Правовое регулирование экспедиционной деятельности

Правовое регулирование экспедиционной деятельности

Оглавление

Введение

. Общие положения о договоре транспортной экспедиции груза

.1 Источники правового регулирования транспортной экспедиции

.2 Понятие и предмет договора транспортной экспедиции

.3 Соотношение договора перевозки и договора транспортной экспедиции

. Заключение и содержание договора транспортной экспедиции

.1 Порядок заключения и форма договора транспортной экспедиции

.2 Права и обязанности клиента в соответствии с договором транспортной экспедиции

.3 Права и обязанности экспедитора в соответствии с договором транспортной экспедиции

. Споры, вытекающие из договоров транспортной экспедиции

Заключение

Список использованных источников

Введение

Актуальность темы исследования. В дореволюционных учебниках и научных трудах по гражданскому и торговому праву можно обнаружить лишь фрагменты, свидетельствующие о том, что ученым-цивилистам были известны экспедиционные сделки. Возможно, отсутствие целостного учения о договоре транспортной экспедиции можно объяснить тем, что в условиях, когда договор перевозки рассматривался действовавшим законодательством в качестве отдельного вида договора подряда, велись дискуссии относительно признаков перевозчика и необходимости регулирования договора перевозки в качестве самостоятельного договора, вряд ли можно было рассчитывать на адекватное отражение в доктрине договора транспортной экспедиции, который, безусловно, связан с договором перевозки. В настоящее время усиливающееся взаимодействие участников товарных отношений на мировом рынке привело к тому, что транспортировка товара на тысячи и десятки тысяч километров от места его производства является стандартным явлением в практике мировой торговли. При подобной перевозке товаров естественно возникает необходимость сталкиваться с различными правопорядками, с различными проблемами. В такой ситуации закономерна деятельность участников имущественного оборота, которые специализируются на обслуживании и организации процесса перевозки. Этими организаторами транспортного процесса, в котором могут быть задействованы десятки участников, являются экспедиторы. В связи с усилившейся значимостью транспортно-экспедиционной деятельности на международном уровне действует Международная федерация экспедиторских ассоциаций (ФИАТА).

На мировом уровне и в экономически развитых странах договор транспортной экспедиции является более разработанным по сравнению с договором экспедиции в белорусском законодательстве. Расширение торговых связей с иностранными контрагентами неизбежно влечет необходимость использовать существующие международные нормы в области транспортно-экспедиционных правоотношений.

В процессе развития транспортной экспедиции будет возникать множество проблем, разрешение которых является путем для усовершенствования законодательного регулирования транспортно-экспедиционных правоотношений.

Предметом исследования являются транспортно-экспедиционные правоотношения, регулируемые нормами Гражданского кодекса РБ и законом «О транспортно-экспедиционной деятельности», транспортными уставами (кодексами), иными нормативно-правовыми актами.

Методологической основой исследования являются общенаучные методы - анализ и синтез, индукция, дедукция, аналогия, переход от абстрактного к конкретному; методы теоретического анализа - системный подход, сочетание исторического и логического; методы эмпирического исследования. Были использованы также частнонаучные методы исторического, сравнительного, технико-юридического, системно-структурного анализа.

Степень научной разработанности темы. Несмотря на то, что от темпов развития транспортно-экспедиционной деятельности, в том числе от степени и качества ее законодательного урегулирования, напрямую зависит степень интеграции нашей страны в мировую экономику, связанные с этим правовые проблемы еще не стали предметом детального теоретического исследования в юридической литературе.

В науке гражданского права данная тематика отражена в работах М.К. Александрова-Дольника, В.К. Андреева, А.А. Антонова, Э.М. Бейлина, М.И. Брагинского, В.В. Витрянского, Е.М. Ворожейкина, А.А. Грибского, В.А. Егиазарова, О.С. Иоффе, К.И. Плужникова, Г.П. Савичева, В.Т. Смирнова, А.И. Хаснутдинова, М.Е. Ходунова, Х.И. Шварца, Г.Ф. Шершеневича, К. Шмиттгоффа, и других работах.

Основная цель и задачи исследования. Настоящая работа ставит своей целью проанализировать и систематизировать накопившийся за последние годы нормативный и практический материал, связанный с правовым регулированием отношений, вытекающих из договора транспортной экспедиции. Результатом обобщения и научно-теоретического осмысления отечественного и зарубежного опыта правового регулирования транспортно-экспедиционной деятельности, по мнению автора, должно стать решение следующих задач:

выявление специфики правового регулирования транспортно-экспедиционных правоотношений;

трудности разграничения договора транспортной экспедиции и иных договоров о возмездном оказании услуг;

анализ основных прав и обязанностей сторон договора транспортной экспедиции.

Глава 1. Общие положения о договоре транспортной экспедиции груза

.1 Источники правового регулирования транспортной экспедиции

Несмотря на выгодное географическое положение Беларуси, находящейся на пересечении важнейших европейских автомагистралей, наше законодательство до недавнего времени уделяло немного внимания регулированию транспортно-экспедиционной деятельности. Ситуация начала исправляться с середины минувшего года. Впервые глава, посвященная транспортно-экспедиционной деятельности, появилась в Гражданском кодексе Республики Беларусь 1998 г. (далее - ГК) [2]. Однако шести статей в Кодексе для урегулирования целого вида деятельности было явно недостаточно, и на протяжении последних лет активно шла работа над проектом специального закона. Работа эта завершилась в прошлом году, и со 2 июля 2006 г. Закон Республики Беларусь от 13.06.2006 № 124-З «О транспортно-экспедиционной деятельности» [3] (далее - Закон) вступил в силу. Названный законодательный акт заложил правовые основы осуществления транспортно-экспедиционной деятельности. А уже совсем недавно его положения были конкретизированы в Правилах транспортно-экспедиционной деятельности, утвержденных постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 30.12.2006 № 1766 1 (далее - Правила).

Транспортно-экспедиционная деятельность является одним из элементов, причем самостоятельным (автономным), более широкого вида деятельности, каковой является транспортная деятельность. Об этом свидетельствует определение транспортной деятельности, данное в ст. 3 Закона № 140-З, как совокупности организационных и технологических операций по перемещению грузов, пассажиров и багажа автомобильным, воздушным, железнодорожным, морским, речным и другими видами транспорта или комбинацией этих видов транспорта, а также транспортно-экспедиционной деятельности и других связанных с перевозкой транспортных работ и услуг, выполняемых на договорной основе или иных законных основаниях [14, c. 131].

Президент Республики Беларусь Указом от 19.10.1999 № 614 «О защите национального рынка транспортно-экспедиционных услуг» установил особенности осуществления этого вида деятельности, определив, что нерезиденты Республики Беларусь осуществляют на территории Республики Беларусь транспортно-экспедиционную деятельность, во-первых, лишь при импорте грузов, во-вторых, при условии открытия ими в установленном порядке в республике представительства и получения лицензии на этот вид деятельности, а транспортно-экспедиционная деятельность при экспорте грузов осуществляется только резидентами Республики Беларусь. При этом заключение договоров транспортной экспедиции осуществляется на основании конкурса (тендера), проводимого в установленном порядке.

В силу ст. 5 Закона Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 30.12.2006 № 1766 утверждены Правила транспортно-экспедиционной деятельности (далее - Правила) [4], определяющие порядок оказания соответствующих услуг юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, а также физическим лицам, формы и порядок заполнения документов, используемых при их оказании, порядок предъявления претензий, вытекающих из договоров транспортной экспедиции. Кроме того, Правила конкретизируют и расширяют права и обязанности основных участников транспортно-экспедиционной деятельности, определенные Законом.

Статьей 1 Закона определено, что эта деятельность является предпринимательской и лицензируемой. Помимо договора транспортной экспедиции, согласно ст. 6 Закона транспортно-экспедиционная деятельность осуществляется на основании договоров об организации перевозок грузов, перевозки груза, фрахтования, хранения и иных договоров, заключаемых участниками указанного вида деятельности в соответствии с законодательством Республики Беларусь. Участники транспортно-экспедиционной деятельности свободны в выборе договора, определении его условий, если иное не установлено законодательством Республики Беларусь.

Необходимо обратить внимание на то, что указание на осуществление в рамках транспортно-экспедиционной деятельности договоров об организации перевозок грузов, перевозки груза и фрахтования входит в противоречие с главой 40 ГК («Перевозка»), содержащей названные виды договоров (ст. 739 - договор перевозки груза, ст. 741 - договор фрахтования и ст. 752 - договоры об организации перевозок). Все эти виды договоров осуществляются в рамках транспортной деятельности, которая, как было указано выше, включает в себя и транспортно-экспедиционную деятельность.

Закон № 140-З в ст. 5 (Субъекты транспортной деятельности) именует лиц, осуществляющих соответствующую деятельность, производителями транспортных работ и услуг, а лиц, пользующихся этими работами и услугами, - их потребителями [3]. При этом в дальнейшем не указывается, какая деятельность представляет собой работы, а какая - услуги. Закон (ст. 1) именует основных участников транспортно-экспедиционной деятельности экспедиторами и клиентами, относя к последним грузоотправителей и грузополучателей. Таким образом, в этом виде деятельности экспедиторы являются производителями, а клиенты - потребителями. Причем деятельность, осуществляемая экспедитором, признается услугой.

