Технологическое проектирование комплексных предприятий
Аннотация
проектирование автотранспортный расчёт площадь
Данная курсовая работа раскрывает сущность технологического
проектирования комплексных предприятий. Показан расчёт объёмов работ,
численности рабочих и, в зависимости от этого, выбор метода организации ТО и
диагностики и числа постов. По этим данным производится расчёт площадей
производственных и складских помещений. Исходя из площадей, проектируется
основной производственный корпус.
Графическая часть курсовой работы состоит из двух листов: на первом листе
формата А1 приводится чертёж производственного помещения, на втором листе -
генеральный план.
Содержание
Перечень
сокращений и условных обозначений
Введение
1.
Технологический расчет
.1
Необходимые данные для технологического расчета
.2 Расчет программ
ТО и ТР
.3 Расчет
объемов технических воздействий
.4
Обоснование режима работы и форм организации производства
.5 Расчет
численности ремонтно-обслуживающего персонала
.6 Расчет
числа линий и постов в производственных зонах и отделениях
.7
Формирование производственной структуры технической службы АТП
.8 Подбор
технологического оборудования для производственных зон и отделений
.9 Расчет
площадей производственных зон и отделений
.10 Расчет
хранимых запасов и площадей складских помещений
. Обоснование
планировочных решений
.1
Обоснование застройки территории АТП
.2
Обоснование планировочного решения производственного корпуса
2.3
Назначение и специализация отделения
.3.1 Режим
работы агрегатного участка
.3.2
Обоснование планировочного решения
Заключение
Список
литературы
Перечень сокращений и условных обозначений
АТП - автотранспортное предприятие
ТО - техническое обслуживание
ТО-1 - первое техническое обслуживание
ТО-2 - второе техническое обслуживание
ЕО - ежедневное техническое обслуживание
ТР - текущий ремонт
КР - капитальный ремонт
Д-1 - диагностика при ТО-1
Д-2 - диагностика при ТО-2
ОГМ - отдел главного механика
Введение
Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового
строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов,
которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к
капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении
высокого технического уровня и высокой экономической эффективности
проектируемых предприятий, зданий и сооружений. Это достигается путем
максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы
новые или реконструируемые АТП по времени их ввода в действие были технически
передовыми и имели показатели: высокие по производительности и условиям труда,
уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности
капитальных вложений.
Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости
строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного
транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и
строительных вопросов.
Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным
проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет
рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных
вложений.
Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования
являются:
надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия,
а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации
автомобильного транспорта;
КП.ОППАТ
Проектирование АТП
производственная кооперация с другими предприятиями, централизация ТО и
ТР подвижного состава;
выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерных
сетей;
унификация объёмно-планировочных решений здания с применением наиболее
экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и
современных строительных материалов.
1. Технологический расчет
Технологический расчет выполняется с целью проектирования
производственной базы АТП по перевозке продовольственных грузов. В этом разделе
обосновывается численность ремонтно-обслуживающего персонала, проводится подбор
технологического оборудования, выполняется расчет площадей складов и решаются
другие вопросы, связанные с проектированием АТП.
1.1
Необходимые данные для технологического расчета
Эффективность работы автомобильного транспорта базируется на надежности
подвижного состава, которая обеспечивается в процессе его производства,
эксплуатации и ремонта [3]:
совершенствованием конструкции и качеством изготовления;
своевременным и качественным выполнением технического обслуживания и
ремонта;
своевременным обеспечением и использованием нормативных запасов материалов
и запасных частей высокого качества и необходимой номенклатуры;
соблюдением государственных стандартов и Правил технической эксплуатации.
Укрупнено производственная структура АТП делиться на две части:
совокупность подвижного состава, осуществляющего процесс перевозки грузов
и структур, организующих этот процесс;
подразделения производящие ТО и ремонт подвижного состава.
Необходимо добиваться, чтобы продолжительность нахождения подвижного
состава в ТО и Р не превышала норм, приведенных в Положении.
Поскольку автомобили используются для перевозки грузов в городских
условиях и на подъездных дорогах, то нормативы, ТО и ТР корректируются с учетом
особенностей их эксплуатации.
Значения выбранных показателей приводятся в таблице 1.
Таблица 1 - исходные данные и условия проектирования АТП
|
Показатель
|
Значение
|
|
1. Тип предприятия
|
Торговое АТП
|
|
2. Марка подвижного состава
по группам и их количество
|
|
|
I группа ГАЗ-27057-14
|
150
|
|
II группа ГАЗ-3302-14
|
43
|
|
3. Среднесуточный пробег L сс,
км
|
|
|
I группа ГАЗ-27057-14
|
354
|
|
II группа ГАЗ-3302-14
|
200
|
|
4. Категория условий
эксплуатации подвижного состава
|
III
|
|
5. Природно-климатические
условия
|
Умеренный
|
|
6. Режим работы: подвижного
состава, Д рг
|
305 дней
|
|
производственных
подразделений, Д рг
|
305 дней
|
|
7. Нормативы периодичности:
ТО-1, L"1
|
4000 км
|
|
ТО-2, L"2
|
16000 км
|
|
КР, L" кр
|
300 000 км
|
|
8. Нормативы трудоемкости
|
|
|
Для I группы: ЕО, t’ ео
|
0,3 чел-ч
|
|
ТО-1, t’1
|
1,5 чел-ч
|
|
ТО-2, t’ 2
|
7,7 чел-ч
|
|
ТР, t’тр
|
3,6 чел-ч/1000 км
|
|
9. Нормативы простоя в ТО и
ТР, Дто-тр I группа II группа
|
0,45 дней/1000 км
|
|
в КР, Дкр I
группа II группа
|
15 дней
|
|
10. Время на
транспортировку
|
2 дня
|
1.2
Расчет программ ТО и ТР
Перед расчетом программы ТО и ТР нормативы, установленные в соответствии
с Положением для эталонных условий эксплуатации подвижного состава,
корректируются применительно к заданным. Корректировка осуществляется по
соответствующим коэффициентам, значения которых принимаются по Положению и
заносятся в таблицу 2.
Таблица 2 -
Применение коэффициентов корректировки нормативов ТО и ТР и их значения
|
Корректируемые
|
Коэффициенты
|
|
параметры
|
К1
|
К2
|
К3
|
К4
|
К4 `
|
К5
|
|
Пробег между техническими
обсл.:
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО-1 L1, км
|
0,8
|
-
|
1,0
|
-
|
-
|
-
|
|
ТО-2 L2,км
|
0,8
|
-
|
1,0
|
-
|
-
|
-
|
|
Пробег до первого КР Lкр,
км
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
-
|
-
|
-
|
|
Трудоемкость:
|
-
|
|
|
|
|
|
|
ЕО tео, чел-ч
|
-
|
1,0
|
-
|
-
|
-
|
1,05
|
|
ТО-1 t1, чел-ч
|
-
|
1,0
|
-
|
-
|
-
|
1,05
|
|
ТО-2 t2 чел-ч
|
-
|
1,0
|
-
|
-
|
-
|
1,05
|
|
ТР tтр, чел-ч
|
1,2
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
-
|
1,05
|
|
Простои в ТО и ТР на 1000
км. Дто-тр
|
-
|
-
|
-
|
|
0,7
|
-
|
Значения коэффициентов:
К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
условий эксплуатации;
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
модификации подвижного состава и организации работ;
К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
природно-климатических условий;
К4 - коэффициент корректирования нормативов удельной
трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации;
К'4 - коэффициент корректирования нормативов продолжительности
простоя в ТО и Р в зависимости от пробега с начала эксплуатации
К5 - коэффициент корректирования нормативов технического
обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и
ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых
групп подвижного состава.
Скорректированные нормативы пробега L’, км, до ТО и КР определяется по
формулам:
’1= L"1 . К1 . К3,
(1.2)’2= L"2 . К1 .
К3, (1.2)’1кр = L"кр .
К1 . К21 . К3;
(1.3)’2кр = L"кр . К1
. К22 . К3, (1.4)
где L"1 - эталонная норма пробега до ТО-1, км;"2
- эталонная норма пробега до ТО-2, км;"1кр - эталонная
норма пробега до КР, км;
’1= 4000 .
0,8 . 1,0 = 3200 км;’2= 16000 . 0,8 .
1,0 = 12800 км;’кр = 300000 . 0,8 . 1,0 .
1,0 = 240000 км;
Для удобства составления графика ТО и ТР автомобильной техники и
последующих расчетов, полученные данные по пробегам между отдельными видами ТО
и КР, скорректируем со среднесуточным пробегом, для чего необходимо определить
кратность пробегов i, по формулам:
, (1.5)
, (1.6)
, (1.7)
, (1.8)
, (1.9)
, (1.10)
где
-скорректированная
норма пробега I группы до ТО-1, км;
-
скорректированная норма пробега II группы до ТО-1, км;
-
скорректированная норма пробега I группы до ТО-2, км;
-
скорректированная норма пробега II группы до ТО-2, км;
-
скорректированная норма пробега I группы до КР, км;
-
скорректированная норма пробега II группы до КР, км.
;
;
;
;
;
.
Погрешность
Δ,%
рассчитывается по формулам:
, (1.10)
, (1.11)
, (1.12)
, (1.13)
, (1.14)
, (1.15)
;
;
;
;
;
.
Полученные
данные можно принять за основу для дальнейших расчетов, так как отклонение от
нормативов периодичности ТО и КР не превышает 10%.[2]
В соответствии с построением нормативов ТО и ТР, исходным периодом
расчета является цикл - период, соответствующий пробегу автомобиля до первого
капитального ремонта.
Количество технологических воздействий на один автомобиль за цикл
составит:
для автомобилей I группы:
кр= 1,2= (Lкр / L2)-Nкр, (1.16)1
= (Lкр / L1 ) - (Nкр + N2 ),
(1.17)
для автомобилей II группы:
кр= 1,2= (Lкр / L2) - Nкр,
(1.18)1 = (Lкр / L1 ) - (Nкр + N2
), (1.19)
где Nкр,N2,N1 - соответственно количество
КР, ТО-2, ТО-1 и ЕО за цикл, ед.;кр,L2, L1 -
соответственно пробег до КР, ТО-2, ТО-1 и ЕО, км, скорректированный для условий
конкретного предприятия, км;cc - среднесуточный пробег, км.
