Организация ремонта агрегатов автомобилей в ДСУ 44 ОАО 'ДСТ-2'

Организация ремонта агрегатов автомобилей в ДСУ 44 ОАО 'ДСТ-2'

Содержание

Введение

. Общая часть

.1 Характеристика организации

.2 Характеристика участка

.3 Недостатки в организации текущего ремонта

. Технологическая часть

.1 Выбор и расчёт исходных данных для проектирования

.2 Корректирование нормативов

.2.1 Корректирование удельной трудоемкости ТР

.2.2 Корректирование продолжительности простоя в ТО и ТР

2.3 Определение годовой трудоемкости работ

2.3.1 Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования подвижного состава

.3.2 Определение годового пробега

.3.3 Определение годовой трудоёмкости работ

.4 Определение численности основных производственных рабочих

2.5 Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки

2.6 Определение потребности в производственной площади

3. Организационная часть

3.1 Организация управления производством в участке

.2 Разработка технологического процесса в участке

.3 Управление качеством работ в участке

4. Конструкторская часть

4.1 Назначение и целесообразность применения приспособления

.2 Устройство и работа приспособления

.3 Расчёт приспособления на прочность

5. Охрана труда и окружающей среды

.1 Соблюдение требований безопасности при выполнении работ в участке

5.2 Соблюдение требований производственной санитарии

.3 Обеспечение охраны окружающей среды

6. Энергосбережение в участке

6.1 Мероприятия по экономии электрической энергии

.2 Мероприятия по экономии тепловой энергии и воды

7. Экономическая часть

7.1 Расчет основной и дополнительной заработной платы рабочих

.2 Определение затрат на материалы и запасные части

.3 Определение суммы прямых затрат

.4 Расчет накладных расходов

.5 Расчет производственных расходов

Заключение

Список литературы

Введение

Транспорт - одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует "каркас" территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

Транспортный комплекс Республики Беларусь имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении ее многоотраслевой экономики и реализации социальной политики государства. На предприятиях транспортного комплекса занято около 6,8% от общей численности работающих в республике. Он объединяет 17,4% производственных фондов и ежегодно на его развитие отчисляется свыше 10% всех капитальных вложений республики. Кроме того, он является крупным потребителем топливно-энергетических ресурсов. Его удельный вес в валовом внутреннем продукте составляет более 8%.

Устойчивое и эффективное функционирование транспортного комплекса является необходимым условием стабилизации, подъема и структурной перестройки всей экономики республики, обеспечения национальной безопасности страны, улучшения условий и уровня жизни населения.

Автомобильный транспорт является одной из важнейших составных частей производственной инфраструктуры Республики Беларусь. Наблюдаются позитивные изменения в подходе Правительства в развитии автомобильного и водного видов транспорта. Так, например, с 1996 по 1998 годы в процентном отношении в 2,1 раза увеличились капитальные вложения в автомобильный транспорт.

За последние годы широкое развитие получили транзитные перевозки грузов через территорию Беларуси. Они стали стратегически важными для экономики республики. Их осуществляют перевозчики более чем 50 государств. В настоящее время Республика Беларусь заключила около 40 соглашений "О международном автомобильном сообщении" с 38 государствами.

Уровень развития транспортной системы государства - один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в европейскую и мировую экономику, транспортная система становится базисом для эффективного вхождения Беларуси в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства.

Для нормальной работы автомобильного транспорта и его дальнейшего развития необходимо систематически обновлять парк автомобилей и поддерживать его в хорошем техническом состоянии.

Обеспечение необходимой численности парка подвижного состава может осуществляться по двум направлением:

приобретение новых автомобилей;

накопление парка за счёт ремонта машин.

Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.

Во-первых, потребность народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяется путем эксплуатации отремонтированных автомобилей.

Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объём предыдущего труда, затраченного на изготовление этих деталей.

В-третьих, ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей.

В дипломном проекте рассмотрен комплекс взаимосвязанных организационных, технических и экономических мероприятий обеспечивающих качественный текущий ремонт автомобилей. В проекте предложено техническое перевооружение участка на более прогрессивное технологическое оборудование с заменой морально устаревшего и физически изношенного оборудования. Изложены требования охраны труда и охраны окружающей среды. В конструкторской части разработано приспособление, которое уменьшает долю физического труда и увеличивает производительность.