.2 Понятие и предмет договора транспортной экспедиции

Юридические лица и граждане вступают с организациями железнодорожного, морского, речного, воздушного, автомобильного транспорта в многочисленные отношения, связанные с перевозкой грузов. Все эти отношения оформляются договорами перевозки, которые способствуют движению сданных к перевозке грузов от пункта отправления до пункта назначения [12, c. 321]. При перевозке грузов кроме собственно транспортировки необходимо выполнить целый ряд вспомогательных операций, связанных с отправкой и получением груза: доставить груз в пункт отправления, сдать его органам транспорта и оформить эту сдачу перевозочными документами, а при прибытии груза в пункт назначения он должен быть принят от органов транспорта и доставлен к месту нахождения получателя груза. Как правило, когда такие перевозки представляют собой небольшой объем хозяйственной деятельности предприятий, эти операции выполняют сами отправители и получатели грузов. Однако в тех случаях, когда объем таких перевозок значителен, осуществление операций, связанных с доставкой грузов в пункты отправления и совершение других действий, поручается специальным организациям, которые по договорам с грузоотправителями, грузополучателями принимают на себя выполнение всех или части этих операций. Такие организации существуют и именуются экспедиционными, а заключаемые ими договоры именуются договорами экспедиции. В договоре экспедиции участвуют экспедитор и клиент. Основная функция экспедитора заключается в том, что он обязуется за определенное вознаграждение выполнить операции, связанные со сдачей груза органам транспорта в целях его отправки и принятием груза от органов транспорта по его прибытии в пункт назначения. Основные функции клиента заключаются в предоставлении груза, принятии его от экспедитора после его прибытия и уплате экспедитору соответствующего вознаграждения за оказанные услуги [14, c. 132].

В современной юридической литературе предмет договора транспортной экспедиции рассматривается как совокупность оказываемых экспедитором услуг, связанных с организацией перевозки груза. При этом понятие транспортно-экспедиционной деятельности раскрывается путем перечисления услуг, связанных с перевозкой груза:

комплектация судовых, повагонных и маршрутных отправок, формирование укрупненных грузовых мест (например, контейнеров) из мелких партий груза;

выбор наиболее рациональных по скорости, надежности и быстроте перевозки груза видов транспорта и схемы доставки груза;

выполнение всех необходимых формальностей по грузу и передача документов органам транспорта согласно требованиям действующих правил перевозок;

доставка груза от отправителя к месту погрузки на магистральные виды транспорта, а в пунктах перевалки - из склада одного вида транспорта на склад другого;

заключение договоров со всеми участниками перевозочного процесса;

осуществление расчетов с организациями транспорта и иными участниками перевозочного процесса;

передача груза перевозчику против транспортных документов, вручение этих документов по поручению грузоотправителя грузополучателю;

сопровождение груза в процессе его транспортировки; оборудование вагонов и судов для перевозки специфических грузов;

контроль и слежение за продвижением груза на всем пути его следования с предоставлением полной и регулярной информации грузовладельцу;

защита интересов грузовладельца в спорных ситуациях;

прием груза от перевозчика в местах выгрузки, проверка его качества и состояния, организация экспертиз и сюрвейерных осмотров, оформление с представителями транспорта и получение от них коммерческих и других актов об обнаруженных дефектах прибывшего груза;

организация погрузочно-разгрузочных работ, складирование и хранение грузов;

маркировка и упаковка, рассортировка крупных партий на более мелкие;

и т.п [12, c. 132].

Как справедливо отмечал в свое время Х.И. Шварц: «В литературе, в практике и в источниках права, регулирующих транспортную экспедицию, нет единого понимания понятия транспортно-экспедиционной деятельности. Некоторые, говоря об этой деятельности, понимают под ней совокупность перевозочных и экспедиционных действий. Другие связывают это понятие с более узким комплексом, а именно с действиями, вспомогательными по отношению к перевозке. Но почти все, кто касался проблемы правового регулирования транспортной экспедиции, подчеркивают вспомогательный характер экспедиционных действий по отношению к завершенной или предстоящей перевозке».

Учитывая практическую важность обозначенной проблемы, Международная ассоциация транспортных экспедиторов (ФИАТА) разработала и приняла Типовые правила транспортно-экспедиционной деятельности, в которых содержатся следующие определения. «Экспедиторские услуги - любого вида услуги, относящиеся к осуществлению перевозки, консолидации, хранению, складированию, обработке и доставке товара адресату по назначению, равным образом как и предоставление вспомогательных и консультационных услуг, относящихся к выполнению вышеперечисленных работ, включая услуги, связанные с таможенной очисткой, решением налоговых вопросов, декларированием, обеспечением страхования, производством платежей, выпиской документов, относящихся к товарам и их перевозке». Учитывая, что сфера оказания вспомогательных транспортных услуг постоянно расширяется, указанный закрытый перечень был расширен. 29 октября 2004 г. ФИАТА и КЛЕКАТ (Европейская ассоциация по оказанию экспедиторских, транспортных, логистических и таможенных услуг) дополнили перечень логистическими услугами с их современными информационными и коммуникативными технологиями, связанными с перевозкой, обработкой и хранением товаров [24].

В условиях отсутствия закрытого перечня транспортно-экспедиционных услуг особую практическую важность приобретает их классификация.

В научной литературе операции, составляющие содержание транспортно-экспедиционной деятельности, подразделяют на услуги по представительству (юридические) и фактические услуги (или технические). К юридическим услугам относят действия по заключению договора перевозки от имени отправителя, сдаче к перевозке и приемке груза, оформлению различных документов за клиента. На осуществление юридических действий клиент должен выдать экспедитору доверенность. Фактическое содержание экспедиционных операций составляют: проверка состояния груза, его тары и упаковки, маркировка, информационные услуги и др [25].

В юридической литературе советского периода такое деление основывалось на принципе невозможности совмещения обязанностей перевозчика и экспедитора. В этой связи к представительским относили услуги, которые не могут быть поручены перевозчику: это передача груза перевозчику или его агенту с оформлением соответствующих документов на перевозку, заключение договора перевозки, расчеты за перевозку, выгрузка и выдача груза получателю с оформлением соответствующих документов, др. Технические услуги могли быть осуществлены как перевозчиком, так и любой другой организацией, например приведение груза в транспортабельное состояние, предоставление клиенту информации о движении груза, др [24].

В соответствии со ст. 16 Закона [3] по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента) выполнить или организовать выполнение транспортно-экспедиционных услуг, определенных договором. Одновременно с этим надо учитывать, что согласно ст. 755 ГК услуги непременно должны быть связаны с перевозкой груза. Из смысла ч. 3. п. 1 указанной статьи, перечисляющей, что может быть предусмотрено в договоре транспортной экспедиции в качестве дополнительных услуг, вытекает, что услуги в рамках договора могут быть основными и дополнительными. При этом при определении последних, помимо термина «услуга», применен и термин «операции». Закон же не подразделяет услуги на основные и дополнительные по степени их значимости для сторон [25].

Договор транспортной экспедиции должен содержать конкретный перечень транспортно-экспедиционных услуг, которые обязуется оказать экспедитор. В силу ст. 8 Закона [3] к их числу относятся:

услуги, связанные с подготовкой груза к перевозке: определение массы груза, упаковка, затаривание, маркировка, пакетирование, сортировка груза;

услуги, связанные с погрузкой (выгрузкой) груза: обеспечение выполнения погрузочно-разгрузочных работ, в том числе перевалки груза при смешанной перевозке, закрепления, укрытия, увязки груза, а также предоставление необходимых для этих целей приспособлений (заметим, что в силу ст. 2 Закона его действие не распространяется на отношения, возникающие при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, если они выполняются в рамках договора перевозки груза в соответствии с законодательством Республики Беларусь);

организация процесса перевозки груза любым видом транспорта;

оформление перевозочных, грузосопроводительных и иных документов, необходимых для выполнения перевозки груза;

сопровождение груза в процессе перевозки и иные услуги по обеспечению его сохранности;

заключение договоров страхования груза;

согласование схемы (маршрута, последовательности) перевозки груза несколькими видами транспорта при смешанной перевозке;

консолидация и деконсолидация отправок грузов;

представление груза и сопроводительных документов в таможенные органы;

проверка количества мест, массы и состояния груза;

хранение груза;

прием груза в пункте назначения;

осуществление расчетов с участниками транспортно-экспедиционной деятельности;

консультирование по вопросам организации перевозок грузов;

оказание информационных услуг, связанных с перевозкой груза;

иные услуги, связанные с перевозкой груза.

Последнее фактически означает, что любые услуги, имеющие отношение к перевозке груза, являются элементом транспортно-экспедиционной деятельности. Однако это в некоторой степени противоречит вытекающему из смысла ст. 3 Закона № 140-З положению о том, что транспортная деятельность предполагает, помимо транспортно-экспедиционной деятельности, также и другие связанные с перевозкой транспортные работы и услуги, выполняемые на договорной основе или других законных основаниях [25].

Представляется, что определенный практический смысл классификации экспедиционных операций на основные и дополнительные все-таки имеется и состоит в следующем. Наличие любой из поименованных «основных» услуг является необходимым и достаточным условием для возникновения договора транспортной экспедиции. Все остальные услуги в рамках транспортно-экспедиционной деятельности являются необходимым, но не достаточным условием для возникновения договора транспортной экспедиции. Поэтому они получили название дополнительных [25].

Все вышеизложенное позволяет сделать следующие выводы.

Во-первых, предмет договора транспортной экспедиции - совокупность оказываемых экспедитором услуг - в законодательстве сформулирован чрезвычайно широко. Отсутствие закрытого перечня услуг, составляющих транспортно-экспедиционную деятельность, приводит к тому, что все попытки дать определение понятию посредством указания действий и ситуаций, обозначаемых им, приводят либо к его неполноте, либо к излишней широте. В то же время необходимо признать, что перечень экспедиционных операций все же должен носить открытый характер, что соответствует быстрому технологическому прогрессу, наблюдаемому в данной сфере [14, c. 132].

Во-вторых, правовая природа договорных отношений между сторонами в условиях отсутствия законодательного определения транспортно-экспедиционной деятельности должна определяться путем установления признаков, присущих договору транспортной экспедиции.

