|
Виды
технического обслуживания и ремонта
|
Назначение
|
|
Техническое
обслуживание ТО-1 ТО-2 ТО-3
|
Предупреждение
появления неисправностей и поддержания локомотивов в работоспособном и
надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его
бесперебойную работу и безопасность движения.
|
|
Текущий
ремонт ТР-1 ТР-2 ТР-3
|
Восстановление
основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов путем
ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировки и
испытания, а также модернизации.
|
Примечания:
. Техническое обслуживание ТО-1
выполняется локомотивной бригадой во время приемки-сдачи локомотива в процессе
его эксплуатации по перечню работ, утвержденному начальником ЖДЦ.
. Техническое обслуживание ТО-2
совмещается с экипировкой и выполняется силами локомотивных бригад по перечню
работ, установленному руководствами по ремонту локомотивов.
. Техническое обслуживание ТО-3 и текущие
ремонты, как правило, выполняются в депо приписки локомотивов с привлечением,
при необходимости, локомотивных бригад.
В данной курсовой работе мне
предстоит изучить процесс ремонта и обслуживания локомотивов, состоящий из
следующих пунктов:
Расчет инвентарного и рабочего
парка локомотивов
Расчет ремонтной программы депо
Расчет годовой программы
ремонтов
Расчет месячной программы
ремонтов подвижного состава
Расчет количества ремонтных
мест
Расчет размеров ремонтных мест
Расчет штатов и распределение
их по профессиям
Расчет количества
технологического оборудования
Расчет расхода ГСМ и емкостей
их хранения
Выбор типа депо
Выбор основных и
вспомогательных цехов и отделений депо
Определение выдачи полезных
локомотиво-часов в год
Расчет количества
амортизационных отчислений
Расчет зарплаты
эксплуатационного персонала
Определение затрат на
содержание локомотива на один локомотиво-час
Расчет затрат на деповской
ремонт локомотив
локомотив ремонт
амортизационный
1. Общая часть
Порядок учета наличия, состояния и использования
локомотивов.
Локомотивный парк предприятия состоит из
тепловозов, электровозов и тяговых агрегатов. Все локомотивы, находящиеся на
балансе предприятия, составляют инвентарный парк предприятия и имеют
отличительные знаки и надписи в соответствии с ПТЭ. Учет локомотивов ведётся в
физических единицах. При этом каждая секция тепловоза применяется за один
локомотив.
Инвентарный парк локомотивов предприятия
подразделяется на рабочий парк и нерабочий парк.
В рабочий парк включается все локомотивы,
находящиеся в эксплуатации (на поездной, маневровой и хозяйственной работах, на
экипировке, техническом обслуживании ТО-1, ТО-2), а также локомотивы резерва
депо, службы движения и аренда других предприятий.
В нерабочий парк включаются локомотивы,
находящиеся:
в техническом обслуживании ТО-3 и всех видах
ремонта;
в ожидании ремонта и технического обслуживания
ТО-3;
в перемещении в пункт ремонта;
в подготовке для ремонта;
в консервации и расконсервации;
в запасе предприятия и Министерства;
в аренде на других предприятиях;
в ожидании исключения из инвентарного парка;
Простой локомотива, находящегося в эксплуатации,
по техническим неисправностям до одного часа считается в рабочем парке.
Разрешается постановка локомотива в запас в размере 8%рабочего парка, но не
менее одного локомотива.
Для определения процента неисправных локомотивов
сумма локомотиво-часов нахождения в неисправном состоянии за месяц, квартал или
год умножается на 100 и делится на сумму локомотиво-часов инвентарного парка за
тот же период.
2. Технологическая часть
2.1 Расчет
инвентарного и рабочего парка локомотивов
Масса состава определяется из следующего
выражения
=P
Где - касательная сила тяги локомотива,
кгс/т (Н/т);
Р - масса локомотива, т;
- коэффициент сцепления головки
рельса с поверхностью качения колеса;
- для тепловоза
- для электровоза
- основное удельное сопротивление
движению локомотива, 2,34 кгс/т.;
- основное удельное сопротивление
движению состава, 1,97 кгс/т.;
- руководящий уклон расчетного
участка, 15‰;
- масса состава поезда,
перевозимого локомотивом за рейс, т.;
Определив массу состава поезда,
рассчитываем количество вагонов в составе по формуле
принимаем 14 шт.
