Статистический анализ эффективности функционирования предприятий разных форм собственности, качества продуктов и услуг

Заочный факультет

Кафедра: Экономика и управление на предприятии

 

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине "Статистика"

Тема: "Статистический анализ эффективности функционирования предприятий разных форм собственности, качества продуктов и услуг"

Содержание

 

Введение

1. Статистический анализ эффективности функционирования предприятий разных форм собственности, качество продуктов и услуг

2. Статистическое наблюдение на транспорте

3. Статистика перевозок грузов и пассажиров

4. Статистика себестоимости перевозок грузов и пассажиров

Заключение

Список литературы

Введение

Важнейший вклад в решение основных задач экономического и социального развития страны вносит успешная работа отраслей производственной инфраструктуры, в первую очередь грузового транспорта.

Транспорт связывает процесс производства и сферу обращения, он активно влияет на процесс воспроизводства, объединяет все отрасли экономики в единый комплекс, является неотъемлемой частью производительных сил. От успешной деятельности транспорта зависит размер запасов сырья, материалов, топлива у производителей и потребителей, объем товаров, находящихся в процессе перемещения, количество и емкость баз, складов, терминалов. Снижение себестоимости грузовых перевозок ведет к снижению тарифов, следовательно, к уменьшению себестоимости продукции потребителей транспортных услуг.

Не менее важную роль в социальной и экономической жизни страны играют пассажирские перевозки, связанные с личными потребностями населения, производственными и общественными нуждами. Пассажирский транспорт влияет на развитие производства и его эффективность, подъем материального и культурного уровня жизни населения, сглаживание культурно-бытовых различий между городом и сельской местностью.

Распределение как грузовых, так и пассажирских перевозок между отдельными видами транспорта зависит от их особенностей и экономического преимущества. Так, автомобильный транспорт используется при перевозке грузов в юродах и районах на короткие расстояния, а также на более дальние расстояния при перевозках ценных и скоропортящихся грузов. Он обладает высокой мобильностью, маневренностью, проходимостью, скоростью доставки. По объему перевозки грузов автомобильный транспорт занимает третье место среди других видов после железнодорожного и трубопроводного. Практически любой транспортный процесс начинается и заканчивается автомобильным транспортом.

Статистика автомобильного транспорта - отрасль экономической статистики. Объект ее изучения - автомобильный транспорт, т.е. совокупность предприятий любой формы собственности, производственный процесс которых заключается и перемещении грузов и пассажиров. Для осуществления транспортного процесса используется подвижной состав (грузовые; автомобили, автобусы, легковые автомобили) с учетом специализации и вида перевозки, средства механизации погрузо-разгрузочных работ, технические средства связи, обеспечивающие руководство и контроль за работой подвижного состава на линии.

Предмет изучения статистики автомобильного транспорта - массовые экономические явления и процессы на автотранспортных предприятиях, представляющие собой результат транспортного процесса и условия (факторы) его осуществления и конкретных условиях места и времени. С помощью системы

Поэтому целью данной работы является изучение статистика автомобильного транспорта. В это входит статистическое наблюдение на автомобильном транспорте, статистика автомобильных перевозок, статистика производства и реализации продукции промышленных предприятий автомобильного транспорта.

Объектом исследования работы является автотранспортное предприятие.

статистика перевозка автомобильный себестоимость

1. Статистический анализ эффективности функционирования предприятий разных форм собственности, качество продуктов и услуг

Эффективность - категория социально-экономическая, присущая всем типам развития общества. Во все времена достижение эффективности означало получение максимальных результатов на единицу затрат, связанных с производством, или обеспечение минимизации затрат на единицу результата.

Эффективность целесообразно оценивать и по отношению к имеющимся материальным и трудовым ресурсам. Отношение достигнутого результата (эффекта) к объему ресурсов показывает эффективность реализации возможностей, заключенных в ресурсах, эффективность использования ресурсов. Изменение этих отношений в динамике отражает рост или снижение уровня эффективности затрат или ресурсов.

