Проектирование сети сигнализации, работающей по протоколу ОКС № 7
Содержание
Введение
1. Разработка структуры сигнальной сети окс
2. Расчет сигнальной нагрузки на звенья
3. Расчет количества сигнальных звеньев. Построение таблиц
маршрутизации
3.1 Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети
3.2 Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков
(звеньев)
3.3 Расчет сигнальной нагрузки и количества звеньев в пучке
3.4 Таблицы маршрутизации для пунктов сигнализации
Заключение
Литература
Введение
Последние десятилетия характеризуются нарастающим воздействием
компьютерных технологий и сетей передачи данных на структуру и архитектуру
телефонной сети общего пользования. Особенно это проявляется в области систем
сигнализации, используемых в телефонных сетях. Система сигнализации должна
обеспечивать, в частности, поддержку:
. управления предоставлением дополнительных услуг
цифровых сетей с интеграцией служб (ЦСИС);
2. распределенную обработку информации при
предоставлении услуг интеллектуальной сети.
. оперативного управления коммутацией в сетях связи;
. обращения к базам данных в сетях сотовой подвижной
связи;
Специфицированная в рекомендациях сектора стандартизации
Международного союза электросвязи (МСЭ-Т) ITU-T и удовлетворяющая этим
требованиям система общеканальной сигнализации №7 стала применяемым во все мире
стандартом для международной и национальных сетей связи. Сети сигнализации,
работающие по протоколу ОКС №7, представляют собой специализированные сети с
коммутацией пакетов, логически удаленные от сетей коммутируемых каналов связи и
предназначенные для транспортировки сообщений управления соединениями в
телефонных сетях и сетях ЦСИС, а также запросов выполнения операций в удаленных
узлах сети.
Преимущества ОКС:
. Быстродействие. В большинстве случаев время
установления соединения не превышает 1 сек.
2. Высокая производительность. Один канал сигнализации
способен обслужить множество телефонных вызовов.
сеть сигнализация маршрут протокол
3. Экономичность. По сравнению с традиционными системами
сигнализации сокращается объем оборудования на коммутационных станциях.
4. Надёжность. Достигается за счет альтернативной
маршрутизации.
. Возможность передачи сигнальной информации без
проключения разговорного канала (мобильная связь).
. Достоверность. Благодаря применению дополнительного
контроля качества передачи сигнальной информации.
. Возможность передачи сигнальной информации во время
любого этапа обслуживания, в том числе и во время разговора.
. Гибкость. Система передает любые данные, не только
данные телефонии, но и для ISDN, IN, мобильной связи.
К недостаткам относится высокая степень централизации обмена
сигнальной информации.
Особенностями ОКС7 являются:
. В качестве общего канала можно выбрать любой КИ
кроме 0 (он идет на синхронизацию). В Республике Беларусь на местной сети это
16 КИ, на международной сети 1 КИ.
2. В ОКС №7 используется единый алфавит сигналов без
деления на линейные сигналы и сигналы управления. Вся необходимая сигнальная
информация передается в виде одного сообщения.
. Скорость общего канала сигнализации 64 кбит/с.
. В ОКС №7 используется пакетный способ передачи
сигнальной информации.
5. ОКС 7 предназначена для использования в национальных и
международных сетях.
1. Разработка
структуры сигнальной сети окс
Определим структуру сети сигнализации. К основным элементам
сети относятся: перечень пунктов сигнализации (SP) и транзитных пунктов
сигнализации (STP), расчет взаимной нагрузки между пунктами сигнализации,
определение числа звеньев сигнализации между пунктами сигнализации по
результатам расчета, обеспечение заданной надежности сети ОКС путем назначения
резервных звеньев и маршрутов ОКС, определение структуры сети ОКС путем
назначения маршрутов сигнализации между пунктами сигнализации, разработка
таблиц маршрутизации в каждом транзитном пункте сигнализации.
При необходимости с целью оптимизации сети сигнализации,
например, по эффективной нагрузке на звено или по задержке распространения,
устанавливаем приоритет маршрутов в списке допустимых, который позволяет при
проектировании методом итераций изменять структуру сети путем исключения неэффективных
звеньев или маршрутов из списка допустимых, включаемых в таблицу маршрутизации.
В таблице емкостей пучков каналов между станциями вторичных
сетей (таблица 1) приводится:
перечень всех соединительных линий (СЛ) сети, используемых
для передачи информационного (телефонного) трафика путем указания исходящего и
входящего узла/станции;
количество используемых СЛ;
направленность СЛ (односторонние или двухсторонние);
тип СЛ.
Параметр "тип СЛ" определяется тем, между какими
станциями/узлами организована СЛ. Структурная схема ГТС с УВС приведена в
приложении 1.
Таблица 1 - Емкость пучков информационных (телефонных)
каналов между станциями/узлами
|
Направление СЛ
|
Количество СЛ
|
Тип СЛ
|
Направленность
СЛ
|
|
Исх.
|
Вхд.
|
В 7
|
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
ЭАТС 281/282
|
УКМ 282
|
65
|
АТС-АТС
|
односторонние
|
|
ЭАТС 281/282
|
ЭАТС 285/286
|
160
|
АТС-АТС
|
односторонние
|
|
ЭАТС 285/286
|
ЭАТС 284
|
145
|
АТС-АТС
|
односторонние
|
|
ЭАТС 281/282
|
ЭАТС 284
|
82
|
АТС-АТС
|
односторонние
|
|
ЭАТС 222
|
ЭАТС 228
|
122
|
АТС-АТС
|
односторонние
|
|
ЭАТС 222
|
ЭАТС 221
|
160
|
АТС-АТС
|
односторонние
|
|
ЭАТС 228
|
ЭАТС 221
|
110
|
АТС-АТС
|
односторонние
|
|
УВС 22
|
ЭАТС 221
|
202
|
АТС-АТС
|
односторонние
|
|
УВС 22
|
ЭАТС 222
|
254
|
АТС-АТС
|
односторонние
|
|
УВС 22
|
ЭАТС 228
|
170
|
АТС-АТС
|
односторонние
|
|
ЭАТС 222
|
УВС 28
|
180
|
АТС-АТС
|
односторонние
|
|
ЭАТС 221
|
УВС 28
|
116
|
АТС-АТС
|
односторонние
|
|
ЭАТС 228
|
УВС 28
|
96
|
АТС-АТС
|
односторонние
|
|
УВС 28
|
ЭАТС 281/282
|
120
|
АТС-АТС
|
односторонние
|
|
УВС 28
|
ЭАТС 285/286
|
154
|
АТС-АТС
|
односторонние
|
|
УВС 28
|
ЭАТС 284
|
152
|
АТС-АТС
|
односторонние
|
|
АМТС
|
УВС 28
|
470
|
АМТС-АТС
|
односторонние
|
|
АМТС
|
УВС 22
|
550
|
АМТС-АТС
|
односторонние
|
|
ЭАТС 281/282
|
АМТС
|
274
|
АТС-АМТС
|
односторонние
|
|
ЭАТС 285/286
|
АМТС
|
165
|
АТС-АМТС
|
односторонние
|
|
ЭАТС 284
|
АМТС
|
147
|
АТС-АМТС
|
односторонние
|
|
ЭАТС 228
|
АМТС
|
94
|
АТС-АМТС
|
односторонние
|
|
ЭАТС 222
|
АМТС
|
75
|
АТС-АМТС
|
односторонние
|
|
ЭАТС 221
|
АМТС
|
94
|
АТС-АМТС
|
односторонние
|
|
ЭАТС 281/282
|
УВС 22
|
65
|
АТС-АТС
|
односторонние
|
|
ЭАТС 285/286
|
УВС 22
|
43
|
АТС-АТС
|
односторонние
|
|
ЭАТС 284
|
УВС 22
|
52
|
АТС-АТС
|
односторонние
|
Перечень станции и узлов приведена в таблице 2.
Таблица 2 - Перечень станций и узлов
|
Индекс станции/узла
|
Наименование
|
Тип станции/узла
|
|
282 281 285 284
У28 У22 221 222 228
АМТС
|
УКМ 282 ЭАТС
281/282 ЭАТС 285/286 ЭАТС 284 УВС 28/284 УВС 22/221 ЭАТС 221 ЭАТС 222 ЭАТС
228 АМТС 1
|
АТС АТС АТС АТС
АТС (УВС) АТС (УВС) АТС АТС АТС АМТС
|
Составим схему маршрутизации информационного трафика
вторичных сетей по схеме из приложения А, где укажем для каждой исходящей и
входящей станции перечень всех транзитных станций и узлов в порядке передачи
информационного (телефонного) трафика. Отсутствие транзитных станций/узлов означает,
что информационный трафик передается от исходящей станции/узла к входящей
напрямую по существующей СЛ.
Схема маршрутизации и нагрузка информационного трафика
представлена в таблице 3.
