).
Олійні магістралі блоку треба ретельно очистити. Забруднення видаляти гасової ванні, прочищая магістралі йоржиками.
Циліндри зношуються нерівномірно. В площині руху шатуна знос побільше і тому з'являється овальність циліндра. Швидше зношується і верхня частина циліндра в області поршневих кілець. Тому циліндр зношується на конус. Найбільший знос заміряють індикаторним нутромером у верхній частині циліндра. Якщо знос перевищує 0,2 мм, то циліндр треба роздати під ремонтний розмір. Всі циліндри двигуна повинні бути одного розміру. Перед розбиранням гільзи розмічають, щоб в подальшому встановити їх в колишні місця в тому ж положенні.
Неглибокі ризики на дзеркальній поверхні циліндра дрібнозернистим наждачним шкіркою. Якщо в циліндри встановлюють нові поршні, то попередньо шабером зрізають рант у верхній частині циліндра, утворений верхнім поршневим кільцем. Потім перевіряють зазор між поршнем і циліндром. Номінальний і допустимий зазор між зношеними деталями у двигунів МеМЗ - 0,05...0,07 і 0,25 мм; «Москвич-412» tr 0,06...0,08 і 0,17 мм; ВАЗ - 0,05...0,07 0,15 мм; ЗМЗ-24 - 0,1...0,2 і 0,25 мм Зазор перевіряють між юбкою поршня та менш зношеної нижньою частиною циліндра в площині, перпендикулярній поршневому пальцю. Зношені циліндри розточують під ремонтний розмір.
Нові циліндри двигуна МеМЗ діаметром 76,ОО+о°сн мм селектируют на три групи з проміжком в 0,01 мм Групу позначають червоною, жовтою або зеленою фарбою на ребрі циліндра. Циліндри мають МеМЗ один ремонтний розмір 76,2О1о',ш мм - Номінальний розмір циліндрів двигуна «Москвич-412» 82,ОО^о,ш мм; вони діляться через 0,01 мм на п'ять груп. На гільзі ставиться мітка чорною, синьою, червоною, жовтою або зеленою фарбою. Циліндри мають два ремонтних розміру: +0,5 +1.0 мм. Циліндри двигуна ВАЗ мають номінальний розмір 76,00+0'05 мм або 79,00+0да мм (ВАЗ-2106) і діляться на п'ять класів: А, В, С, D, Тобто Знак класу вибивається проти циліндра на нижньому роз'ємі блоку. Ремонтні розміри +0,2, +0,4, +0,6 мм або +0,4, +0,7 +1,0 мм (ВАЗ-2106). Номінальний розмір циліндрів двигуна ЗМЗ 92,00+0012 мм; поділяються на п'ять груп, позначених буквами А, В, В, Г, Д. Буква відбивається гумовим штампом на зовнішньому посадковому місці гільзи. Циліндри двигуна ЗМЗ-24 мають ремонтні розміри +0,5 +1,0 мм.
Циліндри розточують під ремонтні розміри різцями з напаяними твердосплавними пластинками ВК-6, подача 0,14 мм/об і швидкість різання приблизно 100 м/хв. Далі слід попереднє і остаточне хонінгування (див. підрозд. 2.1. «Хонінгування»).
Накип викликає перегрів циліндрів і поршнів. З зовнішньої поверхні гільз її можна просто зіскоблити. Накип в розм'якшується 10...15%-ном розчині соляної кислоти при температурі 60...70 °С.
Гільза, встановлена в блок, повинна виступати над поверхнею роз'єму блоку на 0,025...0,120 мм. При перевірці на гільзу натискають силою 50...70 М (5...7 кгс). Перевіряти можна і без ущільнювальної шайби (див. 141). У цьому випадку площина гільзи нижче площини роз'єму блоку на 0,20...0,25 мм
При розбиранні поршні розмічають, щоб у разі потреби їх можна було встановлювати в колишні циліндри. Днища поршнів очищають від нагару. Канавки очищають старим поршневим кільцем. Отвори в канавках маслосъемного кільця протикають. Поршні з тріщинами і обломами вибраковують. Дрібні ризики на спідниці поршня загладжують тонкозернистим наждачним папером.
У поршня зношуються спідниця, канавки поршневих кілець і отвори в бобишках під поршневий палець. Найбільше зазвичай зношується канавка верхнього поршневого кільця. Якщо зазор між канавкою і верхнім поршневим кільцем перевищує 0,15 мм, то поршень вибраковують.
