезались уже после гибки, что затрудняло механическую обработку. Постановление от 19 декабря 1939 года принимало на вооружение РККА танк Т-32, вводя такие изменения, как толщина бронелистов (45 мм), улучшение обзорности из танка, вооружение в виде пушки Ф-32, отдельного пулемета у радиста и зенитного пулемета. Постановление давало указание присвоить танку название Т-34. Однако, войсковые испытания модели не оправдали ожиданий: из отчетов становится ясно, что «видимость в танке ужасная», а «в башне тесно». После 250 километров вышел из строя двигатель. Все указывало на то, что успешно испытания до правительственного показа завершить не удастся. Для «накрутки» километража было решено перегнать оба танка из Харькова в Москву. «Пробег» проводился в условиях полной секретности и сопровождался двумя тягачами - с деталями и с людьми. В ходе пробега, близ Белгорода, у одного из танков оказался сорванным главный фрикцион - движение продолжилось с одним танком. Колонна с одним танком прибыла в Черкизов, на завод №37, а уже 17 марта оба танка прибыли на Ивановскую площадь Кремля. Партийные и государственные деятели одобрили машины, заводу №183 было обещано оказание помощи в устранении неполадок, имевшихся у 34 модели. Прозвучала фраза: «Мы дорого заплатим за выпуск недостаточно боеспособных машин».
От кремлевских стен танки отправились в Кубинку, где проводились испытания 45-мм пушки. Испытание прошло не слишком удачно: после попадания снаряда башню заклинило, но двигатель продолжал работу.
Решено было увеличить толщину башни. В результате ходовых испытаний (при подъеме со снежным покровом) выявились низкие сцепные качества гусениц. Лучшие результаты были достигнуты в ходе испытания герметичности корпуса танка. Был сделан вывод о том, что оба танка А-34 соответствуют стандартам и являются практически лучшими танками РККА. Выпуск в серию мог быть осуществлен только после устранения выявленных недостатков. В марте 1940 было проведено совещание, в ходе которого было заявлено, что танк постановляется в серию на заводе №183. На этом же совещании была выявлена необходимость увеличения объема башни без изменения основных параметров её крепления, рация при этом переносилась в корпус. После этого машины вернулись обратно в Харьков самостоятельно.
Уже в Харькове был выявлен ряд погрешностей: пригорели тормоза и ферродо на дисках фрикционов, возникли трещины на вентиляторах, появились сколы на зубьях шестерен коробок передач. КБ начало работу по устранению дефектов, но даже это, скорее всего, не помогло бы машине пройти 3000 км без неисправностей. В июне 1940 года вышло постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б), которое постановляло изготовить в том же году определенное количество танков, предоставляя график по месяцам и, что самое важное, отвечая за качество танков персонально, что, естественно, явилось достаточно строгим предписанием, однако в танк в этом году так и не был выпущен. Все дело в том, что в Россию прибыли два немецких танка (Pz III), которые крупно выигрывали у советских машин. Вооружение и боевая защита были выше: трехместная башня, персональная башня у командира, плавность хода, высокая (по сравнению с советской машиной) скорость (около 70 км/ч), более удачная подвеска, сверхэффективные оптические приборы, комфортное местоположение боекомплекта и радиостанции, качественные двигатель и трансмиссия. Результат сравнений дал положительный эффект для дальнейшего развития советской машины: ГАБТУ постановило заморозить выпуск Т-34 до тех пор, пока все недостатки не будут устранены, но руководство завода всячески сопротивлялось этому решению, предлагая всего лишь уменьшить гарантийный пробег. Высшее руководство завода, среди которых были В.А. Малышев, Ю.Е. Максарев, И.А. Лебедев, обратились к К.Е. Ворошилову (заместитель СНК СССР), который и вынес окончательный вердикт: «Машины продолжать делать; сдавать в армию, установив 1000-км гарантийный пробег. Затем начать разрабатывать новую машину - Т-34М, введя в нее не только прочностные изменения, но и пятискоростную коробку передач».
Практически в то же время умирает от развившихся последствий простуды главный конструктор М.И. Кошкин, которого на посту конструктора сменяет А.А. Морозов. Под его контролем разрабатываются два ответвления предыдущей модели: А-41, в которой не был изменен корпус и силовой агрегат, однако, была сконструирована (по образу немецкой модели) трехместная башня и пушка Ф-34; А-43получил увеличенный клиренс, новый двигатель В-5 (600 л.с.), был установлен демультипликатор, который обеспечил восьмискоростное движение как вперед, так и назад, появилась свечная подвеска, а башня в новой модели передалась от А-41, радиостанция переместилась в корпус, что существенно способствовало увеличению боекомплекта. Первый вариант остался только на бумаге. Вместе с А-43 шел выпуск Т-34, который был достаточно медленным: например, освоение комплектующих для машины шло небыстро, СТЗ не справлялся с предписанными ему нормами выполнения деталей. Все это можно было объяснить тем, что технология сборки машины требовала повышенной трудоёмкости. Некоторые детали требовали предварительной проверки: так, для проверки комплекта с форсунками, трубопроводами и насосами изготавливались стенды.
Вооружение новой модели вносило еще трудностей: пушка Ф-32 рекомендовалась РККА, как наиболее действенная и одобренная к массовому производству, а вот выпуск 76-мм пушки и вовсе прекратился. Кировский завод противился выпускать пушки, которые принадлежали устройству немецкого танка, однако вскоре производство было налажено, но в малом количестве: всего 50 против 130. То есть Л-11, поставляющаяся с артиллерийского склада, по-прежнему являлась единственной пригодной для танка Т-34. Вскоре началась разработка 76-мм пушки (Ф-34) для моделей А- 41 и А-43, которая была представлена комиссии НКО в октябре 1940.
Комиссия предположила, что стоит установить новую разработку на танк Т- 34 и дала указание уменьшить ствол орудия. Уже в декабре было принято наладить серийный выпуск пушки, причем выпуск, который должен был начаться в рекордно короткий срок - 10 дней после утверждения. В течение 1940 года выпуск Т-34 постепенно рос, а вот первые три выпущенные машины подвергались всяческим уже знакомым испытания на НИБТ полигоне: пробеги, стрельбы, в ходе которых выяснилось, что машина имеет несовместимое с боеспособностью количество недостатков. Эти события снова вернули руководителей ГАБТУ, что основным танком должен стать Т- 50.
Нужно заметить, что в условиях приближающейся войны дела стали обстоять иначе. Проект танка Т-34М (уже знакомому по проекту А-43) был одобрен комитетом обороны. Соответственно, началось изготовление данной модели, для которой была разработана башня с толщиной стенок 45 мм. В мае 1941 было выпущено две вариации башни для этой модели: 45 мм и 52 мм, которые незамедлительно были допущены к массовому производству. А уже 5 мая 1941 года постановление СНК СССР утвердило определенный план производства, как ни странно, танков Т-34 с некоторыми дополнениями, а именно: увеличение толщины брони башни и переднего лобового листа, установка торсионной подвески, расширение погон башни и установка командирской башенки с круговым обзором, установка бортовых листов корпуса танка. Также говорилось и о весе модели - 27,5 т. Постановление обязывало выпустить за 1941 год 500 танков обеих моделей: Т-34 и Т-34М. В танке Т-34 стали использовать автоматическую сварку бронекорпусов и башен, которая была тесно связана с именем Е.О Патона. О процессе сварочной деятельности в своих воспоминаниях рассказывает Е.Ю. Максарев.
Невозможно не отметить то, что человеческий фактор зачастую играл решающую роль: за первое полугодие 1941 года было выпущено 1225 танков - это рекордное количество выпущенных моделей не обошлось без передовых взглядов конструкторов и трудолюбия людей, работавших на заводах.
Настигшая СССР война подталкивала высшее руководство увеличивать и темпы изготовления танков и их количество. 25 июня было постановлено увеличить выпуск компонующих, которое, фактически, определяло будущее танкостроительной промышленности на период войны. Был налажен выпуск коробок передач, бортовых фрикционов, бортовых передач, ведущих колес, опорных катков. Человеческий фактор по-прежнему играл свою решающую роль: выпуск танков колоссально рос. Эвакуация предприятий на Урал привела к созданию Уральского тракторного завода №183. Важным очагом создания и поставки танков стал Сталинград, в котором был налажен выпуск всех комплектующих (бронекорпуса, пушки и т.д.). Однако, в конце 1941 года рост производства стал падать, так как корпуса, башни и дизели Б-2 - своеобразные основы - поступали с заводов уже в меньших количествах.
Дефицитные и практически не выпускающиеся в определенный период двигатели Б-2 заменялись моделью карбюраторного мотора М-12, которые кое-где впоследствии были заменены на Б-2. Эвакуированный Харьковский завод вскоре прибыл в Челябинск, где стал частью ЧКЗ, где и продолжился прерванный выпуск дизелей удобной модели. Однако, их по-прежнему не хватало. Было принято логичное решение о начале выпуска дизелей и на других заводах: в Свердловске и в Барнауле, где проектировка велась на основе ХТЗ и ЗИСа.
