Организация работы участковой станции Петровский завод

Вид работы:

Дипломная (ВКР)
Предмет:

Транспорт, грузоперевозки
Язык:

Русский
,
Формат файла:
MS Word

568,29 Кб
Опубликовано:

2014-04-11

Все дипломные работы по транспорту

Скачать дипломную работу Читать текст online Заказать дипломную
*Помощь в написании! Посмотреть все дипломные работы

Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.

Организация работы участковой станции Петровский завод

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Иркутский государственный университет путей сообщения»

Забайкальский институт железнодорожного транспорта

филиал федерального государственного бюджетного образовательного

учреждения высшего профессионального образования

«Иркутский государственный университет путей сообщения»

(ЗабИЖТ ИрГУПС)

Допустить к защите

Утверждаю:________________

Заместитель директора

по учебной работе

«___» _______________ 20__ г.

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ ПЕТРОВСКИЙ ЗАВОД

Пояснительная записка к дипломному проекту

ХХХХ. 270835. Э1. 25. ДП

ЧИТА 2014

Содержание

Введение

. Техническая характеристика станции Петровский Завод

. Характеристика эксплуатационной работы станции Петровский Завод

.1 Эксплуатационная характеристика

.2 Маршруты следования поездов и локомотивов по станционным путям.

. Анализ технологии работы станции

.1 Технология работы с поездами, поступающими в расформирование и поездами своего формирования

.1.1 Обработка сборного поезда по прибытии

.1.2 Технология расформирования и формирования составов

.1.3 Подготовка составов своего формирования к отправлению

.2 Технология обработки транзитных поездов

.2.1 Обработка транзитного чётного поезда с прицепкой вагонов

.3 Технология работы с поездами повышенного веса и длины

.4 Технология обработки пассажирских поездов

.4.1 Обработка транзитного пассажирского (почтово-багажного) поезда с отцепкой и прицепкой вагонов

.4.2 Обработка пригородных поездов

.5 Организация местной работы

.6 Контроль и анализ выполнения технологического процесса работы станции Петровский Завод

. Организация работы участковой станции Петровский Завод (нечетная система)

.1 Специализация путей и парков станции

.2 Поездопотоки и вагонопотоки станции

.3 Нормирование маневровой работы

.3.1 Расчет норм времени на перестановку вагонов

.3.2 Технологическое время расформирования состава сборного поезда на вытяжном пути

.3.3 Технологическое время окончания формирования состава сборного поезда на вытяжном пути

.3.4 Расчет количества маневровых локомотивов

.4 Разработка суточного плана - графика работы станции Петровский Завод

.5 Расчет показателей работы станции

.5.1 Расчет показателей по первому варианту суточного плана - графика

.5.2 Реконструкция станции (удлинение приемоотправочных путей в нечетной системе).

.5.3 Разработка второго суточного плана - графика работы станции

.5.4 Расчет показателей по второму варианту суточного плана-графика

. Экономический раздел

.1 Расчет фонда оплаты труда.

.2 Производительность труда.

.3 Планирование расходов на сортировочной станции.

.3.1 Состав и структура эксплуатационных расходов

.3.2 Методы планирования эксплуатационных расходов

.4 Расчет затрат

.5 Расчет затрат

.6 Разработка организационно-технических мероприятий по повышению эффективности работы станции, расчет их экономического эффекта.

. Мероприятия по обеспечению безопасности движения

.1 Требования, предъявляемые к персоналу

.2 Мотивация труда работников

.2.1 Проведение медицинских осмотров

.2.2 Организация технического обучения работников

.2.3 Система работы с кадрами, подготовка молодых специалистов

.2.4 Общественный контроль за организацией обеспечения безопасности движения поездов

.2.5 Организационные мероприятия

.3 Технические мероприятия

. Охрана труда

Заключение

Список используемой литературы

Приложения

Введение

Железнодорожный транспорт - основной вид транспорта в Российской Федерации. Транспорт образует единую транспортную систему, включающую в себя все виды транспорта в тесной взаимосвязи.

В связи с обширностью территории РФ в ее единой транспортной системе ведущая роль принадлежит железнодорожному транспорту, имеющему следующие особенности: сравнительно низкая себестоимость; массовость, универсальность, регулярность, надежность и быстрота перевозок; повсеместность расположения сети; возможность доставки грузов от склада грузоотправителя до склада грузополучателя; работает непрерывно в течение года и суток; высокая скорость движения при достаточной степени безопасности. Кроме этого, на него возложен большой объем воинских и специальных перевозок, ему отводится важнейшая роль в мобилизационной подготовке.

Основными задачами железнодорожного транспорта являются: обеспечение перевозочного процесса и сокращение транспортных затрат, а также ускорение доставки груза от производителя к потребителю при условии обеспечения сохранности перевозимых грузов, сокращение времени поездки пассажиров при улучшении комфортности поездки и культуры обслуживания.

Участковая станция предназначена для обработки транзитных поездов. Кроме этого эта станция принимает, расформировывает, формирует и отправляет участковые, сборные, вывозные, передаточные, а в необходимых случаях и другие поезда в соответствии с установленным планом формирования и графиком движения поездов.

Социально-экономические преобразования в стране вызвали объективную необходимость структурной реформы федерального железнодорожного транспорта, переориентации его на рыночные методы организации и управления. Цель программы реформирования железнодорожного транспорта - повышение эффективности его работы за счет развития конкуренции и привлечения инвестиций.

В результате реформирования железнодорожного транспорта российские железные дороги превратились из государственной структуры в коммерческую организацию, появилось множество независимых акционерных и частных компаний на железнодорожном транспорте, оказывающие услуги в сфере грузовых и пассажирских перевозок, занимающихся транспортно-экспедиционным обслуживанием, ремонтом подвижного состава, оказанием многих других видов услуг. В этих условиях знание принципов коммерческой деятельности, умение практически использовать присущие ей инструменты становится необходимостью для руководителей и специалистов, работающих в отрасли.

Основные направления научно-технического развития ОАО «РЖД» определены по восьми направлениям. Это система управления перевозочным процессом и транспортная логистика, инфраструктура, подвижной состав, система управления и обеспечения безопасности движения, корпоративная система управления качеством, повышение экономической эффективности основной деятельности.

В настоящее время остаётся явно недостаточным и не отвечает постоянно возрастающим требованиям уровень автоматизации процесса сбора, передачи, преобразования и обработки информации, а также поддержки принятия решений в системах управления всех уровней. Имеет место дезинтеграция функциональных подсистем, как в организационно-техническом, так и в системно-технологическом плане.

Одним из направлений инновационной политики ОАО «РЖД» является развитие высокоскоростного и скоростного движения. Оно должно стать катализатором применения принципиально новых прорывных технологий и технических решений. Для этого потребуются разработка принципиально новой нормативной базы, внедрение новых технологий диагностики, обслуживания и содержания объектов инфраструктуры, создание полностью отличающихся от существующих систем управления движением высокоскоростных поездов. Проектирование подвижного состава для скоростного движения должно базироваться на применении самых современных технических разработок.

Основной целью данного дипломного проекта является организация работы участковой станции Петровский Завод в связи с проведенными работами по реконструкции нечетной системы.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

¾ изучить технологию работы станции;

¾ разработать вариантные СПГ;

¾ сравнить технико-экономические показатели.

Технология работы должна обеспечивать наилучшее использование технических средств станции, эксплуатационные, экономические показатели работы с учетом обязательного обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы, а также потребности в перевозках грузов и пассажиров.

.
Техническая характеристика станции Петровский Завод

Код ЕСР 940105

Наименование станции - ПЕТРОВСКИЙ ЗАВОД

Регион - ЗАБАЙКАЛЬСКИЙ КРАЙ

Наименование ж/д ЗАБАЙКАЛЬСКАЯ

Отделение ж/д - ЧИТИНСКОЕ

Тип стыка: стык со смежной дорогой

Смежная ж/д -ВОСТОЧНО-СИБИРСКАЯ

Признаки станции: станция открыта для грузовой работы

Параграфы

. Прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций.

. Прием и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций.

. Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования.

. Прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций.

. Прием и выдача грузов в универсальных контейнерах транспорта массой брутто 3 и 5 т на станциях.

. Прием и выдача мелких отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций

Коммерческие операции, выполняемые на станции

. Пр/выд. повагонных отправок грузов (откр. площ.)

.Пр/выд. мелких отправок грузов (крытые склады)

.Пр/выд. поваг. и мелк. отправок (подъездн. пути)

.Пр/выд. повагонных отправок грузов (крытые склады)

. Пр/выд. грузов в универсальных контейнерах(3 и 5т)

. Пр/выд. мелких отправок грузов (откр. площ.)

П. Продажа пасс. билетов. Прием, выдача багажа

Ближайшие города: Улан-Удэ, Иркутск, Ангарск

Координаты: 51°17'35"N 108°51'26"E

Станция Петровский Завод - двухсистемная, состоящая из чётной и нечетной систем.

По характеру работы является участковой, относится к 3 классу.

Прилегающие перегоны к чётной системе станции, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения:

§ в нечётном направлении : Петровский Завод - Кижа - двухпутный.

По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечётного направления.

По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов чётного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам АЛСН.

§ в чётном направлении: Петровский Завод - Петровский Завод (нечётная система) - двухпутный.

По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов чётного направления

Прилегающие перегоны к нечётной системе станции, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения:

§ в нечётном направлении: Петровский Завод (нечётная система) - Петровский Завод - двухпутный.

По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов чётного направления;

§ в чётном направлении: Петровский Завод (нечётная система) - Баляга - двухпутный.

По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов чётного направления.

Перегон Петровский Завод (нечётная система) - Баляга оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам АЛСН.

Количество постов ЭЦ:

в чётной системе станции один пост РПЦ.

в нечётной системе станции один пост МПЦ.

Путевое развитие чётной системы:

№№ путей	Назначение путей	Стрелки, ограничи- вающие путь		Длина в метрах		Вместимость в условных вагонах
		от	до	между предельными столбиками	полезная
1	2	3	4	5	6	7
I	Главный. Прием и отправление пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	42	55	907	887	59
II	Главный. Прием и отправление пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	34	59	938	900	60
4	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	36	61	796	776	51
5	Приемо-отправочный четных грузовых поездов. Отстой пассажирских вагонов.	50	43	622	625	40
6	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Пропуск чётных грузовых и пассажирских поездов.	36	63	792	582	37
7	Приемо-отправочный четных грузовых поездов.	52	45	561	548	35
9	Приемо-отправочный четных грузовых поездов.	52	47	528	519	33
10	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	23	28	1292	1278	87
11	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	25	28	1250	1232	84
12	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	25	26	1258	1223	83
13	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	31	26	1192	1166	79
ХIV	Главный. Прием и отправление нечетных грузовых поездов. Пропуск нечётных грузовых поездов.	31	20	1337	1285	88
15	Отправочный четных хозяйственных поездов и одиночных локомотивов на тепловозной тяге. Отстой пассажирских вагонов. Погрузочно-выгрузочный.	29	упора	806	772	51
8	Соединительный.	94	знака ГПНП ООО «Петр овск- нефте- про- дукт»	540	540	38
16	Отстоя пригородных поездов. Отстоя пассажирских вагонов.	63	упора	330	297	10
39	Предохранительный тупик.	13	упора	103	98	7
41	Для отстоя вагонов. Для отстоя пассажирских вагонов и вагона АПК.	46	упора	138	118	8
42	Для отстоя вагонов.	48	упора	297	287	20
43	Соединительный.	27	11	328	328	23
50	Весовой.	86	упора	189	189	13
55	Погрузочно-выгрузочный.	84	знака ГПНП, уст. у ворот ХПП на расст. 372,2 м от стр.84	275	275	19
49	Соединительный.	84	88	-	318	22
45	Выгрузочный.	118	упора	257	257	18
46	Погрузочно-выгрузочный.	118	упора	326	326	23
47	Погрузочно-выгрузочный.	98	упора	203	203	14
48	Погрузочно-выгрузочный.	98	упора	210	210	15
57	Погрузочно-выгрузочный.	120	упора	372	372	26
52	Предохранительный тупик.	2	упора	36	36	3
56	Погрузочно-выгрузочный.	106	225	225	16
58	Соединительный.	108	упора	93	65	4
59	Соединительный.	104	упора	86	71	5

Путь № 11 чётной системы станции выделен для стоянки вне поездов вагонов с «ВМ» и цистерн для перевозки сжиженных газов.

Путь № 30 «Склада топлива» выделен для выполнения мер, указанных в аварийной карточке, при возникновении утечки, разлива груза, пожара в вагонах с опасными грузами.

В чётной системе имеются следующие пути, переданные в ведение других служб:

§ Цех эксплуатации ТЧЭ-1 примыкает стрелкой № 44 к пути № 5, стрелкой № 47 к пути № 9, стрелкой № 35 к пути № I. Путевое развитие цеха эксплуатации ТЧЭ-1 включает в себя 8 путей: №№ 18, 20, 22, 22А, 23, 32, 36, 60.

§ Склад топлива примыкает стрелкой № 15 к пути № 43. Путевое развитие включает в себя три пути: №№ 29, 30, 31.

§ Петровск-Заводская дистанция пути примыкает стрелкой № 19 к пути № 43. Путевое развитие включает в себя четыре пути: №№ 26, 26А, 27, 28.

ЭЧК-1 примыкает стрелкой № 501 к пути № 36 цеха эксплуатации ТЧЭ-1. Путевое развитие включает в себя путь № 25.

Чётная система станции разделена на два маневровых района:

· район № 1 - пути №№ I, II, с 4 по 7, с 9 по 15; пути №№ 16, 39, 41, 42, 43; пути необщего пользования, примыкающие к пути № 43, пути цеха эксплуатации ТЧЭ-1 и ЭЧК-1. Границы района - маневровые светофоры М12, М2;

· район № 2 - пути грузового двора, пути необщего пользования, примыкающие к пути грузового двора, пути №№ 8, 49, 50, 52, 55, 56, 58, 59; пути необщего пользования ООО «Петровскнефтепродукт», «ИП Лазарев А.П.», «ИП Самсонова И.В.», ОАО «Петровск-Забайкальское ХПП», «Домнинская КЭЧ района», «ОМТЕХ». Границы района - маневровые светофоры М12, М2.

В районе № 1 производится подборка местных вагонов, подача, уборка вагонов, расформирование, формирование поездов, отцепка, прицепка вагонов к поездам, перестановка, вагонов.

В районе № 2 производится подача, уборка, перестановка, перевеска вагонов.

Путевое развитие нечетной системы станции:

№№ путей	Назначение путей	Стрелки, ограничи- вающие путь		Длина в метрах		Вместимость в условных вагонах
		от	до	между предельными столбиками	полезная
	2	3	4	5	6	7
I	Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	11	18	1329	1304	89
II	Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	23	34	1199	1158	78
3	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	33	36	904	874	58
4	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Пропуск чётных пассажирских и грузовых поездов.	23	34	1208	1160	79
5	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Пропуск нечётных пассажирских и грузовых поездов.	33	36	899	881	59
7	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	29	42	968	947	63
9	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	27	42	982	957	64
11	Приемо-отправочный нечетных грузовых поездов. Отправочный чётных грузовых поездов.	31	30	1028	1007	68
13	Приемо-отправочный нечетных грузовых поездов. Отправочный чётных грузовых поездов.	31	44	917	900	60
10	Для приема чётных резервных локомотивов, следующих без вагонов, а также локомотивов с прицепленными к ним вагонами, вывозимыми из чётной системы.	6	14	-	252	16
15	Сортировочно-отправочный нечетных грузовых поездов.	19	48	986	969	65
16	Сортировочно-отправочный нечетных грузовых поездов.	19	48	980	974	65
17	Сортировочно-отправочный нечетных грузовых поездов.	17	40	1003	1044	70
18	Сортировочно-отправочный нечетных грузовых поездов.	21	46	968	963	65
19	Сортировочно-отправочный нечётных выводных поездов (тепловозами).	21	50	962	831	58
20	Погрузочно-выгрузочный.	50	упора	334	323	21
23	Соединительный.	13	9	94	94	6
25	Вытяжной.	15	упора	-	943	66
27	Соединительный.	26	знака ГПНП ООО «Ирку тск- Нафта»	27	27	1

Путь № 18 нечётной системы станции выделен для стоянки вне поездов вагонов с «ВМ» и цистерн для перевозки сжиженных газов.

Нечётная система станции разделена на два маневровых района:

¾ район № 1 - пути №№ I-5, 7, 9-13. Границы района - предельный столбик стрелки № 9, середина съезда 24/26, светофор Н13;

¾ район № 2 - сортировочная горка, западная и восточная горловины сортировочно-отправочных путей №№ 15, 16, 17, 18, 19. Пути №№ 20, 27, пут необщего пользования ООО «Исток», выставочный путь № 8 пути необщего пользования ООО «Иркутск-Нафта». Границы района - предельный столбик стрелки № 9, середина съезда 24/26, светофор Н13.

В районе № 1 производятся прицепки, отцепки вагонов от транзитных, сборных поездов. В районе № 2 производится расформирование, формирование поездов, подача, уборка вагонов.

Место экипировки маневровых локомотивов - на путях цеха эксплуатации ТЧЭ-1 чётной системы станции.

Рабочее место ДСП чётной системы оборудовано следующими видами связи для оперативного руководства приёмом, отправлением поездов и организации маневровой работы:

¯ поездной диспетчерской связью с диспетчерами поездными участков Петровский Завод - Могзон, Петровский Завод - Мостовой;

¯ поездной межстанционной с ДСП станции Кижа и Петровский Завод нечётная система;

¯ прямой внутристанционной связью с дежурным по оборотному депо, дежурным по переезду, дежурным по вокзалу, диспетчером РЦС, оператором КТСМ, диспетчером ПЧ;

¯ прочими видами прямой телефонной связи: диспетчерской с энергодиспетчерами; с диспетчером ШЧ; перегонной связью с машинистами поездных локомотивов по телефонам на светофорах «Н» и «Ч»; перегонной связью с работниками смежных служб;

¯ поездной радиосвязью с машинистами поездных локомотивов;

¯ маневровой радиосвязью с машинистами маневровых локомотивов и составителями поездов;

¯ двусторонней парковой связью с составителями поездов, работниками смежных служб;

¯ телефонной связью;

¯ терминалом АСОУП.

Рабочее место ДСП нечётной системы оборудовано следующими видами связи для оперативного руководства приёмом, расформированием, формированием и отправлением поездов и организации маневровой работы:

¬ поездной диспетчерской связью с диспетчерами поездными участков Петровский Завод - Могзон, Петровский Завод - Мостовой;

¬ поездной межстанционной с ДСП станции Баляга и Петровский Завод чётная система;

¬ прямой внутристанционной связью с дежурным по парку, дежурным по сортировочной горке, диспетчером РЦС, оператором КТСМ, диспетчером ПЧ;

¬ прочими видами прямой телефонной связи: с диспетчером ШЧ; перегонной связью с машинистами поездных локомотивов по телефонам на светофорах «Н» и «Ч»; перегонной связью с работниками смежных служб;

¬ поездной радиосвязью с машинистами поездных локомотивов;

¬ маневровой радиосвязью с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов, дежурным по сортировочной горке;

¬ двусторонней парковой связью с дежурным по сортировочной горке, дежурным по парку, составителями поездов, РСДВ, операторами СТЦ, работниками смежных служб;

¬ телефонной связью;

¬ терминалом АСОУП.

Рабочее место дежурного по сортировочной горке оборудовано следующими видами связи для оперативного руководства расформированием, формированием поездов на сортировочной горке, маневровой работой в восточной горловине сортировочно-отправочных путей:

¬ прямой внутристанционной связью с ДСП, ДСПП, оператором СТЦ;

¬ маневровой радиосвязью с машинистами маневровых локомотивов и составителями поездов;

¬ двусторонней парковой связью в пределах станции с ДСП, ДСПП, составителями поездов, РСДВ, операторами СТЦ, работниками смежных служб;

¬ двусторонней парковой связью в пределах сортировочного парка с составителями поездов, РСДВ;

¬ телефонной связью.

Рабочие места оснащены средствами автоматизации:

¾ дежурного по станции:

· АСОУП;

· АСУ ГИД «Урал-ВНИИЖТ»;

· система «Сириус»;

· САИ «Пальма»;

· АСУ МР;

· АСУ СТ;

· АСУ КАСАНТ.

дежурного по парку:

· АСОУП

· АСУ ГИД «Урал-ВНИИЖТ»;

· АСУ СТ.

оператор СТЦ:

· АСУ СТ;

· ДИСПАРК.

приёмосдатчика груза и багажа:

· АСУ МР;

· АСУ СТ;

· ЕАСАПР;

· АСУ КОО-4;

· ДИСПАРК;

· ЭТРАН.

агента СФТО:

· ЭТРАН;

· ДИСКОН;

· ДИСПАРК;

· АСУ МР.

Схемы чётной и нечётной систем станции с указанием примыкающих к станции участков, серий поездных и маневровых локомотивов и весовых норм поездов по каждому направлению, видов связи для оперативного руководства на станции с указанием расположения основных технологических устройств, служебно - технических зданий приведены на схемах №№ 3 и 4 в Приложении Б.

