Окраска кузова электровоза

Содержание

Введение

1. Основная характеристика предприятия

1.1 История развития

1.2 Основные виды хозяйственной деятельности

2. Описание пассажирского электровоза 2ЭС4К

2.1 Назначение

2.2 Особенности конструкции

3. Окраска кузова 2ЭС4К

3.1 Колориметрия. Расчет цветовых различий ГОСТ 52490-2005 (ИСО 7724-3: 1984)

3.2 Технические требования

3.3 Техника безопасности.

4. Заключение

5. Список литературы

Введение

Основной целью прохождения производственной практики является закрепление и углубление знаний, полученных во время обучения в университете, приобретение практических навыков работы по специальности.

В соответствии с учебным планом я проходила производственную практику в обществе с ограниченной ответственностью в "Производственной компании "Новочерка́сский электровозострои́тельный завод".

Новочеркасский электровозостроительный завод - крупнейший российский производитель магистральных и промышленных электровозов. Созданные на НЭВЗе локомотивы водят составы, перевозящие 80 % всех грузов на электрифицированных железных дорогах России и стран ближнего зарубежья.

Цель производственной практики: получение практических навыков поэтапного проектирования объектов дизайнерской деятельности, с использованием последних инноваций в компьютерных программах.

Задачи производственной практики: - ознакомиться с будущей профессиональной деятельностью, связанной с производственной и проектной деятельностью дизайнера;

овладеть способностью, понимать принципы разработки и выполнения дизайн-проектов;

овладеть практическими навыками по окраске и сборке электровозов;

овладеть принципами художественно-технического редактирования;

ознакомиться с компьютерными технологиями, используемыми в проектных организациях.

1. Основная характеристика предприятия

1.1 История развития

История завода берет начало с 8 февраля 1932 года, когда постановлением Правительства было утверждено место стройки. Через 4 года - 27 апреля 1936 г. была выпущена первая продукция - узкоколейный паровоз 0-4-0 серии 159.

В 1936-37 годах был освоен выпуск импортозамещающей продукции - узкоколейных паровозов серии 159, экскаваторов на гусеничном ходу для торфоразработок, ширококолейных 54-тонных танк-паровозов серии 9П. Шла подготовка к выпуску гусеничных грейдеров и магистральных паровозов для железных дорог СССР.

В начале 1938 г. Новочеркасский паровозостроительный завод (НПЗ) был передан наркомату вооружений и к концу года был переориентирован на производство зенитных установок, пушек, минометов. Во время Великой Отечественной войны, при возникновении угрозы оккупации, завод был частично эвакуирован в г. Воткинск. За время оккупации города Новочеркасска фашистскими войсками завод был разграблен и разрушен.

В 1946 г., после восстановления, Новочеркасский паровозостроительный завод реорганизуется в электровозостроительный и уже в 1947 г. выпускает новую продукцию - шестиосные магистральные электровозы постоянного тока, мощностью 2400 кВт типа ВЛ22М. Электровоз был создан на основе разработок инженеров Коломенского тепловозостроительного завода и Московского завода "Динамо". Магистральные электровозы постоянного тока создавались и выпускались заводом до начала 80-х годов прошлого века.

В первые десятилетия послевоенного периода завод выполнил большую работу по созданию электровозов для промышленных предприятий. В 1950-1957 гг. созданы 16 типов электровозов, основным из которых стал четырехосный электровоз постоянного тока 1,5кВ IV КП-1 со сцепным весом 80 т. Эти электровозы и сегодня работают на ряде предприятий Сибири, Урала и Дальнего Востока.

В этой группе были и такие специфические машины как II - КП-4Б ("Бурлаки") со сцепным весом 42 т, которые предназначались для буксировки судов через шлюзы Камской ГЭС и "легкие" электровозы со сцепным весом 28 т для транспортировки торфа на Шатурскую ТЭЦ.

В 1958 году для проведения необходимых научных исследований и разработки схем и конструкций новых электровозов на базе заводских СКБ, ОГК и ЦЗЭЛ был создан Всесоюзный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения - ВЭлНИИ.

