Проектирование зоны ТР грузового автотранспортного предприятия на 300 автомобилей ЗИЛ431410

Проектирование зоны ТР грузового автотранспортного предприятия на 300 автомобилей ЗИЛ431410

Курсовой проект

По дисциплине: Техническое обслуживание автомобилей

Тема: Проектирование зоны ТР грузового автотранспортного предприятия на 300 автомобилей ЗИЛ431410

Омск, 2013

Введение

Основными задачами автомобильного транспорта являются более полное обеспечение потребностей в перевозках, ускорение доставки грузов, сокращение транспортных издержек, повышение уровня комплексной механизации работ на транспорте, улучшения использования транспортных средств и сокращение простоев и порожних пробегов. Особое внимание будет уделено работе пассажирского автомобильного транспорта.

Реализация этих задач на автомобильном транспорте предполагает более эффективное использование автомобилей при перевозках, повышение их производительности, улучшение технического обслуживания. Совершенствование методов технического обслуживания автомобилей позволит повысить его качество и, следовательно, надежность подвижного состава в работе, а также общий уровень его технического состояния. В результате повысятся степень использования подвижного состава и производительность труда, снизится трудоемкость обслуживания, увеличатся межремонтные пробеги автомобилей.

Для решения этих вопросов инженерно техническим работникам автомобильного транспорта, работающим в области технического обслуживания автомобилей, необходимо изучать и знать основные факторы, влияющие на изменение технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации, его надежность и долговечность, в совершенстве знать технологию и прогрессивные методы технического обслуживания автомобилей, а также современное гаражное оборудование. Не менее важное значение в улучшении технической эксплуатации автомобилей имеют вопросы реконструкции и проектирования новых производственных участков и автохозяйства в целом.

Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном техническом состоянии.

Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической, эксплуатации, и характеризует его работоспособность.

Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит в результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.

Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.

Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, т. е. поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.

Рациональная организация процессов технического обслуживания и ремонта обеспечивает не только повышение их качества и общего технического состояния автомобилей, но и снижение трудоемкости pa6oт. Одновременно с этим увеличиваются межремонтные пробеги, уменьшаются затраты на содержание подвижного состава, а следовательно, и себестоимость перевозок. Значительного увеличения межремонтного пробега автомобиля и снижения общих расходов по его содержанию можно достичь также применением правильных методов вождения автомобиля.

К числу мероприятий, проводимых в автохозяйствах, относится снижение затрат труда и средств на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей (уменьшение их простоев в текущем ремонте) путем повышения производительности труда рабочих и улучшения качества выполнения технического обслуживания и текущего ремонта.

Вторым направлением в области снижения трудовых затрат является рациональная, организация производства работ на основе применения новой техники, прогрессивной технологии и научной организации производства и труда.

1. Исходные данные для технологического расчета

1.1    Исходные данные, принимаемые по отчетным данным АТП

Таблица 1 Исходные данные для технологического расчета

3 Режим работы автомобилей на линии: а)  - дни работы автомобилей в году;

б)  - среднесуточный пробег автомобиля, км.

дней

1.2    Корректирование исходных нормативов ТО и ТР

1.2.1  Определение расчетной периодичности ТО-1 и ТО-2.

 ,  (1)

где  - исходная нормативная периодичность ТО (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.3));  - коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от категории условий эксплуатации (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.5));  - коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от природно-климатических условий (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.5)).

Таблица 3

1.2.2       Определение нормы пробега подвижного состава до КР

Расчетный ресурсный пробег для грузовых автомобилей

 ,       (2)

=450×0,9×1×1,1=445,5 тыс. км

 - нормативный пробег автобуса до КР (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.4));  - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.5));  - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организации его работы (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.5));  - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.5)).

2. Расчет производственной программы

.1 Определение коэффициентов технической готовности и использования парка и общего годового пробега автомобилей

=,   (3)

 - среднесуточный пробег автомобилей (см. таблицу 1 расчета);

- простой автомобилей в ТО и ТР, дней на 1000 км пробега (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.6));

 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.5));

   -простой автомобиля в КР (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.6));

=

2.2 Коэффициент использование парка

= , (4)             

 - дни работы автомобилей в году (см. таблицу 1 расчета);

 - коэффициент технической готовности (см. формулы (3) и (4));

 - коэффициент, учитывающий снижения использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам (при отсутствии данных по конкретному парку можно принимать ).