Для первой группы
кр= 12= (Lкр / L2)-Nкр =
(240012/12744) - 1 = 181 = (Lкр / L1) - (Nкр
+ N2) = (240012/3186) - (1+18) = 56
для автомобилей II группы
кр= 12= (Lкр / L2) - Nкр = (
240000/12800) - 1 = 181 = (Lкр / L1 ) - (Nкр
+ N2 ) = ( 240000/3200 ) - (1+18 ) = 56
Расчет
количества воздействий за год
Определим общий пробег автомобилей АТП за год и коэффициент перехода от
цикла к году.
Коэффициент технической готовности автомобилей (КТГ) за цикл определяется
по формуле:
, (1.20)
где
Дэц - количество дней эксплуатации автомобиля за цикл;
Дрц
- количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл.
Для
первой группы автомобилей ГАЗ-27057-14 количество дней эксплуатации автомобиля
за цикл Дэц, и количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР Дрц
определяется по формулам:
, (1.21)
, (1.22)
где
Дк - простой автомобиля в капитальном ремонте с учетом времени
транспортировки на авторемонтное предприятие и обратно, дн;
Дто-тр
- удельные простои автомобиля в ТО и ТР на 1000 км. пробега, дн.
Для
второй группы автомобилей ГАЗ-3302-14
Простой
автомобиля в капитальном ремонте определится по формуле
Дк
= Д’к + Дт (1.23)
где
Д’к - время простоя автомобиля в капитальном ремонте на
заводе, дн;
Дт
- время транспортировки автомобиля на завод и обратно, дн.
Дк
= Д’к + Дт =15 +2 = 17
Коэффициент
технической готовности автомобиля за цикл составит:
Для
автомобилей I группы
aт = 678 / (678+99)=0,87
Для
автомобилей II группы
aт = 1200 / (1200+97)=0,92
Количество
инвентарных автомобилей Аи, ед., определяется по формуле
Аи
= Аэ
/ αи, (1.24)
где
αи -
коэффициент перехода от количества эксплуатационных автомобилей к количеству
инвентарных автомобилей;
Аэ
- количество эксплуатационных автомобилей, ед.
Коэффициент
перехода от количества эксплуатационных автомобилей к количеству инвентарных
автомобилей рассчитывается по формуле
αи = (Дрг
/Дкг) . αт, (1.25)
где
Дрг - количество рабочих дней в году, дн;
Дкг
- количество календарных дней, дн.
Для
автомобилей первой группы:
αи =
(305/365) . 0,87 = 0,73;
Аи
= 150/0,73 = 205.
Для
автомобилей второй группы:
αи =
(305/365) . 0,92 = 0,77;
Аи
= 43/0,77 = 55.
Пробег
автомобиля за год составит:
(1.26)
Для
автомобилей I группы
305 .
0,87 . 354 = 93934 км
Для
автомобилей II группы
305 .
0,92 . 200 = 56120 км
где
Дрг - количество дней работы подвижного состава в году.
Коэффициент перехода от цикла к году определится из выражения
(1.27)
Для автомобилей I группы он составляет
Для
автомобилей II группы
С учетом коэффициента перехода, количество ТО и КР на один списочный
автомобиль в год составит:
г2 = N2
. hг, (1.28)1г
= N1 . hг, (1.29)
Для автомобилей I группы
г2 = N2
. hг = 18 . 0,39 = 7,02;1г
= N1 . hг = 56 .
0,39 = 21,84.
Для автомобилей 1I группы
г2 = N2
. hг = 18 . 0,23 = 5,1г
= N1 . hг = 56 .
0,23 = 12,88.
Общая годовая программа технических воздействий на весь парк автомобилей
составит:
, (1.30)
, (1.31)
. (1.32)
Для
автомобилей I группы:
,
,
.
Для
автомобилей II группы:
,
,
.
где
Аи - инвентарное (списочное) количество автомобилей.
Общего
количество для всего парка составит
,
,
.
Число
диагностических воздействий Д1 и Д2 за год определяется
по формулам:
(1.33)
(1.34)
Расчет
количества технических воздействий за сутки
Количество технических обслуживаний каждого вида рассчитывается по
формуле:
(1.35)
где
Дргi - количество дней в году выполнения данного вида обслуживания.
Общая
суточная программа технических воздействий на весь парк автомобилей составит:
1.3 Расчет
объемов технических воздействий
Корректировка
нормативов трудоемкости
Корректировка нормативов трудоемкости осуществляется по соответствующим
коэффициентам, значения которых приведены в таблице 2.
Скорректированные нормируемые трудоемкости по ежедневному обслуживанию,
ТО-1,2 и ТР t, чел.-ч, вычисляются по формулам соответственно:
, (1.36)
, (1.37)
, (1.38)
, (1.39)
Скорректированные
нормируемые трудоемкости по видам работ для обеих групп автомобилей составят:
Уборочные, моечные и обтирочные работы планируется механизировать. В
зависимости от принимаемого уровня механизации работ ЕО расчетная трудоемкость
еще раз корректируется, результаты расчетов приведены в таблице 3.
Таблица 3 - корректировка трудоемкости ЕО по уровню механизации работ
|
Виды работ ЕО
|
Трудоемкость нормативная,
скорректированная
|
Принимаемый уровень
механизации
|
Трудоемкость с учетом
механизации
|
|
Доля, %
|
чел.-ч.
|
%
|
чел.-ч.
|
|
Уборочные
|
23
|
0,08
|
-
|
0,08
|
|
Моечные
|
65
|
0,224
|
90
|
0,022
|
|
Обтирочные
|
12
|
0,04
|
-
|
0,04
|
|
Всего
|
100
|
-
|
0,142
|
Другие виды ЕО (заправочные, постановка автомобилей на стоянку, проверка
технического состояния автомобиля) выполняются водителем за счет подготовительно-заключительного
времени и механиком контрольно-пропускного пункта и в норматив трудоемкости ЕО
не входят [1].
Работы по диагностированию Д-1 совмещаем с работами, выполняемыми на
постах ТО-1. Диагностирование Д-2 выполняем на отдельных постах.
Расчет объемов работ по ТО и ТР автомобилей
Годовые объемы работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту
автомобилей для каждой группы рассчитываются по формулам:
, (1.40)
, (1.41)
, (1.42)
. (1.43)
Результаты расчетов приводятся в таблице 4
Таблица 4 - объемы работ по ТО и ТР
|
Виды работ
|
Единицы измерения
|
Всего
|
|
ЕО
|
чел.-ч
|
21856,6
|
|
ТО-1
|
чел.-ч
|
8166,4
|
|
ТО-2
|
чел.-ч
|
13469,6
|
|
ТР
|
чел.-ч
|
123877,4
|
Распределение
объемов ТО и ТР по видам работ
Для последующего перехода к формированию производственной структуры АТП
определяются годовые объемы работ по каждому виду технического обслуживания в
отдельности.
Результаты расчетов представлены в таблице 5 и таблице 6.
Таблица 5 - распределение трудоемкости ТО по видам работ
|
Виды работ
|
ТО-1
|
ТО-2
|
|
%
|
чел.-ч.
|
%
|
чел.-ч.
|
|
Диагностические
|
9
|
734,976
|
8
|
117,568
|
|
Крепежные
|
36
|
2939,9
|
36
|
4849,1
|
|
Регулировочные
|
11
|
898,304
|
18
|
2424,53
|
|
Смазочные
|
20
|
1633,28
|
16
|
2155,14
|
|
Электротехнические
|
11
|
898,304
|
10
|
1346,96
|
|
Обслуживание системы
питания
|
5
|
408,32
|
9
|
1212,26
|
|
Шинные
|
8
|
653,312
|
3
|
404,1
|
|
Всего
|
100
|
8166,4
|
100
|
13469,6
|
Таблица 6 - распределение трудоемкости текущего ремонта по видам работ
|
Виды работ
|
%
|
чел.ч.
|
|
Работы, выполняемые в зоне
ТР (постовые)
|
|
|
Контрольно-диагностические
|
2
|
2477,548
|
|
Крепежно-регулировочные
|
1,5
|
1858,161
|
|
Разборочно-сборочные
|
36,5
|
45215,251
|
|
Итого
|
40
|
49550,96
|
|
Работы, выполняемые
участками и отделениями
|
|
Ремонт агрегатов и узлов,
снятых с автомобиля
|
18
|
22297,932
|
|
Слесарно-механические
|
11
|
13626,514
|
|
Электротехнические
|
6
|
7432,644
|
|
Аккумуляторные
|
1,5
|
1858,161
|
|
Шиномонтажные
|
1,0
|
1238,774
|
|
Шиноремонтные
|
1,0
|
1238,774
|
|
Сварочные
|
1,0
|
1238,774
|
|
Жестяницкие
|
1,0
|
1238,774
|
|
Медницкие
|
1,5
|
1858,161
|
|
Кузнечно-рессорные
|
3,5
|
4335,709
|
|
Арматурно-кузовные
|
1,5
|
1858,161
|
|
Деревообрабатывающие
|
2,0
|
2477,548
|
|
Обойные
|
1,5
|
1858,161
|
|
Малярные
|
5,0
|
6193,87
|
|
Итого
|
60
|
74326,44
|
|
В С Е Г О
|
100
|
123877,4
|
.4 Обоснование режима работы и форм организации производства
В проектируемом АТП подвижный состав выходит на линию в две смены. В
связи с этим принимается следующий режим выполнения технического обслуживания и
текущего ремонта автомобилей:
ЕО и ТО-1 выполняются в межлинейное время в две смены 305 дней в году;
ТО-2 - в две смены 305 дней в году;
ТР - (постовые работы) - в две смены 305 дней в году;
ТР - (участковые работы) - в две смены 305 дней в году.
Работы по самообслуживанию корпусов выполняются в две смены 305 дней в
году.
1.5 Расчёт
численности ремонтно-обслуживающего персонала
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков,
непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают
технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.
Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а
штатное - годовой производственных программ по ТО и ТР.
Технологически необходимое (Рт) и штатное (Рш)
число рабочих рассчитывается по формулам:
Рт=Тгодi/Фт, (1.45)
Рш=Тгодi/Фш, (1.46)
где Тгодi -годовой объём работ по зоне ТО и ТР или участку, чел·ч;
Фт -годовой фонд времени технологически необходимого рабочего,
ч; Фш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.
В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа
рабочих годовой фонд времени Фт принимают 2070 ч. -для производств с
нормальными условиями труда, 1830 ч. -для производств с вредными условиями
труда [4, c. 47]. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое
время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени
штатного рабочего Фш меньше фонда технологического рабочего Фт
за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по
уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и
др.), принимаем: Фшм=1610 ч. - для маляров; Фшост=1820 ч.
