Прием, хранение и отпуск нефтепродуктов на нефтескладе ОАО 'Спорово' Березовского района Брестской области

Прием, хранение и отпуск нефтепродуктов на нефтескладе ОАО 'Спорово' Березовского района Брестской области

1. Топливно-энергетические ресурсы и их использование в Республике Беларусь. Топливо и его свойства

В Республике Беларусь, согласно Постановления СМ «» № от подлежат учётуследующиевиды топливно-энергетических ресурсов (ТЭР):

) котельно-печное топливо, т ут.;

) энергия:

тепловая энергия, Гкал/кг;

электрическая энергия, МВТ*ч.

Топливом называются горючие вещества, которые экономически целесообразно использовать для получения значительных колическит тепловой энергии /8, с. 320/.

Топливо разделяются по происхождению на:

естественное (натуральное) или первичное, т.е. добываемое в природе;

искусственное или вторичное, получаемое путем переработки естественных топлив или в результате переработки других веществ в первоначальном виде не относящиеся к топливу.

Естественное или первичное топливо существует в нескольких агрегатных состояниях:

.Твердое (дрова, солома, кора, лузга, костра и т.д.).

. Жидкое (нефть).

. Газообразное (природный горючий газ; попутный нефтяной газ).

Искусственное или вторичное топливо также может находиться в нескольких агрегатных состояниях:

. Твердое (при термохимической переработке натурального топлива получаем: древесный уголь, торфяной и угольный полукокс, кокс торфяной, кокс угольный; при механической обработке: брикеты из древесных опилок).

. Жидкое (полученное при термической обработке нефти и смол: бензин, лигроин, керосин, мазут; полученное при химической переработке натурального топлива: бензин, ДТ, спирт, бензол, толуол, коллоидное топливо).

. Газообразное (полученное при термическом разложении нефти: нефтяные газы; полученные при химической переработке твердого топлива: генераторный газ, первичный газ, коксовый газ, газы синтез процессов).

В зависимости от поведения при нагреве, топливо делится на:

. Теплостойкое.

. Переходящее при нагреве из одного агрегатного состояния в другое без разложения.

. Не теплостойкое (при нагревании разлагается)

Большинство жидких горючих веществ относится к теплостойкому топливу, так как при нагревании быстро переходит в газообразное состояние. Твердые топлива в основном не теплостойкие.

Всякое топливо состоит из горючей и негорючей части. Горючая часть или органическая масса включает в себя сложные органические соединения, в состав которых входят углерод, водород, кислород, азот и сера. Часть серы, входящей в минеральные примеси относится к негорючей

части. Негорючая часть состоит из влаги W и золы А минеральных веществ. Чем больше в топливе горючих элементов, тем выше теплота сгорания этого топлива и тем оно считается качественнее.

Содержащийся в топливе кислород не горит, но вместе с кислородом происходит окисление горючих элементов топлива.

Азот - элемент инертный. При сжигании топлива он в свободном состоянии выделяется и уносится дымовыми газами. Зола или минеральные примеси, а также влага топлива являются внешним балластом топлива. Кислород и азот являются внутренним балластом. Чем больше внутренний и внешний балласт топлива, тем ниже теплота сгорания топлива и тем хуже его качество.

В газообразных топливах к балласту относятся углекислый газ, водяной пар и азот. Внешний балласт при сгорании горючих материалов не только не дает тепла, но и забирает его значительное количество для своего нагрева. Большое содержание внешнего балласта в топливе приводит к излишним затратам на его транспортировку. А при сжигании - к сильному зашлаковыванию каналов котлов, к быстрому износу аппаратуры и к повышенному расходу энергии на перемещение топлива по аппаратам при его химической переработке.

Для улучшения качества топлива его как правило обогащают, то есть сушат и удаляют минеральные вещества. Содержание внешнего балласта колеблется в значительных пределах как в одном и том же топливе, так и в разных. Эти колебания зависят от природы топлива и целого ряда причин: месторождения, условий глубины залегания, условий добычи и т.д.

Основной горючей частью топлива является углерод, он же является источником тепла. Водород - второй по значению источник тепла. Если в топливе водород связан с углеродом в одну молекулу, то при сгорании можно получить все тепло соответствующее сгоранию свободного водорода. Если водород связан с углеродом через кислород, то тепла при сгорании будет выделяться меньше. Если отношение С/H имеет значительную величину, то твердое топливо горит без пламени. Если отношение С/H меньше единицы, то пламя будет коптящим со значительным выделением сажи.

Важной характеристикой топлива является теплота сгорания.

Теплотой сгорания называется количество теплоты, которое выделяется при полном сгорании единицы массы или объема топлива (Дж/кг, Дж/м3)

Высшая и низшая теплота сгорания топлива - соответственно теплота сгорания топлива определенная с учетом сгорания водорода с образованием воды (дает больше теплоты) или водяного пара (дает меньше теплоты).

Низшая теплота сгорания получается из высшей, когда вода забирает часть теплоты на свое испарение и процесс горения идет с образованием водяного пара.н = Qв - I · р · V (кДж),

Где Qн - низшая теплота сгорания топлива, кДжв - высшая теплота сгорания топлива, кДж

р - вес 1 м3 водяных паров, кг/м3- объем водяных паров, образовавшихся при сгорании 1 м3 газа.

Для сравнения различных видов топлива введено понятие условного топлива (у.т.). Величина показывающая во сколько раз теплота сгорания данного топлива больше или меньше теплоты сгорания у.т. называется тепловым эквивалентом.

2. Характеристика хозяйства

Открытое Акционерное Общество «Спорово» Березовского района, Брестской области.

ОАО «Спорово» расположен в юго-восточной части Березовского района в 10 км.от г. Белоозерска, железнодорожной станции и в 46 км. от районного центра г. Береза, в 150 км. от областного центра г. Брест.

ОАО «Спорово» занимает тупиковое положение по отношению к транспортным путям. Автомобильная трасса Брест-Москва находится в 28 км.от центра хозяйства - деревни Спорово. Магистральная дорога Береза-Дрогичин с асфальтированным покрытием проходит рядом с д. Здитово. ОАО расположено в двух населенных пунктах: д. Спорово и д. Здитово, которые связаны между собой асфальтированной дорогой. Связь центральной усадьбы с другими хозяйствами центрами осуществляется по грунтовым проселочным дорогам.

Хозяйство расположено на осуществленных тарфяно-болотных почвах. Бал с\х угодий 34,7, пашни - 38,5. Имеется сельхозугодий - 4311 га., пашни - 1985 га.

Открытое Акционерное Общество «Спорово»

Год образования - 1983 год.

Историческая справка:

сентября 1983 года образован совхоз «Спорово».

Основание: Приказ Министерства сельского хозяйства БССР № 481-к от 23.08.1983г.

апреля 1991 года совхоз «Спорово» преобразован в колхоз «Спорово».

Основание: решение Брестского областного Совета народных депутатов № 51 от 18.03.1991 г.

февраля 2003 года колхоз «Спорово» преобразован в СПК «Спорово».

Основание: решение общего собрания колхозников и Брестского областного исполнительного комитета.

февраля 2013 года СПК «Спорово» преобразован в ОАО «Спорово»

Специализаци:

Мясо-молочное животноводство с производством зерна, картофеля, сахарной свеклы.

Особенности развития хозяйства:

За ОАО «Спорово» закреплено 5307 га земли, в том числе сельскохозяйственных угодий - 4311 га.из них:

Пашня 1985 га.

Сенокосы и пастбища 2326га.

Мелиорируемые земли стали основным источником развития хозяйства.

Два производственных участка в растениеводстве, четыре подразделения в животноводстве - такова структура ОАО «Спорово».

Всего основных производственных фондов в хозяйстве 25342 млн. руб.

Машинотракторный парк оснащен современной высокопроизводительной техникой, которая может выполнять технологии 21-го века.

Всего в хозяйстве тракторов всех марок - 35 единиц, 7 зерноуборочных комбайнов, кормоуборочных комплексов 2 единицы, свеклоуборочный комбайн и картофелеуборочный комбайн.

Поголовье скота всего КРС - 3264 головы, из них 900 дойных коров.

За 2012 год произведено: зерна - 5586 тонн, картофеля - 435 тонн, сахарной свеклы 4092 тонны.

Урожайность зерновых в чистом весе - 44,4 ц/га., картофеля 290,0 ц/га., сахарной свеклы 409,2 ц/га.

Заготовлено кормов: всего 8251 т.к.ед., в расчете на условную голову 34,9 ц.

Выход у.к.ед. с 100 бал/га с/х угодий 142 у.к.ед., пашни 202,5 у.к.ед.

Валовой надой молока 4578 тонн, удой на 1 фуражную корову 5490 кг.

Валовой привес КРС: всего 551,5 тонн, среднесуточный привес КРС 688 грамм.

Произведено на 100 га.с/х угодий: молока - 1070 ц., мяса - 118,6 ц.

Основные экономические показатели:

Валовая продукция: всего в сопоставленной цене 20854 млн.руб., в том числе растениеводство 1792,7 млн.руб., животноводство 2134,3 млн.руб.

Выручка от реализации продукции составила 31559 млн.руб. прибыль 9505 млн.руб.

Рентабельность 46,9%

Основные показатели по заработной плате:

Фонд заработной платы: 8602 млн.руб.

Средняя заработная плата: 2 808 000 руб.

Удельный вес заработной платы в объеме реализации 30,4%

3. Состав МТП

Таблица №1

4. Определение потребности в нефтепродуктах

Для определения потребности в топливе, учете и контроле за расходованием топлива организации Минсельхозпрода РБ применяют нормы расхода топлива на работу машин приведенные в килограммах и литрах на час работы машины.

Нормы расхода топлива предназначены для технически исправных машин. Нормы расхода топлива увеличиваются:

При работе в зимнее время:

а) В южных районах - до 5%

б) В северных районах до 15%

в) В районах Крайнего Севера - до 20%

г) В остальных районах - до 10%.

. При обкатке машин.

При эксплуатационной обкатке машин или двигателя - до 5%

На технические осмотры, регулировочные работы допускаются расходовать до 0,5%

Норму расхода бензина на запуск дизельных двигателей устанавливают до 3% в летнее время и до 4,5% в зимнее время.

Индивидуальная норма расхода масла установлена в процентах к нормативному расходу основного топлива. Индивидуальная норма расхода масла - расход на эксплуатационную обкатку, на долив масла в составные части, расход на плановую замену масла, технологические его потери и расход масла при хранении машины. Расход связанный с ремонтом машин с индивидуальными нормами не учитывается. Средние нормы расхода масел и смазок разработаны в процентах к расходу топлива по норме с учетом использования машин по времени и мощности.

4.1 Определение потребности в дизельном топливе

Расчёт потребности в дизельном топливе производится по формуле:

; кГ,л.

