Средства заправки воздушных судов маслами и спецжидкостями

Средства заправки воздушных судов маслами и спецжидкостями

"Средства заправки воздушных судов маслами и спецжидкостями"

Введение

Представьте, миллионы тонн разных сортов горюче-смазочных материалов (ГСМ) ежегодно расходуются гражданской авиации. При таких масштабах потребления вопросы повышения техники, быстрой перекачки топлива, новых специальных устройств для ещё большего заземления статического электричества (главного врага любого специалиста по ГСМ) приобретают огромную значимость. Особенно значима она и для работников авиатопливного обеспечения…

Аэропортовая деятельность по авиатопливному обеспечению, осуществляемая юридическими лицами, направлена на обеспечение безопасности ВС и регулярности воздушных перевозок гражданской авиации. Основными задачами этой организации является безопасная и бесперебойная заправка ВС кондиционными топливами с помощью различных средств заправки.

Тема заправки горюче-смазочными материалами в современном мире достаточно актуальна, и на сегодняшний день служба ГСМ является один из важнейших структурных элементов в области гражданской авиации, поэтому важно иметь представление о том, какие есть средства заправки, а также каким материалом заправляются воздушные судна.

Цель моего реферата - узнать какие бывают виды топливных масел и специальных жидкостей, а также какие существуют в настоящее время средства заправки маслами и спецжидкостями.

Для меня это имеет огромное значение, как для будущего специалиста по ГСМ, и поэтому я собрал все самые необходимые материалы по интересующей теме...

1. Маслозаправщики и заправщики специальными жидкостями

Маслозаправщиками называются технические передвижные устройства, которые предназначены для заправки и дозаправки воздушных судов фильтрованными смазочными материалами. Техническая характеристика маслозаправщика М3-66А и заправщика спецжидкостями ЗСЖ-66 представлена на табл. 1

авиатопливный масло воздушный судно

Таблица 1 - Техническая характеристика маслозаправщика М3-66А и заправщика спецжидкостями ЗСЖ-66

1.1 Маслозаправщик МЗ-66А-О1

Маслозаправщик МЗ-66А-01 (рис. 1), производитель - Могилевский автозавод, предназначен для нагрева и заправки летательных аппаратов профильтрованными маслами с кинематической вязкостью 20-1500 сСт и плотностью 860-910 кг/м³

Маслозаправщик может выполнять следующие операции:

транспортировать масло к летательному аппарату;

наполнять свою ёмкость (котел) маслом из наземных и подземных ёмкостей, расположенных на глубине до 4,5 м;

нагревать масло в емкости (от 300 до 900 л) до температуры 50-100°С в зависимости от марки используемого масла;

заправлять ВС нагретым фильтрованным маслом с замером количества выданного масла;

хранить продолжительное время нагретое масло при низкой температуре окружающей среды;

перекачивать масло из одной ёмкости в другую, минуя свою ёмкость;

откачивать масло из раздаточного шланга по окончании заправки.

Специальное оборудование маслозаправщика монтируется на доработанном шасси автомобиля ГАЗ-66.

На выходной трубе глушителя устанавливается съемная заглушка при помощи которой может изменяться направление движения выхлопных газов. На маслозаправщике используется коробка отбора мощности автомобиля ГАЗ-66, доработанная на заводе-изготовителе маслозаправщика. Вторичный вал коробки отбора мощности устанавливается выводным концом назад, и соответственно изменяются передняя и задняя днища котла. Гидроваккумный усилитель тормозов перемонтируется на правую продольную балку рамы шасси.

Корпус котла сварной конструкции. К корпусу котла приварены наружные и внутренние усилители, передние и задние днища котла.

В верхней части к корпусу приварена заливная горловина, в которой установлен сетчатый фильтр, предназначенный для предотварительной очистки масла от механических примесей при заполнений котла.

Имеет шестеренный с шевронными зубьями насос, который установлен в кабине управления спецоборудованием и обеспечивает подачу 18 м³/ч. Счетчик жидкости установлен на нагнетательной магистрали и предназначен для разового и суммарного отсчета количества выданного масла. Раздаточный пистолет конструктивно и принципом работы не отличается от раздаточного пистолета для заправки топлива. Коробка отбора мощности устанавливается на коробке передач базового шасси.

Управление коробкой отбора мощности осуществляется с места водителя рычагом, соединенным при помощи пальца со штоком, на котором установлена вилка включения. Карданная передача служит для передачи крутящего момента отбора мощности к насосу. Компрессом, установленным на двигателе, воздух нагнетается в ресивер.