Таблица 3 - Схема маршрутизации и нагрузка информационного
(телефонного) трафика
|
Индекс
исходящей станции
|
Индекс входящей
станции
|
Индексы
транзитных станций/узлов в порядке следования
|
|
1
|
2
|
3
|
|
221
|
222
|
|
|
228
|
|
|
284
|
УВС 28
|
|
АМТС
|
|
|
285/286
|
УВС 28
|
|
281/282
|
УВС 28
|
|
УКМ 282
|
УВС 28, 281/282
|
|
222
|
221
|
|
|
228
|
|
|
АМТС
|
|
|
284
|
УВС 28
|
|
285/286
|
УВС 28
|
|
281/282
|
УВС 28
|
|
УКМ 282
|
УВС 28, 281/282
|
|
228
|
221
|
|
|
222
|
|
|
АМТС
|
|
|
284
|
УВС 28
|
|
285/286
|
УВС 28
|
|
281/282
|
УВС 28
|
|
УКМ 282
|
УВС 28, 281/282
|
|
284
|
281/282
|
|
|
221
|
УВС 22
|
|
222
|
УВС 22
|
|
228
|
УВС 22
|
|
АМТС
|
|
|
УКМ 282
|
281/282
|
|
285/286
|
284
|
|
|
281/282
|
|
|
АМТС
|
|
|
221
|
УВС 22
|
|
222
|
УВС 22
|
|
228
|
УВС 22
|
|
УКМ 282
|
281/282
|
|
281/282
|
285/286
|
|
|
284
|
|
|
221
|
УВС 22
|
|
222
|
УВС 22
|
|
228
|
УВС 22
|
|
АМТС
|
|
|
УКМ 282
|
|
|
АМТС
|
284
|
УВС 28
|
|
285/286
|
УВС 28
|
|
281/282
|
УВС 28
|
|
УКМ 282
|
УВС 28, 281/282
|
|
221
|
УВС 22
|
|
222
|
УВС 22
|
|
228
|
УВС 22
|
|
УКМ 282
|
281/282
|
|
|
285/286
|
281/282
|
|
284
|
281/282
|
|
АМТС
|
281/282
|
|
221
|
281/282, УВС 22
|
|
222
|
281/282, УВС 22
|
|
228
|
281/282, УВС 22
|
Для разработки структуры сигнальной сети ОКС на начальном
этапе необходимо решить следующие вопросы:
) выбор конфигурации пунктов SP, STP, SP/STP и присвоение
кодов пунктам сигнализации сети ОКС-№7;
) определение перечня допустимых звеньев (пучков звеньев)
между пунктами сигнализации сети ОКС;
) формирование перечня всех маршрутов передачи сигнального
трафика на сигнальной сети, которые совпадают с маршрутами передачи
информационного (телефонного) трафика и выбор среди них прямых (основных)
маршрутов передачи сигнального трафика.
Должны быть заданы следующие параметры:
- определен уровень иерархии и индикатор сети
NI (для РБ: местная,
междугородняя NI = 10; международная NI = 00);
- задан перечень пунктов сигнализации и их
тип (SP, STP, SP/STP);
- назначены коды пунктам сигнализации;
- задано соответствие между пунктами
сигнализации и станциями/узлами вторичных сетей, обслуживаемых этими пунктами;
- для пунктов сигнализации, которые являются
шлюзовыми, дополнительно должен быть указан индикатор внешней сети ОКС-7 и код
в ней пункта сигнализации.
Отметим, что одному пункту сигнализации могут соответствовать
несколько станций/узлов (это имеет место, когда телефонная станция является
комбинированной, т.е. выполняет несколько функций: узлов различного назначения,
опорных станций и т.д.). В поле "Обслуживаемые станции/ узлы вторичных
сетей" заносится перечень всех станций/узлов, которые входят в
комбинированную станцию и обслуживаются соответствующим пунктом сигнализации.
Помимо этого пункты сигнализации могут быть организованы
отдельно от существующих коммутационных станций сети. Приведенные параметры
сведем в таблицу 4.
Таблица 4 - Параметры пунктов сигнализации сети ОКС-7
|
Уровень
иерархии и индикатор сети (NI)
|
Код пункта
сигнал.
|
Тип пункта (SP;
STP; SP/STP)
|
Обслуживаем.
станции/узлы вторичных сетей
|
Для шлюзового
пункта
|
|
|
|
|
Индикатор сети
(NI)
|
Код пункта
|
|
Местн., NI=10
|
282
|
SP
|
282
|
-
|
-
|
|
Местн., NI=10
|
281
|
SP/SТP
|
281/282
|
-
|
-
|
|
Местн., NI=10
|
285
|
SP/STP
|
285/286
|
-
|
-
|
|
Местн., NI=10
|
228
|
SP/SТP
|
У28,284
|
-
|
|
Местн., NI=10
|
221
|
SP/SТP
|
У22,221
|
-
|
-
|
|
Местн., NI=10
|
280
|
SP/SТP
|
АМТС
|
-
|
-
|
|
Местн., NI=10
|
228
|
SP/SТP
|
228
|
-
|
-
|
|
Местн., NI=10
|
222
|
SP/STP
|
222
|
-
|
-
|
На следующем этапе проектирования формируем на сети ОКС№7
перечень возможных дуплексных сигнальных звеньев (пучков звеньев) между
пунктами сигнализации [2].
Таблица 5 - Перечень допустимых пучков (звеньев) на
сигнальной сети
|
Коды пунктов
сигнализации
|
|
Исходящий
|
Входящий
|
|
1
|
2
|
|
221
|
222
|
|
221
|
228
|
|
221
|
281
|
|
221
|
285
|
|
221
|
280
|
|
221
|
284
|
|
222
|
284
|
|
222
|
280
|
|
222
|
228
|
|
228
|
280
|
|
228
|
284
|
|
280
|
281
|
|
280
|
284
|
|
280
|
285
|
|
281
|
282
|
|
281
|
284
|
|
281
|
285
|
|
284
|
285
|
2. Расчет
сигнальной нагрузки на звенья
Расчет сигнальной нагрузки выполняем на основе коэффициентов
прямой (К (1) пр) и обратной (К (1) обр)
сигнальной нагрузки для одной соединительной линии.
В данном случае производим расчет прямой (Yпр) и
обратной (Yобр) сигнальной нагрузки для направлений между пунктами
сигнализации, обслуживающих несколько станций.
Значения коэффициентов прямой (К (1) пр)
и обратной (К (1) обр) сигнальной нагрузки зависят также
от типа соединительной линии.
Таблица 6 - Принятые при расчете нормы прямой и обратной
сигнальной нагрузки для одной соединительной линии
|
Тип СЛ
|
Обозначение СЛ
|
Сигнальная
нагрузка (*10-3)
|
|
|
Прямая (К
(1) пр)
|
Обратная (К
(1) обр)
|
|
АТС-АТС
|
СЛ
|
0,07
|
0,05
|
|
ATC-AMTC
|
ЗСЛ
|
0,08
|
0,06
|
|
AMTC-ATC
|
СЛМ
|
0,1
|
0,1
|
|
МнТС - МнТС
|
MM
|
0,1
|
0,1
|
|
AMTC
- МнТС
|
AM
|
0,1
|
0,1
|
|
AMTC-AMTC
|
AA
|
0,1
|
0,1
|
|
AMTC
- ЦКП
|
АП
|
0,12
|
0,1
|
Соответственно прямая (Yпр) и обратная (Yобр)
сигнальная нагрузка для направления между станциями/узлами (источниками) i ® j определяется по
формуле:
Yпр = С*К (1) пр (1)обр
= С* К (1) обр (2)
где С - количество соединительных линий между исходящей
станцией (узлом) i и входящей станцией (узлом) j в указанном направлении.
Рассчитанные значения сводятся в таблицу 7.
Таблица 7 - Расчет прямой (Yпр) и обратной (Yобр) сигнальной нагрузки для
пучков соединительных линий (направлений) между пунктами сигнализации сети ОКС
|
Индексы станции
для СЛ
|
Тип СЛ
|
Коэффициент
сигнальной нагрузки
|
Количе-ство СЛ
|
Yпр*10-5
|
Yобр*10-5
|
|
Исх.
|
Вхд.
|
|
К (1) пр.
*10-5
|
К (1) обр.
