Использование документов метеослужбы для анализа метеоусловий по маршруту

Использование документов метеослужбы для анализа метеоусловий по маршруту

Санкт-Петербургский университет гражданской авиации

Красноярский филиал

Авиационная метеорология и метеообеспечение полётов

Курсовая работа

Использование документов метеослужбы для анализа метеоусловий по маршруту

Выполнил: Курсант группы Л-21 Рыжков А. А.

г.

Введение

Современное самолетное и наземное оборудование позволяет выполнять полеты в сложных метеорологических условиях. Однако и в настоящее время эффективность работы воздушного транспорта, в частности безопасность полетов, во многом зависит от условий погоды и работы метеослужб, которые изучают погоду и составляют необходимые метеорологические документы необходимые экипажам для подготовки к выполнению безопасного полета. Поэтому глубокое изучение метеосводок представленных ниже, таких как;

METAR, регулярная сводка о погоде, составленная каждые 30 минут, в 00ч и 30 минут каждого часа;

TAF, код, в котором передаются сводки краткосрочных прогнозов погоды в аэропортах, позволяет ЭВС подробно ознакомиться с ожидаемыми метеоусловиями на аэродроме вылета, во время взлета, набора высоты, на эшелоне, снижении и посадке в аэропорту назначения, а так же непосредственно в самом полете при получении дополнительной информации от диспетчера, или передающего борта ВС находящегося в воздухе.

Исходя из изученной информации составляется план полета, который обеспечит ВС от неблагоприятных атмосферных явлений во время полета, ну и не надо забывать про экономичность полета. К примеру, лучше спланировать маршрут так, чтобы попасть в попутные струйные течения и сэкономить топливо.

-Струйное течение - это сильный узкий поток с почти горизонтальной осью в верхней тропосфере или в стратосфере, характеризующийся большими вертикальными и горизонтальными сдвигами ветра и одним или более максимумами скорости. Обычно длина струйного течения составляет тысячи километров, ширина - сотни километров и толщина - несколько километров.

На безопасность полетов влияют следующие метеорологические условия:

на начальных этапах полетов (взлет, набор высоты) - ограниченная видимость, сдвиг ветра в нижнем 100-метровом слое атмосферы;

при полетах по маршруту - грозовая деятельность, сильная турбулентность, град, а также низкая облачность и ограниченная видимость при выполнении полетов по ПВП в условиях горной местности, обледенение в облаках и осадках;

на завершающих этапах полета (заход на посадку, посадка) - низкая облачность и ограниченная видимость, характеристики ветра в сочетании с малым коэффициентом сцепления на ВПП, сдвиг ветра в нижнем 100-метровом слое атмосферы.

Статистические данные ИКАО свидетельствуют о том, что за последние 25 лет около 20% авиационных происшествий связаны с неблагоприятными метеоусловиями. Поэтому, еще раз повторюсь, что нужно очень серьезно относиться к метео-консультациям и с уважением к стихии. Тогда полеты будут безопасными!

.Изучение маршрута (ПОДов)

Итак, наш рейс UNKL - LGIR (Греция), Красноярск (Емельяново) - Ираклион (Nikos Kazantzakis). Протяженность составляет 3010 миль, около 5800км. Взлетев с Красноярска ложимся на курс города Новосибирск, после проходим южнее Омска, затем берем курс на город Кокшетау, и летим на город Атырау, после Атырау пролетаем над северным побережьем Каспийского моря, мимо города Черкесска, Сочи и уходим на пересечение Черного моря в сторону Турции, покидая воздушное пространство РФ. Входим в зарубежное воздушное пространство. Пролетаем Турцию, имея в этой стране два запасных аэродрома, и уходим на Средиземное море, в сторону солнечной Греции. Информацию по координатам точек и ПОДов нам дали в штурманской:

Ознакомились с маршрутом, теперь время начать подготовку к вылету. Приступаем к изучению метео-документов аэродрома вылета, прилета, запасных аэродромов, погоды на маршруте. Изучение погоды, это наша безопасность! Предупрежден - значит вооружен!

самолет карта атмосфера ветер

2.Изучение метео-документов

Первым открываем METAR и TAF аэродрома вылета, нам нужно ознакомиться с погодой на аэродроме и что нас будет ожидать в воздухе после взлета.