Эффективность оценивается на всех уровнях деятельности фирмы, биржи, торгового предприятия независимо от формы собственности, вида деятельности и отраслевой принадлежности. Существует единство общих методологических принципов оценки эффективности функционирования предприятий, основанных на применении статистических показателей и методов. Наиболее общая или принципиальная модель статистической оценки эффективности функционирования предприятия включает анализ и оценку финансово-хозяйственного состояния предприятия. Возможность проведения такого анализа обеспечивается проведением на предприятии достоверного управленческого и бухгалтерского учета. Для этого служат такие формы управленческого и финансового учета и отчетности, как бухгалтерская отчетность, бюджеты, платежные календари, бизнес-планы, отчеты о структуре затрат, отчеты об объемах продаж, отчеты о состоянии запасов, балансы оборотных средств, ведомости-расшифровки задолженности дебиторов и кредиторов и т.д.

Объектами статистического анализа эффективности предприятия являются:

–       уровень и динамика финансовых результатов деятельности предприятия;

–       имущественное и финансовое состояние предприятия;

–       деловая активность;

–       управление структурой капитала предприятия;

–       управление основными средствами;

–       управление оборотными средствами;

–       управление финансовыми рисками;

–       система бюджетирования и бизнес-планирования;

–       система безналичных расчетов на предприятии.

Приведем основные критерии (показатели) эффективности состояния или функционирования вышеперечисленных объектов. Уровень и динамика финансовых результатов позволяют судить об оптимизации деятельности предприятия (рост выручки и прибыли от реализации продукции, снижение затрат на производство продукции и др.). Высокое качество прибыли, высокая степень капитализации (условный показатель), т.е. высокая доля прибыли, направленной на создание фондов накопления, высокая доля нераспределенной прибыли в чистой прибыли, остающейся в распоряжении предприятия, свидетельствуют о возможном производственном развитии предприятия и росте положительных финансовых результатов в будущем. Об оптимальной динамике финансовых результатов можно судить на основании роста доходности (рентабельности) собственного и заемного капитала, роста общей суммы прибыли и прибыли от разных видов деятельности, скорости оборота капитала и др.

При принятии решений о структуре капитала в плане оптимизации объема заемного финансирования учитывается способность предприятия обслуживать и погашать долги из суммы полученного дохода (достаточность полученной прибыли), величины и устойчивости прогнозируемых потоков денежных средств. Кроме того, должны учитываться отраслевые, территориальные и оргструктурные особенности предприятия, его цели и стратегии, существующая структура капитала и планируемый темп роста.

Для управления капиталом, вложенным в основные средства (основным капиталом), изучают эффективность использования основных фондов, которая характеризуется показателями фондоотдачи, фондоемкости, рентабельности основных фондов, относительной экономии основных фондов в результате роста фондоотдачи, увеличения сроков службы средств труда и др.

Эффективность управления оборотными средствами характеризуется показателями оборачиваемости, материалоемкости, снижения затрат ресурсов на производство и др., применением научно обоснованных методов расчета потребности в оборотном капитале, соблюдением установленных нормативов, увеличением долей активов с минимальным и малым риском вложения.

Краткий статистический обзор эффективности функционирования предприятия включает анализ и оценку следующих обобщающих показателей:

технико-организационный уровень функционирования предприятия;

показатели эффективности использования производственных ресурсов: фондоотдача основных производственных средств, материалоемкость производства продукции, производительность труда, объем и качество продукции, затраты ресурсов на производство, авансированные для хозяйственной деятельности основные и оборотные средства, оборачиваемость запасов и материалов;

результаты основной и финансовой деятельности;

рентабельность продукции, оборачиваемость и рентабельность капитала, финансовое состояние и платежеспособность предприятия.

Более детальный анализ предусматривает выявление (расчет) критических и наиболее оптимальных величин вышеперечисленных показателей, сравнение их с фактическими значениями. Чрезвычайно важно провести оценку изменений по каждому показателю за анализируемый период, оценку структуры показателей и ее изменений, оценку динамики показателей, выявить факторы и причины изменений показателей. Например, в рамках анализа прибыли необходимо выполнить:

–       анализ и оценку уровня и динамики показателей прибыли;

–       факторный анализ прибыли от реализации продукции (работ, услуг);

–       анализ и оценку использования чистой прибыли;

–       анализ взаимосвязи затрат, объема производства (продаж) и прибыли;

–       анализ взаимосвязи прибыли, движения оборотного капитала и потока денежных средств.

