Аварийный план аэропорта

Аварийный план аэропорта

"Аварийный план аэропорта"

Содержание

Введение

1. Определение категории аэропорта по УТПЗ

2. Расчет количества воды, необходимое для тушения пожара на ВС

3. Расчет количества пожарных автомобилей и их членов экипажа

4. Расчет численного состава АСК

5. Расчет схемы аварийного оповещения

6. Расчет схемы аварийного плана аэропорта

7. Действия АСК на месте авиационного происшествия

8. Организация пожаротушения и эвакуация пассажиров и членов экипажа с борта аварийного ВС

Выводы и рекомендации

Литература

аэропорт пожарный защита эвакуация

Введение

Основной задачей аварийно-спасательной и противопожарной службы является спасение жизни людей при авиационных происшествиях или инцидентах.

При подобных непредвиденных обстоятельствах всегда необходимо предусматривать возможность и необходимость тушения пожара, который уже может:

Ø  иметь место во время посадки воздушного судна, взлета, руления, стоянки и т.д.;

Ø  возникнуть сразу после авиационного происшествия или инцидента; ил

Ø  возникнуть в любой момент в ходе осуществления аварийно-спасательных работ.

Это подвергает серьезной опасности жизнь тех, кто непосредственно находится на месте пожара, и затрудняет аварийно-спасательные операции.

По этой причине обеспечение соответствующими специальными средствами для быстрой ликвидации последствий авиационного происшествия или инцидента, происходящего в аэропорту или в непосредственной близости от него, приобретает первостепенную важность, так как именно в той зоне имеются наибольшие возможности для спасения жизни людей.

Стандартизация аварийных выходов и возможность их открывания как снаружи, так и изнутри воздушного судна имеют первостепенное значение при проведении аварийно-спасательных работ. Наличие у аварийно-спасательных команд специальных приспособлений, обеспечивающих доступ внутрь фюзеляжа, является важным элементом, но их применение следует рассматривать как крайнюю меру, предпринимаемую всякий раз, когда по каким-либо особым причинам обычные средства доступа либо отсутствуют, либо являются непригодными.

Самыми важными факторами, от которых зависит действенность мер по спасанию людей, оставшихся в живых во время авиационного происшествия, являются уровень подготовки персонала, эффективность оборудования и скорость развертывания персонала и средств, выделенных для осуществления аварийно-спасательных и противопожарных операций.

Аварийно-спасательная и противопожарная служба аэропорта должна находиться под административным контролем управления аэропорта, которое в свою очередь должно обеспечивать, чтобы эта служба была организована, оснащена, укомплектована, обучена и выполняла свои функции таким образом, чтобы могла решать поставленные перед ней задачи. Управление аэропорта может привлечь государственные или частные организации, которые удобно расположены и соответствующим образом оснащены, для выполнения аварийно-спасательных и противопожарных работ. Предполагается, что пожарное депо, в котором располагаются эти организации, как правило, размещается на территории аэропорта, хотя не исключается возможность его размещения вне аэропорта при условии соблюдения требований в отношении времени развертывания.

Координация деятельности аварийно-спасательной и противопожарной службы аэропорта и других организаций по защите общественных интересов (местная пожарная охрана, полиция, морская пограничная охрана и медицинские учреждения) должна достигаться путем предварительной договоренности об оказании помощи при ликвидации последствий авиационного происшествия.

Соответствующим аэропортовым службам следует иметь подробную карту аэропорта и окрестностей (с датой пересмотра) с нанесенной на ней координатной сеткой. На ней должны быть указаны топографические условия местности, подъездные пути и местоположение источников водоснабжения.

1. Определение категории аэропорта по УТПЗ

Расчет основных параметров и построения аварийного плана аэропорта начинаются с определения категории аэропорта по уровню требуемой пожарной защиты (УТПЗ). Исходные данные берем из таблицы 1 , где указываются типы ВС, которые выполняют полеты на данном аэродроме и их количество взлетно-посадочных операций за последние 12 месяцев.

Таблица 1 Типы ВС и интенсивность полетов на аэродроме

Тип ВС	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
В-747В	6	4	8	8	8	12	12	4	6	6	4	2
Ил-86	9	12	5	6	8	13	24	46	32	12	6	6
Ту-134	23	21	34	45	65	34	23	78	65	12	12	12

 

УТПЗ аэропорта определяется исходя из размеров ВС, и интенсивности их полетов на данном аэродроме. При определении категории аэропорта с точки зрения аварийно-спасательных и противопожарных операций, нужно исходить из длины и ширины фюзеляжа наибольшего ВС которое выполняет полеты на данном аэродроме. Для этого используем таблицу 2 с характеристиками ВС.