- для всех остальных рабочих.
Результаты расчета численности рабочих заносятся в таблицу 8
Таблица 8 - сводная таблица расчета численности рабочих
|
Виды работ
|
Годовая
трудоемкость
|
Годовой фонд
врем рабочего места, ч.
|
Количество
технологически необходимых рабочих, чел.
|
Годовой Фонд
вне- штат. рабов. ч.
|
Кол. штат.
рабочих чел.
|
|
ТО и ТР
|
Самообсл.
|
Всего
|
|
Всего
|
В том числе по
сменам
|
|
|
|
|
|
|
|
Расчетное
|
Принятое
|
1
|
2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
11
|
12
|
|
Постовые
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ЕО
|
21856,6
|
-
|
21856,6
|
2070
|
10,56
|
11
|
6
|
5
|
1820
|
13
|
|
ТО-1
|
8166,4
|
-
|
8166,4
|
2070
|
3,95
|
4
|
2
|
2
|
1820
|
5
|
|
ТО-2
|
13469,6
|
-
|
13469,6
|
2070
|
6,51
|
7
|
3
|
4
|
1820
|
8
|
|
Т Р
(монтажно-демонтажные,
|
123877,4
|
-
|
123877,4
|
2070
|
59,84
|
60
|
30
|
30
|
1820
|
69
|
|
регулиров. и
крепежн. работы)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Участковые
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Агрегатные
|
22297,932
|
-
|
22297,932
|
2070
|
10,77
|
11
|
5
|
6
|
1820
|
13
|
|
Слесарно-механические
|
13626,514
|
|
13626,514
|
2070
|
6,58
|
7
|
3
|
4
|
1820
|
8
|
|
Электротехнические
|
7432,644
|
|
7432,644
|
2070
|
3,59
|
4
|
2
|
2
|
1820
|
4
|
|
Системы
питания
|
1858,161
|
|
1858,161
|
2070
|
0,9
|
1
|
1
|
-
|
1820
|
2
|
|
Аккумуляторные
|
1238,774
|
|
1238,774
|
2070
|
0,6
|
1
|
1
|
-
|
1820
|
1
|
|
Шиномонтажные
|
1238,774
|
|
1238,774
|
2070
|
0,6
|
1
|
1
|
-
|
1820
|
1
|
|
Вулканизационные
|
1238,774
|
|
1238,774
|
2070
|
0,6
|
1
|
1
|
-
|
1820
|
1
|
|
Жестяницкие
|
1238,774
|
|
1238,774
|
2070
|
0,6
|
1
|
1
|
-
|
1820
|
1
|
|
Сварочные
|
1858,161
|
|
1858,161
|
2070
|
0,9
|
1
|
1
|
|
1820
|
2
|
|
Медницкие
|
4335,709
|
|
4335,709
|
2070
|
2,1
|
3
|
1
|
2
|
1820
|
3
|
|
Кузнечно-рессорные
|
1858,161
|
|
1858,161
|
2070
|
0,9
|
1
|
1
|
-
|
1820
|
2
|
|
Арматурно-кузовные
|
2477,548
|
-
|
2477,548
|
2070
|
1,2
|
2
|
1
|
1820
|
2
|
|
Обойные
|
1858,161
|
-
|
1858,161
|
2070
|
0,9
|
1
|
1
|
|
1820
|
2
|
|
Малярные
|
6193,87
|
-
|
6193,87
|
1830
|
3,39
|
4
|
2
|
2
|
1610
|
4
|
|
ОГМ
|
|
41842,5
|
41842,5
|
2070
|
20,21
|
21
|
11
|
10
|
1820
|
23
|
|
|
|
|
|
46,68
|
142
|
74
|
68
|
|
164
|
1.6 Расчет числа линий и постов в производственных зонах и отделениях
Расчет зон ЕО, ТО-1, ТО-2 и диагностики
Зона ЕО представляет собой щеточную автоматическую портальную автомойку
для обслуживания грузового транспорта.
Такт поста ЕО
. (1.47)
где
Lа - длина автомобиля, м ;
а
- нормированное расстояние между автомобилями на линии;k - скорость
конвейера, м/мин.
мин
Ритм
производства:
(1.48)
где
Тео - продолжительность работы зоны за сутки;ео -
суточная программа ЕО.
мин.
Количество
линий рассчитываем по формуле:
, (1.49)
где h - коэффициент
использования рабочего времени линии, h = 0,95 [1].
Округляем
число линий ЕО до одной.
Зона
ТО-1 в проектируемом предприятии совмещена с диагностикой Д-1. Суточная
программа ТО-1 мала и поэтому позволяет организовать эту зону на универсальных
постах.
Такт
поста ТО-1:
(1.50)
где
t1 - трудоемкость ТО-1 (скорректированная);1п - среднее
количество рабочих, одновременно работающих на одном посту;п1 -
время, затрачиваемое на постановку и съезд автомобиля с поста.
мин.
Ритм
производства:
, (1.51)
где
Т1об - продолжительность работы зоны за сутки;1c -
суточная программа ТО-1.
мин.
Количество
универсальных постов рассчитывается по формуле:
, (1.52)
где h - коэффициент
использования рабочего времени поста, h = 0,95 .
Принимаем в зоне ТО-1 два поста.
Такт поста ТО-2:
мин.
где
t2 - трудоемкость ТО-2 (скорректированная);2п - среднее
количество рабочих, одновременно работающих на одном посту;2П -
время, затрачиваемое на постановку и съезд автомобиля с поста [1].
Ритм
производства:
мин,
где
Т2об - продолжительность работы зоны за сутки;2c -
суточная программа ТО-2.
Количество
универсальных постов рассчитывается по формуле:
,
где
h - коэффициент использования рабочего времени поста, h = 0,95 [1].
Принимаем
два поста ТО-2.
Расчет
количества постов текущего ремонта
Количество постов ТР (крепежные, регулировочные и разборочно-сборочные
работы) определится из выражения:
, (1.53)
где
Ттр - годовая трудоемкость крепежных, регулировочных и разборно -
сборочных работ, выполняемых на постах ТР;
j - коэффициент,
учитывающий возможность неравномерного поступления автомобилей в зону ТР в
течение смены, j = 1,3;
Кmax
- коэффициент, отражающий долю работ, выполняемых в наиболее загруженную смену,
Кmax = 0,5 [1];
Дрг
- принятое количество дней работы в году постов ТР, Дрг = 305 дней
(принятое значение);
Тсм
- продолжительность работы смены, Тсм = 8 ч (принятое значение);
Рп
- среднее количество рабочих, одновременно работающих на посту, Рп=
2 .
Принимаем
18 постов.
Количество
постов малярного отделения:
Принимаем
два поста малярного отделения
Учитывая
малый объем работ, объединяем в одном производственном помещении агрегатный и
слесарно-механический участки; также электротехнический, системы питания и
аккумуляторный участки объединяем в один; жестяницкие,
сварочные, медницкие и кузнечно-рессорные работы объединены в участок тепловых
работ.
В
связи с малым объемом работ отдельный пост для шиномонтажных работ не
организуется. Эти работы будут выполняться на постах ТО и ТР, поскольку они по
расчетам не догружены.
Расчет
постов ожидания ТО и ТР
Посты
ожидания предназначены, для повышения эффективности использования рабочих
постов за счет сокращения времени поиска автомобилей на территории АТП и их
перегона , а также обеспечения возможности начать работы сразу после постановки
автомобиля на пост, особенно в зимнее время. Количество постов ожидания
принимается из рекомендаций [2]:
Исходя
из этих рекомендаций принимаем:
на
линии ЕО - один пост ожидания;
для
ТО-1, ТО-2 - один пост ожидания;
для
постов ТР 20% от количества постов - *0,2 = 0,8 = 1 пост ожидания.
1.7 Формирование производственной структуры технической службы АТП
Производственная структура автопредприятия формируется с учетом следующих
технологических решений.
Трудоемкость работ по ежедневному обслуживанию корректируется исходя из
принятого уровня механизации работ.
Поскольку программа отдельных видов работ ТО-1 и ТО-2 по своему объему
весьма малы, поэтому в составе бригад ТО нет возможности полностью загрузить
рабочих занятых обслуживанием электрооборудования, системы питания, и шинных
работ, этот объём работ передается на соответствующие участки и отделения.
Так как объём отдельных видов работ по самообслуживанию невелик, в
составе ОГМ нет возможности полностью загрузить специализированных рабочих.
Поэтому объём слесарно-механических сварочных, жестяницких, медницких и
кузнечных работ передается в соответствующие подразделения основного
производства с соответствующим увеличением объема работ и площадей.
В связи с малой численностью рабочих отдельных участков, а также
необходимостью распределения объемов работ по сменам, объединяются следующие
технологически совместимые участки:
агрегатный, слесарный-механический (агрегатно-механический);
электротехнический, системы питания и аккумуляторный;
вулканизационный и шиномонтажный;
жестяницкий, сварочный, медницкий и кузнечно-рессорный (участок тепловых
работ);
работы по самообслуживанию АТП (ремонтно-строительные, деревообделочные,
трубопроводные) выполняются рабочими, сформированными в самостоятельное
подразделение ОГМ.
Распределение объемов работ и численности, рабочих по производственным
сменам осуществляется с учетом режима работы подвижного состава и распределения
потока заявок на текущий ремонт.
Расчет
объемов работ по самообслуживанию
Годовой объём работ по самообслуживанию транспортного цеха определяется
по формуле:
Тсам=(Тгео+Тг1+Т2г+Тгтр).Кс/100,
(1.44)
где Кс - объём работ по самообслуживанию в % (для заданных
условий Кс=25% ).
Тсам=41842,5 чел.-ч.,
Годовой объем работ по самообслуживанию распределяется по видам работ и
сводится в таблицу 7.
Таблица 7 - распределение годового объема по видам работ
|
Виды работ
|
%
|
чел.ч.
|
|
Электротехнические
|
25
|
10460,6
|
|
Механические
|
10
|
4184,25
|
|
Слесарные
|
16
|
6694,8
|
|
Трубопроводные
|
22
|
9205,35
|
|
Кузнечные
|
2
|
836,85
|
|
Медницкие
|
1
|
418,425
|
|
Сварочные
|
4
|
1673,7
|
|
Жестяницкие
|
4
|
1673,7
|
|
Ремонтно-строительные и
деревообделочные
|
16
|
6694,8
|
|
В С Е Г О
|
100
|
41842,5
|
.8 Подбор технологического оборудования и оснастки для производственных
зон и отделений
При подборе оборудования для зон и отделений использован табель
технологического оборудования, скорректированный в зависимости от особенностей
эксплуатации АТП.
