Расширение спектра услуг для трансферных пассажиров аэропорта Алматы

Прибытие: 20:05 Бангкок, Тайланд - Суварнабхуми Интернешнл

Авиакомпания: Air Astana KC931 e

Самолет: Boeing 767

Вылет: Франкфурт-на-Майне. Прилёт: Урумчи

Авиарейс 1         , четверг

Отправление: 18:55 Франкфурт-на-Майне, Германия - Франкфурт интернешнл, терминал 2

Прибытие: 05:45 Астана, Казахстан - Международный аэропорт Астана

Авиакомпания: Air Astana KC922 e

Самолет: Boeing 757-200

Время между авиарейсами = 1:15.

Авиарейс 2         , пятница

Отправление: 07:00 Астана, Казахстан - Международный аэропорт Астана

Прибытие: 08:40          Алматы, Казахстан - Международный аэропорт Алматы

Авиакомпания: Air Astana KC622 e

Самолет: Boeing 757-200

Время между авиарейсами = 14:55.

Авиарейс 3         , пятница

Отправление: 23:35 Алматы, Казахстан - Международный аэропорт Алматы

Прибытие: 03:15 Урумчи, Китай - Дивопу Интернатионал, терминал 3

Авиакомпания: Air Astana KC987 e

Самолет: Airbus Industrie A321

Вылет: Абу-Даби Прилёт: Бангкок

Авиарейс 1, вторник

Отправление: 11:00 Абу-Даби, ОАЭ - Международный, терминал 1

Прибытие: 17:30 Алматы, Казахстан - Международный аэропорт Алматы

Авиакомпания: Air Astana KC296 e

Самолет: Airbus Industrie A321

Время между авиарейсами = 7:45.

Авиарейс 2         , среда

Отправление: 01:15 Алматы, Казахстан - Международный

Прибытие: 09:05 Бангкок, Тайланд - Суварнабхуми Интернешнл

Авиакомпания: Air Astana KC939 e

Самолет:    Boeing 757-200

Вылет: Абу-Даби Прилёт: Амстердам

Авиарейс 1 , понедельник

Отправление: 11:00 Абу-Даби, ОАЭ - Международный, терминал 1

Прибытие: 17:30 Алматы, Казахстан - Международный аэропорт Алматы

Авиакомпания: Air Astana KC296 e

Самолет: Airbus Industrie A321

Время между авиарейсами = 11:35

Авиарейс 2 , вторник

Отправление: 05:05 Алматы, Казахстан - Международный аэропорт Алматы

Прибытие: 07:40 Амстердам, Нидерланды - Схипхол

Авиакомпания: Air Astana KC410 e

Самолет: Airbus Industrie A330-200

Авиакомпания-оператор KLM Royal Dutch Airlines

СТЫКОВОЧНЫЕ РЕЙСЫ ИЗ РАСПИСАНИЯ МЕЖДУНАРОДНОГО АЭРОПОРТА АЛМАТЫ

Вылет: Лондон Прилет: Дели

Авиарейс 1, четверг

Отправление: 19:20 Лондон, Великобритания - Хитроу

Прибытие: 07:35 Алматы, Казахстан - Международный аэропорт Алматы

Авиакомпания: British Airways BA 0159

Время между авиарейсами=23:45

Авиарейс 2, суббота

Отправление: 07:20 Алматы, Казахстан - Международный аэропорт Алматы

Прибытие: 10:15 Дели, Индия - Индира Ганди

Авиакомпания: Air Astana KC405

Вылет: Амстердам Прилет: Абу-Даби

Авиарейс 1, вторник

Отправление: 15:25 Амстердам, Нидерланды - Схипхол

Прибытие: 02:00 Алматы, Казахстан - Международный аэропорт Алматы

Авиакомпания: KLM KL409

Время между авиарейсами=5:05

Авиарейс 2, среда

Отправление: 07:05 Алматы, Казахстан - Международный аэропорт Алматы

Прибытие: 09:45 Абу-Даби, ОАЭ - Международный, терминал 1

Авиакомпания: Air Astana KC410

Вылет: Франкфурт-на-Майне Прилет: Душанбе

Авиарейс 1, вторник

Отправление: 13:35 Франкфурт-на-Майне, Германия - Франкфурт интернешнл, терминал 2

Прибытие: 23:55 Алматы, Казахстан - Международный аэропорт Алматы

Авиакомпания: Air Astana KC101

Время между авиарейсами=9:05

Авиарейс 2, среда

Отправление: 09:00 Алматы, Казахстан - Международный аэропорт Алматы

Прибытие: 10: 00 Душанбе, Таджикистан - Международный аэропорт Душанбе Авиакомпания: Air Astana KC131

Вылет: Лондон Прилет: Урумчи

Авиарейс 1, вторник

Отправление: 20:15 Лондон, Великобритания - Хитроу

Прибытие: 08:35 Алматы, Казахстан - Международный аэропорт Алматы

Авиакомпания: Air Astana KC 902

Время между авиарейсами=15:00

Авиарейс 2, среда

Отправление: 23:35 Алматы, Казахстан - Международный аэропорт Алматы

Прибытие: 03:15 Урумчи, Китай - Дивопу Интернатионал, терминал 3

Авиакомпания: Air Astana KC987

Анализ приведенных трансферных рейсов выявил следующее:

·        Большинство стыковок приходится на ночное время суток;

·        Длительность стыковки составляет от 7 до 12 часов и более;

·        Общее количество трансферных пассажиров составляет в среднем 300 человек в сутки.

1.7 Перспективы развития аэропорта

С вводом в эксплуатацию в 2004 году пассажирского терминала (Терминал 1) значительно возросла пропускная способность аэропорта и возможности по обслуживанию пассажиров и воздушных судов.

Это сооружение по форме напоминает орла, парящего в воздухе (рис.1.2). Здание имеет современную инфраструктуру, не уступающую зарубежным аналогам. В нем воплощены передовые научно-технические достижения и применены новейшие технологии в сфере авиационного бизнеса.

Терминал и четырехуровневая автостоянка связаны галерейным мостом. По нему можно подъехать к посадочному блоку, разгрузить вещи, а затем, оставив машину на стоянке, пройти по пешеходной дорожке на посадку. Для крупных самолетов предусмотрены четыре телескопических трапа, по которым пассажиры из терминала попадают на борт самолета.

Терминал, построенный по оригинальному проекту, позволяет обслуживать до 1000 пассажиров в час. Такая мощность расширила возможности аэропорта Алматы по обслуживанию не только прилетающих и вылетающих, но и пассажиров трансферных рейсов.

Однако в настоящий момент аэропорт Алматы достиг предела своих возможностей, особенно в часы пик. Аэропорт нуждается в расширении, чтобы поддержать и улучшить качество обслуживания пассажиров.

Дебаты о дальнейшей судьбе воздушной гавани мегаполиса возникают регулярно, вопрос строительства нового аэропорта или же развития существующего обсуждается и на уровне правительства.

При постоянно растущем объеме пассажиропотока в 2008 году началось строительство нового международного пассажирского терминала (Алматы 2) по современным технологиям (рис.1.23). Он уже рассчитан на 1800 пассажиров в час или 2,5 миллиона человек в год.

Рисунок 1.23 - Международный терминал - Алматы-2

Изучив историю и традиции Казахстана, проектная компания ADPi очень творчески подошла к дизайну и предложила форму терминала в виде пяти юрт (первая очередь соответственно из трех). На территории терминала предусмотрены просторные холлы с достаточно большим количеством, как регистрационных стоек, так и пограничных стоек для избежания проблемы очередей (рис.1.24). Территория дьюти -фри будет составлять 1600 кв.м. Пассажирам будет предложен широкий ассортимент кафе и ресторанов, а также удобные залы для ожидания рейсов.

Рисунок 1.24 - Интерьер нового терминала

Такой оригинальный проект, вполне передающий национальный колорит страны, представила известная французская фирма ADPi, специализирующаяся на строительстве аэропортов по всему миру. Первая очередь строительства терминала - 32000 кв.м с восемью телескопическими трапами и с пропускной способностью до 1500 пассажиров в час - это 2 000 000 пассажиров в год - планировалась к сдаче в эксплуатацию в 2008 году. Вторая очередь строительства терминала - 53000 кв.м и пропускной способностью 4 000 000 пассажиров в год предполагается построить в срок до 2015 года, здесь будут действовать дополнительно 16 телескопических трапа. Таким образом, по окончанию строительства, пассажирам будет предоставлено здание терминала размером 85000 м²., оснащенное двадцатью четырьмя телескопическими трапами (рис.1.25).

По прогнозу, выполненному для данного проекта, к 2020 году объем пассажирских перевозок через Алматинский аэропорт должен составить 8,5 миллионов человек. Из них два с половиной миллиона возьмет на себя уже существующий терминал, а шесть миллионов, все международные перевозки, - новый.

Рисунок 1.25 - Новый терминал международного аэропорта Алматы

На прилегающей территории, между нынешним аэропортом и Кульджинской трассой, планировалось строительства комплекса Аэропорт-Сити (рис.1.26), включающего в себя: отель системы Marriot, бизнес-центр, конференц-холлы, магазины, кинотеатры и другие объекты.

Рисунок 1.26 - Макет проекта «Аэропорт-Сити»

После завершения строительства нового терминала «старый» станет обслуживать внутренние рейсы. Таким образом, возможности Алматинского аэропорта еще более возрастут, и он сможет удовлетворять сегодняшние потребности авиаперевозчиков.

Это важно и для трансферных перевозок, так как в настоящее время практически все ведущие европейские авиакомпании расширяют сотрудничество с аэропортом Алматы, и количество международных пассажирских авиаперевозок увеличивается.

Сегодня можно встретить иностранцев, которые в последнее время выбирают наш аэропорт для транзитного перелета. К примеру, пассажиры из Западной Европы в Индонезию выбирают в качестве одного из промежуточных пунктов Алматы, тогда как раньше они бы полетели через соседние страны. Зачастую иностранные граждане отмечают положительную работу аэропорта Алматы.

Зарубежные авиаперевозчики, чьи лайнеры уже летают через Алматы, расширяют свое присутствие на казахстанском рынке. В создании хаба в аэропорту Алматы заинтересована и авиакомпания AirAstana, так как данный аэропорт является базовым для национального перевозчика.

Таким образом, международный аэропорт Алматы имеет хорошие перспективы для дальнейшего развития в качестве хаба по пассажирским перевозкам, и это накладывает повышенные требования к качеству обслуживания пассажиров, которые выберут наш аэропорт для пересадки. Для расширения спектра услуг, предлагаемых пассажирам, целесообразно изучить опыт зарубежных аэропортов-хабов.

2. Исследование мирового опыта по предоставлению услуг трансферным пассажирам

.1 Программы по развитию трансферных перевозок в российских аэропортах

В настоящее время ряд Российских аэропортов разрабатывают программы и с целью создание широкой сети стыковочных маршрутов через эти аэропорты с применением сквозных тарифов и специальных технологий обслуживания трансферных пассажиров и багажа, привлекая авиакомпании. Развитие трансферных рейсов - совместное дело аэропорта и авиакомпаний.

