Совершенствование состояния технического сервиса КСУП 'Челющевичи'

Совершенствование состояния технического сервиса КСУП 'Челющевичи'

ВВЕДЕНИЕ

Для подъема сельского хозяйства большое внимание должно уделяться укреплению его материально-технической базы. Недостаточный уровень обновления парка машин вынуждает сельскохозяйственных производителей затрачивать много труда и средств на поддержание машин в работоспособном состоянии. Отечественная техника и техника стран ближнего зарубежья требует постоянного внимания и больших трудозатрат на обслуживание, что значительно снижает ее производительность. Поэтому в современной кризисной ситуации, при низкой платежеспособности производителей сельскохозяйственной продукции и крайне ограниченного обновления парка машин резко возрастает роль технического сервиса, способного продлить срок их службы. На финансовые средства, затраченные на приобретение одной новой машины, можно отремонтировать 4-5 неисправных.

Изменение пропорций обусловлено, с одной стороны, ростом цен на новые машины, с другой - снижением стоимости ремонта за счет уменьшения выбраковки деталей с недоиспользованным ресурсом и рентабельности ремонтных предприятий, внедрение ресурсосберегающих технологий, увеличение доли работ, выполняемых владельцем машин.

Пополнение машинно-тракторного парка колхозов, совхозов новой энергонасыщенной техникой в ближайшее время ожидать не приходится. Поэтому сейчас стоит задача значительного увеличения отдачи от уже созданного производственного потенциала. Он может быть эффективно использован при условии объединения усилий колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприятий с их партнерами по агропромышленному комплексу. Это возможно на базе научно-обоснованной системы технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственных машин, позволяющей обеспечить достаточную работоспособность и исправность машин.

Наиболее важный фактор снижения затрат - высокий уровень технического сервиса. При повышении качества проведения сервисных работ затраты на использование и поддержание машинно-тракторного парка в работоспособном состоянии будут уменьшаться. В системе мер по снижению затрат на ремонт важное значение имеет диагностирование и техническое обслуживание машин, а также правильная организация труда ремонтных работ. По оснащенности средствами диагностирования сельское хозяйство опередило многие другие отрасти, но пока средства используются неудовлетворительно, не обеспечивают решение возлагаемых на них задач. Это происходит из-за недостаточной приспособленности техники к диагностированию, квалификации специалистов, отделения от плановых работ по восстановлению работоспособности машин. Тем не менее, новые машины и методы диагностирования приходят во все большее соответствие, что способствует его распространению, росту эффективности.

Для развития технического сервиса необходимо высокое реальное качество машин и оборудования, гарантированное обеспечение запасными частями в течение всего периода эксплуатации, право выбора потребителей форм и методов его выполнения и развитие экономических взаимоотношений.

Анализ состояния технического сервиса КСУП «Челющевичи» Петриковского района показывает, что технология, рекомендованная ГОСНИТИ, практически не выполняется. Некоторые операции (наружная мойка машин, мойка деталей и агрегатов, диагностирование, обкатка и другие) практически не выполняются. Это приводит к значительному ухудшению качества технического сервиса и увеличению затрат на содержание техники в работоспособном состоянии. Поэтому необходимы мероприятия, позволяющие при небольших капитальных вложениях значительно улучшить качество ремонта и технического обслуживания машин, повысить коэффициент готовности машин.

1. ОБОСНОВАНИЕ АКТУАЛЬНОСТИ ТЕМЫ

.1 Характеристика хозяйства

КСУП «Челющевичи» расположено в северо-восточной части Петриковского района Гомельской области. На территории хозяйства находится четыре населенных пунктов: д. Залесье, д. Красная горка, д. 2-я Слободка, д. Заречка, Центр хозяйства расположен в д. Челющевичи. От районного центра г. Петриков хозяйство удалено на 45 км, до областного центра 220 км. Основные пункты реализации сельскохозяйственной продукции и предприятия по ее переработке расположены в районном центре, в областном центре г. Гомеле.

Дороги местного значения заасфальтированы или имеют щебеночное покрытие. Это позволяет ускорить транспортные работы, что очень важно в период посевной или уборочной кампании.

Специализируется хозяйство в растениеводстве по производству зерновых культур, картофеля, а в животноводстве - по производству мяса и молока.

КСУП «Челющевичи» расположено в зоне умеренно-континентальным климатом со сравнительно мягкой зимой и влажным летом. Самым холодным месяцем является январь, средняя температура которого - минус 6,2. Зима наступает в основном в первых числах декабря и продолжается около 3,5 месяцев. Средняя высота снежного покрова 10…25 см, а иногда достигает 40 см и более. Летом наиболее теплый месяц - июль со среднесуточной температурой +18,6.

Продолжительность вегетационного периода составляет около 195 дней. Среднегодовое количество осадков 500…600 мм. В теплое время года преобладающими являются юго-восточные и южные ветры, а в зимнее - западные и юго-западные.

Рельеф территории хозяйства в основном плоско-волнистый, с большим количеством слаботочных и бессточных понижений. Средний угол склона сельскохозяйственных угодий составляет 1 градус, что не создает особых помех для широкого применения механизированной обработки земель. Преобладающими почвами хозяйства являются дерново-подзолистые, супесчаные, песчаные, дерново-заболоченные, торфяно-болотные и пойменно-дерновые почвы с разными подстилами. Основную роль в получении урожая играет свойство почв дать максимум питательных веществ для развития растений.

По степени кислотности почвы хозяйства относятся к группе близкой к нейтральной РН-5,8. Содержание подвижных форм фосфора по средневзвешенному значению по показаниям 195,2 мг/ 100 г почвы. Содержание обменного калия 121,8 мг/ 100 г почвы, бора - 0,74 мг/ кг почвы, т.е. почва относится к группе высокообеспеченных.

Баланс земельных угодий КСУП «Челющевичи» приведен в таблице 1.1

Таблица 1.1

Наличие земельных угодий

Вид угодий	2007 г.		2008 г.		2009г.
	Площадь, га	%	Площадь, га	%	Площадь, га	%
Всего земель Всего сельхозугодий, из них: пашни сенокосов пастбищ прочие земли	4328 4079  2562 695 773 298	100 94,2  59,2 16,1 17,8 6,8	4129 3870  2508 625 698 298	100 93,7  60,7 15,1 16,9 7,2	4017 3668  2446 595 678 298	100 91,3  60,8 14,8 16,8 7,4

Из таблицы 1.1 видно, что сокращение площадей, занятых под сельхозугодиями, в последние три года связано с тем, что некоторая часть земель отошла в личное использование работников хозяйства.

КСУП «Челющевичи» занимается производством зерновых, картофеля, корнеплодов и других кормовых культур в растениеводстве и производством молока и мяса в животноводстве. Товарной продукцией являются мясо, молоко, зерно, картофель. Основные показатели сельхозкультур приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2

Урожайность сельскохозяйственных культур, ц/га

Сельскохозяйственные культуры	2007г	2008 г	2009 г
Зерновые (яровые, озимые) Картофель Рапс Кормовые корнеплоды	25,2 79 6,2 157	22,8 86 5,8 178	33,8 175 6,9 252

Анализируя данные таблицы 1.2, необходимо отметить, что урожайность зерновых культур и картофеля колеблется из года в год. Эти колебания урожайности сельхозкультур связаны с плохой организацией сельхозработ без внедрения интенсивных технологий возделывания сельскохозяйственных культур, высокой стоимостью минеральных удобрений, которые становятся все дороже и недоступнее. Так же на урожайность влияет плохое использование техники, в большинстве случаев устаревшей, неисправной, в некоторой степени недисциплинированность в безответственность работников при выполнении сельхозработ.

В хозяйстве находится четыре молочно-товарных ферм. Поголовье скота представлено в таблице 1.3.

Таблица 1.3

Поголовье скота, гол

Группа скота	2007 г.	2008 г.	2005 г.
Крупный рогатый скот Свиньи Лошади	1138 209 17	1133 185 10	1039 164 7

Изучая данные таблицы 1.3 замечаем, что поголовье скота в хозяйстве уменьшается. Это связано с подорожание кормозаготовительной техники, уменьшением централизованных поставок комбикорма, сдачи скота на мясо с целью погашения кредитов.

Одним из основных показателей, характеризующих хозяйство, являются показатели его материально-технической базы. Уровень технической оснащенности и эффективности использования фондов хозяйства приведен в таблице 1.4.

Таблица 1.4

Стоимость фондов и эффективность из использования в хозяйстве

Показатели	2007 г.	2008 г.	2009 г.
Среднегодовая стоимость основных фондов, млн. р Наличие энергетических мощностей, тыс. л. с. Фондооснащенность пашни, млн. руб./ 100 га Фондовооруженность, млн. руб./ чел. Фондоотдача, руб./ руб. Фондоемкость, руб./руб. Энергооснащенность, л.с./ 100 га пашни Энерговооруженность, л.с./ чел Энергообеспеченность, л.с./ 100 га сельскохозяйственных угодий Фондообеспеченность млн. руб./ га сельскохозяйственных угодий	107237 12,3 4395 505,8 0,319 3,135 504,1 58  326  2846	121701 11,5 4987,7 543,3 0,992 1,008 471,3 51,3  305,2  3230	695139 9,3 32587,7 3457,1 0,413 2,421 340,2 36,1  220,3  21102,4

По данным таблицы 1.4 видно, что наличие основных средств в денежном выражении за последние три года увеличилось. Это связано, в первую очередь, с переоценкой основных средств. В связи с этим произошел рост фондооснащенности и фондовооруженности. Фондоотдача увеличилась в 1,3 раза. Благодаря этому фондоемкость уменьшилась. Происходит снижение энергооснащенности и энерговооруженности, а фондообеспеченность за последние три года возросла.

Машинно-тракторный парк хозяйства состоит из тракторов, комбайнов, сельхозмашин и орудий, с помощью которых выполняются сельхозработы. Из-за низкой платежеспособности хозяйство в последнее время не приобретало новые тракторы и сельхозмашины, которые соответствуют прогрессивным технологиям и комплексной механизации возделывания сельскохозяйственных культур.

По состоянию на 1 января 2005 года в хозяйстве имеется 29 тракторов, восемь зерноуборочных комбайнов, 14 автомобилей и другая сельскохозяйственная техника. КСУП «Челющевичи» не полностью укомплектовано сельскохозяйственными машинами. Поэтому при возделывании некоторых сельхозкультур технологические процессы не механизированы.

Данные о наработке машин приведены в таблице 1.5

Таблица 1.5

Использование основных машин в хозяйстве.

Показатели.	2007 г.		2008 г.		2009 г.
	План.	Факт.	План.	Факт.	План.	Факт.
Тракторы (основ. марки): Выработка за год, усл., Автомобили: Среднегодовой пробег, т. км Зерноуборочные комбайны: Выработка за сезон, га	82500  1100  120	84172  1250  131	84000  1300  125	85150  1375  136	84000  1400  125	86720  1425  133

Анализируя данные таблицы 1.5, можно заметить, что наработка тракторов на протяжении трех лет изменяется не существенно. Автомобильный парк в общем работает хорошо. На протяжении трех лет наблюдается рост производительности автопарка хозяйства. Это связано с расширением производственной деятельности, а также с увеличением заключенных договоров с новым предприятиями по переработке сельскохозяйственной продукции.

Для оценки технического состояния автомобилей необходимо рассмотреть данные о годовом пробеге автомобилей, которые приведены в таблице 1.6.

Таблица 1.6

Годовой пробег автомобилей

Наименование и марка машин	Дата ввода в эксплуатацию	Годовой пробег, км
КамАЗ-5320 (55102) КамАЗ-5320 МАЗ-5551 ЗИЛ-131 ЗИЛ-131 ГАЗ-53А ГАЗ-52-04 ГАЗ-52-04 ГАЗ-53Б ГАЗ-52 УАЗ-469 УАЗ-451М ГАЗ-3102 ПАЗ-672	1998 2001 1999 1990 1986 1989 1992 1988 1990 1989 1988 1992 1989 1988	48605 47210 49800 62390 46584 26800 14252 10643 38590 11580 25600 56200 18176 18200

Исходя из таблицы 1.6 и используя данные годовой отчетности, можно сделать вывод, что среднегодовой пробег автомобилей составил за 2005 год 46,1 тысяч километров, коэффициент использования автопарка 0,73, среднесуточный пробег автомобилей составил 151 километр, коэффициент использования пробега 0,39.

Производительность труда на автомобильном транспорте находиться в прямой зависимости от технического состояния автомобилей, их готовности надежно, качественно и экономично осуществлять транспортный процесс, а это в свою очередь зависит от физического старения автомобилей.

Автомобильный парк в хозяйстве уже лет десять не омолаживается, многие грузовые автомобили требуют капитального ремонта. Легковые автомобили находятся в хорошем техническом состоянии и на данный момент не требуют капитального ремонта.

1.2    Анализ состояния ремонтно-обслуживающей базы

Ремонтно-обслуживающая база (РОБ) хозяйства СПК «Каменская Нива» расположена на центральной усадьбе хозяйства. Она включает комплект сооружений, где производиться техническое обслуживание, ремонт и хранение техники.

Тип ремонтно-обслуживающей базы-В.

Ремонтно-обслуживающая база хозяйства (рис.1.1) состоит из: I - сектора технического обслуживания и ремонта техники; II - сектора длительного хранения машин; III - сектора межсменной стоянки машин, технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей; IV - сектора хранения и выдачи нефтепродуктов.

