Проектирование строительства автомобильной дороги

Проектирование строительства автомобильной дороги

Содержание

Введение

1. Характеристика района строительства автомобильной дороги

2. Составление общей ведомости объёмов дорожно-строительных материалов

. Определение основных параметров потока

. Технология строительства дорожной одежды

. Контроль качества строительства конструктивных слоев дорожной одежды

5.1 Общие положения

.2 Операционный контроль

.3 Приемка выполненных работ

. Охрана труда и техника безопасности

.1 Общие положения

.2 Строительство подстилающих слоев оснований и оснований из необработанных материалов

.3 Строительство асфальтобетонных покрытий и оснований

.4 Противопожарная безопасность

Список использованных источников

Введение

Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной, противостоять динамическим нагрузкам, передающимся по ней при движении автомобилей, быть ровной, нескользкой.

Перевозки грузов и пассажиров осуществляются по сетям путей сообщения, которые состоят из сетей железных и автомобильных дорог, авиационных трасс, речных и морских судоходных линий. В условиях планового государственного хозяйства все виды транспорта образуют единственную транспортную систему и работают во взаимной увязке, дополняя друг друга.

Автомобильный транспорт может принимать грузы непосредственно на месте их формирования и доставлять их к месту назначения без перегрузки. Однако по затратам энергии на тонно-километр работы, значительно превышают затраты других видов транспорта, в районах с развитой железнодорожной сетью основной областью его деятельности являются перевозки на подъездных путях и разгружающие железнодорожный транспорт параллельные перевозки на сравнительно короткие расстояния.

При хорошем состоянии дорожной сети грузы на расстоянии до 200-400 км автомобильным транспортом доставляются быстрее, чем железнодорожным. Автомобильный транспорт успешно используется также для перевозки скоропортящихся грузов на дальние расстояния по магистральным автомобильным дорогам.

В связи с развитием автомобильного транспорта, увеличения количества автомобилей не только в промышленном производстве, но и в личном пользовании способствует увеличению интенсивности на дороге. Рост населения также способствует его интенсивности. На автомобильной дороге наблюдается смешанный поток транспорта: грузовое движение, автобусное и легковое, автопоезда, тяжеловесные составы.

строительство автомобильный дорога

1. Характеристика района строительства автомобильной дороги

Вологодская область - субъект Российской Федерации <#"890369.files/image001.gif">

Рис. 1. Схема снабжения трассы материалами

Приведем расчёты:

Lср.ПГС = [(7+6/2)*6+(7+7/2)*7] / 13 = 10,27 км

Lср.щеб. = [( 4+4/2)*4+(4+9/2)*9] / 13 = 9,58 км

Lср.ж/д= [( 9+10/2)*10+(9+3/2)*3] / 13 = 13,2 км

Результаты сводим в таблицу:

Средние дальности возки материалов

Таблица 1

Расчет объемов дорожно-строительных материалов.

Объем считается по формуле:

 (2)

где B - ширина, м;

L- длина, м; h- высота, м; ky- коэффициент уплотнения.

Масса считается по формуле:

 (3)

где V- объём, м3; - плотность, т/м3.

Плотность и коэффициент уплотнения для материалов

Таблица 2

Наименование материала                Плотность , Коэффициент уплотнения

VПГС= (17,44+19,1)/2·0,26·13000·1,27=78425,8 (м3)

VПГС обоч. = (((3,3+2,58)/2·0,24)+((0,24+0,02)/2·0,22)+((0,32+0,3)/2·0,02) ·2) ·13000·1,27=24448 (м3)

VПГС общ.=78425,8+24448=102873,8 (м3) Vщеб.= (10,4+10,84)/2·0,22·13000 · 1,30= 39485,19 (м3) Vщеб.обоч.=((2,5·0,12)+(0,08· (2,2+2,12)/2))·2)·13000·1,30= 15980,64 (м3)

Vщеб.общ.= 39485,19+15980,64= 55465,83 (м3)

Vчерн щеб = (9,8+9,6)/2·0,10·13000·1,20= 15132 (м3)

Vбитум =2% Vчерн щеб =302,64 (м3)

Vа/б крз = 9·13000·0,07 · 1,25 = 10237,5 (м3)

Vщма10= 9·13000·0,05·1,30 =7605 (м3)

mпгс= 78425,8·1,65 = 129402,57 (т)пгсобоч.= 24448·1,65 =40339,2 (т)пгсобщ.= 102873,8·1,65 = 169741,77 (т)

mщеб=39485,19·1,8=71073,34 mщебобоч.=15980.64·1,8=28765,15 mщебобщ.=55465,83 ·1,8= 99838,5 (т)

m черн щеб = 15132 ·2,0 = 30264 (т)

mбитум= 302,64·1,01 = 305,67 (т)

mа/б крз = 10237,5 ·2,1 = 21498,75 (т).

mщма10 = 7605 ·2,4 = 18252 (т).

