Эксплуатация и техническое обслуживание автогрейдера ДЗ-98

Эксплуатация и техническое обслуживание автогрейдера ДЗ-98

1.       Аналитическая часть

1.1     История развития дорожного хозяйства

Дорожное хозяйство Российской Федерации на современном этапе является неотъемлемой частью единой транспортной системы страны, управление этим внушительным по линейной протяженности, инженерной сложности и стоимости комплексом в настоящее время возложено на Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) Министерства транспорта Российской Федерации.

Федеральным законом от 8 ноября 2007 года № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» установлены следующие основные термины и определения:

Автомобильная дорога - объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог.

Искусственные дорожные сооружения - сооружения, предназначенные для движения транспортных средств, пешеходов и прогона животных в местах пересечения автомобильных дорог иными автомобильными дорогами, водотоками, оврагами, в местах, которые являются препятствиями для такого движения, прогона (зимники, мосты, переправы по льду, путепроводы, трубопроводы, тоннели, эстакады, подобные сооружения). Основные земляные работы составляют подавляющую долю общего объема земляных работ и заключаются в разработке, перемещении, укладке и уплотнении грунта в основания инженерных сооружений, а также их продольном и поперечном профилировании. Бульдозеры разрабатывают и перемещают грунты и сыпучие строительные материалы на расстояние до 100 м, разравнивают материал перед уплотнением, осуществляют предварительное профилирование грунтовых сооружений, используются как толкачи при загрузке скреперов. Скреперы разрабатывают грунты самостоятельно или с помощью бульдозеров, перевозят грунт в ковше на расстояние до 5 км и отсыпают его слоями. Автогрейдеры сооружают невысокие насыпи из грунта боковых резервов, разравнивают рыхлый привозной грунт перед уплотнением, планируют грунтовые поверхности после уплотнения и стабилизации, доводят до проектных отметок продольные и поперечные профили грунтовых сооружений. Грейдер-элеваторы отсыпают грунтовые насыпи из боковых резервов либо загружают разрабатываемый грунт в транспортные средства. Одноковшовые экскаваторы строительных размеров разрабатывают нескальные грунты любой прочности и грузят их в транспортные средства. Многоковшовые экскаваторы продольного и поперечного копания отрывают траншеи для мелиоративных систем, трубопроводов и коммуникационных сетей, разрабатывают грунты в карьерах и профилируют откосы высоких насыпей. Грунтовые катки уплотняют грунт и дорожно-строительные материалы, уложенные в насыпи транспортных сооружений, повышая прочность и водонепроницаемость последних.

Одним из существенных факторов, сдерживающих широкую реализацию новых технологий, является отсталость отечественной дорожной техники. Медленное освоение выпуска на наших заводах современной техники, а в ряде случаев и ее высокая стоимость из-за отсутствия конкуренции, вынуждают дорожные организации закупать дорожные машины за рубежом, что редко приводит к желаемым результатам. Не все зарубежные технологии и соответствующие дорожные машины пригодны к использованию в условиях России и приспособлены к реализации отечественных технологий с применением отечественных дорожных материалов. В связи с этим особенно актуальной сегодня становится разработка в дорожном хозяйстве системы сертификации продукции, в том числе и закупаемой за рубежом.

Важным элементом научно-технической деятельности является информационное обеспечение дорожного хозяйства. Возможность своевременного доступа к научно-технической информации (в том числе и зарубежной) во многом предопределяет эффективность научных исследований и разработок, а также обеспечивает возможность ориентироваться дорожным органам в современных тенденциях развития дорожного хозяйства (включая и системы управления) и общую информированность производственных организаций. Медленно осваиваются современные технологии отраслевой информации, такие как электронные конференции, консультации, круглые столы, «Интернет» и др.

Журнал «Автомобильные дороги» и приложение к нему - «Наука и техника в дорожной отрасли» - не обеспечивают потребности пользователей в научно-технических публикациях, количество которых в последние годы снизилось в несколько раз. Из-за финансовых трудностей прекращено издание крупных работ и монографий по дорожной специальности.

Перечисленные проблемы дорожной науки выдвигают в качестве неотложных решение задач коренного улучшения ситуации, формирования новой концепции научно-технической политики, отвечающей современным потребностям дорожного хозяйства, определения приоритетных направлений научных исследований.

.2       Назначение Автогрейдер ДЗ-98 В

1 Автогрейдер - это надежная техника с высокой производительностью, применяемая для планирования территории, а также ее профилирования. Сельское хозяйство, жилищное и промышленное строительство не обходится без автогрейдеров, благодаря которым достигаются наименьшие энергетические, экономические и временные затраты.

.        Автогрейдер ДЗ-98 - это один из представителей современной спецтехники, работающий во всех вышеуказанных областях промышленности, которые еще не имеет аналогов в России. Он поставляется на рынок во множественных модификациях, которые справляются со строительством и содержанием дорог на грунтах 1, 2, 3 и 4 категории. Данный автогрейдер широко применим для строительства железных дорог, аэродромов, а также в гидротехническом, ирригационном и мелиоративном строительстве. Зачастую эта машина применяется при необходимости выполнения сложных и емких работ, а также при неблагоприятных дорожных условиях. Диапазон температур, в котором может эксплуатироваться автогрейдер, составляет от -40 до +40 градусов по Цельсию.

.        Автогрейдер ДЗ-98 имеет механическую двенадцатиступенчатую коробку передач, с шестью передачами впереди и таким же их количеством для движения назад. Максимально развиваемая скорость достигает 48 км/ час, при общей рабочей массе автогрейдера 19,5 тонн. Уклон в машине идее не на комфортабельность и удобство в использовании, а на технические показатели в работе, так как это она одна из первых в своем классе. Редуктор привода (раздаточный) и редуктор гидронасосов, сцепление, а также коробку передач производители объединили в один общий корпус. Все эти агрегаты имеют отдельную смазочную систему.

.        У автогрейдера данной модели имеется 3 ведущих моста. Основная рабочая мощность на передний мост передается через карданную передачу и если нужно, ее можно отключить. Остальные 2 моста соединяются с рамой при помощи подвески. Стоит заметить, что передний мост является основным элементом системы, он состоит из аналогичных среднему и заднему мосту деталей. Разница в элементах поворота колес, которые совершенно не схожи меж собой. Гидравлический рулевой механизм следящего типа обеспечивает повороты колес машины.

.        Автогрейдер ДЗ-98 оснащен мощным дизельным двигателем, которые позволяет машине осуществлять перевозочные работы на достаточной скорости, затрачивая минимальное количество топлива, полностью оптимизируя процесс. Количество лошадиных сил (мощность) - 269,5. Длина автомобильного грейдера составляет 1й, ширина - 3,064, а высота - 4 метра.

.        Назначение трансмиссии - это передача крутящего момента от дизельного двигателя непосредственно к ведущим колесам. Крутящий момент может принимать любые значения (изменяться) благодаря той ж трансмиссии, которая также отвечает за отсоединение ведущих колес от двигателя. Также при помощи трансмиссии можно значительно уменьшить давление на привод гидронасосов.

.        Автогрейдер ДЗ-98 - это универсальная техника, которая выполняет разноплановые работы и все это благодаря сменному оборудованию: бульдозерному, снегоуборочному, путепрокладочному, боковому отвалу, а также оборудованию для рыхления.

.3 Техническая характеристика Автогрейдер ДЗ-98 В

автогрейдер эксплуатация техническое обслуживание

Боковой отвал

Боковой отвал к автогрейдеру ДЗ-98В является дополнительным оборудованием и устанавливается на тяговую раму автогрейдера.

Боковой отвал предназначен для выполнения работ по уборке снега с обочин дорог, с откосов и за ограждением дороги. В летнее время может быть использован для планировки легких материалов в том числе гравия и т.д.

Конструкция оборудования позволяет производить работу одновременно боковым и основным отвалами автогрейдера.

Бульдозерный отвал

Бульдозерный отвал, имеющий криволинейную поверхность, размещенный перед передними колесами и предназначенный для сгребания и толкания грунта в направлении вперед, устройства в грунтовом полотне корыта под основание дороги.

Путепрокладочное оборудование

Путепрокладочное оборудование - это конструкция, размещенная перед передними колесами автогрейдера и предназначенная для сдвигания грунта и снега в поперечном направлении за счет вспахивающего действия.

Рыхлительное оборудование

Рыхлительное оборудование - дополнительное оборудование, состоящее из рамы, соединенной посредством кронштейнов крепления с задней частью автогрейдера (А-120), или перед передними колесами (ДЗ-98) и предназначенный для внедрения и рыхления на небольшую глубину таких материалов, как грунт, асфальтовые, гравийные и подобные дорожные покрытия.

Снегоочистительный отвал

Снегоочистительный отвал, устанавливаемый впереди и предназначенный для очистки дорог и территорий от снежных заносов.

1.4 Общее устройство Автогрейдер ДЗ-98 В

Автогрейдер ДЗ-98В.1, его модификации и комплектации (в дальнейшем - автогрейдеры) используются для выполнения землеройно-профилировочных работ в дорожном строительстве на грунтах I, II, III, IV категорий. Автогрейдеры также имеют широкое применение в железнодорожном, аэродромном, мелиоративном, ирригационном и гидротехническом строительствах.