В анализе деловой (хозяйственной) активности и эффективности деятельности предприятия также применяются следующие показатели:

–       доля активной части основных средств, коэффициенты износа, выбытия и обновления основных средств;

–       обеспеченность запасов источниками их формирования;

–       общий показатель ликвидности, коэффициенты текущей ликвидности, срочной ликвидности, абсолютной ликвидности;

–       уровень исполнения предприятием своих платежных обязательств, уровень исполнения платежных обязательств перед предприятием.

В настоящее время предприятия действуют в рыночных условиях, где присутствует жесткая конкурентная борьба. Сегодня без активной позиции организации в ведении бизнеса не обойтись. Такая позиция предполагает наличие стратегической цели функционирования предприятия, которой является динамичное, эффективное и рациональное развитие. Оценка степени выполнения этой задачи и является предметом статистического изучения эффективности функционирования субъектов рыночных отношений.

 

2. Статистическое наблюдение на транспорте

Группировка - основной этап сводки материалов статистического наблюдения. В зависимости от решаемых с помощью группировки задач выделяют различные типы группировок: аналитические, структурные, типологические, комбинационные. В основу группировки ставится факторный признак, то есть изменение этого признака ведет к пропорциональному изменению результативного признака. Важно для правильной сводки материалов верно определить количество групп и величину интервала.

По имеющимся средним данным о выработке работников АТП и среднесписочной численности определить общие показатели по объему перевозок и дохода каждого АТП, произвести аналитическую, типологическую и структурную группировки АТП по факторному признаку. Результаты представить в табличной форме и графически. Построить гистограмму и полигон распределения по факторному и результативному признаку. Сделать выводы.

Таблица 1.1

Средние данные о численности и выработке работников АТП

№ АТП	Среднесписочная численность, `N чел	Средняя выработка		Доходы АТП, тыс. руб. D	Объем перевезенного груза, тыс. т. Q
		В рублях дохода, `W тыс. руб.	В тоннах перевезенного груза, `W тыс. т.
	2	3	4	5	6
1	742	34,81	1,91	25829	1417
	325	18,70	2,93	6078	952
	415	19,28	4,62	8001	1917
	811	31,29	3,96	25376	3212
	538	27,51	4,01	14800	2157
	623	28,85	2,99	17974	1863
	931	21, 20	1,56	19737	1452
	475	38,43	2,01	18254	955
	348	23,41	1,80	8147	626
	529	29,88	3,60	15807	1904
	425	11,57	2, 20	4917	935
	821	32,46	3,62	26650	2972
	768	41,10	2,71	31565	2081
	439	35,18	3,12	15444	1370
	943	37,28	4,37	35155	4121
	728	12,51	1,61	9107	1172
	493	15,14	4,10	7464	2021
	861	30,27	3,26	26062	2807
	328	32,58	1,75	10686	574
	742	26,93	1,90	19982	1410
	565	13,41	3,85	7577	2175
	524	39,28	2,57	20583	1347
	843	20,11	2,35	16953	1981
	901	12,98	2,87	11695	2586

По данным из таблицы определим объемные показатели по формулам:

Объем перевезенного груза:

Q = N ×`W, тыс. т.

где N - среднесписочная численность работников АТП, чел.

`W - средняя выработка на человека в тоннах, т.

Доход:

Д = N ×, тыс. руб.

где `W - средняя выработка на человека в рублях, руб.

Группировка представляет собой способ подразделения рассматриваемой совокупности данных на однородные по изучаемым признакам группы. Это делается с целью изучения структуры этой совокупности либо взаимосвязей между отдельными элементами этой совокупности. С помощью группировки можно выявить влияние отдельных единиц на средние итоговые показатели.

В зависимости от решаемых задач различают типологические, структурные и аналитические группировки:

Аналитическая группировка

Аналитическая группировка - это статистическая группировка, предназначенная для изучения взаимосвязей между признаками. Аналитическую группировку строят по одному из взаимосвязанных признаков, например факторному, а далее вычисляют по каждой выделенной группе средние (или относительные) значения другого признака (в нашем случае результативного). Параллельно сопоставляя значения обоих признаков по характеру их совместных изменений, делают заключение о наличии и направлении связи.

Метод аналитической группировки заключается в исследовании взаимосвязей между факторными признаками в качественно однородной совокупности. С помощью аналитических группировок удается выявлять признаки, которые могут выступать или причиной, или следствием того или иного явления. В аналитических группировках чаще всего используются неравные интервалы.