Выпуск танков велся на трех заводах. Нетрудно догадаться, что детали танков разных заводов могли отличаться. Головной завод №183 предоставлял чертежи, на которых было видно, что сзади танка расположен люк, который спрятан за броневым листом. Его назначение было вполне понятно - демонтаж в результате повреждения пушки, однако с течением времени очевидным стало то, что при обстреле лист может отпасть. Началось производство башен с удобной конструкцией, которая позволяла «выкатываться» на верх танкового корпуса - такое производство стало характерно для производящихся на заводе «Красное Сормово» танков. Этот завод славился своей изобретательностью: недостающие воздушные баллоны, поставки которых временно прекратились, были заменены выбракованными корпусами артиллерийских снарядов. А вот СТЗ имел отличительную характеристику в виде отсутствия резины - она была заменена литыми опорными катками, еще одним признаком явились корпус и башня, которые были значительно упрощены (соединение в «щит»), что давало возможность сократить время сборки. Особенностью СТЗ являлось то, что он продолжал работать даже тогда, когда фашистские войска подошли вплотную к городу (несколько раз завод был обстрелян).
Производство пришлось свернуть. В 1942 году основным поставщиком по- прежнему являлся завод №143, который в процессе своей деятельности помимо выпуска непосредственно моделей, занимался и переработкой некоторых методов по оснащению танка деталями: так, конструкция за период 1942 года была значительно упрощена, и, что самое важное, количество часов, затраченных на изготовление одного танка, было сокращено. Например, массовым стало изготовление танков без резиновых бандажей (СТЗ), объем масляного бака увеличился, а на некоторых танках были упразднены контрольно-измерительные приспособления. Можно предположить, что не всегда такие ухищрения шли на пользу выпускаемым моделям. Метод сварки «патон», описанный выше, стал широко применяться, а в начале 1942 года был сделан корпус, у которого один борт был сделан вручную, а второй борт со слоем флюса; такой танк отправился на проверку. Автоматическая скоростная сварка превзошла все ожидания: швы оказались настолько прочными, что выдерживали любой обстрел.
Предельно ясно, что такая сварка должна была быть поставлена на конвейер, который был изготовлен из вагонных тележек с вырезанными в них скосами по образу и подобию бортов корпуса, который сваривался поочередно путем его перестановки. Некоторые труднодоступные места по-прежнему сваривались вручную. Способ был настолько легкий и понятный, что заводы стали оснащаться сварочными аппаратами достаточно быстро. Наряду со сваркой значительным вопросом являлось и изготовление башен, которые изготавливались по принципу «формовки» в землю. Такой способ тоже должен был быть максимально автоматизирован: выходом стала машинная формовка (форма из четырех частей), которая понесла за собой и изменение конструкции башни - она стала называться «шестигранной», однако это никак не отразилось на удобстве использования. Завод №183 начал налаженное производство башен такого типа. В сентябре 1942 на Урале начался серийный выпуск Т-34, который тоже был отягощен некоторыми проблемами с изготовлением башен, но благодаря блестящей работе конструкторов была разработана «штампованная» башня, которая впоследствии стала пользоваться огромным спросом. ЧКЗ не отставал и тоже начал налаженный выпуск модели Т-34. Таким образом, все больше и больше заводов были задействованы в выпуске данной модели танка, то значительно сказывалось на качестве выпускаемой продукции: оно резко ухудшалось. Это привело к жестким мерам, которые привели к тому, что в течение 1942-43 годов модель подвергалась очередной модификации: были внедрены кормовые и бортовые баки разных форм, стало снова ставиться колесо с роликами, был введен штампованный опорный конек, появился воздухоочиститель и была установлена пятискоростная коробка передач, увеличился боекомплект, появился башенный вентилятор, командирская панорама ПТК-5 и др.. Такой танк выпускался до середины 1944 года.
Несмотря на все усовершенствования, вопрос о кардинальной модернизации модели Т-34 встал достаточно остро. Стоит упомянуть о такой модели, как Т-43, которая имела более сильную бронезащиту и увеличенный объем боевого отделения. Броня лобовых, бортовых и кормовых листов была усилена до 75 мм, а башни (теперь трехместной с низкопрофильной командирской башенкой) - до 90 мм, место водителя было перенесено в правую часть корпуса. В «носу» слева был расположен топливный бак. В ходе проверки было выявлено, что данная модель уступает по динамическим характеристикам, но превосходит по плавности хода и размерам боевого отделения. После Курской битвы было принято решение установить на готовящийся к серийному выпуску танк А-43 более мощную пушку. А уже в мае 1943 года было в целом решено усилить артиллерийское вооружение танков. Именно этот момент оказался достаточно важным. К концу мая были разработаны чертежи пушки Д-5Т-85, которые были созданы на примере немецких пушек. Такая пушка требовала увеличения диаметра башенного погона и вообще установки новой башни, которая была вскоре разработана конструкторами завода «Красное Сормово», но была достаточно сложной по конструкции: она не позволяла заряд пушки при движении. Д-5Т не была одобрена, поэтому был отдан приказ разработать 85-мм пушку, до серийного выпуска которой было позволительно использовать неодобренный вариант.
-мм пушка нашла отражение в нескольких вариантах: С-53, С-50 и ЛБ-1. Из всех пушек было решено выделить С-53, которая впоследствии и стала частью Т-34. Она была достаточно выгодна по конструкции (тормоз отката и накатник были под основанием затвора - уменьшалась высота линии огня). Однако, начало производства выявило дефекты противооткатных устройств, пришлось проводить дополнительные доработки: по толщине увеличили стенки ствола, саму пушку переместили дальше, упростили копир и обновили кнопку электроспуска - получился ЗИС-С-53. Башня в таких танках была трехместной, там же располагалась радиостанция, были установлены смотровые приборы нового типа, крепления запасных траков, коробчатые грязевые щитки на петлях, малые дымовые шашки на кормовом листе.
Модернизировалась и форма «носа». В желании усилить защиту было разработано два образца танка Т-34-85М. Черты первого варианта: 75-мм лобовой лист корпуса, утолщенный люк, компенсация новых отличительных особенностей, которые вели к утяжелению танка, было решено уменьшить толщину деталей днища и крыши корпуса. Из другого же варианта были перенесены топливные баки из боевого отделения в кормовую часть. Однако танки не были приняты на вооружение, хотя имели большой потенциал и не были забыты, что доказывает ряд изменений, предложенных внести в конструкцию танка в конце 1944 года.
Таким образом, можно сказать, что все модели танков, которые выпускались во время войны в качестве ответвлений от танка Т-34, подвергались постоянной модернизации и усовершенствованию, что, несомненно, положительно сказывалось на фоне боевых действий, которые проходили в достаточно тяжелых условиях противостояния с более сильным противником. Невозможно отметить и то, что для повышения скорости выпуска деталей зачастую было налажено комплексное производство, которое значительно сокращало время на изготовление одного изделия. В целом - история данной модели задействует многие области и заводы, на которых трудились люди, которые были заинтересованы в скорейшем окончании войны и поэтому были достаточно активны в обмене опытом и создании новых образцов.
.2 Внешний вид танка и его конструкция
Сама модель танка, как уже было сказано, была предназначена для ведения для ведения достаточно тяжелой и утомительной войны. Этот факт прекрасно подтверждает то, что основная разработка и доработка велись либо в предвоенное время, либо уже непосредственно в условиях войны. Таким образом, конструкция танка, несомненно, представляет особый интерес для исследователей техничности данной модели.
Танк Т-34 обладал классической компоновкой с кормовым расположением трансмиссии. Корпус танка делился на несколько отделений: отделение управления, боевое, моторное и само трансмиссионное. Отделение управления располагалось в носовой части танка и являлось местом, откуда непосредственно и велось управление танком. В этом отделении были расположены сиденья водителя, стрелка радиста, контрольные приборы, органы управления, пулемёт ДТ, часть боекомплекта, радиостанция, приборы наблюдения, баллоны со сжатым воздухом, запасные части и необходимый инструмент. Боевое отделение располагалось в средней части машины, оно отвечало за нападение - в нем размещались заводчика и заряжающего, над ним была установлена башня с размещенным в ней вооружением, боекомплектом и приборами наблюдения, в её крыше располагался люк, в который мог осуществить посадку экипаж. Крыша над ним состояла из броневого листа с вырезом для башни и четырьмя вырезами для доступа к частям подвесок катков. Моторное отделение находилось за боевым, в средней части танка и было отгорожено от него стенкой с люками, которые были прикрыты крышками. В отделении находились: двигатель (в сторону к корме), два радиатора (водяных), два масляных бака-радиатора (по обеим сторонам двигателя) и четыре аккумуляторных батареи. Крыша над отделением состояла из продольного листа с люком, которые обеспечивал доступ к двигателю, двух боковых листов над радиаторами двух продольных листов жалюзи и колпаков над радиаторами.
Трансмиссионное отделение находилось в кормовой части танка. В нем находились: главный фрикцион с вентилятором, коробка перемены передач, бортовые передачи и топливные баки. Крыша над ним включала в себя два броневых листа над баками для топлива, два броневых листа жалюзи и узкий поперечный лист. По расположению агрегатов две модели (Т-34-85 и Т-34) были похожи, однако боевое отделение первого танка отличалось из-за конструкции башни, в которой находилась радиостанция, а основная часть боекомплекта находилась в боевом отделении. Также некоторые отличия можно выявить в расположении масляного радиатора и размещении воздухоочистителей.
Корпус был сконструирован в виде броневого прямоугольника, у которого носовая часть и корма отличались плавностью линий, сварен он был из листов гомогенной брони, которые, образуя конструкцию танка, располагались под некоторым наклоном для более успешной снарядостойкости. Днище корпуса включало в себя переднюю и заднюю части, которые были соединены сварным швом, усиление прочности обеспечивала балка, которая была частью стенки, отделяющей моторный и боевой отделы. Передняя часть днища была толще, и в ней располагался люк для аварийного выхода экипажа. Также в днище имелись отверстия в виде трех люков и восьми вырезов. В моторном же отделении на дне имелась подмоторная установка из кронштейнов с рамами, на которых крепился двигатель. Верхний лобовой лист корпуса был прикреплен к передней балке, бортовым листам и подбашенному листу. В листе имелись петли для крепления крышки люка, впоследствии ставшей гораздо более простой и оснащенной смотровыми приборами, которые закрывались броневыми крышками для предотвращения попадания пуль и осколков, и основания для перископических смотровых приборов. Справа от люка располагалась установка пулемета ДТ, на ствол которого надевалась маска. Борта корпуса делились на верхнюю и нижние части, которые соединялись сваркой.
