Проект строительства автомобильной дороги с оптимизацией уровня запасов на складе дорожно-строительной организации
Содержание
Введение
. Анализ производственной деятельности предприятия
.1 Функции и структура управления ОАО “Дорожник”
.2 Функции и структура Управления механизации
.3 Организация складского хозяйства и управление запасами в
УМ ОАО «Дорожник»
. Строительство дороги
.1 Технические нормативы на проектирование
.1.1Общие требования
.1.2 Технические нормативы СНиП
.2 Расчет технических нормативов
.2.1 Максимальный продольный уклон
.2.2 Минимальное расстояние видимости поверхности дороги
.2.3. Минимальное расстояние видимости встречного автомобиля
.2.4 Минимальный радиус выпуклой вертикальной кривой
.2.5 Минимальный радиус вогнутой вертикальной кривой
.2.6 Минимальный радиус кривой в плане
. Проектирование плана трассы
.1 Описание предложенного варианта трассы
.2 Вычисление направлений и углов поворота
.3 Расчет элементов закруглений
.4 Вычисление положения вершин углов поворота
.5 Вычисление пикетажных положений и длин вставок.
.6. Основные технические показатели трассы
. Проектирование продольного профиля
.1 Определение руководящих отметок
.2 Определение отметок поверхности земли по оси трассы
.3 Проектная линия продольного профиля
.4 Определение отметок по ломаной линии продольного профиля
.5 Расчет вертикальных кривых
. Проектирование поперечного профиля земляного полотна
.1 Типы поперечных профилей земляного полотна
.2 Расчет поперечного профиля земляного полотна на ПК 15+00
.2.1 Исходные данные для проектирования
.2.2 Определение геометрических параметров поперечного
профиля земляного полотна
.2.3. Определение ширины полосы отвода
. Анализ работы склада запасных частей на ДСТ ОАО «Дорожник»
.1 Анализ общих затрат предприятия на запасные части
.2 Характеристика подвижного состава ДСТ ОАО «Дорожник»
.3 Подготовка к расчету норм
.3 Подготовка к расчету норм
.3.1 Общая характеристика бульдозера Б-170
.3.2 Ремонт и техническое обслуживание бульдозеров
.3.3 Анализ факторов, влияющих на расход запасных частей
. Нормирование расхода запасных частей в условиях Управления
Механизации ОАО «Дорожник»
.1 Оценка системы управления запасами в УМ ОАО «Дорожник»
.2 Теоретические аспекты создания системы обеспечения
запасными частями
.3 Методика расчета номенклатурных норм запасных частей
.4 Организация работы при использовании предлагаемых норм
. Расчет экономической эффективности
. Охрана труда и техника безопасности
.1 Охрана труда машиниста бульдозера
.2 Требования безопасности при ТО и ТР подвижного состава
.3 Меры пожарной безопасности
. Экология
Заключение
Список использованной литературы
Приложение
Введение
В современных условиях рыночной экономики каждое предприятие вынуждено
искать пути увеличения прибыли. Увеличение прибыли может быть достигнуто за
счет снижения себестоимости производимой продукции. Это возможно при:
· оптимизации объемов и себестоимости выпуска единицы
продукции;
· поиске более низких цен на ресурсы и полуфабрикаты,
используемые при производстве данной продукции;
· организации такого производственного процесса, который
обеспечит минимум затрат приходящихся на себестоимость продукции.
При анализе деятельности автотранспортных предприятий в основном делается
акцент именно на организацию производственного процесса. Это связано с
особенностями автомобильного транспорта, работа которого представляет собой
совокупность средств сообщения, технических устройств и сооружений. Средствами
сообщения автомобильного транспорта является его подвижной состав.
При анализе дорожно-строительной деятельности предприятия ОАО «Дорожник»
в дипломном проекте особое внимание уделяется организационным вопросам и их
особенностям, т.к. в строительстве дорог автотранспорт и дорожно-строительная
техника играет наиважнейшую роль.
Главной задачей Управления механизации ОАО «Дорожник», является
обеспечение бесперебойной работы дорожно-строительной техники и содержание ее в
исправном состоянии. Для решения этой задачи необходимо оптимизировать работу
склада по поставке запасных частей и обеспечивать своевременный ремонт
дорожно-строительной техники.
В данном дипломном проекте предложена методика и алгоритм поставки
запасных частей. Экономический эффект виден, не только в денежном выражении, но
и на складе, так как сокращаются значительные запасы запасных частей,
накопленные годами на складе, из-за недостоверного и нерационального
планирования этих запасов.
Существенная часть проекта посвящена непосредственно строительству новой
дороги - задаче, на сегодняшней день, также весьма актуальной. Свидетельством
тому является включение программы «Транспортная стратегия Республики Казахстан
до 2015 года» в число приоритетных государственных программ развития Республики
Казахстан [1].
1. Анализ производственной деятельности предприятия
.1 Функции и структура управления ОАО “Дорожник”
Современное дорожное строительство характеризуется выполнением ряда
сложных технологических процессов, требующих применения значительного
количества машин специального назначения, а также заготовки, транспортировки и
переработки больших объемов различных материалов.
Для решения вышеназванных задач на ОАО “Дорожник” созданы различные
службы и управления. Основными, непосредственно связанными со строительством
дорог, подразделениями являются:
- Производственный отдел (ПО);
- Дорожное ремонтно-строительное управление (ДРСУ);
Управление механизации (УМ);
Участок изготовления асфальтобетонных смесей (АБЗ);
Цех дорожных ограждений (ЦДО).
Вспомогательными являются:
Элекрослужба;
Энергослужба;
Ремонтно-строительные бригады;
Отдел персонала;
Бюро снабжения;
Офис фирмы;
Лаборатория.
Сложность производства дорожно-строительных работ усугубляется
зависимостью их технологии от погодно-климатических условий. Не все виды работ
можно успешно выполнять в течение всего года. В зависимости от периодов года,
температурных и других климатических условий изменяется удобообрабатываемость и
удобоукладываемость многих дорожно-строительных материалов. Это влечет за собой
необходимость изменения технологии производства работ. Соответственно меняются
комплекты применяемых машин, а в некоторых случаях и требование к используемым
материалам.
В зимних условиях усложнение технологии производства работ обычно
приводит к повышению их трудоемкости и энергоемкости, а, следовательно, и к
повышению себестоимости. Поэтому, по технологическим и экономическим
соображениям зимой сокращают производство некоторых видов дорожно-строительных
работ.
По вышеперечисленным причинам разрабатывают комплекс мероприятий,
определяющих численность и расстановку всех необходимых трудовых и
материально-технических ресурсов. Структура управления ОАО “Дорожник” приведена
на рисунке 1.1.
Согласно приведенной структуре предприятия охарактеризуем основные отделы
ОАО “Дорожник” и выделим их основные задачи и функции.
Коммерческий отдел является структурным подразделением ОАО “Дорожник” и
находится в подчинении заместителя директора по прокатно-штамповочному
производству и коммерции. Структура и штаты производственного и коммерческого
отделов определяются, в зависимости от характера и специфики работ, и
утверждаются исполнительным директором.
Основными задачами отдела являются:
выполнение плана поставок (заказов) потребителям в соответствии с
договорами;
загрузка производства заказами в соответствии с утвержденным планом.
Функции коммерческого отдела:
участие в заключении договоров на поставку продукции;
выписка приказов на отгрузку готовой продукции в соответствии с планом
поставок и по разнарядкам;
участие в оперативном планировании отгрузки продукции;
оформление товарно-сопроводительной документации;
рассмотрение претензий исков потребителей в соответствии с установленным
порядком;
изучение спроса потребителей.
Бухгалтерия - учитывает финансовые средства и материальные ценности,
составляет соответствующие отчеты и осуществляет финансовые расчеты за
выполненную работу с клиентами, служащими и рабочими.
Планово-экономическое бюро является структурным подразделением ОАО
“Дорожник” и осуществляет:
составление планового годового отчета бюджета предприятия и отдельных
подразделений;
анализ выполнения всех планов квартального бюджета;
анализ выполнения всех планов по подразделениям и предприятию в целом;
анализ финансовых результатов предприятия;
контроль движения товарно-материальных ценностей;
калькуляция плановой себестоимости продукции и услуг;
анализ выполнения плана по себестоимости;
определение цен на всю выпускаемую продукцию и услуги.
Технический отдел осуществляет:
подготовку проектной документации на строительство, а также электро-,
водо- и энергоснабжение;
контроль исполнения проектной документации;
контроль качества создаваемых автодорог.
Юридическое бюро имеет следующие задачи:
контроль правильности ведения договорной работы;
соблюдение действующего законодательства в повседневной работе;
контроль юридической правильности исполнения договора по займу;
консультативная помощь руководителям, специалистам и рабочим ОАО по
юридическим вопросам.
Основные функции финансового бюро - это сбор информации о финансовой
деятельности предприятия для генерального директора. Бюро проводит подборку
документов, оформление, регистрацию и передачу векселя (товарного, денежного),
производит оплату по банку и регистрацию входящих и выходящих счетов, планирование
финансовой деятельности предприятия, работа с договорами. Бюро также проводит
взаимозачеты, ведет картотеки на каждое предприятие, где отражается денежная
оплата, выплата взаимозачета, отмечается выполнение работ, отгрузка продукции.
Отдел персонала является подразделением ОАО “Дорожник” и находится в
подчинении главного инженера. Основными задачами отдела являются:
постоянное совершенствование организации и нормирования труда, управления
производством, форм и систем заработной платы;
материальное и моральное стимулирование, укрепление дисциплины труда;
повышение эффективности производства и улучшения качества продукции.
Функции отдела персонала:
осуществлять контроль правильности применения действующих норм выработки,
времени, норм обслуживания, нормативов численности;
изучать причины невыполнения норм;
применять меры по созданию необходимых условий для выполнения
установленных норм трудовых затрат всеми трудящимися;
определять тарифные разряды работ и рабочих мест, а также тарифные ставки
и ставки для оплаты труда рабочих всех цехов;
производить тарификацию работников, а также перетарификацию работников
при введении новых тарифных сеток.
Рисунок 1.1.
Организационная структура ОАО «Дорожник»
1.2 Функции и структура Управления механизации
Для достижения общепроизводственных целей руководство предприятия
возложило на Управление механизации ответственность за обеспечение необходимого
объема перевозок и дорожно-строительных работ при ограничениях, выполнение
которых одновременно ведет к минимизации себестоимости и повышению качества
строительства дорог. Для этого Управление механизации решает ряд определенных
задач направленных на:
установление оптимального числа единиц автотранспорта и ДСТ;
организацию, управление и контроль за эксплуатацией и ремонтом
автотранспорта и ДСТ.
Основными задачами УМ являются:
Организация бесперебойной, высокопроизводительной и экономичной работы
автомобильной и дорожно-строительной техники при строительстве, реконструкции,
ремонте и содержании автомобильных дорог;
Содержание в технически исправном состоянии автомобильной,
дорожно-строительной техники и другого оборудования, принадлежащего Управлению.
Проведение ремонтов техники в соответствии с планами ППР;
Повышение эффективности производства и качества работ на основании
совершенствования и применения прогрессивной технологии и техники, передового
опыта и научной организации труда;
Создание здоровых и безопасных условий труда и производственного быта.
Для осуществления производственно-хозяйственной деятельности за
Управлением закрепляется персонал, и выделяются материальные ресурсы.
Структура и штаты Управления, исходя из действующих нормативов,
установлены в зависимости от объема производства и утверждены директором
предприятия. Структура Управления механизации представлена на рисунке.1.2.
Управление деятельностью УМ осуществляются начальником Управления на
принципе единоначалия. Начальник УМ несет полную ответственность за состояние и
работу Управления. Назначение и освобождение от должности начальника Управления
производится приказом директора предприятия.
В своей работе Управление руководствуется действующим законодательством
РК, приказами, указаниями, положениями и инструкциями ОАО "Дорожник",
Государственными стандартами, правилами, утвержденными планами и графиками.
Начальник Управления обязан, совместно с общественными организациями,
проводить в коллективе Управления воспитательную работу и создавать в нем
морально-психологическую обстановку способствующую проявлению работниками
творческой инициативы и самостоятельности, укреплению дисциплины труда,
повышению заинтересованности и ответственности за конечные результаты труда.
Рисунок 1.2. Структура управления механизации
1.3 Организация складского
хозяйства и управление запасами в УМ ОАО «Дорожник»
Запасные части и материалы хранят в закрытых складах
на многоярусных стеллажах или в шкафах. Агрегаты техники хранят на стеллажах
или устанавливают на деревянном настиле пола.
Номенклатура хранимых на складах УМ ОАО «ДОРОЖНИК»
запасных частей и материалов достигает 5000 наименований. Их разбивают на
следующие группы по типу подвижного состава:
- автомобили;
- дорожно-строительная техника;
- импортные автомобили;
- прочие;
Для удобства работы склада каждая из групп также
делится на несколько подгрупп по признаку однородности запасных частей и
получает вторую цифру номенклатурного номера.
Так группа 001 (автомобили) различается по следующим
номенклатурным номерам:
- Ваз, Москвич и др. легковые автомобили;
- ГАЗ, УАЗ, Газель;
- ПАЗ, ГАЗ-53, автобусы;
- КамАЗ, прицепы;
- МАЗ, МЗКТ, КрАЗ;
- ЗИЛ, Урал;
Каждую подгруппу, в свою очередь, подразделяют на
несколько частей, из которых каждая получает третью цифру номенклатурного
номера и т. д.
Для группы 002 (ДСТ) третья цифра номенклатурного
номера определяет систему ДСТ:
- двигатель;
- коробка переключения передач;
- трансмиссия;
- рулевой механизм;
- электрооборудование;
- топливная система;
- тормозная система;
- гидравлика;
- кузов;
- масляная система;
- воздушная система;
- водяная система;
- газораспределительный механизм;
- пусковое устройство;
- прочие;
- резинотехнические изделия;
Таким образом, каждый материал имеет определенный
трех- или четырехзначный номер, который полностью его характеризует и дает
возможность расположить материалы на складе в определенной последовательности.
Изделия и материалы располагают на специальных
стеллажах, позволяющих быстро отыскивать то, что необходимо для производства.
Металлы в прутках хранят на многоярусных стеллажах в
горизонтальном положении, а в случае если их диаметр более 100 мм - на низких
роликовых стендах. Листовые металлы - в кипах или в вертикальном положении в
клетках стеллажей.
Легковоспламеняющиеся материалы и кислоты (лаки,
краски, серная и соляная кислоты) хранят в огнестойком помещении, изолированном
от остальных помещений. Бутыли с кислотой располагают отдельно в отгороженном
помещении в специальной мягкой таре.
Монтажный, режущий, контрольно-измерительный
инструмент и приспособления хранят в инструментально-раздаточной кладовой.
Здесь же осуществляют их мелкий ремонт, например заточку. Инструменты хранят в
многоярусных клеточных стеллажах так, чтобы каждый номенклатурный номер имел
свою отдельную ячейку.
Кладовая водительского инструмента служит для хранения
и выдачи инструмента, закрепленной за техникой. Кроме того, здесь проверяют
комплектность и техническое состояние инструментов и сдают неисправные в
ремонт.
Инструменты хранятся в стандартных ящиках или
брезентовых сумках на клеточных стеллажах с числом ячеек, соответствующим числу
автомобилей. На каждый вид техники заводят инструментальную книжку, в которую
записывают все инструменты, выданные на автомобиль.
В такелажной кладовой хранят и выдают погрузочный
инвентарь (брезенты, веревки, цепи, ломы, лопаты), а также выполняют его
просушку и ремонт, учет и пополнение необходимого комплекта. Для хранения
такелажа применяют полочные многоярусные стеллажи, а для его сушки устраивают
сушильные отделения с вешалками.
Склад утиля (оборотный склад) принимает от производства
негодное имущество и материалы и сдает их соответствующим организациям для
вторичного использования.
Шины и другие резинотехнические изделия и материалы
хранят на специальном складе, температура в котором поддерживается в пределах
минус 10 - плюс 20 °С, а относительная влажность 50-60 %. Помещения для
хранения шин должны быть защищены от дневного света, для чего в окна вставляют
специальные стекла. На складе для хранения резиновых материалов не допускается
хранение материалов, отрицательно действующих на резину: керосина, бензина,
скипидара, масла. Покрышки хранятся на деревянных или металлических стеллажах в
вертикальном положении и располагаются от отопительных приборов на расстоянии
не менее 1 м. При долгосрочном хранении покрышки периодически (раз в квартал)
поворачивают, меняя точку опоры. Складывать покрышки в штабеля не допускается.
Камеры хранятся на специальных вешалках с полукруглой полкой слегка
накаченными, припудренными тальком или вложенными в новые покрышки.
Периодически (через 1-2 мес.) камеры также поворачивают, меняя точки опоры.
Сырую резину, применяющуюся при ремонте, хранят в
рулонах, подвешенных за деревянный сердечник, на полках стеллажей, а толстую
пластичную резину - в раскатанном виде. Клей для ремонта хранят в закрытой
стеклянной посуде.
Таким образом, в УМ ОАО «Дорожник» функционируют три
склада: основной материальный склад (запасные части, материалы, имущество),
склад утиля (оборотный склад), специализированный склад для хранения шин и
других резинотехнических изделий.
Номенклатура хранимых агрегатов, узлов и деталей, а
также уровни их запасов на складе зависят от типа подвижного состава, условий
работы предприятия, системы управления запасами и в общем случае определяются в
соответствии с рекомендациями Положения о техническом обслуживании и ремонте
подвижного состава автомобильного транспорта.
Оборотный фонд создается и поддерживается за счет
поступления новых и отремонтированных агрегатов и узлов, в том числе и
оприходованных со списанной техники, и корректируется на основе информации,
получаемой в процессе функционирования системы управления запасами.
2. Строительство дороги
.1 Технические нормативы на проектирование
2.1.1 Общие требования
Если позволяют условия проложения трассы, независимо
от категории автомобильной дороги необходимо при назначении элементов плана и
продольного профиля руководствоваться рекомендациями п.4.20 СНиП 2.05.02-85
[2], которые приведены в табл. 1.
На автомобильных дорогах 2-й категории в переломы
продольного профиля требуется вписывать вертикальные кривые при алгебраической
разности уклонов 5 и более промилле. Длина прямых вставок не должна превышать
для 2-й категории 2000 м.
Таблица 2.1
Рекомендуемые технические нормативы
|
Наименование норматива
|
Значение норматива
|
|
Продольный уклон, ‰
|
Не более 40
|
|
Расстояние видимости для
остановки автомобиля, м
|
Не менее 250
|
|
Радиус кривой в плане, м
|
Не менее 1000
|
|
Радиус выпуклой
вертикальной кривой, м
|
Не менее 15000
|
|
Радиус вогнутой
вертикальной кривой, м
|
Не менее 5000
|
|
Длина выпуклой вертикальной
кривой, м
|
Не менее 300
|
|
Длина вогнутой вертикальной
кривой, м
|
Не менее 100
|
2.1.2 Технические нормативы
СНиП
Проектируемая автомобильная дорога Степняк-Кайнар по
СНиП 2.05.02-85 отнесена к 2-й категории, для которой расчетная скорость
принята 120 км/ч. По величине расчетной скорости назначены технические
нормативы на проектирование элементов плана трассы, продольного и поперечного
профилей, которые приведены в табл. 2.
Таблица 2.2
Технические нормативы СНиП
|
Наименование норматива
|
Значение норматива
|
|
1 . Категория дороги
|
2
|
|
2. Расчетная скорость, км/ч
|
120
|
|
3. Число полос движения,
штук
|
2
|
|
4. Ширина полосы движения,
м
|
3,75
|
|
5. Ширина проезжей части, м
|
7,50
|
|
6. Ширина обочины, м
|
3,75
|
|
7. Укрепленная полоса
обочины, м
|
0,5
|
|
8. Ширина земляного
полотна, м
|
15,0
|
|
9. Дорожно-климатическая
зона
|
2
|
|
10. Тип покрытия
|
усовершенств.
|
|
11 . Поперечный уклон
проезжей части, %о
|
20
|
|
12. Материал укрепления
обочин
|
гравий
|
|
13. Поперечный уклон
обочин, %о
|
40
|
|
14. Наименьший радиус
кривой в плане, м
|
1000
|
|
1 5. Расстояние видимости
для остановки автомобиля, м
|
250
|
|
16. Расстояние видимости
встречного автомобиля, м
|
450
|
|
17. Наибольший продольный
уклон, %о
|
40
|
|
18. Наименьший радиус
выпуклой вертикальной кривой, м
|
15000
|
|
19. Наименьший радиус
вогнутой вертикальной кривой, м
|
5000
|
2.2 Расчет технических нормативов
2.2.1 Максимальный продольный
уклон
Для расчета максимального продольного уклона принят
автомобиль ЗИЛ-130, который рекомендуется в качестве эталонного транспортного
средства для оценки проектных решений при проектировании автомобильных дорог
[3].
Принимая скорость движения автомобиля по дороге
постоянной, из уравнения движения автомобиля получим расчетную формулу для
вычисления величины максимального продольного уклона i(max) = D-f,
где D -
динамический фактор автомобиля; f -
коэффициент сопротивления качению.
Динамический фактор для автомобиля ЗИЛ-130 принят по
динамической характеристике для 3-й передачи, так как более мощные 1 и 2
передачи предназначены для движения автомобиля с места и выполнения маневров в
сложных дорожных условиях. Для 3-й передачи автомобиля ЗИЛ-130 значение
динамического фактора имеет максимальное значение D = 0,105. Коэффициент сопротивления качению для автомобильной
дороги 2-й категории с асфальтобетонным покрытием принят равным 0,02. Тогда
максимальный продольный уклон равен i(max) = 0,105 - 0,020 = 0,085 или 85
промилле.
2.2.2 Минимальное расстояние
видимости поверхности дороги
Расстояние видимости поверхности дороги определяется на горизонтальном
участке дороги. Для обеспечения безопасности движения минимальное расстояние
видимости поверхности дороги должно быть не менее расчетной величины тормозного
пути для остановки автомобиля перед возможным препятствием. Отсюда минимальное
расстояние видимости поверхности дороги определяется по расчетной формуле для
оценки величины тормозного пути [4]:
Sn = V /
3,6 + V2/
(85 * (φ +f)) +10 = 120 /
3,6 + 1202/ [85 (0,45 + 0,02) + 10] = 321.62 м,
где Sn -
минимальное расстояние видимости поверхности дороги, м; φ
- коэффициент
продольного сцепления, который для нормальных условий увлажненного
асфальтобетонного покрытия принят равным 0,45; V - расчетная скорость движения, принятая для 2-й категории
автомобильной дороги 120 км/ч; f -
коэффициент сопротивления качению, принятый для асфальтобетонного покрытия
равным 0,02.
2.2.3 Минимальное расстояние
видимости встречного автомобиля
Минимальное расстояние видимости встречного автомобиля
определяется из условия обеспечения торможения двух автомобилей движущихся
навстречу друг другу, то есть равно удвоенной длине тормозного пути: Sа = 2 * Sn = 2 *321.62 = =643.24 м.
2.2.4 Минимальный радиус
выпуклой вертикальной кривой
Минимальный радиус выпуклой вертикальной кривой
определяется из условия обеспечения видимости поверхности дороги днем.
Расчетная формула получается подстановкой расстояния видимости поверхности
дороги в уравнение выпуклой вертикальной кривой. Значение минимального радиуса
выпуклой вертикальной кривой вычисляется по формуле
R(вып) = Sn2 /
(2 * Hг ) = 321.622/ ( 2 * 1,2 ) = 43099.76
м,
где Sn -
минимальное расстояние видимости поверхности дороги, которое равно 321.62 м
(см. п. 1.3.2); Hг - возвышение
глаз водителя над поверхностью дороги, принимаемое 1,2 м.
2.2.5 Минимальный радиус
вогнутой вертикальной кривой
Минимальный радиус вогнутой кривой выполняется по двум
критериям: обеспечение видимости поверхности дороги ночью при свете фар и
ограничение перегрузки рессор.
Расчет минимального радиуса вогнутой кривой из условия
обеспечения видимости выполняется по формуле
R(вогн) = Sn2 /
2 *[ Нф + Sn *Sin(α/2) ] =
321.622 / 2 * [0,7 +
321.62 * 0,0175)] = 8172.7 м,
где Нф - возвышение центра фары над поверхностью
дороги, принимаемое 0,7 м; α - угол рассеивания света фар,
принимаемый равным двум градусам.
Определение минимального радиуса вогнутой вертикальной
кривой из условия ограничения перегрузки рессор выполняется таким образом,
чтобы перегрузка рессор составляла не более 5% от общей силы тяжести
транспортного средства. Из равенства допустимой перегрузки рессор и величины
центробежной силы величина минимального радиуса вогнутой вертикальной кривой
определяется так:
R (вогн) = 0,157 *V2 = 0,157 * 1202 = 2260.8 м.
Из полученных результатов расчетов в качестве
расчетного минимального радиуса вертикальной вогнутой должна быть принята
наибольшая, которая обеспечивает соблюдение обоих критериев и в данном случае
равна 8172.7 м.