Рис. 1.1 Схема генплана ремонтно-обслуживающей базы:

- ЦРМ; 2 - автогараж; 5,3 - склады; 4 - навес для комбайнов; 6 - диспетчерская; 7 - нефтесклад; 8 - площадка для мойки; 9 - площадка для стоянки автомобилей; 10 - площадка для хранения сельхозтехники; 11 - площадка для стоянки тракторов; 12 - площадка для кратковременного хранения сельхозтехники; 13 - площадка для хранения списанных машин.

Сектор технического обслуживания и ремонта сельхозтехники включает центральную ремонтную мастерскую (ЦРМ), открытую площадку и навесы для ремонта сельхозмашин. Комбайны ремонтируются под навесами и только в случае снятия крупногабаритных и тяжеловесных узлов доставляются в ЦРМ.

В секторе длительного хранения машин (на машинном дворе) расположены навесы для хранения зерноуборочных комбайнов, склад для хранения сменных частей и оборудования, открытая площадка для хранения сельхозмашин.

Склад запчастей и материалов находится в аварийном состоянии, выявляющемся в нарушении целостности и герметичности перекрытия. Это влечет за собой повышение влажности, несоответствие температурного режима, что отрицательно сказывается на состоянии хранящихся там запчастей и материалов, которые после такого длительного хранения уже не могут полностью отвечать своим техническим требованиям.

На машинном дворе нет подъемно-транспортного оборудования для сборки новых и разборки списанных машин, агрегатов, узлов, деталей.

Сектор межсменной стоянки машин и технического обслуживания включает открытую площадку и гараж (рис. 1.2).

000

24 000

Рис. 1.2 Схема планировки автогаража:

- осмотровая канава; 2 - компрессор; 3 - домкрат гаражный гидравлический; 4 - обдирочно-шлифовальный станок; 5 - настольно-сверлильный станок; 6 - верстак слесарный.

Гараж хозяйства одноэтажный, имеет кирпичные стены. Площадь гаража составляет 432 м². Для снабжения гаража сжатым воздухом предусмотрена разводка трубопроводов от стационарного компрессора 2. Для проведения текущего ремонта или выявления неисправностей имеется осмотровая канава 1. Из оборудования также имеется домкрат гидравлический гаражный П-304 - 3, обдирочно-шлифовальный станок 4, настольно-сверлильный станок 5, верстак слесарный для разборочно-сборочных работ. Процесс разборки автомобилей происходит в гараже. При разборке автомашин не выдерживается определенный порядок в снятии узлов и деталей, предусмотренный в технологии.

Недостаточно освещаются производственные участки, не работает вытяжная вентиляция.

Отсутствуют емкости для сбора отработанного масла и установки для заправки свежим маслом.

В холодное время года гараж не отапливается. В связи с этим в хозяйстве используются способы пуска двигателей автомобилей, не соответствующие правилам пожарной безопасности.

Важным недостатком является то, что практически отсутствует техническое диагностирование, плохая организация ремонта и технического обслуживания, не производится обкатка автомобилей после ремонта. Нет оборудования, приборок и инструментов для своевременного проведения работ по диагностированию и техническому обслуживанию автомобилей.

Машинный двор имеет гравийное покрытие, которое находится в хорошем состоянии. В будущем планируется машинный двор заасфальтировать.

Недостатком ремонтно-обслуживающей базы является то, что здание, боксы и навесы эксплуатируются недостаточно эффективно и бесхозяйственно. Доставка аккумуляторных батарей с участка подзарядки производится вручную на расстояние 40…100 м.

Пункт мойки и очистки машин находится за территорией ремонтно-обслуживающей базы.

Центральная ремонтная мастерская построена в 1974 году. Компоновочный план здания мастерской показан на рис. 1.3.

000

Рис. 1.3 Компоновочный план мастерской

- кузнечный участок; 2 - механический участок; 3 - инструментально-раздаточная кладовая; 4 - диспетчерская; 5 - слесарный участок; 6 - участок зарядки и хранения аккумуляторных батарей; 7 - участок ремонта автотракторного электрооборудования; 8 - участок технического обслуживания; 9 - электрокотельная; 10 - душевая; 11 - сварочный участок; 12 - ремонтно-монтажный участок.

В мастерской принята тупиковая форма организации производственного процесса ремонта машин. Узлы и агрегаты, снятые с машин, перемещаются к участкам кран-балкой. Внутри участков детали перемещаются вручную или при помощи тележки. В случае нахождения в ремонтно-монтажном участке одновременно нескольких машин, узлы и детали транспортируются над машинами или над проходом, что не соответствует правилам техники безопасности.

Перечень и характеристика основного оборудования по участкам указан в таблице 1.7.

Таблица 1.7

Ведомость оборудования и организационной оснастки

Наименование участка, оборудования, оснастки	Шифр или марка	Кол-во, шт	Габариты, мм	Мощность электродвигателякВт
Ремонтно-монтажный участок
Таль электрическая	ТЭЗ-511	1	815×440	4,5
Тележка транспортная	ПТ-007	2	1710×700
Верстак слесарный на одно рабочее место	ОРГ-1408-01	3	1200×800
Устройство накачивания шин	КИ-8903	1	240×220
Кузнечный участок
Молот пневматический	М-4129	1	1375×805	7
Горн кузнечный на один огонь	2275П	1	1100×1000
Кузнечный вентилятор	ВД-3	1	376×500	6,5
Наковальня двурогая		1	320×240
Ящик для угля		1	815×440
Механический участок
Станок токарный	16К20М	1	3080×1565	9,5
Станок вертикально-сверлильный	2А135	1	1240×840	4,5
Станок обдирочно-шлифовальный	3Б634	1	1000×665	4,6
Шкаф для хранения инструмента, деталей	ОРГ-1468	1	860×360
Тумбочка для инструмента	07-040	1	850×520
Сварочный участок
Трансформатор сварочный, передвижной	ТС-300	1	760×570	20
Ацетиленовый генератор	АМВ-1,25	1	295
Стол для электросварочных работ	ОКС-7523	1	110 x 750
Участок ремонта автотракторного оборудования
Стенд для проверки электрооборудования	КИ-968М	1	1545×885	2,2
Электровулканизаторный аппарат	М-6140	1	350×320	0,8
Тумбочка для инструмента		1	850×520
Верстак для одно рабочее место	ОРГ-1468	1	1200×800
Участок ТО
Бак маслораздаточный	133-1ГАРО	1	420×645
Солидолонагнетатель электромеханический	НИМАТ-390	1	680×380	0,6
Верстак на одно рабочее место	ОРГ-1468-01	1	1200×800
Передвижная тележка с набором инструмента	ОРГ-707878	1	670×450
Слесарный участок
Верстак слесарный на одно рабочее место	ОРГ-1468-01	3	1200×800
Настольный сверлильный станок	НС-12А	1	360×700	2,2
Тиски стуловые	ГОСТ-4045-75	2
Стеллаж для деталей, узлов	ОРГ-1468-05	1	1400×500×2025
Участок зарядки, хранения аккумуляторных батарей
Ванна для приготовления электролита	2252	1	740×304
Шкаф для зарядки АКБ	ШЗ.00	1
Шкаф для хранения электролита	0207.5800-1	1	540 x 440
Устройство выпрямительное, напряжение 22…31 В, ток 6… 60 А	ВУТ-31/60	1	640×540	2,1

Нужно отметить, что не все участки ЦРМ отвечают своему назначению. Так, например, в мастерской отсутствует отапливаемый пункт мойки и очистки машин. Поэтому требования, предъявляемые к состоянию машин перед ремонтом, не выполняются, а узлы и агрегаты моются при помощи случайных подручных средств. В мастерской отсутствует участок для ремонта двигателей, что увеличивает затраты, необходимые для ремонта. Его осуществляют в слесарной, а чаще всего - в ремонтно-монтажном участке.

Участки не полностью оснащены оборудованием для технического обслуживания и ремонта машин, практически отсутствует диагностическая аппаратура. Поэтому при выходе из строя двигателя его заменяют в районном техническом обменном пункте на работоспособный. Используют также агрегатный метод ремонта двигателя, меняя своими силами узлы двигателя, вышедшие из строя.

Оборудование, находящиеся в ЦРМ, вполне пригодно для дальнейшего использования, но обслуживание самого оборудования находиться на очень низком уровне. Кроме того, многие участки превращаются в склады изношенных деталей и материалов, хотя для этих нужд имеются свободные и специально оборудованные помещения.

Обобщая выше сказанное, можно сделать вывод, что производственный корпус вполне пригоден для дальнейшей эксплуатации. Для более качественного ремонта и обслуживания машин необходимо расширить мастерскую: построить крытый отапливаемый пункт мойки и очистки машин и участок по ремонту двигателей. Оснастить их необходимым оборудованием и инструментом. Необходимо также обеспечить участки подъемно-транспортным оборудованием.

.3 Анализ состояния технического сервиса

Основу технического сервиса составляют предпродажное обслуживание и подготовка техники к эксплуатации, снабжение запасными частями и сборочными единицами, выполнение работ по ремонту и обслуживанию, предоставление машин для проката и аренды.

В Республике Беларусь были созданы условия для материально-технического обеспечения хозяйств, технического обслуживания и ремонта машин, созданы ремонтно-обслуживающие базы, разработаны нормативно-технические документации, подготовлены кадры, применялись различные формы организации ТО и ремонта собственными силами хозяйства, средствами посреднических организаций - райаграпромтехникой или совместными усилиями. Однако техническое обслуживание не приобрело форму сервиса, не нашло взаимозаинтересованного характера, опиралось на командно-административные методы, не было подкреплено экономическим интересом.

В последние годы сократилась техническая оснащенность сельскохозяйственных производителей всех форм собственности. Произошло снижение числа базовых технических средств, уменьшилась покупательная способность в приобретении технических средств впоследствии диспаритета цен на сельскохозяйственную продукцию и технику.

Появились новые формы хозяйственных отношений и свобода рынка средств производства, запасных частей и материалов. Коллективные хозяйства могут самостоятельно решать вопросы организации технического сервиса.

Организация сервисных работ по техническому обслуживанию должны носить планово-предупредительный характер. Это одна из важнейших задач управления техническим состоянием машины. План сервисных работ по техническому обслуживанию должен обеспечить необходимую готовность машин при систематическом снижении стоимости затрат на выполняемые работы, определить объем работ, потребность в средствах ТО и их загрузки по периодам года, численность рабочих, а также потребность в запасных частях, ремонтных материалах и нефтепродуктах.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на ежедневное обслуживание - ЕО; первое техническое обслуживание - ТО-1; второе техническое обслуживание - ТО-2; сезонное обслуживание - СО.

Ежедневное техническое обслуживание выполняется после работы подвижного состава на линии или перед выездом его на линию. Его проводит водитель автомобиля. В период работы автомобиля на линии водитель несет ответственность за простои по техническим неисправностям, повреждение отдельных узлов и деталей, перерасход топлива. Поэтому во время движения он обязан постоянно наблюдать за показателями контрольных приборов, работой механизмов и агрегатов и добиваться устранения дефектов, выявленных в пути.

Первое и второе технические обслуживания проводятся после определенного пробега в зависимости от условий эксплуатации. Эти работы по своему характеру являются профилактическими. Их основное назначение - предупреждать появление неисправностей и, в частности, отказов автомобилей на линии.

Предусматриваются две составные части операций технического обслуживания: контрольно-диагностическая и исполнительская. Контрольная часть операций выполняеем в плановом и принудительном порядке (через определенные пробеги); исполнительская - по потребности.

Планирование и учет пробега автомобилей для постановки на техническое обслуживание производиться по плану-графику технического обслуживания, который должен вестись в хозяйстве на каждую машину и должен помогать правильно организовывать работу мастеров-наладчиков, а также для получения достоверной информации о своевременном проведении технического обслуживания каждой машины в отдельности.

Сезонное техническое обслуживание (СТО) подвижного технического состава проводиться два раза в год и включает работы по подготовке к эксплуатации в холодное и теплое время года. СТО обычно совмещают с очередным ТО-2.

Использовать машины без проведения очередного технического обслуживания не допускается.

Слежение за техническим состоянием машин осуществляется с помощью средств и методов технического диагностирования. В условиях хозяйств диагностирование проводят при обкатке, эксплуатации и техническом обслуживании, ремонте и хранения машин, а также при выявлении и устранении неисправностей, технических осмотрах машин перед сезонами напряженных полевых работ.

Для автомобилей предусмотреныдва основных вида плановых технических диагностирований (Д-1 и Д-2), соответствующих по периодичности ТО-1 и ТО-2. Диагностирование Д-1 предназначено для выявления неисправностей механизмов и систем, определяющих безопасность движения автомобиля, а также соединений, имеющих малую наработку на отказ. При Д-1 проверяют исправность тормозов, рулевого управления, внешних приборов освещения и сигнализации, установку передних колес. Если по результатам Д-1 автомобиль не может эксплуатироваться и не поддается регулировке, проводят текущий ремонт с обязательной последующей проверкой.

При Д-2 проверяется эффективность рабочих процессов по тяговым показателям, расходу топлива, по величине механических потерь, утечек, вибрации, уровню шума, по составу отработавших газов и другим признакам, определяющим работоспособность и долговечность автомобилей. При Д-2 выявляются конкретные неисправности, их места, характер, причины возникновения и способы устранения. Эти неисправности подлежат устранению при текущем ремонте до ТО-2. Также проводят нетрудоемкие регулировочные и ремонтные работы, проверку механизмов, влияющих на безопасность движения (усилителей рулевого управления, шкварневые соединения, карданные передачи).

