Годовой объем работ по техническому обслуживанию и ремонту ПТСДМ и О управления механизации
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
.
АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
.1 История
развития Ивановского автокранового завода ОАО «Автокран»
.2 Назначение
автокрана КС-2572
.3
Технические характеристики автокрана КС-2572
.4 Общее
устройство автокрана КС-2572
.5
Техническое обслуживание
2.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1 Расчет
исходных данных
.2 Расчет
производственной программы по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту (Р) для
ПТСДМиО
.2.1
Корректирование нормативов периодичности, трудоемкости и продолжительности
простоев ТО и Р
.2.2
Количество мотто-часов, отработанных машиной с начала эксплуатации
.2.3 Годовой
режим работы ПТСДМиО
.2.4 Расчет
количества КР для каждой машины
.2.5 Расчет
количества ТР для каждой машины
.2.6 Расчет
количества СО для каждой машины в планируемом году
.2.7 Расчет количества
ТО-2 для каждой машины в планируемом году
.2.8 Расчет
количества ТО-1 для каждой машины в планируемом году
.2.9 Годовой
объем работ по техническому обслуживанию и ремонту ПТСДМ и ТО управления
механизации
.2.10 Расчет
годового объема работ по ТО и РПТСДМ и ТО управления механизации
.2.11 Годовой
объем работ по техническому обслуживанию ПТСДМ и ТО управления механизации по
местам выполнения
.2.12 Годовой
объем работ по ремонту ПТСДМ и ТО управления механизации
.2.13 Годовой
объем дополнительных трудовых затрат
.3 Расчет
количества постов в зоне ТО и ТР на СМ управления механизации
.4 Расчет
численности производственных рабочих
2.5 Расчет
передвижной мастерской
2.3.1 Расчет
количества передвижных мастерских для ТО и Р машин
.6 Расчет и
подбор оборудования для ТО и Р машин
.7 Расчет
площадей зоны текущего ремонта
2.8
Планирование ТО и ремонтов машин на горд и месяц
.9
Технологический процесс на проведения ТО и Р в управлении механизации
3.
КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
3.1
Назначение и устройство системы охлаждения
3.2 Наиболее
вероятные неисправности системы охлаждения
.3 Условия
работы системы охлаждения
.4 Перечень
работ при ТО системы охлаждения
.5 Исходные
данные для разработки приспособления
.6 Требования
к приспособлению
.7 Эскиз
приспособления
.8 Подбор
материала деталей приспособления для снятия шкива водяного насоса
.9 Расчет
элементов приспособления на прочность
4.
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
. ОХРАНА
ТРУДА
5.1 Охрана
труда при проведении ТО и Р в управлении механизации
.2 Техника
безопасности при проведении ТО и Р в управлении механизации
.3
Противопожарная защита
.4 Охрана
окружающей среды
СПИСОК
ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
ВВЕДЕНИЕ
Дороги - это артерии экономики, а дорожное хозяйство - важнейший орган,
благодаря которому функционирует вся экономическая система. Поэтому так важно,
чтобы Российские дороги не уступали в качестве зарубежным, проектировались и
строились надёжно и безопасно. Для обеспечения выполнения этих условий
необходимо наличие современной подъемно-транспортных, строительных, дорожных
машин и оборудования (ПТСДМ и ТО) и подготовка высококвалифицированных
специалистов и обслуживающего персонала для ПТСДМ и О. Для освоения новых
моделей ПТСДМ и ТО нужны качественно новые предприятия. Возникает задача
реконструкции существующей базы для улучшения использования имеющихся
производственных площадей. Эта задача должна решаться за счет внедрения
прогрессивных форм и методов технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) ПТСДМ
и ТО и подвижного состава автотранспорта, использования современных средств диагностики,
гаражного оборудования, научной организации труда, рациональных планировочных
решений зон ТО и ТР, ремонтных участков и зданий АТП. Эту многостороннюю задачу
на практике приходится решать инженерно-техническим работникам АТП. Для
поддержания парка ПТСДМ и ТО в технически исправном состоянии необходимо
применение сложных средств технического обслуживания, совершенствовании
технологии и организации работ, резкого повышения труда ремонтных рабочих,
повышения их квалификации. Затраты и потери от простоев неисправных ПТСДМ и ТО
могут быть уменьшены путём механизации и автоматизации производственных
процессов, а также совершенствовании организации управления производством.
Для увеличения объёмов строительства дорог и дорожных объектов
дорожно-строительные организации выполняют правильную организацию трудового
процесса, обеспечивают рабочие места необходимыми средствами труда, улучшают
условия труда и отдыха рабочих, а также обеспечивают достойную заработную
плату. Одним из учебных заведений подготавливающих квалифицированных
специалистов в этой отрасли является «Магнитогорский строительный колледж». Его
учащиеся овладевают знаниями высокого уровня, а также приобретают
профессиональное мастерство в области эксплуатации ПТСДМ и ТО, автомобилей и
тракторов. В соответствии с учебным планом данного учреждения образования
изучается дисциплина «Техническая эксплуатация ПТСДМ и ТО и оборудования» Для
улучшения и закрепления полученных знаний, конце изучения дисциплины учащимися
выполняется курсовой проект. В данном курсовом проекте разрабатывается
организация и режим работы зоны ТО и Р управления механизации.
1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Ивановский автокрановый завод (ОАО «Автокран»)
Строительство Ивановского завода автомобильных кранов началось в 1950
году. В 1954 в году заводом был изготовлен первый автомобильный кран К-51
грузоподъемность 5 тонн с механическим приводом на шасси МАЗ-200. Таким
образом, 1954 год является годом основания завода.
В последующие годы завод строился, вводились новые производственные
корпуса, цехи, т.е. мощности по увеличению объемов производства кранов.
Совершенствовались при этом их конструкция и технология изготовления.
Следующим этапом в развитии инженерной мысли конструкторов были
автомобильные краны грузоподъемностью 6,3 тонны: с ручным управлением - К-61, с
пневмоуправлением - К-64, дизель-электрические - К-67. Все перечисленные
автомобильные краны выпускались на шасси МАЗ-200 и долгие годы являлись
основными моделями.
В 1962 году был выпущен кран модели 8Т-210 грузоподъемностью 6,3 тонны,
но уже на шасси Урал-375.
С 1966 года заводом начат выпуск большой гаммы опорно-поворотных
устройств (ОПУ), предназначенных для использования в конструкциях строительных,
дорожных и других машин с поворотным рабочим оборудованием.
В 1968 году заводом освоено серийное производство автомобильных кранов
КС-3562А грузоподъемностью 10 тонн с гидравлическим приводом механизмов и
гибкой подвеской стрелы на шасси МАЗ-500.
год ознаменовался началом освоения гидравлического полноприводного
автомобильного крана КС-3571 грузоподъемностью 10 тонн с жесткой подвеской
телескопической стрелы коробчатого сечения.
мая 1975 года Постановлением Совета Министров СССР №400 было образовано
Производственное объединение (ПО) "Автокран".
В состав ПО "Автокран", кроме Ивановского завода автомобильных
кранов (ИЗАК), были включены:
Дрогобычский завод автомобильных кранов (ДЗАК), г. Дрогобыч Львовской
области; - Камышинский крановый завод (ККЗ), г. Камышин Волгоградской области;
- Балашихинский автокрановый завод (БАКЗ), г. Балашиха Московской области; -
Ставропольский автокрановый завод, г. Ставрополь.
В дальнейшем в состав ПО "Автокран" были введены:
Галичский автокрановый завод (ГАКЗ), г. Галич Костромской области; -
ГСКТБ краностроения, образованное путём объединения СКБ краностроения и
Ивановского филиала НПО "ВПТИ стройдормаш" для решения всех
проектно-конструкторских и проектно-технологических задач ПО
"Автокран".
В 1978 году данному крану был присвоен государственный "Знак
качества". В дальнейшем на заводе по плану технического перевооружения
была разработана техническая документация, подготовлено производство и начат
серийный выпуск новых моделей автомобильных кранов КС-3577, КС-2573 и КС-3576
вместо снятых с производства морально устаревших моделей КС-3571, КС-3572 иКС-2572.
Автомобильный кран КС-3577 грузоподъемностью 12,5 тонны с гидравлическим
приводом механизмов стал базовой моделью для серии автомобильных кранов
"Ивановец" на шасси МАЗ-5334 и МАЗ-5337. Это автомобильные краны
КС-3577-2, КС-3577-3 и КС-3577-4.
С начала 80-х и до середины 90-х годов Ивановский завод выходит на выпуск
5000-5200 машин в год, при числе работающих 5,5 тысяч человек. Благодаря
стабильным государственным заказам 10% автокранов ежегодно уходили в войска,
автомобильное и строительное хозяйства потребляли все остальные выпущенные
автокраны.
В соответствии с Приказом Министра тяжелого машиностроения СССРот
26.10.1990 г. №514 Ивановский завод автомобильных кранов был преобразован в
акционерное общество "Автокран".
С выходом в 1991 году из состава ПО "Автокран" ГСКТБ
краностроения завод перешел на самостоятельное проектирование автомобильных
кранов и технологическую подготовку производства, что сократило сроки создания
новой техники для отрасли строительного и дорожного машиностроения, повысив её
конкурентоспособность.
И уже в 1992 году заводом был спроектирован и освоено производство
гидравлического автомобильного крана КС-3574 грузоподъемностью 14 тонн с
гидравлическим выдвижением опор на шасси повышенной проходимости Урал-5557. В
следующем году на базе этого крана создан автомобильный кран КС-3574К на
серийном шасси КамАЗ-53213.
1994
год знаменателен для завода постановкой на серийное производство полностью
гидравлических автомобильных крановКС-35714
<#"788234.files/image001.gif">
Рисунок
1 - Автокран Кс2572
В
2002 году в ОАО "Автокран" в соответствии с требованиями ЕН ИСО 9001
внедрена система менеджмента качества при проектировании, производстве и
техническом обслуживании кранов стреловых автомобильных, опорно-поворотных
устройств и автогидроподъемников с выдачей сертификата TUV CERT. В 2003 году
успешно проведена сертификация системы менеджмента качества в соответствии с
требованиями ДИН ЕН ИСО 9001: 2000.
год
для ОАО "Автокран" стал началом создания совместно с ОАО
"Брянский завод колесных тягачей" и немецкими партнерами крана
КС-8973 <#"788234.files/image002.gif"> <#"788234.files/image003.gif">
Рисунок 4. Общий вид крана КС-2572:
- подвеска крюковая; 2 - стрела; 3 - шасси; 4 - стойка стрелы; 5 -
гидробак; 6 - колесо запасное; 7 - кабина крановщика; 8 - рама поворотная; 9 -
подпятник; 10 - опора поворотная; 11 - рама опорная; 12 - механизм блокировки
рессор задней подвески; 13 - облицовка; 14 - опора выносная
Рисунок 3 - Диаграмма стрелы
КС-2572 грузоподъемностью 16 т с двухсекционной телескопической стрелой,
с выдвижными выносными опорами смонтирован на шасси Урал-5557 повышенной
проходимости
1.3 Техническое обслуживание
ТО машины производят в принудительном порядке, ремонт по потребности.
ТО должно обеспечить поддержание работоспособности СМО в процессе
эксплуатации путем проведения комплекса работ по предупреждению повышенного
изнашивания деталей, отказов и повреждений машины.
ТО бывает следующих видов:
ежемесячным (ЕО), выполняемым перед началом, в течение или после рабочей
смены;
плановым (ТО), проводимым после отработки машиной установленного
заводом-изготовителем количества часов;
сезонным (СО), выполняемым два раза в год при подготовке машины к
использованию в период последующего сезона (летнего или зимнего).
Ремонт машин - комплекс работ, обеспечивающих устранение повреждений и
отказов машин. При ремонте часть деталей, пришедших в негодность, заменяются
новыми, а часть подвергается ремонту. Изготовление новых и ремонт изношенных
деталей является сложным комплексом работ, в результате которых заготовке или
изношенным деталям придаются размеры и форма в соответствии с чертежами и
техническими условиями. Под словом ремонт понимают комплекс работ, которые
проводят для получения нормальной работоспособности элементов или целой машины.
Сюда относят: разборку, мойку, дефектовку, сборку обкатку, покраску, контроль.
Для мировой практики характерно многообразии форм ремонта СМО, среди которого
отчетливо проявляются три характерных направления:
все виды ремонтных работ выполняются предприятиями или объединениями,
эксплуатирующими технику;
ремонтные работы осуществляются организациями, которые производят и не
эксплуатируют технику;
выполнение ремонтных работ берут на себя крупные машиностроительные
предприятия.
Капитальный ремонт (К) осуществляется для восстановления исправности и полного,
либо близкого к полному восстановлению ресурса машины путем замены или
восстановления любых ее сборочных единиц и деталей, включая базовые.
Капитальный ремонт СМО проводят централизованно на специализированных
ремонтных заводах.
Эксплуатация СМО - процесс целесообразного использования средств
механизации строительства для достижения или максимальной производительности
при минимальных текущих затратах.
Эти главные условия рациональной эксплуатации должны быть обеспечены:
целесообразным выбором машин и оборудования при выполнении конкретных работ,
выбором рациональной схемы производства работ машиной, а также мастерством
машиниста.
Целью моего курсового проекта является: овладение необходимыми знаниями и
навыками по целесообразному выбору и использованию машин, а также определение
трудоемкости машин, составление анализа данного парка и подразделений их на
мобильные и маломобильные машины; выбор наиболее рациональной формы и метода
организации выполнения ТО и ТР.
В соответствии с системой ППР машин принята следующая структура
межремонтного цикла: ЕО; ТО-1 и ТО-2; СО; Т и К ремонты.
При ЕО выполняют следующее:
) Проверяют при работающем двигателе:
степень нагрева двигателя, дымление, стуки, шумы, давление масла и
охлаждающей жидкости;
исправность действия механизмов управления муфтами сцепления двигателей,
КПП, муфта поворота, привода лебедки, муфт включения и тормозов барабанов
лебедки;
исправность системы управления, приборов гидро - и пневматической систем;
исправность электроосвещения и контрольных приборов.
) Проверяют при остановленном двигателе наружным осмотром:
состояние деталей и узлов машины;
наличие течи масла, топлива и охлаждающей жидкости;
состояние навесного оборудования и ходовой части.
) Очищают от масла и грязи.
) Проверяют и подготавливают все крепления.
) Устраняют все неисправности, обнаруженные при осмотре.
ТО-1 проводят через 60 часов работы. При этом выполняют все операции,
предусмотренные ЕО и, кроме того, следующие:
) Удаляют воду и осадки из корпуса топливного фильтра.
) Удаляют грязь и масло из корпуса бортовых редукторов, кожуха, маховика
и корпусов муфт сцепления дизеля и пускового двигателя.
) Подготавливают крепления всасывающих выхлопных труб дизеля.
) Меняют масло в воздухоочистителях двигателя.
) Промывают картер дизеля, керосином наружные элементы и корпуса масляных
фильтров.
) Проверяют уровни масла, а при необходимости доливают его в трансмиссию.
) Смазывают разные трущиеся детали, не имеющие масленок.
) Проверяют и регулируют натяжение ремней вентилятора, гидросистему, муфты
поворота, тормоза и включение барабанов лебедки.
) Смазывают узлы, согласно карте смазки.
Устраняют все неисправности, обнаруженные при осмотре. ТО-2 проверяют
через 240 часов работы. При этом выполняют все операции, предусмотренные ЕО и
ТО-1 и следующие:
) Заменяют масло в корпусах топливного насоса, пускового двигателя, в
гидросистеме, КПП, и т.д.
) Промывают в керосине и смачивают маслом набивку в сапунах двигателя и
пускового двигателя.