2.3 Общий годовой пробег автомобилей

= ,   (5)

= A _СП - списочное количество автомобилей (см. таблицу 1 расчета);

 - среднесуточный пробег автомобиля (см. таблицу 1 расчета);

 - коэффициент использования парка (см. формулу (5)).

2.4 Определение годовой программы по ТО

3. Определение годовой программы по ТО-1 и ТО-2 с учетом автомобилей сторонних организаций и частных лиц

обсл.,  (7)

 обсл.,

, - смотри формулы (6)

- годовое количество ТО-1 и ТО-2, выполняемых по автомобилям сторонних организаций частных лиц (смотри задание).

Специализированный тип организации труда.

4. Расчеты годового объема работ и численности производственных рабочих

4.1 Расчетная норма трудоемкости на одно ТО-1, ТО-2, Со и ТР.

ТО-1

автомобиль трудоемкость диагностика редуктор

, (9)    

 - нормативная трудоемкость ТО-1 (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (4));

, - коэффициенты корректирования нормативов;

 - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства. Принимают  для поточного метода и  для обслуживания на универсальных постах.

ТО-2

  (10)

 - нормативная трудоемкость ТО-2 (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (4));

 ,- коэффициенты корректирования нормативов;

 - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства. Принимают для поточного метода,  для обслуживания на универсальных постах.

СО

 ,      (11)

где  - скорректированная трудоемкость ТО-2 (см. формулу (10));

 - процент работ сезонного обслуживания:

для очень холодного и очень жаркого сухого климата - 50%;

для холодного и жаркого сухого климата - 30%;

для прочих районов - 20%. («Положение-84», пункт 2.11.2).

4.2 Расчет нормы трудоемкости ТР на 1000 км пробега

 ,         (12)

 - нормативная удельная трудоемкость ТР (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.4));

 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от категории условий эксплуатации (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.5));

 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.5));

 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от природно-климатических условий (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.5));

 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от списочного количества технологически совместимого подвижного состава АТП (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.5));

 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от способа хранения автомобилей (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.5)).

4.2 Определение общей годовой трудоемкости ТО и диагностики подвижного состава

Трудоемкость ТО-1 определяется по формуле:

 ,         (13)

где    - расчетная норма трудоемкости ТО-1 (см. формулу (9));

- годовая программа по ТО-1 (см. формулу (7));

- трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1.

 ,  (14)

где  = 0,15 - 0,20 - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении ТО-1 («Положение-84», пункт 2.33).

Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) определяется по формуле:

 , (15)  

где     - расчетная норма трудоемкости СО (см. формулу ());

 - годовая программа по СО (см. формулу (7)).

Трудоемкость ТО-2 определяется по формуле:

 ,          (16)

где     - расчетная норма трудоемкости ТО-2 (см. формулу (17));

 - годовая программа по ТО-2 (см. формулу ());

 - годовая трудоемкость сезонного обслуживания (см. формулу (25));

 - трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 определяется по формуле:

 ,        (17)

где  = 0,15 - 0,20 - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении ТО-2 («Положение-84», пункт 2.33).

Годовая трудоемкость постовых работ ТР определяется:

где    - общий годовой пробег автомобилей (см. формулу (6));

 - расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега (см. формулу (21));

 - процент постовых работ ТР (общее и углубленное диагностирование, регулировочные и разборочно-сборочные работы) от общей трудоемкости ТР (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.7)).

Например - для грузовых автомобилей = 37%

-объем сопутствующего ТР, выполняемый совместно с ТО-1 и ТО-2.

Суммарная трудоемкость операций сопутствующего ТР не должна превышать 20 % от трудоемкости соответствующего вида ТО (ТО-1, ТО-2). «Положение-84», пункт 2.33.

, (18)

где    - смотри формулы (23), (26) расчета.

4.3 Трудоемкость работ в зоне ТР

       (19)

где  - общий годовой пробег автомобилей (см. формулу (5));

 - расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега (см. формулу (12));

 - процент трудоемкости ТР, приходящийся на данный участок (отделение, цех) от общей трудоемкости ТР (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.7)).

 (20)

где    - трудоемкость участковых работ ТР, оказываемых сторонним организациям и частным лицам (см. задание).

4.4 Расчет технологически (явочного) необходимого количества рабочих

, (21)

где - годовая трудоемкость проектируемого участка (см. формулу (18));

 - годовой (номинальный) фонд технологически необходимого рабочего времени при односменной работе, час (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.8)).