При открытом кране воздух из ресивера через регулятор давления системы нагрева поступает в топливный бак. Давление воздуха на выходе из регулятора устанавливается 0,12-0,14 МПа и контролируется по манометру. Электрооборудование маслозаправщика выполнено по однопроводной схеме. С корпусом (массой) маслозаправщика соединены отрицательные клеммы потребителей тока.

Кроме электрооборудования и приборов, которыми оборудован автомобиль ГАЗ-66, на маслозаправщике установлено дополнительное электрооборудование и приборы: датчик уровня топлива, датчик давления масла в трубопроводе, датчик аварийного давления, щиток приборов, переключатель приборов, резистор, выключатель, свеча накапливания, указатель тахометра, датчик тахометра, фонарь, плафон, лампа, переключатель освещения, розетка штепсельная, щит подогревателя, провод от стартера к щиту подогревателя.

Рисунок 1 - Маслозаправщик МЗ-66А-01: 1- шасси; 2- труба дымовая; 3- указатель уровня масла реечный; 4- котел; 5- горловина люка заливная; 6- стенка; 7-слой теплоизоляционный; 8- форсунка; 9- кабина управления спецоборудованием; 10- фиксатор двери; 11- вентиль; 12- насос; 13- передача карданная.

1.2 Заправщик спецжидкостями ЗСЖ-66

Заправщик спецжидкостями ЗСЖ-66 (рис. 2) (производитель - Куйбышевский завод аэродромного оборудования) предназначен для перевозки бензина, гидросмеси, масла и маслосмеси, механизированной заправки и дозаправки воздушных судов открытым или закрытым способом.

Рисунок 2 - Заправщик спецжидкостями ЗСЖ-66

Заправщик ЗСЖ-66 может выполнять такие же операции, что и МЗ-66А, за исключением факельного нагрева жидкости.

Технологическое оборудование заправщика спецжидкостями ЗСЖ-66 состоит из оборудования бензосистемы, гидросистемы, маслосистемы и системы маслосмеси (табл. 2), электрического и противопожарного оборудования, контрольно-измерительных приборов, размещенных на панели управления.

Оборудование всех систем состоит:

из баков для рабочих жидкостей;

насосов;

фильтров тонкой очистки;

предохранительных и обратных клапанов;

приемных и раздаточных рукавов;

раздаточных кранов и наконечников закрытой заправки;

счетчиков жидкости и пробоотборников;

Таблица 2 - Технические характеристики систем ЗСЖ-66

Рисунок 3 - Заправщик спецжидкостями ЗСЖ-66 (в другом варианте)

.3 Гидроустановка УПГ-300 НГЖ

Гидроустановка УПГ-300 НГЖ (рис.4) предназначена для питания, заправки, опрессовки рабочей жидкостью гидросистем воздушного судна, их проверки и отработки в аэродромных условиях.

Рисунок 4 -Гидроустановка УПГ-300 НГЖ.

Таблица 3 -Техническая характеристика гидроустановки УПГ-300 НГЖ

Техническая характеристика гидроустановки УПГ-300 НГЖ представлена на табл.3.

Итак, на основании выше сказанного мы можем сказать, что конструкции маслозаправщиков предусматривают перевозку масла различного вида и спецжидкостей в баках и бочках, подогрев при необходимости масел и жидкостей, механизированную подачу отфильтрованных масел к машинам на расстоянии, заправку баков агрегата из резервуара, учет расходуемых масел и жидкостей, выполнение работ по техническому обслуживанию смазочных и гидравлических систем, сбор отработанных масел непосредственно из емкостей машин, механизированный подъем и опуск бочек.

2. Спецжидкости и масла

.1 Авиационные масла

Авиационными маслами называются жидкости, применяемые для смазки двигателей и редукторов силовых установок летательных аппаратов. М. а. служат для уменьшения трения и износа деталей, отвода от них теплоты, предохранения от коррозии, удаления твёрдых частиц износа из зоны трения.

В зависимости от вида техники авиационные масла условно делят по областям применения: масла для поршневых двигателей, масла для газотурбинных двигателей, масла для вертолётов.

Такие масла должны:

ü  Иметь высокую смазочную способность;

ü  Не быть агрессивными к металлам, сплавам и другим конструкционным материалам;

ü  Обладать достаточной стабильностью к окислению при высоких температурах и в условиях хранения.