Таблица 2 Характеристика ВС

Тип ВС	Длина фюзеляжа (м)	Ширина фюзеляжа (м)
В-747В	70,4	6,5
Ил-86	60,2	6,1
Ту-134	34,3	2,7

Таким ВС является В-747В. После определения наибольшего ВС, установим категорию аэропорта с точки зрения аварийно-спасательных и противопожарных операций. Для этого используем таблицу 3.

Таблица 3 Категория аэропорта по УТПЗ

Категория аэропорта по УТПЗ	Длина фюзеляжа (м)	Ширина фюзеляжа (м)
1	до 9	менее 2
2	от 9 до 12	не более 2
3	12-18	не более 3
4	18-24	не более 4
5	24-28	не более 4
6	28-39	не более 5
7	39-49	не более 5
8	49-61	не более 7
9	61-76	не более 7
10	76-90	не более 8

По данным таблицы категория аэропорта по УТПЗ - 9.

После этого проводим корректировку путем подсчета количества операций (взлета и посадок), ВС в течении трёх самых загруженных месяцев года подряд. Это: май, июнь, июль.

8 + 12 + 12 = 32

Поскольку в течении трёх самых загруженных месяцев года подряд, количество операций меньше 700, то категорию аэропорта по УТПЗ понижаем на одну ступень вниз. Аэропорту присваивается 8 категория по УТПЗ.

. Расчет количества воды, необходимое для тушения пожара на ВС

Категория аэропорта по УТПЗ определяет основные требования к численности и оснащению АСК. По наибольшему ВС, выполняющему полеты на данном аэродроме, можно определить следующие параметры:

a)      Теоретическая критическая зона (А_т) - это зона, в которой теоретически может возникнуть необходимость подавления огня на месте АП.

А_т - является средством разделения ВС на категории с точки зрения степени потенциальной угрозы возникновения пожара. Она представляет собой прямоугольник, одна сторона которого - общая длина самолёта В-747В , а другая - величина, зависящая от длины и ширины самолета.

А_T=L × (30 + W),

где L - длина фюзеляжа, W - его ширина Подставляем в данные формулу:

А_т = 70.4 × (30 + 6.5) =2569.6

b)      Практическая теоретическая зона (А_р) - зона расположения пожара, характерная для реальных условий наблюдаемых при АП.

На основании статистического анализа реальных АП сопровождающихся пожаром была установлена зависимость А_р от А_т

А_р = 0,667 × А_т

Отсюда:

А_р = 0,667 × 2569.6 = 1713.9232

c)       Количество воды, необходимое для тушения пожара на ВС (Q):

 = Q1 + Q₂, где

Q1 - количество воды необходимое для тушения пожара в А_р.

Q₂ - дополнительное количество воды необходимое на случай длительного тушения, или тушения вновь возникших очагов пожара.

1 = А_р × R × Т, где

 - норма расхода воды.

Т - время подачи воды для пожарного автомобиля.

1 =1713.9232 × 8,2 × 1

Q1 = 14054.17024 л

₂ - определяем из зависимости:

₂ = 152% × Q1

Q₂ = 1.52 × 14054.17024 л

Q₂ = 21362.33876 л

) После проведения этих вычислений находим Количество воды, необходимое для тушения пожара на ВС (Q):

 = Q1 + Q₂

Q = 14054.17024 + 21362.33876 = 35416.509 л

Q = 35416.509 л

Q = 35417 л

Переведем Q, в тонны:

 = 35417 л = 35 т 417 л

3. Расчет количества пожарных автомобилей и их членов экипажа

По количеству необходимой воды определяем количество автомобилей АА - 40 и АА - 60. Исходя из того, что загрузка одного автомобиля АА - 40 (4,225т), загрузка одного автомобиля АА - 60 (12,9т) правильнее привлечь к тушению:

машины АА-40 и 2 машины АА-60.

3*4,225+2*12,9 =38,475

Штатное подразделение АСК состоит из 17 человек.

4. Расчет численного состава АСК

Определяем штатный и нештатный состав АСК:

Штатный состав это - пожарно-спасательное и вводно-спасательное подразделение из числа СПБ.

Нештатное подразделение АСК формируется из:

· Медицинской службы;

· Подразделения инжинерно-авиационной службы (ИАС);

· Подразделения службы обеспечения перевозок (СОП);

· Подразделения аэродромной службы;

· Подразделения электро-радио технического обеспечения и связи (ЭРТОС);

· Подразделения службы специального транспорта (ССТ);

По таблице 4: "Нормативы численности АСК предприятий ГА Украины", можно определить наименьшее количество человек, которые входят в состав АСК по категории аэропорта.