Нижняя состояла из броневого листа, в котором имелось пять отверстий для прохода осей балансиров, четыре выреза для цапф балансиров и пять кронштейнов с площадками для крепления резиновых буферов, которые контролировали деятельность балансиров. В передней части листа крепился картер механизма натяжения гусениц, а в задней - картер бортовой передачи.
Верхняя же часть выглядела как подкрылок с горизонтальным дном и наклонным бортовым листом. Внутри же к бортам крепилось восемь коробов, в которых были вмонтированы пружинные подвески катков, а между ними располагались баки для горючего. Корма корпуса включала в себя наклонный лист (сверху), корытообразный лист (снизу) и два картера бортовых передач. Первый наклонный лист крепился ко второму и бортовым листам петлями и винтами. В этом листе был люк, который позволял добраться до агрегатов, которые располагались в трансмиссионном отделении.
Помимо люка находилось там и два отверстия для выхлопных труб.
Корпус танка Т-34-85 мало отличался от основной модели, можно сказать, что конструкция была существенно упрощена. В 1945 году из «носа» изъяли балку, а два листа - верхний и нижний - соединялись напрямую. К верхнему же лобовому листу крепились бонки для крепления запасных траков, было уничтожено отверстие для посадки антенны в правом верхнем бортовом листе. В кормовой части верхних бортовых листов приваривались крепления наружных топливных баков, а на кромках сверху были защитные планки, обеспечивающие протекцию погон башни от пуль и осколков снарядов. На верхнем кормовом листе располагались кронштейны для крепления МДШ. Что же касается башни - она была сварной, приятной овальной формы, а устанавливалась она на шариковой опоре над боевым отделением корпуса, как уже было сказано ранее. Спереди нее располагалось три выреза: центральный для пушки, правый - для пулемета, левый - для телескопического прицела. В заднем листе башни имелся специальный люк для демонтажа пушки, крышка которого крепилась с помощью болтов, а у некоторых танков весь кормовой лист башни был съемным. В самой крыше башни мелся трапециевидный люк, который закрывался откидной крышкой с двумя отверстиями - левым, предназначенным для установки прибора кругового обзора, и правым - для сигнализации. Позже прибор кругового обзора упразднялся, а отверстие, предназначенное для него, заваривалось. В переднем же листе крыши башни имелось, опять же, два отверстия - слева - для установки перископического прицела и справа (на продольной оси) - для вентиляции. Танки первых моделей обладали отверстием для ввода антенны с приваренной бронировкой, которое располагалось в заднем листе крыши башни. У других машин, не принадлежавшим к первым выпускам, это отверстие заваривалось, а уже позже это отверстие и вовсе перестали делать по причине того, что радиоаппаратура вместе с антенным вводом была перенесена из башни в «нос» корпуса. Помимо башен такого типа выпускались и литые башни, в которые крыша и днище вваривались уже после предварительной мехообработки. Основания смотровых приборов, расположенных сбоку башни, отливались вместе с корпусом башни. Это и явилось единственным отличием литой башни от сварной. В 1942, как было сказано в главе 1.1, вводится башня «улучшенной» формы, которая больше напоминает шестигранник. Такая башня могла быть и литой, и штампованной. Передняя наклонная стенка такой башни обладала прямоугольным вырезом, закрытым снаружи броневым щитом, для установки вооружения. Сам щит крепился к башне болтами. На боковых стенках башни располагались смотровые щели, которые были оснащены смотровыми приборами. В задней стенке располагалось отверстие для крепления приспособления проверки отката и наката компрессора пушки.
Такое отверстие закрывалось заглушкой, которая уже изнутри закреплялась гайкой. В некоторых танках под щелями были расположены отверстия для стрельбы из револьверов, которые, в целях безопасности, тоже закрывались заглушками. Сама крыша башни состояла из плоского броневого листа, в передней части которого находилось отверстие для перископического прицела. На командирских танках в передней правой части предусматривалось отверстие для панорамного обзора. Средняя часть крыши была оборудована двумя люками для входа и выхода экипажа, между которыми была размещена съемная перемычка, позволяющая изъять через эти люки топливные баки, не тревожа саму башню. В задней части крыши находился люк для вентиляции, прикрытый броневым колпаком. Где-то с 1943 года у некоторых танков на левом люке располагалась цилиндрическая командирская башенка, которая была оснащена пятью смотровыми щелями, защищенными стеклами от осколков снарядов и пуль. На крыше башенки имелся люк , который закрывался двустворчатой крышкой с отверстием для смотрового прибора в створке. Съемной перемычки танки с командирской башенкой в крыше не имели. Что же касается модели Т-34-85 - то башня этой модели представляла собой фасонную стальную отливку, в передней части которой имелись амбразуры для установки пушки, пулемета или прицела. Снаружи к стенкам башни приваривались рымы и поручни, а чуть подальше - скобы, на который можно было расположить брезент. В боковых же стенка башни располагались отверстия для стрельбы из оружия, которые тоже надежно закрывались заглушками или щеколдами. У танков, оснащенных пушкой Д-5Т над этими отверстиями, располагались смотровые щели, а вот в более поздних моделях, имевших другой тип пушки, такая щель сохранилась только в правом борту башни, непосредственно там, где располагалось место заряжающего. В самой крыше башни с левой стороны была установлена литая командирская башенка, по форме напоминающая цилиндр. В стенах башни имелись прорези в виде щелей, которые были предназначены для кругового обзора. Эти щели, как и щели, которыми были оснащены другие модели, были закрыты защитными стеклами. На крыше башенки имелся люк с двустворчатой крышкой и с отверстием для смотрового прибора. У более поздних выпусков с башенкой с одностворчатой крышкой смотровой прибор был установлен в неоткидывающейся части крыши башенки. Справа от башенки был расположен круглый люк заряжающего, который прикрывался крышкой.
Помимо этого в крыше башни имелось несколько отверстий для установки приборов наблюдения МК-4 наводчика и заряжающего и два вентиляционных люка, которые были закрыты приваренными к крыше броневыми колпаками, под которыми находились вентиляторы боевого наблюдения.
Вооружение ранних моделей танков Т-34 было достаточно мощным. На ранних моделях это были 76-мм пушка Л-11, ствол которой был равен 30,5 калибра, а скорость бронебойного снаряда определялась как 612 м/c так же танк был оснащен вертикальной наводкой. Самострельность танка равнялась 1 - 2 выстр./мин. Пушка имела вертикальный клиновой полуавтоматический затвор, хотя так же предусматривалось устройство для отключения полуавтоматики, видимо, потому, что руководство ГАБТУ полагало, что полуавтоматика не должна присутствовать в пушке из-за сильной загазованность боевого отделения, где находились люди. Пушка Л-11 отличалась оригинальными противооткатными устройствами, в которых жидкость компрессора контактировала с воздухом накатника. Позже на танках модели Т-34 устанавливается пушка образца 76-мм (Ф-34), масса такой пушки больше тонны, затвор клиновой, полуавтоматический.
Противооткатными устройствами такой пушки были гидравлические тормоза отката и накатника, которые располагались под стволом. Выстрел осуществлялся с помощью механических спусков (ручного или ножного).
Пушка модели Ф-34 модернизировалась два раза. В первый раз были изменены затвор и полуавтоматика с копирным устройством, спусковые механизмы, был удален компенсатор в тормозе отката, предохранитель для запирания затвора и скоба с буфером. Вторая же модернизация привела к тому, что вместо ствола со свободной трубой был установлен ствол- моноблок с казенником, который был соединен с трубой с помощью муфты.
На танках модели Т-34-85 раннего производства устанавливалась пушка Д- 5Т (85 мм), ствол которой был равен длине в 51,6 калибра. Масса пушки была 1,5 тонны. Пушка имела клиновой затвор, аналогичный по устройству затвору пушки Ф-34, и полуавтоматику копирного типа. Противооткатные устройства включали в себя гидравлический тормоз отката (слева), гидропневматический накатник (справа), расположенные под стволом. Позже на эту модель танка стала устанавливаться пушка С-53 (85 мм), ствол которой был равен длине 54,6 калибра. Масса пушки была равно 1150 кг. Затвор пушки - вертикально-клиновой с полуавтоматикой копирного типа. Спусковой механизм пушки включал в себя электрический, расположенный на рукоятке маховика подъемного механизма, и механический спуск, расположенный на левом щите ограждения пушки. Такой танк вооружался двумя пулеметами ДТ, один из которых был спарен с пушкой, а другой смонтирован в лобовом стекле корпуса. Для ведения стрельбы из такой пушки применялся телескопический панорамный прицел ПТ-6, а вот для стрельбы из пушки Ф-34 - телескопический прицел ТОД-7 и перископический панорамный прицел ПТ-7, который вскоре был заменен на телескопический прицелТМФД-7 и перископический панорамный прицел ПТ-4-7. На некоторое количество танков, как уже было сказано ранее, помимо обычного перископического прицела устанавливалась командирская панорама ПТ-К. Пушка Ф-34 иногда выпускалась с боковым уровнем, укрепленным на люльке, который позволял вести огонь с закрытых позиций.
