Комплексная оценка затрат и результатов выбора и эксплуатации автотранспортных средств

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)

Курсовая работа

по экономике фирмы

Комплексная оценка затрат и результатов выбора и эксплуатации автотранспортных средств

Выполнил: Матюшкин Д.И

Группа: 2бЛ3

Проверил: Хмельницкая С.А.

Москва 2014

Содержание

Введение

. Выбор подвижного состава

. Расчет технико-эксплуатационных показателей и выработки подвижного состава

. Расчет потребности в автотранспортных средствах

. Расчет переменных затрат на эксплуатацию подвижного состава

4.1 Затраты на топливо

.2 Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы

4.3 Затраты на техническое обслуживание и ремонт

4.4 Затраты на ремонт и восстановление шин

5. Амортизация подвижного состава

. Общая сумма переменных затрат

7. Расчет заработной платы водителей

8. Накладные расходы

9. Калькуляция и структура себестоимости. Расчет себестоимости единицы транспортной продукции

9.1 Калькуляция переменных и постоянных затрат

9.2 Смета затрат и калькуляция себестоимости перевозок

0. Расчет тарифной ставки за единицы транспортной продукции

11. Расчет основных финансовых показателей

1.1 Расчет валовых доходов от перевозок

11.2 Расчет налога на добавленную стоимость

1.3 Расчет чистой прибыли

1.4 Рентабельность

2. Оценка эффективности инвестиционного проекта по приобретению подвижного состава

2.1 Расчет реальной ценности проекта (РЦП)

2.2 Расчет срока возврата инвестиций

3. Общий вывод по курсовой работе

Литература

Введение

Цель курсовой работы и задание

Целью курсовой работы является комплексная оценка затрат и результатов выбора и эксплуатации автотранспортных средств.

Объектом курсовой работы является подвижной состав, выбранный с учетом натуральных и стоимостных показателей его использования при заданных вариантах эксплуатации.

Задание для курсовой работы выдается в виде табл.1

Таблица 1

Типы подвижного состава:

бортовые (бензиновые, дизельные, газобаллонные);

самосвалы (общего назначения, бензиновые, дизельные, автопоезд с прицепом, карьерные);

фургоны (общего назначения, изотермические, различной вместимости);

цистерны (топливо, различного объема).

Варианты подвижного состава по грузоподъемности (т):

до 1,5;

св. 1,5 - 2,5;

св.2,5 - 4,0;

св. 4,0 -7,0;

св.7,0 - 10,0;

св.10,0 -15,0;

св.15,0 -20,0.

В курсовой работе решаются следующие задачи:

. Выбор подвижного состава (тип, марка, модель автотранспортного средства).

. Расчет технико-эксплуатационных показателей и выработки подвижного состава.

. Расчет потребности в автотранспортных средствах.

. Расчет переменных затрат на эксплуатацию подвижного состава.

топливо;

смазочные материалы;

износ и восстановление шин;

затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

. Амортизация подвижного состава.

. Общая сумма переменных затрат.

. Расчет численности водителей.

. Расчет заработной платы водителей.

9. Накладные расходы .

. Калькуляция и структура себестоимости. Расчет себестоимости единицы транспортной продукции.

калькуляция переменных и постоянных затрат;

- смета затрат и калькуляция себестоимости перевозок.

11. Расчет тарифной ставки за единицы транспортной продукции.

. Расчет основных финансовых показателей:

валовые доходы от перевозок;

налог на добавленную стоимость;

чистая прибыль;

рентабельность

. Оценка эффективности инвестиционного проекта по приобретению подвижного состава:

расчет реальной ценности проекта;

расчет срока возврата инвестиций.

. Определение точки безубыточности.

. Общий вывод по курсовой работе.

1. Выбор подвижного состава (тип, марка, модель автотранспортного средства)

В соответствии с видом груза, объемом перевозок и расстоянием перевозки студент выбирает по справочным материалам [1,2] тип, марку и модель подвижного состава с соответствующей номинальной грузоподъемностью. Я выбрал Hyundai HD250 с грузоподъемностью 15 тонн.

2. Расчет технико-эксплуатационных показателей и выработки подвижного состава

К расчетным годовым технико-эксплуатационным показателям работы подвижного состава относятся:

-    автомобиле-часы работы АЧ_р;

-        выработка автомобиля , т;

         выработка автомобиля , ткм;

         пробег автомобиля L_общ.,,км.