*10-5
|
|
|
|
|
281
|
282
|
СЛ
|
7
|
5
|
65
|
460
|
330
|
|
281
|
285
|
СЛ
|
7
|
5
|
160
|
1120
|
800
|
|
285
|
284
|
СЛ
|
7
|
5
|
145
|
10200
|
730
|
|
281
|
284
|
СЛ
|
7
|
5
|
82
|
570
|
410
|
|
222
|
228
|
СЛ
|
7
|
5
|
122
|
850
|
610
|
|
222
|
221
|
СЛ
|
7
|
5
|
160
|
1120
|
800
|
|
228
|
221
|
СЛ
|
7
|
5
|
110
|
770
|
550
|
|
УВС 22
|
221
|
СЛ
|
7
|
5
|
202
|
1410
|
1010
|
|
УВС 22
|
222
|
СЛ
|
7
|
5
|
254
|
1780
|
1270
|
|
УВС 22
|
228
|
СЛ
|
7
|
5
|
170
|
1190
|
850
|
|
222
|
УВС 28
|
СЛ
|
7
|
5
|
180
|
1260
|
900
|
|
221
|
УВС 28
|
СЛ
|
7
|
5
|
116
|
810
|
580
|
|
228
|
УВС 28
|
СЛ
|
7
|
5
|
96
|
670
|
480
|
|
УВС 28
|
281
|
СЛ
|
7
|
5
|
120
|
840
|
600
|
|
УВС 28
|
285
|
СЛ
|
7
|
5
|
154
|
1080
|
770
|
|
УВС 28
|
284
|
СЛ
|
7
|
5
|
152
|
1060
|
760
|
|
АМТС
|
УВС 28
|
СЛМ
|
10
|
10
|
470
|
4700
|
4700
|
|
АМТС
|
УВС 22
|
СЛМ
|
10
|
10
|
550
|
5500
|
5500
|
|
281
|
АМТС
|
ЗСЛ
|
8
|
6
|
274
|
2190
|
1640
|
|
285
|
АМТС
|
ЗСЛ
|
8
|
6
|
165
|
1320
|
990
|
|
284
|
АМТС
|
ЗСЛ
|
8
|
6
|
147
|
1180
|
880
|
|
228
|
АМТС
|
ЗСЛ
|
8
|
6
|
94
|
750
|
560
|
|
222
|
АМТС
|
ЗСЛ
|
8
|
6
|
75
|
600
|
450
|
|
221
|
АМТС
|
ЗСЛ
|
8
|
6
|
94
|
750
|
560
|
|
281
|
УВС 22
|
СЛ
|
7
|
5
|
65
|
460
|
330
|
|
285
|
УВС 22
|
СЛ
|
7
|
5
|
43
|
300
|
220
|
|
284
|
УВС 22
|
СЛ
|
7
|
5
|
52
|
360
|
260
|
Рассчитанные значения прямой и обратной сигнальной нагрузки
между пунктами сигнализации сети ОКС сведём в матрицу (шахматку), приведенную в
таблице 8.
Таблица 8 - Матрица (шахматка) прямой и обратной сигнальной
нагрузки между пунктами сигнализации сети ОКС
|
от/к
|
Коды входящих
пунктов сигнализации
|
|
221
|
2
222
|
228
|
280
|
281
|
282
|
284
|
285
|
|
221
|
|
2900
2070
|
750
560
|
0 0
|
0 0
|
810
580
|
0 0
|
|
222
|
1120
800
|
|
850
610
|
600
450
|
0 0
|
0 0
|
1260
900
|
0 0
|
|
2228
|
770
550
|
850
610
|
|
750
560
|
0 0
|
0 0
|
670
480
|
0 0
|
|
280
|
5500
5500
|
0 0
|
0 0
|
|
0 0
|
0 0
|
4700
4700
|
0 0
|
|
281
|
460
330
|
0 0
|
0 0
|
2190
1640
|
|
460
330
|
570
410
|
1120
800
|
|
282
|
0 0
|
0 0
|
0 0
|
0 0
|
460
330
|
|
0 0
|
0 0
|
|
284
|
360
260
|
0 0
|
0 0
|
1180
880
|
1410
1010
|
0 0
|
|
2100
1500
|
|
285
|
300
220
|
0 0
|
0 0
|
1320
990
|
1120
800
|
0 0
|
1020
730
|
|
3. Расчет
количества сигнальных звеньев. Построение таблиц маршрутизации
3.1
Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети
Нормальная конфигурация сигнальной сети определяет порядок
передачи сигнального трафика при отсутствии отказов звеньев (пучков звеньев),
пунктов сигнализации и ограничений в доступе к звеньям из-за перегрузки.
Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети
предполагает:
. Формирование списка всех возможных нормальных (основных)
сигнальных маршрутов на сети.
. Выбор из списка тех маршрутов, которые будут использоваться
в качестве нормальных.
Список всех возможных нормальных сигнальных маршрутов сети
ОКС для каждой пары пунктов сигнализации ПСi ® ПСj формируется
по следующим правилам:
нормальный маршрут должен быть либо прямым (без транзитов),
либо, если прямых маршрутов нет, проходить через минимальное число транзитных
пунктов (STP, SP/STP). В первом случае маршрут между ПСi ® ПСj лишь
один, а во втором - может быть несколько однотипных маршрутов, которые проходят
через одно и тоже минимальное число транзитов, определяющих список
альтернативных маршрутов между пунктами сигнализации ПСi ® ПСj;
если в списке имеется несколько альтернативных однотипных
маршрутов, то среди них необходимо выбрать те, которые будут использоваться в
качестве нормальных. При этом необходимо учитывать, что из каждого пункта
сигнализации (SP, SP/STP, STP), через которые проходят маршруты ПСi ® ПСj,
сигнальный трафик может идти не более чем по двум альтернативным звеньям. Тем
самым должен быть осуществлен выбор из списка тех маршрутов, которые могут быть
использованы в качестве нормальных (основных).
Если маршрут используется в направлении ПСi ® ПСj, то
аналогичный маршрут используется и в обратном направлении ПСj ® ПСi.
Таблица 9 - Перечень возможных и выбранных нормальных
маршрутов на сигнальной сети (i < j)
|
Коды пунктов
сигнализации
|
Маршрут
совпадает с информационным (телефонным)
|
Указатель
выбранных нормальных маршрутов
|
|
Исх. (i)
|
Вхд. (j)
|
Транзитные, в
порядке следования
|
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
221
|
222
|
-
|
да
|
да
|
|
221
|
228
|
-
|
да
|
да
|
|
221
|
281
|
-
|
нет
|
да
|
|
221
|
282
|
281
|
нет
|
да
|
|
221
|
284
|
-
|
да
|
да
|
|
221
|
285
|
-
|
нет
|
да
|
|
222
|
221
|
-
|
да
|
да
|
|
222
|
228
|
-
|
да
|
да
|
|
222
|
280
|
-
|
да
|
да
|
|
222
|
281
|
221
|
нет
|
да
|
|
222
|
281
|
280
|
нет
|
нет
|
|
222
|
281
|
284
|
да
|
да
|
|
222
|
282
|
221, 281
|
нет
|
да
|
|
222
|
282
|
280, 281
|
нет
|
нет
|
|
222
|
282
|
284, 281
|
да
|
да
|
|
222
|
284
|
-
|
да
|
да
|
|
222
|
285
|
221
|
нет
|
да
|
|
222
|
285
|
280
|
нет
|
нет
|
|
222
|
285
|
284
|
да
|
да
|
|
228
|
221
|
-
|
да
|
да
|
|
228
|
222
|
-
|
да
|
да
|
|
228
|
280
|
-
|
да
|
да
|
|
228
|
281
|
221
|
нет
|
да
|
|
228
|
281
|
284
|
да
|
да
|
|
228
|
282
|
221, 281
|
нет
|
да
|
|
228
|
282
|
280, 281
|
нет
|
нет
|
|
228
|
282
|
284, 281
|
да
|
да
|
|
228
|
284
|
-
|
нет
|
да
|
|
228
|
285
|
221
|
нет
|
да
|
|
228
|
285
|
280
|
нет
|
нет
|
|
228
|
285
|
284
|
да
|
да
|
|
280
|
221
|
-
|
да
|
да
|
|
280
|
222
|
-
|
нет
|
да
|
|
280
|
228
|
-
|
нет
|
да
|
|
280
|
281
|
-
|
нет
|
да
|
|
280
|
282
|
281
|
нет
|
да
|
|
280
|
284
|
-
|
да
|
да
|
|
280
|
285
|
-
|
нет
|
да
|
|
281
|
221
|
-
|
да
|
да
|
|
281
|
222
|
221
|
да
|
да
|
|
281
|
222
|
280
|
нет
|
да
|
|
281
|
222
|
284
|
нет
|
нет
|
|
281
|
228
|
221
|
да
|
да
|
|
281
|
228
|
280
|
нет
|
да
|
|
281
|
228
|
284
|
нет
|
нет
|
|
281
|
280
|
-
|
да
|
да
|
|
281
|
282
|
-
|
да
|
да
|
|
281
|
284
|
-
|
да
|
да
|
|
281
|
285
|
-
|
да
|
да
|
|
282
|
221
|
281
|
да
|
да
|
|
282
|
222
|
281, 221
|
да
|
да
|
|
282
|
222
|
281, 284
|
нет
|
да
|
|
282
|
222
|
281, 280
|
нет
|
нет
|
|
282
|
228
|
281, 221
|
нет
|
|
282
|
228
|
281, 280
|
нет
|
нет
|
|
282
|
228
|
281, 284
|
да
|
да
|
|
282
|
280
|
281
|
да
|
да
|
|
282
|
281
|
-
|
да
|
да
|
|
282
|
284
|
281
|
да
|
да
|
|
282
|
285
|
281
|
да
|
да
|
|
284
|
221
|
-
|
да
|
да
|
|
284
|
222
|
-
|
нет
|
да
|
|
284
|
228
|
-
|
нет
|
да
|
|
284
|
280
|
-
|
да
|
да
|
|
284
|
281
|
-
|
да
|
да
|
|
284
|
282
|
281
|
да
|
да
|
|
284
|
285
|
-
|
да
|
да
|
|
285
|
221
|
-
|
да
|
да
|
|
285
|
222
|
280
|
нет
|
нет
|
|
285
|
222
|
284
|
нет
|
да
|
|
285
|
222
|
221
|
да
|
да
|
|
285
|
228
|
280
|
нет
|
нет
|
|
285
|
228
|
284
|
нет
|
да
|
|
285
|
228
|
221
|
да
|
да
|
|
285
|
280
|
-
|
да
|
да
|
|
285
|
281
|
-
|
да
|
да
|
|
285
|
282
|
281
|
да
|
да
|
|
285
|
284
|
-
|
да
|
да
|
В поле "Указатель выбранных нормальных
маршрутов" помещается значение "Да", если маршрут
выбран, и "Нет" - если он является возможным нормальным, но не
выбран. В зависимости от того, совпадает или нет сигнальный маршрут с
информационным (обычно, телефонным) в соответствующее поле таблицы 9 заносится
значение "Да" или "Нет".
