Название:

 ТАМБОВ

Транслитерация:

 TAMBOV

Бывшее название:

 GUADALAJARA

Год смены названия:

 2009

Регистровый номер:

 821023

ИМО №:

 8225723

Позывной сигнал:

 UIMH

Порт приписки:

 Владивосток

Флаг:

 Россия

Последнее Очередное освидетельствование:

 28.06.2013

Символ класса РС:

 KM(*) L1[1] AUT2 REF (L1 at d <= 7.98 m)

Основной тип:

 Рыботранспортное

Подтипы:

 Рефрижераторное

Дата постройки:

 10.12.1982

Страна постройки:

 ГДР

Строительный номер:

 221

Валовая вместимость:

 12527 МК-1969

Чистая вместимость:

 4895 МК-1969

Дедвейт (т):

 12243

Водоизмещение (т):

 19506

Длина габаритная (м):

 152,70

Длина расчетная (м):

 142,00

Ширина габаритная (м):

 22,25

Ширина расчетная (м):

 22,20

Высота борта (м):

 13,62

Осадка (м):

 9,00

Скорость:

 17,10

Год постройки главного двигателя:

 1982

Страна постройки главного двигателя:

 ГДР

Количество и мощность главного двигателя:

 1 * 6624

Марка главного двигателя:

 K9Z 60/105E

Количество и тип движителя:

 1 - Винт фиксированного шага цельнолитой

Количество лопастей:

 5

Количество и мощность генераторов (кВт каждого):

 4 * 610

Холодильная установка:

 REF(*)

Рабочая температура:

 -30

Хладагенты:

 R22

Радио-навигационное оборудование:

Магнитный компас Гирокомпас Радиолокационная станция (тоже - РЛ) Радиолокационная станция (тоже - РЛ) Эхолот Лаг (тоже - ЛГЭ) Система управления курсом или траекторией судна (Авторулевой) (тоже - АРЛ) Средство автоматической радиолокационной прокладки Приемоиндикатор радионавигационных систем УКВ радиоустановка (УКВ радиотелефонная станция с цифровым избирательным вызовом) ПВ/КВ радиоустановка (ПВ/КВ радиотелефонная станция с цифровым избирательным вызовом и УБПЧ) Судовая земная станция системы ГМССБ Спутниковый аварийный радиобуй системы КОСПАС-САРСАТ Приемник службы НАВТЕКС Приемник расширенного группового вызова Приемник цифрового избирательного вызова Радиолокационный ответчик, Передатчик АИС для целей поиска и спасания Радиолокационный ответчик, Передатчик АИС для целей поиска и спасания УКВ аппаратура двусторонней радиотелефонной связи УКВ аппаратура двусторонней радиотелефонной связи УКВ аппаратура двусторонней радиотелефонной связи Аппаратура автоматической идентификационной системы Упрощенный регистратор данных рейса Судовая система охранного оповещения Командно-трансляционное устройство

Морские районы ГМССБ:

 A1+A2+A3

Запасы топлива (т):

 5606

Типы топлива:

 Дизельное Мазут

Водяной балласт (т):

 2515

Подогреватели:

 ПТПБ

Характеристика снабжения:

 1670

Категория якорных цепей:

 Обыкновенная

Калибр якорных цепей (мм):

 72,00

Охлаждаемые грузовые помещения (общее количество*суммарная кубатура):

 4 * 12815

Количество палуб:

 2

Количество переборок:

 9

Грузовые люки (число и размер в свету; м):

 Р 4 - 6,00*4,00

Стрелы:

 7*5,00; 2*10,00

Краны:

 7*5,00; 2*10,00

Собственник судна:

 ООО "ДАЛЬТРАНСФЛОТ"

Прибор, система

Тип, марка

Количество

Место установки

Магнитный компас

"УКП-М1"

1

Верхн. Мостик

Гирокомпас

"Амур-М"

1

Ход. Мостик

Радиопеленгатор

"Рыбка-М"

1

Ход. Мостик

Радиолокатор (Основной)

"Лиман"

1

Ход. Мостик

Радиолокатор Вспомогательный

"Миус"

1

Ход. Мостик

Лаг

"ЛГ-2М"

1

Ход. Мостик

Эхолот

"НЭЛ-5М"

1

Ход. Мостик

ПИ РНС

"КПИ - 4"

1

Ход. Мостик

ПИ СНС

"NAVOIR"

1

Ход. Мостик

ККо

dо

ККо

dо

0

0,0

180

-0,8

15

+0,9

195

-0,1

30

+1,8

210

+0,8

45

+2,2

225

+1,2

60

+2,2

240

+1,4

75

+2,0

255

+1,2

90

+1,3

270

+0,7

105

+0,6

285

-0,2

120

-0,2

300

-1,6

135

-0,5

315

-1,5

150

-0,8

330

-1,5

165

-0,8

345

-1,4

180

-0,8

360

0,0

Волна РКУ^о

fо

волна РКУ^о

fо

0

-0,8

180

-0,6

10

-0,2

190

0,0

20

+0,2

200

+0,1

30

+0,4

210

+0,6

40

+0,7

220

+0,8

50

+0,8

230

+0,6

60

+0,6

240

+0,5

70

+0,3

250

+0,4

80

+0,1

260

0,0

90

-0,2

270

-0,5

100

-0,6

280

-0,8

110

-0,8

290

-1,0

120

-1,0

300

-1,1

130

-1,1

310

-1,2

140

-1,1

320

-1,2

150

-1,0

330

-1,0

160

-0,4

340

-0,9

170

-0,5

350

-0,7

180

-0,6

360

-0,8

68102 Порт Корсаков 2006 Sea of Okhotsk. Ostrov Sakhalin. Zaliv Aniva. Port Korsakov 1:5 000

65108 Подходы к портам Корсаков и Пригородное 2010 Sea of Okhotsk. Ostrov Sakhalin. Port Korsakov and Port Prigorodnoye Approaches 1:50 000

63102 Северная часть залива Анива 2009 Sea of Okhotsk. Ostrov Sakhalin. Zaliv Aniva North Part 1:100 000

63101 Южная часть залива Анива 2013 Sea of Okhotsk. Ostrov Sakhalin. Zaliv Aniva South Part 1:100 000

62172 От мыса Анива до мыса Тихий 2003 Sea of Okhotsk. Ostrov Sakhalin. Mys Aniva to Mys Tikhiy 1:250 000

62100 Пролив Лаперуза с подходами 2007 Sea of Okhotsk and Sea of Japan. La Pe#m1rouze and Approaches 1:250 000

61003 Южная часть Татарского пролива и пролив Лаперуза 2009 Sea of Japan and Sea of Okhotsk. Southern Part of Tatarskiy Proliv and La Pe#M1rouse Strait 1:500 000

62012 От пролива Лаперуза до рейда Масике с островами Ребун и Рисири 2009 Sea of Japan. Hokkaido. La Perouse Strait to Masike Hakuchi and Rebun To and Risiri To 1:250 000

61005 От пролива Лаперуза до острова Окусири 2004 Japan Sea. Hokkaido. La Perouze Strait to OkushiriShima 1:500 000

62074 От мыса Егорова до мыса Сосунова 2004 Sea of Japan. North-West Coast. Mys Yegorova to Mys Sosunova 1:250 000

61002 От мыса Поворотный до мыса Белкина 2004 Sea of Japan. North-West Coast. Mys Povorotnyy to Mys Belkina 1:500 000

62005 От мыса Балюзек до мыса Страшный 1999 Sea of Japan. NW Coast. Mys Balyuzek to Mys Strashnyy 1:200 000

65023 От мыса Черная Скала до мыса Грозный 1998 Sea of Japan. North-West Coast. Mys Chyornaya Skala to Mys Groznyy 1:50 000