а) Программа «Домодедово Трансфер Сервис»

Московский аэропорт Домодедово - крупнейшая воздушная гавань России, в 2012 году аэропорт обслужил 28,2 млн человек. Входит в категорию крупнейших аэропортов Европы и в тройку наиболее динамично развивающихся аэропортов Европы по классификации ACI Europe. Домодедово выбран для полетов в Москву членами ведущих мировых авиационных альянсов - Star Alliance и One World. Доля трансферных пассажиров в общем пассажиропотоке аэропорта Домодедово составляет 27%. Наибольшая доля трансферных пассажиров аэропорта на сегодняшний день приходится на авиакомпанию Сибирь.

С 2005 года в Московском аэропорту Домодедово реализуется специальная программа «Домодедово Трансфер Сервис».

Сквозные тарифы, сформированные в рамках Домодедово Трансфер Сервис, как правило, ниже стоимости авиабилетов, приобретенных раздельно по участкам перевозки. В рамках Домодедово Трансфер Сервис у пассажира есть возможность приобрести авиабилеты по специальным сквозным тарифам по трансферным маршрутам через Московский аэропорт Домодедово.

На сегодняшний день в Домодедово Трансфер Сервис (ДТС) активно взаимодействуют российские авиакомпании, а также перевозчики стран ближнего и дальнего зарубежья.

Авиакомпании РФ - участники ДТС:

Московия, Россия, Таймыр, Трансаэро, ЮТэйр,     Авиалинии Мордовии,         Ак Барс Аэро,         Вим-Авиа,          ИрАэро, Полет, РусЛайн, Саратовские Авиалинии, Уральские Авиалинии,         Ямал, Orenair.

Зарубежные авиакомпании - участники ДТС:

Air Bishkek, Air Moldova, Azerbaijan Airlines, Belavia, Emirates, Kyrgyzstan, Scat, Somon Air, Ukraine International Airlines.

Преимущества «Домодедово Трансфер Сервис» для пассажиров:

·        Высокая частота рейсов в Московском аэропорту Домодедово по большинству направлений обеспечивает ежедневные стыковки, а по наиболее востребованным направлениям и по несколько стыковок в день.

·        Сквозные тарифы Домодедово Трансфер Сервис обеспечены обязательствами авиакомпаний на транспортировку пассажира до конечного пункта в случае задержки/отмены рейса.

·        В Московском аэропорту Домодедово применяются специальные технологии обслуживания трансферных пассажиров и багажа (встреча и сопровождение пассажиров с короткой стыковкой, регистрация в трансферных залах, перегрузка багажа на стыковочный рейс без участия пассажира, дополнительная стойка для трансферных пассажиров в зале выдачи багажа внутренних авиалиний и др.)

На сегодняшний день специальные тарифы действуют на направлениях, указанных на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 - Стыковочные направления в аэропорту Домодедово

Преимущества «Домодедово Трансфер Сервис» для Авиакомпании:

·        Построение маршрутной сети Авиакомпании через DME с использованием ресурсов партнеров по ДТС;

·        Увеличение загрузки рейсов за счет трансферных пассажиров;

·        Отсутствие необходимости заключения и поддержания интерлайн-соглашений;

·        Расчеты и клиринг за проданные перевозки осуществляются ТКП в соответствии со стандартным договором перевозчика;

·        Упрощение процедур и процессов по формированию трансферных маршрутов и сквозных тарифов;

·        Продажа авиабилетов по трансферным маршрутам осуществляется в агентской сети ТКП - крупнейшей сети в России;

·        Участие DME и ТКП в совместном продвижении трансферных маршрутов и тарифов.

б) Пути развития трансферных перевозок через аэропорт Толмачево

Международный аэропорт Новосибирск (Толмачёво) - один из наиболее интенсивно развивающихся аэропортов федерального значения, крупнейший за Уралом транзитный узел на важнейших маршрутах, соединяющих Европу и Азию.

Географическое положение новосибирского аэропорта позволяет обслуживать перспективные кроссполярные маршруты, соединяющие Северную Америку и Азию.

Доля трансферных пассажиров аэропорта Толмачево составляет 5%. В 2010 году в аэропорту было обслужено трансферных пассажиров на 8,5% больше, чем в 2009 году, в 2011 г. - на 8,7% больше, по сравнению с 2010 годом. Динамика развития пассажиропотока аэропорта иллюстрирует, что в целом с 2009 г. объем транзитного пассажиропотока растет, но его доля в общем объеме устойчиво снижается. Это обусловлено более высокими темпами роста общего пассажиропотока аэропорта.

Функцию транзитных (трансферных) залов в Толмачево выполняют стерильные зоны. Если на рейс зарегистрировано более 10 трансферных пассажиров, то для их обслуживания выделяется специальная стойка. В стерильных зонах аэропорта к услугам пассажиров - кафе, магазины и т.д.

Толмачево ведет работу по развитию трансферных перевозок и выделяет три основных пути. Во-первых, развитие трансферных перевозок базовой авиакомпанией «Сибирь» за счет стыковок собственных рейсов. В настоящее время перевозчиком уже обеспечиваются такие стыковки на направлениях Средняя Азия и Дальний Восток и применяются соответствующие сквозные тарифы. Параллельно в начале 2012 г. аэропорт приступил к реализации проекта развития трансферных пассажирских перевозок на базе многостороннего соглашения М2 ТКП. В рамках проекта предусматривается формирование трансферных связей по сквозным тарифам со стыковками маршрутов через аэропорт Толмачево в направлениях Узбекистан, Киргизия, Таджикистан - Дальний Восток России, а также организация воздушного сообщения между городами России и дальнего зарубежья. Здесь аэропорт играет роль администратора и помогает перевозчикам в установлении таких трансферных связей. Третий путь - заключение авиаперевозчиками индивидуальных интерлайн-соглашений.

В рамках всех трех ветвей аэропорт оказывает поддержку перевозчикам посредством анализа данных трансферных перевозок, которые получает с использованием баз данных.

Также проводится работа с авиаперевозчиками по наращиванию частоты полетов на существующих направлениях, а также сокращению времени стыковки между рейсами до 3-х - 6-ти часов, за счет оптимизации и совершенствования технологических процессов.

в) Повышение качества обслуживания трансферных пассажиров в аэропорту Шереметьево

Количество трансферных пассажиров аэропорта Шереметьево на сегодняшний день составляет порядка 20% от общего пассажиропотока. Наибольшую часть трансферных пассажиров генерирует авиакомпания Аэрофлот и ее партнеры, после реконструкции трансферных зон и открытия нового зала по обслуживанию трансферных пассажиров в терминале F, создания еще более комфортных условий для трансферных пассажиров и решения инфраструктурных вопросов.

В Шереметьево во всех терминалах аэропорта - D, E, F (южный терминальный комплекс) и В, С (северный) - есть транзитные залы. Терминалы D и E новые, и они строились с предполагаемыми трансферными схемами. В терминалах В и С аэропорт обеспечивает обслуживание трансферных пассажиров между рейсами в данных терминалах. Большая часть пассажиров, прибывающих в терминалы северного сектора, в дальнейшем вылетает из южного терминального комплекса.

Нынешняя задача заключается в решении вопроса по снижению времени прохождения всего комплекса формальностей для пассажиров и создании специальных зон досмотра трансферного багажа. Когда аэропорт реализует доработку багажной системы, любые трансферные схемы будут открыты. Совместно с авиакомпанией Аэрофлот планирует довести количество трансферных пассажиров до 40% от общего пассажиропотока.

В рамках улучшения обслуживания трансферных пассажиров аэропорт ведет строительство гостиницы для такой категории путешественников. В Шереметьево к концу года в стерильной зоне терминала Е планируется открыть капсульный отель на 40-50 номеров.

г) Программа мотивации авиакомпаний в аэропорту Пулково

2011году в Санкт-Петербургском аэропорту Пулково введена программа мотивации для авиакомпаний.

Суть программы заключается в мотивации авиакомпаний на увеличение объемов, выполняемых перевозок в/из Пулково, путем финансовой поддержки со стороны аэропорта на тех направлениях, которые недостаточно развиты или еще не обслуживаются.

Данная Программа способствует достижению следующих целей:

·        Расширению географии полетов за счет открытия новых направлений в/из аэропорта Пулково;

·        Увеличению пассажиропотока на существующих направлениях;

·        Привлечению новых авиакомпаний, для выполнения регулярных рейсов в/из аэропорта Пулково;

·        Развитию трансферных перевозок на базе аэропорта Пулково;

·        Повышению доходности от авиационной деятельности;

·        Повышению качества обслуживания пассажиров, регулярности полетов;

·        Базой для начисления бонуса является тариф за пользование аэровокзалом (за каждого прибывающего и убывающего пассажира).

А также в аэропорту Пулково уже нескольких лет реализуется программа «Трансфер», которая позволяет пассажирам следовать по маршруту, определенному договором воздушной перевозки, с пересадкой с одного рейса на другой. Одной из основных частей программы «Трансфер» являются воздушные перевозки пассажиров из Северо-западного региона России через Санкт-Петербург в южных направлениях - в Анапу, Сочи, Минеральные Воды, Краснодар, Ростов, Самару, Волгоград, Одессу, Симферополь. Из Архангельска такие рейсы выполняются в Сочи и Анапу, из Калининграда - в Самару, Краснодар, Анапу, а из Мурманска - в Волгоград, Самару, Ростов-на-Дону, Минеральные Воды, Анапу, Сочи, Симферополь. Все эти рейсы проходят стыковку в Санкт-Петербурге.

Пассажиры трансферных рейсов имеют ряд преимуществ. Прежде всего, продажа билетов на эти рейсы происходит по специальным сквозным тарифам с учетом скидок. На международных направлениях скидки на билеты трансферных перевозок составляют 20-40%, внутри России и СНГ - от 30%. Это означает, что стоимость трансферной перевозки оказывается дешевле стоимости суммарной перевозки на отдельных прямых рейсах.

На всех участках трансферной линии пассажир, являясь клиентом одной и той же авиакомпании - Пулково, - получает обслуживание по так называемому «единому стандарту», что означает упрощение процедуры пересадки с рейса на рейс и гарантирует высокий уровень сервиса на всех отрезках пути.

Программа «Трансфер» позволяет осуществить пересадку в Санкт-Петербурге с одного рейса на другой с минимальными затратами и максимальным комфортом. Во-первых, это удобно подобранное минимальное стыковочное время - 1-2,5 часа в зависимости от дальнейшего маршрута следования. В отдельных случаях оно может составлять 8 часов и более - тогда петербургский авиаперевозчик размещает трансферных пассажиров за свой счет в гостинице авиапредприятия. Для пассажиров, следующих бизнес-классом, предусмотрено обслуживание в бизнес-салоне аэропорта Пулково, где к их услугам предоставляются питание, напитки, междугородняя и международная связь, пресса, Интернет. Пассажиры бизнес-класса при прохождении предполетных формальностей обслуживаются вне очереди.

