Логистический подход к управлению потоковыми процессами

Логистический подход к управлению потоковыми процессами

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Кафедра «Организация производства, управление и экономика на воздушном транспорте»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Логистика»

на тему: «Логистический подход к управлению потоковыми процессами»

Выполнил: Жаканов Е.С.

Алматы 2013

Задача 1. Выбор вида транспорта

Общие условие задачи.

Транспортный комплекс (ТК) осуществляет доставку продукции потребителям в среднем количестве 5000 тыс. т. в том числе:

железнодорожным транспортом (Ж/Д) - 2800 тыс. т.;

автомобильным транспортом (А/Т)- 2000 тыс. т.;

воздушным транспортом (В/Т) - 200 тыс. т.

Требуется выбрать более эффективный вид транспорта для освоения растущих объемов работ на основе определения изменения основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений, рассчитав:

грузооборот;

доход;

фондоотдачу;

рентабельность;

прибыль;

производительность труда;

численность работников;

себестоимость перевозок.

Примечание. Период до инвестирования принимаем за базовый, а после инвестирования - за плановый.

Таблица 1

Алгоритм решения задачи.

Шаг 1. Расчет грузооборота.

Грузооборот - это произведение перевозимых грузотонн на среднюю дальность пути следования, выражается в тонно-километрах, исходя, из которого в дальнейшем определяется общий доход от перевозок, так как доход приносит каждый километр по пути транспортирования грузов.

Грузооборот рассчитывается по формуле:

Г_р = W_пер *  

Где W_пер - общий объем перевозок;

 = средняя дальность перевозок.

Под средней дальностью перевозок, подразумевается перевозка грузов с учетом возвращения транспорта в исходное место назначения. А в случае если дана дальность перевозок только в одно направление, то этот показатель дальности надо умножить на два.

Ж/Д Г_р^баз=2,8* 270 = 756 млн ткм

Г_р^инв=(2,8+0,25)*270 = 823,5 млн ткм

А/Т Г_р^баз=2*300= 600 млн ткм

Г_р^инв=(2+0,5)*300= 750 млн ткм

В/Т Г_р^баз=0,2*420= 84 млн ткм

Г_р^инв=(0,2+0,45) *420= 273 млн ткм

Т/К Г_р^баз=5*310= 1550 млн ткм

Ж/Д в Т/К Г_р^инв=(5+0,25)*310 = 1627,5 млн ткм

А/Т в Т/К Г_р^инв=(5+0,5) *310 = 1705 млн ткм

В/Т в Т/К Г_р^инв=(5+0,5)*310 =1689,5 млн ткм

Шаг 2. Расчет доходов по видам транспортных средств

Теперь определим, какой доход приносит каждый километр по пути транспортирования грузов, применив ранее рассчитанный показатель грузооборота.

Где Д - доход предприятия;

 - доходная ставка, установленная предприятием в денежных единицах на каждую тонну-километр;

Г_р - грузооборот предприятия. 1 тиын= 0,01 тг

Определить, какой доход наблюдается в транспортном комплексе по всему транспортному пути перевозки грузов исходя из доходной ставки каждого километра пути и общего грузооборота:

по железнодорожному транспорту до инвестирования капитала:

Ж/Д Д^баз= 0,12*756 = 90,72 млн тг

Д_р^инв= 0,12*823,5= 98,82млн тг

А/Т Д_р^баз=0,15*600= 90 млн тг

Д_р^инв=0,15*750= 112,5млн тг

В/Т Д_р^баз=0,36*84= 30,24 млн тг

Д_р^инв=0,36*273= 98,28 млн тг

Т/К Д_р^баз=0,19*1550= 294,5 млн тг

Ж/Д в Т/К Д_р^инв=0,19*1627,5 = 309,225 млн тг

А/Т в Т/К Д_р^инв=0,19*1705= 323,95 млн тг

В/Т в Т/К Д_р^инв=0,19*1689,5= 321,005 млн тг

Шаг 3. Определение фондоотдачи.

Фондоотдача - это обобщающий показатель использования всей совокупности основных средств. Чем он выше, тем более эффективно они используются, низкий свидетельствует о недостаточном объеме продаж или о слишком высоком уровне капитальных вложений.

Итак, фондоотдача - это отношение дохода к стоимости основных фондов или средств (формулы 1,2).