Для прямой стрельбы из пушки Д-5Т использовался телескопический прицел ТШ-15 и перископический ПТК-5, а из пушек С-53 и ЗИС-С-53 - телескопический прицел ТШ-16. Стрельба с закрытых позиций предполагала использование бокового уровня и башенного угломера. Для стрельбы из обеих пушек использовали унитарные патроны от дивизионных пушек старого образца: с осколочно-фугасной дальнобойной гранатой и взрывателем КТМ-1, с фугасной гранатой старого русского образца и взрывателями КТ-3, КТМ-3, 3ГТ, с бронебойно-трассирующим снарядом и взрывателем БМ, с пулевой шрапнелью и шрапнелью Гартца, с трубками - 22-секундной или Т-6, со стержневой шрапнелью и трубкой Т-3УГ, с картечью. Позже в боекомплект танка Т-34 стал включаться унитарный патрон с подкалиберным бронебойно-трассирующим снарядом. В танках, которые выпускались до 1942 года, боекомплект включал в себя 77 выстрелов, позже это число увеличилось до ста (в танках с «улучшенной» башней). Выстрелы делились на бронебойные, осколочно-фугасные и подкалиберные, для укладки которых были оборудованы ящики, на крышках которых располагались выстрелы в кассетах. Для стрельбы из пушки 85 мм служили боеприпасы 85-мм зенитной пушки: унитарный патрон с бронебойно-трассирующим тупоголовым снарядом с баллистическим наконечником с взрывателями МД-5 и МД-7, унитарный патрон с бронебойно-трассирующим остроголовым снарядом с взрывателем МД-8, унитарный патрон с осколочно-стальной гранатой с взрывателем КТМ-1, унитарный патрон с подкалиберным бронебойно-трассирующим снарядом БР-365П. Боекомплект пушки состоял из 55 артвыстрелов и был представлен тремя типами укладок: стеллажной, хомутиковой (на правом борту башни, в отделении управления у правого борта корпуса, в правом заднем углу боевого отделения) и в ящиках. В разных вариациях танка Т-34 боекомплект пулеметов достигал 3150 патронов. На обеих моделях устанавливался 12- циллиндровый бескомпрессорный дизель, топливо также дизельное, подавалось оно с помощью насоса. Танки Т-34 ранних выпусков имели 6 внутренних топливных баков и 4 наружных, общей емкостью около 600 литров, далее количество внутренних топливных баков увеличилось до 8, а вместо бортовых баков было установлено два прямоугольных кормовых бака, а позже - два цилиндрических. Примечательно, что наружные баки не были подключены к системе двигателя. Шестеренчатый трехсекционный масляный насос обеспечивал циркуляцию масла, система охлаждения - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией и двумя трубчатыми радиаторами, расположенными по обе стороны от двигателя. Очистка воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, осуществлялась с помощь воздухоочистителя «помон». Запуск двигателя осуществлял электростартер СТ-700. Трансмиссия же состояла из многодискового фрикциона, коробки передач (трехходовая, четырехскоростная), бортовых фрикционов (многодисковых), одноступенчатых бортовых передач и плавающих ленточных тормозов. Ходовая часть была сложена из пяти сдвоенных опорных катков, которые могли быть (в зависимости от выпуска) литые, штампованные, с резиновыми бандажами или с внутренней амортизацией.
Ведущие колеса имели шесть роликов для зацепления с гребнями гусеничных траков, направляющие колеса - литые с кривошипным механизмом натяжения гусениц, которые были оснащены литыми или штампованными траками. Электрооборудование было выполнено по однопроводной системе: источник напряжения - генератор, четыре аккумуляторных батареи, а вот потребители - электростартер, электромотор поворотного механизма башни, электромотор вентилятора, контрольные приборы, аппаратура внешнего и внутреннего освещения, электросигнал, умформер радиостанции и лампы ТПУ.
Таким образом, по чертежам танка можно выявить, что в разное время он был оснащен по разному, но примерный «костяк» оснащения сохранялся и был примерно одинаков, однако технология, которая применялась при оснащении, могла варьироваться. В целом, проведенный сравнительный анализ показывает преимущества модели перед другими выпускаемыми танками.
Глава 2. Эксплуатация и боевое применение Т-34
2.1 Танк в Великой Отечественной Войне
Как было уже сказано ранее, танк, в ходе модернизации подвергался огромному количеству проверок, которые не всегда проходили успешно.
Ломались те или иные части, которые были необходимы для удачной эксплуатации танка. Однако, все эти испытания проводились под присмотром опытных механиков, которые могли либо быстро устранить проблему, либо же, посоветовавшись с конструктором, заменить деталь на другую. Естественно, в военных условиях дела обстояли хуже: подчас экипаж танка просто не справлялся с проблемами, которые могли их постигнуть. В боевых условиях было достаточно трудно достать ремонтно- эвакуационные средства, а механики-водители, посаженные за новые машины, не всегда успешно и в короткие сроки могли усвоить управление машиной. Все эти причины приводили к тому, что возникали поломки коробок передач да и в целом деталей, так или иначе связанных с двигателем.
Возможности устранить поломку практически не было, но имелись так называемые «эвакуационные» тракторы, зачастую это были модели сельскохозяйственного трактора «Сталинец». Эти тракторы справлялись с тем, чтобы эвакуировать более легкие модели, но когда дело доходило до эвакуации многотонных Т-34, один такой трактор уже не справлялся, приходилось подгонять несколько. Однако, месяцы, а затем и годы пользования танком давали свои результаты в ходе войны. Нужно было ждать постепенного выправления ситуации, которое можно рассмотреть на примере битв, в которых учавствовал Т-34.
Одно из самых опасных направлений, юго-западное, было оснащено огромным количеством танков данной модели. Причины этого заключались в том, что именно здесь разворачивались самые активные действия с первых дней войны. Уже на второй день войны, ближе к Ровно, образовался прорыв в несколько десятков километров, который сразу же привлек внимание немецкой танковой группы, которая стала осуществлять маневр по внедрению в образовавшийся разрыв. Это грозило тем, что гитлеровские войска могли с севера охватить практически весь Юго-Западный фронт. Эта операция была прервана: девятым и девятнадцатым механизированными корпусами был совершен двухсоткилометровый марш, который позволил наступать на Дубно с севера, а вот с юга на Дубно шел восьмой механический корпус. Для того, чтобы проанализировать ситуацию в полной мере, нужно сказать, что половина танков практически не принимала участия в активном наступлении: модели были потеряны, выведены из строя или попросту не могли продолжать дальнейшее наступление, так как еще находились непосредственно в марше. Однако, готовность нанести удар по противнику была - около тысячи танков были по-прежнему в строю.
Распределение сил было несколько неравноценным: семьсот танков перешли в наступление к югу, а с севера перешло в наступление около трехсот танков. В северной группе преобладали машины модели Т-34. Не стоит забывать о том, что и другие модели танков активно использовались, начиная с первых дней войны. Контрудар начался двадцать шестого июня, сражение с первой танковой немецкой группой было неизбежно. Итогом сражения выявил проблемы, которые касались отсутствия налаженной связи в ходе проведения операции и недостаточно активного взаимодействия механических корпусов и штабами непосредственно. Хотя сорок восьмой немецкий моторизированный корпус был поражен, а его одиннадцатая дивизия была уничтожена, до победы было очень далеко. Окружение противника не удалось. Командир сорок третьей танковой дивизии девятнадцатого механического корпуса вспоминает об этом сражении с некоторым сожалением, объясняя это досадными оплошностями, которые можно было бы предусмотреть и предотвратить. «Северные» и «южные» части дивизий не смогли соединиться из-за не слишком хорошо налаженной радиосвязи.
Именно отсутствие связи повлияло на дальнейшее окружение врага критическим образом. Дивизии так и не смогли соединиться - окружение сорок восьмого мотокорпуса между Бродами и Дубно так и не удалось. Однако, поражение одиннадцатой танковой немецкой дивизии удалось и увенчалось успехом: ее паническое отступление, переросшее в конечном итоге в бегство, позволило допросить пленных и захватить некоторое количество исправной техники, которой явилось подспорьем в виде деталей и оснащения. Стоит привести слова В.С. Архипова, который и являлся вышеупомянутым командиром: «Подобное психологическое состояние гитлеровских войск, подавленность и панику наблюдать мне довелось очень и очень нескоро - только после Сталинграда и Курской битвы. Отсюда можно сделать вывод, что контрудар механизированных корпусов Юго- Западного фронта, начавшийся на пятый день войны, оказал на гитлеровские войска сильное моральное воздействие». А если приводить запись начальника генерального штаба Вермахта, то можно обнаружить, что было оказано колоссальное давление на немецкие войска. Между Бродами и Дубно был вызван хаос неожиданным прорывом русских частей, которые поставили под угрозу материальные запасы немцев, находившиеся в Дубно. Если говорить о конечных итогах или преимущественно о потерях, можно выявить, что они были неоднозначны. На четвертое сентября того же года первая немецкая группа лишилась более чем четырехсот танков, половина из которых была утеряна безвозвратна, количественные показатели могли бы значительно возрасти, если бы к основным корпусам присоединился четвертый механизированный корпус, однако его действия были сосредоточены на юге. Четыре механических корпуса с нашей стороны лишились практически всех танков. С начала сражения и до девятого июля было потеряно больше чем десять тысяч танков, среди которых было достаточное количество моделей типа Т-34. Поле боя было захвачено немцами, и именно поэтому возможность вернуть свою технику оставалась призрачной. Однако, реакция немцев на наступление советских танков была поразительна: «Истребительно-противотанковая часть шестнадцатой танковой дивизии быстро выдвинула на позиции свои 37-мм противотанковые пушки. По танку противника! Дальность сто метров.