Таблица 4. Нормативы численности АСК предприятий ГА Украины

Категория аэропорта по УТПЗ	Нормативы численности, наименьшее количество
1	11
2	11
3	11
4	20
5	24
6	35
7	43
8	55
9	72
10	89

Так как в данном случае категория аэропорта -8, то наименьшее количество человек в составе АСК будет насчитывать минимум 55 специалистов. По данным, которые представлены в таблице 5, "Расчет дежурной смены, штатного и нештатного состава АСК", можно определить, сколько специалистов будет входить в состав СПБ

Таблица 5 Расчет дежурной смены, штатного и нештатного состава АСК

Категория аэродрома по УТПЗ	Состав подразделений СПБ, наименьшее количество	Число нештатных сотрудников	Всего
1	4	7	11
2	4	7	11
3	4	7	11
4	8	12	20
5	8	16	24
6	12	23	35
7	12	31	43
8	16	39	55
9	20	52	72
10	26	63	89

Дежурная смена должна насчитывать не менее 55 человека. Далее, с помощью расчета дежурной смены, нештатного состава АСК, можно определить, сколько и каких специалистов нужно для состава спасательных команд. Эту информацию возьмем из таблицы 6, "Расчет дежурной смены нештатного состава АСК"

Таблица 6 Расчет дежурной смены нештатного состава АСК

Категория аэродрома по УТПЗ	Число нештатных сотрудников подразделений АСК
	АТБ	АДС	СОП	МСЧ	Всего
1	3-5	-	1-2	1-2	5
2	3-5	-	1-2	1-2	5
3	3-5	-	1-2	1-2	5
4	5-7	1-3	2-3	2-3	10
5	6-8	2-4	3-4	3-4	14
6	10-13	3-4	4-5	4-5	21
7	13-16	4-5	6-7	6-7	29
8	17-21	5-7	8-10	8-10	39
9	22-26	10-12	10-12	10-12	52
10	27-31	12-16	12-14	12-14	63

Для 8 категории аэропорта должно насчитываться 39 человек, это минимально допустимое количество человек в составе АСК, из них:

·   Медицинская служба - 8 чел.

·   Подразделение службы обеспечения перевозок (СОП) - 8 чел.

·   Подразделение аэродромной службы - 5 чел.

·   Авиационно-техническая база (АТБ)- 18 чел.

Нештатное подразделение АСК состоит из 39 человек.

В численный состав СПБ, который определяется по экипажам автомобилей будет входить 17 человек.

Всего, в состав АСК будет входить 56 специалиста.

5. Расчет схемы аварийного оповещения

Аварийное оповещение состоит из двух стадий:

Первая стадия - это мгновенное (одновременное) оповещение, которое осуществляется руководителем полетов путем нажатия кнопки, после чего в течении 5 секунд сигнал раздается в службах: СПБ, МСЧ, СПАСОБ, САБ, администрации, сопровождается речевым сообщением.

Вторая стадия - система последовательного оповещения.

Список служб, которые подлежат оповещению в аэропорту:

Подразделение	Телефон	Время (с)	Ответственное лицо
СПБ	700	33	Кучма О.С.
САБ	548	33	Рошинець С.А.
МСЧ	999	33
АТБ	555	33	Рембо Ю.С.
БЭРТОС	066	33	Шварцнегер О.И.
СОП	067	33	Уфимцев К.В.
ГСМ	400	33	Ларионов М.О.
АСС	048	33	Сахненко А.А.
СПАСОП	078	33	Ющенко С.П.
АДС	145	33	Шевченко П.О.
СЛУЖБА СВЯЗИ	255	33	Янукович А.С.
АДМИНИСТРАЦИЯ	444	33	Отузов А.Ю.

Для оповещения служб в зоне аэропорта нужно 6 мин. 36 сек.

Порядок оповещения служб в зоне аэропорта

Список служб, которые подлежат оповещению вне аэропорта:

Подразделение	Телефон	Время (с)	Ответственное лицо
ОРГАНЫ ВЛАСТИ	12-22-21	36	Долиняк М.А.
МВД	02	32	Коваленко В.Ф.
ЦЕНТР ЭКСТРЕМАЛЬНОЙ МЕДИЦИНЫ	30-03-03	36	Горобец С.М.
СКОРАЯ ПОМОЩЬ	03	32	Кличко К.С.
ДУХОВЕНСТВО	222-22-22	37	Величко М.Ю.
БОЛЬНИЦЫ	123-445	36	Петренко О.А.
ТАМОЖНЯ	48-54-46	36	Чорномаз Р.Р.