) Промывают сетки масляного насоса дизеля, систему охлаждения дизеля
одним из рекомендуемых в инструкции по эксплуатации растворов.
) Проверяют и регулируют: зазоры клапанов дизеля и зазоры в механизме
декомпрессора, зазоры клапанов пускового двигателя, муфту сцепления пускового
двигателя.
) Проверяют состояние щеток у коллектора генератора и очищают их от пыли,
а при необходимости заменяют их.
) Проверяют состояние и регулируют муфту сцепления дизеля, механизмы
управления фрикционами, тормоза ходовой части, натяжение гусениц.
) Проверяют и регулируют зазоры в контактах прерывателя магнето,
подтягивают гайки на ведущем колесе бортового редуктора.
) Смазывают узлы и агрегаты согласно карте смазки.
) Устраняют все неисправности, обнаруженные при осмотре машины.
СО проводят при переходе к осенне-зимнему и весеннему периодам
эксплуатации машины. При этом выполняют операции очередного ТО-2 и заменяют
смазку соответственно периоду эксплуатации согласно карте смазки.
2.ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
.1 Расчет исходных данных
На предприятии управление механизации находящиеся в городе Магнитогорске
Челябинской области находятся следующие подъемно- транспортные, строительные,
дорожные машины и оборудование ( ПТСДМ и О):
Таблица 1
Исходные данные
|
Наименование ДСМ
|
Марка
|
Количество, ед.
|
ЗМР%
|
|
Автомобильный кран КС-2572
|
КС-2572
|
3
|
48%
|
|
Колёсный бульдозер
|
Т 1501
|
2
|
72%
|
|
Гусеничный экскаватор
|
ЭО-5126
|
2
|
64%
|
|
Фронтальный одноковшовый
погрузчик
|
РК-33
|
3
|
54%
|
Режим работы управления механизации составляет:
. Рабочих дней в планируемом году Др - 251 дней.
. Режим работы в одну смену n =1.
. Продолжительность рабочей смены Тсм=8 часов.
. Коэффициент использования сменного времени Кв=0,88.
Режим работы ПТСДМ и О определяется количеством рабочих дней в году,
сменностью работ, продолжительностью смены и величиной среднесуточной
фактической наработки.
По формуле источник [6, стр.5] определяем величину среднесуточной
фактической наработки:
Тф= Тсм 
nсм Кв (2.1)
Где, Тф- фактическое время работы машины в сутки , мотто-час;
Тсм - продолжительность смены, исходные данные, час;
n-
количество смен в сутки, исходные данные, шт;
Кв- коэффициент использования сменного времени.
Тф=8×1×1,88=7час;
.2 Расчет производственной программы по техническому
обслуживанию (ТО) и ремонту (Р) для ПТСДМиО
Корректирование нормативов периодичности, трудоемкости и
продолжительности по каждому виду воздействия ТО и Р производим отдельно.
Производственная программа по ТО и Р ПТСДМиО определяется по методике
“уточненного расчета программ”, которая определяется числом технических
воздействий за год.
Расчет производим с составления таблицы-2, в состав которой входят
исходные нормативы (над чертой) взятые из источников [2], [3] и их
откорректированные значения (под чертой)
Таблица 2
Исходные и откорректированные нормативы
|
Наименование машины
|
Виды ТО и Р машины
|
Периодичность ТО и Р
(мото-час)
|
Трудоемкость одного ТО и Р
(чел час)
|
Продолжительность простоя в
одном ТО и Р (час)
|
|
Автокран КС-2572 3 ед. 48%
|
ТО-1
|
50
|
8
|
4
|
|
|
49
|
8
|
4
|
|
ТО-2
|
250
|
27
|
14
|
|
|
245
|
28
|
14
|
|
СО
|
2 раза в год
|
14
|
5
|
|
|
|
14
|
5
|
|
ТР (в т. ч. ТО-3)
|
1000
|
630(28)
|
65
|
|
|
980
|
661(29)
|
68
|
|
КР
|
6000
|
1200
|
140
|
|
|
5880
|
1260
|
147
|
|
Колёсный бульдозер Т-15.01
2 ед. 72%
|
ТО-1
|
100
|
6
|
3
|
|
|
98
|
6
|
3
|
|
ТО-2
|
500
|
17
|
6
|
|
|
490
|
17
|
6
|
|
СО
|
2 раза в год
|
41
|
12
|
|
|
|
34
|
12
|
|
ТО-3)ТР (в т. ч.
|
1000
|
610(33)
|
60
|
|
|
980
|
640
|
63
|
|
КР
|
6000
|
1370
|
120
|
|
|
5880
|
1438
|
126
|
|
Гусеничный экскаватор ЭО
5126, 2 ед. 64%
|
ТО-1
|
100
|
8,6
|
3
|
|
|
98
|
9
|
3
|
|
ТО-2
|
500
|
22
|
10
|
|
|
490
|
23
|
10
|
|
СО
|
2 раза в год
|
33
|
11
|
|
|
|
33
|
11
|
|
ТО-3)ТР (в т. ч.
|
1000
|
700(32)
|
70
|
|
|
980
|
735
|
73
|
|
КР КР
|
10000
|
1620
|
225
|
|
|
9800
|
1700
|
236
|
|
Фронтальный одноковшовый
погрузчик РК-33 3 ед. 54%
|
ТО-1
|
50
|
10
|
5
|
|
|
45
|
10
|
5
|
|
ТО-2
|
250
|
25
|
8
|
|
|
245
|
26
|
8
|
|
СО
|
2 раза в год
|
45
|
15
|
|
|
|
40
|
15
|
|
ТО-3)ТР (в т. ч.
|
1000
|
630(38)
|
55
|
|
|
980
|
661
|
57
|
|
КР
|
7000
|
900
|
80
|
|
|
6860
|
945
|
84
|
.2.1 Корректирование нормативов периодичности, трудоемкости и
продолжительности простоев ТО и Р
В связи с тем, что условия, в которых эксплуатируются машины, в
отличаются от нормативных приведенных в источниках [1] и [3], то производится
корректировка показателей с помощью коэффициентов приведенных в источнике [6,
приложение 10], коэффициент K1- учитывает специализацию парка и количество
машин (К1=0,85…1,05) и К2- учитывает природно-климатические условия
(К2=(1…..1,1). Коэффициенты К1 и К2, соответственно берем К1=1,05 и К2=1
Полученные корректирующие коэффициенты подставляем в формулы:
Кп = K1× К2 (2.2)
Где, Кп- результирующий коэффициент по продолжительности;
К1 - коэффициент специализации парка количества машин;
К2 - коэффициент природно-климатических условий;
Кт = K1× К2 (2.3)
Где, Кт - результирующий коэффициент по трудоемкости;
К1 - коэффициент специализации парка количества машин;
К2 - коэффициент природно-климатических условий;
Подставляем коэффициенты в формулы:
Кп = 1,05×1=1,05
Кт=1,05×1=1,05
Корректирование нормативов периодичности, трудоемкости и
продолжительности по каждому виду воздействия ТО и Р производим отдельно.
Нормативная продолжительность проведения ТО-1 Автомобильный кран КС-2572
равна Нто-1=4 час, смотри таблицу-2. продолжительность ТО-1 равна, нормативную
производительность умножаем на коэффициент Кп
Нто-1= П(н)то-1× Кп (2.4)
Нто-1= 4×1.05=4, час;
Аналогично вычисляем скорректированную продолжительность ТО-2, ТР, СО,
КР.
Нто-2= 14×1,05=14,7час;
Нтр=65×1,05=68 час;
Нсо=5×1,05=5 час;
Нкр=140×1,05=147 час;
Скорректированную трудоемкость Автокрана КС-2572 Тто-1,то-2,тр.кр.
вычисляем аналогично скорректированной продолжительности с коэффициентом Кт.
Тто-1= 8× 1,05=8,4 чел-час;
Тто-2= 27× 1,05=28 чел-час;
Тто-3= 28 ×1.05=29 чел-час;
Тсо= 14×1,05= 14 чел-час;
Ттр= 630×1,05=66 чел-час;
Ткр= 1200× 1,05=1260 чел-час;
Тф= 7 час, смотри формулу (1), например:
Периодичность Пто-1=50 час; 50:7=7,14 7×7=49 час;
Периодичность Пто-2=250 час; 250:49=5,1 5×49=245 час;
Периодичность Птр=1000 час; 1000:245=4,08 4×245=980 час;
Периодичность Пкр=6000 час; 6000:980=6,1 6×980=5880 час;
Заполняем таблицу- 2 (под чертой).
Аналогично проводим расчет корректирования нормативов периодичности,
трудоемкости и продолжительности на все ПТСДМ и О управления механизации.
Корректирование нормативов продолжительности ТО и Р Колёсный Бульдозер
Т-1501
Нто-1= 3×1.05=3,15 час;
Нто-2= 6×1,05=6,3 час;
Нтр=60×1,05=63 час;
Нсо=12×1,05=12,6 час;
Нкр=120×1,05= 126 час;
Корректирование нормативов трудоемкости ТО и Р Колесного бульдозера
Т-15.01
Тто-1= 6×1,05=6,3 чел-час;
Тто-2= 17×1,05=17,85 чел-час;
Тто-3=33 ×1,05=34,65 чел-час;
Ттр= 610×1,05=640,5 чел-час;
Тсо= 41× 1,05=43 чел-час;
Ткр= 1370×1,05=1438,5 чел-час;
Корректирование нормативов периодичности ТО и Р Колесного бульдозера
Т -15.01
Пто-1=100 час; 100:7=14,2 7×14=98 час;
Пто-2=500 час; 500:98=5,1 5×98=490 час;
Птр=1000 час; 1000:490=2,04 2×490=980 час;
Пкр=6000 час; 6000:980=6,1 6×980=5880 час;
Корректирование нормативов продолжительности ТО и Р Гусеничный Экскаватор
ЭО-5126
Нто-1= 3×1.05=3,15 час;
Нто-2= 10×1,05=10,5 час;
Нтр=70×1,05=73,5 час;
Нсо=11×1,05=11,5 час;
Нкр=225×1,05= 236,2 час;
Корректирование нормативов трудоемкости ТО и Р Гусеничный Экскаватор
ЭО-5126
Тто-1= 8,6×1,05=9,03 чел-час;
Тто-2= 22×1,05=23,1 чел-час;
Тто-3=32 ×1,05=33,6 чел-час;
Ттр= 700×1,05=735 чел-час;
Тсо= 33× 1,05=34,6 чел-час;
Ткр= 1620×1,05=17,01 чел-час;
Корректирование нормативов периодичности ТО и Р Гусеничный Экскаватор
ЭО-5126
Пто-1=100 час; 100:7=14,2 7×14=98 час;
Пто-2=500 час; 500:98=5,1 5×98=490 час;
Птр=1000 час; 1000:490=2,04 2×490=980 час;
Пкр=10000 час; 1000:980=6,1 10×980=9800 час;
Корректирование нормативов продолжительности ТО и Р Фронтальный
Одноковшовый Погрузчик РК-33
Нто-1= 5×1.05=5,2 час;
Нто-2= 8×1,05=8,4час;
Нтр=55×1,05=57,15час;
Нсо=15×1,05=15,75 час;
Нкр=80×1,05= 84 час
Корректирование нормативов трудоемкости ТО и Р Фронтальный Одноковшовый
Погрузчик РК-33
Тто-1= 10×1,05=10,5 чел-час;
Тто-2= 25×1,05=26,2 чел-час;
Тто-3=38 ×1,05=40 чел-час;
Ттр= 630×1,05=661,5 чел-час;
Тсо= 45× 1,05=47,2 чел-час;
Ткр= 900×1,05=945 чел-час
Корректирование нормативов периодичности ТО и Р Фронтальный Одноковшовый
Погрузчик РК-33
Пто-1=50 час; 50:7=7,14 7×7=49 час;
Пто-2=250 час; 250:49=5,1 5×49=245 час;
Птр=1000 час; 1000:245=4,08 4×245=980 час;
Пкр=7000 час; 7000:980=7,14 7×980=6860 час;
2.2.2 Количество мотто-часов, отработанных машиной с начала
эксплуатации
Расчет отработанных мотто-часов (мотто-час) с начала эксплуатации
производим в процентном соотношение по скорректированной периодичности и запаса
мотто-ресурсов до КР по каждой машине с различными ЗМР.
100 - ЗМР
Тотр = Пкр --------------- (2.5)
100
Где, Тотр - отработанный мотто-ресурс с начала эксплуатации, мотто-час;
ЗМР - запас мотто-ресурсов до КР, смотри таблица - 1
Пкр - скорректированная продолжительность работы до КР смотри Таблица
2,час;
Количество мотто-ресурсов, отработанных Автокраном КС-2572 с ЗМР 48%:
100-48
Тотр(А)= 5880 -----------
=3057.6 мотто-час;
100
Количество мотто-ресурсов, отработанных Колёсным Бульдозером Т-1501 с ЗМР
72%:
100-72
Тотр(А)= 5880 -----------
=1646,4 мотто-час;
100
Количество мотто-ресурсов, отработанных Гусеничный Экскаватор ЭО-5126 с
ЗМР 64%:
100 - 64
Тотр(б)= 9800
-------------- = 3528 мотто-час;
100
Количество мотто-ресурсов, отработанных Фронтальный Одноковшовый
Погрузчик РК-33 с ЗМР 54%:
100 - 54
Тотр(б)= 6860
-------------- = 3155,6 мотто-час;
100
Таблица 3
Отработанные моточасы с начала эксплуатации машины
|
Наименование ДСМ
|
Марка
|
Количество, ед.
|
Отработанный мотто-ресурс
одной машиной, мотто-час.
|
|
Автокраном
|
КС-2572
|
3
|
3057,6
|
|
Колесным бульдозером
|
Т-15.01
|
2
|
1646
|
|
Гусеничным Экскаватором
|
ЭО-5126
|
2
|
3528
|
|
Фронтальным Одноковшовым
Погрузчик
|
РК-33
|
3
|
3155,6
|
.2.3 Годовой режим работы ПТСДМиО
Годовой режим работы применяется по данным дорожных организаций или
вышестоящих органов с применением экспертно-расчетных методов. Один из
вариантов такого метода, как указано в источнике [6], с учетом районирования
территории России по температурным зонам согласно СниП 2.01.01-82. Город
Магнитогорск Челябинской области относится к четвертой температурной зоне.
Согласно источника [6 приложение11] годовой режим работы одного Автокрана
КС-2572 составляет 1697 мотто-час;.