Русский танк продолжал приближаться. Огонь! Попадание. Еще одно и одно попадание. Прислуга продолжала отсчет: 21, 22, 23-й 37-мм снаряд ударил в броню стального колосса, отскочив от нее, как горох от стенки.
Дистанция сократилась до двадцати метров.… Наконец-то они достали его.
Танк развернулся и начал откатываться. Шариковая опора башни была поражена, башню заклинило, но в остальном танк оказался неповрежденным.… С этого момента Т-34 стал для них жупелом, а 37-мм пушка, так хорошо зарекомендовавшая себя в прежних кампаниях, получила презрительное прозвище «армейский дверной молоточек»». Комментируя этот отрывок, стоит обратить внимание на то, что прочность танковой брони была потрясающей и практически не соотносилась со снарядами 37-мм пушки, которая практически никаким образом не могла поразить танк с ничтожной дистанции в сто метров. Уверенность немцев в техничности собственного оружия была подорвана. Так же нужно заметить, что в этом отрывке не говорится о том, что танк Т-34 стрелял. Такое могло получиться по нескольким причинам: либо же водитель-механик танка был уверен в методе наступления и шел «нахрапом», что маловероятно, либо же в оснащении танка отсутствовали 76-мм снаряды.
Война продолжалась, но колоссальные потери заставляли идти на вынужденные меры: к началу августа осталось немного больше двухсот танков в действующей армии и чуть больше ста в резервах. Потери привели к тому, что бригады, полки и батальоны стали заменять крупные корпуса. А танковые дивизии были переделаны в танковые бригады разной организации, которые позже приняли участие в битве за Москву. Например, четвертая танковая бригада, имевшая на вооружении не очень большое количество танков (около 60 танков трех разных моделей) отличалась эффективностью в сражениях против второй немецкой танковой группы. Развитая разведка, маскировка и осведомительная деятельность привели к тому, что более ста немецких танков были подбиты, а также другая серьезная техника, включавшая в себя бронемашины, тягачи, самолеты. Бригада вела активную деятельность в тех условиях, в которых вести ее было практически невозможно: давала знать о себе лучшая подготовка противника. Отдельного упоминания достойно сражения шестого октября одна тысяча девятьсот сорок первого года в районе Нарышкино. Русская противотанковая оборона была уничтожена, немецкие танки находились на подступах к позициям четвертой танковой бригады, но особую роль сыграл эффект неожиданности: четыре танка модели Т-34 выскочили из засады навстречу надвигающимся немецким машинам. Командовал ими старший лейтенант Д.Ф. Лавриненко.
Мгновенно был открыт огонь по противнику, эффект неожиданности сыграл свою роль: даже значительно меньшее количество моделей Т-34 сыграло свою роль: немецкие танки вспыхнули и стали пробираться назад, к отходам.
На этом маневр танков не закончился: исчезнувшие с того направления, где появились первоначально, они показались слева, снова ознаменовав свое молниеносное появление огнем. Таких неожиданных атак в ходе боя было несколько. Отсутствие потерь русских боевых машин сочеталось с потерями пятнадцати машин с немецкой стороны. Безусловно, анализируя эту битву, следует отметить то, что мгновенные передвижения танков отмечали их высокую техничность: несмотря на количественное преимущество немецких машин, бой был выигран «тридцатьчетверками», которые позволяли себе вести высокоманевренные действия. Стоит отметить также и человека, благодаря которому сражение прошло успешно: старший лейтенант Д.Ф. Лавриненко, который на своем примере еще раз доказал важность виртуозного управления танком. Ценой своей жизни он доказал, что не только техничность танка, но и его блестящее управление является важнейшим фактором успешного итога сражения.
Модели Т-34 с 57-мм пушкой тоже участвовали в обороне Москвы, такие машины присутствовали в составе двадцать первой танковой бригады, которая в середине октября того же года наступила во фланг Калининской группировки противника. Бой продолжался около пяти дней, и за его время было уничтожено свыше тридцати немецких танков, двухсот автомашин и много другой техники. Потери Советской армии тоже были немаленькими: было потеряно большое количество замечательных бойцов, а к концу ноября «тридцатьчетверки» с 57-мм пушкой были уничтожены. Танковые части, оборонявшие Москву, включали в себя не слишком много танков тридцать четвертой модели. Как можно судить по истории создания танка, изначально превалировали модели более позднего выпуска или просто-напросто те, что были легче. Таким образом, до одна тысяча девятьсот сорок второго года такая ситуация с моделями танка Т-34 сохранялась.
Наиболее важными сражениями, одновременно явившимися самыми кровопролитными и жестокими, явились сражения, происходившие близ Сталинграда в конце лета одна тысяча сорок второго года. Именно в этих сражениях в основном и отличились танки тридцать четвертой модели, качественные свойства которых по-прежнему оставались достаточно низкими, однако оснащение этими моделями росло. В конце августа состоялся страшный бой, в котором советские танки вышли после зенитных батарей, которые были уничтожены танками четырнадцатого немецкого корпуса. Шестьдесят машин, представлявших собой наиболее качественно укомплектованные образцы (имелись и пулеметы ДТ), успешно отразили атаку. В боях, развернувшихся в самом Сталинграде, уже принимали участие танки, которые ремонтировались на тракторном заводе. Еще раз стоит упомянуть о том, что деятельность завода была неоценима: двести танков было отремонтировано и изготовлено и практически столько же башен было передано в пользование. А вот уже на подступах к Курской битве становилось ясно, что танк Т-34 все больше и больше входит в оборот. Это можно объяснить тем, что за прошедшие два года с начала войны совершенствование модели стало достигать определенных успехов. Теперь танки составляли более шестидесяти процентов танкового парка, они участвовали в самых знаменитых сражениях, включая Прохоровское, которое определялось набором танковых сражений. Пятые гвардейская и танковая армии были срочно брошены на прохоровское направление для проведения контрудара. В пятую гвардейскую танковую армию входили восемнадцатый и двадцать девятые танковые корпуса и пятый гвардейский механизированный корпус. Это была первая армия, которая явилась однородной по своему составу. С шестого на седьмое июля армия пришла в движение. Организация была безупречна: на пути следования машин не возникало никаких препятствий, танки регулярно заправлялись и были прикрыты артиллерией и авиацией, которая надежно защищала двигающиеся колонны от разведки. Грамотная работа водителей-механиков и возросший потенциал выпускаемых танков привели к тому, что на протяжении всего пути практически ни одна из машин не вышла из строя. Уже девятого июля, спустя три дня, армия перебросилась в Прохоровку, однако, готовящийся одиннадцатого июля контрудар советской армии был сорван немецкими войсками, которые нанесли по обороне значительные удары: в районе Обояни и Прохоровки. Советским танкам пришлось отступить. В результате следующих немецких ударов, нанесенных шестой и девятнадцатой танковыми дивизиями, возникла опасность левому флангу. Это случилось в районе Мелехово. Для предотвращения последствий сложившейся ситуации были активизированы две бригады пятого гвардейского корпуса, танковая бригада второго гвардейского танкового корпуса и резерв пятой гвардейской танковой армии. Количество техники насчитывало около ста машин, которые прекратили движение противника в северном направлении и откинули его на первоначальное местоположение. Уже двенадцатого числа немецкие войска, состоящие из таких дивизий, как «Лейбштандарт Адольф Гитлер», «Рейх» и
«Мертвая голова», и имеющие в своем распоряжении половину тысячи машин различной мощности начали наступление около станции Прохоровка.
Однако, практически сразу немецкая группировка была атакована пятой гвардейской танковой армией. Именно это послужило началом массивного танкового сражения. Неожиданная атака советских танков, однако, была отражена огнем противотанковой артиллерии и штурмовых орудий.
Восемнадцатый танковый корпус, несмотря на достойный отпор, прорвался в совхоз Октябрьский и захватил его. Но этот захват оказался не так прост и вскоре вылился в полномасштабное сражение, которое было обусловлено встреченной немецкой танковой группировкой. Вскоре восемнадцатый корпус перешел к обороне, а двадцать девятый танковый корпус вел бой с танками дивизии «Лейбштандарт Адольф Гитлер», но был потеснен и также перешел к обороне. Второй же гвардейский танковый корпус, который вел наступление в районе поселка Калинин, столкнулся с моторизированной дивизией «Рейх», которая не дала ему продвинуться дальше. Второй же танковый корпус продвинулся дальше и подвинул немецкие части, но попал под обстрел из штурмовых и противотанковых орудий и прекратил движение. Потери пятой гвардейской армии, которая хоть и растянула цепь танков из расчета сорок пять танков на один километр, но не смогла действовать дальше, были огромны. Анализируя этот бой, стоит отметить, что практически непрерывное продвижение советских машин подрывало силы немецких дивизий, изматывая постоянными рывками, которые часто стоили жизни советских машин, но все-таки наносили маленькие и точные удары по немецким частям. В конечном счете, немецким командованием было принято решение об отступлении. Операция, которая носила название «Цитадель» не удалась, поле боя было оставлено. А вот на орловском направлении войска Брянского фронта, включающие в себя третью гвардейскую танковую армию, уже переходили в наступление. Ближе к концу июля на белгородско-харьковском направлении советские войска заняли позиции, которые до этого были заняты немецкими войсками.
