Исследование транспортной системы города N
Министерство
образования и науки Российской Федерации
Федеральное
государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального
образования
«Ростовский
государственный строительный университет»
Институт
дорожно-транспортный
Кафедра
организации перевозок и дорожного движения
КУРСОВАЯ
РАБОТА
по
дисциплине Теория транспортных процессов и систем
Тема:
Исследование
транспортной системы города N
Выполнил
студент Василенко А.В.
-го курс,
группа ОП-234
Руководитель
проекта Фиалкин В.В.,
ассистент
кафедры ОПД
Ростов-на-Дону
- 2014 г.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
.
Характеристика территорий
.
Инфраструктура дорожной сети
.1
Улично-дорожная сеть
.2
Узлы
.3
Пункты сервиса, искусственные сооружения пешеходные переходы
.
Общественный транспорт
Заключение
ВВЕДЕНИЕ
Транспортный (перевозочный) процесс -
совокупность организационно и технологически взаимосвязанных действий и
операций, выполняемых транспортными компаниями и их подразделениями
самостоятельно или согласовано с другими организациями, при подготовке,
осуществлении и завершении перевозок грузов.
Правильная организация транспортного процесса
предполагает:
. Сокращение сверхнормативных затрат времени на
простой автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов за счет: расширения
фронта погрузочно-разгрузочных работ и применения их комплексной механизации;
составления и строгого соблюдения графиков подачи и работы автомобилей;
создания подъездных путей и площадок для маневрирования автомобилей, особенно
автомобилей с прицепами, тягачей с несколькими прицепами или полуприцепами;
предварительной подготовке грузов и т.д.
. Рациональную укладку грузов. Применение
съемных щитов и др., позволяющих максимально использовать грузоподъемность и
вместимость подвижного состава.
. Правильное размещение грузов в кузове,
способствующее равномерному распределению весовой нагрузки на ходовую часть
транспортного средства и облегчению управления им.
. Оптимальные режимы движения автомобилей
(автопоездов) на соответствующих участках пути с учетом состояния дорожного покрытия,
обзорности, интенсивности движения и других факторов при строгом соблюдении
Правил дорожного движения, а так же знания водителями технических характеристик
и правил эксплуатации различных марок подвижного состава автомобильного
транспорта при перевозке соответствующих грузов. Перевозка грузов должна
осуществляется по рационально построенным маршрутам с учетом кратчайших
расстояний, режимов движения на каждом участке пути, с обеспечением загрузки
автомобилей в обоих направлениях.
. Максимального использования рабочего времени в
рамках законодательства, за счет уплотнения режима работы автомобилей путем
организации бригадного метода работы.
1. Характеристика
районов
В городе N
представлен эксцентрический характер геометрической схемы. Общегородская сеть
представляет собой прямоугольную улично-дорожную сеть (УДС). Районная сеть в
центре- прямоугольная, в жилых районах- прямоугольная, шестиугольная,
треугольная, ромбическая, свободная, линейная.
Размер элементарной ячейки общегородского
значения = 400м*400м
Размер элементарной ячейки районного значения =
1000м*1500м
Принят масштаб 1:5000
Население г. N
составляет 141 тыс. чел.
Согласно классификации по численности данный
город является Большим, содержит 6 районов, из них:
1. Ж1
2. Ж2
. Ж3
4. Ж4
5. Промышленный 1
6. Промышленный 2
7. Промышленный 3
8. Рекреационный район
. Центр
. Лесопарк
. Парк
Таблица
1
Характеристика районов
|
№
|
Название
района
|
Численность
населения, тыс. чел.
|
Площадь,
км2
|
Плотность,
чел/км2
|
|
1
|
Центр
|
33840
|
1,55
|
2,183
|
|
2
|
Жилой
1
|
31020
|
1,65
|
1,88
|
|
3
|
Жилой
2
|
28200
|
1,55
|
|
4
|
Жилой
3
|
25380
|
1,5
|
1,69
|
|
5
|
Жилой
4
|
22560
|
1,8
|
1,25
|
|
6
|
Пром1
|
-
|
2,016
|
-
|
|
7
|
Пром2
|
-
|
1,74
|
-
|
|
8
|
Пром3
|
-
|
1,86
|
-
|
|
9
|
Рекр.