Исходя из того, что:
Тг = Тг(1)×Аи (2.6)
Где, Тг - часы работы всех машин одной марки, мотто-час;
Тг (1) - часы работы одной машины в году (СниП 2.01.01-82),в соответствии
с источником [6 приложение 11], мотто-час;
Аи - число машин данной марки, исходные данные, шт;
Годовой режим работы трёх Автокранов КС-2572 составляет:
Тг = 1697×3=5091 мотто-час;
Годовой режим работы двух Колесных бульдозеров Т-15.01. составляет:
Тг =1680×2=3360 мотто-час;
Годовой режим работы двух Гусеничных Экскаваторов ЭО-5126 составляет:
Тг =1920×2=3840 мотто-час;
Годовой режим работы трёх Фронтальных Одноковшовых Погрузчиков
составляет:
Тг =1240×3=3720 мотто-час;
Таблица 4
Годовые режимы работы машин
|
Наименование машины
|
Зона
|
Часы работы одной машины в
году, мотто-час;
|
Количество машин одной
марки, шт;
|
Часы работы всех машин
одной марки, мотто-час;
|
|
Автокран КС-2572
|
IV
|
1697
|
3
|
5091
|
|
Колесный бульдозер Т-15.01
|
IV
|
1680
|
2
|
3360
|
|
Гусеничный Экскаватор
ЭО-5126
|
IV
|
1920
|
2
|
3840
|
|
Фронтальный Одноковшовый
ПогрузчикРК-33
|
IV
|
1240
|
3
|
3720
|
2.2.4 Расчет количества КР для каждой машины
Расчет на проведение КР производится по каждой машине отдельно по формуле
источник [6]
Тотр+Тг
Nкр= -------------- (2.7)
Пкр
Где, Nкр-количество КР для одной машины в планируемом году, шт;
Тг - планируемая наработка на текущий год, в соответствии с табл. 4,
мотто-час;
Тотр - количество отработанных мотто-часов с начала эксплуатации одной
машиной в соответствии с таблицей 3, мотто-час;
Пкр - скорректированная периодичность КР в соответствии с табл. 2,
мотто-час;
Определяем количество КР для Автокранов КС-2572 с ЗМР 48%
3057,6 +1697
Nкр(А1)=----------------- = 0,8 шт;
5880
Определяем количество КР для Колёсных бульдозеров Т-15.01 с ЗМР 72%
1646 +1680
Nкр(А2)= ---------------- =0,5 шт;
5880
Определяем количество КР для Гусеничных Экскаваторов ЭО-5126 с ЗМР 64%
3528 +1920
Nкр(К)=------------------= 0,5 шт;
9800
Определяем количество КР для Фронтальных Одноковшовых Погрузчиков РК-33 с
ЗМР 54%
3155,6 +1240
Nкр(А2)= ---------------- =0,6 шт;
6860
.2.5 Расчет количества ТР для каждой машины
Для определения ТР для каждой машины необходимо определить количество
мотто-часов, отработанных после последнего ТР по формуле согласно источника [6]
Тотр
Тотр(тр)= --------------
(2.8)
Птр
Где, Тотр(тр) - количество мотто-часов отработанных машиной после
последнего ТР, мотто-час;
Тотр - количество мотто-часов отработанных машиной с начала эксплуатации,
смотри таблица 3, мотто-час;
Птр - скорректированная периодичность проведения ТР в таблице 2,
мотто-час;
После определения количества мотто-часов, отработанных после последнего
ТР определяем количество ТР для каждой машины в соответствии с источником [6]:
Тотр(тр) + Тг
Nтр = ----------------- -Nкр (2.9)
Птр
Где,
Nтр - количество ТР в планируемом году, шт;
Тотр(тр)
- количество мотто-часов, отработанных машиной после последнего ТР, согласно
формулы (13), Мотто-час;
Тг
- часы работы одной машины в планируемом году смотри в таблице 3, мотто-час;
Птр
- скорректированная периодичность проведения ТР смотри в таблица 2, мотто-час;
Nкр - количество
КР в планируемом году смотри пункт 2.2.4, шт;
Например:
Определяем
количество ТР для Автокранов КС-2572 с ЗМР 48%
3057.6
ТотрА(тр)= -------- = 3.1 980×3=2940 3057.6 - 2940 = 117 мотто-час;
980
Принимаем ТотрА(тр)= 117 мотто-час;
117 + 1697
Nтр(А) = -------------- = 1,8 принимаем Nтр(А)
= 1 шт;
980
Определяем количество ТР для Колёсных Бульдозеров Т-15.01 с ЗМР 72%
1646
ТотрК(тр)= ---------- = 1,6
980×1=980 1646- 980=666 мотто-час;
980
Принимаем ТотрК(тр)= 666 мотто-час;
666 + 1680
Nтр(К) =------------- = 2,3 принимаем Nтр(К)
= 2 шт;
980
Определяем количество ТР для Гусеничных Экскаваторов ЭО-5126 с ЗМР 64%
после последнего ТР:
3528
ТотрГ(тр)=----------- = 3,6
980×3=2940 3528-2940=588 мотто-час;
980
Принимаем ТотрГ(тр)= 588 мотто-час;
588+ 1920
Nтр(Г) =--------------- =2,5 принимаем Nтр(Г)
= 2 шт;
980
Определяем количество ТР Фронтальных Погрузчиков РК-33 с ЗМР 54% после
последнего ТР:
3155,6
ТотрП(тр)=----------- = 3,2
980×3=2940 3155,6-2940=215,6 мотто-час;
980
Принимаем ТотрП(тр)= 215 мотто-час;
215+ 1240
Nтр(П) =--------------- =1,4 принимаем Nтр(П)
= 1 шт;
980
2.2.6 Расчет количества СО для каждой машины в планируемом
году
В соответствии с исходными данными смотри таблица 2, СО проводится на
каждой машине два раза в год, весенне-зимний и весенне-летний периоды
эксплуатации. Из этого следует, что на каждой машине СО в планируемом году
будет проводиться два раза.со(А)= 2 раза в год;со(Б)= 2 раза в год;со(Г)= 2
раза в год;со(К)= 2 раза в годсо(П)= 2 раза в год
.2.7 Расчет количества ТО-2 для каждой машины в планируемом
году
Расчет ведем аналогично определению количества ТР для каждой машины на
планируемый год, за исключением проводим вычитания количества КР, ТР и СО в
планируемом году.
Определяем количество ТО-2 для Автокранов КС-2572 с ЗМР 48%
3057.6
ТотрА(то-2)= -------- =
12,48 245×12=2940 3057.6 - 2940 = 117 мот.-час;
245
Принимаем ТотрА(то-2)= 117 мотто-час;
117 + 1697
Nто-2(А) = -------------- = 7,4 принимаем Nт0-2(А)
= 7 шт;
245
Определяем количество ТО-2 для Колёсных Бульдозеров с ЗМР 72%
1646
ТотрБ(то-2)= -------- = 3.3
490×3=1470 1646 - 1470 = 176 мотто-час;
490
Принимаем ТотрБ(то-2)= 176 мотто-час;
176 + 1680
Nто-2(Б) = -------------- = 3,5 принимаем Nто-2(Б)
= 3 шт;
490
Определяем количество ТО-2 для Гусеничных Экскаваторов ЭО-5126 с ЗМР 64%
3528
ТотрГ(то-2)=----------- =
7,2 490×7=3430 3528-3430=98 мотто-час;
490
Принимаем ТотрГ(то-2)= 98 мотто-час;
98+ 1920
Nто-2(Г) =--------------- =4,1 принимаем Nто-2(Г)
= 4 шт;
490
Определяем количество ТО-2 Фронтальных Погрузчиков РК-33 с ЗМР 54%
3155,6
ТотрП(то-2)=----------- =
12,88 245×12=2940 3155,6-2940=215,6 мот.-час;
245
Принимаем ТотрП(то-1) = 215 мотто-час;
215+ 1240
Nто-2(П) =--------------- = 5,9 принимаем Nто-2(П)
= 6 шт;
245
2.2.8 Расчет количества ТО-1 для каждой машины в планируемом
году
Расчет ведем аналогично определению количества ТО-2 для каждой машины в
планируемом году, за исключением проводим вычитание количества КР, ТР, СО и
ТО-2 в планируемом году.
Определяем количество ТО-1 для для Автокранов КС-2572 с ЗМР 48%
3057,6
ТотрА(то-1)= -------- = 62 49×62=3038 3057,6 - 3038 = 19 мотто-час;
49
Принимаем ТотрА(то-1)= 19 мотто-час;
19 + 1697
Nто-1(А) = -------------- = 35 принимаем Nто-1(А)
= 35 шт;
49
Определяем количество ТО-1 для Колёсных Бульдозеров с ЗМР 72%
1646
ТотрБ(то-1)= -------- =
16,7 98×16=1568 1646 - 1568 = 78 мотто-час;
98
Принимаем ТотрБ(то-1)= 78 мотто-час;
78 + 1680
Nто-2(Б) = -------------- = 17,9 принимаем Nто-2(Б)
= 18 шт;
98
Определяем количество ТО-1 для Гусеничных Экскаваторов ЭО-5126 с ЗМР 64%
3528
ТотрГ(то-1) = ----------- =
36 98×36=3528 3528-3528=0 мотто-час;
98
Принимаем ТотрГ(то-2)= 0 мотто-час;
0+ 1920
Nто-2(Г) =--------------- =19 принимаем Nто-2(Г)
= 19 шт;
98
Определяем количество ТО-1 Фронтальных Погрузчиков РК-33 с ЗМР 54%
3155,6
ТотрП(то-1)=----------- =
64 49×64=3136 3155,6-3136=19,6 мотто-час;
49
Принимаем ТотрП(то-1)= 19 мотто-час;
19+ 1240
Nто-1(П) =--------------- =25 принимаем Nто-1(П)
= 25 шт;
49
2.2.9 Годовой объем работ по техническому обслуживанию и
ремонту ПТСДМ и О управления механизации
Годовой объем работ, выполняемых в управлении механизации, включают
работы по ТО и Р всех машин, находящихся на балансе предприятия , а также
работ, связанных с обслуживанием самого управления механизации
.2.10 Расчет годового объема работ по ТО и Р ПТСДМ и О
управления механизации
Годовой объем работ по ТО и Р в человекочасах (чел.-час.)по каждому виду
технических воздействий на основании производственной программы и
скорректированных трудоемкостей раздельно для каждой группы машин по следующему
выражению
Тi = Nk × ti (2.10)
Где, Тi - годовые объемы работ в трудовом
выражении соответственно по
КР, ТР, ТО-3, ТО-2, ТО-1, СО, (чел.-час.)
Nk -
количество ТО и Р на всю группу машин за год смотри таблицу 5,
ti -
трудоемкости одного ТО и Р смотри таблицу 2, чел.-час;
Производим расчет годового объема работ по каждому виду воздействия для
автокрана КС-2572 с ЗМР 48%.
Годовой объем работ по КР.
Ткр=0× 1260 =0 чел.-час;
Годовой объем работ по ТР.
Ттр= 1×630=630 чел.-час;
Годовой объем работ по ТО- 3.
Тто-3=1×29=29 чел.-час
Годовой объем работ по СО.
Тсо= 2×14 =28 чел.-час;
Годовой объем работ по ТО- 2.
Тто-2=7×28=196 чел.-час;
Годовой объем работ по ТО- 1.
Тто-1= 35×8,4= 294 чел.-час;
Производим расчет годового объема работ по каждому виду воздействия для
Колёсного бульдозера Т-15,01 с ЗМР 72%.
Годовой объем работ по КР.
Ткр=0× 1438,5 =0 чел.-час;
Годовой объем работ по ТР.
Ттр= 2× 640,5=1281 чел.-час;
Годовой объем работ по ТО- 3.
Тто-3=2×34,6=69 чел.-час
Годовой объем работ по СО.
Тсо= 2×43 =86 чел.-час;
Годовой объем работ по ТО- 2.
Тто-2=3×17,8 =53,4 чел.-час;
Годовой объем работ по ТО- 1.
Тто-1= 18×8,4= 151 чел.-час;
Производим расчет годового объема работ по каждому виду воздействия для
гусеничного экскаватора ЭО-5126 с ЗМР 64%.
Годовой объем работ по КР.
Ткр=0× 1701 =0 чел.-час;
Годовой объем работ по ТР.
Ттр= 2×735=1470 чел.-час;
Годовой объем работ по ТО- 3.
Тто-3=2×33,6=67,2 чел.-час
Годовой объем работ по СО.
Тсо= 2×34,6 =69,2 чел.-час;
Годовой объем работ по ТО- 2.
Тто-2=4×23,1 =92,4 чел.-час;
Годовой объем работ по ТО- 1.
Тто-1= 19×9,03=162 чел.-час;
Производим расчет годового объема работ по каждому виду воздействия для
фронтального погрузчика РК-33 с ЗМР 48%.
Годовой объем работ по КР.
Ткр=0× 945 =0 чел.-час;
Годовой объем работ по ТР.
Ттр= 1×661,5=661,5 чел.-час;
Годовой объем работ по ТО- 3.
Годовой объем работ по СО.
Тсо= 2×47,2 =94,4 чел.-час;
Годовой объем работ по ТО- 2.
Тто-2=6×26,2 =157,2 чел.-час;
Годовой объем работ по ТО- 1
Тто-1= 25×10,5= 262,5 чел.-час;
Данные по всем машинам управления механизации по ТО и Р сводим в
таблицу-5.
Таблица 5
Годовой план ТО и Р машин на 2014 год
|
Наименование машины
|
Отработанные мотто-часы
после последнего ТО и Р (мотто-час)
|
Планируемая наработка на
2014 г., (мотто-час)
|
Расчет количества ТО и Р в
2014 году,( шт)
|
|
КР
|
ТР
|
СО
|
ТО-2
|
ТО-1
|
|
КР
|
ТР
|
СО
|
ТО-2
|
ТО-1
|
|
Автокран КС-2572 с ЗМР 48%
|
5091
|
117
|
-
|
117
|
19
|
1697
|
0
|
1
|
2
|
7
|
35
|
|
Колёсный Бульдозер Т 15.01
с ЗРМ 72%
|
3360
|
666
|
-
|
176
|
78
|
1680
|
0
|
2
|
2
|
3
|
18
|
|
Гусеничный Экскаватор
ЭО-5126 с ЗРМ 64%
|
3840
|
588
|
-
|
98
|
0
|
1910
|
0
|
2
|
2
|
4
|
19
|
|
Фронтальный Одноковшовый
Погрузчик РК-33 с ЗРМ 54%
|
3720
|
212
|
-
|
215
|
19
|
1240
|
0
|
1
|
2
|
6
|
25
|
2.2.11 Годовой объем работ по техническому обслуживанию ПТСДМ
и О управления механизации по местам выполнения
На основании задания и с учетом рекомендаций изложенных в источнике [3]
производственная программа по ТО ПТСДМ и О распределяется по местам выполнения
работ в следующих пропорциях:
для машин на гусеничном ходу выполняемая в стационарных мастерских (СМ)
базы управления механизации 100% работ ТО-2. ТО-3 и СО.
для машин на колесном ходу выполняемая в стационарных мастерских базы
управления механизации 20% работ ТО-1, 50% ТО-2 и 100% СО.
Соответственно с помощью передвижных мастерских (ПМ) на месте работы
машин будут выполнятся:
для машин на гусеничном ходу 100% ТО-1.
для машин на колесном ходу 80% ТО-1 и 50% ТО-2.
Данные по всем машинам управления механизации по ТО, смотри таблицу 5,
сводим в таблицу-6 с учетом распределения по видам работ в стационарных и
передвижных мастерских.
Таблица 6
Годовой объем работ по ТО (чел- час.)
|
Наименование машины
|
Ткр
|
Т тр
|
Тсо
|
Тто-3
|
Тто-2
|
Тто-1
|
|
Колесные машины Автокран
КС-2572 Колесный бульдозер Т-15,01 Фронтальный одноковшовый погрузчик РК-33
|
0 0
|
1890 2562 1983
|
84 172 282
|
90 212 123
|
635 110 311
|
905 314 500
|
|
Итого:
|
|
6435
|
538
|
425
|
1056
|
1719
|
|
Всего:∑Тто(к) Всего:∑Ткр(к)+
Т тр(к)
|
|
|
Гусеничные машины
Гусеничный Экскаватор ЭО-5126
|
0
|
1470
|
69,2
|
67,2
|
92,4
|
162
|
|
Итого:
|
|
1470
|
69.2
|
67.2
|
92.4
|
162
|
|
Всего:∑Тто(г)
|
|
390
|
|
Всего:∑Тто(к)+ :∑Тто(г)
Всего:∑Ткр(к)+ Т тр(Г)
|
1849 4042
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 7
Годовой объем работ по ТО с учетом распределения по видам работ. (чел-
час.)
|
Наименование машины
|
Кол-во
|
Тсо
|
Тто-3
|
Тто-2
|
Тто-1
|
|
Колесные машины Автокран
КС-2572 Колёсный бульдозер Т-15,01 Фронтальный Одноковшовый погрузчик РК-33
|
3 2 3
|
(СМ)28 (СМ)86 (СМ)94
|
(СМ)29 (СМ)69 (СМ)40
|
(СМ)196 (ПМ)53 (ПМ)157
|
(СМ)294 (ПМ)151 (ПМ)262
|
|
Итого:
|
|
208
|
138
|
406
|
707
|
|
Всего:∑Тто(к)
|
1459
|
|
Гусеничные машины
Гусеничный Экскаватор ЭО-5126
|
3
|
(СМ)69
|
(СМ)67
|
(СМ)92
|
(ПМ)162
|
|
Итого:
|
|
69
|
67
|
92
|
162
|
|
Всего:∑Тто(г)
|
390
|
|
Всего:∑Тто(к)+ :∑Тто(г)
|
1849
|
Из таблицы 7 выбираем трудоемкость работ по ТО выполняемых в СМ по всем
машинам на колесном и гусеничном ходу, суммируем ее и сводим в таблицу-8.