Воронежский и Степной фронт перешли в наступление. А первая танковая армия на тот момент имела в своем составе более пятисот танков. Наиболее широко тогда использовались танки Т-34 с 76-мм пушкой, противниками которых являлась немецкая противотанковая артиллерия, огонь которой губительно действовал на наши машины и выводил из строя. Но пушка танка Т-34 поражала противника с дистанции в один километр, что тоже являлось блестящим результатом, однако со временем толщина брони немецких танков повысилась, и теперь дистанция даже в половину километра не давала эффективного обстрела. В то же время и длинноствольные немецкие пушки смогли поражать советские танки с дистанции в один километр и даже больше. Таким образом, можно сделать вывод, что немецкая техника тоже совершенствовалась быстрыми темпами - в первую очередь это касается танка «Тигр». Подробное описание неудач, которые касались повышенной техничности и прочности немецких машин, описывает бывший командир танка Т-34: «…А мы из 76-мм пушки могли поразить этого толстобронированного зверя лишь с дистанции пятьсот метров и ближе новым подкалиберным снарядом». Командир указывает и на нехватку снарядов: «их выдавали под расписку по три штуки». У «Тигра» имелась «ахиллесова пята», в которую должен был попасть командир, а именно «между опорными катками в борт, за которыми размещались снаряды, под основание башни - тогда ее заклинит, по стволу пушки - тогда он отлетит, по задней части, где расположены бензобаки, а между ними мотор, - «Тигр» загорится, по… колесу-ленивцу, ведущему колесу, по опорному катку или гусенице - значит, повредить ходовую часть. Все же остальные части «Тигра» нашей пушке не поддавались и бронебойные отскакивали от его брони, как от стенки горох». Таким образом, можно утверждать, что советским водителям-механикам было непросто справиться с такой машиной не только потому, что она была прекрасно оснащена, но и потому, что в оснащении отчасти проигрывали советские танки, что заставляло больше обороняться, нежели чем наступать. Н.Я. Железнов вспоминает: «пока 85-мм пушки не было, мы, как зайцы от «тигров» бегали и искали возможность как бы так вывернуться и ему в борт влепить». Множество других воспоминаний исполнены некоторыми сведениями, которые лучше помогают понять ситуацию на поле боя: так, например, в некоторых случаях «Тигры» загорались из-за жары, но их по-прежнему можно было разбить с расстояния, приблизительно равного тремстам метрам.
К одна тысяча сорок третьему году выявилась несостоятельность модели Т-34, а уже в следующем году количество в оснащении армии становилось все меньше и меньше, однако некоторые уцелевшие машины все еще использовались, но в учебных или тыловых частях. Была необходима машина, отвечавшая современным ей требованиям: после модернизации был создан Т-34-85, поступивший в танковые части ранней весной сорок четвертого года. Поначалу эффект от применения был невелик, так как количество выпускаемых машин было мало, а экипаж не был подготовлен для управления уже новыми машинами: «экипажам, получившим новые «тридцатьчетверки», пришлось дать всего два часа на их освоение».
Тридцать восьмой отдельный танковый полк, задействованный позже в освобождении Украины, получил новую модель одним из первых.
Примечательно, что она была построена на средства Русской православной церкви и носила имя «Димитрий Донской». Танк этой модели был применен и в Белоруссии, а уже в массовом порядке в Висло-Одерской, Померанской, Берлинской операциях. Укомплектованность машин на тот момент была стопроцентной, причем экипаж теперь включал в себя пять человек. Танки этой модели принимали участие в Японской войне.
Таким образом, можно сказать, что история этого танка действительно удивительна. Проследив его участие в некоторых сражениях, можно с уверенностью говорить, что это была мощнейшая машина, недоработки которой были связаны не с халатностью конструкторских бюро, а с тем, что разработка новшеств шла в условиях тыла. Несмотря на производственные огрехи, модель Т-34 достойно проходила уготовленные ей испытания - не всегда имея возможность наступать, танк героически оборонялся, нанося точечные удары по врагу, которые, в конечном счете, выводили его из сил и давали фору советским войскам. Многое может быть сказано про совершенство или несовершенство данной модели, но предельно ясно одно - танк Т-34 оставил огромный след в истории Великой Отечественной Войны и надолго остался символом многих сражений, которые были достаточно успешны.
2.2 Оценка и применение танка в послевоенное время, танк в других боях
Модель Т-34-85, которая использовалась на заключительных этапах войны, долгое время оставалась основной моделью танкового парка помимо моделей Т-44 и Т-54, представленных в малом количестве. Следует отметить, что танк прошел особую модернизацию, в ходе которой получил двигатель под названием В-34-М11, были установлены два воздухоочистителя ВТИ-3 с отсосом пыли, в системы охлаждения и смазки были встроены форсуночные подогреватели, генератор был заменен на более мощный (1500Вт). Танк оснастили прибором ночного видения БВН, а на правом боку разместился осветитель ФГ-100, прибор наблюдения в башенке командира заменили на ТПК-1, также был установлен пулемет ДТМ с телескопическим прицелом.
Личное оружие членов экипажа теперь получило название АК-47, радиостанция теперь была модели 10-РТ-26Э. Теперь эти машины стали называться Т-34-85 образца одна тысяча шестидесятого года. Именно в тот промежуток времени танки получили более совершенные приборы ночного видения и радиостанции, а в ходовой части были установлены катки как у танка Т-44М. В конце пятидесятых годов некоторые танки были переоборудованы в тягачи, в этом случае башня демонтировалась, вместо нее устанавливалась грузовая платформа, а на подкрылках были установлены ящики для инструментов, к носовым листам корпуса крепились площадки для подталкивания танка при помощи бревна. В передней части был установлен кран-стрела, который обеспечивал подъем, а в средней части находилась лебедка с приводом от двигателя. В качестве вооружения по- прежнему оставался курсовой пулемет. Некоторые из таких тягачей были оснащены бульдозерами и снегоочистителями. В послевоенное время серьезно подошли к проблеме починки танка в полевых условиях: был налажен серийный выпуск специального самоходного крана СПК-5, оборудование в виде крана позволяло работать с танковой башней, а именно снимать ее или устанавливать. Кран оснащался двигателем с механизмом отбора мощности. В шестидесятые - семидесятые годы внушительное количество танков было переоборудовано в машины химической разведки, которые эксплуатировались в учебных частях ряда военных округов.
Непосредственно Советская армия в послевоенные годы не применяла танк в ходе боевых действий, однако, все же, в некоторых горячих точках применение машины известно: например, армяно-азербайджанский конфликт, но уже на территории СНГ. А вот за пределами СССР танк прославил себя, ведя боевые действия практически повсеместно. Поставки танков из СССР велись в другие страны. В одна тысяча девятьсот сорок девятом году изготавливать легендарный танк начала Чехословакия, которой была передана конструкторская информация, позволявшая эту деятельность.
В начале пятидесятых первые танки были выпущены на чехословацких заводах. Примечательно то, что в основном танке изготавливались на экспорт. Именно Т-34-85 стал прародителем некоторых машин, сконструированных в Чехословакии позже. Польская Народная Республика также заинтересовалась выпуском такого рода танков, выпущенных впоследствии значительно в меньшем количестве. Однако, польские модели были более устойчивы к разным видам топлива и были проще в управлении.
Новостью было и то, что в польской модели было внедрено подводное вождение, ранее неизвестное. Как и в Чехословакии, в Польше на базе основной конструкции Т-34-85был выпущен ряд машин: инженерных и ремонтно-эвакуационных. Чтобы понять масштаб распространения советского танка, стоит перечислить страны, в которых он в то или иное время состоял на вооружении: Австрия, Албания, Алжир, Ангола, Афганистан, Бангладеш, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Гана, Гвинея, Гвинея- Биссау, ГДР, Египет, Израиль, Ирак, Кипр, Китай, КНДР, Конго, Куба, Лаос, Ливан, Ливия, Мали, Мозамбик, Монголия, Польша, Румыния, Сирия, Сомали, Судан, Того, Уганда, Финляндия, Чехословакия, Эфиопия, ЮАР, Югославия, Южный Йемен. Изначально танки в основном передавались странам-участницам Варшавского Договора.
Нужно сказать, что применение танков данной модели после окончания Великой Отечественной Войны продолжилось на территории Азии.
Достаточно тесно модель Т-34-85 связана с Корейской войной.
Бронетанковые части были созданы за пять лет до начала войны, в их распоряжении были и американские танки «Стюарт», «Шерман» и другие модели, которые включали в себя и два советских танка, по использованию которыми проводился инструктаж. А уже спустя четыре года была создана сто пятая танковая бригада, три полка которой содержали в себе по сорок машин модели Т-34-85. К началу войны танков насчитывалось около трёхсот.
Таким образом, по такой комплектации можно судить о полном превосходстве танковых войск Северной Кореи, в то время, как Южная Корея не располагала ни одним танком и, при таком раскладе сил, вообще не смогла бы отразить массированный удар. Однако, не стоит забывать о том, что американская армия, являвшаяся на тот момент противником Северной Кореи, имела четыре танковых батальона, в которых имелись танки «Чаффи». Они были намного легче, и это оказалось достаточно продуманным шагом из-за соображений природных условий: гористая местность северокорейского полуострова не предполагала использование тяжелых танков. Таким образом, Корейская народная армия действовала в направлении на Сеул пехотными дивизиями и танковыми полками. Успех проведенных операций был колоссальным. Помимо того, что атаки были достаточно мощными (57-мм пушки и базуки, находившиеся на вооружении у противника, не помогали отразить танковых атак), играл большую роль и психологический момент: некоторые солдаты практически никогда не видели танков. Столкновение Корейской народной армии и пехотной дивизии армии США состоялось пятого июля: более тридцати танков модели Т-34-85 атаковали армию США, которая пыталась отбиться с помощью 105-мм гаубиц и 75-мм пушек. Эта атака оказалась абсолютно неэффективной: подбитыми оказались только два танка, а все удары так или иначе произведенные оказались израсходованы впустую без какого-либо результата. Спустя еще пять дней танки вышли один на один: Т-34-85 сражался против М24, который принадлежал американской армии. И снова американская армия потерпела неудачи: М24 были подбиты, советские танки снова остались целы, так как снаряды М24 не могли пробить даже лобовую броню. С течением времени количество танков в американской роте таяло: в конечном итоге на вооружении осталось всего два неповрежденных танка.