1. Общая часть

.1 Характеристика организации

ДСУ-44 ОАО "ДСТ-2" располагается по адресу г. Гомель, ул. Объездная, 22.

ДСУ-44 находится в системе Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

ДСУ-44 ОАО "ДСТ-2" выполняет следующие виды работ:      

·  комплекс работ по строительству и реконструкции автомобильных дорог любой технической категории,

·        строительство пешеходных переходов,

·        изготавливает: гофрированные сооружения, шумозащитные экраны, барьерные ограждения,

·        оказывает транспортные услуги.

На территории предприятия производится ремонт и техническое обслуживание следующих автомобилей:

Таблица 1 - Списочный состав автомобилей

Часть машин, находящиеся на балансе в ДСУ-44, находятся в рабочем состоянии, группа машин в работоспособном состоянии, и единицы в нерабочем и не работоспособном состоянии.

Машины, которые находятся на балансе ДСУ-44 всесезонного типа, следовательно, на них можно выполнять поставленные задачи, как в летнее время, так и зимнее. Машины эксплуатируются в жестких условиях полную смену, а также в дополнительно рабочее время (по мере необходимости).

В ДСУ-44 ОАО "ДСТ-2" принята планово-предупредительная система ТО и ремонта машин, которая предусматривает комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на повышение надёжности и долговечности машин, улучшение качества, сокращения сроков и снижение себестоимости ремонта. Согласно этой системе машина, прошедшая межремонтный период, подвергается техническому осмотру комиссией, назначенной приказом директора, для определения потребности в ремонте. Если по техническому состоянию машина не требует ремонта, предусмотренного планом, комиссия допускает её на определённый срок к дальнейшей эксплуатации. По истечении этого срока машину снова осматривают и решают вопрос о необходимости ее ремонта или продолжении эксплуатации.

На предприятии используется агрегатно-узоловой метод для проведения ТО и ремонта, который вполне оправдывает себя, так как организация проводит рассредоточенные линейные работы.

Разборо-сборочные работы по снятию и установке агрегата производят в эксплуатационных условиях. Снятые с машины неисправные агрегаты ремонтируют в мастерской на предприятии. Для организации агрегатного метода ремонта в мастерской дорожной организации создан оборотный фонд агрегатов за счёт комплектования его из отремонтированных деталей списанных машин, а также новых запасных частей и агрегатов, получаемых с завода.

На предприятии принята частично централизованная форма организации технического обслуживания и текущего ремонта предусматривает централизованную форму организации только для периодических и сезонных технических обслуживании, а также текущих ремонтов. Выполнение ежесменного технического обслуживания при этой форме организации остается за машинистами. Организация проведения работ ежесменного технического обслуживания и контроль качества их выполнения обеспечиваются механиком участка или управления. Недостатком частично централизованной формы организации технического обслуживания и текущего ремонта являются: снижение эффективности системы ППР; относительно низкое качество работ при ежесменном обслуживании из-за отсутствия у исполнителей (машинистов) средств механизации и необходимых навыков в ремонтно-профилактических работах, особенно в выполнении работ по диагностированию состояния машин; неизбежность привлечения специалистов из ремонтных предприятий для выполнения специальных и сложных работ; уменьшение рабочего времени машин в результате простоя их в техническом обслуживании; превышение против плановых норм трудовых затрат на операции технического обслуживания из-за немеханизированного их выполнения; трудоемкость осуществления должного контроля за работами со стороны линейных механиков.

Систематический контроль за своевременностью выполнения ремонта машин осуществляют механики участков, а качество выполнения работ проверяют машинисты обслуживаемых машин и механики участков.

Для контроля технического состояния машин, своевременности и качества выполнения новых ремонтов создают общественные технические инспекции из опытных передовых машинистов, слесарей и инженерно-технических работников.

Готовность парка машин к предстоящему сезону эксплуатации проверяют два раза в год: перед началом осенне-зимнего и весенне-летнего периодов. Сроки проведения контрольных осмотров и состав комиссии назначаются приказам руководителя. Контрольные осмотры проводят после сезонного технического обслуживания.