. Организация технологического процесса

Количество постов

при работе зоны ТР в несколько смен:                                   (22)

где - годовой объем работ, выполняемых на постах ТР. Принимается по результату расчета по формуле (34);

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.10));

 - коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемых на постах ТР в наиболее загруженную смену (обычно в наиболее загруженную смену выполняется 50-60 % объема работ, т.е. );

- число рабочих дней в году зоны ТР;

- продолжительность смены;

 - количество смен;

, , - смотри в таблице 1 расчета.

 - число рабочих на посту (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.9));

- коэффициент использования рабочего времени поста;

·   при наилучшей организации труда ;

·   в средних условиях - ;

·   в худших условиях организации технологического процесса и снабжения постов .

. Расчет производственных площадей

6.1 Подбор технологического оборудования

К технологическому оборудованию относятся - стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы и т.д.), необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава.

В большинстве случаев оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зон ТО, ТР, диагностирования, а также для участков и цехов АТП, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену.

Номенклатура и количество оборудования производственных участков должны приниматься с учетом видов ТО и ТР, выполняемых на данном предприятии, а также количества работающих в максимально загруженную смену.

Принятое для зоны или отделения (цеха) оборудование фиксируется в таблице с указанием наименования и краткой характеристики его, количества, габаритных размеров в плане, занимаемой оборудованием площади и мощности электродвигателя.

Таблица 4 Технологическое оборудование

6.1    6.2    Определение производственных площадей

а) Определение площади зон ТО, ТР и диагностирования.

Если технологический процесс ТО, ТР и диагностирования организован на универсальных или специализированных постах тупикового типа, то площадь помещения этих зон определяется по формуле:

где     - количество постов в зоне;

- площадь горизонтальной проекции автомобиля по его габаритным размерам, м²;

      - коэффициент плотности расстановки постов

Значение  зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов . При двусторонней расстановке и поточном методе обслуживания  может быть принят равным .

 - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, расположенного вне территории, занятой постами, м² (см. таблицы 6, 7 расчета).

Окончательно площади помещения зон ТО и ТР определяются планировочным решением, исходя из расчетного числа постов, а также габаритных характеристик подвижного состава, нормативных размеров внутри гаражных проездов и норм размещения (расстояния между автомобилями, автомобилями и элементами здания).

7. Операционная технологическая карта на снятие редуктора

Главной передачи автомобиля ЗиЛ 431410

Специальность: слесарь по ремонту автомобиля

8. Схема технологического процесса на объекте проектирования

Организация технологического процесса:

Технологический процесс организован методом специализированых постов.

В зоне текущего ремонта производится снятие агрегатов и деталей с автомобиля и отправляется на участки. Зона ТР взаимодействует с ремонтными участками. После устранения неисправностей деталей и агрегатов, они отправляются в зону ТР на установку, через оборотный склад, или напрямую.

9. Организационная часть

Главный инженер является заместителем руководителя АТП, и одновременно возглавляет техническую службу АТП. Главному инженеру административно подчинены старший мастер производства, главный механик, старший инженер-технолог по ТО и ТР автомобилей, инженер материально-технического снабжения.

Отдел планирования, обработки и анализа информации (В Ц) обеспечивает сбор, систематизацию, обработку и анализ информации о деятельности всех подразделений централизованного производства и собственного производства филиалов, а также выдачу плановой, учетной и отчетной информации на все уровни управления технической службой. В состав отдела входят инженеры и техники по планированию производства, нормированию труда, контролю, шифровке и перфорации информации, по ведению учебно-отчетной документации. Численность персонала отдела и его специализация зависят от трудоемкости выполняемых работ и уровня централизации обработки информации.

Отдел снабжения обеспечивает бесперебойное материально-техническое снабжение АТП, составляет заявки по материально техническому снабжению и обеспечивает правильную организацию работы складского хозяйства.

Начальнику отдела снабжения подчинены работники отдела, основного материального склада и склада ГСМ.

Технический отдел (ТО) разрабатывает планы и мероприятия по внедрению новой техники и технологии производственных процессов, планы НОТ, организует и контролирует их выполнение; разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда и технике безопасности, изучает причины производственного травматизма и принимает меры по их устранению; проводит техническую учебу по подготовке кадров и повышению квалификации рабочих и ИТР; организует изобретательскую и рационализаторскую работу на АТП и внедрение рационализаторских предложений; осуществляет работы по составлению технических нормативов инструкций, конструированию нестандартного оборудования и реконструированию производственных зон и оборудования.

