Сравнительный анализ конструкции, технических характеристик и вариантов использования отечественного вертолета Ми-28 и зарубежного CSH-2 (AH-2) Rooivalk
Курсовая работа по дисциплине
Введение в специальность на тему:
«Сравнительный анализ конструкции, технических характеристик и вариантов использования отечественного вертолета Ми-28 и зарубежного CSH-2 (AH-2) Rooivalk
Выполнил студент
группы 1О-106с
Исмаилов Р.С.
Проверил доцент
кафедры 102
Маслов А.Д.
Москва 2013г.
Содержание
Введение
История создания вертолёта Ми-28
Конструкция вертолёта Ми-28
История создания вертолёта CSH-2 (AH-2) Rooivalk <#"justify">Введение
Роль вертолетов в поддержке войск на поле боя постоянно возрастает. Это верно не только потому, что вертолеты перевозят солдат к месту боя, но они также ведут борьбу с танками, будучи вооруженными ПТУ Рами.
Хотя скорость вертолетов меньше скорости самолетов, они совмещают высокую маневренность и способность «висения», что постепенно открыло им многие возможности в бою. Первые вооруженные вертолеты послевоенного времени использовались для простых экспериментов с пулеметами, ракетами класса «воздух-земля» и противолодочным оружием. Величина полезной нагрузки ограничивалась поршневым двигателем - нельзя было нести много вооружения на большое расстояние или в течение длительного времени.
Поворотной вехой для вертолета стал переход с середины 1950-х на газотурбинный двигатель. Это снизило вес планера, увеличило энерговооруженность, безопасность и надежность. Отказ одного двигателя двухдвигательного вертолета лишь незначительно ухудшает его летные характеристики.
Постоянное совершенствование газотурбинных двигателей, конструкционных материалов, авионики и техники конструирования привело к созданию поколений вертолетов, способных надежно летать в любую погоду, уничтожать чужие бронированные машины или корабли, оставаясь невидимыми или неуязвимыми для противника. Если раньше вертолет был самым беззащитным воздушным аппаратом, то сейчас боевой вертолет сбить очень трудно. Его очевидные преимущества - малый размер и подвижность.
Боевой вертолет Ми-28(Havoc по классификации НАТО - англ. «Опустошитель») - российский ударный вертолёт, предназначенный для поражения бронированных целей и огневой поддержки сухопутных войск CSH-2 (AH-2) Rooivalk Вертолёт предназначен для уничтожения живой силы и техники противника, нанесения ударов по наземным целям, воздушной поддержки и сопровождения, а также для воздушной разведки и действий против партизан.
История создания вертолёта Ми-28
Ми-28 - российский <#"justify">вертолет бронированный конструкция войско
Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя ГТД, трехопорным шасси и вспомогательным крылом.
Фюзеляж цельнометаллический, полумонококовой конструкции из алюминиево-литиевых сплавов с широким использованием КМ, имеет значительно меньшие размеры, чем у вертолета Ми-24. В носовой части размещена двухместная кабина экипажа с отдельными кабинами штурмана-оператора и летчика, сиденья которых расположены уступом, как на Ми-24. Кабина экипажа образована плоскими поверхностями и полностью бронирована с использованием облегченной титановой брони с керамическими наружными плитками и малобликующего броневого остекления, выдерживающего прямое попадание пуль калибром 12,7 мм. Поврежденные керамические плитки брони могут заменяться. Между кабинами штурмана-оператора и летчика имеется бронированная перегородка. Система спасения экипажа на малых высотах включает энергопоглаощающие кресла, снабженные системой притяжения экипажа к креслам для создания необходимой изготовочной позы: на больших высотах экипаж может покинуть вертолет с помощью парашютов через большие боковые двери, открывающиеся влево у штурмана-оператора и вправо у летчика. За кабиной экипажа расположен специальный технический отсек, в котором в случае необходимости могут разместиться два человека, доступ в отсек осуществляется через люк и откидной трап с левого борта.
Крыло малого удлинения, размахом 4,88 м средне расположенное, с отрицательным поперечным V, имеет кессонную конструкцию из алюминиевых сплавов, носок крыла и хвостовая часть изготовлены из КМ. Крыло обеспечивает разгрузку несущего винта и используется для подвески вооружения и контейнеров с оборудованием или подвесных топливных баков на четырех узлах под крылом и двух на концах крыла.