Количество основного оборудования определено по трудоемкости и фонду
рабочего времени или по степени использования оборудования с учетом его
производительности.
Перечень оборудования, оснастки и инструмента приведен в ведомости
технологического оборудования для каждой зоны и отделения в таблице 9.
Таблица 9 -
ведомость технологического оборудования и оснастки зон и участков ТО и ТР
|
N
|
Наименование оборудования,
|
Модель, тип
|
Количество
|
Площадь, м2
|
|
|
п/п
|
подразделения
|
|
|
Единицы
|
Общая
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
|
Линия ЕО
|
|
|
|
|
|
|
1
|
щеточная портальная
автомойка
|
KARCHER
|
1
|
216
|
216
|
|
|
2
|
Колонка воздухораздаточная
|
С-413
|
1
|
0,17
|
0,17
|
|
|
3
|
Ящик для отходов
|
-
|
1
|
0,25
|
0,25
|
|
|
4
|
Ларь для ветоши
|
|
2
|
0,9
|
0,18
|
|
|
|
|
|
Sобщ=
|
216.6 м2
|
|
|
Зона ТО (Посты ТО-1, ТО-2)
|
|
|
|
|
|
|
1
|
Верстак слесарный
|
НО-102
|
2
|
1
|
1
|
|
|
2
|
Комплект инструмента для ТО
и Р электрооборудования
|
И-151
|
2
|
-
|
-
|
|
|
3
|
Комплект приборов и инструмента
для обслуживания АКБ
|
Э412
|
2
|
-
|
-
|
|
|
4
|
Манометр для периодического измерения давления в шинах
|
ГОСТ-9921-68
|
2
|
-
|
-
|
|
|
5
|
Тележка для снятия и
установки колес
|
П217
|
1
|
0,5
|
0,5
|
|
|
6
|
Тележка для перевозки колес
|
ПТО-32
|
1
|
1,2
|
1,2
|
|
|
7
|
Гайковерт для гаек колес
|
И-318
|
2
|
0,25
|
0,25
|
|
|
8
|
Электрогайковерт
|
ИЭ 3104
|
2
|
0,02
|
0,02
|
|
|
9
|
Комплект инструмента
автомеханика
|
И-131
|
2
|
-
|
-
|
|
|
10
|
Смазочно-заправочная
установка
|
3141
|
1
|
2,5
|
2,5
|
|
|
11
|
Тележка инструментальная
|
"Спутник"
|
1
|
0,56
|
0,56
|
|
|
12
|
Ключи динамометрические
|
ОРГ-8928
|
2
|
0,02
|
0,04
|
|
|
13
|
Комплект инструмента
слесаря
|
2216 М
|
2
|
0,06
|
0,12
|
|
|
14
|
Устройство для замера
свободного хода педали тормоза и сцепления
|
КИ-8929
|
2
|
0,001
|
0,002
|
|
|
15
|
Установка для
проверки рулевого управления
|
К-465М
|
1
|
0,41
|
0,41
|
|
|
16
|
Комплект
инструмента для обсл. топл. аппарат.
|
2445М
|
1
|
-
|
-
|
|
|
17
|
Приспособление для
определения зазора в клапанах
|
КИ-9918
|
1
|
0,003
|
0,003
|
|
|
18
|
Стеллаж для
запасных частей
|
-
|
4
|
0,8
|
3,2
|
|
|
19
|
Стеллаж
для деталей
|
-
|
2
|
1,6
|
3,2
|
|
|
20
|
Установка для заливки и
прокачки гидротормозов
|
С-905
|
1
|
0,26
|
0,26
|
|
|
21
|
Колонка
воздухораздаточная для накачки шин
|
С-413
|
2
|
0,53
|
1,06
|
|
|
22
|
Ящик для инструмента
|
-
|
1
|
0,15
|
0,45
|
|
|
23
|
Подставка для
рабочих в осмотровой канаве
|
-
|
3
|
-
|
-
|
|
|
24
|
Шкаф для
приборов, технической документации и инструмента
|
-
|
4
|
0,6
|
2,4
|
|
|
25
|
Комплект
инструментов автомеханика
|
И-148
|
6
|
-
|
-
|
|
|
26
|
Стол конторский
|
стандарт
|
0,5
|
1,0
|
|
|
27
|
Стул
|
стандарт
|
6
|
0,25
|
1,5
|
|
|
28
|
Стол - тележка
смазчика
|
НИИАТС
|
1
|
0,42
|
0,42
|
|
|
29
|
Установка для
слива масла
|
С-508
|
1
|
0,4
|
0,4
|
|
|
30
|
Прибор для
проверки шкворневых соединений
|
НИИАТ-Т-1
|
1
|
-
|
-
|
|
|
31
|
Бак с тормозной
жидкостью
|
Собст. изг.
|
1
|
0,16
|
0,16
|
|
|
32
|
Бак с моторным
маслом
|
Собст изг.
|
1
|
0,16
|
0,16
|
|
|
33
|
Бак с
трансмиссионным маслом
|
Собст. изг.
|
1
|
0,16
|
0,16
|
|
|
34
|
Установка для
промывания системы смазки
|
1147
|
1
|
0,949
|
0,949
|
|
|
35
|
Линейка для
проверки сходимости колес автомобиля
|
2182
|
2
|
-
|
-
|
|
|
36
|
Комплект ключей
|
М-1
|
6
|
-
|
-
|
|
|
37
|
Комплект ключей
|
М-101-01
|
6
|
-
|
-
|
|
|
38
|
Ванна для мойки деталей
|
ОМ-1316
|
1
|
0,26
|
0,26
|
|
|
39
|
Ларь для отходов
|
-
|
1
|
1,02
|
1,02
|
|
|
|
|
|
Sобщ =
|
22,204 м2
|
|
|
Пост ТР
|
|
|
|
|
|
|
1
|
Установка
смазочно-заправочная
|
С-101
|
1
|
0,5
|
0,5
|
|
|
2
|
Бак с тормозной
жидкостью
|
-
|
1
|
0,16
|
0,16
|
|
|
3
|
Бак с моторным
маслом
|
-
|
1
|
0,16
|
0,16
|
|
|
4
|
Бак с
трансмиссионным маслом
|
-
|
1
|
0,16
|
0,16
|
|
|
5
|
Подъемник
|
П-126
|
1
|
3,84
|
3,84
|
|
|
6
|
Комплект ключей
|
2336 М2
|
6
|
-
|
-
|
|
|
7
|
Огнетушитель
|
ОВП-10
|
2
|
-
|
-
|
|
|
8
|
Ларь для
отходов
|
-
|
3
|
0,25
|
0,75
|
|
|
9
|
Установка для
слива масла
|
С-508
|
3
|
0,4
|
1,2
|
|
|
10
|
Верстак
слесарный
|
стандарт.
|
7
|
0,96
|
6,72
|
|
|
11
|
Ларь для ветоши
|
-
|
3
|
0,25
|
0,75
|
|
|
12
|
Стеллаж для
деталей, приспособлений
|
-
|
3
|
1,05
|
3,15
|
|
|
13
|
Ключ
динамометрический
|
131М
|
3
|
-
|
-
|
|
|
14
|
Комплект
инструментов
|
2446
|
6
|
-
|
-
|
|
|
15
|
Тележка для снятия
и установки рессор
|
П216
|
2
|
1,23
|
2,46
|
|
|
16
|
Приспособление
для снятия и установки КПП
|
П232
|
2
|
0,56
|
1,12
|
|
|
17
|
Нагнетатель
смазочный
|
390М
|
3
|
0,26
|
0,78
|
|
|
18
|
Тележка для
снятия и установки колес
|
1115М
|
2
|
1,16
|
2,32
|
|
|
19
|
Тележка с
набором инструмента для ремонта автомобилей
|
519SC/49 5Е
|
3
|
0,41
|
1,23
|
|
|
20
|
Тележка для
перевозки агрегатов и узлов
|
ЕТ-63314
|
3
|
1,08
|
3,24
|
|
|
21
|
Тележка для
перевозки двигателей
|
Р-335
|
1
|
1
|
1
|
|
|
22
|
Подставка под
колеса
|
-
|
10
|
0,3
|
3
|
|
|
23
|
Домкрат
гаражный гидравлический
|
П-308
|
5
|
0,57
|
2,85
|
|
|
24
|
Прибор для проверки
переднего моста
|
НИИАТ-Т1
|
1
|
-
|
-
|
|
|
25
|
Шкаф для
приборов и приспособлений
|
-
|
1
|
1,9
|
1,9
|
|
|
26
|
Подставка для
рабочих в осмотровой канаве
|
-
|
5
|
-
|
-
|
|
|
27
|
Приспособление
для выпрессовки шкворней
|
П-5
|
1
|
0,71
|
-
|
|
|
28
|
Съемник
универсальный
|
И-151.300
|
1
|
0,06
|
-
|
|
|
29
|
Маслораздаточный
бак для гипоидного масла
|
-
|
3
|
0,2
|
0,6
|
|
|
30
|
Емкость для
слива трансмиссионных масел
|
-
|
3
|
0,2
|
0,6
|
|
|
31
|
Емкость для
слива охлаждающей жидкости
|
-
|
3
|
0,2
|
0,6
|
|
|
32
|
Кран-балка
|
2,0 т
|
1
|
-
|
-
|
|
|
33
|
Емкость для
слива моторных масел
|
-
|
3
|
0,2
|
0,6
|
|
|
|
|
|
Sобщ =
|
39,69 м2
|
|
|
Зона диагностики Д-2
|
|
|
|
|
|
|
1
|
Комплект диагностический
|
К517
|
1
|
6
|
6
|
|
|
2
|
Комплект приборов для
проверки тормозов
|
К482
|
1
|
0,2
|
0,2
|
|
|
3
|
Установка для
проверки рулевого управления
|
К-465М
|
1
|
0,41
|
0,41
|
|
|
4
|
Прибор для
проверки и регулировки света фар
|
К-310
|
1
|
0,65
|
0,65
|
|
|
5
|
Люфтометр
|
К-524
|
1
|
0,03
|
0,03
|
|
|
6
|
Стенд для
проверки тормозов грузовых автомобилей
|
СТС-10
|
1
|
2,25
|
2,25
|
|
|
7
|
Стенд
динамический, роликовый для проверки установки передних колес
|
КИ-4872
|
1
|
2Д
|
2,1
|
|
|
8
|
Стеллаж
|
-
|
1
|
1,54
|
1,54
|
|
|
9
|
Стол
|
стандарт
|
1
|
0,5
|
0,5
|
|
|
10
|
Стул
|
стандарт
|
2
|
0,25
|
0,5
|
|
|
11
|
Ларь для
обтирочных материалов
|
-
|
1
|
0,25
|
0,25
|
Огнетушитель
|
ОВП-10
|
1
|
-
|
-
|
|
|
|
|
|
Sобщ =
|
12,5 м2
|
|
|
Агрегатно-механический
участок
|
|
|
|
|
|
|
1
|
Стенд для
разборки и сборки КПП
|
Р-784
|
1
|
0,56
|
0,56
|
|
|
2
|
Установка для
расточки тормозных барабанов и обточки тормозных колодок
|
Р-159
|
1
|
2,59
|
2,59
|
|
|
3
|
Пpecc
гидравлический
|
Р-337
|
1
|
3,34
|
3,34
|
|
|
4
|
Стеллаж для
деталей
|
-
|
5
|
1,05
|
5,25
|
|
|
5
|
Ванна для мойки
деталей
|
-
|
2
|
0,9
|
1,8
|
|
|
6
|
Установка для
мойки деталей
|
196М
|
1
|
4,33
|
4,33
|
|
|
7
|
Заточный станок
|
СПЗ-4
|
1
|
0,72
|
0,72
|
|
|
8
|
Стенд для разборки,
сборки и регулировки сцеплений
|
Р-724
|
1
|
1,28
|
1,28
|
|
|
9
|
Верстак
слесарный
|
стандарт.