Во-вторых, в трансферной программе Пулково детально продуман момент доставки пассажиров и их багажа. Если прилет в Санкт-Петербург и вылет из него стыковочным рейсом производится в разных терминалах аэропорта Пулково, то перевозчик осуществляет доставку из одного терминала в другой, равно как и доставку пассажиров и их багажа в гостиницу и обратно ко времени регистрации на рейсы.

В отношении маршрутов, связывающих Архангельск, Мурманск и Калининград с южными городами, авиапредприятие Пулково первым среди российских авиакомпаний применило практику прямой доставки багажа трансферных рейсов из начального аэропорта до конечного пункта. Пассажир освобожден от необходимости получать багаж в аэропорту пересадки, проходить повторный досмотр багажа перед вылетом стыковочного рейса. Ему остается только получить свой багаж в конечном пункте назначения.

2.2 Изучение технологии обслуживания трансферных пассажиров аэропорта Кольцово

Международный аэропорт Кольцово - крупнейший региональный воздушный порт России. Пятый по объёмам пассажирских перевозок среди аэропортов России. Более 40 российских и зарубежных авиакомпаний-партнеров связывают Екатеринбург более чем с 100 городами мира, а через удобные пункты пересадок - международные аэропорты-хабы - практически со всей планетой.

Доля транзитных пассажиров аэропорта Кольцово чуть более 3%. Наибольшую часть транзитников дает авиакомпания Уральские авиалинии, как базовый перевозчик аэропорта.

Технология обслуживания трансферных пассажиров зависит от вида стыковки. На рисунке 2.2 представлена схема движения трансферных пассажиров в терминалах аэропорта.

Рисунок 2.2 - Схема движения трансферных пассажиров в аэропорту Кольцово

Обслуживание трансферных пассажиров и багажа ВВЛ - ВВЛ

Пассажиры, прибывшие внутренним рейсом и продолжающие перевозку на внутреннем маршруте, в сопровождении агента или следуя указателям «ТРАНСФЕР\ТРАНЗИТ», проходят в трансферный зал внутренних авиалиний для регистрации на следующий рейс. На стойке регистрации пассажирам необходимо предъявить:

·        авиабилет или маршрут-квитанцию;

·        паспорт

По окончании регистрации пассажиры проходят контроль службы авиационной безопасности, после чего следуют в чистую зону ВВЛ для ожидания приглашения на посадку на рейс. После приглашения на посадку проходят к соответствующему выходу, на котором нужно предъявить: посадочный талон, полученный на стойке регистрации, или второй посадочный талон (в случае оформления двух посадочных талонов в аэропорту первоначального вылета).

При оформлении трансферного багажа на него навешивается специальная бирка с маркировкой «Transfer», где указывается маршрут следования и номера рейсов. Агент контролирует переотправку багажа из зала прилета в зал вылета и его оформление на стыковочный рейс.

На некоторых трансферных маршрутах авиакомпаний предоставляется услуга сквозной регистрации до конечного пункта. При сквозной регистрации пассажиров и их багажа в аэропорту вылета одновременно регистрируют как на рейс в пункт назначения, так и на стыковочный рейс из аэропорта трансфера в аэропорт назначения, выдавая пассажиру 2 посадочных талона. В данном случае трансферным пассажирам не нужно проходить регистрацию в трансферных залах, а следует сразу же пройти в зал вылета внутренних авиалиний к выходу на посадку, указанному в посадочном талоне или на информационных табло.

Багаж будет доставлен автоматически на следующий рейс без участия пассажира.

Обслуживание трансферных пассажиров и багажа МВЛ - ВВЛ

Пассажиры, прибывшие международным рейсом и продолжающие перевозку на внутреннем маршруте, после получения багажа, в зоне выдачи багажа МВЛ, проходят в трансферный зал, следуя указателем «ТРАНСФЕР/ТРАНЗИТ» или в сопровождении агента. Если багаж зарегистрирован в аэропорту вылета, то он будет доставлен автоматический в аэропорт назначения.

После прохождения пограничного и таможенного контроля, пассажир проходит во внутренний терминал для регистрации на следующий рейс.

На регистрации пассажиру необходимо предъявить:

·        авиабилет или маршрут-квитанцию;

·        паспорт.

В чистой зоне ВВЛ ожидает приглашения на посадку. После приглашения на посадку проходит к соответствующему выходу, на котором нужно предъявить:

посадочный талон, полученный на стойке регистрации, или второй посадочный талон (в случае оформления двух посадочных талонов в аэропорту первоначального вылета)

Обслуживание трансферных пассажиров и багажа ВВЛ - МВЛ

Пассажиры, прибывшие внутренним рейсом и продолжающие перевозку на международном маршруте, после получения багажа, в зоне выдачи багажа ВВЛ, проходят в трансферный зал внутренних авиалиний, следуя указателем «ТРАНСФЕР/ТРАНЗИТ» или в сопровождении агента, для регистрации на следующий рейс. Если багаж зарегистрирован в аэропорту вылета, то он будет доставлен автоматический в аэропорт назначения.

На стойке регистрации предъявляют

·        авиабилет или маршрут-квитанцию;

·        паспорт

После получения посадочного талона, пассажиры должны пройти таможенный и пограничный контроль, а также контроль службы авиационной безопасности.

В чистой зоне МВЛ ожидают приглашения на посадку. После приглашения на посадку проходят к соответствующему выходу, на котором нужно предъявить: посадочный талон, полученный на регистрации, или второй посадочный талон (в случае оформления двух посадочных талонов в аэропорту первоначального вылета).

Обслуживание трансферных пассажиров и багажа МВЛ - МВЛ

Пассажирам, прибывшим международным рейсом и продолжающим полет на международном рейсе, предлагают пройти в трансферный зал, где в присутствии представителя по трансферу осуществляется их регистрация диспетчером международного аэропорта.

На стойке регистрации пассажирам необходимо предъявить:

·        авиабилет или маршрут-квитанцию;

·        паспорт

В этом случае при регистрации пассажиру выдается посадочный талон с пометкой «Transfer from... to... ». При сквозной регистрации, пассажиры, получат свой багаж в аэропорту назначения.

Зарегистрировавшись на стойке регистрации, проходят в чистую зону МВЛ для ожидания приглашения на посадку. Они имеют возможность воспользоваться рестораном, сделать покупку в магазине, посетить кинозал и т. д.

После приглашения на посадку проходят к соответствующему выходу, на котором нужно предъявить: посадочный талон, полученный на стойке или второй посадочный талон (в случае оформления двух посадочных талонов в аэропорту первоначального вылета).

Если время до следующего рейса составляет менее 2 ч, пассажира сразу проводят к стойке, где происходит регистрация на стыковочный рейс.

Если пассажир потерял стыковку на рейс по вине перевозчика, перевозчик обязан перевезти этого пассажира своим ближайшим рейсом, ближайшим рейсом другого перевозчика, а при длительном перерыве в воздушной перевозке - предоставить клиенту питание и проживание за счет авиакомпании. В некоторых случаях (если это предусмотрено правилами перевозчика) трансферному пассажиру в такой ситуации может быть предложена денежная компенсация.

Первоначальный перевозчик в случае наличия у пассажира сверхнормативного багажа до начала перевозки должен оформить оплату до конечного либо промежуточного пункта по желанию пассажира.

В случае, если пассажир увеличивает массу сверхнормативного багажа после начала своего путешествия, оформление его оплаты является обязанностью того участвующего перевозчика, которым это увеличение обнаружено.

Если пассажир объявляет ценность багажа, превышающую предел ответственности перевозчика, установленный Варшавской конвенцией и измененный Гаагским протоколом, то такой багаж можно оформить в качестве ценного только по трассам первоначального перевозчика при условии его согласия, если между заинтересованными перевозчиками не существует другой договоренности.

В ходе регистрации осуществляется накопление данных о трансферных пассажирах и составляется телеграмма о трансфере (РТМ), которая передается во все пункты трансфера сразу после вылета рейса.

Обслуживание трансферных пассажиров и их багажа в аэропорту трансфера производится в соответствии со стандартными процедурами и международными правилами.

Багаж загружается на борт самолета отдельно, в последнюю очередь, а выгружается первым. Отслеживание перевозки трансферного пассажира и его багажа возлагается на специальную трансферную службу аэропорта. Если время до следующего рейса составляет менее 2 ч, багаж пассажиру не выдают, а перегружают с борта на борт под контролем трансферной службы.

Если при оформлении трансферного пассажира и его багажа в аэропорту будет установлено, что в графе «Багаж» его пассажирского билета не указаны все соответствующие данные для стыковочного рейса, на который пассажир оформлен, то установление фактической массы его зарегистрированного багажа производиться не будет.

Принято, что общая масса багажа (зарегистрированного и незарегистрированного) у пассажиров экономического класса составляет 20 кг. Эта масса в пассажирском билете не указывается, а служит только для расчета центровки и составления сводной загрузочной ведомости.

В случае необходимости удовлетворения претензий за утрату багажа пассажира, который оформлен по поштучной системе («Пис концепт»), масса багажа определяется на основании данных, содержащихся в таблице стандартной массы некоторых предметов багажа.

2.3 Коммерческие и некоммерческие услуги для трансферных пассажиров

Услуги, предоставляемые в аэропортах, для удобства пассажиров и непосредственно не относящиеся к функционированию авиакомпании, обычно предусмотрены для непосредственного обслуживания пассажиров. Эти услуги обычно подразделяются на:

·        Коммерческие;

·        Некоммерческие.

Некоммерческие услуги необходимы (их предоставляют бесплатно или за небольшую оплату).

Принципы предоставления некоммерческих услуг трансферным пассажирам, о которых речь пойдет ниже, применяются в случаях, только при обслуживании пассажиров, следующих регулярными рейсами.

В случае нерегулярности полетов предоставление услуг трансферным пассажирам производится в соответствии с «Инструкцией по обслуживанию пассажиров при нерегулярности полетов».

До прибытия в аэропорт трансфера, трансферный пассажир должен иметь пассажирский билет для перевозки из аэропорта трансфера и подтвержденную бронь на дальнейший полет.

Предоставление некоммерческих услуг трансферным пассажирам производится до вылета рейса, на который у трансферного пассажира имеется билет, но не более чем в течение 24 ч с момента прибытия пассажира в аэропорт трансфера. Если пассажир вылетает из аэропорта трансфера после 24 часов пребывания, а в течение первых 24 часов есть регулярный рейс какого-либо другого перевозчика в пункт, куда трансфертный пассажир продолжает свой полет согласно своему билету, тогда перевозчику не разрешается нести расходы по трансферным услугам.