Порядок оповещения служб вне зоны аэропорта

Для оповещения служб вне аэропорта нужно 4 мин. 05 сек.

Для общего оповещения об аварийном происшествии необходимо 10 мин. 41 сек.

6. Расчет схемы аварийного плана аэропорта:

Пункт встречи - место, где представитель аэропорта встречает муниципальные силы взаимодействия, и сопровождает их по территории аэродрома к месту сбора или месту АП.

Пункт сбора - место, куда прибывают все подразделения АСК при подаче сигнала оповещения, а также силы взаимодействия при их привлечении.

Расчет вероятного прибытия подразделения СПБ от места дислокации к БПРМ каждой ВПП (удаление 1000м от торца ВПП)

Служба	Транспорт	Скорость транспорта (км/ч)	Скорость транспорта пониженная на 20% (км/ч)	Расстояние от СПБ до БПРМ (м)	Прибытие к БПРМ, через какое время (мин, сек)
СПБ(бпрм1)	АА - 40	85	68	2050+1050	2,23
СПБ(бпрм2)	АА - 40	85	68	1000+1000	1,35
СПБ(бпрм3)	АА - 40	85	68	1700+1000	2,05
СПБ(бпрм4)	АА - 40	85	68	250+1000	1,04

Расчет вероятного прибытия подразделения СПБ от места сбора к БПРМ каждой ВПП (удаление 1000м от торца ВПП).

Служба	Транспорт	Скорость транспорта (км/ч)	Скорость транспорта пониженная на 20% (км/ч)	Расстояние от СПБ до БПРМ (м)	Прибытие к БПРМ, через какое время (мин, сек)
СПБ(бпрм1)	АА - 40	85	68	1350+1050	1,53
СПБ(бпрм2)	АА - 40	85	68	1500+1000	1,57
СПБ(бпрм3)	АА - 40	85	68	1000+1000	1,35
СПБ(бпрм4)	АА - 40	85	68	1100+1000	1,40

В данной ситуации мы видим, что СПБ успевает в норматив прибытия к БПРМ за ( 3 минуты)

Сначала все службы направляются к месту сбора, для получения основных указаний по выполнению аварийных работ.

Расчет вероятного прибытия подразделений АСК на место сбора.

Служба	Транспорт	Скорость транспорта (км/ч)	Скорость транспорта пониженная на 20% (км/ч)	Расстояние от расположения службы, к месту сбора (м)	Прибытие на место сбора, через какое время (мин/сек)
СПБ	АА-40	85	-	900	0,38
	АА-60	60	-		0,54
САБ	ГАЗель	100	80	2000+250	1,23
БЭРТОС	УАЗ	100	-	1500	0,54
АТБ	тягач МАЗ	60	-	2750	2,45
	передвижной трап	30	-		5,30
	ГАЗель	100	-		1,39
АДС	Трактор К700	40	-	2600	3,54
ССТ	ГАЗ-66	80	-	500	0,23
	Тягач КРАЗ, МАЗ,БЕЛАЗ	60	-		0,30
СОП и МСЧ	РАФ	100	-	1350	0,49
ГСМ	Бензовоз	80	-	1700	1,17

Расчет вероятного прибытия подразделений АСК от места сбора к месту АП.

Служба	Транспорт	Скорость транспорта (км/ч)	Скорость транспорта пониженная на 20% (км/ч)	Расстояние от места сбора до места АП (м)	Прибытие на место АП, через какое время (мин, сек)
СПБ	АА-40	85	68	1000 + 500 =1500	1,09
	АА-60	60	48		1,37
МСЧ и СОП	РАФ	100	80		0,59
САБ	ГАЗель	100	80
БЭРТОС	УАЗ	100	80
АТБ	тягач МАЗ	60	48		1,37
	передвижной трап	30	24		3,14
	ГАЗель	100	80		0,59
АДС	Трактор К700	40	32		2,26
ГСМ	Бензовоз	80	64		1,13
ССТ	ГАЗ-66	80	64		1,13
	Тягач КРАЗ, МАЗ,БЕЛАЗ	60	48		1,37

Путем проведения соответствующих расчетов. Мной были выбраны

Место встречи и место сбора. Место встречи я выбрал как и было рекомендовано на привокзальной площади, чтобы имелся свободный выезд в город.

При выборе места сбора, я исходил из того, что до места сбора, спасательные команды должны добираться в период времени который не превышает трехминутный интервал. Оптимально к этому месту подходит предложенный мной вариант, так как почти весь транспорт успевает добраться до него, кроме передвижного трапа и аэродромной службы.

