а второй - низшей.
Высшая критика проверяет юридическую обязательность норм. Так как только те нормы обладают обязательной силой, которые исходят от уполномоченной к изданию их власти и составлены ею согласно определенному законом порядку, то задача высшей критики состоит в том, чтобы удостовериться, что лицу или группе лиц, от которых исходит данная норма, действительно принадлежало право издавать такого рода нормы, и что она издана с соблюдением необходимого порядка. При отсутствии обоих этих условий или даже одного из них, никакая норма не может быть признана обязательной. Таким образом, если административная власть издает распоряжение, выходящее за пределы ее компетенции, или если законодатель высказывает свое юридическое мнение частным образом, вне порядка, установленного для издания законов, то такие акты не имеют обязательной силы для граждан.
Но так как юридические нормы не вечны, то с течением времени, с изменением обстоятельств, в виду которых они изданы, они отменяются или заменяются другими. Поэтому удостоверившись, что данная норма издана с соблюдением установленного законом порядка, необходимо еще справиться, не была ли она затем отменена более поздней нормой.
Деятельность высшей критики, следовательно, сводится к применению соответствующих постановлений публичного права относительно порядка составления, издания и отмены законов и вообще юридических норм.
Когда высшая критика окончена, когда подлинность и юридическая обязательность нормы доказана, тогда наступает очередь низшей критики, которая должна проверить правильность текста нормы во всех его частях.
Подлинный текст нормы, то есть тот акт, на котором имеется подпись ее автора, редко бывает в обращении и по большей части граждане знакомятся с содержанием норм по печатным и писанным копиям. Так как в этих копиях могут встречаться всякого рода ошибки, искажения, описки, опечатки, пропуски, перестановки слов, неверные знаки препинания и т.д., то, чтобы установить правильный текст, необходимо сверить данную копию с оригиналом. Так, например, если официальная копия какого-нибудь циркуляра административной власти оказывается несходной с подлинной рукописью, то лица, чьих прав касается циркуляр, могут указать органу власти, исполняющему его, на ошибку в копии и потребовать применения подлинного текста.
В другом положении находятся нормы, подлинники которых не поступают в обращение, и которые объявляются гражданам путем напечатания в официальных изданиях. В этом случае официальная копия вполне заменяет подлинный текст, так что проверять и исправлять ее по тексту имеет право только тот орган власти, которому поручено обнародование норм, если конституционные законы государства не предоставляют этого права еще и другим органам.
Таким образом, критика подлинности норм состоит в сличении копий с оригиналом (низшая критика) и в применении постановлений публичного права, касающихся порядка издания норм (высшая критика).
Как только подлинность и обязательная сила нормы установлены, а правильность ее текста во всех частях проверена, роль критики оканчивается в связи с тем, что она выполнила всё, что требуется от неё, как от предшествующей толкованию деятельности.
Международные полёты
Международные воздушные полёты воздушных судов гражданской авиации осуществляются на основании Международного воздушного права. Основой Международного воздушного права является Конвенция о международной гражданской авиации.
Конвенция о международной гражданской авиации (англ. <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD%D0%B3%D0%BB%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA>Convention on International Civil Aviation), также известная как "Чикагская конвенция" - конвенция, которая установила основные принципы работы международной авиации, в частности, правила полетов над территорией страны участницы, принцип национальной принадлежности воздушного судна, облегчение международных полетов, международные стандарты и рекомендованную практику (SARPs <https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=SARPs&action=edit&redlink=1>), и т.д. Кроме того, акт конвенции включает создание Организации Международной гражданской авиации (ИКАО <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D1%83%D0%BD%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BE%D1%80%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8>, ICAO <https://ru.wikipedia.org/wiki/ICAO>), которая, являясь ассоциированным органом при ООН <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D0%9E%D0%9D>, должна контролировать исполнение положений конвенции и её приложений. А также корректировать и дополнять эти положения соответственно духу времени.