NP No

TITLE

9016

Международный свод сигналов (МСС - 1965)

2000

9018

Международные правила предупреждения столкновений судов в море 1972

 1999

9026

Всемирная служба навигационных предупреждений

2011

9029

Система ограждения МАМС

2003

9032

Порты мира. Краткий справочник Дополнение №…

2005

9002

Морской астрономический ежегодник

2000

NP 314

 The Nautical Almanac

2011

83

Admiralty List of Lights Indian & Pacific Ocean Vol K

2011

281(2)

Vol.1 - Coast Radio Stations, Part 2. Maritime Radio Stations (Oceania, the Americas and the Far East)

2011

282

Vol.2 - Radio Navigational Aids, Electronic Positioning Fixing Systems and Radio Time Signals

2011

283(2)

Admiralty List of Radio Signals: Volume 3 - Part 2. Maritime Safety Information Services (Oceania and the Americas and the Far East)

2011

284

Vol.4 - List of Meteorological Stations

2011

285

Vol.5 - Global Maritime Distress and Safety System

2011

286(6)

Admiralty List of Radio Signals: Volume 6 - Part 6. Vessel Traffic Services and Port Operations (N.E. Asia - Cambodia, China, Japan, Korea, Russia (Pac. Coast), Taiwan & Vietnam)

2011

 43

South And East Coast Of Korea, East Coast Of Siberia And Sea Of Okhotsk Pilot

2011

№ п/п

Корректурные документы

Источники получения корректурных документов

1

Извещение мореплавателям 9956.27 6 июля 2013 года

#"802664.files/image003.jpg">

3. ВЫБОР МАРШРУТА ПЛАВАНИЯ И ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ РАСЧЕТ ПЕРЕХОДА

.1 Выбор маршрута плавания, сведения из руководства "Океанские пути мира", необходимость плавания по ДБК

Сведения о рекомендованных путях по маршруту, о системах разделения движения, расписание работы радиостанций для получения навигационной, гидрометеорологической информации и факсимильных передач.

Вдоль описываемого побережья оборудованы девиационные и радио-девиационные полигоны.

Порядок плавания в системах установленных путей, разделения движения, на рекомендованных путях, на акваториях девиационных и радиодевиационных полигонов, а также в перечисленных районах регламентирован Режимом плавания судов в водах, омывающих Тихоокеанское побережье Российской Федерации (сводным описанием), № 4440, издаваемым Гидрографической службой Краснознаменного Тихоокеанского флота, пользование которым при плавании вдоль побережья от устья реки Туманная до мыса Белкина обязательно. В этом же руководстве помещены "Инструкция капитанам судов о правилах противоминной безопасности при плавании и лове рыбы" и "Инструкция капитанам рыболовных судов по правилам обращения с изделиями "С", вытраленными при лове рыбы".

Радиостанции, передающих навигационные предупреждения, гидрометеорологические сообщения и факсимильные передачи по маршруту плавания.(Хабаровск)- Япония

Выбор пути выполняется на основании анализа всех условий плавания с учетом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований.

Выбранный мною путь проходит на безопасных глубинах, что позволяет оперативно отреагировать на внезапное изменение погоды, которое может грозить безопасности судна. На протяженности маршрута плавания судна находится много портов, которые могут послужить портами укрытиями при не благоприятных условия для плавания.

Данный путь не является кратчайшим расстоянием между портами прихода и отхода, что влечет за собой дополнительные расходы и делает не наиболее экономичным. Но он является оптимальным с точки зрения безопасности, что и стояло основной задачей при выполнении курсовой роботы.

Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничением (территориальные воды иностранных государств, запретные и опасные районы и пр.). Обеспечивать навигационную безопасность плавания и предотвращения угрозы столкновения с другими судами. Среди вариантов, удовлетворяющих этим требования, выбирается наиболее экономический путь.

3.2 Предварительный расчет перехода. Таблица морских расстояний

По таблицам морских расстояний Расстояние между пунктами Корсаков и Рудная Пристань S = 308 миль, по предварительной прокладке S = 302,7 миль

.3 Подъем карт

После выполнения предварительной прокладки на карты наносят дополнительную навигационную информацию, особо выделяя на них те сведения, которые будут иметь важное значение при выполнении намеченного перехода. Эта процедура носит название "подъем карт". Осуществляемая обычно цветными карандашами, а в отдельных случаях и цветной тушью.

При подъеме карт выполняется, как минимум следующее:

¾      обводятся красным карандашом опасные для судна изобаты и отдельные опасности с учётом его осадки, приливо-отливных и сгонно-нагонных колебании уровня моря;

¾      наносятся границы территориальных вод, запретных для плавания и постановки на якорь районов и районов действия, местных правил (на свободном месте карты делаются ссылки на такие правила и выписываются наиболее важные сведения из них с указателем источника);

¾      приводится к году плавания магнитное склонение: их значения простым карандашом надписываются на напечатанных на карте (которые зачёркиваются);

¾      пересчитываются для высоты мостика своего судна (е = 9м) и отмечаются на карте дугами окружностей от маяков дальность видимости огней маяков;

¾      намечаются приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций (первые из них обводятся красным кружком, вторые - коричневым);

¾      проводятся ограждающие изолинии глубин, пеленгов, расстояний; - отмечаются границы действия радиомаяков вдоль пути судна, надписываются их позывные и частоты, а также границы рабочих зон РНС.

Прежде всего, на карты наносят границы районов действия особых правил плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь не даются сноски на те страницы лоции (или другого документа), где эти правила приведены полностью. После этого проводят границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносят системы разделения движения судов; особо (цветным карандашом) выделяют отдельно лежащие опасности как естественные (банки, скалы, камни, мели и т.д.), так и искусственные (свалки грунта и др.).

Цветным карандашом отмечают участки берега и ориентиры, четко отображаемые на экране РЛС; простым карандашом проводят смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, находящихся за рамкой карты. У мест (РМ^к, АэроРМ^к, РМС), находящихся на карте, и около перемещенных мест таких РТСНО, находящихся за рамкой карты ставят их номера соответствующие Руководству. Далее простым карандашом наносят границы дальности видимости маяков и знаков (с учетом высоты глаза наблюдателя); в соответствующих местах карты надписывают магнитное склонение, приведенное к году плавания.

Особое внимание уделяется подъему карты на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, смещенные навигационными опасностями.

3.4 Предварительная прокладка

По заданию идем из порта Корсаков через пролив Лаперуза в порт-пункт Рудная Пристань

Рисунок 1.4. Прокладка

4. ШТУРМАНСКАЯ СПРАВКА ПО ПОРТУ ОТХОДА

Рудная пристань. 44°21’N, 135°48’Е. Расположен в устье реки Рудная, на берегу бухты Рудной Японского моря.

Климат в порт-пункте ветреный, зима теплее, чем в других местах Приморского края (−9,5 °С), лето, наоборот, холоднее (июль +16,3 °C, август +18,9 °C), что связано с холодным Приморским течением, заметно теряющим своё влияние лишь около мыса Поворотного. Относительная влажность воздуха - 65,9 %. Средняя скорость ветра - 2,9 м/с.

Портовый пункт Рудная Пристань, приписанный к Находкинскому морскому торговому порту, расположен у западною берега бухты Рудная. При нахождении в районе портового пункта следует соблюлюдать требования Обязательных постановлений по Находкинскому морско торговому порту и приписным портовым пунктам.

Связь с судами осуществляется на УКВ, вызов на канале 16, рабочие каналы 9 и 12, позывной - "Рудная -радно-2".

