Городской транспорт Ханоя

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

Волгоградский Государственный Технический Университет

Кафедра «Автомобильные перевозки»

Реферат

«Городской транспорт Ханоя»

Выполнила: Нгуен Т.Т. Хыонг

Группа: АП - 501

Волгоград 2012 г.

Оглавление

Введение

1.    Состояние транспортной сети г. Ханоя

.      Движение транспорта на улицах Ханоя напоминает хаос

.      Основные виды городского транспорта г. Ханоя

Заключение

Список использованных источников

Введение

Транспортная сеть - это «жила» (кровеносный сосуд) каждого государства. Эта жила приводит к развитию всех отраслей страны. Вьетнам - развитая страна. Поэтому развитие транспортной сети имеет большое значение. Ханой-столица Вьетнама. Ханой считается узлом связи, центром экономики, культуры, политики Вьетнама. Ханой ежегодно посещает большое количество туристов, которые видят на дорогах много велосипедов, мотоциклов, машин. Этому хаосу, который вносит городской транспорт, можно только удивляться. Иностранных туристов одолевает страх при переходе дороги. Ведь движение получается разнонаправленным. В этом году, в январе, я на каникулах была дома. За 3,5 года я отвыкла от родного города. Сколько шума, а какие пробки на дорогах! Пробки бывают каждый день и почти каждый час. У меня возникло много вопросов: “Почему люди не на работе? чем они занимаются?”. Поэтому я решила посвятить свою работу проблеме городского транспорта на дорогах Ханоя.

1.      Состояние транспортной сети г. Ханоя

Ханой является одним из основных узлов транспортировки товаров и пассажиров по всей страны. 1 августа 2008 года площадь Ханоя увеличилась более чем в три раза, так как к городу был присоединён ряд прилегающих провинций и районов. Теперь столица Вьетнама имеет общую площадь порядка 3,3 тысячи квадратных километров, численность населения более 6,2 миллиона человек. Ханой вошел в число 17 крупнейших по площади городов мира.

Рис. 1: Структура системы общественного транспорта г. Ханоя

По состоянию на 2011 год по административным документам в г.Ханой входят 10 районов (Хоан Кием, Донг Да, Хай Ба Чынг,Ба Динь, Тай Хо, Хоанг Май, Кау Жай, Тхан Суан, Лонг Биен, Ха Донг) и 5 областей (Донг Ань, Шок Шон, Ты Лием, Жа Лам, Тхан Ли).

Ханой, играет важную роль в экономике, доминирующей в этом вопросе по сравнению с другими регионами Вьетнама. Более половины населения г.Ханоя живут в 8 районах с общей площадью 1460 кв.км.

Остальная часть населения живет в новых областях и Ха Тай, Лонг Бьен. Г. ханой имеет примерно 343 км асфальтных дорог, 311 улиц, 103 аллей и 580 перекресток из них 150 был обнаружены светофорами.

Наиболее важные магистрали города, 1А, 2, 3, 5, 6, 18 и 32, которые соединяют город Ханоя с центрами в других провинциях.

Общая протяженность автомобильных дорог г. Ханоя составляет более 1100 км,из них внутренние дороги составляют 330км,остальные внешние. Кроме того в Ханое есть 5 железнодорожных вокзалов, протяженность железнодорожных путей около 31км,а также речных портов на розовой реке и реке Дуонг и один международный аэропорт Ной Бай.

Организация транспортной сети г. Ханоя построена виде магистральных колец, а внутри районов в виде шахматного поля. В настоящее время уже идут определенные изменения в развитии транспортной сети города, но пока недостаточные, т.к. в столице ещё часто происходят заторы транспортньгх средств.

Структура транспортной сети смешивается с неразвитой связью. В новых районах города (Хоанг Май и Лонг Бьен), очень мало дорог, так что движение сосредоточено в основном в центральном городе, в результате чего пробки созданные много. В Ханое реконструкции автомобильных дорог и реконструкции дорог, соединяющих между ними. Качество дорог плохое, их ширина не более странно, примерно в 80% дорог с шириной 7,11 м, только 20% дорог с шириной более 12 м.