Аналогично производим расчеты трудоемкости работ по ТО выполняемых в ПМ и
сводим в таблицу-9.
Таблица 8
Годовой объем работ по ТО выполняемых в СМ
|
Виды ТО
|
Трудоемкость работ:∑Тто(к)
|
Трудоемкость работ:∑Тто(г)
|
|
СО ∑Тсо ТО-3 ∑Тто-3
ТО-2 ∑Тто-2 ТО-1 ∑Тто-1
|
208 138 196 294
|
69 67 92
|
|
Итого:
|
836
|
228
|
|
Всего ∑Тто(см)
|
1064
|
Таблица 9
Годовой объем работ по ТО выполняемых в ПМ.
|
Виды ТО
|
Трудоемкость работ :∑Тто(к)
|
Трудоемкость работ :∑Тто(г)
|
|
СО ∑Тсо ТО-3 ∑Тто-3
ТО-2 ∑Тто-2 ТО-1 ∑Тто-1
|
0 0 53 157
|
0 0 0 162
|
|
Итого:
|
210
|
162
|
|
Всего ∑Тто(пм)
|
372
|
Общий объем работ по ТО для управления механизации рассчитываем как сумму
годового объем работ выполняемых в СМ и годового объем работ выполняемых в ПМ.
Тто(об)= ∑Тто(см) +∑Тто(пм) (2.11)
Тто(об)= 1436,чел.час;
Для определения трудоемкости зон, отделений и участков проведения ТО и Р
проводим распределение трудоемкости ТО проводимых на СМ управления механизации
по видам работ отдельно для машин на колесном и гусеничном ходу в процентном
соотношении и сводим в таблицу 10.
Таблица 10
Примерного распределения трудоемкости ТО по видам работ проводимых на СМ
|
Вид работ
|
Машины на к/ходу
|
Машины на г/ходу
|
|
%
|
Трудоемкость
|
%
|
Трудоемкость
|
|
Внешний уход
Диагностические Крепежные Смазочно - заправочные Регулировочные
Электротехнические Аккумуляторные Топливные Шинные Станочные
|
5 25 16 16 5 5 3 8 7 10
|
41,8 209 133,7 133,7 41,8
41,8 25 66,8 58,5 83,6
|
-- 26 19 21 7 6 2 10 -- 9
|
0 59,2 43 47,8 15,9 13,6
4,5 22,8 0 20,5
|
|
Итого:
|
100
|
836
|
100
|
228
|
Аналогично проводим распределение трудоемкости ТО проводимых на ПМ
управления механизации по видам работ отдельно для машин на колесном и
гусеничном ходу в процентном соотношении и сводим в таблицу-11.
Таблица 11
Примерного распределения трудоемкости ТО по видам работ проводимых на ПМ
|
Вид работ
|
Машины на к/ходу
|
Машины на г/ходу
|
|
%
|
Трудоемкость чел-час
|
%
|
Трудоемкость чел-час
|
|
Внешний уход
Диагностические Крепежные Смазочно - заправочные Регулировочные
Электротехнические Аккумуляторные Топливные Шинные Станочные
|
5 25 16 16 5 5 3 8 7 10
|
10,5 52,5 33,6 33,6 10,5
10,5 6,3 16,8 14,7 21
|
-- 26 19 21 7 6 2 10 -- 9
|
0 42,1 30,7 34 11,3 9,7 3,2
16,2 0 14,5
|
|
Итого:
|
100
|
210
|
100
|
162
|
2.2.12 Годовой объем работ по ремонту ПТСДМ и О управления
механизации
Годовой объем работ, выполняемый в управлении механизации, включают
работы по Р, в которые входит суммарный объем работ по КР и ТР.
Данные по всем машинам управления механизации по Р, в соответствии с
расчетами пункта 2.3 сводим в таблицу-12 для машинам на колесном и гусеничном
ходу .
Таблица 12
Годовой объем работ по ТР
|
Наименование машины
|
Кол-во
|
Ткр
|
Т тр(к)
|
Ттр(г)
|
|
Колесные машины Автокран
КС-2572 Колёсный бульдозер Т-15,01 Фронтальный Одноковшовый погрузчик РК-33
|
3 2 3
|
0 0 0
|
630 1281 661,5
|
|
|
Итого:
|
8
|
0
|
2572
|
|
|
Гусеничные машины
Гусеничный Экскаватор ЭО-5126
|
3
|
0
|
|
1470
|
|
Итого:
|
3
|
0
|
|
1470
|
|
Всего: =∑Ткр и∑Ттр(к)+
∑Ттр(г)
|
|
|
|
|
|
Ттр(об)
|
|
4042
|
|
Суммарная трудоемкость работ по ТР состоит из работ на пневмоколесных и
гусеничных машинах.
∑Ттр = ∑Т тр(к) +∑Ттр(г) (2.12 )
Где, ∑Ттр - суммарная трудоемкость работ по ТР, чел.- час;
∑Т тр(к) - суммарная трудоемкость работ по ТР на колесных машинах,
чел.- час;
∑Ттр(г)- суммарная трудоемкость работ по ТР на гусеничных машинах,
чел.-час;
∑Ттр = 2572+1470=4042 чел. час;
Поскольку КР выполняется на специализированных ремонтных заводах, в
трудоемкость работ в управлении механизации по ремонту включается только ремонт
несложной техники в объеме равным 25% от общей трудоемкости КР отнеся их к
работам ТР машин:
Ттр(об) = ∑Ттр +0,25 ∑Ткр (2.13 )
Где, Ттр(об)- общая трудоемкость работ по текущему ремонту , чел.-час;
∑Ткр - суммарная трудоемкость работ по капитальному ремонту,
чел.-час; Ттр(об) = ,чел-час;
Для определения трудоемкости отделений и участков проведения Р проводим
распределение трудоемкости Р проводимых на СМ управления механизации по видам
работ отдельно в процентном соотношении и сводим в таблицу 13.
Таблица 13
Примерное распределение трудоемкости ТР по видам работ
|
Виды работ
|
Машины на к/ходу
|
Машины на г/ходу
|
|
%
|
Трудоемкость чел-час
|
%
|
Трудоемкость чел-час
|
|
Постовые: - диагностические
- крепежные - регулировочные - разборочно-сборочные
|
4 3 2 24
|
103 77 81 617
|
5 4 4 25
|
73 58 58 367
|
|
Цеховые: - агрегатные -
электротехнические - аккумуляторные - тепловые - шиномонтажные -
шиноремонтные - медницкие - жестяницкие - кузнечно-рессорные - сварочные -
столярные - станочные - кабино- арматурные - обойные - малярные
|
21 6 2 5 1 1 2 1 3 3 1 17
1 1 2
|
540 154 81 128 25 25 81 25
77 77 25 437 25 25 81
|
22 7 1 5 - - 3 2 3 4 1 11
1 1 1
|
323 103 14 73 0 0 44 29 44
58 14 161 14 14 14
|
|
Итого:
|
100
|
2572
|
100
|
1470
|
|
∑Ттр =∑Т тр(к)
+∑Ттр(г)
|
|
2.2.13 Годовой объем дополнительных трудовых затрат
Трудоемкость работ, связанная с выполнением ТО и Р машин, находящихся на
балансе, составляет основной объем работ в управлении механизации. Кроме
основного объема работ есть, и объем вспомогательных работ, в состав которых
входит: подготовка машин к эксплуатации, выполнение заказов строительства,
изготовление запчастей, самообслуживание базы управления механизации. Этот
объем работ выполняемых на предприятии принимают в пределах 13-31% от основного
объема работ [3].
Для данного управления механизации принимаем 20% .вспомогательных работ
от основного объема работ. Соответственно объем вспомогательных работ
рассчитываем по формуле:
Тдз = 0,20× (∑Тто + Ттр(об) (2.14)
Тдз = 0,20× (4042+1849)=1178, чел-час;
Данные из таблицы-6 включаем соответствующие объемы работ по их видам в
таблицу-14
Таблица 14
Распределение дополнительных работ управления механизации (чел-час)
|
Виды работ
|
%
|
Трудоемкость
|
|
Электромеханические
Слесарно-механические Кузнечно-сварочные Медницко-жестяницкие
Ремонтно-строительные
|
20 60 6 4 10
|
235 706 70 47 117
|
|
Итого:
|
100
|
Тдз=1178
|
Общий объем работ по ТО и Р для управления механизации рассчитываем как
сумму общего годового объем работ ТО, общего годового объем работ и объем работ
дополнительных затрат.
Тто,тр(об) = Тто(об)+ Ттр(об)+ Тдз (2.15 )
Тто,тр(об) = 4042+1849+1178=7069 ,чел-час;
2.2.14 Расчет количества постов в зоне ТО и ТР на СМ
управления механизации
Площадь помещения, занимаемая машиной в плане, называется постом.
Расчет количества постов в зоне ТО выполняется при условии, что в проекте
принят метод организации технологического процесса на универсальных или
специализированных постах. Критерием выбора способа организации процесса ТО и Р
служит ритм производства и рабочий пост поста. Ритм производства- отрезок
времени, приходящийся на выпуск одной машины, т.е это время одного
обслуживания. Такт поста- продолжительность пребывания машины на посту. Если
такт поста не менее, чем в три раза превосходит ритм производства.
Количество постов рассчитывается по формуле источник [6]
∑Тто(см)
Xто(об)= ---------------------- (2.16)
Фр×Рср×nсм× Крп
Где, Xто (см)-количество постов в зоне ТО
на СМ управления механизации, шт;
∑Тто (см) - годовой объем работ по ТО выполняемых в СМ, смотри
пункт 2.3.2, мотто-час;
Фрм - годовой фонд рабочего места, смотри пункт 2.3.5, час;
Рср - среднее число рабочих на одном посту, в соответствии с источником
[6] одновременно на одном посту работает: при ТО-1 2-3 человека, при ТО-2 и СО 2-4
человека.
Nсм -
число смен в сутки, исходные данные, шт;
Крп - коэффициент использования рабочего поста (0,85-0,95), принимаем Кпм
= 0,9.
3658
Xто(об)= ------------------=0,19 шт;
1491*2*7*0,9
Аналогично производим расчет и для других зон ТО управления механизации,
в числителе всегда будет трудоемкость вида работ рассчитываемой зоны ТО, а в
знаменателе соответствующие фонды времени.
ХЕО =
шт; принимаем ХЕО = 1 шт.
Xто-1=
шт;
Xто-2=
шт;
Xсо= шт;
Общее количество постов в зоне ТР (Xтр) рассчитываются по формуле:
Х1=
,
Где 
- годовая трудоемкость постовых
- число рабочих дней в зоне;
- число рабочих смен в зоне;
- продолжительность смены;
- количество исполнителей, одновременно работающих на посту
ТР (2-3 чел);
- коэффициент использования рабочего времени поста (0,9).
Хтр=
В связи с малым объемом работ в ТО управления механизации, зоны ТО и ТР
объеденить в одну зону ТР
Принимаем Хтр= 4 шт
2.3 Расчет численности производственных рабочих
На проектируемых объектах управления механизации определяется явочное
(технологически необходимое) и списочное (штатное) количество рабочих.
Явочное число рабочих определяется по формуле источник [6]:
Тто,тр(об)
Ря =------------------
(2.17)
Фрм × Кнв
Где, Тот, тр(об) - общий объем работ по ТО и Р смотри пункт (2.2.3),
чел-час;
Кнв - коэффициент выполнения норм выработки (Кнв = 1,1….1,3).
Годовой фонд времени рабочего места определяется по формуле источник [6]:
Фрм = Дк - (Дв + Дп) × Тсм (2.18)
Где, Дк- число календарных дней в году (Дк= 365), дн;
Дв - число выходных дней в году (Дв =104), смотри календарь на
планируемый год, дн;
Дп - число праздничных дней (Дп = 12), смотри календарь на планируемый
год, дн;
Тсм - продолжительность рабочей смены, смотри исходные данные, час;
Производим расчет явочного числа рабочих:
Фрм = 365-(104+12)*7=1743, дн;
Списочное (штатное) число рабочих определяется по формуле источник [6]:
Тот,тр(об)
Рсп =------------------
(2.19)
Фр × Кнв
Где, Фр - годовой фонд времени рабочего, смотри формулу (24), час;
Годовой фонд времени рабочего определяется по формуле источник [6]:
Фр = Дк - (Дв + Дп + Дот +Дув) × Тсм (2.20)
Где, Дот - число отпускных дней (Дот=24), дн;
Дув - число дней, пропущенных по уважительным причинам (Дув=12), дн;
Производим расчет списочного (штатного) числа рабочих:
Фр = 365-(104+12+24+12) * 7=1491, дн;
Явочное число рабочих для зоны ТО:
3658
Ря(то-1)
=------------------ =2 чел;
1743 * 1,1
Списочное (штатное) число рабочих для зоны ТО:
3658
Рсп(то-1)
=------------------=2,2 чел;
1491*1,1
Таблица 15
Примерного распределения трудоемкости ТО по видам работ проводимых на ПМ
|
Вид работ
|
%
|
Расчетное кол-во
|
|
|
Рабочих
|
Трудоемкость чел-час
|
|
Внешний уход
Диагностические Крепежные Смазочно-заправочные Регулировочные
Электротехнические Аккумуляторные Топливные Шинные Станочные
|
5 25 16 16 5 5 3 8 7 10
|
0,1 0,5 0,32 0,32 0,1 0,1
0,06 0,16 0,14 0,2
|
182.9 914.5 585.3 585.3
182.9 182.9 109.7 292.6 256 365.8
|
|
Итого:
|
100
|
2
|
3658
|
|
|
|
|
|
Аналогично производим расчет и для зон ТР управления механизации:
Явочное число рабочих для зоны ТР:
11760
Ря(тр) =------------------
=6,1 ,чел;
1743 * 1,1
Явочное число рабочих для зоны ТР принимаю Ря(тр)=6 чел
Списочное (штатное) число рабочих для зоны ТР:
11760
Рсп(тр) =------------------=7,2
,чел;
1491*1,1
В связи с объединением зоны ТО и ТР рабочие зоны ТО передаются в зону ТР.