Плаваючий палець при кімнатній температурі не повинен вільно пересуватися в отворах бобишек поршня. Поршневий палець двигуна ВАЗ, змащений маслом і вставлений в поршень, не повинен звідти випадати. Допустимий зазор між пальцем і отвором не повинен перевищувати 0,05 мм. Так як разміри поршневих пальців діляться на групи, зазначені фарбою, то, підбираючи палець з відповідної групи, можна знос отвору деяким чином компенсувати. Для деяких двигунів випускаються поршневі пальці ремонтного розміру. Якщо запресувати в поршень, палець з надмірним натягом, то поршень деформується і в циліндрі його може заклинити.
При поточному ремонті двигуна зазвичай замінюють і поршні. Для підбору нового поршня циліндр заміряють у нижній, менш зношеної частини. При можливості поршень вибирають з більшою розмірної групи. Наприклад, у двигуна ВАЗ до циліндру класу може підійти поршень класу С.
Номінальні і допустимі зазори між циліндрами і поршнями були наведені вище. Зазор перевіряють плоским рудовані вимірювальними інструментами {індикаторними годинами). Відхилення допускаються в межах 0,03...0,04 мм
У разі необхідності шатун правлять. Для цього нижню головку шатуна затискають у лещатах, а в отвір поршневого пальця, вставленим у верхню голівку шатуна, просовують сталевий стрижень, яким шатун можна гнути або повернути. Застосовують так звану подвійну правку: спочатку шатун перегинають в іншу сторону і тільки тоді виправляють.
У двигунів ВАЗ у верхній головці шатуна втулки немає, так як поршневий палець запресовується туди з натягом. Для складання верхню головку шатуна нагрівають протягом 15 хв. при температурі 240 °С. Після охолодження палець не повинен зсуватися у верхній головці шатуна при додатку сили 4000 Н (400 кгс).
Замінюючи шатун, треба перевірити відповідність маси нового шатуна старому. Допустиме відхилення маси шатунів у двигунів «Москвич-412»,' ВАЗ і ЗМЗ-24 складає 8 р. При необхідності масу шатуна можна дещо зменшити, видаляючи метал з виступу кришки шатуна.
Різьба шатунних болтів і гайок повинна бути цілою, не рваною і без пам'ятості. Уважно перевіряють шатунний блок. При найменшому підозрі на витягування болт замінюють, так як при зламі шатунного болта блок циліндрів виявляється не ремонтопридатних.
Залежно від пристрою поршня (розріз, зміщення отвори під палець) шатун і поршень збирають разом і встановлюють в циліндр в певному положенні.
При складання шатунно-поршневої групи двигуна МеМЗ спочатку встановлюють стопорне кільце в канавку отвори під палець. Потім поршень нагрівають у воді до температури 80...85 °С. Шатун встановлюють поршень так, щоб стрілка на днище поршня була спрямована на цифри, що знаходяться на стержні шатуна. Змащений маслом палець входить в отвір поршня під зусиллям руки. Ретельно перевіряють правильне положення стопорних кілець в канавках отвори поршня.
Поршнева група двигуна «Москвич» збирається таким же чином, тільки замість цифр на стержні шатуна є виступ.
У поршня двигуна ВАЗ близько бобишки є знак П (перед) і в нижній частині стрижня шатуна змащувальне отвір. При складанні вони повинні знаходитися в одній стороні.
На днище поршня двигуна ЗМЗ-24 є мітка «назад». При складанні шатун встановлюється так, щоб мітка поршня і цифри на стержні шатуна перебували в протилежних сторонах.
Для заміни вкладишів колінчастий вал з блоку виймати не потрібно. При розбиранні підшипників перевіряють, розмічені чи кришки, щоб їх згодом встановлювати на колишні місця. У разі потреби кришки розмічають кернами. Це ж відноситься до вкладишів, якщо в подальшому передбачається їх встановлювати тому. На робочих поверхнях не вкладишів повинно бути задирів, викришування і абразивних частинок. Від масла робоча поверхня може бути темною. Вкладиші повинні входити в свої ліжка з натягом, щоб забезпечити хороший теплообмін. Ослаблі вкладиші замінюють. Перевіряється зазор в підшипниках. Для цього на шийку колінчастого валу, кладуть шматок каліброваної пластмасовою дроту і збирають підшипник, затягуючи кріпильні болти встановленим моментом. Після зняття кришки порівнюють ширину розплющений дроту з контрольною шкалою.
Максимально допускається зазор у вкладишах 0,15...0,25 мм. Для перевірки зазору з фольги товщиною допустимого зазору вирізують смугу шириною 13 мм і довжиною трохи менше ширини вкладиша, краю якої загладжують. Змащену маслом смугу затискають в підшипнику між шийкою вала і вкладишами. Якщо після затягування кріпильних болтів колінчастий вал провертається з працею або заклинен, то зазор в підшипнику в допустимих межах.
