Оптимальные маршруты развозки грузов

Введение

Транспорт - одно из общих условий производства. Осуществляя перевозки внутри предприятий, между предприятиями, районами и странами, транспорт влияет на масштабы общественного производства и его темпы.

Транспорт сферы обращения перемещает различные виды продукции между производителями и потребителями. Этот вид транспорта выполняет свои функции на первой и третьей стадиях кругооборота, т. е. на стадиях обращения. В ходе исторического процесса общественного разделения труда он выделился в самостоятельную сферу производства.

В современных условиях перевозки в процессе обращения выполняет в основном транспорт общего пользования - железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, а также специализированный транспорт трубопроводный, линии электропередачи и железнодорожные подъездные пути предприятий и объединений, связывающие их с общей магистральной транспортной системой. Эти виды транспорта (вместе с системой складов) являются материальной основой процесса обращения.

Транспорт имеет важное значение при решении задач размещения производительных сил.

При социализме в плановом порядке производственные предприятия размещают так, чтобы стоимость продукции на месте ее потребления при прочих равных условиях была бы минимальной по всей совокупности предприятий. При этом минимизируются суммарные общественно необходимые затраты на производство и обращение, включая перевозки.

Реферат

Индивидуальное задание:

Объекты исследования: технологический проект перевозки труб в смешанном сообщении.

Цель работы: составить оптимальный маршрут движения транспортных средств при перевозке грузов в смешанном сообщении с применением автомобильного и железнодорожного подвижного состава.

Выполнено:

анализ транспортных характеристик, особенностей упаковки и маркировки груза;

транспортно-технологическая схема доставки груза от поставщика к потребителю;

используя карты сети железнодорожных дорог и автодорог определены возможные маршруты доставки груза;

выбран подвижной состав и выполнены расчеты основных параметров перевозочного процесса;

составлены графики движения транспортных средств и технологический график доставки груза.

Исходные данные

Транспортно - экспедиционное компания получила заказ на организацию доставки груза со склада поставщика 5-и клиентам в различные населенные пункты: Краснодон, Кировск, Стаханов, Брянка, Алчевск.

Перевозка осуществляется в смешанном сообщении. Доставка со склада отправителя (г. Мариуполь) до терминала (г. Луганск) выполняется железнодорожным транспортом, благодаря наличию подъездных путей. Автомобильный транспорт производит развоз груза потребителям.

1. Характеристика перевозимого груза

Все отрасли промышленности тесно связаны с трубами различного предназначения, изготовляемыми из разнообразных материалов и имеющими определенный диаметр. Наиболее распространены три вида труб: стальные, сварные и бесшовные трубы.

Область применения труб довольно широка. Указанные трубы применяются как при монтаже газопроводов и водопроводов, различных систем водоснабжения, так и при создании различных узлов, а также механизмов некоторых технических устройств. Поэтому перевозка труб занимает значительное место в сфере грузоперевозок.

Перевозка труб любого диаметра связана с соблюдением нескольких основных правил. Трубы из стали, как и из любого другого металла, довольно тяжеловесны, но они также обладают повышенным передвижением, то есть трубы часто перекатываются в кузове, поэтому они могут изменять центровку машины, что при движении грозит авариями. Следовательно, при перевозке труб и осуществлении погрузки нужно не укорительно выполнять требования схем и правил погрузки. Груз нужно надежно закрепить в кузове. Когда длина трубы чуть больше, чем длина кузова, допустима перевозка таких труб, однако необходимо дополнительно отметить выступающие концы труб каким-нибудь ярким, заметным либо светоотражающим предметом. Обычно при перевозке труб используют материал красного цвета. В свете фар нужно принять указанные меры по обозначению концов труб при помощи красного фонаря.

2. Организация доставки груза железнодорожным транспортом

Учитывая массу брутто одного пакета 5000 кг. И общий объем груза 65 т, получаем, что необходимое число пакетов для перевозки груза 13 шт.

Перевозка пакетов будет осуществляться в вагонах платформах, для обеспечения исполнения условий транспортирования и хранения труб.

Для перевозки используем 4-осную платформу:

Полезная площадь Sпол =36,8 м2

Грузоподъемность Qваг = 70 т.

Количество вагонов по площади определяем по формуле

где Sгруза - площадь занимаемая всеми пакетами;

Sваг - полезная площадь вагона.

 1 вагон

Исходя из начального расчета для перевозки груза необходимо 1 вагон.

Для погрузки-разгрузки пакетов с грузом в вагон - применим боковой погрузчик BAUMANN HX 50 грузоподъемностью 5 т.

Погрузка-разгрузка труб малого диаметра осуществляется в связке автопогрузчиком.

2.1 Составление маршрута движения Ж/Д транспорта

В соответствии с заданием транспортирование железнодорожным транспортом осуществляется из г. Мариуполь в г. Луганск.

Таблица 2.1 Детальный маршрут движения ж/д транспорта

Рисунок 2.1 Карта маршрута Мариуполь - Луганск

Т.к. при восьмичасовом рабочем дне расстояние между двумя пунктами смены локомотивных бригад может составить 250 км - в сообщении Мариуполь - Луганск, будет произведена смена локомотивных бригад.

3. Организация доставки груза автомобильным транспортом

3.1 Составление маршрута движения АТС

Для составления маршрута движения автомобильного транспорта формируем диаграмму грузопотоков (рис 3.1).