3.2
Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев)
При наличии отказов и ограничений в доступе к звеньям из-за
перегрузки используется процедура вынужденного ремаршрутизирования, которая
предполагает, что для всех пучков (звеньев) из нормальных маршрутов
организуются резервные (обходные) маршруты.
Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков
(звеньев) целесообразно осуществлять по следующей методике:
. Формируется для всех пучков (звеньев) из нормальных
маршрутов список всех возможных резервных (обходных) маршрутов.
. Определяется перечень пучков (звеньев), у которых
существует единственный вариант обходного резервного маршрута
(безальтернативные резервные маршруты), и перечень тех пучков (звеньев), для
которых существуют альтернативные резервные маршруты.
. Осуществляется выбор вариантов резервирования из списка
альтернативных резервных маршрутов.
Согласно рекомендации МСЭ Q-704.2.3.1 маршрутизация в
транзитных пунктах сигнализации осуществляется на основе этикетки
маршрутизации. При этом учитывается пункт назначения, но не учитывается
исходящий пункт. Тем самым для каждого транзитного пункта сигнализации все
маршруты с одним пунктом назначения и разными исходящими пунктами должны иметь и
одинаковые схемы нормальной маршрутизации и ремаршрутизации при отказах
(недоступности звеньев (пучков звеньев) и маршрутов). Для каждого пункта
сигнализации, пункта назначения и направления нормального пучка A®B формируется свой список
возможных резервных (обходных) маршрутов и определяется, есть ли в этом списке
альтернативные маршруты. В
качестве маршрутов резервирования направления нормального пучка (A®B) могут выступать
маршруты по двум схемам (рисунок 1): "Треугольные маршруты", которые заканчиваются в
пункте сигнализации B (маршрут резервирования пучка A®T2 ® B);
"Маршруты в пункт назначения", которые
заканчиваются в пункте назначения маршрута F (маршрут резервирования пучка A®T1 ® F).
Рисунок 1 - Схемы организации резервного (обходного) маршрута для
направления нормального пучка A®B при
пункте назначения F
В зависимости от количества возможных маршрутов резервирования для
направления нормального пучка A®B возможны
варианты:
один резервный маршрут. В этом случае в поле "Тип списка
резервирования" заносится значение "Безальтернативный";
несколько однотипных маршрутов (с одним и тем же минимальным
числом транзитов). При этом в поле "Тип списка резервирования”
заносится значение "Альтернативные маршруты";
если для пучка (звена) в списке нет ни одного возможного
резервного маршрута, то для данного пучка организуются параллельные резервные
звенья, т.е. расчетное количество звеньев в пучке должно быть удвоено. В этом
случае в поле "Тип списка резервирования” заносится значение
"Параллельный".
Если резервный маршрут для направления пучка A®B совпадает с нормальным маршрутом из таблицы 9, то в поле
"Маршрут является нормальным" заносится значение "Да",
в противном случае - "Нет".
Таблица 10 - Резервные (обходные) маршруты для нормальных пучков
|
Номер пункта
сигн.
|
Пункт назна -
чения
|
Нормальный
пучок
|
Маршрут
резервирования нормального пучка
|
Маршрут
является нормальн.
|
Тип списка
резервирования
|
|
|
А
|
В
|
|
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
|
221
|
222
|
221
|
222
|
221
|
228
|
222
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
221
|
284
|
222
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
221
|
280
|
222
|
нет
|
альт.
|
|
228
|
221
|
228
|
221
|
222
|
228
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
221
|
284
|
228
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
221
|
280
|
228
|
нет
|
паралл.
|
|
280
|
221
|
280
|
221
|
-
|
280
|
да
|
паралл.
|
|
285
|
221
|
285
|
221
|
281
|
285
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
221
|
284
|
285
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
221
|
280
|
285
|
нет
|
паралл.
|
|
281
|
221
|
281
|
221
|
284
|
281
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
221
|
285
|
281
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
221
|
280
|
281
|
нет
|
паралл.
|
|
284
|
221
|
284
|
221
|
281
|
284
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
221
|
285
|
284
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
221
|
280
|
284
|
нет
|
паралл.
|
|
|
|
|
221
|
222
|
284
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
221
|
228
|
284
|
нет
|
альт.
|
|
282
|
221
|
281
|
221
|
284,281
|
282
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
221
|
285,281
|
282
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
221
|
280,281
|
282
|
нет
|
паралл.
|
|
222
|
221
|
222
|
221
|
222
|
228
|
221
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
222
|
284
|
221
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
222
|
280
|
221
|
нет
|
альт.
|
|
228
|
222
|
228
|
222
|
221
|
228
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
222
|
284
|
228
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
222
|
280
|
228
|
нет
|
альт.
|
|
280
|
222
|
280
|
222
|
228
|
280
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
222
|
221
|
280
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
222
|
284
|
280
|
нет
|
альт.
|
|
281
|
222
|
284
|
222
|
280
|
281
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
222
|
221
|
281
|
да
|
альт.
|
|
282
|
222
|
222
|
221,281
|
282
|
да
|
альт.
|
|
|
|
|
222
|
280,281
|
282
|
нет
|
альт.
|
|
284
|
222
|
284
|
222
|
221
|
284
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
222
|
228
|
284
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
222
|
280
|
284
|
нет
|
альт.
|
|
285
|
222
|
284
|
222
|
221
|
285
|
да
|
альт.
|
|
|
|
|
222
|
280
|
285
|
нет
|
альт.
|
|
228
|
221
|
228
|
221
|
228
|
222
|
221
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
228
|
284
|
221
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
228
|
280
|
221
|
нет
|
альт.
|
|
222
|
228
|
222
|
228
|
221
|
222
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
228
|
284
|
222
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
228
|
280
|
222
|
нет
|
альт.
|
|
280
|
228
|
280
|
228
|
222
|
280
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
228
|
221
|
280
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
228
|
284
|
280
|
нет
|
альт.
|
|
281
|
228
|
284
|
228
|
221
|
281
|
да
|
альт.
|
|
|
|
|
228
|
280
|
281
|
нет
|
альт.
|
|
282
|
228
|
284
|
228
|
221,281
|
282
|
да
|
альт.
|
|
|
|
|
228
|
280,281
|
282
|
нет
|
альт.
|
|
284
|
228
|
284
|
228
|
221
|
284
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
228
|
222
|
284
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
228
|
280
|
284
|
нет
|
альт.
|
|
285
|
228
|
284
|
228
|
221
|
285
|
да
|
альт.
|
|
|
|
|
228
|
280
|
285
|
нет
|
альт.
|
|
280
|
221
|
280
|
221
|
280
|
-
|
221
|
да
|
паралл.
|
|
222
|
280
|
222
|
280
|
228
|
222
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
280
|
284
|
222
|
нет
|
паралл.
|
|
|
|
|
280
|
221
|
222
|
нет
|
паралл.
|
|
228
|
280
|
228
|
280
|
284
|
228
|
нет
|
паралл.
|
|
|
|
|
280
|
221
|
228
|
нет
|
паралл.
|
|
|
|
|
280
|
222
|
228
|
нет
|
альт.