Направление машин в ремонт должно осуществляться только по результатам ресурсного диагностирования, которое проводят перед техническим обслуживанием ТО-2, предшествующим плановому капитальному ремонту или непосредственно перед ремонтом. При ресурсном диагностировании определяют возможность дальнейшего использования машин до очередного технического обслуживания или устанавливают срок постановки ее на ремонт (остаточный ресурс) и объем ремонтных работ.

В зависимости от назначения и объема выполняемых работ ремонт подвижного состава может быть текущий и капитальный. Текущий ремонт автомобилей не регламентируется пробегом и выполняются для обеспечения работоспособного состояния машин до очередного ТО-2 в результате восстановления или замены отдельных агрегатов и деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния. На текущий ремонт направляются автомобили, у которых при Д-2 выявляют неисправности, требующие трудоемких ремонтных работ, а также автомобили с явными неисправностями и с заявками на ремонт. Направление автомобилей и агрегатов в капитальный ремонт производим на основании анализа их состояния с применением средств диагностирования, а также с учетом пробега с начала эксплуатации, затрат на запасные части и других затрат на текущий ремонт.

В настоящее время, в связи с трудным финансовым положением, хозяйство не сдает автомобили на полнокомплектный ремонт.

Для проведения сервисных работ по техническому обслуживанию хозяйство на данный момент не располагает специализированными участками, оснащенными всем необходимым оборудованием.

Наружная очистка машин производится на эстакаде в пункте наружной мойки. В зимнее время наружная очистка машин не производится, когда воздействия коррозии очень сильно сказываются. Это связано с тем, что отсутствует участок наружной мойки, находящийся на территории ремонтной базы, отключается на период холодного времени года, поэтому машины, поступающие на ремонт в осенне-зимний период, как правило, не очищены.

Система оборотного водоснабжения и очистные сооружения также отсутствуют, что препятствует экономии воды, так как оборотное водоснабжение позволяет использовать до 90% воды повторно [2].

Наружная очистка машин производится чистой водой под давлением без применения моющих средств, что не способствует хорошей очистки от масляных загрязнений.

Очистка и мойка узлов и деталей после разборки и перед сборкой производится некачественно, подручными средствами, без применения специальных моющих средств. Водители используют ведра с дизтопливом и ветошь. Исследование и опыт показывают, что неполная очистка деталей и сборочных единиц при ремонте может сократить их ресурс на 20…30% [2]. Не удаленная грязь заносится в зазоры подвижных соединений и ускоряет процесс изнашивания поверхностей деталей.

Техническое обслуживание автомобиля должно проводиться в зависимости от пробега с помощью мастера-наладчика, но водители проводят обслуживание автомашин сами исходя потребности в ремонте или регулировании отдельных агрегатов. Это приводит к неоправданным простоям, ухудшается качество выполняемых работ, увеличивается себестоимость и снижается ресурс, а водитель вынужден затрачивать на обслуживание до 25% своего рабочего времени, что значительно снижает коэффициент технического использования закрепленного за ним автомобиля [3].

Также отсутствие диагностических средств, т.е. необходимых приборов и оборудования, не позволяет проводить безразборную оценку технического состояния автомашин, что приводит иной раз к нежелательной разборке узлов и агрегатов.

При такой организации технического обслуживания и диагностирования часто не соблюдается полностью весь комплекс операций. Низкий технический уровень постов не позволяет обеспечить квалифицированное проведение работ по обслуживанию в соответствии с техническими требованиями. Плохая организация работ по техническому обслуживанию ведет к низкой производительности труда, высокой себестоимости работ, большим и неоправданным простоям автомобилей.

Ремонт в условиях хозяйства осуществляется в основном агрегатным методом. Сущность этого метода заключается в том, что применение его позволяет [3]:

обеспечить более полное использование технического ресурса агрегатов и узлов и снижение удельных затрат на запасные части и ремонта автомобиля в целом;

значительно упростить технологию ремонта автомобилей, используя менее сложное оборудование;

сократить производственную площадь мастерской за счет увеличения пропускной способности;

повысить качество ремонта агрегатов и узлов, ремонт которых производят на специализированных предприятиях.

В хозяйстве принята следующая схема технологического процесса ремонта (рис. 1.4).

Рис. 1.4 Структурная схема ремонта машин в хозяйстве

Схема процесса ремонта машин в хозяйстве является несовершенной и устаревшей, потому что в ее структуре отсутствуют важнейшие элементы, такие как диагностирование, мойка, обкатка. Из-за чего происходит ускоренный износ сопряжений деталей и поверхностей, нарушая точность сборки и регулировки.

Разборку автомобилей проводят в гараже. Инструмент, используемый при этой операции, водителю приходится класть на пол или на машину. Специальных тележек нет. Большинство снятых узлов и агрегатов остается лежать на полу, что недопустимо, так как пол покрыт толстым слоем различных загрязнений.

Дефектацию узлов и деталей проводят также в гараже. В качестве измерительного инструмента используется микрометр, штангенциркуль и индикатор часового типа. При дефектации сравнивают фактические размеры деталей с допустимыми величинами и делают заключение о годности деталей. В результате дефектовки составляют ведомость дефектов, которая является основным документом для дальнейшего комплектования и списания запасных деталей со склада на конкретную машину.

Ремонт и восстановление деталей не отличается большим разнообразием. В основном используется механическая обработка на металлорежущих станках, обработка в кузнечном и сварочном участках. В мастерской отсутствует участок для восстановления деталей при помощи полимерных материалов. В условиях широкого применения этих материалов в ремонтном производстве - это является существенным недостатком в технологии ремонта.

Большую роль играет обкатка и испытание автомобиля после ремонта. В условиях хозяйства она не проводится. Запуск отремонтированных двигателей и их нагружение без приработки вызывает нагрев трущихся поверхностей из-за микронеровностей на них, отклонения от геометрической формы и нарушение расположений осей при монтаже. Это приводит к заклиниванию деталей. Проведение приработки подготавливает детали к восприятию нагрузки, выявляются неисправности допущенные при сборке. При обкатке проводят проверку и регулировку узлов и сопряжений. Все эти мероприятия увеличивают ресурс двигателя, улучшают восприимчивость к большим нагрузкам.

Выводы и задачи проекта:

В современных условиях, когда требования к эффективности использования автомобильного транспорта все более возрастают, одной из ответственных народнохозяйственных задач является повышение надежности автомобилей и снижение эксплуатационных затрат.

Известно, что качество и себестоимость ТО и ТР подвижного состава зависит не только от технической вооруженности предприятия, но и от его организационного уровня. Отставание в области организации труда приводит к дополнительным трудовым затратам, увеличивая длительность выполнения операций, вызывает преждевременное утомление рабочих.

Для развития и совершенствования организации технического сервиса необходимы три основных условия: высокое качество машин, выпускаемых машиностроителями и ремонтниками; гарантированное обеспечение запасными частями в течении всего периода эксплуатации; право выбора потребителей машин форм и методов технического сервиса для автомобилей.

Анализ существующей системы технического сервиса показал, что организация труда ремонтных рабочих в зонах ТО и ТР не отвечает требованиям НОТ. Имеет место нерациональная планировка рабочих мест, недостаточное оснащение их оргтехникой, применение несовершенных приемов и методов труда, форм и систем оплаты труда и материального стимулирования. Существенным недостатком является также отсутствие отопления, не работает вытяжная вентиляция, освещенность производственных участков недостаточная, что влияет на работоспособность персонала.

Затраты на ТО и ТР оказывают прямое влияние на себестоимость перевозок. В настоящее время эти затраты составляют около 25% от суммы затрат на содержание подвижного состава [5].

Необходимо также отметить, что за последние годы понизился коэффициент выпуска автомобилей на линию. Невыполнение этого показателя происходит из-за плохой организации технического обслуживания и ремонта автомобилей, низкого качества ремонта и технического обслуживания, низкой квалификации ремонтных рабочих, отсутствия должного контроля за качеством проведения ТО и ТР, отсутствия необходимого оборудования, инструментов и запасных частей, недостаточного количества ремонтных рабочих, мест и постов ремонта.

Для устранения отмеченных недостатков в техническом сервисе автомобилей необходимо разработать мероприятия по улучшению организации технического сервиса, организации труда на участках, улучшение обслуживания рабочих мест и их рационализации. Кроме этого, необходимо произвести реконструкцию зон ТО и ТР, оснастив их достаточным количеством оборудования, приспособлениями и инструментом. С внедрением централизованной системы управления производством, следует производить техническую учебу с ремонтными рабочими и водительским составом, повысить контроль за качеством снизить повреждаемость деталей при разборке, и своевременность проведения диагностики ТО и ТР подвижного состава, использовать специальные приспособления и оборудование при разборочно-сборочных операциях, которые позволяют снизить повреждаемость деталей при разборке, повысить их послеремонтный ресур, увеличить производительность труда.

Как видно из анализа технологии ремонта машин, уровень механизации разборочно-сборочных работ очень низкий. Это связано недостаточной оснащенностью рабочих мест приспособлениями и специальными инструментами.

Поэтому заданием на дипломное проектирование предусмотрено проектирование универсального приспособления для разборки, сборки и регулирования главных сцеплений автомобилей, которое позволило бы снизить затраты труда и повысить качество ремонта.

Исходя из вышеизложенных недостатков задачами дипломного проекта являются:

.   Рассчитать перспективный парк автомобилей.

.        Произвести технологический расчет профилактория.

.        Разработать компоновочный план автогаража и планировку участков.

.        Разработать комплекс мероприятий по улучшению технического сервиса.

.        Спроектировать приспособление для сборки и регулирования сцепления.

.        Сделать экономическое обоснование принимаемых решений.

2. РАСЧЕТ ПАРКА АВТОМОБИЛЕЙ

Расчет состава автомобильного парка с учетом перспективного развития хозяйства КСУП «Челющевичи» осуществляем с помощью ЭВМ «Агат» нормативным методом. Исходными для такого расчета является площадь пашни хозяйства, которая составляет 2446 га

Определение необходимого состава автомобильного парка имеет важное значение. Комплектование парка автомашин должно вестись таким образом, чтобы в хозяйстве складывалась прогрессивная система машин, удовлетворяющая требованиям надежности, экономичности, ремонтопригодности, что влияет на повышение производительности труда и снижение себестоимости перевозок.

Результаты расчетов состава автопарка корректируем с учетом новых, современных автомобилей и заносим в таблицу 2.1.

Таблица 2.1

Определение перспективного состава автопарка

Наименование автомобилей	Существующий состав		Расчетный состав		Перспективный состав
	Марка	Кол-во, шт	Марка	Кол-во, шт	Марка	Кол-во, шт
Бортовые	КамАЗ-5320	2	КамАЗ-5320	1	КамАЗ-5320	2
	ГАЗ-53А	1	ГАЗ-53А	3	ГАЗ-53А	4
	-	-	-	-	-	2
	ЗИЛ-131	2	ЗИЛ-131	1	ЗИЛ-131	2
			ЗИЛ-4331	1
	УАЗ-451М	1	УАЗ-451М	2	УАЗ-451М	1
	ГАЗ-52-04	2	ГАЗ-52-04	3	ГАЗ-52-04	2
	ГАЗ-52	1	ГАЗ-52	1	ГАЗ-52	1
Самосвалы	МАЗ-5551	1			МАЗ-5551	2
	ГАЗ-53Б	1	ГАЗ-53Б	6	ГАЗ-53Б	6
			КамАЗ-55102	1
			КАЗ-4540	1
			САЗ-3502	1	САЗ-3502	1
			Урал-5557	2	Урал-5557	1
			ЗиЛ-ММЗ-5548	2	ЗиЛ-ММЗ-5548	2
Автоцистерны			ГАЗ-53А	1	ГАЗ-53А	1
Легковые	УАЗ-469	1			УАЗ-469	1
	ГАЗ-24				ГАЗ-24	1
Седельные тягачи			ЗИЛ-4331	1
			КАЗ-608В	1

Из таблицы 2.2 видно, что автопарк хозяйства укомплектован не полностью. В нем не хватает современных высокопроизводительных автомобилей. Поэтому на перспективу планируем приобретение новых автомобилей, но в нынешних трудных финансовых условиях это не всегда возможно.

3. ОБОСНОВАНИЕ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ ПО ТО И РЕМОНТУ

Для определения годового объема ремонтно-обслуживающих работ рассчитывают количество ремонтно-обслуживающих воздействий. Исходными данными для расчета является перспективный состав автомобилей, среднегодовой пробег автомобилей по Республике, удельная трудоемкость ТО и ремонта. Исходные данные для расчета трудоемкости ТО и ремонта автомобилей занесем в таблицу 3.1.