Нормы расхода материала для к/з а/б:

·        Щебень - 48 % = 10319,4 (т)

·        Песок - 42 % = 9029,5 (т)

·        МП - 10 % = 2150 (т)

·        Битум - 5,5% = 1182,43 (т)

Нормы расхода материала для ЩМА10:

·        Щебень - 70% = 12776,4 (т)

·        Отсев дробления - 10% = 1 825,2 (т)

·        Битум - 6,5% = 1 186,38 (т)

·        Минеральный порошок - 13,25% = 2418,39 (т)

·        VIATOP - 0,25% = 45,63 (т)

Ведомость объемов дорожно-строительных материалов

Таблица 3

3. Определение основных параметров потока

Темпом (скоростью потока) называют объем работ, выполняемый в единицу времени. Скорость потока характеризуется производительностью механизированного отряда и определяет величину других параметров.

,

где L - участок дороги, м;- количество рабочих смен в сезоне;- скорость потока, м/смену;

=(Tk - T1 - T2 - T3 - T4 )·Kc,

где Tk - количество календарных дней в сезоне, 132дня;- количество праздничных и выходных дней за период, 26дней;- количество дней на ремонт и профилактику машин, T2=0,04· Tк=6дней;- простой по организационным причинам,T3=0,045· Tк=6дней;- простой по атмосферным условиям, 19дней;

Кс - коэффициент сменности работ, Кс=1,0.

Для Вологодской области:=(132-26-6-6-19)·1,0=75

 п.м/смену;

4.      
Технология строительства дорожных одежд

.1 Разработка технологической карты

В соответствии с конструкцией дорожной одежды и принятым темпам работ разработана технологическая схема, которая является основным нормативно-техническим документом. Технологическая схема состоит из технологической карты и технико-экономических показателей.

Технологическая карта включает: общие положения, расчёт объёмов работ и потребных ресурсов при технологической последовательности процессов, корректирование скорости потока и комплектование отряда, схему работы потока с размещением ресурсов по захваткам, указания по рациональному выполнению основных процессов со схемами работы отдельных машин, суточный график производства работ.

Проектирование начинается с разработки схемы потока и выбора машин. Рассчитываются захватки. Общее количество смен принимается с учётом климатических особенностей района строительства, принятой технологии работ и коэффициента сменности. С целью сокращения общей длины специализированного потока стремятся к сокращению количества захваток путём объединения на каждой их них нескольких совместимых по условиям работы операций.

Каждый специализированный поток готовит фронт работы для последующего специализированного потока. Между ними могут находиться участки, на которых работы не производятся, но которые необходимы по времени для окончания формирования отдельных элементов дорожной конструкции. В общем случае длина комплексного потока равна сумме длин специализированных потоков и технологических разрывов. Длина потока принимается кратно сменной производительности потока.

Определив объём работ на сменной захватке, выбирают ведущую машину для выполнения этих работ. Ведущая машина выполняет наиболее трудоёмкие и сложные процессы и своей производительностью определяет темп работы специализированного потока.

Расчёт производительности работы автомобилей-самосвалов при подвозе материалов для строительства дороги.

Расчёт производительности выполняется по формуле:

где: 10 - продолжительность смены, ч.

q - грузоподъёмность автомобиля-самосвала, т.

К = 0,85 - коэффициент использования автомобиля-самосвала.

l - дальность возки, км.

V - средняя скорость движения автомобиля-самосвала, км/ч.

t - среднее время простоев автомобиля-самосвала под загрузкой, разгрузкой и маневрированием, ч.

. Производительность при перевозке ПГС:

Н = (10×29,5×0,85)/(2×10,27/22 + 0,20) = 187,64 т/смену.

. Наполнение и подвоз воды:

Н = (10×6×0,85)/(2×13,2/22 + 0,15) = 37,78 т/смену.

. Производительность при перевозке щебня:

Н = (10×29,5×0,85)/(2×9,58/22 + 0,12) = 253,05 т/смену.

. Производительность при перевозке черного щебня:

Н = (10×29,5×0,85)/(2×13,2/27 + 0,12) = 228,42 т/смену.

. Производительность при перевозке битумной эмульсии:

Н = (10×6×0,85)/(2×13,2/27 + 0,12) = 46,46 т/смену.