В соответствии с действующим законодательством договор транспортной экспедиции - самостоятельный договорный вид, который находится «на стыке» многих видов обязательств. Если рассматривать изолированно отдельные элементы работы экспедитора, то они как будто бы полностью укладываются в рамки других гражданско-правовых договоров. Так, погрузочно-разгрузочные работы охватываются договорами подряда, доставка грузов - договором перевозки, обеспечение его сохранности - договором хранения, оформление сдачи и приемки - договором поручения или договором комиссии, в зависимости от того, выступает ли экспедитор от имени клиента или от собственного имени.

Но такой подход ошибочен по нескольким причинам.

Во-первых, все действия, совершаемые экспедитором по обслуживанию клиента, образуют единый процесс, юридическое регулирование которого осуществимо лишь в рамках одного, а не нескольких договоров.

Во-вторых, единство этого процесса обусловлено вспомогательным характером деятельности экспедитора по отношению к транспортным перевозкам. Вне связи с транспортом нет и договора экспедиции. В свою очередь, такая связь делает экспедиционную работу настолько специфичной, что она выходит за рамки всех других гражданско-правовых обязательств и регламентируется особым юридическим институтом - договором транспортной экспедиции [12, c. 132].

В-третьих, особенность предмета данного договора заключается в том, что все услуги, оказываемые клиенту экспедитором, подчинены единой цели - обеспечению перевозки груза. Данный признак позволяет отграничить услуги, оказываемые экспедитором, от операций, оказываемых грузоотправителям, грузополучателям и транспортным организациям со стороны иных организаций, обслуживающих участников транспортного процесса. Например, лоцманские, навигационные и иные подобные услуги на морском транспорте характеризуются направленностью на обеспечение безопасности движения и сохранности самих транспортных средств, которые могут использоваться в том числе и для перевозок грузов. Подобные услуги не могут составлять предмет договора транспортной экспедиции. На воздушном транспорте к той же категории относятся операции по обслуживанию воздушного движения, а также метеорологическое, радио- и светотехническое и другое обеспечение полетов воздушных судов, которое осуществляется на единообразных условиях за плату.

Резюмируя все вышеизложенное, приведем несколько рекомендаций для правоприменителей.

В договоре следует детально прописывать все предстоящие операции, связанные с перевозкой груза. При определении обязательств по договору сторонам необходимо избегать абстрактных и общих формулировок. В «предмете договора» необходимо указать, что именно будет делать экспедитор - должен ли он сам перевозить груз либо осуществлять перевозку по договору с другой организацией. В «порядке расчетов» отдельно прописать стоимость перевозки, расходы, возмещаемые экспедитору. Закрывая договор, в отчете (акте) следует выделить сумму вознаграждения. Такие мероприятия помогут не только четко организовать правовую работу по исполнению договора, но и избежать неблагоприятных публично-правовых последствий, связанных с различным режимом налогообложения вознаграждения экспедитора и возмещаемых ему расходов. В противном случае толковать волю сторон придется суду, что может привести к возложению на какую-либо из сторон дополнительных обязанностей и ответственности за их неисполнение.

.3 Соотношение договора перевозки и договора транспортной экспедиции

Вопрос о соотношении договора перевозки и договора транспортной экспедиции имеет не только теоретическое, но и важное практическое значение. В зависимости от его решения применяются те или иные нормы, регулирующие ответственность экспедитора за неисполнение обязательств по договору.

Вопрос о соотношении договора перевозки и договора транспортной экспедиции имеет не только теоретическое, но и важное практическое значение. В зависимости от его решения применяются те или иные нормы, регулирующие ответственность экспедитора за неисполнение обязательств по договору.

При возложении обязанностей экспедитора на перевозчика возможны две ситуации. Первый случай - когда перевозчик выполняет функции экспедитора, связанные с перевозкой груза, осуществляемой им самостоятельно. Вопрос о правовом регулировании складывающихся при этом отношений не вызывает споров среди исследователей. Сложилось устойчивое и, на наш взгляд, верное мнение о том, что к таким отношениям, в зависимости от их характера, надлежит применять нормы или о договоре экспедиции, или о договоре перевозки, поскольку сами экспедиторские функции выполняются при осуществлении перевозочного процесса. Вместе с тем следует отметить, что объем прав перевозчика, выполняющего обязанности экспедитора по доставке груза от склада грузоотправителя до склада грузополучателя, меньше, чем у перевозчика, не являющегося экспедитором [14, c. 321].

Другая ситуация трактуется менее однозначно. Так, О.Н. Садиков, а вслед за ним В.Т. Смирнов и Д.А. Медведев утверждают, что возможна ситуация, при которой перевозчик выступает экспедитором по отношению к другому лицу (например, другому перевозчику) и правила об экспедиции применяются без каких-либо изъятий. Иную точку зрения высказывает В.В. Витрянский, который задает оппонентам следующий вопрос: «Как может перевозчик, выполняющий транспортно-экспедиционные услуги, выступать экспедитором по отношению к другому перевозчику либо иному лицу или тем паче «по отношению к собственной перевозке», если экспедитором он является только в отношении клиента, с которым заключен договор экспедиции?» И далее автор указывает: «На самом деле законодатель... имел в виду, что перевозчик, заключая с грузоотправителем договор перевозки груза, может принимать на себя дополнительные обязательства по транспортно-экспедиционному обслуживанию отправителя груза, выходящие за рамки обязательств, вытекающих из договора перевозки». С нашей точки зрения, В.В. Витрянский прав лишь в той части своих возражений, что его оппоненты выразили свою позицию недостаточно корректно. Действительно, экспедитор действует в интересах клиента. Однако это не означает, что он не вступает в правоотношения с иными лицами, например перевозчиками. Причем при смешанной перевозке грузов перевозчик может принять на себя обязанности не только по перевозке грузов собственными средствами, но и организовать дальнейшую перевозку грузов, выполняя при этом обязанности транспортного экспедитора. Перед лицами, осуществляющими последующую перевозку, такой перевозчик выступает в качестве экспедитора грузоотправителя. Именно таким образом, как нам представляется, следует понимать позицию О.Н. Садикова, В.Т. Смирнова и Д.А. Медведева [24].

Другая ситуация трактуется менее однозначно. Так, О.Н. Садиков, а вслед за ним В.Т. Смирнов и Д.А. Медведев утверждают, что возможна ситуация, при которой перевозчик выступает экспедитором по отношению к другому лицу (например, другому перевозчику) и правила об экспедиции применяются без каких-либо изъятий. Иную точку зрения высказывает В.В. Витрянский, который задает оппонентам следующий вопрос: «Как может перевозчик, выполняющий транспортно-экспедиционные услуги, выступать экспедитором по отношению к другому перевозчику либо иному лицу или тем паче «по отношению к собственной перевозке», если экспедитором он является только в отношении клиента, с которым заключен договор экспедиции?» И далее автор указывает: «На самом деле законодатель... имел в виду, что перевозчик, заключая с грузоотправителем договор перевозки груза, может принимать на себя дополнительные обязательства по транспортно-экспедиционному обслуживанию отправителя груза, выходящие за рамки обязательств, вытекающих из договора перевозки». С нашей точки зрения, В.В. Витрянский прав лишь в той части своих возражений, что его оппоненты выразили свою позицию недостаточно корректно. Действительно, экспедитор действует в интересах клиента. Однако это не означает, что он не вступает в правоотношения с иными лицами, например перевозчиками. Причем при смешанной перевозке грузов перевозчик может принять на себя обязанности не только по перевозке грузов собственными средствами, но и организовать дальнейшую перевозку грузов, выполняя при этом обязанности транспортного экспедитора. Перед лицами, осуществляющими последующую перевозку, такой перевозчик выступает в качестве экспедитора грузоотправителя. Именно таким образом, как нам представляется, следует понимать позицию О.Н. Садикова, В.Т. Смирнова и Д.А. Медведева [25].

Нет среди российских цивилистов также единого понимания правовых аспектов деятельности экспедитора в качестве перевозчика. Большинство ученых сходятся во мнении, что договор транспортной экспедиции носит, во-первых, самостоятельный, а во-вторых, вспомогательный по отношению к договору перевозки характер. Российская гражданско-правовая доктрина исходит из того, что оказание услуги по перемещению грузов является предметом договора перевозки и находится вне рамок договора транспортной экспедиции [24]. Между тем право большинства европейских стран, в том числе некоторых стран СНГ [19, c. 61], а также международные соглашения предусматривают деятельность транспортного экспедитора в двух качествах: договорного перевозчика (принципала) и посредника (агента). Особенно ярко такая тенденция выражена при правовом регулировании деятельности экспедитора, действующего в качестве оператора смешанной перевозки грузов (ОСПГ). Например, в ст. 742 ГК Республики Беларусь [3] прямо говорится, что смешанные перевозки грузов осуществляются экспедитором по договору транспортной экспедиции. В настоящее время не вызывает сомнения утверждение о том, что транспортный экспедитор может действовать в качестве ОСПГ. По нашему мнению, дискуссионным является вопрос о возможности действия экспедитора в качестве перевозчика.

Экспедитор в целях исполнения договора транспортной экспедиции может вступать в отношения с третьими лицами - заключать договоры с исполнителем той или иной конкретной экспедиторской услуги (хранение, страхование и т. д.) как от своего имени, так и от имени клиента. В зависимости от этого все спорные моменты будут разрешаться непосредственно между исполнителем и экспедитором либо исполнителем и клиентом соответственно [25].

По общему правилу в отношениях с третьими лицами экспедитор действует от своего имени. Исключение составляют случаи, когда иное прямо предусмотрено договором транспортной экспедиции. Права и обязанности по договорам, заключенным экспедитором от своего имени, возникают непосредственно у экспедитора, т. е. его действия создают юридически значимые последствия только для него, но не для клиента. Судебная практика свидетельствует, что если экспедитор в отношениях с третьими лицами (железной дорогой, портом, морским перевозчиком), оказывающими услуги, при заключении и исполнении договоров с ними, выступает от собственного имени, то оплата им соответствующих услуг должна осуществляться непосредственно экспедитором с последующей компенсацией клиентом. В случае неоплаты оказанных услуг ответственность перед их исполнителем будет нести экспедитор, несмотря на то, что они в конечном итоге выполнялись для клиента.