где q - часовой расход топлива кг/ч или л/ч;- планируемая наработка на год, м/ч;

Определяем потребность в дизельном топливе для трактора МТЗ-1221:

Определяем потребность в дизельном топливе для фронтального погрузчика Амкадор 320:

Аналогично рассчитываем для других машин, результаты сводим в таблицу №2.

Таблица №2 Расчет потребности в дизельном топливе

Потребность в дизельном топливе для обкатки машин, вышедших из ремонта составляет 5% от годовой потребности:

Потребность в дизельном топливе на внутригоражные разъезды и технические надобности составляет 0,5% от общего количества:

Годовая потребность в дизельном топливе составит:

.2 Определяем потребность в бензине

Расчет потребности в бензине для грузовых машин производится по формуле:

Где: q - норма расхода топлива на 100 км пробега;- годовая планируемая наработка км;

Определяем потребность в бензине для автомобиля ГАЗ-52:

Определяем потребность в бензине для автомобиля ГАЗ-53:

Аналогично производим расчет для остальных автомобилей и результат сводим в таблицу №3

Таблица №3 Расчет потребности в бензине

Потребность в бензине для обкатки автомобилей, вышедших из ремонта составляет 5%

Потребность бензина на внутригоражные разъезды и технические надобности составляет 0,5%

Расход бензина в зимнее время составляет 25% от годовой нароботки:

Надбавка к расходу бензина в зимнее время составляет 10%:

=799,2

Норма расхода бензина для запуска дизельных двигателей состовляет 1% от общего расхода дизельного топлива:

Годовая потребность в бензине составит:

Если расход топлива учитывается в литрах, а не в килограммах, то объем переводится на массу по формуле:

Где: V - расход топлива, л;т - плотность топлива; кг/л;

Плотность бензина при  ровна 0,820 кг/л;

.3 Расчет потребности в смазочных материалах

Средние нормы расхода масел и смазок рассчитываются в процентах к расходу топлива по норме с учетом использования машин по времени и мощности установленных двигателей.

Расчет потребности в смазочных материалах определяется по формуле:

Где: Q - Расход топлива, кг/л;

α - процент смазочных материалов;

Определяем потребность в смазочных материалах для фронтального погрузчика Акадор 332В:

Моторное масло:

Индустриальное масло:

. Трансмиссионное масло:

.        Пластичная смазка:

Аналогично производится расчет для остальных машин, результаты сводятся в таблицу №4

Расчет для автомобилей производится согласно норм расхода масел в литрах и смазок в килограммах на 100 литров расхода бензина.

5. Организация доставки нефтепродуктов

В настоящее время транспортный комплекс является одним из основных потребителей энергоресурсов, главным образом за счет использования продуктов нефтепереработки. В 2008 году на долю транспорта приходилось более 63% от общего уровня потребления энергии всеми секторами мировой экономики, против 43% в 1973 г. Тенденция увеличения доли транспорта в топливно-энергетическом балансе наблюдаемая в период с 70-х гг. XX века до конца 2008 года характерна для всей мировой экономической системы. В настоящее время, па фоне сокращения объемов перевозок, следует ожидать значительного снижения потребления нефтепродуктов.

С автомобилизацией населения сбытовая сеть нефтепродуктов в РБ характеризуется существенным увеличением количества ее элементов: новых автозаправочных станций (АЗС), автозаправочных комплексов (АЗК), нефтебаз (НБ), транспортных предприятий, выполняющих логистическую функцию распределения нефтепродуктов. Взаимодействие указанных элементов зачастую определяется сложившейся практикой, без учета качества функционирования и согласования интересов элементов системы распределения, возросшей конкуренции в данном секторе рынка.

Рост парка транспортных средств, увеличение потребления автомобильных топлив обуславливает давление на сбытовую сеть нефтепродуктов, предъявляя к ней новые количественные и качественные требования. В условиях крайней неоднородности качества транспортного обслуживания отдельных регионов РБ при региональной излишне высокой концентрации нефтеперерабатывающих мощностей и повсеместном характере потребления большинства массовых видов нефтепродуктов возникает тесная зависимость надежности нефтепродуктообеспечения от транспортного фактора. Поэтому именно запасы в районах потребления (на распределительных нефтебазах) в наибольшей степени отражают стабильность функционирования всей нефтяной промышленности.

Надежное функционирование системы нефтепродуктообеспечения предполагает снижение затрат на поставку и хранение товарных запасов на распределительных нефтебазах, что требует оптимизации схем перевозок нефтепродуктов и координации работы различных видов транспорта. Необходимо повышать эффективность использования объектов нефтебазового хозяйства за счет современных достижений науки и техники в части все возрастающих требований к точности измерений количества и качества нефтепродуктов и контроля загрязнения окружающей среды. Наконец, значительную роль в повышении надежности нефтепродуктообеспечения играет сокращение затрат на производство нефтепродуктов путем экономически эффективной загрузки наиболее близко расположенных нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) для выработки нужного объема, номенклатуры и ассортимента продукции.

Анализ динамики показателей спроса доказывает необходимость переориентации методов управления нефтяным комплексом на интересы потребителей нефтепродуктов путем совершенствования методов регулирования процессов производства и обращения. Необходимо создать экономические механизмы реализации методов регулирования нефтяного комплекса. Ориентация нефтяной промышленности на потребителя требует определенного знания внутреннего и внешнего рынков нефтепродуктов, постоянного наблюдения за ними и поддержания их развития, что в современных условиях невозможно без совершенствования методов управления на основе непрерывного мониторинга рынка и исследование логистическим принципам управления.

В условиях нестабильности экономики и при кризисных явлениях вся технологическая цепочка реализации нефтепродуктов должна неизбежно трансформироваться под влиянием рыночных законов, эффективное использование которых может облегчить знание маркетинговой логистики. Она позволяет оптимизировать продвижение конечной продукции отрасли к потребителям, наиболее полно удовлетворяя их интересы в надежном и качественном нефтепро-дуктообеспечении с очевидной выгодой для производителей и потребителей нефтепродуктов. Анализ тенденций развития современной мировой экономики показал, что одним из важнейших факторов повышения конкурентоспособности современных рыночных структур является логистическое управление.

Особую значимость логистика как наука об изучении потоковых процессов и эффективной организации управления этими процессами приобретает применительно к сфере распределения нефтепродуктов, в частности применительно к транспортной составляющей. Для белоруской экономики качество обеспечения отечественных потребителей нефтепродуктами имеет особенно важное значение, так как оно отражается на экономическом состоянии основных отраслей промышленности и сельского хозяйства, а также населения.

В то же время значительные объемы потребляемых ресурсов, номенклатура нефтепродуктов, разветвленность и протяженность транспортных коммуникаций предопределяют актуальность задач совершенствования системы нефтепро-дуктообеспечения, контроля процесса товародвижения и качества планирования перевозок, а также необходимых для них финансовых ресурсов, управления закупками и складированием.

Создание эффективной системы распределения нефтепродуктов возможно только при рассмотрении всей транспортно-технологической составляющей товародвижения от НПЗ до посредников, реализующих товар конечным потребителям. Формирование межфирменных коммуникаций, включающих производителей нефтепродуктов, торгово-посредпические фирмы, финансовые структуры, осуществляется в рамках интегрированных цепочек поставок, где в роли системного интегратора выступают логистические компании. Такой подход реализуется в рамках логистической концепции управления цепью поставок (SCM - Supply Chain Management). В последние годы это направление активно развивается зарубежными и постепенно принимается белорускими компаниями.

В то же время специфика применения логистического инструментария применительно к рынку нефтепродуктов пока не получила должного отражения в существующей практической и научной деятельности. Между тем этот вопрос требует особого подхода, поскольку от учета специфики транспортировки нефтепродуктов зависит организация поставок многочисленных логистических предприятий-посредников, а, следовательно, и качество обеспечения нефтепродуктами различных категорий потребителей, что делает весьма актуальным научный поиск организационно-экономических решений для применения логистических методов управления в этой сфере.

Вышеизложенное определило тему диссертационного исследования и его направленность на решение транспортных задач нефтепродуктообеспечения логистическими методами, а также цель и задачи исследования.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка методических положений по организации и управления транспортно-логистической системой распределения нефтепродуктов и практических рекомендаций по оптимизации процессов поставок нефтепродуктов в регионе.

Для достижения поставленной цели исследования установлены и решены следующие задачи:

выполнена оценка состояния и тенденций развития рынка нефтепродуктов, определены принципы работы нефтяных компаний на белоруском рынке и недостатки нефтеперерабатывающих производств;

показаны особенности системы нефтепродуктообеспечения с определением роли и значения транспортной инфраструктуры;

раскрыты технологические и организационно-экономические механизмы управления оптово-розничными сетями на региональных рынках нефтепродуктов, рассмотрен зарубежный опыт организации распределения нефтепродуктов;

охарактеризован состав структурно-функциональной и обеспечивающей частей транспортно-логистической системы, алгоритм ее разработки, сформулированы принципы ее функционирования и развития;

разработаны методические рекомендации к проектированию цепей поставок на рынке нефтепродуктов на основе интеграции всех участников товародвижения, реализующих логистический подход при планировании поставок и перевозке нефтепродуктов в регионе с целью мониторинга и оптимизации цепей поставок нефтепродуктов;

разработаны методические рекомендации по оптимизации конфигурации сети автозаправочных станций в транспортно-логистической системе распределения нефтепродуктов.

Объектом исследования являются потоки нефтепродуктов в транспортнологистической системе и транспортно-технологическая составляющая нефтепродуктообеспечения региона.

Предметом исследования - организация и управление транспортировкой нефтепродуктов в регионе и совокупность теоретических и практических вопросов, связанных с транспортными и логистическими процессами в цепях поставок нефтепродуктов.

Теоретической и методологической основой работы послужили законодательные акты РФ, труды отечественных и зарубежных ученых-экономистов в области коммерческо-посреднической деятельности, отечественные академические и отраслевые разработки, ориентированные на рационализацию трапспортно-экономических связей и ресурсосбережение в сфере обращения нефтепродуктов.

6. Общая характеристика нефтесклада

Основная задача нефтехозяйства - своевременно обеспечить машинно-тракторный парк и других потребителей нефтепродуктами, обеспечить хранение и заправку машин без потерь и загрязнений. Основа нефтехозяйства - нефтесклад. Нефтесклады могут быть подземными и надземными. На подземном нефтескладе резервуары для хранения и отпуска топлива установлены под землёй.

Центральный нефтесклад создаётся на центральной усадьбе и при нём организовывают стационарный пост заправки. Оборудование нефтесклада должно обеспечивать полную механизацию и автоматизацию приема и хранения нефтепродуктов, а так же заправку машин.

Показателем, характеризующим эффективность работы нефтесклада является себестоимость приёма, хранения и отпуска одной тонны нефтепродуктов.

Участок для строительства нефтесклада или стационарного пункта заправки должен отвечать следующим требованиям:

. Иметь хорошие подъездные пути.

. Находиться вблизи центральной усадьбы.

. По возможности иметь защиту от сильного ветра, снежных и песчаных заносов, а так же твёрдый грунт.