TAF аэродрома вылета нам говорит что на время нашего вылета на аэродроме:

TAF UNKL 0315/0318 25006G11MPS 2000 SHSNRA SCT005 BKN015CD OVC100 640000 530009

Расшифруем наш TAF УНКЛ; действителен с 3го числа с 15:00 по UTC до 3го числа до 18:00 по UTC, ветер 250° со скоростью 6 м/сек, с порывами до 11 м/сек, видимость 2000 метров, ливневой снег с дождем, рассеянная облачность на 150 метрах, значительная кучево-дождевая облачность на 450 метрах, сплошная на 3000 метрах, умеренное обледенение и умеренная болтанка от земли. Погодка не радует, но нам разрешено взлетать в этих условиях. И мы заключаемся положительно на взлет.

Далее берем в руки сводку METAR;

METAR UNKL 031630Z 22002MPS 9999 SCT040CB BKN170 03/00 Q 1012 NOSIG RMK QFE 733 29////55

Метар УНКЛ составлен 3го числа в 16:30 по UTC, ветер 220° со скоростью 2 м/сек, видимость более 10км, рассеянная кучево-дождевая облачность на высоте 1200 метров, значительная на высоте 5100 метров, температура +3°, точка росы 0, давление 1012 гПа, без изменений давление рабочего порога ВПП 733 мм. рт. ст. полоса 29 левая, сцепление 0,55.

Теперь ознакомимся с погодой в аэропорту назначения - Ираклион (LGIR).

METAR LGIR 031650Z 36010KT 9999 SCT020 20/13 Q1019 NOSIG LGIR составлен 3го числа в 16:50 по UTC (METAR составлен дополнительно, т.к. обычно сводка выпускается регулярно в 00ч и каждые 30 минут), ветер 360° со скоростью 10 узлов (около 5 м/сек), видимость более 10км, рассеянная облачность на высоте 600 метров, температура +20°,точка росы +13, давление 1019гПа, без изменений.

TAF LGIR 031100Z 0312/0412 03015KT 9999 BKN020 TEMPO 0312/0412 5000 аэродрома LGIR действителен 3го числа с 11:00 по UTC, с 3го числа с 12:00 по 4ое число до 12:00 по UTC, обещает ветер 30° со скоростью 15 узлов (это примерно 7 м/сек), видимость более 10км, значительная облачность на высоте 600 метров, временами с 3го числа с 12:00 по 4ое число до 12:00 по UTC видимость 5000 метров.

Погоду нужно изучить и на запасных аэродромах. Первый запасной аэродром, это Кемерово (UNEE).

METAR UNEE 031630Z 21003MPS 9999 FEW033 BKN066 02/01 Q1013 NOSIG RMK QFE 737 23190060 УНЕЕ на 3е число с 16:30 по UTC прогнозирует ветер 210° со скоростью 3 м/сек, видимость более 10км, незначительная облачность на высоте 990 метров, значительная на высоте 1980 метров, температура +2°,точка росы +1, давление 1013 гПа, без изменений, дополнение давление рабочего порога ВПП 737 мм. рт. ст., полоса 23Л, влажная, площадь покрытия до 100%, коэффициент сцепления 0,60.

TAF UNEE 031340Z 0315/0415 22006MPS 9999 SCT020CB BKN070 TEMPO 0315/0318 2000 SHRA BKN007 TEMPO 0318/0412 27008G13MPS 1100 SHRASN BR BKN004 УНЕЕ на 3е число с 13:40 по UTC с 3го числа с 15:00 по 4ое число до 15:00 по UTC обещает следующее; 220° со скоростью 6 м/сек, видимость более 10км, рассеянная кучево-дождевая облачность на высоте 600 метров, значительная облачность на высоте 2100 метров, временами с 3го числа с 15:00 по 3е число до 18:00 по UTC видимость 2000 метров, ливневой дождь, значительная облачность на высоте 2100 метров, временами с 3го числа с 18:00 по 4ое число до 12:00 по UTC, ветер 270° со скоростью 8 м/сек и порывы до 13 м/сек, видимость на полосе 1100 метров, ливневой снег с дождем, дымка, значительная облачность на высоте 120м. Сложноватые условия для посадки, но по этим данным аэродром не закрыт и нас принять сможет.

Следующий запасной аэродром Астана (UACC).

METAR UACC 031700Z 03003MPS 9999 -RA OVC036 04/01 Q1016 040/0070 NOSIG RMK QFE731/0974 УАЦЦ на 3е число с 17:00 по UTC предупреждает, что ветер 30° со скоростью 3 м/сек, видимость более 10км, слабый дождь, сплошная облачность на высоте 1080 метров, температура +4°, точка росы 1,давление 1016 гПа, ВПП 04Л, сухая, коэффициент сцепления 0,7, без изменений, дополнение, давление на рабочем пороге ВПП 731 мм. рт. ст, 974 гПа.