.
Эксплуатационная характеристика станции Петровский Завод

На станции выполняется работа по обработке поездов, прибывших в расформирование, поездов своего формирования, по приему и отправлению и пропуску поездов, по обработке сборных поездов в соответствии с установленным планом формирования и графиком движения поездов, по обработке поездов с изменением веса и длины составов, по обработке вагонов, прибывающих под погрузку, выгрузку, по обслуживанию маневровыми локомотивами станции мест погрузки и выгрузки, по техническому обслуживанию и коммерческому осмотру составов поездов и вагонов, по обработке пригородных поездов, по продаже билетов на все поезда, по приему и отправлению и выдаче багажа и почты.

В нечетной системе станции производится:

· расформирование, формирование сборных поездов обоих направлений;

· изменение веса и длины поездов по указанию ДНЦ, в том числе через сортировочную горку;

· отцепка вагонов, прибывших для переадресовки в адрес ПЧ-1 и склада топлива;

· прицепка переадресованных вагонов к чётным поездам по приказу ДГЦС;

· отцепка порожних фитинговых платформ от транзитных чётных поездов;

· выбор порожних вагонов под погрузку;

· подача-уборка вагонов под грузовые операции на пути необщего пользования;

При сдвоенных операциях техническое обслуживание вагонов, предназначенных под погрузку, производится в чётной системе станции.

В чётной системе станции производится:

§ подача-уборка вагонов под грузовые операции на пути общего и необщего пользования;

§ отцепка (прицепка) вагонов от (к) пассажирских поездов по приказу начальника службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях;

§ обработка и отстой пригородного поезда сообщением «Хилок-Петровский Завод» и электропоезда сообщением «Улан-Удэ-Петровский Завод»;

§ взвешивание вагонов на механических и тензометрических вагонных весах.

Расформирование - формирование составов является единым процессом, выполняемым в нечётной системе станции под руководством дежурного по сортировочной горке.

В нечётной системе станции формируются и расформировываются сборные и сквозные групповые поезда согласно действующему плану формирования грузовых поездов Забайкальской железной дороги.

Для производства технического обслуживания составов поездов на КП Петровский Завод установлен следующий штат:

Штат работников КП

№ п/п	Профессия	На КП	Четная система, в смене	Нечетная система, в смене
	Старший осмотрщик вагонов	1	-	1
	Осмотрщик - ремонтник вагонов	20 (5 - в чётной системе; 15 - в нечётной)	1	3

Работники станции при формировании поезда несут ответственность за полноту и правильность оформления документов, техническую и коммерческую исправность вагонов, правильность размещения грузов.

На станции работает два маневровых локомотива круглосуточно, один - в чётной системе, один - в нечётной системе. Маневровый локомотив, работающий в чётной системе, обслуживается составительской бригадой в одно лицо. Маневровый локомотив, работающий в нечётной системе, обслуживается составительской бригадой в два лица.

Каждый из двух маневровых локомотивов может работать в любом из шести маневровых районов. Для передачи вагонов из одной системы в другую может использоваться любой из маневровых локомотивов по согласованию между дежурными по станции. Маневровые локомотивы работают в смену с 2.00 до 14.00 и с 14.00 до 2.00.

Схема среднесуточных поездопотоков указана на схеме № 1 Приложения Б.

.
Технология работы участковой станции Петровский Завод

.1 Технология работы с поездами, поступающими в расформирование и поездами своего формирования

Расформирование - формирование составов является единым процессом, выполняемым в нечётной системе станции под руководством ДСПГ.

Согласно действующему плану формирования в нечетной системе станции формируются два четных сборных поезда.

.1.1 Обработка сборного поезда по прибытии

ДСП, получив ТГНЛ из АСОУП и от ДНЦ данные о подходе поезда, сообщает работникам, участвующим в обработке поезда (ДСПГ, ДСПП, оператору СТЦ) его номер, индекс, время и путь приёма, количество вагонов, условную длину, вес состава поезда и другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с ВМ, негабаритными грузами, животными и т.д.).

При получении от ДНЦ информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями ДСП сообщает ВЧОС и ДСД, а также МРБ о характере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременной подготовки запасных частей и материалов.

Если одновременно прибывают в расформирование два поезда, то ДСП передаёт сообщение об очерёдности обработки этих поездов всем причастным работникам.

По получении информации от ДСП соседней станции о выходе поезда со станции П. З чётная система или Б ДСП готовит маршрут приема и при появлении поезда на II участке приближения извещает причастных работников о прибытии поезда, номере пути приема, назначении и номере поезда по двусторонней парковой связи по форме: «На №… путь прибывает четный (нечетный) сборный поезд №… в расформирование. Будьте осторожны!» (не менее 3-х раз).

На путь приема поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда его обработка включает выполнение следующих основных операций:

закрепление состава и его ограждение;

контрольная проверка состава и наличия перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и её разметка согласно фактическому расположению вагонов в составе (подготовка сортировочного листка);

техническое обслуживание вагонов и подготовка состава к расформированию;

коммерческий осмотр вагонов и устранение без отцепки обнаруженных коммерческих неисправностей.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств контроля КТСМ-01Д для обнаружения греющихся букс вагонов или заторможенных колёсных пар; информация о неисправностях (порядковый номер и сторона вагона, код неисправности и др.) передаётся ДСП.

Осмотрщик-ремонтник (ВЧОР), осматривающий поезд во время его движения, при обнаружении неисправностей или их признаков, после его остановки, производит более тщательный осмотр указанных вагонов.

Контрольную натурную проверку состава выполняет оператор СТЦ после его остановки на станции. Информация о расхождении данных ТГНЛ и перечня номеров вагонов, полученных при контрольной проверке состава прибывающего поезда, передаётся оператором СТЦ в АСОУП. По прибытии поезда на станцию оператор СТЦ передаёт в АСОУП время прибытия, номер и индекс поезда, номер пути приёма.

После остановки поезда ДСД или РСДВ по указанию ДСП закрепляет состав поезда тормозными башмаками.

После закрепления состава поезда локомотивная бригада по указанию ДСП отцепляет поездной локомотив и убирает его с пути.

Когда поездной локомотив убран с пути приёма, ДСП производит ограждение поезда путём установки стрелок, ограждающих путь, в положение, исключающее заезд подвижного состава на данный путь. Если состав не вместился в полезную длину пути, то ДСП с одной стороны устанавливает стрелку, ограждающую путь, в изолирующее положение, с противоположной стороны - устанавливает в изолирующее положение ту стрелку, которой можно исключить заезд подвижного состава в хвост поезда.

После ограждения ДСП предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

До снятия ограждения производить какие-либо перемещения состава запрещается.

Начинать коммерческий осмотр и техническое обслуживание состава разрешается только после ограждения и сообщения ДСП по двусторонней парковой связи: «Состав поезда на пути … ограждён. ДСД, ВЧОС, приступайте к обработке».

По окончании технического обслуживания каждый осмотрщик вагонов докладывает ДСП об окончании осмотра и ремонта текстом: «ДСП, осмотр поезда на пути…. окончен. Даю готовность». Аналогичный доклад ДСП делает ДСД после окончания коммерческого осмотра.

ДСП, получив извещение о готовности поезда, отвечает по форме: «Понятно. Поезд на … пути готов, ограждение снято. Будьте осторожны» (повторяет не менее двух раз), и производит снятие ограждения.

По окончании расформирования поезд должен быть осажен в пределах пути с таким расчётом, чтобы головной вагон находился за 50 м от выходного светофора.

Локомотивная бригада на пути приема сдает перевозочные документы

оператору СТЦ или ДСПП под роспись в книге ф. ДУ-40.

Оператор СТЦ осуществляет проверку перевозочных документов и сопоставление их с данными натурного листа на поезд и ТГНЛ; в случае расхождений достоверные данные оператором СТЦ сообщаются в АСОУП.

Если ТГНЛ на прибывающий поезд не передавалась, то оператор СТЦ по данным контрольной натурной проверки состава и перевозочных документов составляет на этот поезд натурный лист, который затем вводит в АСОУП.

По результатам обработки документов прибывшего состава оператор СТЦ размечает ТГНЛ (составляет предварительный сортировочный листок) для расформирования состава.

Техническое обслуживание и подготовку составов к расформированию осуществляют осмотрщики-ремонтники.

ВЧОР производят отпуск автотормозов 2/3 состава. При техническом обслуживании выявляются:

вагоны, устранение технических неисправностей которых может быть выполнено на пути прибытия за время обработки состава по прибытии;

вагоны, требующие обязательного отцепочного ремонта в ВЧДР-2 (станция Х).

На указанных вагонах (нечётные поезда - с правой стороны, чётные поезда - с левой стороны) ВЧОР делается соответствующая меловая разметка, ДСП сообщаются номера вагонов с указанием технической неисправности. Все выявленные неисправности, которые можно устранить на пути за время обработки состава, устраняются. На вагоны, требующие отцепочного ремонта, ВЧОР выписывает уведомление формы ВУ-23М в трех экземплярах, один из которых, подписанный этим работником и ДСП, передаётся оператору СТЦ для корректировки разметки ТГНЛ состава, подготавливаемого к расформированию, и сопроводительный лист формы ВУ-26М (в трех экземплярах). Оформленное уведомление формы ВУ-23М является основанием для зачисления вагона в состав неисправных.

Об окончании технического обслуживания состава ВЧОР докладывает ДСП по двусторонней парковой связи. ВЧОР, производивший техническое обслуживание состава, ставит свою подпись в книге формы ВУ-14 до окончания смены. ДСП проставляет на графике исполненной работы время окончания технического обслуживания состава.

Коммерческий осмотр, устранение без отцепки обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется параллельно с техническим обслуживанием.

Коммерческий осмотр вагонов, устранение коммерческих неисправностей, оформление результатов осмотра в книге формы ГУ-98 осуществляют ДСД.

ДСД с обеих сторон осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения, или не обеспечивающих сохранность перевозимых грузов. Проверяется наличие, состояние, размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе (платформы). Одновременно устанавливается наличие пломб на вагонах с последующей проверкой соответствия сведений о пломбах с данными, указанными в натурном листе и перевозочных документах.

При перевозке крупнотоннажных контейнеров на специализированных платформах проверяется наличие и исправность зафиксированных в рабочем положении упоров в пазах фитингов.

При обнаружении вагонов с коммерческими неисправностями, которые не обеспечивают необходимое крепление грузов, безопасность движения, выполнения маневровой работы и сохранность перевозимых грузов, ДСД докладывают ДСП, а последний - ставит в известность МРБ, оператора СТЦ и ВЧОР.

Устранение коммерческих неисправностей, которые могут быть выполнены без отцепки от состава, осуществляется ДСД параллельно с техническим обслуживанием непосредственно на пути стоянки состава.

Неисправности, которые могут устранить ДСД на пути стоянки поезда: ослабление проволочной увязки, ослабление подкладок, клиньев, распорок, упорных брусьев.

Устранение коммерческих неисправностей, требующих отцепки от состава, выполняются на путях №№ 46, 47 грузового района или путях №№ 29, 30 склада топлива. При обнаружении вагонов с такими коммерческими неисправностями ДСД должен передать номера вагонов, требующих подачи на пути грузового района или склада топлива (перегруз, проверка, исправление погрузки), оператору СТЦ, с последующим составлением ДСД на них акта общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ), подписи в котором ставят, кроме ДСД, ДСПГ и оператор СТЦ.

О наличии в составе поезда подвижного состава, угрожающего безопасности движения, производства маневровой работы и сохранности перевозимых грузов, ДСД сообщает ДСП, а последний - оператору СТЦ, осуществляющему корректировку ТГНЛ.

Об окончании коммерческого осмотра и устранении коммерческих неисправностей ДСД докладывают ДСП по двусторонней парковой связи или маневровой радиосвязи. ДСП на графике исполненной работы проставляет время окончания коммерческого осмотра.

По результатам технического обслуживания и коммерческого осмотра прибывшего поезда оператор СТЦ, по сообщениям ВЧОР и ДСД, корректирует разметку ТГНЛ и составляет сортировочный листок.

Перед расформированием состава ДСП предупреждает ТЧМ, ДСД и РСДВ о наличии в расформировываемом составе вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, требующими соблюдения особых мер осторожности.

После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра ДСП снимает ограждение состава.

По указанию ДСП ТЧМ осуществляет прицепку к составу, подлежащему расформированию.

По указанию ДСП ДСД убирают тормозные башмаки.

Порядок выполнения операций по обработке состава по прибытии приведен в Приложении А на рисунке А1.

3.1.2 Технология расформирования и формирования составов

Расформирование и формирование составов производится в нечётной системе станции на сортировочной горке, через вытяжной путь № 25, вместимость которого составляет 66 условных вагонов.

На сортировочной горке расформированием - формированием составов руководит ДСПГ.

Очерёдность расформирования и формирования составов устанавливается ДСПГ в соответствии с текущим планом работы станции; эту очерёдность ДСПГ сообщает причастным работникам: ДСД, РСДВ, ТЧМ.

ДСПГ перед расформированием состава подготавливает сортировочно-отправочные пути - при необходимости даёт указание ДСД об осаживании или подтягивании к хвостовой горловине стоящих на них вагонов.

При даче задания ДСД на маневровую работу ДСПГ информирует их о наличии в составе и на сортировочно-отправочных путях, по которым будет производиться маневровая работа, вагонов с ВМ, с проводниками и людьми, с коммерческими и техническими неисправностями, требующими соблюдения особой осторожности при производстве маневровой работы, а также о наличии вагонов и другого подвижного состава, имеющего ограничения при постановке в поезда и при производстве манёвров.

Для корректировки данных номерного учёта накопления вагонов ДСПГ информирует оператора СТЦ об отцепке и перестановке вагонов с одного сортировочно-отправочного пути на другой, постановке на сортировочно-отправочные пути вагонов, переставляемых с приёмоотправочных путей станции, путей необщего пользования, с путей чётной системы станции.

Перед началом расформирования ДСД по расцепке вагонов на горбе горки лично убеждается в отсутствии под вагонами тормозных башмаков и посторонних предметов и знакомит работников (локомотивную бригаду и РСДВ) с планом предстоящей маневровой работы.

Получив размеченный сортировочный листок, ДСПГ знакомит ДСД, ТЧМ и РСДВ с предстоящей работой и по двусторонней парковой связи в пределах сортировочного парка сообщает о начале роспуска. Информирует ДСД и РСДВ о количестве вагонов в отцепах и порядке их поступления на сортировочно-отправочные пути, предупреждает о наличии отцепов, требующих при торможении особой осторожности (рефрижераторные вагоны, с проводниками, животными и др.). По окончании расформирования состава ДСПГ сообщает оператору СТЦ обо всех изменениях в направлении вагонов на сортировочно-отправочные пути по сравнению с ранее намеченным планом для внесения исправлений в учёте накопления вагонов.

По окончании роспуска состава ДСД возвращается к исполнению обязанностей составителя поездов согласно своей должностной инструкционной карты.

ДСД во время роспуска находится на горбе горки и, согласно команд ДСПГ по двусторонней парковой связи в пределах сортировочного парка, производит расцепку вагонов. РСДВ и ДСД, исполняющий обязанности РСДВ, в течение всего времени роспуска должны находиться на сортировочно-отправочных путях и внимательно слушать информацию составителя поездов по радиосвязи о номерах путей, на которые идут отцепы.

По мере заполнения сортировочных путей вагонами или в случае, когда все тормозные башмаки будут зажаты, производится осаживание в глубину сортировочно-отправочных путей.

Для наиболее полного использования вместимости сортировочно-отправочных путей и обеспечения соударения отцепов со стоящими на путях вагонами со скоростью не выше допускаемой применяется прицельное торможение отцепов.

Технологический график работы немеханизированной сортировочной горки малой мощности приведён в Приложении А на рисунке А2.

3.1.3 Подготовка составов своего формирования к отправлению

Об окончании формирования состава на определённое назначение ДСПГ по прямой телефонной связи или двусторонней парковой связи информирует ДСП и ДСПП.

Если сформирован состав нечётного направления, дополнительно по двусторонней парковой связи сообщает ДСП и ДСПП о количестве вагонов в сформированном поезде. ДСПП, в свою очередь, лично информирует оператора СТЦ о номере пути предъявления сформированного состава и количестве вагонов в нём.

Если сформированный состав является составом чётного направления, то он маневровым локомотивом переставляется на один из приёмоотправочных путей.

До перестановки состава на приёмоотправочный путь ДСД проверяет правильность сцепления вагонов (совпадение осей автосцепок). При обнаружении нарушений немедленно уведомляет об этом ДСПГ. По указанию ДСПГ изымает из-под вагонов тормозные башмаки и убеждается в отсутствии препятствий для движения.

Осаживание, соединение, подтягивание и перестановка состава на путь отправления должны, как правило, совмещаться с подтягиванием вагонов, остающихся на сортировочном пути не включённых в состав. ДСД, зная номер хвостового вагона переставляемого состава, отцепляет оставляемые на пути вагоны, уведомляет ДСПГ об окончании отцепки вагонов, после чего состав переставляется на путь отправления. О предстоящей перестановке состава на путь отправления ДСП извещает по двусторонней парковой связи ВЧОР, ДСД, ДСПП и операторов СТЦ, указывая номер пути, на который выставляется состав, его назначение и время отправления поезда.

закрепление состава поезда;

техническое обслуживание вагонов;

коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда (при необходимости);

прицепка поездного локомотива и полное опробование автотормозов;

вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, предупреждения, справки о тормозах.

При перестановке сформированного состава на путь отправления оператором СТЦ осуществляется натурная контрольная проверка номеров вагонов. При отсутствии перестановки оператор СТЦ проверяет сформированный состав проходом вдоль него. Переданные ДСПГ в СТЦ номера вагонов в порядке их расположения в составе оператор СТЦ сверяет с данными предварительно составленного натурного листа, в случае расхождения вносит необходимые изменения в натурный лист и производит подборку перевозочных документов.

Переставленный на путь отправления состав ДСД по указанию ДСП закрепляет тормозными башмаками. После остановки и закрепления состава маневровый локомотив отцепляют и убирают с пути отправления.

ДСП ограждает состав и оповещает об этом по двусторонней парковой связи работников, участвующих в обработке состава, предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру с указанием количества вагонов в составе, времени отправления. После ограждения состава ВЧОР приступают к боковому осмотру с пролазкой, навешивают хвостовые сигналы.

Техническое обслуживание составов выполняется в той последовательности, которая необходима для обеспечения плана отправления поездов.

После окончания технического обслуживания сформированного состава ВЧОР докладывает об этом ДСП по двусторонней парковой связи. ДСП на графике исполненной работы указывает время окончания технического обслуживания. ДСПП указывает время окончания технического обслуживания в книге формы ВУ-14.

Одновременно с техническим обслуживанием вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей.

О выявленных коммерческих неисправностях ДСД, производящие осмотр, сообщают по радиосвязи ДСПГ и ДСП и принимают меры к устранению обнаруженных коммерческих неисправностей.

О выявленных в процессе коммерческого осмотра вагонах с коммерческими неисправностями, требующих их отцепки от состава, ДСД докладывают ДСП.

Отцепка вагонов может осуществляться только после снятия ДСП ограждения и оповещения об этом по двусторонней парковой связи.

Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранении обнаруженных неисправностей и готовности состава поезда к отправлению ДСД, производившие осмотр, докладывают ДСП.

После доклада ВЧОР и ДСД о технической и коммерческой готовности состава к отправлению ДСП осуществляет снятие ограждения состава поезда. Перед снятием ограждения ДСП делает оповещение об этом по двусторонней парковой связи и извещает работников о прицепке поездного локомотива к составу.

После прицепки к поезду локомотива ВЧОР производят полное опробование автотормозов и ДСП ограждает состав. По указанию ДСП, ДСД убирает тормозные башмаки из-под сформированного и готового к отправлению состава. Оператор СТЦ составляет натурный лист, пакетирует перевозочные документы, отдаёт их ДСПП с записью в книге формы ГУ-40 и докладывает ДСП о соблюдении плана формирования, требований ПТЭ, норм веса и длины, соответствии натурного листа поезда фактическому расположению вагонов в составе, наличии перевозочных документов на вагоны.

ДСП, убедившись по докладу ДСД в уборке тормозных башмаков, готовит маршрут отправления, извещает по двусторонней парковой связи об отправлении поезда с указанием номера пути отправления. ДСПП после отправления поездапроставляет время его отправления и вводит данные об отправлении поезда в АСОУП.

Технологический график обработки поезда своего формирования по отправлению представлен в Приложении А на рисунке А3.

3.2 Технология обработки транзитных поездов

.2.1 Обработка транзитного чётного поезда с прицепкой вагонов

Прицепка вагонов к составу транзитного чётного поезда производится в нечётной системе станции по приказу ДНЦ, который ДСПП записывает в журнал формы ДУ-58 и передаёт ДСП.

ДСП заблаговременно до прибытия поезда даёт задание составительской бригаде на подготовку группы вагонов для прицепки к поезду с указанием номера пути, с которого необходимо пополнить состав, номеров первого и последнего вагона, количества вагонов, веса группы и места прицепки (с хвоста) и номера пути, на который должна быть выставлена группа вагонов. Одновременно ДСП даёт задание оператору СТЦ на списывание вагонов и подборку перевозочных документов на прицепляемую группу.