. Обеспечивать возможность электрификации и водоснабжения.

. Располагаться на территории недоступной для затопления.

При выбору участка необходимо предусмотреть возможность дальнейшего расширения нефтесклада за счёт дополнительных резервуаров. Не рекомендуется строить нефтесклады вблизи рек и водоёмов, так как возможно из загрязнение.

Типовой проект при строительстве нефтесклада выбирают на основании вместимости резервуаров для хранения нефтепродуктов.

Вместимость резервуарного парка определяется по формуле:

;

Где: V-годовая потребность в топливно-смазочных материалах

К - коэффициент оборачиваемости резервуарного парка; принимаем К=12

7. Резервуары для хранения нефтепродуктов

Резервуары для нефти и нефтепродуктов чрезвычайно востребованы в самых разных областях промышленности. Речь здесь идет не только об отраслях, связанных с добычей углеводород и их переработкой напрямую. Нефтепродукты также используются в качестве топлива, сырья для химического синтеза и так далее. Соответственно, предприятия, так или иначе имеющие дело с жидкими углеводородами, используют резервуары для хранения нефтепродуктов.

Но, конечно, шире всего металлические резервуары для нефтепродуктов используются в нефтедобыче, нефтепереработке и нефтехимии. На предприятиях топливного профиля такие резервуары применяют как для сырья, так и для готового продукта. Кроме того, они могут использоваться для полуфабрикатов и включаться, таким образом, в технологический цикл.

Также резервуары для хранения нефтепродуктов незаменимы в топливной сфере. Это касается как предприятия по улучшению качеств топлива и переработке нефтяных полуфабрикатов, так и каждой АЗС.

Кроме того, резервуары для нефтепродуктов широко применяются в химической промышленности. Помимо хранения сырья, они могут использоваться также и для промежуточных или побочных продуктов. Особенно это касается, конечно, синтеза пластмасс и других веществ на основе природных углеводородов.

Стальные резервуары для нефтепродуктов представляют собой цилиндрические емкости, снабженные люком и штуцерами. Нефтяные резервуары изготавливаются из высокопрочной стойкой к коррозии стали, способной выдерживать длительный контакт даже с сырой нефтью. Иногда резервуары под нефтепродукты имеют специальное покрытие на внутренних стенках. Резервуары под светлые нефтепродукты изготавливаются только из стали.

Назначение конкретного резервуара для нефтепродуктов определяется его техническими характеристиками. Как правило, конкретная емкость эксплуатируется для хранения определенной жидкости.

Это могут быть:

резервуары для светлых нефтепродуктов

резервуары для дизельного топлива

резервуары для хранения мазута

резервуары для хранения сырой нефти

резервуары для ГСМ в широком смысле

Не каждый из этих типов имеет существенные конструктивные особенности. Так, например, резервуары для хранения солярки и бензина - это одинаковые по конструкции емкости. Тем не менее, производитель обычно дает четкие рекомендации по применению конкретного резервуара.

Основными характеристиками резервуаров для нефтепродуктов являются объем и линейные размеры. Существует большое количество видов резервуаров для нефтепродуктов со стандартными значениями объема также возможно производство резервуаров с индивидуальными значениями этих параметров.

Существует достаточно широкое разнообразие типов и видов резервуаров для нефтепродуктов. Они различаются как по конструктивным особенностям, так и по размещению на производствах.

По конструкции выделяют:

одностенные резервуары для нефтепродуктов

двустенные резервуары для нефтепродуктов

Двойная конструкция стенки обеспечивает дополнительную защиту резервуара от механических повреждений. Это особенно важно при открытой установки, когда риск таких повреждений достаточно велик.

По ориентации в пространстве различают:

резервуары вертикальные для хранения нефтепродуктов (РВС)

резервуары для хранения нефтепродуктов горизонтальные (РГС)

Вертикальные резервуары для нефтепродуктов позволяют рациональнее использовать пространство предприятия. Однако их установка зачастую связана с определенными техническими трудностями. Кроме того, в ряде случаев использование вертикальных резервуаров для хранения нефтепродуктов и вовсе невозможно.

Резервуары для нефтепродуктов горизонтальные монтируются значительно проще, к ним легче подключить необходимые коммуникации. Однако такие резервуары занимают достаточно большое пространство.

В зависимости от размещения на предприятии используются подземные резервуары для нефтепродуктов наземные резервуары для нефтепродуктов

Подземные резервуары имеют дополнительную гидрозащиту для обеспечения безопасности содержимого даже вблизи грунтовых вод.

Описание резервуаров для нефтепродуктов обязательно содержит указание основных технических характеристик и указания к эксплуатации.

8. Прием, хранение и отпуск нефтепродуктов на нефтескладе

нефтесклад нефтепродукт топливо

8.1 Прием нефтепродуктов

.1.1. Нефтепродукты, поступающие на АЗС в автоцистернах и расфасованные в мелкую тару, принимают по товарно-транспортной накладной и объему, измеренному в резервуаре.

.1.2. Перед началом слива нефтепродуктов оператор обязан:

убедиться в исправности резервуара и его оборудования, технологических трубопроводов и правильности переключения запорной арматуры, соответствии полученного нефтепродукта продукту, находящемуся в резервуаре, в который он будет слит;

измерить уровень и температуру нефтепродукта в резервуаре;

убедиться в наличии и исправности средств пожаротушения, правильности заземления автоцистерны и исправности ее сливного устройства;

принять меры по предотвращению розлива нефтепродукта;

убедиться, что двигатель автоцистерны выключен (при сливе самотеком или насосом АЗС);

прекратить заправку машин из резервуара до окончания слива в него нефтепродукта из цистерны;

проверить уровень заполнения до планки и убедиться в отсутствии воды с помощью водочувствительной ленты перед сливом нефтепродукта из цистерны, если цистерна не опломбирована;

отобрать пробу из цистерны и измерить температуру нефтепродукта в ней.

Примечание. В опломбированных автоцистернах подтоварную воду не проверяют, а проверяют сохранность пломб.

.1.3. Результаты измерения температуры продукта в автоцистерне должны быть отмечены в товарно-транспортной накладной и сменном отчете (графа 9 на обороте отчета). В товарно-транспортной накладной должно быть указано время (часы и минуты), когда налита автоцистерна.

.1.4. Объем и масса нефтепродукта, принятого на АЗС из железнодорожной цистерны, определяются путем измерения уровня, плотности и температуры нефтепродукта в цистерне, а также определения подтоварной воды.

.1.5. Нефтепродукты, доставленные на автозаправочную станцию в автомобильных и железнодорожных цистернах, должны быть слиты полностью. Оператор, принимающий нефтепродукт, должен лично убедиться в этом, отсмотрев цистерны после слива.

В процессе приема нефтепродукта оператор обязан следить за уровнем продукта в резервуаре, не допуская переполнения резервуара и розлива нефтепродукта.

Нефтепродукты сливают из цистерны через сливной фильтр самотеком или под напором.

.1.6. Запрещается принимать нефтепродукты при следующих условиях:

неисправность сливного устройства автомобильной или железнодорожной цистерны;

отсутствие или нарушение пломбировки на железнодорожной цистерне;

неправильное оформление товарных и отгрузочно-транспортных документов;

недостача нефтепродуктов;

содержание воды в нефтепродуктах;

присутствие в нефтепродукте других примесей и явное сомнение соответствия качества нефтепродукта требованиям стандарта.

.1.7. При отсутствии расхождения между фактически принятым количеством нефтепродукта и количеством, указанным в товарно-транспортной накладной, оператор расписывается в накладной, один экземпляр которой оставляет на АЗС, а три экземпляра возвращает водителю, доставившему нефтепродукты.

При выявлении несоответствия поступивших нефтепродуктов товарно-транспортной накладной составляется акт на недостачу по форме N 12-НИ в трех экземплярах, из которых первый прилагается к сменному отчету, второй вручается водителю, доставившему нефтепродукты, а третий остается на АЗС. О недостаче нефтепродукта делается соответствующая отметка на всех экземплярах товарно-транспортной накладной.

.1.8. Объем нефтепродуктов, принятых по трубопроводу, товарный оператор нефтебазы и оператор АЗС определяют в присутствии представителя администрации нефтебазы, измеряя уровень, температуру до перекачки нефтепродукта и после нее, а также уровень подтоварной воды в резервуаре АЗС.

По окончании перекачки нетфепродукта задвижку на трубопроводе от нефтебазы до АЗС пломбирует представитель администрации нефтебазы, пломбир хранится у руководителя нефтебазы.

.1.9. На сданный по трубопроводу нефтепродукт составляется акт по форме N 15-НП (прил. 10) в двух экземплярах, который подписывают товарный оператор, оператор АЗС и представитель администрации нефтебазы. Первый экземпляр акта передается в бухгалтерию нефтебазы. Он является основанием для списания нефтепродукта с подотчета материально ответственных лиц нефтебазы, второй остается у оператора АЗС и прилагается к сменному отчету.

.1.10. Нефтепродукты, расфасованные в мелкую тару, должны транспортироваться в упаковке, исключающей розлив нефтепродуктов, порчу тары и этикеток.

.1.11. При приеме нефтепродуктов, расфасованных в мелкую тару, оператор проверяет число поступивших мест и соответствие трафаретов данным, указанным в товарно-транспортной накладной.

.1.12. Количество принятых и проданных на АЗС расфасованных нефтепродуктов фиксируется в книге учета движения расфасованных нефтепродуктов, фильтров, запасных частей (прил.2).

.1.13. Операторы АЗС обязаны принимать от клиентов полиэтиленовую тару из-под нефтепродуктов по установленным ценам.

.1.14. На АЗС назначается ответственный за прием и хранение отработанных нефтепродуктов с указанием его прав и обязанностей.

.1.15. Отработанные масла принимаются от индивидуальных владельцев транспортных средств в соответствии с Инструкцией по организации приема отработанных нефтепродуктов на автозаправочных станциях Госкомнефтепродукта СССР дежурным оператором.

.1.16. Отработанные нефтепродукты принимаются на АЗС от владельцев индивидуального транспорта без анализа. Слитые из картера двигателя непосредственно на станции отработанные масла принимаются как моторные (ММО), все прочие нефтепродукты - как смешанные (СНО). Учет принятых отработанных нефтепродуктов ведется в журналах.

.1.17. АЗС, выделенные для приема отработанных нефтепродуктов, должны быть оборудованы эстакадой, сборником и оснащены измерительными приспособлениями для определения объема и массы принимаемых нефтепродуктов.

.1.18. Операции с этилированным бензином должны осуществляться в строгом соответствии с Правилами техники безопасности и промышленной санитарии при эксплуатации нефтебаз и автозаправочных станций

.1.19. Прием и хранение топлива и особенно этилированного бензина в резервуаре с подтоварной водой запрещаются.

.1.20. Измерение уровня и температуры этилированного бензина должно осуществляться специально выделенными для этой цели средствами измерения.

