. Причалы лесобиржи не оборудованы.
Столица Таймырского района. Постоянное население 22175 чел. (2010). Город расположен за Северным полярным кругом. [4]
1.4 Дудинка
Дудинка - морской порт, крупнейший в Сибири. Круглогодично связан по Енисею морским сообщением с Архангельском и Мурманском, в период летней навигации - по Енисею с Красноярском и Диксоном.
Дудинский морской порт - единственный в мире ежегодно затапливаемый в период весеннего ледохода.
На территории города Дудинки сформировался промышленный комплекс, включающий в себя: топливную (газовую), полиграфическую и пищевую отрасли промышленности. Учитываемый круг организаций производителей, выпускающих промышленную продукцию, представлен следующими предприятиями и организациями:
Добычу полезных ископаемых осуществляет:
ОАО «Таймыргаз» - добыча природного газа.
Обрабатывающее производство представлено:
предприятием МУКП «РПК «Таймыр», специализирующимся на выпуске полиграфической и печатной продукции;
предприятиями, осуществляющими производство пищевых продуктов, включая напитки;
предприятиями, осуществляющими пошив одежды.
Услуги по передаче электрической и тепловой энергии для жителей города Дудинки оказывают:
ПТЭС ОАО «Норильско-Таймырская энергетическая компания»;
ОАО «Таймырбыт».
В сельских населенных пунктах муниципального образования производство электрической энергии обеспечивается 6 автономными дизельными электрическими станциями (ДЭС) и 2 теплоснабжающими предприятиями, в т. ч. 1 предприятие производит теплоэнергию для учреждений образования.
Наиболее значимой для Таймыра является топливная промышленность. ОАО «Таймыргаз» владеет лицензией на право пользования участками недр муниципального района.
Производственная деятельность общества включает:
скважинную добычу углеводородного сырья;
подготовку скважинной продукции к транспорту на установке комплексной подготовки газа и газового конденсата и дальнейшую транспортировку до трубопроводной системы ОАО «Норильскгазпром» и доставку ее до потребителей.
Газ и газовый конденсат, добываемый ОАО «Таймыргаз», потребляется на территории муниципального образования и МО «Городской округ Норильск».
Анализ современного состояния экономики, ресурсных возможностей развития, а также оценка ситуационных и градостроительных факторов района в целом позволили выявить следующее:
. Богатый природно-ресурсный потенциал.
. Выход к Северному морскому пути.
. Рост жизненного уровня населения.
. Деятельность на территории ЗТФ ОАО «ГМК «Норильский Никель»
Вышеперечисленные факторы создают благоприятные условия для развития г. Дудинка. Однако неопределенность в экономике, нарушение производственных и потребительских связей в последние годы сдерживает темпы дальнейшего развития района и города.
Основными социально-экономическими проблемами развития города являются:
огромная территория полностью находящаяся за Полярным кругом;
большая удаленность от крупных промышленных и научных центров;
высокий износ основных фондов в сфере материального производства и жилищно-коммунального хозяйства;
изолированность от соседних регионов страны;
социально-экономическая зависимость от деятельности основного налогоплательщика ЗТФ ОАО «ГМК «Норильский Никель»;
отсутствие конкуренции в сфере оказания услуг коммунального хозяйства;
полная зависимость от завоза на территорию энергоносителей, материалов, продукции и товаров народного потребления.
Высокая потребность населения поселков в улучшении жилищных условий, большая доля ветхого и аварийного жилья.
При наличии богатого природно-ресурсного потенциала и возможности выхода к Северному морскому пути, в среднесрочной перспективе изменить экономическую ситуацию можно лишь с привлечением на территорию муниципального образования инвестиций.
В силу преимущества или недостатка город Дудинка остается в числе малопривлекательных регионов для инвесторов. [6]
2. Оценка отраслевой структуры экономики территории в разрезе отраслей-потребителей продуктов нефтегазодобычи
.1 Общее описание инфраструктуры аэропорта «Дудинка»
Аэропорт «Дудинка» расположен на правом берегу р. Енисей, в 2,5 км южнее г. Дудинки.
Занимаемая площадь - 644,5 тыс. кв. м
Размеры ВПП(бетон): 1454 х 28 м.
Численность персонала - 78 человек.
Может принимать и обеспечивать обслуживание ВС следующих типов: Ан-74, Ан-24, Ан-26, Ан-32, и классом ниже, а также вертолеты всех типов.