Расходы, оплачиваемые в рамках некоммерческих услуг трансферным пассажирам, могут включать в себя ночевку в гостинице (если она необходима), питание, наземный транспорт между гостиницей и аэропортом трансфера, аэродромный сбор (если он взимается).

Объем услуг (количество блюд, время их предоставления, максимальные цены, стандарт гостиницы) регулируются правилами, причем стоимость услуг выплачивается пассажиру не наличными, а только посредством выдачи талонов или аналогичных документов, предназначенных для соответствующего ресторана, гостиницы или подобного предприятия. Указанное обслуживание не должно рекламироваться. Допускается лишь общая информация о самом факте предоставления обслуживания, предлагаемая пассажиру устно или в расписании авиакомпании.

Предоставление услуг в аэропортах трансфера и распределение расходов по их предоставлению регламентируются следующими принципами:

·        за обеспечение ночлега, питания и их оплату ресторану или гостинице отвечает передающий перевозчик;

·        в случае предоставления бесплатной наземной перевозки между аэропортом трансфера и гостиницей (городом) передающий перевозчик обеспечивает и оплачивает перевозку от аэропорта в гостиницу или город, а принимающий перевозчик обеспечивает и оплачивает перевозку от города или гостиницы в аэропорт.

Коммерческие услуги в противоположность к некоммерческим является потенциально доходными. Они не относятся к транспортным функциям аэропорта или являются исключительно персонально предоставляемой услугой и выполняются по заказу пассажира (например, парковка или прокат автомобиля).

В зависимости от принципов функционирования аэропорта, коммерческие услуги будут функционировать непосредственно под руководством администрации аэропорта.

В больших аэропортах в работе пассажирского аэровокзала играют важную роль следующие коммерческие операции:

·        парковка автомобилей;

·        магазины беспошлинной продажи;

·        другие магазины и книжные лавки, магазины туристического оборудования, сувенирные лавки и т.д.;

·        прокат автомобиля;

·        страховка;

·        банки;

·        предварительный заказ гостиниц;

·        игральные автоматы.

Степень выполнения аэропортами коммерческих услуг изменяется весьма существенно. Аэропорты, которые используют коммерческие операции и выполняют вышеуказанные функции (например, аэропорты Франкфурта, Майами, Тампы, Амстердама, Лондона и Парижа), имеют доход от коммерции, составляющий 60% общего дохода аэропорта. Другие аэропорты имеют максимальный доход от коммерческих услуг, не превышающий 10% общего дохода.

2.4 Исследование опыта международных аэропортов-хабов по обслуживанию трансферных пассажиров

Многочасовое пребывание в аэропорту, которое знакомо транзитным путешественникам при пересадках, а также всем туристам при отменах и задержках вылетов, удручает, потому что варианты развлечений обычно ограничиваются походами по магазинам и кафе и трансляцией ТВ программ на мониторах.

В последнее время конкурентная борьба подталкивает руководителей воздушных терминалов к внедрению новых услуг и возможностей, превращающих утомительное ожидание рейса для своих клиентов в приятный отдых.

а) Необычные услуги от Амстердамского аэропорта Схипхол

Амстердамский аэропорт Схипхол (IATA: AMS, ICAO: EHAM) - главный аэропорт Нидерландов, расположенный в 17,5 км.к юго-западу и в 20 минутах езды от Амстердама, в муниципалитете Харлеммермер. Официальное название на английском языке звучит Amsterdam Airport Schiphol, с сохранением последовательности слов нидерландского названия (Luchthaven Schiphol).

В 2011 году Схипхол был признан лучшим аэропортом в Западной Европе известной британской компанией Skytrax, которая ранее наделила его по качеству предоставляемых услуг 4 звездами. По популярности крупный аэропорт столицы Нидерландов занимает равные позиции с аэропортами Великобритании (Хитроу), Германии (Франкфурт) и Франции (им. Шарля де Голля).

Аэропорт обслуживает ежегодно более 48 млн. пассажиров. В Схипхоле функционирует пять главных взлётно-посадочных полос, ещё одна ВПП обслуживает рейсы малой авиации. Существуют планы строительства седьмой взлётно-посадочной полосы.

Аэропорт построен как один большой терминал (рис.2.3) с большими залами для пассажиров, строительство последнего из них было закончено в 1994 году. Планируется дальнейшее расширение терминала.

Рисунок 2.3 - Амстердамский аэропорт Схипхол

Помимо традиционных аэропортовских развлечений в виде кафе и ресторанов с мировым именем, магазинов и бутиков, казино и спа-салонов, в Схипхоле есть:

ЗАГС. Здесь предлагается и самый необычный способ скрасить часы ожидания своего рейса - пожениться.

Рисунок 2.4 - Свадебные услуги в аэропорту Схипхол

Оформить свой брак в Схипхоле можно по одной из четырех программ (рис. 2.4). К примеру, свадебный пакет «Say yes & go» включает в себя церемонию бракосочетания и медовый месяц, а программа «Fly away to yesterday», помимо регистрации брака, включает в себя аренду ретро-самолета Douglas Dakota, на котором жених, невеста и 25 их гостей смогут улететь к месту проведения свадебной вечеринки, после чего вернуться обратно в Схипхол. Кроме того, в аэропорту предлагается весь спектр свадебных услуг, таких как планирование дня свадьбы и даже изготовление торта, который имеет форму самолета (рис. 2.5).

Рисунок 2.5 -Услуга «Fly away to yesterday»

Интересно, что сама церемония бракосочетания проводится на верхнем этаже контрольной башни аэропорта, что добавляет шарма этому и без того особенному дню.

Музей. Это не просто выставка, это филиал Государственного художественного музея Амстердама (Rijks museum) (рис.2.6). Экспозиции меняются ежемесячно, а вход в музей совершенно бесплатный. Пассажиры могут приобщиться к прекрасному в ожидании своего рейса!

Рисунок 2.6 - Филиал Государственного художественного музея Амстердама в аэропорту Схипхол

Библиотека. Это первая в мире постоянная библиотека в аэропорту. Здесь можно найти литературу на более чем 20 языках мира, полистать глянцевый журнал в спокойной и комфортной обстановке, посидеть в кресле у камина, послушать музыку и посмотреть фильмы на IPad (рис.2.7). Вход в библиотеку свободный, в любое время суток.

Рисунок 2.7 - Библиотека аэропорта

Смотровая площадка. Здесь открывается панорама на взлетное поле и окрестности аэропорта. За взлетающими и уходящими на посадку самолетами (рис.2.8) можно понаблюдать в специально расставленные на терассе бинокли. Дети всегда в восторге!

Рисунок 2.8 - Смотровая площадка

Комната медитации. Доступна в будни с 9 до 17 часов. Если повезет можно попасть на занятие. Также, здесь можно почитать религиозную литературу. Здесь же (рис.2.9) проводятся богослужения, правда, на английском языке.

Рисунок 2.9 - Комната для медитации

Зал ожидания для детей без сопровождения - Junior Jet Lounge (рис.2.10). Ребенок от 5 до 17 лет может весело провести здесь время, читая книги, слушая музыку, играя в компьютерные игры. Персонал лаунжа строго следит за тем, чтобы дети не покидали стены зала до тех пор, пока за ними не придет сопровождающий.

Рисунок 2.10 - Зал ожидания для детей без сопровождения

Голландская авиакомпания KLM установила в аэропорту Амстердама специальные автоматические киоски для пассажиров, пропустивших свою стыковку из-за опоздания первого самолета. Киоск предложит альтернативные варианты полета и после выбора пассажиром рейса распечатает посадочный талон, а также ваучеры на питание или телефонные звонки для тех, кому они полагаются. В качестве подтверждения личности, пассажир может использовать номер паспорта, номер карты часто летающего пассажира или даже штрих-код на предыдущем посадочном талоне. Пассажир получает доступ ко всей необходимой информации о следующем рейсе, а также возможность изменить место, выполнив несколько простых шагов.

Пока киоски работают только для пассажиров, чьи самолеты прибывают в пирс Е амстердамского аэропорта. Однако в дальнейшем они появятся во всех пирсах. В случае затруднений пассажир сможет обратиться к персоналу авиакомпании на обычной трансферной стойке.

б) Услуги в Мюнхенском аэропорту имени Франца-Йозефа Штрауса

Аэропорт имени Франца-Йозефа Штрауса (Flughafen Munchen Franz Josef Strauss) в Мюнхене - седьмой в Европе по количеству перевозимых пассажиров в год (27-й - в мире), он является хабом для одной из крупнейших мировых авиакомпаний - «Lufthansa», входящей в «Star Aliance». Аэропорт Франца-Йозефа Штрауса был открыт относительно недавно - в 1992 году и расположен в 28 километрах к северо-востоку от Мюнхена, вблизи университетского городка Фрайзинг.

В 2003 году в аэропорту был введен в эксплуатацию 2-й терминал, что уже позволило достичь ежегодного пассажиропотока в более чем 30 миллионов человек. В будущем эта цифра может увеличиться до 50 миллионов. Увеличению пассажиропотока способствуют и сразу две взлетно-посадочные полосы. Аэропорт располагает четырьмя многоэтажными и шестью подземными паркингами, и имеет в общей сложности 20 000 парковочных мест для посетителей, из которых 16 500 - крытые.

В современном аэропорту есть чем заняться, скучать не придется! Аэропорт предлагает своим трансферным пассажирам такие услуги как:

Пивной ресторан «Airbraeu». Аэропорт Мюнхена прославился тем, что в его стенах можно посетить пивной ресторан с традиционном баварской кухней и свежайшим пивом. Именно свежайшим - ведь варят его прямо здесь, в собственной пивоварне аэропорта (рис. 2.11).

Рисунок 2.11 -Пивной ресторан «Airbraeu»

Вообще, Мюнхенский аэропорт - это маленький город. Между Терминалами 1 и 2 здесь расположен Munchen Airport Center (Рис. 2.12), площадью 1000 квадратных метров. Здесь есть офисы, магазины, рестораны и прочая инфраструктура характерная для центральных районов большого города. Если повезет, можно попасть на Рождественский базар или блошиный рынок, которые регулярно организуются. Летом можно поиграть в волейбол, а зимой покататься на коньках на открытом катке.

Рисунок 2.12 - Munchen Airport Center

NAPCABS - кабины отдыха для трансферных пассажиров (рис. 2.13), ожидающих свой следующий рейс. Кабина напоминает небольшой киоск площадью 3,5 квадратных метра, внутри которого имеются кровать, телевизор, стол для размещения ноутбука, розетки и доступ в интернет. Обитатель кабины может выбрать фильмы или музыкальные клипы для просмотра.

Рисунок 2.13 - Кабины отдыха для трансферных пассажиров

На территории аэропорта расположена первая в Европе клиника в аэропорту «Airport Clinic M». Здесь предлагают высококачественные медицинские услуги на первоклассном оборудовании. Профиль клиники обширен: это и офтальмология, и пластическая хирургия, и гинекология, и кардиология и многие другие направления современной традиционной медицины. Клиника включает в себя консультационный центр, операционные и больничные палаты.