Рисунок 3.1 Диаграмма грузопотоков

Исходя из диаграммы грузопотоков и карты, можно определить, что маршруты Луганск - Кировск и Луганск - Брянка являются попутными и их можно объединить в один кольцевой маршрут ( Луганск - Кировск - Брянка - Луганск).

Оставшиеся направления развозятся по маятниковым маршрутам.

3.2 Выбор подвижного состава и расчет основных параметров

3.2.1 Выбор ПС для кольцевого маршрута

Исходя из условий хранения и транспортировки груза, необходимо использовать грузовые автомобили фургоны, либо общего назначения.

Суммарный объем перевозки для кольцевого маршрута равен сумме объемов необходимых к доставке на каждый пункт маршрута.

 q = qкировск + qбрянка = 3+8 = 11 т

По причине отсутствия ПС соответствующей грузоподъемности следует взять наиболее подходящую из имеющихся и проверить коэффициент использования грузоподъемности.

,

где  - фактический объем перевозимого транспортным средством груза;

 - номинальная грузоподъемность выбранного автомобиля.

В результате, наиболее эффективным по коэффициенту грузоподъемности можно считать КамАЗ - 5410 с грузоподъемностью 13,5 т.

Проводим дальнейшие расчеты.

Коэффициент использования пробега:

,

где  - длина ездки с грузом, км;

 - холостой пробег, км;

Время оборота, ч:

 - время погрузки-разгрузки, ч; (время полной погрузки 20 мин, разгрузки - 20 мин)

Общее время погрузки-разгрузки на кольцевом маршруте составит:

tпр = 20+20+20 = 60 мин = 1 ч

Число оборотов за время в наряде:

где Tо - временем на нулевой пробег пренебречь.

Производительность автомобиля за смену, т/см:

Часовая производительность автомобиля, т/ч:

Требуемое число автомобилей:

Где Qc - суточный грузопоток, т.

.2.2 Выбор ПС для маятникового маршрута

Выбор ПС для маятникового маршрута Луганск - Краснодон - Луганск - Алчевск - Луганск - Стаханов - Луганск.

Поскольку перевозка по кольцевому маршруту заняла менее 8 часов, возможно применить на маршрут Луганск - Стаханов - Луганск уже имеющийся транспорт, а именно КамАЗ - 5410 с грузоподъемностью

qн = 13,5 т.

Для маршрута Луганск - Краснодон - Луганск - Алчевск - Луганск выбираем автомобиль МАЗ 6422 с грузоподъемностью 26 т.

Проводим дальнейшие расчеты:

для автомобиля КамАЗ 5410

Коэффициент использования пробега:

Время ездки, ч:

где  - техническая скорость, км/ч;

 - время погрузки-разгрузки, ч; (время полной погрузки 20 мин, разгрузки - 20 мин)

Общее время погрузки-разгрузки на кольцевом маршруте составит:

tпр = 20+20 = 40 мин = 0,66 ч

Число ездок за время в наряде:

Производительность автомобиля за смену, т/см:

Часовая производительность автомобиля, т/ч:

Требуемое число автомобилей:

Коэффициент грузоподъемности для маршрута Луганск - Краснодон - Луганск:

Коэффициент использования пробега:

Время ездки, ч:

где  - техническая скорость, км/ч;

 - время погрузки-разгрузки, ч; (время полной погрузки 24 мин, разгрузки - 24 мин)

Общее время погрузки-разгрузки на кольцевом маршруте составит:

tпр = 24+24 = 48 мин = 0,8 ч

Число ездок за время в наряде:

Производительность автомобиля за смену, т/см:

Часовая производительность автомобиля, т/ч:

Требуемое число автомобилей:

Коэффициент грузоподъемности для маршрута Луганск - Алчевск - Луганск:

Автомобиль МАЗ 6422

Коэффициент использования пробега:

Время ездки, ч:

где  - техническая скорость, км/ч;

 - время погрузки-разгрузки, ч; (время полной погрузки 24 мин, разгрузки - 24 мин)

Общее время погрузки-разгрузки на кольцевом маршруте составит:

tпр = 24+24 = 48 мин = 0,8 ч

Число ездок за время в наряде:

Производительность автомобиля за смену, т/см:

Часовая производительность автомобиля, т/ч:

Требуемое число автомобилей:

Поскольку автомобиль МАЗ 6422 развозит груз по маршруту Луганск - Краснодон - Луганск за одну ездку и при этом затрачивает 2,4 часа его же можно использовать для маршрута Луганск - Алчевск - Луганск, время ездки на котором составляет 2,2 часа. Общее время работы МАЗ 6422:

t об = 2,2+2,4 = 4,6 ч

автомобильный железнодорожный груз перевозочный

3.3 Построение графика движения автомобиля и технологического графика доставки груза

На основании наших расчетов строим графики движения автомобилей.

Таблица Технологический график доставки груза

Заключение

Выполняя индивидуальную работу составил наиболее оптимальные маршруты развозки грузов, посчитал:

необходимое количество автомобилей для перевозки - КамАЗ 5410 и МАЗ 6422;

время оборота для кольцевого маршрута 3,15 ч.

время поездки для маятникового маршрута

Луганск - Краснодон - Луганск 2,4 ч

Луганск - Алчевск - Луганск 2,2 ч.

Луганск - Стаханов - Луганск 2,66 ч

Построил график доставки груза, график движения автомобилей, транспортно - технологическую схему.