Расчеты проводят по следующим вариантам:

1 вариант

 , =9*0,76*365=2496,6 (2.1)

где Д_к - дни календарные;

;

=[(15*0,93*9*70*0,64)/(100+0,64*70*0,83)]*0,76*365=11372 т (2.2)

 ; =11372,3*100=1 137 230 ткм (2.3)

 . =(1 137 230)/(15*0,93*0,64)=127 377 км (2.4)

3 вариант

Время ездки:

  , = 0,83+100/(70*0,64)=3,06 (2.9)

где t_дв - время движения; количество ездок в год:

 =(9/3,06)*365*0,76=815 раз. (2.10)

=[(9*70*0,64)/(100+70*0,64*0,83)]*365*0,76=815 раз. (2.11)

Выработка автомобиля в тоннах за год:

 =815,9*15*0,93=11 381 т (2.12)

Пробег годовой:

 .=(100/0,64)* 815,3=127 390 км (2.14)

Результаты расчетов разными способами должны совпадать.

3. Расчет потребности в автотранспортных средствах

Годовой объем перевозок делится на годовую величину выработки единицы подвижного состава:

 =84000/11372=7,38=8 ед. (3.1)

АЧ_р(парк)=19 972,8

L_{общ(парк)=} 1 019 016 км

= 90 976 т

= 9 097 840 ткм

4. Расчет переменных затрат на эксплуатацию подвижного состава

В состав переменных затрат входят:

топливо;

смазочные материалы;

износ и восстановление шин;

затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

Исходные данные для расчета переменных затрат на эксплуатацию подвижного состава принимают по справочным и нормативным материалам в ценах текущего года и отражают в табл.2.(см. ч.1 и 2 Методические указания, под ред. проф. Седова И.А.).

Таблица 2

4.1 Затраты на топливо

Затраты на топливо З_т рассчитываем по формуле:

, (4.1)

Зm(1 авто)=51 723*33,96*1=1 756 513 р.

Зm(парк)=14 052 104 р.

где Q_н - нормативный расход топлива, л;

- цена 1 л топлива в текущих ценах, руб.;

- пробег принимается равным 1 км.

а) Бортовые грузовые автомобили и автопоезда, фургоны:

_н=[(Н_100км/100) L_год+(Н_100ткм/100) W_год], (4.2)

Q_{н(1 авто)=}[(29/100)*127377+(1,3/100)*1 137 230]=51 723 л

где Н_{100 км} - базовая линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля л/100; км.

4.2 Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы

Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы З_см упрощенно можно принять :

З_см = 20 % от З_топл = 0,2 · З_топл - для дизельных автомобилей

Зсм(1 авто)=0,2*1 756 513= 351 303 р.

Зсм(парк)=2 810 424 р.

4.3 Затраты на техническое обслуживание и ремонт

При расчете нормативных затрат на ТО и ТР З_ТОиТР предлагается ориентироваться на данные раздела 4 с.58. - таблица "Ориентировочные нормы затрат на ТО и ТР подвижного состава" [2]. Нормы затрат на ТО и ТР подвижного состава включают затраты на оплату труда ремонтных рабочих (40%), запчасти (35%) и материалы (25%). Если, к примеру, нормы указаны по 2005 году для 1-й категории условий эксплуатации автотранспортных средств, то необходимо рассчитать интегральный коэффициент инфляции К_п за период 2006-2013г. через индексы инфляции I₂₀₀₆, I₂₀₀₇,…, I₂₀₁₃:

к_п=2*1,07*1,0668*1,0610*1,09*1,0910*1,1358*1,1213=3,668

З_ТОиТР= L_год · Н_ТОиТР. · к_у ·к_п (4.6)

З_{ТОиТР(1 авто)}=127 377*1,47*0,95*3,668 =652 471 р.

З_{ТОиТР(парк)=}5 219 768 р.

где Н_ТОиТР - норма затрат на ТО и ТР, руб/1км;

к_п - коэффициент приведения (к современным ценам), к_{п = ,}

где I_i - индекс инфляции в соответствующем i-м году.

к_у- поправочный коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (табл.3).

Таблица 3 Поправочные коэффициенты Kу в зависимости от категории условий эксплуатации автотранспортных средств

При расчете затрат на ТО и ТР используется показатель Н_ТОиТР, который применяется с поправочным коэффициентом 2 [2] . В этом случае коэффициент приведения считается как к_п = 2 х I₂₀₀₆ · I₂₀₀₇·…, ·I₂₀₁₃.