Шасси трехопорное, с хвостовым колесом, неубирающееся, главные опоры имеют амортизаторы с увеличенным ходом амортизации, обес-печивающие снижение перегрузок при ударе о землю с вертикальной скоростью 12 м/с до уровня, который физиологически может переноситься экипажем; колеса главных опор имеют давление 0,53 мПа/5,4 кг/ см2. Колея шасси 2,29 м, база шасси 11 м.
Несущий винт пятилопастный, такого же диаметра, как на Ми-24, но с новыми лопастями, имеющими профили с увеличенной кривизной, создающие большую подъемную силу. Лопасти прямоугольной формы в плане, хорда лопасти 0,67 м. Концевые части лопастей имеют стреловидность по передней кромке. Лопасти имеют стеклопластиковый лонжерон, изготовленный методом спиральной намотки на станках с ЧПу, к которому присоединены стеклопластиковые секции с сотовым заполнителем; вдоль носка лопасти проходит противоэрозионная титановая накладка с электрической противообледенительпой системой. Титановая втулка несущего винта имеет эластомерные шарниры и гидравлические демпферы. Скорость вращения несущего винта 242 об/мин, окружная скорость концов лопастей 216 м/с.
Рулевой винт диаметром 3,84 м, четырехлопастный, образован двумя двухлопастными винтами с эластомерными горизонтальными шарнирами. Лопасти рулевых винтов установлены под углами 45° и 135° для уменьшения уровня шума. Лопасти прямоугольной формы в плане, из стеклопластика, хорда лопасти 0,24 м.
Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД со свободной турбиной ТВЗ-117БМ Санкт- Петербургского научно-производственного объединения им.
Климова (главный конструктор А.Саркисов) взлетной мощностью 1620 кВт/ 2200 л. с., установленных в отдельных гондолах по бокам фюзеляжа и снабженных модернизированной электронной системой регулирования. Вспомогательная силовая установка - ГТД, расположенный за редуктором несущего винта сверху фюзеляжа, обеспечивает подачу сжатого воздуха для запуска двигателей и привода систем. Воздухозаборники ГТД снабжены пылезащитными устройствами, а сопла охлаждаются потоком воздуха, поступающего через воздухозаборники по бокам мотогондол и смешиваемого с потоком газов ГТД для уменьшения ИК-излучения. Топливо содержится в мягких топливных баках общей емкостью около 1900 л с латексным самозатягивающимся протектором. Для перегоночных полетов возможна установка подвесных топливных баков.
Система управления механическая, с гидроусилителями, предполагается разработка электродистадионной системы управления. Управление вертолетом максимально скомплексировано: в кабине летчика размещены органы управления полетом, в кабине штурмана-оператора-управление вооружением.
Гидравлическая система дублированная. Рабочее давление в системе 15,2 мПа/155 кг/см2.
Электрическая система переменного тока с напряжением 208 В получает питание от двух генераторов с приводом от главного редуктора.
Оборудование: комбинированная обзорно-прицельная система с высокими разрешающими способностями и уровнем автоматизации на гиростабилизированной платформе с подвижностью +110°-110° по азимуту и +13° -40° по углу места для наведения ПТУР и стрельбы из пушки. В дневном варианте система имеет два оптических канала с широким и узким полями зрения (3-кратное увеличение и 13-кратное соответственно). Для действий в темное время суток может использоваться оптико-телевизионный канал (с TB-системой для низких уровней освещенности и 20- кратным увеличением). Установлен лазерный дальномер-целеуказатель, определяющий текущую дальность до цели и выдающий ее ЭВМ для вычисления поправок при стрельбе из пушки и пуска НАР, а также для пуска управляемых ракет. Возможно использование экипажем очков ночного видения. Приборное оборудование кабины летчика включает ИЛС и нашлемный прицел для управления пушкой. Кабина штурмана-оператора оснащена индикатором на ЭЛТ-для отображения данных оптико-электронной системы. Установлен вертолетный комплекс РЭП «Витебск», имеются устройства подавления ИК-излучения и автоматы сбрасывания ЛТЦ, установленные в контейнерах на концах крыла.