В настоящее время в городе реконструируется более 200 км дорог, из них около 90 % с асфальто-бетонным покрытием. Есть в городе и и реконструированные дороги с шириной порядка 40 м, к которым относятся: Дай Ко Вьет, Донг Там, Ким Ма. Сейчас в Ханое строятся новые 70 км городские дороги, имеющие большое значение в развитии социальной инфраструктуры. К ним относятся: Чан Куанг Хай, Май Зик и Кау Жай; Хоанг Выонг, во Тхи Сау, Хоанг Куок Вьет, Ланг Чунг, Ла Тхань, Дой Кан, Ланг Ха, Дай Ко Вьет, Храм Бок, Тхай Ха, Хуинь Тхук Ханг, Донг Там и другие. Некоторые дороги реконструируются для обеспечения безпрерывного движения: Тон Дык Тханг, Нгуен Лыонг Банг, Тай Шон и др.

К сожалению, структура дороги в Ханое не соответствуют стандартам 1 и 2 уровни в жилых районах, они также наблюдается ограниченное использование общественного транспорта. В области Чыонг Ван и Нам Донг из-за узкой ширины дороги используются только мотоциклы и велосипеды.

Дорожные переходы изобилуют в Ханое, расстояние между ними составляет в среднем 380 м в городе около 580 перекрестков, что серьезно влияет на скорость и безопасность. Кроме того, в регионах, только около 150 транспортных перекрестков оснащены современными светофорами, например, Чыонг Дуонг.

Некоторые участки дорог, таких как Чанг Тхи ,Чанг тиен и Дьен-Бьен-Фу , есть камеры и двухфазных светофоры, подключены к центру управления городским транспортом, что позволило этим дорогам для повышения скорости в два раза. На других маршрутах с использованием старых средств регулирования. Однако, в большинстве двухфазной светофоры не радио, а электронные панели управления.

2.      Движение транспорта на улицах Ханоя напоминает хаос

Дорожное движение в Ханое в последнее время стало проблемой, привлекающей к себе большое внимание общественности. Было отмечено множество причин, вызывающих на дорогах столицы беспорядок, однако, по моему мнениям, самыми главными причинами сложившейся ситуации являются слаборазвитая инфраструктура и сознание людей, участвующих в дорожном движении. Администрация города Ханоя прилагает массу усилий, принимает всяческие меры, чтобы решить эту проблему и урегулировать дорожное движение на улицах столицы, навести порядок, как на проезжей части, так и на тротуарах.

Рис.2: Движение транспорта на улицах Ханоя

Рис.3: Хаотическое движение в Ханое

Беспорядочный рост транспортных средств, транспортная инфраструктура

Главной причиной, вызывающей пробки на улицах Ханоя, стало стремительное увеличение количества транспортных средств. В среднем на каждом километре дорог в Ханое сосредоточено около 12.500 транспортных средств, таких как мотоциклы и легковые автомашины. По неполным подсчетам в Ханое в настоящее время имеется более 500.000 легковых автомобилей и более 4.000.000 мотоциклов.

Разработка стратегии и направлений развития городского транспорта идет медленно, не отвечая насущным потребностям столичной действительности. Нет согласованности и координации действий между различными функциональными органами, между планом социально-экономического развития города и развитием его транспорта. Транспортная инфраструктура давно не улучшилась и уже заметно изношена, очень медленно идет ее модернизация. В некоторых районах города движение на улицах установлено нерациональным способом. Большое число проектов развития городского транспорта реализуются не по графику, с запозданием.

Самосознание пешеходов и людей, управляющих различными видами транспорта

Вот уже несколько лет, как пробки на улицах вьетнамской столицы стали привычным явлением. Со временем эта проблема только отягощается, не смотря на многочисленные меры, примененные городскими властями для разрешения этой проблемы. Во многих случаях сами участник транспортного движения не совсем четко осознают свою ответственность в соблюдении правил дорожно-транспортного движения. На перекрестках, где часто образуются пробки, они едут, нарушая правила, часто водители мотоциклов везут по два-три человека или нагромождают товар большого размера. Такие нарушения правил дорожного движения мотоциклистами, как поворот без включения сигнала поворота или включение сигнала поворота направо и поворот налево, являются распространенными, что нередко приводит к дорожно-транспортным происшествиям, в результате которых гибнут люди.

Рис.4: Нарушение правил дорожного движения мотоциклистов

Пешеходы ведут себя на дорогах немногим лучше: они переходят улицу в том месте, где им удобно, а не где для этого существуют специально отведенные пешеходные переходы. На многих улицах городские власти запретили ставить мотоциклы на тротуарах перед зданиями, чтобы освободить тротуары для пешеходов, однако люди по-прежнему ходят по проезжей части, иногда сбиваясь в шеренгу по трое-четверо, разговаривая по телефону или друг с другом и не обращая внимания на транспортный поток на улице.