2.2.6 Минимальный радиус
кривой в плане
Минимальный радиус кривой в плане определяется из условия восприятия
центробежной силы при движении транспортного средства по закруглению, то есть
требуется обеспечить устойчивость автомобиля против заноса и опрокидывания, а
также комфортные условия движения.
Расчетная формула:
R (min) = V2/ [127*(m + i(поп)
] = 120*120 / [ 127 * ( 0,1+ 0,02 ) ] =944.9 м, (2.1)
где m -
коэффициент поперечной силы (рекомендуется принимать равным 0,1); i(поп) - поперечный уклон проезжей
части, который для асфальтобетонного покрытия принимается равным 0,02.
3. Проектирование плана
трассы
.1 Описание предложенного
варианта трассы
Трассирование выполняется на заданной топографической
карте местности масштаба 1:10 000 с сечением горизонталей через 2,5 м. Для
определения координат вершин углов, начала и конца трассы на километровой сетке
карты назначены условные координаты [5].
Заданный участок трассы между точками А и Б автомобильной дороги Степняк-Кайнар
расположен в холмистой местности. Начальная точка трассы А задана на
северо-западном склоне в верховьях боковой долины холма. Конечная точка Б
находится на юго-восточном. Основное направление трассы по воздушной линии -
восточное. В конце первого километра трасса имеет юго-восточное направление и
располагается на склоне боковой долины. На ПК 3+44 трасса поворачивает направо,
что обусловлено изменением направления боковой долины и позволяет уложить
трассу вдоль горизонталей. Поворот трассы осуществляется по закруглению с
радиусом кривой 1000м.
После ПК 25 трасса поворачивает налево.
3.2 Вычисление направлений и
углов поворота
|
Вершина угла поворота
|
Координаты, м
|
|
Х
|
У
|
|
НТ
|
3660,00
|
260,00
|
|
ВУ 1
|
3650,00
|
1200,00
|
|
ВУ 2
|
1470,00
|
2350,00
|
|
КТ
|
1270,00
|
3610,00
|
Длина воздушной линии между началом и концом трассы
Lв= [(Хнт -Хкт)2 + (Унт-Укт)2]1/2 = [(3660-1270)2 +
(260-3610)2]1/2 = 4115,17 м.
Расстояние между началом трассы и вершиной 1-го угла
поворота
S1= [(Хнт -Х1)2 + (Унт-У1)2]1/2 = [(3660-3650)2 +
(260-1200)2]1/2 = 940 м.
Расстояние между вершинами 1-го и 2-го углов поворота
S2= [(Х1 -Х2)2 + (У1-У2)2]1/2 = [(3650-1470)2 +
(1200-2350)2]1/2 = 2464,73 м.
Расстояние между вершинами 2-го угла поворота и концом
трассы
3= [(Х2 -Хкт)2 + (У2-Укт)2]1/2 = [(1470-1270)2 +
(2350-3610)2]1/2 = 1275,77 м.
Дирекционные углы
D01= Arccos[(X1-Хнт)/S1] = Arccos[(3650-3660)/940]
= - 89,4° ,т.к. дирекционный угол отрицательный и линия НТ - ВУ1 имеет Ю-В
направление. Полученное значение дирекционного угла необходимо вычесть из 180°.
Тогда окончательно положительное направление дирекционного угла будет D01 = 180° - 89,4°= 90,6°
r01 = 89,4°
D12= Arccos[(X2-Х1)/S2] = Arccos[(1470-3650)/2464,73]
= - 27,81° ,т.к. дирекционный угол отрицательный и линия НТ - ВУ1 имеет Ю-В
направление. Полученное значение дирекционного угла необходимо вычесть из 180°.
Тогда окончательно положительное направление дирекционного угла будет D12 = 180° - 27,81° = =152,19°
r12 = 27,81°
D2N= Arccos[(Xкт-Х2)/S3] = Arccos[(1270-1470)/1275,77] = - 81,98°
,т.к. дирекционный угол отрицательный и линия НТ - ВУ1 имеет Ю-В направление.
Полученное значение дирекционного угла необходимо вычесть из 180°. Тогда
окончательно положительное направление дирекционного угла будет D2N = 180° - 81,98°= =99,02°
r2N = 81,98°
Рисунок 3.1. Схема к определению расстояний между
вершинами углов, направлений и углов поворота трассы
Величина 1-го угла поворота:
U1 = D12 - D01 = 152,19° - 90,6° = 61,59°
Величина 2-го угла поворота:
U2=D2N - D12 = 99,02° - 152,19° = 53,17°
Проверка 1. Разность сумм левых и правых углов
поворота должна быть равна разности дирекционных углов начального и конечного
направлений трассы [6]:
SSUлев
- SSUправ = D2N - D01
,59°
- 53,17° = 99,02° - 90,6°
,42°
= 8,42° - верно.
3.3 Расчет элементов закруглений
Элементы
1-го закругления.
Угол
поворота U1=61,59°; радиус круговой кривой R1 =
1000 м. Тангенс закругления:
Т1
= R1 *Tg(U1 / 2) = 1000 *Tg (61,59°/ 2)=
596 (м).
Кривая
закругления:
К1
= R1*π*U1/180°
= 1000 *3,1416 * 61,59°/180° = 1074,95 (м).
Домер
закругления:
Д1
= 2*Т1 - К1 = 2*596 - 1074,95 = 117,05 (м).
Биссектриса
закругления:
Б1=
R1*[(1/Cos(U1/2))-1] = 1000*[(1/Cos(61,59°/2)-1]=164,14
(м).
Элементы
2-го закругления.
Угол
поворота: U2=53,17°; радиус круговой кривой R1
=1500 (м).
Тангенс
закругления:
Т2
= R2 *Tg(U2 / 2) = 1500*Tg(53,17°/ 2)=
750,65 (м).
Кривая закругления:
К2 = R2*π*U2/180° = 1500*3,1416 * 53,17°/180° = 1391,99 (м).
Домер закругления:
Д2 = 2*Т2 - К2 = 2*750,65-1391,99 =109,31 (м).
Биссектриса закругления:
Б2= R2*[(1/Cos(U2/2))-1]= 1500*[(1/Cos(53,17°/2)-1]=177,34 (м).
Проверка 2. Две суммы тангенсов за вычетом суммы
кривых должны быть равны сумме домеров:
2ееT-ееK=ееД;
*(596+750,65)-(1074,95+1391,99)=117,05+109,31;
,36=226,36,
проверка выполняется.
.4 Вычисление положения вершин углов поворота
Пикетажное
положение начала трассы принято L(НТ) = ПК 0+00,00.
Пикетажное
положение вершины 1-го угла поворота:
L(ВУ1) = L(НТ)
+ S1 = 0,00 + 940 = 940(м) или ПК9+ 40,00(м).
Пикетажное
положение вершины 2-го угла поворота:
L(ВУ2) = L(ВУ1)
+ S2-Д1=940+2464,73-117,05=3287,68(м) или ПК32+ 87,68(м).
Пикетажное
положение конца трассы:
L(КТ) = L(ВУ2)
+ S3-Д2 =3287,68+12075,77-109,31= 4454,14(м) или ПК44+ 54,14(м)
Длина
трассы:
LТ= L(КТ)-
L(НТ)= 4454,14 (м).
Проверка
3. Сумма расстояний между вершинами углов поворота за вычетом суммы домеров
должна быть равна длине трассы:
ееS-ееД=
LТ; 4680,5-226,36=4454,14; 4454,14=4454,14 -проверка
выполн.
Рисунок 3.3.
Схема к определению пикетажных положений начала и конца закругления
3.5 Вычисление пикетажных
положений и длин вставок
Пикетажное положение начало 1-го закругления:
(НК1)=L(ВУ1)-Т1=
940-596=344 (м) или ПК3+ 44,00 (м).
Пикетажное положение конца 1-го закругления:
(КК1)=L(НК1)+К1=
344+1074,95 =1418,95(м) или ПК14+18,95 (м).
Пикетажное положение начало 2-го закругления:
(НК2)=L(ВУ2)-Т2=3287,68-750,65
=2537,03(м) или ПК25+37,03 (м).
Пикетажное положение конца 2-го закругления:
(КК2)=L(НК2)+К2=
2537,03+1391,99 =3929,02(м) или ПК39+ 29,02 (м).
Длина 1-й прямой вставки:
1=L(HK1)-L(HT)=344 (м).
Длина 2-й прямой вставки:
2=L(HK2)-L(КК1)= 2537,03-1418,95= 1118,08 (м).
Длина 3-й прямой вставки:
3=L(КТ)-L(КК2)= 4454,14 -3929,02=525,12 (м).
Проверка 4. Сумма прямых вставок и кривых должна быть
равна длине трассы:
ееР+ееК=
LТ;
,2+2466,94=4454,14;
4454,14 =4454,14, проверка выполняется.
3.6 Основные технические показатели трассы
Полученные в
п.п. 2.2-2.5 результаты расчета элементов плана трассы систематизированы в
табл. 3.1-ведомости углов поворота, прямых и кривых.
Коэффициент развития трассы:
КР=LT/LВ=4454,14 /4115,17 =1,08
Протяженность кривых с радиусом менее допустимого Rдоп=800м-нет.
Протяженность кривых в плане с радиусом менее 2000м, для которых
требуется устройство переходных кривых и виражей, составляет:
Lпкв=К1+К2=1074,95+1391,99=2466,94
(м).
Таблица 3.1
Ведомость углов поворота, прямых и кривых
|
Точ-ка
|
Положение вершины угла
|
Угол поворота, град. мин.
|
Радиус R,
м
|
Элементы кривой, м
|
Пикетажное положение
|
S, м
|
P, м
|
D, град. мин.
|
|
|
|
|
|
Начало кривой
|
Конец кривой
|
|
|
|
|
ПК
|
+
|
лев
|
прав
|
|
Т
|
К
|
Д
|
Б
|
ПК
|
+
|
ПК
|
+
|
|
|
|
|
НТ
|
0
|
00,00
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
940
|
344
|
90,6°°
|
|
ВУ1
|
9
|
40,00
|
-
|
61,59°°10005961074,95117,05164,143441418,95
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВУ2
|
32
|
87,68
|
53,17°°-1500750,651391,99109,31177,342537,033929,022464,731118,08152,19°°
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КТ
|
44
|
54,14
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1275,77
|
525,12
|
99,02°°
|
|
ее53,17°°61,59°°1346,652466,94226,364680,51987,2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Проверка
1.; ееUл-еUп=Dн-Dк; 61,59° - 53,17° = 99,02° - 90,6°; 8,42° = 8,42°; то
есть проверка выполняется.
Проверка
2. 2aaT-aaK=aaД; 2*(596+750,65)-(1074,95+1391,99)=117,05+109,31;
226,36=226,36; проверка выполняется.
Проверка
3. aaS-aaД= LТ; 4680,5-226,36=4454,14; 4454,14=4454,14; проверка
выполняется.
Проверка
4. aaР+aaК= LТ; 1987,2+2466,94=4454,14; 4454,14 =4454,14; проверка
выполняется.
4. Проектирование продольного
профиля
.1 Определение руководящих
отметок
Наименьшее возвышение поверхности покрытия над уровнем поверхности земли
для участков 2-го типа местности по условиям увлажнения во 2-й
дорожно-климатической зоне при типе грунтов в виде глин принято по данным табл.
1.9 [2] равным Н(2) = 1,8 м.
Наименьшее возвышение поверхности покрытия в местах устройства
водопропускных труб:
Н (тр) = d+t+z+hдо=2+0,2+0,5 =2,7
м,
где d -
отверстие водопропускной трубы, которое конструктивно принято равным 2 м; t- толщина стенки водопропускной
трубы, принятая равной 0,2 м ; z-
минимальная толщина грунта и дорожной одежды для предохранения водопропускной
трубы от воздействия нагрузок транспортных средств, которая назначается равной
0,50 м; hдо- высота дорожной одежды.
Наименьшее возвышение поверхности покрытия из условия
незаносимости дороги снегом:
Н(сн) = h(сн)
+ h2 = 0,3 + 0,7 = 1 м,
где h(сн)
- расчетный уровень снегового покрова, принятый для условий Хабаровского края
(см. табл. 1.16 [2]) равным 0,3 м ; h2 - возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова,
которое принято по данным табл. 1.10 [2] для 2-й категории автомобильной дороги
равным 0,7 м.
Так как наименьшее возвышение поверхности покрытия из
условия снегонезаносимости дороги меньше этой же величины по условиям
увлажнения земляного полотна, в качестве расчетного наименьшего возвышения
поверхности покрытия для 2-го и 3-го типов местности по условиям увлажнения
принимается руководящая отметка, равная 1,8 м.
4.2 Определение отметок
поверхности земли по оси трассы
Отметки поверхности земли по оси трассы определены для участка
автомобильной дороги ПК О...ПК 44. Отметки пикетов и плюсовых точек трассы
относительно горизонталей определялись графически путем непосредственного
измерения на плане трассы и вычислялись по формуле линейной интерполяции:
Н = Н(min) +
(x /l) *dh,
где Н(min) -
отметка нижней горизонтали, м; x -
расстояние от нижней горизонтали до пикета (плюсовой точки); l - расстояние между горизонталями по
линии наибольшего ската; dh -
высота сечения горизонталей, которая для плана трассы равна 2,5 м.
Результаты измерений расстояний по плану трассы и вычисления отметок
земли по оси трассы приведены в табл. 4.1, в которой превышение точки
относительно нижней горизонтали определяется так: h= 2,5*x/L.
Таблица 4.1
Отметки земли по оси трассы
|
ПК +
|
Х,мм
|
L,мм
|
h,м
|
Н(min),м
|
Н,м
|
|
00+00,00
|
4,5
|
8,5
|
1,32
|
52,5
|
53,82
|
|
ПК1
|
6
|
14
|
1,07
|
52,5
|
53,57
|
|
ПК2
|
8
|
10
|
2
|
50
|
52
|
|
ПК3
|
9
|
10
|
2,25
|
47,5
|
49,75
|
|
3+44
|
4,5
|
10
|
1,13
|
47,5
|
48,63
|
|
ПК4
|
15
|
16
|
2,34
|
45
|
47,34
|
|
ПК5
|
5,5
|
16
|
0,86
|
45
|
45,86
|
|
ПК6
|
12
|
16
|
1,88
|
42,5
|
44,38
|
|
ПК7
|
4
|
10
|
1
|
42,5
|
43,5
|
|
ПК8
|
9
|
11
|
2,05
|
40
|
42,05
|
|
ПК9
|
2
|
9
|
0,56
|
40
|
40,56
|
|
ПК10
|
3
|
7
|
1,07
|
37,5
|
38,57
|
|
ПК11
|
5,5
|
13
|
1,06
|
35
|
36,06
|
|
ПК12
|
0
|
0
|
0
|
35
|
35
|
|
ПК13
|
10,5
|
12
|
2,19
|
37,5
|
39,69
|
|
ПК14
|
5
|
11
|
1,14
|
37,5
|
38,64
|
|
14+18,95
|
6
|
10
|
1,5
|
37,5
|
38,55
|
|
ПК15
|
4,5
|
9
|
1,25
|
40
|
41,25
|
|
ПК16
|
5,5
|
11,5
|
1,19
|
42,5
|
43,69
|
|
ПК17
|
4
|
9
|
1,11
|
45
|
46,11
|
|
ПК18
|
12
|
17,5
|
1,71
|
47,5
|
49,21
|
|
ПК19
|
0
|
0
|
0
|
47,5
|
47,5
|
|
ПК20
|
1,7
|
5
|
0,85
|
42,5
|
43,35
|
|
ПК21
|
1
|
4
|
0,63
|
37,5
|
38,13
|
|
ПК22
|
3
|
10
|
0,75
|
35
|
35,75
|
|
ПК23
|
8,8
|
10
|
2,2
|
32,5
|
34,7
|
|
ПК24
|
2
|
9
|
0,56
|
32,5
|
33,06
|
|
ПК25
|
0
|
0
|
0
|
32,5
|
32,5
|
|
25+37,03
|
4
|
6
|
1,67
|
30
|
31,67
|
|
ПК26
|
1
|
7
|
0,36
|
30
|
30,36
|
|
ПК27
|
0,5
|
6,5
|
0,19
|
30
|
30,19
|
|
ПК28
|
1
|
5
|
0,5
|
30
|
29,5
|
|
ПК29
|
1,5
|
5
|
0,75
|
30
|
29,25
|
|
ПК30
|
2
|
6
|
0,83
|
30
|
29,16
|
|
ПК31
|
1
|
7
|
0,36
|
30
|
30,36
|
|
ПК32
|
4
|
10
|
1
|
30
|
31
|
|
ПК33
|
1
|
10
|
0,25
|
30
|
30,25
|
|
ПК34
|
1
|
9
|
0,28
|
30
|
30,28
|
|
ПК35
|
16
|
0,47
|
30
|
30,47
|
|
ПК36
|
1
|
8
|
0,31
|
27,5
|
27,81
|
|
ПК37
|
7
|
9
|
1,94
|
22,5
|
24,44
|
|
ПК38
|
4,5
|
8
|
1,41
|
20
|
21,41
|
|
ПК39
|
3,5
|
8
|
1,09
|
17,5
|
18,59
|
|
39+29,02
|
1,5
|
8
|
0,47
|
17,5
|
17,97
|
|
ПК40
|
1,5
|
8
|
0,47
|
15
|
15,47
|
|
ПК41
|
2
|
5
|
0,76
|
12,5
|
13,26
|
|
ПК42
|
0
|
0
|
0
|
10
|
10
|
|
ПК43
|
1
|
5
|
0,5
|
15
|
15,5
|
|
ПК44
|
0
|
0
|
0
|
17,5
|
17,5
|
|
КТ
|
2
|
5
|
1
|
17,5
|
18,5
|
4.3 Проектная линия продольного профиля
По данным табл. 3 построен продольный профиль поверхности земли трассы,
который приведен в приложении Б. В пониженных местах продольного профиля на ПК
12, ПК 14, ПК 26, ПК 30, ПК 42 для обеспечения водоотвода конструктивно
назначены круглые железобетонные водопропускные трубы диаметром 2 м.
Ломаная линия продольного профиля на участке ПК 0+00…ПК 12+00 проложена в
насыпи с отрицательным уклоном -14‰ (спуск). На участке с ПК 12+00…ПК 17+00
ломаная линия проложена в насыпи с положительным уклоном 19‰. Так же на
участках ПК 17+00…ПК 24+00; ПК 24+00…ПК 26+00; ПК 26+00…ПК 35+00; ПК 35+00…ПК42
ломаная линия проложена в насыпи с отрицательными уклонами -19‰; -9‰; -1‰;
-28‰. А на участке ПК 42+00…ПК 44+54,14 ломаная линия проложена в насыпи с
положительным уклоном 30‰ (подъем). С целью снижения высоты насыпи и объемов
земляных работ у водопропускных труб проектная линия между ПК 17+00 и ПК 21+00
проходит в выемке глубиной до 2,71 м.
В перелом продольного профиля на ПК 17+00, ПК 35+00 с помощью шаблонов
вписаны вертикальные кривые радиусами 15000 м., а на ПК 12+00; ПК 24+00; ПК
42+00 с помощью шаблона вписаны вертикальные кривые радиусом 5000м.
4.4 Определение отметок по ломаной линии
продольного профиля
На пикете 0 отметка по ломаной линии продольного профиля принята равной
55,62. Первый участок ломаной линии имеет отрицательный продольный уклон -14‰
(спуск) и протяженность 1200 м.
Вычисление отметок ломаной линии продольного профиля на 1-м участке:
Н(ПК1)=Н(ПК00)-i1*L=55,62-0,014*100=54,22 м;
Н(ПК2)=Н(ПК1)-i1*L=54,22-0,014*100=52,82 м;
Н(ПК3)=Н(ПК2)-i1*L=52,82-0,014*100=51,42 м;
Н(ПК4)=Н(ПК3)-i1*L=51,42-0,014*100=50,02 м;
Н(ПК5)=Н(ПК4)-i1*L=50,02-0,014*100=48,62 м;
Н(ПК6)=Н(ПК5)-i1*L=48,62-0,014*100=47,22 м;
Н(ПК7)=Н(ПК6)-i1*L=47,22-0,014*100=45,82 м;
Н(ПК8)=Н(ПК7)-i1*L=45,82-0,014*100=44,42 м;
Н(ПК9)=Н(ПК8)-i1*L=44,42-0,014*100=43,02 м;
Н(ПК10)=Н(ПК9)-i1*L=43,02-0,014*100=41,62 м;
Н(ПК11)=Н(ПК10)-i1*L=41,62-0,014*100=40,22 м;
Н(ПК12)=Н(ПК11)-i1*L=40,22-0,014*100=38,82 м;
Проверка:
Н(ПК12)=Н(ПК00)-i1*L=55,62-0,014*1200=38,82 м.
Вычисление отметок ломаной линии продольного профиля на 2-м участке,
который имеет продольный уклон +19‰ и протяженность 500 м:
Н(ПК13)=Н(ПК12)-i2*L=38,82+0,019*100=40,72 м;
Н(ПК14)=Н(ПК13)-i2*L=40,72+0,019*100=42,62 м;
Н(ПК15)=Н(ПК14)-i2*L=42,62+0,019*100=44,52 м;
Н(ПК16)=Н(ПК15)-i2*L=44,62+0,019*100=46,42 м;
Н(ПК17)=Н(ПК16)-i2*L=46,42+0,019*100=48,32 м;
Проверка:
Н(ПК17)=Н(ПК12)-i2*L=38,82+0,021*600=48,32 м.
Вычисление отметок ломаной линии продольного профиля на 3-м участке,
который имеет продольный уклон -19‰ и протяженность 700 м:
Н(ПК18)=Н(ПК17)-i2*L=48,32-0,019*100=46,42 м;
Н(ПК19)=Н(ПК18)-i3*L=46,42-0,019*100=44,52 м;
Н(ПК20)=Н(ПК19)-i3*L=44,52-0,019*100=42,62 м;
Н(ПК21)=Н(ПК20)-i3*L=42,62-0,019*100=40,72 м;
Н(ПК22)=Н(ПК21)-i3*L=38,82-0,019*100=38,82 м;
Н(ПК23)=Н(ПК22)-i4*L=36,92-0,019*100=36,92 м;
Н(ПК24)=Н(ПК23)-i4*L=36,02-0,019*100=35,02 м;
Проверка:
Н(ПК24)=Н(ПК18)-i3*L=48,32-0,019*700=35,02 м;
Вычисление отметок ломаной линии продольного профиля на 4-м участке,
который имеет продольный уклон -9‰ и протяженность 200 м:
Н(ПК25)=Н(ПК24)-i4*L=35,02-0,009*100=34,12 м;
Н(ПК26)=Н(ПК25)-i4*L=34,12-0,009*100=33,22 м;
Проверка:
Н(ПК26)=Н(ПК24)-i4*L=35,02-0,009*200=33,22 м;
Вычисление отметок ломаной линии продольного профиля на 5-м участке,
который имеет продольный уклон -1‰ и протяженность 900 м:
Н(ПК27)=Н(ПК26)-i5*L=33,22-0,001*100=33,12 м;
Н(ПК28)=Н(ПК27)-i5*L=33,21-0,001*100=33,02 м;
Н(ПК29)=Н(ПК28)-i5*L=33,02-0,001*100=32,92 м;
Н(ПК30)=Н(ПК29)-i5*L=32,92-0,001*100=32,82 м;
Н(ПК31)=Н(ПК30)-i5*L=32,82-0,001*100=32,72 м;
Н(ПК32)=Н(ПК31)-i5*L=32,72-0,001*100=32,62 м;
Н(ПК33)=Н(ПК32)-i5*L=32,62-0,001*100=32,52 м;
Н(ПК34)=Н(ПК33)-i5*L=32,52-0,001*100=32,42 м;
Н(ПК35)=Н(ПК34)-i5*L=32,42-0,001*100=32,32 м;
Проверка:
Н(ПК35)=Н(ПК26)-i5*L=33,12-0,001*900=32,32 м;
Вычисление отметок ломаной линии продольного профиля на 6-м участке,
который имеет продольный уклон -28‰ и протяженность 700 м:
Н(ПК36)=Н(ПК35)-i6*L=32,32-0,028*100=29,52 м;
Н(ПК37)=Н(ПК36)-i6*L=29,52-0,028*100=26,72 м;
Н(ПК38)=Н(ПК37)-i6*L=26,72-0,028*100=23,92 м;
Н(ПК39)=Н(ПК38)-i6*L=23,92-0,028*100=21,12 м;
Н(ПК40)=Н(ПК39)-i6*L=21,12-0,028*100=18,32 м;
Н(ПК41)=Н(ПК40)-i6*L=18,32-0,028*100=15,52 м;
Н(ПК42)=Н(ПК41)-i6*L=15,52-0,028*100=12,72 м;
Проверка:
Н(ПК42)=Н(ПК35)-i6*L=32,32-0,028*700=12,72 м;
Вычисление отметок ломаной линии продольного профиля на 7-м участке,
который имеет продольный уклон +30‰ и протяженность 254,14 м:
Н(ПК43)=Н(ПК42)-i7*L=12,72+0,030*100=15,72 м;
Н(ПК44)=Н(ПК43)-i7*L=15,72+0,030*100=18,72 м;
Н(КТ)=Н(ПК44)-i7*L=18,72+0,030*54,14=20,12м;
Проверка:
Н(КТ)=Н(ПК42)-i7*L=12,72+0,030*254,14=20,12 м;
4.5 Расчет вертикальных кривых
Первая кривая ПК 12+00.