Начальнику ТО подчинены инженеры по рационализации, изобретательству и новой технике, конструкторы, техники по учету подвижного состава, техник по разработке норм.

Комплекс ТОД выполняет ТО, регламентные работы сопутствующие ремонты и работы по диагностике подвижного состава. В состав комплекса входят специализированные бригады, выполняющие:

ежедневное обслуживание (бригады ЕО); ТО-1 (бригады ТО-1) ТО-2. регламентные работы и сопутствующие текущие ремонты (бригады ТО-2); диагностические работы (бригады Д).

При необходимости бригады разделяются на звенья, возглавляемые квалифицированными рабочими.

Комплекс ТР объединяет подразделения, производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей автомобилей на исправные, а также крепежно-регулировочные и другие работы по ТР непосредственно на автомобилях.

Комплекс РУ объединяет подразделения, производящие работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобилей агрегатов, узлов и деталей, изготовлению деталей, а также другие работы, не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях.

Чётко разграничены административные и производственные функции между руководящим составом.

Вся ответственность за простой автомобиля в целом сосредоточена в одном производственном подразделении (комплексе) и в одном его структурном подразделении (бригаде ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и др.).

Создание самостоятельного подразделения по подготовке производства освобождает основных ремонтных рабочих от выполнения вспомогательных работ т.е. снижает потери их рабочего времени.

Тесная технологическая связь участков, входящих в комплекс подготовки производства, требует их размещения рядом друг с другом => позволяет сократить транспортные операции и время доставки исправного фонда к рабочим местам.

Средства связи: диспетчерская связь, распределительно-поисковая связь, производственная громкоговорящая связь.

На основании полученной информации от бригадира (слесаря) производственного комплекса, проверив обоснованность заявки по листку учёта, даёт указание о выдаче и доставке на рабочие посты отремонтированных или новых деталей, узлов и агрегатов. В конце смены просматривает все требования и, проверив соответствие выданных со склада запчастей фактически выполненным работам, подписывает их.

10. Распределение рабочих по специальности и квалификации

Определённое ранее количество производственных рабочих (см. пункт 3.4 расчёта) необходимо определить по специальностям и квалификации.

Для распределения рабочих по квалификации (разрядам) необходимо использовать нормативные справочники.

Таблица 5 - Распределение рабочих по специальности и квалификации

11. Научная организация труда (НОТ) в проектируемом объекте

Под научной организацией труда следует понимать систему организационно технических и санитарно - гигиенических мероприятий, направленных на совершенствование методов и условий труда на основе новейших достижений науки и техники, обеспечивающих повышение производительности труда.

Основной задачей НОТ в автохозяйстве является повышение общей продуктивности труда во всех звеньях производства путем:

а)      применения более рациональной организации труда на основе изучения производственных операций, непроизводительных потерь времени, использования более совершенных средств производства (оборудования);

общего улучшения условий труда, воздействующих на организм человека (температура и освещения рабочего помещения и др.);

б)      применения материальных и моральных стимулов и их сочетаний.

Элементы рабочей зоны на АТП, являясь комплексом различных по назначению рабочих мест ряда профессий, представляют собой единую службу подготовки основного производительного процесса АТП.

Серьезные недостатки в организации труда на любом из элементов рабочей зоны значительно снижают технико-эксплуатационные показатели работы АТП, увеличивая не производительные затраты рабочего времени рабочих, ухудшают условия их труда.

Условия труда в производственных помещениях должны соответствовать нормативам, приведенных ниже:

Предельно допустимые нормы содержания в воздухе, мг/м³

Допустимый уровень громкости шума, дБ:

Удаление рабочих мест от оптимальной системы, не менее 1,0 м.

При проектировании интерьера помещения следует избегать употребления ярких и темных отделочных покрытий, создающих усиленное отражение, отрицательное действующее на зрение работающих.

Рациональная окраска помещений наряду с эстетическим воздействием повышает работоспособность работников.

Рекомендуемая цветовая отделка производственных помещении:

Для улучшения интерьера и создания благоприятного микроклимата рекомендуется озеленить помещения комнатными растениями:

­   плющ обыкновенный;

­    кактус;

­    традесканция ползучая;

­    фикус;

­    хлорофитум.