В портовом пункте имеется инспекция государственного надзор

Поселок Рудная Пристань расположен в 1,4 мили к NNW от мыс Бринера. В поселке находится местная администрация, есть почта, телефон, телеграф, поликлиника и гидрометеорологическая станция. Кроме того, в поселке имеется погрузочно-разгрузочный участок, радиостанция, которая несет непрерывное дежурство на УКВ, 141 МГц, позывной "Ангидрид".

В поселке Рудная Пристань можно пополнить запасы продовольствия, а малые суда могут пополнить также запасы воды в ограниченном количестве. Здесь можно произвести ремонт малых судов.

Пирс длиной 230 м и шириной 11 м сооружен у западного берега бухты Рудная в 1,2 мили к NNW от мыса Бринера. Глубины у оконечности пирса 3-3,5 м. Пирс механизирован.

Эстакада сооружена у северного берега бухты Рудная в 1,4 мили к NNЕ от мыса Бринера. Длина эстакады 240 м, ширина 3 м. У оконечности эстакады расположена площадка длиной 30 м, шириной 20 м, высотой над уровнем моря 9,2 м. Глубины около площадки 9-10 м. Швартовка судов возможна только к площадке. На подходах и вокруг эстакады разбросаны подводные камни.

Светящий знак эстакады бухты Рудная установлен на площадке, 15 сооруженной у оконечности эстакады.

Якорное место находится посредине входа в бухту на глубинах 12-16 м. Грунт на якорном месте жидкий песок, плохо держит якоря. Стоящему на якоре судну следует всегда быть готовым к съемке с якоря, в особенности при появлении первых признаков восточного и севере- восточного ветров.

При ветрах и зыби от S и SЕ малые суда могут найти укрытие к W от мыса Бринера, либо в ковше.

5. ШТУРМАНСКАЯ СПРАВКА НА ПЕРЕХОД

.1 Навигационно-гидрографические и гидрометеорологические особенности перехода

Японское море

Японское море занимает самое южное положение по сравнению с остальными дальневосточными морями. Расположено это море между материком Евразией и Кореей. Сахалин и Японские остова являются рубежами, отграничивающими воды Японского моря от тихоокеанского бассейна.

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.

Японское море находится в районе муссонного климата и расположено в умеренных широтах. Этот климат оказывает сильное влияние на погоду этого моря. Но из-за своего географического положения (большой протяженности вдоль меридиана и узкой ширины) на море выделяются две климатические зоны: северо-западная и юго-восточная. На северо-западную зону оказывает влияние холодное Охотское море, поэтому здесь низкие температуры. На юго-восточную часть воздействуют теплые тихоокеанические воздушные массы, благодаря которым температура в этой зоне выше.

Ветры.

В теплый период на погоду Японского моря оказывает влияние Гавайский максимум. В связи с этим доминируют южные и юго-западные направления ветров. Скорость ветров преимущественно бывает 2 - 7 м/с. Если море оказывается в зоне океанических или континентальных циклонов, скорость ветра увеличивается. В период с июля по октябрь становятся частыми тайфуны, в результате которых образуются сильные ураганные ветры.

Температура и Влажность.

Летом над морем простирается теплый и влажный воздух. В августе средняя температура на севере составляет + 150С, в южных частях +250С. На северо-западе континентальный циклон способствует значительному понижения температуры. Весной и летом погода в основном бывает пасмурная и туманная. Над центральной акваторией Японского моря и в его восточной части в течение всего года сохраняются высокие значения относительной влажности воздуха (70-95%) с минимумом в феврале, максимумом в июле.

Туманы.

Туманы над Японским морем наблюдаются в течение всего года, но наиболее благоприятные условия для их образования и развития создаются в мае-июле - в период развития антициклонической деятельности над морями. В июне-июле повторяемость туманов достигает 35-40%.

Наибольшая повторяемость туманов отмечается в Татарском проливе, а также у побережья Приморья и Северной Кореи, где низкие температуры Приморского течения благоприятствуют охлаждению воздушных масс до температуры точки росы и конденсации водяного пара. С мая по август здесь приходится от 70 до 87% повторяемости туманов - от 5-11 дней с туманом в мае до 14-20 дней в июле, когда непрерывная продолжительность тумана может составлять 4 суток и более.

По мере приближения к восточным берегам Японского моря повторяемость туманов резко сокращается. У берегов Сахалина и Хоккайдо их вероятность около 10-20 дней за год. Исключением является пролив Лаперуза, где большое влияние оказывают воды холодного Охотского моря, где в среднем в течение года число дней с туманом достигает 60-70 дней с максимумом повторяемости летом. В июле может быть от 18 до 26 дней с туманом.

Осадки и Облачность.

Годовые суммы осадков над Японским морем по данным береговых метеорологических станций изменяются от 600-900 мм на севере до 1200-1400 мм на юго-западе и 1500-2000 мм на юго-востоке моря.

В период с апреля по октябрь на западе моря выпадает 80-95% от годовой суммы осадков, на востоке - около 60-75%. Наибольшее количество осадков выпадает в теплый период с максимумом либо в летние, либо в осенние месяцы.

В западной половине Японского моря летние осадки составляют в среднем 30-50% от годовой суммы осадков. Суточный максимум может превышать среднее суточное количество в 10-20 раз. Зимой за сутки может выпасть 2-4 месячные нормы осадков, весной и летом - 60-140% от месячной нормы над северной половиной моря и 170% и более над южной. Формирование облачности и осадков под влиянием эффекта запруживания воздушных масс у восточного побережья Японского заключается в суммарном воздействии сезонных циркуляционных условий азиатско-тихоокеанского региона, термических условий Японского моря, нестационарности воздушных течений над морем, смены условий трения, особенностей конфигурации и орографии побережья и континентальной части Японии, динамического роста давления.

ГИДРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Восточно-Корейское течение - ветвь Цусимского течения вдоль побережья Кореи. Особенностью течения является отрыв его от берега, которое заметно обычно на 38° с.ш. Эта ветвь Цусимского течения более мощная, чем две другие. Теплые воды, переносимые посредством ее на север, встречаются с холодными и образуют Субарктический фронт. От этой ветви отходят многочисленные вихри и струи, так что взаимодействие холодных субарктических и теплых субтропических происходит не по узкой линии, а в большой фронтальной зоне. 80-90 % ее вод возвращаются на юг в виде противотечения и только небольшая часть их проникает на север и северо-восток (в основном, посредством вихрей и струй). Соленость и концентрация растворенного кислорода в водах, переносимых Восточно-Корейским течением, аналогичны характеристикам вод Цусимского течения (34.10-34.40 ‰ и менее 5 мл/л, соответственно). Температура, как летом так и зимой, никогда не бывает ниже 12 °С. Наибольшие значения скорости течения отмечены в зоне, расположенной между изотермами 4-8 °С на горизонте 100 м (Tanioka K., 1968). Средняя скорость течения- 9 см/с, а средняя ширина потока- 30 миль. Но характеристики течения изменчивы: например, объемный перенос течением меняется от 0.3 до 3.2 св. Считается,что скорость течения больше летом (47 см/с), чем зимой (17 см/с), а межгодовая изменчивость больше, чем внутригодовая (Shuto K., 1982).

Приморское течение - поток холодных опресненных вод вдоль побережья континента от северной части Татарского пролива до залива Петра Великого. Его происхождение неясно. Характеристики Приморского течения и характеристики вод, переносимых им, специально никогда не исследовались. Характеристики его вод по разным источникам весьма противоречивы. Наиболее достоверны сведения о солености (всегда менее 34.00 ‰), так как воды Татарского пролива всегда отличались низкой соленостью и высокой концентрацией растворенного кислорода (обычно - более 6.0 мл/л). Отмечалось (Hidaka K.), что "холодные течения Японского моря существенно слабее теплых". Из-за того, что в Японском море и сами теплые течения довольно слабы, Приморское течение наиболее заметно лишь зимой, когда над Приморьем преобладают северные и северо-западные ветры. В это время многочисленные струи отходят от течения (Истошин Ю.В., 1950).