В соответствии со ст. 23 Закона [3] экспедитор, привлекший третьих лиц для исполнения своих обязанностей по договору, несет ответственность перед клиентом за исполнение договора транспортной экспедиции третьими лицами. Это означает, что экспедитор при ненадлежащем исполнении условий договора не вправе ссылаться на то, что в этом виновны соответствующие третьи лица, с которыми экспедитор заключил договор.

Экспедитор, вступающий в отношения с третьими лицами от имени клиента, должен иметь доверенность клиента, согласно которой клиент уполномочивает его действовать в таком статусе. Его действия в отношении третьих лиц в таком случае создают юридически значимые последствия не для него, а исключительно для клиента. При этом для реализации защиты прав и законных интересов клиента экспедитор на основании выданной ему доверенности обязан передать клиенту оригиналы договоров, заключенных в соответствии с договором транспортной экспедиции от имени клиента.

Судебной практике известны случаи, когда возникают сложные отношения, при которых одно лицо является одновременно клиентом (заказчиком) и экспедитором по отношению к третьим лицам.

Пример

Общество (перевозчик) обратилось с иском о взыскании стоимости услуг по перевозке груза при следующих обстоятельствах. Заказчик (ответчик) от своего имени направил обществу транспортный заказ на выполнение перевозки автомобильным транспортом. Согласно накладной и договору поставки перевозчик доставил груз на склад грузополучателя. Выставленный перевозчиком счет об оплате стоимости перевозки заказчиком оплачен не был, претензия оставлена без ответа.

Из документов, представленных суду, усматривается, что накладная, составленная для данной перевозки, не содержит сведений о платежах, связанных с перевозкой (стоимость перевозки, дополнительные расходы, таможенные пошлины и сборы, а также прочие издержки с момента заключения договора и до сдачи груза). Суд пришел к выводу, что ответчик в отношениях с грузополучателем выступал экспедитором, а по отношению к перевозчику исполнял обязанности заказчика (клиента). Поэтому обязанность оплатить провозную плату лежит на заказчике.

В случае привлечения экспедитором другого экспедитора для выполнения своих обязанностей по договору транспортной экспедиции заключается еще один договор транспортной экспедиции. Это возможно, если договор не обязывает экспедитора совершать необходимые действия лично.

Экспедитор, привлекший другого экспедитора, выступает в отношениях с последним в качестве клиента (ст. 18 Закона), то есть первый экспедитор приобретает по отношению ко второму экспедитору все права и обязанности клиента, оставаясь ответственным перед «своим» клиентом за выполнение договора, заключенного с ним в качестве экспедитора.

Глава 2. Заключение и содержание договора транспортной экспедиции

.1 Порядок заключения и форма договора транспортной экспедиции

Договор транспортной экспедиции заключается традиционными способами. При необходимости систематического оказания транспортно-экспедиционных услуг между клиентом и экспедитором могут заключаться долгосрочные договоры транспортной экспедиции.

Согласно нормам Закона [3] транспортно-экспедиционная деятельность должна осуществляется на основании договоров:

транспортной экспедиции;

об организации перевозок грузов;

перевозки груза, фрахтования;

хранения;

иных договоров, заключаемых участниками транспортно-экспедиционной деятельности в соответствии с законодательством Республики Беларусь (ст. 6).

К участникам транспортно-экспедиционной деятельности в соответствии со ст. 1 Закона [3] относятся:

клиенты (грузоотправители, грузополучатели);

экспедиторы;

перевозчики;

иные юридические и физические лица, которые вступают в отношения в связи с оказанием транспортно-экспедиционных услуг (например, владелец склада временного хранения).

Что касается договоров транспортной экспедиции, то Закон указывает на тот факт, что договор должен быть не просто заключен в письменной форме, но содержать конкретный перечень транспортно-экспедиционных услуг, которые обязуется оказать экспедитор. Договор может быть долгосрочным и может быть заключен в виде поручения экспедитору.

Обязательным требованием при выполнении или организации выполнения транспортно-экспедиционных услуг является выдача клиентом поручения экспедитору (на практике такое поручение называется «заявкой» или «транспортным заказом» на отдельно взятую перевозку).

Поручение экспедитору может быть выдано клиентом в рамках заключенного долгосрочного договора транспортной экспедиции, а также может быть разовым.

В случае привлечения экспедитором другого экспедитора для выполнения своих обязанностей по договору транспортной экспедиции заключается еще один договор транспортной экспедиции. При этом экспедитор, привлекший другого экспедитора, выступает в качестве клиента.

Следует обратить внимание на оформление поручения экспедитору.

Закон говорит о том, что поручение, которое выдано клиентом в рамках уже заключенного между ними долгосрочного договора транспортной экспедиции, принимается экспедитором к исполнению немедленно по его получении, если иное не предусмотрено этим договором или не вытекает из поручения.

Так, при получении от клиента поручения следует обратить внимание на пункт основного договора, посвященный оформлению поручения в части порядка его принятия к исполнению. В большинстве случаев стороны употребляют в договорах следующую фразу: «Сроки (время) подачи автопоездов под загрузку, необходимый тип подвижного состава, его количество, адрес загрузки, а при необходимости и адрес таможни, адрес разгрузки и место таможенной обработки, сведения о грузе и его особых свойствах, требующих особых условий или мер предосторожности для сохранности груза, степени его опасности, особые условия загрузки (разгрузки), срок доставки груза, фрахтовая ставка, которая не включает оплату за конвой, штрафные санкции за перегруз согласовываются сторонами в письменных заявках-заказах на каждую конкретную перевозку до начала выполнения услуги по ее организации. Экспедитор письменно, в течение суток, подтверждает заявку с указанием номеров тягача и полуприцепа, иных условий».

При наличии такого согласованного условия договора клиент не может требовать немедленного исполнения поручения, поскольку экспедитор имеет право в течение суток либо принять поручение к исполнению, либо отказаться от него.

Письменное подтверждение означает в данном случае согласие стороны на договор. Если в указанное время ответ (письменное подтверждение) от экспедитора не будет получен, то договор на выполнение данного поручения не будет считаться заключенным.

Встречаются также и такие договорные условия, в соответствии с которыми экспедитор должен письменно возразить и направить такие возражения в течение определенного времени (например, двух часов) с момента получения поручения клиенту. В противном случае поручение считается принятым к исполнению в редакции, предложенной изначально.

В случае выдачи клиентом поручения экспедитору при отсутствии заключенного договора транспортной экспедиции требуется письменное подтверждение экспедитора о даче согласия на принятие к исполнению такого поручения. При получении клиентом указанного подтверждения договор транспортной экспедиции считается заключенным.

Актуальным остается вопрос о лице, имеющем право подписывать поручение. Исходя из анализа норм законодательства и судебной практики, поручение должно быть подписано непосредственно руководителем организации либо лицом, специально уполномоченным на подписание таких документов.

Кроме того, на практике достаточно часто возникает вопрос: может ли быть принятым к исполнению переданное по факсимильной связи поручение?

Как указано в п. 5 Правил, поручение экспедитору, а также подтверждение экспедитора о согласии на принятие такого поручения к исполнению может быть передано в таком виде, который позволяет установить их достоверность и убедиться в получении (почта, телеграф и другое). То есть в данном случае применимо общее правило ст. 404 Гражданского кодекса РБ (далее - ГК РБ), согласно которому договор (а поручение должно быть рассмотрено именно как договор на отдельно взятое выполнение услуги) может быть заключен в письменной форме путем составления одного документа, подписанного сторонами, а также путем обмена документами посредством почтовой, телеграфной, телетайпной, электронной или иной связи, позволяющей достоверно установить, что документ исходит от стороны по договору.

Форма поручения экспедитору приведена в приложении 1 к Правилам. Обращаем внимание, что приведенная форма носит скорее рекомендательный характер, и отступления от предлагаемой формы не стоит расценивать как нарушение.

Однако чем меньше исходной информации указано в самом поручении, тем сложнее будет при наступлении спорной ситуации доказывать свою правоту.

Еще один вопрос, который возникает при заключении договора экспедиции, вытекает из п. 5 ст. 755 ГК РБ, согласно которой клиент должен выдать экспедитору доверенность, если она необходима для выполнения его обязанностей. Многие перевозчики, принимая заявку на перевозку от экспедитора, требуют также приложить доверенность от имени клиента, дабы подтвердить полномочия экспедитора.

Следует заметить, что ГК РБ [2] в случаях, когда обязывает клиента выдавать доверенность, говорит о несколько иных отношениях.

Статья 18 Закона [3] разрешает экспедитору при исполнении договора транспортной экспедиции вступать в отношения с третьими лицами от своего имени или от имени клиента. В отношениях с третьими лицами экспедитор действует от своего имени, если иное не предусмотрено договором транспортной экспедиции. Права и обязанности по договорам, заключенным экспедитором от своего имени, возникают непосредственно у экспедитора.

Экспедитор, вступающий в отношения с третьими лицами от имени клиента, должен иметь доверенность клиента, согласно которой клиент уполномочивает его действовать в таком статусе. Экспедитор на основании выданной ему доверенности обязан передать клиенту оригиналы договоров, заключенных в соответствии с договором транспортной экспедиции от имени клиента (например, договор на услуги, связанные с погрузкой (выгрузкой) груза: обеспечение выполнения погрузочно-разгрузочных работ, в т.ч. перевалки груза при смешанной перевозке, закрепления, укрытия, увязки груза, а также предоставление необходимых для этих целей приспособлений).