.1.21. Для контроля за поступлением и оприходованием нефтепродуктов на АЗС ведется журнал учета поступивших нефтепродуктов по форме N 24-НП (прил.3). Страницы журнала нумеруют и скрепляют печатью. Число листов в журнале заверяется подписью руководства нефтебазы, комбината, управления АЗС.

.2 Хранение нефтепродуктов

.2.1. Нефтепродукты на АЗС хранятся в подземных и наземных металлических резервуарах и таре, отвечающих требованиям ГОСТ 1510-84.

.2.2. Все изменения в расположении резервуаров, колонок, трубопроводов и арматуры должны проводиться в соответствии с документацией, утвержденной главным инженером нефтебазы, комбината или управления АЗС, и вноситься в технологическую схему АЗС.

.2.3. Уровень масла в заполненном резервуаре при подогреве должен поддерживаться на 150-200 мм ниже предельного.

.2.4. Масла и смазки в таре должны храниться в специально отведенных местах АЗС на стеллажах.

.2.5. Хранение легковоспламеняющихся жидкостей в мелкой расфасовке разрешается в количестве, необходимом для пятисуточной продажи, за исключением тормозной жидкости, запасы которой в торговом зале не должны превышать 20 бутылок.

.2.6. Начальник или оператор АЗС должны ежедневно осматривать склады, проверяя состояние тары и упаковки.

.2.7. Технические средства сбора отработанных нефтепродуктов должны обеспечивать их сохранность при хранении, транспортировке и приемо-сдаточных операциях.

Принятые отработанные нефтепродукты допускается хранить в любых маркированных и калиброванных резервуарах, а также в бочках и бидонах.

.3 Отпуск нефтепродуктов

.3.1. При отпуске нефтепродуктов с АЗС необходимо руководствоваться инструкциями о порядке учета талонов на нефтепродукты и отпуска нефтепродуктов по талонам, о порядке отпуска нефтепродуктов по кредитным картам и за наличные деньги индивидуальным владельцам транспортных средств, утвержденными Госкомнефтепродуктом СССР.

.3.2. Заправка автомобилей и других транспортных средств производится через топливо-, масло- и смесераздаточные колонки.

.3.3. Отпуск нефтепродуктов в тару государственному транспорту запрещается, кроме случаев, предусмотренных пп.9, 4, 13, 20.

.3.4. Разрешается отпуск нефтепродуктов в канистры на АЗС, обслуживающих государственный транспорт, представителям предприятий и организаций, имеющих на своем балансе катера и моторные лодки, спортивным школам (картинги), а также организациям, проводящим работы механизмами и агрегатами в городских парках, на площадках и т.д. При этом получатель предъявляет письменное разрешение руководителя соответствующего предприятия системы нефтепродуктообеспечения на право получения нефтепродуктов в канистры данным лицом, а также документ, удостоверяющий его личность и место работы; при этом талоны, предъявляемые к отовариванию, должны быть дополнительно проштампованы печатью предприятия или организации, выдавшей разрешение.

.3.5. Расфасованные в мелкую тару нефтепродукты выставляют в витрине для ознакомления потребителей с ассортиментом, ценой. Отпускает их оператор АЗС.

.3.6. Оператор, отпускающий нефтепродукт, обязан:

следить за исправностью и нормальной работой колонок;

требовать от водителя заправляемого транспорта выполнения правил пожарной безопасности АЗС;

определять ежесменно погрешность работы колонок с помощью образцовых мерников II разряда; фактическую относительную погрешность колонок (в процентах) записывать в сменном отчете в графе "погрешность колонки" со знаком "+", если колонка недодает нефтепродукты, и со знаком "-", если она передает.

Погрешность колонок в абсолютных величинах (миллилитрах) определяется по шкале горловины образцового мерника, а в относительных величинах (процентах) по следующей формуле:

целесообразно поверку колонок, отпускающих нефтепродукты индивидуальным владельцам транспортных средств, проводить мерником вместимостью 2 или 5 л (для масел) и 10 или 20 л (для топлив), а для государственного транспорта - 20 или 50 л;

требовать от водителя государственного транспорта путевые листы и сверять серии и номера талонов, предъявляемых для отпуска нефтепродуктов, с серией в разделе о движении горючего; на обратной стороне талонов должна стоять печать предприятия, выдавшего путевой лист;

проверять наличие и исправность пломб по схеме, указанной в формуляре данной колонки;

поддерживать чистоту на рабочем месте.

.3.7. Поверка топливораздаточных колонок проводится по ГОСТ 8.045-80, маслораздаточных - по ГОСТ 8.220-76. Колонки, не удовлетворяющие требованиям указанных стандартов, к эксплуатации не допускаются.

.3.8. Топливо из образцового мерника при ежесменной проверке точности работы топливораздаточной колонки необходимо сливать в бак владельца автотранспортного средства, предварительно получив его согласие на слив, при этом заполнение мерника и проверка дозы осуществляются в присутствии водителя заправляемого автомобиля. Бензин из мерника, недолитого на величину, превышающую допустимую погрешность колонки, в бак автотранспорта не сливается. Колонку необходимо отключить и отрегулировать. Бензин из недолитого мерника следует слить в резервуар, оформив это актом с указанием причины и показаний счетчика колонки.

О результатах государственной поверки делают запись в паспорте колонки и журнале учета ремонта оборудования.

.3.9. Отпуск нефтепродуктов через колонку с погрешностями более указанных в ГОСТ 9018-82 и ГОСТ 14537-81 запрещается.

.3.10. Оператор АЗС, обслуживающий ТРК, через которые производится отпуск нефтепродуктов по кредитным картам, обязан:

при приеме смены занести на перфорационную и магнитную ленты информацию о начале смены, показания суммарных счетчиков колонок, остаток нефтепродуктов в резервуарах;

осуществлять контроль функционирования аппаратуры отпуска и топливораздаточных колонок;

заносить на перфорационную и магнитную ленты информацию о приеме нефтепродуктов;

при передаче смены заносить на перфорационную и магнитную ленты показания суммарных счетчиков колонок, остатков нефтепродуктов в резервуарах, информацию о конце смены.

.3.11. Контроль функционирования аппаратуры отпуска нефтепродуктов и колонок включает в себя:

проверку колонок на точность отпуска нефтепродуктов;

отключение колонок в случае неисправностей (гаснет или мигает индикатор по какой-либо колонке и включается звуковая сигнализация);

сообщение в группу обслуживания об обрыве или полном заполнении перфорационной или магнитной ленты информацией;

сообщение нефтебазе номера государственной регистрации автотранспортного средства, у водителя которого изъята кредитная карта.

.3.12. Изъятые кредитные карты ежедневно сдают вместе с перфорационной лентой на нефтебазу.

.3.13. На АЗС, отпускающих нефтепродукты за наличный расчет, необходимо вести журнал учета показаний суммарных счетчиков колонок, снятых через каждые 2 ч (прил.11).

.3.14. При заправке автотранспорта не должны допускаться розливы и переливы нефтепродуктов.

.3.15. Весь автотранспорт заправляется нефтепродуктами в порядке очереди, за исключением автомобилей специального назначения (автомобили пожарной охраны, милиции, скорой помощи, хлебные и молочные, инкассаторные, снегоуборочные, связи; автомобили, занятые междугородными перевозками грузов, рейсовые маршрутные автобусы), а также индивидуальных автомобилей инвалидов труда, Героев Социалистического Труда, участников войны. Автомобили Госагропрома СССР, перевозящие скоропортящиеся продукты, заправляются вне очереди без ограничения.

.3.16. Директор нефтебазы, комбината, управления АЗС несут ответственность за бесперебойное обеспечение АЗС необходимым ассортиментом нефтепродуктов.

Начальник, мастер или старший оператор АЗС несет ответственность за своевременное представление заявок на завоз нефтепродуктов на АЗС.

.3.17. Отпускать бензин в полиэтиленовые канистры и стеклянную тару запрещается.

9. Заправочные устройства и их эксплуатация

Большие количества нефтепродуктов теряются главным образом из-за недостатка, а иногда из-за отсутствия специализированного заправочного оборудования или несоблюдения правил его эксплуатации.

Механизированная заправка позволяет сократить число технологических операций, повысить производительность труда, обеспечить двигатели более чистым топливом и смазочными материалами, а так же снизить их потери.

Приёмно-раздаточные стояки 032462А и 03-9721 стационарного типа; их используют для приёма и отпуска топлива крупными порциями, а так же для заправки тракторов, мелиоративной техники и других самоходных машин на нефтескладе КСУП. Стояки обеспечивают объёмный учёт и фильтрацию принятого и отпускаемого топлива. Производительность 02-9721 при заправке машин в пределах 48-84 л/мин., а при выдаче или приёме топлива 350…500 л/мин. Мощность электродвигателя 6 кВт.

Для перекачивания дизельного топлива, а бензина и керосина из одной ёмкости в другую, заправки тракторов и других самоходных машин отфильтрованным способом используют мотопомпы МПГ-103 и МПГ-10. Мотопомпа МПГ-103 имеет электропривод, а помпа МПГ-10 от ДВС. Производительность при заправке машин через два-10/л; при перекачке через один рукав -9/л. Для всасывания бензина при пуске насоса необходимо 4милимметра.

Допустима высота всасывания не превышает 4м.

Топливораздаточная установка 0,3-99,36 ГОСНИТИ - стационарная. Она предназначена для заправки машин дизельным топливом на заправочных пунктах бригад. Установка имеет приспособление для автоматического объёмного учёта количества топлива, отпусченого каждой машине.

При кратковременном отключении энергии топливо подаётся с помощью ручного привода. Производительность колонки -40 л/мин., а от ручного насоса - 5л/мин., высота всасывания насоса достигает 5 м, длина рукава раздаточного крана -4м..

Колонка работоспособна при температуре окружающего воздуха +40 С. (-40С).

Топливные колонки КЭР-40- 0,5 л.; КЭД-40-0,5л. используют для заправки машин бензином, а колонки КЭР -40-1,0 и 03-1769 дизельным топливом. Все колонки, независимо от их конструкции имеют насос, счётчик топлива, счётное устройство, газоопределитель с поплавковой камерой, индикатор, фильтр, обратный клапан, раздаточный кран и корпус колонки.

Промышленностью так же освоен выпуск новой раздаточной колонки КЭД-50-0,5-1, модели «Нара-22», «Нара-23». Топливораздаточная колонка КЭД - 50-0,5-1 предназначена для измерения и выдачи топлива различных видов вязкости: от 0,55 до 40/с. Колонка приводится в действие от электродвигателя. Управляют её с помощью электронного задающего устройства. Колонку рекомендуется использовать на стационарных постах заправки при выдаче топлива из резервуаров в баки транспортных средств, самоходных машин, а так же тару потребителя. В качестве дистанционных задающих устройств, применяют пульты управления «Прогрусс-М», Д-13; ЭКЦ1-2, «Электроника»

.Техническая характеристика

. Расход топлива ДМ з/с (л/мин)

нормальный 0,83(50)

минимальный 0,80 (48)

. Минимальная доза выдачи  (л) 0,002 (2)

. Предел допускаемой погрешности, %. ±0,5

. Вакуомометрическое давление на входе, мПа. (кгс/)

для бензина 0,035 (0,35)

для остальных видов топлива 0,05 (0,5)

. Мощность электродвигателя, кВт  0,55

. Длина раздаточного рукава, м 4,0

. Кран раздаточный  АКТ-20

. Габариты, мм.  1400×420×755

. Масса, кг.  160

В КСУП для выдачи бензина и дизельного топлива установлены колонки типаКЭД-1,0-0,5-1

Маслораздаточные колонки служат для заправки машин моторным маслом и одновременно учитывают количество отпущенного масла.