По получении информации о выходе четного поезда со станции П- З ДСП готовит маршрут приема и при появлении поезда на II участке приближения извещает причастных работников о прибытии поезда, номере пути приема, назначении поезда с указанием предстоящей работы по прицепке вагонов по двусторонней парковой связи по форме: «На №… путь прибывает четный поезд № … с прицепкой вагонов. Будьте осторожны!» (не менее трех раз).

На путь приема транзитного чётного поезда выходят ВЧОР. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:

прицепка вагонов;

сокращенное опробование тормозов.

При прицепке вагонов ДСД останавливает маневровый состав за 10 м от хвостового вагона поезда. Осмотрщик-ремонтник совместно с ДСД проверяет состояние автосцепок сцепляемых вагонов. После осмотра даёт разрешение ДСД на соединение вагонов. ДСД, сделав прицепку, докладывает ДСП о прицепке.

После прицепки оператор СТЦ производит контрольную проверку (списывание) вагонов прицепленной группы. Передаёт в АСОУП сообщение 009, составляет в 3-х экземплярах новый натурный лист с учётом прицепляемой группы вагонов. Перевозочные документы на прицепляемую группу вагонов оператор СТЦ упаковывает отдельно в установленном порядке, а на контрольном бланке ф. ДУ-81 основного пакета в момент передачи перевозочных документов ТЧМ делает отметку об изменении количества пакетов и заверяет штемпелем станции.

После предъявления вагонов прицепки к техническому обслуживанию ВЧОР проверяет надёжность сцепления автосцепок по сигнальным отросткам, соединяет рукава, открывает концевые краны, производит осмотр прицепленной группы вагонов. Все выявленные недостатки устраняет. Проверяет автосцепку хвостового вагона, навешивает хвостовой сигнал. После по двусторонней парковой связи сообщает ДСП о том, что осмотр прицепки закончен. ДСП на графике исполненной работы отмечает время окончания осмотра, даёт указание ДСПП отметить время окончания осмотра прицепки в книге ф. ВУ-14.

ВЧОР совместно с ТЧМ производят сокращённое опробование автотормозов с проверкой их действия у всех прицепленных вагонов, передаёт ДСП о полной готовности поезда по двусторонней парковой связи или радиосвязи. ДСП делает отметку о полной готовности поезда к отправлению в графике исполненной работы, готовит маршрут отправления.

Перед отправлением поезда, приготовив маршрут отправления, ДСП сообщает по двусторонней парковой связи по форме: «С … (номер) пути отправляется чётный поезд № …Будьте осторожны!» (не менее трёх раз).

По сообщению ДСП об отправлении поезда ВЧОР провожает данный поезд, если замечаний нет, сообщает ДСП по двусторонней парковой связи или радиосвязи по форме: «Поезд с … (номер) пути проводил. Замечаний нет», а также передаёт ему три последних цифры хвостового вагона.

Последовательность выполнения операций с чётным транзитным поездом приведена в Приложении А на рисунке А4.

3.3 Технология работы с поездами повышенного веса и длины

Поезда повышенного веса, длина которых не превышает полезной длины приемоотправочных путей, принимают, обрабатывают и расформировывают в нечётной системе станции.

При получении сообщения о выходе поезда повышенного веса и длины с соседней станции (К, Б, П. З, П. З (нечётная система) ДСП принимает меры для обеспечения его беспрепятственного приема на станцию.

Если длина поезда превышает полезную длину приемоотправочных путей, то его прием осуществляется с занятием выходной или входной горловины с последующей отцепкой группы вагонов, не вмещающейся в пределах пути, либо поезд обрабатывают без расцепки. Отцепка излишнего количества вагонов и перестановку их на другой путь осуществляется в хвостовой части состава маневровым локомотивом . Технология работы с поездами повышенного веса и длины приведена в Приложении А на рисунке А5 и А6.

3.4 Технология обработки пассажирских поездов

С транзитными пассажирскими и почтово-багажными поездами на станции производятся следующие операции:

посадка и высадка пассажиров;

отцепка и прицепка отдельных вагонов;

погрузка-выгрузка багажа, грузобагажа и почты.

Пассажирские поезда принимаются и отправляются с путей №№ 6, 4, I, II - в чётной системе, №№ I, II, 4 - в нечётной системе. Для организации посадки-высадки пассажиров, погрузки - выгрузки багажа 4-ый и 6-ой пути оборудованы пассажирской платформой.

3.4.1 Обработка транзитного пассажирского (почтово-багажного) поезда с отцепкой и прицепкой вагонов

Отцепка, прицепка вагона может производиться только от пассажирского (почтово-багажного) поезда, стоянка которого на станции, согласно расписанию пассажирских поездов, составляет не менее 15 мин. В чётной системе станции производится отцепка вагона-рельсосмазывателя от нечётного почтово-багажного поезда, отцепка пассажирского вагона от нечётного пассажирского поезда, прицепка вагона-рельсосмазывателя, пассажирского вагона к чётному пригородному поезду. После получения приказа на прицепку вагона к почтово-багажному (пригородному) поезду ДСП предъявляет данный вагон ВЧОР к техническому обслуживанию за 50 минут до предстоящей прицепки. ДСП дает указание ДСПП о предъявлении данного вагона в книге формы ВУ-14. ДСПП записывает вагон в книгу формы ВУ-14, проставляет время предъявления и свою роспись. После технического обслуживания ВЧОР докладывает ДСП о готовности вагона в техническом отношении, подтверждает дачу готовности своей росписью в книге ф.ВУ-14 не позднее двух часов с момента дачи готовности. ДСП сообщает ДСПП о технической готовности вагона, ДСПП проставляет в книге ф.ВУ-14 время дачи готовности и свою роспись. Прицепка или отцепка вагонов от составов пассажирских поездов производится сразу после прибытия поезда до его ограждения ДСП.

После прицепки или отцепки вагона, выезда маневрового состава с пути стоянки поезда ДСП производит ограждение состава путём установки стрелок, ограждающих путь, в изолирующее положение, сообщает ВЧОР по двусторонней парковой связи о том, что поезд ограждён.

После производства прицепки или отцепки вагона ВЧОР производит сокращённое опробование тормозов состава. При наличии отцепки в составе поезда ДСПП производит корректировку в АСОУП и запрашивает ТГНЛ. В случае прицепки вагонов ДСПП производит списывание прицепляемых вагонов, составляет натурный лист на прицепляемые вагоны, один экземпляр натурного листа ДСПП вручает ТЧМ.

По окончании проверки действия автотормозов ВЧОР делает отметку в справке ВУ-45 у ТЧМ, докладывает ДСП о готовности поезда. ДСП снимает ограждение, делает отметку на графике исполненной работы станции о готовности поезда к отправлению и, если настало время отправления поезда, готовит маршрут отправления, открывает выходной светофор.

ДСП за три минуты до отправления поезда сообщает по двусторонней парковой связи по форме: «С пути №… выходной для отправления поезда №… открыт. Будьте осторожны!» (данное оповещение передается не менее трех раз). По прямой телефонной связи сообщает об отправлении поезда ЛВОК. ЛВОК по перронной связи оповещает пассажиров (проводников почтово-багажных вагонов) по форме: «Внимание! С №… пути отправляется поезд №… Будьте осторожны!» (данное оповещение передается не менее трех раз).

Пассажирские вагоны, отцепленные от пассажирских поездов, убираются на путь № 41, предназначенный для отстоя пассажирских вагонов. В случае, когда указанный путь занят другими пассажирскими вагонами, отцепленные вагоны отставляются на приёмоотправочный путь № 5, специализированный для отстоя пассажирских вагонов. Закрепление вагонов на путях №№ 5, 41 производит ДСД.

3.4.2 Обработка пригородных поездов

Станция П. З является пунктом обработки оборачиваемых пригородных поездов сообщением «Х-П. З», электропоезда «У-У-П. З».

На станции П. З курсируют два пригородных поезда сообщением «П. З - Х», при необходимости с прицепкой одиночных вагонов. Пригородные поезда формируются на станции Х из двух пассажирских вагонов, обслуживаемых проводниками. Приём пригородного поезда производится, как правило, на путь № 6.

Отстой вагонов пригородных поездов производится на пути № 16, или, при его занятости, на пути № 5.

По получении информации о выходе пригородного поезда из нечётной системы станции П. З ДСП готовит маршрут приема и при появлении поезда на II участке приближения объявляет по двусторонней парковой связи по форме: «На пути №…прибывает пригородный поезд №… Будьте осторожны!» (данное сообщение передается не менее трех раз). При приближении поезда к входному светофору ДСП по прямой телефонной связи сообщает о прибытии поезда ЛВОК, который оповещает пассажиров по перронной связи по форме: «Внимание на №… путь прибывает пригородный поезд сообщением «Х-П. З». Будьте осторожны!» (данное оповещение передается не менее трех раз).

ВЧОР выходит в горловину с полным комплектом инструментов для встречи поезда. При встрече поезда ВЧОР обращает внимание на буксовый узел, тележки, колесные пары, тормозное оборудование, рукава, автосцепки, кузов. Обо всех выявленных неисправностях ВЧОР, встречающий поезд, докладывает ДСП по двусторонней парковой связи.

ДСП даёт указание ДСД на закрепление вагонов пригородного поезда. ДСД производит закрепление вагонов. После получения доклада о закреплении вагонов и окончании высадки пассажиров ДСП дает указание ТЧМ на отцепку от вагонов и переставляет локомотив маневровым порядком по свободному пути за маневровый светофор М-37 или М-19.

После выезда поездного локомотива с пути стоянки пригородного поезда ДСП ограждает состав путём установки стрелок, ограждающих данный путь, в изолирующее положение, сообщает ВЧОР по двусторонней парковой связи об ограждении состава; даёт указание ДСПП предъявить состав пригородного поезда к техническому обслуживанию.

ВЧОР производит техническое обслуживание состава поезда. При техническом обслуживании ВЧОР осматривает ходовые части, проверяет состояние роликового буксового узла, ударно-тяговых устройств и т.д., обращая внимание на такие неисправности вагонов как ползуны, выбоины, навары и др.

После технического обслуживания ВЧОР докладывает ДСП о готовности поезда к уборке.

Уборка пригородного поезда производится маневровым локомотивом следующим порядком.

После получения доклада ВЧОР об окончании технического обслуживания и снятия ограждения, ДСП выводит маневровый локомотив с западной стороны на путь стоянки пригородного поезда для уборки вагонов.

После соединения маневрового локомотива с вагонами, включения и проверки действия автотормозов, доклада об этом ДСП, ДСД по указанию ДСП убирает тормозные башмаки. После уборки тормозных башмаков и доклада об этом ДСП вагоны маневровым локомотивом осаживаются на путь отстоя № 16. После закрепления ДСД вагонов пригородного поезда на пути № 16, доклада об этом ДСП, отцепке маневрового локомотива и выезде его с пути ДСП маневровым порядком отставляет поездной локомотив, находящийся за маневровым светофором М37 или М19, на путь отстоя № 16, где поездной локомотив сцепляется с вагонами.

После доклада ВЧОР об окончании технического обслуживания, снятия ограждения, доведения до ТЧМ плана предстоящей маневровой работы ДСП готовит маневровый маршрут поездному локомотиву, находящемуся за маневровым светофором М37 или М19, на путь стоянки пригородного поезда. После объединения поездного локомотива с вагонами пригородного поезда, доклада об этом ТЧМ , уборке тормозных башмаков и доклада об этом вагоны поездным локомотивом подаются на путь отстоя № 16.

В этом случае закрепление состава пригородного поезда как на пути № 6, так и на пути отстоя № 16, уборку тормозных башмаков на пути № 6 производит ДСПП.

Возможен второй вариант уборки пригородного поезда на путь отстоя № 16, когда на станции отсутствуют маневровый локомотив и составительская бригада - поездным локомотивом.

После доклада ВЧОР об окончании технического обслуживания, снятия ограждения, доведения до машиниста плана предстоящей маневровой работы ДСП готовит маневровый маршрут поездному локомотиву, находящемуся за маневровым светофором М37 или М19, на путь стоянки пригородного поезда. После объединения поездного локомотива с вагонами пригородного поезда, доклада об этом ТЧМ, уборке тормозных башмаков и доклада об этом вагоны поездным локомотивом подаются на путь отстоя № 16.

С момента прибытия пригородного поезда ДСП должен произвести его уборку с приёмоотправочного пути станции в течение 30 минут.

В Приложении А на рисунке А7 представлен порядок выполнения операций с пригородным поездом по прибытию

Пригородный поезд сообщением «П. З-Х» отправляется с приемоотправочного пути № 6.

Выставление пригородного поезда производится маневровым локомотивом не позднее, чем за 30 мин до отправления.

При выставлении пригородного поезда с пути № 16 на путь № 6 соблюдается следующий порядок:

локомотивная бригада отцепляет поездной локомотив от вагонов, при этомконтролируя правильность и надёжность закрепления оставшихся вагонов. После отцепки поездного локомотива, доклада ТЧМ об этом ДСП, доведения ДСП до ТЧМ плана предстоящей маневровой работы, ДСП маневровым порядком по разрешающему показанию маневрового светофора М-41 выпускает поездной локомотив на путь № 6, занятый маневровым локомотивом, которым будет выводиться состав пригородного поезда;

после выезда поездного локомотива на путь № 6 ДСП готовит поездному локомотиву маршрут с пути № 6 за маневровый светофор М37;

после выезда поездного локомотива за маневровый светофор М37 ДСП готовит маршрут маневровому локомотиву с пути № 6 на путь № 16 для вывода состава пригородного поезда на путь отправления;

после соединения маневрового локомотива с вагонами, доклада об этом ДСД - ДСП, уборки ДСД, по указанию ДСП, тормозных башмаков, доклада исполнителя об этом, ДСП готовит маршрут с пути № 16 на путь № 6 и открывает маневровый светофор М41;

после подачи состава пригородного поезда на путь № 6 ДСП готовит маршрут поездному локомотиву от маневрового светофора М37 на шестой занятый путь для соединения с вагонами пригородного поезда. После произведённого соединения ТЧМ докладывает об этом ДСП. После получения доклада ТЧМ ДСП даёт разрешение ТЧМ и ДСД на отцепку от вагонов пригородного поезда.

после уборки с пути маневрового локомотива, ограждения состава и сообщения об этом по двусторонней парковой связи ВЧОР ДСП предъявляет пригородный поезд к техническому обслуживанию.

Возможен второй вариант подачи пригородного поезда с пути отстоя № 16 на путь отправления, когда на станции отсутствуют маневровый локомотив и составительская бригада - поездным локомотивом.

В этом случае ДСП после того, как локомотивная бригада доложила о готовности к маневровым передвижениям, даёт указание ДСПП убрать тормозные башмаки из-под состава поезда. После уборки ДСПП тормозных башмаков, доклада об этом ДСП, ДСП доводит до ТЧМ план маневровых передвижений.

ДСПП делает запрос ДСП о приготовлении маршрута маневрового передвижения с пути № 16 на путь № 6. ДСП готовит маршрут с 16-го пути на путь № 6.

После открытия светофора М41, по получении команды ДСПП на движение вагонами вперёд, ТЧМ осаживает состав на приёмоотправочный путь № 6.

ВЧОР приступает к техническому обслуживанию вагонов. Руководство осмотром пригородных поездов возлагается на старшего ВЧОР. При техническом

обслуживании ВЧОР производит осмотр автосцепки головного и хвостового вагона. После соединения локомотива с вагонами, ТЧМ совместно с ВЧОР обязан проверить правильность сцепления автосцепок по сигнальным отросткам замков, соединение рукавов, открытие кранов между локомотивом и первым вагоном. После откачивания воздуха с тормозной магистрали и зарядки до установленного давления, ВЧОР совместно с ТЧМ проверяет плотность тормозной магистрали поезда.

После технического обслуживания ВЧОР перед началом полного опробования автотормозов по согласованию с ТЧМ производит продувку тормозной магистрали путем открытия концевого крана хвостового вагона и проверки ее целостности. После закрытия концевого крана и отпуска тормозов по команде ВЧОРпроизводится полное опробование тормозов с выдачей ТЧМ справки ВУ-45.

ДСП дает указание ДСПП о предъявлении вагонов пригородного поезда в книге формы ВУ-14. ДСПП записывает данные вагоны в книгу ВУ-14, проставляет время предъявления и свою роспись.

После технического обслуживания и опробования тормозов ВЧОР докладывает ДСП о полной готовности поезда. ДСПП проставляет в книге ф. ВУ-14 время дачи готовности, свою подпись. ВЧОР подтверждает дачу готовности своей подписью в журнале ВУ-14 не позднее двух часов с момента дачи готовности.

За 15 мин до отправления поезда проводники открывают тамбурные двери и производят посадку пассажиров.

ДСП перед отправлением поезда оповещает по двусторонней парковой связи ВЧОР по форме: «Внимание! С №… пути отправляется пригородный поезд №… Будьте осторожны» (данное оповещение передается не менее трех раз), по прямой телефонной связи сообщает об отправлении ЛВОК. ЛВОК оповещает пассажиров по перронной связи по форме: «Внимание! С №… пути отправляется пригородный поезд сообщением «П. З-Х». Будьте осторожны!» (данное оповещение передается не менее трех раз). ВЧОР выходит для провожания поезда. При провожании обращает внимание на буксовый узел, тележки, колесные пары, тормозное оборудование, рукава, автосцепки, кузов, наличие хвостового сигнала, положение концевых кранов и рукава хвостового вагона. ВЧОР, провожающий поезд, сообщает ДСП по форме: «Пригородный поезд №… с пути №… проводил. Замечаний нет». ДСП дублирует сообщение.

В Приложении А на рисунке А8 представлен порядок выполнения операций с пригородным поездом по отправлению.

Производство всех видов маневровых работ с пассажирскими вагонами и составами на станционных путях разрешается выполнять только составительскими бригадами станции. Производство маневровой работы с указанными вагонами и составами работниками других служб запрещается. Маневровая работа производится маневровым локомотивом серии ТЭМ-2А. В состав маневровой бригады входят: ТЧМ и его помощник (ТЧМП) и ДСД при условии исправной работы маневровой радиосвязи между ТЧМ и ДСП, между ДСД и ДСП, между ДСД и ТЧМ. При неисправности маневровой радиосвязи производство маневровой работы с пассажирскими вагонами и вагонами, занятыми людьми, запрещается.

3.5 Организация местной работы

Организация местной работы на станции включает работу с местными вагонами на станции. Работа с местными вагонами связана с обеспечением погрузки и выгрузки на станции. Оперативное руководство маневровой работой по подаче и уборке местных вагонов возложено на ДСП четной системы и на ДСПГ. Контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки, своевременной подачей и уборкой вагонов осуществляется приёмосдатчиками груза и багажа.

Отправление вывозных поездов из одной системы станции в другую систему станции производится по мере накопления вагонов, в любое время суток.

В соответствии с наличием и подходом местных вагонов ДСПГ, ДСП планирует формирование вывозных поездов и отправление вагонов, участвующих в местной работе станции.

В соответствии с заявками на погрузку, на основании задания, осмотр и отбор вагонов требуемого рода, категории годности в необходимом количестве для станции П. З производят работники ПТО станции Х. Указанные вагоны прибывают в нечётную систему станции в составе сборных поездов.

Отобранные вагоны для погрузки на путях общего и необщего пользования, примыкающих к чётной системе станции П. З, отправляются в чётную систему станции вывозным поездом.

Оперативное руководство маневровой работой по подаче и уборке местных вагонов на/с места погрузки, выгрузки осуществляет ДСП чётной системы и ДСПГ.

Контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки осуществляет МРБ.

Контроль за отправлением местных вагонов со станции осуществляет ДСПГ. Непосредственное руководство операциями на местах погрузки, выгрузки осуществляется МРБ.

В Приложении А на рисунке А89 представлен порядок выполнения операций с местными поездами.

3.6. Контроль и анализ выполнения технологического процесса работы станции Петровский Завод

Дежурные по станции, дежурные по парку, дежурный по сортировочной горке, приёмосдатчики груза и багажа обязаны контролировать выполнение сменного плана установленный технологическим процессом работы станции порядок и продолжительность обработки поездов, вагонов и документов, соблюдение безопасных приёмов труда, трудовой и технологической дисциплины исполнителями, и оперативно принимать необходимые меры по недопущению случаев нарушения технологии работы. Периодический контроль за выполнением технологического процесса осуществляется начальником станции и его заместителем.

Для осуществления контроля за ходом выполнения технологического процесса, обеспечения оперативного руководства поездной и маневровой работой дежурный по станции ведёт в процессе дежурства график исполненной работы станции, в котором отражаются:

¾ прибытие поезда с указанием номера поезда, времени его прибытия, условной длины. В случае необеспечения станцией беспрепятственного приема каждый случай задержки поезда у закрытого входного сигнала должен быть отражен на графике исполненной работы станции с указанием продолжительности и причины задержки. Эти данные ДСП должен согласовать с ДНЦ участка;

¾ занятие приемоотправочных путей поездами, а также отдельными группами вагонов от момента постановки до момента уборки или вытягивания для расформирования с указанием времени начала и окончания технического обслуживания и коммерческого осмотра и причин сверхнормативного простоя. Если поезд расформировывался по частям, на графике отражается время занятия приёмного пути оставшейся частью поезда;

¾ работа каждого маневрового локомотива на станции, в том числе и на местной работе, с указанием подачи вагонов на места погрузки, выгрузки и уборки вагонов;

¾ занятие приёмоотправочных путей поездами своего формирования от момента перестановки состава до отправления со станции, а также транзитными поездами с указанием причин сверхнормативного простоя состава в ожидании отправления. Если с поездом выполняется работа по отцепке вагонов (по назначению, неисправных в техническом и коммерческом отношениях, устранению разницы высот автосцепок), то время выполнения и объем работы отражаются на графике;

¾ отправление поездов со станции с указанием номера поезда, времени отправления, условной длины. В случае отмены или срыва отправления поезда, указывается причина срыва.