|
4
|
2
|
8
|
|
|
10
|
Ларь для
обтирочных материалов
|
-
|
1
|
1
|
1
|
|
|
11
|
Набор ключей
|
2446
|
4
|
|
-
|
|
|
12
|
Ларь для
отходов
|
-
|
1
|
1
|
1
|
|
|
13
|
Ящик с песком
|
-
|
1
|
0,5
|
0,5
|
|
|
14
|
Огнетушитель
|
ОВП-10
|
1
|
-
|
-
|
|
|
15
|
Стенд для
разборки, сборки и регулировки рулевых механизмов
|
Р-217
|
1
|
1,7
|
1,7
|
|
|
16
|
Стенд для
разборки и сборки редуктора заднего моста
|
Р-284
|
1
|
0,43
|
0,43
|
|
|
17
|
Стенд для
ремонта двигателя
|
Р-642
|
1
|
2,59
|
2,59
|
|
|
18
|
Шкаф для
приборов и инструмента
|
|
1
|
1,2
|
1,2
|
|
|
19
|
Стенд для
срезания накладок с тормозных колодок
|
Р-174
|
1
|
0,82
|
0,82
|
|
|
20
|
Устройство для
притирки клапанов
|
Р-177
|
1
|
|
|
|
|
21
|
Стенд для
ремонта двигателей
|
стандарт.
|
1
|
5,6
|
5,6
|
|
|
22
|
Стенд для
приработки и испытания КПП
|
Стандарт
|
1
|
1,53
|
1,53
|
|
|
23
|
Поверочная
плита
|
Стандарт.
|
2
|
0,8
|
1,6
|
|
|
24
|
Кран-балка
|
1,0 т
|
1
|
-
|
-
|
|
|
25
|
Станок токарно-винторезный
|
16К20
|
1
|
3,84
|
3,84
|
|
|
26
|
Станок
вертикально-сверлильный
|
-
|
1
|
0,51
|
0,51
|
|
|
27
|
Станок
вертикально-фрезерный
|
675П
|
1
|
1,1
|
1,1
|
|
|
28
|
Станок
точильно-шлифовальный
|
3Б630
|
1
|
0,52
|
0,52
|
|
|
29
|
Слесарный
верстак с тисками
|
ВС-1
|
1
|
0,5
|
0.5
|
|
|
30
|
Стеллаж для инструментов
|
Нест.
|
4
|
1,5
|
6,0
|
|
|
31
|
Стол
|
Стандарт.
|
2
|
0,8
|
1,6
|
|
|
32
|
Стул
|
Стандарт.
|
1
|
0,5
|
0,5
|
|
|
|
|
|
Sобщ =
|
59,91 м2
|
|
|
Участок тепловых работ
|
|
|
|
|
|
|
1
|
Сварочный трансформатор
|
ТД-ЗОО
|
1
|
0,6
|
0,6
|
|
|
2
|
Штатив для баллонов с
кислородом и ацетиленом
|
-
|
1
|
0,8
|
0,8
|
|
|
3
|
Шкаф для инструмента
|
-
|
2
|
1,2
|
2,4
|
|
|
4
|
Аппарат для точечной сварки
|
-
|
1
|
1,2
|
1,2
|
|
|
5
|
Столы для газосварочных и электросварочных работ
|
-
|
2
|
1,2
|
2,4
|
|
|
6
|
Горн кузнечный
|
Р-923
|
1
|
2,2
|
2,2
|
|
|
7
|
Стеллажи
|
-
|
2
|
2,2
|
4,4
|
|
|
8
|
Наковальня
|
-
|
1
|
0,4
|
0,4
|
|
|
9
|
Верстак слесарный
|
-
|
3
|
1,2
|
3,6
|
|
|
10
|
Молот ковочный
пневматический
|
МА-4129
|
1
|
1,23
|
1,23
|
|
|
11
|
Станок
вертикально-сверлильный
|
2Н 118
|
1
|
0,5
|
0,5
|
|
|
12
|
Стенд для разборки-сборки
рессор и рихтовки листов
|
Р-275
|
1
|
1,19
|
1,19
|
|
|
13
|
Печь каменная электрическая
|
СНО-6.12.4
|
1
|
5,86
|
5,86
|
|
|
14
|
Ванна для закалки в масле
|
-
|
1
|
0,98
|
0,98
|
|
|
15
|
Стеллаж для рессорных
листов
|
Р-521
|
1
|
1,6
|
1,6
|
|
|
16
|
Таль электрическая
|
ТЭ 025-311
|
1
|
-
|
-
|
|
|
17
|
Стенд для ремонта и
испытания радиаторов
|
Н 127
|
1
|
1,95
|
1,95
|
|
|
18
|
Генератор ацетиленовый
|
АНВ-1
|
2
|
0,59
|
0,59
|
|
|
19
|
Стеллаж для радиаторов
|
-
|
1
|
1,44
|
1,44
|
|
|
20
|
Тележка для
транспортирования радиаторов
|
-
|
1
|
0,29
|
0,29
|
|
|
21
|
Шкаф вытяжной
|
Р-405
|
1
|
0,77
|
0,77
|
|
|
22
|
Приспособление для
развальцовки трубок
|
П-265
|
1
|
0,03
|
0,03
|
|
|
23
|
Стол для газосварочных
работ
|
ОКС-7547
|
1
|
0,83
|
0,83
|
|
|
24
|
Стол для электросварочных
работ
|
0КС-7523
|
1
|
0,83
|
0,83
|
|
|
25
|
Сварочный аппарат
|
ПСО-315-У2
|
1
|
0,33
|
0,33
|
|
|
26
|
УДГ-501
|
1
|
0,6
|
0,6
|
|
|
27
|
Полуавтомат дуговой сварки
в среде СО2, шкаф
|
А-1230
|
1
|
0,1
|
0,1
|
|
|
28
|
Горелка сварочная
|
ГС-2
|
3
|
-
|
-
|
|
|
29
|
Редуктор кислородный
|
ДКП-2
|
1
|
-
|
-
|
|
|
30
|
Редуктор ацетиленовый
|
ДАД-2
|
1
|
-
|
-
|
|
|
31
|
Шкаф для хран. баллонов с
отс.возд.
|
-
|
1
|
0,3
|
0,3
|
|
|
32
|
Точильно-шлифовальный
станок
|
3Б 631
|
1
|
0,2
|
0,2
|
|
|
33
|
Пресс-ножницы
комбинированные
|
С 229А
|
1
|
0,9
|
0,9
|
|
|
34
|
Верстак для жестяницких работ
|
5105
|
1
|
1,86
|
1,86
|
|
|
35
|
Набор инструмента для
правки кузовов автомобилей
|
И-305
|
1
|
0,09
|
0,09
|
|
|
36
|
Электроножницы ручные
|
ИЭ-5403
|
1
|
-
|
-
|
|
|
|
|
|
Sобщ =
|
40,47 м2
|
|
|
Электро-аккумуляторный
участок
|
|
|
|
|
|
|
1
|
Верстак
слесарный
|
-
|
2
|
1,0
|
2,0
|
|
|
2
|
Умывальник
|
-
|
1
|
0,42
|
0,42
|
|
|
3
|
Контрольно-испытательный
стенд для проверки электрооборудования
|
Э-242
|
1
|
0,8
|
0,8
|
|
|
4
|
Прибор для
проверки якорей
|
Э-202
|
1
|
-
|
-
|
|
|
5
|
Пуско-зарядное
устройство
|
Э411
|
1
|
0,18
|
0,18
|
|
|
6
|
Слесарные тиски
|
Т-2
|
2
|
-
|
-
|
|
|
7
|
Ручной реечный
пресс
|
ПР-00
|
1
|
0,4
|
0,4
|
|
|
8
|
Ларь для
обтирочных материалов
|
Не ст.
|
1
|
0,5
|
0,5
|
|
|
9
|
Станок для
проточки коллекторов
|
Р-105
|
1
|
1,2
|
1.2
|
|
|
10
|
Шкаф для
инструмента
|
Нест.
|
1
|
0,6
|
0,6
|
|
|
11
|
Верстак с вытяжным
устройством
|
-
|
1
|
1,6
|
1,6
|
|
|
12
|
Комплект
инструмента для ремонта
|
И-144
|
1
|
|
|
|
|
13
|
Подставка под
оборудование
|
Нест.