В) Услуги в японском аэропорту Narita

Международный аэропорт Нарита (яп. 成田国際空港нарита, англ. Narita International Airport, IATA: NRT, ICAO: RJAA) - аэропорт, расположенный в г. Нарита (Префектура Тиба, Япония), в восточной части Большого Токио, в 75 км от центра города.

Через Нариту проходит большая часть международного пассажиропотока Японии. Кроме того, Нарита является транзитным аэропортом для пассажиров, следующих из стран Азии в Северную и Южную Америку и обратно. Аэропорт занимает второе место в Японии по пассажирообороту; по грузообороту - первое место в Японии и третье в мире. Нарита является главным международным узлом (хабом) авиакомпаний Japan Airlines и All Nippon Airways, а также хабом крупных американских авиакомпаний Delta AirLines и United Airlines. По японским законам Нарита классифицируется как аэропорт первого класса.

Аэропорт также известен как Новый Токийский Международный Аэропорт (新東京国際空港)с 2004. Хотя Токио - главный источник пассажиропотока аэропорта, аэропорт расположен довольно далеко от 23 основных районов Токио (1 час езды на скором поезде) и в соседней префектуре. Токийский Международный Аэропорт (Аэропорт Ханэда), расположенный в городской черте Токио, является самым загруженным пассажирским аэропортом Японии и пятым в мире по пассажирообороту, несмотря на то, что обслуживает в основном внутренние линии.

В аэропорту Нарита есть все для приятного отдыха и умиротворенной атмосферы. Если рейс задерживают или между пересадками образовалось «окно», можно воспользоваться индивидуальной комнатой отдыха с душем. Впрочем, ее можно арендовать даже на час (рис. 2.14).

Рисунок 2.14 - Комната отдыха

Скоротать время можно на сеансе рефлексотерапии, заказав массаж или просто отдохнув в массажном кресле (рис.2.15), которые расставлены в залах ожидания.

Рисунок 2.15 - Кресла для массажа

Прийти в себя после долгого перелета можно в Кислородном баре (рис.2.16). Вдыхая смесь кислорода, сидя на мягких креслах в уютной, оформленной в пастельных тонах комнате невозможно не расслабиться.

Рисунок 2.16 - Кислородный бар в аэропорту Нарита

Поразвлечься можно в фотостудии: просто выбрав желаемый фон и костюм, можно превратиться в японского самурая или гейшу (рис.2.17).

Рисунок 2.17 - Услуги фотосалона в аэропорту Нарита

Помимо многочисленных комфортабельных лаунджей, Нарита предлагает так называемую «комнату тишины», где можно помолиться, помедитировать или просто побыть в спокойной обстановке.

Своего домашнего питомца, также, можно разместить, но только в специальной гостинице для животных (рис. 2.18), которая открыта 24 часа. Прямо оттуда собачку или кошечку могут отправить на рейс, а также предложат услуги ветеринара.

Рисунок 2.18 - Комната для животных

г) Услуги в крупнейшем авиационном хабе - Сингапурском аэропорту Changi

Международный аэропорт Чанги (рис.2.19) (IATA: SIN, ICAO: WSSS) (англ. Singapore Changi Airport; малайск. Lapangan Terbang Changi Singapura) является главным авиационным хабом в Азии, в частности в Юго-Восточном регионе и является основным аэропортом Сингапура. Находится в районе Чанги в 17,2 км от северо-восточного коммерческого центра и занимает пространство в 13 квадратных километров.

В 2011 году аэропорт Чанги установил новый рекорд по количеству обслуженных пассажиров - 46.5 млн. человек, что превысило показатели предыдущего года на 10.7%.

Основным источником роста пассажиропотока в аэропорту Чанги в 2011 году стал высокий туристический спрос в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Больше всего отличились Юго-Восточной Азия и Северо-Восточной Азия, поток туристов из которых за год удвоился. Более 100 авиакомпаний совершают рейсы из Сингапура в 210 городов в 60 странах по всему миру. Благодаря тому, что аэропорт Сингапура Чанги постоянно налаживает партнерские взаимоотношения с авиакомпаниями с целью увеличения спроса на авиаперелеты и улучшения маршрутной сети, дальнемагистральный трафик между Сингапуром и Европой продолжает расти.

Рисунок 2.19 - Пассажирский терминал аэропорта Чанги

Аэропорт Чанги предлагает удобные стыковочные рейсы, сохраняя лидирующие позиции, как авиахаб с одной из лучших маршрутных сетей.

Аэропорт Чанги продолжает быть фаворитом у пассажиров со всего мира, которые высоко оценивают аэропорт. В 2011 году Чанги получил 23 награды, в том числе был признан лучшим аэропортом читателями журналов Business Traveller (Великобритания) и Business Traveller (АТР) уже 24 и 20 лет подряд соответственно.

Аэропорт является самым награждаемым в мире, получив уже более 400 наград с момента своего открытия в 1981.

Аэропорт поражает многообразием необычных услуг. Помимо неописуемой красоты (аэропорт представляет собой настоящие тропические сады), пассажиры могут воспользоваться целым рядом услуг совершенно бесплатно.

Например, слушать живую музыку в барах аэропорта по вечерам, играть в компьютерные игры, наслаждаться расслабляющей музыкой, сидя в удобном сиденье со встроенными динамиками (рис.2.20). Повсюду расставлены удобные кресла с телевизорами, можно воспользоваться компьютером с выходом в Интернет.

Чанги предоставляет специальные помещения для релаксации, а если пассажиропоток небольшой, можно отдыхать хоть всю ночь. Здесь позаботились и о здоровье путешественников - везде есть автоматы для дезинфекции рук и дистилляторы с питьевой водой (рис.2.21).

Рисунок 2.20 - Сиденья со встроенным динамиком

Рисунок 2.21 - Автомат для дезинфекции рук

На крыше главного здания аэропорта расположен шикарный плавательный бассейн и джакузи. Все желающие могут расслабиться здесь за небольшую плату.

Если мобильный телефон, Ipod, и прочие так необходимые для современной жизни устройства разрядились, можно воспользоваться специальным сервисом и тоже совершенно бесплатно (рис.2.22).

Рисунок 2.22 - Стойка для подзарядки

Чанги - самый «зеленый» аэропорт мира (рис.2.23). Здесь располагается семь садов различной тематики.

Рисунок 2.23 - Эйфелева башня из цветов в аэропорту Чанги

·        Сад бабочек. Находится на 2 этаже в Терминале 3. Здесь можно не только понаблюдать за жизнью тропических бабочек, но и полюбоваться на диковинные растения.

·        Бамбуковый сад. Находится на 2 этаже в Терминале 2. Здесь собраны несколько видов бамбука, возможно, некоторые из них Вам доведется увидеть только здесь.

·        Сад Папоротника. Находится на втором этаже в Терминале 2. Обилие зелени множества видов папоротника подарит умиротворение. Удивительны и размеры редких представителей папоротниковых.

·        Сад Орхидей. Настоящий рай для любителей комнатных растений. Находится на 2 этаже Терминала 2.

·        Сад Подсолнухов. Находится на крыше Терминала 2. Здесь можно подышать свежим воздухом в компании этих ярких, оптимистичных растений.

·        Сад Кактусов. Здесь собрано более 40 видов кактусов, и эти растения не могут быть скучными.

·        Сад Плотоядных растений. Вот что приведет в восторг детей и их родителей. И это не только росянка, которую многие изучали на уроках биологии в школе. В этом саду более 30 видов растений, питающихся насекомыми и мелкими животными.

Обобщая результаты проведенного исследования, можно отметить следующее:

Развитие трансферных перевозок выгодно как аэропортам, так и авиакомпаниям, и процесс развития таких перевозок взаимозависим - аэропорт должен предоставить пассажирам соответствующую инфраструктуру и услуги, а авиаперевозчик - привезти в аэропорт пассажиров. Сотрудничество аэропортов и авиакомпаний по формированию трансферных пассажиропотоков может происходить в рамках специально разработанных программ.

Мировые аэропорты-гиганты - такие как Схипхол, Нарита, Франкфурт, Сингапур - предлагают трансферным пассажирам огромной перечень услуг и сервисов - отели, кинотеатры, спа-салоны, фитнес-залы, библиотеки, музеи, не говоря уже о привычных всем ресторанах и магазинах.

Изучив мировой опыт по обслуживанию трансферных пассажиров и предоставлению им различных услуг, предлагаю расширить спектр платных и бесплатных услуг в Международном аэропорту Алматы.

3.1 Позиционирование аэропорта Алматы в качестве хаба

Хаб - это узловой аэропорт, который используется авиакомпанией или альянсом авиакомпаний как пункт пересадки пассажиров и имеет высокий процент стыковочных рейсов. Узловой аэропорт является элементом так называемой звездообразной (веерной) сети маршрутов, в которой пассажиры, путешествуя между аэропортами, не связанными прямыми авиарейсами, могут достигнуть пункта назначения, совершив пересадку с одного рейса на другой.

По рекомендации IАТА - объем трансферных перевозок через хаб должен быть не менее 12%. Между аэропортами-хабами перевозки осуществляют магистральные перевозчики (на самолетах большой дальности и вместимости). Внутрирегиональные и местные перевозчики специализируются на подвозе к этим центрам пассажиров из менее крупных городов. Группировка ведущих мировых авиакомпаний в крупные альянсы позволяет качественно оптимизировать пассажиропотоки.

В январе 2013 года Министерство транспорта и коммуникаций Казахстана сообщило о введении новых правил обслуживания пассажиров в аэропортах республики. В зависимости от пропускной способности, аэропорты разделят на классы, а предоставляемые там услуги - на обязательные и дополнительные. Во всех зданиях аэровокзалов страны должны появиться комнаты матери и ребенка, медицинские пункты, камеры хранения багажа, диспетчерские офисы такси, аптеки, комнаты религиозных обрядов, пункты обмена валют, бюро находок, газетные киоски, пункты общественного питания. К дополнительным услугам отнесены игровые комнаты для детей в зоне ожидания, бизнес-центры, гостиницы, отделения почты и курьерских услуг.

Аэропорт Алматы сертифицирован как международный. Он сегодня отвечает всем требованиям, в том числе и по безопасности полетов. Соответствие стандартам проверяется на международном уровне.

На тему дальнейшего развития аэропорта Алматы ведется множество дебатов, поскольку наша Республика не стоит на месте, экономика растет, увеличивается население.

Если говорить о ближайшей перспективе, то надо все-таки развивать имеющийся алматинский аэропорт, потому что здесь уже есть развитая инфраструктура. Какой бы ни была эта инфраструктура, она работает, и ее нужно совершенствовать. А строительство нового аэропорта займет несколько лет и потребует колоссальных средств.

Краткосрочная задача по увеличению пропускной способности была выполнена в 2012 году, с вводом нового терминала для обслуживания внутренних рейсов.