Охотское море

Охотское море расположено в северо-западной части Тихого океана и по своему географическому положению относится к типу окраинных морей. Оно омывает берега Азии на севере и отделено от океана на юго-востоке грядами Курильских островов и п-овом Камчатка. Западная его граница проводится по восточному побережью о. Сахалин и о. Хоккайдо.

Морские проливы

Проливами Амурский лиман, Невельского на севере и Лаперуза на юге Охотское море соединяется с Японским, а многочисленными Курильскими проливами - с Тихим океаном. Цепь Курильских островов отделяется от о. Хоккайдо прол. Измены, а от п-ова Камчатка - Первым Курильским проливом. Наиболее глубокие проливы островной цепи - Буссоль и Крузенштерна. Из других наиболее крупные проливы: Екатерины, Фриза, Рикорда, Четвертый Курильский. По классификации Н. Н. Зубова , Охотское море относится к бассейновым морям, поскольку глубина проливов гораздо меньше максимальных глубин дна котловины.

Береговая линия

Береговая линия Охотского моря имеет сложные очертания. Изгибы ее, связанные с выступами крупных мысов и полуостровов, образуют заливы и губы. Наиболее извилиста она в юго-западной и северо-восточной частях моря. На юго-западе крупнейшими являются заливы Анива и Терпения, отделенные от открытого моря полуостровами Тонино-Анивским и Терпения соответственно. На северо-востоке о. Сахалин изрезан слабо, но на берегу, в непосредственной близости от моря, расположена цепь крупных лагун, называющихся заливами: Луньский, Набильский, Ныйский, Чайво, Пильтун. Эти лагуны отделяются косами, между которыми имеются узкие мелководные проходы. Лагуны мелководны и в большинстве случаев покрыты зарослями водорослей. Севернее зал. Пильтун вдоль восточного побережья о. Сахалин расположена цепь озер и лагун, имеющих, как правило, округлые очертания и сравнительно небольшие размеры. Сахалинский залив вдается на 100 км между севером о. Сахалин и побережьем материка. Его ограничивают м. Елизаветы на востоке и м. Александра на западе, ширина залива между ними около 200 км. В восточный берег Сахалинского залива вдаются два менее крупных залива: Помрь и Байкал, а в западный - заливы Екатерины, Рейнеке, Счастья и др.

От Сахалинского залива до Удской губы находится наиболее изрезанный участок побережья с многочисленными крупными заливами: Александры, Академии, в берега которого в свою очередь вклиниваются заливы Николая, Ульбанский и Константина; Тугурским, отделенным от зал. Академии Тугурским полуостровом. Северо-западное побережье Охотского моря практически лишено крупных заливов, а северное - значительно изрезано. В него вдается Тауйская губа, берега которой изрезаны заливами и бухтами (заливы Мотыклейский, Ахматонский и Одян). От Охотского моря губа отделена п-овом Кони. Из более мелких заливов северного побережья Охотского моря следует отметить Ейринейскую губу и заливы Ушки, Шельтинга, Забияка, Бабушкина, Кекурный. Самый крупный залив Охотского моря лежит в его северо-восточной части, вдаваясь на 315 км в материк. Это зал. Шелихова с Гижинской и Пенжинской губами. Южной границей зал. Шелихова служит линия, соединяющая м. Толстой на п-ове Пья-гина с м. Утхолокским на п-ове Камчатка. Гижинская и Пенжинская губы разделены возвышенным п-овом Тайгонос. Пенжинская губа резко суживается до 40 км полуостровами Елистратова на западе и Маметчинским на востоке. Эта узкость называется горлом. В юго-западной части зал. Шелихова, севернее п-ова Пьягина, располагается небольшая Ямская губа с заливами Перевалочным и Малка-чанским. Западное побережье п-ова Камчатка выровнено и практически лишено заливов. Сложны по своим очертаниям и образуют мелкие заливы берега Курильских островов. С охотоморской стороны наиболее крупные заливы находятся у о. Итуруп: Доброе Начало, Куйбышевский, Курильский, Простор, а также Львиная Пасть и др. Заливы глубоководны и имеют весьма стожке расчлененное дно.

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Климат Охотского моря определяется его местоположением в сравнительно высоких широтах на границе Азиатского материка и Тихого океана. Ему свойственны многие особенности климата арктических морей, несмотря на расположение моря в умеренных широтах северного полушария. Вместе с тем, поля основных метеорологических величин здесь имеют свою специфику, связанную с взаимодействием сезонных и перманентных центров действия атмосферы. Их интенсивность и географическая локализация определяются во многом физическими свойствами Азиатского материка и Тихого океана, на границе которых располагается Охотское море.

Кроме того, климат зависит от разнообразных физико-географических факторов и отличается многими региональными особенностями. В значительной степени эти особенности определяются протяженностью моря почти на 19° по широте, сильной изрезанностью северного побережья, сопредельностью с Тихим океаном на юго-востоке и Японским морем на юге.

Контрасты в нагревании и охлаждении материка и океана приводят к переменному образованию областей высокого и низкого давления, в свою очередь вызывающих смену воздушных масс и придающих атмосферной циркуляции Охотского моря резко выраженный муссонный характер.

Большую повторяемость на Охотском море имеют опасные и стихийные погодные явления, штормовые ветры и волнение, интенсивные снегопады и метели, ухудшение видимости, а также неблагоприятные сочетания всех этих характеристик, приводящие к установлению климатических стрессовых ситуаций.

Обширность акватории, открытая граница с океаном, способствующая частому вторжению штормовых океанских волн, интенсивная циклоническая деятельность над морем в холодную половину года- всё это способствует развитию сильного волнения в Охотском море. В то же время зимой значительная часть акватории этого моря покрыта льдами, так что сильное волнение развивается только на чистой воде.

Над Охотским морем атмосферные процессы имеют хорошо выраженный сезонный ход. Существуют характерные для холодного и тёплого времени года типы синоптических процессов.

ГИДРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Особенности пространственного распределения и временной изменчивости основных характеристик вод моря определяются полузакрытым положением моря, большим шельфом и наличием глубоководной котловины, суровостью климата на большей части граничной территории, сильным сезонным изменением состояния атмосферы над ним, долгим периодом формирования льда зимой, его полным таянием летом, а также наличием стационарных полыней, сильным речным стоком Амура и многочисленных небольших рек, распространением тёплых вод (течениями Соя через пролив Лаперуза и Восточно-Камчатского через проливы 3-й Курильский и Онекотан) и холодных- вдоль северных берегов моря, сильными приливами у Шантарских островов и в Пенжинской губе.

Тёплые высокой солёности поверхностные и подповерхностные воды течения Соя распространяются не только вдоль о. Хоккайдо, но и двумя ветвями: в северо-восточном направлении от м. Анива и вдоль южных Курильских островов. Относительно тёплые воды Восточно-Камчатского течения распространяются не только в северном направлении вдоль Камчатки, но и в северо-западном направлении к банке Кашеварова и о. Ионы. Основное холодное течение моря проходит вдоль северного (на запад ) и западного (на юго-запад и восток) побережья моря.

Три основные характеристики вод моря взаимосвязаны. Степень растворения кислорода в воде выше при низкой температуре воды. Тёплым водам обычно за исключением хорошо прогреваемых прибрежных районов соответствует и высокая солёность.

Пример связи характеристик дан на рисунке по данным станции в котловине Дерюгина летом.