Исходные данные для расчета:
Пикетажное положение вершины вертикального угла:
L(ВВУ)=1200,00
м.
Радиус вогнутой вертикальной кривой: R=5000 м.
Продольный уклон в начале кривой: i1=-14‰=-0,014.
Продольный уклон в конце кривой: i2=19‰=0,019.
Отметки по ломаной линии продольного профиля (см. п. 3.2):
вершина вертикального угла Нт(ВВУ)=Нт(ПК12)=38,82 м;
пикет 11 Нт(ПК 11) = 40,22;
пикет 13 Нт(ПК 13) = 40,72м.
Расчет элементов вертикальной кривой
Кривая вертикальной кривой:
К=R*|i1-i2|=5000*|-0,014-0,019|=165
м.
Тангенс вертикальной кривой:
Т=К/2=165/2=82,5 м.
Биссектриса вертикальной кривой:
Б=Т2/(2*R)=82,52/(2*5000)=0,68
Определение пикетажных положений
Пикетажное положение начала вертикальной кривой:
(НВК)=L(ВВУ)-Т=1200-82,5=1117,5 м или ПК
11+17,50.
Пикетажное положение конца вертикальной кривой:
(КВК)=L(ВВУ)+Т=1200+82,5=1282,5 м или ПК
12+82,50
Определение отметок на вертикальной кривой
Отметка начала вертикальной кривой:
Н(НВК) = Н(ВВУ) + i1*Т = 38,82+0,014*82,5 = 39,98 м.
Отметка конца вертикальной кривой:
Н(КВК) = Н(ВВУ) + i2*Т = 38,82+0,019*82,5 = 40,39 м.
Вторая кривая ПК 17+00.
Исходные данные для расчета:
Пикетажное положение вершины вертикального угла:
L(ВВУ)=1700,00
м.
Радиус выпуклой вертикальной кривой: R=15000 м.
Продольный уклон в начале кривой: i2=19‰=0,019.
Продольный уклон в конце кривой: i3=-19‰=-0,019.
Отметки по ломаной линии продольного профиля (см. п. 3.2):
вершина вертикального угла Нт(ВВУ)=Нт(ПК17)=48,32 м;
пикет 15 Нт(ПК 15) = 44,52-0,24=44,28м;
пикет 16 Нт(ПК 16) = 46,42-1,14=45,28м;
пикет 19 Нт(ПК 19) = 46,42-1,14=45,28 м.
пикет 20 Нт(ПК 20) = 44,52-0,24=44,28м.
Расчет элементов вертикальной кривой
Кривая вертикальной кривой:
К=R*|i2-i3|=15000*|0,019+0,019|=570
м.
Тангенс вертикальной кривой:
Т=К/2=570/2=285 м.
Биссектриса вертикальной кривой:
Б=Т2/(2*R)= 2852/(2*15000)=2,71
Определение пикетажных положений
Пикетажное положение начала вертикальной кривой:
(НВК) = L(ВВУ)
- Т = 1700,00 - 285 = 1415,00 м или ПК 14+15,00.
Пикетажное положение конца вертикальной кривой:
(КВК) = L(ВВУ)
+ Т = 1700,00 + 285 =1985,00 м или ПК 19+85,00.
Определение отметок на вертикальной кривой
Отметка начала вертикальной кривой:
Н(НВК) = Н(ВВУ) - i2*Т = 48,32-0,019*285 = 42,91 м.
Отметка конца вертикальной кривой:
Н(КВК) = Н(ВВУ) -i3*Т = 48,32-0,019*285 = 42,91 м.
Третья кривая ПК 24+00.
Исходные данные для расчета:
Пикетажное положение вершины вертикального угла:
L(ВВУ)=2400,00
м.
Радиус вогнутой вертикальной кривой: R=5000 м.
Продольный уклон в начале кривой: i3=-19‰=-0,019.
Продольный уклон в конце кривой: i4=-9‰=-0,009.
Отметки по ломаной линии продольного профиля (см. п. 3.2):
вершина вертикального угла Нт(ВВУ)=Нт(ПК24)=35,02 м;
пикет 23 Нт(ПК 23) = 36,92 м;
пикет 25 Нт(ПК 25) = 34,12 м.
Расчет элементов вертикальной кривой
Кривая вертикальной кривой:
К=R*|i3-i4|=5000*|-0,019+0,009|=
50 м.
Тангенс вертикальной кривой:
Т=К/2=50/2=25 м.
Биссектриса вертикальной кривой:
Б=Т2/(2*R)=252/(2*5000)=0,06
Определение пикетажных положений
Пикетажное положение начала вертикальной кривой:
(НВК) = L(ВВУ)
- Т = 2400,00 - 25 = 2375,00 м или ПК 23+75,00.
Пикетажное положение конца вертикальной кривой:
L(КВК) = L(ВВУ)
+ Т = 2400,00 + 25 = 2425,00 м или ПК 24+25,00.
Определение отметок на вертикальной кривой
Отметка начала вертикальной кривой:
Н(НВК) = Н(ВВУ) + i3*Т = 35,02+0,019*25 = 35,5 м.
Отметка конца вертикальной кривой:
Н(КВК) = Н(ВВУ) -i4*Т = 35,02-0,009*25 = 34,8 м.
Четвертая кривая ПК 26+00.
Исходные данные для расчета:
Пикетажное положение вершины вертикального угла:
L(ВВУ)=2600,00
м.
Радиус вогнутой вертикальной кривой: R=5000 м.
Продольный уклон в начале кривой: i4=-9‰=-0,009.
Продольный уклон в конце кривой: i5=-1‰=-0,001.
Отметки по ломаной линии продольного профиля (см. п. 3.2):
вершина вертикального угла Нт(ВВУ)=Нт(ПК26)=33,22 м;
пикет 25 Нт(ПК 25) = 34,12 м;
пикет 27 Нт(ПК 27) = 33,12 м.
Расчет элементов вертикальной кривой
Кривая вертикальной кривой:
К=R*|i4-i5|=5000*|-0,099+0,001|=
40 м.
Тангенс вертикальной кривой:
Т=К/2=40/2=20 м.
Биссектриса вертикальной кривой:
Б=Т2/(2*R)=202/(2*5000)=0,04
Определение пикетажных положений
Пикетажное положение начала вертикальной кривой:
(НВК) = L(ВВУ)
- Т = 2600,00 - 20= 2580,00 м или ПК 25+80,00.
Пикетажное положение конца вертикальной кривой:
(КВК) = L(ВВУ)
+ Т = 2600,00 + 20 = 2620,00 м или ПК 26+20,00.
Определение отметок на вертикальной кривой
Отметка начала вертикальной кривой:
Н(НВК) = Н(ВВУ) + i4*Т = 33,22+0,009*20 = 33,40 м.
Отметка конца вертикальной кривой:
Н(КВК) = Н(ВВУ) -i5*Т = 33,22-0,001*20 = 33,20 м.
Пятая кривая ПК 35+00
Исходные данные для расчета:
Пикетажное положение вершины вертикального угла:
L(ВВУ) = 3500,00 м.
Радиус выпуклой вертикальной кривой : R = 15000 м.
Продольный уклон в начале кривой: i5 = -1‰ = - 0,001.
Продольный уклон в конце кривой: i6= -28‰ = - 0,028.
Отметки по ломаной линии продольного профиля (см. п.
3.2):
-вершина вертикального угла Нт(ВВУ)=Нт(ПК35)= 32,32 м;
пикет 33 Нт(ПК 33) =32,52-2,52/(2*15000)=32,51;
пикет 34 Нт(ПК 34) =32,42-102,52/(2*15000)=32,07;
пикет 36 Нт(ПК 36) = 29,52-102,52/(2*15000)=29,17.
пикет 37 Нт(ПК 37) = 26,72-2,52/(2*15000)=26,71.
Расчет элементов вертикальной кривой
Кривая вертикальной кривой:
К=R*|i5-i6|=15000*|-0,001+0,028|=405
м.
Тангенс вертикальной кривой:
Т=К/2=405/2=202,5 м.
Биссектриса вертикальной кривой:
Б=Т2/(2*R)=202,52/(2*15000)=1,37
Определение пикетажных положений
Пикетажное положение начала вертикальной кривой:
(НВК) = L(ВВУ)
- Т = 3500,00 - 202,5 = 3297,50 м или ПК 32+97,50.
Пикетажное положение конца вертикальной кривой:
(КВК) = L(ВВУ)
+ Т = 3500,00 + 202,5 = 3702,50 м или ПК 37+02,50.
Определение отметок на вертикальной кривой
Отметка начала вертикальной кривой:
Н(НВК) = Н(ВВУ) - i4*Т = 32,32+0,001*202,5 = 32,52 м.
Отметка конца вертикальной кривой:
Н(КВК) = Н(ВВУ) -i5*Т = 32,32-0,028*202,5 = 26,65 м.
Шестая кривая ПК 42+00
Исходные данные для расчета:
Пикетажное положение вершины вертикального угла:
L(ВВУ) = 4200,00 м.
Радиус вогнутой вертикальной кривой : R = 5000 м.
Продольный уклон в начале кривой: i6 = -28‰ = - 0,028.
Продольный уклон в конце кривой: i7= 30‰ = 0,030.
Отметки по ломаной линии продольного профиля (см. п.
3.2):
-вершина вертикального угла Нт(ВВУ)=Нт(ПК42)= 12,72 м;
пикет 41 Нт(ПК 41) = 15,52 +0,2=15,74 м;
пикет 43 Нт(ПК 43) = 15,52+0,2=15,74 м.
Расчет элементов вертикальной кривой
Кривая вертикальной кривой:
К=R*|i6-i7|=
5000*|-0,028-0,030|= 290 м.
Тангенс вертикальной кривой:
Т=К/2= 290/2 = 145 м.
Биссектриса вертикальной кривой:
Б=Т2/(2*R) =1452/(2*5000)=2,1
Определение пикетажных положений
Пикетажное положение начала вертикальной кривой:
(НВК) = L(ВВУ)
- Т = 4200,00 - 145 = 4055,00 м или ПК 40+55,00.
Пикетажное положение конца вертикальной кривой:
(КВК) = L(ВВУ)
+ Т = 4200,00 + 145 = 4345,00 м или ПК 43+45,00.
Определение отметок на вертикальной кривой
Отметка начала вертикальной кривой:
Н(НВК) = Н(ВВУ) + i6*Т = 12,72+0,028*145 = 16,78 м.
Отметка конца вертикальной кривой:
Н(КВК) = Н(ВВУ) +i7*Т = 12,72+0,030*145 = 17,07 м.
5. Проектирование поперечного
профиля земляного полотна
5.1 Типы поперечных профилей земляного полотна
Верхняя часть грунтового профиля сложена суглинками, поэтому для
возведения земляного полотна в насыпях в качестве грунта принят суглинок.
Участок трассы проходит в нестесненных условиях по неплодородным землям,
поэтому возможно возведение насыпей из грунта боковых резервов. Рекомендации
типовых проектных решений земляного полотна, учтены при назначении следующих
типов поперечных профилей земляного полотна:
1 при высоте насыпи до 3-х метров
применяется тип 1 с коэффициентом заложения внутреннего откоса 1:4 и внешнего
откоса канавы 1:5 на участках ПК 0+00…ПК 9+00, ПК 13, ПК 16, ПК 21+00…ПК 27+00,
ПК 31+00 ...ПК 37+00, ПК 43+00…ПК 44+54,14.
2 при высоте насыпи до 6-ти метров
применяется тип 3 с коэффициентом заложения внутреннего откоса 1:1,5 на
участках ПК 10+00 ...ПК 12+00; ПК 14+00 ...ПК 15+00; ПК 28+00 ...ПК 30+00; ПК
42+00.
3 на участке выемки глубиной до 5-и
метров ПК 19 ПК 21 применен тип 9.
5.2 Расчет поперечного профиля земляного полотна
на ПК 15+00
.2.1 Исходные данные для проектирования
Для расчета геометрических параметров поперечного профиля земляного
полотна на ПК 15+00 приняты следующие исходные данные [7]:
тип поперечного профиля земляного полотна - 3;
грунт земляного полотна - суглинок;
коэффициент заложения внутреннего откоса - m = 4;
проектная отметка по оси дороги - Ноп = 44,28 м;
отметка поверхности земли по оси трассы - Нпз = 41,25м;
рабочая отметка - +3,03 м;
ширина проезжей части - В = 7,50 м;
ширина обочины - с = 3,75 м;
ширина укрепленной полосы обочины - 0,75 м;
поперечный уклон проезжей части - iпч = 20‰;
поперечный уклон обочины - iоб =
40‰;
поперечный уклон поверхности земляного полотна-iзп = 40‰;
толщина дорожной одежды - hдо =
0,80 м;
толщина растительного слоя (по заданию) - hрс = 0,25 м.
5.2.2 Определение геометрических параметров
поперечного профиля земляного полотна
Технологически покрытие проезжей части и укрепительной полосы обочины
устраивается совместно, поэтому поперечные уклоны проезжей части и
укрепительной полосы приняты одинаковыми и равными iпч.
Отметка по кромке укрепительной полосы равна:
Нкрп = Ноп - iпч*[( В / 2 ) + Lк ] =44,28 - 0,020 *[( 7,50 / 2 ) +
0,75] = 44,19м.
Отметка бровки обочины:
Ноб = Нкрп - iоб*( с - Lк) = 44,19 - 0,040*(3,75 - 0,75) =
44,07 м.
Отметка земляного полотна по оси дороги:
Ноз = Ноп - hдо = 44,28 - 0,80
= 43,48 м.
Отметка бровки Нбз и величина уширения d земляного полотна определяются из совместного решения двух
уравнений: вычисление отметки Нбз по внутреннему откосу от отметки бровки обочины
Ноб и вычисление отметки Нбз от отметки земляного полотна на оси дороги Ноз по
уклону поверхности земляного полотна iзп.
Величина уширения земляного полотна :
= [Ноб-Ноз+iзп*(с+В/2)]/[(1/m)-iэп]=[44,07-43,48+0,04*(
3,75 + 7,50 /2)]/ /[(1/1,5)- 0,040 ] = 1,4.
Ширина земляного полотна
поверху:
Отметка бровки земляного
полотна:
Нбз = Ноз - iзп*(
Lзп / 2 ) = 43,48 - 0,04*( 17,8 / 2 ) = 43,12 м.
Ширина земляного полотна
понизу:
зпн=Lзп + 2*m*( Нбз - Нпз )
= 17,8+2*1,5*( 43,12 - 41,25 ) = 23,41 м.
5.2.3
Определение ширины полосы отвода
Горизонтальное проложение
внутреннего откоса насыпи:
от = ( Ноб - Нпз )*m = (
44,07 - 41,25 )*1,5 =4,23 м.
Ширина полосы временного
отвода земли с каждой стороны от граници полосы постоянного отвода:
Lво = 1.00 м.
5.2.4
Расчет площадей поперечного сечения
Площадь снимаемого слоя
растительного грунта:
сн=Lзпн* hрс =
24,09*0,25 = 6,02 м2.-
Площадь насыпи земляного
полотна:
Fн =3,03*(15+23,41)/2=58,28 м2.
6.
Анализ работы склада запасных частей на ДСТ ОАО «Дорожник»
.1
Анализ общих затрат предприятия на запасные части
На основании оборотной
ведомости проведем анализ работы склада запасных частей на ДСТ на ОАО
«Дорожник» за период 2003-2007 г.г.
На рисунке 6.1 представлено
соотношение стоимости остатка запасных частей на начало каждого года с учетом
стоимости запасных частей по приходу в течение года и стоимости израсходованных
запасных частей в течение года.
Таким образом, получается,
что стоимость остатка запасных частей на начало каждого года с учетом стоимости
запасных частей по приходу примерно в 2 раза превышает стоимость
израсходованных запасных частей.
Аналогичным образом
проанализируем работу склада за 2007 год. Всю ДСТ можно разделить на 4 группы
[8, 9]:
· колесная техника,
· катки,
· асфальтоукладчики,
· гусеничная техника.
На рисунке 6.2 представлено соотношение стоимости остатка запасных частей
на начало года с учетом стоимости запасных частей по приходу в течение года и
стоимости израсходованных запасных частей в течение года.
отечественная техника импортная техника
в денежном выражении
Рисунок 6.1. Распределение затрат на запасные части для ДСТ ОАО
«Дорожник» по годам за период 2003-2007 г.г.
Отечественная техника Импортная техника
Рисунок 6.2. Распределение затрат на запасные части для ДСТ ОАО
«Дорожник» за 2007 год по группам техники
6.2 Характеристика подвижного состава ДСТ ОАО
«Дорожник»
Подвижной состав ОАО «Дорожник» состоит из автоколонны, колонны ДСТ.
Списочный состав автоколонны представлен на август 2007 года 251 единицей, а
состав колонны ДСТ - 182 единицами. При чем 77% ДСТ арендовано в сторонних
организациях.
Парк ДСТ состоит как из отечественной, так и из импортной техники.
Необходимость приобретения импортной техники очевидна: способствует повышению
качества производимых дорожно-строительных работ. Некоторые виды импортной ДСТ
уникальны и производятся лишь несколькими фирмами Европы и Америки.
Соотношение импортной и отечественной ДСТ, обслуживаемых силами ОАО
«ДОРОЖНИК» представлено на рисунке 6.3.
Рисунок 6.3. Соотношение импортной и отечественной ДСТ
Проанализировав процентное соотношение ДСТ по видам (рисунок 6.5) и
учитывая потребности предприятия, в данном дипломном проекте для последующего
рассмотрения выбрали следующие виды ДСТ: автогрейдер, бульдозер, погрузчик.
Рассмотрев подробно структуру парка автогрейдеров, бульдозеров и погрузчиков
(рисунок 6.4; 6.5; 6.6), выделили следующие марки ДСТ: автогрейдер ДЗ-98;
бульдозер Б-170; погрузчик К-702.
Рисунок 6.4.
Структура парка автогрейдеров ОАО «ДОРОЖНИК»
Рисунок
6.5. Структура парка бульдозеров ОАО «ДОРОЖНИК»
6.3 Подготовка к расчету норм
.3.1 Общая характеристика бульдозера Б-170
В
данном дипломном проекте предлагается к рассмотрению бульдозер Б-170. На
балансе предприятия ОАО «ДОРОЖНИК» на 25 августа 2005 года числится 22
бульдозера, в том числе 13 бульдозеров Б-170, что составляет 60% всего парка
бульдозеров. В дипломном проекте рассматривалась работа 13 бульдозеров Б-170.
Бульдозер
- самоходная гусеничная или колесная машина с регулируемым
фронтально-расположенным отвалом, которая режет, перемещает и распределяет
материал при движении вперед.
Бульдозеры
относятся к группе землеройно-транспортных и планировочных машин и
предназначены для разработки и перемещения грунтов дорожно-строительных
материалов.
Бульдозеры
классифицируются [10] по назначению, типу ходового устройства, конструкции
рабочего оборудования, тяговому классу базового трактора.
По
назначению различают бульдозеры общестроительного назначения и специальные.
Специальные бульдозеры предназначены для выполнения уникальных земляных работ.
По
типу ходового устройства бывают гусеничные и пневмоколесные.
По
конструкции рабочего оборудования различают бульдозеры с неповоротным отвалом,
поворотным отвалом в плане, бульдозеры-погрузчики, бульдозеры-рыхлители.
По
тяговому классу, который означает номинальную силу тяги, различают
малогабаритные, легкие, тяжелые и сверхтяжелые.
Бульдозером
всех исполнений присваивается индекс, состоящий из букв ДЗ (машина землеройная)
и двух трех цифр, которые обозначают порядковый номер заводской модели.
Например, Б-170.01Е - бульдозер на базе трактора Т-170.01 без рыхлителя;
Б170.01.ЕР - бульдозер-рыхлитель на базе трактора Т-170.01.
6.3.2 Ремонт и техническое обслуживание бульдозеров
В системе ППР (планово-предупредительных ремонтов) важная роль отводится
техническому обслуживанию. ТО является профилактическим мероприятием и служит
для предупреждения неисправностей, уменьшения износа деталей и, следовательно,
увеличения срока службы машины до ремонта.
ТО включает следующие основные элементы [11]: внешнее обслуживание
(осмотр, уборку, мойку); крепежные работы; контроль и регулирование; выявление
и устранение неисправностей; смазывание деталей; заправку.
ТО автогрейдеров по периодичности и объемам работ подразделяется на
следующие виды: ежесменное техническое обслуживание (ЕО), выполняемое в течение
рабочей смены; периодическое ТО (ТО), выполняемое через определенные периоды
отработки машины; сезонное ТО, проводимое в период подготовки автогрейдера к
зимней или летней эксплуатации. Периодичность проведения ТО указывается в
инструкциях по эксплуатации автогрейдеров, в соответствии с ГОСТ 22-4-4-72.
Для тяжелых бульдозеров рекомендуются следующие виды и периодичность ТО
[12]: ежесменное;ТО-1 через 50 моточасов работы; ТО-2 через 100 моточасов
работы; ТО-3 через 200 моточасов работы. ТО двигателя этого бульдозера в
соответствии с инструкцией по эксплуатации проводится соответственно через
каждые 100, 600 и 1200 ч.
6.3.3 Анализ факторов, влияющих на расход
запасных частей бульдозер Б-170 в условиях УМ ОАО «Дорожник»
В данном проекте потребность в запасных частях на ДСТ зависит
исключительно от наработанных бульдозером моточасов. От части это связано с
тем, что представленные в проекте бульдозеры имеют различные сроки
эксплуатации, а анализ работы ДСТ проведен за период с 01.01.2001 по
01.12.2005.
В таблице приведены исходные значения наработки за каждый месяц для
бульдозеров №103-122 в период с 01.01.2001 по 01.12.2005 год.