Автогрейдеры целесообразно применять при выполнении энергоёмких земляных работах большого объёма или работ в тяжёлых дорожных условиях, например

1.       строительство и капитальный ремонт грунтовых и гравийных дорог;

2.       устройство в грунтовом полотне корыта под основание дороги;

.        перемещение грунта в насыпь;

.        разравнивание насыпного грунта и планировка поверхности;

.        перемещение инертных материалов со стабилизирующими добавками при смешивании их на дороге;

.        киркование (разрыхление грунта и изношенных полотен дорог);

.        планировка поверхности больших территорий;

.        очистка дорог и территорий от снежных заносов.

Автогрейдеры изготавливаются в двух исполнениях в зависимости от климатических условий:

·              обычное исполнение - для эксплуатации в средних широтах при температуре окружающей среды от минус 45 до плюс 40 С;

·              тропическое исполнение - для эксплуатации в районах с тропическим влажным и сухим климатом.

1.5 ТО и ремонт Автогрейдер ДЗ-98 В

В системе ППР (планово-предупредительных ремонтов) важная роль отводится техническому обслуживанию. Техническое обслуживание включает следующие основные элементы: внешнее обслуживание (осмотр, уборку, мойку); крепежные работы; контроль и регулирование; выявление и устранение неисправностей; смазывание деталей; заправку.

Техническое обслуживание и планово-предупредительный ремонт автогрейдеров по периодичности и объемам работ подразделяется на следующие виды: ежесменное техническое обслуживание (ЕО), выполняемое в течение рабочей смены; периодическое техническое обслуживание (ТО), выполняемое через определенные периоды отработки машины; сезонное техническое обслуживание, проводимое в период подготовки автогрейдера к зимней или летней эксплуатации. Периодичность проведения мелкого ремонта автогрейдеров указывается в инструкциях по эксплуатации. В соответствии с ОСТ 22-4-4-72 периодичность технического обслуживания для автогрейдеров, на которых установлены тракторные двигатели, должна быть принята такая же, как для тракторов.

Для легких и средних автогрейдеров проводят следующие периодические технические обслуживания: ежесменное техническое обслуживание; ТО-1 через каждые 60 моточасов; ТО-2 через каждые 240 моточасов; ТО-3 через каждые 960 моточасов.

Перечень работ для различных видов технического обслуживания приводится в инструкции по эксплуатации автогрейдера. Техническое обслуживание двигателяпроводится согласно инструкции по эксплуатации двигателя. Эти инструкции входят в комплект поставки автогрейдеров и должны быть переданы машинисту для ознакомления и пользования во время эксплуатации машины.

Перед тем как приступить к проведению технического обслуживания либо провести планово-предупредительный ремонт автогрейдера, его следует очистить от грязи и пыли и помыть водой.

Для тяжелых автогрейдеров рекомендуются следующие виды и периодичность технических мероприятий и планово-предупредительного ремонта: ежесменное; ТО-1 через 50 моточасов работы; ТО-2 через 100 моточасов работы; ТО-3 через 200 моточасов работы. Техническое обслуживание двигателя этого автогрейдера в соответствии с инструкцией по эксплуатации проводится соответственно через каждые 100, 600 и 1200 ч. Перечень работ технического обслуживания тяжелого автогрейдера приведен в табл.

Ежесменное обслуживание проводит обычно машинист автогрейдера.

Рекомендуется выполнять ЕО до начала и после работы. При сосредоточении большого парка машин на одном месте организуют специальные бригады по техническому обслуживанию, которые должны выполнять ЕО (включая заправку машин) и ТО с привлечением машинистов. Для автогрейдеров, которые в конце смены возвращаются на базу или находятся в радиусе до 20 км, техническое обслуживание целесообразно проводить такими бригадами в централизованных мастерских-профилакториях. Для машин, находящихся в полевых условиях, организуются передвижные бригады.

Для проведения технического обслуживания, а также мелких текущих ремонтов автогрейдеров непосредственно на рабочем месте используются передвижные на базе автошасси мастерские, имеющие минимальный комплект необходимого оборудования, инструмента и запасных частей, чтобы обеспечить оперативный ремонт автогрейдеров. Мастерские оснащены генератором переменного тока, краном, лебедкой, сварочным агрегатом, гидравлическим прессом.

Поскольку ЕО проводятся ежесменно, то они не планируются. По периодическому ТО составляются месячные графики. В этих графиках указываются день (смена) проведения ТО и вид обслуживания.

До 50% от общего объема работ при техническом обслуживании занимает смазывание узлов и деталей автогрейдера. Большое влияние на качество смазывания оказывает соблюдение чистоты при выполнении смазочных работ.

Перед смазыванием или заправкой следует очистить от грязи пробки заливных отверстий и масленки, а также поверхности около них. При заправке через пресс-масленки смазка нагнетается до тех пор, пока свежее масло не покажется через зазоры смазываемого механизма. Следует тщательно следить за правильностью уровня заливаемого в емкости масла, так как его избыток так же вреден, как и недостаток.

Для ускорения проведения смазочных работ широко применяются передвижные смазочные машины - маслозаправщики на базе автомобиля.

Для удобства проведения смазочных работ в инструкциях по эксплуатации автогрейдеров приводятся таблицы и карты смазки, в которых указываются точки смазывания, наименование смазочных материалов, периодичность смазывания.

Характер сезонного обслуживания определяется временем года. Для подготовки машины к осенне-зимнему периоду проводятвнеочередное техническое обслуживание, промывают топливные баки и картеры коробки передач, задний мост и балансиры, заправляют емкости маслами зимних сортов. Аккумуляторные батареи подзаряжают электролитом повышенной плотности и утепляют войлочными или фанерно-бумажными прокладками. В систему охлаждения двигателя (если это допускается инструкцией) заливают низко-замерзающую смесь (антифриз), предварительно промыв радиаторы, патрубки и рубашку блока. Осуществляют мелкий текущий ремонт.

При подготовке машины к работе в весенне-летнее время также проводят внеочередное техническое обслуживание, заменяют масло на охлаждающую жидкость, заливают в аккумуляторы электролит пониженной плотности. Учитывая, что в этот период работа двигателя проводится в условиях повышенной запыленности, особое внимание уделяют обслуживанию воздухоочистителя.

Если автогрейдер длительное время не эксплуатируется, его нужно поставить на хранение. При кратковременном хранении (до одного месяца) автогрейдер в чистом и заправленном виде защищают от пыли и атмосферных осадков. При длительном хранении автогрейдер должен быть законсервирован и установлен на неза-тапливаемой площадке под навесом.

Перед консервацией автогрейдер очищают от грязи, из системы охлаждения сливают воду. Смазывание и заполнение емкостей проводят в соответствии с картой смазки. Передние и задние мосты устанавливают на козлы так, чтобы колеса не касались опорной поверхности. Все неокрашенные поверхности деталей и агрегатов покрывают обезвоженным техническим вазелином, разогретым до 100-120° С. Резиновые детали и электропровода насухо протирают. Выступающие части штоков гидроцилиндров обертывают парафинированной бумагой и обвязывают шпагатом.

Расконсервация должна производиться при температуре не ниже 15° С.

С объекта на объект автогрейдеры транспортируют своим ходом или на железнодорожных платформах.

При перегонах автогрейдера своим ходом на значительные расстояния машину предварительно подготовляют, проверив ее техническое состояние, и заправляют горючими и смазочными материалами. На железнодорожных платформах автогрейдеры перевозят в соответствии с правилами установки и закрепления машины, изложенными в инструкции по эксплуатации.

2. Техническая часть

.1 Расчет исходных данных

На предприятии управление механизации находящиеся в городе Магнитогорске Челябинской области находятся следующие подъемно- транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование (ПТСДМ и О):

.Автогрейдер ДЗ-98 В. -3шт.

.Колесный бульдозер ТК-25.02. -3шт.

.Дорожная универсальная К-702МВА УДМ. -3шт.

. Автомобильный гидравлический кран КС-5476 (25т). -3шт.

. Фронтальный одноковшовый погрузчик ПК-30. -3шт.

. Автомобильный гидравлический кран КС-3579. -3шт.

. Фронтальный одноковшовый погрузчик ПК-65. -3шт.

.Фронтальный одноковшовый погрузчик В -18.138.  -3шт.

. Самоходный кран на специальном шасси КС-6476А. -3шт.

. Фронтальный одноковшовый погрузчик ТО-40 -3шт.

. Фронтальный одноковшовый погрузчик ПК-12.02. -3шт.

. Тяжелый автогрейдер А-120.. -3шт.

.Фронтальный одноковшовый погрузчик В-125.. -3шт.

. Бульдозер Б-10М (МТ).  -3шт.

. Каток дорожный самоходный вибрационный ДМ-58. -3шт.

. Каток дорожный самоходный вибрационный ДМ-07. -3шт.

.Бульдозерно-рыхлительный агрегат ДЭТ-400.  -3шт.

. Каток самоходный вибрационный DM- 07 VD. -3шт.

. Бульдозер Б-14.  -3шт.

. Каток дорожный статистический ДМ-13П. -3шт.

. Гусеничный экскаватор ЭО-5126 (1,5м.куб). -3шт.

. Каток вибрационный самоходный АМКОДОР-6811 (16т). -3шт

.Гусеничный трактор ТС-10 -3шт.

.Бульдозер рыхлитель Т-15.01 -3шт.