. Производительность при перевозке асфальтобетона:

Н = (10×29,5×0,85)/(2×13,2/40 + 0,10) = 329,93 т/смену.

. Производительность при перевозке ЩМА 10:

Н = (10×29,5×0,85)/(2×13,2/40 + 0,10) = 329,93 т/смену.

. Производительность при перевозке ПГС:

Н = (10×29,5×0,85)/(2×10,27/22 + 0,20) = 221,19 т/смену.

Технологическая карта по устройству дорожной одежды для дороги II категории

Таблица 4

5. Контроль качества строительства конструктивных слоев дорожной одежды

.1 Общие положения

Контроль качества строительства слоев дорожной одежды - один из обязательных элементов производственного процесса.

За качество сооружаемого объекта несет ответственность строительная организация, выполняющая работы, и персонально производители работ, мастера, бригадиры и непосредственные исполнители производственных операций.

Правильная организация технического контроля качества в процессе строительства обеспечивает не только прочность и долговечность дорожной конструкции, но в значительной степени и эксплуатационные свойства покрытия, а также безопасность.

Качество строительства слоев дорожной одежды контролируют, руководствуясь техническими нормами, правилами и инструкциями, с учетом требований СниП 3.06.03-85

.2 Операционный контроль

При операционном контроле качества работ по строительству дорожной одежды следует контролировать по каждому укладываемому слою не реже чем через каждые 100 м: высотные отметки по оси дороги ; ширину; толщину слоя неуплотненного материала по его оси; поперечный уклон; ровность (просвет под рейкой длиной 3 м на расстоянии 0,75-1 м от каждой кромки покрытия (основания) в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м от концов рейки и друг от друга).

При строительстве песчаных слоев необходимо контролировать соответствие качества песчаных грунтов требованиям проекта и плотность материала. Контроль качества грунта следует проводить в карьере путем отбора не менее 3-х проб из каждых 500 м3 песчаного грунта и проводить их испытание с определением содержания пыли и глины и величины коэффициента фильтрации по ГОСТ 25584-83.

Плотность песчаного слоя необходимо контролировать в трех точках на поперечнике (по оси и у кромок проезжей части) не реже чем через 100 м методами, изложенными в ГОСТ 5180-84. Для текущего контроля допускается использовать ускоренные и полевые экспресс - методы и приборы.

При строительстве асфальтобетонных покрытий следует контролировать:

температуру горячей асфальтобетонной смеси в каждом автомобиле-самосвале;

постоянно - качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос;

качество асфальтобетона по показателям кернов (вырубок) в трех местах на 7000 м2 покрытия по ГОСТ 9128-84 и ГОСТ 12801-84, а также прочность сцепления слоев покрытия.

Вырубки или керны следует отбирать в слоях из горячих асфальтобетонов через 1-3 суток после их уплотнения.

Коэффициенты уплотнения конструктивных слоев дорожной одежды должны быть не ниже: 0,99 - для плотного асфальтобетона из горячей смеси типа А; 0,98 - для пористого асфальтобетона.

.3 Приемка выполненных работ

При приемке выполненных работ надлежит произвести освидетельствование работ в натуре, контрольные замеры, проверку результатов производственных и лабораторных испытаний строительных материалов и контрольных образцов, записей в общем журнале работ и специальных журналах по выполненным отдельным видам работ и предъявить техническую документацию в соответствии с главой СниП 3.01.01-85.

Приемку с составлением актов освидетельствования скрытых работ надлежит производить по выполнении:

подготовки поверхности земляного полотна для строительства дорожных одежд;

строительства и уплотнения конструктивных слоев дорожных одежд;

При осуществлении приемочного контроля следует проверять соответствие фактических значений проектным. Также следует контролировать:

плотность слоев дорожной одежды;

ровность слоёв оснований и покрытий путем определения алгебраических разностей высотных отметок;

сцепление шины автомобиля с покрытием (для верхних слоев) или шероховатость покрытия;

прочность материала и толщину покрытия по трем кернам на 1000 м2.

6. Охрана труда и техника безопасности

При строительстве покрытий и оснований большое внимание уделяется вопросам охраны труда и техники безопасности.

При этом необходимо соблюдать требования главы СниП “Техника безопасности в строительстве”, “Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог” и СНиП 3.06.03-85 “Автомобильные дороги”.

.1 Общие положения

В дорожных организациях, в зависимости от числа работающих, в штат вводится должность инженера по ТБ, освобожденного от других работ.

Вновь поступившие рабочие должны пройти:

вводный (общий) инструктаж по технике безопасности;

инструктаж по технике безопасности на рабочем месте;

курсовое обучение по технике безопасности.