принимаем 14 шт
Где 
- грузоподъемность данного типа
вагонов, для расчета был приняты:
-осный цельнометаллический полувагон
модель 12-1000, =69 т. 
- 22 т.
-осный вагон-самосвал, модель 31-661
<#"805004.files/image019.gif">=60 т. - 28 т.
-осная платформа универсальная с
нарощенными бортами, модель 13-4012
<#"805004.files/image019.gif">=70 т. - 22 т
-осный саморазгружающийся полувагон,
модель 55-320 <#"805004.files/image019.gif">=72 т. - 21 т
Вагонов каждого типа по 25% от
общего числа.
- коэффициент тары вагона, 
Определяем массу тары вагона в
составе по формуле
Масса груза, перевозимого
локомотивом определяется по формуле:
Годовая производительность
локомотива определяется по формуле
=701895 т.
=720145 т.
Где 365 - количество рабочих дней в
году рабочего локомотива
Q - масса
груза перевозимого локомотивом в данных условиях, т;
- число часов в сутках;
- время оборота вагонов на данном
предприятии, принимается 15 ч.
Рабочий парк локомотивов для
заданных условий эксплуатации определяется из следующего выражения:
принимаем43;
принимаем 42;
где 
- годовые перевозки данного
предприятия, т.
- годовая производительность
данного типа локомотива, т.
- коэффициент, учитывающий,
количество локомотивов данного типа в общем парке локомотивов предприятия.
Инвентарный парк локомотивов,
определяется по формуле
К - коэффициент, учитывающий
нерабочий парк локомотивов (локомотивы, находящиеся в ремонте и его ожидании, в
запасе министерства и предприятия, в аренде). Коэффициент К принимается: для
тепловозов - 0,18; для электровозов - 0,13.
.2 Расчет ремонтной программы депо
.2.1 Расчет годовой программы
ремонтов
Годовая программа отдельных
видов ремонтов определяется по формуле
,
где 
- рабочий парк локомотивов, шт.;
- межремонтный период данного вида
ремонта, год;
- годовое количество ремонтов,
предшествующих данному виду ремонта, по возрастающей степени сложности.
Годовое количество капитальных
ремонтов КР - 2 определяется по формуле
Для тепловоза ТГМ-6: 
Для электровоза ЕЛ2: 
Годовое количество капитальных
ремонтов КР - 1 определяется по формуле
Для тепловоза ТГМ-6: 
Для электровоза ЕЛ2: 
Годовое количество текущих ремонтов
ТР-3 определяется по формуле
Для тепловоза ТГМ-6: 
Для электровоза ЕЛ2: 
Годовое количество текущих ремонтов
ТР-2 определяется по формуле
Для тепловоза ТГМ-6:
Для электровоза ЕЛ2:
Годовое количество текущих ремонтов
ТР-1 определяется по формуле
Для тепловоза ТГМ-6:
Для электровоза ЕЛ2:
Годовое количество технических
обслуживаний ТО-3 определяется по формуле
Для тепловоза ТГМ-6:
Для электровоза ЕЛ2:
Таблица 2.1 - Годовая программа ремонта
локомотивов на 2014 год
|
тип
подвижного состава
|
вид
ремонта и их количество
|
|
ТР-3
|
ТР-2
|
ТР-1
|
ТО-3
|
|
ТГМ-6
|
8,6667
|
17,3333
|
69,3334
|
528,6034
|
|
ЕЛ-2
|
9,6
|
22,4
|
76,8184
|
468,7232
|
Для тепловоза ТГМ-6:
Для электровоза ЕЛ-2:
Таблица 2.2 - Годовая программа ремонта
локомотивов на 2014 год
|
Тип
П.С.
|
Вид
ремонта и их количество
|
|
ТР
- 3
|
ТР
- 2
|
ТР
- 1
|
ТО
- 3
|
|
ТГМ-6
|
9
|
17
|
69
|
529
|
|
ЕЛ-2
|
10
|
22
|
77
|
469
|
.2.2 Расчет месячной программы
ремонтов подвижного состава
Месячная программа ремонтов
локомотивов рассчитывается на основе годовой программы ремонтов по формуле
где 
- количество ремонтов;
- количество рабочих дней в году,
принято равным 250 дней;
- количество рабочих дней в месяце.