. Кран трубоукладчик ТГ-503.  -3шт.

. Малогабаритный экскаватор ЭО-112М.01.  -3шт.

. Кран трубоукладчик ТГ-221.  -3шт.

Режим работы управления механизации составляет:

.Рабочих дней в планируемом году Др - 251 дней.

.Режим работы в одну смену n =1.

.Продолжитьльность рабочей смены Тсм=8 часов.

.Коэффициент использования сменного времени Кв=0,88.

Для проведения расчетов в курсовом проекте выбирается: Автогрейдер ДЗ-98 В

Таблица 1- Наработка машин с начала эксплуатации в процентах

По формуле источник [ 6, стр.5] определяем величину среднесуточной фактической наработки:

Тф= Тсм nсм Кв (1)

Где, Тф- фактическое время работы машины в сутки, мотто-час;

Тсм - продолжительность смены, исходные данные, час;количество смен в сутки, исходные данные, шт;

Кв- коэффициент использования сменного времени.

Тф= 80,88=7час;

2.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту (Р) для ПТСДМиО

Корректирование нормативов периодичности, трудоемкости и продолжительности по каждому виду воздействия ТО и Р производим отдельно.

Производственная программа по ТО и Р ПТСДМиО определяется по методике “ уточненного расчета программ”, которая определяется числом технических воздействий за год.

Расчет производим с составления таблицы-2, в состав которой входят исходные нормативы (над чертой) взятые из источников [2], [3] и их откорректированные значения (под чертой)

Таблица 2 - Исходные и откорректированные нормативы

.2.1 Корректирование нормативов периодичности, трудоемкости и продолжительности простоев ТО и Р

В связи с тем, что условия, в которых эксплуатируются машины, в отличаются от нормативных приведенных в источниках [1] и [3], то производится корректировка показателей с помощью коэффициентов приведенных в источнике [6, приложение 10]. коэффициент K1- учитывает специализацию парка и количество машин (К1=0,85…1,05) и К2- учитывает природно-климатические условия (К2=(1…..1,1). Коэффициенты К1 и К2, соответственно берем К1=1,05 и К2=1

Полученные корректирующие коэффициенты подставляем в формулы:

Кп = K1× К2  (2)

Где, Кп- результирующий коэффициент по продолжительности;

К1 - коэффициент специализации парка количества машин;

К2 - коэффициент природно-климатических условий;

Кт = K1× К2  (3)

Где, Кт - результирующий коэффициент по трудоемкости;

К1 - коэффициент специализации парка количества машин;

К2 - коэффициент природно-климатических условий;

Подставляем коэффициенты в формулы:

Кп=1,05×1=1,05

Кт=1,05×1=1,05

Корректирование нормативов периодичности, трудоемкости и продолжительности по каждому виду воздействия ТО и Р производим отдельно.

Нормативная продолжительность проведения ТО-1равна Нто-1=3час. смотри таблицу-2. продолжительность ТО-1 равна, нормативную производительность умножаем на коэффициент Кп

Нто-1= П(н)то-1× Кп (4)

Нто-1= 3*1,05=3.2 час;

Аналогично вычисляем скорректированную продолжительность ТО-2, ТР, СО, КР.

Нто-2= 6*1,05=6.3 час;

Нтр=35*1,05=36.75 час;

Нсо=12*1,05=12.6 4 час;

Нкр=40*1,05=42 час;

Скорректированную трудоемкость Тто-1,то-2,тр,кр. вычисляем аналогично скорректированной продолжительности с коэффициентом Кт.

Тто-1=6*1,05=6.3 чел -час;

Тто-2=17*1,05=17.85 чел-час;

Тто-3=27×1,05=28,35 чел-час;

Ттр=325*1,05=341.3 чел-час;

Тсо=46*1,05=48,3 чел-час;

Ткр=480*1,05=504 чел-час;

Корректирование периодичности ТО и Р, смотри таблицу 2 (над чертой) производится с учетом фактического времени работы Тф=7 час. смотри формулу (1),

Периодичность Пто-1=100 час; 100:7=14.28 7×14=98 час;

Периодичность Пто-2=500 час; 500:98=5.1 5×98=490 час;

Периодичность Птр=1000 час; 1000:490=2.04 2×490=980 час;

Периодичность Пкр=6000 час; 6000:980=6.12 6×980=5880 час;

Скорректированные нормативы периодичности, трудоемкости и продолжительности записываем в табл.№2

.2.2 Количество мотто-часов, отработанных машиной с начала эксплуатации

Расчет отработанных мотто-часов (мотто-час) с начала эксплуатации производим в процентном соотношение по скорректированной периодичности и запаса мотто-ресурсов до КР.

 (5)

Где, Тотр - отработанный мотто-ресурс с начала эксплуатации, мотто-час;

ЗМР - запас мотто-ресурсов до КР, смотри таблица -1.

Пкр - скорректированная продолжительность работы до КР смотри таблица-2,час;

Количество мотто-ресурсов, отработанных машиной с ЗМР 12%:

Тотр(1)= мотто-час;

Принимаем Тотр(1)=5174 мотто-час

Количество мото-ресурсов, отработанных машиной с ЗМР 26%:

Тотр(2)= мотто-час;

Принимаем Тотр(2)=4351мотто-час

Количество мото-ресурсов, отработанных машиной с ЗМР 36%:

Тотр(3)= мотто-час;

Принимаем Тотр(3)=3763 мотто-час

.2.3 Годовой режим работы ПТСДМиО

Годовой режим работы применяется по данным дорожных организаций или вышестоящих органов с применением экспертно-расчетных методов. Один из вариантов такого метода, как указано в источнике [6], с учетом районирования территории России по температурным зонам согласно СниП 2.01.01-82. Город Магнитогорск Челябинской области относится к четвертой температурной зоне.Результаты после подсчетов сводим в таблицу 3.

Исходя из того, что:

Тг = Тг(1)×Аи  (6)

Где, Тг - часы работы всех машин одной марки, мотто-час;

Тг(1) - часы работы одной машины в году (СниП 2.01.01-82), мотто-час;

Аи - число машин данной марки, исходные данные, шт;

Тг =1132×3=3396 мотто-час;

Таблица 3- Годовые режимы работы машин

.2.4 Производственная программа в номенклатурном выражении

Количество ТО и Р на все группу машин рассчитывается по следующей зависимости, источник[ 7]

Капитальных ремонтов:

кр = Тг: Пкр (7)

Текущих ремонтов:

тр= Тг: Птр - Nкр (8)

Сезонных обслуживаний

со = 2×Аи  (9)

Технических обслуживаний №2

то-2= Тг: Пто-2 -(Nкр- Nтр) (10)

Техническое обслуживание №1

то-1= Тг: Пто-1 - (Nкр- Nтр- Nто-2) (11)

Где, Тг - часы работы всех машин одной марки, смотри таблицу 3,мотто-час;

Пкр, Птр, Пто-2, Пто-1- периодичность проведения ТО и Р, смотри таблица 2, мотто-час;

Аи - число машин данной группы, шт;кр, Nтр, Nсо, Nто-2, Nто-1, - количество ТО и Р на всю группу машин за год, шт;

Определим количество ТО и Р для Автогрейдера А-120кр=3396:5880=0,57шт; Принимаем Nкр=0шттр=3396:980=3шт Принимаем Nтр=3штсо=2×3=6шт;то-2=3396:490-3=3.9шт; Принимаем Nто-2=3штто-1=3396:98-3-3=25.6шт; Принимаем Nто-1=25шт

.2.5 Расчет количества КР для каждой машины

Расчет на проведение КР производится по каждой машине отдельно по формуле источник [6]

 (12)

Где, Тг(1) - планируемая наработка на текущий год в таблице 3, мотто-час;кр-количество КР для одной машины, шт;

Тотр - количество отработанных мотто-часов с начала эксплуатации в соответствии с разделом 2.2.2, мотто-час;

Пкр - скорректированная периодичность К458Р в таблице 2, мотто-час;

Определяем количество КР для машины с ЗМР 12%

шт; Принимаем =1шт

Определяем количество КР для машины с ЗМР 26%

шт; Принимаем =1шт

Определяем количество КР для машины с ЗМР 36%

шт; Принимаем =0шт

.2.6 Расчет количества ТР для каждой машины

Для определения ТР для каждой машины необходимо определить количество мотто-часов, отработанных после последнего ТР по формуле согласно источника [6]

 (13)

Где, Тотр(тр) - количество мотто-часов отработанных машиной после последнего ТР, мотто-час;

Тотр - количество мотто-часов отработанных машиной с начала эксплуатации, мотто-час;

Птр - скорректированная периодичность проведения ТР в таблице 2,мотто-час;

После определения количества мотто-часов, отработанных после последнего ТР определяем количество ТР для каждой машины в соответствии с источником [ 6]/

 (14)

Где, Nтр  - количество ТР в планируемом году, шт;

Тотр(тр)- количество мотто-часов, отработанных машиной после последнего ТР, мотто-час;

Тг - часы работы одной машины в планируемом году в таблице 3, мотто-час;

Птр - периодичность проведения ТР в таблица 2, мотто-час;кр - количество КР в планируемом году смотри пункт 2.2.5, шт;

Определяем количество ТР для машины с ЗМР 12%

 980×5=4900 5174 - 4900 = 274 мотто-час;

Принимаем Тотр1(тр)= 274 мотто-час;

 шт. принимаем Nтр(1) = 0,шт

Определяем количество ТР для машины с ЗМР 26%

 980×4=3920 4351 - 3920 = 431 мотто-час;

Принимаем Тотр2(тр)= 431 мотто-час;

шт. принимаем Nтр(2) =0,шт;

Определяем количество ТР для машины с ЗМР 36%

 980×3=2940 3763 - 2940 = 823 мотто-час;

Принимаем Тотр3(тр)= 823 мотто-час;

шт. принимаем Nтр(3) =1,шт;

.2.7 Расчет количества СО для каждой машины в планируемом году

В соответствии с исходными данными смотри таблица 2, СО проводится на каждой машине два раза в год, осенне-зимний и весенне-летний периоды эксплуатации. Из этого следует, что на каждой машине СО в планируемом году будет проводиться два раза.со(1)= 2 раза в год;со(2)= 2 раза в год;со(3)= 2 раза в год;

2.2.8 Расчет количества ТО-2 для каждой машины в планируемом году.

