Подводные лодки типа "Карп"
Подводные
лодки типа "Карп"
24 мая 1904 г.
с фирмой Ф. Круппа был подписан контракт на постройку 3-х подводных лодок типа
"Е". Эти подводные лодки строились под заводскими номерами 109, 110,
111. Учитывая новизну конструкции в контракте не предусматривались санкции за
невыполнение условий договора. Испытания первой подводной лодки должны были
начаться 10 января 1905 г., второй и третьей - в феврале и марте того же года.
Затем подводные лодки должны были быть разобраны, перевезены по железной дороге
в Россию и там вновь собраны.
В августе 1905
г. Россия отказалась от железнодорожной доставки подводных лодок и предложила
перегнать их в Либаву морем. Изготовление лодок задержалось, испытания начались
только в августе 1905 г. и завершились летом 1907 г. в Киле. Во время постройки
возникло много недоразумений между заводом и представителями ВМФ России,
особенно упрекавших фирму Круппа в нежелании внести те изменения, которые уже
осуществлялись на подводной лодке "U-1" Фирма Ф. Круппа, ссылаясь на
условия контракта, отказывалась принимать требования русских моряков и несмотря
на ряд замечаний, приемная комиссия под руководством М.Н. Беклемишева была
вынуждена принять подводные лодки в казну.
Подводные лодки
типа "Карп" относились к полуторакорпусному типу. Прочный корпус был
разделен поперечными переборками на 7 отсеков, которые были соединены между
собой болтами. Второй и шестой отсеки были оборудованы входными люками. Над
четвертым отсеком размещалась прочная рубка, также имевшая входной люк. По
отношению к прочному корпусу рубка не была герметизирована, не проверялись на
герметичность и отсеки прочного корпуса. В нижней части прочного корпуса
размещалось четыре откидных киля, конструкция отдачи которых оказалась очень
несовершенной.
В верхней части
корпуса во всю длину лодки размещалась надстройка, носовая оконечность которой
имела характерную приподнятую форму, в кормовой части надстройки размещалось
ограждение газовыхлопной трубы, напоминающее небольшую рубку; для вентиляции
внутриотсечного воздуха и обеспечения работы керосиномоторов в носовой и
кормовой частях были предусмотрены заваливающиеся вентиляционные трубы. В
надстройке размещались запасы топлива и масла и баллоны воздуха высокого
давления.
Система
погружения-всплытия состояла из шести балластных цистерн внутри прочного
корпуса и семи в легком, 3 из которых в носовой части, 2 - в кормовой и 2 - в
межбортном пространстве. Внутренние цистерны располагались в нижней части
прочного корпуса в районе аккумуляторных отсеков и были легкими, что исключало
их продувание воздухом высокого давления и они осушались помпами.
Позднее, уже на
Черном море, в 1909 г. за счет снятия 12 аккумуляторов одну из внутренних
цистерн переделали под цистерну высокого давления, что существенно повысило
безопасность лодок. Эта переделка была выполнена на подлодках "Карп"
и "Карась". Наружные цистерны заполнялись самотеком, а продувались
воздухом. Однако, время заполнения цистерн было большим и уже в России систему
заполнения пришлось переделывать, менять арматуру. Для дифферентовки была
предусмотрена всего одна носовая дифферентовочная цистерна, что приводило к
ряду неудобств при эксплуатации. Для увеличения плавучести свободное
пространство между легким и прочным корпусами заполнялось пробкой, которая в
процессе эксплуатации набухала, ее удельный вес становился существенно больше
расчетного значения, в результате чего лодка приобретала отрицательную
плавучесть.
Несовершенна
была и электромеханическая установка - аккумуляторная батарея не была
оборудована системой вентиляции, в качестве главных двигателей надводного хода
были применены керосиномоторы. Характерной особенностью, от которой фирма
отказалась при строительстве немецких лодок, было наклонное размещение
торпедного аппарата.
***
"Карп"
Заложена в мае-июне 1904 г. в Киле под заводским номером
109. Заводские испытания начались в августе 1905 г. и из-за отсутствия
керосиномоторов надводного хода проводились только под электромоторами.
Испытания выявили ряд существенных конструктивных недостатков, требующих
большого объема достроечных работ на стапеле - увеличение объема топливных
цистерн, усовершенствование системы погружения-всплытия, увеличение диаметра
входного люка, доработка рулевого устройства и т.д.
Работы по достройке велись вяло, так как фирма ожидала
результатов испытаний подводной лодки № 110, ("Карась"), на которой
было решено установить первые поставленные керосиномоторы. В конце 1906 -
начале 1907 гг. подлодка № 109 получила наименование "Карп".
Приемо-сдаточные испытания проводились комиссией под председательством капитана
1 ранга М.Н. Беклемишева в период мая-июня 1907 г.
1 августа подводная лодка "Карп" была принята в
казну при условии устранения за счет фирмы многочисленных (около 60) замечаний
уже в России. В период с 16 по 23 августа проводились практические выходы для
обучения личного состава подводной лодки "Карп" и старших
специалистов подлодок "Карась" и "Камбала". 19 сентября
1907 г. граждане немецкого города Экенферда вручили подводной лодке
"Карп" памятный шелковый флаг. В конце лета 1907 г. "Карп"
совместно с подлодками "Карась" и "Камбала" своим ходом
перешел из Киля в Либаву и вошел в состав Учебного отряда подводного плавания.
26 апреля 1908 г. "Карп" по железной дороге был отправлен в
Севастополь.
Использовалась на маневрах флота в 1908 г., что позволило
выявить ряд дополнительных эксплуатационных недостатков - заливание водой рубки
и попадание воды в аккумуляторное отделение, выплескивание кислоты из
аккумуляторов на качке, попадание воды в керосиновую систему, приводившее к
остановке керосиномоторов и т.д. Для устранения этих недостатков, а также для
переделки одной из цистерн главного балласта, расположенной внутри прочного
корпуса, в цистерну высокого давления для обеспечения ее продувания воздухом
высокого давления и установки дополнительно 2-х торпедных аппаратов Джевецкого
лодка была поставлена в ремонт. К началу 1-й мировой войны лодка находилась в
строю, но представляла малую тактическую ценность. В декабре 1916 г. лодка была
признана непригодной к дальнейшей службе и 19 февраля 1917 г. была исключена из
состава Черноморского флота. 3 мая 1917 г. лодка была сдана в порт. В апреле
1919 г. англо-французские войска, покидая Севастополь, затопили
"Карп". В 1925 г. лодка была обнаружена в Северной бухте Севастополя
на глубине 17 м. 25 марта 1926 г. с целью очистки бухты "Карп" был
поднят и сдан на металлолом.
Тактико-технические
элементы
|
Длина, м
Похожие работы на - Подводные лодки типа "Карп"
|