Расчёт месячной программы ремонтов локомотивов
представлен в таблице.
Таблица 2.2.1 - Месячная
программа ремонта локомотивов на 2014 год
|
Тип
П.С
|
Вид
рем-та
|
Месяцы
года
|
|
|
янв.17
|
фев.19
|
мар.22
|
апр.22
|
май.18
|
июн.22
|
июл.22
|
авг.22
|
сен.22
|
окт.21
|
ноя.21
|
дек.23
|
|
ТГМ
-2
|
ТР-3
|
0,540
|
0,648
|
0,792
|
0,792
|
0,684
|
0,756
|
0,828
|
0,792
|
0,828
|
0,756
|
0,756
|
0,828
|
|
ТР-2
|
1,020
|
1,224
|
1,496
|
1,496
|
1,292
|
1,428
|
1,564
|
1,496
|
1,564
|
1,428
|
1,428
|
1,564
|
|
ТР-1
|
4,140
|
4,968
|
6,072
|
6,072
|
5,244
|
5,796
|
6,348
|
6,072
|
6,348
|
5,796
|
5,796
|
6,348
|
|
ТО-3
|
31,740
|
38,088
|
46,552
|
46,552
|
40,204
|
44,436
|
48,668
|
46,552
|
48,668
|
44,436
|
44,436
|
48,668
|
|
ЕЛ-2
|
ТР-3
|
0,600
|
0,720
|
0,880
|
0,760
|
0,840
|
0,920
|
0,880
|
0,920
|
0,840
|
0,840
|
0,920
|
|
ТР-2
|
1,320
|
1,584
|
1,936
|
1,936
|
1,672
|
1,848
|
2,024
|
1,936
|
2,024
|
1,848
|
1,848
|
2,024
|
|
ТР-1
|
4,620
|
5,544
|
6,776
|
6,776
|
5,852
|
6,468
|
7,084
|
6,776
|
7,084
|
6,468
|
6,468
|
7,084
|
|
ТО-3
|
28,140
|
33,768
|
41,272
|
41,272
|
35,644
|
39,396
|
43,148
|
41,272
|
43,148
|
39,396
|
39,396
|
43,148
|
Таблица 2.2.2 - Месячная
программа ремонта локомотивов на 2014 год
|
Тип
П.С
|
Вид
рем-та
|
Месяцы
года
|
|
|
янв.17
|
фев.19
|
мар.22
|
апр.22
|
май.18
|
июн.22
|
июл.22
|
авг.22
|
сен.22
|
окт.21
|
ноя.21
|
дек.23
|
|
ТГМ-6
|
ТР
- 3
|
0
|
0
|
1
|
1
|
1
|
0
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
|
ТР
- 2
|
1
|
1
|
2
|
1
|
1
|
1
|
1
|
2
|
2
|
1
|
2
|
2
|
|
ТР
- 1
|
4
|
5
|
6
|
6
|
6
|
6
|
6
|
6
|
6
|
6
|
6
|
6
|
|
ТО
-3
|
32
|
38
|
46
|
47
|
40
|
44
|
49
|
47
|
48
|
45
|
44
|
49
|
|
ЕЛ
- 2
|
ТР
- 3
|
0
|
0
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
|
ТР
- 2
|
1
|
2
|
2
|
2
|
1
|
2
|
2
|
2
|
2
|
2
|
2
|
2
|
|
ТР
- 1
|
5
|
6
|
7
|
6
|
6
|
6
|
7
|
7
|
7
|
6
|
7
|
7
|
|
ТО
-3
|
28
|
34
|
41
|
41
|
36
|
40
|
43
|
41
|
43
|
39
|
40
|
43
|
.3 Расчет количества ремонтных
мест
Расчет требуемого количества
ремонтных мест для текущих ремонтов производится по формуле
где пр. - годовое
количества соответствующих ремонтов;
tp - время
простоя подвижного состава в соответствующем виде ремонта, сут.