Вооружение. Состоит из модифицированной танковой пушки 2А42 калибром 30 мм с большой начальной скоростью снаряда, скорострельность 900 выстр./мин по воздушным целям и 300 выстр./мин по наземным целям; боекомплект 300 снарядов размещается в двух патронных ящиках. Пушка размещена на турельной установке под фюзеляжем, работает синхронно с прицелом и имеет такую же подвижность. Специально для вертолета Ми-28 разрабатывается новая одноствольная пушка (30 мм, 500 и 600 выстр./мин, 250 снарядов).Под крылом могут подвешиваться до 16 ПТуР «Штурм» с радио- командной системой наведения или «Атака-В» с радиолокационной системой наведения и два блока НАР калибром 57 мм, 80 мм и 130 мм. Возможна установка ПТУР «Вихрь» с лазерной системой наведения. Управляемое оружие (пушка, ПТУР)применяется штурманом-оператором из передней кабины, НАР могут запускаться из обеих кабин. В пределах визуальной видимости, без использования увеличивающей оптики, летчик также может наводить пушку и вести из нее огонь с помощью ИЛС либо нашлемного прицела. На четырех точках подвески могут также крепиться контейнеры с гранатометами и пушками калибром 23 мм, бомбы калибром до 500 кг. Вертолет оснащен приспособлениями для постановки мин.
ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА Ми-28
МодификацияМи-28Диаметр главного винта, м17.20Диаметр хвостового винта, м3.84Длина, м16.85Высота,м3.82Масса, кг пустого7890нормальная взлетная10400максимальная взлетная11500Внутренние топливо, кг1500ПТБ, л4 х 500Тип двигателя2 ГТД Климов ТВ3-117Мощность, кВт2 х 1640Максимальная скорость, км/ч282Крейсерская скорость, км/ч260Дальность действия, км460Скороподъемность, м/мин816Практический потолок, м5750Статический потолок, м3450Экипаж, чел2Полезная нагрузка:до 2 пассажировВооружение:одна 30-мм пушка 2А42 с 300 патронами Боевая нагрузка - 1605 кг на 4 узлах подвески: 4х4 ПТУР Штурм или Атака-В и 2 ПУ УВ-20-57 20х55-мм или УВ-20-80 20х80-мм НУР или 2 ПУ с 130-мм НУР Возможна установка 2х2 УР воздух-воздух Р-60, контейнеры с 23-мм пушками или 30-мм гранатаметами или 12.7-мм или 7.62-мм пулеметами, или 500-кг бомбы.
CSH-2 (AH-2) Rooivalk - южно-африканский <#"justify">На протяжении всей своей истории вооруженные силы ЮАР оснащались практически импортной военной техникой. Предприятия местной промышленности освоили ремонт, изготовление отдельных узлов и деталей, а со временем и полное производство такой сложной боевой техники, как самолеты "Мираж" и вертолеты "Алуэтт" III и "Пума". Возможно, все бы и ограничилось производством по лицензии или совместными с Западом разработками боевой техники, но, как говорится, не было бы счастья, да несчастье помогло. В 1977 г. Генеральная Ассамблея ООН приняла резолюцию №418, наложившую эмбарго на поставки оружия Южно-Африканской Республике.
К этому времени на юге Африки уже полтора десятка лет бушевала война. Боевые действия происходили в малонаселенных районах саванны - бушленде. Война носила характер рейдов механизированных армейских групп, поддерживаемых авиацией. Очень активно расистской стороной использовались вертолеты французской конструкции "Алуэтт" 111 и "Пума". С их помощью высаживали десанты, вели разведку, поддерживали огнем армейские части.
В начале войны авиация ЮАР господствовала в воздухе. Поставки в Анголу современных средств ПВО из Советского Союза кардинально изменили обстановку в воздухе над бушлендом. Французские вертолеты являлись, по существу, гражданскими машинами и не были рассчитаны на выполнение боевых задач в условиях огневого противодействия.
В дополнение к "Алуэттам" и "Пумам" требовалась винтокрылая машина, способная эскортировать свои транспортные вертолеты, подавлять средства ПВО противника и при необходимости вести воздушный бой с вертолетами Ми-25. Закупка таких машин за рубежом исключалась из-за санкций ООН, модернизационнный потенциал "Алуэтта" III и "Пумы" был ограничен, а собственная промышленность не имела абсолютно никакого опыта самостоятельной разработки таких машин. Тем не менее создание боевого вертолета оригинальной конструкции представлялось единственным выходом из сложившейся ситуации.
И решение было принято. За разработку вертолета взялась фирма "Атлас Эйркрафт Корпорейшн", основанная в 1963 г. и занимающаяся производством авиационной техники для ВВС ЮАР. ВВС заключили контракт с фирмой в 1981 г.
На основе опыта войны в бушленде были выработаны основные требования к боевому вертолету: высокая надежность и ремонтопригодность при продолжительных действиях в условиях сильной запыленности вдали от аэродромов базирования; надежная навигация в условиях местности, лишенной характерных ориентиров; высокий уровень автоматизации электронных систем для снижения нагрузки на летчика; низкий уровень вибраций.