Рис.5: Нарушение правил дорожного движения пешеходов

В последние два года в Ханое был построен целый ряд специальных пешеходных переходов, однако их сооружение не оказало ожидаемого эффекта на дело ликвидации пробок и повышение безопасности для людей на улицах. Нередко пешеходы, игнорируя переходы, специально построенные для них, переходят проезжую часть в непредназначенных для этого местах, рискуя собственной жизнью. Я чувствую, что качать головой при виде такого беспорядочного перехода улиц вьетнамскими пешеходами. Они выразили общее мнение иностранцев, которые испытывают довольно сильное чувство страха, передвигаясь по улицам Ханоя, и назвали дорожное движение в столице Вьетнама «экстремальным видом спорта», к которому не сразу привыкаешь.

3.      Основные виды городского транспорта г. Ханоя

В 2011 году количество маршрутов г. Ханоя достигает 84 c общей протяженностью маршрута составляет 1608,2 км (на 13,8% по сравнению с 2009 г.). Среднее расстояние / маршрута составляет 19,2 км. И существуют 4 маршрута со протяженностью больше 30 км и 9 маршрутов со протяженностью больше 20 км. До 2011 года г. Ханой имеет 1700 остановок. Среднее расстояние между остановками составляет 782 м ( во внутреннем городе это расстояние составляет 400 - 800 м, а в загородном составляет 800 - 1200 м). Это зависит от степени привлечения пассажиров каждого районов. Некоторые маршрутов имеют много остановок и малое расстояние между ними, например: Лонг Биен - Гну Хиеп, Бак Ко - Ха Донг - Ба Ла, Ким Ма - Динь Конг - Ван Диен, Лонг Биен - Ха Донг, Бо Хо - Кау Жай - Бо Хо. В 2020г. г. Ханой стремится достигать 100 маршрутов.

Для города Ханоя разработана инфраструктура автобусного транспорта, обеспечивавшая достаточно эффективную систему перемещения его жителей, с приоритетом на использование автобусов.

Рис.6: Схема движение автобусов в городе Ханое

Существуют разные варианты организации маршрутной автобусной сети. Наилучшим вариантом является организация двухстороннего движения автобуса по середине автобусной дороги, отдельно от других потоков. Такой вариант может быть реализован на нескольких маршрутах. Но возможны и другие варианты, так на маршруте 2 возможно организовать собственную полосу для автобусов на одной| стороне дороги, а на другой оставить смешанный поток движения.

Кроме выделения полос для автобусов реализуется также снижение времени движения автобусов за счет организации приоритетного проезда или светофоров.

Существуют и два других варианта организации остановок:

ü  Остановка находится на середине дороги: у автобуса левосторонняя выходная дверь;

ü  Остановка находится справа от дороги: у автобуса обычная правосторонняя дверь, но требуется большее пространство, (см. рис.7)

Рис. 7: Варианты организации остановок на автобусных маршрутах

Система маршрута автобусов состоит из главной и вспомогательной сетей. Главная сеть формирует основу маршрутизации автобусов и ориентирована на ведущую роль сети скоростного транспорта в будущем. Она включает в себя как массовые, так и скоростные маршруты. После завершения формирования сети скоростного транспорта главная сеть соединяется с транспортными узлами, оставляя за собой только массовые маршруты.

Вспомогательная сеть создаст плотность маршрутной сети как из сборных маршрутов, так и районах. Работает она в смешанном потоке с различными видами транспорта, поэтому скорость движения на ней небольшая. На этой сете используются автобусы стандартной и малой вместимости.

На рис.8 представлена развитая система транспортного обслуживания общего пользования.

Кроме транспортных средств общего пользования на маршрутах могут быть использованы дополнительные перевозочные услуги следующих видов транспорта:

ü  Сеть моторикш (с большим количеством мотоциклов).

ü  Сеть велорикш (с ограничением использования в центре города).

Рис.8: Развитая система транспортного обслуживания общего пользования

Новая сеть в качестве дополнительной услуги для жителей города является есть такси. Работает эта сеть под управлением министерства транспорта г.Ханоя. Работает сеть с помощью заказа по телефону и центра проверки сигнала по радио. Эта сеть является успешной и в настоящее время развевается.

Работает сеть с большим пространством действия, использует оборудование отсчета расстояния, в качестве подвижного состава используются как пятиместные, так и пятнадцати местные автомобили. Каждый автомобиль оборудован приборами отсчета расстояния и представления затрат как на один км пути, так и на пробег по маршруту.