к - количество рабочих дней в
планируемом году.
Для тепловоза ТГМ-6:
Для электровоза ЕЛ-2:
ТР-3: 
ТР-3: 
ТР-2: 
ТР-2: 
Количество ремонтных мест текущего ремонта ТР -
1 и технического обслуживания ТО - 3 рассчитывается по формуле
где tp
- время простоя подвижного состава в соответствующем ремонте, ч;
- количество часов работы депо
в году при 41-часовой рабочей неделе и односменной работе;
т - количество смен в сутки;
Для тепловоза ТГМ-6:
Для электровоза ЕЛ-2:
ТР-1: 
ТР-1: 
ТО-3: 
ТО-3: 
При определении рабочих мест
необходимо учитывать вероятность случайных ремонтов, а также неравномерность
ремонта подвижного состава в течение года. Поэтому принимается количество
рабочих мест, равное расчетному, с коэффициентом 
Также необходимо предусмотреть
дополнительное ремонтное стойло для одиночной выкатки колесных пар.
Таблица 2.3 - Принятое количество
ремонтных мест депо
|
Тип
П.С.
|
Вид
ремонта и кол-во ремонтных мест
|
|
ТР
- 3
|
ТР
- 2
|
ТР
- 1
|
ТО
- 3
|
|
ТГМ
- 2
|
1
|
2
|
|
ЕЛ-2
|
1
|
1
|
.4 Расчет размеров ремонтных
мест
Длина рабочего места, на
котором производится подъемка подвижного состава, определяется по формуле
,
где 
- расстояние от торцевой стены до
спуска в смотровую канаву или до следующего рабочего места 
-длина кузова локомотива, м;
- сумма длин выкаченных тележек, м;
- длина спуска в смотровую канаву,
м;
- сумма длин проходов между
локомотивом и выкаченными тележками, м.
Для тепловоза ТГМ-2:
.
Для электровоза ЕЛ-2:
Рис. 2.1 - Схема рабочего места,
предусматривающего подъемку подвижного состава
Длина рабочего места, на котором не
предусматривается подъемка подвижного состава, определяется по формуле
, (1.19)
где- длина кузова локомотива по осям
автосцепок, м.
Для тепловоза ТГМ-6: 
.
Для электровоза ЕЛ-2: 
.
Рис. 2.2 - Схема рабочего места, не
предусматривающего подъемку подвижного состава
Таблица 2.4 - Сводная таблица длин
ремонтных мест
|
Тип
П.С.
|
Вид
ремонта и длина рабочего места
|
|
ТР
- 3 и ТР - 2
|
ТР
- 1 и ТО - 3
|
|
ТГМ
- 6
|
28
|
22
|
|
ЕЛ-2
|
23
|
18
|
Примечания:
. Длина рабочего места
округляется до целого большего числа.
. Если длина рабочего места по
расчету получена больше рекомендованной, то принимать, расчетную длину, если
меньше, принимать рекомендованную.
.5 Расчет штатов и
распределение их по профессиям
К промышленно-производственному
персоналу депо относят рабочих (основных и вспомогательных),
инженерно-технических работников - ИТР, служащих - СКП, младший обслуживающий
персонал - МОП, учеников.
Численность рабочих
определяется по явочному и списочному составу, а остальные категории работников
определяются только по списочному составу рабочих.
Явочный состав основных
производственных рабочих депо определяют на основе годовых норм осмотров и
ремонтов подвижного состава, норм расхода рабочей силы на единицу ремонта
(трудоемкость) и годового фонда рабочего времени по формуле
где 
- произведение ремонтов и осмотров
на соответствующую норму расхода рабочей силы, чел.- ч;
- годовой фонд рабочего времени.
Годовой фонд рабочего времени
определяется по формуле
где Д - число календарных дней в
году;
- число нерабочих дней в году;
- продолжительность рабочей смены,
ч;
- количество рабочих дней в году с
сокращенным на один час рабочем времени.
Для тепловоза ТГМ-6:
Для электровоза ЕЛ-2:
Общее число рабочих: 
Списочный состав основных
производственных рабочих определяется по формуле
После расчета основных
производственных рабочих (явочный состав) производится распределение их по
профессиям согласно табл. 2.5.