Здесь, в основном, по особенностям распределения температуры воды выделяются четыре слоя с различными характеристиками: поверхностный, подповерхностный, промежуточный и придонный. Воды поверхностного слоя (их плотность около 25.3 усл. ед.) отличаются относительно высокой температурой, высокой концентрацией растворённого кислорода и низкой солёностью. Воды подповерхностного слоя (их плотность около 26.4 усл. ед.) отличаются экстремально низкой температурой и высоким содержанием растворённого кислорода. В промежуточном слое воды (их плотность около 27.4 усл. ед.) отличаются относительно высокой температурой. Придонные воды (плотностью около 27.5 усл. ед.) характеризуются относительно меньшей температурой.

Таблица 5.1. - Метеорологическая таблица.

Таблица 5.2. Средства СНО на переходе

От залива Петра Великого до мыса Белкина северо-западный берег Японского моря тянется на 275 миль к NЕ. Почти на всем протяжении 5 берег гористый. Склоны прибрежных гор, спускаясь к морю, образуют скалистые утесы значительной высоты; горы поросли преимущественно лиственным лесом, а долины между ними - лесом, кустарником и травой.

Визуальными и радиолокационными ориентирами в описываемом районе могут служить некоторые мысы и характерные изгибы берега; приметны здесь и отдельные горы.

Во многих местах берег прорезан падями и долинами, по которым протекают ручьи и реки. В берег вдаются обширные заливы Ольги, Владимира и Рында, бухты Спокойная, Краковка, Успения, Киевка, Соколовская, Моряк-Рыболов, Зеркальная, Рудная и Русская. Остальные вдающиеся в берег заливы и бухты в навигационном отношении незначительны. Берега вершин заливов и бухт низкие, окаймлены песчаными или галечными пляжами.

Почти на всем протяжении берег приглуб; местами вдоль него лежат камни, рифы и скалы, растут водоросли. Грунт преимущественно песок, кое-где ил и галька.

Гидрометеорологические сведения. Ветры. С октября - ноября по март в этом районе почти повсеместно преобладают северные и северозападные ветры. С мая по август в южной части района господствуют восточные и юго-восточные ветры. В северной части района в этот период года преобладают северо-восточные, восточные и юго-восточные ветры.

Штили чаще всего наблюдаются с мая по сентябрь, когда повторяемость их достигает 20-30 %, а в от дельных, бухтах 52 %.

С сентября по март в тех местах, где берег прорезают речные долины, окаймленные с обеих сторон горными хребтами, северо-западные ветры иногда достигают ураганной силы. Такими местами, например, являются заливы Ольги, Владимира, Рында, а также ряд бухт, в том числе Рудная и Серебрянка. Особенно большой скорости эти ветры достигают в заливе Рында.

Течение следует вдоль берега на SW, уклоняясь вблизи мыса Поворотный на WSW. Скорость течения 0,1-0,6 уз, однако при сильных северных и северо-западных ветрах она достигает 1 уз и более.

На участке от м. Оларовского до б. Черноручье течение сносит судно к берегу, что следует учитывать, особенно при плавании в условиях ограниченной видимости.

Ледовый режим. В южной части района лед обычно появляется во второй половине ноября - первой половине декабря. В мягкие зимы дрейфующий лед в этом районе особых не представляет, он опасен только для малых судов.

Вдоль берега северной части района лишь в отдельных местах наблюдаются небольшие забереги и иногда мелкобитый лед, выносимый из бухт и заливов. Сплошной ледяной покров образуется только в защищенных от волнения заливах и бухтах, где он удерживается преимущественно с декабря по март - апрель. Льды в северной части района плаванию судов не препятствуют.

Магнитная аномалия наблюдается вдоль северо-западного берега Японского моря от бухты Неприметная (43°15'N, 134°35'Е) до озера Известняк (44°02'N. 135°32'Е), включая заливы Ольги и Владимира. Магнитное склонение здесь изменяется от 16° W до 6° W.

Якорные места, защищенные от ветров и зыби, имеются только в заливах Ольги, Владимира и в бухте Преображения. При ветрах с берега и в тихую погоду можно становиться на якорь почти во всех бухтах, вдающихся в берег. Малые суда в зависимости от осадки могут найти укрытие в устьях рек Маргаритовка, Опричника и Серебрянка.

ОТ ЗАЛИВА ВЛАДИМИРА ДО МЫСА БЕЛКИНА

От залива Владимира до мыса Белкина берег тянется на 147 миль к NE. На всем протяжении он преимущественно высокий и скалистый.

Между мысами Балюзек и Южный берег холмистый, поросший лесом, кустарником и травой. Далее к NЕ от мыса Южный он образован высокими скалистыми и обрывистыми склонами гор. Между заливом Рында и мысом Белкина берег гористый и порос смешанным лесом. Высота гор вблизи береговой линии более 500 м. Наиболее приметны из них горы Сахарная Голова, Абрек, Острая, Железняк и Двойная. Кроме того, при плавании вдоль этого берега приметны мысы: Южный, Сигнальный, Егорова, Мосолова, Маячный и Белкина.

Между мысами Балюзек и Южный кое-где в береговых обрывах видны желтоватые пятна горных пород, выделяющиеся на общем зеленом фоне берега; местами здесь стречаются низкие участки берега, преимущественно песчаные. Береговые обрывы между мысом Южный и заливом Рында большей частью красно-желтого или красновато-серого цвета. Кое-где берег прорезан долинами рек и ручьев; здесь он окаймлен, как правило, песчано-галечными пляжами. В остальных местах вблизи берега лежат камни и скалы.

Берег изрезан сравнительно слабо. В него незначительно вдается несколько заливов и бухт, из которых навигационное значение имеют заливы Опричник и Рында, бухты Рудная, Серебрянка, Малая Кема и Штормовая. Все заливы и бухты открыты ветрам и волнению с моря. На всем протяжении берег приглуб. Грунт вблизи высоких берегов камень, на глубинах 10-50 м преимущественно песок, а на больших глубинах галька, гравий, местами ил.

Магнитная аномалия наблюдается у берега между заливом Владимира и озером Известняк, где магнитное склонение изменяется от 16° W до 6° W; между северо-восточной частью залива Рында и мысом Маячный, где магнитное склонение равно 11° W, а также от мыса Утесный до мыса Белкина, где магнитное склонение изменяется от 13° W до 2° W.

Якорные места. Якорная стоянка в бухтах и заливах возможна при ветрах с берега или в тихую погоду. Малые суда могут найти укрытие от всех ветров в ковше бухты Рудная, в устье реки Опричнинка, впадающей в залив Опричник, в бухтах залива Рында.

Бухточка вдается в низкий перешеек полуострова Балюзек, ширина входа в бухточку 8 кбт. На перешейке параллельно берегу простирается озеро, вода в озере соленая. Берега бухточки песчаные и приглубые. От южного входного мыса бухточки на 3 кбт к NE отходит риф, на котором разбросаны надводные и осыхающие камни. У оконечности рифа лежит банка с глубиной 4,6 м. Северный входной мыс бухточки окаймлен подводными и надводными камнями и банками с глубинами менее 5 м, отходящими от него к S и SSЕ до 3,5 кбт. Бухточка укрыта от южных и западных ветров.

Район № 299, запретный для плавания, тянется вдоль берега от восточного берега полуострова Балюзек до озера Бологуровское, перекрывая вход в бухточку.

Банки с наименьшими глубинами 8,1 и 8,6 м находятся в 2,2 и 2,4 мили к N от мыса Балюзек.

Кекуры, два из которых высокие, а остальные низкие, расположены в 3 милях к N от мыса Балюзек. На черной поверхности этих кекуров отчетливо видны белые пятна птичьего помета. С S и N кекуры видны раздельно.