Документ был подписан 7 декабря 1944 года в Чикаго <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D0%B3%D0%BE>, штат Иллинойс <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BB%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B9%D1%81>, США <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%A8%D0%90> 52 странами-сигнатурами. 26-я ратификация (необходимое условие для вступления конвенции в силу) произошла 5 марта 1947 г., в результате конвенция вступила в силу для ратифицировавших её стран 4 апреля 1947 года. В октябре того же года ИКАО <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%9A%D0%90%D0%9E> стала специализированным агентством при ООН. С тех пор конвенция редактировалась 8 раз (в 1959 <https://ru.wikipedia.org/wiki/1959>, 1963 <https://ru.wikipedia.org/wiki/1963>, 1969 <https://ru.wikipedia.org/wiki/1969>, 1975 <https://ru.wikipedia.org/wiki/1975>, 1980 <https://ru.wikipedia.org/wiki/1980>, 1997 <https://ru.wikipedia.org/wiki/1997>, 2000 <https://ru.wikipedia.org/wiki/2000> и 2006 <https://ru.wikipedia.org/wiki/2006> годах).
Первоначальный вариант Конвенции был составлен лишь на английском языке. Позднее, 24 сентября 1968 года <https://ru.wikipedia.org/wiki/1968_%D0%B3%D0%BE%D0%B4> в Буэнос-Айресе <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D1%8D%D0%BD%D0%BE%D1%81-%D0%90%D0%B9%D1%80%D0%B5%D1%81> был подписан Протокол ("Буэнос-Айресский протокол) об аутентичном трехъязычном тексте Конвенции, вступивший в силу 24 октября того же года - были добавлены тексты Конвенции на французском и испанском языках. Текст на русском языке был принят 30 сентября 1977 года <https://ru.wikipedia.org/wiki/1977_%D0%B3%D0%BE%D0%B4> согласно Протоколу, подписанному в Монреале <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D0%BD%D1%80%D0%B5%D0%B0%D0%BB%D1%8C> ("Протокол об аутентичном четырёхъязычном тексте), который вступил в силу 16 сентября 1999 года <https://ru.wikipedia.org/wiki/1999_%D0%B3%D0%BE%D0%B4>.
Конвенция, в соответствии с ее заглавием, посвящается деятельности международной гражданской авиации, но фактически ее положения существенно шире, касаются осуществления любых международных полетов, а также любой деятельности государств за пределами их национальной юрисдикции. Ее участниками являются за немногими исключениями все государства мира.
Конвенция, согласно ее ст. 3, "применяется только к гражданским воздушным судам и не применяется к государственным воздушным судам, каковыми являются воздушные суда, используемые на военной, таможенной и полицейской службах.
Но в то же время никакое государственное воздушное судно не производит полета над территорией другого государства и не совершает на ней посадки, кроме как с разрешения, предоставляемого специальным соглашением или иным образом, и в соответствии с его условиями.
Регулярные международные воздушные сообщения (международные полеты), регулируемые Чикагской конвенцией, не могут осуществляться над территорией или на территорию государства-участника иначе чем по специальному разрешению или с иной санкции этого государства. Чаще всего такое разрешение дается путем заключения соответствующих международных соглашений.
Однако государства - участники Конвенции согласились, что все воздушные суда других государств, не занятые в регулярных воздушных сообщениях, имеют право при соблюдении положений Конвенции осуществлять полеты на их территорию или транзитные беспосадочные полеты через их территорию без получения предварительного разрешения.
Обеспечение безопасности международных полетов - одна из главнейших целей Международного воздушного права. Эта цель достигается путем разработки мер, касающихся технической надежности авиационной техники, аэропортов и других средств, используемых в международной аэронавигации, что входит в задачу ИКАО и составляет содержание принимаемых ею регламентов, а также путем установления правил и регламентов, касающихся полетов и маневрирования воздушных судов. Она также достигается путем заключения международных конвенций по инициативе ИКАО о незаконных актах, направленных против безопасности воздушного судна и находящихся на его борту лиц или имущества.
Цель обеспечения безопасности международной воздушной аэронавигации достигается также организацией движения воздушных судов и управления их полетами путем, в частности, установления воздушных трасс и коридоров, управления полетами с помощью средств воздушной аэронавигации. Над открытым морем эта задача осуществляется органами ИКАО, а в пределах государственной территории - соответствующими национальными службами.