Кроме этого в графике исполненной работы ДСП обязан указывать :

· напротив номера поезда (в колонках слева и справа, и на нитке) буквы: «ВМ» - при наличии в поезде вагонов с опасными грузами класса 1; «М» - при приёме, отправлении или проследовании поездов, обслуживаемых одним машинистом; «Т» - грузовых тяжеловесных; «Д» - длинносоставных; «ПМ» - повышенной массы; «ПД» - повышенной длины; «СП» - соединённых; «Н» - с негабаритными грузами;

· напротив номера поезда (в колонках слева и справа) в случае приёма или отправления поездов при запрещающем показании входного или выходного светофора отметки: «РС» - по радиосвязи; «ПС» - по пригласительному сигналу; «ПР» - по письменному разрешению»;

· время отправления и прибытия поездов с (на) соседней станции поездам следующих категорий: пассажирским поездам, пригородным поездам, почтово-багажным, людским поездам; грузовым поездам, имеющим в своём составе опасные грузы класса 1 (ВМ) или негабаритные грузы; поездам, к номеру которых добавляются соответствующие буквы или индексы; хозяйственным поездам;

· отдельно, в правом нижнем углу графика, номера всех пассажирских поездов, проследовавших станцию, с указанием времени прибытия, стоянки, отправления, времени отставания от графика движения и причин, вызвавших отставание;

Дежурный по станции обязан на графике исполненной работы нанести отметку о предоставленных технологических окнах: провести двойную горизонтальную линию жёлтого цвета от времени начала окна до времени окончания окна.

Дежурный по станции должен наносить нитки следования грузовых поездов синим цветом, пассажирских, пригородных и почтово-багажных - красным, одиночных локомотивов - зелёным. В случае, если поезд прибывал или отправлялся со станции по неправильному пути перегона, его нитка следования должна пересекаться волнистой линией.

По окончании дежурства начальник станции или его заместитель проводят оперативный анализ работы смены. При анализе устанавливается:

¾ выполнение заданий по приему, расформированию, формированию, отправлению поездов и вагонов, а также норм простоя вагонов на станции;

¾ соблюдение плана формирования поездов;

¾ выполнение графика движения поездов, причины срыва поездов с графика, их отмены и задержек поездов у входных сигналов станции;

¾ соблюдение технологических норм времени на обработку составов и причины невыполнения;

¾ выполнение заданий на местную работу и обработку мест погрузки и выгрузки;

¾ соблюдение полновесности и полносоставности отправляемых поездов;

¾ выполнение графика отправления сборных поездов и отправление местного груза;

¾ работа снегоуборочной техники (в зимний период);

¾ надежность работы технических средств.

Оперативный анализ проводится с участием дежурного по станции, дежурного по сортировочной горке. При необходимости на разбор вызываются и другие работники смены. По итогам анализа дается оценка работы смены в целом, намечаются и принимаются необходимые меры по предупреждению при последующей работе имевших место нарушений и отклонением от норм и требований технологического процесса. Результаты оперативных анализов регулярно рассматриваются начальником станции или его заместителем для принятия конкретных мер по ликвидации затруднений и недостатков в работе смежных служб, обеспечивающих работу станции.

Для разработки мероприятий по устранению выявленных потерь, совершенствованию технологии работы станции и организации отдельных производственных процессов, улучшению использования технических средств, сокращению времени нахождения вагонов на станции проводятся периодические и более детальные целевые анализы. При целевых анализах используются графики исполненной работы станции, натурные листы, сортировочные листки, установленные учетные и отчетные формы и другие первичные документы; в необходимых случаях организуется проведение хронометражных наблюдений и фотографий рабочего дня.

.
Организация работы участковой станции Петровский Завод (нечетная система)

.1 Специализация путей и парков станции

Таблица 4.1.

Путевое развитие нечетной системы станции

№№ путей	Назначение путей	Стрелки, ограничи- вающие путь		Длина в метрах		Вместимость в условных вагонах
		от	до	между предельными столбиками	полезная
	2	3	4	5	6	7
I	Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	11	18	1329	1304	89
II	Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	23	34	1199	1158	78
3	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	33	36	904	874	58
4	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Пропуск чётных пассажирских и грузовых поездов.	23	34	1208	1160	79
5	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Пропуск нечётных пассажирских и грузовых поездов.	33	36	899	881	59
7	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	29	42	968	947	63
9	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	27	42	982	957	64
11	Приемо-отправочный нечетных грузовых поездов. Отправочный чётных грузовых поездов.	31	30	1028	1007	68
13	Приемо-отправочный нечетных грузовых поездов. Отправочный чётных грузовых поездов.	31	44	917	900	60
10	Для приема чётных резервных локомотивов, следующих без вагонов, а также локомотивов с прицепленными к ним вагонами, вывозимыми из чётной системы.	6	14	-	252	16
15	Сортировочно-отправочный нечетных грузовых поездов.	19	48	986	969	65
16	Сортировочно-отправочный нечетных грузовых поездов.	19	48	980	974	65
17	Сортировочно-отправочный нечетных грузовых поездов.	17	40	1003	1044	70
18	Сортировочно-отправочный нечетных грузовых поездов.	21	46	968	963	65
19	Сортировочно-отправочный нечётных выводных поездов (тепловозами).	21	50	962	831	58
20	Погрузочно-выгрузочный.	50	упора	334	323	21
23	Соединительный.	13	9	94	94	6
25	Вытяжной.	15	упора	-	943	66
27	Соединительный.	26	знака ГПНП ООО «Ирку тск- Нафта»	27	27	1

Нечётная система станции разделена на два маневровых района:

¾ район № 1 - пути №№ I-5, 7, 9-13. Границы района - предельный столбик стрелки № 9, середина съезда 24/26, светофор Н13;

4.2 Поездопотоки и вагонопотоки станции

Вагоны грузового парка, прибывающие и отправляемые со станции делятся на транзитные без переработки, транзитные с переработкой и местные с грузовыми операциями.

Транзитные без переработки вагоны проходят через станцию без отцепки от состава в поездах, в которых происходит смена локомотивов или локомотивных бригад.

Транзитные с переработкой - это вагоны, отцепляемые от транзитных поездов.

К местным относятся вагоны, с которыми на данной станции выполняют операции: погрузка или выгрузка.

Поезда, прибывающие на станцию, в зависимости от выполняемых с ними операций подразделяются на:

· транзитные без переработки, с которыми после прибытия выполняют технический и коммерческий осмотры, устраняют неисправности и отправляют со станции в том же составе;

· транзитные с частичной переработкой, с которыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции, включая манёвры по прицепке - отцепке групп вагонов, и отправляют со станции с частично изменённым составом;

· прибывающие в расформирование, с которыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции, а также полное расформирование их составов;

· своего формирования, сформированные на данной станции поезда, с которыми перед отправлением выполняют технические и коммерческие операции.

Диаграмма поездопотоков представлена на рисунке 4.1 (Приложение Б).

4.3 Нормирование маневровой работы

В зависимости от назначения различают следующие виды маневров: расформирование поездов; формирование поездов; перестановка составов, групп вагонов с пути на путь или из парка в парк; подача вагонов к фронтам производства грузовых (технических) операций и уборка после окончания этих операций; прицепка вагонов к составам и поездам и отцепа от них; прочие, к которым относятся осаживание, подтягивание вагонов на путях сортировочного парка, взвешивание вагонов и др.

Расформирование состава - расстановка (сортировка) вагонов в соответствии с их назначением по путям накопления (груженных транзитных - по назначениям плана формирования, груженных местных - по грузовым пунктам, порожних - по роду подвижного состава, неисправных - по пунктам ремонта).

Расформирование производят в соответствии с ПТЭ, графика движения, ТГНЛ.

Формирование состава - постановка вагонов в состав поезда в соответствии с планом формирования поездов и требованиями ПТЭ.

Расформирование-формирование составов - это единый процесс, заключающийся в расстановке отцепов на сортировочных путях. Для экономии средств и времени операции расформирования и формирования должны максимально совмещаться, т.е. в процессе расформирования состава вагоны должны включаться в новые группы по назначениям, образуя, таким образом, новые составы. Технология совмещения операций по расформированию-формированию предусматривает сортировку отцепов по путям сортировочного парка, специализированным в соответствии с планом формирования.

Маневры расформирования-формирования на вытяжных путях выполняются двумя основными способами: осаживанием и толчками.

При маневрах осаживанием состав с вытяжного пути достигается вагонами вперед на один из сортировочных путей. После остановки доставленные вагоны отцепляются, а маневровый состав оттягивается на вытяжной путь и вновь осаживается на путь, куда должен быть направлен следующий отцеп, и т.д. Такой способ самый медленный, но его применение обусловлено требованиями безопасности движения поездов.

Способ осаживания рекомендуется при подаче, уборке, перестановке вагонов на грузовых точках, при работе с опасными грузами или другими вагонами, требующими особой осторожности, при маневрах на станциях с неблагоприятным профильными условиями и в условиях плохой видимости.

Маневры толчками состоят в том, что после вытягивания состава на вытяжной путь машинист по команде составителя поездов сильно разгоняет его в сторону сортировочных путей, а затем резко тормозит. В результате заранее отцепленные вагоны (отцепы) по инерции продолжают двигаться на соответствующие пути. Остановка отцепов производится за счет сил сопротивления и при помощи тормозных средств. Маневры могут выполняться изолированными (одиночными) серийными или многогруппными толчками.

Маневры толчками рекомендуется при расформировании и формировании поездов.

Сборный поезд формируют на определенную нитку графика из нескольких групп вагонов, предназначенных для промежуточных станций участка. Участковый поезд является одногруппным, его формируют после накопления вагонов на полный состав в соответствии с планом формирования.

Руководство маневрами

Маневры на станционных путях производятся по указанию только одного работника - распорядителя маневров. Таким работником в каждом конкретном случае является дежурный по станции, маневровый диспетчер, дежурный по горке или парку. Распределение обязанностей работников станции по распоряжению маневрами указывается в ТРА станции.

Маневрами на главных и приемоотправочных путях распоряжается ДСП. При этом должны быть закрыты входные сигналы, ограждающие вход на пути и стрелки, на которых выполняются маневры. В этом случае ДСП указываются пути и стрелки, которые могут быть использованы составителем поездов. Если необходимо вовремя занять приемоотправочный путь, то в каждом отдельном случае составитель поездов должен получить на это разрешение ДСП.

Движением маневрового локомотива должен руководить только один работник - руководитель маневров (составитель поездов), ответственный за правильное их выполнение.

Руководитель маневров обязан:

точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;

обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы;

формировать поезда в точном соответствии с требованиями ПТЭ и соответствующих инструкций;

организовывать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность подвижного состава и груза.

Маневровый состав или локомотив за пределы своего маневрового района выезжает по указанию маневрового диспетчера и только с разрешения ДСП.

Управление стрелками и сигналами при маневрах осуществляется с пультов, установленных на рабочих местах дежурного по станции, по горке или оператора поста централизации. Стрелки при маневровых передвижениях переводят ДСП или дежурные стрелочных постов по распоряжению руководителя маневров. Задание на приготовление маршрута он передает лично, по радио, с помощью устройств громкоговорящего оповещения, свистками локомотивов, ручными свистками или другими средствами в зависимости от технического оснащения станции.

Указания руководителя маневров должны быть краткими и ясными. Руководитель маневров обязан удостовериться в правильности восприятия его указания путем повторения ответным сигналом свистка локомотива и др.

Произведем расчет норм времени на основные маневровые операции по расформированию, формированию составов поездов, перестановке составов и отдельных вагонов с пути на путь или из парка в парк.

4.3.1 Расчет норм времени на перестановку вагонов

Нормы времени на маневровые передвижения по станции, а именно время на перестановку составов, групп вагонов из парка в парк; подачу и уборку вагонов с грузовых мест, следование одиночного локомотива зависит от расстояния передвижений, количества вагонов в переставляемых составах или группах, подачах или уборках; скорости движения; враждебных пересечений маршрутов и других условий. Нормы времени на эти передвижения определяются по формуле:

, (4.1)

где - нормативные коэффициенты, равные соответственно 5,03 и 0,07;

- среднее количество вагонов в составе (выбираем 60 вагонов).

(мин).

4.3.2 Технологическое время расформирования состава сборного поезда на вытяжном пути

Время на расформирование определяется согласно «Норм времени на маневровые работы, выполняемые на ж.д. станциях ОАО «РЖД», установлено Технологическим процессом работы станции [8].

Т _расф = 42(мин).

Затраты времени на выполнение маневровой работы по расформированию-формированию составов с вытяжных путей зависит от способа производства маневров (рейсами осаживания или толчками ) и приведенного уклона пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 метрам стрелочной зоны.

Также время на расформирование может определяться следующим образом:

, (4.2)

где - нормативные коэффициенты, зависящие от способа сортировки, типа маневрового локомотива, уклона вытяжных путей (принимаем соответственно 0,81 и 0,4 [8]);

- число отцепов в расформированном составе;

4.3.3 Технологическое время окончания формирования состава сборного поезда на вытяжном пути

Окончание формирования сборного поезда при накоплении на одном пути заключается в сортировке состава и подборке вагонов разных назначений в поездные группы, затем - в сборке подобранных групп вагонов. Окончание формирования сборного поезда определяется по формуле:

, (4.4)

где - время на сортировку вагонов, мин;

- время на сборку вагонов, мин.

, (4.5.)

где - количество путей, с которых вагоны переставляются;

- количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава.

Потребное количество маневровых локомотивов определяется из условия затрат локомотиво-часов на маневровую работу на станции.

Необходимое количество маневровых локомотивов для работы на вытяжных путях формирования определяется по формуле:

, (4.6)

где - количество формируемых сборных поездов;

- общее количество формируемых поездов;

- время на окончание формирования сборных поездов, мин;

- время на перестановку состава и возвращение локомотива, мин;

Таким образом, для работы на станции требуется один маневровый локомотив.

Однако для работы в четной системе станции имеется еще один маневровый локомотив.

4.4 Разработка суточного плана - графика работы станции Петровский Завод

Строится СПГ работы станции на 24 ч, замкнутым, т.е. число поездов и вагонов на конец суток на каждом пути должно переходить на следующие сутки, в масштабе времени показано:

подход поездов со всех направлений;

наложение их на путях приёмоотправочного парка с выделением времени

приёма, обработки, простоя в ожидании последующих операций;

- занятость поездными и маневровыми передвижениями наиболее загруженных стрелок;

- расформирование составов с выделением операций, выполняемых каждым маневровым локомотивом и занятость устройств (горловин станции, вытяжных путей);

подача, уборка, перестановка местных вагонов маневровыми локомотивами;

обработка транзитных поездов и поездов своего формирования по отправлению с выделением операций на обработку и ожидание отправления;

отправление поездов на все прилегающие к станции направления по фиксированному расписанию или по готовности составов и свободности перегонов.

График строится по 24 часовой сетке. Для его построения рекомендуется взять следующие масштабы и размеры:

Время:

час - 30 мм;

минут - 15 мм;

минут - 5 мм.

Расстояние между линиями, обозначающими:

Перегоны - 20 мм;

П-О пути, ходовой путь и вытяжные пути и маневровые локомотивы - 10 мм;

Сортировочные пути - 20 мм;

Пункты местной работы - 15 мм;

Группы стрелок - 5 мм.

На плане - графике показываются:

График движения поездов по прилегающим перегонам;

Занятие путей П-О парков;

Занятость наиболее загруженных стрелок;

Загрузка вытяжных путей работой по расформированию и формированию составов, подаче и уборке вагонов к пунктам погрузки-выгрузки и другим видам маневровой работы;

Накопление вагонов на путях сортировочного парка;

Использование маневровых локомотивов;

Местная работа.

4.5 Расчет показателей работы станции

По СПГ определяют важнейшие показатели эксплуатационной работы станции.

К основным объёмным показателям работы станции относятся:

погрузка (в вагонах и тоннах);

выгрузка (в вагонах и тоннах);

количество транзитных вагонов с переработкой;

количество транзитных вагонов без переработки;

количество местных вагонов;

суточный вагонооборот станции;

количество переработанных вагонов;

количество отправленных вагонов;

К основным качественным показателям работы станции относятся

средняя статическая нагрузка вагона;

средний простой под одной грузовой операцией;

рабочий парк станции;

производительность маневрового локомотива;

средний простой транзитного вагона с переработкой;

средний простой транзитного вагона без переработки;

средний простой местного вагона;

средневзвешенный простой транзитного вагона;

средневзвешенный простой вагонов на станции;

параметр накопления;

коэффициент использования маневрового локомотива;

коэффициент сдвоенных операций.

4.5.1 Расчет показателей по первому варианту суточного плана - графика

Суточный вагонооборот станции определяется по формуле:

, (4.7.)

где - количество прибывших вагонов на станцию за сутки;

- количество убывших вагонов со станции за сутки.

Количество переработанных вагонов рассчитывается по формуле:

, (4.8.)

где - количество транзитных с переработкой вагонов;

- количество местных вагонов.

Количество отправленных вагонов рассчитывается по формуле:

, (4.9.)

где - количество транзитных без переработки вагонов.

ваг.

Производительность маневрового локомотива рассчитывается по формуле:

, (4.10.)

где - количество маневровых локомотивов.

Средний простой под одной грузовой операцией:

, (4.11)

где - средний простой местного вагона, ч;

- коэффициент сдвоенных операций.

, (4.12)

где - количество, соответственно, выгруженных и погруженных вагонов на станции за сутки.

Средний простой местного вагона рассчитывается по формуле:

, (4.13)

где - средний простой вагонов от прибытия до подачи на грузовые операции, ч;

- среднее время нахождения вагонов под грузовыми операциями, ч;

- средний простой местного вагона от окончания грузовых операций до отправления, ч.

, (4.14)

где - вагоно - часы простоя от прибытия до подачи на грузовые операции;

- количество поданных вагонов.

, (4.15)

где - вагоно - часы простоя под грузовыми операциями;

- количество вагонов с оконченными грузовыми операциями.

, (4.16)

где - вагоно - часы простоя от окончания грузовых операций до отправления;

- количество отправленных местных вагонов.

Для расчета вагоно - часов простоя используется таблица 4.2.

Таблица 4.2. - Ведомость для расчета простоя местных вагонов

Число местных вагонов в составе	Нахождение вагонов на станции
	От прибытия до подачи на грузовые операции				Под грузовыми операциями			От окончания грузовых операций до отправления со станции
	Время, мин		Простой вагонов, ч	Вагоно-часы простоя	Время окончания грузовых оперций	Простой вагонов, ч	Вагоно-часы простоя	Время отправления	Простой вагонов, ч	Вагоно-часы простоя
	Прибытия	Окончания подачи
1	1-06	3-40	2,57	2,57	5-40	2	2	10-30	6,15	6,15
1	1-06	4-19	3,22	3,22	5-19	1	1	10-30	6,18	6,18
1	6-09	10-33	4,4	4,4	11-43	1,17	1,17	1-52	8,35	8,35
1	6-09	11-01	4,87	4,87	12-31	1,5	1,5	1-52	9,82	9,82
2	6-09	11-27	5,3	10,6	12-37	1,17	2,34	1-52	10,42	20,84
1	6-09	12-00	5,85	5,85	13-10	1,17	1,17	1-52	11,03	11,03
2	15-10	19-14	4,07	8,14	20-32	1,3	2,6	3-35	16,37	32,74
2	15-10	19-44	9,14	5,72	21-02	1,3	2,6	3-35	17,17	34,34
Итого	45,3714,38129,45

Среднее время нахождения вагона на станции:

, (4.17)

где - вагоно-часы простоя вагонов на станции;

- количество поступивших вагонов на станцию.