Таблица 3.1

Исходные данные для расчета ТО и ремонта

Наименование и марка машин	Количество, шт	Среднегодовой пробег, тыс. км	Периодичность проведения, КР тыс. км
Автомобили бортовые: КамАЗ-5320 ГАЗ-53А ЗИЛ-131 ГАЗ-33093 ГАЗ-52-04 УАЗ-451М ГАЗ-52
	2	45	240
	1	30	200
	2	35	240
	2	30	200
	2	30	140
	1	25	140
	1	30	140
Автомобили самосвалы: МАЗ-5551 ЗиЛ-4514 САЗ-3502 ГАЗ-53Б ГАЗ-САЗ УрАЛ-5557
	2	45	260
	2	35	240
	1	30	200
	1	30	200
	5	30	200
	1	40	120
Автоцистерны: ГАЗ-53А	1	30	200
Легковые автомобили: УАЗ-469 ГАЗ-24
	1	20	140
	1	20	240

Число капитальных ремонтов автомобилей определяется по следующей формуле:

 (3.1)

где  - ожидаемое число автомобилей данной марки;

 - планируемый годовой пробег автомобилей, тыс. км;

 - коэффициент, учитывающий различие между доремонтным и послеремонтным ресурсом автомобиля и ежегодное списание некоторых из них (для автомобилей принимаем ) [3];

 - периодичность капитального ремонта, км;

 - коэффициент корректирования норматива периодичности в зависимости от условий эксплуатации автомобиля () [3];

 - коэффициент корректирования нормативов периодичности ремонта в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работ (для базового автомобиля ; для автомобиля-самосвала );

 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (в умеренно-холодном климате )[3].

Периодичность технического обслуживания для условий эксплуатации автомобилей, которые характерны для сельскохозяйственного производства, принимают: ТО-1 - легковые автомобили - 3 200 км; грузовые - 2 500 км; ТО-2 - легковые автомобили - 12 800 км; грузовые - 10 000 км.

Число ТО-1 и ТО-2 определяется по формулам:

 (3.2)

(3.3)

где  - периодичность технического обслуживания ТО-1;

 - периодичность технического обслуживания ТО-2;

Например, число капитальных ремонтов для автомобилей ЗиЛ-131

Число ТО-2

Число ТО-1

Число сезонных обслуживаний определяем по формуле:

 (3.4)

Результаты расчетов ТО и ремонтов автомобилей сведем в таблицу 3.2.

Таблица 3.2

Число технических обслуживаний и ремонтов автомобилей

Марка автомобиля	Число ТО и ремонтов
	КР	ТО-2	ТО-1	СТО
Автомобили бортовые: КамАЗ-5320 ГАЗ-53А ЗиЛ-131 ГАЗ-33093 ГАЗ-52-04 УАЗ-451М ГАЗ-52
	0,43	11	34	4
	0,17	3,6	11,4	2
	0,33	8,5	26,6	4
	0,34	7,2	22,8	4
	0,5	7,07	22,8	2
	0,2	3	9,5	2
	0,24	3,54	11,4	2
Автомобили-самосвалы: МАЗ-5551 ЗиЛ-4514 САЗ-3502 ГАЗ-53Б УрАЛ-5557 ГАЗ-САЗ-3507
	0,46	12,9	40	4
	0,4	8,44	26,5	4
	0,2	3,6	11,4	2
	0,2	3,6	11,4	2
	0,89	11	35,6	4
	1	18	57	10
Автоцистерны
ГАЗ-53А	0,17	3,6	11,4	2
Легковые: УАЗ-469 ГАЗ-24
	0,16	1,8	5,9	2
	0,1	1,87	5,9	2

Определим годовую трудоемкость капитального, текущих ремонтов и технических обслуживаний.

Годовая трудоемкость технического обслуживания определяется по формуле:

,(3.5)

где  - количество технических обслуживаний;

 - трудоемкость одного ТО автомобиля, чел.-ч.

Затраты труда на текущий ремонт автомобилей определяют с помощью удельных показателей и планируемого пробега машин:

(3.6)

где  - удельная трудоемкость текущего ремонта автомобиля, чел.-ч. на 1 000 км пробега;

 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации () [3];

 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и текущего ремонта в зависимости от количества технологически зависимых групп подвижного состава.

Для хозяйств, имеющих до 100 автомашин и более трех технологических совместимых групп подвижного состава  [3].

Годовая трудоемкость капитального ремонта автомобиля:

 (3.7)

где  - количество капитальных ремонтов;

 - трудоемкость одного капитального ремонта машины, чел.-ч.

Например, годовая трудоемкость ТО-1 автомобиля ГАЗ-53А:

 чел.-ч.

Годовая трудоемкость ТО-2 автомобиля ГАЗ-53А:

 чел.-ч.

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания автомобиля ГАЗ-53А:

 чел.-ч.

Годовая трудоемкость текущего ремонта ГАЗ-53А:

 чел.-ч.

Годовая трудоемкость капитального ремонта ГАЗ-53А:

 чел.-ч.

Остальные результаты рассчитываем аналогично и данные сводим в таблицу 3.3.

Таблица 3.3

Трудоемкость ТО и ремонтов автомобилей, чел.-ч.

Марка автомобиля	Годовая трудоемкость
	ТО-1	ТО-2	СТО	ТР	КР
Автомобили грузовые: КамАЗ-5320 ГАЗ-53А ЗиЛ-131 ГАЗ-33093 ГАЗ-52-04 УАЗ-451М ГАЗ-52
	149,6	207,9	15,2	973	163,4
	32	42,5	4,8	182,2	42,3
	85,1	117,3	11,2	382	100,2
	63,8	85	9,6	364,5	84,6
	61,6	82,7	9,2	346	118
	20,8	32,8	4,4	265	42
	30,8	41,4	4,6	171,4	56,6
Самосвалы: МАЗ-5551 ЗиЛ-4514 САЗ-3502 ГАЗ-53Б ГАЗ-САЗ-3507 УрАЛ-5557
	168,4	201,2	18	834	147,2	129,1	12,4	373,7	124
	29,6	48,2	5,4	178,5	54,8
	29,6	48,2	5,4	154,8	54,8
	148,2	241,2	27	774	274
	174,4	236,5	17,2	644	284,8
Автоцистерны ГАЗ-53А
	32	42,5	4,8	182,2	42,3
Легковые: УАЗ-469 ГАЗ-24
	13	17,7	4,4	212,1	33,6
	22	28,4	6	99	18
ИТОГО	1161	1603	159,6	6136,1	1640,6

В последние годы охват машин полнокомплектным капитальным ремонтом ограничен. Работоспособность машин восстанавливают заменой их составных частей, требующих капитального ремонта, из обменного фонда (агрегатный метод ремонта). При использовании в хозяйстве агрегатного метода из общей трудоемкости ремонта автомобилей необходимо вычесть затраты труда на ремонт сборочных единиц (агрегатов), отправляемых на специализированные предприятия. Таким образом, годовая трудоемкость работ по капитальному ремонту всех автомобилей будет равна:

 чел.-ч.(3.8)

Где  - годовая трудоемкость капитального ремонта автомобилей.

Общую трудоемкость основных ремонтно-обслуживающих работ определяем по формуле:

 чел.-ч

Кроме основных ремонтно-обслуживающих работ в хозяйстве выполняют дополнительные работы, которые принимаются до 30% от суммарной трудоемкости  [7].

К вспомогательным работам относятся: техническое обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; погрузочно-разгрузочные работы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом; перегон автомобилей внутри производственных помещений; работы по снабжению рабочих мест и др.

 чел.-ч. (3.9)

4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРОФИЛАКТОРИЯ

.1 Распределение общей трудоемкости по видам работ и обоснование состава профилактория

Распределение трудоемкости по видам работ является важной задачей проектирования. От точности распределения зависят состав подразделений (участков) профилактория и точность последующих расчетов числа рабочих, оборудования и производственной площади участков. При проектировании профилактория будем использовать приближенные расчеты для распределения общего объема работ по технологическим видам, так как заранее неизвестно, какие работы будут выполняться. Поэтому распределение ремонтно-обслуживающих работ по технологическим видам производим по укрупненным показателям, используя процентное отношение отдельных видов работ от общей трудоемкости [8.

Результаты распределения приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Годовая трудоемкость ремонтно-обслуживающих работ, чел.- ч.

Работы	Виды и объект ремонта
	КР для автомобилей	ТР для автомобилей	ТО для автомобилей	Вспомогательные.
Разборочные	43,3	355,9	-	33,1
Моечные	15,9	116,6	146,2	10,3
Дефектовочные	14,3	110,5	-	2,9
Комплектовочные	13,7	73,63	-	10,5
Слесарно-подгоночные	50,5	674,97	146,2	10,9
Сборочные	158,8	1534	-	2,9
Испытательно - регулировочные	30,3	184,2	219,3	14,1
Обойно - малярные	36,1	306,8	-	52
Электроремонтные	45,5	521,6	394,7	17,6
Карбюраторные	7	73,6	131,5	5,86
Слесарные	32,5	306,8	1330,1	16,2
Станочные	151,6	644,3	58,5	17,5
Кузнечно-термические	40	282,3	14,6	22,7
Электросварочные	13	73,6	29,2	5,86
Медницко-заливочные	20,2	227	-	22,7
Жестяншицкие	21,66	306,8	14,62	28,9
Столярно-обойные	14,44	245,4	-	13,6
Шиноремонтные	7,2	61,36	409,3	43,2
Газосварочные	15,1	36,8	29,2	19,3

При обосновании состава подразделений профилактория необходимо учесть, что часть ремонтно-обслуживающих работ будет выполняться в мастерской хозяйства, поэтому эти виды работ в дальнейшем учитывать не будем.

Состав подразделений профилактория разрабатывают с учетом выполнения всех видов работ. Основная структурная единица профилактория - производственный участок, на котором выполняется работа определенного технологического вида. Участок должен занимать обособленную площадь и оснащаться специальным оборудованием.

.2 Расчет производственных участков

.2.1 Режимы работ и формы времени

Профилакторий автогаража работает по прерывной рабочей недели в одну смену с одним выходным днем. Продолжительность рабочей недели принимается 40 ч. Исходя из принятого режима работы, определяем годовые фонды времени работы рабочих и оборудования.

Номинальный годовой фонд времени работы.

 (4.1)

где  - номинальный годовой фонд времени работы рабочих, ч;

 - число рабочих дней в году (при шестидневной рабочей неделе принимаем равным 305 дней);

 - продолжительность смены (при шестидневной рабочей неделе , ч);

 - время, на которое сокращается смена в праздничные дни ;

 - число праздничных дней в году ().

Действительный годовой фонд времени работы определяют с учетом всех потерь времени:

 (4.2)

где  - общее число рабочих дней отпуска рабочего в году;

 - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по уважительным причинам ().

Годовой фонд времени работы оборудования:

 (4.3)

Где  - коэффициент использования оборудования ();

 - число смен.

Учитывая, что в напряженные периоды в профилактории возможно проведение работ в 1,5 сметы, среднегодовое значение числа смен можно принять равным 1,2.

.2.2 Расчет числа производственных рабочих и другого персонала

Для проведения ремонтно-обслуживающих работ в профилактории необходимы производственные и вспомогательные рабочие, инженерно-технические работники. Для ремонта и технического обслуживания автомобилей привлекаются к выполнению разборочно-сборочных и слесарных работ водители этих машин.

Рассчитываем явочное и списочное число производственных рабочих для каждого технологического вида работ. Списочный состав производственных рабочих  определяют по действительному фонду времени работы рабочих:

 (4.4)

где  - годовая трудоемкость определенного технологического вида работ;

 - коэффициент, учитывающий перевыполнение рабочих норм выработки ().

Явочное число рабочих  определяют по номинальному фонду работы:

 (4.5)

Результаты расчета числа рабочих приведем в таблице 4.2.

Таблица 4.2

Число производственных рабочих

Вид работ	Трудоемкость чел.-ч.	Число рабочих, чел.
		Явочное		Списочное.
		Расчетное	Принятое	Расчетное	Принятое
Разборочные	432,3	0,2	1	0,24	1
Моечные	289	0,14		0,16
Дефектовочные	127,7	0,06		0,07
Комплектовочные	97,83	0,05		0,05
Слесарно-подгоночные	882,6	0,42		0,5
Сборочные	1695,7	0,8	1	1	1
Испытательно-регулировочные	447,9	0,21		0,24
Обойно - малярные	394,9	0,19	2	0,22	2
Электроремонтные	979,4	0,46		0,53
Карбюраторные	218	0,1		0,12
Слесарные	1685,6	0,8		0,92
Шиноремонтные	521,1	0,25		0,3
Итого	7772	3,68	4	4,35	4

.2.3 Подбор технологического оборудования

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, столы, стеллажи, шкафы), необходимые для обеспечения производственного процесса. Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяется на основное (станочное, демонтажно-монтажное и др.), комплектное, подъемно-осмотровое, подъемно-транспортное, общего назначения (верстаки, стеллажи и др.) и складское.

При подборе оборудования мы использовали разработанный ГОСНИТИ «Табель технологического оборудования и специализированного инструмента»[4]. В табеле дан примерный перечень оборудования для выполнения различных работ по ТО и ТР и его количество в зависимости от списочного числа автомашин. Принятое технологическое оборудование и организационную оснастку сводим в таблице 4.3. В таблице по каждому оборудованию отдельно подсчитываем суммарную площадь, занимаемую оборудованием. Эти данные необходимы для расчета производственных площадей участков.