Аэропорт «Дудинка» является большую часть времени года единственной транспортной связующей между центром Таймырского Долгано - Ненецкого муниципального района г. Дудинка и поселками Дудинского и Усть-Енисейского районов. Аэропорт представляет комплекс аэропортовых услуг по обслуживанию воздушных судов и пассажиров:
* обеспечение взлета-посадки;
* обеспечение авиационной безопасности;
* пользование аэровокзалом;
* обслуживание пассажиров;
* обработка грузов;
* техническое обслуживание ВС;
* обеспечение авиаГСМ (заправка);
* доставка пассажиров к/от ВС;
* базирование ВС.
Аэропорт «Дудинка» обслуживает ВС собственного парка, выполняющие пассажирские перевозки по социально-значимым маршрутам на территории Таймырского Долгано - Ненецкого муниципального района на ВС тип Ми-8Т, Ми-8МТВ-1
Аэропорт Дудинка принимает как внутренние, так и международные рейсы.
Комплекс аэровокзала включает в себя объекты аэровокзала и гостиницы, с привокзальной площадью (паркинг на 50 автомашин и 5 автобусов).
Объект аэровокзала рассчитан на обслуживание 340 пассажиров (по 170 пас/час для внутренних и для международных перевозок). Объект аэровокзала является централизованным, с двумя посадочными галереями и телетрапами (производство «Thyssen Krupp AS»).
Генеральный директор (Дудинская ОАЭ Норильского АП) Куропятник Василий Михайлович
.2 Авиационное топливо
Авиационное топливо - горючее вещество, вводимое вместе с воздухом в камеру сгорания двигателя летательного аппарата для получения тепловой энергии в процессе окисления кислородом воздуха (сжигания). Делится на два типа - авиационные бензины и реактивные горючее. Первые применяются, как правило, в поршневых двигателях, вторые - в турбореактивных и турбовинтовых. Также известны разработки дизельных поршневых авиационных моторов, которые использовали дизельное топливо, а в настоящее время - керосин.
На данный момент из-за прогрессирующего дефицита нефти ищутся способы для замены нефтяного авиационного топлива, в том числе рассматриваются варианты топлив: синтетическое, криогенное (включая жидкий водород), криогенное метановое топливо (КМТ) и другие. В 1989-90 на жидком водороде и КМТ был испытан самолёт Ту-155, в 1987-88 на сконденсированном техническом бутане - вертолёт Ми-8Т.
Любой авиационный двигатель рассчитывается под определённый тип (сорт) топлива, на котором он выдаёт требуемые параметры по мощности, приёмистости, надёжности, ресурсу, и рекомендуемые аналоги топлива, на которых допускается, как правило, ограниченная эксплуатация, с потерей ряда характеристик двигателя.
Также необходимо отметить, что авиационные топлива применяются не только в авиационной технике.
Для авиабензина основными показателями качества являются:
1) детонационная стойкость (определяет пригодность бензина к применению в двигателях с высокой степенью сжатия рабочей смеси без возникновения детонационного сгорания
2) фракционный состав (говорит об испаряемости бензина, что необходимо для определения его способности к образованию рабочей топливовоздушной смеси; характеризуется диапазонами температур выкипания (40-180 (°) С) и давлений насыщенных паров (29-48 кПа))
3) химическая стабильность (способность противостоять изменениям химического состава при хранении, транспортировке и применении).
Основной способ добычи авиационных бензинов - прямая перегонка нефти, каталитического крекинга или риформинга без добавки или с добавкой высококачественных компонентов, этиловой жидкости и различных присадок.
Классификация авиационных бензинов основывается на их антидетонационных свойствах, выраженных в октановых числах и в единицах сортности. Сорта российских авиационных бензинов маркируются, как правило, дробью: в числителе - октановое число или сортность на бедной смеси, в знаменателе - сортность на богатой смеси, например, Б-95/130. Встречается маркировка авиационных бензинов и по одним октановым числам (например, Б-70).
Основная область применения авиационных бензинов - топливо поршневых двигателей. Бензин Б-70 в настоящее время в основном применяется при техническом обслуживании.
Авиакеросин - реактивное авиационное углеводородное топливо для летательных аппаратов с воздушно-реактивным двигателем.
Реактивные топлива вырабатывают для самолётов дозвуковой авиации по ГОСТ 10227-86 и для сверхзвуковой авиации по ГОСТ 12308-89. Для дозвуковой авиации предусмотрено пять марок топлива (ТС-1, Т-1, Т-1С, Т-2 и РТ), для сверхзвуковой - две (Т-6 и Т-8В). Массовыми топливами в настоящее время являются топлива ТС-1 (высшего и первого сортов) и топливо РТ (высшего сорта). Топливо ТС-1. Его получают прямой перегонкой сернистых нефтей (целевая фракция - 150-250°C). В случае высокого содержания серы и меркаптанов проводят гидроочистку или демеркаптанизацию, после чего используют в смеси с прямогонной фракцией. Содержание гидроочищенного компонента ограничивают концентрацией 70% для предотвращения снижения противоизносных свойств топлива. Наиболее распространенный вид авиакеросина для дозвуковой авиации. Используется как в военной, так и в гражданской технике. Так же применяется для обогащения методом флотации.