Таблица 4.3. - Ведомость для расчета простоя вагонов б/п на станции Петровский Завод

Номер поезда	Время, ч			Число вагонов в поезде	Вагоно-часы простоя
	Прибытия	Отправления	Нахождения на станции
1	2	3	4	5	6
2128	1-18	2-49	1,52	61	92,72
2138	1-56	2-59	1,03	66	67,98
2146	3-31	4-55	1,24	66	81,84
2152	4-31	5-49	1,3	66	85,8
2432	7-03	8-21	1,18	66	77,88
2628	8-06	8-58	0,87	66	57,42
2562	9-46	10-35	0,82	66	54,12
2444	12-31	14-34	2,05	66	135,3
2566	13-18	14-54	1,6	66	105,6
2448	15-02	16-35	1,55	66	102,3
2400	17-04	18-14	1,17	61	71,37
2204	17-16	19-10	1,9	61	115,9
2412	20-13	21-01	0,8	56	44,8
2320	20-33	22-04	1,71	52	88,92
Итого				824=1182,01

Таблица 7.3 - Ведомость для расчета простоя вагонов с/п на станции Петровский Завод

Номер поезда	Время, ч			Число вагонов	Вагоно-часы простоя
	Прибытия	Отправления	Нахождения на станции
1	2	3	4	5	6
	0-16	2-49	2,55	10	25,5
	0-16	2-59	2,72	5	13,6
	0-16	4-55	4,65	5	23,25	5-49	5,55	5	27,75
	0-16	8-21	8,08	5	40,4
	0-16	8-58	8,7	5	43,5
	0-16	10-35	10,32	5	51,6
	0-16	14-34	14,3	5	71,5
	0-16	14-54	14,63	5	73,15
	0-16	16-35	16,32	5	81,6
	15-16	18-14	2,97	10	29,7
	15-16	19-10	3,9	10	39
	15-16	21-02	5,43	15	81,45
	15-16	22-04	6,47	19	122,93
	6-09	3-35	22,43	30	672,9
	6-09	1-52	19,72	32	631,04
	15-10	3-35	12,42	26	322,92
	15-10	1-52	10,07	14	140,98
				211=2492,77

Средневзвешенный простой вагона на станции рассчитывается по формуле:

, (4.18)

Рабочий парк вагонов рассчитывается по формуле:

, (4.19)

Коэффициент занятости горловины:

, (4.20)

где - суммарное время занятия горловины поездами, прибывающими и отправляющимися со станции, и маневровыми передвижениями.

Четная горловина четной системы станции

Нечетная горловина четной системы станции

Четная горловина нечетной системы станции

Нечетная горловина нечетной системы станции

Таким образом, были получены следующие значения показателей: суточный вагонооборот - 21683 вагонов, количество переработанных вагонов - 222, количество отправленных вагонов - 10726.

Средний простой под одной грузовой операцией составляет 17,19 ч, средневзвешенный простой - 17,13 ч. Рабочий парк равен 159 вагонов.

4.5.2 Реконструкция станции (удлинение приемоотправочных путей в нечетной системе). Разработка второго суточного плана - графика работы станции

С учетом постоянного роста грузопотока, количество вагонов в составе увеличивается. В данный момент на Заб. железной дороге принятая условная длина состава составляет 71 усл. ваг, но так же ходят составы, длина которых составляет 100 усл. ваг. С каждым годом количество таких составов увеличивается, полезная длина ПОП многих станции не позволяет принять состав со 100 усл. ваг. Именно потому в дипломном проекте предлагается реконструкция нечетной системы станции.

На станцию Петровский Завод в нечетную систему прибывают четные поезда для пополнения состава до 71 усл. ваг. Они принимаются на пути № 3, 5, 7 или 9. Перекрывая стрелки в горловинах, обрабатываемый состав не позволяет принимать или отправлять поезда прибывающие в это же время, вследствии чего имеются значительные простои.

В данном дипломном проекте предлагается произвести реконструкцию нечетной системы станции, а именно удлинить пути № 3, №5 и № 7 до 71 усл.ваг. Благодаря этому простои сократятся, так как станет возможным пропуск поездов по другим путям.

4.5.3 Расчет показателей по второму варианту суточного плана-графика

Таблица 4.4. - Ведомость для расчета простоя вагонов с/п на станции Петровский Завод

Время, ч			Число вагонов в поезде	Вагоно-часы простоя
Прибытия	Отправления	Нахождения на станции
1	2	3	4	5
0-16	2-49	2,55	5	12,75
0-16	4-29	4,21	5	21,05
0-16	4-55	4,65	5	23,25
0-16	5-25	5,15	5	25,75
0-16	8-43	8,45	5	42,25
0-16	9-02	8,76	5	43,8
0-16	9-52	9,6	5	48
0-16	10-35	10,31	5	51,55
0-16	15-45	15,48	5	77,4
0-16	15-58	15,7	5	78,5
0-16	16-35	16,31	6	97,86
0-16	17-15	16,9	5	84,5
0-16	18-03	18,78	5	93,9
0-16	20-23	20,11	5	100,55
Итого		156,96	71	801,11

Среднее время нахождения вагона с/п на станции:

Таблица 7.2 - Ведомость для расчета простоя вагонов б/п на станции П.З

Номер поезда		Время, ч			Число вагонов в поезде	Вагоно-часы простоя
		Прибытия	Отправления	Нахождения на станции
1		2	3	4	5	6
2128		1-03	2-49	1,77	66	116,82
2428	3-29		4-29	1	66	66
2326		3-36	4-55	1,32	66	87,12
2152		4-17	5-25	1,13	66	74,58
2434		7-43	8-43	1	66	66
2628		7-53	9-02	1,12	66	73,9
2436		8-17	9-52	1,58	66	104,28
2562		9-33	10-35	1,03	66	67,98
2574		14-36	15-45	1,15	66	75,9
2448		14-49	15-58	1,15	66	75,9
2196		15-30	16-35	1,08	66	70,2
2576		15-38	17-15	1,62	66	106,92
2204		17-03	18-03	1	61	61
2408		19-23	20-23	1	66	66
Итого				16,95	919	1112,6

Средневзвешенный простой вагона на станции:

Рабочий парк вагонов:

При расчете показателей по второму варианту СПГ были получены следующие результаты: среднее время нахождения вагона с/п на станции равно 11,28, вагона б/п равно 1,21, средневзвешенный простой вагонов составил 1,3 ч, рабочий парк - 588 вагонов.

5. Экономический раздел

5.1 Расчет фонда оплаты труда

Таблица 5.1. Штатное расписание

Наименование структурных подразделений и должностей	Количество штатных единиц	Разряд по ТСР	Тарифный коэффициент	Должностной оклад (тарифная ставка) руб.	Всего в месяц на весь контингент руб.
1	2	3	4	5	6
Руководство: Начальник станции Зам. Начальника Инженер Начальник горочной дор	1 1 1 1	ДО ДО ДО ДО		40 000 35000 30 000 30 000	40 000 35 000 30 000 30 000
Итого	4				135 000
Статья 2030 1. ДСП 2. ДСПП 3. ДСПГ	10 10 5	ДО ДО ДО		25 000 20 000 20 000	250 000 250 000 100 000
Итого	25				600 000
Составитель Регулировщик движения вагонов Приемосдатчик	15 6 6	6 4 5	2,31 1,89 2,12	15 257,5 12 483,5 14 002	228 862,5 74 901 84 012
Итого	27				387 775,5
Операторы СТЦ Старший оператор Оператор	1 9	7 6	2,50 2,31	16 512,5 15 257,5	16 512,5 137 317,5
Итого	10				153 830
Всего	66				1 276 605,5
Итого по штатному расписанию: С учётом доплат: ФОТ				1 276 605,5 2 393 286,26
В том числе:
Руководители	2				142 500
Специалисты	2				114 000
Производственный персонал	62				2 136 786,26

В расходы по элементу «Затраты на оплату труда» включаются любые начисления работникам в денежной и (или) натуральной формах, связанные с режимом работы или условиями труда, премии и единовременные поощрительные начисления, расходы, связанные с содержанием этих работников, предусмотренные нормами законодательства Российской Федерации, трудовыми договорами (контрактами) и (или) коллективными договорами.

Основная (постоянная) часть зарплаты состоит для работников станции из тарифной ставки или должностного оклада.

Надбавки начисляются за:

· работу в ночное время;

· работу в выходные и праздничные дни;

· районный коэффициент.

Надбавку за работу в ночное время определяют по формуле:

Н_ночь = ;

Где %_ночь - процент доплаты за работу в ночное время - 13,3%;

ЗП_осн. - основная заработная плата (итог графы 6 штатного расписания).

Н_ночь = 1 276 605,5 х 0,133 = 169 788,5 руб.

Надбавки за работу в праздничные и выходные дни:

Н_празд. = ;

Где - процент доплаты - 3,3%;

Н_{праздн.} = 1 276 605,5 х 0,033 = 42 128 руб.

Премия из ФОТ определяется по формуле:

Н_премия = ;

Где - процент премии, условно в работе принимаем 20%.

Н_прем. = 0,2 х (1 276 605,5 + 169 788,5) = 255 355,06 руб.

Надбавки за районный коэффициент:

Н_р.к.. = ;

Где - районный коэффициент - 40%.

Н_р.к. = 0,4 х 1 276 605,5 = 510 642,2 руб.

Дополнительные затраты на оплату труда:

ЗП_доп.. = ;

Где %_доп - процент дополнительных затрат на оплату труда - 10,87%.

ЗП_доп. = 0,1087 х 1 276 605,5 = 138 767 руб.

Общий фонд оплаты труда определяют по формуле:

ФОТ = ЗП_осн + ЗП_доп + Н_ночь + Н_{праздн.} + Н_премия +Н_р.к.;

ФОТ_месс. = 1 276 605,5 + 138 767 + 169 788,5 + 42 128 + 255 355,06 + 510 642,2 = 2 393 286,26 руб.

ФОТ_год= 2 393 286,26 х 12 = 28 719 435,12 руб. - годовой фонд оплаты труда

Среднемесячная зарплата составит:

ЗП_{ср.месяц.} = = = 36 261,9 руб.

Где Ч_конт.- списочный состав всего контингента станции.

.1.

5.2 Производительность труда

Показателем эффективности труда как целесообразной деятельности служит производительность труда, которая измеряется количеством продукции, вырабатываемой в единицу времени, или количеством рабочего времени, затрачиваемого на единицу продукции.

Для отраслевых линейных подразделений, которые, как известно, не имеют законченной продукции по перевозке грузов, применяются соответствующие, отражающие специфику их работу в едином транспортном конвейере, показатели производительности труда (выработки) одного работника списочного состава: в нашем случае - это сортировочная станция, выполняющая все виды работ, с преобладанием грузовой работы. Для нее:

ПТ = ;

где - приведённое число отправленных вагонов.

Ч - среднесписочная численность работников.

Ф - месячный фонд рабочего времени, 173 час

Различные по трудоёмкости виды работ переводят в приведенные единицы: «приведенный вагон», «приведенная отправка», «приведенный пассажир» с помощью коэффициента привидения.

Коэффициенты привидения вычисляют через трудоёмкость единицы продукции. Трудоёмкость представляет собой затраты труда в чел.-часах на единицу продукции.

В нашем случае за трудоёмкость принимаем отношение транзитных вагонов без переработки и местных к транзитным вагонам с переработкой - основному виду работ для любой сортировочной станции:

= = = 0,077

= = = 0,585 здесь , , - нормы простоя вагонов - транзитных без переработки (б/п), с переработкой (с/п), местных (м).

Тогда

= n_{с/п.
месяц} + n_{б/п. месяц} * + n_{М. мес} * = 211 + 10 504*0,077 + 11*0,585 = 211 + 808,808 + 6,435 = 1026,243 приведенных вагонов в сутки,

ПТ_{суточная} = = 0,09 ваг/чел в сутки;

ПТ_{месячная}= 0,09*30 = 2,7 ваг/чел в месяц;

ПТ_{годовая} = 0,09*365 = 32,85 ваг/чел в год.

5.3 Планирование расходов на сортировочной станции

5.3.1 Состав и структура эксплуатационных расходов

Цель планирования эксплуатационных расходов - обеспечение выполнения заданного объема перевозок (работ, услуг) экономически обоснованным уровнем денежных средств. Планируются эксплуатационные расходы по сети железных дорог, железным дорогам, отделениям дорог и линейным производственным структурам.

Эксплуатационные расходы состоят из текущих затрат, необходимых для выполнения перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты. Планирование и учет эксплуатационных расходов ведутся в соответствии с Номенклатурой расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта (2003 г.). В этом документе изложены принципы группировки расходов по признакам их классификации, порядок определения состава затрат, включаемых в те или иные группы расходов, последовательность распределения расходов по основным видам хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта. В Номенклатуре расходов выделены основные признаки их классификации: по элементам затрат, статьям номенклатуры, отраслевым хозяйствам, по связи с производственным процессом, по укрупненным видам работ (УВР), видам деятельности и способу учета.

Кроме того, в соответствии с Положением по бухгалтерскому учету «Расходы организации» ПБУ 10/99 в Номенклатуре выделены расходы, отличные от расходов по обычным видам деятельности, которые считаются «прочими расходами». К прочим расходам относятся операционные, внереализационные и чрезвычайные расходы (состав их указан в разделе 7.4 Номенклатуры).

Экономические элементы - это однородные виды затрат на производство продукции.

На величину эксплуатационных расходов оказывают влияние: объем перевозок, техническая оснащенность транспорта, внедрение прогрессивных технологий, интенсивность использования и обновления технических средств, уровень производительности труда, нормативы затрат потребляемых материальных ресурсов и цены на них, а также многие другие факторы. Эксплуатационные расходы планируются и учитываются по статьям Номенклатуры. Каждой статье расходов присвоен определенный номер и установлен измеритель, в соответствии с которым определяется величина расходов данной статьи. В Номенклатуре расходов значительно расширено количество статей и изменен порядок присвоения номеров для отдельных групп расходов и расходов по видам деятельности и УВР.

В соответствии с принятой Правительством Российской Федерации Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте Номенклатура расходов

сформирована таким образом, чтобы обеспечить группировку статей расходов по основным видам деятельности (и УВР):

) грузовые перевозки;

) содержание и эксплуатация инфраструктуры;

) предоставление услуг локомотивной тяги;

) пассажирские перевозки в дальнем следовании;

) пассажирские перевозки в пригородном сообщении;

) ремонт подвижного состава.

Номер каждой статьи расходов начинается с цифры, соответствующей определенному виду деятельности. Предварительно расходы отдельных статей группируются по укрупненным видам работ (УВР). Например, в расходы по виду деятельности «Грузовые перевозки» входят расходы четырех УВР: УВР грузовые перевозки (статьи 1001-1060); УВР услуги инфраструктуры (статьи 2001-2601); УВР услуги локомотивной тяги (статьи 3101-3505); УВР ремонт подвижного состава (статьи 6001-6613). Следует отметить, что по этим номерам статей учитываются расходы только одной группы затрат. Это - основные прямые производственные расходы по местам их возникновения (по отраслевым хозяйствам). Расходы по связи с производственным процессом делятся на две группы: на основные производственные (их удельный вес в общей сумме расходов составляет порядка 80 - 85%) и на общехозяйственные расходы (15 - 20%) - расходы по обслуживанию производства. В свою очередь, основные производственные расходы подразделяются на основные прямые расходы, специфические для места возникновения затрат, и на расходы, общие для всех мест возникновения затрат. Удельный вес этих групп расходов составляет соответственно около 65% и 15%. Общехозяйственные расходы также делятся на две группы затрат: расходы без содержания аппарата управления - (4 - 6 % и расходы по содержанию аппарата управления - 5 - 6 % общей суммы расходов железных дорог).

По расходам, общим для всех мест возникновения затрат, и общехозяйственным расходам установлена единая нумерация статей. Они учитываются в каждом хозяйстве соответственно по статьям: *757-*778 и *785-*833. При этом, вместо * вводится номер определенного вида деятельности.

Внереализационные расходы учитываются по статьям *901-*916; расходы операционные - по статьям *930-*944; чрезвычайные - по статье *950.

Принятая в Номенклатуре расходов структура группировки и кодирования статей расходов отвечает задачам автоматизации расчета затрат на системной основе.

Для планирования расходов важное значение имеет их учет по отдельным видам работ. По признаку учета расходы делятся на прямые и косвенные (распределяемые).

Прямые расходы - это издержки, которые непосредственно учитываются и относятся на конкретный вид деятельности, работ и услуг.

Косвенные расходы связаны с выполнением нескольких видов деятельности, работ и услуг и должны распределяться между ними косвенным, расчетным путем, согласно принятой в отрасли методике: пропорционально выполненному объему работы, затратам определенных измерителей или фонду оплаты труда. Это распределение всегда имеет приближенный характер. Поэтому при формировании достоверной информации, используемой для расчета, анализа затрат и выявления резервов их снижения, большое значение имеет совершенствование отчетности по учету расходов, включаемых в состав себестоимости отдельных видов работ и услуг, а также расширение перечня прямых расходов.

По связи расходов с объемом работы расходы делятся на переменные и условно-постоянные. Переменные расходы включают в себя и зависящие от объема перевозок расходы, величина которых изменяется прямо пропорционально объему перевозок. Величина зависящих расходов различается по дорогам, по видам деятельности и укрупненным видам работ, по видам тяги, по видам сообщения и операциям перевозочного процесса. Удельный вес зависящих расходов изменяется также по различным временным периодам их расчета и анализа. Все остальные расходы, которые мало зависят от объема работы, принято относить к условно-постоянным.

.3.2
Методы планирования эксплуатационных расходов

Планирование эксплуатационных расходов железных дорог производится по однородным видам затрат, т.е. по экономическим элементам. Наибольший удельный вес в эксплуатационных расходах железнодорожного транспорта занимают расходы по оплате труда.

Фонд оплаты труда планируется, исходя из лимита численности персонала, занятого на перевозках, и среднемесячной заработной платы. Численность работников по перевозкам рассчитывается, с учетом задания на рост производительности труда, тремя способами: по объему работы и нормам выработки или нормам времени; по числу производственных объектов и нормам затрат труда на один объект; по числу хозяйственных единиц и штатным расписаниям. Размер среднемесячного заработка устанавливается, исходя из принятых на предприятии форм, систем, условий оплаты труда различных профессий, доплат и премий.

Фонд оплаты труда представляет собой произведение среднемесячного заработка на контингент работников. При этом рассчитывают явочную численность работников и численность работников, находящихся в отпусках и выполняющих государственные и общественные обязанности. Выплаты работникам за дни болезни не входят в фонд заработной платы, так как они производятся из фонда социального страхования. Также не включаются в фонд заработной платы компенсации за неиспользованный отпуск, командировочные, единовременные премии, премии за изобретения и технические усовершенствования. Отчисления на социальные нужды 750 Номенклатуры расходов планируются по установленным законодательством нормам страховых взносов, в процентах от фонда оплаты труда. Общий размер Единого социального налога, включающего в себя отчисления на социальное, медицинское страхование и в пенсионный фонд, составляет 34% от фонда оплаты труда контингента работников с учетом замещения их на отпуска. В расчетах численности эксплуатационного контингента предусматривается его сокращение за счет внедрения новой совершенной техники, автоматизированных систем управления, прогрессивных технологий, совершенствования системы мотивации труда, методов планирования контингента и оценки качества управления персоналом.

Расходы на материалы, топливо, электроэнергию рассчитывают по величине этих видов ресурсов, необходимой для выполнения планируемого объема перевозок (видов работ и услуг), и цене единицы соответствующего ресурса.

Количество ресурсов определяется разными способами:

• по объему работ и нормам затрат на единицу соответствующего измерителя. Этот способ является основным, им определяют расходы топлива и электроэнергии на тягу поездов, расход материалов на эксплуатацию и ремонт подвижного состава и др.;

• по потребному контингенту отдельных групп работников и нормам на одного работника (расходы на спецодежду, суточные, командировочные и др.);

• по количеству оборудования, устройств и нормам затрат на каждую единицу (расходы на текущее содержание пути, отопление, освещение зданий и т.д.);

• по числу структурных предприятий и укрупненным нормам затрат ресурсов на каждое из них (общехозяйственные расходы).

При расчете расходов на топливо и электроэнергию для тяги поездов объем работы выражается в различных измерителях: тонно-километры брутто вагонные, локомотиво-километры линейного пробега, локомотиво-часы простоя в рабочем состоянии (условный пробег). Нормы расхода топлива (электроэнергии) на единицу измерителя устанавливаются соответственно на 10 000 тонно-километров брутто; на 100 локомотиво-километров линейного пробега; на 1 ч простоя. При этом средняя норма на тягу поездов рассчитывается на 104 тонно-километров брутто вагонных. Величина расходов на топливо и электроэнергию зависит от цены 1 т условного топлива и 1 кВт/ч электроэнергии, которые существенно различаются по дорогам и регионам страны и принимаются по действующим тарифам на топливно-энергетические ресурсы.

При разработке норм расхода топлива (электроэнергии) для тяги поездов используются Инструкция по техническому нормированию расхода электрической энергии и топлива для тяги поездов, Методика определения норм расхода дизельного топлива на тягу поездов (Приложение 3 к Указанию МПС от 17 декабря 1991 г. №Г-1927у), а также нормативно-методические материалы отраслевых департаментов ОАО «РЖД». Средняя норма включает в себя расход топлива (электроэнергии) на передвижение вагонов, локомотивов и простой локомотивов в рабочем состоянии. Диапазон изменения удельного расхода топлива и электроэнергии по дорогам весьма значителен.

На среднюю величину удельного расхода топлива и электроэнергии влияют структура парка локомотивов по их типам, сериям и мощности; соотношения в объемах тонно-километров брутто в грузовом и пассажирском движении; размеры качественных показателей использования подвижного состава; удельный вес поездной, вспомогательной и маневровой работы; количество остановок, приходящихся на единицу пробега; техническая оснащенность и состояние пути; профессиональная квалификация локомотивных бригад и использование опыта передовых машинистов по экономному расходованию топлива и электроэнергии;

введение электрического отопления в пассажирских вагонах и другие факторы. При установлении нормы расхода электроэнергии необходимо учитывать возможность применения рекуперативного торможения, а также потери энергии в линиях электропередач, которые составляют 15 % от расходов электроэнергии на тягу поездов.