|
|
281
|
280
|
281
|
280
|
285
|
281
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
280
|
221
|
281
|
нет
|
паралл.
|
|
|
|
|
280
|
284
|
281
|
нет
|
паралл.
|
|
282
|
280
|
281
|
280
|
221,281
|
282
|
нет
|
паралл.
|
|
|
|
|
280
|
284,281
|
282
|
нет
|
паралл.
|
|
|
|
|
280
|
285,281
|
282
|
нет
|
альт.
|
|
284
|
280
|
284
|
280
|
-
|
284
|
да
|
паралл.
|
|
285
|
280
|
285
|
280
|
221
|
285
|
нет
|
паралл.
|
|
|
|
|
280
|
281
|
285
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
280
|
284
|
285
|
нет
|
паралл.
|
|
281
|
221
|
281
|
221
|
281
|
284
|
221
|
нет
|
альт
|
|
|
|
|
281
|
285
|
221
|
нет
|
альт
|
|
|
|
|
281
|
280
|
221
|
нет
|
альт
|
|
222
|
281
|
222
|
281
|
284
|
222
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
281
|
280
|
222
|
да
|
альт.
|
|
228
|
281
|
221
|
281
|
284
|
228
|
нет
|
альт
|
|
|
|
|
281
|
280
|
228
|
да
|
альт
|
|
280
|
281
|
280
|
281
|
285
|
280
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
281
|
284
|
280
|
нет
|
альт
|
|
|
|
|
281
|
221
|
280
|
нет
|
альт
|
|
282
|
281
|
282
|
281
|
-
|
282
|
да
|
паралл.
|
|
284
|
281
|
284
|
281
|
285
|
284
|
нет
|
альт
|
|
|
|
|
281
|
221
|
284
|
нет
|
альт
|
|
|
|
|
281
|
280
|
284
|
нет
|
альт
|
|
285
|
285
|
281
|
284
|
285
|
нет
|
альт
|
|
|
|
|
281
|
221
|
285
|
нет
|
альт
|
|
|
|
|
281
|
280
|
285
|
нет
|
альт
|
|
282
|
221
|
282
|
281
|
282
|
281,284
|
221
|
нет
|
паралл.
|
|
|
|
|
282
|
281,285
|
221
|
нет
|
паралл.
|
|
|
|
|
282
|
281,280
|
221
|
нет
|
паралл.
|
|
222
|
282
|
281
|
282
|
281,284
|
222
|
да
|
паралл.
|
|
|
|
|
282
|
281,280
|
222
|
нет
|
паралл.
|
|
228
|
282
|
281
|
282
|
281,221
|
228
|
да
|
паралл.
|
|
|
|
|
282
|
281,280
|
228
|
нет
|
паралл.
|
|
280
|
282
|
281
|
282
|
281,284
|
280
|
нет
|
паралл.
|
|
|
|
|
282
|
281,221
|
280
|
нет
|
паралл.
|
|
|
|
|
282
|
281,285
|
280
|
нет
|
паралл.
|
|
281
|
282
|
281
|
282
|
-
|
281
|
да
|
паралл.
|
|
284
|
282
|
281
|
282
|
281,285
|
284
|
нет
|
паралл.
|
|
|
|
|
282
|
281,221
|
284
|
нет
|
паралл.
|
|
|
|
|
282
|
281,280
|
284
|
нет
|
паралл.
|
|
285
|
282
|
281
|
282
|
281,284
|
285
|
нет
|
паралл.
|
|
|
|
|
282
|
281,221
|
285
|
нет
|
паралл.
|
|
|
|
|
282
|
281,280
|
285
|
нет
|
паралл.
|
|
284
|
221
|
284
|
221
|
284
|
281
|
221
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
284
|
285
|
221
|
нет
|
паралл.
|
|
|
|
|
284
|
280
|
221
|
нет
|
паралл.
|
|
|
|
|
284
|
222
|
221
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
284
|
228
|
221
|
нет
|
альт.
|
|
222
|
284
|
222
|
284
|
221
|
222
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
284
|
228
|
222
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
284
|
280
|
222
|
нет
|
паралл.
|
|
228
|
284
|
228
|
284
|
221
|
228
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
284
|
222
|
228
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
284
|
280
|
228
|
нет
|
паралл.
|
|
281
|
284
|
281
|
284
|
285
|
281
|
нет
|
паралл.
|
|
|
|
|
284
|
221
|
281
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
284
|
280
|
281
|
нет
|
паралл.
|
|
282
|
284
|
281
|
284
|
221,281
|
282
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
284
|
285,281
|
282
|
нет
|
паралл.
|
|
|
|
|
284
|
280,281
|
282
|
нет
|
паралл.
|
|
285
|
284
|
285
|
284
|
-
|
285
|
да
|
паралл.
|
|
280
|
284
|
280
|
284
|
-
|
280
|
да
|
паралл.
|
|
285
|
221
|
285
|
221
|
285
|
281
|
221
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
285
|
284
|
221
|
нет
|
паралл.
|
|
|
|
|
285
|
280
|
221
|
нет
|
альт.
|
|
222
|
285
|
81
|
285
|
221
|
222
|
да
|
альт.
|
|
|
|
|
285
|
280
|
222
|
нет
|
альт.
|
|
228
|
285
|
84
|
285
|
221
|
228
|
да
|
альт.
|
|
|
|
|
285
|
280
|
228
|
нет
|
альт.
|
|
280
|
285
|
280
|
285
|
281
|
280
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
285
|
284
|
280
|
нет
|
паралл.
|
|
|
|
|
285
|
221
|
280
|
нет
|
альт.
|
|
281
|
285
|
281
|
285
|
284
|
281
|
нет
|
паралл.
|
|
|
|
|
285
|
221
|
281
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
285
|
280
|
281
|
нет
|
альт.
|
|
282
|
285
|
281
|
285
|
284,281
|
282
|
нет
|
паралл.
|
|
|
|
|
285
|
221,281
|
282
|
нет
|
альт.
|
|
|
|
|
285
|
280,281
|
282
|
нет
|
альт.
|
|
284
|
285
|
284
|
285
|
-
|
284
|
да
|
паралл.
|
Для всех нормальных маршрутов, у которых есть альтернативные
резервные маршруты, необходимо осуществить выбор конкретных вариантов
резервирования из списка альтернативных резервных маршрутов для пучков
(звеньев). В каждом из рассмотренных выше списков можно выбрать лишь один
вариант ремаршрутизации. Обычно выбирают маршрут в пункт назначения (если они
есть) через звенья с минимальным сигнальным трафиком. Перечень всех выбранных
маршрутов заносится в таблицу 11.
Для расчета сигнальной нагрузки на пучки звеньев и построения
таблиц маршрутизации формируется перечень всех маршрутов сигнализации между
оконечными пунктами сигнальной сети. В данный перечень входят все нормальные
(основные) маршруты на сигнальной сети (таблица 10) и все резервные маршруты.
Резервные маршруты совпадают с нормальными маршрутами, за исключением одного
звена, для которого организован резервный маршрут, который выбирается из
таблицы 11. Результаты сводятся в таблицу 12. В данную таблицу вносится также
информация о типе маршрута (нормальный/резервный маршрут).