TAF UACC 031100Z 0312/0412 29007MPS 9999 SCT030CB BKN100 TX09/0409Z TNM01/0401Z TEMPO 0312/0321 32012MPS -SHRA BKN020CB BECMG 0321/0323 35008MPS

TAF УАЦЦ на 3е число с 11:00 по UTC с 3го числа с 12:00 по 4ое число до 12:00 по UTC ветер 290° со скоростью 7м/сек, видимость более 10км, рассеянная кучево-дождевая облачность на высоте 900 метров, значительная на высоте 3000 метров, максимальная температура +9° 4го числа в 09:00 по UTC, а минимальная температура +1° 4го числа в 01:00 по UTC. Временами с 3го числа с 12:00 до 3го числа до 21:00 по UТC ветер 320° со скоростью 12 м/сек, слабые ливневые дожди, значительная кучево-дождевая облачность на высоте 600 метров, устанавливается с 3го числа с 21:00 до 3го числа до 23:00 по UTC ветер 350° со скоростью 8 м/сек.

METAR UATT 031700Z 07007MPS 9999 FEW014 06/04 Q1010 R13/CLRD70 NOSIG RMK QFE738/0985 УАТТ на 3е число с 17:00 по UTC, ветер 70° с силой 7 м/сек, видимость более 10км, незначительная облачность на высоте 520 метров, температура +6°, точка росы 4, давление 1010 гПа, ВПП 13R расчищена, коэффициент сцепления 0,7 , без изменений, дополнение, давление на рабочем пороге ВПП 738 мм. рт. ст., 985 гПа.

TAF UATT 031100Z 0312/0412 05012MPS 9999 BKN010 BKN020CB TX08/0410Z TN04/0401Z TEMPO 0312/0402 3000 -SHRA BR TEMPO 0402/0412 07017MPS -SHRA УАТТ на 3е число с 11:00 по UTC с 3го числа с 12:00 до 4го числа до 12:00 по UTC, ветер 50° со скоростью 12 м/сек, видимость более 10км, значительная облачность на высоте 300 метров, значительная кучево-дождевая облачность на высоте 600 метров, максимальная температура +8° 4го числа в 10:00 по UTC, минимальная температура -4° 4го числа в 01:00 по UTC, предполагается с 3го с 12:00 по 4ое до 02:00 по UTC, видимость 3000 метров, слабый ливневой дождь, дымка, временами с 4го с 02:00 по 4ое до 12:00 по UTC ветер 70° с силой 17 м/сек, слабый ливневой дождь.

Следующий запасной аэродром Ростов-на-Дону (URRR).

METAR URRR 031630Z 08009G12MPS 2500 -RA BR BKN005 OVC100 07/06 Q1013 04290343 TEMPO 0800 FG BKN003 RMK QBB150 MAST PT OBSC УРРР на 3е число с 16:30 по UTC, ветер 80° с порывами о 9 до 12 м/сек, видимость 2500 метров, слабый дождь, дымка, значительная облачность на высоте 150 метров, сплошная на высоте 3000 метров, ВПП 07Л, коэффициент сцепления 0,6, температура +7°, точка росы 6, давление 1013 гПа, полоса 04Л, мокро, площадь покрытия до 100%, коэффициент сцепления 0,43, временами видимость 800 метров, туман, значительная облачность на высоте 99 метров, дополнения, высота ВНГО (высоты нижней границы облаков) по прибору 150 метров должна наблюдаться фактически.

TAF URRR 031355Z 0315/0415 06010G15MPS 2000 SHRA BR BKN005 BKN020CB 530005 TEMPO 0315/0318 0800 FG BKN003 BKN020CB BECMG 0318/0319 09008G13MPS TEMPO 0318/0406 0300 FG BKN002 BKN020CB

TAF УРРР на 3е число с 13:55 по UTC c 3го числа с 15:00 по UTC до 4го числа до 15:00 по UTC, ветер 60° с порывами от 10 до 15 м/сек, видимость 2000 метров, ливневой дождь, дымка, значительная облачность на высоте 150 метров, значительная кучево-дождевая облачность на высоте 600 метров, умеренная в облаках частая болтанка от земли до высоты 1500 метров, временами с 3го числа с 15:00 по UTC до 3го числа до 18:00 по UTC видимость 800 метров, туман, значительная облачность на высоте 99 метров, значительная кучево-дождевая облачность на высоте 600 метров, устанавливается с 3го числа с 18:00 до 3го числа до 19:00 ветер 90° с порывами от 8 до 13 м/сек, временами с 3го числа с 18:00 по UTC до 4го числа до 06:00 по UTC видимость 300 метров, туман, значительная облачность на высоте 66 метров, значительная кучево-дождевая облачность на высоте 600 метров.