Планирование расхода топлива и электроэнергии, кроме тяги поездов, осуществляется и для прочих нужд. Величина этих расходов определяется по количеству оборудования и устройств, их мощности и времени работы, объему или площади производственных помещений, по удельным нормам расхода топлива (электроэнергии), зависящим от температуры наружного воздуха. Цены на 1 кг условного топлива и 1 кВт/ч электроэнергии для прочих нужд выше, чем для тяги поездов. Планирование расходов на топливо и электроэнергию для прочих нужд в среднем по сети основывается на анализе базисного уровня затрат и расчете их изменения в планируемом периоде.

Резервом сокращения расходов на топливо и электроэнергию для тяги поездов является повышение качества эксплуатационной работы, совершенствование технологических процессов и улучшение качественных показателей использования подвижного состава. Так, увеличение массы поезда брутто на 1% снижает удельный расход топлива для грузовых поездов на 0,2%, пассажирских - на 0,3%; уменьшение порожнего пробега вагонов к общему пробегу на 1% сокращает удельный расход на 0,44%; повышение технической скорости движения поездов на 1 км/ч увеличивает удельный расход топлива на 0,97% для грузовых поездов, для пассажирских - на 1,16%; снижение вспомогательного пробега локомотивов в одиночном следовании и при двойной тяге на 1% уменьшает удельный расход топлива на 0,23%, в маневровой работе - на 0,67%, при простое локомотивов в рабочем состоянии - на 1,3%. Повышение температуры наружного воздуха на 1°С сокращает удельный расход топлива на 0,26%; повышение осевой нагрузки вагона на 1% уменьшает норму расхода топлива в грузовом движении на 0,43%, в пассажирском - на 0,5%; увеличение доли бесстыкового пути на 1% сокращает норму расхода топлива в грузовом движении на 0,042%, в пассажирском - на 0,18%; изменение эквивалентного уклона на 1% соответственно изменяет норму расхода топлива на 0,3%.

Материальные затраты планируют по объему работы подвижного состава и нормам расхода на единицу работы, по контингенту отдельных групп работников и нормам затрат на одного человека.

По тем статьям расходов, где не представляется возможным воспользоваться расчетно-нормативными способами расчета расходов на материалы и другие затраты, используют отчетные данные (исключая непроизводительные затраты) и корректируют их применительно к условиям планируемого периода.

Основной путь сокращения расходов на материалы заключается в повышении качества эксплуатационной и ремонтной работы, производительности труда, внедрении высокоэффективной технологии работы и прогрессивных норм расхода материалов, снижении цен на них.

Амортизационные отчисления планируются, исходя из среднегодовой стоимости основных средств и норм отчислений на их полное восстановление.

Исходными данными являются сведения о наличии основных средств на начало планируемого периода и их структура по важнейшим видам и группам, а также данные о намечаемом их поступлении и в ыбытии.

Годовые амортизационные отчисления зависят от первоначальной (балансовой) стоимости Ц_б, срока службы Т, величины остаточной (ликвидной) стоимости оборудования Ц_ли расходов по ее реализации Е_р. Фактическая величина амортизационных отчислений определяется по формуле:

Отношение годовых амортизационных отчислений к полной стоимости основных средств, %, называют нормой амортизационных отчислений или квотой на амортизацию:

_ам = (Е_ам/Ц_б)*100

Если остаточная стоимость оборудования невелика, то:

_ам = (1/Т)*100

Квоты на амортизацию устанавливаются по всем видам технических средств транспорта и пересматриваются при изменении экономически обоснованных сроков службы, а также в периоды переоценки основных фондов.

В настоящее время износ основных фондов железных дорог составляет свыше 50%, более 30% технических средств выработали свой ресурс. Эти данные свидетельствуют о необходимости крупных инвестиций в железные дороги России. В значительной мере инвестиции должны обеспечиваться ростом амортизационного фонда за счет приведения стоимости основных средств к рыночной, применения различных форм начисления амортизации, в том числе ускоренной амортизации по подвижному составу, а также привлечения других источников инвестиционных средств.

5.4 Расчет затрат

Для расчета бюджета затрат производим расчет расходов по статьям. расходы подразделяются на расходы, связанные с производством и продажей (расходы по обычным видам деятельности), и прочие расходы.

Расходами по обычным видам деятельности являются расходы, связанные с изготовлением и продажей продукции, приобретением и продажей товаров, работ и услуг.

Расходы учитываются в филиалах и структурных подразделениях в разрезе статей и элементов затрат.

В зависимости от отношения к производственному процессу расходы по обычным видам деятельности делятся на непосредственно вызываемые этим процессом (производственные) и общехозяйственные, т. е. расходы по обслуживанию производства и управлению. В свою очередь, расходы, непосредственно вызванные процессом производства, подразделяются на специфические (прямые производственные) и общепроизводственные (косвенные) расходы.

Общехозяйственные расходы подразделяются на две группы:

. Общехозяйственные расходы без расходов по содержанию аппарата управления;

. Расходы по содержанию аппарата управления.

Косвенные затраты связаны с работой станции в целом и не могут быть отнесены прямо на себестоимость отдельных видов работ, а только косвенным образом, по заранее установленному признаку - пропорционально основной заработной плате производственного персонала, производственной себестоимости, вагоно-часам работы по соответствующим видам работ.

I. Специфические (прямые производственны) затраты:

По этой статье планируются расходы на:

· оплату труда

· отчисления на социальные нужды;

· материальные затрараты.

ФОТ_.= 2 393 286,26 руб.

Расходы на отчисления на социальные нужды определяем как :

Расходы на социальные нужды составляют отчисления в пенсионный фонд - 28 %, фонд социального страхования - 4 %, фонд медицинского страхования - 3,6 %. Эти расходы планируются в размере 35,6 % от фонда оплаты труда станции.

Р_{соц.отч.}= К*Р_опл. х 0,356;

Р_{соц.отч} = 2 393 286,26 х 0,356 = 852 010 руб. в месяц;

Р_{соц.отч} = 852 010 х 12 = 10 224,12 тыс. руб.в год.

Расходы на материалы определяются по формуле:

Р_мат. = Н_ден.х Чх Т;

где Н_ден. - денежная норма на 1 работника в месяц по данной статье, руб.;

Ч - контингент производственных работников, чел.;

Т - период. ( месяц).

Р_мат. = 300 х 62 = 18 600 руб в месяц.

Р_мат. = 18,6 х 12 = 223,2 тыс. руб. в год.

Определяем расходы станции на материалы:

Исходя из нормы расходов для обслуживания 100 м² площади помещений в 6 000 руб., определяем расходы на обслуживание 720 м² производственных помещений:

х (6000/100) = 43 200 руб. = 43,2 тыс.руб. в месяц.

Расходы на топливо для отопления зданий:

;

где - количество тонн топлива для отопления здания, т.;

- цена одной тонны топлива, 1 500 руб/т (средняя по России цена на уголь с НДС на 01.11.2013 г).

При этом, количество условного топлива для отопления здания определяется как:

_отп. = V_пом. x q x T x () ;

где V_пом. - объем зданий по наружному объему, 23 000 м³;

q - норма удельного расхода топлива на отопление 1 м³ - для II климатического района для площадей станционных помещений от 15000 до 25000м³ - 0,00120 кг на 1 м³;

Т - продолжительность отопительного сезона - 242 дня.;

- температура внутри помещения, 18⁰ С;

- среднегодовая температура наружного воздуха, - 10⁰С.

Q_отп. = 23 000 х 0,00120 х 242 х 8 =53433,6 кг = 54,434 т. - условное топливо;

По переводному коэффициенту определяем количество натурального топлива:

,434 / 0,415 = 131,166 т.

Цена топлива 1,5 тыс. руб. за тонну.

= 131,66 х 1,5= 196,75 тыс.руб. в год

= 196,75/12 = 16,4 тыс. руб в месяц (среднее)

Расходы на электроэнергию:

. расходы на освещение:

Станция имеет общую площадь производственных и других помещений - 720 м² . средний удельный расход мощности на электроосвещение 1 м² площади помещений составляет 42 Вт, стоимость 1 кВт·ч равна 3,5 руб. Продолжительность освещения за год - 3660 ч. Расходы на электроэнергию для освещения производственных и др. зданий составит:

(720 х 3660) х 6 х 10^-3 х 3,5 = 55 339,2 руб. в год

,3392/12 = 4,6 тыс. руб в месяц

. расходы на установленные мощности:

принимаем установленную мощность 100 кВт ( 10 электродвигателей), продолжительность работы в год - 3080 ч.расход на электроэнергию:

х 3080 х 3,5 = 1 078 000 руб.в год

078/12 = 89,83 тыс. руб. в месяц

Общие расходы на электроэнергию:

,339 + 1 078 = 1 133,339 тыс. руб. в год.

333,339/12 = 111,111 тыс. руб. в месяц

II. Общепроизводственные расходы (ст.ст. 0757 - 0784).

По этим статьям планируются расходы на:

· оплату труда производственного персонала за непроработанное время - 10,87% ФОТ - ст. 0757;

Р_{непрораб. вр.} = 0,1087*2 136 786,26= 232 268,7 руб.

· скидки со стоимости форменной одежды - 40% от стоимости спец. одежды, (принимаем: 120 тыс. руб. в год, тогда на 62 человека: 120 х 62/100 = 74,4 тыс. руб.) . ст. 0758;

· отчисления в резерв на выплату вознаграждений - 6,2% ФОТ - ст.0760;

,062 * 2 136 786,26 = 132 780,75 руб.

· охрану труда и производственную санитарию - 0,7% ФОТ - ст. 0761 и т. д.

· 0,07 * 2 136 786,26 = 149 575 руб.

всего общепроизводственные расходы (ОПР) обычно принимаются в размере 5 - 10 % от эксплуатационных расходов.

ОПР = 232 268,7 + 74 400 + 132 780,75 + 149 575 = 589 024,45 руб.

III. Общехозяйственные расходы (ст.ст. 0875 - 0865).

. Без расходов на содержание аппарата управления (ст.ст. 0,785 - 0821).

Содержание персонала, не относящегося к аппарату управления.

Скидка со стоимости форменной одежды, выданной персоналу производственных участков;

Командировки и подъемные работников, не относящихся к аппарату управления

Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений и инвентаря общехозяйственного назначения.

Капитальный ремонт основных средств общехозяйственного назначения.

Амортизация основных средств общехозяйственного назначения и т. д.

По этой статье планируются расходы на амортизационные отчисления основных средств. Эти расходы определяются как:

А = ;

локомотив станция вагон маршрут

где - среднегодовая стоимость основных фондов, 118 200 тыс. руб.;

(а) - норма амортизационных отчислений, исходя из структуры основных фондов средняя норма амортизации по ОАО «РЖД» определяется в размере 4,98%.

А = 118 200 х 4,98/100 = 5 886,36тыс.руб.

Общехозяйственные расходы без содержания аппарата управления без амортизации (4 - 6 %) принимаем 5% эксплуатационных затрат.

. Расходы по содержанию аппарата управления (ст.ст. 0830 - 0865).

(5 - 6 %)

Затраты по оплате труда работников аппарата управления.

Командировки персонала управления и т.д.

Расходы на содержание аппарата управления станции определяются по штатному расписанию. В нашем проекте эти расходы принимаем в размере 5% ФОТ.

,05 * 256 500 = 12 825 руб.

Итого общехозяйственные расходы: Р_общ = Р_б.у + Р_а.у

Р_общ = 5 886 360 + 12 825 = 5 899 185 руб = 5 899,185 тыс. руб.

IV.Прочие расходы станции ст.ст. 0866 - 0899).

В состав прочих расходов включаются, в частности:

· расходы, связанные с предоставлением за плату во временное пользование активов организации, прав, возникающих из патентов на изобретения, промышленные образцы и других выводов интеллектуальной собственности, кроме случаев, когда предоставление во временное пользование активов организации, прав, возникающих из патентов на изобретения, промышленные образцы и других видов интеллектуальной собственности, является предметом деятельности организации;

· затраты по обслуживанию займов и кредитов , в том числе расходы в виде процентов по долговым обязательствам любого вида, в том числе процентов, начисленных по ценным бумагам и иным обязательствам, и другие.

Определяем прочие расходы станции - они составляют 8 - 15% от эксплуатационных расходов. Принимаем для расчета - 10%.

Результаты расчетов заносим в бюджет затрат сортировочной станции.

5.5 Формирование бюджета затрат железнодорожной станции

1. «Бюджет затрат железнодорожной станции» приведен в таблице № . в документе выделено две части: постатейная и

. Постатейная часть комплектуется работниками железнодорожной станции статьями затрат, относящихся к видам операций, предусмотренных бюджетом производства данной станции. По каждой операции делается расчет затрат.

Полученные результаты заносим в соответствующие графы бюджета затрат.

Общие затраты на производственную деятельность распределяем в бюджете по элементам затрат согласно расчетов и процентных соотношений, применяемых при разработке планов.

Таблица. 5.2

Группа затрат	Затраты, тыс. руб
		План на год	План на месяц	%
І. Прямые производственные специфические
Затраты на оплату труда		28 719 435,12	2 393 286,26
Отчисления на социальные нужды		10 224 120	852 010
Материальные затраты		223 200	18 600
Содержание стрелочных переводов		76 800	6 400
Материалы		518 400	43 200
Топливо		2 361 000	196 750
Электроэнергия		13 600 068	1 133 339
Амортизация
Прочие затраты
Итого расходы		55 723 023,12	4 643 585,26		88,3
ІІ. Общепроизводственные затраты - 5 - 10 % от эксплуатационных (8 %)		7 068 293,4	589 024,45		11,2
Оплата труда производственного персонала за непроработанное время - 10.87%		2 787 224,4	232 268,7
Скидки со стоимости форменной одежды		892 800	74 400
Отчисления в резерв на выплату вознаграждений - 6,2%		1 593 369	132 780,75
Охрана труда и производственная санитария - 0,7%		1 794 900	149 575
ІІІ. Общехозяйственные		309 900	25 825
расходы без расходов на содержание аппарата управления - 5% от эксплуатационных		156 000	13 000		0,25
Расходы на содержание аппарата управления - 5 - 6% от эксплуатационных		153 900	12 825		0,24
Итого расходов станции		63 101 216,52	5 258 434,71		100 %

5.6 Разработка организационно-технических мероприятий по повышению эффективности работы станции, расчет их экономического эффекта

План организационно-технических мероприятий представляет собой систему мероприятий по совершенствованию работы станции, увеличению объема переработки вагонов и грузов, повышению производительности труда, снижению себестоимости работ. В его основе лежит анализ работы станции, который позволяет выявить «слабые» места в работе, наметить меры по повышению эффективности использования технических средств, рабочего времени, внедрению новой техники, совершенствованию технологии. План организационно-технических мероприятий обосновывают технико-экономическими расчетами. Планируемые организационно-технические мероприятия группируют по следующим признакам:

· сокращение времени простоя вагонов,

· повышение производительности труда маневровых локомотивов,

· улучшение условий труда,

· повышение производительности труда и т. п.

для сортировочных станций экономия эксплуатационных расходов от сокращения простоя вагонов рассчитывается как:

Э_в-ч = Δt*n + Ц_в-ч*365 (руб)

где Δt - сокращение простоя вагонов, ч;

n - число вагонов;

Ц_в-ч - цена вагоно-часа.

Сберегаемый парк вагонов определяется как:

Δn = , вагонов

Экономический эффект рассчитывается по начально-конечным (н-к) операциям (погрузка, выгрузка) и за счет сокращения пробега вагонов:

ΔЭ_р.ст = ΔЭ_н-к + ΔЭ_пер

. Экономия расходов по начально-конечным операциям:

ΔЭ_н-к = ΔР*С*365

С - себестоимость погрузки-выгрузки одного вагона.

. Экономия расходов по перевозке грузов образуется за счет экономии вагоно-километров

ΔЭ_пер = ΔР*S*е_в-ч * 365

- среднесуточный пробег грузового вагона (принимается 340 км)

е_в-ч - стоимость вагоно-часа.

Экономия эксплуатационных расходов, полученная за счет совмещения профессий и сокращения численности штата работников, определяется фондом заработной платы сокращенных работников.

Технико-экономический расчет:

. Сокращение времени нахождения вагона на станции ведет к ускорению их оборота. 80% времени оборота вагона приходится на простой на станции.

При уменьшении простоя вагонов экономятся вагоно-часы. Например: экономия 24 вагоно-часов в сутки равноценна высвобождению одного вагона, который можно использовать для дополнительных перевозок или поставить в резерв.

Улучшение использования грузовых вагонов по времени отражается на следующих экономических показателях:

эксплуатационных расходах;

плате за основные фонды;

прибыли от перевозок.

Определение экономии вагоно-часов

где - сокращение простоя вагонов на станции, ч.

вагоно-часа.

Определение количества высвободившихся вагонов

ваг.

Определение экономии эксплуатационных расходов

Экономию эксплуатационных расходов определяют по формуле:

где - укрупненная ставка 1 ваг-ч грузового вагона (25,858 руб.).

руб. = 2 429, 6115 тыс. руб в год

Эксплуатационные расходы станции с учетом экономии за счет сокращения простоя вагонов на станции составляет:

руб. в год.

руб. в месяц.

Или * 100 % = 3,38 %

Оформим план организационно-технических мероприятий:

Предложения по улучшению работы станции	Ожидаемый эффект
1	2
Сокращение времени простоя вагона на 0,1 ч (6 мин)	1. Экономия вагоно-часов: 2574,2 вагоно-часа 2. Высвобождаются вагоны (в расчете - 108 вагонов) 3. Экономия эксплуатационных расходов в год: 2 429,6115 тыс. руб в месяц: 202,468 тыс руб. в сутки: 6,75 тыс. руб 4. Эксплуатационные расходы сократятся на 3,38 %

6. Безопасность движения

Согласно Федеральному закону о железнодорожном транспорте в Российской Федерации от 10 января 2003 г . № 17-ФЗ (извлечения) :

Статья 2. Основные понятия

безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц;

обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - система экономических, организационно-правовых, технических и иных мер, предпринимаемых органами государственной власти, органами местного самоуправления, организациями железнодорожного транспорта, иными юридическими лицами, а также физическими лицами и направленных на предотвращение транспортных происшествий и снижение риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц;

транспортное происшествие - событие, возникшее при движении железнодорожного подвижного состава и с его участием и повлекшее за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц;

Первейшей обязанностью каждого железнодорожника, связанного с движением поездов, является безусловное обеспечение безопасности движения, сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа, а также соблюдение требований охраны окружающей среды.

При высоких скоростях и большой интенсивности движения безаварийная работа может быть гарантирована соблюдением каждым работником норм содержания технических средств и выполнением установленных правил безопасности по кругу своих обязанностей. Человеческий фактор играет важнейшую роль в обеспечении безопасности.

Нарушения правил безопасности могут быть вызваны разными причинами: стихийными явлениями, внезапными повреждениями внешне исправных частей пути, подвижного состава, контактной сети, моральным старением технических средств, но больше всего ошибками и упущениями работников, связанных с движением поездов.

По службе перевозок браки и аварии могут быть вызваны приемом поезда на занятый путь, отправлением на занятый перегон, приемом или отправлением по неготовому маршруту, «уходом» незакрепленных вагонов на перегон, переводом стрелки под подвижным составом, передержкой отцепов на замедлителях сортировочной горки, приводящей к столкновению отцепов, нарушением габарита и т.д.

Анализ состояния безопасности на железных дорогах показывает, что очень большое число нарушений правил происходит из-за ухода незакрепленных вагонов на перегоны и на маршруты приема и отправления.

Из всех последствий аварий и крушений самым печальным являются несчастные случаи с людьми. Но даже при неожиданных ситуациях квалифицированные и решительные действия железнодорожников позволяют предотвратить тяжелые последствия.

Аварии и браки на железнодорожном транспорте могут быть полностью исключены при четком соблюдении каждым работником своих должностных обязанностей.

На железнодорожном транспорте проводится обширный комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности движения поездов.

Одним из таких мероприятий является тщательный отбор людей при приеме их на работу, связанную с движением поездов. На эту работу допускаются только лица, достигшие 18-летнего возраста, предварительно прошедшие медицинское освидетельствование и периодически проходящие медосмотр в установленном порядке.

На должность дежурного по станции назначаются лица, имеющие высшее или среднее образование, сдавшие испытания в знаниях действующих правил и должностных инструкций и до начала самостоятельной работы прошедших практику в течение 5-10 дежурств под наблюдением опытного дежурного по станции.

Ввиду большой сложности и ответственности за безопасность движения эти работникам должны быть созданы надлежащие условия на их рабочих местах.

В помещения дежурного по станции, дежурного по сортировочной горке, маневрового диспетчера, операторов СТЦ допуск лиц, не имеющих на это право, запрещен. Сюда имеют право входа только люди, контролирующие работу или обслуживающие установленную аппаратуру.

При исполнении служебных обязанностей нельзя ни на минуту отвлекать работников, связанных с движением поездов, от их непосредственной работы.

Необходимым условием обеспечения безопасности движения являются дисциплина, внимательность, бдительность, четкость в переговорах, слаженность и чувство большой ответственности за вверенную работу. В выполнении операций по приему, отправлению поездов, маневровой работе одновременно участвуют несколько работников (дежурный по станции, составитель, машинист, дежурные стрелочных постов ит. д.). Поэтому неправильные действия одного из них могут быть предупреждены другими работниками.

