Оценка качества поверхностной обработки дорожных покрытий

Оценка качества поверхностной обработки дорожных покрытий

1. Контроль качества поверхностных обработок

Поверхностная обработка - технологический процесс устройства на дорожных покрытиях тонких слоев с целью обеспечить шероховатость, водонепроницаемость, износостойкость и плотность покрытий. Слой, устраиваемый этим способом, также называют поверхностной обработкой.

Поверхностная обработка должна отвечать заданным проектом значениям шероховатости, сцепления с колесом автомобиля в сухом и мокром состояниях. Контроль качества при устройстве поверхностной обработки дорожного покрытия.

Поверхностная обработка состоит из компонентов:

Вяжущее, на основе органических соединений. Битум, битумная эмульсия, деготь, битум и деготь с добавлением полимерных присадок.

Щебень, как можно более кубической формы.

. Приемочный контроль компонентов смеси

Составные компоненты поверхностной обработки должны быть высокого качества и отвечать требуемым проектом характеристикам. Щебень должен иметь свойства, согласно ГОСТ 8269.0-97, а битум согласно ГОСТ 22245-90.

Таблица 1 - Основные требования, предъявляемые к качеству битума

. Операционный контроль при устройстве поверхностных обработок

Следующим этапом контроля качества поверхностной обработки является операционный контроль, при котором контролируется правильность выполнения технических операций по устройству покрытия.

Таблица 2 - Основные операции, подлежащие операционному контролю качества и их параметры

. Приемочный контроль готового покрытия

После проведения работ по устройству покрытия полученное покрытие подлежит приемочному контролю.

Оценка качества покрытия при приемочном контроле производится путем сравнения проектных и измеренных параметров шероховатости готового покрытия. Проверку качества проводят сразу после сдачи новых дорог в эксплуатацию или после проведения ремонта покрытия в процессе их эксплуатации.

Не менее чем один раз в три года оценивают изменения показателей шероховатости с целью своевременного установления необходимости ремонта. Для этой цели используют установку ПКРС-2У, либо другим методом, например по методу "песчаное пятно" или прибором  ППК-2.

В случае если коэффициент сцепления, полученный в ходе контроля не соответствует проектному рассматривают вопрос о ремонте слоя поверхностной обработки.

. Методы и приборы для проверки контролируемых параметров

Рисунок 1 - Схема Передвижной лабораторной установки ПКРС-2У: 1 - прицеп с измерительным колесом; 2 - датчик ровности; 3 - датчик коэффициента сцепления; 4 - бак для воды; 5 - рукоятка управления подачей воды под измерительное колесо; 6 - регистрирующий прибор; 7 - педаль тормоза измерительного колеса.

Принцип работы данной установки основан на замере отрицательного ускорения при торможении автомобиля, так же в автомобиле-лаборатории смонтирована емкость с водой для полива покрытия водой, с целью установления коэффициента сцепления колеса автомобиля с покрытием в мокром состоянии. Замеры производятся при торможении автомобиля с блокировкой колес (юзом).

Рисунок 2 - Схема прибора ППК-2:

- кнопка механизма сброса груза; 2 - груз; 3 - штанга; 4 - привод имитатора; 5 - подставка; 6 - имитатор; 7 - дорожное покрытие; 8 - прижимная пружина; 9 - шкала коэффициента сцепления; 10 - измерительное кольцо; 11 - муфта скольжения

Действие прибора основано на замере коэффициента сцепления имитаторов с поверхностью покрытия дороги. Показания снимают со шкалы коэффициента сцепления после сброса груза по штанге. После замера коэффициента сцепления сухого покрытия, покрытие смачивают водой и производят повторный замер коэффициента сцепления.