.2 Характеристика участка

Организация текущего ремонта основывается на агрегатно-узловом методе ремонта, сущность которого состоит в том, что неисправные агрегаты, узлы, заменяются другими приобретенным и доставленными на предприятие.

Снятый агрегат, узел подвергается ремонту в соответствующем подразделении комплекса ремонтных участков и отделений, после чего устанавливается на автомобиль.

Снятие неисправных и постановка заведомо исправных агрегатов и узлов, регулировочные и другие работы непосредственно на автомобиле выполняются ремонтным рабочим производственного комплекса текущего ремонта.

Агрегатный участок предназначен для выполнения текущего ремонта агрегатов и узлов автобусов и грузовых автомобилей. Работы проводятся слесарями по ремонту агрегатов на специализированном оборудовании и испытательных стендах.

В номенклатуру работ участка входит: разборка агрегатов, их сборка и испытание. Все отремонтированные узлы и агрегаты складируются на поддоны для последующего перемещения на участок сборки автобусов или на оборотный склад готовых агрегатов. Ремонт агрегатов производится по потребности. В основной перечень ремонтируемых агрегатов входят: двигатели и основные агрегаты автомобиля.

.3 Недостатки в организации текущего ремонта

Основными недостатками является отсутствие необходимого уровня оснащения участка оборудованием и приспособлениями, необходимыми для полноценного ремонта. В связи с проходящим переоснащением парка появляется необходимость в оборудовании, необходимом для ремонта и обслуживания данного подвижного состава.

Также с целью повышения производительности труда, его эффективности, а следовательно и улучшения качества ремонта, повышения экономической эффективности работы парка, требуется замена устаревшего оборудования на более новое и совершенное, в котором используются последние достижения техники. На агрегатном участке отсутствует испытательное оборудование (стенды для испытания коробок передач, редукторов задних мостов и т.д.).

2. Технологическая часть

.1 Выбор и расчет исходных данных для проектирования

В том случае, когда в НТО парк разномарочный, для сокращение объемов расчетных работ количество автомобилей можно свести к минимальному числу, используя коэффициент приведения.

При проектировании зоны ТР, а также производственных отделений коэффициент приведения рассчитывается по трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

 ,

где , - соответственно нормативные трудоемкости ТР приводимые к основным моделям автомобилей;

 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава.

Таблица 2 - Расчетные значения коэффициента приведения

Количество приведенных автомобилей Апр, ед., определяют по формуле:

Апр = Аи · кпр,

где Асп - число автомобилей (списочное), ед.

АпрГАЗ-66-11=2∙1=2 ед.

Таблица 3 - Расчетные количества приведенных автомобилей

Таблица 4 - Исходные данные для проектирования

.2 Корректирование нормативов

Выберем исходные данные для расчета.

Для этого составим таблицу 5.

Таблица 5 - Исходные данные для расчета

2.2.1 Корректирование удельной трудоемкости ТР

Скорректированную удельную трудоёмкость ТР , чел.-ч/1000 км определяют по формуле

,

где - исходная удельная трудоёмкость ТР, чел.-ч/1000 км, (табл. Г.1 [9]);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации, (табл. П.2 [9]);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, (табл. П.3 [9]);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий, (табл. П.4 [9]);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации (табл. П.5 [9]);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТО и количества технологически совместимых групп, (табл. П.6 [9]);

- коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации,(табл.П.7[9]).

Значение коэффициента  было принято по данным организации и он равен 1,3.

Таблица 6 - Скорректированные значения удельной трудоёмкости текущего ремонта

.2.2 Корректирование продолжительности простоя в ТО и ТР

Скорректированную продолжительность простоя в ТО и ТР dТОиТР, дн/1000 км определяют по формуле:

,

где - исходная продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР, дн/1000 км., (табл. Р.1 [9]);

- коэффициент корректирования нормы дней простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации, по данным организации равен 1,2.

Таблица 7 - Скорректированное значение продолжительности простоя в ТО и ТР

.3 Определение годовой трудоемкости работ

.3.1 Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования подвижного состава

Коэффициент технической готовности  определяют по формуле

 ,

Коэффициент использования автомобилей  определяют по формуле

,

где Д- количество дней работы автомобилей на линии за год. Дн.;

Д- количество календарных дней в году, дн.;

- коэффициент, учитывающий задержку автомобилей при выходе на линию по организационным причинам ().