Расчет ведем аналогично определению количества ТР для каждой машины на планируемый год, за исключением проводим вычитания количества КР, ТР и СО в планируемом году.

Определяем количество ТО-2 для машины с ЗМР 12%

Тотр1(то-2)= 10×490=4900 5174 - 4900 = 274 мотто-час;

Принимаем Тотр1(то-2)=274 мотто-час;то-2(1) =  принимаем Nто-2(1) 1,шт;

Определяем количество ТО-2 для машины с ЗМР 26%

Тотр2(то-2)=  8×490=3920 4351 - 3920 = 431 мотто-час;

Принимаем Тотр2(то-2)=431 мотто-час;то-2(2) = принимаем Nто-2(2) =2,шт;

Определяем количество ТО-2 для машины с ЗМР 36%

Тотр3(то-2)=  7×490=3430 3763 - 3430 = 333 мотто-час;

Принимаем Тотр3(то-2)=333 мотто-час; то-2(3) = принимаем Nто-2(3) =1,шт;

.2.9 Расчет количества ТО-1 для каждой машины в планируемом году

Расчет ведем аналогично определению количества ТО-2 для каждой машины в планируемом году, за исключением проводим вычитание количества КР, ТР, СО и ТО-2 в планируемом году.

Определяем количество ТО-1 для машины с ЗМР 12%

Тотр1(то-1)=  105×49=5145 5174 - 5145 = 29 мотто-час;

Принимаем Тотр1(то-1)=29 мотто-час; то-1(1) = принимаем Nто-1(1) =21,шт;

Определяем количество ТО-1 для машины с ЗМР 26 %

Тотр2(то-1)=  88×49=4312 4351 - 4312 = 39 мотто-час;

Принимаем Тотр2(то-1)=39 мотто-час;то-1(2) =  принимаем Nто-1(2) =21,шт;

Определяем количество ТО-1 для машины с ЗМР 36%

Тотр3(то-1)=  76×49=3724 3763 - 3724 = 39 мотто-час;

Принимаем Тотр3(то-1)=39 мотто-час; то-1(3) =  принимаем Nто-1(3) =20,шт;

Таблица 4 - Годовой план ТО и Р машин на 2014 год

2.3 Годовой объем работ по техническому обслуживанию и ремонту ПТСДМ и О управления механизации

Годовой объем работ, выполняемых в управлении механизации, включают работы по ТО и Р всех машин, находящихся на балансе предприятия, а также работ, связанных с обслуживанием самого управления механизации

.3.1 Расчет годового объема работ по ТО и Р ПТСДМ и О управления механизации

Годовой объем работ по ТО и Р в человеко часах (чел.-час.)по каждому виду технических воздействий на основании производственной программы и скорректированных трудоемкостей раздельно для каждой группы машин по следующему выражению

Тi = Nk × ti  (15)

Где, Тi - годовые объемы работ в трудовом выражении соответственно по КР, ТР, ТО-3, ТО-2, ТО-1, СО, (чел.-час.)- количество ТО и Р на всю группу машин за год (таблица- 4), шт;- трудоемкости одного ТО и Р (таблица- 2), чел.-час;

Производим расчет годового объема работ по каждому виду воздействия для Автогрейдера ДЗ-98 В с запасом мотто ресурса (ЗМР) 12%.

Годовой объем работ по КР.

Ткр=480×1=480 чел.-час;

Годовой объем работ по ТР.

Ттр=283×0=0 чел.-час;

Годовой объем работ по ТО-3

Тто-3=27.3×0=0 чел.-час;

Годовой объем работ по СО.

Тсо=48.3×2=96.6 чел.-час;

Годовой объем работ по ТО- 2.

Тто-2=17.8×1=17.8 чел.-час;

Годовой объем работ по ТО- 1.

Тто-1=6.3×21=132.3 чел.-час;

Годового объема работ для Автогрейдера ДЗ-98 В с ЗМР 26%.

Годовой объем работ по КР.

Ткр=480×1=480 чел.-час;

Годовой объем работ по ТР.

Ттр=283×0=0 чел.-час;

Годовой объем работ по ТО-3.

Ттр-3=27.3×0=0 чел.-час;

Годовой объем работ по СО.

Тсо=48.3×2=96.6 чел.-час;

Годовой объем работ по ТО- 2.

Тто-2=17.8×2=35.6 чел.-час;

Годовой объем работ по ТО- 1.

Тто-1=6.3×21=132.3 чел.-час;

Годового объема работ для Автогрейдера ДЗ-98 В с ЗМР 36%.

Годовой объем работ по ТР.

Ткр=480×0=0 чел.-час;

Годовой объем работ по ТР.

Ттр=283×1=283 чел.-час;

Годовой объем работ по ТО-3.

Тто-3=27.3×1=27.3 чел.-час;

Годовой объем работ по СО.

Тсо=48.3×2=96.6 чел.-час;

Годовой объем работ по ТО- 2.

Тто-2=17.8×1=17.8 чел.-час;

Годовой объем работ по ТО- 1.

Тто-1=6.3×20=126 чел.-час;

Данные по всем машинам управления механизации по ТО сводим в таблицу-5

Таблица-5 Годовой объем работ по ТО. (чел- час.)

.3.2 Годовой объем работ по техническому обслуживанию ПТСДМ и О управления механизации по местам выполнения

На основании задания и с учетом рекомендаций изложенных в источнике [3] производственная программа по ТО ПТСДМ и О распределяется по местам выполнения работ в следующих пропорциях:

для машин на гусеничном ходу выполняемая в стационарных мастерских (СМ) базы управления механизации 100% работ ТО-2. ТО-3 и СО.

для машин на колесном ходу выполняемая в стационарных мастерских базы управления механизации 20% работ ТО-1, 50% ТО-2 и 100% СО.

Соответственно с помощью передвижных мастерских (ПМ) на месте работы машин будут выполнятся:

для машин на гусеничном ходу 100% ТО-1.

для машин на колесном ходу 80% ТО-1 и 50% ТО-2.

Данные по всем машинам управления механизации по ТО (таблица-5) сводим в таблицу-6 с учетом распределения по видам работ.

Таблица-6 Годовой объем работ по ТО учетом распределения по видам работ. (чел- час.)

Из таблищы-6 выбираем трудоемкость работ по ТО выполняемых в СМ по всем машинам на колесном и гусеничном ходу, суммируем ее и сводим в таблицу-7.

Аналогично производим расчеты трудоемкости работ по ТО выполняемых в ПМ и сводим в таблицу-8.

Таблица-7 Годовой объем работ по ТО выполняемых в СМ

Таблица-8 Годовой объем работ по ТО выполняемых в ПМ

Общий объем работ по ТО для управления механизации рассчитываем как сумму годового объем работ выполняемых в СМ и годового объем работ выполняемых в ПМ.

Тто(об)= ∑ Тто(см) +∑ Тто(пм)  (16)

Тто(об)=51464+43745=95209,чел.час;

Для определения трудоемкости зон, отделений и участков проведения ТО и Р проводим распределение трудоемкости ТО проводимых на СМ управления механизации по видам работ отдельно для машин на колесном и гусеничном ходу в процентном соотношении и сводим в таблицу-9.

Таблица- 9Примерного распределения трудоемкости ТО по видам работ проводимых на СМ

Аналогично проводим распределение трудоемкости ТО проводимых на ПМ управления механизации по видам работ отдельно для машин на колесном и гусеничном ходу в процентном соотношении и сводим в таблицу-10.

Таблица- 10 Примерного распределения трудоемкости ТО по видам работ проводимых на ПМ

2.3.3 Годовой объем работ по ремонту ПТСДМ и О управления механизации

Годовой объем работ, выполняемый в управлении механизации, включают работы по Р в которые входит суммарный объем работ по КР и ТР.

Данные по всем машинам управления механизации по Р, в соответствии с расчетами пункта 2.3 сводим в таблицу-11 для машинам на колесном и гусеничном ходу.

Таблица 11 Годовой объем работ по Р

Суммарная трудоемкость работ по ТР состоит из работ на пневмоколесных и гусеничных машинах.