В 1959 году начался серийный выпуск магистральных грузовых электровозов переменного тока ВЛ60.

С 1971 по 1990 гг. большие партии грузовых электровозов были специально изготовлены для Финляндии (Sr1), Польши (ЕТ42), Китайской Народной республики (8G).

Продолжается создание техники для промышленных предприятий. В 1969 году создан тяговый агрегат для работы на открытых горных разработках - ОПЭ1.

НЭВЗ сегодня - крупнейшее предприятие в России по выпуску магистральных грузовых и пассажирских электровозов.

Завод с начала своего основания производил продукцию по заказу центральных органов управления железнодорожным транспортом:

·              до 1946 года - по заказу Народного комиссариата путей сообщения (НКПС),

·              с 1946 по 1992 годы - МПС СССР,

·              с 1992 по 2003 годы - МПС РФ,

·              с сентября 2003 года - ОАО "РЖД".

В связи с ростом грузооборота с 1961 года совместно с ВЭлНИИ создаются электровозы для вождения грузовых составов - модельный ряд от шестиосных электровозов серии ВЛ60П, К до двенадцатиосных ВЛ85.

Для железных дорог, электрифицированных переменным током:

·              С 1957 по 1967 гг. завод выпустил более 2 400 ед. грузовых электровозов типа ВЛ60.

·              С 1961 по 1994 годы - более 5 100 ед. ВЛ80, ставших фаворитами на железных дорогах СССР.

·              С 1983 по 1994 год - порядка 260 ед. двенадцатиосных локомотивов ВЛ85, изготовленных для железных дорог Сибири. Он способен возить грузовые составы массой до 10 000 тонн на участках с уклоном до 5‰ в сложных условиях климата и рельефа Восточной Сибири.

·              С 1994 по 1999 год завод выпускал грузо-пассажирские электровозы переменного тока ВЛ65.

Совместно с ВЭлНИИ и фирмой ADtranz (сейчас Bombardier Transportation) создан магистральный двухсистемный пассажирский электровоз ЭП10 с асинхронным тяговым приводом. В 2006 году новый электровоз получил сертификат соответствия. Согласно контракту изготовлено 12 ед. ЭП10. Выпущенные электровозы используются на направлениях со сменой рода тока, значительно сокращая время нахождения поезда в пути.

С 1998 по 2007 год завод выпускал пассажирские электровозы переменного тока ЭП1. В 2007 году, в ответ на заказ ОАО "РЖД", предприятие освоило выпуск модификаций пассажирских электровозов переменного тока ЭП1: ЭП1М и ЭП1П.

ЭП1М оборудован модульной кабиной и имеет возможность управления машинистом без помощника. ЭП1П - создан по инициативе Дальневосточной железной дороги и способствует решению проблемы вождения поездов по участкам с большим уклоном в условиях характерной для региона высокой влажности. Кроме того, он позволяет водить не только пассажирские, но и грузовые поезда относительно небольшой массы.

Электровозы ЭП1 и его модификации эксплуатируются на Октябрьской, Красноярской, Дальневосточной, Приволжской, Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской, Забайкальской, Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Южно-Уральской железных дорогах.

В 2005 году пассажирский магистральный электровоз ЭП1, а в 2007 году - его модификация, ЭП1М, стали дипломантами общероссийского конкурса "100 лучших товаров России" в номинации "Продукция производственно-технического назначения".

В декабре 2004 года изготовлен новый восьмиосный грузовой магистральный электровоз переменного тока 2ЭС5К "Ермак", который разработан совместно с ОАО "ВЭлНИИ" на замену ранее выпущенных электровозов переменного тока серий ВЛ80, ВЛ85. "Ермак" предназначен возить тяжеловесные поезда весом 6400 тонн в сложных рельефных и климатических условиях Сибири и Дальнего Востока. Он позволяет облегчить пропуск тяжеловесных составов по 171-километровому отрезку Угловая-Смоляниново-Находка, самому трудному на сети дорог. На нем протяженность участков с кривыми малого радиуса от 300 до 250 м составляет почти 40 км (23%), от 249 до 200 м - 15,8 км (9,2%). Участки пути с уклонами от 15 до 25‰ занимают здесь 78 км (26%), круче 25 ‰ - 7,6 км (2,5%). В 2005 году изготовлена установочная партия, а в 2006 году начат серийный выпуск электровозов 2ЭС5К.