Таблица 2.5 - Распределение основных
производственных рабочих по профессиям (явочный состав)
|
Наименование
профессии
|
%
участия
|
Расчет.
кол-во раб.
|
Принято
кол-во
|
|
Механики
|
52
|
60,011
|
60
|
|
Станочники
|
15
|
17,311
|
17
|
|
Кузнецы
|
5,7
|
6,578
|
6
|
|
Рессорщики
|
0,5
|
0,577
|
1
|
|
Бандажники
|
0,6
|
0,692
|
1
|
|
Газосварщики
|
0,4
|
0,462
|
1
|
|
Медники
|
1,7
|
1,962
|
2
|
|
Жестянщики
|
0,2
|
0,231
|
1
|
|
Хромировщики
|
1,2
|
1,385
|
2
|
|
Лудильщики
|
0,2
|
0,231
|
1
|
|
Электрики
|
9,2
|
10,617
|
10
|
|
Электросварщики
|
2
|
2,308
|
2
|
|
Аккумуляторщики
|
1,6
|
1,846
|
1
|
|
Пропитчики
|
0,5
|
0,115
|
1
|
|
Маляры
|
0,7
|
0,462
|
1
|
|
Разнорабочие
|
8,5
|
9,810
|
9
|
|
Итого
|
100
|
115,406
|
116
|
|
ИТР
|
0,08*Nс.пр.р
|
10,617
|
10
|
|
СКП
|
0,07*Nс.пр.р
|
9,29
|
9
|
|
МОП
|
0,03*Nс.пр.р
|
3,98
|
4
|
|
Ученики
|
2,308
|
2
|
|
Вспомогательные
рабочие
|
0,07
|
8,078
|
8
|
|
Всего
|
-
|
148,871
|
149
|
.6 Расчет количества
технологического оборудования
Количество основного технологического
оборудования локомотивного хозяйства определяется, исходя из трудоемкости
работ, годового фонда времени работы оборудования, а также в соответствии с
количеством рабочей силы, подсчитанной на годовую программу. При этом
оборудование для отдельных цехов принимается по количеству рабочих
соответствующих профессий.
Расчет основного
технологического оборудования производится по формуле
где 
- сумма процентов, приходящихся на
всех рабочих-станочников, от общего количества рабочей силы;
- сумма произведений числа ремонтов
и осмотров на соответствующую норму расхода рабочей силы на ремонт или осмотр,
чел.-ч;
- годовой фонд рабочего времени
оборудования депо, ч.
Годовой фонд рабочего времени
оборудования депо определяется по формуле
где Д - расчетное количество рабочих
дней в году;
- продолжительность рабочей смены,
ч;
m -
количество смен работы в сутки;
к - нормируемый коэффициент потерь
времени на ремонт оборудования (при двухсменной работе - 4%, при одной смене
-2%).
Станочники:
Для тепловоза ТГМ-6:
Для электровоза ЕЛ-2:
Механики:
Для тепловоза ТГМ-6:
Для электровоза ЕЛ-2:
Кузнецы:
Для тепловоза ТГМ-6:
Для электровоза ЕЛ-2:
Электро-малярное отделение:
Для тепловоза ТГМ-6:
Для электровоза ЕЛ-2:
Полученные данные сводятся в
таблицу. 2.6
Таблица 2.6 - Распределение станочного
оборудования
Для тепловоза ТГМ-6
|
Наименован.
оборудования
|
%
участия
|
Расчетное
кол-во
|
Принятое
кол-во
|
|
Токарные
|
63,5
|
3,61125
|
3
|
|
Строгальные
|
4,5
|
0,25592
|
0
|
|
Фрезерные
|
10
|
0,5687
|
1
|
|
Круглошлифовальные
|
3,5
|
0,19905
|
0
|
|
Плоскошлифовальные
|
8
|
0,45496
|
1
|
|
Сверлильные
|
10,5
|
0,59714
|
1
|
|
ИТОГО
|
100
|
5,687
|
6
|
Для электровоза
ЕЛ-2
|
Наименован.