В связи с чем списочное (штатное) число рабочих для зоны ТР принимаю Рсп(тр)=9
чел
Таблица 16
Примерное распределение трудоемкости ТР по видам работ
|
Виды работ
|
%
|
Расчетное кол-во
|
Принято
|
Примечание
|
|
|
Рабочих
|
Трудоемкость чел-час
|
|
|
|
Постовые:
|
|
- диагностические
|
4
|
0,36
|
470,4
|
1
|
объединяем
|
|
- крепежные
|
3
|
0,27
|
352,8
|
|
|
|
- регулировочные
|
2
|
0,18
|
235,2
|
|
|
|
- разборочно-сборочные
|
24
|
2,16
|
2822,4
|
2
|
|
|
Цеховые:
|
|
- агрегатные
|
21
|
1,89
|
2469,6
|
2
|
объединяем
|
|
- топливные
|
5
|
0,45
|
588
|
|
|
|
- электротехнические
|
6
|
0,54
|
705,6
|
1
|
объединяем
|
|
- аккумуляторные
|
2
|
0,18
|
235,2
|
|
|
|
- шиномонтажные
|
1
|
0,09
|
117,6
|
1
|
объединяем
|
|
- шиноремонтные
|
1
|
0,09
|
117,6
|
|
|
|
- медницкие
|
2
|
0,18
|
235,2
|
|
|
|
- жестяницкие
|
1
|
0,09
|
117,6
|
|
|
|
- кузнечно-рессорные
|
3
|
0,27
|
352,8
|
|
|
|
- кабино-арматурные
|
1
|
0,09
|
117,6
|
|
|
|
- обойные
|
1
|
0,09
|
117,6
|
|
|
|
- малярные
|
2
|
0,18
|
235,2
|
|
|
|
- сварочные
|
3
|
0,27
|
352,8
|
2
|
объединяем
|
|
- столярные
|
1
|
0,09
|
117,6
|
|
|
|
- станочные
|
17
|
1,53
|
1999,2
|
|
|
|
Итого:
|
100
|
9
|
11760
|
9
|
|
технический ремонт автокран затрата
Таблица 17
Численности основных рабочих для зон ТО и ТР
|
Основные рабочие
|
ТР
|
ТО
|
|
Явочные Списочные
|
6 7
|
2 2,2
|
|
Итого
|
7
|
2
|
|
Итого ∑ТО
|
9
|
Определяем число вспомогательнх рабочих
Где 
коэффициент, учитывающий число вспомогательных рабочих
Принимаем 
0,165
Рвс = 0,165*9 = 1,5
Принимаем 
2 
Определяем число Инженеров технических рабочих (итр)
Где 
коэффициент, учитывающий число ИТР принимаем
Ритр=0,075*(9+2)=0,8
Принимаем 
1 
Определяем число младшего обслуживающего персонала (МОП)
Где 
коэффициент, учитывающий число (МОП)
Принимаем 
0,04
Рмоп=0,04* (9+2)=0,44
Принимаем 
1 (чел)
Определяем число счетно-конторского персонала (СКП)
Где 
коэффициент, учитывающий число (СКП)
Принимаем 
0,02
Рскп=0,02*(9+2)=0,22
Принимаем 
0
Таблица 18
Принятые рабочие
|
Наименование рабочих
|
Кол-во рабочих
|
Принятые
|
|
Производственные рабочие в
зоне ТО
|
2,2
|
2
|
|
Производственные рабочие в
зоне ТР
|
7,2
|
2
|
|
Вспомогательные рабочие
|
1,5
|
2
|
|
Инженерно-технические
работники
|
0,8
|
1
|
|
Младший обслуживающий
персонал
|
0,44
|
1
|
|
Счетно-конторский персонал
|
0,22
|
0
|
|
Всего:
|
|
13
|
2.4 Расчет количества передвижных мастерских для ТО и Р машин
В качестве передвижных средств по ТО машин используется самоходные
станции, механизированные посты типа АТУ-А, передвижные мастерские на базе
заправочного агрегата МЗ-3904. В качестве передвижных мастерских для
диагностировки используются в основном автомобили “Газель”, “Бычок” и др.
Количество передвижных средств для ТО и Р в соответствии с источником [7]
рассчитывается по формуле
∑Тто(пм)
X(пм)= ---------------------- (2.26)
Фр×Рср(пм)× Кпм
Где, X(пм)- количество передвижных
мастерских для ТО и Р, шт;
∑Тто (пм)- годовой объем работ по ТО выполняемых в ПМ, смотри пункт
2.3.2, мотто-час;
Рср (пм)- количество рабочих передвижной мастерской, 3-5 человек,
источник [7], шт;
Кпм - коэффициент использования передвижной мастерской (0,65-0,8),
принимаем Кпм = 0,7.
Фпм - годовой фонд времени передвижной мастерской, соответствует годовому
фонду рабочего места, смотри пункт 2.3.5, час;
X(пм)
= 
шт;
При проектировании ПМ обычно решают три основные задачи: подбор комплекта
оборудования, выбор шасси транспортного средства и размещение оборудования в
кузове мастерской.
Оснащение ПМ зависит от следующих факторов: ее назначения, применяемой
технологии и условий выполнения работ. При комплектовании мастерской проводится
статистический анализ отказов, устраняемых на объектах, с целью формирования
спроса на оборудование и инструменты. При этом отдельно решаются вопросы об
оборудовании, необходимое при выполнении работ в зимнее время.
Транспортное средство (обычно грузовой автомобиль) выбирается с учётом
его функциональных, технических и экономических параметров в соответствии с
массовыми и габаритными характеристиками размещаемого оборудования.
Оборудование в кузове ПМ размещается с учётом технологии выполняемых
работ, обеспечения требуемых условий труда, а также равномерности загрузки и
безопасности движения, т.е. правильного расположения центра тяжести мастерской.
Для передвижной мастерской выбираем автомобиль многоцелевого назначения
Урал 4320-1951-78, высокой проходимости.
Таблица 19
Технические характеристики авторемонтной мастерской
|
Вместимость топливных баков
|
300л
|
|
Длина
|
9615
|
|
Ширина
|
2500
|
|
Высота
|
3600
|
|
Снаряженная масса
|
11950
|
|
Полная масса
|
19300
|
|
Грузоподъемность
|
---
|
|
Допустимая масса автопоезда
|
30800
|
|
На переднюю ось
|
5300
|
|
На заднюю ось
|
---
|
|
На заднюю тележку
|
14000
|
|
Модель
|
ЯМЗ-53622-10
|
|
Мощность
|
176.5 кВт (2275-2325)
|
|
Крутящий момент
|
900 (1300-1600)
|
|
Кол-во и расположение
цилиндров
|
6, рядное
|
|
Экологический класс
|
Евро 4
|
|
Тип
|
аккумуляторного типа с
электронным управлением
|
|
Управление
|
BOSH
|
|
КПП
|
ЯМЗ-0905 (5ст); ZF 9S1310TO, 9J135TA (9ст)
|
|
Колесная формула
|
6х6
|
Для комплектования подвижной мастерской подбираем с учётом технологии
выполняемых работ ТО и Р в полевых условиях, оборудование и инструменты.
Таблица 20
Ведомость технологической оснастки передвижной мастерской
|
Наименование оборудования
|
Кол-во шт.
|
Габаритные размеры
|
Ед. оборудования
|
Цена (руб.)
|
|
1. Компрессор КМК-1000/8;
|
1
|
530×250×510
|
Шт
|
5000
|
|
2. Пресс гидравлический
AE&T;
|
1
|
500×490×1020
|
Шт
|
10900
|
|
3. Верстак с нишей под
пропановый баллон;
|
1
|
50л
|
Шт
|
1100
|
|
4. Генератор EG 202.6;
|
1
|
635×360×479
|
Шт
|
19000
|
|
5. Сверлильный станок СН16;
|
1
|
810×480×1250
|
Шт
|
16000
|
|
6. Шкафчик с инструментами
|
1
|
1300×400×1000
|
Шт
|
9500
|
|
7. Умывальник;
|
1
|
500×145×410
|
Шт
|
1500
|
|
8. Шлифовальный станок;
|
1
|
450×200×200
|
Шт
|
5200
|
|
9. Верстак с нишей под
кислородный баллон;
|
1
|
40л
|
Шт
|
4000
|
|
10. Тисы NEO 35-020;
|
1
|
350×200
|
Шт
|
4100
|
|
11. Электрощит;
|
1
|
120×160
|
Шт
|
2300
|
.5 Расчет и подбор оборудования для ТО и Р машин
Технологическое оборудование, необходимое для выполнения ТО и Р включает
в свой состав станки, стенды, приборы, приспособления и тд. Номенклатуру и
количество оборудования определяется с учетом необходимости выполнения данного
технологического процесса и сравнительной экономической эффективности. При
выборе и составлении ведомостей оборудования используют табели оснащения,
техническую документацию по ТО и Р машин и их сборочных единиц, каталоги- справочники
гаражного и ремонтного оборудования. Технологическое оборудование
подразделяется на основное, которое определяется расчетом или подбором,
комплектное определяемое по количеству рабочих различных специальностей и
подъемно- транспортное определяемое способом производства. В общем виде расчет
потребности в станках по трудоемкости выполняемых работ производится по
формуле, источник 6.
Т(об)
X(об)= -------------------- (2.27)
Ф(об)×n(см)×К(об)
Где, X(об)-количество оборудования для
рассчитываемого участка, шт;
Т(об)-трудоемкость работ по данному виду работ, смотри в пункте 2.3.3
n(см)-число
рабочих смен в сутки, исходные данные, шт;
К- коэффициент использование оборудования, в соответствии с источником
[6] 0,8-0,9.
Расчет количества металлообрабатывающих станков ориентировочно
распределяется по видам работ в следующем процентном отношении: -токарные 48%,
револьверные- 12%, фрезерные- 12%, строгальные- 5%, шлифовальные- 10%,
сверлильные- 5%, заточные-8%.
Количество оборудования для слесарно- механического участка
рассчитывается:
1999
X(об)= -------------------- =1,14 шт;
1950×1×0,9
Таблица 21
Ведомость технологического оборудования зоны ТО
|
Наименование оборудования
|
Шифр или марка
|
Кол-во шт.
|
Габаритные размеры
|
Ед. оборудования
|
Цена
|
|
Керхер
|
K 2.91 MD
|
1
|
284х294х566
|
шт
|
7000
|
|
Верстак слесарный со столом
|
ВЛК-2-12
|
1
|
2060х1200х600
|
шт
|
18000
|
|
Солидолонагнетатель
|
HG 68213
|
1
|
340*330*920
|
шт
|
10000
|
|
Электромеханический
гайковерт
|
Г-120
|
1
|
1100х650х1100
|
шт
|
55000
|
|
Домкрат гаражный,
гидравлический
|
АТТ-220
|
1
|
160*200*380
|
шт
|
2000
|
|
Стенд для демонтажа и
монтажа шин
|
Ш 514 М1
|
1
|
1700х850х1600
|
шт
|
70000
|
|
Набор инструментов для
шиноремонтника
|
Ш-308М1
|
1
|
450х330х130
|
шт
|
10000
|
|
Тележка для снятия,
установки и транспортировки. колес
|
TRX10001
|
1
|
1040х1090х890
|
шт
|
15000
|
|
Ванна для сбора масла
|
19852
|
1
|
760 x 460 x 290
|
шт
|
11000
|
|
Установка для промывки
масляной системы (двигателей)
|
Impact-430
|
1
|
380 х 510 х 950
|
шт
|
60000
|
|
Компрессор
|
КМК-2300/50
|
1
|
780х390*725
|
шт
|
10000
|
|
Прибор для проверки
пневмооборудования автомобиля
|
К-245М
|
1
|
1200х840х1220
|
шт
|
150000
|
|
Стенд для проверки
генераторов, регуляторов и стартеров
|
СКИФ
|
1
|
800х650х900
|
шт
|
60000
|
|
Электроталь
|
ТЭ 1000
|
1
|
|
шт
|
200000
|
Таблица 22
Ведомость технологического оборудования объединенных агрегатного и
топливного поста
|
Наименование оборудования
|
Шифр или марка
|
Кол-во шт.
|
Габаритные размеры
|
Ед. оборудования
|
Цена
|
|
Токарный станок
|
Jet JWL-1220
|
1
|
810х300х390
|
шт
|
20000
|
|
Консольно-поворотный кран
|
электрический
|
2
|
2500*2500*2000
|
шт
|
900000
|
|
Стеллаж
|
СТР-524/603
|
3
|
600х300х1830
|
шт
|
27000
|
|
Стенд для клепки тормозных
лент
|
Fomar WK-2
|
1
|
560 х 750 х 200
|
шт
|
90000
|
|
Пресс для клепки
фрикционных накладок
|
Р-335
|
1
|
420×470×585
|
шт
|
100000
|
|
Стенд для ремонта сцеплений
|
Р-207
|
1
|
620х560х400
|
шт
|
17000
|
|
Слесарный верстак
|
|
1
|
1390x686x845
|
шт
|
15000
|
|
Стенд для проверки
пневмооборудования
|
К-245
|
1
|
1200*840*1220
|
шт
|
150000
|
|
Стенд для ремонта
двигателей
|
Р-770Е
|
1
|
2467х1060х1425
|
шт
|
110000
|
|
Станок для шлифовки
клапанов
|
3M9390A
|
1
|
530 x 430 x 510
|
шт
|
230000
|
|
Стенд для ремонта
редукторов
|
Р-620
|
1
|
850х650х1000
|
шт
|
42000
|
|
Стенд для ремонта коробок
передач
|
8.70
|
1
|
880х340х195
|
шт
|
10000
|
|
Сверлильный станок
|
Hitachi B 16 RM
|
1
|
340х518х161
|
шт
|
16000
|
|
Точильно-шлифовальный
станок
|
3К634
|
1
|
1000х680х1230
|
шт
|
4500
|
|
Наковальня
|
|
1
|
720*430*350
|
шт
|
7000
|
|
Подставка под наковальню
|
|
1
|
380 x 460 x 550
|
шт
|
3000
|
|
Стол для электросварочных
работ
|
|
1
|
850х1385х1470
|
шт
|
5000
|
|
Сварочный трансформатор
|
Gamma 3200
|
1
|
700x325x440
|
шт
|
8000
|
2.6 Расчет площадей зоны текущего ремонта
Площади зоны ТОиР Fп ориентировочно рассчитывают по числу
машиномест (постов) Пз, находящихся в зоне, с учетом площади,
занимаемой машиной в плане Sм и площади рабочих мест ʄм,
а также в зависимости от расположения постов и наличия проездов.
При наличии общего проезда площадь зоны
Fп
= (∑ʄоб+ʄа*nа)*Кп
Где Fп - площадь зоны ТО и ТР, постов
диагностики, м2;
∑ʄоб - суммарная площадь, занятая оборудованием
ʄа - площадь горизонтальной проекции машины в м2;
nа - количество постов в зоне,
принимается по результатам расчета;
Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования.
ʄа =3,270*11,215=36,7принимаем ʄа=37 м2
∑ʄоб=0,08+2,5+0,11+1,45+1,13+0,35+0,19+0,3+0,52=6,63
м2
Fп=(6,63+37*4)*4,25=657,2 м2
1. Определяем площадь мастерских под посты разборки и сборки машин
Где 
число поставок постов разборки и сборки машин 
2. Определяем площадь цехов мастерских по удельной площади приходящегося
на одного рабочего
Где
удельная площадь одного рабочего
удельная площадь на каждого последующего рабочего
число производственных рабочих
Определяем площадь участка агрегатных и топливных работ
Определяем площадь участка электротехнических и аккумуляторных работ
Определяем площадь участка сварочных работ
Определяем площадь участка шиномонтажных, медницких, жестяницких,
рессорных, арматурных, обойных, малярных работ
Определяем суммарную площадь мастерских
2.7 Планирование ТО и ремонтов машин на год и месяц
Годовой план ТО и Р составляется по определенной форме, где указывается
месяц проведения, количество ТО и Р, смотри источник [1 Приложение 14].
Планом-графиком ТО и ремонта машин устанавливаются дата постановки каждой
машины на техническое обслуживание или ремонт и продолжительность её простоя в
днях.
В связи с тем, что в этом году КР не производится расчеты определения
года и месяца не производим.
Расчет годового плана и план-графика ТО и Р будем производить методом
планирования по календарному времени.