Существенная мера повышения безопасности на станциях - внедрение такой техники, как поездная и маневровая радиосвязь, громкоговорящая парковая связь.

На станциях погрузки залогом безопасности служит тщательный отбор вагонов в техническом и коммерческом отношениях, строгое соблюдение правил погрузки и крепления грузов, особенно опасных, негабаритных и грузов на открытом подвижном составе.

Неуклонное соблюдение установленных правил безопасности должно осуществляться при формировании поездов, и особенно пассажирских, при включении автоматических тормозов, при снаряжении и обслуживании поездов, при обозначении их сигналами.

В случае возникновения аварийной ситуации на станции должны быть приняты необходимые меры для устранения возможных последствий, вплоть до незамедлительного вызова восстановительных и противопожарных средств.

Требования, обеспечивающие безопасность движения, четко изложены в инструктивных документах, Правилах технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по движению поездов и маневровой работе и Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

7. Охрана труда

7.1 Нормативно-правовые документы по охране труда

Примерный перечень нормативных правовых и организационно-распорядительных документов, необходимых для организации работы по охране труда в функциональных филиалах и в структурных подразделениях филиалов ОАО «РЖД»:

1. Трудовой Кодекс Российской Федерации.

2. Федеральный закон «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» от 21.07.1997г. № 116-ФЗ.

. Федеральный закон «Об обязательном социальном страховании от несчастных случаев на производстве и профзаболеваний» от 24.07.1998г. №125 -ФЗ.

. ГОСТ Р 12.0.006-2002 ССБТ «Общие требования к системе управления охраной труда в организации».

5. Коллективный договор филиала.

6. Приказ Минздравмедпрома России от 14.03.1996г. №90 «О порядке проведения предварительных и периодических медицинских осмотров работников и медицинских регламентах допуска к профессии».

7. Приказ Минздравсоцразвития России от 24.02.2005г. № 160 «Схема определения степени тяжести повреждения здоровья при несчастных случаях на производстве».

8. Постановление Минтруда России от 22.07.1999г. №25 с учетом изменений и дополнений, внесенных постановлением Минтруда России №85, приложение № 26 от 17.12.2001г. «Типовые отраслевые нормы бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам организаций федерального железнодорожного транспорта».

. Постановление Минтруда России от 24.10.2002г. № 73 «Об утверждении форм документов, необходимых для расследования и учета несчастных случаев на производстве и Положения об особенностях расследования несчастных случаев на производстве в отдельных отраслях и организациях».

10. Постановление Минтруда РФ от 24.04.2002г. № 28 «Положение о системе сертификации работ по охране труда в организациях».

. Положение о филиале, структурном подразделении.

12. Правила внутреннего трудового распорядка.

. Журнал проведения вводного инструктажа по охране труда.

14. Программа (инструкция) проведения вводного инструктажа по охране труда.

15. Журналы регистрации инструктажей по охране труда на рабочем месте (первичного, повторного, внепланового, целевого).

16. Приказ о назначении ответственных лиц за обеспечение охраны труда в филиале (структурном подразделении).

. Приказ о назначении ответственного за электрохозяйство филиала (структурного подразделения).

. Журнал учета проверки знаний норм и правил работы в электроустановках.

. Годовой план разработки и пересмотра инструкций по охране труда.

. Годовой график проведения проверок по охране труда.

. Должностные обязанности по охране труда руководителей и специалистов филиала, (структурного подразделения).

22. «Положение об организации обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников ОАО «РЖД», распоряжение ОАО «РЖД» от 11.06.2004г. №2529р.

. Примерные планы и программы обучения по охране труда работников ОАО «РЖД», от 24.12.2004г, письмо от 31.01.2005г. № ЦБТТ 16/12.

. «О порядке применения предупредительных талонов по охране труда на федеральном железнодорожном транспорте», МПС России от 17.01.2001г. №ЦБТ-23

25. «Правила безопасности граждан на железнодорожном транспорте», МПС №ЦУО - 4499 от 29.06.1987 г.

Представленный перечень является примерным и может быть использован для организации работы по охране труда подразделениями, ведающими вопросами охраны труда, специалистами по охране труда. Перечень документов для организации работы по промышленной безопасности был направлен в филиалы ОАО «РЖД» в 2004 году (письмо от 21.04.2004г №ЦБТН-7).

7.2 Основные понятия

Охрана труда - это система законодательных актов и норм, организационно-технических, санитарно-гигиенических, экологических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности работающих, регулируемая основами законодательства РФ об охране труда. Цели охраны труда: защита работающих от воздействия вредных производственных факторов, которые угрожают их здоровью и физической безопасности; обеспечения лечения и компенсации утраты трудоспособности при несчастных случаях на производстве и профессиональном заболевании; проведение медицинской, социальной и профессиональной реабилитации пострадавшего.

Основные направления работы в области охраны труда на железнодорожном транспорте:

¾ предупреждение наездов подвижного состава на работающих на железнодорожных путях;

¾ предупреждение электротравм;

¾ разработка и внедрение средств, позволяющих довести параметры санитарно-гигиенических условий до нормативного уровня.

Важны такие следующие направления в области охраны труда:

F совершенствование технологии, разработка новых технических средств и нормативно-технических документов по безопасности труда;

F социально-экономические и организационные вопросы улучшения охраны труда;

F оценка новой техники и технологических процессов с позиций безопасности труда.

Техника безопасности - это система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов.

Техника безопасности предусматривает:

ü обеспечение безопасности производственного оборудования и производственных процессов;

ü внедрение новых машин, механизмов, инструментов, сконструированных с соблюдением всех правил и требований охраны труда;

ü установку заградительных и блокирующих устройств;

ü внедрение автоматической сигнализации, обеспечивающей безопасные условия на рабочих местах;

ü применение индивидуальной защиты и др.

Работники железнодорожного транспорта обязаны строго соблюдать правила техники безопасности (ПТБ).

7.3 Охрана труда на железнодорожных станциях

Требования безопасности труда, учитывающие местные особенности условий работы на каждой станции, отражаются в инструкции по охране труда на данной станции. Инструкция должна быть утверждена руководителем предприятия и согласована с соответствующим профсоюзным органом.

У каждого работника или на каждом рабочем месте должна быть инструкция по охране труда для соответствующей профессии или выписка из нее.

Инструкции по охране труда на предприятиях составляются на основе настоящих Правил, типовых инструкций по охране труда для основных профессий (разделов по охране труда в должностных инструкциях) и Положения о порядке разработки и утверждения нормативных актов по охране труда на федеральном железнодорожном транспорте.

Организация работы по охране труда на предприятиях должна осуществляться в соответствии со стандартом предприятия (СТП) по этим вопросам.

При работе на предприятиях на работников могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

¾ движущийся подвижной состав и транспортные средства;

¾ движущиеся машины, механизмы, элементы подъемно-транспортного и другого оборудования;

¾ перемещаемые изделия, заготовки и материалы;

¾ повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

¾ повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

¾ повышенный уровень шума на рабочем месте;

¾ повышенный уровень вибрации на рабочем месте;

¾ электромагнитные излучения постоянных полей и полей промышленной частоты;

¾ недостаточная освещенность рабочей зоны;

¾ повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

¾ повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования;

химический фактор;

¾ нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях.

При авариях на предприятиях на работников могут воздействовать опасные факторы взрыва и пожара.

При работе на персональной электронной вычислительной машине (ПЭВМ) на работников могут воздействовать опасные и вредные производственные факторы:

ü повышенные уровни электромагнитного излучения;

ü повышенная яркость светового излучения;

ü напряжение зрения, внимания, длительные статические нагрузки.

Уровни шума и вибраций на рабочих местах не должны превышать значений, установленных ГОСТ 12.1.003, ГОСТ 12.1.012и ОСТ 32.45.

Освещенность рабочих мест в помещениях и на территории предприятий должна соответствовать требованиям ОСТ 32.120 и Отраслевым нормам естественного и совмещенного освещения производственных предприятий железнодорожного транспорта.

Температура, относительная влажность и скорость движения воздуха в рабочей зоне в помещениях, а также содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны в помещениях и на территории предприятий должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.005.

Проектирование всех административных, бытовых и производственных помещений предприятий производят в соответствии с Пособием по проектированию административных и бытовых зданий и помещений предприятий железнодорожного транспорта, СНиП 2.09.02, СНиП 2.09.04и Ведомственными нормами технологического проектирования. При проектировании указанных помещений должны быть определены их категории по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности.

Общие требования к содержанию предприятий, а также организация и ведение технологических процессов должны соответствовать Правилам пожарной безопасности на железнодорожном транспорте и Правилам пожарной безопасности в Российской Федерации.

Средства пожарной сигнализации и средства пожаротушения для различных помещений должны соответствовать определенной категории и требованиям Норм оснащения объектов и подвижного состава федерального железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения.

Для обеспечения пожарной безопасности и взрывобезопасности производственных процессов работникам необходимо соблюдать требования ГОСТ 12.1.004 и ГОСТ 12.1.010.

Использование пожарного оборудования и инвентаря для хозяйственных нужд не допускается.

Общие требования к содержанию помещений, где для работы используются ПЭВМ, должны соответствовать ГОСТ 12.2.061, СанПиН 2.2.2.542.

На территориях станций, в помещениях, сооружениях и технологическом оборудовании, которое может служить источником опасности для работников, должны быть установлены и нанесены знаки безопасности в соответствии с ГОСТ 12.4.026, Положением о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта и Рекомендациями по предупреждающей окраске сооружений и устройств, расположенных в зоне железнодорожных путей.

Контроль за состоянием охраны труда и соблюдением настоящих Правил на предприятиях хозяйства перевозок должен осуществляться в соответствии с Положением о контроле за состоянием охраны труда на федеральном железнодорожном транспорте.

Эксплуатация производственного оборудования и электроустановок должна осуществляться в соответствии с ГОСТ 12.2.061, ГОСТ 12.1.030, ГОСТ 12.2.007.0, Правилами эксплуатации электроустановок потребителей и Межотраслевыми правилами по охране труда (правилами безопасности) при эксплуатации электроустановок.

Паровые и водогрейные котлы должны эксплуатироваться и испытываться в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации паровых котлов с давлением пара не более 0,7 кгс/см², водогрейных котлов и водоподогревателей с температурой нагрева воды не выше 115 °C, Инструкцией для персонала, обслуживающего водогрейные котлы и водоподогреватели с температурой воды не выше 115 °C и паровые котлы с давлением пара не выше 0,7 кгс/см² и Правилами устройства и безопасной эксплуатации паровых и водогрейных котлов.

Теплопотребляющие установки, трубопроводы пара и горячей воды необходимо эксплуатировать и испытывать в соответствии с Правилами эксплуатации теплопотребляющих установок и тепловых сетей потребителей и Правилами эксплуатации теплопотребляющих установок и тепловых сетей потребителей.

Компрессорные установки и воздухопроводы следует эксплуатировать и испытывать в соответствии с ГОСТ 12.2.016 и Правилами устройства и безопасной эксплуатации стационарных компрессорных установок, воздухопроводов и газопроводов.

Погрузочно-разгрузочные работы на предприятиях должны осуществляться в соответствии с Межотраслевыми правилами по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов на железнодорожном транспорте.

Предельная норма перемещения грузов вручную по горизонтальной поверхности на одного человека не должна превышать норм, установленных Гигиеническими критериями оценки и классификации условий труда по показателям вредности и опасности факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса и Нормами предельно допустимых нагрузок для женщин при подъеме и перемещении тяжестей вручную.

Перемещение грузов массой более 20 кг в технологическом процессе должно производиться с помощью подъемно-транспортных устройств или средств механизации.

Цветовое оформление агрегатов и элементов машин и механизмов, влияющих на безопасность труда, должно соответствовать ГОСТ 12.4.026.

Личный состав ведомственной охраны, осуществляющий охрану грузов в парках станций и в пути следования, должен соблюдать требования безопасности труда в соответствии с Правилами по охране труда в военизированной охране Министерства путей сообщения Российской Федерации.

Требования безопасности при нахождении на железнодорожных путях:

. При нахождении работников на железнодорожных путях необходимо:

¾ проявлять бдительность;

¾ при следовании к месту работы и с работы проходить только специально установленными маршрутами, обозначенными указателями "Служебный проход";

¾ проходить вдоль путей только по обочине пути или посередине междупутья, при этом внимательно следить: за движением поездов, маневрирующими составами и локомотивами, дрезинами, самоходными путевыми машинами, кранами, отцепами вагонов (далее - подвижной состав); а также за тем, нет ли предметов, выступающих за пределы очертания габаритов погрузки, подвижного состава и приближения строения;

¾ переходить пути перпендикулярно оси пути, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

¾ проявлять особую осторожность в темное время суток, а также при сильном тумане, ливнях, снегопаде, метели, ухудшающих видимость и слышимость предупредительных сигналов или приближающегося подвижного состава;

¾ следить за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов, звуковых и ручных сигналов, ориентируясь по ним о маршрутах следования подвижного состава;

¾ при нахождении на станции выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи и другие сооружения).

. Для перехода через пути следует использовать маршруты служебного прохода, пешеходные тоннели, мосты и специально установленные для этого места, имеющие настил.

Запрещается переходить стрелки, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков и крестовин, ставить ноги между рамным рельсом и остряком или в желоба на стрелочном переводе, наступать на рельсы и концы железобетонных шпал.

Прежде чем перейти через путь, необходимо остановиться и убедиться в отсутствии приближающегося подвижного состава по этому пути. Особую внимательность требуется проявлять при выходе на путь из-за подвижного состава, из зданий и сооружений, ухудшающих видимость приближающегося подвижного состава по этому пути.

. При переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, следует пользоваться только переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки.

Прежде чем сойти с переходной площадки вагона на междупутье, необходимо осмотреть место схода и убедиться в исправности подножек, поручней, а также в отсутствии движущегося по смежному пути на опасном расстоянии подвижного состава и нет ли канав или посторонних предметов, о которые можно споткнуться. В темное время суток следует освещать это место ручным фонарем.

При поднятии на переходные площадки и сходе с них необходимо держаться за поручни и располагаться лицом к вагону.

Запрещается подлезать под вагоны, переходить по автосцепкам и рамам вагонов.

. Переходить путь, занятый подвижным составом, разрешается следующим работникам станции:

· составителю поездов и помощнику составителя поездов (далее - составителю), кондуктору главному грузовых поездов и кондуктору грузовых поездов (далее - кондуктору), приемосдатчику груза и багажа (далее - приемосдатчику), регулировщику скорости движения вагонов (далее - регулировщику скорости) и осмотрщику вагонов, производившим работы с составом, - на расстоянии не менее 3 м от автосцепки крайнего вагона (локомотива и другого подвижного состава), а проходить между вагонами, если расстояние между их автосцепками не менее 5 м;

· остальным работникам - на расстоянии не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона и 10 м между вагонами.

. При приеме, отправлении и пропуске поездов по станции дежурные по станциям, дежурные стрелочных постов и другие работники, которые обязаны встречать и провожать поезда, должны находиться в местах, указанных в станционной инструкции по охране труда.

Работники, оказавшиеся на пути следования поезда, до его приближения должны отойти на обочину пути или на середину широкого междупутья.

Минимальное расстояние от работника до крайнего рельса при этом должно быть не менее:

при движении поездов со скоростями до 140 км/ч - 2 м;

- 160 км/ч - 4 м;

- 200 км/ч - 5 м.

Работники должны отойти в безопасное место при расстоянии до поезда не менее 400 м при скоростях движения до 140 км/ч и не позднее чем за 5 минут до прохода поезда при скоростях движения 141 - 200 км/ч.

. При маневровых передвижениях на станции работники при приближении подвижного состава должны отойти на обочину пути или середину междупутья, дождаться проследования (остановки) подвижного состава и только после этого продолжить работу или проход по территории станции.

Составители поездов, кондукторы и другие работники, которым предоставлено право руководить маневрами, а также регулировщики скорости движения вагонов должны проходить вдоль пути только по обочине или посередине междупутья и наблюдать при этом за движущими поездами, маневровыми составами и локомотивами, отцепами вагонов, обращая внимание на возможное наличие в движущемся подвижном составе предметов, выступающих за пределы габарита.

. При приближении подвижного состава необходимо обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, увязочную проволоку и другие предметы, выступающие за габарит подвижного состава.

. Запрещается проезд на подвижном составе лиц, не участвующих в маневровых работах.

. Работники станций, работа которых связана с нахождением на железнодорожных путях, обязаны носить спецодежду и спецобувь установленного образца, сигнальный жилет оранжевого цвета и быть одетым так, чтобы одежда не мешала движениям, а пуговицы были застегнуты. Головной убор не должен ухудшать слышимость звуковых сигналов.

Требования безопасности при выполнении работ на станционных путях, имеющих контактную сеть:

. На станционных путях, имеющих контактную сеть под напряжением, запрещается:

¾ приближаться к контактной сети на расстояние ближе 2 м;

¾ прикасаться к электрическому оборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы;

¾ подниматься на крышу вагонов, находиться или проводить работы на крышах вагонов и контейнеров;

¾ открывать люки (крышки) цистерн, изотермических и крытых вагонов;

¾ производить погрузку или разгрузку с открытого подвижного состава, когда сами работающие или применяемые ими приспособления могут во время работы приблизиться на расстояние менее 2 м к находящимся под напряжением частям контактной сети.

. Производство работ на подвижном составе допускается при снятом напряжении на путях, имеющих секционирование, только после заземления контактной сети. Для этого руководитель работ обязан дать заявку руководителю дистанции энергоснабжения о снятии напряжения с контактной сети с указанием точного места, начала, продолжительности и содержания работ, а также сообщить об этом начальнику соответствующего района контактной сети.

К работе на подвижном составе можно приступить только после получения письменного разрешения от электромонтера контактной сети.

. По окончании работ руководитель обязан убедиться в том, что люди удалены от частей контактной сети на расстояние не менее 2 м, после чего отметить время окончания работ на копии письменного разрешения, находящегося у электромонтера дистанции контактной сети. Последний, лично убедившись в том, что люди находятся на безопасном расстоянии, снимает заземляющие штанги и дает уведомление энергодиспетчеру.

После снятия заземляющих штанг контактная сеть считается под напряжением, и приближаться к ней запрещается.

. Для обеспечения безопасности работников от поражения электрическим током поездным диспетчерам и дежурным по железнодорожной станции запрещается:

ü выпускать электроподвижной состав на перегоны в тех случаях, когда с контактной сети прилегающего перегона снято напряжение;

ü принимать электроподвижной состав или производить на станции маневры с электроподвижным составом с заездом на электрифицированные пути станции, с которых снято напряжение;

ü на станциях постоянного и переменного тока принимать и отправлять электроподвижной состав, если расположенная впереди поезда секция контактной сети находится под напряжением иного рода тока, чем электроподвижной состав.

. При обнаружении обрыва проводов контактной сети или линии электропередачи, пересекающих железнодорожные пути, а также свисания с проводов посторонних предметов работник предприятия обязан об этом немедленно сообщить на ближайший дежурный пункт района контактной сети, дежурному по станции, энергодиспетчеру или поездному диспетчеру. До прибытия аварийной бригады района контактной сети опасное место необходимо оградить и принять меры, исключающие приближение людей на расстояние ближе 8 м к месту обрыва провода.

Если оборванный провод или другие элементы контактной сети выходят за габарит приближения строений или подвижного состава, это место необходимо оградить, как место препятствия, сигналами остановки в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

. При возникновении пожара вблизи контактной сети необходимо немедленно сообщить об этом непосредственному руководителю (начальнику железнодорожной станции (далее - начальнику станции), диспетчеру маневровому железнодорожной станции (далее - маневровому диспетчеру), дежурному по железнодорожной станции (далее - дежурному по станции), дежурному по сортировочной горке (далее - дежурному по горке), поездному диспетчеру, энергодиспетчеру или работникам района контактной сети) и в пожарную охрану.

. Тушение горящих предметов, находящихся на расстоянии менее 2 м от контактной сети, разрешается производить только углекислотными и порошковыми огнетушителями. При пользовании углекислотным огнетушителем не браться за раструб огнетушителя и не допускается подносить раструб ближе 1 метра до контактной сети.

Тушение горящих предметов водой или воздушно-пенными огнетушителями можно производить только при снятом с контактной сети напряжении, и после ее заземления в установленном порядке.

Тушение горящих предметов, находящихся на расстоянии более 8 м от контактной сети, находящейся под напряжением, может быть допущено без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пены не касалась контактной сети и других частей, находящихся под напряжением.

Заключение

Анализируя выполненный проект, можно сформулировать следующие выводы.

Принятая технология работы станции обеспечивает беспрепятственный прием поездов на станцию и своевременное их отправление.

Путевое развитие станции достаточное и позволяет своевременно выполнять все операции с поездами и вагонами.

Специализация парков и путей принята, верно, так как практически отсутствуют враждебные пересечения и можно параллельно выполнять поездные и маневровые маршруты.

Анализируя суточный план - график можно отметить, что подход поездов на станцию осуществляется практически равномерно. Следование пригородных поездов обеспечивает перевозку пассажиров и запланировано с учетом времени начала и окончания работы предприятий и учреждений.

Безопасность движения поездов и производства маневров обеспечивается отсутствием враждебных пересечений, соблюдением норм времени на выполнение операций с поездами и вагонами.