Не лишним будет напомнить, что экспедитором может выступать юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие право на осуществление транспортно-экспедиционной деятельности на основании специального разрешения (лицензии), выданного в соответствии с законодательством Республики Беларусь. Поскольку занятие предпринимательской деятельностью, осуществляемой без государственной регистрации или без специального разрешения (лицензии), когда такое специальное разрешение (лицензия) обязательно, либо с нарушением правил и условий осуществления видов деятельности, предусмотренных в специальных разрешениях (лицензиях), влечет наложение штрафа в размере от 10 до 50 базовых величин с конфискацией дохода, полученного в результате такой деятельности, на индивидуального предпринимателя - от 10 до 200 базовых величин с конфискацией дохода, полученного в результате такой деятельности, или лишение права заниматься определенной деятельностью, а на юридическое лицо - до 500 базовых величин с конфискацией дохода, полученного в результате такой деятельности, или лишение права заниматься определенной деятельностью (ст. 12.7 Кодекса РБ об административных правонарушениях от 21.04.2003 № 194-З).

Вместе с тем у такого договора имеется и своя особенность: он заключается в виде поручения экспедитору. Поручение может быть выдано экспедитору клиентом в рамках заключенного долгосрочного договора транспортной экспедиции, оно также может быть разовым. В первом случае поручение принимается экспедитором к исполнению немедленно по его получении, если иное не предусмотрено этим договором или не вытекает из поручения.

В случае выдачи клиентом поручения экспедитору при отсутствии заключенного договора транспортной экспедиции требуется письменное подтверждение экспедитора о даче согласия на принятие к исполнению такого поручения. Договор будет считаться заключенным после получения клиентом указанного подтверждения. Поручение экспедитору, а также подтверждение экспедитора о согласии на принятие такого поручения к исполнению может быть передано в таком виде, который позволяет установить их достоверность и убедиться в получении: почта, телеграф и другое (п. 5 Правил).

В отличие от договора перевозки груза экспедитор не возлагает на себя обязанность по доставке вверенного ему груза в пункт назначения и выдаче его уполномоченному на получение груза лицу. Как отмечалось выше, экспедитор лишь выполняет или организовывает выполнение соответствующих услуг (организует процесс перевозки груза), не осуществляя перевозку самолично. Поэтому формулировка обязательства экспедитора «…по доставке груза» в Приложении 1 (Поручение экспедитору) к Правилам является досадной ошибкой. Согласно же п. 35 Правил экспедитор обязан, в частности, организовать доставку груза. Однако экспедитор не лишен права наряду с выполнением транспортно-экспедиционных услуг осуществлять перевозку груза собственным транспортом, заключив с клиентом в соответствии со ст. 23 Закона два договора: транспортной экспедиции и перевозки груза.

.2 Права и обязанности клиента в соответствии с договором транспортной экспедиции

Права и обязанности клиентов и экспедиторов определены Законом. Правила же предоставляют названным субъектам транспортных правоотношений дополнительные права и наделяют их дополнительными обязанностями. Возможность установления таких дополнительных прав и обязанностей предусмотрена в самом Законе, где указано, что клиент и экспедитор могут иметь иные права и должны исполнять иные обязанности, предусмотренные законодательством Республики Беларусь или договором транспортной экспедиции.

Правовое положение клиента по договору транспортной экспедиции определяется через его права и обязанности. Основными обязанностями клиента является обязанность уплатить экспедитору вознаграждение и оплатить расходы, связанные с выполнением или организацией выполнения экспедитором определенных договором транспортной экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза. Договор транспортной экспедиции является возмездным. Условие о вознаграждении является определимым существенным условием в договоре транспортной экспедиции. Если в договоре транспортной экспедиции не установлен размер вознаграждения, исполнение договора должно быть оплачено по цене, которая при сравнительных обстоятельствах обычно взимается за аналогичные услуги. Транспортно-экспедиционный рынок в России действует и развивается, поэтому определить размер вознаграждения, так же как и примерный размер расходов, вполне легко.

Обычно размер вознаграждения определяется тарифами, существующими у экспедитора. Тарифные ставки устанавливаются с учетом характера экспедиторских операций, места их совершения, вида груза (тарно-штучный, навалочный). Размер ставок может быть дифференцирован не только для разных грузов, но и для разных видов сообщений: операции по переработке грузов в заграничном сообщении, большом каботаже и в прямом водном сообщении оплачиваются более высоко, чем аналогичные работы в междупортовом сообщении (малом каботаже) и в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении.

Очень часто экспедиторы котируют сквозную ставку за перевозку груза от пункта отправления до пункта назначения на основе ставок каждого вида транспорта, участвующего в смешанной перевозке, и других издержек экспедитора. Очень часто экспедитор предоставляет клиенту такие же ставки, как и перевозчик, доход же экспедитора сводится к разнице между ставками тарифа на мелкие отправки и ставками на отправки повагонные, т.е. экспедитор укрупняет мелкие отправки и отправляет их сборными вагонами.

Итак, Законом [3] клиентам по договору транспортной экспедиции (далее - договор) гарантированы следующие права:

выбирать вид транспорта, маршрут и последовательность перевозки груза несколькими видами транспорта, если иное не предусмотрено договором;

требовать у экспедитора представления информации о процессе перевозки груза, если это предусмотрено договором;

давать иные указания экспедитору в соответствии с договором;

частично отказаться от исполнения договора, уведомив об этом экспедитора и возместив ему расходы, понесенные в связи с исполнением этого договора, а также выплатив часть вознаграждения соразмерно объему оказанных транспортно-экспедиционных услуг.

В дополнение к вышеперечисленным Правилами клиентам предоставлены такие права, как:

объявлять ценность груза;

распоряжаться грузом или передавать право распоряжения грузом иным лицам;

приостанавливать перевозку грузов или изменять пункт доставки;

получать информацию об условиях перевозки груза;

требовать возмещения ущерба, причиненного по вине экспедитора;

не принимать груз, если его качество изменилось настолько, что исключается возможность его полного или частичного использования по прямому назначению;

предъявлять претензии и иски, вытекающие из договора.

Аналогично Закону Правила указывают, что клиент может иметь иные права, предусмотренные законодательством или договором транспортной экспедиции.

Что касается обязанностей участников названного договора, то в соответствии с Законом клиент обязан:

представить экспедитору документы и другую информацию, необходимые для надлежащего исполнения договора;

выдать экспедитору доверенность, если она необходима для исполнения обязанностей по договору;

указать особые свойства груза, вследствие которых может быть причинен вред самому грузу, третьим лицам или их имуществу, другим грузам или окружающей среде, а также свойства груза, подверженного быстрой порче;

возместить расходы, понесенные экспедитором в интересах клиента, в том числе в случае, если экспедитор не мог предварительно уведомить о них клиента либо не получил в разумный срок ответа на свое уведомление, и выплатить экспедитору причитающееся вознаграждение.

Правилами предусмотрены следующие дополнительные обязанности клиента:

выполнять условия договора транспортной экспедиции;

своевременно письменно уведомлять экспедитора о необходимости изменений условий перевозки;

оформлять товарно-транспортные накладные и другие сопроводительные документы на груз, необходимые для организации перевозки. При этом клиент несет полную ответственность за их полноту, достоверность и достаточность, в том числе за соответствие груза сопроводительным документам и указанным в них весогабаритным параметрам;

производить оплату за оказанные транспортно-экспедиционные услуги в соответствии с договором;

в случаях, предусмотренных договором, производить очистку от остатков груза и при необходимости санитарную обработку грузовых помещений транспортных средств, осуществлять погрузку, безопасное размещение и крепление груза;

предъявлять грузы, требующие защиты от повреждения, в исправной упаковке или таре, соответствующей требованиям технических нормативных правовых актов;

выполнять иные обязанности, предусмотренные законодательством или договором.

Важной обязанностью клиента является обязанность своевременно предоставить экспедитору документы и другую информацию о свойствах груза, об условиях его перевозки, а также иную информацию, необходимую для исполнения экспедитором обязанности, предусмотренной договором транспортной экспедиции.

Данные о грузе всегда имели важное значение в процессе выполнения транспортно-экспедиционной деятельности. Непредставление либо представление неверной информации о свойствах груза, об условиях его перевозки может привести к возникновению чрезвычайной, опасной ситуации при транспортно-экспедиционном обслуживании груза, при перевозке груза.

При транспортно-экспедиционном обслуживании экспортных грузов для пересечения границы товар должен иметь все требуемые таможенными органами документы: сертификаты качества, сертификаты о происхождении товаров, карантинные свидетельства и т.д. Если экспедитор осуществляет транспортно-экспедиционное обслуживание грузов, требующих особых условий хранения, перевозки, перевалки, либо грузов, на которые не разработаны правила перевозки, то клиент обязан обеспечить экспедитора специальными инструкциями по указанным вопросам.

При предоставлении клиентом информации необходимо, чтобы информация, содержащаяся в указанных документах, соответствовала действительности, в противном случае исполнение экспедитором обязанностей, предусмотренных договором транспортной экспедиции, может быть затруднено или невозможно. Транспортные уставы также устанавливают ответственность за достоверность представляемых сведений о грузе.

Рассматривая вопрос о предоставлении клиентом полной информации, необходимо отметить, что клиент обычно не является компетентным в области перевозки грузов и часто не знает о том, является ли предоставленная им информация полной или нет. Учитывая это, функция экспедитора не должна быть сведена к пассивному получению информации от клиента, и в случае непредоставления клиентом полной информации экспедитор обязан запросить у клиента необходимые дополнительные сведения.

Полнота информации должна оцениваться экспедитором на основании сопоставления сведений, предоставляемых клиентом, со сведениями, требуемыми перевозчиком при заключении договоров перевозки, таможенными органами - при таможенном оформлении товаров, страховщиками - при заключении договоров страхования и т.п.

Помимо требования полноты информации законодательством устанавливаются дополнительные требования к информации, предъявляемой клиентом экспедитору: информация должна быть точной и достоверной. При обнаружении недостатков полученной информации экспедитор должен сообщить об этом клиенту. В случае непредоставления клиентом необходимой информации экспедитор вправе применить одну из мер оперативного воздействия, а именно экспедитор вправе не приступать к исполнению соответствующих обязанностей до предоставления такой информации.