Работа над созданием машины сопровождалась повышенной секретностью и велась методом последовательных приближений из-за отсутствия необходимого опыта. Первым шагом на пути, приведшем в конечном итоге к созданию винтокрылого штурмовика "Ройвалк", стала разработка демонстрационного вертолета ХН-1 "Альфа", предназначавшегося для проверки концепций системы вооружения и компоновки кабины экипажа. В конструкции вертолета широко использовались узлы и системы вертолета "Алуэтт" III. Первый полет ХН-1 "Альфа" совершил 2 февраля 1985 г. Испытания прошли успешно и убедили руководство ВВС ЮАР, что фирма "Атлас" может самостоятельно разработать боевой вертолет.
К проекту, который получил обозначение CSH-2 (Combat Support Helicopter) и собственное имя "Ройвалк", т.е. "пустельга" на языке африкаанс (некая смесь английского и голландского), - предъявлялись следующие требования:
·унификация конструкции с существующим в ЮАР парком вертолетов;
·малое время реакции на поставленную задачу;
·возможность выполнения боевых задач днем и ночью;
·использование прецизионной навигационной системы;
·возможность обслуживания вертолета техническим персоналом низкой квалификации в полевых условиях;
·срок эксплуатации - 30 лет;
·совместимость средств связи вертолета с существующими армейскими;
·эксплуатация в ограниченном пространстве, на высоте 5-15 м над местностью - "эксплуатационном окне",
·в течение 95% всего срока службы;
·большая продолжительность полета;
·производство в условиях существующей в ЮАР инфраструктуры.
Основной боевой задачей по-прежнему являлась борьба с бронированными целями, второстепенной - с вертолетами противника. Требования, предъявляемые к вертолету, незначительно отличались от требований, предъявлявшихся армией США к вертолету AH-64 "Апач".
Для дальнейшей отработки конструкции, вооружения и систем нового вертолета два вертолета AS.330 "Пума" были переоборудованы в летающие стенды. На первом вертолете-стенде, получившем название ХТР-1 (Experimental Test Platform) "Бета", отрабатывались конструкция крыла малого удлинения и подсистемы будущего CSH-2. Первый полет ХТР-1 совершил в 1986 г. На втором вертолете-стенде ХТР-2 отрабатывались системы управления оружием и само вооружение: 20-мм пушка GA-1 на турели, ракеты различного класса - НАР, ПТУР с лазерным наведением, УР класса "воздух - воздух" с ИК-головками самонаведения.
Следующим шагом стала разработка прототипа CSH-2 - вертолета XDM (Experimental Demonstration Model). Первый полет вертолет XDM выполнил 11 февраля 1990 г., а в 1992-м начались летные испытания второго опытного вертолета CSH-2 - ADM (Advanced Demonstration Model). Первый полет третьего опытного вертолета EDM (Engeneering Development Model) состоялся в 1996 г.
Вертолет CSH-2 "Ройвалк" выполнен по ставшей классической для боевых вертолетов одновинтовой схеме с четырехлопастным несущим винтом, пятилопастным рулевым винтом, стреловидным крылом малого удлинения и тандемной кабиной экипажа. Обращают на себя внимание массивные фильтры на воздухозаборниках двигателей, предохраняющие их от попадания минерального песка, которым изобилуют почвы на юге Африки.
Силовая установка состоит из двух усовершенствованных в ЮАР турбовальных двигателей Турбомека "Макила" мощностью по 1877 л.с. Протектированнные топливные баки размешаются в средней части фюзеляжа; возможно использование подвесных баков. На вертолете удалось значительно уменьшить уровень вибраций благодаря применению специальной системы виброизоляции несущего винта и трансмиссии от фюзеляжа. По словам летчика-испытателя фирмы "Атлас" Тревора Ральстона, уровень вибраций такой же, как в кабине обычного самолета.
Разработчики вертолета уделили большое внимание способности выживания на поле боя в условиях противодействия средств ПВО. В отношении тактики использования "Ройвалка", по-видимому, африканские специалисты опирались скорее на философию Ми-24. Как известно, Ми-24 использовались и используются для нанесения бомбо-штурмовых ударов непосредственно по переднему краю обороны противника, при этом вертолет находится в зоне воздействия всех видов стрелкового и зенитно-ракетного оружия в течение довольно продолжительного времени.