   (1)

      (2)

где Д - годовой доход;

С_{осн. фондов,} С_{осн. средств} = стоимость основных фондов (средств).

Ж/Д Ф_отд^баз=90,72/430=0,21млнтг

Ф_отд^инв=98,82/430=0,23млнтг

А/Т Ф_отд^баз=90/680=0,13млнтг

Ф_отд^инв=112,5/680=0,165млнтг

В/Т Ф_отд^баз=30,24/3000=0,01млнтг

Ф_отд^инв=98,28/3000=0,033млнтг

Т/К Ф_отд^баз=294,5/4110=0,072млнтг

Ж/Д в Т/К Ф=309,225/(4110+100)=0,0736млнтг

А/Т в Т/К Ф=323,95/(4110+100)=0,077млнтг

В/Т в Т/К Ф=321.005/(4110+100)=0,076млнтг

Шаг 4. Расчет прибыли транспортной компании

Прибыль - это остаток средств, который получается разностью полученных доходов фирмы, предприятия или любой другой действующей хозяйственной структуры от общей суммы произведенных затрат.

К_роста - показатель (коэффициент) роста продукции (в данном случае грузооборота) в плановом периоде по отношению к базовому;

Ж/Д К_роста=823,5/756=1,089 %

А/Т К_роста=750/600=1,25 %

В/Т К_роста=273/84=3,25 %

Ж/Д в Т/К К_роста=1627,5/1550=1,05 %

А/Т в Т/К К_роста=1705/1550=1,1 %

В/Т в Т/К К_роста=1689,5/1550=1,09 %

Определение расходы

где  - эксплуатационные расходы базовые (общие);

- коэффициент постоянных расходов от общей суммы расходов предприятия.

Ж/Д Р_пост=22*(40/100%)= 8,8 млн тг

А/Т Р_пост=25*(30/100%)= 7,5 млн тг

В/Т Р_пост=8,6*(20/100%)= 1,72 млн тг

Т/К Р_пост=55,6*(25/100%)= 13,9 млн тг

Расходы инвистиции

- расходы плановые (общие);

Р_пост- расходы постоянные;

Ж/Д Э_пл=8,8+(22-8,8)*1,089=23,175 млн тг

А/Т Э_пл=7,5+(25-7,5)* 1,25=29,375 млн тг

В/Т Э_пл=1,72+(8,6-1,72)* 3,25=24,08 млн тг

Ж/Д в Т/К Э_пл=13,9+(55,6-13,9)*1,05=57,685 млн тг

А/Т в Т/К Э_пл=13,9+(55,6-13,9)*1,1= 59,77 млн тг

В/Т в Т/К Э_пл=13,9+(55,6-13,9)*1,09= 59,353 млн тг

Прибыль

П_баз = Д_баз - Э_баз    

где П - прибыль хозяйствующей структуры;

Д - ее же доходы.

Ж/Д П^баз=90,72 - 22 = 68,72млнтг

П^инв=98,82 - 23,175= 75,64млнтг

А/Т П^баз=90 - 25= 65млнтг

П^инв=112,5 - 29,375= 83,130млнтг

В/Т П^баз=30,24 - 8,6= 21,64млнтг

П^инв=98,28 - 24,08= 74,20млнтг

Т/К П^инв=294,5 - 55,6= 238,9млнтг

Ж/Д а Т/К П^инв=309,225 - 57,685= 251,8млнтг

А/Т в Т/К П^инв=323,95 - 59,77= 265млнтг

В/Т в Т/К П^инв=321,005 - 59,353= 262млнтг

Шаг 5. Определение рентабельности

Рентабельность - это относительная величина, выраженная в процентах (или коэффициентом) и характеризующая эффективность применения в производстве ресурсов овеществленного труда или издержек производства. Предприятие, осуществляющее хозяйственную деятельность, заинтересовано не только в получении максимальной прибыли, но и в эффективном использовании вложенных в производство средств, исчисляемых размером прибыли, полученной на одну денежную единицу производственных фондов, капитала, оборота реализованной продукции, инвестиций, текущих издержек производства.

Рассчитать рентабельность активов, которая является показателем, отражающим способность предприятия использовать оборотный и необоротный капиталы и свидетельствующим о том, сколько денежных единиц потребовалось для получения одной единицы прибыли.

где r - рентабельность активов.