Температура отпускаемого масла должна быть не ниже +8С. Из наземных резервуаров можно выдавать при помощи колонки 367 М, а из подземных - 367 М3.

Колонка 3155 имеет устройство для подогрева масла.

Винтовой кран - счётчик КС-1 используют для заправки машины автотракторными маслами одновременным учётом количества отпущенного масла. Кран-счётчик устанавливают на передвижных и стационарных заправочных агрегатах.

Маслораздаточная колонка 365М с насосной установкой 3106Анаиболее широко применяется. Колонку и насосную установку монтируют стационарно, раздельно в отапливаемом помещении с температурой не ниже 8С.

10. Учет нефтепродуктов на складах и заправочных пунктах

Множество АЗС, функционирующих сегодня, используют автоматизированные системы измерения и учета нефтепродуктов (далее - АСИ), другие - таковых не имеют, применяя неавтоматизированные методы учета.

При наличии на АЗС АСИ проблем количественного учета, как правило, не возникает. А вот как правильно и вместе с тем оптимально организовать учет нефтепродуктов на АЗС, не оснащенных АСИ, при ручных методах измерений и считывания физических параметров?

Мы предлагаем некоторые варианты организации количественного учета нефтепродуктов на АЗС в контрольных целях. А также рассмотрим исчисление и учет акцизов при оптовой и розничной торговле нефтепродуктами по наиболее популярным вариантам взаимоотношений участников реализации. Надеемся, что данный материал поможет многим нашим читателям разрешить вопросы, возникающие при осуществлении операций с нефтепродуктами.

Учет неавтоматизированными методами

Общие положения

Учет количества нефтепродуктов на АЗС осуществляется в соответствии с действующими нормативными документами по учету нефтепродуктов на АЗС. Основным является Инструкция о порядке поступления, хранения, отпуска и учета нефти и нефтепродуктов на нефтебазах, наливных пунктах и автозаправочных станциях системы Госкомнефтепродукта СССР, утвержденная Госкомнефтепродуктом СССР 15.08.85 № 06/21-8-446 (далее - Инструкция).

Инструкция предполагает, что при выполнении учетно-расчетных операций используется обширный перечень действующих ГОСТов, методических указаний, правил и другой нормативной документации согласно приложению № 2 к Инструкции.

Количественный учет нефтепродуктов на АЗС согласно п. 1.1 Инструкции ведется в литрах, количественно изменяющихся вследствие специфики физических свойств нефтепродуктов одновременно с изменением температуры окружающей среды. Кроме того, зачастую в емкости сливаются нефтепродукты одних и тех же марок разных производителей, имеющие различную сортность и некоторые связанные с ней особенности технико-экономических характеристик.

Для оптимальной организации учета нефтепродуктов на АЗС целесообразно определить:

порядок (систему) организации учета нефтепродуктов, элементы которых приведены ниже, включая документооборот и периодичность проведения инвентаризации;

материально ответственных лиц из числа персонала АЗС;

лиц, осуществляющих контроль организации, порядка и правильности осуществления учета;

состав инвентаризационной комиссии.

Учет нефтепродуктов на АЗС осуществляется по совокупности:

наличия в резервуарах (учитывается количество нефтепродуктов по каждому резервуару и суммарно по нефтепродуктам каждой марки);

наличия в технологических трубопроводах;

результатов отпуска через топливо-, маслораздаточные колонки.

Учет нефтепродуктов на АЗС в оперативных целях ведется в единицах объема (л). На наш взгляд, в контрольных целях количественный учет нефтепродуктов на АЗС целесообразно вести также и в единицах массы (т, кг), поскольку показатели массы в отличие от показателей плотности и объема нефтепродуктов являются постоянными по своему количественному значению, не зависящими от изменений каких-либо условий и (или) параметров.

Масса нефтепродукта определяется следующим образом (раздел 2 Инструкции):

Ц при объемно-массовом методе измерения - по его объему и плотности при одинаковых условиях или условиях, приведенных к одинаковым (температура и давление) (п. 2.1 Инструкции);

Ц при массовом методе - измеряется в таре и транспортных средствах путем взвешивания на весах (п. 2.32 Инструкции);

Ц при объемном методе - измеряется только объем нефтепродукта. Данный метод является частью объемно-массового и применяется на АЗС для учета нефтепродуктов (п. 2.38 Инструкции);

Ц при гидростатическом методе - как произведение разности давлений столба продукта (в начале и конце товарной операции) и средней площади сечения части резервуара, из которой отпущен продукт, деленных на ускорение силы тяжести, установленной по формуле (п. 2.42 Инструкции).

Наиболее универсальным и применяемым из установленных в Инструкции методов измерений является объемно-массовый.

Аналитический учет нефтепродуктов на АЗС рекомендуется вести в разрезе:

марок нефтепродуктов;

собственных нефтепродуктов и нефтепродуктов на ответственном хранении (собственность поклажедателей).

Прием нефтепродуктов

Поступление нефтепродуктов от поставщиков и поклажедателей на АЗС может осуществляться:

* путем слива нефтепродуктов в резервуары АЗС:

из железнодорожных цистерн;

при поставках в автоцистернах;

* по трубопроводам.

Наиболее распространенное для АЗС поступление нефтепродуктов - автоцистернами.

В накладных (товарно-транспортных накладных унифицированной формы № 1-Т) производителями-поставщиками проставляются показатели отгрузки:

точное наименование нефтепродукта по маркам,

температура, плотность и объем нефтепродукта в момент отгрузки,

масса нефтепродукта.

При применении объемно-массового метода в момент приемки нефтепродуктов измеряют объем и плотность продукта при одинаковых или приведенных к одинаковым условиям (температура и давление).

Объем нефтепродукта определяется из градуировочных таблиц по измеренному уровню в резервуарах, железнодорожных цистернах, танках судна или по полной вместимости указанных емкостей. Объем можно также измерять счетчиком жидкости.

Плотность нефтепродуктов в резервуарах и транспортных средствах определяется по пробам, отобранным в соответствии с ГОСТ 2517-85. Плотность определяется в лаборатории или на месте отбора проб по ГОСТ 3900-85 “Нефть и нефтепродукты. Методы определения плотности” (п. 2.24 Инструкции), введенному взамен ГОСТ 3900-47.

11. Ремонт и техническое обслуживание нефтесклада

Организация технического обслуживания и ремонта нефтескладского оборудования. Опыт эксплуатации нефтескладов колхозов и совхозов показывает, что уровень технического состояния оборудования нефтескладов, который оценивается степенью исправности всех узлов и агрегатов, а также соответствием регулировочных параметров техническим требованиям, зависит от своевременного и качественного выполнения операций планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта.

Техническое обслуживание (ТО) - комплекс технических мероприятий, направленных на поддержание заданного уровня технической готовности. По объему проводимых работ техническое обслуживание нефтескладского оборудования подразделяется на ежедневное техническое обслуживание, первое техническое обслуживание и второе техническое обслуживание.

Ежедневное техническое обслуживание проводят работники нефтесклада и заправочного пункта колхоза или совхоза.

Проведение технических обслуживании ТО-1 и ТО-2 возложено на специализированные бригады районных ремонтно-технических предприятий.

Ремонт нефтескладского оборудования осуществляется агрегатным методом. Неисправные сборочные узлы и агрегаты, работоспособность которых нельзя восстановить проведением операций технического обслуживания, заменяют на исправные (новые или отремонтированные), имеющиеся в обменном фонде специализированной бригады, и передаются для ремонта в специализированный цех (участок) ремонтно-технического предприятия.

Специализированные бригады районных ремонтно-технических предприятий подразделяются на специализированные бригады по техническому обслуживанию заправочного оборудования и специализированные бригады по мойке и зачистке резервуаров, каждая из которых имеет соответствующее оборудование, приспособления и инструменты.

Специализированная бригада по техническому обслуживанию заправочного оборудования создается, как правило, одна на район и состоит из двух-трех человек. Оснащена передвижной мастерской МПР-7360-ГОСНИ-ТИ или МПР-12449-ГОСНИТИ

Оборудование мастерских позволяет проводить работы как по техническому обслуживанию, так и по монтажу нефтескладского оборудования с применением сварочных работ. Оптимальный радиус зоны обслуживания - 50 км.

Специализированная бригада по механизированной мойке резервуаров из-под нефтепродуктов состоит из двух человек. При необходимости проведения ручной зачистки донных отложений, накопившихся в резервуаре, в целях безопасности при проведении работ в резервуаре бригада увеличивается до трех-четырех человек.

Бригада оснащена передвижными моечными установками для механизированной мойки резервуаров из-под нефтепродуктов ОМ-12394-ГОСНИТИ на шасси автомобиля ГАЗ-'53 или ОМ-2308А-ГОСНИТИ на шасси тракторного прицепа. Разработана более совершенная модель установки ОМ-12505-ГОСНИТИ

Периодичность технического обслуживания основного оборудования нефтехозяйства

12. Пути экономии топливно-смазочных материалов

Перед началом движения

С целью экономии ТСМ перед началом движения необходимо проверить:

исправность рулевого управления и тормозных систем;

исправность контрольных приборов и указателей;

правильность установки зажигания и исправность работы узла опережения зажигания;

наличие топлива соответствующей марки в баке автомобиля;

уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения;

нет ли течи масла из агрегатов трансмиссии двигателя;

наличие крышек с прокладками у топливного бака и радиатора;

состояние шин и давление воздуха в них;

состояние и натяжение ремня вентилятора.

Пустив двигатель, требуется убедиться:

в устойчивой работе двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода;

отсутствии перебоев в подаче топлива и хлопков в глушителе при резком изменении частоты вращения коленчатого вала;

отсутствии течи топлива, смазки и охлаждающей жидкости;

исправности термостата и жалюзи;

исправности системы вентиляции картера двигателя.

Трогание с места

При трогании автомобиля с места необходимо учитывать следующие причины дополнительного расхода топлива:

останов двигателя (при неумелом трогании) с повторным пуском; слишком большую подачу топлива перед включением сцепления;

раннее включение передачи;

сильное нажатие на педаль управления дроссельными заслонками (в автомобиле с карбюраторным двигателем) или подачу топлива (в автомобиле с дизелем) в ожидании подходящего момента для начала движения;

резкое трогание на первой передаче, сопровождающееся вибрацией автомобиля или его рывком, а также кратковременной пробуксовкой ведущих колес даже на сухом ровном дорожном покрытии.