|
1
|
0,5
|
0,5
|
|
|
14
|
Стеллаж для
деталей
|
-
|
1
|
2,2
|
2,2
|
|
|
15
|
Электродистилятор
|
ДЭ-6
|
2
|
0,16
|
0,32
|
|
|
16
|
Зарядное
устройство
|
ЗУ-1
|
2
|
0,15
|
0,3
|
|
|
17
|
Комплект
приспособлений и инструмента для ремонта АКБ
|
НТ-7300
|
1
|
0,06
|
0,06
|
|
|
18
|
Стенд для
проверки аккумуляторных батарей
|
НИИАТ- ЛЭ2
|
1
|
0,1
|
0,1
|
|
|
19
|
Пробник
аккумуляторный
|
Э-107
|
1
|
0,02
|
0,02
|
|
|
20
|
Стеллаж для АКБ
|
Нест.
|
1
|
1,76
|
1,76
|
|
|
21
|
Ящик с песком
|
-
|
1
|
0,25
|
0,25
|
|
|
22
|
Шкаф для
зарядки АКБ
|
Э-409
|
1
|
1,64
|
1,64
|
|
|
23
|
Приспособление
для налива
|
-
|
1
|
0,16
|
0,16
|
|
|
24
|
Шкаф для
хранения кислоты
|
Нест.
|
1
|
0,3
|
0,3
|
|
|
25
|
Бак для
разведения электролита
|
-
|
1
|
0,2
|
0.2
|
|
|
26
|
Бак для
дистиллированной воды
|
-
|
1
|
0,2
|
0,2
|
|
|
27
|
Ванна для
электролита
|
Нест
|
1
|
0,42
|
0,42
|
|
|
28
|
Стол
|
Стандарт.
|
1
|
0,5
|
0,5
|
|
|
29
|
Стул
|
Стандарт.
|
4
|
0,25
|
1
|
|
|
30
|
Огнетушитель
|
ОВП-10
|
1
|
-
|
-
|
|
|
31
|
Тележка для
транспортировки АКБ
|
П-620
|
1
|
0,86
|
0,86
|
|
|
32
|
Набор
инструмента
|
И- 151
|
3
|
-
|
-
|
|
|
33
|
Стеллаж для
оснастки
|
Нест.
|
1
|
1,5
|
1,5
|
|
|
34
|
Комплект
оборудования для ТО АКБ
|
КИ-389
|
1
|
0,27
|
0,27
|
|
|
35
|
Ящик для отходов
|
-
|
1
|
0,6
|
0,6
|
|
|
|
|
|
Sобщ =
|
20,66 м2
|
|
|
Участок ремонта топливной
аппаратуры
|
|
|
1
|
Верстак
слесарный
|
ШП-17
|
2
|
1,0
|
2,0
|
|
|
2
|
Установка для
мойки деталей
|
М-408А
|
1
|
1,24
|
1,24
|
|
|
3
|
Контрольно-испытательный
стенд
|
Э-242
|
1
|
0,8
|
0,8
|
|
|
4
|
Прибор для
проверки топливной системы
|
НИИАТ
|
1
|
0,5
|
0,5
|
|
|
5
|
Стенд для
регулировки топливных агрегатов
|
Стар-12
|
1
|
0,4
|
0,4
|
|
|
6
|
Стенд для
очистки и испытания форсунок
|
"Спрут-Форсаж"
|
1
|
1,2
|
1,2
|
|
|
7
|
Слесарные тиски
|
Т-2
|
1
|
|
-
|
|
|
8
|
Умывальник
|
|
1
|
0,42
|
0,42
|
|
|
9
|
Ларь для
обтирочных материалов
|
-
|
1
|
0,2
|
0,2
|
|
|
10
|
Стеллаж для
деталей и оснастки
|
Собст.
|
1
|
2,2
|
2,2
|
|
|
11
|
Стол
|
Стандарт.
|
1
|
0,5
|
0,5
|
|
|
12
|
Стул
|
Стандарт.
|
2
|
0,25
|
0,5
|
|
|
13
|
Огнетушитель
|
1
|
-
|
-
|
|
|
|
|
|
Sобщ =
|
9,96 м2
|
|
|
Шинный участок
|
|
|
|
|
|
|
1
|
Стенд для
монтажа и демонтажа шин
|
Ш-513
|
1
|
3,7
|
3,7
|
|
|
2
|
Станок для
очистки дисков колес от коррозии
|
Р-101
|
1
|
1,3
|
1,3
|
|
|
3
|
Ларь для
отходов
|
Нест.
|
1
|
0,5
|
0,5
|
|
|
4
|
Мульда для
ремонта сквозных повреждений
|
Ш-120
|
1
|
0,5
|
0,5
|
|
|
5
|
Стенд для
балансировки колес
|
Р-200
|
1
|
0,65
|
0,65
|
|
|
6
|
Воздухораздаточная
колонка
|
1ЖБС-401
|
1
|
0,2
|
0,2
|
|
|
7
|
Стеллаж для
хранения шин и колес
|
2293-11
|
1
|
2,0
|
2,0
|
|
|
8
|
Верстак
слесарный
|
111-903
|
1
|
1,1
|
1,1
|
|
|
9
|
Вешалки для хранения
покрышек
|
Ш-503
|
1
|
0,8
|
0,8
|
|
|
10
|
Станок для
шероховки
|
6156/618
|
1
|
1,3
|
1,3
|
|
|
11
|
Электровулканизатор
|
6140
|
1
|
0,6
|
0,6
|
|
|
12
|
Ванна для
проверки герметичности
|
111-902
|
1
|
0,7
|
0,7
|
|
|
13
|
Верстак для
ремонта камер
|
Ш-903
|
1
|
0,9
|
0,9
|
|
|
14
|
Огнетушитель
|
ОВП-10
|
1
|
-
|
-
|
|
|
|
|
|
Sобщ =
|
14,25 м2
|
|
|
Кузовной
участок
|
|
|
|
|
|
|
1
|
Трансформатор
сварочный
|
ТД-500У2
|
1
|
0,8
|
0,8
|
|
|
2
|
Преобразователь
для ручной электродуговой сварки
|
ПСО-300
|
1
|
0,3
|
0,3
|
|
|
3
|
Стол для
сварочных работ
|
7547
|
2
|
0,9
|
1,8
|
|
|
4
|
Шкаф для
инструмента
|
|
2
|
0,5
|
1,0
|
|
|
5
|
Плита для
правки на подставке
|
-
|
1
|
1,2
|
1,2
|
|
|
6
|
Кран-балка
|
2,0 т
|
1
|
-
|
-
|
|
|
7
|
Тележка для
газовых баллонов
|
|
2
|
0,7
|
1,4
|
|
|
8
|
Набор
приспособлений и инструментов
|
И-305
|
1
|
0,37
|
0,37
|
|
|
9
|
Зигмашина
|
И-2712
|
1
|
1Д9
|
1,19
|
|
|
10
|
Верстак для
жестяницких работ
|
ОШ-1
|
1
|
0,6
|
0,6
|
|
|
11
|
Сверлильный
станок
|
2Н-138
|
1
|
0,5
|
0,5
|
|
|
12
|
Стеллаж для
листовых материалов
|
НГ-601
|
1
|
3,7
|
3,7
|
|
|
13
|
Огнетушитель
|
ОВП-10
|
3
|
-
|
-
|
|
|
14
|
Ларь для мусора
|
|
2
|
0,4
|
0,8
|
|
|
15
|
Ящик с песком
|
|
1
|
0.25
|
0,25
|
|
|
16
|
Аппарат
аргонно-дуговой
|
РУСИЧ
|
1
|
0,8
|
0,8
|
|
|
17
|
Рычажные
ножницы
|
Н-970
|
1
|
0,05
|
0,05
|
|
|
18
|
Шкаф инструментальный
|
|
1
|
0,3
|
0,3
|
|
|
19
|
Стеллаж для
деталей
|
Р-945
|
4
|
0,53
|
2,0
|
|
|
20
|
Стол
раскроечный
|
|
1
|
2,0
|
2,0
|
|
|
21
|
Стеллаж
|
|
1
|
0,6
|
0,6
|
|
|
22
|
Шкаф с
инструментом
|
|
1
|
0,4
|
0,4
|
|
|
23
|
Инструмент и
приспособление для правки
|
И-331
|
1
|
0,15
|
0,15
|
|
|
24
|
Отрезная
машинка
|
МШУ-
|
1
|
-
|
|
|
|
25
|
Пневматическое
зубило, ручное
|
VALEX
|
1
|
-
|
-
|
|
|
26
|
Электроножницы
|
ИЗ-5402
|
1
|
-
|
-
|
|
|
27
|
Точильный
станок
|
332-Б
|
1
|
0.5
|
0,5
|
|
|
28
|
Стенд для
обивки подушек и сидений
|
3018
|
1
|
1,5
|
1,5
|
|
|
29
|
Пресс
гидравлический
|
Р-338
|
1
|
1
|
1
|
|
|
30
|
Наковальня
двурогая
|
ГОСТ
|
1
|
0,4
|
0,4
|
|
|
31
|
Стенд для
разборки и сборки рессор и рихтовки рессорных листов
|
Р-275
|
1
|
2,5
|
2,5
|
|
|
32
|
Стеллаж для
рессорных листов
|
|
1
|
1,1
|
1,1
|
|
|
33
|
Стенд для
проверки и ремонта радиаторов автомобиля
|
Р-984
|
1
|
1,6
|
1,6
|
|
|
34
|
Слесарный
верстак с тисками
|
|
2
|
0,7
|
1,4
|
|
|
35
|
Установка для
прочистки радиаторов
|
М-423
|
1
|
1,5
|
1,5
|
|
|
36
|
Шкаф вытяжной
для распайки радиаторов
|
|
1
|
1
|
1
|
|
|
37
|
Ящик для
инструментов
|
|
1
|
0,5
|
0,5
|
|
|
38
|
Установка для
промывки и продувки топливных баков автомобилей
|
М-424
|
1
|
2
|
2
|
|
|
39
|
Ванна для
испытаний топливных баков
|
5008А
|
1
|
1
|
1
|
|
|
40
|
Стеллаж для
топливных баков и радиаторов
|
|
1
|
2
|
2
|
|
|
41
|
Верстак для
ремонта топливных баков
|
|
1
|
1
|
1
|
|
|
|
|
|
Sобщ =
|
39,21 м
|
|
|
Малярный
участок
|
|
|
|
|
|
|
1
|
Шкаф с
инструментом
|
-
|
1
|
0,5
|
0,5
|
|
|
2
|
Установка для
окраски
|
РАДУГА
|
1
|
0,23
|
0,23
|
|
|
3
|
Ларь для ветоши
|
|
1
|
1
|
1
|
|
|
4
|
Краскораспылитель
|
КРП-3
|
2
|
-
|
|
|
|
5
|
ИФ-06
|
1
|
-
|
-
|
|
|
6
|
Верстак маляра
|
2029
|
2
|
1,8
|
3,6
|
|
|
7
|
Стеллаж для
покрасочных материалов
|
Р-526
|
1
|
1,0
|
1,0
|
|
|
8
|
Прибор для
полировки кабин
|
2408
|
1
|
-
|
-
|
|
|
9
|
Емкость для
отходов
|
|
1
|
0,5
|
0,5
|
|
|
10
|
Стол
|
Стандарт.