Озеро Известняк, соединяющееся с морем мелководной протокой, находится в 5 милях к N от мыса Балюзек. В 1 миле к SSW от протоки береговые обрывы имеют приметный красноватый цвет.

Против озера Известняк в берег вдается бухта, ширина входа в которую 1 миля. Северный и южный берега бухты высокие и обрывистые, а западный низкий и песчаный. Бухта защищена от северных и западных ветров.

Озеро Бологуровское находится в 1,7 мили к SЕ от озера Известняк. Озеро Бологуровское соединяется с морем узкой мелководной протокой.

Против озера в берег вдается бухточка, берег вершины которой низкий и песчаный.

Мыс Южный, высокий, скалистый и приглубый, выступает в море в 8,3 мили к NЕ от мыса Балюзек и состоит из голых, почти одинаковой высоты утесов желтого цвета, разделенных низким разлогом.

Западные склоны этих утесов поросли мелким кустарником и травой. Они плавно спускаются к разлогу, отделяющему мыс от материка. Южный из утесов выступает в море несколько дальше северного. С N, NE и S с больших расстояний мыс Южный имеет вид двух зубцов, грани которых с мористой стороны вертикальны, а обращенные в сторону материка, наклонны. С 10 миль изображение мыса Южный на экране РЛС четкое и соответствует очертаниям его на картах.

Мыс окаймлен рифом, выступающим от него на 0,5 кбт.

Светящий знак Южный установлен на мысе Южный. Банка Южная с наименьшей глубиной 6,4 м лежит в 3 кбт к SSWот мыса Южный. Грунт на банке камень. Банка приглуба.

Бухта Нерпа вдается в берег в 3,7 мили к N от мыса Южный. В вершину бухты впадает речка Нерпа, протекающая по долине. Берег бухты в районе устья этой речки низкий, окаймлен песчаным пляжем и порос лесом.

Холм Тура высотой 190 м находится и 1,3 мили к N от северного входного мыса бухты Нерпа. Вершина холма округлая, а пологие склоны его заканчиваются у воды скалистыми обрывами светло-шоколадного цвета. С N и NЕ холм Тура приметен по утесу, расположенному в нескольких метрах к W от его вершины и напоминающему копну. С S и Е этот утес не виден.

Бухта Зеркальная, образованная незначительным изгибом берега, находится в 1,8 мили к NNE от бухты Нерпа. У входных мысов берега бухты высокие, скалистые и обрывистые. К вершине они плавно понижаются и переходят в низкий галечно-каменистый берег, к которому ш выходит обширная долина реки Зеркальная. Склоны гор, подходящих к долине реки, поросли лесом. При подходе с SЕ бухта опознается по характерным горным остроконечным вершинам, расположенным к N от нее.

Берег вершины бухты окаймлен отмелью с глубинами менее 2 м.

Грунт в бухте песок и мелкий камень с песком, у берегов галька. Местами у берегов встречаются водоросли.

Мыс (44°08' N. 135°39' Е), являющийся южным входным мысом бухты Зеркальная, выступает в море узким клином, заканчиваясь остроконечной скалой высотой 15 м. Мыс зарос кустарником и травой, на нем имеется желтая осыпь, выделяющаяся на фоне зелени. Эти особенности делают описываемый мыс приметным при подходе к бухте с S.

На 3 кбт к ЕSЕ от мыса отходит приглубая каменистая гряда с большим количеством осыхающих камней.

Река Зеркальная впадает в вершину бухты Зеркальная. В устьевой части река разделяется на два рукава, которые соединяются при впадении в бухту, образуя общий вход шириной 25-30 м.

Перед входом в реку лежит песчано-каменистый бар с глубинами 0,3-1 м. Положение бара часто меняется, что затрудняет вход в реку. Кроме того, вход в реку осложняется течением, скорость которого достигает 4 уз. Во время приливов здесь наблюдается обратное течение.

Уровень воды в реке во время весеннего половодья и дождевых паводков поднимается на 1,6 м, редко на 3 м выше среднего из низких навигационных уровней. В середине декабря река покрывается льдом, а очищается в начале апреля.

Река доступна только для шлюпок при знании местных условий плавания.

Мыс, являющийся северным входным мысом бухты Зеркальная, выступает в море в 4 милях к NNE от южного входного мыса этой бухты. Он высокий, обрывистый и приметен при подходе с N по своей остроконечной вершине и двум кекурам, расположенным у его оконечности. Мористый из кекуров имеет высоту 6 м.

Якорное место находится в 5 кбт к SЕ от устья реки Зеркальная. Глубина на якорном месте 14 м, грунт - песок. Якорное место открыто ветрам и волнению с моря и пригодно для стоянки в тихую погоду и при слабых ветрах с берега.

От бухты Зеркальная до мыса Черная Скала возвышенный и обрывистый берег тянется на 6,3 мили к NЕ. В 2 милях к NNЕ от северного входного мыса бухты Зеркальная в береговых обрыва имеется приметная с NE вертикальная трещина. В 3,3 мили к NNE от этого мыса к морю выходит поросшая лесом широкая падь Океанская, по которой протекает ручей.

Район № 88а, запретный для постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова, подводных и дноуглубительных работ, придонного траления, подводных взрывов и плавания с вытравленной якорной цепью, простирается вдоль берега между бухтами Зеркальная и Рудная.

Мыс Черная Скала (44°16'N. 135°48'Е) образован склоном горы Черная Скала высотой 366,4 м, находящейся в 4 кбт к W от него. Склоны горы Черная Скала поросли лесом. Скалистые обрывы мыса темного цвета и окаймлены камнями, простирающимися от берега на 0,5 кбт. Изображение мыса на экране РЛС четкое и соответствует очертаниям его на картах.

Затонувшее судно (катер) находится в 5,6 мили к SЕ от мыса Черная Скала.

Скалы Два Пальца расположены в 4,6 мили к NNЕ от мыса Черная Скала и в 1 кбт от берега. Они имеют вид двух колонн темного цвета.

Скалы стоят на общем основании, иногда затопляемом водой, и соединены с берегом рифом, на котором лежит много надводных и осыхающих камней. Высота большей из скал 23,2 м.

Между скалами Два Пальца и мысом Бринера прибрежная полоса густо усеяна надводными и подводными камнями. Подводные камни простираются также и к S от скал Два Пальца.

Скала с глубиной 5,7 м лежит в 2 кбт к Е от скал Два Пальца.

Бухта Рудная вдается в берег в 5,2 мили к NЕ от мыса Черная Скала. Северный и южный берега бухты высокие и окаймлены камнями, западный берег низкий и песчаный. На западном берегу бухты раскинулся поселок Рудня Пристань и находится портовый пункт Рудная Пристань.

На северо-восточной окраине поселка приметная дымовая труба. При подходе кбухте с S ориентирами являются скалы Два Пальца и мыс Бриннера.

В юго-западную часть бухты Рудная впадает река Рудная, протекающая по обширной долине. Грунт в бухте жидкий песок, ил, у северного и южного берегов местами встречается камень.

При ветрах, направленных от NЕ через Е до S, в бухте образуется сильное волнение, поэтому для якорной стоянки она может быть использована только в тихую погоду и при ветрах с берега. Между бухтой Рудная и портом Владивосток осуществляется регулярное морское сообщение.

Погрузочно-разгрузочные операции, посадка и высадка пассажиров производятся в основном на рейде при помощи сухогрузных барж и плашкоутов. При ветрах с моря, скорость которых превышает 10 м/с, и зыби эти операции запрещаются.