Дальнейшие развитие Международного аэропорта Алматы в качестве современного международного транзитного хаба является назревшей необходимостью и представляет собой важный вопрос реализации транспортного потенциала страны.

Популярность Международного аэропорта Алматы среди ведущих мировых авиаперевозчиков неуклонно растет. Последние годы были насыщены открытием новых пассажирских рейсов (Алматы-Киев, Алматы-Абу-Даби, Алматы-Тбилиси)

Таким образом, Международный аэропорт Алматы имеет блестящие перспективы для дальнейшего развития в качестве хаба по пассажирским перевозкам.

В соответствии с «Транспортной стратегией РК до 2015 года», для обеспечения устойчивого экономического роста в Казахстане было намечено создание современных мощных транспортных узлов, которые позволят связать между собой не только все города страны, но и крупнейшие города мира. Одним из таких транспортных узлов должен стать Международный аэропорт Алматы.

В международном аэропорту Алматы наблюдается значительный рост пассажирских и грузовых потоков. Для этих целей руководство аэропорта в 2012 году пригласило компанию Lufthansa Consulting для разработки мастер-плана, который послужит основой для стратегического развития.

В марте 2013 года Lufthansa Consulting и Международный аэропорт Алматы закончили окончательный вариант всеобъемлющего генерального плана (мастер план) по развитию аэропорта. По результатам генерального планирования и комплексного прогноза воздушных перевозок до 2031 года и далее, аэропорт будет способен обслуживать будущие растущие потоки пассажиров и грузов, а также обеспечивать достаточный объем взлетно-посадочных операций.

Крупнейший международный аэропорт Казахстана на правильном пути, готов к решению потенциальных задач на рынке и соответствует международным стандартам безопасности.Consulting разработала концепцию развития инфраструктуры для распределения пространства под территории аэропорта и летного поля, в частности, для существующего и нового пассажирских терминалов, объектов по обработке грузов и объектов по техническому обслуживанию, а также системы взлетно-посадочных полос.

На сегодняшний день Международный аэропорт Алматы обеспечивает выполнение более 50 тыс. рейсов ежегодно, обслуживает более 4 млн. пассажиров в год и сотрудничает с 40 авиаперевозчиками. Предполагаемое увеличение объема воздушных перевозок окажет существенное влияние на социально- экономическое развитие города Алматы и Казахстана в целом. При наличии мастер-плана и его успешной реализации, аэропорт готов к будущему росту спроса и необходимости обеспечить эффективное обслуживание своих клиентов и пассажиров.

В создании хаба в аэропорту Алматы заинтересована авиакомпания Air Astana, так как данный аэропорт является базовым для национального перевозчика. Внутренний рынок Казахстан достаточно ограничен, так как численность населения страны - всего 16 млн. человек. Но зато в радиусе 400 км от казахстанских границ проживает 60 млн. человек - это бывшие советские республики Азербайджан, Киргизия, Узбекистан, Туркмения и Грузия, а также юго‐восточная Россия и западная часть Китая. Причем вся эта территория практически не обслуживается западными перевозчиками или перевозчиками западного типа. Авиакомпании Air Astana удалось охватить этот регион эффективной лучеобразной маршрутной сетью с хабами в Алма‐Ате и Астане, где происходит стыковка с ее международными рейсами.

Несмотря на недостаточную частоту полетов и порой продолжительное время стыковки с рейсами в пункты ближнего зарубежья, Air Astana все‐таки добилась превращения Алматы в главный авиаузел Средней Азии.

В настоящее время Air Astana предлагает удобные стыковки из городов России с рейсами по азиатским направлениям, включая маршруты в Сеул, Пекин, Гонконг, Куала-Лумпур, Бангкок, Дели, Абу-Даби, Стамбул и Хошимин.

Авиакомпания не только открывает новые маршруты, но и увеличивает частоты по ранние открытым маршрутам, ставшим популярными среди пассажиров.

Например, летом 2012 года авиакомпания Air Astana ввела 4 частоту полетов на маршруте Алматы - Тбилиси - Алматы. Авиасообщение между Алматы и Тбилиси авиакомпания начала осуществлять летом 2011 года по понедельникам, четвергам и субботам. Для выполнения полетов были выбраны самолеты Embraer 190, благодаря своей комфортабельности, экономичности и эффективности в использовании. Открытие дополнительной частоты является ярким подтверждением востребованности этого рейса.

За короткое время рейс Алматы - Тбилиси приобрел большую популярность среди пассажиров. Сегодня Грузия является одним из наиболее перспективных туристических направлений для отдыха среди казахстанских граждан и пассажиров из СНГ, которых привлекают уникальная архитектура, живописная природа, замечательная кухня и достопримечательности этой жемчужины Кавказа. Пассажиры, путешествующие из Грузии, также смогут открыть для себя красоту гор Заилийского Алатау, бескрайних степей и уникальных озер Республики Казахстан. Кроме того, для них предусмотрены удобные стыковки через Алматы в Бишкек, Дели, Пекин, Бангкок и Куала-Лумпур. Таким образом, воспользовавшись услугами национального авиаперевозчика Казахстана, пассажиры смогут совершать безопасные и комфортабельные полеты практически в любую точку мира авиакомпанией Air Astana.

В дальнейшем авиакомпания планирует выполнять ежедневные рейсы из Алматы в Тбилиси.

Развитие аэропорта Алматы в качестве транзитного хаба будет стимулировать развитие экономики в рамках индустриально-инновационной стратегии, а также национальной авиации, которая переживает сложные времена, принимая во внимание наличие запрета Европейского Союза на полеты казахстанским авиакомпаниям в Европу.

Предлагаю руководству аэропорта Алматы разработать специальную программу формирования хаба с привлечением заинтересованных авиакомпаний, по аналогии с программами российских аэропортов, рассмотренных в предыдущем разделе дипломной работы.

3.2 Предложения по расширению спектра услуг для трансферных пассажиров

Для того чтобы у пассажиров остались хорошие впечатления от аэропорта, необходимо уделять немаловажное внимание уровню предоставляемых услуг в аэропорту. Ассоциация британских туристических агентств (ABTA) провела исследования и выявила, что желаемые изменения в аэропортах, которое хотели бы получить пассажиры, касается многих аспектов: регистрация на рейсы, ускоренное прохождение формальностей, а также расширение спектра услуг. В числе первых названы такие услуги, как улучшение обеспечения покрытием бесплатной Wi-Fi связью, специализированные зоны отдыха для трансферных пассажиро и увеличение количества элементарных розеток, в которые каждый желающий мог бы подключить свои электронные устройства. Также пассажиры выразили желание иметь в распоряжении различные entertainment зоны (кинотеатры, электронные и реальные игровые залы) на бесплатной основе, как это реализовано в некоторых международных аэропортах.

Опираясь на результаты анализа трансферного пассажиропотока через МАА, а также учитывая пожелания пассажиров, я предлагаю организовать ряд дополнительных услуг в Международном аэропорту Алматы, а также для повышения качества услуг и внедрения новых услуг выделить агента для обслуживания трансферных пассажиров.

3.2.1 Перераспределение функциональных обязанностей агентов службы СОПП

В соответствии с действующей технологией, в настоящее время в аэропорту Алматы встречей трансферных пассажиров занимается агент, обязанностями которого в течение всей смены является работа на «прилете», а регистрацию и посадку на борт ВС выполняет агент, который в течение всей смены работает на «вылете». Это создает определенные сложности при взаимодействии агентов.

Поэтому предлагаю из состава работающей смены выделить агента, который будет работать только с трансферными пассажирами. В обязанности агента будет входить: встреча трансферных пассажиров в зале прилета, сопровождение их в трансферный зал, их регистрация на рейс в случае отсутствия сквозной регистрации, посадка на борт ВС, а также предоставление новых услуг в трансферном зале.

Для регистрации пассажиров на рейс предлагаю обеспечить агентов трансферного зала мобильными стойками регистрации (рис.3.1).

Беспроводной мобильная стойка создана на базе стационарных стоек самообслуживания IBM, которые используются в Air Canada с 1998 года. Мобильные устройства помогают агенту справляться с перегрузками в часы пик и ускорить процедуру регистрации пассажиров.

Мобильный стойка IBM работает по беспроводной сети и имеет несколько дополнительных уровней аутентификации и усовершенствованную систему безопасности. Он состоит из пристегнутого к поясу агенту переносного компьютера (рис. 3.2) и чекового принтера (рис. 3.3).

Для регистрации пассажиров с помощью мобильной стойки, достаточно провести паспортом по считывающему устройству переносного компьютера. На экране компьютера появиться информация о пассажире, и агент может зарегистрировать его на рейс, выбрать место в салоне самолета и получить информацию о проверке багажа.

Рисунок 3.2 - Переносной компьютер со считывающим устройством

После регистрации на рейс агент с помощью портативного принтера распечатает пассажирский талон, позволяющий пройти в самолет.

Рисунок 3.3 - Портативный чековый принтер

Кроме того, с помощью мобильного киоска пассажиры могут отменить предварительный заказ и зарезервировать место на более раннем рейсе или подтвердить изменения в своих проездных документах. Мобильный киоск IBM соединяет в себе преимущества непосредственного контакта с персоналом и удобства автоматизации и дает пассажиру возможность пройти регистрацию за 60 секунд.

.2.2 Организация новой услуги - раздачи теплых пледов

Большинство трансферных перелетов, выполняемые через воздушные ворота Алматы, приходятся на ночное время суток. Пассажиры, в ожидании своих рейсов, проводят от 7 до 12 часов в трансферном зале. Чтобы сделать их пребывание в аэропорту более комфортным, предлагаю организовать раздачу теплых пледов в ночной смене (с 20.00 час.). Цель организации раздачи пледов заключается в повышении качества обслуживания пассажиров в действующем терминале.

Для этого нужно:

·        Шкаф для размещения пледов;

·        Человек, который будет раздавать пледы.

Шкаф предлагается установить в трансферном зале, для чего требуется определить размеры необходимой площади.

Объем одной секции шкафа: 18,5x30x50 см.

Шкаф предназначается для размещения и хранения вещей. Удобно использовать в качестве личного (индивидуального) шкафчика, для безопасного хранения личных вещей пассажиров (как ручная кладь).

Рисунок 3.4 - Шкаф для хранения пледов

Его без труда можно интегрировать в зал международных вылетов. Основная и дополнительная секции шкафов металлических для хранения вещей монтируются в единую жесткую конструкцию. Такая схема позволяет формировать партии шкафов (стенку) из нескольких секций различной ширины и с различным количеством ячеек.

3.2.3 Установка автоматов для дезинфекции рук

В современном мире любая компания заботиться о своем имидже. Для этого они организовывают и создают благоприятные условия и удобства для своих клиентов.

Для пассажиров аэропорта было бы удобно и приятно иметь возможность помыть или дезинфицировать руки прямо в помещении приема пищи. Многие аэропорты Европейских стран в этих целях устанавливают автоматы для дезинфекции рук. Это очень удобно и практично, просто надо поднести руку к автомату, он выдает гель для дезинфекции рук, который втирается в руку.