∑ Ттр =∑ Т тр(к) +∑ Ттр(г) (17)

Где, ∑ Ттр - суммарная трудоемкость работ по ТР, чел.- час;

∑ Т тр(к) - суммарная трудоемкость работ по ТР на колесных машинах, чел.- час;

∑ Ттр(г)- суммарная трудоемкость работ по ТР на гусеничных машинах, чел.-час;

∑ Ттр =21766+22443=44209,чел.час;

Поскольку КР выполняется на специализированных ремонтных заводах, в трудоемкость работ в управлении механизации по ремонту включается только ремонт несложной техники в объеме равным 25% от общей трудоемкости КР отнеся их к работам ТР машин:

Ттр(об) =∑ Ттр +0,25 ∑ Ткр (18)

Где, Ттр(об)- общая трудоемкость работ по текущему ремонту, чел.-час;

∑ Ткр- суммарная трудоемкость работ по капитальному ремонту, чел.-час;

Ттр(об) =44209+0,25×52157=57248.25,чел-час; Принимаем Ттр(об) =57248

Для определения трудоемкости отделений и участков проведения Р проводим распределение трудоемкости Р проводимых на СМ управления механизации по видам работ отдельно в процентном соотношении и сводим в таблицу 12.

Таблица 12 - Примерное распределение трудоемкости ТР по видам работ

.3.4 Годовой объем дополнительных трудовых затрат

Трудоемкость работ, связанная с выполнением ТО и Р машин, находящихся на балансе, составляет основной объем работ в управлении механизации. Кроме основного объема работ есть, и объем вспомогательных работ, в состав которых входит: подготовка машин к эксплуатации, выполнение заказов строительства, изготовление запчастей, самообслуживание базы управления механизации. Этот объем работ выполняемых на предприятии принимают в пределах 13-31% от основного объема работ [3].

Для данного управления механизации принимаем 20%.вспомогательных работ от основного объема работ. Соответственно объем вспомогательных работ рассчитываем по формуле:

Тдз=0,20× (∑ Тто + Ттр(об)) (19)

Тдз=0,20× (95209+57248)=30491.4,чел-час; Принимаем Тдз=30491

Данные из таблицы-6 включаем соответствующие объемы работ по их видам в таблицу-13

Таблица 13 Распределение дополнительных работ управления механизации (чел-час)

Общий объем работ по ТО и Р для управления механизации рассчитываем как сумму общего годового объем работ ТО, общего годового объем работ и объем работ дополнительных затрат.

Тто,тр(об) = Тто(об)+ Ттр(об)+ Тдз (20)

Тто,тр(об) =95209+57248+30491=182948,чел-час;

.3.5 Расчет численности производственных рабочих

На проектируемых объектах управления механизации определяется явочное (технологически необходимое) и списочное (штатное) количество рабочих.

Явочное число рабочих определяется по формуле источник [6]:

  (21)

Где, Тот,тр(об) - общий объем работ по ТО и Р смотри пункт (2.2.3), чел-час;

Фрм - годовой фонд рабочего места, смотри формулу (22), час;

Кнв - коэффициент выполнения норм выработки (Кнв = 1,1….1,3). Принимаем Кнв =1,3

Годовой фонд времени рабочего места определяется по формуле источник [6]:

Фрм =[Дк - (Дв + Дп)]× Тсм (22)

Где, Дк- число календарных дней в году (Дк= 365), дн;

Дв - число выходных дней в году (Дв =102), смотри календарь на планируемый год, дн;

Дк - число праздничных дней (Дп =12), смотри календарь на планируемый год, дн;

Тсм - продолжительность рабочей смены, смотри исходные данные,час;

Производим расчет явочного числа рабочих:

Фрм =[365-(102+12)] ×8=2008,дн;

,чел;

Списочное (штатное) число рабочих определяется по формуле источник [6]:

  (23)

Где, Фр - годовой фонд времени рабочего, смотри формулу (24), час;

Годовой фонд времени рабочего определяется по формуле источник [6]:

Фр =[Дк - (Дв + Дп + Дот +Дув)]× Тсм (24)

Где, Дот - число отпускных дней (Дот=25),дн;

Дув - число дней, пропущенных по уважительным причинам (Дув=12),дн;

Производим расчет списочного (штатного) числа рабочих:

Фр =[365-(102+12+25+12)] ×8=1712,дн;

,чел;

Аналогично производим расчет и для других зон ТО управления механизации, в числителе всегда будет трудоемкость вида работ, а в знаменателе соответствующие фонды времени.

Явочное число рабочих для зоны ТО-1:

Ря(то-1) =  Ря(то-1) =,чел;

Явочное число рабочих для зоны ТО-2:

Ря(то-2) =  Ря(то-2) =,чел;

Явочное число рабочих для зоны СО:

Ря(со) =  Ря(со) =,чел

Списочное (штатное) число рабочих для зоны ТО-1:

Рсп(то-1) = Рсп(то-1) =,чел;

Списочное (штатное) число рабочих для зоны ТО-2:

Рсп(то-2) = Рсп(то-2) =,чел;

Списочное (штатное) число рабочих для зоны СО:

Рсп(со) = Рсп(со) =,чел;

.3.6 Расчет количества постов в зоне ТО на СМ управления механизации

Площадь помещения, занимаемая машиной в плане, называется постом.

Расчет количества постов в зоне ТО выполняется при условии, что в проекте принят метод организации технологического процесса на универсальных или специализированных постах. Критерием выбора способа организации процесса ТО и Р служит ритм производства и рабочий пост поста. Ритм производства- отрезок времени, приходящийся на выпуск одной машины, т.е это время одного обслуживания. Такт поста- продолжительность пребывания машины на посту. Если такт поста не менее, чем в три раза превосходит ритм производства.

Количество постов рассчитывается по формуле источник [6]

Xто(см)= (25) 

Где, Xто(см)-количество постов в зоне ТО на СМ управления механизации, шт;

∑ Тто(см)- годовой объем работ по ТО выполняемых в СМ, смотри пункт 2.3.2, мотто-час;

Фрм- годовой фонд рабочего места, смотри пункт 2.3.5, час;

Рср- среднее число рабочих на одном посту, в соответствии с источником [6] одновременно на одном посту работает: при ТО-1 2-3 человека, при ТО-2 и СО 2-4 человека.см- число смен в сутки, исходные данные, шт;

Крп- коэффициент использования рабочего поста (0,85-0,95), принимаем Кпм=0,9.

Xто(об)= шт; Принимаем Xто(об)=9 шт.

Аналогично производим расчет и для других зон ТО управления механизации, в числителе всегда будет трудоемкость вида работ рассчитываемой зоны ТО, а в знаменателе соответствующие фонды времени.то-1= 1.3шт; Принимаем Xто-1= 1 штто-2= 1.8 шт; Принимаем Xто-2= 1 штсо= 1.02 шт; Принимаем Xсо= 1 шт

.3.7 Расчет количества передвижных мастерских для ТО и Р машин

В качестве передвижных средств по ТО машин используется самоходные станции, механизированные посты типа АТУ-А, передвижные мастерские на базе заправочного агрегата МЗ-3904. В качестве передвижных мастерских для диагностировки используются в основном автомобили “Газель”, “Бычок” и др. Количество передвижных средств для ТО и Р в соответствии с источником [7] рассчитывается по формуле

X(пм)= (26)

Где, X(пм)- количество передвижных средств для ТО и Р, шт;

∑ Тто(пм)- годовой объем работ по ТО выполняемых в ПМ, смотри пункт 2.3.2, мотто-час;

Рср(пм)- количество рабочих передвижной мастерской, 3-5 человек, источник [7], шт;

Кпм- коэффициент использования передвижной мастерской (0,65-0,8), принимаем Кпм=0,7.

Фпм- годовой фонд времени передвижной мастерской, соответствует годовому фонду рабочего места, смотри пункт 2.3.5, час;

X(пм)=шт; Принимаем X(пм)=5 шт.

При проектировании ПМ обычно решают три основные задачи: подбор комплекта оборудования, выбор шасси транспортного средства и размещение оборудования в кузове мастерской.

Оснащение ПМ зависит от следующих факторов: ее назначения, применяемой технологии и условий выполнения работ. При комплектовании мастерской проводится статистический анализ отказов, устраняемых на объектах, с целью формирования спроса на оборудование и инструменты. При этом отдельно решаются вопросы об оборудовании, небходимое при выполнении работ в зимнее время.

Транспортное средство(обычно грузовой автомобиль) выбирается с учётом его функциональных, технических и экономических параметров в соответствии с массовыми и габаритными характеристиками размещаемого оборудования.

Оборудование в кузове ПМ размещается с учётом технологии выполняемых работ, обеспечения требуемых условий труда, а также равномерности загрузки и безопасности движения, т.е. правильного расположения центра тяжести мастерской.

Для передвижной мастерской выбираем автомобиль многоцелевого назначения

КамАЗ-5350, высокой проходимости с колесной формулой (6х6)

Таблица 14- Технические характеристики авторемонтной мастерской

Для комплектования подвижной мастерской подбираем с учётом технологии выполняемых работ ТО и Р в полевых условиях, оборудование и инструменты.