По своей концепции "Ройвалк" гораздо ближе к Ми-24, чем к "Апачу" Философию, характеризующую выживаемость "Роивалка", можно сформулировать следующим образом вертолет не должен быть обнаружен, а если он обнаружен, то его не должны повредить, повреждение - еще не катастрофа, ну а если уж сбили - то вертолет не должен разрушиться при падении.
Обнаружить вертолет труднее, если снизить его заметность в визуальном, акустическом, тепловом и радиолокационном диапазонах Меры по снижению заметности вертолета достаточно традиционны Низкая визуальная заметность достигается применением специальной камуфляжной окраски, плоскими панелями остекления кабины для уменьшения бликов отраженного света и специальной тактикой боевого применения вертолета с предельно малых высот Снижению эффективной поверхности рассеивания способствуют малая площадь поперечного сечения машины, стреловидные крылья малого удлинения вместо прямых, плоские панели остекления с золоченым покрытием
Использование вертолета на сверхмалых высотах также затрудняет его обнаружение радиолокаторами противника. Для уменьшения заметности в тепловом диапазоне применяется система смешивания горячих выхлопных газов двигателя с окружающим воздухом в соотношении 1:1, этот способ позволяет уменьшить инфракрасное излучение двигателей на 96%, и, опять же, тепловое излучение уменьшают специальная камуфляжная окраска и тактика применения вертолета.
Члены экипажа защищены керамической, а отдельные важные узлы конструкции - акриловой броней. Общая площадь бронирования меньше, чем у российских боевых вертолетов, но больше, чем у "Апача". Все жизненно важные системы вертолета дублированы. Широко применяется принцип защиты более важных элементов конструкции менее важными. Управление вертолетом может осуществляться и летчиком, и оператором вооружения, для чего органы управления размешены в обеих кабинах Вертолет оснащен инерциальной навигационной системой и приемником спутниковой навигационной системы GPS Приборное оборудование вертолета выполнено по принципу "стеклянной кабины" с использованием многофункциональных цвет ных жидкокристаллических индикаторов.
Создание "Ройвалка" - не первый случай разработки боевого вертолета собственными силами страной, ранее никогда подобными работами не занимавшейся. Свои ударные винтокрылые машины пытались разрабатывать в Чили, Индии, Румынии, Польше, но только ЮАР удался полноценный современный боевой вертолет. В других странах работы по разным причинам затянулись или были прекращены. В начале 90-х программу "Ройвалк" пытались заморозить по политическим мотивам: на юге Африки в то время шла своя "перестройка". Фирма "Атлас" продолжила работы по вертолету на свой страх и риск и в результате не прогадала.
Публичный дебют "Ройвалка" состоялся в 1993 г., на авиасалоне в Дубае. В последующие годы "птичка пустельга" из ЮАР неоднократно демонстрировалась на различных авиационных выставках во многих странах мира.
апреля 1997 г. консорциум "Еврокоптер" и южноафриканский концерн "Денел Авиэйшн", в который вошла фирма "Атлас", подписали соглашение о совместной разработке, производстве и обслуживании вертолетов "Ройвалк". Предусматривается продвижение вертолета на мировой рынок совместными усилиями европейцев и южноафриканцев. По заявлению президента "Еврокоптера" Жана Франсуа Бигэ, консорциум заинтересован в серийном производстве "Ройвалка", который сможет дополнить более легкий вертолет "Тигр"в армиях Франций и Германии и составить эффективную конкуренцию "Апачу" в "третьих" странах.
Привлекательной представляется возможность совместного боевого применения вертолетов "Ройвалк" и "Тигр". Хорошо защищенный "Ройвалк" будет использоваться как ударный, а "Тигр", оснащенный совершенным электронным комплексом, - в качестве машины целеуказания и управления.
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси с использованием динамических систем французского вертолета Aerospatiale Puma.
Фюзеляж металлический, с применением КМ, имеет относительно малое поперечное сечение. Кабины экипажа с тандемным расположением сидений летчика и стрелка значительно разнесены по вертикали. Летчик размещается в задней кабине, обеспечивающей хороший обзор. Каждая кабина оснащена полным комплектом пилотажно-навигационного оборудования, в том числе автономной системой управления полетом и тремя многофункциональными индикаторами на ЭЛТ, которые предоставляют экипажу данные по пилотированию, управлению вооружением и РЭП. Для каждого члена экипажа предусмотрен нашлемный прицел и индикатор на лобовом стекле. Возможно использование приборов ночного видения. Сиденья экипажа имеют керамическую бронезащиту. Для ответственных частей конструкции использовано бронирование с применением акрилопласта. Остекление кабин содержит плоские панели для снижения бликообразования. Несколько изменена конфигурация третьего опытного вертолета со снижением массы пустого на 800кг и более оптимальным размещением оборудования. Предусмотрено использование индикаторов с плоскими цветными экранами на жидких кристаллах, навигационной системы на лазерных гироскопах, стабилизированного прицела в носовой части.