Рисунок 5 - Авиационные масла

2.2 Специальные жидкости

Различают 3 группы этих жидкостей: маловязкие (3,5-5 мм²/с при 50 гр. С) - для малоинерционных приводов, средневязкие (8-14 мм²/с) - для гидроприводов общего назначения, высоковязкие (20-90 мм²/с) - главным образом для приводов дорожно-строительных и индустриальных механизмов, а также для судовых винтов регулируемого шага.

В качестве рабочих жидкостей для гидросистем в настоящее время используют нефтепродукты, получаемые из нефти, а также синтетические жидкости.

В первую очередь такие жидкости должны:

иметь оптимальную вязкость в пределах рабочих температур и давлений;

быть стабильными во всём диапазоне эксплуатационных температур и рабочих параметров;

не разрушать уплотнительные материалы;

не вызывать коррозии материалов деталей системы;

быть несжимаемыми;

не растворять в себе газов;

быть нелетучими;

обладать минимальной вспениваемостью;

быть негорючими, нетоксичными и удобными в обращении.

Рисунок 6 - Zentralhydraulik-oil 2200/Lenkgetriebe 3100 (полусинтетические гидравлические жидкости)

2.3 ПВК Жидкость

Противоводокристаллизационные жидкости используются в виде присадок к авиакеросинам всех марок и снижают вероятность обмерзания основных топливных фильтров, не имеющих систем подогрева топлива перед этими фильтрами.

ПВК-Ж вводятся в топливо на месте применения. Содержание ПВК-жидкости в указанных пределах нормируется в авиакеросине, предназначенном к заправке ВС, и определяется по анализу проб, отобранных из средств заправки (ТЗ, ЗА, колонки ЦЗС) или расходного резервуара.

Разрешается смешение друг с другом однокомпонентных и двухкомпонентных марок ПВК-жидкостей только в резервуарах складах ГСМ.

Самолёты ИЛ-96-300, ТУ-204, ИЛ-86 и вертолет КА-126 выполняют полеты на авиакеросине без добавления ПВК-жидкости.

Рисунок 7 - Противоводокристаллизационная жидкость

Таким образом, присадки и другие рабочие жидкости играют важную в роль в неодинаковых климатических условиях.

Заключение

В заключении можно сказать, что специалисты в области авиатопливного обеспечения воздушных перевозок несут повышенную ответственность за исполнение своих должностных обязанностей. Каждый будущий специалист должен знать о том, как устроено то или иное резервуарное оборудование и с помощью каких средств заправки осуществляется подача топлива в ВС.

На моём реферате мы познакомились о различных средствах заправки, глубоко затронув тему маслозаправщиков и заправщиков спецжидкостей, узнали, какие бывают виды масел и чем заправляются воздушные судна.

Несомненно, для меня моя проделанная работа будет очень значима, и, я надеюсь, что мой материал, даст хорошую пользу другим будущим специалистам авиатопливного обеспечения.

Список использованных источников

.        Введение в специальность: учеб. пособие / сост. Ю. Г. Баранец - Ульяновск: УВАУ ГА(И), 2013. - 151 с.

.        Мобильные средства заправки воздушных судов авиационным горюче-смазочными материалами: учеб. пособие/ Ю.Ф. Кайзер [и др.]. - 2-е изд., перераб. и доп. - Красноярск Сиб. Федер ун-т, 2012. - 346 с.

.        Химический Энциклопедический Словарь. Гл. ред. И. Л. Кнунянц. - М.: Советская энциклопедия, 1983-792 с.

.        Авиация: Энциклопедия. - М.: Большая Российская Энциклопедия. Главный редактор Г.П. Свищев. 1994. - 736 с.

.        ГОСТ Р 52906 - 2008. Оборудование авиатопливообеспечения. Общие технические требования. - М.: Изд-во стандартов, 2008.

.        Рагозин Н. А. Словарь по топливам, маслам, смазкам,присадкам и специальным жидкостям. М., Химия, 4-е изд. 1975. - 392 с

.        Сертификационные требования к организациям, осуществляющим контроль качества авиационных топлив масел, смазок и специальных жидкостей, заправляемых в воздушные суда: Федеральные авиационные правила: утв. приказом Минтранса России от 07.10.2002 №126.

Приложение

Рисунок А.1- Первый отечественный автомобиль-маслозаправщик МЗ-51М на шасси ГАЗ-51А, выпускавшийся с 1956 по 1975 г. Могилевским заводом ПТО

Рисунок А.2- Водомаслозаправщик ВМЗ-40 на шасси ЗИС-5В, 1941г

1.