Рисунок 3.5 - Автомат для дезинфекции рук

Автомат питается от сети и аккумулятора и имеет ряд преимуществ, как: бесконтактное гигиеническое использование, выбор оптимальной дозировки антисептика от 0,5мл до 5мл, совместим с любыми антисептиками объёмом до 1000мл, равномерное распределение средства на обрабатываемой поверхности, снижение риска перекрестного инфицирования объектов, прочную конструкцию для интенсивного использования.

.2.4 Установка кислородного бара в аэропорту

Каждый человек может перенести полет по-разному. Одни могут перенести полет нормально без особой усталости, тогда как у других полет может вызвать усталость, кислородную недостаточность и т.п. Для компенсации кислородной недостаточности очень полезно вдыхать кислород высокой концентрации - буквально за несколько минут организм восстановляет дефицит кислорода. Существует очень действенный метод - кислородотерапия (кислородная терапия).

Применение кислородотерапии благоприятно влияет на организм человека. Она заключается во вдыхании кислорода с ароматизированным кислородным коктейлем и пеной.

Рисунок 3.6 - Кислородная барная стойка

Сегодня все чаще кислородные барные стойки (рис. 3.6) можно встретить в торговых и развлекательных центрах, в кинотеатрах, и даже аэропортах.

Организация бара предусматривает приобретение специального оборудования для приготовления кислородных коктейлей:

·        кислородных коктейлеров;

·        концентраторов кислорода;

·        ароматических станций;

·        пенообразователей и других необходимых аксессуаров и расходных материалов.

Кислородные коктейлеры (рис.3.7) - устройство, в котором происходит образование устойчивой пены из фитораствора и насыщение ее кислородом.

Рисунок 3.7 - Кислородный коктейлер

Кислородные концентраторы (рис.3.8) работают по технологии PSA - процессе адсорбции переменного давления. С их помощью из окружающего воздуха отделяется чистый кислород, который подается пациенту через дыхательную трубку. Прибор имеет компактный размер и его без особых усилий можно будет переносить или перевозить с места на место. Поток кислорода, выдаваемый аппаратом, имеет интервал от 1-5 л/мин, а концентрация кислорода от 30-90%.

Рисунок 3.8 - Кислородные концентраторы

Ароматические станции (рис. 3.9) - устройство для дыхания ингаляционной смесью, состоящей из кислорода и ароматических масел.

Рисунок 3.9 - Ароматические станции

Принцип работы аромастанции заключается в следующем: из концентратора кислорода выделяемый кислород передается во входной штуцер, который располагается в передней части основания аромастанции, затем кислород перемещается к крану-распределителю, откуда он поступает в четыре отсека с ароматизирующими веществами. Из каждого такого отсека ароматизированный кислород подается в отдельный выходной штуцер, через который, с помощью использования трубки с носовой канюлей, и осуществляется вдыхание готового кислорода.

Пенообразующие композиции. Кислородный коктейль являет собой густую воздушную пену, которая состоит из тысяч пузырьков с молекулами О2. Важной при приготовлении данного лакомства является пенообразующая основа, из которой и готовят кислородный коктейль.

Главный человек в кислородном баре - оксидиджей. Его задача - оказывать услуги клиентам по кислородотерапии: смешивать ароматы, создавать правильный коктейль, исходя из состояния и возраста клиента бара.

3.2.5 Установка SLEEP BOX - одноместной гостиницы

Довольно давно существует проблема длительных пересадок в аэропортах, ожидания тысяч пассажиров на вокзалах, связанная с возможностью предоставления людям индивидуального пространства для отдыха, сна, уединения. Архитекторы «Arch group» решили эту задачу, создав первый образец миниатюрной комнаты отдыха, которая получила название Sleep box (рис. 3.10). Капсула предназначена для пассажиров, которые хотят отдохнуть в ожидании авиарейса в так называемой стерильной зоне за пунктами паспортного контроля.

Рисунок 3.10 - Sleep box

BOX предназначен, в первую очередь, для выполнения одной главной функции - дать возможность человеку спокойно отдохнуть. Но он также может быть оборудован разными дополнительными функциями, в зависимости от особенностей места размещения.

Проект представляет собой небольшое мобильное помещение (бокс) размером 2x1.4 метра и высотой 2.3 метра. Главным функциональным элементом в нем является лежак размером 2x0.6 м., который оборудован системой автоматической смены постельного белья (рис. 3.11). Постельное белье представляет собой мягкую, гибкую ленту из вспененного полимера с поверхностью из целлюлозной ткани. Лента перематывается с одного вала на другой, сменяя постель.

Рисунок 3.11 - Внутренний вид Sleep box

оборудован системой вентиляции, звукового оповещения, встроенным ЖК телевизором, WiFi, розетками для подключения ноутбука, зарядки телефонов (рис. 3.12). Также под лежаком имеется место для багажа.

Рисунок 3.12 - Интерьер комнаты отдыха

Если клиент хочет отдохнуть в максимально комфортных условиях или переночевать, то он может за дополнительную плату взять нормальный комплект постельного белья.

Рисунок 3.13 - Sleep box в аэропорту

Оплата происходит на общем терминале, который выдает клиенту электронный ключ. Оплатить можно от 15 минут до нескольких часов.

3.3 Определение основных затрат на внедрение предлагаемых мероприятий

Для улучшения качества обслуживание трансферных пассажиров в действующем терминале МАА внесено три предложения:

.        Мобильные стойки регистрации;

.        Организация раздачи пледов;

.        Автоматы для дезинфекции рук.

Рассчитаем единовременные затраты по первому предложению по формуле 1:

Z =K₁+K₂                                                                              (3.1)

Где: Z - общие затраты

K₁ - цена портативного принтера;

K₂ - цена переносного компьютера;

Подставляем цены в формулу 1:

Z =50 500+ 45 000 = 95 500 (тенге)

К постоянным затратам будет относиться периодическая заправка принтера, которая вычисляется по формуле 2. Принтер будет заправляться дважды в месяц.

Z_m = K x 2                                                                                      (3.2)

Где: Z_m - затраты на месяц;

K - цена на заправку картриджа;

Постоянные затраты за месяц будут составлять:

Z_m = 1 000 x 2 = 2 000 (тенге)

Таким образом, при внедрении мобильной стойки регистрации предстоят следующие затраты:

Кроме этого стоимость программного обеспечения, которая будет установлена на переносном компьютере, составляет 30 000 тенге, а также стоимость сопровождение программного обеспечение этой программы в год также составляет 30 000 тенге.

Определим затраты второго предложения - организация раздачи пледов.

Для расчета затрат по организации раздачи пледов необходимо также учесть единовременные и постоянные затраты.

В транзитном зале аэропорта 320 посадочных мест. В соответствии с посадочными местами нужно закупить 300 теплых пледов. Необходимо также учесть стоимость шкафа для хранения пледов. Учитывая, что в одной секции шкафа 4 ящика, для хранения 300 пледов нужно 75 секций шкафов. Общие единовременные затраты вычисляем по формуле 3:

Z = K_пл x 300+K _шx75                                                                     (3.3)

Где: Z - общие затраты

K_пл - цена одного пледа;

K _ш - цена одного шкафа.

Z=2 600 x 300 + 22 000 x 75 = 2 430 000 (тенге)

Также требуется затраты на чистку пледов. Эти затраты будут относиться к постоянным.

Пледы будут проходить чистку через каждые две недели, то есть, ежедневно по 20 штук будут сдаваться на чистку. Учитывая, что цена за чистку устанавливается за квадратный метр, выводим общую площадь 300 пледов:

D₁ = 1.8 x 2.2 = 3.96 (м^{2 )} (3.4)

D₃₀₀ = 300 x 3.96 = 1 188 (м² )

Затраты на чистку составят:

Z_месяц= 2 x K_d x D₃₀₀ (3.5)

Z_месяц= 2 x 500 x 1 188 =118 000 (тенге)

Где: Z_месяц - общие затраты в месяц;

K_d - цена чистки за кв. метр.

Общие затраты на организацию раздачи пледов составят:

Раздача пледов для трансферных пассажиров будет входить в функциональные обязанности агента службы СОПП, выделенного для обслуживания трансферных пассажиров.

Оценим затраты предложения по установке автоматов для дезинфекции рук.

Расчеты по установке автоматов для дезинфекции рук произведем по формуле 6:

Предлагается установить три автомата рядом с пунктами питания.

Z = K_a x 3                                                                                      (3.6)

Где: Z - общие затраты;

K_a - цена за один автомат.

Подставляя цены в формулу 6, узнаем общие затраты на оборудование:

Z = 110 000 x 3 = 330 000 (тенге)

В процессе эксплуатации автоматов требуется затраты на электроэнергию и на закупку геля для обработки рук.

Учитывая электропотребление автомата 0.2 кВт.ч и исходя из стоимости электроэнергии за 1 кВт.ч 20 тенге и времени нахождения автомата в рабочем состоянии, рассчитаем затраты на электроэнергию за месяц:

H_месяц = ExD _месяц

Где H_месяц - затраты на электроэнергию за месяц;

E - электропотребление автомата;

D _месяц - рабочие часы в месяц.

H_месяц = 0,1 x 300 = 30 тг/час

P_месяц = P_ч x H_месяц                                                                                                   (3.7)

Где: P_месяц - цена на электричество за месяц;

P_ч - цена на электричество за час;

H_месяц - количество часов в месяц.

P_месяц = 20 x 30= 600 тг/мес

Закуп геля будет производиться каждый месяц.

Z _месяц = P_месяц + L                                                                 (3.8)

Где: Z _месяц - общие затраты за месяц;

P_месяц - расход на электроэнергию за месяц;

L - расходы на закупку геля в месяц.

Z _месяц = 600 + 20 000 = 20 600 (тенге)

Общие затраты на установку и эксплуатацию автоматов для дезинфекции рук составят:

Для нового строящегося международного терминала МАА предлагается:

1.      Установка кислородных барных стоек;

.        Установка Sleep box - одноместной гостиницы.

Кислородные концентраторы производится в России и в странах дального зарубежья. Большой разницы между ними по качеству не наблюдается, кроме дизайна оборудования. Так как российские концентраторы стоят 12-17тысяч рублей, зарубежные два раза больше, мы закупаем оборудования российского производства, цены представлены в рублях. Оборудования кислородного бара состоит из трех составляющих. Посчитаем общие затраты:

Z = K₁+K₂+K₃                                                                                (3.9)

Где: Z - общие затраты;

K₁ - цена ароматической станции;

K₂ - цена коктейлера;

K₃ - цена кислородного концентратора.

Подставляем значения в формулу 9:

Z = 10 000 + 900 + 20 800 = 31 700 (руб.)