Трогание автомобиля с места должно производиться плавно с постепенным открытием дроссельных заслонок (увеличением подачи топлива) и оптимальным по времени переходом на прямую передачу, т. е. сначала нужно быстро отпустить педаль сцепления, но не полностью, а только до такого её положения, при котором оно начнет включаться, затем плавно увеличить подачу топлива, открыв дроссельные заслонки, и только после этого полностью включить сцепление и начать движение.

Техника трогания с места автомобиля на подъеме значительно сложнее, чем на горизонтальном участке дороги: водителю необходимо сочетать управление сцеплением и подачей топлива с выбором определенного момента растормаживания автомобиля, заторможенного стояночной тормозной системой.

Разгон после трогания с места

Разгон автомобиля после трогания с места производится с переключением передач с низших на высшие.

При разгоне автомобиля не следует затягивать движение на низших передачах. Скорость автомобиля на каждой передаче должна увеличиваться до значения, несколько меньшего максимально возможного на этой передаче. При управлении, например, легковым автомобилем, для переключения на следующую передачу достаточно его разогнать до скорости, равной 0,7...0,8 от максимальной для выбранной ранее передачи, что позволит несколько увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя и в то же время не даст работать двигателю с неэкономичной (высокой) частотой. Для этого педаль управления дроссельными заслонками следует сразу переместить на 1/2...3/4 ее полного хода (недостаточное и полное нажатие на педаль неэкономичны).

В момент переключения передач лучше не допускать большого снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя, т. е. она должна составлять 0,4...0,5 от номинального значения.

Переключение на высшую передачу затягивать не рекомендуется. Его лучше выполнять в течение 1... 2 с, но таким образом, чтобы не перегрузить синхронизатор коробки передач резким и сильным нажатием на рычаг переключения. Это связано с тем, что в момент переключения передач к колесам не подводится мощность от двигателя и под действием внешнего сопротивления скорость движения грузового автомобиля снижается на 5...6 км/ч, а легкового - на 8... 15 км/ч. Разгон автомобиля до прежней скорости требует дополнительного расхода топлива.

Слишком медленный разгон автомобиля с малым ускорением и достижением максимально возможной скорости на каждой низшей передаче неэкономичен по затратам топлива, поскольку при этом увеличиваются общее время движения на низших передачах и частота вращения коленчатого вала двигателя.

Основными причинами замедленного разгона могут быть: недостаточное нажатие на педаль управления дроссельными заслонками;

плохая приемистость (способность быстро набирать скорость) автомобиля ввиду его перегрузки или определенных отклонений в топливоподаче.

На высших передачах ускорение автомобиля значительно меньше, чем на низших, поэтому возрастают путь и время разгона (особенно на скорости автомобиля, близкой к максимальной). Разгон на высших передачах должен производиться плавно, но при значительной подаче топлива.

При разгоне перегруженного автомобиля расход топлива повышается значительно в связи с увеличением времени движения на низших передачах. Особенно это характерно для автомобилей с гидромеханической передачей, при разгоне которых следует применять блокирование гидротрансформатора, быстрее переключая передачи с низших на высшие.

Движение с постоянной скоростью

Наиболее экономичным является движение автомобиля с постоянной скоростью. Высокие и низкие скорости движения вызывают рост расхода топлива. Особенно неэкономична езда со скоростью, близкой к максимальной (обычно выше 2/3 от максимальной).

При полной загрузке автомобиля диапазон экономичных скоростей повышается, поскольку улучшается топливная экономичность двигателя, рассчитанного на эту нагрузку. Переднеприводной автомобиль существенно экономичнее заднеприводного. При движении переднеприводного автомобиля с постоянной скоростью экономится до 6... 8 % топлива.

Рациональное использование различных передач при эксплуатации автомобиля способствует экономии топлива. Движение автомобиля с постоянной скоростью возможно как на высшей, так и на предшествующей ей низшей передаче. При движении на низшей передаче с малой скоростью недостаточно эффективно используется мощность двигателя и затрачивается на 15...45% топлива больше, чем при движении на высшей передаче. Причем расход топлива возрастает пропорционально передаточному числу низшей передачи. Поэтому выбор низшей передачи должен быть оправдан условиями движения. Использование низших передач целесообразно только при маневрировании автомобиля или автопоезда, при езде в тяжелых дорожных условиях, вне дорог и т.д. Если отпадает необходимость использования низшей передачи, следует сразу же переключить ее на высшую.

Замедление

Многократное чередование замедлений и разгонов создает неустановившийся скоростной режим, ухудшая топливную экономичность автомобиля. Большое количество топлива расходуется при выполнении обгона (на 20...25% больше, чем при движении с постоянной скоростью), нельзя допускать и длительного движения автомобиля на малой скорости (грузового 40...45 км/ч), так как это тоже значительно повышает расход топлива.

Поскольку замедление движения при эксплуатации автомобиля неизбежно, следует использовать приемы экономичного его выполнения. Различают следующие виды замедления движения автомобиля: накатом с включенной передачей, выбегом с выключенной передачей и с использованием тормозных систем.

Накат и выбег - части комбинированного цикла замедления автомобиля. Накат начинается в момент полного или частичного освобождения педали управления дроссельными заслонками карбюратора, а заканчивается, когда рычаг управления коробкой передач переведен в нейтральное положение при полном снятии нагрузки с педали. В этот момент начинается выбег автомобиля, продолжающийся до начала его торможения с помощью рабочей тормозной системы.

При выполнении наката с включенной передачей, отпуская частично или полностью педаль управления дроссельными заслонками и переключая передачи, можно достичь наиболее экономичного замедления движения автомобиля (0,5...0,6 м/с).

Использование выбега с выключенной передачей целесообразно на загородных дорогах с сухим неизношенным покрытием при достаточном сцеплении с ним колес в сочетании с другими приемами. Выбег нельзя использовать в горной местности (на затяжных и крутых спусках), перед поворотом дороги, на скользких и неровных покрытиях, в условиях городского движения.

Замедление движения автомобиля посредством тормозной системы наиболее неэкономично и его лучше не использовать без крайней необходимости.

Например, к светофору целесообразно подъезжать в момент включения зеленого света. В этом случае исключаются замедление движения, остановка и разгон автомобиля, что обеспечивает значительную экономию топлива. Если такой подъезд к светофору невозможен, то перед перекрестком следует двигаться накатом без применения тормозных систем, но не создавая аварийную ситуацию.

Остановка

Остановка автомобиля связана с дополнительным расходом топлива на замедление движения, разгон и режим холостого хода двигателя при его работе во время стоянки. Поэтому в целях экономии топлива нужно стараться избегать непредусмотренных остановок автомобиля в пути.

Расход топлива при кратковременных остановках (у светофоров и на перекрестках) уменьшается, если двигатель работает с малой частотой вращения коленчатого вала. Следует иметь в виду, что при работе двигателя в течение одного часа в режиме холостого хода расходуется 1... 2,5 л топлива.

При длительных остановках (у переезда, в местах погрузки и разгрузки, на конечных пунктах автобусных маршрутов и т.д.) необходимо:

выключить двигатель;

проверить исправность шин и давление воздуха в них;

оценить нагрев дисков тормозных механизмов;

убедиться в отсутствии течи в системах питания, охлаждения и смазочной.

По возвращении из поездки требуется:

заправить автомобиль топливом (на 95 % от объема бака, включая объем горловины);

долить масло в картер двигателя до нормального уровня (если в масле двигателя имеется металлоплакирующая присадка, то его уровень может быть ниже нормального на 8... 10 %);

проверить места возможного подтекания топлива и масла на наличие пятен;

уточнить по таблице требуемые сроки смазывания узлов трения и при необходимости заменить смазку;

при наличии в системе охлаждения двигателя в зимний период воды слить ее;

при обнаружении неисправностей устранить их.

13. Борьба с потерями нефтепродуктов

Мероприятия по борьбе с потерями нефтепродуктов

Приведенная выше классификация потерь нефтепродуктов дает примерное представление об источниках и причинах их образования.

Потери нефтепродуктов из емкостей от «малых и больших дыханий» могут быть сокращены при использовании тепловой защиты резервуаров, специальной конструкции емкостей, газовой обвязки и правильной организации технологических операций.

Тепловая защита уменьшает колебания температуры газового пространства резервуара и поверхностного слоя нефтепродукта. Она достигается при окраске крыш и боковых стенок резервуаров лучеотражающими красками, тепловой изоляции, непосредственно наложенной на крышу, на крышу и стенку резервуара, или тепловой изоляции экраном, при водяном орошении резервуара, применении железобетонных резервуаров.

Для защиты от нагревания солнечными лучами резервуары окрашиваются в светлые тона. Это наиболее простой и доступный способ борьбы с потерями от «малых дыханий», не требующий больших капитальных затрат и применимый в любых условиях. Эффективность окраски для борьбы с потерями тем выше, чем больше суточные колебания температуры. С повышением лучеотражающей способности резервуара колебания температуры газового пространства и поверхности нефтепродукта уменьшаются. Например, бензин, находящийся в одинаковых условиях хранения в наземных атмосферных резервуарах, нагревался при испытаниях в зависимости от цвета окраски до следующих температур:

Опытные наблюдения показывают, что наибольшая часть солнечного тепла поступает в резервуар через корпус, так как теплопроводность нефтепродукта, соприкасающегося с корпусом, значительно выше, чем теплопроводность паровоздушной смеси у крыши резервуара. Газовое пространство резервуара создает как бы теплоизоляционный слой. У стенки резервуара нагретый нефтепродукт поднимается вверх и создает конвекцию, способствующую испарению нефтепродукта с поверхности и повышению парциального давления паров.

Для резервуаров с плавающими крышами и понтонами выбор цвета окраски не имеет существенного значения, поскольку суточные колебания температуры практически не влияют на потери. Краску для них следует подбирать с учетом срока службы, стоимости и надежности защиты металла от коррозии.

Резервуары, работающие при повышенном давлении, и резервуары, включенные в газоуравнительную систему, целесообразно окрашивать в белый или алюминиевый цвет. В первом случае уменьшается необходимое избыточное давление для предотвращения потерь от «малых дыханий», во втором - объем газосборника.

Тепловая изоляция крыш и корпусов резервуаров должна выполняться из легких материалов, не дающих больших дополнительных нагрузок (больше 22-23 кгс/м2), например из стеклянной ваты, пенобетона, пеностекла и др. Днем за счет плохой теплопроводности изоляции уменьшается нагрев нефтепродукта через стенки и крышу резервуара, ночью теплоизоляция препятствует охлаждению резервуара. В результате повышается средняя температура газового пространства по сравнению со средней температурой окружающего воздуха. Потери от «малых дыханий» в таком резервуаре сокращаются, но возрастают от «больших». Применение тепловой изоляции имеет смысл при неподвижном хранении нефтепродуктов в резервуарах. Тепловая изоляция должна защищаться от действия атмосферных осадков.