Естественно, стоит заметить, что такой исход сражения был плачевным для американских танкистов: было выявлено преимущество модели Т-34-85 и полностью подтверждена несостоятельность М24, которая теперь стала абсолютно непригодной для ведения боевых действий. Сложившаяся ситуация требовала новых машин и нового оружия, которые бы помогли американской армии стабилизировать ситуацию, сравняв количество побед и поражений. Началом некоторых успехов послужило использование так называемых «супербазук», именно с началом их применения впервые были повержены танки модели Т-34-85. А уже в середине августа были использованы «Першинги» М26, ошибочно принятые северокорейскими танкистами за уже знакомые и слабые М24. Появление этой модели произошло в момент сражения на Пусанском плацдарме, когда первая бригада морской пехоты США вступила в бой и с успехом отбила огонь Т- 34-85. «Супербазуки» в этом бою применялись вместе с 90-мм пушками, которыми были оснащены М26. Очевидно, что таким образом американской армии удалось сгруппировать свои силы и нанести жестокий ответный удар: северокорейские танкисты, встретившись с настолько мощной моделью танка, были не в состоянии противостоять атак и нападениям, которые с легкостью выводили из строя Т-34-85. Отдельно следует сказать и о том, что подготовка американских танкистов в разы превосходила подготовку противника. Инчхон, рубеж которого был успешно преодолен американской армией, лежал поблизости с Сеулом, который не был хорошо защищен, на подступах находилось около тридцати танков, они практически все были уничтожены в боях, проходивших в конце сентября. Один из боев ознаменовался молниеносной атакой танков Т-34-85: однако, эти атаки были абсолютно нерациональны, так только в первые минуты боя они были эффективны (подбито несколько «шерманов», уничтожена транспортная колонна). Далее танки «возмутители спокойствия» были подстрелены подошедшими с тыла силами. Таким образом, молниеносное нападение не удалось: техничность и маневренность американских танков не дали северокорейским танкистам успешно завершить планируемый молниеносный удар по колоннам. Корейская Народная Демократическая Республика лишилась более двухсот танков уже к концу года. Эффективные базуки, авиация, наносившие массированные удары, смогли уничтожить в три раза больше вражеских танков, чем их северокорейский противник. Сравнивая и анализируя машины двух стран-производителей, можно сказать, что Т-34-85 был значительно сильнее М24 и был схож с М4А3Е8, вооружение которого было слабее. Дистанция прямого выстрела позволяла подбить последнюю модель обычным бронебойным снарядом, но ответить тем же «шерман» не мог. Две модели, которым уступал уже сам Т-34-85, были М26 «Першинг» и М45 «Патон», которые обладали мощной бронёй и сильным вооружением.
Однако, Корейская народная армия восполняла потери с помощью пригнанной из СССР техники.
В одна тысяча пятьдесят девятом году танковая часть была создана и в Демократической Республике Вьетнам, вооружена она так же была моделью Т-34-85, которая так же использовалась в боях против американских войск. Танковый полк Вьетнамской народной армии принял участие в финальном бою Вьетнамской войны - во взятии Сайгона. Эта модель участвовала в военных действиях в Кампучии. В конечном итоге последний раз эта модель поучаствовала в военных действиях в Афганистане.
Модель Т-34-85 широко использовалась на Ближнем Востоке. В одна тысяча девятьсот пятьдесят шестом году некоторые модели Т-34-85 были уничтожены в Египте израильскими танкистами. Использование танка во время «Шестидневной войны» ознаменовалось захватом танков, находящихся на первых позициях, на Синайском полуострове израильскими войсками. Количество танков было значительным, в отличие от «Войны Судного дня»: там танков было гораздо меньше, да и использовались они не так широко. Эта война ознаменовалась частичной модернизацией танка египетскими конструкторами: пушка была заменена на 100-мм с прежним башенным погоном и сооруженной из легких броневых листов надстройки.
Листы становились откидными, что позволяло вентилировать внутреннее помещение и в целом облегчало работу экипажа. Таким образом, пушка добавляла массу машине, но динамика движения танка оставалась прежней.
Помимо установленной пушки на башне была установлена и 122-мм гаубица.
Эти машины явились самоходно-артиллерийскими установками, использование которых в качестве танков не предполагалось. Однако и их использование в качестве самоходно-артиллерийской установки тоже не подтверждено. Значительно удобнее была модернизация сирийских образцов: на них была установлена такая же гаубица, установленная на крыше передней части корпуса, но стреляющая назад. В таком случае башня была неуместна. Борта корпуса были уснащены ящиками со снарядами, а над лобовым бронелистом располагалась рабочая платформа для орудийного расчета. Внутри корпуса предполагались места для экипажа и хранения боезапаса. Масса (за счет упразднения башни) уменьшалась, а динамические свойства танка росли. Недостатком являлось то, что сектор наведения был очень ограничен: гаубица могла проворачиваться по кругу, однако зона наведения составляла треть от него. Такая модель получила название Т-34- 122 и активно поставлялась на вооружение в отличие от египетского варианта. Танки такой модели использовались для молниеносного ведения огня и часто действовали в тандеме с огневой поддержкой войск. Однако, зачастую возникали проблемы, как уже было сказано ранее, которые касались слабой подготовки расчетов стрельбы по целям. Бои в Ливане выявили новое несовершенство машин: узкие дороги мешали им развернуться. Применение этой модели закончилось, а из СССР пришли новые самоходно-артиллерийские установки. Война между Северным и Южным Йеменом так же предположила использование Т-34-85. Причем применялась она повсеместно: как ливанскими враждующими группировками, так и отрядами Организации освобождения Палестины.
Последний раз на Ближнем Востоке так был использован в ходе войны с Ираном.
Танки модели Т-34-85 применялись на, казалось бы, совсем отдаленной от нас территории. Например, такой территорией явилась Западная Сахара. В ходе конфликта на этой территории танки применяла Эфиопия против Сомали, но и сомалийская армия, в свою очередь, использовала эту модель.
Модели танка поступили и в армию Анголы в одна тысяча девятьсот семьдесят пятом году, эти танки позже принимают участие в боях против армии ЮАР, повстанцы Намибии же в свою очередь тоже используют этот танк спустя десять лет и тоже против войск ЮАР, однако результат плачевен: машины либо подбиты, либо захвачены. В Южной Америке страной, которая получала танки Т-34-85, была Куба. Поставки по договору велись не только из СССР, но и из Чехословакии. Как известно, на Кубу должно было быть совершено нападение для свержения правящей верхушки в лице Фиделя Кастро. Оснащение нападающих было внушительным и включало себя два десятка бронеавтомобилей и десяток танков М4. В районе залива Кочинос произошла высадка группировки, которой на тот момент могли противостоять лишь маленькие части милиции. Однако, к тому моменту истинная цель вторгнувшихся на территорию войск была неизвестна. Она стала известна чуть позже, именно тогда к месту высадки начали двигаться пехотный полк, дивизион и танковый батальон. Милиция при поддержке танков пыталась прорваться в Плайя-Ларга, но попытки не могли увенчаться успехом: движение на заблокированной местности были практически невозможно, а танки по причине хода колоннами не могли вести огонь. Вражеская группировка совершила обманный ход и, позволив подойти главному Т-34-85 чуть ближе, подбила его. Таким образом, движение было прекращено, остальные танки были вынуждены вернуться. Утром следующего дня подоспел танковый батальон и были переброшены две роты.
Армия и милиция перешли в наступление, в котором танки находились поодаль от пехоты и прикрывали ее огнем. Плайя-Ларга была взята, а огонь был открыт уже по вражеским десантным катерам с целью недопущения их до берега. Следующим спустя несколько дней был взят Плайя-Хирон. Потери правительственных войск в ходе всего сражения, занявшего несколько дней, потеряли всего один танк, а вот вражеские танки были полностью разбиты.
Сражения с участием Т-34-85 проходили и в Европе после. В Венгрии советское оружие обратилось против самого СССР: в одна тысяча девятьсот пятьдесят шестом году венгерскими повстанцами было захвачено несколько танков Венгерской Народной армии, которые затем вели бои с Советской армией, вошедшей в Будапешт. А в одна тысяча девятьсот семьдесят четвертом году танки польского и югославского производства воевали с турецкими войсками на Кипре.
Гражданская война в Югославии тоже помнит случаи использования модели Т-34-85. Причем именно в этом случае использование танка было характерно для всех сторон, так как модель Т-34-85 имелась на вооружении всех стран бывших союзных республик. Война проходила на исходе двадцатого века, и именно здесь танк Т-34-85 стал наиболее устаревшим из всех участвовавших машин, в основном он использовался в качестве самоходной артустановки. Предпринимались попытки компенсировать растущую неэффективность танка: искусственным образом с помощью стальных листов укреплялась броня, навешивались мешки с песком. Однако, в конце сороковых годов в Югославии предпринимались попытки модернизировать танк с целью наладить собственное серийное производство модели. Изменения касались трансмиссии, расширилась верхняя часть корпуса, из-за чего несколько сместился курсовой пулемет. Крыша моторного отделения была заменена на новую, а три бака стали полуцилиндрическими. Литая башня, которая на тот момент сваривалась из шести деталей, стала обтекаемой формы. Новая же пушка была оснащена дульным тормозом, а на люке заряжающего установился зенитный пулемет «Браунинг». Эти манипуляции повысили прочность машины и ее снарядостойкость, но изменения не сильно помогли улучшить технические характеристики. Вывод очевиден: массовое производство таких машин было абсолютно нецелесообразно.