Фюзеляж переходит в хвостовую балку со стреловидным вертикальным оперением, с правой стороны которого крепится пятилопастный рулевой винт, а с левой стороны - неуправляемый стабилизатор с фиксированным предкрылком. Под хвостовой балкой установлен дополнительный киль, в котором размещается неубирающаяся хвостовая опора.
Крыло среднерасположенное, стреловидное, малого удлинения, размахом 5.2м без поперечного V. На каждой консоли крыла установлено по два пилона для подвески вооружения (ПТУР или НАР). На концах крыла имеются рельсовые направляющие для управляемых ракет класса воздух-воздух.
Несущий винт четырехлопастный, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти прямоугольной формы в плане. Носок лопасти защищен антиэрозийной накладкой. Лопасти изготовлены из КМ. Втулка несущего винта сверху закрыта обтекателем. Имеется тормоз несущего винта.
Рулевой винт диаметром 3.04м, пятилопастный, с шарнирным креплением. Лопасти прямоугольной формы в плане, выполнены из КМ.
Силовая установка состоит из двух модернизированных турбовальных ГТД Топаз, являющихся развитием французских ГТД Turbomeca Makila IA2, взлетной мощностью 1470кВт. ГТД размещены горизонтально по бокам пилона несущего винта в гондолах с малым поперечным сечением и с целью безопасности максимально удаленных друг от друга. Двигатели имеют задний вывод вала. Противопожарная перегородка отделяет двигатель от выхлопной системы. Разработаны новые фильтры в системе воздухозаборника для защиты двигателей от попадания песка и других частиц. Выхлопные сопла снабжены системой уменьшения инфракрасного излучения. Предусмотрена цифровая система управления PADEC.
Топливо размещается в фюзеляже в трех протектированных топливных баках общей емкостью 1854л, способных выдерживать попадание пуль калибром 12.7мм. Предусмотрена установка двух дополнительных подвесных сбрасываемых баков емкостью по 750л под каждой консолью крыла. Заправка топлива принудительная.
Трансмиссия включает главный и промежуточный редукторы, редуктор привода рулевого винта, редукторы двигателей и соединительные валы с муфтами сцепления. Вал привода рулевого винта установлен на подшипниках. Главный редуктор закрыт обтекателем с решеткой в передней части для охлаждающего воздуха.
Шасси трехопорное, с самоориентирующимся колесом у нижнего киля, рассчитанное на аварийную посадку со скоростью 6.1м/с. Главные одноколесные опоры имеют длинные амортизационные стойки с двухкамерными амортизаторами, хвостовая опора имеет рычажную подвеску. Колея шасси 2.78м, база 11.77м.
Система управления бустерная, дублированная, с тремя гидроусилителями и цифровой дублированной автоматической системой управления полетом по четырем осям.
Электронное оборудование. В состав прицельно-навигационного оборудования вертолета входит система целеуказания TDATS на гидростабилизированной носовой турели, которая содержит датчик тепловизионной системы FLIR, телевизионную камеру, лазерный дальномер и систему сопровождения и наведения управляемых ракет. Система TDATS позволяет хранить в памяти отображение местности для дальнейшего анализа экипажем и поиска целей. Гониометр сопровождения и лазерный передатчик команд обеспечивают наведение ПТУР на цель. Система комплексного управления и индикации предоставляет экипажу информацию о боевой нагрузке, выбор режима, варианты пуска ракет. Навигационная система, основу которой составляет доплеровское оборудование, содержит вычислительное устройство и индикатор на лобовом стекле. Для объединения всех систем применяются две базы данных с полным резервированием.