Вкладиші підшипників зношуються швидше, ніж шийки вала і тому при поточному ремонті їх зазвичай замінюють. Вкладиші завжди замінюють парами. Категорично забороняється для зменшення зазору в підшипниках обпилювати площині роз'єму шатуна і його кришки. Такі шатуни без відновлення номінального розміру діаметра нижньої головки надалі для встановлення нових вкладишів непридатні. Мало користі і від того, якщо обпилювати тільки площині роз'єму вкладишів і між вкладишем і його ліжком підкладати смугу фольги.
Вийнятий з блоку колінчастий вал промивають. Викручують пробки з щік і порожнини; масломагистрали прочищають від забруднень. Перед закручуванням пробок все продувають стисненим повітрям.
Колінчастий вал уважно оглядають. Будь-які тріщини неприпустимі. Особливо ретельно оглядають галтелі - переходи від шийок до щоки колінчатого валу, так як втомні тріщини виникають в першу черга там.
Колінчастий вал деформується під дією навантажень і залишкових напружень. Для перевірки деформації колінчастий вал встановлюють крайніми корінними шийками на призми. Якщо биття середньої шийки перевищує 0,025 мм, то вал правлять.
Ремонтні розміри шийок колінчастого вала відрізняються один від одного на 0,25 мм У колінчастого вала двигуна МеМЗ є тільки один ремонтний розмір: -0,25 мм. Ремонтні розміри колінчастих валів двигунів ВАЗ і «Москвич-412»: -0,25; -0,50; -0,75 і -1,0 мм. У колінчастих валів двигунів ЗМЗ-24 додачу до попередніх є ще ремонтні ра3" заходи -1,25 і -1,50 мм. Розміри вибиті на тильній стороні вкладишів.
Осьове переміщення колінчастого вала обмежують перша (ЗМЗ, МеМЗ), середня («Москвич-412») або задній (ВАЗ) корінна шийка вала. Їх торцеві поверхні повинні бути дзеркально гладкими, без рисок і задирів. Осьовий зазор колінчастого вала допускається у двигунів МеМЗ 0,04...0,265 мм, «Москвич-412» 0,05...0,29 мм, ВАЗ 0,055...0,265 мм і ЗМЗ 0,075...0,175 мм Необхідний зазор забезпечується підбором товщини обмежувальних шайб.
Зношену робочу поверхню маховика і протачивають шліфують так, щоб шорсткість поверхні була не менше 9-го класу. Для обробки маховик повинен бути дуже точно вивірений, так як після з'єднання з колінчастим валом биття робочої поверхні маховика на крайньому радіусі не повинно перевищувати 0,1 мм. Знімається з робочої поверхні маховика стружка у двигуна ВАЗ не повинна бути товще 0,5 мм, а у двигуна ЗМЗ 1,0 мм.
Якщо зубчастий вінець маховика зношений мало, то зуби венда обпилюють рівне напилком. При великому зносі вінець замінюють новим. Для цього вінець нагрівають до температури 200 °С. Вище не можна, інакше може виникнути відпустку зубів. Можна також зношений зубчастий вінець перевернути і напрес" пхати іншою стороною. У цьому випадку торці зубів вінця треба запив на конус для полегшення заходу шестірні стартера в зачеплення.
В журналі «За кермом» № 10, 1985 р. пропонується спосіб заміни поршнів двигуна «Москвич-412» прямо на автомобілі (знімається тільки головка блоку).
Зливають масло, охолоджуючу рідину і знімають головку блоку. Відкрилася сорочку охолодження витирають насухо. Замінний поршень встановлюють в ВМТ. При прокручуванні колінчастого валу стежать, щоб не піднялися гільзи зі своїх посадочних місць. Витягують гільзи замінного поршня, а також сусіднього поршня, що перебуває у НМТ. Положення гільз попередньо мітять фарбою або керн, щоб при складанні встановити їх в колишнє положення. Гільзу можна вийняти двома важелями, піднімаючи її і одночасно розгойдуючи. Відкрилися в піддон порожнини закривають чистою дрантям, щоб туди не потрапили бруд і випадково нічого стороннього.
Гачком (149, В) обережно витягують стопорне кільце, вставляють 2 болт з наполегливою втулкою 3 (149, А). В гайку 8 ввертають тримач (149, Б), підводять її до поршня і ввертають в гайку болт 2. Різьби на гайці і болти повинні бути такими, щоб вони з'єднувались вільно, легко. Знімають утримувач і загортають болт, палець з поршня. Якщо гайка провертається разом з болтом, то на гайку надягають гумове кільце або намотують нитки.