Дальнейший запасной аэродром у нас уже после перелета Черного моря и части Турции, а именно, это аэропорт Анкара (LTAC).

METAR LTAC 031650Z 33009KT 9999 SCT040 BKN090 08/M01 Q1018 NOSIG LTAC на 3е число с 16:50 по UTC, ветер 330° со скоростью 9 узлов (примерно 5 м/сек), видимость более 10км, рассеянная облачность на высоте 1200 метров, значительная облачность на высоте 2700 метров, температура +8°, точка росы -1, давление 1018 гПа, без изменений.

TAF LTAC 031640Z 0318/0418 VRB02KT 9999 SCT035 TEMPO 0318/0322 -SHRA BKN030 BKN090 TEMPO 0407/0411 -SHRA BKN030 BKN090 TEMPO 0411/0415 35012KT LTAC на 3е число с 16:40 по UTC с 3го числа с 18:00 по UTC до 4го числа до 18:00 по UTC, неустойчивый ветер 2 узла ( примерно 0.5 м/сек), видимость более 10км, рассеянная облачность на высоте 1050 метров, временами с 3го числа с 18:00 по UTC до 3го числа до 22:00 по UTC слабый ливневой дождь, значительная облачность на высоте 900 метров, значительная облачность на высоте 2700 метров, временами с 4го числа с 07:00 по UTC до 4го числа до 11:00 по UTC слабый ливневой дождь, значительная облачность на высоте 990 метров, значительная облачность на высоте 2700 метров, временами с 4го числа с 11:00 по UTC до 4го числа до 15:00 по UTC ветер 350° со скоростью 12 узлов (примерно 6 м/сек).

Далее у нас запасной аэродром Анталья (LTAI).

METAR LTAI 031650Z 34013KT CAVOK 21/01 Q1013 NOSIG LTAI на 3е число с 16:50 по UTC, ветер 340° со скоростью 13 узлов (примерно 7 м/сек), хорошая погода без опасных явлений, температура +21°, точка росы 1, давление 1013 гПа, без изменений.

TAF LTAI 031640Z 0318/0418 34020G30KT CAVOK

TAF LTAI на 3е число с 16:40 по UTC с 3го числа с 18:00 по UTC до 4го числа до 18:00 по UTC, ветер 340° порывы ветра от 20 до 30 узлов (10-15 м/сек), погода хорошая.

И крайний запасной аэродром нашего рейса - Ханья (LGSA).

METAR LGSA 031650Z 05008KT 9999 FEW018 BKN025 19/10 Q1020 LGSA на 3е число с 16:50 по UTC, ветер 50° со скоростью 8 узлов (4 м/сек), видимость более 10км, незначительная облачность на высоте 540 метров, значительная облачность на высоте 750 метров, температура +19°, точка росы 10, давление 1020 гПа.

TAF LGSA 031100Z 0312/0412 05012KT 9999 FEW018 BKN025 BKN080 TEMPO 0312/0412 5000 RA LGSA на 3е число с 11:00 по UTC до 4го числа до 12:00 по UTC, ветер 50° со скоростью 12 узлов (6 м/сек), видимость более 10км, незначительная облачность 540 метров, значительная облачность на высоте 750 метров, значительная облачность на высоте 2400 метров, временами с 3го числа с 12:00 по UTC до 4го числа до 12:00 по UTC, видимость 5000 метров, дождь.

3.Изучение карты особых явлений

Возьмем карту метеоусловий для подробного изучения. В некоторых авиакомпаниях, по просьбе пилотов делается карта маршрута в 3D, где указаны все ПОД (пункты обязательных донесений), указаны красным цветом опасные явления, и есть подробные расшифровки. Обычно, это делается на планшет пилота. Но, у нас такого нет, поэтому вооружившись карандашом, мы начинаем сами прокладывать наш маршрут по координатам точек. А сами точки, мы взяли из планировщика полетов.

Проставили наши точки и соединили их линией. Теперь мы можем ясно увидеть все погодные явления, которые нас ожидают по маршруту.

Мы произвели взлет из Красноярска. По карте доступных эшелонов, составленных для нашего рейса, мы видим, что к аэронавигационной точке SITUR мы уже наберем эшелон FL360 (что значит 36000 футов, или 10.970 метров). А по карте особых явлений уже видим что высота тропопаузы в районе Красноярска 30000 футов (9144метра). И эшелоном FL360 следуем над точками: APRUS, ROLEB, KESED (Кемерово), NATIR, PG, LALIP. Если обратиться к карте опасных явлений, то можем увидеть, что летим параллельно струйному течению, которое имеет направление на восток и проходит на высоте FL310 со скоростью 220км/ч, а толщина этого течения с эшелона FL210 до эшелона FL410. И вот от точки LALIP к точке DIBUR мы ложимся на HDG 274° (курс 274 градуса) и пролетаем струйное течение, уходя на юго-запад. Придется немного побороться с боковичком нашему самолету. Так же может быть и еще одно опасное явление, как - болтанка!