Таблица 4.3

Ведомость оборудования и организационной оснастки

Наименование оборудования и оснастки	Шифр или марка	Коли-чество	Размеры оборудования в плане, мм	Занимаемая площадь, м2
Участок технического оборудования
1. Стенд для разборки и сборки передних и задних мостов автомобилей	ОПР-689	1	970×680× 1130	0,66
2. Бак для заправки тормозной жидкостью	326М	1	265×295	0,078
3.Маслораздаточный бак	133М	1	400×380	0,175
4. Домкрат гидравлический гаражный	П-304	1	1630×430	0,7
5. Гайковерт для гаек и колес грузовых автомобилей	И-303М	1	1120×575×1030	0,64
6. Точильно - шлифовальный станок	3К631	1	570×390	0,22
7. Пресс гидравлический	2153М2	1	490×150	0,07
8.Настольно-сверлильный станок	2М112	1	770×370	0,29
9. Электровулканизатор	Е-140	1	440×350×950	0,154
10. Тележка для перевозки агрегатов автомобилей	ОПТ-7353	1	140
11. Вешалка для камер настенная	5132000	1	1600×450×450	0,72
12. Стенд универсальный для сборки автомобильных двигателей	ОПР-989	1	1500× 1500×825	2,25
13. Стационарная установка для заправки автомобилей	03-4967	1	2500×850×2000	2,125
14. Ванна для проверки камер автомобильных шин	5137000	1	1250×600×830	0,75
15. Стенд для демонтажа шин грузовых автомобилей	ЦКБ-2422	1	1520× 1330 ×1230
16. Подъемник канавный, передвижной гидравлический	тип Д-КРР4 П -113	2	1190×660	0,8
17. Кран подвесной	ГОСТ 73-90-73	1
18. Ванна моечная передвижная	ОМ-1316	1	1250×620×1000	0,775
19. Верстак слесарный	5101030	3	1250×750×1330	0,938
20. Верстак для ремонтных шин	5102000	1	1250×750×1600	0,938
21. Шкаф для инструмента и монтажных принадлежностей	5126000	1	1600×430×1900	0,688
22. Секция стеллажа	5154000	2	1500×600×600	0,9
23. Секция стеллажа	5153000	2	1500×400×600	0,6
24. Секция стеллажа	5153000	2	1500×300×600	0,45
25. Ларь для обдирочного материала	5133000	1	1000×500×850	0,5
26. Ящик для песка	5139000	1	500×500×1000	0,25
27. Предохранительная клеть	Р-750		1100×400×1150	0,44
28. Ножницы комбинированные	Н-970	1	-
29. Манометр шинный	ГОСТ 9921-68	1	-
30. Прибор для определения состояния цилиндрической группы автомобильных двигателей	К-69М	1	-
31. Копрессометр	КИ-861	1	-
32. Прибор для определения окиси углерода в отработавших газах	И - СО	1	-
33. Линейка для проверки сходности передних колес автомобилей		1	-
34. Прибор универсальный для проверки рулевого управления	НИИАТ- К-402	1	-
35. Деселерометр	1155М	1	-
36. Наконечник с манометром для воздухораздаточного шланга	М-НИАТ- -458	2
37. Набор манометров для проверки тормозных систем	1131	1
38. Прибор для проверки переднего моста автомобилей	НИИАТ-Т-1	1
39. Прибор для шлифовки клапанных гнезд	ЦКА-244	1
40. Пневматическая дрель для притирки клапанов	2213	1
41. Приспособление для высверливания шпилек полуосей	Р-102	1
42. Комплект универсальный съемников и приспособлений	ПИМ-192В	1
43. Машина электрошлифовальная	ИЭ-2007	1
44. Рукоятка динометрическая	131М	1
45. Электрическая сверлильная машина	ИЭ-1015	1
46. Тележка для перевозки аккумуляторов	ОПТ-683М	1	900×508×311	0,48
47. Пресс пневматический для клепки фрикционных накладок, тормозных накладок и дисков	Р-304	1	600×400×1230	0,24
Участок ТО приборов питания и электрооборудования
50. Секция стеллажа	5154000	1	1500×600×600	0,9
51. Секция стеллажа	5153000	1	1500×400×500	0,6
52. Секция стеллажа	5152000	1	1500×300×600	0,45
53.Верстак для ремонта карбюраторов	5103000	1	1250×750×1100	0,94
54. Верстак слесарный	5101000	1	1250×750×1330
55. Прибор для проверки электрооборудования автомобилей	Э-214	1
56. Прибор для проверки якорей генераторов и стартеров	Э-236	1
57. Прибор для определения угла опережения зажигания	Э-215	1
58. Прибор для проверки и установления автомобильных фар	Э-206 НИИАТ	1
59. Комплект изделий для очистки и проверки свечей зажигания	Э-203	1
60. Комплект инструмента электрика - карбюраторщика	К-102	1
61. Прибор для проверки бензонасосов на автомобилях	НИИАТ 5275	1
62. Комплект инструмента для ремонта и ТО электрооборудования автомобилей	К-111	1
63. Шкаф для инструмента	5125000	1	1600×430×1900	0,7
Участок ТО и зарядки аккумуляторов
66. Верстак аккумуляторщика	5106000	1	1280×750×835	0,96
67. Стеллаж для хранения АКБ	ОРГ-1468-05	1	1200×700×500	0,84
68. Шкаф для зарядок АКБ	ШЭ-00000	1	1060×800×2100	0,85
69. Шкаф для хранения электролита	ШЭ-00000	1	500×400×1170	0,2
70. Селеновый выпрямитель	ВСА-5М
71. Электрический дистиллятор	Д-4
72. Тумбочка для инструмента	5147000	1	665×551×1100	0,4
73. Комплект приборов и инструмента для ТО и АКБ	Э-401	1
Компрессорная
75. Компрессор	ГСВ-06112	1	1786×560×1300	1,0
Помещение наружной мойки
76. Водоструйная очистительная машина высокого давления	ОМ-5285		1250× 1300×950	1,625
Кладовая
78. Шкаф для инструмента и монтажных принадлежностей	5120000	1	1600×430×1900	0,7
79. Секция стеллажа	5154000	2	1500×600×600	0,9
80. Секция стеллажа	5153000	2	1500×400×600	0,6
81. Секция стеллажа	5152000	2	1500×300×600	0,45
82. Стеллаж	ОРГ-1468	1	1400×500×2025	0,7

.2.4 Расчет площадей подразделений профилактория

Общая площадь профилактория включает площадь производственных участков, административно-бытовых, складских и других вспомогательных помещений.

К производственным площадям участков относят: площади, занятые технологическим оборудованием; рабочими местами, в том числе верстаками, стендами и т.д.; наземными транспортными устройствами; заготовками, деталями и сборочными единицами, находящихся возле рабочих мест и оборудования, а также рабочими зонами, проходами и проездами между оборудованием.

Площади производственных участков определим графическим методом, т.е. расстановкой оборудования на технологической планировке и по площади, занимаемой оборудованием, и переходным коэффициентом [2].

Расчет производственной площади участков наружной мойки и технического обслуживания ведется по формуле:

 (4.6)

где  - площадь, занимаемая оборудованием;

 - площадь, занимаемая автомобилями;

 - коэффициент, учитывающий рабочие зоны и проходы.

Площадь пола, занимаемую автомобилями, определяют с учетом установки наиболее крупных по габаритным размерам автомашин [2].

Площадь участка для наружной мойки:

 

Площадь остальных производственных участков рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием, с учетом рабочих зон и проходов:

 (4.7)

Площадь участков ТО приборов питания и электрооборудования:

Контора, санбытузел размещаются в производственном корпусе. Их площади принимают из типовых проектов (кабинет завгаражом - 15…20 м², санбытузел - 40…50 м² [2]). Площадь венткамеры и электрощитовой принимаем 10,4м² - 29,2 м² . Площадь кладовой принимаем из типовых проектов.

Все результаты расчета сводим в таблицу 4.4.

Таблица 4.4

Площадь производственных участков и вспомогательных помещений.

Наименования участков и помещений.	Площадь, м2		Значение  коэффициента	Площадь участка (помещения), м2
	занимаемая машинами	занимаемая оборудованием		расчетная	принятая после компоновки
Участок технического обслуживания	37,8	19,131	3	170,8	154
Участок наружной мойки	18,9	1,625	3	61,6	46,2
Участок ТО приборов питания и электрооборудования		4,53	3	13,59	9,25
Участок ТО и зарядки аккумуляторных батарей		3,25	3,5	11,4	10
Кладовая		3,35	3	10,5	8,84
Компрессорная		1	4,5	4,5	8,16
Тепловая стоянка на 14 автомобилей					369
Диспетчерская					16,24
Санузел					0,66
Кабинет по безопасности движения					13
Комната приема пищи					11
Электрощитовая					10,4
Венткамера					29,2
Гардероб домашне-уличной одежды, гардероб рабочей одежды					50
Душевая					8,76
Коридор					12
Лестничная клетка					12
Тамбур					2,04
Всего					770,75

5. КОМПОНОВКА АВТОГАРАЖА И ПЛАНИРОВКА УЧАСТКОВ

Компоновку проводим на основании расчетов площадей участков и вспомогательных помещений. Компоновочный план составляется с учетом рационального размещения производственных участков. Технологическая планировка участков представляет собой план расстановки автомобиле-мест ожидания и хранения, технологического оборудования, производственного инвентаря, подъемно-транспортного и прочего оборудования и является технологической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование.

В дипломном проекте уже к существующему гаражу достраиваем профилакторий. На втором этаже размещаем бытовые и вспомогательные помещения. Общая длина составляет 42,3м, а ширина -18м. Общая площадь гаража с профилакторием 761,4 м².

Компонуем участки профилактория оборудованием и возле него показываем расположение рабочего во время работы, а также места подвода силовой электроэнергии, сжатого воздуха, воды и других сред, применяемых на оборудовании, используя принятые условные обозначения. Выдерживаем нормы расстояния между оборудованием и элементами зданий.

6. МЕРОПРИЯТИЯ ПО УЛУЧШЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА

Основу технического сервиса составляет предпродажная подготовка и обслуживание, снабжение запасными частями и сборочными единицами, выполнение работ по ремонту и обслуживанию, предоставление машин на прокат, сдача в аренду.

В Республике Беларусь были созданы условия материально-технического обеспечения хозяйств, технического обслуживания и ремонта машин, создана ремонтно-обслуживающая база, разработана нормативно-техническая документация, подготовительные кадры, применялись различные формы организации ТО и ремонта (собственными силами хозяйств, средствами посреднических организаций, райагропромтехникой, комбинированный собственными силами с привлечением средств посредников и т.д.). Однако техническое обслуживание не приобрело форму сервиса, не нашло взаимозаинтересованного характера, опиралось на командно-административные методы, не было подкреплено экономическим интересом. В период административно - командных методов качество ТО и ремонтов не соответствовало установленным требованиям.

В последние годы в связи с изменениями в агропромышленном комплексе, переходом на новые формы хозяйственных отношений и к свободному рынку средств производства запасных частей и материалов, комплектовочные хозяйства могут самостоятельно решать вопросы организации технического сервиса.

Для улучшения технологии ремонта машин и его организации в республике необходимо три основных условия: высокое качество производимых машин, гарантированное обеспечение запасными частями в течении всего периода эксплуатации, право выбора потребителем (хозяйством) форм и методов технического обслуживания и ремонта машин и экологических взаимоотношений при этом. Технический сервис в своей основе предполагает длительные производственные связи производителей машин с их потребителями (хозяйствами, фермами), основанные на общем интересе и взаимной выгоде. Однако до настоящего времени достичь этого не удалось из-за невысокого качества машин, нестабильного обеспечения запчастями, отсутствия материальной заинтересованности и моральной ответственности. Привлечь изготовителя машин к выполнению ремонта и обслуживания - значит поднять качество выпускаемой техники, снизить потребность в запасных частях и на этой основе поднять уровень технического сервиса и эффективность машин.

В связи с переходом на новые взаимоотношения в агропромышленном комплексе, принятое ранее распределение работ по ТО и ремонту между предприятиями ремонтно-обслуживающей базы, изменилось. В хозяйстве этот объем работ значительно увеличится. Однако, как показал анализ организации и технологии ремонта, в хозяйстве КСУП «Челющевичи» не ведется учет о пробеге автомобиля и расход топлива, что затрудняет планирование работ по ТО и ремонту, не проводиться диагностирование автомашин. Для ТО и ремонта приспособленный, не отапливаемый, не укомплектованный оборудованием и оснасткой гараж, в котором обеспечение качественного и своевременного выполнения обслуживания связано с большими трудностями, что значительно уменьшает эффективность использования автомобильного парка.

Учитывая изложенное выше, в дипломном проекте предлагается внедрить в хозяйстве ряд мероприятий по улучшению технического обслуживания и ремонта машин. Прежде всего, необходимо создать условия для выполнения ТО и ремонта машин, так как в ближайшие годы машиностроительные предприятия не смогут создать на базе райагропромтехники технические центры для технического сервиса в связи с отсутствием средств. В проекте предусматривается к гаражу достроить профилакторий с расстановкой основного технологического оборудования по производственным участкам и с учетом объема профилактических и ремонтных работ. Реконструкция помещения, укомплектование гаражным и диагностическим оборудованием в значительной мере будет способствовать повышению технической готовности автомобильного парка, снижению затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт.

В соответствии с требованиями ГОСТ 7751-85 «Техника, используемая в сельском хозяйстве», необходимо выполнять правила хранения техники с проведением технического и технологического обслуживания автомобилей. Качественное проведение этих организационно-технических мероприятий позволит обеспечить предохранение от коррозий и износа, метеорологических воздействий, разукомплектование подвижного состава и является важным условием безотказной их работы, легкости пуска двигателей и экономии топлива.