Топливо Т-1. Продукт перегонки малосернистых нефтей нафтенового основания с пределами вскипания 130-280°C. Содержит большое количество нафтеновых кислот, из-за чего имеет высокую кислотность, поэтому после выделения фракции из нефти её подвергают защелачиванию с последующей водной промывкой. Гетероатомные нафтеновые соединения, содержащиеся в топливе, обеспечивают хорошие противоизносные свойства и химическую стабильность, с другой стороны, топливо имеет очень низкую термоокислительную стабильность. Длительные испытания показали, что при использовании этого топлива в двигателях НК-8 (ТУ-154 (А, Б, Б-1, Б-2) и Ил-62) имеют место повышенные смолистые отложения, из-за чего срок службы двигателей сокращается в два раза. В настоящее время топливо выпускают только первого сорта и очень ограниченно.
Сырьём для производства могут служить дефицитные сорта нефти с ничтожным содержанием серы (нефти Северного Кавказа и Азербайджана).Топливо Т-2. Продукт перегонки нефти широкого фракционного состава - 60-280°C. Содержит до 40% бензиновых фракций, что приводит к высокому давлению насыщенных паров, низкой вязкости и плотности. Повышенное давление насыщенных паров обуславливает вероятность образования паровых пробок в топливной системе самолета, что ограничивает высоту его полёта. Топливо не производится; является резервным по отношению к ТС-1 и РТ. Топливо РТ. Получают гидроочисткой прямогонных керосиновых фракций с пределами выкипания 135-280°C. В результате гидроочистки снижается содержание серы и меркаптанов, но также ухудшаются противоизносные свойства и химическая стабильность. Для предотвращения этого в топливо вводят противоизносные и антиокислительные присадки. Топливо РТ полностью соответствует международным нормам, превосходя их по отдельным показателям. Оно имеет хорошие противоизносные свойства, высокую химическую и термоокислительную стабильность, низкое содержание серы и почти полное отсутствие меркаптанов. Топливо может храниться до 10 лет и полностью обеспечивает ресурс работы двигателя.
Топливо Т-6. Получают путем глубокого гидрирования прямогонных фракции 195-315°C, полученных из подходящих нафтеновых нефтей. Используется в сверхзвуковой авиации в основном ВВС РФ.
Топливо Т-8В. Представляет собой гидроочищенную фракцию с пределами выкипания 165-280°C. В случае нафтеновых малосернистых нефтей, допускается использовать прямогонную фракцию без гидроочистки. Используется в сверхзвуковой авиации в основном ВВС РФ.
Объём производства реактивных топлив в 2007 году составил 9012,1 тыс. тонн. Из них 7395,04 тыс. тонн были поставлены на внутренний рынок, остальное - на экспорт. Производством авиакеросина в России занимается 20 нефтеперерабатывающих заводов. Ранее керосин Т-6 производился Ангарской НХК и на Орскнефтеоргсинтез.
Любое авиационное топливо, выходящее с нефтеперерабатывающего завода, проходит проверку и приёмку военным представителем.
Воздушное средство АН-24 использует топливо ТС-1, удельный расход топлива - 36,0 г/пасс.-км, часовой расход топлива - 0,8 тонн.
Воздушное средство МИ-8 также использует топливо ТС-1, среднечасовой расход топлива - 0,72 тонн.
3. Расчет показателей потенциала и емкости территориальных рынков сбыта авиационного топлива
Емкость рынка - это максимальный объем продаж, которого могут достичь все компании рынка в течение определенного периода. Поскольку невозможно всех потенциальных потребителей заставить купить конкретный продукт, это понятие носит теоретический характер и используется только для того, чтобы дать представление о пределах насыщения рынка.
Емкость рынка характеризуется размерами спроса населения и величиной товарного предложения. В каждый момент времени рынок имеет количественную и качественную определенность, т.е. его объем выражается в стоимостных и натуральных показателях продаваемых, а, следовательно, и покупаемых товаров.
Ереал = время полета/час * расход топлива/час * кол-во рейсов/год * стоимость топлива / тонна
Средняя цена за 1 тонну авиатоплива ТС-1 составила 28983 рублей.
Курс доллара к рублю ЦБ РФ = 34,57 руб.
Время в пути используется на основе данных предоставленных сервисом Яндекс Расписание.