А относительно прибытия всех служб к месту АП вовремя, то почти все службы, кроме АТБ (ровно 3 минуты) успевают.

        

7. Действия АСК на месте авиационного происшествия

Функции АСК:

Пожарно-спасателъная служба (ПСС) - производит тушение пожаров и эвакуацию пассажиров и членов экипажа из ВС.

Мед. Подразделение - производит сортировку пострадавших, и оказывают медицинскую помощь, а также производят транспортировку пострадавших в лечебные заведения.

Подразделение инжинерно-авиационной службы (ИАС) -

· Открытие основных и аварийных выходов ВС, а при необходимости создают дополнительные аварийные выходы.

· Проникновение на борт ВС и установление наземных, бортовых трапов и других средств эвакуации.

· Вентиляцию салона ВС.

· Предоставление помощи пострадавшим при эвакуации с борта ВС и с места АП.

· Эвакуация ВС с места АП.

Подразделение перевозок (СОП) - организовывает приём, учет и перевозку пассажиров с места АП, а также разгрузку багажа и груза с борта аварийного ВС.

Подразделение аэродромной службы (АДС) - предоставляет помощь ЭВС и ПСС в ликвидации пожаров, обеспечивает эвакуацию ВС с места АП, (совместно с ИАС) и приводит ЛП в рабочее состояние.

Подразделение электро-радиотехнического обеспечения связи (ЭРТОС) - обеспечивает руководителя АСР надежной связью с: ПС ВС, НПСГ, подразделениями АСК, при их оповещении, подготовке и проведении ПСР.

Подразделение службы спец. транспорта (ССТ) - предоставляет помощь всем подразделениям АСК по обеспечению их автотранспортом.

Подразделение службы авиационной безопасности (САБ) - обеспечивает оцепление места АП и охрану ВС, груза и багажа.

8. Организация пожаротушения и эвакуация пассажиров и членов экипажа с борта аварийного ВС

Пожар двигателя (повреждение топливной системы, вытекание и разлив топлива под силовой установкой)

Для тушения пожара силовых установок используются составы:

. СО2

2. калогено- углеводороды ( хлодоновые )

. воздушно-механические пены низкой кратности

.порошок К-30.

Огнетушащие составы подаются непосредственно в зону горения (входное устройство или сопло силовой установке (СУ) ). Одновременно с тушением СУ необходимо охлаждать прилегающие к нему конструктивные элементы ВС.

Тушение пожара в СУ сопровождающихся течением горящего топлива, образующий под двигателем дополнительный очаг пожара начинают с лужи под двигателем, затем вверх по струе и в конце в сопло СУ.

В подобных случаях наиболее эффективен комбинированный способ - горящее топливо тушат порошковым огнетушечным средством. Прогретый объем воздуха вокруг авиационного топлива охлаждают распыленной водой или водо-пенным раствором, силовую установку тушат окисью кислорода.

Особую трудность представляет СУ с высоким расположением 5-6 метров, так как в данном случае требуется применение лестниц, трапов, подъёмников.

При работающих ГТД необходимо соблюдать правило осторожности:

·        Не менее 7,5 метров спереди ( не подходить);

·        Не менее 45 метров сзади.

Выводы и рекомендации

При выполнении данной курсовой работы я выполнил специальные расчеты с учетом специфики данного аэропорта. Получил определенные навыки в расчете потребного количества воды для тушения пожаров при АП, при определении УТПЗ аэропорта и подбора дежурных смен численного штатного и нештатного отрядов АСК.

Рекомендую предложить начальнику аэропорта переместить службу АТБ и АДС поближе к месту сбора, и рекомендую обеспечить более мощный трактор, с лучшими скоростными характеристиками. Эти действия приведут к тому, что эти служба будет укладываться в трехминутный интервал.

В данном аэропорту рекомендую приобрести усовершенствованную автомобильную техники для служб, которые непосредственно занимаются эвакуацией и спасением пассажиров.

Возможно, если случится подобное АП то мои рекомендации помогут АСС, правильно и целенаправленно использовать силы и средства, которые приведут к меньшим потерям в качестве человеческих жизней.

Литература

1. Методическое пособие по дисциплине "Организация и технология поисково-спасательных работ" 2010

2. Doc 9137 - AN/898 "Руководство по аэропортовым службам"

Часть 1. "Спасание и борьба с пожаром"

Часть 7. Планирование мероприятий на случай аварийной обстановки в аэропорту"

3. "Обеспечение пожарной безопасности на аэродромах гражданской авиации" М.А Джафаров и др. М.: Транспорт, 2012.

4. Конспект по дисциплине "Организация и технология поисково-спасательных работ" 2009