Ж/Д r^баз=68,72/(430+100)=0,130

r ^инв=75,64/(430+100+90+7)=0,121

А/Т r^баз=65/(680+150)=0,0783

r ^инв=83,13/(680+150+90+7)=0,0897

В/Т r^баз=21,64/(900+3000)=0,0055

r ^инв=74,20/(900+3000+90+7)=0,0186

Т/К r^баз=238,9/(4110+1150)=0,045

Ж/Д в Т/К r^инв=251,8/(4110+1150+90+7)=0,047

А/Т в Т/К r^инв=265/(4110+1150+90+7)=0,049

В/Т в Т/К r^инв=262/(4110+1150+90+7)=0,0489

Шаг 6. Расчет численности работников в планируемом периоде

В данном случае рассматривается численность работников транспортного комплекса после инвестирования капитала в данный комплекс.

где Д_р% - доля работников, зависящих от объема работ, %;

К_роста - коэффициент роста W грузооборота.

Ж/Д Ч_пл=1400 * 60/100 * 1,089+1400*(100- 60)/100=1475 человек

А/Т Ч_пл=700*70/100*1,25+ 700*(100-70)/100=823 человек

В/Т Ч_пл=450*80/100*3,25+450*(100-80)/100=1260 человек

Ж/Д в Т/К Ч_пл=2550*75/100*1,05+2550*(100-75)/100=2646 человек

А/Т в Т/К Ч_пл=2550*75/100*1,1+2550*(100-75)/100=2741 человек

В/Т в Т/К Ч_пл=2550*75/100*1,09+250*(100-75)/100=2722 человек

Шаг 7. Изменение уровня производительности труда

Производительность - это показатель среднего объема продукта или реальной продукции на единицу затраченных ресурсов. В свою очередь производительность труда - это общий объем продукции, деленный на количество затраченного, на его производство трудовых ресурсов.

Производительность труда может выражаться:

в стоимостном выражении:

А = Доход / численность рабочих (тнг./чел.)

Ж/Д А^баз=90,72/1400=0,0648 тнг\человек

А^инв=98,82/1475=0,067 тнг\человек

А/Т А^баз=90/700=0,1286 тнг\человек

А^инв=112,50/822,5=0,1368 тнг\человек

В/Т А^баз=30,24/450=0,0672 тнг\человек

А^инв=98,28/1260=0,078 тнг\человек

Т/К: А^инв=294,5/2550=0,115 тнг\ человек

Ж/Д в Т/К А^инв=309,225/2645,6=0,1169 тнг\человек

А/Т в Т/К А^инв=323,95/2741,2=0,118 тнг\человек

В/Т в Т/К А^инв=321,005/2722,2=0,1179 тнг\человек

в натуральном выражении:

А = Грузооборот / численность рабочих (ткм/чел.) 

Ж/Д А^баз=756/1400=0,54 млн ткм\человек

А^инв=823,5/1475=0,59 млн ткм\человек

А/Т А^баз=600/700=0,857 млн ткм\человек

А^инв=750/822,5=0,91 млн ткм\человек

В/Т А^баз=84/450=0,187 млн ткм\человек

А^инв=273/1260=0,217 млн ткм\человек

Т/К: А^инв=1550/2550=0,51 млн ткм\человек

Ж/Д в Т/К А^инв=1627,5/2645,6=0,615 млн ткм\человек

А/Т в Т/К А^инв=1705/2741,2=0,622 млн ткм\человек

В/Т в Т/К А^инв=1689,5/2722,2=0,621 млн ткм\человек

Шаг 8. Расчет себестоимости перевозок:

Себестоимость перевозок - это те расходы, которые затрачивает ТК на каждую тонну за километр.

Ж/Д S_баз=22/756=0,029 млн тг/т км

А/Т S_баз =25/600=0.417млн тг/т км

В/Т S_баз=8,6/84=0,102 млн тг/т км

Т/К S_баз=66,7/1550=0,0359 млн тг/т км

Ж/Д S_пл=23,17/823,5=0,028 млн тг/т км

А/Т S_пл=29,375/750=0,0392 млн тг/т км

В/Т S_пл=24,08/273=0,088 млн тг/т км

Ж/Д в Т/К S_пл=57,685/1627,5=0,0353 млн тг/т км

А/Т в Т/К S_пл=59,77/1705=0,0347 млн тг/т км

В/Т в Т/К S_пл= 59,353/1689,5=0,0348 млн тг/т км

транспорт тара логистический капитальный

Все изменения основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений по каждому транспорту и по всему транспортному комплексу были рассчитаны, теперь все их для наглядности необходимо внести в таблицу 2.