Планирование ремонтно-обслуживающих работ ведется на основе сбора банка данных о пробеге машин после ТО и ремонта, периодичность, остаточный ресурс и т.д. На основе этих данных ведется формирование годового плана ТО и ремонтов, осуществляется текущее планирование (составляются недельные ежедневные планы ТО и ремонта).

Важная роль в управлении техническим состоянием автомобилей отводится диагностированию. Предусмотренное проведение диагностирования перед началом эксплуатации позволяет установить исходные значения ресурсных параметров и ввести их в компьютер. В результате периодического планирования диагностирования при ТО определяется состояние механизмов и узлов автомобилей, устанавливается объем работ по техническому обслуживанию.

Заявочное или неплановое диагностирование выполняют при поступлении сведений о неисправном состоянии машины от водителей.

Ресурсное диагностирование проводят для определения возможности дальнейшего использование автомобиля, и для установления вида и содержания работ по ремонту и времени остановки автомобиля.

В процессе диагностирования составляются диагностическая карта, на основании которой проводятся ремонтно-обслуживающие работы, определяется остаточный ресурс. На основании данных об остаточном ресурсе ведется корректировка планов-графиков ремонтов машины. При необходимости ремонта определяется вид ремонта, формируют перечень работ по текущему ремонту и заборную ведомость по запасным запчастям, агрегатам и ремонтным материалам. В памяти машины также записываются сведения о наличии в хозяйстве запчастей и обменных агрегатов. Это позволяет своевременно организовать поиск комплектующих деталей и сократить простой машины в ремонте. Своевременное и высококачественное техническое обслуживание и текущий ремонт позволяет более чем в три раза снизить трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в работоспособном состоянии [4].

7. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТА ВЕДОМОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

Ремонт ведомых дисков муфт сцепления в хозяйстве проводят сами водители. При этом технология ремонта соблюдается не полностью. Очистка диска перед ремонтом проводится не качественно. Отсутствие специальных приспособлений и инструмента делают процесс ремонта очень трудоемким, так как почти все работы проводятся вручную. Из-за низкой квалификации ремонтно-обслуживающего персонала работоспособные детали, которые можно восстановить, выбрасываются, что ведет к перерасходу запчастей. Также не выполняются технические требования на ремонт. Так при приклепывании фрикционных накладок головки заклепок не всегда утопают на необходимую величину, накладки неплотно прилегают к ведомому диску, а толщина его с новыми накладками может превышать допустимое номинальное значение. Все это ведет к низкому качеству ремонта. В результате низкого качества ремонта быстро возникает потребность в ремонте автомобилей, тем самым неоправданно возрастает объем работ, приводит к увеличению простоев автомашин.

8. КОНСТРУКТОРСКАЯ РАЗРАБОТКА

8.1 Описание существующих конструкторских приспособлений

Для разборки, сборки и регулировки муфт сцепления применяются различные конструкторские приспособления.

Универсальный пневматический стенд ГОСНИТИ предназначен для разборки, сборки и регулировки муфт сцепления автомобилей, тракторов ДТ-75, МТЗ-50. На раме закреплена плита. К ней снизу прикреплен пневмоцилиндр, на штоке которого закреплена крестовина с тремя тягами и кулачками. Пружины муфт сцепления сжимаются пневмоцилиндром с помощью крестовины и поворотных тяг.

Для разборки, сборки и регулировки сцепления автомобилей КамАЗ применяется стенд модели Р-739. К столу стенда прикреплены пневмоцилиндр и кожух в основании прижима. Сжатие пружин муфты сцепления осуществляется пневмоцилиндром.

Стенд Р-724 предназначен для разборки, сборки и регулировки сцепления дизельных автомобилей. Он состоит из корпуса, на котором закреплена плита. Снизу к плите крепится пневмоцилиндр.

Для разборки, сборки и регулировки сцеплений автомобилей ЗиЛ-130, ГАЗ-53(51) служит стенд модели ЦКБ Р-207. Стенд снабжен силовым механизмом в виде пневматической камеры диафрагменного типа и измерительного прибора.

Создание конструкций стендов для каждой модификации муфты сцепления нецелесообразно, большие затраты на изготовление, расход материала, дорогостоящих узлов и деталей. Поэтому на основе стенда Р-207 разработана конструкция универсального стенда для разборки, сборки и регулировки сцепления автомобилей ЗиЛ-130, ГАЗ-53-52, УАЗ-469.

8.2 Устройство и принцип работы стенда

Стенд для разборки, сборки и регулировки муфт сцепления (лист 5) состоит из следующих основных частей: кожуха 6, основания 1, силового механизма 5, прижима 2. Подача воздуха в пневмокамеру регулируется трехходовым краном 4.

Разборка и сборка муфт сцепления производится следующим образом. Муфта сцепления устанавливается на плиту 1 (лист 6). При подаче воздуха через ниппель 20 диафрагма 18 выгибается. Диск 2, соединенный с втулкой 12 движется вниз, увлекая за собой поводок 10. Прижим, закрепленный на штангах, упирается в кожух муфты сцепления и сжимает нажимные пружины. При этом втулка 12 растягивает пружину 13. При прекращении подачи воздуха пружина возвращается в исходное положение, увлекая за собой остальные детали. Прижим освобождает муфту сцепления.

.3 Прочностные расчеты

На детали и узлы действуют переменные силы, работающие на растяжение, изгиб, кручение и срез.

.3.1 Расчет пневмокамеры

Усилие сжатия одной пружины муфты сцепления 680H. Тогда общее усилие определим по формуле:

, (8.1)

где  - количество пружин, шт.

Чтобы сжать нажимные пружины муфты сцепления необходимо развить усилие, превышающее 8160.

Давление в пневмосистеме принимаем 0,4 МПа.

Расчетный диаметр D мембраны выбираем по ГОСТ-9887-70. D=360 мм.

Толщину t мембраны выбираем в зависимости от ее диаметра D по таблице IV 16 [12]. Тогда t=10 мм.

Для того, чтобы сжать пружины, необходимо выполнение условия:

где  - усилие, развиваемое пневмокамерой, определяется по формуле:

 (8.2)

где  - давление в пневмосети

 - диаметр диафрагмы, определим по формуле:

 мм (8.3)

Тогда получим

 (8.4)

где  - диаметр уплотнительной шайбы, мм

Принимаем

.3.2 Расчет штанг

Штанги, главным образом, работают на растяжение. В верхней части к ним крепятся прижимы, а в нижней через поводок и диск - с диафрагмой пневмокамерой. Схема сил, действующих на штанги, показана на рис. 8.1.

P₁ P₂ P₃

 P

Рис. 8.1 Схема сил, действующих на штанги

Конструктивный диаметр штанги принимаем 24 мм.

Штанги на прочность проверим из условия на растяжение.

 (8.6)

где  - предел прочности на растяжение, МПа;

 - усилие, развиваемое пневмокамерой, H;

F - площадь поперечного сечения штанги, мм²

 (8.7)

где  - диаметр тяги, мм

Определим предел прочности на растяжение

Материал штанги принимаем сталь Ст 3 кл, предел прочности на растяжение  МПа.

Так как 41,7 МПа370 МПа, значит условие прочности на растяжение выполнено.

.3.3 Расчет прижимов

Прижимы крепятся к тяге и работают, главным образом, на изгиб. Схема сил, действующих на прижим, показана на рис. 8.2.

P

aP

Рис. 8.2 Схема сил, действующих на прижим

Напряжение изгиба определяется из выражения:

_из,(8.8)

Где М - момент изгиба, Нм;

W - момент сопротивления, мм³.

Момент изгиба определяется по формуле:

(8.9)

где  - плечо силы, мм.

Момент сопротивления определим из выражения:

(8.10)

где  - ширина опасного сечения, мм.

 - длина опасного сечения, мм.

Тогда напряжение изгиба будет равно

Предел прочности на изгиб _из.

Отсюда _из, так как 46,8 МПа290 МПа.

Условие на прочность выполнено.

.3.4 Расчет пружины

Расчет пружины растяжения ведем по условию прочности.

₃(8.11)

где  - коэффициент, учитывающий кривизну витков;

 - максимальная сила, растягивающая пружину, Н;

 - средний диаметр пружины, мм;

 - диаметр проволоки пружины, мм.

 (8.12)

где  - индекс пружины. Принимаем

Средний диаметр пружины

 (8.13)

Отсюда:

Принимаем .

Тогда .

Изменение длины пружины определяется расчетом пружины на жесткость:

(8.14)

где - рабочее число витков;

 - модуль сдвига,  [13].

Рабочее число витков определим по формуле:

 (8.15)

Где  - жесткость пружины, H/мм.

Принимаем число рабочих витков

Тогда

Высота пружины в свободном состоянии

 (8.17)

Шаг пружины

Зазор между витками принимаем 0,5 мм.

Высота пружины в напряженном состоянии

 (8.18)

Длина развернутой пружины:

 (8.19)

где  - длина проволоки прицепов, мм.

₃МПа.

Отсюда ₃ так как 521 МПа560 МПа.

Значит условие выполнено, следовательно, пружина будет работать нормально.

9. ОХРАНА ТРУДА

Охрана труда в нашей стране, охватывающая мероприятия по дальнейшему облегчению и оздоровлению условий труда на основе механизации и автоматизации тяжелых и вредных производственных процессов, широкому внедрению современных средств техники безопасности, устранению причин, порождающих травматизм и профессиональные заболевания рабочих и служащих, созданию на производстве необходимых гигиенических и санитарно-бытовых условий - важнейшая государственная задача [14].

В конституции говорится, что государство заботится об улучшении условий труда, что каждый гражданин имеет право на охрану труда [15]. Значительные средства идут на предоставление льгот и компенсаций в связи с неблагоприятными условиями труда, выплаты пособий в связи с травмами, профессиональными заболеваниями.

На сельскохозяйственных предприятиях Беларуси несчастные случаи уносят ежегодно жизни более 110 работников, общее число травмированных в сельском производстве превышает пяти тысяч человек [16]. Поэтому задачей охраны труда и ее составляющей - техники безопасности и производственной санитарии является защита человека от вредных и опасных воздействий, т.е. недопущение несчастных случаев на производстве с одновременным обеспечением благоприятных условий труда, что способствует увеличению производительности труда, сокращению затрат денежных средств на восстановление средств производства, повышению экономической эффективности производства, оздоровлению условий труда человека.

.1 Анализ состояния охраны труда в КСУП «Челющевичи»

Все работы по охране труда в хозяйстве КСУП «Челющевичи» организованы на основании положений «О системе работы и контроля по охране труда на предприятиях и в организациях Госагропрома» от 30 августа 1988 года. На основании положения в хозяйстве всю ответственность за охрану труда по отрасли несет директор хозяйства. Своими приказами он возлагает ответственность за охрану труда по отрасли на главных специалистов этих отраслей. В хозяйстве имеется инженер по технике безопасности, который контролирует состояние охраны труда на всех производственных участках, принимает участие в расследовании несчастных случаев, ведет учет травматизма, составляет отчет об освоении средств на охрану труда.

В КСУП «Челющевичи» организована система обучению безопасности труда работающих в соответствии с «Правилами обучения безопасным методам и приемам работы, инструктажа и проверки знаний работников по вопросам охраны труда №30 от 30.12.2009 г. Эти Правила предусматривают проведение вводного, первичного, повторного, внепланового, целевого инструктажей с работниками хозяйства.

В хозяйстве есть план мероприятий по улучшению условий труда и техники безопасности, но они не всегда своевременно выполняются, хотя для этого выделяются все необходимые средства, которые приведены в таблице 9.1.

Таблица 9.1

Выделение и использование средств на мероприятия по охране труда

Наименование затрат	2007 г.		2008 г.		2009 г.
	План	Факт	План	Факт	План	Факт
Всего затрат, млн. руб.	6,50	8,16	8,00	8,15	5,13	4,78
В том числе:
На номенклатурные мероприятия, предусмотренные коллективным договором	2,00	2,50	3,3,0	2,90	5,00	4,50
На средства индивидуальной защиты	3,00	3,90	4,50	4,30	4,00	3,80
На лечебно-профилактическое питание и молоко	1,50	1,86	3,75	3,00	3,20	3,00
Ассигновано на одного рабочего	0,284	0,356	0,56	0,70	2,33	2,17

Анализируя таблицу 9.1 можно отметить, что идет постепенное увеличение затрат на мероприятия по охране труда за исключением 2009 года. Это можно объяснит инфляцией.

Производственные, складские и вспомогательные помещения ремонтно-обслуживающей базы хозяйства не полностью удовлетворяют требованиям строительных норм и правил СНиП 20407-86, а также санитарным нормам проектирования промышленных предприятий СНиП III-4-80.

Анализ существующей планировки помещений, организации рабочих мест и применяемого технологического оборудования позволяет выявить ряд недостатков. Так, некоторые производственные помещения, в которых в процессе производства выделяется пыль и выхлопные газы, не изолированы друг от друга. Полы в помещениях участков не имеют твердого покрытия и не отвечают санитарным требованиям. Смотровая канава в гараже не оборудована подъемником и направляющими для колес, что не обеспечивает безопасное обслуживание и необходимых удобств. Эстакада для наружной очистки машин также не отвечает требованиям безопасности въезда на нее и съезда. Не предусмотрены отбойные реборды и направляющие, боковые площадки должны иметь перила высотой один метр.