Вводный (общий инструктаж) рабочих производит инженер по ТБ, а при отсутствии его в штате - руководитель или главный инженер производственного подразделения. В процессе вводного инструктажа должны быть освещены следующие вопросы:

основные законоположения по охране труда и правила внутреннего

трудового распорядка;

общий характер данного производства;

организация работ по технике безопасности;

обязанности по выполнению требований техники безопасности и личной гигиены;

порядок оформления актов о несчастных случаях.

Инструктаж на рабочем месте проводит руководитель производственного участка, на который направлен рабочий. В процессе инструктажа рабочий должен быть ознакомлен с обязанностями на данном рабочем месте; требованиями правильной организации рабочего места; правилами обслуживания оборудования и машин; правилами электробезопасности; порядком подачи установленных сигналов; правилами пользования индивидуальными защитными средствами.

Курсовое обучение рабочих по технике безопасности производится не позднее чем через три месяца со дня поступления на работу, на курсах, организуемых администрацией дорожной организации.

Непосредственными исполнителями мероприятий по охране труда ответственными за их исполнение являются производители и старшие

производители работ (начальники участков), мастера.

.2 Строительство подстилающих слоев оснований и оснований из необработанных материалов

Работа двух или нескольких самоходных или прицепных машин, идущих друг за другом, допускается с соблюдением, как правило, дистанции не менее 20 м за исключением отдельных случаев.

Во время работы дорожных машин запрещается:

находиться посторонним лицам в зоне действия (на захватке) машины, а также на её площадке управления, раме, рабочих органах, кожухе;

сходить с площадки управления и входить на неё;

отцеплять прицепную машину до полной остановки тягача;

находиться в непосредственной близости перед движущейся машиной, между тягачом и прицепной машиной, между передними и задними колесами тягача или прицепной машины, позади машины.

6.3 Строительство асфальтобетонных покрытий и оснований

Рабочие, обслуживающие машины, и дородные рабочие должны иметь установленную спецодежду, спецобувь для работы с горячими материалами, инструментом и смесями, а также рукавицы, предусмотренные отраслевыми нормами.

При строительстве асфальтобетонных покрытий с применением

асфальтоукладчика необходимо соблюдать следующие требования:

при загрузке бункера асфальтоукладчика запрещается находиться вблизи боковых стенок бункера во избежание ожогов горячей смесью;

при выгрузке смеси запрещается находиться в поднятом кузове;

при работе с подогреваемой выглаживающей плитой следует остерегаться прикосновения к кожуху, находящемуся над ней;

перед началом движения машинист асфальтоукладчика должен убедиться, что перед машиной на протяжении 25-50 м нет людей и посторонних предметов;

при последовательной работе нескольких катков дистанция между ними, а также между асфальтоукладчиком и катками должна быть не менее 5,0 м.

При длительных перерывах в работе асфальтоукладчики очищают от остатков смеси, осматривают механизмы и устраняют мелкие неполадки. Машины ставят на тормоза в одну колонну. С обеих сторон колонны машин устанавливают ограждения с красными сигналами: днем - флаги, ночью - фонари.

.4 Противопожарная безопасность

Все участки, склады, бытовки, дорожная техника должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения.

Весь пожарный инвентарь и оборудование должны содержаться в исправном состоянии, находиться на видных местах, к ним должен быть обеспечен свободный доступ. На пожароопасных и взрывоопасных участках ввиду запрета на курение должны быть вывешены предупредительные надписи: “Курить запрещается”, “Место для курения”.

Лица, ответственные за пожарную безопасность, обязаны не допускать к работе рабочих и ИТР, не ознакомленных с правилами пожарной безопасности.

Список использованных источников

. ГЭСН 81-02-01-2001 Сборник № 1. Земляные работы

. ГЭСН 81-02-27-2001(Москва 2009) Сборник № 27. Автомобильные дороги.

. Некрасов В.К. Строительство автомобильных дорог. Часть II.

. ВСН 13-73. Методика составления технологических карт на выполнение основных дорожно-строительных работ.

. Справочник инженера-дорожника. Строительство автомобильных дорог.

. СНиП 5.01.17-85. Нормы расхода материалов при строительстве автодорог и аэропортов.

. ВСН 10-72. Технологические схемы комплексной механизации дорожно-строительных работ.

. СНиП IV-3-82. Сборник сметных цен эксплуатации машин.

. СНиП IV-4-82. Сборник сметных цен на перевозки грузов и изделий.

. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги.

. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа. ВСН 46-83.-М.: Транспорт, 1985.-157с.