Таблица 6.1
Исходные значения
наработки бульдозеров №103-№122
|
Месяц
|
Наработка, моточасы
|
|
№ 103
|
104
|
105
|
106
|
107
|
109
|
113
|
114
|
115
|
116
|
117
|
118
|
122
|
|
12.00
|
2802
|
2407
|
2435,5
|
2461
|
12182
|
2439,5
|
9485
|
9592,5
|
10174
|
9569
|
8938,5
|
2926
|
2540,5
|
|
01.01
|
0
|
0
|
0
|
0
|
228
|
0
|
180
|
219
|
213
|
194
|
209
|
242
|
0
|
|
02.01
|
0
|
0
|
0
|
0
|
258
|
0
|
224
|
249
|
192
|
263
|
225
|
294
|
0
|
|
03.01
|
50
|
50
|
0
|
50
|
286
|
50
|
205
|
326
|
249
|
259
|
134
|
277
|
57
|
|
04.01
|
239
|
250
|
111
|
305
|
208
|
262
|
110
|
297
|
216
|
123
|
302
|
322,5
|
268,5
|
|
05.01
|
281
|
234
|
272
|
305
|
273
|
281,5
|
245
|
253
|
278
|
302
|
471
|
283
|
274
|
|
06.01
|
247
|
284
|
283
|
256
|
290
|
293
|
274
|
297
|
269
|
283
|
499
|
300
|
292
|
|
07.01
|
244
|
272
|
310
|
225
|
259
|
279
|
201
|
293
|
272
|
259
|
358
|
307
|
290
|
|
08.01
|
328
|
278
|
320
|
269
|
286
|
286
|
305
|
230
|
269
|
273
|
500
|
290
|
308
|
|
09.01
|
537
|
285
|
375,5
|
309
|
255,5
|
295
|
280
|
309
|
305
|
305
|
183
|
319,5
|
305
|
|
10.01
|
444,5
|
253
|
262
|
254
|
278
|
255
|
252
|
229
|
268
|
258
|
269
|
287
|
281
|
|
11.01
|
222,5
|
237
|
235
|
245
|
243
|
259
|
203
|
252
|
232
|
223
|
246
|
254
|
231
|
|
12.01
|
209
|
264
|
267
|
243
|
240
|
229
|
264
|
239
|
140
|
163
|
168
|
236
|
234
|
|
01.02
|
128
|
127
|
98
|
134
|
136
|
134
|
117
|
127
|
118
|
123
|
79
|
112
|
92
|
|
02.02
|
243
|
230
|
224
|
259
|
126
|
243
|
196
|
232
|
248
|
239
|
209
|
227
|
237
|
|
03.02
|
197,5
|
223
|
236
|
219
|
182
|
220
|
111
|
219,5
|
213,5
|
193
|
245
|
231
|
200
|
|
04.02
|
218
|
215
|
248
|
246
|
182
|
253
|
241,5
|
205
|
185
|
194
|
236
|
183,5
|
204
|
|
05.02
|
239,5
|
220
|
259
|
267
|
225
|
285
|
113
|
252,5
|
242
|
255
|
282
|
250,5
|
198,5
|
|
06.02
|
261
|
218
|
288
|
287
|
232
|
289
|
229,5
|
324
|
293
|
291
|
292
|
285
|
294
|
|
07.02
|
267
|
271
|
276
|
286
|
261
|
259
|
287
|
235,5
|
299
|
322
|
240
|
245
|
|
08.02
|
318
|
260
|
231
|
327
|
302
|
329
|
250
|
326
|
316
|
311
|
309
|
298
|
290
|
|
09.02
|
288
|
279
|
309
|
309
|
285
|
324
|
226
|
314
|
284
|
252
|
313
|
318
|
275
|
|
10.02
|
262
|
235,5
|
280
|
226
|
265
|
240
|
217
|
304
|
255
|
248
|
240
|
260
|
264
|
|
11.02
|
148
|
153,5
|
144
|
121
|
128
|
102,5
|
80
|
81,5
|
148
|
117,5
|
264
|
86
|
72
|
|
12.02
|
125
|
111
|
133
|
135
|
130
|
134
|
45
|
17
|
27
|
|
204
|
0
|
0
|
|
01.03
|
104,3
|
51
|
124,5
|
130
|
106
|
140
|
129
|
145
|
32
|
64
|
90
|
22
|
108
|
|
02.03
|
222
|
216
|
227
|
240
|
170
|
223
|
225,5
|
228
|
250
|
220,5
|
174
|
252
|
219
|
|
03.03
|
136,5
|
219
|
215
|
228
|
180
|
215
|
240
|
193
|
197
|
198
|
207,5
|
121
|
227
|
|
04.03
|
216,5
|
208
|
211
|
162
|
157
|
216
|
183
|
68,5
|
209
|
180
|
226
|
157
|
220
|
|
05.03
|
264
|
198,5
|
266
|
287
|
253
|
298
|
268
|
300,5
|
262
|
250
|
220
|
247
|
267
|
|
06.03
|
291
|
302
|
320
|
302,5
|
327
|
317
|
285
|
296
|
285
|
264,5
|
283
|
337
|
313
|
|
07.03
|
307
|
288
|
304
|
326
|
254
|
292
|
211
|
327,5
|
228
|
299
|
287
|
300
|
302
|
|
08.03
|
280,5
|
266
|
319
|
331
|
224
|
290
|
280
|
298
|
251
|
285
|
284
|
321
|
296
|
|
09.03
|
333
|
313
|
331
|
304
|
318
|
331
|
314
|
339
|
297
|
331
|
254
|
306
|
328
|
|
10.03
|
269
|
221
|
275
|
292
|
261
|
287
|
258
|
349
|
270
|
278
|
267
|
253
|
266
|
|
11.03
|
233
|
254
|
262
|
359
|
183
|
342
|
284
|
193
|
278
|
296
|
143
|
166
|
279
|
|
12.03
|
255
|
204
|
221
|
243
|
211
|
277
|
238
|
226
|
229
|
194
|
199,5
|
242
|
277
|
|
01.04
|
158
|
196
|
215
|
213
|
123
|
227
|
193
|
233
|
190
|
218
|
121
|
216
|
158
|
|
02.04
|
218
|
220
|
211
|
225,5
|
240
|
261
|
215
|
256,5
|
249,5
|
232
|
241
|
204
|
244
|
|
03.04
|
222
|
227
|
230,5
|
231,5
|
185
|
204
|
191
|
205
|
157
|
207
|
230
|
220
|
229
|
|
04.04
|
223,5
|
238
|
243
|
223
|
248
|
225
|
222
|
241
|
160
|
246
|
179,5
|
264
|
244
|
|
05.04
|
309
|
282,5
|
301
|
278
|
287
|
248
|
273
|
289
|
261
|
255
|
243
|
245,5
|
272
|
|
06.04
|
275,5
|
558
|
337
|
326
|
299
|
323
|
313
|
215
|
292,5
|
321,5
|
311
|
335
|
294
|
|
07.04
|
291
|
300
|
307
|
331
|
284
|
305
|
289
|
284
|
258
|
323
|
280
|
310
|
295
|
|
08.04
|
287
|
262
|
342
|
314
|
319
|
324
|
287
|
277
|
330
|
293
|
300
|
267
|
|
09.04
|
326
|
312
|
313
|
307
|
317
|
295
|
285
|
287
|
323
|
292
|
294
|
303
|
319
|
|
10.04
|
275
|
340
|
251
|
257
|
276
|
286
|
238
|
283
|
237
|
286
|
259
|
232
|
239
|
|
11.04
|
235
|
338
|
266
|
281
|
274
|
278
|
230
|
228
|
254
|
228
|
199
|
242
|
238
|
|
12.04
|
216
|
193
|
244
|
232
|
222
|
236
|
219
|
223
|
242
|
205
|
207
|
179
|
175
|
|
01.05
|
168
|
130
|
166
|
158
|
138
|
145
|
116
|
167
|
137
|
168
|
142
|
122
|
168
|
|
02.05
|
234
|
240
|
239
|
183
|
203
|
229
|
224
|
236
|
121
|
227
|
181
|
224
|
251
|
|
03.05
|
163
|
225
|
176
|
165
|
304
|
220
|
182
|
228
|
137
|
236
|
246
|
202
|
190
|
|
04.05
|
276
|
218
|
188
|
252
|
233
|
235
|
237
|
248
|
240
|
279
|
195
|
259
|
222
|
|
05.05
|
242
|
226
|
253
|
314
|
294
|
269
|
298
|
285
|
260
|
247
|
264
|
228
|
272
|
|
06.05
|
293
|
250
|
235
|
339
|
351
|
287
|
292
|
319
|
331
|
318
|
294
|
259
|
333
|
|
07.05
|
295
|
310
|
316
|
320
|
335
|
312
|
307
|
310
|
325
|
310
|
297
|
307
|
320
|
|
08.05
|
330
|
293
|
371
|
335
|
350
|
319
|
308
|
282
|
230
|
226
|
326
|
319
|
334
|
|
09.05
|
286
|
303
|
366
|
389
|
354
|
310
|
292
|
315
|
303
|
310
|
299
|
196
|
326
|
|
10.05
|
222
|
229
|
292
|
95
|
221
|
243
|
185
|
220
|
230
|
213
|
229
|
235
|
174
|
|
11.05
|
237
|
234
|
225
|
210
|
302
|
216
|
248
|
233
|
231
|
249
|
207
|
220
|
265
|
|
12.05
|
230
|
180
|
203
|
203
|
288
|
233
|
134
|
226
|
220
|
210
|
178
|
244
|
187
|
Рассчитаем среднее значение наработки для автогрейдеров ДЗ-98 № 304-№317
за каждый месяц в течение заданного периода 01.01.2001 - 31.12.2005 год.
Таблица 6.2
Среднее значение наработки бульдозера Б-170 №103- №122
|
Месяц
|
Среднее значение наработки,
тыс моточасов
|
Среднее значение наработки
по нарастающей, тыс. моточасов
|
|
01.01
|
0,19
|
0
|
|
02.01
|
0,22
|
0
|
|
03.01
|
0,22
|
1
|
|
04.01
|
0,26
|
1
|
|
05.01
|
0,23
|
1
|
|
06.01
|
0,23
|
1
|
|
07.01
|
0,24
|
2
|
|
08.01
|
0,26
|
2
|
|
09.01
|
0,27
|
2
|
|
10.01
|
0,24
|
2
|
|
11.01
|
0,22
|
3
|
|
12.01
|
0,21
|
3
|
|
01.02
|
0,14
|
3
|
|
02.02
|
0,22
|
3
|
|
03.02
|
0,19
|
3
|
|
04.02
|
0,19
|
4
|
|
05.02
|
0,20
|
4
|
|
06.02
|
0,27
|
4
|
|
07.02
|
0,23
|
4
|
|
08.02
|
0,27
|
5
|
|
09.02
|
0,27
|
5
|
|
10.02
|
0,21
|
5
|
|
11.02
|
0,13
|
5
|
|
12.02
|
0,08
|
5
|
|
01.03
|
0,12
|
5
|
|
02.03
|
0,16
|
5
|
|
03.03
|
0,13
|
6
|
|
04.03
|
0,14
|
6
|
|
05.03
|
0,23
|
6
|
|
06.03
|
0,26
|
6
|
|
07.03
|
0,28
|
7
|
|
08.03
|
0,29
|
7
|
|
09.03
|
0,29
|
7
|
|
10.03
|
0,27
|
7
|
|
11.03
|
0,22
|
8
|
|
12.03
|
0,19
|
8
|
|
01.04
|
0,11
|
8
|
|
02.04
|
0,16
|
8
|
|
03.04
|
8
|
|
04.04
|
0,20
|
8
|
|
05.04
|
0,24
|
9
|
|
06.04
|
0,27
|
9
|
|
07.04
|
0,27
|
9
|
|
08.04
|
0,28
|
10
|
|
09.04
|
0,28
|
10
|
|
10.04
|
0,25
|
10
|
|
11.04
|
0,23
|
10
|
|
12.04
|
0,22
|
10
|
|
01.05
|
0,18
|
11
|
|
02.05
|
0,19
|
11
|
|
03.05
|
0,25
|
11
|
|
04.05
|
0,19
|
11
|
|
05.05
|
0,23
|
12
|
|
06.05
|
0,30
|
12
|
|
07.05
|
0,29
|
12
|
|
08.05
|
0,30
|
12
|
|
09.05
|
0,29
|
13
|
|
10.05
|
0,23
|
13
|
|
11.05
|
0,19
|
13
|
|
12.05
|
0,19
|
13
|
По
полученным данным (таблица 6.3) значения наработки с нарастающим итогом в
среднем на один бульдозер, построим графическую зависимость наработки от месяца
( рисунок 6.1). График построен на период 01.2001 - 12.2006 (1 месяц
соответствует 01. 2001, …, 72 - 12.2006). Построена линейная функция
аппроксимации 
с величиной достоверности аппроксимации R2=0,998.
Рисунок
6.8. График зависимости наработки бульдозера б -170 от месяца за период 2003 -
2008 г.г.
Рассчитаем значение наработки для каждого бульдозера Б-170 № 103 - № 122
на 31.12.2006 года (данная дата на рисунке 6.8 соответствует 72-му месяцу) по
следующей формуле
, (6.1)
где
m - номер бульдозера (№103-122);
n - расчетный
месяц (0 -72);
-
значение наработки для каждого бульдозера Б-170 31.12.2000г.;
-
среднее значение наработки (определяется по функции аппроксимации, которая
представлена на рисунке 6.1).
Приведем
пример расчета значения наработки для бульдозера Б-170 № 103 на 31.12.2006
года.
Результаты
расчета значений наработки для бульдозеров Б-170 № 103 - № 122 сведены в
таблицу 6.4.
Таблица 6.4
Значения наработки на 31.12.2006 года по бульдозера Б-170 № 103 - № 122
|
Значение наработки
|
|
103
|
104
|
105
|
106
|
107
|
109
|
113
|
114
|
115
|
116
|
117
|
118
|
122
|
|
19,84
|
19,45
|
19,23
|
19,50
|
29,71
|
19,48
|
27,01
|
27,12
|
27,70
|
27,09
|
26,46
|
20,45
|
19,58
|
В таблице 6.5 представлены значения наработки с нарастающим итогом за
каждый месяц для бульдозеров Б-170 № 103 - № 122 в период с 01.01.2003 по
01.12.2007 год.
Таблица 6.5.
Значения наработки с нарастающим итогом по бульдозерам Б-170 № 103 - № 122
|
Месяц
|
Наработка, моточасы
|
|
103
|
104
|
105
|
106
|
107
|
109
|
113
|
114
|
115
|
116
|
117
|
188
|
122
|
|
12.00
|
11395
|
2518
|
11797
|
10412
|
9946
|
9119
|
9204
|
9733
|
7459
|
|
0
|
0
|
0
|
|
01.01
|
11594
|
2724
|
12010
|
10618
|
10171
|
9336
|
9389
|
9926
|
7685
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
02.01
|
11836
|
2981
|
12239
|
10829
|
10442
|
9561
|
9635
|
10183
|
7920
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
03.01
|
12047
|
3249
|
12505
|
11078
|
10740
|
9822
|
9901
|
10451
|
8185
|
46
|
0
|
0
|
0
|
|
04.01
|
12335
|
3543
|
12788
|
11333
|
11025
|
10113
|
10232
|
10741
|
8499
|
303
|
0
|
0
|
0
|
|
05.01
|
12564
|
3800
|
13086
|
11526
|
11320
|
10380
|
10520
|
10970
|
8786
|
524
|
0
|
0
|
0
|
|
06.01
|
12865
|
4090
|
13314
|
11724
|
11594
|
10687
|
10814
|
11243
|
8948
|
772
|
0
|
0
|
0
|
|
07.01
|
13161
|
4371
|
13612
|
11959
|
11881
|
10974
|
11107
|
11535
|
9108
|
1000
|
0
|
0
|
0
|
|
08.01
|
13431
|
4660
|
13930
|
12241
|
12174
|
11270
|
11357
|
11821
|
9397
|
1329
|
0
|
0
|
0
|
|
09.01
|
13722
|
4979
|
14203
|
12516
|
12424
|
11539
|
11689
|
12130
|
9719
|
1646
|
0
|
0
|
0
|
|
10.01
|
13980
|
5231
|
14509
|
12787
|
12631
|
11820
|
11988
|
12416
|
9941,5
|
1893
|
0
|
0
|
0
|
|
11.01
|
14221
|
5484
|
14758
|
13031
|
12875
|
12045
|
12260
|
12669
|
10183
|
2120
|
0
|
0
|
0
|
|
12.01
|
14398
|
5750
|
15000
|
13280
|
13142
|
12273
|
12493
|
12820
|
10413
|
2330
|
0
|
0
|
0
|
|
01.02
|
14523
|
5890
|
15074
|
13500
|
13342
|
12401
|
12692
|
12943
|
10526
|
2531
|
0
|
0
|
0
|
|
02.02
|
14766
|
6126
|
15333
|
13762
|
13585
|
12634
|
12953
|
13163
|
10771
|
2786
|
0
|
0
|
0
|
|
03.02
|
14947
|
6337
|
15539
|
13963
|
13795
|
12838
|
13177
|
13366
|
10946
|
3043
|
0
|
0
|
0
|
|
04.02
|
15179
|
6585
|
15708
|
14238
|
13937
|
13458
|
13571
|
11140
|
3300
|
0
|
0
|
0
|
|
05.02
|
15310
|
6854
|
15982
|
14478
|
14173
|
13196
|
13637
|
13830
|
11234
|
3566
|
0
|
0
|
0
|
|
06.02
|
15581
|
7181
|
16285
|
14773
|
14483
|
13452
|
13928
|
14100
|
11569
|
3870
|
0
|
0
|
0
|
|
07.02
|
15862
|
7491
|
16564
|
15076
|
14762
|
13678
|
14201
|
14383
|
11835
|
4071
|
238
|
71,5
|
0
|
|
08.02
|
16117
|
7834
|
16854
|
15316
|
15064
|
13977
|
14476
|
14650
|
12130
|
4346
|
572
|
365,5
|
0
|
|
09.02
|
16400
|
8150
|
17130
|
15622
|
15376
|
14286
|
14685
|
14939
|
12424
|
4660
|
896
|
671,5
|
0
|
|
10.02
|
16664
|
8418
|
17256
|
15826
|
15599
|
14502
|
14899
|
15157
|
12676
|
4856
|
1150
|
932,5
|
0
|
|
11.02
|
16810
|
8553
|
17373
|
15997
|
15782
|
14563
|
15041
|
15276
|
12779
|
5086
|
1261
|
1042,5
|
0
|
|
12.02
|
16928
|
8595
|
17373
|
16005
|
15924
|
14695
|
15186
|
15412
|
12807
|
5326
|
1300
|
1082,5
|
0
|
|
01.03
|
17031
|
8734
|
17516
|
16125
|
16020
|
14817
|
15319
|
15487
|
12993
|
5524
|
1356
|
1204
|
0
|
|
02.03
|
17213
|
8922
|
17643
|
16350
|
16127
|
15042
|
15505
|
15711
|
13144
|
5672
|
1457
|
1412
|
0
|
|
03.03
|
17383
|
9018
|
17745
|
16514
|
16338
|
15189
|
15585
|
15877
|
13295
|
5777
|
1625
|
1521
|
0
|
|
04.03
|
17508
|
9165
|
17930
|
16572
|
16546
|
15299
|
15777
|
15977
|
13457
|
5983
|
1829
|
1667
|
0
|
|
05.03
|
17760
|
9401
|
18227
|
16817
|
16829
|
15600
|
15933
|
16200
|
13724
|
6129
|
2158
|
1914
|
0
|
|
06.03
|
18039
|
9708
|
18494
|
17106
|
17166
|
15912
|
16221
|
16355
|
14003
|
6332
|
2476
|
2213
|
0
|
|
07.03
|
18331
|
10013
|
18800
|
17402
|
17477
|
16220
|
16514
|
16600
|
14318
|
6628
|
2806
|
2472
|
0
|
|
08.03
|
18638
|
10332
|
19083
|
17711
|
17817
|
16527
|
16840
|
16844
|
14633
|
6927
|
3148
|
2780
|
0
|
|
09.03
|
18910
|
10642
|
19424
|
18019
|
18146
|
16804
|
17164
|
17136
|
14973
|
7260
|
3485
|
3109
|
0
|
|
10.03
|
19076
|
10921
|
19736
|
18315
|
18444
|
17056
|
17467
|
17415
|
15293
|
7536
|
3826
|
3435
|
0
|
|
11.03
|
19323
|
11166
|
19933
|
18627
|
18617
|
17339
|
17773
|
17594
|
15427
|
7765
|
4102
|
3674
|
0
|
|
12.03
|
19557
|
11442
|
20155
|
18768
|
18714
|
17582
|
17912
|
17817
|
15676
|
7963
|
4267
|
3882
|
0
|
|
01.04
|
19709
|
11653
|
20339
|
18768
|
18949
|
17582
|
17912
|
17847
|
15676
|
8198
|
4429
|
4005
|
0
|
|
02.04
|
19873
|
11802
|
20554
|
18881
|
19188
|
17826
|
18081
|
17926
|
15807
|
8415
|
4648
|
4145
|
0
|
|
03.04
|
20055
|
12007
|
20764
|
19083
|
19434
|
18022
|
18299
|
18117
|
15978
|
8645
|
4812
|
4356
|
0
|
|
04.04
|
20204
|
12257
|
20954
|
19204
|
19689
|
18219
|
18530
|
18347
|
16154
|
8812
|
5068
|
4630
|
0
|
|
05.04
|
20440
|
12492
|
21199
|
19494
|
19928
|
18448
|
18544
|
16429
|
9093,5
|
5349,5
|
4890
|
0
|
|
06.04
|
20744
|
12810
|
21454
|
19770
|
20209
|
18738
|
19101
|
18820
|
16751
|
9393,5
|
5643,5
|
5223
|
0
|
|
07.04
|
21037
|
13127
|
21748
|
20073
|
20533
|
18982
|
19386
|
18988
|
17044
|
9676,5
|
5950,5
|
5551
|
0
|
|
08.04
|
21359
|
13445
|
22038
|
20359
|
20843
|
19258
|
19699
|
19314
|
17296
|
9991,5
|
6247,5
|
5891
|
0
|
|
09.04
|
21695
|
13736
|
22365
|
20641
|
21093
|
19555
|
20008
|
19655
|
17599
|
10251
|
6557,5
|
6229
|
0
|
|
10.04
|
21892
|
14028
|
22628
|
20916
|
21349
|
19755
|
20293
|
19970
|
17913
|
10477
|
6860,5
|
6536
|
0
|
|
11.04
|
22148
|
14271
|
22868
|
21167
|
21604
|
19932
|
20536
|
20204
|
18165
|
10738
|
7125,5
|
6788
|
0
|
|
12.04
|
22390
|
14507
|
23068
|
21392
|
21827
|
20138
|
20777
|
20423
|
18414
|
10878
|
7517,5
|
7157
|
58
|
|
01.05
|
22540
|
14653
|
23209
|
21597
|
21962
|
20285
|
20898
|
20588
|
18582
|
11013
|
7863,5
|
7436
|
398
|
|
02.05
|
22746
|
14854
|
23424
|
21755
|
22158
|
20498
|
21077
|
20810
|
18791
|
11253
|
8003,5
|
7665
|
621
|
|
03.05
|
22957
|
15147
|
23686
|
21987
|
22205
|
20638
|
21342
|
21066
|
19239
|
11498
|
8389,5
|
7932
|
1069
|
|
04.05
|
23218
|
15397
|
23799
|
22193
|
22426
|
20902
|
21497
|
21255
|
19534
|
11709
|
8479,5
|
8073
|
1261
|
|
05.05
|
23347
|
15686
|
24049
|
22513
|
22691
|
21199
|
21636
|
21496
|
19749
|
11964
|
8753,5
|
8310
|
1504
|
|
06.05
|
23682
|
16007
|
24359
|
22827
|
23020
|
21506
|
21945
|
21814
|
20088
|
12300
|
9056,5
|
8650
|
1832
|
|
07.05
|
24008
|
16322
|
24676
|
23127
|
23342
|
21822
|
22253
|
22145
|
20408
|
12595
|
9352,5
|
8922
|
2135
|
|
08.05
|
24305
|
16662
|
24973
|
23471
|
23644
|
22162
|
22585
|
22449
|
20746
|
12922
|
9671,5
|
9215
|
2447
|
|
09.05
|
24573
|
16972
|
25299
|
23777
|
23952
|
22461
|
22878
|
22773
|
21043
|
13228
|
9969,5
|
9544
|
2764
|
|
10.05
|
24797
|
17211
|
25487
|
23976
|
24151
|
22735
|
23137
|
23051
|
21299
|
13466
|
10244
|
9788
|
3036
|
|
11.05
|
24992
|
17315
|
25727
|
24173
|
24307
|
22982
|
23368
|
23226
|
21524
|
13548
|
10483
|
10030
|
3256
|
|
12.05
|
25206
|
17431
|
26057
|
24352
|
24552
|
23184
|
23582
|
23313
|
21746
|
13710
|
10718
|
10251
|
3496
|
Проанализировав результаты (таблица 6.5), получили, что значение
наработки по бульдозерам Б-170 № 103 - № 122 варьируется от 0 до 26000
моточасов. Условно выделим следующие интервалы значения наработки для
последующих расчетов: 0-3; 3-6; 6-9;9-12;12-15;15-18;18-21;21-24;24 и более,
тыс. моточасов.
Проанализировав расход запасных частей на каждый бульдозер Б-170 № 103 -
№ 122 за период 01.01.2003 - 31.12.2007 гг., а так же учитывая связь наработки
каждого автогрейдера со временем (таблица 6.5), получили следующие значения
расхода запасных частей для каждой категории наработки в количественном
выражении (таблица 6.6) и денежном выражении (таблица 6.7).
дорога трасса профиль поворот
Таблица 6.6
Расход запасных частей для каждой категории наработки по бульдозерам
Б-170 № 103 - № 122 ( в количественном выражении)
|
Категория наработки
|
Расход запасных частей, шт.
|
|
103
|
104
|
105
|
106
|
107
|
109
|
113
|
114
|
115
|
116
|
117
|
118
|
122
|
|
0 - 3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
134
|
209
|
294
|
258
|
|
3 - 6
|
|
24
|
|
|
|
|
|
|
|
242
|
173
|
390
|
40
|
|
6 - 9
|
|
147
|
|
|
|
|
|
|
175
|
248
|
327
|
446
|
|
|
9 - 12
|
4
|
201
|
|
137
|
112
|
83
|
84
|
147
|
264
|
233
|
84
|
233
|
|
|
12 - 15
|
226
|
199
|
246
|
258
|
377
|
238
|
200
|
144
|
166
|
170
|
|
407
|
|
|
15 - 18
|
341
|
137
|
389
|
390
|
265
|
156
|
194
|
410
|
301
|
|
|
|
|
|
18 - 21
|
348
|
146
|
260
|
274
|
336
|
312
|
451
|
381
|
|
|
|
|
|
21 - 24
|
266
|
|
296
|
230
|
329
|
165
|
185
|
286
|
71
|
|
|
|
|
|
24 и более
|
141
|
|
219
|
21
|
79
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 6. 7
Расход
запасных частей для каждой категории наработки по бульдозерам Б-170 № 103 - №
122 ( в денежном выражении)
|
Категория наработки, тыс.
моточасов
|
Расход запасных частей, тыс.
тенге
|
|
103
|
104
|
105
|
106
|
107
|
109
|
113
|
114
|
115
|
116
|
117
|
118
|
122
|
|
0 - 3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
566
|
756,5
|
745,5
|
656,5
|
|
3 - 6
|
|
32.5
|
|
|
|
|
|
|
|
958,5
|
608
|
1073
|
306
|
|
6 - 9
|
|
168
|
|
|
|
|
|
|
802,5
|
1389
|
741,5
|
712
|
|
|
9 - 12
|
2,7
|
500
|
|
326,5
|
345,5
|
171
|
83,5
|
180,5
|
683,5
|
650,5
|
329,5
|
465
|
|
|
12 - 15
|
437
|
400.5
|
651,5
|
588,5
|
673
|
605,5
|
364,5
|
629,5
|
1159,5
|
239
|
|
1034
|
|
|
15 - 18
|
789
|
422,5
|
767,5
|
1170
|
696
|
405
|
801
|
1108,5
|
978,5
|
|
|
|
|
|
18 - 21
|
1539
|
421
|
622,5
|
828,5
|
1979,5
|
655,5
|
453,5
|
703,5
|
673
|
|
|
|
|
|
21 - 24
|
950,5
|
|
780,5
|
1097
|
1248
|
526,5
|
592
|
1437
|
129
|
|
|
|
|
|
24 и более
|
429,5
|
|
510,5
|
106
|
202
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Проанализируем значения расхода запасных частей в среднем на один
бульдозер Б-170.