Таблица 2. Показатели работы различных видов транспорта

Таблица 3. Показатели работы всего ТК в базовом периоде и после произведенных инвестиций в различные направления транспорта

Исходя из сделанных мною выводов, как эффективный вид транспорта я выбираю автомобильный транспорт. Поскольку, как мы видим из 2 таблицы доход и прибыль после инвестирования у автомобильного транспорта намного выше, чем в железнодорожном и воздушном транспорте. А еще автомобильные перевозки - один из самых востребованных видов транспортных услуг. Развитие внешнеторговых связей приводит к тому, что с каждым годом растет объем грузоперевозок

Задача 2. Выбор поставщика товара

Общие условия задачи

Один из филиалов казахстанской компании, размещающийся на территории Российской Федерации специализируется на производстве бытовых электроприборов и регулярно сталкивается с вопросом, где закупать комплектующие изделия - в России или Юго-Восточной Азии? Так, в случае отгрузки из Юго-Восточной Азии необходимо преодолеть большие расстояния, чем при отгрузках из России. Транспортные затраты будут значительно выше, а более длительные сроки перевозки потребуют дополнительных запасов в сети снабжения и дополнительных страховых запасов, гарантирующих бесперебойное производство.

Более того, продукция из региона Юго-Восточной Азии подлежит обложению импортными пошлинами. В таблице 4 перечислены дополнительные факторы, возникающие при отгрузке из Юго-Восточной Азии.

Таблица 4. Дополнительные факторы, возникающие в случае отгрузки продукции из региона Юго-Восточной Азии

Удельная стоимость (цена) товара составляет 4000 у.е., 6000 у.е., 8000 у.е., 10000 у.е., 12000 у.е. за 1 м^3.

Цена комплектующих изделий в России на 20% выше, чем в регионе Юго-Восточной Азии, их качество одинаковое.

На основании указанных факторов и удельной стоимости товара определить дополнительные затраты, возникающие при отгрузках из Юго-Восточной Азии. Сравнивая затраты при закупке комплектующих в России и в Юго-Восточной Азии, выбрать поставщика товара.

Решение:

Дополнительные затраты, возникающие в случае отгрузки продукции из региона Юго-Восточной Азии, состоят из расходов на транспортировку морем, импортной пошлины на ввоз товара, расходов на запасы в пути и страховые запасы.

Расходы на транспортировку морем составляют 170 у.е. за 1 м³. импортная пошлина на ввоз товаров составляет 8% от удельной стоимости товара.

Расходы на запасы в пути  определяются в зависимости от удельной стоимости и времени нахождения товаров в пути:

. (4000*8%)/100%=320 у.е.

(6000*8%)/100%=480 у.е.

(8000*8%)/100%=640 у.е.

(10000*8%)/100%=800 у.е.

(12000*8%)/100%=960 у.е.

.

= 4000*(10/100)*(22/365)=24,11 у.е.

=6000*(10/100)*(22/365)=36,16 у.е.

=8000*(10/100)*(22/365)=48,22 у.е.

=10000*(10/100)*(22/365)=60,27 у.е.

=12000*(10/100)*(22/365)=72,33 у.е.

5.

= 4000*(10/100)*(5/365)=5,48 у.е.

=6000*(10/100)*(5/365)=8,22 у.е.

=8000*(10/100)*(5/365)=10,96 у.е.

=10000*(10/100)*(5/365)=13,7 у.е.

=12000*(10/100)*(5/365)=16,44 у.е.

6. 170+320+24,11+5,48=519.59 у.е.

170+480+36,16+8,22=694,38 у.е.

170+640+48,22+10,96=869,18 у.е.

170+800+60,27+13,7=1043,97 у.е.

170+960+72,33+16,44=1218,77 у.е.

7. 519,59/4000*100%=12,99%

,38/6000*100%=11,57%

,18/8000*100%=10,86%

,97/10000*100%=10,44%

,77/12000*100%=10,16%

Результаты расчетов необходимо внести в таблицу 5.

Таблица 5. Дополнительные затраты, возникающие в случае отгрузки продукции из региона Юго-Восточной Азии

Казахстанская компания размещающийся на территорий РФ должны закупать комплектующие изделия - из Юго-Восточной Азии так как у нас доля расходов в удельной стоимости не превышает 20%-ов сравнивая затраты мы выбираем комплектующие из Юго-Восточной Азии.