Рассчитаем реальную емкость рынка на основе летных характеристик воздушных средств АН-24 и МИ-8, на основе данных, приведенных в таблице 2, а также на основе средней стоимости топлива ТС-1.
Емкость рынка реальная:
Е1 = 1*0,8*54*28983 = 1252066 рублей
Е2 = 2,5*0,72*19*28983 = 991219 рублей
Е3 = 6,6*0,72*23*28983 = 3167726 рублей
Е4 = 3*0,72*27*28983 = 1690289 рублей
Е5 = 9*0,72*2*28983 = 375620 рублей
Е6 = 4,6*0,72*24*28983= 2303801 рублей
Е7 = 4,4*0,72*24*28983 = 2203635 рублей
Таким образом,
Ереал = 1252066+991219+3167726+1690289+375620+2303801+2203635 = =11984356 рублей.
4. Анализ среднерыночных цен на авиатопливо
Оборот на биржевых торгах - 1,85 млн. тонн против 1,64 млн. тонн в 2012 году.
Авиакеросин практически не экспортируется, исключение составляют бывшие союзные республики - Киргизия, Таджикистан, Монголия. Замкнутость на внутреннее потребление формирует цены согласно рыночному «спрос-предложение», которое подвержено, как и на остальные виды нефтепродуктов, сезонным колебаниям. Как правило, всплеск авиаперевозок происходит накануне майских и новогодних длительных праздников, а также перед наступлением морозов для изготовления зимних сортов дизеля. Дефицит керосина, а его недостаток возникает в эти периоды, проявляется в виде роста цен, начиная с августа, когда заканчивается пора отпусков, в октябре пауза, а с ноября вновь повышенное потребление для производства зимнего дизеля.
Общероссийский индекс цен на авиакеросин по биржевым сделкам в 2012-2013 г
2012 год2013 годЯнварь2785228765Февраль2728628373Март2744928333Апрель2712127155Май2684925663Июнь610125355Июль2579726185Август2694329663Сентябрь2887730938Октябрь2967530880Ноябрь3056932730Декабрь3045134620Среднее за год, р/т2791428983Изменение, р/т1069Изменение, %3,8
Рост цен на авиатопливо в этом году составил 3,8%, с 27914 р/т в 2012 году до 28983 в 2013 году. На первый взгляд рост небольшой, вдвое ниже инфляции. Однако именно авиатопливо даёт нефтяным компаниям максимальную маржу в ряду других видов топлива. То есть нефтяники торгуют на внутреннем рынке выше мировых цен. Время от времени ФАС прессует авиакомпании за необоснованно высокие цены на авиабилеты. Те, в свою очередь, кивают на высокие керосиновые цены. Не занимая ничьей позиции, привожу график соотношения внутренних цен с расчётным значением экспортных на примере сделок по авиатопливу на ЯНОСе и соответствующего нетбэка по версии РТС-ойл. Превышение внутренних цен над нетбэком в зависимости от сезона меняется от 2000 до 8000 р/т, а в среднем по году составляет 5500 р/тн (+23%).
Заключение
Рассчитав емкость рынка авиатоплива, используемого для нужд аэропорта «Дудинка», можно с уверенностью сказать, что Дудинка - это перспективный рынок для обеспечения перевозок различного рода грузов, но только при условии развития внутренней инфраструктуры района, которое в свою очередь зависит от перспективы развития порта Дудинка, как порта через который будет проходить Северный Морской Путь.
Анализируя современное состояние и перспективы развития портов арктической зоны РФ, необходимо учитывать, что они являются важнейшим элементом системы «Северный морской путь» - главной российской арктической транспортной магистрали, объединяющей региональные транспортные подсистемы Европейского, Сибирского и Дальневосточного Севера.
Одной из основных проблем развития портовой инфраструктуры в Арктике является обеспечение соответствия всех портов современным требованиям международной системы судоходства.
Реализация проекта по реконструкции аэропорта Дудинка позволит ему работать в усиленном режиме, что увеличит количество принимаемого груза для обеспечения района необходимыми ресурсами и для более качественного функционирования всех сфер его жизни, будь то строительство нового жилья, организация предприятий, или добыча полезных ископаемых.
Список использованных источников
1. Севморпуть глубокой размрозки [Электронный ресурс]: - Режим доступа: #"justify">. Система электроснабжения [Электронный ресурс]: - Режим доступа: #"justify">. Официальный сайт ГМК Норильский никель [Электронный ресурс]: - Режим доступа: #"justify">. Цены на газ для населения России [Электронный ресурс]: - Режим доступа: #"justify">. Официальный сайт города Дудинки [Электронный ресурс]: - Режим доступа: #"justify">. Природный газ [Электронный ресурс]: - Режим доступа: http://www.mineral.ru/