Болт вивертають з гайки, але не повністю, а як тільки можливо; ввертають в гайку утримувач і пристосування виймають з поршня.
У новий поршень з поршневими кільцями вставляють стопорне кільце і з іншого його боку вводять палець так, щоб він виступав отвори бобишки всередині поршня на 2 мм. Ставлять поршень на шатун і обережно легкими ударами упресовують палець в поршень до упору в стопорне кільце. При цьому з іншого боку поршень підтримують дерев'яним упором. Щоб уникнути перекосу під час запресовування пальця, похитують поршень. Потім ретельно встановлюють друге стопорне кільце.
Видаляють ганчір'я, перевіряють чистоту деталей і посадкових поясів гільз. При потребі ці місця протирають дрантям, змоченої бензином. Ущільнювальні мідні кільця можна змастити тонким шаром герметика або фарби. Розводять замки поршневих кілець і змащують поршень маслом. Обжимку (149, Р) надягають на кільця і стискають її плоскогубцями. Надягають на поршень гільзу, маючи її за раніше наміченої мітці, і легкими ударами по гільзі опускають її вниз.
3. Обладнання, пристосування, та інструмент і матеріали, що застосовуються при виконанні ремонту
До ручного інструменту відносять молотки, зубила, молоти, напилки, ножівки, ключі та ін.
Молотки та молоти повинні мати гладку, без вибоїн і наклепу ударну частину, щільно насаджені на дерев'яні рукоятки і заклинені на них. Рукоятки мають бути гладкі, без тріщин
Торцеві ключі зі змінними головками. Крім того, в наборі бажано мати робочі профілі метричного розміру. Цими ключами проводиться демонтаж - монтаж всіх складових двигуна і навісного обладнання.
Динамометричний ключ - саме потрібне пристосування для зняття і установки головки блоку циліндрів.
Хрестові і викрутки шліцеві. Ці інструменти для ремонту двигуна повинні бути різної довжини і ширини. Пара потужних викруток не буде зайвою.
Шарнірний вороток з довгою ручкою - знадобиться для того, щоб відкручувати різьбові зєднання без зусилля.
Повний набір гайкових ріжкових ключів. В ідеалі бажано мати два комплекти. Ці ключі виходять з ладу швидше іншого інструменту.
Обєднані і розвідні ключі. Ці ключі не професійні, але для того рівня ремонтних робіт, який проводиться гаража, вони іноді бувають корисні.
4. Організація робочого місця
Робоче місце є первинною ланкою виробничо-технологічної структури підприємства, в якій здійснюється процес <#"justify">5. Охорона праці та охорона навколишнього середовища
Загальні положення. Дія Інструкції поширюється на всі підрозділи підприємства. Інструкція розроблена на основі "Рекомендацій Держнаглядохоронпраці щодо застосування "Порядку опрацювання і затвердження власником нормативних актів про охорону праці, що діють на підприємстві", "Положення про розробку інструкцій по охороні праці для працюючих", "Типового положення про навчання, інструктаж і перевірку знань працівників з питань охорони праці", "Правил по охороні праці на автомобільному транспорті", ГОСТ 12.1.013-78.Підйомник двостійчатий електромеханічний ПАЗ-214 призначений для підйому легкових автомобілів вагою до 2 т при виконанні робіт по технічному обслуговуванню та ремонту.
Підйом автомобіля, встановленого на підйомнику, здійснюється за кузов (під ребро жорсткості або у місцях, призначених для встановлення домкратів), що забезпечує вільний доступ до усіх агрегатів та механізмів автомобіля, які розташовані знизу, що покращує умови праці і підвищує продуктивність. До керування підйомником та до обслуговування його повинні допускатися працівники віком не молодше 18 років спеціально навченні та атестовані відповідно до вимог ДНАОП 0.00-1.03-93 «Правила будови та безпечної експлуатації вантажопідіймальних машин та механізмів» і які мають про це запис у посвідченні про перевірку знань.
Працівники основних професій, які за характером робіт пов'язані з експлуатацією вантажопідіймальних механізмів і вантажопідіймальних машин, керованих з підлоги, і до підвішування вантажу повинні знати суміжну професію за спеціальною програмою. Ремонт та обслуговування електрообладнання підйомника повинні здійснювати працівники, які мають з електробезпеки групу не нижче III. Місце роботи підйомника повинно визначатись так щоб був забезпечений простір необхідний для огляду робочої зони.. Вимоги безпеки перед початком роботи.