При осмотре и ремонте колес, а также некоторых других узлов ходовой части, под навешенную машину из-за отсутствия специальных козлов или подставок, устанавливают случайные предметы: кирпичи, шлакоблоки, диски колес и другое.

В ремонтной мастерской на ремонтно-монтажном участке применяются грузоподъемный механизм, который управляется работниками. Поэтому необходимо проводить обучение по правилам безопасности работы с грузоподъемными механизмами и устройствами, которое не проводится. Ситуация усугубляется еще тем, что перемещение груза часть происходит над проходами, что может привести к несчастному случаю при падении груза из-за низкой квалификации обслуживающего персонала.

Из-за отсутствия специальных ванн и моечных машин не производится тщательная очистка и промывка деталей и сборочных единиц - карбюраторы, трубопроводы и другие детали топливной аппаратуры двигателей, работающих на этилированном бензине. Слесарь не обращает особого внимания на то, что такие детали покрыты пленкой с концентрацией значительного количества тетраэтилсвинца, который при попадании в организм человека может вызвать сильное отравление.

Монтаж и демонтаж шин производят в гараже без применения специальных приспособлений, что часто может привести к несчастным случаям, в том числе и с тяжелыми и смертельными исходами.

Разборочно-сборочные операции составляют при ремонте автомобилей большой объем и наиболее неблагоприятны с точки зрения условий труда и техники безопасности, так как во многих случаях выполняются вручную. При этих операциях часто не выполняются последовательность разборки и сборки, установленной технологией для данной машины, агрегаты или сборочной единицы.

Из-за отсутствия денежных средств инструмент, применяемый при работах, может быть неисправен или изношен. Иногда из-за отсутствия требуемого ключа для отвертывания (завертывания) гаек и болтов рабочие подкладывают между зевом ключа и гайкой (головкой болта) металлические пластины. При отвертывании (завертывании) гаек и болтов также часто используют для удлинения полую трубку или другой ключ, так как специальных приспособлений нет.

Заточные станки, на которых шлифуемое изделие удерживается руками, не снабжены защитными подвижными экранами.

Разнообразие видов выполняемых работ, технологических процессов и операций в ремонтном производстве хозяйства, обусловливает возможность возникновения опасных и вредных производственных факторов. Поэтому одним из главных направлений в деятельности лиц, ответственных за охрану труда является исключение травматизма и заболеваемости среди работающих путем строгого выполнения требований охраны труда. В соответствии с ГОСТ 12.0.003-76 опасные и вредные факторы по природе действия делятся на следующие группы: физические, химические, биологические, психофизиологические и вследствие этих факторов, действующих на работника и по организационным, организационно-техническим, техническим, санитарно-гигиеническим и индивидуальным причинам в хозяйстве также имеют место случаи травматизма и профзаболеваний, которые представлены в виде таблицы 9.2.

Таблица 9.2

Показатели производственного травматизма

Показатели	Формулы и обозначения	2007 г	2008 г	2009 г
Среднее число работающих		301	245	239
Число несчастных случаев в отчетный период		1	1	2
Число дней нетрудоспособности		59	15	60
Показатель частоты травматизма		3,3	4,1	4,2
Показатель потерь рабочего времени		196	61,2	251
Показатель тяжести травматизма		59	15	30

Как показывают результаты расчета в таблице 9.2 частоты травматизма в течение последних трех лет увеличивается, показатели тяжести травматизма и потери рабочего времени также изменяются, с 2003 по 2005 г они снижались, а затем начали увеличиваться. При сравнении этих показателей с показателями по району можно заметить, что частота травматизма в хозяйстве меньше, чем по району. То же касается и других показателей.

9.2 Мероприятия по созданию здоровых и безопасных условий труда

В связи с проведенным анализом состояния охраны труда в хозяйстве КСУП «Челющевичи» необходимо провести ряд мероприятий по улучшению техники безопасности и производственной санитарии. Так, в производственных помещениях, в которых в процессе работы выделяются пыль, выхлопные газы, пары бензинов и другие вредные выделения, необходимо отремонтировать приточно-вытяжную вентиляцию. Для улучшения микроклимата еще необходимо подключить отопление.

Для обеспечения благоприятных условий труда и недопущения несчастных случаев на производстве необходимо улучшить состояние полов на участках, осмотровые канавы оборудовать подъемниками и направляющими для колес, на эстакадах установить перила высотой один метр, установить отбойные реборды и направляющие, использовать только специальные подставки при ремонте машин, проводить обучение работников правилам работы с грузоподъемными механизмами и устройствами, закупить оборудование и поющие средства для очистки деталей и узлов при проведении разборочно-сборочных работ, следить за соблюдением последовательности выполнения операций, выделить средства на закупку нового инструмента и оборудования взамен изношенному.

Одним из недостатков существующего проекта гаража является не отвечащее нормативному уровню освещения. Поэтому при реконструкции гаража необходимо предусмотреть изменение уровня естественного освещения.

При проектировании естественного освещения расчет сводиться к определению площади световых проемов помещения. Отношение площади световых проемов к площади пола помещения  в процентах, обеспечивающее нормативное значение коэффициента естественной освещенности, приближенно определяется при боковом освещении помещений по формуле [17]:

 (9.1)

Где  - нормированное значение КЕО при боковом освещении помещения,  [17];

 - коэффициент запаса, принимаем [17];

 - световая характеристика окна,  [17];

 - коэффициент, учитывающий затенение окон противостоящими зданиями, [17];

 - коэффициент, учитывающий повышение КЕО при боковом освещении,  [17];

 - общий коэффициент светопропускания, определяемый по формуле:

 (9.2)

где  - коэффициент светопропускания материала, ;

 - коэффициент, учитывающий потери света в переплетах светопроема,  [17];

 - коэффициент, учитывающий потерю света в несущих конструкциях. При боковом освещении  [17];

 - коэффициент, учитывающий потери света в солнцезащитных устройствах,  [17];

 - коэффициент, учитывающий потери света в защитной сетке, устанавливаемой под фонарями, .

Получим:

Подставляем полученные данные в формулу 9.1.

Определим необходимую площадь световых проемов:

Исходя из полученного значения принимаем 16 окон.

.3 Требования безопасности при эксплуатации стенда для ремонта муфты сцепления

Поскольку все работы, выполняемые слесарями-ремонтниками, при ремонте узлов и агрегатов связаны с эксплуатацией специального оборудования и приспособлений, то они относятся к работам повышенной опасности. Поэтому на каждом предприятии должны быть разработаны и утверждены нанимателем инструкции по охране труда на каждое рабочее место и по видам работ в соответствии с «Порядком разработки, согласования и утверждения инструкций по охране труда», утвержденным Госкомтруда 14.07.1994 года №82.

Так как в дипломном проекте разрабатывается стенд для ремонта муфты сцепления и работа на нем относится к работам повышенной опасности, разработаем инструкцию по охране труда при работе на этом стенде (Приложение…). Выполнение требований охраны труда, разработанных в дипломном проекте, позволит улучшить условия и безопасность труда в хозяйстве, а также при ремонте и техническом обслуживании машинно-тракторного парка хозяйства.

10. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Охрана окружающей среды является важнейшим мероприятием в функционировании ремонтно-обслуживающей базы хозяйства.

Промышленные загрязнения окружающей среды подразделяются на следующие виды:

·  механические - запыление атмосферы, загрязнение почвы и воды твердыми предметами и частицами, не свойственными (чуждыми) данному участку природы;

·        химические - образование, выделение и скопление газообразных, жидких и твердых химических соединений, вступающих во взаимодействие с окружающей средой;

·        физические - тепловые и световые выделения, образование магнитных полей и ионизирующих излучений, вибрации, шум;

·        биологические - поступление в окружающую среду различных организмов, появляющихся в результате деятельности человека и наносящих вред природе.

Ремонтные предприятия и мастерские выделяют все перечисленные виды загрязнений или накапливают их в процессе очистки машин и при проведении различных технологических процессов ремонта.

В целях охраны окружающей среды от вредного воздействия промышленных отходов необходимо совместно с районной санэпидстанцией тщательно проработать вопросы нейтрализации, утилизации или захоронения вредных растворов кислот, щелочей, моющих веществ, гербицидов и других материалов, применяемых при ремонте или образующихся при очистке и мойке машин.

Главными мероприятиями в гараже по охране окружающей среды является полное соблюдение требований технологической документации на ремонт и техническое обслуживание, герметизации оборудования и оснащения, для сокращения вредных неорганизованных выбросов. Необходимо организовать сбор отработанных масел, своевременную и правильную регулировку рабочих узлов машин, исключающей подтекание масла и топлива. Необходима очистка воды фильтрами и вторичное ее использование на площадке для очистки и мойки машин, применение пылеулавливающего агрегата в комплекте с точильно-шлифовальным станком; использование принудительно-вытяжной системы вентиляции с выпускными трубами достаточной высоты; применение присадок в топливе, содержащих металлоорганические соединения; использование газообразного топлива; очистка машин, работающих в контакте с пестицидами, на закрытом посту.

11. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

.1 Определение стоимости основных производственных фондов

Стоимость основных производственных фондов определяется как сумма стоимостей производственного здания, оборудования, приборов, приспособлений, инструмента и инвентаря. Тогда стоимость основных производственных фондов в целом по гаражу может быть определена из выражения:

 (11.1)

где , ,  - соответственно стоимость производственного здания, установленного оборудования, приборов, приспособлений, инструмента и инвентаря, относящимся к основным фондам, тыс. руб.

Стоимость производственного здания  определена по формуле:

 (11.2)

Где  - общая площадь здания.

 - средняя стоимость строительно-монтажных работ,

Стоимость установленного оборудования ориентировочно можно определить по формуле:

 (11.3)

где  - коэффициент стоимости оборудования от стоимости здания, , [19]

 тыс. руб.

Стоимость приборов, приспособлений, инструмента и инвентаря определяется общей суммой по формуле:

(11.6)

где  - коэффициент стоимости дополнительного оборудования от стоимости здания,

Определим стоимость дополнительных приборов, приспособлений, инструментов, инвентаря.

 (11.7)

где  - коэффициент стоимости дополнительного инструмента, инвентаря, приспособлений, приборов,  [19]

11.2 Определение годовой программы

Производственную программу можно определить по условным ремонтам, используя определенную ранее трудоемкость:

 (11.8)

где  - общая трудоемкость выполнения всего объема работ за год, чел-ч.

- трудоемкость одного условного ремонта, чел-ч.

.3 Определение себестоимости ремонта

Себестоимость - один из важнейших экономических показателей деятельности предприятия. Определим цеховую себестоимость  ремонта в профилактории по формуле:

 (11.9)

где  - полная зарплата производственных рабочих, тыс. руб.

Определим ее по формуле:

 (11.10)

где  - основная зарплата, тыс. руб.

Определим ее по формуле:

 (11.11)

где  - средняя часовая тарифная ставка рабочих. Принимаем по четвертому разряду.

 - коэффициент, учитывающий доплату к основной зарплате за сверхурочные и другие работы

 [19]

 - дополнительная зарплата.

Определим ее по формуле:

(11.12)

где - коэффициент дополнительной оплаты, .

 - коллективный фонд премирования, равен

(11.13)

где  - коэффициент премирования, .

(11.14)

где  - коэффициент начислений по соцстраху,

 - стоимость запчастей на ремонт.

Определим по формуле:

(12.15)

где  - коэффициент стоимости запчастей,

 - стоимость ремонтных материалов.

(12.16)

Где  - коэффициент затрат на ремонтные материалы,  [19].

 - общепроизводственные накладные расходы, принимаем 75% от зарплаты производственных рабочих.

 - прочие расходы, принимаем от суммы вышеуказанных затрат - 5% [19]

(11.17)

Таким образом, получаем для существующего гаража:

Для проектируемого гаража:

Себестоимость одного условного ремонта определим по формуле:

(12.18)

Для существующего гаража:

Для проектируемого гаража:

11.4 Производительность труда

Эффективность использования труда устанавливают путем расчета его производительности и темпов роста.

Производительность труда определим по формуле:

(11.19)

Где  - продукция гаража в стоимостном выражении. Определим по формуле:

(12.20)

T - затраты труда производительности рабочих, чел.

Определим производительность труда:

Определим рост производительности труда по отношению к существующему варианту:

(12.21)

Трудоемкость и экономию затрат труда определим по формуле:

(11.22)

(11.23)

Тогда получим:

 чел./тыс. руб.

 чел./тыс. руб.

 чел./тыс. руб.

.5 Определение других показателей эффективности проекта

Фондоотдача оценивается выпуском валовой продукции на единицу основных производственных фондов.

(12.24)

Тогда получим:

Напряженность использования производственных площадей  определим по формуле:

(12.25)

Получим:

Годовая экономия  от снижения себестоимости ремонта определим из выражения:

(11.26)

где  и  - соответственно себестоимость ремонта при существующем и проектном вариантах.

Определим ожидаемый экономический эффект по формуле:

(11.27)

Где ,  - стоимость капвложений при существующем и проектном вариантах, тыс. руб.

,  - годовая программа исходного и проектируемого предприятия.

Срок окупаемости кап. вложений

.6 Экономическое обоснование конструкторской разработки

Для технико-экономической оценки необходимо определить затраты на изготовление, ожидаемую общую экономическую эффективность капитальных вложений, срок окупаемости, экономию от снижения затрат энергии, экономии расходов на зарплату, прирост продукции.