Сначала определяем периодичность необходимых воздействий в днях работы
машины, т.е. через сколько дней нужно поставить машину на очередное ТО по
формуле:
Дoi=Тг/tcc
Для гусеничного экскаватора ЭО-5126
Дoi(тр)=980/7=140 дн;Дoi(то-2)=490/7=70 дн;Дoi(то-1)=98/7=14 дн
Для колёсного бульдозера Т-15,01
Дoi(тр)=980/7=140 дн;Дoi(то-2)=490/7=70 дн;Дoi(то-1)=98/7=14 дн
Для Автокрана КС-2572
Дoi(тр)=980/7=140 дн;Дoi(то-2)=245/7=35 дн;Дoi(то-1)=49/7=7 дн
Для фронтального одноковшового погрузчика РК-33
Дoi(тр)=980/7=140 дн;Дoi(то-2)=245/7=35 дн;Дoi(то-1)=49/7=7 дн
Полученное число дней Дoi периодичности
ТР, ТО-2, ТО-1 отсчитываем от дня выполнения последнего обслуживания и на
графике отмечаем плановый день постановки машины на очередное ТО.
Для определения количества дней прошедших после последних очередного ТР,
ТО-2, ТО-1 определяем по формуле:
Дотр(то-1)=Тотр(то-1)
tcc
Для гусеничного экскаватора ЭО-5126
Дотр(то-1)=0/7=0 дн;
Дотр(то-2)=392/7=56 дн;
Дотр(тр)=392/7=56 дн;
Для колёсного бульдозера Т-15.01
Дотр(то-1)=0/7=0 дн;
Дотр(то-2)=98/7=14 дн;
Дотр(тр)=98/7=14 дн;
Для автомобильного крана КС-2572
Дотр(то-1)=0/7=0 дн;
Дотр(то-2)=98/7=14 дн;
Дотр(тр)=98/7=14 дн;
Для фронтального одноковшового погрузчика РК-33
Дотр(то-1)=29/7=4 дн;
Дотр(то-2)=225/7=32 дн;
Дотр(тр)=470/7=67 дн;
Годовой план эксплуатации и ремонта машин управления механизации на 2014
год:
|
Месяц проведения
|
Заводской и инвентарный
номер
|
Марка машины
|
Количество ТО и Р в
планируемом году
|
|
|
|
КР
|
ТР
|
СО
|
ТО-2
|
ТО-1
|
|
Январь
|
30025485
|
Автомобильный кран КС-2572
|
-
|
|
|
|
1
|
|
30024598
|
Колёсный бульдозер
|
-
|
|
|
1
|
|
|
29958745
|
Гусеничный экскаватор
|
-
|
|
|
|
1
|
|
30180249
|
Фронтальный одноковшовый
погрузчик
|
-
|
|
|
|
2
|
|
Февраль
|
30025485
|
Автомобильный кран КС-2572
|
-
|
1
|
|
|
|
|
30024598
|
Колёсный бульдозер
|
-
|
|
|
|
1
|
|
29958745
|
Гусеничный экскаватор
|
-
|
|
|
|
1
|
|
30180249
|
Фронтальный одноковшовый
погрузчик
|
-
|
|
|
1
|
1
|
|
Март
|
30025485
|
Автомобильный кран КС-2572
|
-
|
|
|
|
2
|
|
30024598
|
Колёсный бульдозер
|
-
|
|
|
|
1
|
|
29958745
|
Гусеничный экскаватор
|
-
|
|
|
|
1
|
|
30180249
|
Фронтальный одноковшовый
погрузчик
|
-
|
|
|
|
3
|
План-график технического обслуживания и ремонта машин на январь месяц
2014 г.
|
Марка машины
|
Заводской номер
|
Числа месяца и виды ТО и Р
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
|
17
|
18
|
19
|
20
|
21
|
22
|
23
|
24
|
25
|
26
|
27
|
28
|
29
|
30
|
31
|
| Автомобильный кран КС-2572 |
30025485
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО-1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Колёсный бульдозер
|
30024598
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО-2
|
|
|
|
Гусеничный экскаватор
|
29958745
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО-1
|
|
|
|
Фронтальный одноковшовый
погрузчик
|
30180249
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО-1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО-1
|
|
План-график технического обслуживания и ремонта машин на февраль месяц
2014 г.
|
Марка машины
|
Заводской номер
|
Числа месяца и виды ТО и Р
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
|
17
|
18
|
19
|
20
|
21
|
22
|
23
|
24
|
25
|
26
|
27
|
28
|
|
Автомобильный кран КС-2572
|
30025485
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТР
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Колёсный бульдозер
|
30024598
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО-1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Гусеничный экскаватор
|
29958745
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО-1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Фронтальный одноковшовый
погрузчик
|
30180249
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО-2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО-1
|
|
|
|
|
|
|
|
План-график технического обслуживания и ремонта машин на март месяц 2014
г.
|
Марка машины
|
Заводской номер
|
Числа месяца и виды ТО и Р
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
|
17
|
18
|
19
|
20
|
21
|
22
|
23
|
24
|
25
|
26
|
27
|
28
|
29
|
30
|
31
|
| Автомобильный кран КС-2572 |
30025485
|
|
|
|
|
|
|
ТО-1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО-1
|
| Колёсный бульдозер |
30024598
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО-1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Гусеничный экскаватор
|
29958745
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО-1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Фронтальный одноковшовый
погрузчик
|
30180249
|
|
|
|
|
ТО-1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО-1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО-1
|
|
|
|
.8 Технологический процесс на проведения ТО и Р в управлении
механизации
Методы организации технологического процесса ТОД и
зоны ТО-2 автомобилей.
Методы организации производства ТО и ремонта
автомобилей делятся на метод специализированных бригад, метод комплексных
бригад, агрегатно-участковый метод.
Метод специализированных бригад предусматривает
формирование производственных подразделений по признаку их технологической
специализации по видам технических воздействий.
Создаются бригады, на каждую из которых в зависимости
от объемов работ планируется определенное число рабочих необходимых
специальностей. Специализация бригад по видам воздействий (ЕО, ТО - 1, ТО-2,
диагностирования, ТР, ремонту агрегатов) способствует повышению
производительности труда рабочих в результате применения прогрессивных
технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации
исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры
технологических операций.
При такой организации работ обеспечивается
технологическая однородность каждого участка (зоны), создаются предпосылки к
эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми,
запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощаются
учет и контроль за выполнением тех или иных видов технических воздействий.
Существенным недостатком данного метода организации
производства является слабая персональная ответственность исполнителей за
выполненные работы. В случае преждевременного отказа сложно проанализировать
все причины, установить конкретного виновника снижения надежности, так как
агрегат обслуживают и ремонтируют рабочие различных подразделений. Сложность
анализа причин и выявления конкретных виновников низкой надежности автомобилей
в эксплуатации приводит к значительному увеличению числа отказов и простоям
автомобилей в ремонте. Эффективность данного метода повышается при
централизованном управлении производством и применении специальных систем
управления качеством ТО и ТР.
Метод комплексных бригад предусматривает формирование
производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т.е.
закрепления за бригадой определенной группы автомобилей (например, автомобилей
одной колонны, автомобилей одной модели, прицепов и полуприцепов), по которым
бригада проводит работы ТО-1, ТО-2 и ТР. Централизованно выполняются ЕО,
диагностирование и ремонт агрегатов. Комплексные бригады укомплектовываются
исполнителями различных специальностей (автослесарями,
слесарями-регулировщиками, электриками, смазчиками), необходимыми для выполнения
закрепленных за бригадой работ.
При организации производства методом комплексных
бригад каждая бригада, как правило, имеет закрепленные за ней рабочие места,
посты для ТО и ремонта, свое, в основном универсальное технологическое
оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей, т.е.
происходит сокращение программы и распыление материальных средств АТО, что
усложняет организацию производства технического обслуживания и ремонта
автомобилей.
Сложности управления объясняются трудностями маневрирования
производственными мощностями и материальными ресурсами и трудностями в
регулировании загрузки отдельных исполнителей по различным комплексным
бригадам. Возникают ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады
перегружены, а другой недогружены, но бригады не заинтересованы во
взаимопомощи.
Однако существенным преимуществом этого метода
является бригадная ответственность за качество проводимых работ по ТО и ТР.
Сущность агрегатно-участкового метода состоит в том,
что все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТО распределяются между
производственными участками, ответственными за выполнение всех работ ТО и ТР
одного или нескольких агрегатов (узлов, механизмов и систем), по всем
автомобилям АТО. Моральная и материальная ответственность за качество ТО и
ремонта закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем при данной форме
организации производства становится конкретной.
Результаты работы производственного участка
оцениваются по средней наработке на случай ТР соответствующих агрегатов и по
простоям автомобилей по техническим неисправностям агрегатов и систем,
закрепленных за участком.
Работы распределяются между производственными
участками с учетом производственной программы, зависящей от размера АТО и
интенсивности использования подвижного состава. На крупных и средних АТО с
интенсивным использованием автомобилей число участков, между которыми
распределяются работы ТО и ТР, принимается от четырех до восьми. Работы,
закрепленные за основными производственными участками, выполняются входящими в
состав их бригад исполнителями как на постах ТО и ТР, так и в соответствующих
цехах и участках.
Агрегатно-участковый метод имеет недостатки, главный
из которых - децентрализация производства, затрудняющая оперативное управление
работоспособностью автомобиля как субъекта транспортного процесса.
Выбор метода обслуживания
Изменение условий хозяйствования обусловливает
необходимость применения новых, более совершенных организационных методов
управления процессами ТО и ремонта подвижного состава в АТО с учетом ситуации
на региональных сервисных рынках. Однако технологические принципы организации и
управления производством ТО и ремонта существенно не изменяются, что
объясняется необходимостью поддерживать технически исправное состояние
подвижного состава в условиях действия любых экономических механизмов.
Инженерно-техническая служба АТО в своей повседневной
деятельности решает ряд вопросов планирования и управления производством,
которые условно можно свести к следующим четырем комплексам взаимосвязанных
задач:
) определение программы работ, т.е. числа автомобилей,
планируемых к постановке на диагностирование и ТО, номенклатуры и объемов
ремонтных работ;
) распределение автомобилей по производственным постам
в зависимости от специализации, оснащенности и занятости;
) распределение наличных запасных частей и материалов
по автомобилям, агрегатам, постам и пополнение их запасов;
) распределение заданий между ремонтными рабочими,
постами и участками.
Как показали исследования и опыт работы передовых АТО,
наибольшая эффективность в решении вопросов организации производства может быть
достигнута благодаря централизованной системе управления производством (системы
ЦУП), основанной на централизации управления производством ТО и ремонта
подвижного состава на АТО. Внедрение этой системы является первым этапом
создания АСУ инженерно-технической службы АТО.
Система ЦУП строится на следующих принципах
. Четкое распределение административных и оперативных
функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций оперативного
управления в едином центре или отделе управления производством (ЦУП или ОУП).
Основными задачами ЦУП являются сбор и автоматизированная обработка информации
о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению, а
также планирование и контроль за деятельностью производственных подразделений
на основе анализа имеющейся информации.
Центр управления производством состоит, как правило,
из двух подразделений: отдела (группы) оперативного управления (ООУ) и
отдела обработки и анализа информации (ООАИ).
. Выполнение каждого вида технического воздействия при
организации производства ТО и ремонта подвижного состава специализированной
бригадой или участком (бригады БО, ТО-1, ТО-2, ТР и др.) технологический
принцип формирования производственных подразделений, в наибольшей степени
отвечающий требованиям централизованной системы управления.
. Объединение производственных подразделений (бригад,
участков), выполняющих технологически однородные работы, в производственные
комплексы в целях удобства управления ими.
. Централизованная подготовка производства
(комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и
регулирование запасов, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты,
мойка и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а
также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания) осуществляется
специальным комплексом. Централизация подготовки производства значительно
сокращает непосредственные затраты времени ремонтных рабочих, управленческого персонала
и в конечном счете простои автомобилей в ТО и ремонте.
. Использование средств связи, автоматики,
телемеханики и вычислительной техники (система может активно работать лишь при
наличии средств диспетчерской связи и оргтехники).
3. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
.1 Назначение и устройство системы охлаждения
Система охлаждения предназначена для поддержания нормального теплового
режима двигателя
Система охлаждения состоит из:
. рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров,
2. центробежного насоса,
. термостата,
. радиатора с расширительным бачком,
. вентилятора,
. соединительных патрубков и шлангов.
Как правило, применяется жидкостная система охлаждения, закрытого типа, с
принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком (рисунок 1).
а) малый круг циркуляции; б) большой круг циркуляции
- радиатор; 2 - патрубок для циркуляции охлаждающей жидкости; 3 -
расширительный бачок; 4 - термостат; 5 - водяной насос; 6 - рубашка охлаждения
блока цилиндров; 7 - рубашка охлаждения головки блока; 8 - радиатор отопителя с
электровентилятором; 9 - кран радиатора отопителя; 10 - пробка для слива
охлаждающей жидкости из блока; 11 - пробка для слива охлаждающей жидкости из
радиатора; 12 - вентилятор
.2 Наиболее вероятные неисправности системы охлаждения
Подтекание охлаждающей жидкости может появиться в результате повреждений
радиатора, шлангов, уплотнительных прокладок и сальников. Для устранения
неисправности необходимо подтянуть хомуты крепления шлангов и трубок, а
поврежденные детали заменить на новые. В случае повреждения трубок радиатора,
можно попробовать "залатать" дырки и трещины, но, как правило, все
заканчивается заменой радиатора.
Перегрев двигателя происходит по причине недостаточного уровня
охлаждающей жидкости, слабого натяжения ремня вентилятора, засорения трубок
радиатора, а также при неисправности термостата. Для устранения перегрева
двигателя следует восстановить уровень жидкости в системе охлаждения,
отрегулировать натяжение ремня вентилятора, промыть радиатор, заменить
термостат.
Нередко перегрев двигателя случается и при исправных элементах системы
охлаждения, когда машина движется с малой скоростью и большими нагрузками на
двигатель. Это происходит при движении в тяжелых дорожных условиях, таких как
проселочные дороги и всем надоевшие городские "пробки". В этих
случаях стоит подумать о двигателе своего автомобиля, да и о себе тоже,
устраивая периодические, хотя бы кратковременные "передышки".
Будьте внимательны за рулем и не допускайте аварийного режима работы
двигателя! Помните о том, что даже разовый перегрев двигателя нарушает
структуру металла, при этом продолжительность жизни "сердца"
автомобиля значительно уменьшается.
.3 Условия работы системы охлаждения
1. Агрессивная среда.
2. Вибрация и тряски.
. Условия повышенных температур.
. Условия пониженных температур.
При эксплуатации автомобиля следует периодически заглядывать под капот.
Своевременно замеченная неисправность в системе охлаждения позволит Вам избежать
капитального ремонта двигателя.
Если уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке понизился или
жидкость вообще отсутствует, то для начала необходимо ее долить, а затем
следует разобраться (самостоятельно или с помощью специалиста), куда она делась.
В процессе работы двигателя жидкость нагревается до температуры, близкой
к точке кипения. Это означает, что вода, входящая в состав охлаждающей
жидкости, будет понемногу испаряться.
Если за полгода ежедневной эксплуатации автомобиля уровень в бачке немного
понизился, то это нормально. Но если вчера был полный бачок, а сегодня в нем
только на донышке, то надо искать место утечки охлаждающей жидкости. Подтекание
жидкости из системы можно легко определить по темным пятнам на асфальте или
снегу после более или менее продолжительной стоянки. Открыв капот, Вы без
затруднений сможете найти место утечки, сопоставив мокрые следы на асфальте с
расположением элементов системы охлаждения под капотом.
Уровень жидкости в бачке необходимо контролировать хотя бы раз в неделю.