Вооружение. Комплект вооружения может включать 20-мм пушку Кентрон GA-1 Рэтлер с боезапасом 400-700 снарядов или 30-мм пушку скорострельностью 900 выстрелов в минуту на носовой гидравлически управляемой турельной установке ТС-20, скомплексованной с системой TDATS и наземными прицелами. На пилонах под крылом могут быть установлены 2-4 контейнера с 8-16 ПТУР ZT-35 Свифт или ZT-4 с лазерной системой наведения с дальностью пуска 5км, 2-4 контейнера с 44 или 83 НАР калибром 68мм со складывающимся стабилизатором; на концах крыла - две управляемые ракеты класса воздух-воздух Армскор V3B Кукри или V3C Дартер с инфракрасной системой наведения дальностью 3000м. В системе вооружения имеются два вычислительных устройства, каждое из которых обслуживает оружие одной из консолей крыла. Шесть подкрыльевых пилонов могут использоваться для подвески разнообразного вооружения: контейнеров с 1848-мм HVP, ПТУР национальной разработки Мокопа с лазерным или радиолокационным наведением, УР класса воздух - воздух V3B Кукри производства ЮАР или американских Сайдуиндеров. В системе управления оружием имеются два вычислительных устройства, каждое из которых обслуживает оружие одной из консолей крыла.
Надо признать, что конструкторам фирмы Атлас удалось разработать вертолет мирового уровня. Он не несет каких-либо революционных идей в компоновке, конструкции или тактике применения, как, например, российский Ка-50 или американский RAH-66 Команч, но его летные характеристики и РЭО находятся на уровне конкурентов.
По своей концепции Ройвалк гораздо ближе к Ми-24, чем к Апачу Философию, характеризующую выживаемость Роивалка, можно сформулировать следующим образом вертолет не должен быть обнаружен, а если он обнаружен, то его не должны повредить, повреждение - еще не катастрофа, ну а если уж сбили - то вертолет не должен разрушиться при падении.
Летные технические характеристики
МодификацияCSH-2Диаметр несущего винта, м15.58Длина,м18.73Высота,м5.187Масса, кгпустого снаряженного5730максимальная взлетная8750Внутренние топливо, кг1469Тип двигателя2 ГТД Makila 1K2Мощность, кВт:при взлете2 х 1121.5при полете2 х 830Максимальная скорость, км/ч309Крейсерская скорость, км/ч278Практическая дальность, км1280Дальность действия, км700Скороподъемность, м/мин798Практический потолок, м5852Статический потолок, м5450Экипаж, чел2Вооружение:одна 20-мм пушка F2 c 900 патронами Боевая нагрузка на 6 узлах подвески: 8 или 16 ПТУР Mokopa SAL или НОТ 3 или AGM-114 Hellfire 4 УР воздух-воздух V3C Darter или Mistral 38 или 76 70-мм НУР FFAR
Сравнительный анализ вертолётов Ми-28 и CSH-2 (AH-2) Rooivalk
·Фюзеляж обоих вертолётов металлический, с применением композитных материалов, имеет относительно малое поперечное сечение. Кабины экипажа с тандемным расположением сидений летчика и штурмана-оператора. Летчик размещается в задней кабине, обеспечивающей хороший обзор. Система защиты в Ми-28 продуманна до мелочей: многослойные бронестекла кабины летчика и кабины оператора, бронеплиты на двери летчика и люке оператора, бронированная кабина экипажа выдерживает прямое попадание бронебойных пуль калибра 12.7мм осколочно-фугасных снарядов калибра 20 мм. стоит отметь что CSH-2 так же имеет хорошую защиту. По габаритам CSH-2 длиннее и выше чем Ми-28, за то в ширину меньше. В вертолете Ми-28 за кабиной экипажа расположен специальный технический отсек, в котором в случае необходимости могут разместиться два человека, чего нет у CSH-2.
·Шасси обоих вертолетов трехопорное, Шасси Ми-28 расщитано на аварийную посадку с вертикальной скоростью спуска до 12 м/c, что гораздо лучше чем у CSH-2, всего 6.1м/с. Колея шасси 2,29 м/2.78м, база шасси 11 м/11.78 соответственно.
·Как и Ми-28, CSH-2 спроектирован по одновинтовой схеме, концевые части лопастей Ми-28 имеют стреловидность по передней кромке, титановая втулка несущего винта имеет эластомерные шарниры и гидравлические демпферы, оба имеют на лопастях противоэрозионные титановые накладки, количество лопастей на Ми-28 больше, 5 ( 4 на CSH-2).
·Рулевой винт на Ми-28 диаметром 3,84 м существенно отличается от CSH-2, он образован двумя двухлопастными винтами с эластомерными горизонтальными шарнирами. Лопасти рулевых винтов установлены под углами 45° и 135° для уменьшения уровня шума, на CSH-2 диаметром 3.04м, пятилопастный, с шарнирным креплением.