В 2006 году электровоз 2ЭС5К прошел испытания с бустерной секцией и получил сертификат соответствия РС ФЖТ, а с 2007 года начат выпуск установочной партии электровозов 3ЭС5К. Электровозы этого типа поставлены на Дальневосточную и Восточно-Сибирскую железные дороги.

Во второй половине 2007 года начат выпуск установочной серии четырехосных магистральных электровозов переменного тока Э5К. Они предназначены для вождения на железных дорогах грузовых составов малой тоннажности и использования для внутрихозяйственных работ.

Для железных дорог, электрифицированных постоянным током:

·              в 1969-1981 годах изготовлено порядка 1 400 ед. восьмиосных грузовых электровозов ВЛ10, ВЛ10У.

·              в 2006 году начат выпуск восьмиосных грузовых электровозов 2ЭС4К "Дончак". Эти электровозы пополнили локомотивный парк Западно-Сибирской железной дороги.

В связи с возникшей в девяностые годы острой потребностью в железнодорожной технике для пригородного сообщения, НЭВЗ в 1994 году освоил ремонт электропоездов переменного тока серии ЭР9, который выполнялся в течение десяти лет; с 1995 года - организовал выпуск комплектов электрооборудования, предназначенных для установки на отечественных электропоездах постоянного тока ЭД4М производства Демиховского машиностроительного завода и ЭТ2М - Торжокского вагоностроительного завода.

Для железных дорог Украины в 2005 году выпущен опытный образец магистрального грузового электровоза переменного тока 2ЕЛ5. С 2006 года для ХК "Лугансктепловоз" осуществляется поставка электрооборудования для производства этих электровозов на украинском предприятии в кооперации с НЭВЗом. В 2007-2008 годах на Украину поставлена партия грузовых электровозов переменного тока 2ЭС5К.

НЭВЗ продолжает и выпуск промышленных электровозов.

С 2003 года для горно-обогатительных комбинатов России освоен выпуск нового тягового агрегата НП1, отвечающего всем требованиям заказчиков. Он заменил ранее изготавливаемые тяговые агрегаты Днепропетровского электровозостроительного завода и немецкие локомотивы.

В 2003 году по заказу ОАО "Магнитогорский металлургический комбинат" изготовлен новый промышленный электровоз НПМ2. Электровоз предназначен для работы на электрифицированных железнодорожных путях металлургических предприятий и открытых горных разработок. Заменяет работающие до настоящего времени промышленные электровозы IV - КП, выпущенные НЭВЗом в 50-х годах прошлого века, и ранее импортированные из Германии электровозы EL 2. В 2004 году электровоз НПМ2 прошел заводские испытания и был передан заказчику - ОАО "ММК" для проведения испытаний в условиях технологического процесса комбината. В 2005 году начато его серийное производство.

Всего за годы существования завода силами Новочеркасских электровозостроителей было создано более 50 типов и изготовлено около 15 тысяч электровозов различного назначения. Максимальный годовой выпуск магистральных электровозов - 397 единиц (1986 г.).

Заслуги завода в деле оснащения электровозами железных дорог и предприятий страны были высоко оценены: в 1971 г. завод был награжден орденом Ленина, в 1980 г. - присуждена международная премия "Золотой Меркурий", в 1994 г. - премия "Европейское международное золотое созвездие", в 1997 г. - почетный знак "Факел Бирмингема". Государственными премиями страны были награждены группы специалистов НЭВЗ и ВЭлНИИ, участвовавших в создании и организации производства электровозов ВЛ80Т и тяговых агрегатов ОПЭ1.