Если уровень заметно понизился, то надо определить и устранить причину его
снижения. Иными словами, систему охлаждения надо привести в порядок, иначе
двигатель может серьезно "заболеть" и потребовать
"госпитализации".
Практически на всех отечественных автомобилях в качестве охлаждающей
жидкости используется специальная низкозамерзающая жидкость с названием TOCОЛ
А-40. Цифра (минус 40°) показывает температуру, при которой жидкость начинает
замерзать (кристаллизоваться). В условиях крайнего севера применяется ТОСОЛ
А-65, и соответственно замерзать он начинает при температуре минус 65°.
ТОСОЛ представляет собой смесь воды с этиленгликолем и присадками. Такой
раствор сочетает в себе массу достоинств. Во-первых, замерзать он начинает лишь
после того, как уже замерзнет сам водитель (шутка), а во-вторых, ТОСОЛ обладает
антикоррозионными, антивспенивающими свойствами и практически не дает отложений
в виде обычной накипи, так как в его состав входит чистая дистиллированная
вода. Поэтому доливать в систему охлаждения можно только дистиллированную воду.
При эксплуатации автомобиля необходимо контролировать не только
натяжение, но и состояние ремня привода водяного насоса, так как его обрыв в
дороге всегда неприятен. Рекомендуется иметь в возимом с собой комплекте
запасной ремень. Если не Вы сами, то кто-нибудь из "джентльменов" на
дороге поможет Вам его поменять.
Охлаждающая жидкость может закипеть и привести к поломке двигателя в том
случае, если вышел из строя датчик электропривода вентилятора. Если электровентилятор
не получил команды на включение, то жидкость продолжает нагреваться,
приближаясь к точке кипения, не имея остужающей помощи.
А ведь у водителя перед глазами есть прибор со стрелкой и красным
сектором! Мало того, практически всегда при включении вентилятора ощущается
некоторая вибрация и небольшой дополнительный шум. Было бы желание
контролировать, а способы всегда найдутся.
Особенно неприятно, когда двигатель "закипает" вовремя движении
по бездорожью с малой скоростью жарким летом. Поэтому есть практический совет
для тех, кто любит изведывать глубинки родного края и к тому же умеет держать в
руках отвертку.
Если в салоне машины добавить еще один тумблер (или использовать
свободный), с помощью которого можно будет вручную включать электровентилятор
системы охлаждения, то вышедший из строя датчик не прервет Вашей поездки.
Контролируя температуру охлаждающей жидкости по прибору, Вы сами сможете
решать, когда включить и когда выключить вентилятор.
Если в пути (а чаще в "пробке") Вы заметили, что температура
охлаждающей жидкости приближается к критической, а вентилятор работает, то и в
этом случае есть выход из положения. Надо включить в работу системы охлаждения
дополнительный радиатор - радиатор отопителя салона. Полностью открывайте кран
отопителя, на все обороты включайте вентилятор отопителя, опускайте стекла
дверей и "потейте" до дома или до ближайшего автосервиса. Но при этом
продолжайте внимательно следить за стрелкой указателя температуры двигателя.
Если она все-таки зайдет в красную зону, немедленно останавливайтесь,
открывайте капот и "остывайте".
Со временем может доставить неприятность термостат, если он перестанет
пускать жидкость по большому кругу циркуляции. Определить, работает ли
термостат, не трудно. Радиатор не должен нагреваться (определяется рукой) до
тех пор, пока стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости не дойдет до
среднего положения (термостат закрыт). Позже, горячая жидкость начнет поступать
в радиатор, быстро его нагревая, что говорит о своевременном открытии клапана
термостата. Если радиатор продолжает оставаться холодным, то тогда есть два
пути. Постучать по корпусу термостата, может быть он все-таки откроется, или
сразу, морально и материально, готовиться к его замене.
Немедленно "сдавайтесь" механику, если на масляном щупе Вы
увидите капельки жидкости, попавшей из системы охлаждения в систему смазки. Это
означает, что повреждена прокладка головки блока цилиндров и охлаждающая
жидкость просачивается в масляный поддон картера двигателя. Если продолжать
эксплуатацию двигателя с маслом, наполовину состоящим из ТОСОЛА, то износ
деталей двигателя приобретает катастрофическую скорость.
Подшипник водяного насоса не ломается "вдруг". Сначала появится
специфический свистящий звук из-под капота, и если водитель "думает о
будущем", то своевременно заменит подшипник. Иначе, его все равно придется
менять, но уже по факту опоздания в аэропорт или на деловую встречу, из-за
"внезапно" сломавшейся машины.
Каждый из водителей должен знать и помнить о том, что на горячем
двигателе система охлаждения находится в состоянии повышенного давления!
Если двигатель Вашего автомобиля перегрелся и "закипел", то,
конечно, надо остановиться и открыть капот машины, но не нельзя открывать
пробку радиатора или расширительного бачка. Для ускорения процесса охлаждения
двигателя это практически ничего не даст, а получить сильнейшие ожоги можно.
Все знают, чем оборачивается для нарядно одетых гостей неумело открытая
бутылка "Шампанского". В автомобиле все намного серьезнее. Если
быстро и бездумно открыть пробку горячего радиатора, то оттуда вылетит фонтан,
но уже не вина, а кипящего ТОСОЛА! При этом может пострадать не только
водитель, но и оказавшиеся рядом пешеходы. Поэтому, если Вам когда-нибудь
придется открывать пробку радиатора или расширительного бачка, то предварительно
стоит предпринять меры предосторожности и делать это не спеша.
3.4 Перечень работ при ТО системы охлаждения
При ЕО проверяют плотность соединений, чтобы не допустить утечек из
системы охлаждения, а так же уровень жидкости в радиаторе. Если постоянно
наблюдается большой расход жидкости при отсутствии утечек, то надо проверить
паровоздушный клапан. Систему охлаждения периодически промывают водой для
удаления ржавчины и других осадков. Сердцевину радиатора снаружи продувают
сжатым, воздухом промывают сильной струей воды и снова продувают.
При ТО-1 проверяют натяжение ремня вентилятора и при необходимости его
отрегулируют. Одновременно смазывают подшипники водяного насоса, делая
три-четыре нагнетания шприцем через масленку, если конструкцией не
предусмотрено смазывание.
При ТО-2 систему охлаждения промывают, при необходимости удаляют, из нее
накипь. Для промывки систему заполняют раствором, состоящим из 150гр
тринатрийфосфата, 20гр едкого кали, 25гр каустической соды на литр воды.
Двигатель прогревают до 80градусов, после чего раствор сливают и еще раз
промывают систему водой.
Снятие съёмником для рассухаривания деталей клапанной группы:
снять головку блока цилиндров;
установить приспособление;
закрепить приспособление;
разжать пружину;
снять рассухариватели;
снять пружину;
снять клапан.
.5
Исходные данные для разработки приспособления
Необходимо разработать приспособление для снятия шкива с водяного насоса.
.6 Требования к приспособлению
Приспособление - это техническое устройство, присоединяемое к машине
(оборудованию) или используемое самостоятельно для установки, базирования,
закрепления предметов производства или инструмента при выполнении
технологических (в том числе контрольных, регулировочных, испытательных,
транспортных и др.) операций.
Простота конструкции;
Технологичность;
Дешевизна;
Быстрая самоокупаемость;
Простота ремонта;
Универсальность
.7 Эскиз приспособления
3.8 Подбор
материала деталей приспособления для снятия шкива водяного насоса
Таблица 3.1
Подбор материала
|
Позиция на чертеже
|
Наименование детали
|
Материал
|
|
1
|
Захват
|
Сталь45 ГОСТ 1050-88
|
|
2
|
Силовой винт
|
Сталь45 ГОСТ1050-88.
|
|
3
|
Траверса
|
Сталь45 ГОСТ 1050-88
|
.9 Расчет
элементов приспособления на прочность
Определяю допускаемое напряжение для материала винта.
(3.1)
Где
- предел текучести; принимаю = 390Н/мм2
ST - коэффициент
запаса прочности; принимаю St=3
Средний
диаметр резьбы определяю по формуле из расчета на износостойкость.
, (3.2)
где
- средний диаметр резьбы;
F - осевая
нагрузка: принимаем F = 40кН; принимаем конструктивно
[Р]
изм - среднее давление в резьбе: [Р] изм = 10Н/мм [11]
-
коэффициент высоты гайки; = 1.2…2.5 принимаем =2,5
-
коэффициент высоты метрической резьбы; = 0,054
[11]
Принимаю
по ГОСТ 9150-89 трапециидальную резьбу со следующими параметрами:
d - наружный
диаметр резьбы: d=39 мм;
d2 - средний диаметр резьбы: d2=36,402 мм;
d1- внутренний диаметр резьбы: d1=34,670 мм;
Р-
шаг резьбы: Р= 4 мм
Угол
подъема резьбы равен
, (3.3)
=1048/
Проверочный
расчет винта на прочность.
Момент
в резьбе
, (3.4)
Т=
40·10³
Определяем
момент трения на торце пяты
Тf = Ffd1/4
(3.5)
при стальном подпятнике f=(0.15-0.18)
принимаем f=0,17
Tf =
39677*0,17*34,670/4=58463 Н/мм
Определяем крутящий момент
Мк = Т+Тf (3,6)
Мк=3309+58463=61772
Определяем эквивалентное напряжение в опасном сечении винта.
(3.7)
Прочности
винта выполняется. Проверочный расчет винта на устойчивость. Определяю
момент инерции сечения винта
, (3.8)
Определяю
радиус инерции сечения винта
, (3.9)
4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
.1 Расчёт
экономической эффективности применение приспособления
Назначение приспособления
Себестоимость работ до внедрения приспособления
(руб.)
Нц
- цеховые расходы, в% условно принимаются 120 - 140%
Р1
- расценка работы, руб.
(руб.)
Сср.ч
-среднечасовая тарифная ставка, в руб.- 2руб= 31,56 руб
Нвр
- норма времени, в чел.-час. (принимается по ТНиР, вып. 5 или ВНиР)
Себестоимость
работы после внедрения приспособления:
(руб.)
Р2
- расценка после внедрения приспособления.
(руб.)
после
внедрения приспособления норма времени, чел-час.
П
- ориентировочная стоимость приспособления( рыночная цена), руб.
К
- годовая программа принимается по заданию или рассчитывается:
(раз)
сколько
раз приспособление принимаем в день на одну машину.
Т
- срок службы приспособления, принимаем Т = 1 - 3 года.
Э
- процент расходов, связанных с внедрением приспособления в производство, 20 -
40%.
С2
- себестоимость ремонта после внедрения приспособления.
Условно-годовой
экономический эффект от внедрения приспособления.
Ен
- коэффициент сравнительной экономической эффективности капитальных вложений во
внедрение данного приспособления, принимаем Ен = 0,16 (руб./руб.)
Срок
окупаемости капитальных затрат на внедрение данного приспособления (нормативный
срок окупаемости Тн < 6,25 лет)
лет
Вывод:
так как срок окупаемости нашего приспособления меньше нормативного и составляет
меньше года, то данное приспособление экономически выгодно (эффективно),
экономический эффект составляет 1567 руб.
Порядок
определения стоимости 1 машино- часа эксплуатации строительных машин
Стоимости 1 маш х часа эксплуатации строительных машин определяется по
следующей формуле:
Смаш =А+З+Б+Э+С +Г+Р+П, где
Смаш - размер 1 маш.-ч эксплуатации строительных машин, руб.
А - размер постоянных эксплуатационных затрат- нормативные
амортизационные отчисления на полное восстановление машин, руб/маш.-ч.
З - размер оплаты труда рабочих, управляющих строительными машинами,
руб/маш.-ч.
Б - размер затрат на замену быстроизнашивающихся частей, руб/маш.-ч.
Э - размер затрат энергоносителей, руб/маш.-ч.
С - размер затрат смазочных материалов, руб/маш.-ч.
Г - размер затрат гидравлической жидкости, руб/маш.-ч.
Р - размер затрат на все виды ремонтов машин, их техническое обслуживание
и диагностирование, руб/маш.-ч.
П- размер затрат на перебазирование машин с одной стройплощадки на другую
строительную площадку, руб/маш.-ч.
. Размер постоянных эксплуатационных затрат, амортизационные отчисления
на полное восстановление машин определяется по формуле:
А=ЦНа/100Т,где
Ц - балансовая стоимость машины, руб.
На - годовая норма амортизационных отчислений на полное восстановление по
данному виду строительных машин% в год.
Т - нормативный годовой режим эксплуатации машин, маш.-ч/год.
. Размер оплаты труда звена (команды) рабочих, управляющих машинами,
определяется по фактическому уровню или по применяемым в организации тарифным
ставкам, соответствующих разрядов с учетом доплат, надбавок премий и других
выплат, предусмотренных «Типовыми методическими рекомендациями по планированию
и учету себестоимости строительных работ», утверждённые Минстроем России
04.12.95 №БЕ-11-260/7.
Состав звена и тарифные разряды рабочих определяются согласно руководства
по эксплуатации машин с учетом Единого тарифно-квалификационного справочника
работ и профессий рабочих (ЕТКС).
. Размер затрат на замену быстроизнашивающихся частей определяется по
формуле:
Б = Цч/Тч, где
Цч - средневзвешенная свободная цена быстроизнашивающихся частей или их
комплекта на машину, руб.
Тч - средневзвешенный нормативный ресурс быстроизнашивающихся частей их
комплекта на машину, маш-ч.
. Размер затрат на энергоносители, смазочные материалы, гидравлическую
жидкость определяется путем умножением действующих текущих сметных цен на нормы
их расхода.
Нормы расхода указанных материалов принимаются по действующим
руководствам, паспортным данным.
. Размер затрат на ремонт и техническое обслуживание машин данного вида,
типа или типоразмерной группы определяется по формуле:
Р = ЦНр/100Т ,где
Ц, Т- показатели, определяемые в порядке, изложенные выше.
Нр - норма годовых затрат на ремонт и техническое обслуживание машин,% в
год. Этот нормативный показатель определяется по формуле:
Нр = Зр/Бс100, где
Зр - величина среднегодовых трудовых затрат на все виды ремонтов и ТО
машин данного вида, типа или типоразмерной группы, руб.
Бс - среднегодовая балансовая стоимость данного вида, типа или
типоразмерной группы, руб.
При разработке нормативов на перебазирование машин, на которые эти
нормативы отсутствуют в Сборнике сметных норм и расценок цен на эксплуатации
машин, при корректировки нормативов, приводимых в указанном Сборнике, по
местным условиям строительства, а также при разработке индивидуальных сметных
норм и расценок на эксплуатацию строительных машин учитываются дополнительные
условия выполнения работ по перебазированию:
способ перебазирования - своим ходом, на буксире, на трейлере (с
демонтажем и без демонтажа машины).
расстояние перебазирования, включая затраты на монтаж, демонтаж,
погрузку, разгрузку и перевозку машины.
состав автотранспортных средств - кол-во и марка тягачей, прицепов, машин
сопровождения.- вид и типоразмерная группа крана, применяемого на монтаже,
демонтаже, погрузке и разгрузке машины.
количественный и квалификационный состав звена рабочих, занятых на
работах по перебазированию машин, без учёта машиниста машины, подлежащей
перебазированию.