Привести до ладу робочий одяг, прослідкувати щоб не було кінців, що розвиваються. Перевірити справність пристроїв, інструменту та розкласти їх у зручному для роботи порядку. Перевірити справність і щільність кріплення кронштейнів підйомника. Відрегулювати освітлення підйомника так, щоб робоча зона була достатньо освітлена. Провести випробування підйомника на холостому ходу, а також переконатися у справності пускових, стояночних пристроїв, спрацювання кінцевих вимикачів.
Перевірити, чи не обірвані проводи заземлення. Заїзд автомобіля на підйомник повинен проводитися при крайньому нижньому положенні кареток. Балки підхватів розвести так, щоб забезпечити вільний заїзд автомобіля. Завести балки підхвату під автомобіль таким чином, щоб підйом автомобіля здійснювався за короб жорсткості або за місця призначені для установки домкратів. Центр ваги автомобіля повинен розташовуватись на осі стійок підйомника з відхилення не більше ±100 мм. Вимоги безпеки під час роботи. Працювати дозволяється особам, які пройшли інструктаж із техніки безпеки, ознайомлені з будовою та інструкцією по експлуатації підйомника.
ЗАБОРОНЕНО:
Користування підйомником не за призначенням
Знаходитись під автомобілем або у зоні його можливого падіння під час підйому чи опускання
Проводити будь - які роботи з підйомником або його механізмами під час руху кареток чи піднятому автомобілі
Підйом автомобіля з працюючим двигуном
При припиненні руху однієї з кареток або при виникненні будь - якої небезпеки під час підйому чи спускання автомобіля негайно зупинити підйомник - експлуатувати підйомник при несправних кінцевих вимикачах, а також при упиранні каретки у сталеву запобіжну гайку
Щоденно перевіряти роботу кінцевих вимикачів шляхом переміщення кареток зверху до низу до спрацювання кінцевих вимикачів
Піднімати автомобіль с тріснутими ресорами та зношеними обмежувальними пальцями без страхування мостів (мости повинні бути закріплені ланцюгом до автомобіля), піднімати за дефектні місця для домкратів
Змінювати центр ваги піднятого автомобіля шляхом демонтажу агрегатів більше ніж на 10% від його ваги
Виконувати підйом автомобіля з перекошеним положенням кареток; у випадку виявлення перекосу, автомобіль негайно опустити і усунути перекіс.
Робота підйомника без підстраховочної гайки заборонено. Технічний огляд підйомника. Підйомник повинен піддаватися технічному огляду і мати табличку із зазначенням інвентарного номера, дати наступних випробувань і допустимої вантажопідйомності. Технічний огляд проводиться:- Повний - не рідше одного разу на три роки;- Частковий - не рідше одного разу на 12 місяців.
Повний технічний огляд підйомника повинен також проводитися після монтажу, капітального ремонту і реконструкції. При повному технічному огляді підйомник повинен піддаватися:
Огляду;
Статичному випробуванню навантаженням, яке перевищую на 25% його вантажопідйомність, при знаходженні вантажу в крайньому верхньому положенні протягом 10 хв.;
Динамічному випробуванні навантаженням яке на 10% перевищую вантажопідйомність підйомника, шляхом підіймання і опускання його 3 рази. При частковому технічному огляді повинен проводитися тільки огляд підйомника. Вимоги безпеки після закінчення роботи. Вимкнути підйомник, привести до ладу робоче місце та інструмент. Знеструмити мережу електроживлення підйомника. Повідомити механіка про всі несправності, помічені під час роботи. Вимоги безпеки в аварійних ситуаціях.
При виникненні або підозрі про можливість виникнення аварійної ситуації необхідно негайно попередити оточуючих про небезпеку, вимкнути підйомник з мережі електроживлення та усунути небезпечні дії, що сприяли виникненню небезпечної ситуації. Команду "СТІЙ" виконувати швидко, хто б її не подавав - ця команда попередження аварій і нещасних випадків. Повідомити механіка про виникнення аварійної ситуації.
Перелік використаної літератури
1.Бабушко С.М. Ремонт автомобилей. - К.: Высшая школа. 1982. - 344с.
2.Дзюба П.Я. Программированное пособие по устройству автомобиля. - К.: Урожай, 1985. - 576с.
.Лауш П.В. Техническое обслуживание и ремонт машин. - К.: Высшая школа, 1989. - 350с.
.Токаренко В.М. Практикум по устройству, техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта. - К.: Урожай, 1989. - 350с.