|
1
|
0,5
|
0,5
|
|
|
11
|
Стул
|
Стандарт.
|
2
|
0,25
|
0,5
|
|
|
12
|
Огнетушитель
|
ОВП-10
|
1
|
|
|
|
|
13
|
Умывальник
|
|
1
|
0,42
|
0,42
|
|
|
14
|
Обдирочно-шлифовальный
станок
|
ОМН-3
|
1
|
0,56
|
0,55
|
|
|
|
|
|
Sобщ =
|
8,81 м2
|
|
|
Участок ОГМ
|
|
|
|
|
|
|
Электротехническое
отделение
|
|
|
|
|
|
|
1
|
Шкаф для
инструментов
|
|
1
|
0,53
|
0,53
|
|
|
2
|
Стеллаж для
деталей
|
|
1
|
0,7
|
0,7
|
|
|
3
|
Верстак
универсальный
|
|
2
|
0,96
|
1,92
|
|
|
Механическое
отделение
|
|
|
|
|
|
|
1
|
Машина
трубогибная
|
ВМС-23
|
1
|
-
|
-
|
|
|
2
|
Станок
токарно-винторезный
|
16К20
|
1
|
3,74
|
3,74
|
|
|
3
|
Верстак
слесарный
|
ВС-1
|
2
|
0,96
|
1,92
|
|
|
4
|
Точильный
станок
|
332-Б
|
1
|
0,5
|
0,5
|
|
|
Ремонтно-строительное
и деревообрабатывающее отделение
|
|
|
|
|
|
|
1
|
Станок
деревообрабатывающий
|
КДС-3
|
1
|
1,3
|
1,33
|
|
|
2
|
Шкаф для
инструментов
|
Ш-91
|
1
|
0,5
|
0,5
|
|
|
3
|
Стеллаж для
деталей
|
|
1
|
3
|
3
|
|
|
4
|
Верстак
универсальный
|
-
|
2
|
0,96
|
1,92
|
|
|
|
|
|
Sобщ =
|
16,06 м2
|
|
.9 Расчет площадей производственных зон и отделений
Для зоны ЕО, размещенной на поточной линии, применяется аналитический
метод расчета площадей по формуле
, (1.45)
где
LФ - длина линии, м.;
НФ
- фактическая ширина линии, м.
Длина
и ширина принимается из готового плана автомоечного комплекса на базе
оборудования KARCHER TB-50, Lф - 24 м, Hф - 9 м.
Площади
зоны ТО-1, ТО-2 при выполнении работ на постах с дополнительным оборудованием
определяются - по площади, занимаемой автомобилями на постах с учетом
оборудования, по формуле
(1.46)
где fa - площадь, занимаемая автомобилем, м2;П
- суммарное число постов в зоне: рабочих и ожидания;
Кп п, Кп об - коэффициент
плотности, учитывавший проезды отдельно для поста и для оборудования;об
- площадь, занимаемая оборудованием, м2 (по данным ведомости
оборудования).
где
fa = 5,47*1,97 = 10,84 м2;
Хп
= 4;
Кпп
= 5 (односторонняя расстановка постов [1])об = 22,204 м2;
Кп
об. = 4.
Зона
диагностики Д-2
где
fa = 10,84 м2;
Хп
= 1; Кпп = 5;об = 12,5 м2;
Кп
об. = 4.
Зона
ТР
где
fa авт= 13,01 м2;
Хп
.= 18;
Кпп
= 5;об = 39,69 м2;
Кп
об. = 4
Расчет
площадей Производственных участков
Малярный
участок
где
fa= 13,01 м2; Хп = 2; Кпп = 7; fоб
= 8,81 м2; Кп об. = 4.
Агрегатно-механический
участок
где
fоб = 59,91 м2; Кп об. = 4.
Участок
тепловых работ
где
fоб = 40,47 м2; Кп об. = 4.
Электро-аккумуляторный
участок
где
fоб = 20,66 м2; Кп об. = 4.
Участок
ремонта топливной аппаратуры
где
fоб = 9,96 м2; Кп об. = 4.
Шинный
участок
где
fоб = 14,25 м2; Кп об. = 4.
Кузовной
участок
где
fa= 10,84 м2; Хп = 1; Кпп = 5; fоб
= 39,21 м2; Кп об. = 4.
Участок
ОГМ
где
fоб = 16,06 м2; Кп об. = 4.
Результат
расчетов сводим в таблицу 10.
Таблица
10 - расчетные и принятые площади производственных зон и помещений
|
N п/п
|
Наименование зоны,
отделения
|
Площадь, занимаемая
оборудованием, м
|
Коэффициент
плотности
|
Расчетная площадь
отделениям
|
Принятая площадь, м
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
1
|
Линия ЕО
|
-
|
-
|
216
|
216
|
|
2
|
Посты ТО-1, ТО-2
|
22,204
|
4
|
306
|
306
|
|
3
|
Зона Д-2
|
12,5
|
4
|
105
|
105
|
|
4
|
Посты ТР
|
39,69
|
4
|
1135
|
1155
|
|
5
|
Агрегатно - механический
участок
|
59,91
|
4
|
240
|
240
|
|
6
|
Участок ремонта топливной
аппаратуры
|
9,96
|
4
|
40
|
40
|
|
7
|
Электро-аккумуляторный
участок
|
20,66
|
4
|
83
|
88
|
|
8
|
Участок тепловых работ
|
40,47
|
4
|
162
|
162
|
|
9
|
Шинный участок
|
14,25
|
4
|
57
|
57
|
|
10
|
Кузовной участок
|
39,21
|
4
|
212
|
212
|
|
11
|
Малярный участок
|
8,81
|
4
|
187
|
189
|
|
12
|
Участок ОГМ
|
16,06
|
4
|
65
|
65
|
|
Итого
|
|
|
|
2835
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.10 Расчет
хранимых запасов и складских помещений
Склад
смазочных материалов
Запас смазочных материалов определяется по удельным нормативам расхода
смазок на 100 литров расхода топлива по формуле:
Зм=0,01Gсут .qн . Дз,
(1.47)
где Gсут - суточный расход топлива подвижным составом АТП, л,н
- норма расхода смазочных материалов на 100 л топлива[6],
Дз - дни запаса хранения смазочных материалов - 15 дней.
Суточный расход топлива на работу автомобилей определяется по формуле:
сут=(Gл+Gт)w, (1.48)
где Gл - суточный расход топлива на линейную работу
автомобиля, л[6],;т - суточный расход топлива на внутри гаражное
маневрирование и технические надобности, Gт=0,5% от Gл;
w - коэффициент, учитывающий повышение или снижение норм расхода топлива, w =1,03.
Суточный расход топлива на линейную работу автомобиля определяется по
формуле:
, (1.49)
где
Аи - списочное количество автомобилей;
aи - коэффициент использования парка.сс -
среднесуточный пробег, км;- линейный расход топлива по норме, л/100км.
Для
автомобилей I группы
aи=Дрг/Дкг . aт=305/365 .
0,87 = 0,73,
Для
автомобилей II группы
aи=Дрг/Дкг . aт=305/365 .
0,92=0,77,
где
aт -
коэффициент технической готовности автомобилей.
Для
автомобилей I группы
л,сут=8794,1+44=8838,1
л.
Для
автомобилей II группы
л,сут=1406,02+7,03=1413,1
л.
Суточный
расход топлива для всего парка составит Gсут = 10251,2 л.
Запасы
смазочных материалов составят:
моторные
масла:
Змм
=0,01 . 10251,2 . 1,1 . 15 = 1691,5 л;
трансмиссионные
масла:
Змт
= 0,01 . 10251,2. 0,3 . 15 =461,3л;
специальные
масла:
Змс=
0,01 . 10251,2. 0,1. 15 =153,8л;
консистентные
смазки:
Змк=
0,01 . 10251,2. 0,2 . 15 =307,6кг.
Объем отработанных масел - 15% от расхода свежих
масел.
- моторное масло
- трансмиссионное масло
- специальное масло
- консистентная смазка
Подбираем
емкости для масел и смазок.
свежие
масла
Моторное
масло: V - 9 емк. по 200 л. Площадь Fм = 2,52 м2.
Трансмиссионное
масло: V - 3 емк. - 200 л. Площадь Fм = 0,84 м2.
Специальное
масло: V - 1 емк. - 200 л. Площадь Fм = 0,28 м2.
консистентная
смазка: V - 2 емк. - 200 л. Площадь Fм = 0,56 м2.
отработанные
масла
Моторное
масло: V - 6 емк. - 50 л. Площадь Fм = 0,66 м2.
Трансмиссионное
масло: V - 2 емк. - 50 л. Площадь Fм = 0,22 м2.
Специальное
масло: V - 1 емк. - 50 л. Площадь Fм = 0,11 м2.
консистентная
смазка: V - 1 емк. - 50 л м3. Площадь Fм = 0,11 м2.
Оборудование:
насос для перекачки масел - Fн = 0,22 м2,
насосная
установка - Fн = 1,7 м2.
Площадь
склада смазочных материалов
Fсм = (Fоб + Fм)*Кп =
(0,22+1,7+2,52 +0,84 +0,28+0,56 +0,66+0,22 +0,11+0,11)*2,5= 20 м2
С учетом планировочного решения площадь склада масел составит 20 м2.
Склад резины
Склад резины проектируется из условия хранения покрышек в сборе в 2 яруса
в положении стоя.
Запас покрышек составит:
(1.50)
где
Lгн - гарантийная норма пробега новой покрышки без ремонта -50000км;
Хк
- количество покрышек, используемых на автомобилях.
ДЗ - число дней запаса (15 дней).
Для автомобилей I группы
покрышки,
Для
автомобилей II группы
покрышка.
Всего
на складе резины хранимый запас покрышек составит 112 шт.