Таблица 11 - Выбор вариантов резервирования из списка
альтернативных резервных маршрутов
Пункт
назначения
|
Нормальный
пучок
|
Маршрут
резервирования нормального пучка
|
Указатель
выбранного маршрута
|
|
|
А
|
В
|
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
|
221
|
222
|
221
|
222
|
221
|
228
|
222
|
-
|
|
|
|
|
221
|
284
|
222
|
выбран
|
|
|
|
|
221
|
280
|
222
|
-
|
|
228
|
221
|
228
|
221
|
222
|
228
|
выбран
|
|
|
|
|
221
|
284
|
228
|
-
|
|
|
|
|
221
|
280
|
228
|
-
|
|
285
|
221
|
285
|
221
|
281
|
285
|
выбран
|
|
|
|
|
221
|
284
|
285
|
-
|
|
|
|
|
221
|
280
|
285
|
-
|
|
281
|
221
|
281
|
221
|
284
|
281
|
-
|
|
|
|
|
221
|
285
|
281
|
выбран
|
|
|
|
|
221
|
280
|
281
|
-
|
|
284
|
221
|
284
|
221
|
281
|
284
|
выбран
|
|
|
|
|
221
|
285
|
284
|
-
|
|
|
|
|
221
|
280
|
284
|
-
|
|
|
|
|
221
|
222
|
284
|
-
|
|
|
|
|
221
|
228
|
284
|
-
|
|
282
|
221
|
281
|
221
|
284, 281
|
282
|
выбран
|
|
|
|
|
221
|
285,281
|
282
|
-
|
|
|
|
|
221
|
280,281
|
282
|
-
|
|
222
|
221
|
222
|
221
|
222
|
228
|
221
|
-
|
|
|
|
|
222
|
284
|
221
|
выбран
|
|
|
|
|
222
|
280
|
221
|
-
|
|
228
|
222
|
228
|
222
|
221
|
228
|
выбран
|
|
|
|
|
222
|
284
|
228
|
-
|
|
|
|
|
222
|
280
|
228
|
-
|
|
280
|
222
|
280
|
222
|
228
|
280
|
-
|
|
|
|
|
222
|
221
|
280
|
выбран
|
|
|
|
|
222
|
284
|
280
|
-
|
|
281
|
222
|
284
|
222
|
280
|
281
|
выбран
|
|
|
|
|
222
|
221
|
281
|
-
|
|
282
|
222
|
284
|
222
|
221,281
|
282
|
-
|
|
|
|
|
222
|
280,281
|
282
|
выбран
|
|
284
|
222
|
284
|
222
|
221
|
284
|
-
|
|
|
|
|
222
|
228
|
284
|
выбран
|
|
|
|
|
222
|
280
|
284
|
-
|
|
285
|
222
|
284
|
222
|
221
|
285
|
выбран
|
|
|
|
|
222
|
280
|
285
|
-
|
|
228
|
221
|
228
|
221
|
228
|
222
|
221
|
-
|
|
|
|
|
228
|
284
|
221
|
выбран
|
|
|
|
|
228
|
280
|
221
|
-
|
|
222
|
228
|
222
|
228
|
221
|
222
|
выбран
|
|
|
|
|
228
|
284
|
222
|
-
|
|
|
|
|
228
|
280
|
222
|
-
|
|
280
|
228
|
280
|
228
|
222
|
280
|
выбран
|
|
|
|
|
228
|
221
|
280
|
-
|
|
|
|
|
228
|
284
|
280
|
-
|
|
281
|
228
|
284
|
228
|
221
|
281
|
выбран
|
|
|
|
|
228
|
280
|
281
|
-
|
|
282
|
228
|
284
|
228
|
221,281
|
282
|
-
|
|
|
|
|
228
|
280,281
|
282
|
выбран
|
|
284
|
228
|
284
|
228
|
221
|
284
|
выбран
|
|
|
|
|
228
|
222
|
284
|
-
|
|
|
|
|
228
|
280
|
284
|
-
|
|
285
|
228
|
284
|
228
|
221
|
285
|
-
|
|
|
|
|
228
|
280
|
285
|
выбран
|
|
280
|
222
|
280
|
222
|
280
|
228
|
222
|
-
|
|
|
|
|
280
|
284
|
222
|
-
|
|
|
|
|
280
|
221
|
222
|
выбран
|
|
228
|
280
|
228
|
280
|
284
|
228
|
-
|
|
|
|
|
280
|
221
|
228
|
-
|
|
|
|
|
280
|
222
|
228
|
выбран
|
|
281
|
280
|
281
|
280
|
285
|
281
|
-
|
|
|
|
|
280
|
221
|
281
|
-
|
|
|
|
|
280
|
284
|
281
|
выбран
|
|
282
|
280
|
281
|
221,281
|
282
|
-
|
|
|
|
|
280
|
284,281
|
282
|
выбран
|
|
|
|
|
280
|
285,281
|
282
|
-
|
|
285
|
280
|
285
|
280
|
221
|
285
|
-
|
|
|
|
|
280
|
281
|
285
|
выбран
|
|
|
|
|
280
|
284
|
285
|
-
|
|
281
|
221
|
281
|
221
|
281
|
284
|
221
|
-
|
|
|
|
|
281
|
285
|
221
|
выбран
|
|
|
|
|
281
|
280
|
221
|
-
|
|
222
|
281
|
222
|
281
|
284
|
222
|
-
|
|
|
|
|
281
|
280
|
222
|
выбран
|
|
228
|
281
|
221
|
281
|
284
|
228
|
выбран
|
|
|
|
|
281
|
280
|
228
|
-
|
|
280
|
281
|
280
|
281
|
285
|
280
|
-
|
|
|
|
|
281
|
284
|
280
|
выбран
|
|
|
|
|
281
|
221
|
280
|
-
|
|
284
|
281
|
284
|
281
|
285
|
284
|
-
|
|
|
|
|
281
|
221
|
284
|
выбран
|
|
|
|
|
281
|
280
|
284
|
-
|
|
285
|
281
|
285
|
281
|
284
|
285
|
-
|
|
|
|
|
281
|
221
|
285
|
-
|
|
|
|
|
281
|
280
|
285
|
выбран
|
|
282
|
221
|
282
|
281
|
282
|
281,284
|
221
|
выбран
|
|
|
|
|
282
|
281,285
|
221
|
-
|
|
|
|
|
282
|
281,280
|
221
|
-
|
|
222
|
282
|
281
|
282
|
281,284
|
222
|
-
|
|
|
|
|
282
|
281,280
|
222
|
выбран
|
|
228
|
282
|
281
|
282
|
281,221
|
228
|
-
|
|
|
|
|
282
|
281,280
|
228
|
выбран
|
|
280
|
282
|
281
|
282
|
281,284
|
280
|
выбран
|
|
|
|
|
282
|
281,221
|
280
|
-
|
|
|
|
|
282
|
281,285
|
280
|
-
|
|
284
|
282
|
281
|
282
|
281,285
|
284
|
-
|
|
|
|
|
282
|
281,221
|
284
|
выбран
|
|
|
|
|
282
|
281,280
|
284
|
-
|
|
285
|
282
|
281
|
282
|
281,284
|
285
|
-
|
|
|
|
|
282
|
281,221
|
285
|
-
|
|
|
|
|
282
|
281,280
|
285
|
выбран
|
|
284
|
221
|
284
|
221
|
284
|
281
|
221
|
выбран
|
|
|
|
|
284
|
285
|
221
|
-
|
|
|
|
|
284
|
280
|
221
|
-
|
|
|
|
|
284
|
222
|
221
|
-
|
|
|
|
|
284
|
228
|
221
|
-
|
|
222
|
284
|
222
|
284
|
221
|
222
|
-
|
|
|
|
|
284
|
228
|
222
|
выбран
|
|
|
|
|
284
|
280
|
222
|
-
|
|
228
|
284
|
228
|
284
|
221
|
228
|
выбран
|
|
|
|
|
284
|
222
|
228
|
-
|
|
|
|
|
284
|
280
|
228
|
-
|
|
281
|
284
|
281
|
284
|
285
|
281
|
-
|
|
|
|
|
284
|
221
|
281
|
выбран
|
|
|
|
|
284
|
280
|
281
|
-
|
|
282
|
284
|
281
|
284
|
221,281
|
282
|
выбран
|
|
|
|
|
284
|
285,281
|
282
|
-
|
|
|
|
|
284
|
280,281
|
282
|
-
|
|
285
|
221
|
285
|
221
|
285
|
281
|
221
|
выбран
|
|
|
|
|
285
|
284
|
221
|
-
|
|
|
|
|
285
|
280
|
221
|
-
|
|
222
|
285
|
81
|
285
|
221
|
222
|
выбран
|
|
|
|
|
285
|
280
|
222
|
-
|
|
228
|
285
|
84
|
285
|
221
|
228
|
-
|
|
|
|
|
285
|
280
|
228
|
выбран
|
|
280
|
285
|
280
|
285
|
281
|
280
|
выбран
|
|
|
|
|
285
|
284
|
280
|
-
|
|
|
|
|
285
|
221
|
280
|
-
|
|
281
|
285
|
281
|
285
|
284
|
281
|
-
|
|
|
|
|
285
|
221
|
281
|
-
|
|
|
|
|
285
|
280
|
281
|
выбран
|
|
282
|
285
|
281
|
285
|
284,281
|
282
|
|
|
|
|
285
|
221,281
|
282
|
-
|
|
|
|
|
285
|
280,281
|
282
|
выбран
|
Таблица 12-Перечень всех используемых маршрутов на сигнальной
сети
|
Коды пунктов
сигнализации
|
Тип маршрута
|
|
Исх.
|
Вхд.
|
Транзитные в
порядке следования
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
221
|
222
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
284
|
-
|
рез.
|
|
228
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
222
|
-
|
рез.
|
|
280
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
-
|
-
|
рез.
|
|
285
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
281
|
-
|
рез.
|
|
281
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
285
|
-
|
рез.
|
|
284
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
281
|
-
|
рез.
|
|
282
|
281
|
-
|
норм.
|
|
|
284
|
281
|
рез.
|
|
222
|
221
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
284
|
-
|
рез.
|
|
228
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
221
|
-
|
рез.
|
|
280
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
221
|
-
|
рез.
|
|
281
|
284
|
-
|
норм.
|
|
|
280
|
-
|
рез.
|
|
282
|
284
|
281
|
рез.
|
|
|
280
|
281
|
норм.