В 2003 году НЭВЗ вошел в состав ЗАО "Трансмашхолдинг", которым реализован ряд мероприятий, направленных на финансовое оздоровление завода, повышение эффективности управления производством, формирование устойчивого портфеля заказов. На предприятии реализуется план технического перевооружения, благодаря которому возможно увеличение объемов выпуска продукции, создание и освоение производства новой техники.

1.2 Основные виды хозяйственной деятельности

Основные виды хозяйственной деятельности:

·              производство магистральных электровозов;

·              производство промышленных электровозов;

·              производство запасных частей к вышеуказанным видам продукции.

·              литейное,

·              кузнечно-прессовое,

·              механосборочное,

·              холодноштамповочное,

·              обмоточно-изоляционное,

·              пластмасс,

·              сварочное,

·              гальваническое,

·              окрасочное,

·              сборочное.

После сборки электровозы проходят испытания на испытательном железнодорожном кольце, оснащенном тяговой подстанцией, питающей контактную подвеску и способной переключать ее на три рода тока: 25кВ 50Гц, 3 кВ постоянного тока и 10кВ 50Гц.

Кроме основного производства, НЭВЗ имеет развитую структуру вспомогательных и обслуживающих цехов и служб, а именно:

·              центр неразрушающего контроля и технической диагностики, испытательный центр;

·              центр метрологии, стандартизации, измерений;

·              вычислительный и учебный центры;

·              инструментальный цех, цех механизации и ремонта, электроцех, теплосиловой цех, складское хозяйство, цехи железнодорожного и автомобильного транспорта;

·              цех быта.

На заводе работает высококвалифицированный инженерный и производственный персонал.

2. Описание пассажирского электровоза 2ЭС4К

Электровоз 2ЭС4К - грузопассажирский двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз с коллекторными тяговыми электродвигателями постоянного тока осевой мощностью 750 кВт. Максимальная эксплуатационная скорость - 120 км/ч. Электровоз 2ЭС4К унифицирован с электровозом 2ЭС5К по узлам механической части, кабине управления, пневматическому, тормозному и другому оборудованию.

2.1 Назначение

2ЭС4К создавался как замена морально устаревшим электровозам ВЛ10, ВЛ11. (Большинство эксплуатируемых в настоящее время ОАО "РЖД" электровозов ВЛ10, ВЛ11 для продления их срока службы требуют проведения МЛП (модернизации локомотивов с продлением сроков эксплуатации)

Электровоз предназначен для вождения грузовых составов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных на постоянном токе напряжением 3 кВ. Кроме ОАО "РЖД" локомотив также может поставляться другим потребителям в России и странах СНГ.

Также было решено заменить на 2ЭС4К все электровозы ВЛ10 и ВЛ11, которые используются для вождения пассажирских поездов по участкам Горячий Ключ-Адлер и Белореченская-Адлер Северо-Кавказской железной дороги.

2.2 Особенности конструкции

Электровоз состоит из двух секций. Каждая секция имеет кабину управления и комплект оборудования, обеспечивающий работу как одного электровоза, так и работу по системе многих единиц в составе двух электровозов (2×2ЭС4К) или в составе трех секций.

Электрическая схема локомотива обеспечивает стабильную работу в режиме тяги, электродинамического (рекуперативного и реостатного) торможения, выбега и стоянки. В тяговом режиме работы электрическая схема обеспечивает работу тяговых электродвигателей с независимым и последовательным возбуждением, в режиме рекуперативного и реостатного торможения - с независимым возбуждением при питании от статического преобразователя. Регулирование скорости электровоза осуществляется ступенчато с тремя группировками тяговых двигателей: последовательное, последовательно-параллельное и параллельное соединение.