Все это является воплощением обязательства государств по Чикагской конвенции сотрудничать в обеспечении максимально достижимого единообразия правил, стандартов, процедур в отношении воздушных судов, персонала, воздушных трасс и вспомогательных служб, по всем вопросам, в которых такое единообразие будет содействовать аэронавигации и совершенствовать ее (ст.37).
Чикагская конвенция, а также заключаемые на ее основе государствами двусторонние и многосторонние соглашения регулируют главным образом регулярные международные полеты гражданской авиации, осуществляемые должным образом управомоченным на то государством его национальными авиапредприятиями для перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты за установленную плату, т.е. в коммерческих целях. При этом в соответствии с действующими соглашениями они наделены следующими основными правами, именуемыми также "свободами воздуха: правом транзитного полета без посадки на территории государства, предоставившего такое право; правом перевозки в другое государство пассажиров, груза и почты, взятых на борт в государстве регистрации воздушного судна; правом перевозки пассажиров, груза и почты с территории другого государства в государство регистрации (национальности) воздушного судна; правом принимать на борт на территории другого государства пассажиров, груз и почту для перевозки на территорию третьего государства, а также правом высаживать пассажиров и выгружать грузы и почту на территории этого другого государства, следующие на территорию третьего государства; правом посадки в ходе транзитного полета над территорией другого государства на его территории в некоммерческих целях (для заправки топливом, исправления возникших повреждений и т.п.). Все это подробно регламентируется соответствующими межгосударственными соглашениями.
Международные полёты подразделяются на регулярные, транзитные и нерегулярные.
Международный полет воздушного судна - полет воздушного судна в воздушном пространстве более чем одного государства. Международные полеты воздушных судов в воздушном пространстве Российской Федерации выполняются в соответствии с законодательством Российской Федерации, общепринятыми принципами и нормами международного права и международными договорами Российской Федерации. Правила международных полетов воздушных судов, аэронавигационная информация относительно международных воздушных трасс, международных аэропортов и открытых для международных полетов воздушных судов аэродромов, а также другая информация, необходимая для осуществления международных воздушных сообщений, публикуются в Сборнике аэронавигационной информации Российской Федерации. Международные полеты воздушных судов выполняются на основе международных договоров Российской Федерации или разрешений, выдаваемых в порядке <#"justify">Взлет и посадка воздушных судов Российской Федерации и воздушных судов иностранных государств при выполнении международных полетов.
Взлет и посадка воздушных судов Российской Федерации и воздушных судов иностранных государств при выполнении международных полетов в воздушном пространстве Российской Федерации производятся в международных аэропортах и на открытых для международных полетов воздушных судов аэродромах, за исключением случаев, установленных законодательством Российской Федерации.
Признание на территории Российской Федерации судовых документов, имеющихся на борту гражданских воздушных судов иностранных государств.
Судовые документы <#"justify">Применение паспортных, таможенных и иных правил при выполнении международных полетов воздушных судов.
На прибывающие в Российскую Федерацию, убывающие из Российской Федерации и следующие транзитом с посадкой на территории Российской Федерации воздушные суда, их экипажи и пассажиров, а также на имущество, багаж, грузы и почту, ввозимые в Российскую Федерацию и вывозимые из Российской Федерации, распространяется действие паспортных, таможенных и иных правил, установленных в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Таким образом, исходя из анализа документов, можно сделать вывод о том, что Воздушный кодекс РФ не противоречит положениям Конвенции о международной гражданской авиации, так как эта конвенция признана и подписана Российской Федерацией. Следовательно, положения Воздушного кодекса РФ в части касающейся являются обязательными для исполнения всеми участниками воздушного движения в воздушном пространстве (на территории) Российской Федерации, в том числе и иностранными участниками воздушного движения.
Ответственность за вред, причинённый третьим лицам
Люди, взаимодействуя друг с другом, вступают в различного рода общественные отношения: личные, религиозные и т.д. Лишь некоторые из них в силу своей социальной значимости требуют правовой регламентации. Подвергнувшись властному юридическому воздействию, эти общественные отношения приобретают правовую форму, становятся правоотношениями.
Общественные отношения - это связи, которые возникают между людьми и социальными группами в процессе их деятельности.