|
|
284
|
-
|
-
|
рез.
|
|
|
228
|
-
|
норм.
|
|
285
|
284
|
-
|
рез.
|
|
|
221
|
-
|
рез.
|
|
228
|
221
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
222
|
-
|
рез.
|
|
222
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
221
|
-
|
рез.
|
|
280
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
222
|
-
|
рез.
|
|
281
|
284
|
-
|
норм.
|
|
|
221
|
-
|
рез.
|
|
282
|
284
|
281
|
норм.
|
|
|
280
|
281
|
рез.
|
|
284
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
221
|
-
|
рез.
|
|
285
|
284
|
-
|
норм.
|
|
|
280
|
-
|
рез.
|
|
280
|
221
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
-
|
-
|
рез.
|
|
222
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
221
|
-
|
рез.
|
|
228
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
222
|
-
|
рез.
|
|
281
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
284
|
-
|
рез.
|
|
282
|
281
|
-
|
норм.
|
|
|
284
|
281
|
рез.
|
|
284
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
-
|
-
|
рез.
|
|
285
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
281
|
-
|
рез.
|
|
281
|
221
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
285
|
-
|
рез.
|
|
222
|
221
|
-
|
норм.
|
|
|
280
|
-
|
рез.
|
|
228
|
221
|
-
|
норм.
|
|
|
284
|
-
|
рез.
|
|
280
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
284
|
-
|
рез.
|
|
282
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
-
|
-
|
рез.
|
|
284
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
221
|
-
|
рез.
|
|
285
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
280
|
-
|
рез.
|
|
282
|
221
|
281
|
-
|
норм.
|
|
|
281
|
284
|
рез.
|
|
222
|
281
|
221
|
норм.
|
|
|
281
|
280
|
рез.
|
|
228
|
281
|
284
|
норм.
|
|
|
281
|
280
|
рез.
|
|
280
|
281
|
-
|
норм.
|
|
|
281
|
284
|
рез.
|
|
281
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
-
|
-
|
рез.
|
|
284
|
281
|
-
|
норм.
|
|
|
281
|
221
|
рез.
|
|
285
|
281
|
-
|
норм.
|
|
|
281
|
280
|
рез.
|
|
284
|
221
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
281
|
-
|
рез.
|
|
222
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
228
|
-
|
рез.
|
|
228
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
221
|
-
|
рез.
|
|
281
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
221
|
-
|
рез.
|
|
282
|
-
|
норм.
|
|
|
221
|
281
|
рез.
|
|
285
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
281
|
-
|
рез.
|
|
280
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
222
|
-
|
рез.
|
|
285
|
221
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
281
|
-
|
рез.
|
|
222
|
284
|
-
|
норм.
|
|
|
221
|
-
|
рез.
|
|
228
|
284
|
-
|
норм.
|
|
|
280
|
-
|
рез.
|
|
280
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
281
|
-
|
рез.
|
|
281
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
280
|
-
|
рез.
|
|
282
|
281
|
-
|
норм.
|
|
|
280
|
281
|
рез.
|
|
284
|
-
|
-
|
норм.
|
|
|
281
|
-
|
рез.
|
Отметим, что резервный маршрут от исходящего пункта
сигнализации (ПСi) до пункта сигнализации назначения (ПСj)
ПСi ® ПСj, не всегда является маршрутом в
обратном направлении ПСj ® ПСi.
3.3
Расчет сигнальной нагрузки и количества звеньев в пучке
На базе таблицы 12 осуществляется расчет общей сигнальной
нагрузки на пучки звеньев с учетом добавленной нагрузки после резервирования
пучков.
Сигнальную нагрузку на пучки звеньев рассчитываем по
следующему алгоритму:
По каждому маршруту (А ® F) из матрицы (шахматки)
сигнальной нагрузки определяем прямую (Y (пр) AF) и
обратную (Y (обр) AF) сигнальную нагрузку маршрута.
Помимо маршрута (А ® F) имеется и противоположный
маршрут (F ® A). Для него аналогично определяем прямую (Y
(пр) FA) и обратную (Y (обр) FA)
сигнальную нагрузку маршрута.
Данная сигнальная нагрузка (как для основных маршрутов, так и
для противоположных) передается по всем звеньям (пучкам), через которые
проходит данный маршрут. Пусть через звено (i, j) проходит как основной, так и
противоположный маршрут, тогда нагрузка, передаваемая по звену (пучку звеньев)
в направлении i®j, равна Y (пр) ij+ Y
(обр) ji, а в направлении j®i - равна Y (обр)
ij + Y (пр) ji.
Обозначим соответствующие нагрузки Sumij и Sumji.
После того, как для каждого звена (пучка звеньев) найдём для
всех маршрутов Sumij и Sumji, определяем
итоговую сигнальную нагрузку на звено (пучок).
Для определения Yосн на одно звено,
необходимо просуммировать Sumij и Sumji для
всех основных маршрутов, проходящих через данный участок.
Для определения Yобщ необходимо к Yосн
прибавить Sumij и Sumji всех маршрутов, для
которых данный участок является резервным. Например, для рисунка 1
Yобщ (А®Т2) = Yосн
(А®Т2)
+ Yосн (А®В).
Количество звеньев в пучке определяется из того условия, что
нагрузка на одно звено не превосходит 0,2 эрл, т.е. количество звеньев в пучке
равно
K = [Yобщ / 0,2], (3)
где Yобщ - общая сигнальная нагрузка на пучок
звеньев;
[…] - целочисленное округление в большую сторону.
Процент загрузки звена определяется по формуле
R = (Yобщ / 0,2) *100%. (4)
Для параллельных звеньев результат уменьшается в два раза.
Данные расчетов сводятся в таблицу 13.
Таблица 13 - Основные параметры звеньев (пучков звеньев)
сигнализации сети ОКС
|
Пучок звеньев
сигнализации
|
Сигнальная
нагрузка на пучок (Эрл.)
|
Количество
звеньев в пучке
|
% загрузки
звена (пучка)
|
|
Исх. ПС
|
Вхд. ПС
|
Yосн
|
Yобщ
|
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
221
|
222
|
0,0689
|
0,1554
|
1
|
77,7
|
|
221
|
228
|
0,0468
|
0,1205
|
1
|
60,25
|
|
221
|
280
|
0,1231
|
0,1336
|
2
|
33,4
|
|
221
|
281
|
0,0079
|
0,0672
|
1
|
33,6
|
|
221
|
284
|
0,0201
|
0,1493
|
1
|
74,65
|
|
221
|
285
|
0,0052
|
0,0131
|
1
|
6,55
|
|
222
|
228
|
0,0292
|
0,1107
|
1
|
55,35
|
|
222
|
280
|
0,0105
|
0,0576
|
1
|
28,8
|
|
222
|
284
|
0,0216
|
0,0905
|
1
|
45,25
|
|
228
|
280
|
0,0131
|
0,0471
|
1
|
23,55
|
|
228
|
284
|
0,0105
|
0,0789
|
1
|
39,45
|
|
280
|
281
|
0,0383
|
0,1338
|
1
|
66,9
|
|
280
|
284
|
0,1146
|
0,1529
|
2
|
38,225
|
|
280
|
285
|
0,0231
|
0,0615
|
1
|
30,75
|
|
281
|
282
|
0,0158
|
0,0158
|
2
|
3,95
|
|
281
|
284
|
0,0340
|
0,155
|
1
|
77,5
|
|
281
|
285
|
0,0384
|
0,0746
|
1
|
37,3
|
|
284
|
285
|
0,1228
|
0,1228
|
2
|
30,7
|
После расчета основных интегральных характеристик
проектируемой сети ОКС по нагрузке и количеству звеньев проверка показывает,
что выбранный вариант организации сигнальной сети удовлетворяет требуемым
критериям по нагрузке пучка (не более 80%).
3.4
Таблицы маршрутизации для пунктов сигнализации
Следующий этап проектирования состоит в формировании таблиц
маршрутизации для каждого пункта сигнализации на основе таблицы 12.
Таблица маршрутирования передачи информации от одного пункта
сигнализации к другому должна состоять из трех колонок:
первая колонка - маршрут передачи информации между оконечными
пунктами;
вторая колонка - основной маршрут;
третья колонка - резервный маршрут.
В каждой колонке указывается наименование маршрута и номер
звена сигнализации (SLS - поле селекции звена сигнализации).
В состав таблицы маршрутизации для пункта сигнализации (A)
входит:
Код пункта сигнализации назначения.
Направление (пункт сигнализации) - это пункт сигнализации,
куда направляется соответствующая сигнальная единица при нормальном режиме
работы (нормальный пучок A-B) и при недоступности нормального пучка (резервный пучок A-T). В первом случае
сигнальный трафик направляется к пункту сигнализации B, а во втором - к T.
Коды селекции (SLS) для нормального и для резервного звена
сигнализации SLS. В качестве SLS берется номер используемого звена сигнализации
в соответствующем пучке.