Механическая часть локомотива унифицирована с магистральным грузовым электровозом переменного тока 2ЕЭС5К. Ходовая часть электровоза отвечает всем современным требованиям; передача силы тяги и торможения от тележек к кузову осуществляется цельными наклонными тягами. Тележки и кузов связаны между собой в вертикальном и поперечном направлениях с помощью упругих и демпфирующих элементов. Первая ступень подвешивания - винтовые пружины сжатия, вторая ступень - на пружинах "Флексикойл".

Конструкцией электровоза предусмотрены трехфазные асинхронные электродвигатели для привода вентиляторов охлаждения тяговых двигателей, компрессоров с питанием от статического преобразователя. Заложена возможность регулирования производительности вентиляторов охлаждения в зависимости от нагрева тяговых двигателей.

Номинальная высота электровоза от головки рельса до рабочей поверхности полоза токоприёмника в опущенном положении - 5050 мм, высота от головки рельса до оси автосцепки - 1060±20 мм.

3. Окраска кузова 2ЭС4К

Для окраски отдельных деталей кузова электроподвижного состава 2ЭС4К необходимо применять специальные цвета из таблицы RAL:

RAL 8004 <#"869579.files/image169.gif"> RAL 8007 <#"869579.files/image170.gif"> RAL 8008 <#"869579.files/image171.gif"> RAL 8011 <#"869579.files/image172.gif"> RAL 8012 <#"869579.files/image173.gif"> RAL 8014 <#"869579.files/image174.gif"> RAL 8015 <#"869579.files/image175.gif"> RAL 8016 <#"869579.files/image176.gif"> RAL 8017 <#"869579.files/image177.gif"> RAL 8019 <#"869579.files/image178.gif"> RAL 8022 <#"869579.files/image179.gif"> RAL 8023 <#"869579.files/image180.gif"> RAL 8024 <#"869579.files/image181.gif"> RAL 8025 <#"869579.files/image182.gif"> RAL 8028 <#"869579.files/image183.gif"> RAL 9001 <#"869579.files/image184.gif"> RAL 9002 <#"869579.files/image185.gif"> RAL 9003 <#"869579.files/image186.gif"> RAL 9004 <#"869579.files/image187.gif"> RAL 9005 <#"869579.files/image188.gif"> RAL 9010 <#"869579.files/image189.gif"> RAL 9011 <#"869579.files/image190.gif"> RAL 9016 <#"869579.files/image191.gif"> RAL 9017 <#"869579.files/image192.gif"> RAL 9018 <#"869579.files/image193.gif"> RAL goldmetal1036 <#"869579.files/image194.gif"> RAL metallic1035 <#"869579.files/image195.gif"> RAL metallic2013 <#"869579.files/image196.gif"> RAL metallic3032 <#"869579.files/image197.gif"> RAL metallic3033 <#"869579.files/image198.gif"> RAL metallic4011 <#"869579.files/image199.gif"> RAL metallic4012 <#"869579.files/image200.gif"> RAL metallic5025 <#"869579.files/image201.gif"> RAL metallic5026 <#"869579.files/image202.gif"> RAL metallic6035 <#"869579.files/image203.gif"> RAL metallic6036 <#"869579.files/image204.gif"> RAL metallic7048 <#"869579.files/image205.gif"> RAL metallic8029 <#"869579.files/image206.gif"> RAL metallic9006 <#"869579.files/image207.gif"> RAL metallic9007 <#"869579.files/image208.gif"> RAL metallic9022 <#"869579.files/image209.gif"> RAL metallic9023 <#"869579.files/image210.jpg"> Рис. 1 Цветографическая схема локомотива модель 2ЭС4К   .1 Колориметрия. Расчет цветовых различий ГОСТ 52490-2005 (ИСО 7724-3: 1984) При производстве любого изделия указываются допустимые отклонения от требуемых параметров, не является исключением и колеровка краски, точнее цвет окрашенного изделия. Используя колориметр можно сравнить координаты цвета лакокрасочного покрытия и образца-эталона и получить отличие в ΔE - корень квадратный суммы квадратов отклонений по каждой из координат: цветовой тон, насыщенность и светлота. Остается прийти к согласию по трем пунктам: пригодность использования данного прибора, правомерность использования