Воспользуемся следующими формулами:
Математическое ожидание [13]:
, (6.2)
где
xi - значение i - ой случайной величины;
n - количество
случайных величин.
Среднеквадратическое
отклонение
, (6.3)
где
D - дисперсия
, (6.4)
Коэффициент
неравномерности
. (6.5)
Пример
расчета:
Среднее
значение расхода запасных частей на один бульдозера Б-170 для категории
наработки 0 - 3 тыс. моточасов.
,
,
,
.
Результаты
расчетов приведены в таблице 6.7
Таблица 6. 7
Расход
запасных частей на среднестатистический бульдозер Б-170 ( в количественном
отношении)
|
Наработка, тыс моточасов
|
Математическое ожидание
|
Среднеквадратическое
отклонение
|
Коэффициент неравномерности
|
|
0 - 3
|
224
|
69
|
1,31
|
|
3 - 6
|
174
|
180
|
1,39
|
|
6 - 9
|
269
|
121
|
1,66
|
|
9 - 12
|
144
|
81
|
1,83
|
|
12 - 15
|
239
|
84
|
1,70
|
|
15 - 18
|
287
|
105
|
1,43
|
|
18 - 21
|
296
|
99
|
1,52
|
|
21 - 24
|
228
|
85
|
1,44
|
|
24 и более
|
115
|
104
|
1,90
|
Таблица 6.8
Расход
запасных частей на среднестатистический бульдозер (в денежном выражении)
|
Наработка, тыс моточасов
|
Математическое ожидание,
тыс.тг
|
Среднеквадратическое
отклонение, тыс.тг
|
Коэффициент неравномерности
|
|
0 - 3
|
681
|
89
|
1,11
|
|
3 - 6
|
595,5
|
494
|
1,80
|
|
6 - 9
|
762,5
|
433
|
1,82
|
|
9 - 12
|
341
|
219,5
|
1,36
|
|
12 - 15
|
615,5
|
275,5
|
1,88
|
|
15 - 18
|
798
|
276
|
1,52
|
|
18 - 21
|
875
|
527,5
|
1,76
|
|
21 - 24
|
844,5
|
427
|
1,70
|
|
24 и более
|
312
|
232
|
1,64
|
По данным таблицы 6.7 и таблицы 6.8 построим график зависимости расхода запасных
частей на среднестатистический бульдозер Б-170 от категории наработки (рисунок
6.2).
Рисунок
6.9. График зависимости расхода запасных частей на среднестатистический
бульдозер от категории наработки
Проанализируем на какие системы бульдозера приходится большая часть
затрат. По таблице 6.8 построим диаграмму расхода запасных частей по системам
бульдозера Б-170 (рисунок 6.9).
Таблица 6.8 - Затраты на запасные части по системам бульдозера Б-170
|
Название системы
|
Затраты, тг.
|
|
Ходовая часть
|
482020
|
|
Двигатель
|
2953360
|
|
Топливная система
|
185670
|
|
Масляная система
|
261750
|
|
Водная система
|
552540
|
|
Газораспределительная
система
|
12460
|
|
Трансмиссия
|
3514010
|
|
Мосты
|
132570
|
|
КПП
|
1529645
|
|
Тормозная система
|
277930
|
|
Воздушная система
|
1027090
|
|
Прочее
|
20458705
|
|
Гидравлическая система
|
1016735
|
|
Рулевой механизм
|
1528260
|
|
Кузов
|
922195
|
|
Электрооборудование
|
377230
|
|
Пусковое устройство
|
156875
|
|
РТИ
|
36035
|
|
Итого
|
39745070
|
Рисунок 6.10 Диаграмма расхода запасных частей по системам бульдозера
Б-170
Используя полученную диаграмму (рисунок 6.10) расхода запасных частей по
системам бульдозера Б - 170, выделим системы, на которые приходится большая
часть затрат на запасные части. Сведем результаты в таблицу 6.9.
Таблица 6.9 - Перечень наиболее затратных систем бульдозера Б - 170
|
Название системы
|
Затраты, тг.
|
|
Ходовая часть
|
4802020
|
|
Двигатель
|
2953360
|
|
Трансмиссия
|
3514010
|
|
Прочее
|
20458705
|
|
Кузов
|
922195
|
|
Итого
|
36222375
|
Таким образом получили, что на 5 систем (таблица 6.9) из 18 систем
(таблица 6.8), приходится 91% затрат на запасные части. Продемонстрируем это
соотношение на рисунке 2.11.
7. Нормирование расхода запасных частей в
условиях Управления Механизации ОАО «Дорожник»
.1 Оценка системы управления запасами в УМ ОАО
«Дорожник»
В настоящее время ОАО «Дорожник» находится на этапе «развития», но уже на
этом этапе проявляются признаки следующего, наиболее сложного, в
организационном плане, этапе «зрелости». Из теории организации известно, что
основными отличительными чертами этого этапа являются слабая координация
децентрализованных подразделений организации и наличие локальных критериев
работы у каждого подразделения. Как следствие наблюдается несогласованность в
работе, снижение общей эффективности предприятия. Все эти признаки данного
этапа жизненного цикла предприятия находят свое место и на ОАО «Дорожник».
Поэтому, с целью избежания потерь в дальнейшем, связанных с организационными
особенностями этапа «зрелости» и снижению общих затрат в настоящее время
необходимо изменить сам подход к пониманию деятельности и технологии работы
предприятия и внести необходимые преобразования в его работу.
Для обеспечения бесперебойной работы ДСТ необходимо иметь в наличии
несколько тысяч наименований разнообразных изделий и материалов. Работники
материально-технического отдела, осуществляющие снабжение, необходимо
заблаговременно и в нужном количестве заказать, вовремя получить, правильно
распределить и бережно хранить.
Основные причины снижения эффективности расхода запасных частей и топлива
по Управлению механизации складываются из-за отсутствия учета факторов,
непосредственно влияющих на расход материальных ресурсов, а именно запасных
частей; нарушения технологии эксплуатации подвижного состава; использование
некачественных запчастей, отсутствие одних запчастей на складе и избыточное
количество других.
Это объясняется тем, что управленческий учет в условиях Управления
механизации ОАО «Дорожник» не отслеживает эффективность расхода запасных частей
на ДСТ.
В настоящее время планирование заявки на запасные части осуществляется по
алгоритму приведенному на рисунке 7.1. В ходе анализа алгоритма на выполение
заявки было выявлено звено алгоритма, где осуществляется необоснованное
планирование размера заказа, которое и приводит к увеличению объема запасных
частей на складе, так как определение размера заказа осуществляется не на
основе норм, а на опыте предшествующего периода.
Для устраннения данного недастатка существующего алгоритма составления
заявки на запасные части в данном проекте предлагается разработка норм расхода
запасных частей, что приводит к увеличению эффективности расхода запасных
частей в условиях Управления механизации, так как сверхнормативные запасы
требуют дополнительные расходы на их содержание и реализацию.
7.2 Теоретические аспекты создания системы
обеспечения запасными частями
При создании системы обеспечения производства запасными частями, по сути
дела всегда приходится отвечать на два основных вопроса: какой должна быть
величина запасов и как часто они должны обновляться. Эти два параметра тесно
коррелируют друг с другом: с уменьшением срока пополнения запасов уменьшается
их объем и наоборот.
Очевидно, что ни один из полярных вариантов (маленький период пополнения
- маленький объем и большой период пополнения - большой объем) не является
оптимальным. Действительно, возьмем первый из них. В этом случае [14, 15]
снижаются затраты на организацию хранения запчастей, но зато существенно
увеличиваются затраты времени и средств на их доставку, на оформление
соответствующих заявок. Во втором варианте минимизируются затраты на доставку
запчастей и сопутствующие этому процессу расходы, однако, возрастают затраты,
связанные с хранением и обслуживанием запасов. Наилучшее решение, по всей
видимости, находится где-то посередине.
Где взять исходные данные для решения задачи? Таких источника два:
. Априорная информация о надежности узлов и деталей эксплуатируемой
транспортной техники;
. Информация о надежности узлов и деталей имеющейся транспортной техники,
полученная в ходе самой эксплуатации.
Второй источник, безусловно, позволяет получить более достоверные
результаты, однако первый незаменим тогда, когда речь идет о новой технике,
опыта эксплуатации которой предприятие не имеет.
Средняя годовая потребность (норма) транспортного средства в запасных
частях данного вида может быть определена по формуле [16]:
, (7.1)
где n -
число однотипных частей;
η - коэффициент, учитывающий уменьшение ресурса частей, установленных на
транспортное средство при его текущем ремонте;
-
средний годовой пробег транспортного средства;
- средний
ресурс части в начальный период эксплуатации;
ta - срок службы
транспортного средства.
Именно
на основании этой формулы составляются номенклатурные справочники норм расхода
запасных частей по моделям автомобилей.
Такой
подход достаточно прост, однако, в силу того обстоятельств, что расход запасных
частей является случайной величиной, не может гарантировать отсутствие простоев
по причине отсутствия запасных частей. Наилучший подход должен такую гарантию
давать, естественно, с требуемой вероятностью. Один из методов, реализующих
такой подход - это метод расчета норм расхода запасных частей, исходя из
заданной вероятности отсутствия простоев [14].
Расчет
позволяет определить такие нормы запаса частей, которые с любой наперед
заданной вероятностью гарантируют отсутствие простоев транспортного средства
из-за нехватки частей в течение планируемого периода. Метод приемлем при любом
числе автомобилей, если ресурс частей описывается экспоненциальным законом
(отказы носят внезапный характер, например, разбивание лобового стекла и т.
п.), а также может быть распространен на большие группы транспортных средств,
разнородных по наработке и сроку службы, когда ресурс описывается любым законом
распределения вероятностей.
В
первом и втором случаях, когда отказы нормируемых деталей происходят на разных
машинах и не связаны друг с другом, число отказов за планируемый промежуток
времени описывается законом Пуассона [17]:
, (7.2)
где
а - средний расход запасных частей за планируемый период.
При
запасе Нα частей вероятность, что случайное число отказов будет
меньше этого запаса, выразится суммой вероятностей:
α = Р(k = 0) + Р(k = 1) + Р(k =
2) +…+ Р(k = Нα). (7.3)
Используя
закон Пуассона, можно записать
.
Зная
средний расход запасных частей и задаваясь требуемой вероятностью отсутствия
простоев из-за нехватки запасных частей, подсчитывают левую часть равенства, а
затем начинают считать сумму правой части последовательным перебором числа k до
момента, когда значение суммы достигнет значения левой части равенства. То
число k, при котором будет достигнуто равенство, и будет искомой нормой
запасных частей Нα.
На
основании рассмотренных формул составлены таблицы относительных норм 
запасных частей, обеспечивающих заданную вероятность
отсутствия простоев из-за их нехватки [16, 18].
Анализ
содержимого указанных таблиц позволяет обнаружить важную закономерность: чем
больше средний расход запасных частей, тем ближе значение ρ к единице, т. е. при больших средних расходах
незначительное превышение средних запасов гарантирует высокую вероятность
отсутствия простоев из-за нехватки запасных частей.
Нормы расхода запасных частей и материалов необходимы при планировании их
производства и для определения объема заказа, запасов, а также затрат на
запасные части группы, отрасли. Применяются укрупненные и номенклатурные нормы.
Укрупненные нормы затрат на запасные части и материалы в эксплуатации
служат для планирования ТО и ремонта.
В среднем в расходах на текущий ремонт запасные части составляют 40%, а
материалы 15%. Указанные нормы, носящие отраслевой характер, определяются на
основании фактических затрат, а также расчета по ресурсу и цене конкретных
деталей и могут проектироваться для конкретного предприятия.
Номенклатурная норма устанавливает средний расход запасных частей (по
каждой детали) в штуках. Сравнительная характеристика норм расхода запасных
частей представлена в таблице 7.1.
Таблица 7.1
Характеристика норм запасных частей
|
Укрупненные нормы
|
Номенклатурные нормы
|
|
Особенности
|
|
- Устанавливается в
денежном выражении (тг./км) - Устанавливается на узел, агрегат или систему
автомобиля в целом (ДВС, КПП, система питания и др.)
|
- Устанавливаются в
абсолютном выражении на автомобиль (шт.) - Устанавливается на детали,
составляющие узел, агрегат или систему автомобиля
|
|
Преимущества
|
|
- Отсутствует необходимость
в сложной системе учета расхода материальных ресурсов на предприятии - Низкая
трудоемкость расчета
|
- Возможность составления достоверных
плана пополнения запаса запасных частей на складе - Возможность проведения
детального анализа эффективности расхода запасных частей
|
Для обеспечения бесперебойной работы ДСМ необходимо иметь в наличии
несколько тысяч наименований разнообразных изделий и материалов. Работники
материально-технического отдела, осуществляющие снабжение, необходимо
заблаговременно и в нужном количестве заказать, вовремя получить, правильно
распределить и бережно хранить.
Что касается стратегии управления запасами, то тут опять-таки возможны
два варианта [14, 19]:
. Признаком необходимости пополнения запасов является достижение
последними некоторой минимальной величины;
. Пополнение запасов производится с заранее назначенной периодичностью.
Примером первого подхода может служить так называемая «двубункерная»
система пополнения запасов (см. рис. 7.2), когда заказ на пополнение делают до
некоторого заданного значения Рз (условно, при расходовании одного бункера
запасов). До момента поступления заказанного объема qз запасы продолжают уменьшаться (расходование запасов
производится из второго бункера).
Рисунок 7.2. Изменение запаса частей на складе при его пополнении после
снижения запаса до заданного уровня
Объем заказа по рассматриваемой схеме всегда постоянен и определяется
разностью двух установленных объемов qз = Ртах - Рз. Моменты заказов являются
случайными величинами, зависящими от интенсивности расходования запасов.
Достоинством метода является постоянный объем поставок, позволяющий производить
оптовые закупки и оптимально организовывать транспортировку запасных частей.
Пример второго подхода - система с постоянной периодичностью заказа (см.
рис. 7.3). Она характеризуется тем, что он повторяется через равные промежутки
времени tк.з (год, квартал, месяц и т.д.). В
момент заказа проверяют наличие запаса на складе, и размер заказа принимают
равным разности между фиксированным максимальным запасом и его фактическим
наличием на момент заказа.
Рассматриваемая система целесообразна при соблюдении регулярных сроков
поставки и возможности заказывать запасные части в любых количествах. Эта
система обычно используется там, где в одном заказе объединяются требования на
поставку нескольких наименований продукции от одного поставщика. Достоинством
системы является то, что учет наличия запасов на складе нужно производить не
ежедневно, а лишь к моменту, когда подходит время заказа. Это значительно
снижает трудоемкость складского учета.
Рисунок
7.3. Изменение запаса частей на складе с периодическими заказами на пополнение
склада
Достаточно
распространенным является также метод, в основу которого положено деление всей
номенклатуры запасных частей для каждой модели автомобиля по затратам на эти
запчасти на группы, например, A, B и C. ABC - анализ получил свое название от начальных букв
латинского алфавита. Каждой букве соответствует одна из трех зон (групп, и
т.д.) на которые разбивается анализируемая совокупность элементов или множество
объектов.
В
основе этого метода лежит закон, открытый итальянским экономистом В. Парето
[20]. Применительно к затратам на создание материальных запасов этот закон
формулируется следующим образом: 80% затрат приходится на 20% видов материалов.
АВС анализ позволяет концентрировать внимания и усилия на тех направлениях, где
ожидается максимальная отдача.
Суть
АВС - анализа материальных потоков состоит в распределении всех видов
материалов на три группы:
а)
группа А - наиболее дорогостоящие виды запчастей (те самые 5%, на которые
приходится 53% затрат);
б)
группа В - запчасти средней важности (те, на которые в сумме приходится 32%
затрат);
в)
группа С - маловажные запчасти (те, суммарная стоимость которых составляет
всего 15% всех затрат предприятия на создание запаса частей).
Запасные
части группы А заслуживают повышенного контроля, запасные части группы В
требуют внимания лишь изредка, а управлению запасами материалов группы С не
стоит уделять слишком много сил и времени. Именно такая политика поможет предприятию
оптимизировать свои затраты на создание запасных частей, а также наиболее
эффективным образом использовать время и усилия своих сотрудников, занимающихся
управлением запасами.
Диаграмма
АВС - анализ для нашего случая представлена на рисунке 7.4. В таблице 7.2
представлено соотношение затрат на рассматриваемые запасные части к общим
затратам. По данным таблицы 7.2 построен график соотношения затрат на
рассматриваемые запасные части к общим затратам на запасные части по системам в
денежном выражении и в процентном выражении (рисунок 7.5), а так же график
соотношения номенклатурного количества запасных частей к общему количеству
запасных частей по системам (рисунок 7.6).
Рисунок
7.4. Взаимосвязь номенклатуры и стоимости СДМ
группа
А - 20% номенклатуры составляет 80% стоимости;
группа
В - 10% номенклатуры составляет 15 % стоимости;
группа
С - 70% номенклатуры составляет 5% стоимости.
Таблица
7.2
Соотношение
затрат на рассматриваемые запасные части к общим затратам.
|
Наименование системы
|
Количество запасных частей,
шт.
|
Затраты на запасные части,
тенге.
|
|
Рассматриваемые
|
Рассматриваемые
|
всего
|
|
Двигатель
|
211
|
493
|
1026855
|
1461910
|
|
Трансмиссия
|
236
|
1120
|
3140155
|
4162790
|
|
Ходовая часть
|
10
|
40
|
4622380
|
4808570
|
|
Кузов
|
113
|
193
|
1006700
|
1136700
|
|
Прочее
|
2564
|
6441,5
|
20643030
|
24261590
|
Рисунок
7.5. График соотношения затрат на рассматриваемые запасные части к общим
затратам на запасные части по системам
Рисунок 7.6. Соотношение номенклатурного количества рассматриваемых
запасных частей к общим затратам на запасные части
Предлагаемая нами методика расчета норм расхода запасных частей основана
на статистике их расхода в течение длительного (пять лет) периода времени и в
какой-то степени содержит признаки методик рассмотренных выше.
7.3 Методика расчета номенклатурных норм
запасных частей
. Распределение подвижного состава по категориям наработки с начала
эксплуатации по отчетным периодам за 2003-2007 г.г.
1.1.
Расчет количества ДСТ в каждой категории наработки (
),
где
- рассматриваемая категория наработки ДСТ (=1,…,9);
-
рассматриваемый отчетный период (=1,…,5).
Фактический
расход запасных частей за 2003 г. приведен в таблице. Аналогичные таблицы были
заполнены для прочих расчетных периодов (2004 - 2007 годы).
.2.
Определение фактического расхода запасных частей (
) для каждой категории наработки каждого отчетного
периода.
.
Расчет удельного расхода запасных частей для каждой категории наработки по
отчетным периодам:
, (7.4)
где
- рассматриваемая категория наработки ДСТ (=1,…,9);
n = 9 -
количество категорий наработки;
- рассматриваемый
отчетный период (=1,…,5).
.
Расчет номенклатурной нормы расхода запасных частей для - й категории наработки:
, (7.5)
где
- коэффициент страхового запаса;
m - количество
отчетных периодов;
- средний
удельный расход по i - ой категории наработки;
-
коэффициент неравномерности расхода запасных частей по i -ой категории
наработки ;
-
максимальный удельный расход запасной части по - той
категории пробега за рассматриваемые периоды, шт./ДСТ.
Пример
результатов расчета номенклатурных норм (для трансмиссии автогрейдера ДЗ-98Р)
представлен в таблице 7.4.
Для
компенсации ошибки планирования в данном проекте предлагается создание
резервного фонда для исключения простоев автомобилей в ожидании запасных частей
при превышении фактического расхода запасной части над нормативным.
7.4 Организация работы при использовании
предлагаемых норм
В результате разработки норм расхода запасных частей предлагается:
· Скорректировать алгоритм действий техника по учету при
составлении плана поставки запасных частей на склад, включив в число его
функциональных обязанностей работу по анализу и планированию расхода запасных
частей (рисунок 7.7);
· Составление плана поставки запасных частей производить на
основе номенклатурных норм, разработанных в данном дипломном проекте.
Рисунок 7.7. Алгоритм действий техника при составлении плана поставки
запасных частей на склад
Таблица 7.3.
Фактический расход запасных частей за 2003 год
|
Наименование запасной части
|
Наработка, тыс моточасов
|
|
0-3
|
3-6
|
6-9
|
9-12
|
12-15
|
15-18
|
18-21
|
21-24
|
24 и более
|
|
Двигатель
|
|
Распылитель Т-170
|
|
4
|
|
6
|
4
|
|
|
|
|
|
Кольцо медное гильзы Т-170
|
|
|
|
49
|
|
1
|
|
|
|
|
Кольцо поршневое
Т-170(1цил)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Прокладка Т-170
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Головка блока цилиндров
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Картер
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кольцо поршневое Т-170
|
|
|
|
1
|
1
|
|
|
|
|
|
Нож боковой
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Головка блока А-01
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Гильза
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Поршень
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Поршень
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Поршень
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Трансмиссия
|
|
|
Венец (ведущего колеса)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Шестерня реверса *
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Венец
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комплект ремонтный
натяжного колеса
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тавотница прямая 864012
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Венец ведущего колеса
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Турбонадув ТКР ЯМЗ-238 НБ *
|
|
1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Шестерня Т-170
|
|
|
|
|
1
|
1
|
|
|
|
|
|
Барабан зубчатый
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Венец
|
|
1
|
|
|
3
|
|
|
|
|
|
|
Муфта сцепления
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Крышка
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лабиринт
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Крышка
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Диск сцепления ведомый
Т-170 *
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пластина Т-170
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Шестерня Т-170
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дифференциал
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Штанга реактивная
|
|
2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вал карданный
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Синхронизатор
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лабиринт большой *
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вилка Т-170 *
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лабиринт
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Шестерня ведомая
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уплотнение
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Планка
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коронка рыхлителя
|
|
1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ходовая часть
|
|
|
Фильтр _
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Диск фрикционный
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Механизм натяжения
|
|
1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Диск Т-170
|
|
5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Венец ведущего колеса Т-170
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Опора *
|
|
|
|
9
|
|
|
|
|
|
|
|
Каток балансирный ДЭТ-250
|
|
|
|
|
1
|
1
|
|
|
|
|
|
Диск Т-170
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кузов
|
|
|
Приемник указателя
температуры охлаждающей жидк.
|
|
|
|
|
2
|
|
|
|
|
|
|
Приемник указателя давления
масла
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отвал в сборе
|
|
|
|
|
1
|
|
|
|
|
|
|
Свеча А-17
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
РТИ
|
|
|
Манжета 100 х 125
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комплект ножей Т-170
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Манжета хвостовика 70*92
864176
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Прочее
|
|
|
Нож средний (бульдозер)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Нож боковой
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рукав высокого давления
(РВД)
|
3
|
37
|
12
|
7
|
|
5
|
|
|
|
|
|
Фильтр топливный
|
2
|
35
|
6
|
2
|
4
|
2
|
|
|
|
|
|
Коронка
|
|
14
|
|
4
|
2
|
|
|
|
|
|
|
Ремень 1650
|
|
16
|
|
2
|
2
|
|
|
|
|
|
|
Ремень 1090
|
|
|
1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Подшипник 228
|
|
4
|
|
3
|
1
|
|
|
|
|
|
|
Комплект ножей
|
1
|
9
|
1
|
5
|
2
|
1
|
|
|
|
|
|
Подшипник 2228
|
|
1
|
|
2
|
|
|
|
|
|
|
|
Нож средний ДЗ-98
|
2
|
|
2
|
4
|
2
|
|
|
|
|
|
|
Ножи
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Нож боковой
|
2
|
5
|
2
|
2
|
2
|
|
|
|
|
|
|
Фильтр маслянный
|
|
2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Насос НШ-100
|
|
1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Подшипник 2224
|
|
2
|
|
3
|
2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 7.4
Результаты
расчета номенклатурных норм ( на примере трансмиссии автогрейдера ДЗ-98)
|
Наименование запасных
частей
|
Количество запасных частей
с учетом наработки, шт/ед.
|
|
наработка, тыс. мото-часов
|
|
0-3
|
3-6
|
6-9
|
9-12
|
12-15
|
15-18
|
18-21
|
21-24
|
более 24
|
|
редуктор
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,15
|
0,09
|
0
|
0
|
0
|
|
шестерня ДЗ-95а
|
0
|
0
|
0
|
0,12
|
0
|
0,04
|
0
|
0,09
|
0,44
|
|
вилка ДЗ-95
|
0
|
0
|
0,3
|
0
|
0,27
|
0,55
|
0,36
|
0,09
|
0
|
|
турбонадув ТКР ЯМЗ-238 нб
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,03
|
0
|
0,06
|
0
|
0
|
|
вал карданный заднего моста
ДЗ-95а.
|
0
|
0
|
0,3
|
0
|
0
|
0
|
0,12
|
0,18
|
0,44
|
|
редуктор ДЗ 98
|
0
|
0,41
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
муфта сцепления
|
0
|
0,14
|
0,15
|
0,12
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
вал карданный
|
0
|
0
|
0,3
|
0,28
|
0,03
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
звено промежуточное ДЗ-95
|
0
|
0
|
0,15
|
0,36
|
0,27
|
0,42
|
0,12
|
0,09
|
0,44
|
|
Опора промежуточная ДЗ-98
|
0,54
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,09
|
0
|
|
Вал карданный
|
0
|
0
|
0
|
0,36
|
0,03
|
0
|
0,06
|
0
|
0
|
|
Крестовина
|
0,13
|
0
|
0,3
|
0,21
|
0,12
|
0,27
|
0
|
0
|
0
|
|
Фланец ДЗ-98
|
0
|
0
|
0
|
0,78
|
0
|
0
|
0
|
0,44
|
|
Вилка ДЗ-95
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,42
|
0,27
|
0,44
|
|
Крестовина карданного вала
|
0
|
0
|
0,2
|
0,36
|
0
|
0
|
0
|
1,26
|
3,08
|
|
сухарик ДЗ-95
|
0
|
0
|
0
|
0
|
1,67
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
диск ДЗ-95
|
0
|
0
|
0
|
0,95
|
0
|
0
|
0,77
|
4,05
|
0
|
|
фланец ДЗ 95в
|
0
|
0
|
0,3
|
0
|
0
|
0
|
0,24
|
0,36
|
0,44
|
|
вал ведущий ДЗ-98
|
0
|
0
|
0,15
|
0,36
|
0,07
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
Вилка
|
0
|
0
|
0,3
|
0,07
|
0
|
0,06
|
0,12
|
0
|
0
|
8. Расчет экономической эффективности
В данном разделе проведем оценку эффективности работы, при использовании
предлагаемых норм расхода запасных частей за 2007 год.