6. Способы контроля геометрических параметров шероховатости слоя поверхностной обработки

поверхностный дорожный покрытие битум

- Метод "песчаное пятно" основан на определении объема микропрофиля дорожного покрытия на единицу площади покрытия. На поверхность дороги тонким слоем наносят слой песка известного объема, придавая ему максимально близкую к форме круга форму, а затем замеряют площадь получившегося пятна. В результате проведения измерений получают значения в размерности см³/м²;

Прибором "игольчатый профилометр", представляющий собой 2 пластины, между которыми зажат набор из большого числа швейных игл. Пластины скреплены между собой болтами, при ослаблении которых иглы могут свободно перемещаться вверх или вниз. Прибор устанавливают на поверхность покрытия, предварительно установив за иглы отрезок миллиметровой бумаги, затем ослабляют винты до такой степени, чтобы все иголки уперлись в покрытие. Затем винты снова зажимают, а по верхушкам игл очерчивают профиль поверхности покрытия. Анализируя полученный профиль судят о шероховатости покрытия.

Рисунок 3 - Игольчатый профиломер.

, 2 - пластины; 3 - иглы; 4 - винты;

Измерения проводят в двух направлениях - продольном и поперечном, относительно полотна дороги. При измерениях получают значения среднего шага выступов профиля, средней глубины впадин профиля.

При приемке поверхностной обработки так же необходимо контролировать ровность и качество полученного слоя.

Ровность поверхности контролируется с помощью автомобилей-лабораторий, которые производят замеры при помощи толчкомеров - приборов, замеряющих амплитуду перемещения подвески автомобиля при проезде по покрытию. Прибор устанавливается в заднеприводные автомобили и измеряет неровности покрытия при помощи троссика, прикрепленного к мосту автомобиля. При проезде неровностей мост автомобиля меняет свое положение, что вызывает усиление или ослабление натяга троссика, с последующей фиксацией значения перемещения подвески. К таким прибором относится прибор ИР-2 (измеритель ровности).

Рисунок 4 - схема установки прибора ИР-2 в автомобиль

- корпус автомобиля; 2 - измерительная шкала прибора; 3 - троссик; 4 - мост автомобиля.

Качество полученного слоя определяется по следующим параметрам:

по отсутствие прогалин в щебеночной обработке. Не допускается наличие участков покрытия без щебеночного слоя, так как участки, на которых отсутствует щебень имеют меньший коэффициент сцепления с колесом автомобиля.

по качеству адгезии каменных материалов с вяжущим. Не допускается низкая адгезия вяжущего с вяжущим, поскольку при ней будет происходить вырывание каменных материалов с поверхности слоя.

Оценка качества поверхностной обработки

Качество поверхностной обработки оценивается по комплексному показателю P, учитывающему не только коэффициент сцепления колеса автомобиля с поверхностью дорожного покрытия, но и приживаемость щебня и однородность покрытия.

Для поверхностной обработки из фракционированного щебня этот показатель определяют по формуле:

=6P1+2P2+P3,

где P1 - показатель качества по величине коэффициента сцепления колеса автомобиля с поверхностью покрытия, балл;- показатель качества по величине приживаемости щебня, балл;

Р3 - визуальная оценка качества поверхности покрытия, балл.

Для поверхностной обработки из эмульсионно-минеральных смесей и битумных шламов применяется следующая формула:

=6P1+3P3;

Показатели качества измеряют не ранее, чем через неделю, после укладки слоя обработки.

Показатель P2 устанавливают по формуле:

=,

где П1 - норма расхода щебня на 1 м2 покрытия, кг;

Таблица 3

В случае если значения параметров выходят за пределы допустимых величин участку поверхностной обработки выставляется оценка "неудовлетворительно".

Оценка качества выставляется по комплексному показателю:

Более 40 баллов - "отлично"

31-39 баллов - "хорошо"

27-30 баллов - "удовлетворительно"

Менее 26 баллов - "неудовлетворительно"

Таким образом, оценивается качество выполненных работ по устройству поверхностной шероховатой обработки, и делаются выводы о назначении или неназначении дополнительных мероприятий по улучшению качества покрытия автомобильной дороги.