Затраты на изготовление конструкции определим по формуле:

(11.28)

где  - стоимость изготовления корпусных деталей, рам, каркасов.

(11.29)

где  - масса материала, израсходованного на изготовление корпусных деталей, рам, ;

 - средняя стоимость 1 кг,

 - затраты на изготовление оригинальных деталей

(11.30)

где  - зарплата производственных рабочих, занятых на изготовлении оригинальных деталей.

 (11.31)

где  - основная и дополнительная зарплата производственных рабочих.

 - начисления по социальному страхованию.

Основная зарплата рабочих:

 (11.32)

где  - средняя трудоемкость изготовления оригинальных деталей, чел.-ч.

 - часовая ставка рабочих,  руб.

 - коэффициент, учитывающий доплаты к основной зарплате,  [20]

 тыс. руб.

Дополнительная зарплата:

(11.33)

Начисления по социальному страхованию:

(11.34)

где  - коэффициент начисления по соцстраху,

 тыс. руб.

 - стоимость материала заготовок для изготовления оригинальных деталей.

(11.35)

где  - цена килограмма материала заготовки;  - масса заготовки

 тыс. руб.

 тыс. руб.

 тыс. руб.

Цена покупных деталей изделий  берется по прейскуранту  тыс. руб.

 - полная зарплата производственных рабочих, занятых на сборке конструкции.

(11.36)

где  - основная и дополнительная зарплата производственных рабочих, занятых на сборке,

 - начисления по социальному страхованию.

Основную зарплату определим по формуле:

(11.37)

где  - нормативная трудоемкость сборки конструкции. Определим по формуле.

(11.38)

где  - коэффициент, учитывающий соотношение между полным и оперативным временем,

 - суммарная трудоемкость сборки составных частей конструкции, чел.-ч.

 чел.-ч.

 ты.с руб.

Дополнительная зарплата:

(11.39)

 тыс. руб.

Начисления по соцстраху:

(11.40)

 тыс. руб.

 - общепроизводственные накладные расходы на изготовление.

(11.41)

где  - процент общепроизводственных расходов

 тыс. руб.

 тыс. руб.

 тыс. руб.

При изготовлении разработки в затраты включены и общехозяйственные расходы

(11.42)

(11.43)

где  - процент общехозяйственных накладных расходов,

 тыс. руб.

 тыс. руб.

Годовая программа ремонта муфты сцепления с учетом оказания услуг соседним хозяйствам, фермерам составляет 100 сцеплений. Средняя трудоемкость до внедрения стенда составляет 1,33 чел.-ч. после внедрения стенда - 0,77 чел.-ч.

Трудоемкость ремонта всех сцеплений:

 (11.44)

где  - годовая программа ремонта;

 - средняя трудоемкость ремонта одного сцепления.

 чел.-ч.

 чел.-ч.

Определим экономию затрат труда:

(11.45)

 чел.-ч.

Производительность труда вычислим по формуле:

 (11.46)

где  - валовая продукция.

Вычисляем по формуле:

 (12.47)

Определим рост производительности:

Определим годовую экономию:

 (11.48)

где  - зарплата производственных рабочих до внедрения и после внедрения приспособления.

 тыс. руб.

 тыс. руб.

Все рассчитанные показатели сведем в таблицу 11.1 и 11.2.

Таблица 11.1

Технико-экономические показатели реконструкции гаража

Показатели	Варианты
	Существующий	Проектируемый
1	2	3
Стоимость основных производственных фондов, тыс. руб.	811347,8	997281,7
Годовая производственная программа, усл. рем.	8,6	26
Фондоотдача	0,026	0,063
Производительность труда, тыс. руб.	10588	15950
Годовая экономия, тыс. руб.	-	208
Рост производительности труда, %	-	50,6
Себестоимость условного ремонта, тыс. руб.	2462	2454
Годовой экономический эффект, тыс. руб.	-	14862,7
Срок окупаемости, лет	-	8,9

Таблица 11.2

Технико-экономические показатели конструкторской разработки

Показатели	Варианты
	без стенда	со стендом
Стоимость стенда, тыс. руб.		136,83
Трудоемкость ремонта, чел.-ч.	133	77
Экономия затрат труда, чел.-ч.	-	56
Производительность труда, шт.	5,26	9,1
Рост производительности труда, %	-	72,8
Годовая экономия, тыс. руб.	-	486,7

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Для повышения эффективности управления техническим состоянием автомобилей в хозяйстве предлагается совершенствовать РОБ путем реконструкции объектов и их оснащения необходимым оборудованием для диагностирования, технического обслуживания и ремонта.

2.      Анализ состояния ЦРМ хозяйства показывает, что по сравнению с типовыми проектами в мастерской отсутствуют необходимые производственные участки, недостаточно оргоснастки, имеющееся оборудование морально устарело. В связи с этим не проводится диагностирование машин, не соблюдаются технические требования на ремонт.

.        Анализ состояния технического сервиса показывает, что для проведения сервисных работ по техническому обслуживанию автомобилей, хозяйство на данный момент не располагает специализированными участками, оснащенные всем необходимым оборудованием, а также высококвалифицированными специалистами. ТО автомобилей не проводится в зависимости от пробега. Организация сервисных работ не носит планово-предупредительный характер. Это приводит к неоправданным простоям, ухудшается качество выполняемых работ, снижается ресурс.

.        Автомобильный парк хозяйства значительно изношен. Расчет автопарка на ЭВМ показал, что в хозяйстве недостаточно автомобилей.

.        На основании анализа действующих типовых проектов и проведенных расчетов к гаражу был достроен профилакторий. Дополнительно предусмотрены следующие участки: технического обслуживания, наружной мойки, ТО приборов питания и электрооборудования, ТО и зарядки аккумуляторов.

.        На основании расчетов установлено, что необходимая площадь гаража с профилакторием составляет 770,75 м² . Следует дополнительно приобрести и установить оборудования на сумму около 43719,4 т. руб. Число производственных рабочих с учетом привлекаемых к ремонту водителей увеличить до четырех человек.

7.      Предложение конструкция стенда для разборки, сборки и регулировки сцепления позволяет улучшить условия труда, качество ремонта, сократить время ремонта сцепления.

.        Разработанный технологический процесс ремонта ведомого диска сцепления позволит улучшить качества ремонта и повысить производительность труда.

.        Составленная технологическая карта диагностирования автомобилей ЗиЛ-130 и ГАЗ-53А способствует улучшению организации процесса диагностирования и упорядочивания проведения операций.

.        Разработанные мероприятия по охране труда и защиты окружающей среды позволяет улучшить защиту человека от вредных и опасных воздействий и предотвратить загрязнения природной среды.

.        Технико-экономические расчеты показали, что дополнительные капитальные вложения повысят производительность труда на 11,3%. Срок окупаемости капитальных вложений 8…9 лет.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.   Лудченко, А.А. Техническое обслуживание, ремонт и хранение автотранспортных средств. - Киев.: Выща школа, 1991. - 395 с.

2.      Гуревич, Д.Ф., Цырин, А.А. Ремонтные мастерские совхозов и колхозов. - Л.: Агропромиздат, 1988. - 336 с.

.        Похабов, В.И. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. - Мн.: Ураджай, 1988. - 189 с.

.        Дунаев, А.П. Организация диагностирования при обслуживании автомобилей. - Транспорт, 1987. - 207 с.

.        Барашков, И.В., Звонков, Б.П. Организация технического обслуживания автомобилей в колхозах и совхозах. - М.: Колос, 1981. - 368 с.

.        Курсовое и дипломное проектирование по ремонту машин / Смелов, А.П., Серый, И.С., Удалов, И.П. и др. - М.: Колос, 1984. - 192 с.

.        Баранов, Л.Ф. Справочное пособие инженера-механика сельскохозяйственного производства. - Мн.: Ураджай, 1996. - 280 с.

.        Бабусенко, С.М. Проектирование ремонтно-обслуживающих предприятий. - М.: Агропромиздат, 1990. - 352 с.

.        Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП. - М.: ЦБНТИ Минавтотранспорта, 1980. - 98 с.

.        Вангукевич, В.Ф., Седюкевич, В.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - Мн: Ураджай, 1987. - 120 с.

.        Технология ремонта машин и оборудования / Левитский, И.С., Черкун, А.Н., Астраханцев, А.М. и др. - М.: Колос, 1981. - 560 с.

.        Колзунов, А.Г. Основы расчета пневматических приводов. - М.: Машиностроение, 1973. - 266 с.

.        Беляев, Н.М. Сопротивление материалов. - Москва. 1976. - 608 с.

.        Михайлов, В.Н Охрана труда в сельском хозяйстве. Справочник. - М.: Агропромиздат, 1988. - 343 с.

.        Дадышко, В.И. Охрана труда. Практическое пособие. - Мн.: ЦОТЖ, 1988. - 374 с.

.        Охрана труда. Учебное пособие / Канарев, Ф.М., Пережогин, М.А., Гряник, Г.К. и др. - М.: Колос, 1992. - 351 с.

.        СНБ 2.04.05.98. Естественное и искусственное освещение.

.        Типовые инструкции по охране труда для работающих в ремонтных мастерских. Утвержденном Министерством сельского хозяйства и продовольствия Республики Беларусь от 24.12. 1992 г.

.        Организационно-экономическое обоснование курсовых работ и дипломных проектов. Метод. указ. для студентов факультета механизации сельского хозяйства / Сост. И.И. Дегтяревич, Г.С. Макаренкова; Белорусская с.-х. акад. - Горки, 1995. - 44 с.

.        Курсовое и дипломное проектирование по надежности и ремонту машин. Учеб.пособие / Серый, И.С., Смелов, А.П., Черкун, В.Е. и др. - М.: Агропромиздат, 1991. - 184 с.

.        Типовые нормы времени на разборку, сборку, техническое обслуживание и ремонт автомобилей на специализированных ремонтных предприятиях / Пустоваловый, И.И., Матвеев, В.А., Богалев, В.М. - М.: Бюро технической информации, 1978. - 231 с.

.        Проектирование технологического оборудования и приспособлений в курсовых и дипломных проектах по ремонту машин. Методическое пособие / Л.Ф. Баранов, А.К Трубилов. Учебно-методический центр Минсельхозпрода, 2002. - 74 с.

.        Практикум по организации ремонтно-обслуживающего производства в АПК. Учебное пособие / Под общ.ред. В.П.Миклуша. Минск. Изд-во БГАТУ, 2003 - 276 с. (Учебники и учебные пособия для высших учебных заведений).

.        Ремонт машин. Курсовое и дипломное проектирование. Под общей редакцией В.П. Миклуша. Мн.: Изд-во БГАТУ, 2004. - 490 с.

.        Государственная программа возрождения и развития села на 2005-2010 годы. Минск, 2005.

ПРИЛОЖЕНИЕ

. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

.1 Инструкция регламентирует основные требования безопасности при выполнении разборочно-сборочных работ диска сцепления.

1.2    К самостоятельной работе по ремонту диска сцепления допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда.

.3      Запрещается пользоваться стендом, если слесарь не обучен правилам пользования.

.4      Слесарь должен работать в спецодежде и в случае необходимости использовать другие индивидуальные средства.

.5      Слесарь обязан соблюдать Правила пожарной безопасности, а также Правила внутреннего распорядка, утвержденные на предприятиях.

2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ

.1 Перед началом работы слесарь должен:

.1.1 надеть и заправить спецодежду, застегнуть манжеты рукавов;

.1.2 осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы;

.1.3 проверить наличие и исправность инструмента и приспособления, а именно: гаечные ключи должны соответствовать размерам гаек и головок болтов и не имеют трещин и забоин, губки ключей параллельны, ровные. Шаги должны быть по размеру штуцера.

.1.4 проверить состояние пола на рабочем месте;

.1.5 убедиться в том, что рабочее место достаточно освещено и свет не слепит глаза.

. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ

.1 Во время работы слесарь должен:

.1.1 приступать к разборке сцепление после ее очистки;

.1.2 следить, что бы во время работы не проходили переломы шлангов и пересечение их электропроводами;

.1.3 при устранении неисправностей, а также при перерывах в работе отключать подачу воздуха;

.1.4 правильно подбирать размер гаечного ключа;

.1.5 начинать разборку муфты сцепления убедившись в плотности прилегания прижима приспособления к корзине муфты.

.2 Запрещается пользоваться стендом при наличии погнутых штанг или деформированного прижима.

.3 Запрещается включать подачу воздуха при неустановленной муфте сцепления на стол. Шланги присоединяют и разъединяют только после прекращения воздуха.

. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

.1 Действия при возникновении аварийных ситуациях и оказание медицинской помощи:

.1.1 оставить работу, вывести людей из опасной зоны и сообщить о возникшей ситуации мастеру.

.1.2 вынести из опасной зоны легковоспламеняющие материалы, отключить электроэнергию;

.1.3 при возникновении пожара необходимо подать сигнал пожарной тревоги и приступить к тушению пожара;

.1.4 при возникновении аварии, приведшей к травмированию работников, принять меры по оказанию пострадавшему доврачебной помощи и поставить в известность мастера.

. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПО ОКОНЧАНИЮ РАБОТЫ

.1 По окончанию работы слесарь должен:

.1.1 отключить компрессор;

.1.2 привести в порядок рабочее место, убрать инструмент в отведенное для этого место;

.1.3 снять спецодежду и убрать ее в предназначенное для нее место;

.1.4 доложить руководству работ о всех недостатках, замеченных в процессе работы