|
-
|
1,8
|
-
|
|
10
|
Парк
|
-
|
1,65
|
-
|
|
11
|
Лесопарк
|
-
|
1,5
|
-
|
|
Итого:
|
141000
|
|
|
Плотность = численность/площадь р-на
Протяженность магистральной сети рассчитывается
по формуле :
L
= МСОЗ+МСРЗ
L - протяженность
магистральной сети ( км)
МСОЗ - Магистральная сеть обще городского
значения МСРЗ - Магистральная сеть районного значения
Плотность маршрутной сети рассчитывается по
формуле:
P-плотность
магистральной сети ( км/км2)
L- протяженность
магистральной сети ( км)
Sрайона -
площадь района (км2)
Произведенные расчеты относительно магистральной
сети сводятся в таблицу 1.2
Таблица
1.2
Характеристика магистральной сети
|
№
|
Район
|
Площадь(
км2)
|
Протяженность
магистральной сети (км)
|
Плотность
(км/км2)
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
1
|
Центр
|
1,55
|
2,036
|
1,31
|
Жилой
1
|
1,65
|
3,15
|
1,9
|
|
3
|
Жилой
2
|
1,55
|
3,05
|
1,97
|
|
4
|
Жилой
3
|
1,5
|
3
|
2
|
|
5
|
Жилой
4
|
1,8
|
3,3
|
1,8
|
|
6
|
Пром1
|
2,016
|
2,521
|
1,25
|
|
7
|
Пром2
|
1,74
|
2,435
|
1,4
|
|
8
|
Пром3
|
1,86
|
2,495
|
1,34
|
|
9
|
Рекр.
|
1,8
|
2,422
|
1,35
|
|
10
|
Парк
|
1,65
|
2,39
|
1,45
|
|
11
|
Лесо-парк
|
1,5
|
2,29
|
1,53
|
|
Итого:
|
|
29,089
|
17,3
|
общественный транспортный сеть
инфраструктура
2. Инфраструктура дорожной сети
2.1 Улично-дорожная сеть
Улично-дорожная сеть подразделяется на 3 вида :
1. МСОЗ - Магистральная сеть обще городского
значения
2. МСРЗ - Магистральная сеть районного
значения
. Местная сеть
Местная сеть:
Данный город N
имеет прямоугольную магистральную сеть общегородского значения.
Районы Жилой-4, Жилой-2 имеют шестиугольную
магистральную сеть районного значения.
Район Центр имеет радиальную магистральную сеть
районного значения.
Район Жилой-1 имеет прямоугольную
магистральную сеть районного значения.
Район Жилой-3 имеет ромбическую магистральную
сеть районного значения.
Районы Лесопарк, Парк имеют линейную
магистральную сеть районного значения.
Районы Промышленный-2,
Промышленный-1 Промышленный-3 имеют
линейную магистральную сеть районного значения.
2.2 Узлы
В данном городе были использованы следующие виды
узлов:
2. Пересечение в разных уровнях (в данной
работе не используется)
. Преимущественно саморегулируемое
кольцевое пересечение
. Регулируемое примыкание
. Регулируемое пересечение
. Регулируемое пересечение
канализируемого типа
. Регулируемое примыкание канализируемого
типа
. Саморегулируемое примыкание
. Саморегулируемое примыкание
канализируемого типа
. Саморегулируемое пересечение
. Саморегулируемое пересечение
канализируемого типа
. Сдвинутое регулируемое пересечение (в
данной работе не используется)
Таблица
2.2.3
Классификация узлов
|
№
|
Район
|
Пересечение
|
Примыкание
|
|
1
|
Центр
|
5
|
3
|
|
2
|
Жилой
1
|
6
|
15
|
|
3
|
Жилой
2
|
2
|
28
|
|
4
|
Жилой
3
|
13
|
2
|
|
5
|
Жилой
4
|
2
|
28
|
|
6
|
Пром1
|
6
|
9
|
|
7
|
Пром2
|
8
|
2
|
|
8
|
Пром3
|
8
|
2
|
|
9
|
Рекр.
|
6
|
3
|
|
10
|
Парк
|
6
|
4
|
|
11
|
Лесопарк
|
4
|
3
|
|
Итого:
|
|
66
|
99
|
Количество узлов используемых в данной работе:
Кольцевое пересечение
Преимущественно саморегулируемое кольцевое
пересечение
Регулируемое примыкание
Регулируемое пересечение
Регулируемое пересечение канализируемого типа
Саморегулируемое примыкание
Саморегулируемое примыкание канализируемого типа
Саморегулируемое пересечение
Саморегулируемое пересечение канализируемого
типа
В городе имеется 165 узлов магистральных сетей.