Правовые отношения (правоотношения) - те из них, которые регулируются нормами права. С точки зрения права каждый участник правоотношений обладает набором определенных прав и обязанностей, поэтому правовые отношения можно определить как общественные отношения, возникающие на основе взаимных прав и обязанностей участвующих в них лиц.
Процесс действия права выражается в различных, определенных правом формах правореализующего (в том числе и правоприменительного) поведения субъектов права, действия и взаимоотношения которых согласованы в виде нормативно-правовой корреспонденции их взаимных прав и обязанностей. Трактовка всего этого процесса действия права (правомерных действий по его реализации) в целом как отношения субъектов права и представлена в отдельной юридико-доктринальной категории "правовое отношение.
Гражданское право - отрасль права, объединяющая правовые нормы, регулирующие имущественные, а также связанные и не связанные с ними личные неимущественные отношения, которые основаны на независимости оценки, имущественной самостоятельности и юридическом равенстве сторон, в целях создания наиболее благоприятных условий для удовлетворения частных потребностей, а также нормального развития экономических отношений.
В странах романо-германской правовой семьи <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%BE-%D0%B3%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%B5%D0%BC%D1%8C%D1%8F>, включая Россию и другие страны бывшего СССР <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0>, под гражданским правом понимается отрасль права, регулирующая имущественные <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BC%D1%83%D1%89%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BE%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F>, а также личные неимущественные отношения <https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9B%D0%B8%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BD%D0%B5%D0%B8%D0%BC%D1%83%D1%89%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BE%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F&action=edit&redlink=1> на основе принципов равенства, неприкосновенности всех форм собственности <https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9D%D0%B5%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D1%81%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C_%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&action=edit&redlink=1> и свободы заключения договоров <https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%A1%D0%B2%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D0%B4%D0%B0_%D0%B7%D0%B0%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2&action=edit&redlink=1> их участниками, недопустимости произвольного вмешательства кого-либо в частные дела, необходимости беспрепятственного осуществления гражданских прав, обеспечения восстановления нарушенных прав, их судебной защиты; гражданское право является ядром частного права <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BE>.
Гражданское право Российской Федерации относится к континентальному праву и включает в себя положения германского и французского <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%80%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D1%81_%D0%9D%D0%B0%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BE%D0%BD%D0%B0> гражданских кодексов. В настоящее время гражданско-правовые отношения регулируются прежде всего Гражданским кодексом России <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%80%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D1%81_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%A4%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8>, а также другими федеральными законами, затрагивающими вопросы гражданского права.
Принято выделять следующие источники гражданского права в РФ:
общепризнанные принципы и нормы международного права, а также международные договоры РФ (ч.4 ст.15 Конституции РФ);
Конституция РФ (ч.2 ст.4, ст.15 Конституции РФ);
Гражданское Законодательство: Гражданский Кодекс, Федеральные Законы, принятые в соответствии с ГК РФ;
иные нормативно-правовые акты (указы Президента, постановления Правительства и т.д.);
обычаи (ст.5 ГК);
локальные нормативные акты юридических лиц;
действующие нормативно-правовые акты РСФСР и СССР.
Следует также отделять термины "гражданское законодательство и "источники права; так, "гражданское законодательство находится в ведении Российской Федерации, но не субъектов федерации.
В связи с неюридической специализацией ВУЗа и темой вопроса контрольной работы необходимо разъяснение понятий "вред и третьи лица.
Вред в гражданском праве <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%80%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BE> - умаление или уничтожение субъективного гражданского права. В юридической литературе используются также понятия "убытки <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%B1%D1%8B%D1%82%D0%BA%D0%B8>, "ущерб <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D1%89%D0%B5%D1%80%D0%B1>. Ущерб (лат. damnum; detrimentum; dispendium; англ. damage, injury):
имущественный ущерб, т.е. ущерб, нанесенный имуществу <#"center">Заключение
Для гражданской авиации вопросы права и правопорядка имеют первостепенное значение. Изучение и выполнение действующего законодательства является важной задачей всех работников авиапредприятий.