Таблица 8 - Расчётные данные коэффициентов технической готовности и использования ПС

.3.2 Определение годового пробега

Годовой пробег , км, определяют по формуле

;

Таблица 9 - Расчётные значения годового пробега

.3.3 Определение годовой трудоёмкости работ

Общую годовую трудоёмкость работ ТР , чел.-ч., определяют по формуле

;

чел.-ч.

Годовую трудоёмкость работ ТР, выполняемых в зоне ТР или в ремонтных участках , чел.-ч., определяют по формуле

;

где - трудоёмкость работ ТР, выполняемых в зоне ТР или в ремонтном участке в процентах от общей годовой трудоёмкости работ ТР (табл. 4 [15]).

По заданию дипломного проекта увеличиваем производственную программу на 200%. Согласно Приложению Е ТКП 248-2010 дополнительные затраты времени к трудоемкости выполнения технологических операций технического обслуживания и ремонта составляют 12%.

.4 Определение численности основных производственных рабочих

Для участков, в которых выполняется ремонт снятых с автомобиля узлов и агрегатов технологически необходимое число рабочих , чел., определяют по формуле

,

где - годовой фонд времени рабочего места, ч. (из производственного календаря)

.,

Принимаем  = 2 чел.

Годовой фонд времени рабочего определяют по формуле:

где а - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по организационным причинам (поданным организации а=9…12).

1788,16 ч.

Штатное число рабочих Ршт, чел, определяют по формуле:

Принимаем =2 чел.

.5 Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки

Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки осуществляется с учётом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на НТО, руководства по диагностике технического состояния подвижного состава, табеля технологического оборудования для автохозяйств. Перечень подобранного оборудования и оснастки представляется в виде таблицы.

Таблица 10 - Технологическое оборудование, технологическая и организационная оснастка

2.6 Определение потребности в производственной площади

Площадь участков, в которых производится ремонт снятых с автомобиля узлов и агрегатов , м, определяется по формуле:

,

где, - коэффициент плотности расстановки оборудования и постов, (стр. 54 [14]).

- суммарная площадь оборудования в плане, м;

= 4 ∙ 17,9166 = 71,6664 м

Принимаем площадь участка 72 м.

Толщина стен: 250 мм (1 кирпич), перегородки стены- 250 мм (1 кирпич); материал полов и стен: полы - цементобетонные, стены - кирпичные; ширина дверей- 1200 мм, ширина окон - 3 м; высота помещения- 6 м.

3. Организационная часть

.1 Организация управления производством в участке

Организационная структура обеспечивает успешную деятельность организации на основе установленного взаимодействия служб и подразделений; четкого распределения ответственности и полномочий персонала, определенных положениями о подразделениях, должностными инструкциями и стандартами организации. Возглавляет директор, определяющий общую стратегию развития организации, координирующий и контролирующий его деятельность и несущий ответственность за управление находящимися в его распоряжении ресурсами, их рациональное распределение и оптимальное использование.

Структурная схема организации приведена на рисунке 1.

Рисунок 1- Структура управления предприятием ДСУ-44

Данная система базируется на следующих принципах:

. Организация ТО и ремонта основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР) выполняется специализированными подразделениями;

. Подразделения,- выполняющие однородные виды технических воздействий, - объединяются в комплексно-производственные участки;

. Организация и управление процессами ТО и ремонта осуществляется центром управления производством;

. Централизованная подготовка производства (комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, мойка и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания) осуществляется специальным комплексом;

. Обмен информацией между центром управления производством и производственными подразделениями базируется на технических средствах связи.

Проектируемое отделение входит в комплекс ремонтных участков.

Рисунок 2 - Схема управления работой в агрегатном отделении

3.2 Разработка технологического процесса в участке

ТР будет проводиться агрегатным методом ремонта. Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных приборов, узлов и агрегатов исправными - новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде организации. Преимущества агрегатного метода в том, что снижается до минимума простой автомобиля в ремонте (простой автомобиля будет определяться лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов), следовательно, возрастает коэффициент готовности и использования, а также повышаются экономические показатели автопарка. Недостатком этого метода является снижение ответственности водителей за качество эксплуатации автомобиля, уменьшается срок службы. Агрегатный метод ремонта является обезличенным.