В городе расположена 24 стоянки такси, их место
расположение определялось по определенным условиям: в центре 4 стоянки на 1 км2
, в жилых, рекреационном и в промышленных районах 1 место на 1 км2.
2.3 Пункты сервиса, искусственные
сооружения, пешеходные переходы
Инженерные сооружения:
· Мосты
· Путипроводы
· Эстакады
· Тоннели
В данной курсовом проекте отображены такие
инженерные сооружения как:
· Путепрово́д
· Эстака́да
Пункты сервиса:
· АЗС - автозаправочная станция
· СТО - станция технического
обслуживания
· Авто мойки
Пешеходные переходы:
· Надземные пешеходные переходы - область,
используемая пешеходами для перехода на другую сторону проезжей части или
железнодорожного полотна. Обозначается разметкой «зебра», а также другими
способами в зависимости от типа и положения также пешеходные мосты.
· Подземные пешеходные переходы -
технические сооружения, используемые пешеходами для перехода на другую сторону
проезжей части или железнодорожного полотна, примером данных сооружений
являются подземные переходы
В данном курсовом проекте содержится:
Путепроводы
Эстакады
АЗС
СТО
Мойки
Надземные пешеходные переходы
Подземные пешеходные переходы
3. Общественный транспорт
Общественный (коммунальный)
транспорт - пассажирский
<#"700738.files/image002.gif">
L-
Длина маршрута (км)
S
- Расстояние от начальной до конечной остановки маршрута по воздуху(км)
- Коэффициент не прямолинейности
Полученные расчеты сводятся в
таблицу 3.5
Таблица 3.5
Характеристика маршрутов
общественного транспорта
|
№
|
Тип
транспортного средства
|
Длина
маршрута (км)
|
Коэффициент
не прямолинейности
|
Число
остановочных комплексов на маршруте
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
1
|
Автобус
|
8,5
|
1,9
|
17
|
|
2
|
Маршрутное
такси
|
11,5
|
2,13
|
24
|
|
3
|
Автобус
|
9,5
|
1,27
|
18
|
|
4
|
Троллейбус
|
8,5
|
1,7
|
15
|
|
5
|
Трамвай
|
1,49
|
22
|
|
Итого:
|
49,5
|
8,49
|
96
|
В СНИПе указаны нормы расчета плотности
населения, представленные на рисунке 1.
Дальность пешеходных подходов
до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта следует принимать
не более 500 м; указанное расстояние следует уменьшать в климатических
подрайонах IА, IБ, IГ и IIА до 300 м, а в климатическом подрайоне IД и IV
климатическом районе до 400 м.
В общегородском центре
дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного
пассажирского транспорта от объектов массового посещения должна быть не более
250 м; в производственных и коммунально-складских зонах - не более 400 м от
проходных предприятий; в зонах массового отдыха и спорта - не более 800 м от
главного входа.
В условиях сложного рельефа,
при отсутствии специального подъемного пассажирского транспорта указанные
расстояния следует уменьшать на 50 м на каждые 10 м преодолеваемого перепада
рельефа.
Примечание. В районах
индивидуальной усадебной застройки дальность пешеходных подходов к ближайшей
остановке общественного транспорта может быть увеличена в больших, крупных и
крупнейших городах до 600 м, в малых и средних - до 800 м.
Расстояния между остановочными пунктами на
линиях общественного пассажирского транспорта в пределах территории поселений
следует принимать: для автобусов, троллейбусов и трамваев - 400-600 м,
экспресс-автобусов и скоростных трамваев - 800-1200 м, метрополитена -
1000-2000 м, электрифицированных железных дорог - 1500-2000 м
Транспортная дискриминация населения - явление,
когда из-за недостаточного развития транспортной системы людям не доступны
услуги социально-гарантированного минимума (образование, здравоохранение,
соцобеспечение, бытовое обслуживание и др.)
Принято значение 500 м до остановки для
устранения транспортной дискриминации.
В городе N
в жилых районах и центре города транспортной дискриминации не обнаружено.
Заключение
Данная работа позволяет ознакомиться с
устройством улично-дорожной сети (УДС), инфраструктурой города, устройством
общественного транспорта.
Нами были построены:
План УДС города N
Границы города
Магистрали общегородского и
районного значений
Маршрутная сеть
Транспортная инфраструктура г. N