Общая потребность в запасных частях на плановый отчетный период:
, (8.1)
где
- потребность в запасных частях для - той категории пробега автогрейдеров, шт.;
-
номенклатурная норма расхода запасных частей для - той
категории наработки автогрейдера, шт./автогрейдер;
-
количество автогрейдеров в - той
категории наработки, шт.
Экономический
эффект от использования предлагаемых норм расхода запасных частей по парку
бульдозеров Б-170 планируется получить за счет разработки рациональной
стратегии пополнения запасов на складе.
Размер
расхода запасных частей на складе по нормам (учитывающим неравномерность
расхода запасных частей) рассчитывается по формуле 4.1 на каждый отчетный
период времени.
Пример
расчета норм расхода запасных частей для привода вентилятора на 2007 год.
Результаты
расчета сведены в таблицу 8.1.
Таблица
8.1
Нормативный
расход запасных частей на 2007 г.
|
Наименование детали
|
Нормативный расход деталей,
шт.
|
|
Двигатель
|
|
Распылитель Т-170
|
10
|
|
Кольцо медное гильзы Т-170
|
11
|
|
Кольцо поршневое
Т-170(1цил)
|
8
|
|
Прокладка Т-170
|
9
|
|
Головка блока цилиндров
|
0
|
|
Картер
|
2
|
|
Кольцо поршневое Т-170
|
1
|
|
Головка блока А-01
|
0
|
|
Гильза
|
1
|
|
Поршень
|
1
|
|
Поршень
|
1
|
|
Поршень
|
1
|
|
Трансмиссия
|
|
Венец (ведущего колеса)
|
0
|
|
Шестерня реверса *
|
1
|
|
Венец
|
1
|
|
Комплект ремонтный
натяжного колеса
|
1
|
|
Тавотница прямая 864012
|
51
|
|
Венец ведущего колеса
|
0
|
|
Турбонадув ТКР ЯМЗ-238 НБ *
|
0
|
|
Шестерня Т-170
|
7
|
|
Барабан зубчатый в сборе
|
2
|
|
Венец
|
2
|
|
Муфта сцепления
|
1
|
|
Крышка
|
3
|
|
Лабиринт
|
4
|
|
Крышка
|
17
|
|
Диск сцепления ведомый
Т-170 *
|
1
|
|
Пластина Т-170
|
19
|
|
Шестерня Т-170
|
11
|
|
Дифференциал
|
0
|
|
Штанга реактивная
|
0
|
|
Вал карданный
|
5
|
|
Синхронизатор
|
0
|
|
Лабиринт большой *
|
2
|
|
Вилка Т-170 *
|
2
|
|
Лабиринт
|
1
|
|
Шестерня ведомая
|
0
|
|
Уплотнение
|
4
|
|
Планка
|
9
|
|
Коронка рыхлителя
|
0
|
|
|
|
Ход. Часть
|
|
Фильтр маслянный
|
10
|
|
Диск фрикционный
|
3
|
|
Механизм натяжения
|
72
|
|
Диск Т-170
|
3
|
|
Венец ведущего колеса Т-170
|
4
|
|
Опора *
|
0
|
|
Каток балансирный ДЭТ-250
|
27
|
|
Диск Т-170
|
|
|
Кузов
|
|
Коронка рыхлителя
|
1
|
|
Приемник указателя
температуры охлаждающей жидк.
|
0
|
|
Приемник указателя давления
масла
|
0
|
|
Отвал в сборе
|
0
|
|
Свеча А-17
|
|
|
РТИ
|
16
|
|
Манжета 100 х 125
|
10
|
|
Комплект ножей Т-170
|
0
|
|
Манжета хвостовика 70*92
864176
|
|
|
Прочее
|
165
|
|
Нож средний (бульдозер)
|
155
|
|
Нож боковой Б-170
|
231
|
|
Рукав высокого давления
(РВД)
|
120
|
|
Фильтр топливный
|
44
|
|
Коронка
|
24
|
|
Ремень 1650
|
20
|
|
Ремень 1090
|
6
|
|
Подшипник 228
|
4
|
|
Комплект ножей
|
9
|
|
Подшипник 2228
|
1
|
|
Нож средний ДЗ-98
|
6
|
|
Ножи
|
7
|
|
Нож боковой
|
17
|
|
Фильтр маслянный
|
2
|
|
Насос НШ-100
|
14
|
|
Подшипник 2224
|
0
|
|
Комплект гусеницы
|
10
|
|
|
|
|
На основе данных оборотной ведомости были получены данные об остатках
запасных частей на складе, а так же фактическом приходе запасных частей,
которые приведены в таблице 8.2.
Для определения необходимости заказа сравнивают наличие запасной части на
складе и нормативную потребность в ней, если нормативная потребность превышает
остаток на складе, то оформляется заказ.
Проанализировав фактическое наличие запасных частей на складе Управления
механизации и стратегию пополнения запаса на складе по нормативной потребности,
выявили стоимостную экономию (излишки) запасных частей, которая представлена в
таблице 8.2.
Таблица 8.2
Стоимостная экономия излишек запасных частей
|
Наименование детали
|
Нормативный расход детали,
шт.
|
Остаток детали на складе,
шт.
|
Недостаток деталей по
нормам, шт.
|
Фактический приход детали,
шт.
|
Стоимость единицы детали,
тен.
|
Недостаток деталей по
нормам, тен.
|
Фактический приход детали,
тен.
|
|
Двигатель
|
|
Распылитель Т-170
|
10
|
27
|
17
|
5
|
1400
|
|
7007,735
|
|
Кольцо медное гильзы Т-170
|
11
|
150
|
139
|
0
|
2335
|
|
0
|
|
Кольцо поршневое
Т-170(1цил)
|
8
|
146
|
138
|
0
|
4640
|
|
0
|
|
Прокладка Т-170
|
9
|
63
|
54
|
10
|
1400
|
|
14015,5
|
|
Головка блока цилиндров
|
0
|
1
|
1
|
0
|
32630
|
|
0
|
|
Картер
|
2
|
2
|
0
|
0
|
20630
|
|
0
|
|
Кольцо поршневое Т-170
|
1
|
0
|
-1
|
0
|
20630
|
-20817,85
|
0
|
|
Нож боковой
|
0
|
0
|
0
|
0
|
58510
|
|
0
|
|
Головка блока А-01
|
0
|
0
|
0
|
0
|
26670
|
|
0
|
|
Гильза
|
1
|
0
|
-1
|
0
|
6525
|
-8613,55
|
0
|
|
Поршень
|
1
|
0
|
-1
|
0
|
5995
|
-7914,7
|
0
|
|
Поршень
|
1
|
0
|
-1
|
0
|
5680
|
-7494,9
|
0
|
|
Поршень
|
1
|
0
|
-1
|
0
|
5680
|
-7494,9
|
|
Трансмиссия
|
|
Венец (ведущего колеса)
|
0
|
0
|
0
|
0
|
160175
|
|
0
|
|
Шестерня реверса *
|
1
|
8
|
7
|
0
|
50010
|
|
0
|
|
Венец
|
1
|
15
|
14
|
0
|
13385
|
|
0
|
|
Комплект ремонтный
натяжного колеса
|
1
|
0
|
-1
|
0
|
30870
|
-40749,35
|
0
|
|
Тавотница прямая 864012
|
51
|
0
|
-51
|
0
|
5040
|
-255906
|
0
|
|
Венец ведущего
|
0
|
0
|
0
|
0
|
32295
|
|
0
|
|
Турбонадув ТКР ЯМЗ-238 НБ *
|
0
|
1
|
1
|
0
|
62300
|
|
0
|
|
Шестерня Т-170
|
7
|
14
|
7
|
4
|
1480
|
|
5912795
|
|
Барабан зубчатый в сборе
|
2
|
0
|
-2
|
0
|
5640
|
-8566,45
|
0
|
|
Венец
|
2
|
0
|
-2
|
0
|
7495
|
-15361,45
|
0
|
|
Муфта сцепления
|
1
|
0
|
-1
|
0
|
50345
|
-26582,4
|
0
|
|
Крышка
|
3
|
0
|
-3
|
0
|
9585
|
-25300,9
|
0
|
|
Лабиринт
|
4
|
33
|
29
|
0
|
5975
|
|
0
|
|
Крышка
|
17
|
11
|
-6
|
0
|
1005
|
-6286,55
|
0
|
|
Диск сцепления ведомый
Т-170 *
|
1
|
14
|
13
|
0
|
6325
|
|
0
|
|
Пластина Т-170
|
19
|
126
|
107
|
0
|
1450
|
|
0
|
|
Шестерня Т-170
|
11
|
11
|
0
|
0
|
175
|
|
0
|
|
Дифференциал
|
0
|
0
|
0
|
0
|
36390
|
|
0
|
|
Штанга реактивная
|
0
|
0
|
0
|
0
|
15520
|
|
0
|
|
Вал карданный
|
5
|
0
|
-5
|
0
|
2785
|
-12570,35
|
0
|
|
Синхронизатор
|
0
|
0
|
0
|
0
|
15230
|
|
0
|
|
Лабиринт большой *
|
2
|
0
|
-2
|
0
|
5980
|
-11841,7
|
0
|
|
Вилка Т-170 *
|
2
|
3
|
1
|
0
|
2840
|
|
0
|
|
Лабиринт
|
1
|
56
|
55
|
0
|
5440
|
|
0
|
|
Шестерня ведомая
|
0
|
0
|
0
|
0
|
26595
|
|
0
|
|
Планка
|
9
|
43
|
34
|
0
|
830
|
|
0
|
|
Коронка рыхлителя
|
0
|
0
|
0
|
0
|
19495
|
|
0
|
|
Ход. Часть
|
|
Фильтр маслянный
|
0
|
0
|
0
|
0
|
417530
|
|
0
|
|
Диск фрикционный
|
10
|
0
|
-10
|
0
|
22705
|
-224932
|
0
|
|
Механизм натяжения
|
3
|
0
|
-3
|
0
|
25230
|
-71280
|
0
|
|
Диск Т-170
|
72
|
430
|
358
|
0
|
1360
|
|
0
|
|
Венец ведущего кол
|
3
|
10
|
7
|
0
|
29320
|
|
0
|
|
Опора *
|
4
|
0
|
-4
|
0
|
5550
|
-20757,45
|
0
|
|
Каток балансирный ДЭТ-250
|
0
|
2
|
2
|
0
|
124620
|
|
0
|
|
Диск Т-170
|
27
|
110
|
83
|
0
|
1550
|
|
0
|
|
Кузов
|
|
Коронка рыхлителя
|
83
|
0
|
-83
|
0
|
3955
|
-326745,5
|
0
|
|
Приемник указателя
температуры охлаждающей жидк.
|
1
|
0
|
-1
|
0
|
16260
|
-11187,65
|
0
|
|
Приемник указателя давления
масла
|
0
|
0
|
0
|
0
|
63755
|
|
0
|
|
Отвал в сборе
|
0
|
0
|
0
|
0
|
100 000
|
|
0
|
|
Свеча А-17
|
0
|
0
|
0
|
0
|
63755
|
|
0
|
|
РТИ
|
|
|
|
0
|
|
|
|
|
Манжета 100 х 125
|
16
|
0
|
-16
|
0
|
10350
|
-166008
|
0
|
|
Комплект ножей Т-170
|
10
|
0
|
-10
|
20
|
6910
|
-70508,5
|
138150,85
|
|
Манжета хвостовика 70*92
864176
|
0
|
0
|
0
|
0
|
13755
|
|
0
|
|
Прочее
|
|
Нож средний (бульдозер)
|
165
|
51
|
-114
|
182
|
10315
|
-1179510
|
1877402
|
|
Нож боковой Б-170
|
155
|
58
|
-97
|
118
|
6600
|
-639885
|
778564
|
|
Рукав высокого давления
(РВД)
|
231
|
913
|
682
|
502
|
2575
|
|
1292958,5
|
|
Фильтр топливный
|
120
|
0
|
-120
|
1440
|
-173332
|
120950,05
|
|
Коронка
|
44
|
0
|
-44
|
0
|
2475
|
-109890,5
|
0
|
|
Ремень 1650
|
24
|
37
|
13
|
0
|
3800
|
|
0
|
|
Ремень 1090
|
20
|
72
|
52
|
0
|
1400
|
|
0
|
|
Подшипник 228
|
6
|
0
|
-6
|
0
|
12255
|
-72521
|
0
|
|
Подшипник 2228
|
9
|
7
|
-2
|
4
|
8740
|
-18162,9
|
34962,25
|
|
Нож средний ДЗ-98
|
1
|
120
|
119
|
400
|
14120
|
|
5648250
|
|
Ножи
|
6
|
32
|
26
|
0
|
3995
|
|
0
|
|
Нож боковой
|
7
|
6
|
-1
|
12
|
2610
|
-2983,065
|
31314,59
|
|
Фильтр маслянный
|
17
|
0
|
-17
|
68
|
2315
|
-39639,5
|
157538,65
|
|
Насос НШ-100
|
2
|
0
|
-2
|
25
|
13280
|
-24726,3
|
331985,5
|
|
Окончание таблицы 4.2
|
|
Комплект гусеницы
|
0
|
0
|
0
|
0
|
102975
|
|
0
|
|
Итого:
|
|
|
-626
|
1438
|
|
-3708960
|
10454350
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Для исключения длительных простоев ДСТ в ожидании запасных частей при
превышении нормативного расхода фактическим, рассчитана величина ошибки
планирования по формуле:
, (8.2)
где
- количество деталей, расход которых в прошедшем
отчетном периоде превысил норму, шт.;
- цена
детали, тен.;
-
суммарные затраты на запасные части за планируемый отчетный период, тен.;
- число
наименований запасных частей.
Резервный запас предлагается содержать в виде денежных средств.
Размер страхового фонда для компенсации ошибки планирования в следующем
отчетном периоде:
, (8.3)
Расчет
ошибки планирования для 2007 г. представлен в таблице 8.3
Таблица 8.3
Расчет объема поставки с учетом ошибки планирования
|
Наименование детали
|
Стоимость единицы детали,
тен.
|
Нормативный расход запасных
частей
|
Фактический расход запасных
частей
|
Величина ошибки
планирования
|
|
|
Количество, шт
|
Затраты, тен.
|
Количество, шт
|
Затраты, тен.
|
Количество, шт
|
Затраты, тен.
|
|
Двигатель
|
|
Распылитель Т-170
|
1400
|
10
|
13740
|
0
|
0
|
10
|
|
|
Кольцо медное гильзы Т-170
|
2335
|
11
|
25640
|
2
|
4670
|
9
|
|
|
Кольцо поршневое
Т-170(1цил)
|
4640
|
8
|
36325
|
3
|
13925
|
5
|
|
|
Прокладка Т-170
|
1400
|
9
|
13220
|
3
|
4205
|
6
|
|
|
Головка блока цилиндров
|
32630
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
|
Картер
|
20630
|
2
|
35360
|
1
|
20630
|
1
|
|
|
Кольцо поршневое Т-170
|
20630
|
1
|
20820
|
0
|
0
|
1
|
|
|
Нож боковой
|
58510
|
0
|
20130
|
0
|
0
|
0
|
|
|
Головка блока А-01
|
26670
|
0
|
9175
|
0
|
0
|
0
|
|
|
Гильза
|
6525
|
1
|
8615
|
1
|
6525
|
0
|
|
|
Поршень
|
5995
|
1
|
7915
|
1
|
5995
|
0
|
|
|
Поршень
|
5680
|
1
|
7495
|
1
|
5680
|
0
|
|
|
Поршень
|
5680
|
1
|
7495
|
1
|
5680
|
0
|
|
|
Трансмиссия
|
|
Венец (ведущего колеса)
|
32035
|
0
|
14095
|
20
|
640665
|
0
|
|
|
Шестерня реверса *
|
50 010
|
1
|
52810
|
0
|
0
|
1
|
|
|
Комплект ремонтный
натяжного колеса
|
30870
|
1
|
40750
|
0
|
0
|
1
|
|
|
Тавотница прямая
|
5 040
|
51
|
255905
|
0
|
0
|
36
|
|
|
Венец ведущего колеса
|
32295
|
0
|
0
|
15
|
484395
|
0
|
|
|
Турбонадув ТКР ЯМЗ-238 НБ *
|
62300
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
|
Шестерня Т-170
|
1480
|
7
|
9615
|
0
|
0
|
6
|
|
|
Барабан зубчатый в сборе
|
5640
|
2
|
8565
|
1
|
5640
|
2
|
|
|
Венец
|
7495
|
2
|
15360
|
0
|
0
|
2
|
|
|
Муфта сцепления
|
50345
|
1
|
26580
|
0
|
0
|
1
|
|
|
Крышка
|
9585
|
3
|
20 300
|
0
|
0
|
3
|
|
|
Лабиринт
|
5975
|
4
|
22420
|
0
|
0
|
4
|
|
|
Крышка
|
1005
|
17
|
17335
|
0
|
0
|
13
|
|
|
Диск сцепления ведомый
Т-170 *
|
6325
|
1
|
4870
|
4
|
25305
|
1
|
|
|
Пластина Т-170
|
1430
|
19
|
27805
|
0
|
0
|
18
|
|
|
Шестерня Т-170
|
175
|
11
|
1885
|
1
|
175
|
9
|
|
|
Дифференциал
|
36390
|
0
|
0
|
2
|
72780
|
0
|
|
|
Штанга реактивная
|
15520
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
|
Вал карданный
|
2785
|
5
|
12570
|
0
|
0
|
4
|
|
|
Синхронизатор
|
15230
|
0
|
0
|
1
|
15230
|
0
|
|
|
Лабиринт большой *
|
5980
|
11840
|
0
|
0
|
2
|
|
|
Вилка Т-170 *
|
2840
|
2
|
6820
|
0
|
0
|
1
|
|
|
Лабиринт
|
5440
|
1
|
6535
|
1
|
5440
|
1
|
|
|
Шестерня ведомая
|
26595
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
|
Уплотнение
|
1830
|
4
|
7075
|
0
|
0
|
4
|
|
|
Планка
|
830
|
9
|
7795
|
0
|
0
|
7
|
|
|
Коронка рыхлителя
|
19495
|
0
|
0
|
2
|
38985
|
0
|
|
|
Ход. Часть
|
|
Фильтр маслянный
|
417530
|
0
|
0
|
0
|
0
|
1
|
|
|
Диск фрикционный
|
22705
|
10
|
224930
|
0
|
0
|
1
|
|
|
Механизм натяжения
|
25230
|
3
|
71280
|
1
|
25230
|
1
|
-382865,5
|
|
Венец ведущего колеса Т-170
|
29320
|
3
|
79690
|
1
|
29320
|
0
|
|
|
Каток балансирный ДЭТ-250
|
124620
|
0
|
57160
|
0
|
0
|
6
|
-1064420
|
|
Диск Т-170
|
1550
|
27
|
42185
|
9
|
13970
|
2
|
|
|
Кузов
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коронка рыхлителя
|
3955
|
83
|
326745
|
12
|
47475
|
71
|
|
|
Приемник указателя
температуры охлаждающей жидк.
|
16260
|
1
|
11190
|
0
|
0
|
1
|
|
|
Приемник указателя давления
масла
|
63755
|
0
|
29245
|
0
|
0
|
0
|
|
|
Отвал в сборе
|
100 000
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
|
Свеча А-17
|
63755
|
0
|
21040
|
0
|
0
|
0
|
|
|
РТИ
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Манжета 100 х 125
|
10 350
|
16
|
166010
|
2
|
20695
|
14
|
|
|
Комплект ножей Т-170
|
6910
|
10
|
70510
|
3
|
20725
|
7
|
|
|
Манжета хвостовика 70*92
864176
|
13755
|
0
|
0
|
0
|
0
|
-3
|
-41265
|
|
Прочее
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Нож средний (бульдозер)
|
10315
|
165
|
1705595
|
23
|
237255
|
142
|
|
|
Нож боковой Б-170
|
6600
|
155
|
1022570
|
22
|
145155
|
133
|
|
|
Рукав высокого давления
(РВД)
|
2575
|
231
|
596225
|
26
|
66965
|
205
|
|
|
Фильтр топливный
|
1440
|
120
|
173330
|
18
|
25920
|
102
|
|
|
Коронка
|
2475
|
44
|
109890
|
0
|
0
|
44
|
|
|
Ремень 1650
|
3800
|
24
|
91390
|
3
|
11405
|
21
|
|
|
Ремень 1090
|
1400
|
20
|
28665
|
3
|
4205
|
17
|
|
|
Комплект ножей
|
13090
|
4
|
46560
|
0
|
0
|
4
|
|
|
Подшипник 2228
|
8740
|
9
|
79345
|
1
|
8740
|
8
|
|
|
Нож средний ДЗ-98
|
14120
|
1
|
12955
|
0
|
0
|
1
|
|
|
Ножи
|
3995
|
6
|
23385
|
1
|
3995
|
5
|
|
|
Фильтр маслянный
|
2315
|
17
|
39640
|
6
|
13900
|
11
|
|
|
Насос НШ-100
|
13280
|
2
|
24725
|
0
|
0
|
2
|
|
|
Подшипник 2224
|
3835
|
14
|
54830
|
1
|
3835
|
13
|
|
|
Комплект гусеницы
|
102975
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
|
|
59020950
|
|
|
|
-1488550
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Стоимость незапланированных запасных частей - 1488550 тен.
Стоимость запаланированных запасных частей - 59020950 тен.
Величина ошибки планирования - 2,5%
Величина резервного фонда и общие затраты на запасные части на 2007 год
равны:
тен;
тен.
Рассчитаем
общую потребность в запасных частях на 2008 год. Количество автогрейдеров,
работающих в каждой категории наработки рассчитано в главе 2.