оборудования
|
%
участия
|
Расчетное
кол-во
|
Принятое
кол-во
|
|
Токарные
|
63,5
|
2,30823
|
2
|
|
Строгальные
|
4,5
|
0,16358
|
0
|
|
Фрезерные
|
10
|
0,3635
|
1
|
|
Круглошлифовальные
|
3,5
|
0,12723
|
0
|
|
Плоскошлифовальные
|
8
|
0,2908
|
0
|
|
Сверлильные
|
10,5
|
0,38168
|
1
|
|
ИТОГО
|
100
|
3,635
|
4
|
После этого рассчитывается
коэффициент загрузки станочного оборудования по формуле
где 
- расчетное количество станочного
оборудования;
- принятое количество станков.
Для тепловоза ТГМ-6: 
Для электровоза ЕЛ-2: 
Коэффициент загрузки станочного
оборудования для локомотивов соответствует норме.
.7 Расчет расхода ГСМ и емкостей их
хранения
Расчет расхода ГСМ производится на
основе годовой программы ремонтов и осмотров локомотивов.
Пропускная способность экипировочных
пунктов, размещенных на одном пути, определяется по формуле
где 
- коэффициент, учитывающий
возможные задержки локомотива под экипировочными операциями, 
;
- полное время экипировки, t = 30 мин;
1440 - количество минут в сутках.
Величина наибольшего
межэкипировочного периода работы локомотива определяется по формуле
где 0,9 - коэффициент, учитывающий
остаток топлива в баках тепловоза;
Е - расход топлива на один час
работы локомотива;
V- емкость
бака для топлива.
Расчет емкостей баков для хранения
топлива производится по формуле
где К - срок хранения запаса топлива
в сутках, К - 30 суток;
А - суточная норма расхода топлива
на локомотив, т;
пр - количество рабочих
локомотивов, шт;
у - удельная масса топлива, тн/м3;
,95 - коэффициент, учитывающий
заполнение резервуара.
Устанавливаем
один надземный резервуар объёмом 100м³, и два подземных резервуара объёмом по 150м³ каждый.
Таблица 2.7.1 - Расход
смазочных материалов и топлива на один ремонт
|
ип
локомотива
|
Вид
рем.
|
Масло
|
Консистентная
смазка
|
Для
дизеля
|
|
|
|
Автол-10
|
Осерненная
|
1-ЛЗ
|
Солидол
|
Вазелин
|
Торм.
ЖТ
|
Прожиров.
состав
|
Масло
|
Топливо
|
|
|
Компрес
|
Осевое
|
Приборное
|
|
|
|
|
|
|
12
|
40
|
|
|
|
ЕЛ-2
|
ТО-3
|
0,32
|
4
|
0,05
|
0
|
6,4
|
0
|
0,1
|
0,05
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
ТР-1
|
6
|
4
|
0,1
|
0
|
16
|
3,2
|
0,8
|
0,1
|
0,21
|
0,05
|
0,05
|
0
|
0
|
|
ТР-2
|
6
|
4
|
0,16
|
0
|
16
|
8
|
0,8
|
0,1
|
0,32
|
0,1
|
0,1
|
0
|
0
|
|
ТР-3
|
9
|
40
|
0,5
|
0
|
25,6
|
8
|
1,3
|
0,5
|
0,4
|
0,32
|
0,8
|
0
|
0
|
|
ТГМ-6
|
ТО-3
|
1,5
|
5
|
0,1
|
2,5
|
0
|
0,5
|
0,3
|
0,06
|
0,2
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
ТР-1
|
6
|
10
|
0,1
|
2,5
|
0
|
1,6
|
0,3
|
0,06
|
0,2
|
0
|
0
|
300
|
0
|
|
ТР-2
|
6
|
13
|
0,2
|
6
|
0
|
2
|
1
|
0,2
|
0,4
|
0,3
|
0,3
|
300
|
800
|
|
ТР-3
|
6
|
16
|
0,3
|
24
|
0
|
3
|
1,5
|
0,2
|
0,6
|
0,2
|
0,3
|
300
|
800
|
Таблица 2.7.2 - Расход
смазочных материалов и топлива на ремонты в год
|
Тип
локо
|
Вид
рем.
|
Масло
|
Консистентная
смазка
|
Для
дизеля
|
|
|
|
Автол-10
|
Осерненная
|
1-ЛЗ
|
Солидол
|
Вазелин
|
Торм.