В договоре транспортной экспедиции стороны могут предусмотреть заключение договоров экспедитора с иными участниками перевозочного процесса от имени клиента. В указанном случае на клиента возлагается обязанность выдать экспедитору соответствующую доверенность, позволяющую экспедитору надлежащим образом осуществлять принятые на себя обязательства. На клиента помимо указанных обязанностей в соответствии с договором могут быть возложены и другие, сущность которых заключается в том, что они обеспечивают надлежащее исполнение экспедитором принятых на себя обязательств. Так, договором транспортной экспедиции может быть предусмотрено, что экспедитор предоставляет клиенту контейнеры, а клиент обязан круглосуточно либо в предусмотренные договором часы принимать на складах контейнеры, осуществлять погрузку-выгрузку их и передавать экспедитору. Для надлежащего осуществления указанных обязанностей клиент должен предпринять подготовительные действия, в частности подготовку грузов для погрузки в контейнеры; подготовку складов для выгрузки прибывающих контейнеров с грузом; обеспечение механизации погрузочно-разгрузочных работ; устройство подъездов к складам и освещение их; освещение мест, где будут производиться погрузочно-разгрузочные работы.

Несмотря на то что основной задачей в настоящее время является освобождение клиента от участия в процессе транспортировки груза, экспедитор все же вынужден обращаться к клиенту, как только наблюдается какое-то отклонение от обычного порядка при осуществлении организации доставки (отправления) получения груза, так как именно клиент является владельцем груза. Различается лишь степень участия: от дачи указаний при возникновении такой необходимости до осуществления клиентом определенных работ при организации доставки груза.

Закрепление ответственности клиента за соответствие груза сопроводительным документам и указанным в них весогабаритным параметрам очень важно, поскольку выявление таможенными органами (или другими контролирующими органами, например транспортной инспекцией) несоответствия таких сведений влечет конфискацию той части перевозимого груза, по которой выявлено несоответствие.

При приемке груза получатель должен быть предельно точен и внимателен, так как именно при получении груза от экспедитора и обнаружении утраты, недостачи или повреждения (порчи) груза получатель/уполномоченное им лицо должен сразу же не только уведомить экспедитора о самом факте утраты, недостачи или повреждения (порчи) груза, но также и указать общий характер недостачи или повреждения (порчи) груза. Указанием на общий характер недостачи будет считаться, например, указание недостающего веса, если получатель осуществляет взвешивание при получении товара, указание на количество недостающих мест, на мест со следами взлома, повреждения и т.п. Указанием на общий характер повреждения (порчи) груза будут считаться указания на все те недостатки груза, которые выявляются при внешнем осмотре, свидетельствующие о недостатках качества, то есть о повреждении, порче.

Получатель должен уведомлять экспедитора об утрате, недостаче или повреждении (порче) груза в письменной форме - это может быть как отдельный документ, так и соответствующие записи, сделанные при проставлении отметки о получении на транспортном документе экспедитора.

Если получатель не уведомил экспедитора в письменной форме об утрате, недостаче или повреждении (порче) груза и не указал общий характер недостачи или повреждения (порчи) груза, считается, что он получил груз неповрежденным. Следовательно, если нарушен срок приемки или не соблюдена письменная форма уведомления о недостатках и об их общем характере, презюмируется, что груз был передан экспедитором получателю надлежащим по качеству и по количеству. Установленная законом презумпция может быть опровергнута, если заинтересованная сторона докажет, что, несмотря на отсутствие со стороны получателя/уполномоченного лица при получении товара каких-либо указаний на недостатки груза по качеству или по количеству, тем не менее указанные недостатки были.

.3 Права и обязанности экспедитора в соответствии с договором транспортной экспедиции

В свою очередь, экспедитор в соответствии с Законом имеет право:

привлекать третьих лиц для исполнения своих обязанностей по договору транспортной экспедиции, если иное не предусмотрено этим договором. При этом экспедитор несет ответственность перед клиентом за исполнение договора третьими лицами;

осуществлять перевозку груза собственным транспортом. В этом случае экспедитор заключает с клиентом договор транспортной экспедиции и договор перевозки груза;

выбирать или изменять вид транспорта, маршрут и последовательность перевозки груза несколькими видами транспорта, если иное не предусмотрено договором;

требовать от клиента возмещения расходов, понесенных в связи с исполнением своих обязанностей по договору, а также уплаты вознаграждения, установленного этим договором;

не приступать к исполнению своих обязанностей по договору до получения от клиента документов и другой информации, необходимых для его надлежащего исполнения.

Правила наделяют экспедитора следующими дополнительными правами:

заключать договоры в целях обеспечения оказания услуг клиенту или в интересах клиента;

выполнять перевозку или ее часть собственным транспортом;

выступать в качестве грузоотправителя или грузополучателя;

принимать к перевозке грузы с объявленной ценностью;

страховать свою ответственность по договорам транспортной экспедиции и иные предпринимательские риски;

определять типы и количество транспортных средств, необходимых для выполнения перевозки;

вносить сведения в товарно-транспортную накладную, касающиеся внешнего состояния груза или его упаковки либо тары;

проверять правильность погрузки и размещения груза на/в транспортном средстве и требовать от грузоотправителя устранения выявленных недостатков;

требовать возмещения ущерба, возникшего по вине клиента;

отказаться от исполнения договора транспортной экспедиции и иных договоров в случаях, если:

перевозка запрещена законодательством;

груз не может быть доставлен вследствие обстоятельств, вызвавших временное прекращение или ограничение перевозок;

клиент не передал или не предъявил документы, необходимые для надлежащей организации перевозки;

груз по своим внешним признакам не соответствует установленным требованиям;

груз предъявлен в упаковке или таре, не обеспечивающей его сохранность при перевозке и хранении;

предъявленный груз не предусмотрен заключенным договором.

Особым правом экспедитора, закрепленным Законом, является право экспедитора удерживать находящийся у него груз в случае неисполнения клиентом своих обязанностей по возмещению расходов, понесенных экспедитором в интересах клиента при исполнении договора, и выплате причитающегося вознаграждения. Удержание груза экспедитором возможно до возмещения указанных расходов и выплаты вознаграждения или до предоставления клиентом надлежащего обеспечения исполнения своих обязанностей в части возмещения расходов, понесенных экспедитором в интересах клиента, в том числе расходов, связанных с удержанием груза, и выплаты причитающегося вознаграждения. В этом случае экспедитор обязан сдать или принять груз на ответственное хранение. Факт удержания груза немедленно доводится до сведения клиента письменным сообщением. Все расходы, понесенные экспедитором в связи с удержанием груза, возмещаются клиентом, в том числе расходы, связанные с хранением грузов на складах.

Заметим, однако, что продекларированное в Законе право удержания груза на практике применить достаточно проблематично, так как груз, как правило, не находится в ведении экспедитора.

Закон возлагает на экспедитора следующие обязанности:

исполнять принятые по договору транспортной экспедиции обязанности в интересах клиента;

точно следовать указаниям клиента, за исключением случая, когда договором предусмотрено, что экспедитор вправе отступить от этих указаний в интересах клиента. Если экспедитор не мог предварительно запросить клиента о даче согласия на отступление от его указаний либо не получил в разумный срок ответа на свой запрос, он обязан уведомить клиента о допущенном отступлении от его указаний по договору, как только это станет возможным;

незамедлительно информировать клиента о невозможности полного или частичного исполнения своих обязанностей по договору по не зависящим от него причинам;

в случае представления клиентом неполной информации запросить у него дополнительную информацию о свойствах груза, об условиях его перевозки и иную информацию, необходимую для надлежащего исполнения договора.

Правила устанавливают такие дополнительные обязанности экспедитора, как:

предоставлять клиенту и иным уполномоченным лицам сведения о наличии специального разрешения (лицензии) на осуществление транспортно-экспедиционной деятельности, перечень транспортно-экспедиционных услуг, их стоимость, сведения о форме и порядке оплаты;

организовать доставку груза в пункт назначения в сроки, определенные договором;

при международной перевозке выдавать груз только после таможенного оформления, если иное не предусмотрено международными договорами, законодательством;

возмещать в установленном порядке клиенту причиненный ущерб;

уведомлять клиента о снижении качества перевозимого груза, находящегося в ведении экспедитора.

Экспедитор должен исполнять иные обязанности, предусмотренные законодательством или договором транспортной экспедиции.

Глава 3. Споры, вытекающие из договоров транспортной экспедиции

До вступления в силу Закона обязательное соблюдение досудебного претензионного порядка разрешения споров, связанных с исполнением договора транспортной экспедиции, законодательством не предусматривалось. Кроме того, в отношении требований, вытекающих из названного договора, действовал общий 3-летний срок исковой давности. В связи с этим на практике возникало множество вопросов по защите экспедитором своих прав в суде [26].

Как известно, прежде чем предъявить в суде иск к перевозчику, отправитель либо получатель обязан предъявить письменную претензию. И только после отказа перевозчика ее удовлетворить спор может быть передан на рассмотрение в суд. Непредъявление в установленные законодательством сроки письменной претензии является доказательством того, что договор перевозки выполнен надлежащим образом. До вступления в силу Закона встречались следующие ситуации: спустя 6 месяцев после доставки груза получателю клиент предъявлял экспедитору иск, связанный с несохранной перевозкой, а экспедитор такой же иск к перевозчику предъявить не мог, поскольку им был пропущен срок предъявления претензии.

Кроме того, в отношении споров, вытекающих из договора перевозки, ГК устанавливает сокращенный срок исковой давности в один год. В отношении же требований, вытекающих из договора транспортной экспедиции, как замечено выше, действовал общий срок в три года. Следовательно, в случае предъявления клиентом иска к экспедитору, например, через 18 месяцев после окончания перевозки последний не мог защитить свои интересы в суде по причине пропуска срока исковой давности.