Технологический процесс в агрегатном отделении следующий: агрегаты и узлы после наружной мойки поступают на верстаки или соответствующие стенды. После частичной или полной разборки агрегата детали подвергаются мойке, контролю, сортировке. Затем они поступают на верстаки и стенды, где происходит сборка узлов и агрегатов. Ремонт в основном осуществляется путем замены неисправных деталей новыми или ранее отремонтированными. Окончательная сборка, обкатка, регулировка и доводка агрегатов обычно осуществляются на стендах. Отремонтированные агрегаты возвращаются для установки на тот же автомобиль или сдаются на склад. Неисправные детали сдаются на склад в обмен на новые или отремонтированные. Негодные детали списываются в утиль, а нуждающиеся в ремонте передаются в производство или направляются на специализированные ремонтные организации.

Последовательность выполнения работ в агрегатном отделении приведена на рисунке 3.

Рисунок 3 - Технологический процесс в агрегатном отделении

Контроль качества ремонта автомобилей является составной частью производственного процесса, целью которого является предупреждение брака и повышение качества. Качество ремонта закладывается в процессе производства работ и оценивается путем непосредственного контроля и при работе автомобиля на линии. Основными объективными показателями качества работы является продолжительность безотказной работы автомобиля на линии после ТО и ремонта. Качество выполненных работ оказывает решающее влияние на уровень затрат и простоев автомобилей, а также на безопасность движения подвижного состава.

Организация эффективного контроля качества ТО и ремонта автомобилей является сложной задачей, обусловленной спецификой работ данного производства. Качество выполнения работ объективно оценивается лишь путем наблюдения в процессе их производства, а не после их выполнения. Такие наблюдения особенно трудоемки и проведение их в необходимом количестве невозможно. Поэтому обычно контролируют не все работы, выполняемые в производстве. Основные функции контроля качества ремонта подвижного состава возлагаются на отдел технического контроля (ОТК). Значительную долю контрольных функций осуществляют мастера и механики организации. Контроль качества ТО и ремонта непосредственно связан с контролем технического состояния автомобиля. Поэтому качество ремонта проверяют и водители данных автомобилей.

4. Конструкторская часть

.1 Назначение и целесообразность применения приспособления

Приспособление предназначенно для балансировки тормазных барабанов. Прибор целесообразен тем, что он не занимает много места, лёгок в использовнии, можно отбалансировать в любом месте, не требует электричества и дешевый.

.2 Устройство и работа приспособления

Рисунок 4 - Приспособление для балансировки тормозных барабанов

автомобиль ремонт производительность затраты

В качестве приспособления предлагается балансировка тормозных барабанов. Устройство содержит 1 - вал, 2 - круз, 3 - фланец, 4 - опора, 5, противовес, 6, 7 - крышка, 8 - ось груза, 9 - втулка, 10, 11 - подшипник, 12, 14 - шпилька, 13, 15 - гайка.

Приспособление для балансировки тормозных барабанов работает следующим образом:

1)   прибор располагается в горизонтальном положении;

2)      на фланец крепится тормозной барабан;

)        на ось круза вешаюется регулировочне грузы определенной массы;

)        если ось груза находится в горизонтальном положении, то прибор будет отбалансирован.

.3 Расчет приспособления на прочность

Расчета приспособления для балансировки тормозных барабанов не существует, так как для балансировки используются только грузы.

5. Охрана труда и окружающей среды

.1 Соблюдение требований безопасности при выполнении работ в участке

При ремонте автомобилей возможно возникновение различных ОВПФ: повышенный уровень шума, опасность поражения электрическим током и др. При выполнении слесарных работ особое внимание следует уделять организации труда, состоянию инструмента и соблюдению правил безопасной работы. На рабочем месте слесаря по ремонту автомобиля должны быть соответствующее технологическое оборудование, приспособление и инструмент.

Производственное оборудование, инструмент и приспособление должны в течение всего срока эксплуатации отвечать требованиям действующих государственных стандартов.