Пролетели под опасными явлениями, и обеспечили спокойствие и комфорт пассажирам, и обезопасили полет от опасных погодных явлений. Затем мы еще меняем с точки RAVNI эшелон с FL340 на FL320 (9700 метров) к точке KESOT. Потому что на карте у нас указана турбулентность с эшелона FL300-FL410. И с точки KESOT продолжаем снижаться до эшелона FL320 до точки OBATA, далее снижаемся до эшелона FL300 продолжая полет до ПОД ZG. Смотря на карту, мы видим, что снижаемся не только остерегаясь струйного течения и турбулентности, но под нами есть:

отдельные замаскированные кучево-дождевые облака с верхней границей на высоте FL280, а нижней границей - ниже уровня карты. Поэтому принимаем правильное решение пролететь это опасное явление с запасом высоты в 500 метров над облаками.

Oт ПОД ZG мы еще меняем свой эшелон с FL320 до FL300, и этим эшелоном следуем до ПОД UP. C ПОД UP мы начинаем набирать высоту с эшелона FL300 до FL320 к точке ROKMO и после прохождения ROKMO набираем эшелон FL360 и следуем этим эшелоном до ПОД SIN.

С ПОД SIN набираем эшелон FL380 (11500 метров) и следуем до ПОД BAG где наш эшелон должен быть FL390 (11800 метров). Затем снова снижаемся на эшелон FL380 и далее без опасных явлений продолжаем свой полет по маршруту. В ПОД KFK на эшелоне FL380 пролетаем над струйным течением с направлением на восток со скоростью 240км/ч на эшелоне FL360. И снова миновали опасное явление. Это заключающее явление на нашем маршруте и карте опасных явлений и мы приступаем к снижению и готовимся к посадке. Где, обязательно прослушиваем ATIS аэропорта прибытия и совершаем мягкую и безопасную посадку.

4.Изучение карты вертикального разреза атмосферы

Карта вертикального разреза атмосферы показала нам, что пересечение линий графиков температуры и точки росы не наблюдается, что означает отсутствие образования опасных явлений. К примеру, таких, как - кучево-дождевые облака.

А по карте ветров, тропопаузы и точки росы, мы видим следующее, что в наборе эшелона FL360, мы на эшелоне FL300 пересекаем тропопаузу. А вот уже на эшелоне FL360 от точки DAKIN до точки KUSUM мы летим в зоне тропопаузы, где должна быть очень хорошая прозрачность атмосферы. Далее наш маршрут проходит под тропопаузой до точки ROKMO, и в которой мы приступаем к набору эшелона FL360, и пересекаем тропопаузу. Где можем увидеть изменение цвета неба на более контрастный темный тон, исчезновение облаков.

5.Изучение карты ветров

Изучив подробно карту ветров по нашему проложенному маршруту, мы видим, что в большинстве участков преобладает ветер с западным направлением. С аэродрома вылета и до ПОД PG у нас западный ветер со скоростью от 110 км/ч до 180км/ч. От ПОД PG мы летим с боковым ветром, имеющим западное направление со скоростью 170км/ч до 180км/ч. С точки KUSUM ветер меняет направление на юго-западное со скоростью 120км/ч, немного придется лететь с боковым и встречным ветром. С ПОД ATR мы снова попадаем в струю встречного ветра с юго-западным направлением со скоростью 140км/ч. На участке маршрута од ПОД ZG до точки KESOL будет боковой ветер с юго-западным направлением со скоростью 170км/ч. Далее от ПОД BAG до ПОД DAL мы следуем с боковым ветром с западным направлением со скоростью 190км/ч. И от ПОД DAL мы продолжаем полет со встречным ветром с западным направлением со скоростью 190км/ч. На этом наш анализ всех метео-документов можно считать изученным, а значит, мы хорошо подготовились к выполнению профессионального и безопасного полета.

Заключение

В заключении проведенной мною работы по изучению метео-документов, напишу следующее: Что заключение о вылете наш экипаж заключил верно и без нарушений. Подробно были изучены все погодные явления ожидающие нас по маршруту. Благодаря работникам метео-службы мы имеем все необходимые сведения для подготовки и выполнения безопасного полета.