Агрегатный метод ремонта автомобилей

Агрегатный метод ремонта автомобилей

Введение

Организация технического обслуживания и текущего ремонта машин должна базироваться на Положении «О техническом обслуживании и ремонте оборудования» и Временном руководстве по организации технического обслуживания и текущего ремонта агрегатных машин. Основной задачей ремонтно-профилактических служб является достижение максимальной технической готовности парка при минимальных трудовых и денежных затратах.

Сущность агрегатного ремонта состоит в том, что вместо ремонта полнокомплектных машин и ремонта узлов и агрегатов в процессе проведения текущего ремонта заменяют отдельные неисправные агрегаты, узлы и детали новыми или отремонтированными из неснижаемого оборотного фонда. Снятые агрегаты, узлы и детали ремонтируют и возвращают в оборотный фонд. Капитальный ремонт агрегатов, узлов и деталей производится на ремонтных заводах, а текущий - В РММ. Агрегатный метод ремонта позволяет специализировать ремонтные предприятия на отдельных агрегатах, увеличивая серийность производства, что приводит к значительному снижению трудоемкости и стоимость работ.

При агрегатном методе ремонта техническое обслуживание проводится в полном объеме по номенклатуре и периодичности, что позволяет сохранить работоспособность машин при минимальных затратах. текущем ремонтах. Сокращаются затраты на ремонт за счет увеличения межремонтного срока агрегатов (агрегаты направляются в ремонт только после выработки ресурса) и концентрации ремонтных единиц. При агрегатном методе ремонта исключается простой в капитальном ремонте (по нормам 18-28 дней плюс время транспортировки). Агрегаты заменяют при техническом уходе и текущем ремонте. Простои в текущем ремонте снижаются при этом агрегатном методе в 2 раза.

1. Расчетно-технологический раздел

1.1 Расчет сменной производительности

где:

П_см - сменная производительность (тонны)

Т_см - продолжительность рабочей смены (480 мин)

Т_пз - подготовительно-заключительное время (15-20 мин)

q - грузоподъемность а/п (по заданию - 18 тонн)

Ксм - коэффициент использования смены (0,75-0,90)

L_е - длина ветки (по заданию - 55 км)

t_е - время пробега одного километра в обоих направлениях (4,8-6 мин)

L_о - нулевой пробег (3-8 км.)

t_о - время пробега одного км. в обоих направлениях при нулевом пробеге (1-5 мин)

Т_n - время погрузки (1-15 мин)

Т_р - время погрузки (1-15 мин)

.2 Расчет среднесуточного пробега

где:

L_cc - средне суточный пробег а/п;

n - количество смен - 2;

L_е - длина ветки с грузом - 55 км;

L_е^пор - длина ветки порожнее равное Lе - 55 км

К - число ездок

L_о - нулевой пробег (3-8 км)

где:

К - число поездок.

П_см - сменная производительность

q - грузоподъемность а/п (по заданию - 18 тонн)

1.3 Расчет общего пробега парка автомобилей

где:

L _общ - общий пробег

Qгод - годовая программа (по заданию -300 тыс. тонн)

q - грузоподъемность а/п

L_е - длина ветки - 55 км;

К_о - коэффициент учитывающий нулевой пробег (1,05-1,10)

1.4. Корректирование межремонтных пробегов для ТО и КР автопоезда МАЗ-500А и полуприцепа Маз-5245

Корректирование межремонтного пробега для КР автомобиля

Lкр =LкрхК1хК2К3хК4=250000х0,8х0,95х0,7х0,84=111720 (км)

где:

Lкр - откорректированный межремонтный пробег автомобиля

L^нкр - нормативный пробег до КР для первой категории условий эксплуатации

К₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации

К₂ - коэффициент, учитывающий тип и модификацию подвижного состава

К₃ - коэффициент, учитывающий зону и район эксплуатации

К₄ - коэффициент, учитывающий изношенность подвижного состава.

Его определяют по формуле:

К4=К’4хА+К’’4хВ/А+В=(1х20+0,8х80)/(20+80)=0,84

где:

К^,₄ - коэффициент, учитывающий возраст парка до КР      [1] стр. 48 К^,₄ - коэффициент, учитывающий возраст парка после КР

А - количество а/м до КР (по заданию)

В-количество а/м после КР (по заданию)

Корректирование межремонтного пробега автомобиля для ТО-1

L_то-1=2500х0,8=2000 (км)

где:

L_ТО-1 - откорректированный межремонтный пробег для ТО-1

L^,_то-1 - нормативный пробег до ТО-1

К₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации

Корректирование межремонтного пробега для ТО-2

L _то-2=12500х0,8=10000 (км)

где:

L_ТО-2 - откорректированный межремонтный пробег для ТО-2

L^,_то-2 - нормативный пробег до ТО-2

К₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации

n₁=L₁/L_cc=2000/145=14₂=L₂/L_cc=10000/145=69₃=L_kp/L_cc=1117200/145=770₁=L_ccx n₁=145x14=2030 (км)₂=L_ccx n₂=145x69=10005 (км)_kp=L_ccx n₃=145x770=111650 (км)

Далее производим корректировку пробегов L₂, L_кр по пробегу L₁ по формулам

n₂=L₂/L₁=10005/2030=5

n₃=L_кр/L₁=111650/2030=55

L₂=L₁x n₂=2030x 5=10150 (км)

L_кр=L₁x n₃=2030x 55=111650 (км)

Расчет для полуприцепов аналогичные данные заносим в таблицу 1.

Таблица 1.

1.5 Расчет коэффициента технической готовности

Ктг= =

где:

К_Т2 - коэффициент технической готовности парка.

Д_э - число дней эксплуатации подвижного состава за цикл

Д_р - число дней простоя а/м в ТО и ТР и в ожидании ремонта.

Дэ= (дн)

где:

L_ц - пробег автомобиля за цикл. Lц = Lкр.

Д_р = Д_{ТО и ТР} + Дкр + Дтр =56+22+10=88 (дн)

где:

Д_{ТО и ТР} - количество дней в ТО и ТР

Д_кр - количество дней нахождения в ремонте на АРЗ (22 дня)

Д_тр - количество дней транспортировки до АРЗ и обратно (по заданию 10)

Дто и тр=

где:

d - удельная норма простоя в ТО и ТР

где:

d’ - удельная норма простоя для первой категории условий эксплуатации

К₄ - коэффициент, учитывающий степень изношенности подвижного состава.

К_см - коэффициент использования времени смены    [1] стр. 46 (0,7-1)

1.6 Расчет коэффициента использования подвижного состава

где:

К₄ - коэффициент использования подвижного состава

Д_г - количество дней работы парка в году.

К_тг - коэффициент технической готовности.

где:

Д_к - календарные дни.

Д_пр - праздничные дни.

Д_проч - дни прочих простоев.

1.7 Расчет коэффициента перехода от цикла к году

где:

η - коэффициент перехода от цикла к году.

Д_г - число дней работы парка в году

К_тг - коэффициент технической готовности

Д_э - число дней эксплуатации

.8 Расчет количества автомобилей на программу

Расчет количества ходовых автомобилей

М_х - количество ходовых автомобилей.

Q _год - годовая программа (по заданию - 300 тыс. тонн)

Д_г - число дней работы парка в году

П_см - сменная производительность

n - количество смен (по заданию - 2)

Определяем число списочных автомобилей

где:

М_сп - списочное число автомобилей.

1.9 Расчет количества полуприцепов на программу

где:

М_пр - количество прицепов.

М_сп - число списочных автомобилей.

,2 - коэффициент перекрытия (по данным предприятия)

Расчет для прицепов аналогичны. Данные расчета заносим в таблицу 2.

Таблица 2.

1.10 Расчет производственной программы за цикл для одного автомобиля

Определяем количество КР для одного автомобиля

де:

N_кр - количество КР за цикл.

L_ц - пробег автомобиля за цикл.

L_кр - откорректированный пробег автомобиля                    [табл. 1]

L_кр = L_ц

Определяем количество ТО-2 за цикл одного автомобиля

где:

N_ТО-2 - количество ТО-2 за цикл одного автомобиля.

L_ц - пробег автомобиля за цикл

L_ТО-2 - откорректированный межремонтный пробег для ТО-2

N_кр - количество КР за цикл.

Определяем количество ТО-1 за цикл

где:

N_ТО-1 - количество ТО-2 за цикл одного автомобиля.

L_ц - пробег автомобиля за цикл

L_ТО-1 - откорректированный межремонтный пробег для ТО-2

N_кр - количество КР за цикл.

Определяем количество СО

1.11 Расчет производственной программы для всего парка за год

Определяем расчет количества КР

где:

N_кр ^год - количество КР за год для всего парка.

М_сп - количество автомобилей в парке

η - коэффициент от цикла к году

Расчет количества ТО-2

где:

N_{ТО-2.год} - количество ТО-2 за год.

N_ТО-2 - количество ТО-2 за цикл

Расчет количество ТО-1

где:

N_{ТО-1.год} - количество ТО-1 за год.

N_ТО-1 - количество ТО-1 за цикл

Расчет количества СО

где N_СО - расчет количества СО цикл.

Расчеты для прицепа аналогичны, данные заносим в таблицу 3.