С целью обеспечения быстрой и эффективной врабатываемости, длительного поддержания высокого уровня работоспособности и производительности труда необходимо в режимах труда и отдыха предусматривать регламентированные перерывы, во время которых следует проветривать помещения, транслировать функциональную музыку, выполнять упражнения производственной гимнастики.

Функциональная музыка по своему предметному назначению подразделяется на:

­   встречную музыку;

­    музыку вхождения в работу;

­    стимулирующею музыку в процессе рабочего дня;

­    музыку отдыха;

­    финальную.

Жанровый состав функциональной музыки подбирается по согласованию со специалистами по музыке.

Уборка пола, стен, потолков, окон и дверей производится в соответствии с периодичностью, установленной хозяйственной службой АТП.

В обязанности рабочих входит поддерживание чистоты и порядка на рабочем месте. Не допускается загромождение рабочего места запасными частями, инструментом, приспособлениями, приборами и материалами.

Необходимо, чтобы на рабочем месте была макулатурная корзина, светлоокрашенная снаружи, с влагонепроницаемым дном, щетки для мусора, ветошь

Рабочие не должны применять для вытирания рук использованный ранее обтирочный материал.

12. Техника безопасности

Настоящая Инструкция регламентирует основные требования безопасности при выполнении слесарных работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Слесарь должен соблюдать требования инструкции по охране труда, разработанной на основе данной и инструкций, разработанных с учетом требований, изложенных в типовых инструкциях по охране труда:

при вывешивании автомобиля и работе под ним (Инструкция N 17);

при снятии и установке колес автомобиля (Инструкция N 18);

при передвижении по территории и производственным помещениям автотранспортного предприятия (Инструкция N 20);

по предупреждению пожаров и предотвращению ожогов (Инструкция N 23).

Заметив нарушение требований безопасности другим работником, слесарь должен предупредить его о необходимости их соблюдения.

Слесарь должен выполнять также указания представителя совместного комитета (комиссии) по охране труда или уполномоченного (доверенного) лица по охране труда профсоюзного комитета.

Слесарь должен знать и уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшему в соответствии с Типовой инструкцией N 22 по оказанию доврачебной помощи при несчастных случаях.

Слесарь не должен приступать к выполнению разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности, без получения целевого инструктажа.

Общие требования безопасности

- К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, прошедшие проверку знаний по управлению грузоподъемными механизмами.

Слесарь, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже 1 раза в 3 месяца), не должен приступать к работе.

Слесарь обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, утвержденные на предприятии.

Продолжительность рабочего времени слесаря не должна превышать 40 ч в неделю.

Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиками сменности, утверждаемыми работодателем по согласованию с профсоюзным комитетом.

- Слесарь должен знать, что наиболее опасными и вредными производственными факторами, действующими на него при проведении технического обслуживания и ремонта транспортных средств, являются:

автомобиль, его узлы и детали;

оборудование, инструмент и приспособления;

электрический ток;

этилированный бензин;

освещенность рабочего места.

Автомобиль, его узлы и детали - в процессе ремонта возможно падение вывешенного автомобиля или снимаемых с него узлов и деталей, что приводит к транслированию.

Гаражно - ремонтное и технологическое оборудование, инструмент, приспособления - применение неисправного оборудования, инструмента и приспособлений приводит к травмированию.

Слесарю запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращению с которыми он не обучен и не проинструктирован.

- Электрический ток - при несоблюдении правил и мер предосторожности может оказывать на людей опасное и вредное воздействие, проявляющееся в виде электротравм (ожоги, электрические знаки, электрометаллизация кожи), электроударов.

Бензин, особенно этилированный, - действует отравляюще на организм человека при вдыхании его паров, загрязнении им тела, одежды, попадании его в организм с пищей или питьевой водой.

Освещенность рабочего места и обслуживаемого (ремонтируемого) узла, агрегата - недостаточная (избыточная) освещенность вызывает ухудшение (перенапряжение) зрения, усталость.

Слесарь должен работать в специальной одежде и в случае необходимости использовать другие средства индивидуальной защиты.

В соответствии с типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты слесарю выдаются:

При выполнении работ по разборке двигателей, транспортировке, переноске и промывке деталей двигателей, работающих на этилированном бензине:

костюм вискозно - лавсановый;

сапоги резиновые;

перчатки .