Средний курс рубля равен 5 тенге. Конвертируем валюты:

Z = 31 700 x 5=158 500 (тенге)

К постоянным затратам будут относиться ежемесячный закуп пенообразующих композиций, расходы на одноразовые стаканы, ложки и заработная плата оксидиджея.

Z = K_п + K_d + K_c                                                                            (3.10)

Где: Z - общие затраты

K_п - затраты на закупку пенообразующих композиций в месяц;

K_d - затраты на заработную плату оксидиджея в месяц;

K_c - затраты на закупку одноразовых стаканов и ложек.

Рассчитаем затраты, подставляя значения в формулу 10:

Z = 950 + 60 000 + 1 000 = 61 950 (тенге)

Затраты на кислородный бар составят:

Рассчитаем затраты по внедрению Sleep Box - гостиниц.

Стоимость Sleep Box составляет 10-40 тыс. дол. Я предлагаю установить 5 капсул в терминале.

Z = 5 x K                                                                                          (3.11)

Где: Z - общая стоимость;

K - стоимость одной одноместной гостиницы.

Z = 5 x 10 000 = 50 (тыс дол.)

По обменному курсу стоимость доллара составляет 150 тенге.

Z = 50 000 x 150 = 7 500 000 (тенге)

Затраты по внедрению Sleep Box составят 7 500 000 тенге.

3.4 Эффективность нововведений

Мобильная стойка регистрации внедряется в целях улучшения системы обслуживания трансферных пассажиров. В настоящее время в аэропорту МАА агенты СОПП регистрацию трансферных пассажиров производят путем сбора паспортов в транзитном зале и последующей регистрации их у стационарных стоек регистрации, а также обратной раздачи паспортов пассажирам. Такая процедура не очень удобна для агента и пассажиров. При большом количестве трансферных пассажиров и возникновении вопросов относительно оформления регистрации наблюдается потеря времени на сбор и на обратную раздачу паспортов.

С внедрением мобильной стойки регистрации агенту не требуется собирать, доставлять до места регистрации и обратно раздавать паспорта. Он просто подходит к пассажиру и производит регистрацию на месте с распечатыванием посадочных талонов и багажных бирок. Таким образом, сокращается время на регистрацию трансферных пассажиров.

Организация раздачи пледов заключается в следующем:

В настоящее время в аэропорту Алматы пассажирам, которые ожидают свои стыковочные рейсы от 7 до 12 и более часов, приходятся ждать сидя в креслах. Некоторые пассажиры предпочитают отдохнуть на этих креслах, так как долгое сидение переносят тяжело. При ожидании человек находится в неподвижном состоянии и температура тела снижается. Это вызывает дискомфорт. Использование пледов позволит избежать снижение температуры тела и сделает времяпровождение более комфортным.

Автоматы для дезинфекции рук внедряются для создания удобства пассажиров. Если в настоящее время пассажиры перед приемом пищи для мытья рук пользуются раковиной, установленной вдали от пункта приема пищи, то с внедрением автоматов для дезинфекции рук им не нужно далеко ходить. Во-вторых, эти автоматы не требуют водоснабжения и канализации.

Все эти три нововведения предназначены для установки в действующем аэропорту Алматы.

Теперь переходим к нововведениям для строящегося международного терминала Алматы.

Установка кислородной барной стойки внедряется с целью проявления заботы о здоровье пассажиров трансферных рейсов. Если пассажиры прямых рейсов могут позаботиться о своем здоровье, прилетев в пункт назначения, то трансферные пассажиры вынуждены оставаться в аэропорту и ждать своих стыковочных рейсов. Кислородные барные стойки как раз нужны в таких случаях для снятия утомленности, усталости и восполнения кислородной недостаточности.

В продолжении заботы о здоровье пассажиров устанавливаем Sleep Box - одноместные гостиницы. В аэропорту без Sleep Box - гостиниц трансферные пассажиры, которые ожидают свои рейсы в ночное время суток часами, вынуждены сидеть или лежать на креслах и терпеть неудобства. С внедрением Sleep Box - гостиниц мы создаем благоприятные условия ожидания - два в одном: ожидание плюс отдых.

Каждое из этих пяти предложенных мною нововведений эффективны по своему, но объединяет их одна цель - повышение качества обслуживания пассажиров.

Заключение

Часто пассажиры, планируя путешествие с пересадками, обращают внимание не только на стоимость перелета и продолжительность времени между стыковочными рейсами, но и на те условия, в которых им предстоит находиться в аэропорту трансфера. Чем комфортнее пребывание в аэропорту, разнообразнее и качественнее предоставляемый сервис, тем больше вероятность того, что пассажир выберет именно этот аэропорт. Повышение качества обслуживания пассажиров сегодня является актуальной проблемой для всех аэропортов, в том числе и для Международного аэропорта Алматы, работа которого по обслуживанию трансферных пассажиров была проанализирована в первом разделе дипломной работы. Анализ включал общую характеристику аэропорта, в которой было отмечено, что аэропорт Алматы находиться на пути следования маршрутов из Европы в Азию, то есть имеет выгодное географическое положение для развития трансферных перевозок, современную инфраструктуру и техническое оснащение и обслуживает от 30 до 50 международных и 15 внутренних рейсов.

Анализ пассажиропотока через МАА показал, что количество обслуженных пассажиров ежегодно возрастает, при этом увеличивается и количество трансферных пассажиров. Была рассмотрена технология работы агентов СОПП при обслуживания трансферных пассажиров. Особое внимание было уделено анализу работы агентов при обслуживании пассажиров в трансферном зале. Также были рассмотрены услуги, предоставляемые трансферным пассажирам. Выполненный анализ трансферных рейсов показал, что стыковки рейсов приходятся в основном на ночное время, при этом время колеблется от 7 до 12 часов и более.

По результатам анализа был сделан вывод, что обслуживание трансферных пассажиров, с учетом возрастающего пассажиропотока, нуждается в улучшении; в том числе должен быть расширен спектр предлагаемых услуг.

Во втором разделе работы был исследован опыт международных аэропортов по обслуживанию трансферных пассажиров. Проведенное исследование показало, что мировые аэропорты-хабы - такие как Схипхол, Нарита, Франкфурт, Сингапур - предлагают трансферным пассажирам огромной перечень услуг и сервисов - отели, кинотеатры, спа-салоны, фитнес-залы, библиотеки, музеи, не говоря уже о привычных всем ресторанах и магазинах. Российские аэропорты Домодедово, Толмачево, Шереметьево, Кольцово, Пулково направили все свои усилия на создание аэропортов - хабов, разрабатывая программы для трансферных пассажиров. Целью программ является создание широкой сети стыковочных маршрутов через эти аэропорты с применением сквозных тарифов и специальных технологий обслуживания трансферных пассажиров и багажа, с привлечением авиакомпаний.

Третий раздел дипломной работы был посвящен разработке предложений по совершенствованию обслуживания трансферных пассажиров в Международном аэропорту Алматы. Было предложено разработать на уровне руководства аэропорта программу развития МАА в качестве хаба с привлечением заинтересованных авиакомпаний, по аналогии с программами российских аэропортов. Развитие аэропорта Алматы в качестве транзитного хаба будет стимулировать развитие экономики в рамках индустриально-инновационной стратегии, а также национальной авиации, которая переживает сложные времена, принимая во внимание наличие запрета Европейского Союза на полеты казахстанским авиакомпаниям в Европу.

Опираясь на результаты анализа трансферного пассажиропотока через МАА, а также учитывая пожелания пассажиров, я предложила организовать ряд дополнительных услуг в Международном аэропорту Алматы, а также для повышения качества услуг и внедрения новых услуг выделить агента для обслуживания трансферных пассажиров.

Для регистрации пассажиров на рейс было предложено обеспечить агентов трансферного зала мобильными стойками регистрации, которые упростят технологию регистрации трансферных пассажиров, так как агент не будет выполнять такие операции, как сбор паспортов, переход в другой зал (в зону регистрации), возврат документов и паспортов после регистрации, а будет выполнять все процедуры по регистрации в присутствии трансферных пассажиров.

По анализу трансферных рейсов, совершающихся через воздушные ворота Алматы, можно увидеть, что множество рейсов выполняется ночью, причем стыковочное время составляет от 7 до 12 и более часов. Пассажирам долго приходится ждать, сидя в креслах. Некоторые пассажиры предпочитают отдохнуть на этих креслах, так как долгое сидение переносят тяжело. При ожидании человек находится в неподвижном состоянии, и температура тела снижается. Это вызывает дискомфорт. Поэтому целесообразно организовать раздачу пледов, что позволит сделать времяпровождение более комфортным.

Заботясь о здоровье трансферных пассажиров, я предложила установить автоматы для дезинфекции рук в действующем терминале. Автомат очень удобен и практичен, особенно если его разместить вблизи пунктов приема пищи.

В продолжение заботы о здоровье пассажиров устанавливаем Sleep Box - одноместные гостиницы для кратковременного отдыха, а также кислородные барные стойки в строящемся терминале международных рейсов.

С внедрением Sleep Box - гостиниц мы создаем благоприятные условия ожидания - два в одном: ожидание плюс отдых. А кислородные барные стойки позволят снять напряжение и усталость после долгого перелета.

В целом, все предложенные нововведения, направленные на повышение качества обслуживания трансферных пассажиров, обеспечат более комфортное пребывание в аэропорту трансфера.

Список использованной литературы

1 В.Г. Афанасьев. Организация международных воздушных перевозок: (Перевозки пассажиров и багажа). - М.: Воздушный транспорт, 1991.

Мур К.А. Функционирование аэропорта, пер. с англ. - М.: Транспорт, Ашфорд Н., Стентон Х.П.1991.

3 Сухушина Т.Н. Регистрация вылетающих пассажиров. Способы регистрации. -Алматы: Академия ГА, 2007

4 Информационный бюллетень ТКП, № 50.

Годовые отчеты авиакомпании Эйр Астана

Программа по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010 - 2014 годы.

Правила организации обслуживания пассажиров в аэропортах Республики Казахстан от 22.01.2013

Методические указания по выполнению дипломных работ по специальности 5В090100 - Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта. - Академия гражданской авиации, 2013.

Источники из интернета

1 Статистические данные с официального сайта Комитета ГА при Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Казахстан - http://www.mtc.gov.kz

Официальный сайт Международного аэропорта Алматы - http://ru.almatyairport.com

Официальный сайт авиакомпании «Эйр Астана» - http://www.airastana.com

Официальный сайт Международного аэропорта Франкфурта - http://www.frankfurt-airport.com

Официальный сайт Международного аэропорта Схипхол - http://www.Schiphol.com

Официальный сайт Международного аэропорта Сингапур - http://airport.airlines-inform.ru/Singapore-Changi.html

© 2003 - 2022 «Библиофонд»

Обратная связь

Пользовательское соглашение

Политика конфиденциальности

Полная версия

Помощь по учебным работам

Консультация по курсовой работе

Консультация по дипломной работе ВКР

Консультация по реферату

Консультация по отчетам о практике