Режим плавания. Район № 154А свалки грунта расположен а подходе к бухте Рудная в 1,7 мили к SЕ от мыса Бринера. В районе свалки грунта глубины могут быть менее показанных на картах.

Мыс Бринера (44°21 N. 135°50' Е) -южный входной мыс бухты Рудная - является северной оконечностью высокого полуострова, соединенного с материком низким перешейком, поросшим травой. На полуострове имеются две скалы: северная высотой 77 м и южная - 54 м. берег к S от мыса на протяжении 2,5 кбт представляет собой отвесные обрывы. Изображение мыса и полуострова на экране РЛС четкое и соответствует очертаниям их на картах.

Мыс Бринера и берега полуострова окаймлены камнями и обломами скал.

Маяк Рудный установлен в 2 кбт к S от мыса Бринера. Маячные постройки приметны с Е и NЕ.

Радиомаяк Рудный находится в 2,2 кбт к W от маяка Рудный. Здание радиомаяка приметно при подходе с S.

Ковш, укрытый от зыби и ветров всех направлений, находится в ,8 кбт к SW от мыса Бринера и представляет собой небольшое озеро, соединенное с бухтой каналом шириной 40 м. Глубины в канале более 3 м, в западной части ковша достигают 3 м, в средней его части -до 4,6 м; восточный и южный берега ковша отмелы. Во время сильных штормов канал зано-сится песком, и суда оказываются в ковше закрытыми до чистки канала. В канале периодические производятся дноуглубительные работы.

В ковше у западного берега находится затонувшее судно с частями над водой. У западного берега ковша сооружен пирс длиной 22 м. лубины у оконечности пирса 2,3-2,8 м. У восточного берега ковша находится Т-образный пирс длиной 24 м с глубинами 1,4-2,1 м.

Входить в ковш следует по створу светящих знаков, установлении на южном берегу ковша. Этот створ обслуживается местными жителями, которые с наступлением темноты зажигают огни на знаках. Ковш доступен для судов с осадкой до 3 м

Река Ручная впадает в бухту Рудная в 7 кбт к WNW от мыса Бриннера . Ширина входа в реку 40-50 м. Перед входом лежит мелководный песчаный бар. За баром глубины в реке увеличиваются до 1,5 - 2 м, причем правый берег реки более приглуб, чем левый; от левого берега реки простирается осушка. После штормовых ветров от NЕ: фарватер в устье реки меняет свое положение. На правом берегу устья реки находится селение Смычка, а на левом - поселок Рудная Пристань.

Скорость течения в реке достигает 0,6 уз. Река замерзает в конце ноября, а вскрывается в конце марта - начале апреля. Весенний подъем уровня воды в реке начинается обычно в конце апреля - начале марта в летний период в реке наблюдается несколько паводков.

6. ШТУРМАНСКАЯ СПРАВКА ПО ПОРТУ ПРИХОДА

Порт Корсаков. 46°38’N, 142°46’Е Корсаковский морской торговый порт - это два пирса: Южный и Северный.

Южный пирс длиной 520 метров, шириной 36,6 метров. Пирс соединен с берегом автодорожным и железнодорожным металлическим мостом длиной 239 метров. Пирс состоит из 4 причалов общей длиной 520 погонных метров с глубинами от 5,0 до 7,5 метров (№ 1 - 100 метров, №№ 2, 3, 4 - по 140 метров каждый).

Северный пирс длиной 613 метров, шириной 110 метров. Пирс состоит из 9 причалов общей длиной 10587 погонных метров, глубина у причалов колеблется от 4,5 до 7,5 метров.  Причалы порта являются многоцелевыми универсальными, оборудованы восемнадцатью портальными кранами грузоподъемностью от 10 до 40 тонн. Для хранения грузов используются имеющиеся в порту как открытые, так и закрытые складские площади.

Таблица 6.1.

7. НАДЕЖНОСТЬ НАВИГАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕХОДА

7.1 Подготовка технических средств навигации

Таблица 7.1 - Технические средства навигации.

Каждое судно должно быть оснащено техническими средствами навигации в соответствии с требованиями классификационного общества, осуществляющего за ним технический надзор, а их состояние должно обеспечивать возможность определения местоположения судна, счисления пути судна, определения направления движения и скорости судна, измерения глубины, приборного наблюдения за окружающей навигационной обстановкой и встречными судами.

Подготовка судна к рейсу включает подготовку и проверку в работе технических средств навигации и при необходимости их ремонт, пополнение ЗИПов, определение (проверку) их параметров и поправок.

Запрещается выход судна в плавание в случаях:

неисправности гирокомпаса, радиопеленгатора, радиолокационной станции;

отсутствие или неисправности главного или путевого магнитных компасов (если для данного судна предусмотрено наличие путевого компаса), неисправности лага;

отсутствие или неисправности секстана и хронометра;

неисправности хотя бы одного сигнально-отличительного огня;

неисправности гудка или тифона;

неисправности машинного телеграфа;

при выходе из строя звонков громкого боя или ревунов.

Состояние навигационно-штурманского имущества и предметов снабжения должна обеспечивать возможность:

осуществления полного технологического процесса судовождения, выполнения Международных Правил предупреждения столкновений судов в море;

осуществления визуальной связи с другими судами и берегом; ведение гидрометеонаблюдений;

документирование навигационных и основных судовых процессов; указания национальной принадлежности судна.

Судовые технические средства навигации должны быть подготовлены к работе до выхода судна в море в соответствии с инструкциями по их применению и эксплуатации. Прибор считается в рабочем состоянии, если его параметры соответствуют техническим условиям завода изготовителя и определены поправки.

Магнитный компас. Недостатком магнитного компаса является то, что девиация меняется с изменением широты района плавания и перевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируется путём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиация уничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации), как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать - 3°, а у путевого - 5°.

Гироазимуткомпас. Основным недостатком гироазимуткомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана, в режиме "Гирокомпаса", при маневрировании. Достоверность информации гирокомпаса следует систематически контролировать путём сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, а при приближении к опасности - чаще. Также, для того чтобы избежать неожиданный уход из меридиана, необходимо переключить на режим "Гироазимута", перед началом маневрирований. Постоянная поправка гидроазимуткомпаса определяется после: длительной стоянки судна; ремонта периферийных приборов; выявления изменения поправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение времени по курсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовом определении поправки в рейсе её величина отличается от учитываемой более чем на 2° или средняя величина 4 - 5-ти определений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1°, следует принять меры к выяснению причин такого расхождения.

Лаг. Лаг как и всякий прибор дает показания с некоторой ошибкой. Для того чтобы измерить действительное расстояние с помощью лага, пройденное судном, показания лага следует исправлять соответствующей поправкой. Поправка лага называется величина выраженная в процентах, и служащая для перехода от расстояния, показанного лагом, к фактически пройденному судном расстоянию относительно воды.

Радиолокационная станция. РЛС имеет большие систематические погрешности угломерного устройства. Также недостатком РЛС является значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличия теневых секторов. Если теневые секторы находятся впереди траверза, необходимо периодически отворачивать с курса для их просмотра. Поправки угломерного и дальномерного устройства определяются на стоянке судна по точечным ориентирам. Радиодевиация определяется и компенсируется не реже одного раза в год.

Эхолот. Поправка эхолота определяется путём сличёния глубин измеренных эхолотом с глубинами, измеренными ручным лотом по обоим бортам судна в районе установки вибраторов. Перед измерением глубин проверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолота и размеренность ручного лота.

Хронометр. По последовательным значениям поправок хронометра ежесуточно вводится ход хронометра, который не должен превышать 4-х секунд при суточной вибрации хода до 2,5-й секунд. Ход секундомера проверяется по хронометру. Часы и лента риверсографа согласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимое расхождение не более 20 секунд.