С принятием Закона и Правил эта проблема разрешена. Закон установил специальный срок исковой давности по требованиям, вытекающим из договора транспортной экспедиции, - 10 месяцев. Отметим, что это один из самых коротких сроков исковой давности в белорусском законодательстве.

Введение вышеприведенной нормы порождает другой вопрос: можно ли применять 3-летний срок исковой давности при возникновении споров, вытекающих из договора транспортной экспедиции, заключенного до вступления в силу Закона? Ответ на него, по нашему мнению, будет утвердительным. Действительно, если договор заключен до 1 июля 2006 г., то на опосредованные им правоотношения распространяются нормы, действовавшие на момент заключения договора. Это касается и сроков исковой давности. Этот момент необходимо учитывать в течение ближайших двух с половиной лет (переходный период), и в зависимости от даты заключения договора применять либо общий срок исковой давности (3 года) без обязательного предъявления претензии, либо сокращенный срок (10 месяцев) с соблюдением обязательного досудебного претензионного порядка. Следует отметить, что, к примеру, в Российской Федерации срок исковой давности составляет 1 год, что в большей степени соответствует мировой практике, в связи с чем автор предлагает внеси соответствующие коррективы в установленный законом срок исковой давности и увеличить его до 1 года [26].

Кроме того, Закон [3] предусматривает и право сторон оговорить в договоре транспортной экспедиции беспретензионный порядок урегулирования споров. Если стороны по этому поводу в договоре ничего не зафиксируют, будет действовать претензионный порядок. Исключение, как уже упоминалось, составляют договоры, заключенные с клиентами - физическими лицами.

Правилами предусмотрены обязательные сведения, которые должны содержаться в претензии. В частности, в ней указываются суть предъявляемого требования, сумма ущерба, почтовый адрес заявителя и его банковские реквизиты, дата составления претензии. Претензия должна быть подписана ее заявителем, и к ней необходимо приложить документы, подтверждающие ее обоснованность.

Что касается сроков предъявления претензий к экспедитору, то Правила содержат нормы, отсылающие к срокам предъявления претензий к перевозчику, действующим на различных видах транспорта. Так, к Белорусской железной дороге претензии об уплате штрафов могут быть предъявлены в течение 45 дней, остальные претензии - в 6-месячный срок (п. 141 Устава железнодорожного транспорта общего пользования, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 02.08.1999 № 1196). На автомобильном транспорте также действует 6-месячный срок предъявления претензии перевозчику (Правила автомобильных перевозок грузов, утвержденные постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 01.07.2002 № 20). При перевозке грузов водным транспортном претензии к перевозчику (буксировщику) в соответствии с Водным кодексом Республики Беларусь могут быть предъявлены в течение всего срока исковой давности, который, как и по перевозкам другими видами транспорта, составляет 1 год.

Транспортно-экспедиционная деятельность характеризуется тем, что по договору экспедитор может принять на себя обязательства организовать перевозку грузов различными видами транспорта (организация смешанной перевозки). Каким же образом в этом случае определяются сроки предъявления претензий? Если известен вид транспорта, на котором имели место обстоятельства, ставшие причиной спора, претензия предъявляется в течение сроков, установленных на этом виде транспорта. Если же определить это невозможно - в течение сроков предъявления претензии перевозчику, установленных на том виде транспорта, которым осуществлялась доставка груза в конечный пункт назначения [26].

Претензия, переданная экспедитору без приложения необходимых документов, возвращается заявителю в срок не позднее 15 дней со дня ее получения с указанием причины возврата. Днем предъявления клиентом претензии считается день ее передачи организации связи или непосредственно экспедитору под расписку. О результатах рассмотрения претензий экспедитор должен письменно уведомить клиента в течение 30 дней. В случае отклонения претензии экспедитором он должен указать причины ее отклонения.

Постановление от 30.12.2006 № 1766, утвердившее рассмотренные выше Правила, вступило в силу 11 января 2007 г.

Из определения договора транспортной экспедиции (п. 1 ст. 755 Гражданского кодекса Республики Беларусь) следует, что экспедитор обязан выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза, а клиент - возместить экспедитору понесенные последним расходы, поскольку услуги осуществляются «за счет клиента», и оплатить оказанные экспедитором «за вознаграждение» услуги.

В данной статье ГК [2] перечислены также иные обязанности экспедитора, связанные с перевозкой груза, в частности:

организация перевозки груза транспортом и маршрутом, избранным экспедитором или клиентом;

заключение от имени клиента или от своего имени договора (договоров) перевозки груза;

обеспечение отправки и получения груза, которые могут быть предусмотрены договором транспортной экспедиции.

Кроме того, на экспедитора может быть возложена реализация дополнительных услуг. К их числу относятся осуществление таких необходимых для доставки груза операций, как получение требующихся для экспорта или импорта документов, выполнение таможенных или иных формальностей, проверка количества и состояния груза, его погрузка и выгрузка, уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента, хранение груза, его получение в пункте назначения, а также выполнение иных операций и услуг, предусмотренных договором.

Таким образом, п. 1 ст. 755 ГК содержит примерный перечень наиболее специфических обязанностей экспедитора.

Правилами транспортно-экспедиционной деятельности в Республике Беларусь, утвержденными постановлением Кабинета Министров Республики Беларусь от 09.02.1996 № 86, предусмотрено право экспедитора выбирать по своему усмотрению перевозчиков и определять транспортные средства и маршруты перевозки, если иное не предусмотрено договором на транспортно-экспедиционное обслуживание или поручением на экспедирование.

Аналогичные нормы содержатся и в п. 1 ст. 801 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Видные российские цивилисты М. И. Брагинский и В. В. Витрянский указывают на следующее. Для договора о транспортно-экспедиционном обеспечении доставки груза получателю, когда экспедитор берется организовать перевозку груза транспортом по маршруту, избранному экспедитором или клиентом, и обеспечивает доставку груза в пункт назначения собственным транспортом, круг иных обязанностей экспедитора может быть ограничен лишь принятием груза от клиента, его сопровождением и охраной в пути следования, обеспечением соблюдения маршрута и выдачей в пункте назначения грузополучателю. Если же договор транспортной экспедиции заключен на условиях привлечения иных перевозчиков, то к числу обязанностей экспедитора относятся: принятие груза от клиента, заключение договоров перевозки с перевозчиками, соответствующими избранным сторонами видам транспортных средств и маршруту передвижения груза, обеспечение в пункте назначения принятия груза от последнего перевозчика, его доставки и выдачи получателю. 1

С учетом вышеизложенного состав арбитров Международного арбитражного суда при БелТПП рассмотрел следующее дело.

При разрешении спора между акционерным обществом «А» (Литовская Республика; экспедитор, истец) и унитарным предприятием «Б» (Республика Беларусь; клиент, ответчик) суд признал необоснованным утверждение ответчика о том, что отсутствие в договоре транспортной экспедиции условий о способе доставки груза свидетельствует об отсутствии согласования сторонами существенных условий договора транспортной экспедиции.

По мнению состава суда, толкование п. 1 ст. 755 ГК позволяет сделать вывод о том, что способ доставки груза не относится к существенным условиям договора транспортной экспедиции.

Кроме того, ответчик считает, что транспортные заявки, которые, по мнению истца, являются приложениями к договору транспортной экспедиции, не следует рассматривать в качестве таковых, поскольку не представляется возможным установление взаимной связи между указанными документами, так как заявки не содержат указания на договор. Наоборот, заявки являются отдельными самостоятельными договорами.

По данному вопросу состав суда установил, что стороны заключили договор, в соответствии с которым ответчик, выступающий в качестве клиента, поручил, а истец, выступающий в качестве экспедитора, обязался за вознаграждение и за счет клиента оказать услуги, а также выполнить другие действия, связанные с организацией перевозки.

Пунктом 1.2 договора было установлено, что стороны договорились конкретные условия транспортно-экспедиционного обслуживания груза предусмотреть в приложении, которое является неотъемлемой частью договора.

Истец утверждал, что приложениями к договору являются транспортные заявки от 24.08.2004 и от 28.09.2004, на основании которых он оказал ответчику услуги по организации перевозок груза по маршруту Англия - Беларусь.

Рассматривая вопрос о правовой связи между договором и заявками, состав суда исходил из следующего.

В материалах дела имеется представленная ответчиком копия платежного поручения от 26.10.2004, свидетельствующая о перечислении ответчиком истцу 1 851,34 долл. США в качестве оплаты транспортно-экспедиционных услуг по определенному маршруту по договору от 27.08.2004, инвойсу от 21.09.2004.

Счет-фактура от 21.09.2004 выставлен истцом ответчику на оплату услуги по транспортировке груза и организации транспортировки в сумме 1 715 евро. В заявке от 24.08.2004 указывается тот же маршрут, а в качестве грузополучателя названо ООО «В», отметка которого о получении груза содержится в CMR-накладной. В материалах дела находится письмо ООО «В» от 16.01.2006, в котором подтверждается доставка в целости и сохранности груза, указанного в CMR-накладной, и сообщается о полной оплате услуг, оказанных ответчиком в связи с доставкой названного груза.

Наличие правовой связи между инвойсом от 21.09.2004 и заявкой от 24.08.2004 подтверждается также свидетельскими показаниями коммерческого директора ответчика, который пояснил, что оплата в названной сумме была произведена за транспортно-экспедиционные услуги, оказанные истцом по первой перевозке, оформленной заявкой от 24.08.2004. Состав суда учел и то обстоятельство, что ответчик не представил доказательств оплаты вышеуказанной суммы за какие-либо иные оказанные истцом услуги.

Что же касается утверждения истца о том, что заявка от 28.09.2004 является приложением к договору, состав суда констатировал отсутствие доказательств наличия правовой связи между названными документами, так как указанная заявка не содержит ссылки на договор и отсутствуют иные доказательства, подтверждающие данную правовую связь.