Таблица 15- Ведомость технологической оснастки передвижной мастерской

.3.8 Расчет и подбор оборудования для ТО и Р машин

Технологическое оборудование, необходимое для выполнения ТО и Р включает в свой состав станки, стенды, приборы, приспособления и тд. Номенклатуру и количество оборудования определяется с учетом необходимости выполнения данного технологического процесса и сравнительной экономической эффективности. При выборе и составлении ведомостей оборудования используют табели оснащения, техническую документацию по ТО и Р машин и их сборочных единиц, каталоги- справочники гаражного и ремонтного оборудования. Технологическое оборудование подразделяется на основное, которое определяется расчетом или подбором, комплектное определяемое по количеству рабочих различных специальностей и подъемно- транспортное определяемое способом производства. В общем виде расчет потребности в станках по трудоемкости выполняемых работ производится по формуле, источник 6.

X(об)=  (27)

Где, X(об)-количество оборудования для рассчитываемого участка, шт;

Т(об)-трудоемкость работ по данному виду работ, смотри в пункте 2.3.3

Ф(об)- эффективный фонд рабочего оборудования в зависимости от оборудования принимается при односменной работе 1940-1990 часов, при двухсменной работе 3820-3940 часов.(см)-число рабочих смен в сутки, исходные данные, шт;

К- коэффициент использование оборудования, в соответствии с источником [6] 0,8-0,9.

Расчет количества металлообрабатывающих станков ориентировочно распределяется по видам работ в следующем процентном отношении: -токарные 48%, револьверные- 12%, фрезерные- 12%, строгальные- 5%, шлифовальные- 10%, сверлильные- 5%, заточные-8%.

Количество оборудования для слесарно- механического участка рассчитывается:(об)=шт;

Аналогично проводится расчет количества станков и для других участков.

Рассчитанное и подобранное оборудование и оснастка оформляется в виде таблицы 16.

Таблица 16- Ведомость технологического оборудования зоны ТО-1

Таблица 17- Ведомость технологического оборудования зоны ТО-2

.3.9 Расчет площадей зон ТО и Р машин

Площади зон ТО и Р ориентировочно рассчитываются по числу машиномест (постов), находящихся в зоне, с учетом площади, занимаемой машиной в плане и площади рабочих мест, а также в зависимости от расположения постов и наличия поездов.

Площадь рабочего места, организуемых для одного рабочего поста, обычно составляет

-80 м.кв. (для крупногабаритных машин больше).

Если в зонах ТО и Р предусматривается установка оборудования вне рабочих постов расчет производя по формуле, источник [6]/

з=Kз×(Xто×Sм+∑Sоб)

Где, Sз- площадь рассчитываемой зоны, м.кв;з- коэффициент, учитывающий рабочие зоны, проходы, проезды, источник [6], для зон

ТО и Р принимаем 4,5.то- количество постов в зоне, принимаем по результатам подсчета пункт 2.2.6, шт;м- площадь занимаемая машинами, м.кв;

∑Sоб- площадь занимаемая оборудованием, м.кв;

Окончательно площадь обычно вынуждено корректируют с учётом соблюдения норм типового проектирования, исходя из планировочного решения и сетки колонн. Отступления от принятых расчетных решений допускаются для помещения площадью до 100 м2: ±20%, а площадью более 100 м2:± 10%.ъто-1=4,5×(1×24,84+10,25)=159,90м.кв;то-2=4,5×(1×24,84+104,39)=581.5м.кв;

Принимаем: Sто-1=160м.кв;- площадь зоны ТО-1.то-2=581м.кв;- площадь зоны ТО-2.

3. Организационная часть

.1 Расчет количества передвижных мастерских для ТО и Р машин

В качестве передвижных средств по ТО машин используется самоходные станции, механизированные посты типа АТУ-А, передвижные мастерские на базе заправочного агрегата МЗ-3904. В качестве передвижных мастерских для диагностировки используются в основном автомобили “Газель”, “Бычок” и др. Количество передвижных средств для ТО и Р в соответствии с источником [7] рассчитывается по формуле

X(пм)= (26)

Где, X(пм)- количество передвижных средств для ТО и Р, шт;

∑ Тто(пм)- годовой объем работ по ТО выполняемых в ПМ, смотри пункт 2.3.2, мотто-час;

Рср(пм)- количество рабочих передвижной мастерской, 3-5 человек, источник [7], шт;

Кпм- коэффициент использования передвижной мастерской (0,65-0,8), принимаем Кпм=0,7.

Фпм- годовой фонд времени передвижной мастерской, соответствует годовому фонду рабочего места, смотри пункт 2.3.5, час;

X(пм)=шт; Принимаем X(пм)=5 шт.

При проектировании ПМ обычно решают три основные задачи: подбор комплекта оборудования, выбор шасси транспортного средства и размещение оборудования в кузове мастерской.

Оснащение ПМ зависит от следующих факторов: ее назначения, применяемой технологии и условий выполнения работ. При комплектовании мастерской проводится статистический анализ отказов, устраняемых на объектах, с целью формирования спроса на оборудование и инструменты. При этом отдельно решаются вопросы об оборудовании, небходимое при выполнении работ в зимнее время.

Транспортное средство(обычно грузовой автомобиль) выбирается с учётом его функциональных, технических и экономических параметров в соответствии с массовыми и габаритными характеристиками размещаемого оборудования.

Оборудование в кузове ПМ размещается с учётом технологии выполняемых работ, обеспечения требуемых условий труда, а также равномерности загрузки и безопасности движения, т.е. правильного расположения центра тяжести мастерской.

Для передвижной мастерской выбираем автомобиль многоцелевого назначения

КамАЗ-5350, высокой проходимости с колесной формулой (6х6)

Таблица 14- Технические характеристики авторемонтной мастерской

Для комплектования подвижной мастерской подбираем с учётом технологии выполняемых работ ТО и Р в полевых условиях, оборудование и инструменты.

Таблица 15- Ведомость технологической оснастки передвижной мастерской

.2 Расчет и подбор оборудования для ТО и Р машин

Технологическое оборудование, необходимое для выполнения ТО и Р включает в свой состав станки, стенды, приборы, приспособления и тд. Номенклатуру и количество оборудования определяется с учетом необходимости выполнения данного технологического процесса и сравнительной экономической эффективности. При выборе и составлении ведомостей оборудования используют табели оснащения, техническую документацию по ТО и Р машин и их сборочных единиц, каталоги- справочники гаражного и ремонтного оборудования. Технологическое оборудование подразделяется на основное, которое определяется расчетом или подбором, комплектное определяемое по количеству рабочих различных специальностей и подъемно- транспортное определяемое способом производства. В общем виде расчет потребности в станках по трудоемкости выполняемых работ производится по формуле, источник 6.

X(об)=  (27)

Где, X(об)-количество оборудования для рассчитываемого участка, шт;

Т(об)-трудоемкость работ по данному виду работ, смотри в пункте 2.3.3

Ф(об)- эффективный фонд рабочего оборудования в зависимости от оборудования принимается при односменной работе 1940-1990 часов, при двухсменной работе 3820-3940 часов.(см)-число рабочих смен в сутки, исходные данные, шт;

К- коэффициент использование оборудования, в соответствии с источником [6] 0,8-0,9.

Расчет количества металлообрабатывающих станков ориентировочно распределяется по видам работ в следующем процентном отношении: -токарные 48%, револьверные- 12%, фрезерные- 12%, строгальные- 5%, шлифовальные- 10%, сверлильные- 5%, заточные-8%.

Количество оборудования для слесарно- механического участка рассчитывается:(об)=шт; Принимаем X(об)=29

Токарные=14.06 Принимаем 14

Револьверные=3,51 Принимаем 3

Фрезерные=3,51 Принимаем 3

Строгальные=1,4 Принимаем 1

Шлифовальные=2.93 Принимаем 2

Сверлильные=1,4 Принимаем 1

Заточные=2,34 Принимаем 2

4. Охрана труда и окружающей среды

4.1 Технологический процесс на проведения ТО и Р в управлении механизации

Планирование работ по ТО и ремонту подвижного состава ведется в группе обработки и анализа информации техником по ТО и ремонту на основании фактического пробега автомобилей. Плановые показатели количества обслуживания за месяц и рабочий день дается плановым отделом. Техник по ТО и ремонту составляет календарный план-график проведения ТО, который утверждается главным инженером АТП, Техник по ТО и ремонту на основании изучения и учета фактического пробега составляет распоряжение по согласованию с механиком автоколонны о постановке автомобилей на ТО-1 за 1, а на ТО-2 за 2-3 дня до проведения обслуживания. Распоряжение утверждается главным инженером и передается диспетчером службы эксплуатации диспетчерам АРМ и начальнику ОТК для организации контроля выполнения работ.

До проведения работ должна быть составлена карта диагностирования (соответственно Д-1 и Д-2). Карта диагностирования передается диспетчеру производства для планирования и учета работ.

При возвращении и линии неисправного автомобиля механик АТП составляет заявку на ремонт по установленной форме. Заявка регистрируется в специальном журнале и передается вместе с автомобилем диспетчеру ЦУП. Затем автомобиль поступает в зону УМР, и далее при наличии свободных постов - соответственно на посты диагностики или ТР. При отсутствии свободных мест на постах, автомобиль поступает в зону ожидания

Постановка автомобиля на посты ТО и ремонта производится по распоряжению диспетчера производства. По окончании выполнения работ по ТО и ремонту производится приемка автомобиля мастером ОТК. С целью проверки качества выполнения работ, возможно проведение диагностики, после чего автомобиль ставится в зону хранения.