При выполнении работ по разборке, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей и агрегатов:

костюм вискозно - лавсановый;

рукавицы комбинированные.

На наружных работах зимой дополнительно:

куртка хлопчатобумажная на утепляющей прокладке;

брюки хлопчатобумажные на утепляющей прокладке.

Слесарь должен соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения.

Курить разрешается только в специально отведенных местах.

Слесарь во время работы должен быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры.

О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты слесарь должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения замеченных нарушений и неисправностей.

Слесарь должен соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи или курением необходимо мыть руки с мылом, а при работе с деталями автомобиля, работавшего на этилированном бензине, предварительно обмыть руки керосином.

Для питья пользоваться водой из специально предназначенных для этой цели устройств (сатураторы, питьевые баки, фонтанчики и т.п.).

За невыполнение требований инструкции, разработанной на основе данной и указанных в п. 1.2, слесарь несет ответственность согласно действующему законодательству.

Требования безопасности перед началом работы

- Перед началом работы слесарь должен;

- Подготовить и одеть необходимые для работы средства индивидуальной защиты. Застегнуть манжеты рукавов специальной одежды.

- Осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы, не загромождая при этом проходов.

Требования безопасности во время работы

Во время работы слесарь должен:

Все виды технического обслуживания и ремонта автомобилей на территории предприятия выполнять только на специально предназначенных для этой цели местах (постах).

Приступать к техническому обслуживанию и ремонту автомобиля только после того, как он будет очищен от грязи, снега и вымыт.

После постановки автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта обязательно проверить, заторможен ли он стояночным тормозом, выключено ли зажигание (перекрыта ли подача топлива в автомобиле с дизельным двигателем), установлен ли рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное положение, перекрыты ли расходные и магистральный вентили на газобаллонных автомобилях, подложены ли специальные противооткатные упоры (башмаки) не менее двух под колеса. В случае невыполнения указанных мер безопасности сделать это самому.

На рулевое колесо повесить табличку "Двигатель не пускать - работают люди". На автомобиле, имеющем дублирующее устройство для пуска двигателя, повесить аналогичную табличку у этого устройства.

После подъема автомобиля подъемником на пульте управления подъемником повесить табличку "Не трогать - под автомобилем работают люди!", а при подъеме гидравлическим подъемником после его поднятия зафиксировать подъемник упором от самопроизвольного опускания.

Ремонт автомобиля снизу вне осмотровой канавы, эстакады или подъемника производить только на лежаке.

Для безопасного перехода через осмотровые канавы, а также для работы спереди и сзади автомобиля пользоваться переходными мостиками, а для спуска в осмотровую канаву - специально установленными для этой цели лестницами.

- Снимать или ставить колесо вместе с тормозным барабаном при помощи специальной тележки. Если снятие ступиц затруднено, применять для их снятия специальные съемники.

Все работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля производить при неработающем двигателе, за исключением работ, технология проведения которых требует пуска двигателя. Такие работы проводить на специальных постах, где предусмотрен отсос отработавших газов.

Для пуска двигателя и передвижения автомобиля обратиться к водителю, перегонщику, бригадиру или слесарю, назначенным приказом по предприятию для выполнения этой работы.

Перед пуском двигателя убедиться, что рычаг переключения передач (контроллера) находится в нейтральном положении и что под автомобилем и вблизи вращающихся частей двигателя нет людей.

Осмотр автомобиля снизу производить только при неработающем двигателе.

Список используемой литературы

1. Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей - М.: Издательский центр «Академия», 2006г.

2.      Методическое указание для курсового проекта по дисциплине «ТО автомобилей», ОАТК 2002г.

.        Нормативы численности рабочих, занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом подвижного состава автомобильного транспорта - введ. 2006г.

.        ОНТП-01-91. Отраслевые нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта - введ. 1991г.

.        ПОТ РO-200-01-95. Правила по охране труда на автомобильном транспорте - введ. 1995г.

.        Пузанков А.Г. Устройство автотранспортных средств - Издательский центр «Академия», 2005г.

.        Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Часть 1 и 2 - М.: ИНФРА, 2005г.

.        Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей: Учеб. пособие. Книги 1 и 2 - М.: Форум: ИНФРА-М, 2005.

.        Учебное пособие «ТО автомобилей», лабораторный практикум, ОАТК 2002г.