Таблица
8.4
Предлагаемый
нормативный расход запасных частей на 2008 год по бульдозеру Б-170
|
Наименование детали
|
Нормативное количество
запасных частей, шт.
|
|
Двигатель
|
|
Распылитель Т-170
|
3
|
|
Кольцо медное гильзы Т-170
|
10
|
|
Кольцо поршневое
Т-170(1цил)
|
7
|
|
Прокладка Т-170
|
12
|
|
Головка блока цилиндров
|
0
|
|
Картер
|
1
|
|
Кольцо поршневое Т-170
|
0
|
|
Нож боковой
|
0
|
|
Головка блока А-01
|
0
|
|
Гильза
|
1
|
|
Поршень
|
1
|
|
Поршень
|
1
|
|
Поршень
|
1
|
|
Трансмиссия
|
|
|
Венец (ведущего колеса)
|
4
|
|
Шестерня реверса *
|
2
|
|
Венец
|
1
|
|
Комплект ремонтный натяжного
колеса
|
1
|
|
Тавотница прямая 864012
|
85
|
|
Венец ведущего колеса
|
0
|
|
Турбонадув ТКР ЯМЗ-238 НБ *
|
0
|
|
Шестерня Т-170
|
4
|
|
Барабан зубчатый в сборе
|
1
|
|
Венец
|
0
|
|
Муфта сцепления
|
0
|
|
Крышка
|
4
|
|
Лабиринт
|
6
|
|
Крышка
|
23
|
|
Диск сцепления ведомый
Т-170 *
|
1
|
|
Пластина Т-170
|
27
|
|
Шестерня Т-170
|
9
|
|
Дифференциал
|
0
|
|
Штанга реактивная
|
0
|
|
Вал карданный
|
4
|
|
Синхронизатор
|
0
|
|
Лабиринт большой *
|
2
|
|
Вилка Т-170 *
|
5
|
|
Лабиринт
|
2
|
|
Шестерня ведомая
|
1
|
|
Уплотнение
|
10
|
|
Планка
|
|
Коронка рыхлителя
|
0
|
|
Ход. Часть
|
|
|
Фильтр маслянный
|
0
|
|
Диск фрикционный
|
0
|
|
Механизм натяжения
|
8
|
|
Диск Т-170
|
62
|
|
Венец ведущего колеса Т-170
|
2
|
|
Опора *
|
3
|
|
Каток балансирный ДЭТ-250
|
0
|
|
Диск Т-170
|
19
|
|
Кузов
|
|
|
Коронка рыхлителя
|
39
|
|
Приемник указателя
температуры охлаждающей жидк.
|
0
|
|
Приемник указателя давления
масла
|
0
|
|
Отвал в сборе
|
0
|
|
Свеча А-17
|
0
|
|
РТИ
|
|
|
Манжета 100 х 125
|
9
|
|
Комплект ножей Т-170
|
13
|
|
Манжета хвостовика 70*92
864176
|
1
|
|
Прочее
|
|
|
Нож средний (бульдозер)
|
156
|
|
Нож боковой Б-170
|
145
|
|
Рукав высокого давления
(РВД)
|
221
|
|
Фильтр топливный
|
103
|
|
Коронка
|
22
|
|
Ремень 1650
|
23
|
|
Ремень 1090
|
17
|
|
Подшипник 228
|
11
|
|
Комплект ножей
|
2
|
|
Подшипник 2228
|
6
|
|
Нож средний ДЗ-98
|
2
|
|
Ножи
|
3
|
|
Нож боковой
|
5
|
|
Фильтр маслянный
|
13
|
|
Насос НШ-100
|
1
|
|
Подшипник 2224
|
13
|
|
Комплект гусеницы
|
0
|
|
|
|
Таблица 8.5
Технико-экономические показатели
|
Показатель
|
Единицы измерения
|
Существующий вариант
|
Проектный вариант
|
|
Расход запасных частей на:
автогрейдер-ДЗ-98 бульдозер Б-170 погрузчик-К-702
|
шт
|
2428 1438 774
|
800 626 240
|
|
Затраты на приобретение
запасных частей: автогрейдер-ДЗ-98 бульдозер-Б-170 погрузчик-К-702
|
тенге
|
16059385 10454350 4264820
|
8332590 3708960 3359245
|
|
Ошибка планирования:
средняя автогрейдер-ДЗ-98 бульдозер-Б-170 погрузчик-К-702
|
%
|
|
2,6 1,1 2,5 4,3
|
|
Затраты на создание
резервного фонда, в том числе: автогрейдер-ДЗ-98 бульдозер-Б-170
погрузчик-К-702
|
тенге
|
|
150181,5 1488550 267232
|
|
Затраты на приобретение
запасных частей с учетом ошибки планирования: автогрейдер-ДЗ-98
бульдозер-Б-170 погрузчик-К-702
|
тенге
|
16059385 10454350 4264823,5
|
8482771,5 5197510 3626480,8
|
|
Экономический эффект, в том
числе: автогрейдер-ДЗ-98 бульдозер-Б-170 погрузчик-К-702 Итого
|
тенге
|
|
7576613,5 5256840 638342,65 13471796
|
9. Охрана труда и техника безопасности
.1 Охрана труда машиниста бульдозера
Требования безопасности перед началом работы
. Перед началом работы машинист обязан:
а) предъявить руководителю удостоверение на право управления бульдозером
и пройти инструктаж на рабочем месте с учетом специфики выполняемых работ;
б) надеть спецодежду, спецобувь установленного образца;
в) получить задание у бригадира или руководителя работ.
. После получения задания на выполнение работы машинист обязан:
а) осмотреть с руководителем место расположения подземных сооружений и
коммуникаций, которые должны быть обозначены флажками или вешками;
б) уточнить последовательность выполнения работы и меры по обеспечению
безопасности;
в) произвести ежесменное техническое обслуживание согласно инструкции по
эксплуатации бульдозера;
г) предупредить о запуске двигателя работников, обслуживающих машину или
находящихся в зоне ее работы, и убедиться, что рычаг переключения скоростей
находится в нейтральном положении;
д) произвести запуск двигателя (при наличии устройств, выключающих
трансмиссию и исключающих обратный ход вращаемых элементов - вне кабины);
е) после запуска двигателя проверить на холостом ходу работу всех
механизмов и на малом ходу работу тормозов.
3. Машинист обязан
не приступать к работе в случае следующих нарушений требований безопасности:
а) при неисправностях или дефектах, указанных в инструкции
завода-изготовителя, при которых не допускается его эксплуатация;
б) при обнаружении подземных коммуникаций, не указанных руководителем
работ, при выполнении работ по срезке или планировке грунта;
в) при уклоне местности, превышающем указанный в паспорте
завода-изготовителя.
Обнаруженные нарушения требований безопасности следует устранить
собственными силами, а при невозможности сделать это машинист обязан сообщить о
них руководителю работ и лицу по надзору за безопасной эксплуатацией машины.
Требования безопасности во время работы
. Перед началом движения машины машинист обязан убедиться в отсутствии
людей в зоне движения и подать звуковой сигнал.
5. При работе на
пересеченной местности машинист обязан:
выключить первую скорость при движении машины под уклон;
затормозить машину при остановке ее на уклоне.
. При засыпке
выемок в грунте машинист обязан убедиться в отсутствии в них людей,
оборудования, инструмента и строительных материалов и не допускать выход отвала
бульдозера за край откоса. Запрещается передвижение бульдозера в пределах
призмы обрушения откосов.
7. Работа
бульдозера в опасной зоне работающего экскаватора не допускается. Производство
работ бульдозером в зоне действия экскаватора разрешается только при остановке
экскаватора и нахождении ковша на земле.
. Одновременная работа двух бульдозеров с прицепными скреперами
допускается при расстоянии между ними не менее 20 м. Интервал между работающими
бульдозерами без скреперов должен быть не менее 10 м.
9. При работе
бульдозера в местах проведения взрывных работ перед каждым взрывом грунта бульдозер
следует удалить на безопасное расстояние, указанное руководителем. Возвращение
бульдозера к месту производства работ после взрыва разрешается только после
соответствующего сигнала.
10. При
необходимости очистки отвала бульдозера машинист обязан опустить отвал на землю
и выключить двигатель.
11. При
транспортировании машины своим ходом с одного места работы на другое машинист
обязан:
а) поднять отвал бульдозера на ограниченную высоту, обеспечивающую
необходимую видимость машинисту по ходу движения;
б) следить за тем, чтобы нож отвала не врезался и не задевал
встречающиеся на пути предметы;
в) соблюдать правила дорожного движения;
г) пересекать железнодорожный путь только на действующем переезде,
руководствуясь соответствующими сигналами;
д) устанавливать сигнальные красные фонари в случае вынужденной остановки
бульдозера на дороге в ночное время.
12. Буксировать
или вытаскивать бульдозером застрявшую машину допускается с применением
жесткого буксира, без сильных рывков. Применение для этих целей стального
каната разрешается только при защищенности стекол кабины машиниста решеткой или
проволочной сеткой.
. При выполнении сцепки машинист обязан:
осуществлять маневрирование на первой передаче и внимательно следить за
работником, выполняющим сцепку машины;
избегать резких рывков;
по первому сигналу быть готовым затормозить машину;
осуществлять сцепку только после остановки машины.
14. Перед
погрузкой бульдозера на трайлер машинист обязан убедиться в том, что трайлер
устойчив и заторможен. После погрузки бульдозера следует опустить его отвал и
закрепить бульдозер. Во время перевозки бульдозера машинисту не разрешается
находиться в кабине.
. Машинисту в процессе работы не разрешается:
а) передавать управление машиной лицам, не имеющим на это прав;
б) оставлять машину с работающим двигателем;
в) перевозить в кабине посторонних лиц;
г) выходить из кабины и входить в нее на ходу.
16. При
техническом обслуживании бульдозера машинист обязан остановить двигатель и
снять давление в гидросистеме.
17. Во время
заправки бульдозера горючим машинисту и лицам, находящимся вблизи, не
разрешается курить и пользоваться огнем. После заправки машину необходимо
вытереть от подтеков топлива и смазки, а замасленную обтирочную ветошь положить
в металлический закрывающийся ящик. Разведение огня на расстоянии менее 50 м от
места работы или стоянки машины не допускается.
18. При
необходимости ремонта или профилактического осмотра бульдозера отвал следует
заблокировать в поднятом состоянии страховочными цепями или опустить на прочную
и устойчивую опору. При промывке деталей пользоваться этилированным спиртом не
допускается.
19. При
обнаружении на участке выполнения земляных работ, не указанных при получении
задания, подземных коммуникаций и сооружений, машинист обязан немедленно
приостановить работу и сообщить об этом руководителю.
. При работе на косогорах машинисту не следует:
а) делать резких поворотов машины;
б) поворачивать машину с заглубленным рабочим органом;
в) передвигать машину поперек склонов, угол которых превышает указанный в
паспорте машины.
21. При
передвижении машины по льду водоема машинисту следует:
а) трогать машину с места плавно на пониженной скорости без пробуксовки;
б) осуществлять повороты осторожно и на сниженной скорости;
в) держать двери кабины открытыми.
Требования безопасности по окончании работы
. По окончании работы машинист обязан:
а) поставить машину на стоянку;
б) поставить рычаг переключения скорости в нейтральное положение и
включить тормоз;
в) выключить двигатель;
г) закрыть кабину на замок;
д) сообщить руководителю работ или ответственному за исправное состояние
машины о всех неполадках, возникших во время работы.
9.2 Требования безопасности при ТО и ТР
подвижного состава
В процессе ТО и ТР могут иметь место следующие опасные и вредные
производственные факторы [21, 22]:
движущиеся автомобили, тракторы, машины и механизмы;
незащищенные подвижные части производственного оборудования; передвигающиеся
изделия, заготовки, материалы;
·
загроможденность
рабочих мест готовой продукцией, инструментами, приспособлениями, материалами;
·
неправильная
расстановка автомобилей в помещениях;
·
отсутствие
специальных приспособлений, инструментов и оборудования для ведения работ в
соответствии с принятой технологией;
·
повышенная
загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;
·
повышенная
температура поверхности оборудования, материалов;
·
повышенные или
пониженные температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;
·
незащищенные
токоведущие части электрооборудования;
·
недостаточная
освещенность рабочей зоны;
·
вредные
компоненты в составе применяемых материалов, воздействующие на организм
работающих.
При проведении ТО и ТР необходимо соблюдать требования соответствующих
государственных стандартов, правил и других нормативных документов.
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей должны проводится в
специально предназначенных для этой цели местах (постах), оснащенных
необходимыми устройствами, приборами, приспособлениями, оборудованием и
инструментами. При этом автомобили, направляемые на посты ТО и ТР, должны быть
очищены от грязи, снега и вымыты.
Автомобиль, установленный на напольный пост, необходимо надежно закрепить
путем постановки не менее двух упоров под колеса, затормозить стояночным
тормозом. При этом рычаг коробки передач должен быть установлен в положение
низшей передачи. На рулевое колесо необходимо навесить табличку: «Двигатель не
пускать, работают люди».
При обслуживании автомобиля на подъемнике на механизм управления следует
навесить табличку: «Не трогать, работают люди». В рабочем положении плунжер
подъемника должен быть надежно зафиксирован упором, предотвращающим
самопроизвольное опускание подъемника.
Посты на поточных линиях должны быть оборудованы сигнализацией с обратной
связью, предупреждающей работающих на линии о моменте начала движения
автомобиля с поста на пост.
Кроме того, на каждом посту должно быть устройство для экстренной
остановки процесса передвижения автомобилей.
Агрегаты и узлы массой более 20 кг допускается снимать, транспортировать
и устанавливать только при помощи подъемно-транспортных механизмов,
оборудованных приспособлениями, обеспечивающими полную безопасность работ.
Снятие с автомобиля деталей и агрегатов, заполненных жидкостями, следует
производить только после полного удаления (слива) этих жидкостей. При работе с
высоко расположенными агрегатами (деталями) автомобиля следует применять
устойчивые подставки или стремянки.
Работники, выполняющие работы, лежа под автомобилем, должны быть,
обеспечены лежаками. Работать без лежаков на полу и земле запрещается.
Запрещается поднимать автомобиль за буксирные крюки, находиться под
автомобилем, приподнятым домкратом без установки специальных страхующих
подставок.
Снятие деталей, с приложением значительных усилий, следует производить с
помощью съемников. Снятие и установку рессор следует осуществлять после
разгрузки их от массы автомобиля. Монтаж и демонтаж шины следует проводить
только при помощи предназначенных для этого оборудования, устройств,
приспособлений и инструментов с применением специальных ограждений. Испытание
тормозов автомобиля необходимо осуществлять на стенде. Все работы, связанные с
ремонтом и обслуживанием аккумуляторных батарей, необходимо проводить в
специально оборудованных помещениях. При проведении ТО и ТР использовать только
исправное оборудование, приспособления и инструменты. Они должны отвечать
характеру выполняемой работы. Электроустановки и электроинструменты должны
иметь надежное заземление.
В целях исключения возможности возгорания горючих материалов сварочные
работы, непосредственно на автомобиле, следует проводить согласно требованиям
специального государственного стандарта. Пайку и сварку емкостей из-под
горюче-смазочных веществ необходимо осуществлять только после полного удаления
этих веществ и их паров путем специальной обработки.
ТО и ТР автомобиля следует осуществлять при неработающем двигателе, за
исключением случаев, когда работа двигателя необходима в процессе обслуживания.
Пуск двигателя и трогание автомобиля с места следует производить при условии
обеспечения безопасности работающих с данным автомобилем, а также лиц,
находящихся вблизи него.
Полы производственных помещений должны быть ровными, стойкими к
воздействию агрессивных веществ, иметь уклоны для стока воды. Помещения для ТО
и ТР должны быть оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией. Помещения и посты,
на которых проводят технологические операции с работающим двигателем, должны
быть оборудованы устройствами для удаления отработавших газов.
Производственное оборудование и рабочие места следует размещать с учетом
работы и безопасности работающих. Каждое рабочее место должно быть полностью
оборудовано необходимыми средствами в зависимости от вида выполняемых работ.
Рабочие места не должны загромождаться, их следует содержать в чистоте,
помещения с холодным полом должны быть укомплектованы деревянными подножными
решетками.
Рабочие и ИТР допускаются к работе после их обучения, инструктажа и
проверки знаний по охране труда и пожарной безопасности. Работающие должны быть
обеспечены спецодеждой, спецобувью и средствами индивидуальной защиты.
9.3 Меры пожарной безопасности
Пожарная безопасность транспортного предприятия (ТП) должна отвечать
требованиям соответствующих государственных стандартов, Привил и других
нормативных документов [23].
Основными причинами возникновения пожаров на ТП являются: неосторожное
обращение с открытым огнём; нарушение правил пожарной безопасности при
сварочных и других огневых работах; неисправность электрооборудования,
освещения и отопительных приборов; самовозгорание промасленных обтирочных
материалов; нарушение правил эксплуатации и хранения легковоспламеняющихся и
горючих веществ и другие.
На ТП должна быть создана добровольная пожарная дружина, организованы
своевременный противопожарный инструктаж и занятия по пожарно-техническому
минимуму, обеспечена связь с пожарной частью. На территории, производственных,
складских и других помещений необходимо установить строгий противопожарный
режим. Должны быть назначены лица, ответственные за обеспечение пожарной
безопасности. Для обеспечения быстрой эвакуации людей, автомобилей и
оборудования следует разработать план эвакуации.
Все помещения ТП должны быть оборудованы средствами пожаротушения в
соответствии с пожарными нормами - это огнетушители, ящики с песком, пожарные
краны, пожарные щиты, емкости с водой, покрывала и другие. Подступы и проходы к
пожарному инвентарю и оборудованию должны быть всегда свободными. Средства
пажаротушения должны содержаться в исправном состоянии, и находиться на видном
месте.
Территорию АТП необходимо содержать в чистоте и систематически очищать от
производственных отходов. По окончании каждой смены на рабочих местах убирать
мусор и отходы, разлитые топливно-смазочные материалы надо немедленно убирать
при помощи песка или опилок. Промасленные обтирочные материалы и отходы следует
собирать в металлические ящики с крышками, установленные вне помещения. Для
хранения легковоспламеняющихся и горючих веществ определяют места и
устанавливают допустимые количества их единовременного хранения. Курение в
производственных помещениях допускается только в специально отведенных для
этого местах, оборудованных резервуарами с водой и урнами.
На территории ТП следует оборудовать подземный пожарный водоем с запасом
воды для тушения возникшего пожара. На противопожарном водопроводе в
специальных колодцах, закрытых крышкой, должны быть установлены пожарные
гидранты.
В производственных помещениях запрещается:
- пользоваться открытым огнем, паяльными лампами и др. там, где
применяются легковоспламеняющиеся и горючие вещества;
- мыть детали, агрегаты бензином или керосином;
- ставить на пост автомобили при наличии подтекания топлива, а
также заправлять автомобили топливом или сливать топливо из бака, оставляя
открытыми отверстия бензобаков;
·
хранить пожарную
тару из-под топлива и смазочных материалов;
·
курение в не
отведенных для этого местах;
·
загромождать
проходы к месту расположения средств пожаротушения;
·
оставлять в
помещениях электрооборудование и приборы, включенные в электросеть;
·
оставлять
включенным зажигание автомобилей;
·
держать в цехах
легковоспламеняющиеся и горючие жидкости в количестве, превышающем сменную
потребность.
В целях предотвращения возникновения пожара на автомобиле не допускается:
·
скопление на
двигателе и его картере грязи и масла;
·
эксплуатация
неисправных приборов системы питания;
·
курение в
автомобиле и в непосредственной близости от приборов системы питания;
·
подогрев
двигателя открытым пламенем;
·
эксплуатация
газобаллонного автомобиля с неисправной газовой аппаратурой и при наличии
утечки газа через неплотности.
При возгорании автомобиля его необходимо удалить из помещения и принять
меры к тушению пожара. В случае возникновения пожара независимо от применяемых
мер по его тушению вызвать пожарную команду. В производственных помещениях
должны быть вывешены таблицы с номерами телефонов ближайшей пожарной части и
лиц, ответственных за пожарную безопасность.
10. Экология
Оксид углерода (СО) - бесцветный газ, не имеющий запаха и вкуса, легче
воздуха, в воде не растворяется. В отработавших газах оксид углерода
присутствует как результат неполного сгорания воздуха, из-за недостатка
кислорода. В организм человека поступает с воздухом через дыхательные пути,
соединяется с гемоглобином крови, образуя в легких карбоксильную группу. В результате
гемоглобин, блокированный СО, перестает переносить кислород в клетки организма
и забирать углекислый газ из них, вследствие чего наступает кислородное
голодание (удушье) и нарушается центральная нервная система.
При содержании в воздухе окиси углерода выше 0,02% по объему при вдыхании
в течение нескольких часов вызывает легкое отравление. Вдыхание воздуха с 0,12%
СО через 1,5 часа вызывает головокружение, а через 2 часа - головную боль [24].
Концентрация в воздухе окиси углерода 0,20-0,25% через 30 минут приводит к
обморочному состоянию.
Опасность отравления возникает в закрытых непроветриваемых или плохо
проветриваемых помещениях рядом с работающим двигателем. Особо опасная ситуация
возникает в закрытых непроветриваемых гаражах и в случае если отработавшие газы
поступают в плохо герметизированную кабину автомобиля.
Отравление оксидом углерода при повышенных концентрациях ослабляет
внимание, замедляет реакцию, снижает работоспособность.
Оксид углерода является одним из основных токсичных веществ, образующихся
при сгорании топлива внутри цилиндра и характерен для бензиновых двигателей.
Оксид углерода в процессах горения является промежуточным продуктом. Он
образуется в результате многостадийного процесса окисления углеводородного
топлива.
Так как современные двигатели очень быстроходны и процесс сгорания
краток, то в какой-то момент такта расширения окисление СО прекращается и с
отработавшими газами оксид углерода выбрасывается в атмосферу [25]. В
карбюраторном двигателе содержание CO может достигать концентрации 10% по объему за счет недостатка кислорода
при переобогащении смеси.
В дизельном двигателе, в результате интенсивного сгорания СО в такте
расширения и выпуска при общем большом избытке кислорода (воздуха) количество
СО не превышает 0,2% по объему.
При работе двигателя на холостом ходу и малых нагрузках резко ухудшается
газообмен, увеличивается количество остаточных газов в цилиндрах. Для
компенсации этого необходимо обогащать смесь, что приводит к увеличению
концентрации СО. На режимах полных нагрузок для обеспечения максимальной
мощности двигателя смесь необходимо обогащать. При этом концентрация СО может
возрастать до значения 3¸4 по объему.
Повышение температуры воздуха перед карбюратором также увеличивает
концентрацию СО.
Основная причина загрязнения воздуха заключается в неполном сгорании
топлива. В отработавших газах двигателя внутреннего сгорания (ДВС) содержится
свыше 170 вредных компонентов, из них 160 - производные углеводородов. До
настоящего времени развитие высокооборотных двигателей внутреннего сгорания шло
в направлении достижения наибольшей литровой мощности при минимальном удельном
расходе топлива. Обе проблемы весьма тесно связанны с протеканием процесса
сгорания, с процессом образования смеси, а также с кинетикой и динамикой химических
реакций.
Доскональное изучение процессов образования топливовоздушной смеси и
кинетики химических реакций, происходящих между реагентами, является основной
для познавания и управления процессом сгорания с целью сокращения времени его
протекания и достижения полноты сгорания топлива. В поршневом двигателе
сгорание топлива происходит при участии процессов, одновременно ускоряющих и
тормозящих реакцию окисления. Тепло, выделяющееся при сгорании топлива,
способствует повышению температуры заряда смеси в камере сгорания, в результате
чего ускоряется процесс испарения топлива и увеличивается давление,
замораживающее испарение. Паровая фаза топлива, окисляясь в состоянии
описанного равновесия, взаимодействует со слоем отработавших газов с малым
содержанием кислорода.
Паровая фаза проникает в этот слой посредством диффузии, протекание
которой зависит от давления и температуры рабочего тела в камере сгорания. В
ходе указанных процессов внутри капли топлива происходит ряд противоположных
реакций.
Под действием высокого давления происходит процесс крекинга жидких
углеводородов, ведущих к образованию более легких продуктов и свободных
радикалов, которые легко диффундируют и быстрее соединяются с кислородом.
Крекинг жидкой фазы топлива может привести к образованию свободного водорода и
графитного углерода, на поверхности которого происходят сорбционные процессы.
Одновременно с этим процессом протекают противоположные процессы, приводящие к
образованию более больших частиц. Основными из этих процессов являются полимеризация
и конденсация более легких углеводородов.
Все указанные противоположные процессы, связанные с вихревым движением
заряда смеси и изменением его состава и зависящие от меняющихся условий в
камере сгорания, определяют состав отработавших газов.
Уровень теоретических работ в данное время не позволяет полностью
использовать имеющиеся в этой области сведения для оптимизации процессов
сгорания. В последнее время особенно интенсивно используется проблема
целостности процесса сгорания посредством анализа отработавших газов. Конечная
стадия сгорания условно называемая периодом дожигания, представляет собой
весьма сложную и менее изученную часть процесса сгорания. Существуют точки
зрения, согласно которым на данной стадии следует искать причины образования
продуктов неполного сгорания в составе отработавших газов.
Как говорилось выше, конечной стадией сгорания углеводов является реакция
дожигания окиси углерода, в действительности начинающаяся уже в начальной
стадии сгорания. Даже при сгорании бедных смесей со значительным избытком
воздуха вследствие локальных различий в составе смеси образуется окись
углерода. Процесс дожигания СО в углеводородном пламени определяет время
реакции. Присутствие углеводородов сильно затормаживает процесс окисления СО.
Это связанно с тем, что атомы водорода, ведущие цепь окисления, соединяются с
молекулами углерода, образуя алкеновые радикалы.
Вероятность возникновения последней реакции больше, чем вероятность
реакции между атомами водорода и кислорода. В камере сгорания всегда присутствует
водяной пар, а для реакции окисления СО примесь водяного пара имеет важное
значение.
Механизм окисления СО тесно связан с механизмом окисления углерода.
. СО+ОН-СО2+Н 2. Н+О-ОН+О
При сгорании смеси с избытком топлива активные радикалы вызывают процессы
полимеризации, ведущие к образованию групп углеводородов. Которые под действием
температуры разлагаются на углерод в виде графита и водород. Ацетилен является
последним продуктом, который образуется перед появлением углерода.
Защитить окружающую среду от негативных факторов и окиси углеводорода
можно, например уменьшением токсичности отработавших газов путем изменения
регулировки и конструкции двигателя, присадками в топливо, уменьшющими дымность
и токсичность отработавших газов.