После оформления необходимой документации по ТО и ремонту (листки-заявки, карты диагностики, карточки учета оборотных агрегатов и т.д.) они обрабатываются и сдаются на хранение в группу оперативного учета и анализа информации ЦУП.

.2 Охрана труда при проведении ТО и Р в управлении механизации

Слесарь должен работать в специальной одежде и в случае необходимости использовать другие средства индивидуальной защиты.

В соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты слесарю выдаются:

При выполнении работ по разборке двигателей, транспортировке, переноске и промывке деталей двигателей, работающих на этилированном бензине:

костюм вискозно-лавсановый;

фартук резиновый;

сапоги резиновые;

перчатки резиновые.

При выполнении работ по разборке, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей и агрегатов:

костюм вискозно-лавсановый; рукавицы комбинированные.

При работе с этилированным бензином дополнительно:

фартук прорезиненный;

перчатки резиновые.

На наружных работах зимой дополнительно:

куртка хлопчатобумажная на утепляющей прокладке;

брюки хлопчатобумажные на утепляющей прокладке.

Слесарь должен соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения.

Курить разрешается только в специально отведенных местах.

Слесарь во время работы должен быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры.

О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты слесарь должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения замеченных нарушений и неисправностей.

Слесарь должен соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи или курением необходимо мыть руки с мылом, а при работе с деталями автомобиля, работавшего на этилированном бензине, предварительно обмыть руки керосином.

Для питья пользоваться водой из специально предназначенных для этой цели устройств (сатураторы, питьевые баки, фонтанчики и т.п.).

За невыполнение требований инструкции по охране труда слесарь несет ответственность согласно действующему законодательству.

.3 Техника безопасности при проведении ТО и Р в управлении механизации

ТО и ТР автомобилей производится в специально отведенных местах (постах), оснащенных необходимыми приборами и приспособлениями, инвентарем, оборудованием и инструментом, в том числе специализированным, предусмотренными определенным видом работ.

На посты ТО и ТР автомобили должны подаваться чистыми и в сухом состоянии.

Постановка автомобилей на посты ТО и ТР осуществляется под руководством мастера или начальника участка.

Участие водителей, работников других специальностей в техническом обслуживании и ремонте подвижного состава допускается при соответствии их квалификации и квалификационной характеристики выполняемых работ; в противном случае привлечение работников к этим работам возможно только после профессионального обучения. В связи с изменением условий труда с работниками обязательно проводится инструктирование по охране труда на рабочем месте.

Автомобиль, установленный на напольный пост ТО и ТР, необходимо надежно закрепить путем установки не менее двух упоров под колеса, затормозить стояночным тормозом, при этом рычаг коробки переменных передач должен быть установлен в нейтральное положение, на автомобилях с бензиновыми двигателями следует выключить зажигание, а на автомобилях с дизельными двигателями перекрыть подачу топлива. Во всех случаях кнопка массы автомобиля должна быть выключена.

Посты ТО на поточных линиях с принудительным передвижением автомобилей должны быть оборудованы:

сигнализацией (световой, звуковой), предупреждающей работающих на линии обслуживания о начале передвижения автомобиля с поста на пост

устройством, обеспечивающим остановку передвижения с любого поста

Передвижение автомобилей с поста на пост разрешается только после получения сигналов со всех постов об окончании работы и подачи на все посты сигнала, предупреждающего о начале передвижения.

При работе с высоко расположенными деталями или агрегатами автомобилей следует применять устойчивые специальные подставки.

Рабочие, производящие обслуживание и ремонт автомобилей, должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами и приспособлениями.

При необходимости выполнения работ под автомобилем, находящимся вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады, рабочие должны обеспечиваться лежаками.

Работать лежа на полу или земле без лежака не допускается.

Не допускается:

выполнять какие-либо работы на автомобиле, прицепе, полуприцепе, вывешенном только на одних подъемных механизмах, кроме специальных разработанных подъемников, обеспечивающих безопасность их эксплуатации без дополнительных подставок при соблюдении требований, изложенных в инструкциях по эксплуатации этих подъемников

находиться в осмотровой канаве, под эстакадой при перемещении по нему обслуживаемых транспортных средств

подкладывать под вывешенный автомобиль, прицеп, полуприцеп вместо козелков диски колес, кирпичи и прочие случайные предметы

снимать и ставить рессоры на автомобилях, прицепах, полуприцепах всех конструкций и типов без предварительной их разгрузки от массы кузова путем вывешивания кузова с установкой козелков под него или раму автомобиля

проводить техническое обслуживание и ремонт автомобиля при работающем двигателе, за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует пуска двигателя

поднимать или вывешивать автомобиль за буксирные приспособления, крюки путем захвата за них тросами, цепью или крюком подъемного механизма

снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросами или канатами

поднимать, даже кратковременно, грузы массой более чем это указано на табличке данного подъемного механизма

поднимать груз при косом натяжении троса или цепей

работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями

самому производить устранение неисправностей оборудования

оставлять инструмент и детали на краях осмотровой канавы

Ремонт, замена подъемного механизма кузова автомобиля-самосвала, самосвального прицепа или, долив в него масла, должны производиться после установки под поднятый кузов специального дополнительного упора, исключающего возможность падения или самопроизвольного опускания кузова.

Не допускается:

работать под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без специального дополнительного упора

использовать случайные подставки и подкладки вместо специального дополнительного упора

работать с поврежденными или неправильно установленными упорами

пускать двигатель и перемещать автомобиль при поднятом кузове

производить ремонтные работы под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без предварительного его освобождения от груза

Убирать рабочее место от пыли, опилок, стружки, мелких металлических обрезков разрешается только щеткой. Не допускается сдувать пыль, опилки, стружку, мелкие обрезки сжатым воздухом.

При работе на поворотном стенде (опрокидывателе) необходимо предварительно надежно укрепить автомобиль на нем, слить топливо из топливных баков и жидкость из системы охлаждения, плотно закрыть маслозаливную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею, все незакрепленные предметы из кузова, кабины и салона следует удалить.

Для снятия и установки деталей, узлов и агрегатов массой 15 кг и более необходимо пользоваться подъемными транспортными механизмами, оборудованными специальными приспособлениями (захватами).

Тележки для транспортирования должны иметь стойки и упоры, предохраняющие агрегаты от падения и самопроизвольного перемещения по платформе.

Перед снятием узлов и агрегатов, связанных с системами питания, охлаждения и смазки автомобиля, когда возможно вытекание жидкости, необходимо сначала слить из них топливо, масло и охлаждающую жидкость в специальную тару, не допуская их проливания.

При прекращении подачи электрической энергии или перерыве в работе электроинструмент должен быть отсоединен от электрической сети.

Автомобили-цистерны для перевозки легковоспламеняющихся, взрывоопасных, токсичных и тому подобных грузов, а также резервуары для их хранения перед ремонтом необходимо полностью очистить от остатков вышеуказанных продуктов.

Ремонтировать бензиновые баки, заправочные колонки, резервуары, насосы коммуникации и тару из-под бензина можно только после удаления остатков бензина и обезвреживания их.

Не допускается в производственных помещениях, где хранятся или используются горючие и легковоспламеняющиеся материалы или жидкости (бензин, керосин, сжатый или сжиженный горючий газ, краски, лаки, растворители, дерево, стружка, вата, пакля и тому подобное), пользоваться открытым огнем, переносными горнами, паяльными лампами и так далее.

В зоне ТО и ТР автомобилей не допускается:

мыть агрегаты, узлы и детали легковоспламеняющимися жидкостями (бензином, растворителями и тому подобным)

хранить легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, кислоты, краски, карбид кальция и так далее

заправлять автомобили топливом

хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными

загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений (материалами, оборудованием, тарой и тому подобным)

хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива, смазочных материалов и антифриза

При проведении ТО и ТР, связанного со снятием топливных баков, в также ремонта топливных проводов, через которые может произойти вытекание топлива из баков, последние перед ремонтом должны быть полностью освобождены от топлива. Слив топлива должен осуществляться в местах, исключающих возможность его возгорания.

Для хранения смазочных, лакокрасочных, горючих и легковоспламеняющихся материалов, а также химикатов должны предусматриваться отдельные специально оборудованные помещения.

Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять с помощью песка или опилок, которые после использования следует ссыпать в металлические ящики с крышками, устанавливаемые вне помещения.

Отработанное масло должно сливаться в специальные металлические либо подземные резервуары, храниться в специальных огнестойких помещениях с соблюдением требований к хранению жидкостей с температурой вспышки паров выше +61 °С и реализовываться в установленном в организации порядке.

Использованные обтирочные материалы (промасленные концы, ветошь и тому подобное) должны немедленно убираться в металлические ящики с плотными крышками, а по окончании рабочего дня удаляться из производственных помещений в специально отведенные места.

ТО автомобиля должно производиться на специально отведенных осмотровых канавах (постах), оснащенных необходимым оборудованием и инструментом (в том числе специализированным), приборами и приспособлениями, инвентарем, предусмотренным определенным видом работ.

Рабочие, производящие ТО автомобиля, должны быть обеспечены соответствующим исправным инструментом и приспособлениями.

Инструменты и приспособления необходимо осматривать перед началом работы.

Для защиты работающих от опасных и вредных производственных факторов необходимо своевременно обеспечивать работников средствами индивидуальной защиты (спецодеждой, спецобувью и т.д.).