Длина стеллажа, занимаемая покрышками, составит:
м,
где
П - количество покрышек в одном погонном метре стеллажа с учетом количества
ярусов, П=6
Площадь,
занимаемая стеллажом, будет:
об = Lст .
bст = 19 . 0,825 = 16 м2,
где
bст - ширина стеллажа, определяемая размером покрышки.
Площадь
склада резины составит:
ск = fоб .
Кп = 16 . 2,5 = 40 м2
Склад
запасных частей, агрегатов и материалов
Размер склада хранения запасных частей определяется по величине массы
хранимых запасных частей, которая определяется по формуле:
кг ,
где
Ма - масса автомобиля;
а
- средний процент расхода запасных частей на 1000 км пробега, а = 1,5;
Для
автомобилей I группы
кг.
Для
автомобилей II группы
кг.
Площадь
пола, занимаемая стеллажами, составит:
м2 ,
где
Мзап - масса хранимых запасных частей, кг;с - допускаемая
нагрузка на 1 квадратный метр площади стеллажа, mс=600кг/м2
.
Площадь склада под запчасти
Fск.
зч = 
зч*Кп
= 12,9*2,5 = 32,25 м2
Размер площади под хранение металлов определяется аналогично:
(62)
Для
автомобилей I группы
.
Для
автомобилей II группы
.
Средний
процент расхода металла на 1000 км пробега составляет - 1,0, а число дней
запаса - 10.
Площадь,
занимаемая стеллажами под металл, будет:
м2,
где
mс.мет - допускаемая нагрузка 1 м2 стеллажа - 650 кг/м2.
Площадь склада под металлы Fск.м = Fм*Кп
= 3,95*2,5 = 10 м2
Склад лакокрасочных изделий и химикатов
Размер запаса склада лакокрасочных изделий и химикатов
где
а - средний процент расхода лакокрасочных изделий на 1000 км пробега,
а=0.2
ДЗ
- 10 дней
Для
автомобилей I группы
Для
автомобилей II группы
.
Площадь под лакокрасочные изделия и химикаты
Площадь склада под лакокраски и химикаты
ск.лк = Fлк*Кп =
2,1*2,5 = 5,25 м2
Площадь складов Таблица 11
|
№ п.п.
|
Наименование склада
|
Площадь, занимаемая
оборудованием, м2
|
Коэффициент плотности
|
Расчетная площадь, м2
|
Принятая площадь, м2
|
|
1.
|
Склад смазочных материалов
|
7,22
|
2,5
|
20
|
20
|
|
2.
|
Склад резины
|
16
|
2,5
|
40
|
40
|
|
3.
|
Склад запчастей
|
12,9
|
2,5
|
32,25
|
33
|
|
4.
|
Склад металлов
|
3,95
|
2,5
|
10
|
10
|
|
5.
|
Склад лакокрасочных изделий
и химикатов
|
2,1
|
2,5
|
5,25
|
6
|
|
Итого:
|
|
|
35,87
|
46
|
По полученным результатам технологического расчета выполняется
планировочное решение производственного корпуса, которое представлено на втором
листе графической части дипломного проекта.
Расчёт площадей административно-бытовых и технических помещений
Численность персонала служб управления зависит от типажа подвижного
состава и от списочного количества автомобилей. Принимаем:
общее руководство - 2 чел;
плановый отдел - 2 чел;
отдел кадров - 2 чел;
отдел труда и заработной платы - 3 чел;
бухгалтерия - 4 чел;
отдел снабжения - 2 чел;
отдел общего обслуживания - 2 чел; охрана - 3 чел;
пожарные и служащие - 3 чел.
Площади административных помещений рассчитывают по штатному расписанию
управленческого аппарата, исходя из следующих норм: рабочие комнаты отделов - 4
м2 на одного работающего в отделе; площади кабинетов 10ч15% от
площади рабочих комнат, вестибюлей и гардеробных - 0,27м2 на одного
служащего [2, c.25].
Площади административных помещений равны:
ад рук=2∙4=8 м2 ;ад по=2∙4=8 м2;ад
ок=2∙4=8 м2;ад от.зп=3∙4=12 м2;ад
бух=4∙4=16 м2;ад сн=8 м2;ад
обс=8 м2;ад охр=12 м2;ад пож.служ=12
м2;
∑Fад =92 м2; Fад каб=0,1∙92=9,2
м2;ад гард=0,27∙2=0,54 м2.
Численность персонала службы эксплуатации, диспетчерской, гаражной и
службы безопасности движения 6% от кол-ва автомобилей и равна: 0,06∙260=16
чел. Распределение: служба эксплуатации 20% - 4 чел; диспетчерская 40% - 7 чел;
гаражная 35% - 6 чел; служба безопасности движения 5% - 1 чел. Всего для службы
эксплуатации предназначены следующие кабинеты: кабинет безопасности движения,
диспетчерская, кабинет для гаражной службы и кабинет начальника службы
эксплуатации.
Площади службы эксплуатации равны:
ад БДД=25 м2 (согласно [2, c.25]); Fад дис=7∙4=28 м2;
Fад экс=4∙4=16 м2;ад гар=6∙4=8 м2;
Fад нач=0,1∙77=7,7 м2.
Численность персонала производственно-технической службы 4,2% от
списочного количества автомобилей: 0,042∙260=11 чел. Распределение:
технический отдел 30% -4 чел; отдел технического контроля 20% -3 чел; отдел
главного механика 10% -2 чел; отдел управления производством 15% -2 чел;
производственная служба 25% -3 чел.
Всего для производственно-технической службы предназначены следующие
кабинеты: ПТО -2 кабинета; ОТК -1 кабинет; ОГМ -1 кабинет; ЦУП -1 кабинет;
кабинет начальника технического отдела.
Площади производственно-технической службы равны:
Fад ПТО=4∙4=16 м2; Fад ОТК=3∙4=12
м2; Fад ОГМ=2∙4=8 м2; Fад ЦУП=2∙4=8
м2;ад ПС=3∙4=12 м2.
Площади кабинетов равны:
каб=0,1∙56=5,6 м2;
ПТО-2 кабинета (11,2 м2); ОТК -1кабинет (5,6 м2);
ОГМ -1 кабинет (5,6 м2); кабинет начальника технического отдела 0,15∙56=8,4
м2; ЦУП -1 кабинет (5,6 м2).
Кабинет главного инженера составляет 10ч15% от площади технической службы
и равен 0,15∙56=8,4 м2. Кабинет заместителя начальника по
эксплуатации 10ч15% от площади службы эксплуатации и равен 0,15∙77=11,55
м2. Кабинет директора АТП составляет 10% от общей площади всех
отделов и равен 0,1∙133=13,3 м2.
Площади помещений для получения и приёма путевых документов водителями
равна 18 м2.
Площадь помещений для культурного обслуживания, согласно [2, c.25] - 30 м2.
Гардеробные для производственного персонала с закрытым способом хранения
одежды должны быть в индивидуальном шкафчике. Площадь пола на один шкаф
составляет 0,25 м2, коэффициент плотности 3,5:
р=95∙0,25∙3,5=84
м2.
Душевые комнаты предназначены в кол-ве 10 чел на 1 душ. Площадь пола на 1
душ с раздевалкой 2м2, Кп=2 равна:
душ=(95/10)∙2∙2=38 м2.
Умывальники предназначены в количестве 15 чел на 1 кран. Площадь пола на
1 умывальник 0,8м2 , Кп=2, равна:
ум=(95/15)∙0,8∙2=11 м2.
Туалеты рассчитывают отдельно для мужчин и женщин. Количество кабин с
унитазами принимают из расчёта одна кабина на 30 мужчин и 15 женщин, работающих
в наиболее многочисленной смене. Площадь пола туалета принимается 2м2,
Кп=3, равна:
туал м=(70/30)∙2∙3=14 м2;туал ж=(25/15)∙2∙3=10
м2;туал =14+10=24 м2.
Площадь курительных комнат принимается из расчёта 0,04 м2 на
рабочего в наиболее многочисленной смене и равна:
кур =95∙0,04=4 м2.
Актовый зал должен обеспечивать вместимость всех работников. Площадь
актового зала равна:
а.з=122∙0,9=110 м2.
Суммарная площадь административно-бытовых помещений равна:
∑ Fа=560 м2.
Площади технических помещений принимаем согласно прототипа.
2. Обоснование планировочных решений
.1 Обоснование застройки территории АТП
Земельный участок, на котором планируется строительство АТП, выбирается в
городской черте в зоне расположения промышленных предприятий и имеет равнинный
рельеф, не требующий специальных работ по перепланировке участка.
Участок располагается рядом с городскими коммуникациями водоснабжения,
канализации и ливневого сброса. Достаточно близко проходят инженерные сети
электроэнергии и газа.
При проектировании генерального плана АТП необходимо рассчитать основные
показатели: площадь застройки, плотность застройки, коэффициенты использования
и озеленения территории.
Общую площадь АТП, F м2, определяем по формуле
, (1.51)
где
-
площадь застройки производственных/ складских зданий, м2 (Fзпс
= 5184);
-
площадь застройки вспомогательных зданий, м2 ( = 560);ст
- площадь застройки стоянки, м2 (Fоп = 5976);
Кз
- коэффициент застройки (Кз = 45%). [1]
Принимаем:
корпус
производственный этажный: Fпс=5184 м2;
корпус
административно-бытовой : Fаб=560 м2;
стоянка
открытая, этажная: Fст=5976 м2.
.
Площадь застройки, Fз м2, определяется как сумма
площадей, занятых зданиями и сооружениями всех видов, включая навесы, открытые
стоянки автомобилей и площадки складов. [1] Исходя из планировочного решения
генерального плана (второй чертеж приложений) площадь застройки равна 11720 м2.
Плотность застройки, Пз %, определяется по формуле
, (1.52)
Коэффициент
использования территории Ки , определяется по формуле
, (1.53)
где
Fз - площадь, занятая зданиями, сооружениями, открытыми площадками,
автомобильными дорогами, тротуарами и озеленением, м2 (для
проектируемого АТП Fз = 25790м2).
.
Коэффициент
озеленения территории Коз %, определяется по формуле
, (1.54)
где
Fоз - площадь, занятая зелеными насаждениями, м2 (для
проектируемого АТП Fоз = 3908м2).
.
Т.к.
плотность застройки меньше 50%, то коэффициент озеленения должен быть не менее
15%.
2.2 Обоснование планировочного решения производственного корпуса
Учитывая, что корпус одноэтажный принимаем основной шаг колонн - 12 м.
Зона ТР располагаются в центральной части корпуса. Посты ТО