Это обусловлено тем, что, во-первых, нарушение летных законов на воздушном транспорте создает угрозу для жизни людей; во-вторых, разносторонняя деятельность гражданской авиации регламентирована значительным числом специальных правил, положений, руководств, инструкций, обязательных к исполнению должностными лицами и специалистами которым они адресованы; в-третьих, взаимосвязанное функционирование различных подразделений и служб гражданской авиации по выполнению возложенных на них функций основывается на чётком определении прав и обязанностей каждого работника.
Актуальность контрольной работы состояла в индивидуальном уточнении действующих юридических норм и более углубленном изучении вопросов Воздушного права.
Выполнение правовых требований и норм, изучение законов, нормативных актов, документов, регламентирующих деятельность ГА, юридическое самообразование является долгом каждого сотрудника гражданской авиации.
юридическая норма воздушное право
Список использованной литературы
1.Конституция Российской Федерации <https://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CBwQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.constitution.ru%2F&ei=37dLVNHhEKLuyQOhp4KoBw&usg=AFQjCNF-jubbipLvuEk4XImzGK36yo8TGQ&bvm=bv.77880786,d.bGQ&cad=rjt>
2.Воздушный кодекс РФ (от 19.03.1997 г. N 60-ФЗ)
3.Конвенция о международной гражданской авиации (англ. <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD%D0%B3%D0%BB%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA> Convention on International Civil Aviation), ("Чикагская конвенция), аутентичный текст на русском языке (от 30.09. 1977 г. <https://ru.wikipedia.org/wiki/1977_%D0%B3%D0%BE%D0%B4> согласно Протоколу, подписанному в Монреале <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D0%BD%D1%80%D0%B5%D0%B0%D0%BB%D1%8C>)
.Конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, ("Варшавская конвенция), аутентичный текст на русском языке (от 12.10. 1929 г. <https://ru.wikipedia.org/wiki/1977_%D0%B3%D0%BE%D0%B4>)
5.Лебедева М.Ю., Пиджаков А.Ю. Современные проблемы транспортного права, Монография, СПб, ГАСУ, 2013.
.Лебедева М.Ю., Маслаков В.П., Пиджаков А.Ю. Институциональная стратегия развития рыночных отношений в авиакомпаниях Российской авиации, Монография, Киров, 2013.
.Выгодянский А.В. Правовое положение грузополучателя по договору воздушной перевозки груза. М.: Юрист, 2010. № 5.
.Грязное B. C. Коммерческие права в международных воздушных сообщениях, в кн.: Международное воздушное право.М., Изд. "Наука, 2009.
.Баталов А.А. Пределы вмешательства государства в деятельность авиаперевозчиков: опыт Европы. Воздушное право России: развитие и перспективы. Научно-практическая конференция. Сборник докладов. СПб., Университет гражданской авиации, 2010.
.Бордунов В.Д. Международно-правовая унификация правил международных воздушных перевозок: теория и практика. Законодательство, 2009, №1.
.Бордунов В.Д., Елисеев Б.П. Правовые проблемы использования воздушного пространства в хозяйственных целях. Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации. Серия "Воздушное право" - М.: МГТУ ГА, №144 (7), 2009.
.Лебедева М.Ю., Пиджаков А.Ю. Государственное регулирование в области авиационной безопасности: недостатки и пути совершенствования. Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации. Серия "Воздушное право" - М.: МГТУ ГА, №144 (7), 2009.
.Максимова А.Г., Юрьев С.С. Функционирование Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации в аспекте приватизации: правовые проблемы. Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации. Серия "Воздушное право" - М.: МГТУ ГА, №144 (7), 2009.
.Аксаментов О.И. О правовом режиме перевозки пассажира, лишенного зрения. Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации. Серия "Воздушное право" - М.: МГТУ ГА, №144 (7), 2009.
.Волков М.М. Советское воздушное право. Воздушный транспорт. 1990.
.Категов А.С., Лебедева М.Ю., Кокуев Ю.М. Организационно-правовой механизм реформирования системы обслуживания воздушного движения. Санкт-Петербург - Элиста, 2001.
.Травин А.В. Административное право. Курс лекций. 1999.
.Нерсесянц B. C. Общая теория права и государства. М., 2000.
.Сайт www.aerohelp.ru <http://www.aerohelp.ru>. Разделы воздушное право, транспортное право, воздушное законодательство.