Экранирование резервуаров осуществляется путем посадки вблизи них деревьев лиственных пород или путем устройства защитных стационарных или подвижных экранов, которые располагают на расстоянии 0,1-0,5 м от корпуса и покрытия резервуара. Слой воздуха, находящийся между экраном и поверхностью резервуара, препятствует передаче тепла от экрана резервуару. Наибольший эффект в снижении амплитуды колебаний температуры газового пространства и нагревания нефтепродукта достигается при полной экранизации резервуара.

Отражательно-тепловая изоляция выполняется из сдвоенных асбоцементных щитов-экранов, скрепляемых металлическими планками. На крыше резервуара щиты прикрепляются к тросам, натянутым во взаимно перпендикулярных направлениях, на корпусе - с помощью поясов из полосовой стали. Весь монтаж выполняется без применения сварочных работ. Для улучшения лучеотражательной способности теплоизоляционный экран окрашивают алюминиевой краской. Недостаток экранизации и отражательно-тепловой изоляции - большой срок окупаемости (до 10 лет) и отсутствие контроля над техническим состоянием резервуара. Экранирование может давать наибольший эффект (сокращение потерь от «малых дыханий» в 2-3 раза) в южных климатических поясах.

Орошение крыш резервуаров водой производится через специальные распылители. Вода, выходя из распылителей, создает водяную завесу, которая покрывает всю поверхность крыши и стекает по стенкам корпуса резервуара. Водяной экран устраивается непосредственно на плоской крыше резервуара, для чего боковые стенки корпуса резервуара делают несколько выше отметки крыши. Водяной экран на 20-30% снижает потери от «малых дыханий» и дает большой эффект в жарких климатических поясах (Средняя Азия, Туркмения, Крым, Кавказ и др.).

Существенное сокращение потерь от «малых дыханий» достигается при непрерывном орошении резервуаров. Однако экономически орошение целесообразно производить только днем. Начинать его следует в утренние часы, когда резервуар еще не нагрелся солнечными лучами, прекращать с заходом солнца. Перерыв в орошении в дневное время ведет к более глубоким «малым дыханиям», в результате чего увеличиваются потери нефтепродуктов. При применении водяного орошения необходимы укрепление фундамента и постоянный контроль над состоянием окраски.

Хранение в железобетонных резервуарах как способ сокращения потерь нефтепродуктов получило широкое распространение в нашей стране и за рубежом. В наземных железобетонных резервуарах потерн от «малых дыханий» сокращаются в 3-5 раз, в заглубленных - в 8-10 раз по сравнению с атмосферными резервуарами. Срок службы железобетонных резервуаров в 2-3 раза больше, чем наземных металлических резервуаров. Годовая стоимость хранения 1 т бензина в железобетонных резервуарах с учетом сокращения потерь от испарения, стоимости сооружения и эксплуатационных расходов ниже, чем у резервуаров атмосферных и повышенного давления. Она приближается к стоимости хранения бензина в резервуарах с плавающими понтонами.

Теплопроводность стенок и крыши железобетонных резервуаров в несколько сотен раз меньше, чем металлических. Например, исследованием установлено, что через 1 м2 металлической стенки толщиной 7-6 мм при разности температур ее поверхности 1э С в течение 1 ч проходит около 4000 ккал. Через железобетонную стенку толщиной 25 см при тех же условиях переход тепла составляет 8 ккал. Поэтому колебания температуры газового пространства и нагрев нефтепродукта внутри железобетонного резервуара, а следовательно, и потери от испарения значительно меньше, чем в металлических атмосферных резервуарах.

Основные показатели для выбора типа резервуаров по потерям нефтепродуктов - упругость паров нефтепродукта, атмосферные условия в районе расположения резервуара, оборачиваемость резервуара. Например, для керосинов, масел и мазутов пригодны существующие вертикальные цилиндрические резервуары, рассчитанные на избыточное давление 20 мм вод. ст. Для нефтей и бензинов выбор типа емкостей более сложен. Весьма эффективно хранение легкоиспаряющихся нефтепродуктов под давлением.

Выбор типов резервуаров в целях предохранения от потерь легкоиспаряющихся нефтепродуктов обосновывается тщательными технико-экономическими расчетами, в которых учитываются количественные и качественные потери. Эффективные результаты получаются при хранении бензинов в резервуарах, рассчитанных на избыточное давление в газовом пространстве 0,2- 0,3 кгс/см2 (каплевидные и шаровые резервуары, сфероидные резервуары со сферическими и радиальными крышами и т. д.).

14. Организация сбора отработанных нефтепродуктов

Масла, употребляемые для смазывания трущихся поверхностей, тратятся в механизмах не полностью: значительное их количество (30...40 % и более) стекает и может быть собрано в специально предназначенную для этого посуду или же поглощено обтирочным материалом.

Эти отработанные масла по физическим и химическим свойствам отличаются от свежего масла больше или меньше - в зависимости от условий их работы (времени, температуры и рода смазываемой поверхности). Отработанные масла, стекающие с проточной системы смазки, работающей в незапыленном закрытом помещении, бывают мало загрязнены и химически изменены, а отработанные автотракторные масла претерпевают глубокие изменения.

Отработанные масла загрязняются пылью, волокнами обтирочного материала и частицами отколовшегося от трущихся поверхностей металла. В них проникают мельчайшие частицы кокса и капельки воды. Под действием кислорода воздуха и влаги и при повышении температуры углеводороды, составляющие основу смазочного масла, могут подвергаться различным химическим превращениям (окислению, осмолению, усталости), изменяющим первоначальные качества смазочного материала. В силу этого отработанные масла постепенно теряют свои качества и, наконец, становятся не пригодными для дальнейшего употребления по своему прямому назначению.

Отработанные нефтепродукты являются, как правило, отходами потребления и включают в себя отработанные моторные и индустриальные масла, а также смесь отраоотанных нефтепродуктов, образующихся при зачистке резервуаров, трубопроводов, автомобильных и железнодорожных цистерн, танков судов, очистных сооружений, и извлекаемых из нефтесодержащих вод и нефтяных промывочных жидкостей.

Отработанное нефтяное масло - это масло, проработавшее установленный срок службы или утратившее в процессе эксплуатации свои качества и слитое из рабочей системы.

Отработанные нефтяные промывочные жидкости - это бензины, керосины, дизельные топлива, утратившие в процессе работы свои эксплуатационные свойства.

Для сбора отработанных масел и при их замене в автомобилях применяется различное оборудование. Слив масел из картеров двигателя, коробок передач, задних мостов на АТП, не имеющих стационарного поста для слива, производят в противни, изготовленные из половинок выбракованных воздушных баллонов системы тормозов. Однако транспортировать масло в таких противнях неудобно. Для этой цели целесообразно применять передвижные баки. В этом случае из двигателя автомобиля, установленного на смотровой канаве или поднятого подъемником, масло сливается в воронку, через которую по шарнирным трубопроводам оно поступает в бак. Шарнирное соединение трубопроводов позволяет подводить воронку под сливную пробку картера агрегата без точной установки самого бака.

Для слива трансмиссионного масла из картеров ведущих мостов применяется устройство, представляющее собой комбинацию торцевого гаечного ключа (под пробку сливного отверстия) с воротком и маслоприемником. Применение такого устройства позволяет полностью предотвратить разлив масла, повышает производительность и культуру производства. Изготавливается оно из выбракованных автомобильных деталей и материалов.

В 1994 г. было утверждено «Временное положение об организации сбора и рационального использования отработанных нефтепродуктов». Учитывая существующие ныне хозяйственные права предприятий, этот документ носит рекомендательный характер и основывается на законе РБ «Об охране окружающей природной среды». Большой упор в нем делается на добросовестность и гражданственность.

В соответствии с этим документом предприятия, на которых собираются отработанные нефтепродукты, могут использовать их на собственные нужды:

для регенерации (очистки) на собственных установках;

на технологические операции, подтверждаемые нормативно-технической документацией;

в качестве компонента котельно-печного топлива на основании документации, согласованной соответствующими организациями.

Рациональными являются следующие направления использования отработанных нефтепродуктов, принятые предприятиями нефтепродуктообеспечения:

промышленная переработка с целью получения базовых масел;

регенерация на маслорегстанциях;

использование на нефтеперерабатывающих заводах в качестве сырья;

использование на технологические нужды;

производство продукции (эмусола, консервационного состава и др.);

использование в качестве компонента котельно-печного топлива;

поставка на экспорт.

Одним из широко распространенных направлений использования отработанных нефтяных масел является вовлечение их в производство топлив. По объему такая переработка масел значительно выгоднее вторичной переработки с целью получения базовых масел. В СНГ в качестве котельного топлива используют почти половину сбора отработанных масел, т. е. около 1 млн т в год. Примерно столько же от собираемых отработанных масел идет на производство топлив в США. Значительно возрос объем производства котельных топлив с использованием отработанных масел в Великобритании. Основное количество углеводородных отходов сжигают как низкокачественное топливо. Возможна также их очистка с применением процессов отстаивания, фильтрации и центрифугирования.

Существует промышленное получение из отработанных масел высококачественных топлив. В США технология производства ко­тельных топлив из отработанных масел заключается, как правило, в отгонке из них воды и легких топливных фракций в простых отпарных колоннах. Полученный конечный продукт при невысокой зольности представляет собой высококачественное топливо. Легкие топливные фракции, получаемые в процессе вторичной переработки, могут содержать примеси, экологически опасные и вызывающие коррозию оборудования. Поэтому иногда их предпочитают уничтожать, а не использовать в качестве технологического топлива.

Нефтехимическая компания Lyondell Petrochimical Co (США) на своем заводе в Хьюстоне перерабатывает отработанные смазоч­ные масла с получением бензина и котельно-печного топлива. Это первое крупное предприятие в США такого типа (мощность его по сырью до 113 тыс. м3 в год).

Планируется также смешение отработанного масла с промежуточными продуктами его переработки и получение сырья для про­цесса полунепрерывного коксования.

15. Охрана труда и противопожарные мероприятия при эксплуатации нефтесклада

. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

.1. В настоящей Инструкции предусматриваются основные требования по организации и проведению безопасной работы операторов при эксплуатации стационарных и контейнерных, автозаправочных станций (АЗС).

.2. К обслуживанию автозаправочных станций допускаются лица, достигшие 18-летнего возраста, прошедшие в установленном порядке инструктаж, обучение и проверку знаний по охране труда и пожарной безопасности.

.3. Все работники АЗС должны проходить предварительный медицинский осмотр при поступлении на работу и периодические медицинские осмотры.

.4. Работники АЗС должны выполнять требования правил внутреннего трудового распорядка, пожарной и электробезопасности, личной гигиены. Курить разрешается только в специально отведенных местах. Запрещается находиться на территории предприятия, на рабочем месте или в рабочее время в состоянии алкогольного, наркотического или токсикологического опьянения.