4.2 Определение стоимости одного машино-часа эксплуатации
автомобильного крана КС-2572
Таблица 4.1
Расчёт затрат на перебазировку машин
Число смен работы машин
(одна смена в сутки)
|
Эксплуатации машины в год
при работе в одну, две и три смены, час.
|
Затраты на одну машину,
руб.
|
Среднее расстояние одной
перебазировки, км
|
|
|
|
на одну перебазировку
|
дополнительно на каждый
километр расстояния
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
Автомобильный кран КС-2572
|
273
|
2185
|
|
|
25 км
|
|
Наименование машин, марка
или основной технический параметр (мощность, грузоподъёмность, вместимость
ковша)
|
Общие затраты на одну
перебазировку, руб.
|
Среднее число перебазировок
в год
|
Общие затраты по
перебазировке, руб.
|
Затраты по перебазировке на
один машино-час, руб.
|
|
1
|
7
|
8
|
9
|
10
|
|
Автомобильный кран КС-2572
|
|
6
|
|
|
Таблица 4.2
Определение годовых затрат (на амортизацию)
|
Наименование машины
|
Работа машины в сутки,
число смен
|
Эксплуатация машины в год,
в одну смену, час.
|
Восстановительная стоимость
машины, руб.
|
Норма амортизации
|
Амортизационные отчисления
на 1м/час, руб.
|
|
|
|
|
%
|
руб.
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|
Автомобильный кран КС-2572
|
159
|
1275
|
1 470 000
|
10
|
147000
|
115,2
|
Премию к заработной плате принять в размере 40% от заработной платы.
Таблица 4.3
Определение заработной платы персонала, обслуживающего машины, на один
машино-час
|
Наименование машины
|
Работа машины, кол-во смен
|
Обслуживающий персонал
|
Часовая тарифная ставка,
руб.
|
Заработная плата на 1м/час,
руб.
|
Премия, руб.
|
Основная заработная плата
на 1м/час, руб.
|
|
|
чел.
|
разряд
|
|
|
|
|
|
Автомобильный кран КС-2572
|
159
|
1
|
6
|
76,00
|
76
|
30,4
|
106,4
|
Таблица 4.4
Определение затрат на топливо, смазочные и обтирочные материалы
|
Наименование машины
|
Норма расхода топлива на
час работы машины, кг.
|
Средний поправочный
коэффициент
|
Расчетный расход топлива на
м/час, руб.
|
Цена 1 кг топлива
франко-машины, руб.
|
|
|
|
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
Автомобильный кран КС-2572
|
5
|
0,65
|
3,25
|
33
|
Продолжение
таблицы 4.4
|
Наименование машины
|
Затраты на смазочные и обтирочные
материалы
|
Стоимость топлива,
смазочных и обтирочных материалов на м/час, руб.
|
|
1
|
6
|
7
|
8
|
|
Автомобильный кран КС-2572
|
на 1 кг топлива, руб.
|
на м/час, руб.
|
110,15
|
|
0,897
|
2.9
|
|
Таблица 4.5
Определение затрат на масло для гидравлических систем
|
Наименование машины
|
Норма расхода, на один час
работы машины, кг
|
Цена 1 кг масла,руб.
|
Стоимость масла на 1 час
работы машины руб,.
|
|
Автомобильный кран КС-2572
|
0,09
|
50
|
4,5
|
Таблица 4.5
Определение затрат на износ сменной оснастки
|
Наименование сменной
оснастки по видам машин
|
Работа машины в год, час.
|
Норма расхода запасных
частей, сменных деталей на 1 год эксплуатации (в% от восстановительной
стоимости)
|
Стоимость оснастки на 1
маш.-час руб.,
|
Стоимость оснастки на 1
маш.-ч. руб.,
|
|
Автомобильный кран КС-2572
|
2185
|
|
|
|
Таблица 4.6
Определение затрат на ТО и ТР машин
|
Наименование машины
|
Трудоёмкость ТО и ТР на
один час работы машины, чел-час.
|
Средневзвешенная тарифная
ставка ремонтных рабочих, руб.
|
Зарплата рабочих на один
маш./час, руб.
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
Автомобильный кран КС-2572
|
0,5
|
4,5
|
2,25
|
Продолжение
таблицы 4.6
|
Наименование машины
|
Заработная плата с учётом
премиальных надбавок, руб.
|
Коэффициент перехода
стоимости ремонтных материалов и прочих затрат
|
Стоимость ремонтных
материалов и прочие затраты, руб.
|
|
1
|
5
|
6
|
7
|
|
Автомобильный кран КС-2572
|
3,15
|
2
|
4,5
|
Накладные расходы принять в размере 42% от фонда оплаты труда
Сметную прибыль принять - 95% от фонда оплаты труда.
НДС принять - 18%от цены одного маш-час.
Таблица 4.7
Сводная калькуляция цены машино-часа эксплуатации Автомобильного крана
КС-2572
|
Наименование затрат
|
Сумма, руб.
|
|
1 Затраты на перебазировку
машин: а) заработная плата б) прочие затраты
|
210 122
|
|
2 Затраты на монтаж и
демонтаж: а) заработная плата б) прочие затраты
|
|
|
3 Амортизационные
отчисления
|
115
|
|
4 Заработная плата
обслуживающего персонала
|
76
|
|
5 Затрата на топливо,
смазочные и обтирочные материалы
|
110
|
|
6 Затраты на сменную
оснастку
|
|
|
7 Техническое обслуживание
и текущий ремонт: а) заработная плата ремонтных рабочих б) стоимость
ремонтных материалов
|
2,25 4,5
|
|
8 Содержание и ремонт
подкрановых путей: а) заработная плата б) прочие затраты
|
110 95
|
|
9 Затраты на гидравлическое
масло
|
4,5
|
|
10 Итого - прямые затраты:
а) заработная плата б) прочие затраты
|
288 365
|
|
11 Накладные расходы
|
121
|
|
12 Сметная прибыль
|
274
|
|
13 Цена 1 маш-ч без НДС
|
1048
|
|
14 НДС
|
189
|
|
15 Цена 1 маш*час с НДС
|
1237
|
5. ОХРАНА ТРУДА
.1 Охрана труда при проведении ТО и Р в управлении
механизации
На предприятиях автомобильного транспорта большое распространение получил
трехступенчатый контроль над состоянием охраны труда. На первой ступени он
осуществляется мастерами, механиками и общественным инспектором по охране
труда. На второй ступени начальниками цеха и гаража с представителем комиссии
по охране труда. На третьей ступени контроля главный инженер, инженер по
технике безопасности, председатель комиссии по охране труда, врач медпункта с
участием главного механика и главного энергетика. Для должностных лиц
административно-технического персонала предприятий и учреждений, допускающих
нарушения правил охраны труда, невыполнение коллективного договора, соглашений
по охране труда и предписаний технического и правового инспекторов, совета
профсоюзов и отраслевого профсоюза предусмотрена дисциплинарная,
административная материальная и уголовная ответственность.
К дисциплинарной ответственности административно-технические работники
привлекаются вышестоящими руководителями по подчиненности. К административной
ответственности виновные представители администраций предприятий привлекаются:
техническими и главными правовыми инспекторами профсоюза рабочих отраслевого
профсоюза; техническими и главными правовыми инспекторами совета профсоюзов за
нарушение правил охраны труда; санитарными врачами за нарушение
санитарно-противоэпидемических и санитарно-гигиенических правил; органами
Госгортехнадзора РФ за нарушение правил, норм и инструкций по безопасному
ведению работ; Государственной инспекцией охраны окружающей среды; Органами
Госпожарнадзора за нарушение правил пожарной безопасности.
Материальная ответственность за нарушение охраны труда предусматривается
ГК РФ. Должностных лиц привлекают к уголовной ответственности за нарушение
правил техники безопасности, промышленной санитарии или иных правил охраны
труда в том случае, если это нарушение могло повлечь за собой несчастные случаи
с людьми или другие тяжкие последствия, а также смерть человека или причинение
телесных повреждений. Порядок проведения инструктажа По характеру и времени
проведения инструктаж рабочих проводят по следующим видам: вводный, первичный
на рабочем месте, повторный, внеплановый, текущий. Вводный инструктаж на АТП
проводят со всеми поступающими на работу рабочими, служащими,
инженерно-техническими работниками, практикантами и учениками.
Первичный инструктаж на рабочем месте проводится до начала работы со
вновь принятыми на предприятие рабочими, практикантами и учениками
производственного обучения, а также временными и прикомандированными
работниками.
Повторный инструктаж проходят все работники предприятия независимо от их
квалификации и стажа работы не реже чем через 6 месяцев. Для рабочих,
выполняющих работу с повышенной опасностью ежеквартально. Внеплановый
инструктаж по безопасным приемам и методам работы проводит на рабочем месте
руководитель производственного участка при нарушении рабочим правил и
инструкций по охране труда; при изменении технологического процесса, вида работ
и обслуживающего оборудования и подвижного состава. Текущий инструктаж
работников проводят перед производством работ, на которые оформляют
наряд-допуск.
5.2 Техника безопасности при проведении ТО и Р в управлении механизации
Для защиты применяются средства, обеспечивающие ограждение людей от
действия опасных и вредных производственных факторов или снижение их уровня до
предельно допустимых значений. Работники, непосредственно связанные с
эксплуатацией машин и механизмов, должны хорошо знать их устройство, уметь
вовремя обнаружить неисправности и вести работы с соблюдением требований
безопасности. Для предупреждения поломки машин, механизмов и оборудования их
подвергают в установленные сроки профилактическим осмотрам и
планово-предупредительным ремонтам.
Проверку технического состояния, осмотры и ремонт производят только после
полной остановки машины или механизма. При этом обесточивают электрическое
оборудование, удаляют плавкие предохранители в пусковых электрических цепях,
стопорят движущиеся части, на пусковых устройствах вывешивают таблички с
предупредительной надписью "Не включать! Работают люди". Очень важно
обеспечить меры по предупреждению самопроизвольного движения или пуска машины,
механизма или оборудования. В нерабочем состоянии пусковые устройства должны
быть заперты.
Техническое обслуживание специального подвижного состава служит для
предупреждения появления неисправностей и поддержания машин в технически исправном
состоянии, обеспечивающем бесперебойную работу машин и безопасность труда
обслуживающего персонала. ТО СПС, механизмов и оборудования в процессе их
эксплуатации выполняют рабочие, эксплуатирующие эту технику, а также работники
пунктов технического обслуживания. Работники, выполняющие работы по
техническому обслуживанию машин в темное время суток, обеспечиваются
индивидуальными аккумуляторными фонарями. Кроме того, места производства таких
работ оборудуют искусственным освещением. При этом уровень освещенности должен
соответствовать требованиям отраслевого стандарта ОСТ 32.9-81 "ССБТ. Нормы
искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта".
Производственные процессы не должны являться источниками загрязнения окружающей
среды выбросами вредных веществ выше допустимых норм, а также пожаро- и
взрывоопасными. Важное значение для создания благоприятных условий труда имеет
соответствие производственных помещений и площадок действующим строительным
нормам и правилам (СНиПам) и санитарным нормам.
.3 Противопожарная защита
Противопожарная защита представляет собой комплекс организационных
мероприятий и технических средств, направленных на предотвращение пожаров,
воздействия на людей опасных факторов пожаров и ограничение материального
ущерба от них. На любой ПТБ все виды производств по степени их зависимости от
пожаров и взрывов подразделяются на 5 категорий, обозначаемых А, Б, В, Г и Д.
Так, для мастерских по ТО и Р машин это деление будет иметь следующий вид:
Категория А - ацетиленовая, газогенераторная, зарядная аккумуляторных
батарей.
Категория Б - окрасочный и краскозаготовительный участки, склад ТСМ.
Категория В - помещение для хранения машин, шиномонтажный,
диагностический и вулканизационный участки, зона ТО и Р машин.
Категория Г - кузнечно-рессорное, медницко-радиаторное и сварочное
отделения, а также участок испытания ДВС.
Категория Д - посты мойки машин, слесарно-механический, агрегатный
участки; электротехническое, топливное и аккумуляторное отделения. Исходя, из
выше изложенного определите категорию проектируемого Вами объекта и укажите её,
а также степень огнестойкости. Так производства А и Б должны размещаться в
зданиях 1 и 2 степени огнестойкости.
Производства В, Г и Д могут быть размещены в зданиях 1,2,3,4 и 5 степени
огнестойкости. Выберите систему противопожарных мероприятий в мастерской, где
находится объект проектирования. Система противопожарных мероприятий в
мастерских по ТО и Р машин может предусматривать: автоматическую пожарную
сигнализацию; систему пожарных кранов и воздушно - пенных аппаратов;
автоматическое углекислотное пожаротушение и т.п. в ряде помещений в случае
пожара должно происходить автоматическое отключение систем вентиляции. Для
обеспечения эвакуации людей и машин в случае пожара должны быть разработаны
специальные инструкции и план эвакуации с указанием всего необходимого.
Все производственные и вспомогательные помещения должны быть обеспечены
первичными средствами пожаротушения:
. Огнетушители,
. Пожарные щиты,
. Ящики с песком и совковыми лопатами,
. Асбстовые или войлочные покрывала,
. Вода
.4 Охрана окружающей среды
Для снижения вредного воздействия АТП на. окружающую среду при его
проектировании строительств и эксплуатации должны выполняться
природоохранительные мероприятия. Вокруг предприятия должна быть санитарно-защитная
зона шириной не менее 50 м. Эту зону озеленяют и благоустраивают. Зеленые
насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, шум{ очищают
воздух от пыли и регулируют микроклимат. Производства с вредными выделениями по
возможности сосредоточивают в филиалах на окраине города. Предельно допустимый
выброс вредных веществ в атмосферу определяют в соответствие с требованиями
ГОСТ 17.2.3.02-87. При этом исходят из условия, что концентрация вредных
веществ в при земном слое атмосферы не должна превышать ПДК. АТП потребляют
значительное количество пресной воды. Она используется для хозяйственно-бытовых
и производственных нужд, а также для устройств внутреннего пожаротушения.
Наиболее крупными потребителями являются посты мойки, где только на 1
автомобиль ежедневно расходуется 0,5-2,0 м3 воды. Для сокращения расходов воды
внедряют системы оборотного водоснабжения, которые позволяют повторно
использовать бывшую в употреблении воду после её очистки в специальных
устройствах. При этом чистая вода расходуется только на восполнение потерь
из-за испарения и утечек вместе с осадком грязи. Снижению расхода воды
способствует и применение синтетических моющих средств. Хозяйственно-бытовые
стоки сливают в канализацию. Их утилизация осуществляется на специальных
предприятиях. Очищают производственные сточные воды и ливневые стоки в очистных
сооружениях АТП. Так как в сточных водах в основном преобладают механические
частицы и нефтепродукты, процесс очистки значительно упрощается. На АТП
применяют механические, химические, физико-химические и биологические методы
очистки.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧЕИКОВ
1. Пузанков
А.Г. Автомобили «Устройство автотранспортных средств».-М.: Академа, 2006.
2. Туревский
И.С. Электрооборудование автомобилей - М.: Форум, 2006.
. Стуканов
В.А. Основы теории автомобильных двигателей - М.: Инфра-М, 2005.
. Кириченко
Н.Б. Автомобильные эксплуатационные материалы - М.: Академа, 2003.
. Епифанов
Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного
транспорта - М.: Инфра-М, 2007.
. Карагодин
В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей - М.: Мастерство,
. Михеева
Е.В. Информационные технологии в профессиональной деятельности - М.: Академа,
2006.
8. Понизовский
А.А., Власко Ю.М. Краткий автомобильный справочник - М.: Трансконсалтинг НИИАТ,
1994.
9. Приходько
В.М. Автомобильный справочник - М.: Машиностроение, 2004.
. Положение
о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного
транспорта - М.: Транспорт, 1986.
. Чижов
Ю.П. Электрооборудование автомобилей - М.: Машиностроение, 2003.
. Шатров
М.Г. Двигатели внутреннего сгорания - М.: Высшая школа,2005.
. Васильева
Л.С. Автомобильные эксплуатационные материалы - М.: Наука-пресс, 2003.
. Румянцев
С.И. Ремонт автомобилей - М.: Транспорт, 1988.