выбранного эталона и какова допустимая ΔE. 3.2 Технические требования 1. Технологический процесс окраски электровозов должен проводиться в помещениях, соответствующих ГОСТ 12.3.005-75 и ГОСТ 12.1.005-76. .2 Подготовка поверхности .2.1 Металлические поверхности деталей и узлов электровозов перед нанесением лакокрасочных покрытий должны быть очищены от продуктов коррозии, отслаивающейся окалины, сварочных брызг, формовочной земли, жировых и других видов загрязнений, а также обезжирены в соответствии с требованиями ГОСТ 9.402-80. Требования к поверхности окрашиваемого металла для каждого класса покрытия - по ГОСТ 9.032-74. .3 Лакокрасочные материалы, применяемые для окраски, должны соответствовать государственным стандартам и техническим условиям. .4 Нанесение грунтовок .4.1 Стальные поверхности с наружной стороны кузовов и рам, аккумуляторных ящиков, тележек, автосцепного устройства, оборудование, расположенное на крыше и под кузовом, должны быть загрунтованы одной из следующих грунтовок: ФЛ-03-К, ГФ-0163, ГФ-0119, ПФ-0142, ХВ-050, ХС-059, ХС-010. .4.2 Стальные поверхности с внутренней стороны кузовов и рам должны быть загрунтованы одной из следующих грунтовок: ФЛ-03-К, ГФ-0163, ПФ-0142, ГФ-0119. .4.3 Стальные поверхности внутренних помещений кузовов, наружные поверхности трубопроводов, водяных баков и другого оборудования, установленного внутри кузова, должны быть загрунтованы одной из следующих грунтовок: ФЛ-03-К, ГФ-0163, ПФ-0142, ГФ-0119. Допускается вместо грунтования наружные поверхности трубопроводов пассивировать. .4.4 Сопрягаемые поверхности разъемных соединений стальных деталей и узлов кузовов, рам, тележек, автосцепного устройства, а также сопрягаемые поверхности деталей и узлов внутренних помещений, соединяемых болтами и заклепками, должны быть загрунтованы одной из следующих грунтовок: ФЛ-03-К, ГФ-0163, ПФ-0142, ГФ-0119, а алюминиевых - ФЛ-086, ФЛ-03Ж, АК-070, ВЛ-023, ВЛ-02. Допускается вместо грунтовки указанные поверхности окрашивать эмалью ПФ-115. .4.5 Внутренние поверхности стальных деталей и узлов замкнутого профиля должны быть загрунтованы в технологически доступных местах одной из следующих грунтовок: ФЛ-03-К, ГФ-0119, ЭП-057, ПС-084 или лаком ПФ-170 с добавлением в них 15-20% алюминиевой пудры марки ПАП-1 или ПАП-2 или шпатлевкой ЭП-0010. .4.6 Алюминиевые поверхности должны быть загрунтованы одной из следующих грунтовок: ФЛ-086, ФЛ-03Ж, АК-070, ВЛ-023, ВЛ-02. .4.7 Сопрягаемые поверхности стальных деталей под контактную точечную сварку должны быть покрыты грунтом ЭП-057. Сварные швы, выполненные ручной дуговой сваркой, должны быть загрунтованы грунтовками ВЛ-02 или ВЛ-023. .4.8 Поверхности из столярных, древесностружечных, фанерных плит и фанеры должны быть загрунтованы одной из следующих грунтовок: ГФ-021, ГФ-0163, ПФ-0142, ГФ-0119. Допускается указанные поверхности, находящиеся вне зоны видимости, после обработки антипиренами не грунтовать и не окрашивать. .5 Внешний вид поверхностей лакокрасочных покрытий электровозов по ГОСТ 9.032-74 должен соответствовать: классу III - пульт управления в кабине машиниста; классу IV - видимые поверхности труб, оконные проемы, коробки стеклоочистителей, потолки и стены в кабине машиниста; классу IV - наружные боковые, лобовые стенки кузова пассажирских электровозов; классу V - наружные боковые, лобовые стенки кузова грузовых электровозов, внутренние помещения под оборудование, трубы в кузове всех видов электровозов, кроме кабины машиниста. окраска кузов деталь электровоз 1.5.1 Толщина лакокрасочных покрытий на наружных поверхностях кузовов электровозов, включая грунтовку, шпатлевку и