Приёмоиндикаторы РНС. При работе приёмоиндикаторов РНС любого типа не исключена возможность потери ним одной или нескольких дорожек. При этом обсервации на карте хорошо согласуются со счислениями по компасу и лагу, препятствуя обнаружению ошибки. Правильность информации приёмоиндикатора РНС контролируется обсервациями, периодически выполняемыми с помощью других технических средств. При этом возможно проверка индикатора каждого канала РНС путём определения линий положения, параллельных изолиний радионавигационного параметра нанесённых на радионавигационную карту.

Приёмоиндикаторы СНС. В приёмоиндикаторах СНС точность спутниковой обсервации зависит от погрешности вводимого вектора скорости судна. Также, необходимо учитывать погрешность, обусловленную различием систем координат, в которых работает СНС и составлена навигационная карта.

Обслуживание судового навигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятий направленных на обеспечение в период навигации постоянной готовности к действию "безотказной работе".

При внешнем техническом осмотре проверяют состояние и исправность дверок, блокировок, крепления, окраски и амортизации.

При внутреннем осмотре проверяют состояние и исправность монтажных проводов, и их крепление, механической прочности, деталей узлов, и блоков систем, контактов поверхностей и остальных разъемов.

Во время технических осмотров, выполняемых при включенной аппаратуре, проверяют соответствие показаний всех измерительных приборов номинальным значениям, контролируют исправность ламп и полупроводниковых приборов, и дополнительно должны быть определены все поправки каждого ТСС, а также к каждому ТСС должно быть предусмотрено запасные инструменты и приборы (ЗИП).

.2 Требования ИМО к точности судовождения, расчет допустимой точности плавания по этапам маршрута

маршрут плавание навигационный карта

Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с учётом их точности, которая традиционно оценивается среднеквадратической погрешностью СКП (М), вероятность которой составляет Р = 63%.

Однако "Стандартами точности судовождения" ИМО для оценки точности текущего (счислимого) места судна принята вероятность Р = 95%. Этому требованию практически удовлетворяет круг радиусом R = 2 М.

Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне (стеснённого плавания, прибрежная зона, зона открытого моря), допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчёта СКП счисления (М_сt), СКП счислимого места (М_сч), СКП возможных обсерваций (М_о) приведены в таблицах №2.4 1 - №2.4.6 Руководствоваться их данными необходимо при ведении исполнительной прокладки.

Таблица 7.3. - Количественные параметры Международного стандарта точности плавания.

Таблица 7.4. - Допустимое время плавания по счислению (мин).

Таблица 7.5 - Вероятность обнаружения подходного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя.

Таблица 7.6 - Значение коэффициента К_р2 в зависимости от заданной вероятности (Р_зад) при неизвестных элементах эллипса погрешностей.

Таблица 7.7 - Значения Средней квадратичной погрешности навигационных параметров.

Таблица 7.8. - Расчёт Средней квадратичной погрешности места судна.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В практике морского судоходства наивыгоднейшим (оптимальным путем) между двумя заданными точками является тот путь, который данное конкретное судно при сложившейся гидрометеорологической обстановке проходит за кратчайшее время при минимальной затрате ресурсов, обеспечении безопасности мореплавания и сохранности перевозимых грузов.

В то же время при выполнении конкретных переходов могут задаваться частные критерии оптимальности.

Выбор критериев оптимального маршрута перехода определяется поставленной перед судном задачей.

По навигационным и метеорологическим пособиям и картам изучается район предстоящего перехода, в особенности - его гидрометеорологические характеристики, вероятные погодные условия, вероятность опасных явлений (сильный шторм, плавучие льдины и айсберги, обледенение, плохая видимость и др.), глубина и навигационные опасности, система передачи навигационной и гидрометеорологической информации, радиотехнические СНО, основные пути движения судов, организация проводки судов береговыми гидрометеоцентрами (БГМЦ) или научно-исследовательскими судами погоды (НИСП). На основе этих данных и квалифицированной оценки всех факторов производится выбор наивыгоднейшего маршрута перехода.

Важнейшей функцией судовождения является обеспечение навигационной безопасности плавания, т.е. предотвращения аварий и происшествий, обусловленных ошибками решения задач морской навигации.

С организационно-технической точки зрения все задачи обеспечения навигационной безопасности подразделяются на две большие группы, решаемые в ходе предварительной подготовки к переходу и решаемые непосредственно в процессе плавания судна.

Предварительная подготовка к переходу имеет важное практическое значение: анализ показывает, что значительная часть навигационных аварий и происшествий была предопределена заранее - отсутствием или недостаточной эффективностью такой подготовки.

Изучение района плавания в полном объеме выполняется перед выходом в первое плавание по заданному маршруту; перед повторным рейсом по ранее изученному маршруту уточняются данные связанные с изменениями в навигационной обстановке, и учитывается опыт, полученный в предыдущих работах.

Предварительную прокладку выполняют на генеральных, путевых (в том числе радионавигационных) и частных картах наиболее удобного масштаба; при этом используют информацию карт и планов наиболее крупного масштаба, которая может содержать важные навигационные данные. Одновременно с предварительной прокладкой выполняют "подъем" (графическую подготовку) навигационных карт, т.е. выделение и/или нанесение на карту в наиболее удобной графической форме наиболее важной оперативной информации (ограждающие изобаты и отдельно лежащие опасности); ведущих, контрольных и ограждающих изолиний с указанием видимости навигационных ориентиров, секторов огней и секторов опасных курсов; границ зон действия систем УДС, точек подачи маршрутной информации и др.

Полнота и тщательность выполнения предварительной прокладки во многом определяют качество контроля за местоположением и движением судна в рейсе.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Дмитриев В.И., Григорян В.Л., Катенин В.А. Навигация и лоция. Учебник для вузов/под ред.В.И.Дмитриева.-М.: ИКЦ "Академкнига", 2004.-471с.

2. Навигация. Учеб. для вузов / Ю. К. Баранов, М. И. Гаврюк., В. А. Логиновский, Ю. А. Песков / 3-е изд. перераб. и доп.. СПб.: Изд-во Лань, 1997. - 512 с. 

. Груздев Н. М., Колтуненко В .В., Гладков Г .Е. Морская навигация. Учебник для ВМУЗ. М.: Воениздат, 1992.

. Лесков М. М., Баранов Ю. К., Гаврюк М. И. Навигация. Учеб. для вузов. М., Транспорт, 1986. - 360 с.

. Мореходные таблицы (МТ-2000). Л.: ГУНиО МО РФ. 2002. - 576 с.

. Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины(РШСУ-98). Одесса, ЮжНИИМФ, 1990.-111с.

. Ермолаев Г. Г. Судовождение в морях с приливами. М.: Транспорт, 1986. - 160 с.

. Козырь Л.А. Оценка точности места судна. Одесса. 1998. - 24 с

. Кондрашихин В.Т., Бердинских Б.В,. Мальцев А.С, Козырь Л.А. Справочник судоводителя по навигационной безопасности мореплавания. Одесса: Маяк, 1990. - 168 с.

. Кондрашихин В.Т. Определение места судна. М., Транспорт, 1989. - 230 с.

. Математические основы судовождения. Учеб. для вузов / В. П. Кожухов, А. М. Жухлин, В. Т. Кондрашихин, В.А. Логиновский А. Н. Лукин / М.:. Транспорт, 1993. - 200 с.

© 2003 - 2022 «Библиофонд»

Обратная связь

Пользовательское соглашение

Политика конфиденциальности

Полная версия

Помощь по учебным работам

Консультация по курсовой работе

Консультация по дипломной работе ВКР

Консультация по реферату

Консультация по отчетам о практике