Усовершенствования, проводимые с целью уменьшения токсичности
отработавших газов, касаются в основном системы питания двигателя, угла
опережения зажигания (впрыска топлива), частоты вращения вала на холостом ходу,
способа подготовки смесей и более равномерного распределения ее по цилиндрам в
карбюраторных двигателях, а также конструкции камер сгорания.
В целях уменьшения токсичных выбросов было разработано много вариантов
конструкции двигателей, а также исследованы другие способы воздействия на
процесс сгорания. В настоящее время осуществляется ряд мероприятий, связанных с
производством двигателей, которые позволяют уменьшить содержание некоторых или
всех токсичных компонентов в отработавших газах.
Равномерное распределение топливовоздушной смеси по отдельным цилиндрам и
циклам работы двигателя можно обеспечить путем применения непосредственного
впрыска топлива или улучшения условий испарения топлива в карбюраторе и во
впускном трубопроводе. Состав и качество образуемой смеси в каждом отдельном
случае должны соответствовать режимам нагрузки и частоте вращения вала
двигателя. Только этим можно достичь значительного уменьшения выбросов СО с
отработавшими газами. Другие параметры работы и конструкции двигателя, а также
условия его эксплуатации практически не оказывают влияния на выброс СО.
Хорошие результаты можно получить в результате правильного выбора формы и
размера камеры сгорания, чем обеспечивается минимальный объем зоны гашения.
Все применяемые в настоящее время способы уменьшения токсичности выбросов
по всем основным компонентам основаны на комбинации выше рассмотренных методов.
На практике чаще всего используют способы, основанные на следующих принципах:
уменьшение выбросов СО обеспечивается, обеднением рабочей смеси и
изменением угла опережения зажигания, причем эти параметры подбираются
оптимально на каждом режиме работы двигателя. Устойчивая работа на обедненных
смесях улучшается достижением качества смесеобразования и увеличения энергии
искры, для чего применяют, например, непосредственный впрыск и транзисторное
зажигание;
в карбюраторных двигателях во всех случаях используют, кроме того,
специальные устройства для подачи дополнительного воздуха во впускной
трубопровод на режимах разгона и торможения автомобиля.
Одним из широко распространенных методов очистки вредных газов является
пропускание их через различные аппараты [26], которые либо задерживают
токсичные вещества, осаждая их на поверхности наполнителя или растворяя в
жидкостях, либо предварительно химически связывают компоненты газов и
задерживают продукты химических реакций. Иногда для обеспечения течения этих
процессов на газы приходится воздействовать электрическим током или
ультразвуком. Все аппараты для обезвреживания отработавших газов двигателя по
принципу действия могут быть разделены на три большие группы.
Первая группа - устройства, задерживающие вредные вещества. Их называют
фильтрами.
Вторая группа - устройства, где происходит воздействие на составляющие
аэрозоли (дожигание несгоревших компонентов, химическое преобразование вредных
веществ и т.д.). Такие аппараты называют нейтрализаторами. Благодаря им вредные
вещества нейтрализуются, т.е. превращаются в продукты, не влияющие на здоровье
человека.
Третья группа - аппараты, сочетающие в себе признаки первой и второй
группы, они могут быть названы газоочистителями или системой газоочистки.
Стендовые и ходовые испытания нейтрализаторов, проведенные на
отечественных карбюраторных двигателях, показали, что они обеспечивают
практически полную очистку отработавших газов от оксида углерода на всех
нагрузочных режимах прогретого двигателя.
Наиболее перспективным методом уменьшения содержания СО в отработавших
газах является оптимизация процесса сгорания, так как продукты неполного
сгорания СО легче нейтрализуются на стадии их образования, чем в выпускной
системе с помощью нейтрализаторов.
Расслоение зарядов смеси достигается направленной подачей обогащенной
смеси к свече зажигания, а бедной смеси - в периферийную зону.
Расслоение заряда обеспечивает минимальное образование СО с концентрацией
не более 0,2% по объему. Выброс углеводородных соединений снижается за счет
меньших концентраций топлива в бедной смеси основной камеры и соответственно у
стенок камеры сгорания.
Расслоение заряда смеси обеспечивает устойчивое сгорание топливовоздушной
смеси до a= 2 - 2,5, то есть очень обедненных
смесей, что снижает содержание СО.
Все разработанные и используемые методы совершенствования качества
смесеобразования в карбюраторных двигателях способствуют уменьшению количества
токсичных выбросов. Однако достигнутые результаты не в полной мере
удовлетворяют требованиям по защите атмосферного воздуха. Только использование
системы непосредственного впрыска топлива в двигателях с искровым зажиганием
позволяет решить ряд трудных проблем. Данная система практически полностью
обеспечивает условия для равномерного распределения смеси по отдельным
цилиндрам. Благодаря непосредственному впрыску топлива в пространство перед
впускным клапаном достигается хорошее распыление топлива, и смешивание его с
воздухом, при этом на стенках впускного трубопровода не оседают капли топлива.
При непосредственном впрыске топлива двигатель может устойчиво работать
на обедненных смесях, на всех режимах и только на режиме полной нагрузки (в
целях получения максимальной мощности) он работает на богатой смеси. Однако правильную
дозировку впрыскиваемого топлива в соответствии с изменяющимися режимами работы
двигателя можно обеспечить только при использовании системы непосредственного
впрыска топлива с электронным управлением, который обладает следующими
преимуществами перед карбюраторными системами:
точная дозировка топлива заданного состава на всех нагрузочных и
скоростных режимах;
более равномерное распределение топлива по цилиндрам двигателя;
наименьшая токсичность выхлопа на режимах пуска и прогрева двигателя;
возможность автоматической регулировки цикловой подачи топлива в
зависимости от температуры и давления окружающей среды;
автоматическое выключение подачи топлива в режиме принудительного
холостого хода;
возможность снижения степени сжатия на 0,5¸1 без падения номинальной мощности.
В результате применения электронного впрыска топлива концентрация СО
может быть снижена на 50%.
В какой-то момент работы двигателя мощность искрового заряда оказывается
недостаточной для нагрева свежего заряда до температуры воспламенения.
Повышение энергии искрового заряда улучшает экономичность и снижает токсичность
отработавших газов при работе двигателя на частичных нагрузках.
Получение высокой энергии искрового разряда достигается применением
электронных систем зажигания. Такие системы уменьшают нагар на изоляторах свечи
и количество испарившегося топлива в искровом промежутке, улучшают
характеристику разряда.
Электронные системы бесконтактного зажигания позволяют стабилизировать
момент зажигания в цилиндре двигателя, а отсутствие контактных пар увеличивает
долговечность системы.
Различают два основных направления - транзисторное и тиристорное
зажигание.
У двигателей, оборудованных электронной системой зажигания, выделение СО
с отработавшим газами на 20% ниже, чем у двигателей с обычной системой
зажигания. Концентрация CO
изменяется в зависимости от числа оборотов и применяемой системы зажигания.
Повышение качества изготовления, снижение допусков на расходные
характеристики дозирующих элементов карбюраторов может обеспечить снижение
выбросов СО на 30 - 35%.
Ограничение цикловой подачи у дизелей на 30% от номинальной приводит к 70
- 80% снижению выбросов СО.
Помимо технических способов уменьшение выброса оксида углерода в
окружающую среду можно изменить выбором рациональных режимов движения
автомобильного транспорта в городах.
На концентрацию СО в отработавших газах двигателя влияет множество
факторов организационного типа: число разгонов, торможений и переключений
передач, продолжительность работы на холостом ходу, число перекрестков и время
простоя на них, а также другие факторы.
Заключение
В первой части дипломной работы выполнен проект автомобильной дороги 2-го
класса. В ходе проектирования определены все необходимые элементы продольного и
поперечного профиля земляного полотна.
Целью второй части дипломной работы являлось нормирование расхода
запасных частей ДСТ в условиях Управления Механизации ОАО «Дорожник».
Для достижения этой цели в ходе выполнения дипломной работы были решены
следующие задачи:
· проанализированы деятельность ОАО «Дорожник», структура
управления и парка подвижного состава;
· рассмотрен существующий алгоритм выполнения заявки и выявлены
его недостатки (необоснованное планирование размера заказа);
· определен основные потребители ресурсов (автогрейдер-ДЗ-98,
бульдозер Б-170, погрузчик К-702);
· проведен анализ причин снижения эффективности расхода
использования запасных частей, разработана и обоснована методики расчета
номенклатурных норм расхода запасных частей;
· проведено нормирование запасных частей для ДСТ автогрейдеров
ДЗ-98, бульдозер Б-170, погрузчик К-702 ;
· определены и рассчитаны параметры плана поставки запасных
частей;
· даны рекомендации по организации работы с использованием
предлагаемых норм и корректировке существующего алгоритма выполнения заявки.
В результате предложенных мер по увеличению эффективности использования
запасных частей получены нормы, при использовании которых значительно
сокращается размер невостребованного запаса запасных частей на складе УМ ОАО
«Дорожник», Экономический эффект в общем составил 13471796 тенге.
Список использованной литературы
1.
Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2015 года. - Указ Президента
Республики Казахстан от 11 апреля 2006 года № 86
. СНиП
2.05.02.-85. Автомобильные дороги. - М.: Госстрой СССР, ЦИТП Госстроя СССР,
1986. - 56с.
. Бабков
В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. Ч.1. - М.: Транспорт,
1987. - 368 с.
.
Красильщиков И. М. Елизаров Л.В. Проектирование автомобильных дорог. М. :
Транспорт, 1986, 216 стр
.
Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженера дорожника /Под ред.
Г.А. Федотова. - М.: Транспорт, 1989. - 437 с.
. ГОСТ
21.101-97.СПДС. Основные требования к проектной и рабочей документации. - М.:
ГП ЦНС Госстроя России, 1998. - 41с.
. Земляное
полотно автомобильных дорог общего пользования: Типовые материалы для
проектирования. - М.: ГПИ Союздорпроект, 1987. - 55с.
. Максименко
А.Н. Эксплуатация строительных и дорожных машин: Учебное пособие для вузов. -
С.-Пб.: Изд-во BHV, 2006
. Локшин Е.
С. Эксплуатация подъемно-транспортных, строительных и дорожных машин. - М.:
Изд-во ACADEMIA, 2007. - 512 с.
. Рoнинсoн
Э.Г. Машинист бульдозера: Учебное пособие. М.: Изд-во ACADEMIA, 2007
. Баженов С.
П. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей и тракторов: Учебник для студ.
высш. учеб. Заведений. - М.: Изд-во ACADEMIA, 2005 - 336 стр.
. Пучин Е.
А., Кушнарёв Л. И., Петрищев Н. А. Техническое обслуживание и ремонт тракторов.
- М.: Изд-во ACADEMIA, - 2005 г.- 208 стр.
. Вентцель
Е.С. Теория вероятностей. - М.: Высш. шк., 2006. - 576 с.
. Малкин В.С.
Техническая эксплуатация автомобилей: Теоретические и практические аспекты. -
М.: Издательский центр «Академия», 2007. - 288 с.
. Техническая
эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов/Е.С. Кузнецов, В.П. Воронов, А.П.
Болдин и др.; Под ред. Е.С. Кузнецова. - М.: Транспорт, 1991. - 413 с.
. Малкин В.С.
Нормирование запасных частей для текущего ремонта автомобилей. - Куйбышев:
Изд-во КуАИ, 1986. - 66 с.
. Гмурман
В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика.- М.: Высш. шк., 2001. - 479
с.
. Шор Я.Б.,
Кузьмин Ф.И. Таблицы для анализа и контроля надежности. - М.: Сов. Радио, 1968.
- 288 с.
. Логистика:
учебник/ под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2003, 367 с.
. Кох Р.
Принцип 80/20. - Минск: Изд-во Попурри, 2004. - 352 с.
. Типовые инструкции
по охране труда для основных профессий и видов работ на автомобильном
транспорте.- Алматы: Товарищество специалистов охраны труда Республики
Казахстан, 2003. - 159 с.
. Салов А.И.
Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. - М.: Транспорт,
1985.-281с.
. Правила
пожарной безопасности в Республике Казахстан. - Алматы, 2006. - 184 с.
. Т.А.Хван,
П.А.Хван. Основы экологии. Серия "Учебники и учебныепособия". Ростов
н/Д: "Феникс", 2001. - 256с.
. Аксенов
И.Я. Аксенов В. И. Транспорт и охрана окружающей среды. - М.: Транспорт, 1986.
- 176с.
. Экология и
безопасность жизнедеятельности: учеб. пособие для вузов/ Д.А.Кривошеин,
Л.А.Муравей, Н.Н.Роева и др.; Под ред. Л.А.Муравья. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. -
447с.
Приложение
Таблица
Перечень автомобилей, дорожной и специализированной техники В ОАО
«Дорожник» по состоянию на 2007 год
|
Наименование
дорспецтехники, автомобилей Модель, марка, тип
|
Общее количество, штук
|
|
|
|
Бульдозер-рыхлитель
ДЭТ-250М2Б1Р1
|
3
|
|
Бульдозер.К-702МВА-01БКУ
|
1
|
|
Бульдозер.ДТ-75 шнекороторный.
|
1
|
|
Бульдозер-рыхлитель
Б-170М-01-ЕР
|
14
|
|
Гусеничный транспортер
|
1
|
|
Трелевочный трактор
|
1
|
|
Бульдозер Д9R
"Caterpillar"
|
3
|
|
Погрузчик ТО - 18 Б
|
5
|
|
Погрузчик К - 702 МВА-УДМ2
|
1
|
|
Погрузчик К - 702 МА-ПК-6
|
9
|
|
Погрузчик L - 34
|
1
|
|
Погрузчик L - 35 B
|
1
|
|
Погрузчик L - 45 B
|
2
|
|
Погрузчик БОБКЭТ 763Н
|
2
|
|
Погрузчик ТО-30
|
3
|
|
Погрузчик ТО-27-2АУХ
|
1
|
|
Погрузчик МОАЗ-40484
|
1
|
|
Снегопогрузчик КО-206
|
|
Погрузчик 40814
|
2
|
|
Погрузчик ПВ-5002
|
1
|
|
М-4018
|
1
|
|
Погрузчик В-138.00010
|
1
|
|
Погрузчик МКСМ - 800
|
7
|
|
Автогрейдер ДЗ - 122 А
|
2
|
|
Автогрейдер ДЗ - 98
|
17
|
|
Экскаватор ЭО - 5116
|
1
|
|
Экскаватор ЭО - 4225
|
1
|
|
Экскаватор ЭО - 5124 А
|
1
|
|
Экскаватор Hitachi EX - 400
|
2
|
|
Экскаватор ЭО - 2621
|
2
|
|
Экскаватор колесный ЭО -
33211
|
1
|
|
Экскаватор колесный ЭО -
3326
|
2
|
|
Экскаватор колесный ЭО -
3323
|
2
|
|
Экскаватор-погрузчик
FB200.R
|
2
|
|
Трактор ЛТЗ - 55
Плужно-пропашной.
|
1
|
|
Трактор МТЗ - 82 КО-707
Плужно-щеточный.
|
7
|
|
Трактор МТЗ - 82
|
4
|
|
|
Трактор МТЗ - 82.1
|
3
|
|
|
Трактор МТЗ-82.2Ямобур
|
1
|
|
|
Трактор МТЗ-82.1.57
|
3
|
|
|
Каток SD 100 D
|
2
|
|
|
Каток Bomag BW 219
|
4
|
|
|
Каток Tornado С - 180
|
2
|
|
|
Каток ручной Bomag BW 55E
|
2
|
|
|
Каток ручной ENMTPS-24
|
1
|
|
|
Реверсная плита Bomag BRP -
25/40
|
1
|
|
|
Вибротромбовка Bomag BT -
58
|
4
|
|
|
Каток ДУ - 95-2
|
2
|
|
|
Каток ДУ - 47 Б
|
4
|
|
|
Каток ДУ - 63
|
2
|
|
|
Каток ДУ - 49 АМ
|
2
|
|
|
Каток DD-70 асфальтовый
|
2
|
|
|
Каток SD-200 грунтовый
|
2
|
|
|
Каток DD - 74
|
3
|
|
|
Каток Bomag BW 161
(асфальтный)
|
2
|
|
|
Каток Combit - 65
|
3
|
|
|
Каток Bomag BW 202 AD-2
|
1
|
|
|
Каток Bomag BW 184 AD
|
1
|
|
|
Асфальтоукладчик Titan 323
|
1
|
|
|
Асфальтоукладчик Titan 225
|
1
|
|
|
Асфальтоукладчик Titan 455
|
1
|
|
|
Асфальтоукладчик ДС-181
|
1
|
|
|
Асфальтоукладчик Titan 325
|
1
|
|
|
Холодная фреза Pro Cut
1000F
|
1
|
|
|
Холодная фреза Bitelli SF -
150
|
1
|
|
|
Щебне распределитель WS
4100
|
1
|
|
|
Компрессорная станция ПКС
6/8
|
1
|
|
|
Компрессорная станция ПВ
10/8М - 1
|
1
|
|
|
Компрессорная станция
ЗИФ-ПВ-5М.
|
1
|
|
|
Компрессорная станция
ПСДК- 525
|
1
|
|
|
Компрессорная станция ПКСД
5,25
|
1
|
|
|
Маркировочная машина Н 33 -
1 (без прицепа Н - 4233Д)
|
1
|
|
|
Разметочная машина (ручная)
НВ - 1
|
1
|
|
|
Агрегат сварочный АСД-4001
|
1
|
|
|
Нарезчик швов или машина
для разд.трещин
|
1
|
|
|
Гидрокопер
"Orteco"
|
3
|
|
|
Колесный тягач МАЗ-537
|
2
|
|
|
ЗИЛ-45085 (самосвал)
|
3
|
|
|
УРАЛ-55571 (самосвал)
|
5
|
|
|
МАЗ 551603 (самосвал)
|
5
|
|
|
КАМАЗ - 55111 (самосвал)
|
72
|
|
|
КАМАЗ - 55102 (бортовой
самосвал)
|
1
|
|
|
МЗКТ-65158 (самосвал)
|
15
|
|
|
МЗКТ-65151(самосвал)
|
5
|
|
|
КАМАЗ - 541120 (тягач)
|
10
|
|
|
КРАЗ - 6444 (тягач)
|
1
|
|
|
Урал 4320 (тягач)
|
1
|
|
|
МАЗ 54331 (тягач)
|
2
|
|
|
МАЗ 54323 (тягач)
|
1
|
|
|
МАЗ 64221 (тягач)
|
1
|
|
|
МАЗ 64229-032 (тягач)
|
1
|
|
|
Автокран КС-35714К на базе
КамАЗ-53215
|
2
|
|
|
Автокран КС-35714 (на базе
УРАЛ 5557)
|
2
|
|
|
Автокран КС-5479 (на базе
МЗКТ-8006)
|
1
|
|
|
МАЗ-5337 автокран
|
4
|
|
|
Автомастерская на базе ЗИЛ
381010
|
1
|
|
|
Автомастерская ЗИЛ-131 МТО
|
2
|
|
|
Автомастерская ПРМ ЛВ-8601
(на базе Урал 4320)
|
2
|
|
|
Гудронатор ДС 142Б - 10 на
базе КамАЗ-5321
|
1
|
|
|
Гудронатор ДС 142Б на базе
КамАЗ-5321
|
1
|
|
|
Автотопливозаправщик 56071
(на базе КАМАЗ 5320)
|
1
|
|
|
Автотопливозаправщик АЦ141
(на базе МАЗ-5337)
|
3
|
|
|
Водовоз-цистерна КО-8602 на
базе КамАЗ 49250
|
3
|
|
|
КО-713 ПС+ПМ на базе ЗИЛ
|
4
|
|
|
МВ 1318 FAUN (Подметально
уборочная)
|
2
|
|
|
ЗИЛ-433362 ВС22.01(
гидроподъемник)
|
2
|
|
|
ЗИЛ-131СКБМ
(спец.краново-бурильная)
|
1
|
|
|
ЗИЛ-495710(погрузчик)
|
1
|
|
|
ЗИЛ-133ГЯ ЭД4
(спец.дорожная)
|
1
|
|
|
ЗИЛ-133 Д4 КО-429
(мусоровоз)
|
1
|
|
|
УРАЛ-43203 КО-605-1
(пескоразбрасыватель)
|
1
|
|
|
УРАЛ-48071(пескоразбрасыватель)
|
1
|
|
|
КДМ ЭД 244 ПС+ПМ на базе
МАЗ 5337
|
6
|
|
|
КДМ (поливомоечная) на базе
КамАЗ 53213
|
2
|
|
|
ЗИЛ - 5301АО
"Бычок" (бортовой)
|
3
|
|
|
ЗИЛ - 43318 (бортовой)
|
2
|
|
|
КО-5033 ГАЗ 3307 (Вакумная
устанавка)
|
1
|
|
|
ЗИЛ-494560 КО-449(
мусоровоз)
|
1
|
|
|
MB - LK 1114 (бортовой)
|
1
|
|
|
УРАЛ - 4320 (бортовой)
|
2
|
|
|
КАМАЗ - 5321 (бортовой)
|
7
|
|
|
КамАЗ 532150
(кран-манипулятор)
|
3
|
|
|
Урал 4320
(кран-манипулятор)
|
1
|
|
|
Урал 684313 ( ВМКД-13)
(с/свал снегоуборочная)
|
1
|
|
|
Планировщик UDS-114A (на
базе Tatra 815)
|
1
|
|
|
Автобетоносмеситель
Д-144-63 (на базе КамАЗ 581411)
|
2
|
|
|
Грузовая изотермическая ГАЗ
2775-01
|
1
|
|
|
Урал 5557 (пожарная)
|
1
|
|
|
КАВЗ - 3976 (автобус)
|
1
|
|
|
ПАЗ - 320500 (автобус)
|
12
|
|
|
ЛИАЗ-5256 (автобус)
|
1
|
|
|
Автобус спец. мод.
"Вахта" на базе УРАЛ 42116
|
1
|
|
|
Автобус спец. мод.
"Вахта" на базе УРАЛ 42112
|
1
|
|
|
Автобус спец. мод.
"Вахта" на базе КамАЗ 42111
|
1
|
|
|
МАЗ 104 (автобус)
|
1
|
|
|
ВАЗ 2106 "Лада"
(легковая)
|
6
|
|
|
ВАЗ 2107 "Лада"
(легковая)
|
6
|
|
|
ВАЗ 21053 ( легковая )
|
3
|
|
|
ВАЗ 21214 "Нива"
джип ( вседорожный )
|
1
|
|
|
ВИС-2345-0000012 легковая
|
1
|
|
|
Нива Шевроле
|
2
|
|
|
ГАЗ 3102 "Волга"
(легковая)
|
3
|
|
|
ГАЗ-31105 ( легковая )
|
1
|
|
|
BMW530i
|
2
|
|
|
VOLKSWAGEN PASSAT
|
1
|
|
|
SKODA OCTAVIA
|
3
|
|
|
ГАЗ 270500
"Газель" (грузопассажирская)
|
1
|
|
|
ГАЗ 32213
"Газель" (пассажирская)
|
1
|
|
|
ГАЗ 330210
"Газель" (бортовая)
|
1
|
|
|
УАЗ-2206 грузопассажирский
|
3
|
|
|
УАЗ-22069 грузопассажирский
|
4
|
|
|
УАЗ-3909 грузопассажирский
|
10
|
|
|
УАЗ-3303 (Бортовой)
|
2
|
|
|
УАЗ-31519 (Легковой)
|
1
|
|
|
УАЗ-3962 (Легковой)
|
2
|
|
|
УАЗ 39094 грузопассажирский
|
1
|
|
|
УАЗ-39099 грузопассажирский
|
4
|
|
|
прицеп Н-4233 D (для
перевозки размет. машины)
|
1
|
|
|
п/прицеп МАЗ 93866
(бортовой)
|
1
|
|
|
п/прицеп ЧМЗАП 93853 (трал)
|
3
|
|
|
п/прицеп ЧМЗАП 99865 (трал)
|
2
|
|
|
П/прицеп ЧМЗАП 9990 (трал)
|
2
|
|
|
прицеп СЗАП 85431
(бортовой)
|
1
|
|
|
прицеп ОДАЗ 9370 (бортовой)
|
1
|
|
|
п/прицеп ЧМЗАП 9906
(бортовой)
|
2
|
|
|
п/прицеп МАЗ 9758
(бортовой)
|
1
|
|
|
п/прицеп ТЦ 15 (цементовоз)
|
1
|
|
|
п/прицеп ТЦ -12
(цементовоз)
|
1
|
|
|
п/прицеп ППЦ 96741 - 01
(топливовоз)
|
1
|
|
|
Прицеп Тонар-83101(продуктовый)
|
1
|
|
|
Прицеп 8995(Перевозка
катков)
|
2
|
|
|
п/прицеп ДС - 164.01
(битумовоз)
|
3
|
|
|
Прицеп 2ПТС-4 (Тракторный)
|
1
|
|
|
Прицеп СЗАП 85512
|
1
|
|
|
П/прицеп 99393Т (тралл)
|
1
|
|
|
И Т О Г О
|
475
|
|