.4 Затраты на ремонт и восстановление шин

Затраты на ремонт и восстановление шин З_ш рассчитывают:

З_ш= (Н_ш·С_ш·L_год·n_а) /(100·1000) , (4.7)

З_{ш(1 авто)}=(0,88* 12960*127377*10)/(100*1000)=145 271 р.

З_ш(парк)=1 162 168 р.

где Н_ш - норма затрат на восстановление износа и ремонт шин, %;

Н_ш=100 % /Н_i·К_у , %/1000 км; =100%/120*0,95=0,88%

Н_i - норма эксплуатационного пробега шины, тыс.км (см.[1], табл. 2 "Среднестатистический пробег шин грузовых автомобилей"); [9]

С_ш - стоимость шины, руб./шину (см. Интернет-ресурс);

n_а - количество ходовых шин автомобиля;

З_ш=[(Н_ш·n_a·1,1+Н_ш·n_приц) /(100·1000)]·L_год·С_ш - для автопоезда, (4.8)

где n_приц - количество ходовых шин прицепа;

- поправочный коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.

5. Амортизация подвижного состава

Сроки службы при начислении амортизации по основным средствам, приобретенным после 1 января 2002 г., устанавливаются исходя из "Классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы", утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 1 января 2002 г. № 1 в ред.2010г. Порядок амортизационных отчислений регламентируется Налоговым Кодексом РФ о налогах и сборах с 01.01.2002 г. Нормативы амортизационных отчислений основных фондов отражены в. 4) списание стоимости пропорционально объему продукции (работ). При способе списания стоимости пропорционально объему продукции (работ) начисление амортизационных отчислений производится исходя из натурального показателя объема продукции (объемов перевозок грузов или общего пробега) в отчетном периоде и соотношения первоначальной стоимости объекта основных средств и предполагаемого объема перевозок (общего пробега) за весь срок полезного использования объекта основных фондов.

А= (С_б·Н_а)/100

Н_а= (Q_год/SQ_.)·100% (5.7)

для автомобильного транспорта:

А=(С_б·Н_а)/100 (5.8)

Н_а=(L_год/L_а.)·100% , (5.9)

где L_год - общий пробег за год, тыс.км;

L_кр - амортизационный пробег (пробег до КР), тыс.км.=1 500 000

=(4 480 000)/(1 500 *0,95)=3 143,8

=127,377*3 143,8=400 448 р.(1 авто)

А=3 203 584 р. (парк)

Амортизационные отчисления, определяемые студентами линейным методом и методом списание стоимости пропорционально выполненному объему продукции (работ), не изменяются по годам проекта. Амортизационные отчисления, определяемые методом уменьшаемого остатка и по сумме чисел лет срока полезного использования, изменяются по годам проекта и рассчитываются в п.5. В табл. 6 (строка 5 и строка7) и табл. 8 (строка 5 и строка 6) заполняется величина амортизационных отчислений за 1-ый год проекта.

Амортизационные отчисления, рассчитанные линейным способом, учитываются при расчете постоянных издержек, а при нелинейных способах относятся к переменным издержкам.

6. Общая сумма переменных затрат

Общая сумма переменных затрат С_пер рассчитывается по формуле

, (6.1)

Cпер=(14 052 104+2 810 424+5 219 768+1 162 168)+3 203 584=26 448 048 р. (парк)

где А_нелин. - амортизационные отчисления, рассчитанные нелинейным способом.

7. Расчет заработной платы водителей

Повременно-премиальная система оплаты труда:

ЗП=АЧ_р·С_ч·+П=2496,6*110*1,0+54 925=329 551 р. (парк) (8.1)

где АЧ_р - автомобиле-часы работы; С_ч - часовая тарифная ставка, руб. (принимается равной 110 руб. на 2013г.); - поправочный коэффициент, учитывающий классность водителя (см. табл.4); П - премия (20% к основной заработной плате), руб.

Таблица 4 Поправочные коэффициенты по классности водителей

8. Накладные расходы

Накладные расходы принимаются в размере 60% от суммы переменных затрат и амортизационных отчислений на подвижной состав:

 , =(60*26 448 048)/100=15 868 829 р. (парк) (9.1)

где  - учитывается в том случае, если амортизация вычислялась линейным способом.

9. Калькуляция и структура себестоимости

Расчет себестоимости единицы транспортной продукции

9.1 Калькуляция переменных и постоянных затрат

Калькуляция - величина затрат по каждой статье затрат, приходящаяся на единицу продукции. Калькуляция переменных и постоянных затрат приводится в табл. 5

Таблица 5 Годовая сумма затрат и структура себестоимости