Силовая установка и лётно-технические характеристики. Сравнение двигателей двух вертолётов представлено в таблице:
ХарактеристикаМи-28CSH-2Двигатель2 ГТД Климов ТВ3-117 ВК-2500-022 ГТД Makila 1K2Взлётная мощность (л.с.)22001525Максимальная продолжительная мощность (л.с.)15001130
·Топливная система. На Ми-28 топливо содержится в мягких топливных баках общей емкостью около 1900 л с латексным самозатягивающимся протектором, что немного больше CSH-2 с емкостью в 1854 л. Оба вертолета имеют возможность установки подвесных топливных баков
·Система управления. Управление вертолетом максимально скомплексировано: в кабине летчика размещены органы управления полетом, в кабине штурмана-оператора - управление вооружением.
Оборудование на Ми- 28
1.Комбинированная обзорно-прицельная система с высокими разрешающими способностями и уровнем автоматизации на гиростабилизированной платформе с подвижностью +110°-110° по азимуту и +13° -40° по углу места для наведения ПТУР и стрельбы из пушки
.Установлен лазерный дальномер-целеуказатель, определяющий текущую дальность до цели и выдающий ее ЭВМ для вычисления поправок при стрельбе из пушки и пуска НАР, а также для пуска управляемых ракет
.Возможно использование экипажем очков ночного видения
.Приборное оборудование кабины летчика включает ИЛС и нашлемный прицел для управления пушкой
.Кабина штурмана-оператора оснащена индикатором на ЭЛТ-для отображения данных оптико-электронной системы.
.Установлен вертолетный комплекс РЭП «Витебск»
.Имеются устройства подавления ИК-излучения и автоматы сбрасывания ЛТЦ, установленные в контейнерах на концах крыла.
Оборудование CSH-2:
1)В состав прицельно-навигационного оборудования вертолета входит система целеуказания TDATS на гидростабилизированной носовой турели, которая содержит датчик тепловизионной системы FLIR, телевизионную камеру, лазерный дальномер и систему сопровождения и наведения управляемых ракет.
)Гониометр сопровождения и лазерный передатчик команд обеспечивают наведение ПТУР на цель
)Система комплексного управления и индикации предоставляет экипажу информацию о боевой нагрузке, выбор режима, варианты пуска ракет.
)Навигационная система, основу которой составляет доплеровское оборудование, содержит вычислительное устройство и индикатор на лобовом стекле
Сравнение летно-технических характеристик:
МИ-28CSH-2Максимальная взлётная масса, кг115008750Масса топлива, кг15001469Масса пустого вертолёта, кг78905730Максимальная скорость полёта, км/ч282371Крейсерская скорость, км/ч260278Практический потолок, м57505852Статический потолок, м34505450Дальность полёта, км460700Продолжительность полёта, ч23 часа 30 минТип двигателя2 ГТД Климов ТВ3-1172 ГТД Makila 1K2Мощность, л.с2 × 22002 × 1877
Итоги
И Ми-28 и CSH-2 (AH-2) Rooivalk были сконструированы примерно в один период времени и имеют схожие задачи, поставленные перед ними в конструкторском бюро.
Если брать в равнение российский вертолет или его модификацию, то они явно проигрывают по летно-техническим характеристикам своему африканскому конкуренту.
CSH-2 (AH-2) Rooivalk при несколько больших размерах позволяет развивать большую скорость, дальность полета, статический потолок, время полета. Дальность полёта в 700 км позволит практически беспрепятственно летать через моря и над европейскими странами. CSH-2 является универсальным продуктом, которому при разработке уделили особое внимание к деталям.
Если смотреть на плюсы Ми-28 то важно обратить внимание на его надежность. О надежности Российских вертолетов ходят легенды, а все потому что ни одна странна еще не смогла сделать то что российские инженеры сделали в 70-х годах, а именно двигатель ТВЗ 117. Так же вертолет славится бронестойкостью и простотой в обслуживании. Ми- 28 легок при перевозке. Нельзя не отметить и на оборудование для всевозможных целей, модификация Ми-28н может использоваться в любых погодных условиях. Вооружение на Ми-28 гораздо лучше чем у CSH-2 (AH-2) Rooivalk.
И так, если выбирать между быстрым и дальним боевым вертолетом, то без сомнений это CSH-2 (AH-2) Rooivalk, ну а если же нужен, надежный и мощный и не прихотливый то это Ми-28.
Список использованных источников
Ружицкий Е. - Вертолеты. Книга 1
Ружицкий Е. - Вертолеты. Книга 2://vert-mi8.ru/atlas-csh-2-rooivalk-vertolet-mirovogo-urovnya/://www.airwar.ru/enc/ah/csh2.html://4avia.ru/content/mi-28-nochnoi-okhotnik