.4 Противопожарная защита

Противопожарная защита представляет собой комплекс организационных мероприятий и технических средств, направленных на предотвращение пожаров, воздействия на людей опасных факторов пожаров и ограничение материального ущерба от них. На любой ПТБ все виды производств по степени их зависимости от пожаров и взрывов подразделяются на 5 категорий, обозначаемых А, Б, В, Г и Д. Так, для мастерских по ТО и Р машин это деление будет иметь следующий вид:

Категория А - ацетиленовая, газогенераторная, зарядная аккумуляторных батарей.

Категория Б - окрасочный и краскозаготовительный участки, склад ТСМ.

Категория В - помещение для хранения машин, шиномонтажный, диагностический

и вулканизационный участки, зона ТО и Р машин.

Категория Г - кузнечно-рессорное, медницко-радиаторное и сварочное отделения, а также участок испытания ДВС.

Категория Д - посты мойки машин, слесарно-механический, агрегатный участки; электротехническое, топливное и аккумуляторное отделения. Исходя, из выше изложенного определите категорию проектируемого Вами объекта и укажите её, а также степень огнестойкости. Так производства А и Б должны размещаться в зданиях 1 и 2 степени огнестойкости. Производства В, Г и Д могут быть размещены в зданиях 1,2,3,4 и 5 степени огнестойкости. Система противопожарных мероприятий в мастерских по ТО и Р машин может предусматривать: автоматическую пожарную сигнализацию; систему пожарных кранов и воздушно - пенных аппаратов; автоматическое уг-лекислотное пожаротушение и т.п. в ряде помещений в случае пожара должно происходить автоматическое отключение систем вентиляции. Для обеспечения эвакуации людей и машин в случае пожара должны быть разработаны специальные инструкции и план эвакуации с указанием всего необходимого.

Все производственные и вспомогательные помещения должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения:

.Огнетушители,

.Пожарные щиты,

З.Ящики с песком и совковыми лопатами,

.Асбстовые или войлочные покрывала,

.Вода.

Противопожарные меры. Чтобы предупредить возникновение пожаров, надо соблюдать основные правила ПБ.

Нельзя курить и разводить огонь около мест заправки. Пользоваться открытым огнем при проверке наличия топлива в бочках и баках. Отвертывать пробки у металлических бочек из-под бензина ударами металлических предметов.

Масло и топливо, попавшие на поверхность автомобиля. Необходимо удалять ветошью, а промасленную ветошь складывать в металлические ящики с крышками.

Необходимо периодически осматривать состояние электропроводки и электрооборудования, так как электрическая искра может быть причиной пожара. Если воспламенится эл.проводка из-за короткого замыкания, то нужно немедленно выключить потребители тока или разъединить эл.проводку. а потом тушить огонь обычным способом.

Эапрещяется в холодное время года подогревать двигатель открытым пламенем.

В случае воспламенения нефтепродуктов пламя тушат огнетушителем, засыпают огнем или песком, прикрывают брезентом, войлоком. Запрещается тушить загоревшуюся нефтепрподукцию водой, так как они всплывают на поверхность и. окруженные свежим воздухом горят еще сильнее.

При эксплуатации гозобалонных автомобилей следует помнить, что сжиженные газы обладают повышенными по сравнению с жидкими топливами - пожаро- и взрывоопасными свойствами.

.5 Охрана окружающей среды

Эксплуатация СДПТМ и оборудования, предприятий строительного производства отрицательно влияет на окружающую среду (загрязнение атмосферы выхлопными газами, продуктами испарения ТСМ и технических жидкостей; попадание их в землю, реки и водоемы; уменьшение земельных и лесных угодий).

Мероприятия по защите земельных и лесных угодий, рек, озер и водоемов проводятся геологоразведочными, строительными и другими организациями, выполняющими работы на предоставленных им во временное пользование сельскохозяйственных землях и лесных угодьях. После окончания работ они обязаны восстановить земельные участки до состояния, пригодного для использования в сельском, лесном и рыбном хозяйствах. Восстановление проводится в ходе работ или не позднее чем через год после окончания работ.

Очистка вод промышленных стоков, сбрасываемых в водоемы, является важнейшим техническим мероприятием при эксплуатации СДПТМ и предприятий строительного производства. Организации, выполняющие строительные работы и эксплуатирующие технику, обязаны сооружать очистные устройства с искусственной или естественной очисткой. Сброс сточных вод допускается, если содержание различных вредных веществ в них не превышает предельно допустимых концентраций (ПДК), установленных органами санитарного и рыбного надзора. Очистка сточных вод выполняется различными методами: естественного отстаивания, флотации, электрокоагуляции, магнитной обработки и химической очистки. Наиболее широко применяется метод естественного отстаивания, однако он эффективен при размерах частиц более 0,01 мм.

Загрязнение поверхности земли и водоемов при техническом обслуживании и ремонте машин происходит при нарушении правил эксплуатации. Для сохранения окружающей среды необходимо: посты мойки и технического обслуживания СДПТМ оборудовать грязеотстойниками и маслобензоуловите-лями; сливать отработавшее масло и технические жидкости в специальные емкости с последующей отправкой их на восстановление; исключать утечку нефтепродуктов при их транспортировке, хранении и выдаче; все отходы эксплуатационных материалов технического обслуживания собирать и складировать в специально отведенных местах с последующей уборкой в установленном порядке.

Атмосфера загрязняется выхлопными газами двигателей внутреннего сгорания, продуктами сгорания ТСМ, пылью при приготовлении асфальто- и цементобетона. При работе двигателей внутреннего сгорания в среднем на 1 кг топлива приходится 650 м3 выхлопных газов, токсичность которых регламентируется содержанием оксидов углерода, азота, углеводородов и сажи.

На асфальто- и цементобетонных заводах за сутки скапливается до 4 т пыли. Перспективными являются замкнутая технология газоочистки и подземное улавливание пыли без выпуска отработанных газов. Такие предприятия размещаются с учетом направления господствующих ветров за чертой города.

В строительных организациях эксплуатируется большое количество машин. При их хранении, транспортировке, заправке, обслуживании и ремонте необходимо исключать попадание ТСМ в окружающую среду. Всего только * 1 г нефтепродуктов загрязняет до 10 м3 воды, а если в 1 м3 воды содержится 10 г топлива, то в ней гибнет все живое. Необходимо помнить, что если за секунду теряется одна капля топлива, то за сутки это приведет к потерям свыше 4 кг. Большой вред наносят окружающей среде незакрытые емкости с топливом и попадание ТСМ на грунт при заправке, обслуживании и ремонте машин. Исследования ученых мира показали, что за последние 20 лет из-за присутствия различных нефтепродуктов в водах рек, морей и океанов на 40% уменьшилось количество живых организмов в них.

Для работы машин необходимы десятки миллионов тонн топлива. При его сгорании атмосфера загрязняется не только токсичными компонентами выхлопных газов. Происходит существенное изменение воздушной среды за счет потребления большого количества кислорода и выделения углекислого газа. Вместе с воздушными парами углекислый газ поглощает часть выделяющегося с земной поверхности тепла и возвращает его по принципу стеклянной крышки назад, вызывая потепление климата. Вследствие этого за последние сто лет уровень воды в океанах поднялся на 100-200 мм. Интенсивность наступления морей на сушу увеличивается. Это связано с постоянно растущей потребностью в энергии, вследствие чего сжигается все больше каменного угля, нефтепродуктов и природного газа. Ежегодно в атмосферу попадает 5 • 109 т углекислого газа, что составляет в среднем 1 т на каждого жителя Земли.

Список используемых источников

1.       Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей: [Текст]: учеб. пособие/ И.С. Туревский.-М.:ИД "ФОРУМ": ИНФРА-М, 2011. - 432с.: ил.-(Профессиональное образование)

.        Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: [Текст]: Учеб. пособие/ И.С. Туревский.-М.:ИД "ФОРУМ": ИНФРА-М, 2005. - 256с.: ил.-(Профессиональное образование)

.        Туревский И.С дипломное проектирование автомобильных предприятий: [Текст]: учебное пособие.-М.: ИД "ФОРУМ": ИНФРА-М, 2007. - 240с.

.        Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Министерство автомобильного транспорта РСФСР.- М.: Транспорт 1986.- 72с.

.        Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (леговые и грузовые автомобили, автобусы и мини-трактора).- htpp:www.busniesspravo.ru/Docum/DocumShow_DocumID_81367.html

.        Охрана труда на автомобильном транспорте - сборник нормативных документов.-Мытищи:УПЦ Талант, 2001.- 280с.

.        Виноградов В.М. Технологические процессы ремонта автомобилей: [Текст]: учеб. пособиедля студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов. - 3-е изд., стер. - М.: Академия, 2009. - 384 с. (Среднее профессиональное образование).

.        Березин С.В. Справочник автомеханика [Текст]: /С.В. Березин. - 2-е изд. - Ростов н/Д: Феникс, 2008. - 346, [2] с.: ил. (Среднее профессиональное образование).

.        Виноградов В.М. Организация производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей [Текст]: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования/ В.М. Виноградов., И.В.Бухтеева, В.Н.Редин, А.А.Соколов.- М.: Академия, 2009.-256 с. (Среднее профессиональное образование).