Уровень приоритета маршрута (чем ниже число, тем выше
приоритет), используемый для резервирования и разделения нагрузки. Обычно
приоритет 1 используются при отсутствии отказов с разделением нагрузки
нормального пучка, а для резервирования используется приоритет 2.
Таблица 14 - Таблицы маршрутизации для пунктов сигнализации
|
Код пункта
сигн.
|
ПН
|
Нормальный
пучок
|
Резервный пучок
|
Приоритет
|
|
|
Направление А→В
|
SLS
|
Направление А→Т
|
SLS
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
|
221
|
222
|
221
|
222
|
XX00
|
221
|
284
|
XX00
|
2
|
|
228
|
221
|
228
|
XX00
|
221
|
222
|
XX00
|
2
|
|
280
|
221
|
280
|
XX00
|
221
|
280
|
XX01
|
1
|
|
|
221
|
280
|
XX01
|
221
|
280
|
XX00
|
1
|
|
285
|
221
|
285
|
XX00
|
221
|
281
|
XX00
|
2
|
|
281
|
221
|
281
|
XX00
|
221
|
285
|
XX00
|
2
|
|
284
|
221
|
284
|
XX00
|
221
|
281
|
XX01
|
2
|
|
282
|
221
|
281
|
XX01
|
221
|
284
|
XX00
|
2
|
|
222
|
221
|
222
|
221
|
XX00
|
222
|
284
|
XX00
|
2
|
|
228
|
222
|
228
|
XX00
|
222
|
221
|
XX00
|
2
|
|
280
|
222
|
280
|
XX00
|
222
|
221
|
XX00
|
2
|
|
281
|
222
|
284
|
XX00
|
222
|
280
|
XX00
|
2
|
|
282
|
222
|
284
|
XX00
|
222
|
280
|
XX00
|
2
|
|
284
|
222
|
284
|
XX00
|
222
|
XX00
|
2
|
|
285
|
222
|
284
|
XX00
|
222
|
221
|
XX00
|
2
|
|
228
|
221
|
228
|
221
|
XX00
|
228
|
222
|
XX00
|
2
|
|
222
|
228
|
222
|
XX00
|
228
|
221
|
XX00
|
2
|
|
280
|
228
|
280
|
XX00
|
228
|
222
|
XX00
|
2
|
|
281
|
228
|
284
|
XX00
|
228
|
221
|
XX00
|
2
|
|
282
|
228
|
284
|
XX00
|
228
|
280
|
XX00
|
2
|
|
284
|
228
|
284
|
XX00
|
228
|
221
|
XX00
|
2
|
|
285
|
228
|
284
|
XX00
|
228
|
280
|
XX00
|
2
|
|
280
|
221
|
280
|
221
|
XX00
|
280
|
285
|
XX01
|
1
|
|
|
280
|
221
|
XX01
|
280
|
285
|
XX00
|
1
|
|
222
|
280
|
222
|
XX00
|
280
|
221
|
XX00
|
2
|
|
228
|
280
|
228
|
XX00
|
280
|
222
|
XX00
|
2
|
|
281
|
280
|
281
|
XX00
|
280
|
284
|
XX00
|
2
|
|
282
|
280
|
281
|
XX00
|
280
|
284
|
XX00
|
2
|
|
284
|
280
|
284
|
XX00
|
280
|
221
|
XX01
|
1
|
|
|
280
|
284
|
XX01
|
280
|
221
|
XX00
|
1
|
|
285
|
280
|
285
|
XX00
|
280
|
281
|
XX00
|
2
|
|
281
|
221
|
281
|
221
|
XX00
|
281
|
285
|
XX00
|
2
|
|
222
|
281
|
221
|
XX00
|
281
|
280
|
XX00
|
2
|
|
228
|
281
|
221
|
XX00
|
281
|
284
|
XX00
|
2
|
|
280
|
281
|
280
|
XX00
|
281
|
284
|
XX00
|
2
|
|
282
|
281
|
282
|
XX00
|
281
|
282
|
XX01
|
1
|
|
|
281
|
282
|
XX01
|
281
|
282
|
XX00
|
1
|
|
284
|
281
|
284
|
XX00
|
281
|
221
|
XX00
|
2
|
|
285
|
281
|
285
|
XX00
|
281
|
280
|
XX00
|
2
|
|
282
|
221
|
282
|
281
|
XX00
|
282
|
281
|
XX00
|
2
|
|
222
|
282
|
281
|
XX00
|
282
|
281
|
XX00
|
2
|
|
228
|
282
|
281
|
XX00
|
282
|
281
|
XX00
|
2
|
|
280
|
282
|
281
|
XX00
|
282
|
281
|
XX00
|
2
|
|
281
|
282
|
281
|
XX00
|
282
|
281
|
XX01
|
1
|
|
|
282
|
281
|
XX01
|
282
|
281
|
XX00
|
1
|
|
284
|
282
|
281
|
XX00
|
282
|
281
|
XX00
|
2
|
|
285
|
282
|
281
|
XX00
|
282
|
281
|
XX00
|
2
|
|
284
|
221
|
284
|
221
|
XX00
|
284
|
281
|
XX00
|
2
|
|
222
|
284
|
222
|
XX00
|
284
|
228
|
XX00
|
2
|
|
228
|
284
|
228
|
XX00
|
284
|
221
|
XX00
|
2
|
|
281
|
284
|
281
|
XX00
|
284
|
221
|
XX00
|
2
|
|
282
|
284
|
281
|
XX00
|
284
|
221
|
XX00
|
2
|
|
285
|
284
|
285
|
XX00
|
284
|
281
|
XX01
|
1
|
|
|
284
|
285
|
XX01
|
284
|
281
|
XX00
|
1
|
|
280
|
284
|
280
|
XX00
|
284
|
222
|
XX01
|
1
|
|
|
284
|
280
|
XX01
|
284
|
222
|
XX00
|
1
|
|
285
|
221
|
285
|
221
|
XX00
|
285
|
281
|
XX00
|
2
|
|
222
|
285
|
284
|
XX00
|
221
|
XX00
|
2
|
|
228
|
285
|
284
|
XX00
|
285
|
280
|
XX00
|
2
|
|
280
|
285
|
280
|
XX00
|
285
|
281
|
XX00
|
2
|
|
281
|
285
|
281
|
XX00
|
285
|
280
|
XX00
|
2
|
|
282
|
285
|
281
|
XX00
|
285
|
280
|
XX00
|
2
|
|
284
|
285
|
284
|
XX00
|
285
|
281
|
XX01
|
1
|
|
|
285
|
284
|
XX01
|
285
|
281
|
XX00
|
1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Из пункта сигнализации (SP, STP, SP/STP) в пункт сигнализации
назначения может вести несколько нормальных маршрутов, соответственно будут
использоваться и несколько нормальных звеньев. В этом случае обычно используют
разделение сигнальной нагрузки между нормальными звеньями, которые относятся к
одному либо разным нормальным пучкам (в поле приоритет заносится 1).
Заключительный этап проектирования состоит в построении схемы сигнальной сети
ОКС №7 (приложение 2).
На схеме построения сети ОКС-7 указаны:
. Все пункты сигнализации (ПС) сети ОКС. Наименование ПС
состоит:
из типа ПС (SP - оконечный ПС; STP - транзитный ПС; SP/STP -
оконечно-транзитный ПС);
наименования АТС (АМТС);
кода пункта сигнализации в десятичной системе исчисления.
. Пункты сигнализации, с которыми проектируемый пункт
сигнализации будет работать в "связанном" и
"квазисвязанном" режимах.
. Пункты сигнализации, через которые проходят резервные
маршруты проектируемого пункта сигнализации.
. Информационные каналы.
. Пучки звеньев (звенья) между ПС.
Заключение
В результате выполнения данного курсового проекта была
разработана структура сети ОКС №7 для уже существующей ГТС.
Определены основные элементы этой сети:
пункты сигнализации (SP) и транзитные пункты сигнализации
(STP).
произведён расчёт взаимной нагрузки между пунктами
сигнализации.
определены числа звеньев сигнализации между пунктами
сигнализации по результатам расчёта.
обеспечение заданной надежности сети ОКС выполнено путем
назначения резервных звеньев и маршрутов ОКС.
определена структура сети ОКС путем назначения маршрутов
сигнализации между пунктами сигнализации.
разработаны таблицы маршрутизации в каждом транзитном пункте
сигнализации.
Схема разработанной сети ОКС на ГТС приведена в приложении Б.
Литература
1.
Ленковец Е.А. Методические указания по выполнению курсового проекта
.
А.В. Росляков. Общеканальная система сигнализации №7. - М.: ЭКО-Трендз, 1999.
.
Б.С. Гольдштейн. Сигнализация в сетях связи. - М.: Радио и связь, 1998