Задача 3. Выбор вида тары для транспортировки продукции

Общие условия задачи

Продукция транспортируется в стандартных контейнерах в ящиках или поддонах. Если используются поддоны, то в контейнер вмещается 300 изделий (25 поддонов в одном контейнере, 12 изделий на одном поддоне). Если штабелируются ящики, то в контейнере вмещается 480 изделий (40 ящиков в одном контейнере, 12 изделий в одном ящике).

Транспортные расходы в расчете на один контейнер:

Почасовая ставка погрузочно-разгрузочных работ:

вручную - 36 у.е.,

вилочным погрузчиком - 54 у.е.

Затраты рабочего времени на погрузку:

одного поддона: вручную - 4,8 мин., вилочным погрузчиком - 2,4 мин.;

одного ящика: вручную - 1,8 мин., вилочным погрузчиком - 0,9 мин.

Необходимо определить затраты на один поддон и один ящик при транспортировке продукции на каждое из указанных расстояний, на основе расчетов выбрать наиболее рациональный вид тары.

Стоимость транспортировки одного поддона или ящика определяется в зависимости от стоимости транспортировки контейнера и количества поддонов или ящиков в одном контейнере, а также в зависимости от расстояния перевозки. Результаты расчетов стоимости транспортировки одного поддона и одного ящика необходимо внести в таблицу 6.

Таблица 6. Стоимость транспортировки одного поддона и одного ящика

/25=28  700/40=17,5

 625/25=25  625/40=15,6

  1300/25=52  1300/40=32,5

 2200/25=88  2200/40=55

 3100/25=124  3100/40=77,5

Стоимость погрузки одного поддона и одного ящика определяется в зависимости от затрат времени на погрузку и почасовой ставки погрузочно-разгрузочных работ (ПРР).

Результаты расчетов стоимости транспортировки одного поддона и одного ящика необходимо внести в таблицу 7.

Таблица 7. Стоимость погрузки одного поддона и одного ящика

,6*2,4=2,88 0,6*1,8=1,08   36/60=0,6

,9*2,4=2,16 0,9*0,9=0,81   54/60=0,9

Общие затраты на транспортировку одного поддона и одного ящика включают затраты на перевозку и затраты на погрузку одного поддона и одного ящика.

Результаты расчетов необходимо внести в таблицу 8.

Таблица 8. Общие затраты на транспортировку одного поддона и одного ящика

+2,88=30,88  17,5+1,08=18,58

+2,16=30,16  17,5+0,81=18,31

+2,88=27,88  15,6+1,08=16,68

+2,16=27,16  15,6+0,81=16,41

+2,88=54,88  32,5+1,08=33,58

+2,16=54,16  32,5+0,81=33,31

+2,88=90,88  55+1,08=56,08

+2,16=90,16  55+0,81=55,81

+2,88=126,88 77,5+1,08=78,58

+2,16=126,16 77,5+0,81=78,31

Я определил затраты на один поддон и на один ящик, при транспортировке продукций на каждые из указанных расстояний на основе расчетов выбрал наиболее рациональный вид тары - это ящики.

Задача 4. Выбор логистической схемы доставки товаров в зависимости от времени их продвижения

Условие задачи.

1. Объем спроса на товар достаточно стабильный и носит регулярный характер.

2. Объем продаж составляет:

- 40 млн. у.е. или 80 тыс. единиц товара в год;

30 млн. у.е. или 60 тыс. единиц товара в год;

25 млн. у.е. или 50 тыс. единиц товара в год;

12,5 млн. у.е. или 25 тыс. единиц товара в год;

Продажа товара осуществляется равномерно день ото дня.

3. Альтернативные схемы доставки товаров:

а) транспортировка самолетом в малых контейнерах до места розничной торговли;

в) перевозка автомобильным транспортом в больших контейнерах до места розничной торговли;

г) транспортировка по железной дороге в больших контейнерах до склада и от него малыми партиями до места розничной торговли.

. Затраты времени при транспортировке самолетом:

время обработки заявки - 5 дней;

время в пути - 1 день;

время нахождения в месте розничной торговли - 2 дня.