.5. Опасными и вредными производственными факторами в работе оператора АЗС являются:

движущиеся автомобили, механизмы и части оборудования;

сосуды, работающие под давлением;

повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха;

недостаточная освещенность в темное время суток;

заправочные жидкости (при их испарении, попадании внутрь, на кожу и т.д.);

Операторы АЗС должны быть обеспечены спецодеждой спецобувью и средствами индивидуальной защиты в соответствии с действующими нормами включая, в том числе, и для работы в аварийных ситуациях:

.6. Территория АЗС в темное время должна быть освещена. Особое внимание должно быть уделено освещению мест заправки и слива нефтепродуктов.

.7. Для местного освещения при осмотре резервуаров, колодцев (подвалов) и колонок применяются только взрывобезопасные аккумуляторные фонари напряжением не выше 12 В, которые должны включаться и выключаться вне колодцев и на расстоянии более 3 м от колонок.

.8. Все средства пожаротушения, находящиеся в помещениях и на территории АЗС, должны быть постоянно в полной исправности и готовности к немедленному использованию. Использование противопожарного инвентаря не по назначению запрещается.

. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ

.1. Надеть спецодежду проверить наличие средств индивидуальной защиты.

.2. Проверить исправность технологического оборудования и наличие первичных средств пожаротушения.

.3. Обо всех замеченных недостатках сообщить руководителю и не приступать к работе до их устранения.

. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТЫ

.1. Перед сливом нефтепродуктов автопоезд устанавливают по ходу движения автотранспорта для него должен быть обеспечен свободный выезд с территории АЗС на случай аварийной ситуации.

.2. Перед началом слива нефтепродуктов оператор обязан:

убедиться в исправности резервуара и его оборудования, технологических трубопроводов и правильности переключения запорной арматуры;

убедиться в исправности сливного устройства автоцистерны;

прекратить заправку машин из резервуара до окончания слива в него нефтепродукта из цистерны.

16. Охрана окружающей среды

Для работы многочисленной техники нужны десятки миллионов тон топлива и смазочных материалов.

Все они токсичны, огнеопасны, многие взрывоопасны. При их транспортировке, хранении, приёмно-отпускных операциях необходимо проводить мероприятия по борьбе с загрязнением окружающей среды. Атмосфера не только загрязняется за счёт выделения продуктов горения, но и за счёт потребления большого количества кислорода для обеспечения процесса горения. Количество и токсичность веществ, выбрасываемость в атмосферу вместе с отработанными газами, не остаются постоянными, а зависят от многих причин, к ним относятся: техническое состояние двигателей, режим их работы, правильность регулировки систем питания, зажигания, правильность выбора нефтепродукта и их качества.

Использование в автомобилях этилированного бензина приводит к поступлению в атмосферу очень токсичных соединений свинца. Его количество так же зависит от режима работы двигателей. Соединение свинца накапливают в живых организмах, растительности и почве. Значительное количество нефтепродуктов попадают в почву и водоёмы со сточными водами с нефтескладов, станций тех обслуживания, при отсутствии водоочистных сооружений, или мытьё техники на берегах водоёмов.

В борьбе с загрязнением окружающей среды важны все вопросы: конструкция двигателя и всей машины в целом, производство высококачественных нефтепродуктов, правильное обеспечение ими техники, своевременное техническое обслуживание.

17. Разработка приспособления

В качестве приспособления предлагаю приспособление для измерения геометрии шеек коленчатого вала ДВС.

В процессе шлифовки необходимо тщательно проконтролировать всю геометрию коленвала - без выходного контроля работа не может считаться законченной. Иногда шейки коленчатого вала «не проходят» в ближайший ремонтный размер - слишком велик их износ. В результате приходится значительно - до 0,75-1,0 мм (зависит от наличия соответствующих ремонтных вкладышей) занижать размер шейки. Для этого используется приспособление для измерения геометрии шеек коленчатого вала ДВС.

Приспособление состоит из:1-корпус, 2-основание, 3-винт, 4-ось, 5-втулка, 6-скоба, 7-ось, 8-регулировочный винт, 9-пробка, 10-пластинка, 11-винт зажимной, 12-зажим, 13-прижимная втулка, 14-прижим.

18. 0сн0выные направления энергосбережения в хозяйстве

АПК Республики Беларусь является крупным        потребителем энергоресурсов и имеет большие резервы (-40%) энергосбережения, в целом на производственные нужды расходуется 15% ТЭР Беларуси, из них • электроэнергия составляет 30%, тепловая - 15%>, котельно-печное топливо - 55%.

Основные причины неэффективного использования ТЭР следующие.

Обострение проблемы технического сервиса, ремонта и обслуживания энерго оборудования в связи с распадом централизованной системы технического обеспечения.

Недостаточное использование местных видов и вторичных ресурсов.

Большие потери при переработке и хранении сельскохозяйственной продукции.

Отсутствие в республике собственного развитого производства энергетических средств, энергосберегающего оборудования, приборов.

Отсутствие системы научного сопровождения энергосберегающих разработок, скоординированных научно-целевых программ, разрозненность научных коллективов, узость их направлений.

Подготовка научных кадров по эффективному энерго использованию ведется недостаточно и без должной координации тематики выполняемых работ.

Основными направлениями энергосбережения в СПМК №28на ближайшую перспективу являются.

Разработка и реализация организационно-экономических и нормативно-правовых мероприятий по энергосбережению, соблюдению научно-обоснованных норм расхода топлива и энергии.

Организация системы учета всех видов ТЭР.

Энергосбережение в котельных.

Энергосбережение в системах теплоснабжения зданий.

Использование ВЭР.

Регулируемый электропривод.

Совершенствование электроосвещения.

.        Использование отходов производства, разработка биоэнергетических установок.

Использование нетрадиционных источников энергоснабжения.

Структурные изменения в перерабатывающей промышленности, стройиндустрии, применение эффективного топливно-энерго потребляющего оборудования и технологий переработки и хранения сельхозпродукции.

Новые энергосберегающие технологии в животноводстве и растениеводстве.

Реконструкция и модернизация теплиц с внедрением энергосберегающих, высокопроизводительных технологий, современных строительных конструкций и инженерного оборудования.

Проведение мероприятий, связанных с повышением надежности и качества энергоснабжения и снижением потерь топлива и энергии.

Замена моторных топлив газообразными в мобильных и стационарных процессах.

Разработка и освоение автоматизированных теплоэнергетических систем на базе отработанных авиадвигателей для автономного комбинированного энерго- и теплоснабжения сельскохозяйственных потребителей (теплицы, птицефабрики и т. д.).

Кадровое обеспечение специалистами в области энергосбережения Г1МК.

Таким образом, резервы энергосбережения заложены в самих технологических процессах, проведении организационно-технических мероприятий, устранение прямого расточительства, повышении экономичности работы сельскохозяйственной техники.

Важное направление - увеличение коэффициента полезного использования (КПП) энергоресурсов:

улучшение структуры энергоносителей, в том числе повышение уровня газификации и электрификации;

повышение технического уровня и КПД теплогенерирующих установок;

сокращение потерь в тепловых сетях;

сокращение потерь регулирования (автоматизация режимов работы теплотехнических систем);

использование низко потенциальной теплоты с помощью тепловых насосов, утилизация теплоты вентвыбросов на фермах; использование ВЭР.

Одним из основных путей повышения эффективности использования энергии является рационализация режима потребления (выравнивание графика нагрузки энергосистем) и внедрение научно обоснованного нормирования.

Основные мероприятия по рациональному использованию электроэнергии следующие:

Учет электроэнергии и контроль ее параметров.

Нормирование расхода электроэнергии.

Регулирования графика нагрузок потребителей.

Улучшение использования установленной мощности и режима работы электродвигателей путем их автоматизации.

Контроль за расходом электроэнергии и разъяснительная работа среди населения.

Для этого необходимо выбрать наиболее экономичные источники света, стремиться к увеличению коэффициента отражения поверхностей помещений для повышения коэффициента использования светового потока лампы, шире использовать естественное и искусственное освещение, иметь возможность при необходимости отключать участки или регулировать на них освещенность, осуществлять необходимое обслуживание (чистка, замена), рациональное размещение светильников.

Наиболее эффективный способ уменьшения мощности ламп использование источников с высокой световой отдачей. Наиболее целесообразны, в данном случаи газоразрядные лампы. Однако при этом необходимо выполнение требований к параметрам, вытекающим из специфики проводимой в данном помещении работы (т. е. к спектральному составу, яркости, пульсации светового потока и т.д.).

Необходимо совершенствовать соответствующие энергетические схемы питания и системы управления, позволяющие осуществлять своевременное полное или частичное включение и отключение.

В электроприводах рекомендуют такие пути энергосбережения:

Правильно эксплуатировать машины (своевременная смазка, регулировка, заточка режущих инструментов и т. д.).

Полностью загружать машины, транспортеры, станки.

Исключать холостой ход машин.

При замене электродвигателей, проектировании новых приводов отдавать предпочтение тем, у которых больше КПД.

Следить за качеством напряжения.

Совершенствовать электроприводы энергоемких агрегатов путем установки автоматических регуляторов загрузки, ограничителей холостого хода и т. д.

Заключение

Вопрос развития нефтехозяйства является одним из важнейших на современном этапе жизни нашего общества, в период, когда работодатели ставят для себя основной задачей как можно быстрее и с минимальным вложением средств извлечь наибольшее количество прибыли. Несмотря на это, в настоящее время в рамках действующей системы организации нефтехозяйства в сельскохозяйственных предприятиях Республики Беларусь осуществлен комплекс мер, направленных на развитие нефтехозяйства. Но, вследствие применения устаревших технологий, изношенности технологического оборудования, улучшение условий труда работающих возможно только при осуществлении их реконструкции и применении новых, ориентированных на работника средств труда.

В исследуемом СПК «Спорово» я провел анализ состояния нефтехозяйства, аппаратуры и оборудования, который показал, что в целом оснащенность сельскохозяйственной техникой и оборудованием в хозяйстве находится на достаточно хорошем уровне. В разделах пояснительной записки отражены состояние организации нефтехозяйства в хозяйствах и районе, произведен расчет и планировка схемы нефтезаправки, конструкторская разработка приспособления для измерения геометрии шеек коленчатого вала ДВС.

Так, действующая система организации нефтехозяйства признана обеспечить улучшение условий труда персонала предприятия. Но любое дальнейшее развитие в производстве потребует совершенствования государственного управления техническим сервисом и в первую очередь, внедрения экономических механизмов и методов управления, и прогнозирования в этой сфере.

Список используемых источников

1.   З.Б Халушанов, В.М. Пинский «Автозаправочные станции», Москва «Недра», 1980 г.

2.      Ю.В. Будьно «Эксплуатация машинотракторного парка», Минск, «Ураджай», 1991 г.

.        С.В Шумик «Основы технологической эксплуатации автомобилей, Минск «Вышейшая школа», 1981 г.