ЖТ
|
Прожиров.
сост.
|
Масло
|
Топливо
|
|
|
Компрес.
|
Осевое
|
Приборное
|
|
|
|
|
|
|
12
|
40
|
|
|
|
ЕЛ-2
|
ТО-3
|
150,08
|
1876
|
23,45
|
0
|
3001,6
|
0
|
46,9
|
23,45
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
ТР-1
|
462
|
308
|
7,7
|
0
|
1232
|
246,4
|
61,6
|
7,7
|
16,17
|
3,85
|
3,85
|
0
|
0
|
|
ТР-2
|
132
|
88
|
3,52
|
0
|
352
|
176
|
17,6
|
2,2
|
7,04
|
2,2
|
2,2
|
0
|
0
|
|
ТР-3
|
90
|
400
|
5
|
0
|
256
|
80
|
13
|
5
|
4
|
3,2
|
0
|
0
|
|
ТГМ-6
|
ТО-3
|
793,5
|
2645
|
52,9
|
1322,5
|
0
|
264,5
|
158,7
|
31,74
|
105,8
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
ТР-1
|
414
|
690
|
6,9
|
172,5
|
0
|
110,4
|
20,7
|
4,14
|
13,8
|
0
|
0
|
20700
|
0
|
|
ТР-2
|
102
|
221
|
3,4
|
102
|
0
|
34
|
17
|
3,4
|
6,8
|
5,1
|
5,1
|
5100
|
13600
|
|
ТР-3
|
54
|
144
|
2,7
|
216
|
0
|
27
|
13,5
|
1,8
|
5,4
|
1,8
|
2,7
|
2700
|
7200
|
.8 Выбор типа депо
Выбор типа депо производится в
соответствии с количеством подвижного состава и их типами. Если в депо имеются
электровозы и тепловозы и их более 40, то рекомендуется принимать ступенчатый
тип депо. Одна ступень выделяется для ремонта электровозов, другая -
тепловозов. Если в депо только электровозы или тепловозы и их более 60,
рекомендуется принимать ступенчатый тип дело. Одна ступень отводится для
больших ремонтов и оборудуется соответственным образом, другая для малых
ремонтов. Во всех остальных случаях рекомендуется павильонный тип депо.
Рисунок 2.8 - Ступенчатый тип
депо.
Для производства ремонтных
работ локомотивов выбираем ступенчатый тип депо, представленный на рис. 2.8.
Одна ступень выделяется для ремонта электровозов, другая - для тепловозов.
Несмотря на большие капитальные затраты на строительство этого типа депо, на
содержание и ремонт и большую площадь, занимаемую депо, депо ступенчатого типа
имеет ряд преимуществ. Здесь отсутствуют сквозняки, а значит, практически,
отсутствуют простудные заболевания рабочих; в каждой из ступеней депо
необходимо размещать не более трех ниток и на каждой нитке не более трех
локомотивов; хорошее естественное освещение. В виду конфигурации
взаиморасположения стоек незначительные потери рабочего времени.
.9 Выбор основных и
вспомогательных цехов и отделений депо
Выбор основных и вспомогательных цехов и
отделений производится в зависимости от того, какие виды ремонта освоены на
данном предприятии. Если освоены ремонты локомотивов до ТР-3 включительно, то в
пояснительной записке необходимо дать подробное описание и рисунок трех,
четырех отделений или цехов, а остальные привести в таблице с указанием
площадей - данные по литературным источникам и материалам лекций.
На предприятии освоены следующие виды ремонта:
ТР-3, ТР-2, ТР-1, ТО-3. В зависимости от этого выбираем следующие основные и
вспомогательные отделения и цеха.
В состав заготовительного цеха основного
локомотивного депо при любом виде тяги входят следующие мастерские.
. Кузнечное отделение.
В кузнечном отделении разрабатывают поковки для
новых деталей, ремонтируют изношенные детали, а так же производят термическую
обработку. Основным оборудованием является пневматические молоты и наковальни.
Рисунок 2.9.1 -