Сеть такси предположительно будет развиваться как по торговым и экскурсионным маршрутам, так и по транспортным узлам скоростных маршрутов. При этом необходимо соблюдение требований по безопасности, правил сертификации разрешения на этот вид перевозки, а также использования оборудования для контроля за пробегом.

Сеть моторикш появилась в Ханое с 1989 года. Она появилась вследствие снижения внимания к автобусным перевозкам и соответственно появления у жителей большого количества мотоциклов.

Нет пока точной оценки количества моторикш в Ханое. Но некоторые результаты обследования семей в городе свидетельствуют, что этой сетью пользуются в день около 74000 жителей, что на 25% превышает количество пассажиров, пользующихся такси. Моторикши работают изолировано друг от друга и не объединены в предприятия.

Для г. Ханоя можно признать эффективным использование моторикш для сбора пассажиров на транспортных узлах скоростных маршрутов.

Действие моторикш может еще' существовать определенное время, т.к. они не требуют кардинального изменения транспортной политики в городе, т.к. они требуют всего регистрации водительской страховки для пассажира.

Велорикши являются наиболее старинным видом перемещения жителей в городе. Они обеспечивали перевозки пассажиров и грузов на узких дорогах; и до конца 1993 г. количество пассажиров, перевозимых велорикшами было выше, чем количество пассажиров, перевозимых автобусами.

В настоящее время количество велорикш стабильно снижается, тем более, что на некоторых улицах города движение велорикш запрещено. В будущем велорикши будут работать только в области туризма.

Заключение

Транспортная инфраструктура является фундаментом для развития города, так как её развитие происходит одновременно и подвергается влиянию от строительства автомобильных дорог, железных дорог, транспортных узлов. Автомобильные дороги создают важное пространство для городской инфраструктуры, например, снабжения воды, электричества, связи. Эффективная транспортная система сыграет важную роль в соединении Ханоя с международными узлами в развитии коммерческих и туристических услуг, служить развитию провинций республики.

Для выполнения целей развития надежного городского транспорта в Ханое нужно рассмотреть и планировать следующие задачи:

)        Проведение правильной политики, четкая стратегия, эффективное управление при развитии города и общества на основе транспортной системы.

)        Построение автомобильных дорог, является главным фундаментом не только для транспортной системы, но и для развития города, окружающего пространства, регулирования окружающей среды, предотвращения катастроф.

)        Применение модели управления транспортом и повышения уровня знания жителей по проблемам городского транспорта. В связи со спецификой г. Ханоя, строительство новой инфраструктуры встречается с многими трудностями, главная задача - это полное соблюдение норм, которые правительство и участники транспорте должны соблюдать. Поэтому необходимо в настоящее время решать проблемы по управлению транспортом при развитии инфраструктуры, на которую тратятся большие средства.

)        Создание надежных транспортных пересечений в городском и межгородском транспорте с главным расположением их в северной части страны, где все транспортные кооридоры направляются в Ханой, который одновременно является началом и концом транспортировки.

Список использованных источников

1     Пассажирские автомобильные перевозки: учебник для вузов / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев; под ред. В.А. Гудков. - М.: Горячая Линия - Телеком, 2004. - 448 с.

       Гудков В.А. Качество пассажирских перевозок: возможность исследования методами социологии: учеб. пособие / В.А. Гудков, Мю.М. Бочкарева, Н.В. Дулина, Н.А. Овчар; ВолгГТУ. - Волгоград, 2008. - 163с.

       Блинкин M.Я. Автоматизированные системы транспортного планировании / М.Я. Блинкин, Г.А. Гуревич, А.В. Сарычев // ВИНИТИ. Итоги науки и техники. Серия "Автомобильный и городской транспорт". - М., 1988.

       Богумил В.Н. Переход от дискретного к непрерывному диспетчерскому управлению пассажирским маршрутизированным транспортом / В.Н. Богумил, Г.А Гуревич, М. Ю. Ожерельев // Автотранспортное предприятие. - 2007. - № 6. - С. 38-42.

       Веселкова Н. Об этике исследования / Н. Веселкова // Социологические исследования. - 2000. - № 8. - С. 109-114.

       Данг Х.Л. О совершенствовании пассажирской транспортной системы г.Ханоя./ Данг Хай Ле/. // Грузовое и пассажирское хозяйство. -2010. - №6 -С.31-34.

       Данг Х.Л. О социальной направленности совершенствования пассажирской транспортной системы г.Ханоя / А.К. Покровский, Данг Хай Ле.