Таким образом, применение модели Т-34-85 в военных действиях, которые разворачивались после Второй мировой войны, было неизбежным.
Танк по-прежнему занимал лидирующие позиции боевого оснащения.
Однако с течением времени значимость такой машины снижалась, преимущественно из-за того, что она не подвергалась достаточно модернизации в связи с растущим потенциалом других машин. Однако, мир, вступающий в новый, двадцать первый век, нуждался в более развитых и техничных решениях, призванных не уничтожить старое, но максимально усовершенствовать новое.
Заключение
Прежде всего, стоит сказать непосредственно о тех моделях танка, которые выпускались непосредственно в довоенное время. Стоит отметить, что качество и техничность выпускаемых моделей могли быть сравнимы с заграничными. Ассортимент выпускаемых машин включал в себя танки разной мощности, танки делились на легкие, средние, тяжелые, некоторые из них даже могли превосходить зарубежные аналоги: мощность двигателя, бронепробиваемость пушек и некоторые другие показатели были значительно мощнее. Вскоре советскими конструкторами был разработан принципиально новый танк - Т-34, оснащенный танковым дизелем и 76-мм пушкой. Были достаточно прогрессивны и танки Т-28 и БТ, даже если бы был не создан Т-34, на их базе можно бы было разработать прекрасную эффективную машину. Однако такие довоенные танки лишь не могли похвастаться достойной броней, но этого не могли сделать и немецкие модели, что помогло относительно уравнять силы. Таким образом, можно сделать вывод, что танк Т-34 был уникален по своим свойствам, которые могли отличаться некоторыми недостатками, но в итоге являли собой принципиально новые средства для ведения боя. Доподлинно известно, что на момент начала Великой Отечественной Войны ни одна из армий, помимо Советской армии, не обладала подобной машиной. Как уже было сказано, этот успех в большинстве случаев был достигнут благодаря слаженной работе конструкторов в экстремальных условиях начала войны. Они добились сбалансированности технических характеристик, которые давали возможность поддерживать в оптимальном состоянии все боевые возможности танка. Справедливо было бы также заметить, что серьезные недостатки у машин имелись, однако их ударное производство и постоянное совершенствование помогали достигнуть небывалых успехов, видимо, наличие такого типа машин привело к перелому в ходе войны, после которого были обрисованы перспективы дальнейшего успешного ведения боевых действий. В первую очередь необходимо отметить то, что одной техничности выпускаемых машин было недостаточно, на успешный исход боя влияли такие факторы, как умение вооруженных сил использовать предоставленную им технику, умение сочетать командованием действия бронетанковых соединений с действиями других войск и, наконец, умение правильно организовать разведочные операции для нанесения молниеносных сокрушающих ударов. Производство же самого танка было максимально адаптировано под производство в условиях войны, правящее руководство понимало, что количество танков для проведения успешных наступательных операций должно было быть максимальным. Именно поэтому необходимо было сократить количество часов, которые затрачивались на производство одной укомплектованной модели. Специфика модели Т-34, а позже и модели Т-34-85 в какой-то степени заключалась в том, танк был полностью адаптирован под те условия производства, которые предоставляло время, в котором танк производился. Если говорить точнее, то секрет небывалого успеха танка во времена войны заключался в его простоте, которая явила собой техничность и удобство в использовании. «Что русскому хорошо - то немцу смерть» - именно эта цитата максимально точно описывает процесс ведения боя на танке Т-34. По сути дела, танк этой модели был «заточен» под Советскую армию: он был прост и удобен, ведение боевых действий на нем в условиях изначально слабой подготовки к войне было максимально эффективно. За счет удобства конструкции можно было найти пути починки данной модели практически в полевых условиях: ремонтнопригодная компоновка агрегатов в первые годы войны имела колоссальное значение - зачастую изготовленные на непрофильных заводах танки могли выйти из строя по причине технических неисправностей. Начав с малого, советские конструкторы модернизировали танк практически до идеального состояния.
Этим модернизированным танком стал танк Т-34-85, именно этот танк можно очень часто увидеть на различных постаментах, его популярность полностью оправдана, хотя две модели не всегда различают, отождествляя Т- 34-85 с Т-34.
Значение модели Т-34-85 трудно переоценить: он состоял на вооружении многих стран, участвовал во многих военных операциях, которые зачастую были достаточно успешными. Особенно те операции, которые происходили практически сразу же после или чуть позже окончания войны. Модернизация этого танка продолжалась и спустя некоторое время после Великой Отечественной Войны, но уже не была такой эффективной: некоторые страны предпринимали такие попытки, но они уже не были успешны. СССР потерял необходимость вести массированные военные действия, которые должны были определять ход истории. По всей видимости, в какой-то степени именно это явилось причиной того, что танк перестал претерпевать кардинальные изменения. Стоит отметить то, что несмотря на то, популярность танка на исходе двадцатого века значительно снизилась, этот танк стал знаковой фигурой военной техники, снискав себе славу на несколько столетий вперед. Без сомнения, что пока Великая Отечественная Война остается в памяти человека - в памяти человека остается и прекрасное детище советских конструкторов, повлиявшее на исход войны, за который будет благодарно еще огромное количество поколений.
Список использованной литературы (источников)
1.В. Д. Мостовенко, «Танки» (Очерк из истории зарождения и развития бронетанковой техники), Военное издательство Министерства Обороны СССР, Москва, 1955 г.
2.М. Барятинский, М.Коломиеи «Бронеавтомобили Русской армии»
3.М. Коломиец. «Тяжелый танк Т-35» (М. Бронеколлекиия № 2/1995 г.)
4.М. Коломиец. «Танки-амфибии Т-37 Т-38 Т-40» (М. «Фронтовая иллюстрация» № 2/2003 г.)
5.М. Свирин, А. Бескурников «Первые советские танки» («Армада» № I., М, Экспринт, 1995 г.)
6.М. Свирин, М. Коломиец «Сормовская танка» («Танкомастер», приложение к журналу «Техника Молодежи», № 2/1997 г.)
7.М. Свирин, М. Коломиец «Легкий танк Т-26» («Армада» № 20, М,Экспринт, 2000 г.)
8.А.Г. Солянкин, М.В. Павлов и др. «Отечественные бронированные машины. XX век.», Том 1, (М, ИЦ Экспринт, 2002 г.)
9.М. Коломиец. «История танка КВ»(«Библиотека фронтовой иллюстрации», 2003 г.)
10.М. Свирин, М. Коломиец. «Легкий танк Т-26» («Армада» № 20, М, Экспринт, 2000 г.)
11.М. Свирин. «Артиллерийское вооружение советских танков 1940- 1945» («Армада-вертикаль», № 4, М. Экспринт НВ, 1999)
12.М.Свирин. «Харьковские близнецы» («М-Хобби», № 1/1996 г.) 13.М. Свирин. «Многострадальный тридцать восьмой» («М-Хобби» № 9/1997 г.)
14.М. Свирин. «Сделано в Сталинграде» (М. «Полигон» № 3/2002 г.) 15.М. Свирин. «Формочка» ( М. «Полигон» № 1/2000 г.)
.М. Свирин. «Жизнеописание Т-43» (М. «Полигон», № 4/2001 г., № 1/2002 г.)
17.М.Свирин. «Чертова дюжина» (М., «Танкомастер», № 3/2003 г.) 18.Завод № 174 им. Ворошилова. «Объяснительная записка к эскизному
.М. Барятинский, М. Коломиец, А. Кощавцев «Советские тяжелые послевоенные танки» (« Бронеколлекция», № 3/1996 г.)
20.И. Желтов, М. Павлов и др. «Танки ИС» (М, «Восточный горизонт»т, 2001 г.)
21.А. Исаев «В поисках оптимума»(«Полигон» № 2/2000 г.) 22.М. Коломиец, М. Свирин. «ИС-4» («М-Хобби» № 8/1997 г.) 23.А. Кощавцев «Поплавок» («М-Хобби» № 3/1996 г.)
24.М. Свирин. «SturmGeschutz III» («Армада» № 3, М. Экспринт НВ, 1996 г.)
25.М. Свирин. «Пантера, PzKpfw V» («Армада» № 5, М, Экспринт НВ, 1996 г.)
26.М. Свирин. «Тяжелый танк ИС» («Армада» № 6, М. Экспринт НВ, 1997 г.)
27.М. Свирин. «Фердинанд» («Армада», № 12, М. Экспринт НВ, 1999 г.)
28.78. М. Свирин. «PzKpfw 9/10 миф или реальность»? (М., «Полигон», № 3/2001 г.)
29.М. Свирин.«Д-25. Альтернатив не было» (М., «Полигон», № 3/2001 г.)
33.Коллекция В. Панова «Отчет завода № 69 по оптическим прицелам в ВОВ», 1945 г.
.Коллекция В. Панова «Перечень конструкционных усовершенствований танка Т-34, проведенных на заводе № 112 НКТП в годы Великой Отечественной войны. 1941-1945 гг.»
.Коллекция В. Панова «Отчет по опытным работам КБ завода № 183 за 1945-50 гг.»