Утверждение истца о том, что поскольку заявка от 28.09.2004 по своей форме идентична заявке от 24.08.2004, то она также является приложением к договору, состав суда посчитал необоснованным.

В рамках данного спора суд разрешал также вопрос о дате заключения договора.

Истец утверждал, что такой датой следует считать дату, в нем указанную, - 27.08.2004. Именно в этот день ответчик якобы получил подписанные истцом и направленные при помощи факсимильной связи договор и транспортную заявку от 24.08.2004, что подтверждается перепиской сторон по электронной почте.

Для установления даты заключения договора состав суда руководствовался ст. 403 ГК.

В соответствии со ст. 403 ГК договор считается заключенным в момент получения лицом, направившим оферту, ее акцепта.

Поскольку истец не представил достаточных доказательств принятия ответчиком предложения заключить договор 27.08.2004, датой заключения договора следует считать 13.10.2004, так как в этот день истец при помощи факсимильной связи получил подписанный ответчиком договор, что подтверждается факсовой отбивкой на представленной истцом в Международный арбитражный суд при БелТПП копии договора.

Согласно п. 2 ст. 395 ГК стороны вправе установить, что условия заключенного ими договора применяются к их отношениям, возникшим до заключения данного договора.

Подводя итоги, отметим, что в иных ситуациях практика международных арбитражных судов показывает, что нередко экспедиторы, выступая в качестве ответчиков, возражают против удовлетворения требований истца на том основании, что иск должен быть обращен против перевозчика.

В связи с эти хотелось бы обратить внимание на ч. 2 ст. 756 ГК: если экспедитор докажет, что нарушение обязательства по договору транспортной экспедиции вызвано ненадлежащим исполнением договора перевозки, ответственность экспедитора перед клиентом определяется по тем же правилам, по которым перед клиентом отвечает перевозчик.

Заключение

В результате изучения настоящей темы можно сделать следующие выводы.

Транспортная экспедиция широко распространена в хозяйственной практике. Грузоперевозки, как правило, сопровождаются целым набором транспортно-экспедиционных услуг. Их выполнение берет на себя либо специализированная компания, либо непосредственно перевозчик. Республика Беларусь - транзитная страна, тем более важно для нашего государства полноправно войти в систему современной международной логистики, занять в ней достойное место. В настоящее время сформирована необходимая нормативно-правовая основа для выполнения белорусскими субъектами хозяйствования транспортно-экспедиционной деятельности. Этому посвящена глава 41 Гражданского кодекса Республики Беларусь - «Транспортная экспедиция». Приняты Закон Республики Беларусь от 13.06.2006 № 124-З «О транспортно-экспедиционной деятельности» и Правила транспортно-экспедиционной деятельности, утвержденные постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 30.12.2006 № 17662.

Договор транспортной экспедиции заключается традиционными способами. При необходимости систематического оказания транспортно-экспедиционных услуг между клиентом и экспедитором могут заключаться долгосрочные договоры транспортной экспедиции.

Согласно нормам Закона транспортно-экспедиционная деятельность должна осуществляется на основании договоров:

транспортной экспедиции;

об организации перевозок грузов;

перевозки груза, фрахтования;

хранения;

иных договоров, заключаемых участниками транспортно-экспедиционной деятельности в соответствии с законодательством Республики Беларусь (ст. 6).

К участникам транспортно-экспедиционной деятельности в соответствии со ст. 1 Закона относятся:

клиенты (грузоотправители, грузополучатели);

экспедиторы;

иные юридические и физические лица, которые вступают в отношения в связи с оказанием транспортно-экспедиционных услуг (например, владелец склада временного хранения).

До вступления в силу Закона обязательное соблюдение досудебного претензионного порядка разрешения споров, связанных с исполнением договора транспортной экспедиции, законодательством не предусматривалось. Кроме того, в отношении требований, вытекающих из названного договора, действовал общий 3-летний срок исковой давности. В связи с этим на практике возникало множество вопросов по защите экспедитором своих прав в суде.

Как известно, прежде чем предъявить в суде иск к перевозчику, отправитель либо получатель обязан предъявить письменную претензию. И только после отказа перевозчика ее удовлетворить спор может быть передан на рассмотрение в суд. Непредъявление в установленные законодательством сроки письменной претензии является доказательством того, что договор перевозки выполнен надлежащим образом. До вступления в силу Закона встречались следующие ситуации: спустя 6 месяцев после доставки груза получателю клиент предъявлял экспедитору иск, связанный с несохранной перевозкой, а экспедитор такой же иск к перевозчику предъявить не мог, поскольку им был пропущен срок предъявления претензии.

С принятием Закона и Правил эта проблема разрешена. Закон установил специальный срок исковой давности по требованиям, вытекающим из договора транспортной экспедиции, - 10 месяцев. Отметим, что это один из самых коротких сроков исковой давности в белорусском законодательстве.

Введение вышеприведенной нормы порождает другой вопрос: можно ли применять 3-летний срок исковой давности при возникновении споров, вытекающих из договора транспортной экспедиции, заключенного до вступления в силу Закона? Ответ на него, по нашему мнению, будет утвердительным. Действительно, если договор заключен до 1 июля 2006 г., то на опосредованные им правоотношения распространяются нормы, действовавшие на момент заключения договора. Это касается и сроков исковой давности. Этот момент необходимо учитывать в течение ближайших двух с половиной лет (переходный период), и в зависимости от даты заключения договора применять либо общий срок исковой давности (3 года) без обязательного предъявления претензии, либо сокращенный срок (10 месяцев) с соблюдением обязательного досудебного претензионного порядка. Следует отметить, что, к примеру, в Российской Федерации срок исковой давности составляет 1 год, что в большей степени соответствует мировой практике, в связи с чем автор предлагает внеси соответствующие коррективы в установленный законом срок исковой давности и увеличить его до 1 года.

транспортная экспедиция перевозка договор

Список использованных источников

1.Конституция Республики Беларусь1994г (с изменениями и дополнениями): Принята на республиканском референдуме 24 ноября 1996г.: в ред. Решения республиканского референдума 17 октября 2004г.- Мн., 2004.

.Гражданский Кодекс Республики Беларусь от 7 декабря 1998 года № 218-З// Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь 20 марта 2001 г. N 2/744

.О транспортно-экспедиционной деятельности: закон Республики Беларусь от 13 июня 2006 г. № 124-З

.Правила транспортно-экспедиционной деятельности: утв. постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 30.12.2006 № 17662.

.Автомобильные перевозки в странах Центральной и Восточной Европы. - М.: АСМАП. - 1998г.

.Андреева Н.А. Правовая природа договора транспортной экспедиции // Сборник научных работ Юридического факультета им. М.М. Сперанского ГОУ АНХ при Правительстве РФ. Выпуск №3. - М.: Дело, 2006

.Андреева Н. Соотношение договоров транспортной экспедиции и перевозки грузов // Право и экономика. - 2006. №9

.Андреева Н.А. Зарубежный опыт правового регулирования транспортного экспедирования грузов // Право и экономика. - 2008. №11

.Антонова А.А. Договор экспедиции. Учебное пособие «Советское гражданское право». Под ред. В.А. Рясенцева. 1955 г. С. 118.

.Аксенок И.Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы. - М.: Наука. - 1985

.Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга четвертая: Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. М., 2003. С. 494.

.Гражданское право: Учебник. Часть II / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. С. 415.

.Гражданское право: Учеб.: Ч. II / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. М., 1997. С. 414.

.Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебное пособие / Институт законодательства и сравнительного правоведения при Правительстве Российской Федерации. М., 2002

.Гражданское право. Учебник. Часть 2. Издание третье, переработанное и дополненное. / Под ред. А. П. Сергеева, - М., ПРОСПЕКТ, 1998. - 642с.

.Колбасин Д. А. Гражданское право Республики Беларусь. Особенная часть. Мн.: Общественное объединение «Молодежное научное общество ». - 2000.

.Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части второй (постатейный) / Отв. ред. Садиков О.Н. М., 1997. С. 373.

.Комментарий к Гражданскому кодексу Республики Беларусь. В 2 книгах. Кн. 2. / Отв. ред. В. Ф. Чигир. - Мн.: Амалфея, 1999. - 624с.

.Морозова Н. Ответственность экспедитора по положениям Союза экспедиторов северных стран и гражданскому законодательству РФ: Сравнительный анализ // Хозяйство и право. 2000. N 7.

.Решение хозяйственного суда города Минска//Консультант Плюс: Версия Проф. Технология 3000 [Электронный ресурс] / ООО «ЮрСпектр». - М., 2006.

.Решение международного арбитражного суда при белорусской торгово-промышленной палате 20 июня 2005 г. (дело n 482/57-04) //Консультант Плюс: Версия Проф. Технология 3000 [Электронный ресурс] / ООО «ЮрСпектр». - М., 2006.

.Решение хозяйственного суда города Минска 12 января 2007 г. (дело n 617-4/06)// Консультант Плюс: Версия Проф. Технология 3000 [Электронный ресурс] / ООО «ЮрСпектр». - М., 2006.

.Сергеев В. Экспедиторские услуги// Консультант Плюс: Версия Проф. Технология 3000 [Электронный ресурс] / ООО «ЮрСпектр». - М., 2006.

.Некоторые практические аспекты договора транспортной экспедиции// Консультант Плюс: Версия Проф. Технология 3000 [Электронный ресурс] / ООО «ЮрСпектр». - М., 2006.

.Правовое регулирование отношений при транспортной экспедиции// Консультант Плюс: Версия Проф. Технология 3000 [Электронный ресурс] / ООО «ЮрСпектр». - М., 2006.

.Споры, вытекающие из договоров транспортной экспедиции// Консультант Плюс: Версия Проф. Технология 3000 [Электронный ресурс] / ООО «ЮрСпектр». - М., 2006.

.Ходунов М.Е. Договоры о транспортно-комиссионных и вспомогательных транспортных операциях // Советское государство и право. 1953. N 4. С. 134.