Таблица 3

1.12 Расчет удельной трудоемкости по всем видам обслуживания

Корректирование удельной трудоемкости для ТО-1

где:

t₁ - откорректированная удельная трудоемкость для ТО-1.

t^,₁ - удельная трудоемкость ТО-1 для I категории условий эксплуатации

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию и тип подвижного состава

К₅ - коэффициент, учитывающий масштаб предприятия

К_м - коэффициент использования смены (0,3 - 1) - 0,6

Корректирование удельной трудоемкости для ТО-2

где t₂ - откорректированная удельная трудоемкость для ТО-2.

t^,₂ - удельная трудоемкость ТО-2 для I категории условий эксплуатации

Корректирование удельной трудоемкости для СО

T_со=t₂x0,4=12,14х0,4=4,86 (чел.-ч)

где:

t_СО - откорректированная удельная трудоемкость для СО.

t₂ - откорректированная норма трудозатрат для ТО-2       

,4 - 40% объема работ ТО-2

Корректирование удельной трудоемкости для ТР

где:

t_ТР - откорректированная норма для ТР.

t^,_ТР - трудозатраты ТР для I категории условий эксплуатации

К₁ - [1] стр. 55

К₂ - [1] стр. 56

К₃ - [1] стр. 56

К₄ - [1] стр. 56

К₅ - [1] стр. 56

Расчет трудозатрат для прицепа аналогичен данные заносим в таблицу 4.

Таблица 4.

.13 Расчет годовых трудозатрат

Определяем трудозатраты для ТО-1

где:

Т_ТО-1год - годовые трудозатраты за год для ТО-1

N_ТО-1год - количество обслуживаний ТО-1 за год

t₁ - откорректированная удельная трудоемкость для Nто-1

Определение трудозатраты для ТО-2

Определение трудозатраты для СО

Определение трудозатраты для ТР

где:

Т_{ТР год} - годовые трудозатраты по ТР

L_общ - годовой пробег всего парка.

t_ТР - откорректированная норма трудозатрат для ТР

1.14 Расчет суммарных годовых трудозатрат по всем видам обслуживания

где:

ΣТ_год - суммарные годовые трудозатраты всего парка по всем видам обслуживания.

.15 Расчет вспомогательных трудозатрат

где:

Т_всп - вспомогательные трудозатраты

Т_год - суммарные годовые трудозатраты по всем видам обслуживания.

1.16 Расчет общих трудозатрат

Расчеты трудозатрат для прицепов аналогичны данные заносим в таблицу 5.

Таблица 5.

.17 Расчет штата для предприятия

Расчет числа явочных рабочих

где:

Р_яв - число явочных рабочих по предприятию.

Т_общ - общие трудозатраты из таблицы 5.

Ф_н - номинальный фонд рабочего времени.

 (час)

Ф_н - номинальный фонд рабочего времени.

t_см - продолжительность рабочей смены (по заданию 8 часов)

Д_к - дни календарные в году.

Д_пр - число праздничных дней.

Д_вых - число выходных дней.

Расчет числа списочных рабочих

где:

Р_сп - списочное число рабочих.

Т_общ - общие трудозатраты из таблицы 5.

Ф_д - действительный фонд рабочего времени.

t_см - продолжительность рабочей смены (8 часов)

Д_к - календарное число дней.

Д_вых - выходные дни.

Д_пр - дни праздника.

Д_от - дни отпуска (36-40 дней)

Д_проч -прочие дни - не рабочие дни по прочим причинам (больничные, отгулы, участие в общественной работе) в пределах 10 дней.

 час

1.18 Расчет цехового персонала

Расчет инженерно-технических работников

Расчет числа служащих

Расчет числа обслуживающего персонала

Расчет числа вспомогательных рабочих

.19 Расчет трудозатрат и численности основных рабочих участка ТО и ТР

Расчет трудозатрат участка ТО и ТР

Этот расчет ведется табличным методом с учетом нагрузки трудозатрат на участке. Примерное распределение трудозатрат для ТО-1, ТО-2, СО, ТР по видам работ в процентах смотреть [1] стр. 60-65.

Таблица 6

Рассчитываем число основных рабочих аккумуляторного участка ТО и ТР

где - число явочных рабочих участка

 - общие трудозатраты по участку из таблицы 6.

 - номинальный фонд рабочего времени

где - число списочных рабочих участка

 - действительный фонд рабочего времени

1.20 Расчет числа постов (линий) по ТО и ТР для всего предприятия

где:

П_ТО - количество постов ТО

Т_общ - Общие годовые трудозатраты по всем видам обслуживания из таблицы 5.

- процент работ выполняемых на постах.

Ф_н - номинальный фонд рабочего времени

Р_н - среднее число человек работающих на посту 2-3 человека

С - число смен работы РММ СДРСУ

η - коэффициент использования рабочего времени поста

Расчет постов при организации ТР

где:

- объем работ в процентах выполненных на постах ТР

Р_н - среднее число человек работающих на посту 3-8 человек

1.21 Организация технологического процесса