. Затраты времени при транспортировке автомобильным транспортом в малых контейнерах:

время обработки заявки - 5 дней;

время в пути - 2 дня;

время нахождения в месте розничной торговли - 2 дня.

. Затраты времени при транспортировке автомобильным транспортом в больших контейнерах:

время обработки заявки - 5 дней;

время в пути - 2 дня;

время нахождения в месте розничной торговли - 8 дней.

. Затраты времени при перевозке железнодорожным транспортом в больших контейнерах до склада и от него малыми партиями до места розничной торговли:

время обработки заявки - 5 дней;

время в пути - 4 дня;

время нахождения в месте розничной торговли - 5 дней.

время на складе - 10 дней.

. Удельные транспортные расходы:

а) при объеме продаж 40 млн. у.е. или 80 тыс. единиц:

при транспортировке самолетом - 3,33 у.е.;

при транспортировке автомобилями малыми контейнерами - 2,70 у.е.;

при транспортировке автомобилями большими контейнерами - 1,58 у.е.;

при транспортировке железнодорожным транспортом - 0,19 у.е.

б) при объеме продаж 30 млн. у.е. или 60 тыс. единиц:

при транспортировке самолетом - 4,10 у.е.;

при транспортировке автомобилями малыми контейнерами - 3,31 у.е.;

при транспортировке автомобилями большими контейнерами - 2,34 у.е.;

при транспортировке железнодорожным транспортом - 1,14 у.е.

в) при объеме продаж 25 млн. у.е. или 50 тыс. единиц:

при транспортировке самолетом - 4,54 у.е.;

при транспортировке автомобилями малыми контейнерами - 3,65 у.е.;

при транспортировке автомобилями большими контейнерами - 2,83 у.е.;

при транспортировке железнодорожным транспортом - 1,74 у.е.

г) при объеме продаж 12,5 млн. у.е. или 25 тыс. единиц:

при транспортировке самолетом - 5,65 у.е.;

при транспортировке автомобилями малыми контейнерами - 5,37 у.е.;

при транспортировке автомобилями большими контейнерами - 5,13 у.е.;

при транспортировке железнодорожным транспортом - 4,09 у.е.

Процентная ставка на стоимость запасов равна 10% годовых. Стоимость 1 единицы товара составляет 500 у.е.

Определить:

1. годовую оборачиваемость или количество рейсов для каждой схемы доставки и каждого объема продаж;

2. объем товарных запасов, или средний размер поставки за рейс;

3. издержки на перевозку за рейс каждым видом транспорта для каждого объема продаж;

4. общие издержки за рейс при доставке товаров для каждой из альтернативных схем доставки, включая издержки на товарные запасы;

5. рациональные схемы доставки товаров для каждого объема продаж.

Таблица 9. Годовая оборачиваемость или количества рейсов для каждой из альтернативных схем доставки:

1. Объем товарных запасов, или средний размер поставки за рейс, V_тз для каждого альтернативного варианта доставки определяется по формуле:

Где V_п - объем продаж, млн. у.е., или ед. товара.

Результаты расчета объема товарных запасов, или среднего размера поставки за рейс, рассчитать и внести в таблицу 10:

Таблица 10. Объем товарных запасов, или средний размер поставки за рейс

1. Издержки на перевозку за рейс S каждым видом транспорта для каждого объема продаж определяются следующим образом:

где S_уд - удельные транспортные расходы, у.е.

Результаты расчета издержек на перевозку за рейс каждым видом транспорта, рассчитать и внести в таблицу 11.

Таблица 11. Издержки на перевозку за рейс каждым видом транспорта

1. Общие издержки за рейс при доставке товаров для каждой из альтернативных схем доставки включают издержки на перевозку и издержки на товарные запасы.

Издержки на товарные запасы S_зап определяются в зависимости от времени транспортировки t_тр и времени нахождения товара на складе t_скл:

где с - процентная ставка на стоимость запасов, %.

Результаты расчета издержек на товарные запасы за рейс каждым видом транспорта, рассчитать и внести в таблицу 12.

Таблица 12. Издержки на товарные запасы за рейс каждым видом транспорта

Таблица 13

Я выбираю перевозку автомобильным транспортом в больших контейнерах до места розничной торговли, потому что при выборе логистической схемы доставки товаров в зависимости от времени их продвижения здесь среднее значение носит мой выбор смотря на удельные расходы, годовую оборачиваемость или количества рейсов издержек на товарные запасы за рейс.