эмаль, не должна быть более 2000 мкм. Толщина комплексного покрытия без шпатлевки на наружных поверхностях кузовов должна быть не менее 80 мкм. .6. Цветовое решение электровозов устанавливают в соответствии с требованиями ГОСТ 12.2.056-81, цветовым ассортиментом применяемых материалов и художественно-конструкторским проектом изделия, утвержденным МПС и согласованным в установленном порядке. .7 Сушка лакокрасочных покрытий .7.1 Лакокрасочные покрытия, нанесенные на поверхности сборочных единиц и деталей, должны быть подвергнуты горячей сушке до степени 3 по ГОСТ 19007-73. Допускается естественная сушка до степени 3, а также нанесение лакокрасочных материалов по недосушенной грунтовке и по недосушенному промежуточному слою покрывных материалов, если это предусматривается стандартами и техническими условиями на лакокрасочные материалы. Допускается проводить сборку металлических деталей и сборочных единиц с недосушенной грунтовкой в местах сопрягаемых поверхностей. 3.3 Техника безопасности В производственных помещениях устраивают вентиляцию, при необходимости приточно-вытяжную, поддерживают соответствующую температуру и чистоту воздуха, устраняют излишние шумы от работающих агрегатов и приспособлений. В каждом цехе и отделении устанавливают аптечку с набором медикаментов. На видных местах вывешивают плакаты по технике безопасности по оказанию первой помощи. Территорию в цехах в отделениях депо и завода содержат в чистоте, не захламляя и не загромождая рабочих мест. При ремонте электроподвижного состава снятые с него узлы и детали укладывают на специальные стеллажи или в отдельные места так, чтобы не загораживать проход. Железные дороги считаются зоной повышенной опасности. Для предупреждения случаев травматизма повседневно ведут контроль за состоянием всех ответственных установок, проводят соответствующие инструктажи с обслуживающим персоналом. Для очистки кожи рук от производственных загрязнений следует применить защитно-обмывочные пасты и мази, сочетающие свойства защитных и моющих средств. Запрещается применение керосина и других токсичных нефтепродуктов для очистки кожных покровов и средств индивидуальной защиты. Мы разрабатывали эскизы в цвете для оформления электровоза 2ЭС4К. Подобрав необходимые цвета для окраски из палитры RAL, мы окрасили его, в электронном виде на чертежах. 5. Список литературы 1. Грищенко А.В., Стрекопытов В.В., Ролле И.А. Устройство и ремонт электровозов и электропоездов. М.: Академия, 2008 . Алябьев С.А. и др. Устройство и ремонт электровозов постоянного тока. Учебник для технических школ Ж.Д. транспорта. - М.: Транспорт, 1977. . Дубровский З.М. Электровоз: Управление и обслуживание. М, Транспорт, 1985. . Жуков В.И. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Учебное пособие для средних профессионально-технических училищ. - М.: Транспорт, 1988. . Кикнадзе О.А. Электровоз ВЛ-10. - М.: Транспорт, 1975. . Красковская С.Н. и др. Текущий ремонт и техническое обслуживание электровозов постоянного тока. - М.: Транспорт, 1966. . Крутяков В.С. Охрана труда и основы экологии на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1993. Похожие работы на - Окраска кузова электровоза   Нужна качественная работа без плагиата? Другие отчеты по практике по транспорту Не нашли материал для своей работы? Поможем написать уникальную работу Без плагиата! Узнайте © 2003 - 2022 «Библиофонд» Обратная связь Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности Полная версия Помощь по учебным работам Консультация по курсовой работе Консультация по дипломной работе ВКР Консультация по реферату Консультация по отчетам о практике