План формирования поездов соблюдается, так как все местные и транзитные с переработкой вагоны отправляются в поездах по установленным назначениям плана формирования.

Все показатели имеют высокий уровень, что свидетельствует об эффективной работе станции.

При имеющихся объемах работы станция функционирует стабильно.

Список используемой литературы

1. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте. Москва, «Маршрут»,2003г. 245 с.

. Бройтман Э.З.Эксплуатационная работа станции отделения. Москва, «Желдориздат»,2002г. 423 с.

. Кудрявцева В.А.Основы эксплуатационной работы железных дорог. Москва, «ПрофОбрИздат»,2002г.

. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. М.: Техинформ, 2007г.

. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. М.: Техинформ, 2007г.

. Под редакцией Кудрявцева В.А.Основы эксплуатационной работы железных дорог. Москва, «ПрофОбрИздат»,2002г.

. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. ЦРБ.М.: Техинформ, 2007г.

. Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД». - Постановление от 20.12.2007 г. № 05.66 - ТЕХИНФОРМ. 2008.

. Положение о железнодорожной станции Распоряжение ОАО "РЖД" от 31 мая 2011 года N 1186-р. - ТЕХИНФОРМ. 2011.

Приложение А

Таблица А1

Обработка поезда, поступающего в расформирование по прибытию

№	Наименование операций	Время в минутах															Исполнитель
		На опера-цию	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100	110	120	130	140
1	Получение от ДСП соседней станции сообщения о поезде																ДСП
2	Извещение операторов СТЦ , осмотрщиков вагонов, составителей поездов о номере, пути приема и назначении поезда.																ДСП
3	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда																Работники КП, оператор СТЦ, ДСД
4	Списывание состава по прибытии	15															Оператор СТЦ
5	Закрепление состава тормозными башмаками	7															Составитель поездов
6	Отцепка поездного локомотива и выезд его с пути приёма	3															ДСП, локомотив ная бригада
7	Ограждение состава	0,3															ДСП
8	Доставка перевозочных документов в СТЦ	4															Оператор СТЦ
9	Проверка и штемпелевание перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и её разметка (составление предварительного сортировочного листка)	30															Операторы СТЦ
10	Техническое обслуживание (с пролазкой) и подготовка состава к расформированию, доклад о технической готовности	113															Работники КП
11	Коммерческий осмотр состава, устранение коммерческих неисправностей без отцепки вагонов от состава и доклад о коммерческой готовности	30															Составители поездов
12	Корректировка разметки ТГНЛ по результатам обработки состава КП, составителями поездов, составление СЛ	3															Оператор СТЦ
13	Доставка сортировочного листка ДСПГ	10															Оператор СТЦ
14	Снятие ограждения состава	0,3															ДСП
15	Заезд и прицепка маневрового локомотива	2															ДСП, локомотивная бригада
16	Уборка тормозных башмаков	7															Составитель поездов
Общая продолжительность обработки		133

Таблица А2

График

расформирования - формирования составов на сортировочной горке малой мощности

Операция	Время в минутах
	На опе рацию	5	10	15	20	25	30	35	40	45	50	55	60
Заезд локомотива под состав	2

Вытягивание состава на вытяжной путь 10


Надвиг состава на сортировочную горку	4
Роспуск состава	13
Снятие вагонов, запрещённых к роспуску	10
Окончание формирования	4
Общая продолжительность	43

Таблица А3

Обработка поезда своего формирования по отправлению

№	Наименование операций	Время в минутах																		Исполни- тель
		На опера- цию	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100	110	120	130	140	150	160	170
1	Извещение операторов СТЦ, осмотрщиков вагонов, составителей поездов о времени и пути перестановки состава																			ДСП
2	Выход на путь отправления работников, участвующих в обработке состава, перестановка состава с сортировочно-отправочного пути на путь отправления																			Работники КП, оператор СТЦ, ДСД
3	Контрольная проверка состава																			Оператор СТЦ
4	Закрепление состава тормозными башмаками	7																		Составитель поездов
5	Отцепка маневрового локомотива и выезд его с пути отправления	3																		ДСП, локомотив- ная бригада	Ограждение состава	0,3	ДСП
7	Техническое обслуживание (с пролазкой), доклад о технической готовности	113																		Работники КП
8	Коммерческий осмотр состава, устранение коммерческих неисправностей без отцепки вагонов от состава и доклад о коммерческой готовности	50																		Состави-тели поездов
9	Снятие ограждения состава	0,3																		ДСП
10	Прицепка поездного локомотива к составу	2																		ДСП, локомотив- ная бригада
11	Ограждение поезда	0,3																		ДСП
12	Полное опробование автотормозов состава, с 10-ти минутной выдержкой, вручение машинисту справки формы ВУ-45	40																		Работники КП, локомотив- ная бригада
13	Навешивание хвостовых сигналов и снятие ограждения поезда	2																		Работники КП, ДСП
14	Уборка тормозных башмаков	7																		Составитель поездов
15	Оформление ТГНЛ, пакетирование перевозочных документов	10																		Оператор СТЦ
16	Вручение локомотивной бригаде документов и предупреждений, дача сигнала отправления, восприятие сигнала машинистом	5																		ДСПП, ОСТЦ, локомотив- ная бригада, ДСП
Общая продолжительность обработки		170

Таблица А4.1.1

Обработка четного транзитного поезда с отцепкой порожних фитинговых платформ с хвоста состава и прицепкой вагонов дальнего назначения в хвост состава

№	Наименование операций	Время в минутах								Исполнитель
		На операцию	10	20	30	40	50	60	70
1	Получение от ДСП чётной системы станции сообщения о поезде									ДСП
2	Извещение операторов СТЦ, работников КП, составителей поездов о номере, пути приема и назначении поезда.									ДСП
3	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда									Оператор СТЦ, работники КП, составители поездов
4	Доставка перевозочных документов в СТЦ	4								Оператор СТЦ
5	Маневровая работа по отцепке фитинговых платформ, их перестановке на сортировочно- отправочный путь, закрепление оставляемой группы платформ тормозными башмаками, доклад ДСПГ	30								ДСП, состави-тельская и локомотивная бригады
6	Контрольная проверка отцепленных вагонов, корректировка ТГНЛ в АСОУП	15								Оператор СТЦ
7	Заезд за группой вагонов прицепки, уборка тормозных башмаков, доклад ДСПГ	15								ДСП, составитель-ская и локомотивная бригады
8	Маневровая работа по прицепке вагонов назначением ст. Архара и далее	6								ДСП, составитель-ская и локомотивная бригады
9	Соединение состава, объединение тормозной магистрали, доклад ДСП	4								Составитель-ская и локомотивная бригады, осмотрщик-ремонтник
10	Оформление ТГНЛ в АСОУП, подборка и конвертование перевозочных документов	15								Оператор СТЦ
11	Сокращенное опробование тормозов поезда с отметкой в справке ВУ-45	14								Осмотрщики- ремонтники
12	Доставка локомотивной бригаде перевозочных документов	11								Оператор СТЦ
13	Дача сигнала отправления, восприятие сигнала	1								ДСП, локомотивная бригада
Общая продолжительность обработки		70

ТаблицаА4.1.2

Обработка четного транзитного поезда с отцепкой порожних фитинговых платформ с головы состава и прицепкой вагонов дальнего назначения в хвост состава

№	Наименование операций	Время в минутах										Исполнитель
		На опера-цию	10	20	30	40	50	60	70	80	90
1	Получение от ДСП чётной системы станции сообщения о поезде											ДСП
2	Извещение операторов СТЦ, работников КП, составителей поездов о номере, пути приема и назначении поезда.											ДСП
3	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда											Оператор СТЦ, работники КП, составители п-в
4	Доставка перевозочных документов в СТЦ	4										Оператор СТЦ
5	Закрепление оставляемой группы вагонов, доклад ДСП. Подготовка вагонов к отцепке.	7										Составитель поездов
6	Маневровая работа по отцепке фитинговых платформ, включая t п/р вытягивания за М-5, t п/р заезда ман.лок. за М-5 , t п/р осаживания ман. лок. с платформами от М-5 на путь,их перестановке на сорт-отправ.путь через вытяжку, t п/р осаживания вагонов поездным лок.; закрепление оставляемых платформ т/б, доклад ДСПГ	37										ДСП, составительская и локомотивная бригады, поездная бригада, ДСПГ
7	Контрольная проверка отцепленных вагонов, корректировка ТГНЛ в АСОУП	15										Оператор СТЦ
8	Соединение состава, прицепка локомотива, объединение тормозной магистрали, доклад ДСП	4										Составитель поездов, поездная бригада, осмотр-щик-ремонтник
9	Заезд за группой вагонов прицепки, уборка тормозных башмаков, доклад ДСПГ	15										ДСП, составите-льская и локомо-тивная бригады
10	Маневровая работа по прицепке вагонов назначением ст. Архара и далее	6										ДСП, составите-льская и локомо-тивная бригады
11	Соединение состава, объединение тормозной магистрали, доклад ДСП	4										Составительская и локомотивная бригады, осмотр-щик-ремонтник
12	Уборка тормозных башмаков. Доклад ДСП	8										РСДВ
13	Оформление ТГНЛ в АСОУП, подборка и конвертование перевозочных документов	15										Оператор СТЦ
14	Сокращенное опробование тормозов поезда с отметкой в справке ВУ-45	14										Осмотрщики- ремонтники
15	Доставка локомотивной бри-гаде перевозочных документов	11										Оператор СТЦ
16	Дача сигнала отправления, восприятие сигнала	1										ДСП, локомотив- ная бригада
Общая продолжительность обработки		84

Таблица А4.2.1

Обработка четного транзитного поезда с прицепкой вагонов в хвост состава одной группой

№	Наименование операций	Время в минутах										Исполнитель
		На опера-цию	5	10	15	20	25	30	35	40	45
1	Получение от ДСП чётной системы станции сообщения о поезде											ДСП
2	Извещение операторов СТЦ, работников КП, составителей поездов о номере, пути приема и назначении поезда.											ДСП
3	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда											Осмотрщик-ремонтник
4	Маневровая работа по прицепке вагонов, включая t п/р вытягивания за М2, t п/р осаживания от М2	6										ДСП, составитель поездов, локомотивная бригада
5	Контрольная проверка прицепленных вагонов, корректировка ТГНЛ в АСОУП	11										Оператор СТЦ
6	Соединение состава, прицепка локомотива, объединение тормозной магистрали, доклад ДСП	4										Составитель поездов, поездная бригада, осмотр-щик-ремонтник
7	Оформление ТГНЛ в АСОУП, подборка и конвертование перевозочных документов	15										Оператор СТЦ
8	Сокращенное опробование тормозов поезда с отметкой в справке ВУ-45	17										Осмотрщики- ремонтники, поездная бригада
9	Доставка локомотивной бри-гаде перевозочных документов	15										Оператор СТЦ
10	Дача сигнала отправления, восприятие сигнала	1										ДСП, локомотив- ная бригада
Общая продолжительность обработки		33

Таблица А4.2.2.

Обработка четного транзитного поезда с прицепкой вагонов в хвост состава двумя группами

№	Наименование операций	Время в минутах										Исполнитель
		На опера-цию	10	20	30	40	50	60	70	80	90
1	Получение от ДСП чётной системы станции сообщения о поезде											ДСП
2	Извещение операторов СТЦ, работников КП, составителей поездов о номере, пути приема и назначении поезда.											ДСП
3	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда											Осмотрщик-ремонтник
4	Маневровая работа по прицепке вагонов, включая t п/р вытягивания за М2, t п/р осаживания от М2	6										ДСП, составитель поездов, локомотивная бригада
5	Соединение состава, прицепка локомотива, объединение тормозной магистрали, доклад ДСП	4										Составитель поездов, поездная бригада, осмотр-щик-ремонтник
6	Заезд за второй группой вагонов прицепки, уборка тормозных башмаков, доклад ДСП	15										ДСП, составитель поездов, локомотивная бригада
7	Маневровая работа по прицепке вагонов, включая t п/р вытягивания за М2, t п/р осаживания от М2	6										ДСП, составитель поездов, локомотивная бригада
8	Соединение состава, прицепка локомотива, объединение тормозной магистрали, доклад ДСП	4										Составитель поездов, поездная бригада, осмотр-щик-ремонтник
9	Контрольная проверка прицепленных вагонов, корректировка ТГНЛ в АСОУП	11										Оператор СТЦ
10	Оформление ТГНЛ в АСОУП, подборка и конвертование перевозочных документов	15										Оператор СТЦ
11	Сокращенное опробование тормозов поезда с отметкой в справке ВУ-45	17										Осмотрщики- ремонтники, поездная бригада
12	Доставка локомотивной бри-гаде перевозочных документов	15										Оператор СТЦ
13	Дача сигнала отправления, восприятие сигнала	1										ДСП, локомотив- ная бригада
Общая продолжительность обработки		62

Таблица А4.2.3.

Обработка четного транзитного поезда с прицепкой вагонов в хвост состава при техническом обслуживании вагонов прицепляемой группы в составе поезда

№	Наименование операций	Время в минутах										Исполнитель
		На опера-цию	5	10	15	20	25	30	35	40	45
1	Получение от ДСП чётной системы станции сообщения о поезде											ДСП
2											ДСП
3	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда											Осмотрщик-ремонтник
4	Маневровая работа по прицепке вагонов, включая t п/р вытягивания за М2, t п/р осаживания от М2	6										ДСП, составитель поездов, локомотивная бригада
5	Контрольная проверка прицепленных вагонов, корректировка ТГНЛ в АСОУП	11										Оператор СТЦ
6	Соединение состава, прицепка локомотива, объединение тормозной магистрали, доклад ДСП	4										Составитель поездов, поездная бригада, осмотр-щик-ремонтник
7	Техническое обслуживание прицепленных вагонов	16										Осмотрщики-ремонтники
8	Оформление ТГНЛ в АСОУП, подборка и конвертование перевозочных документов	15										Оператор СТЦ
9	Сокращенное опробование тормозов поезда с отметкой в справке ВУ-45	17										Осмотрщики- ремонтники, поездная бригада
10	Доставка локомотивной бри-гаде перевозочных документов	15										Оператор СТЦ
11	Дача сигнала отправления, восприятие сигнала	1										ДСП, локомотив- ная бригада
Общая продолжительность обработки		44

Таблица А5

Прием длинносоставного поезда с отстановкой части вагонов с хвоста маневровым локомотивом. Чётная система станции.

№	Наименование операций	Время в минутах				Исполнитель
		На операцию	10	20	30
1	Приготовление маршрута для заезда маневрового локомотива в хвост прибывшего длинносоставного поезда	1				ДСП
2	Заезд маневрового локомотива от маневрового светофора М-24	2				ДСП, машинист маневрового локомотива
3	Отцепка невместившейся на пути группы вагонов хвостовой части поезда	2				ДСП, ДСД
4	Отпуск тормозов в отцепленной группе и закрепление остающейся части состава	10				Локомотивная бригада
5	Приготовление маршрута для выезда маневрового локомотива с группой вагонов, перестановка группы вагонов на другой путь	10				ДСП машинист маневрового локомотива, составитель поездов
6	Закрепление отцепленной группы вагонов и отцепка маневрового локомотива	2			Составитель поездов
Общая продолжительность		27

Таблица А6.

Прием длинносоставного поезда с отстановкой части вагонов с хвоста маневровым локомотивом. Нечётная система станции.

№	Наименование операций	Время в минутах				Исполнитель
		На операцию	10	20	30
1	Приготовление маршрута для заезда маневрового локомотива в хвост прибывшего длинносоставного поезда	1				ДСП
2	Заезд маневрового локомотива от маневрового светофора М-13	2				ДСП, машинист маневрового локомотива
3	Отцепка невместившейся на пути группы вагонов хвостовой части поезда	2				ДСП, ДСД
4	Отпуск тормозов в отцепленной группе и закрепление остающейся части состава	8				Локомотивная бригада
5	Приготовление маршрута для выезда маневрового локомотива с группой вагонов, перестановка группы вагонов на другой путь	5				ДСП машинист маневрового локомотива, составитель поездов
6	Закрепление отцепленной группы вагонов и отцепка маневрового локомотива	2			Составитель поездов
Общая продолжительность		20

Таблица А7

Обработка пригородного поезда по прибытию

№	Наименование операций	Время в минутах							Исполнитель
		На операцию	5	10	15	20	25	30
1	Получение от ДСП нечётной системы станции сообщения о поезде	До прибытия							ДСП
2	Извещение работников, участвующих в обработке поезда, о номере, пути приема и назначении поезда	До прибытия							ДСП
3	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда	До прибытия							Осмотрщики-ремонтники, составитель поездов
4	Закрепление состава тормозными башмаками, доклад ДСП	1							Составитель поездов, ДСП
5	Высадка пассажиров	5							Проводники ДОП
6	Отцепка и выезд поездного локомотива	3							ДСП, локомотивная бригада
7	Ограждение состава поезда	0,3							ДСП
8	Техническое обслуживание состава по прибытию	10							Осмотрщики- ремонтники
9	Снятие ограждения	0,3							ДСП
10	Заезд маневрового локомотива, прицепка к составу, уборка т/б, доклад ДСП	5							ДСП, маневровая бригада
11	Уборка вагонов на путь № 16, закрепление, доклад ДСП	5							ДСП, маневровая бригада
	Общая продолжительность обработки	29

Таблица А8

Обработка пригородного поезда по отправлению

№	Наименование операций	Время в минутах						Исполнитель
		На операцию	10	20	30	40	50
1	Отцепка поездного локомотива от вагонов, выезд его с пути № 16 на путь № 6	2						ДСП, локомотивная бригада
2	Смена кабины управления, выезд поездного локомотива с пути № 6 за светофор М-37	3						ДСП, локомотивная бригада
3	Заезд маневрового локомотива на путь № 16, уборка т/б, доклад ДСП	2						Маневровая бригада, ДСП
4	Вывод состава поезда на путь № 6	2						Маневровая бригада, ДСП
5	Подвод поездного локомотива, смена кабины управления	4						ДСП, локомотивная бригада
6	Ограждение состава поезда	0,3						ДСП
7	Списывание состава, передача и запрос сообщений в АСОУП	5						ДСПП
8	Посадка пассажиров	15						ДОПприг
9	Техническое обслуживание состава, полное опробование тормозов с зарядкой воздушной магистрали, получение справки ф.ВУ-45.	30						Осмотрщики-ремонтники, локомотивная бригада
10	Снятие ограждения	0,3						ДСП
11	Регламент минутной готовности перед отправлением поезда со станции	1						Локомотивная бригада
	Общая продолжительность обработки	45

Таблица А9.1.

Обработка сформированного вывозного поезда по отправлению из нечётной системы станции Петровский Завод

№	Наименование операций	Время в минутах							Исполнитель
		На операцию	10	20	30	40	50	60
1	Формирование состава								ДСПГ, ДСП, составитель поездов
2	Контрольная проверка состава								Оператор СТЦ
3	Извещение о пути отправления состава работников, участвующих в обработке состава	1							ДСП
4	Ограждение состава	0,5							ДСП
5	Техническое обслуживание с полным опробованием тормозов, вручение справки ВУ-45 и доклад о технической готовности	42							Осмотрщики-ремонтники
6	Коммерческий осмотр и доклад о коммерческой готовности	20							Составитель поездов
7	Подборка документов, ввод информации в АСОУП, получение ТГНЛ	15							Оператор СТЦ
8	Пакетирование перевозочных документов, их доставка	5							Оператор СТЦ
9	Снятие ограждения состава	0,5							ДСП
10	Общая продолжительность	44

Таблица А9.2.

Обработка вывозного поезда по прибытию в нечётную систему станции Петровский Завод

	Наименование операций		Время в минутах							Исполнитель
			На операцию	5	10	15	20	25	30
1		Получение от ДСП чётной системы сообщения о поезде								ДСП
2		Извещение работников, участвующих в обработке поезда о номере, пути приема и назначении поезда								ДСП
3		Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда								Осмотрщики-ремонтники, оператор СТЦ, составители поездов
4		Закрепление состава, доклад ДСП	5							Составитель поездов, ДСП
5		Отцепка и выезд маневрового локомотива чётной системы с пути	3							ДСП, локомотивная бригада
6		Ограждение состава поезда	0,5							ДСП
7		Списывание состава, прием и доставка перевозочных документов в СТЦ	10							Оператор СТЦ
8		Техническое обслуживание состава, доклад о технической готовности	15							Осмотрщики-ремонтники
9		Коммерческий осмотр и доклад о коммерческой готовности	20							Составитель поездов
10		Снятие ограждения	0,5							ДСП
11		Контрольная проверка состава с документами, ввод информации в АСОУП	15							Оператор СТЦ
12		Заезд и прицепка маневрового локомотива нечётной системы	3							Локомотивная бригада
13		Уборка тормозных башмаков, доклад ДСП	3							Составитель поездов, ДСП
14		Расформирование состава								ДСПГ, ДСП, маневровая бригада
15		Общая продолжительность	34

Приложение Б

Схема оперативного руководства работой железнодорожной станции Петровский Завод

Схема

среднесуточных поездопотоков по железнодорожной станции Петровский Завод

Организация работы участковой станции Петровский завод

Организация работы участковой станции Петровский завод

Пояснительная записка к дипломному проекту

Похожие работы на - Организация работы участковой станции Петровский завод