Для правильного выполнения аналитической группировки необходимо решить 2 вопроса: количество групп и величина интервалов.

Количество групп определим по формуле Стерджесса:

i = 1 + 3.332 × lg n

где i - количество групп в аналитической группировке- количество единиц выборочной совокупности

n = 24= 5

Величина интервалов определяется по формуле:

i = (X  - X) /n

где X  - максимальное значение признака, положенного в основу группировки - минимальное значение признака, положенного в основу группировки

Распределение АТП по численности работающих

X  = 943 = 325

i = (943 - 325) /5 = 123,6

Так как интервал имеет три знака до запятой, принимаем кратным 50 или 100 i = 150

Результаты группировки и сводки материалов оформляются в виде статистических таблиц.

Таблица 1.2

Распределение АТП по среднесписочной численности персонала

Группы по численности	Кол-во АТП	Номера АТП	∑Д, тыс. руб.	Д, тыс. руб.	ΣQ, тыс. т.	Q, тыс. т
1.325 - 475	7	2, 19,9,3,11,14,8	71527	30,0	7329	2,7
2.475 - 625	6	17,22,10,5,21,6	84204	25,7	11486	3,5
3.625 - 775	4	16,1, 20,13	86483	29,0	6080	2,0
4.775 - 925	5	4,12,23,18,24	106736	25,2	13557	3,2
5.925 - 1075	2	7,15	54892	29,3	5573	3,0

1 группа - 2755 чел.

группа - 3272 чел.

группа - 2980 чел.

группа - 4237 чел.

группа - 1874 чел.

Для обобщения и анализа статистические данные изображаются графически.

Для построения гистограммы по оси абсцисс указывают значения границ интервалов и на их основании строят прямоугольники, высота которых пропорциональна частотам (или частостям).

Рис.1 Гистограмма и полигон распределения АТП по среднесписочной численности

Вывод: Наибольшее число АТП - 7, находится в интервале численности от 325 до 475 человек. Наименьшее число АТП - 2, имеет численность работающих в интервале от 925 до 1075 человек. Исходя из рисунка 1, можно сделать вывод, что из рассмотренных автотранспортных предприятий преобладают АТП с наименьшей численностью до 475 человек, тогда как АТП с численностью свыше 925 человек имеются всего 2.

Распределение АТП по доходу

X  = 35155 тыс. руб. = 4917 тыс. руб.= (35155 - 4917) /5 = 6047,6

Так как интервал четырех значимое число, то принимаем кратным 100 или 50 i = 6050

Таблица 1.3

Распределение АТП по доходу

Группы по доходу	Кол-во АТП	Номера АТП	∑N, чел.	N, чел.	ΣД, тыс. т.	Д, тыс. т.
1.4917-10967	8	11,2,17,21,3,9,16, 19	3627	453	61977	17,1
2.10967-17017	5	24,5,14,10,23	3250	650	74699	23,0
3.17017-23067	5	6,8,7, 20,22	3295	659	96530	29,3
4.23067-29117	4	4,1,18,12	3235	809	103917	32,1
5.29117-35167	2	13,15	1711	856	66720	39,0

Для обобщения и анализа статистические данные изображаются графически.

Рис.1.2 Гистограмма и полигон распределения АТП по доходу

Вывод: Наибольшее количество АТП - 8, приходится на интервал по доходу от 4917 до 10967 тыс. р. Наименьшее число АТП - 2, имеет доход от 29117 до 35167 тыс. руб. Это означает, что чем меньше дохода имеют АТП, тем более они многочисленны. С ростом доходов число АТП уменьшается.

Распределение АТП по объему перевозок

X = 574 тыс. т. = 4121 тыс. т.

i = (4121 - 574) /5 = 709,4

Так как интервал трех значимое число, то принимаем кратным 100

i = 700

Таблица 1.4

Распределение АТП по объему перевозок

Группы по объему	Кол-во АТП	Номера АТП	∑N, чел.	N, чел.	ΣQ, тыс. т.	Q, тыс. т.
1.574-1274	6	19,9,11,2,8,16	438	5214	2,0
2.1274-1974	8	22,14, 20,1,7,6,10,3	4945	618	12680	2,6
3.1974-2674	6	23,17,13,5,21,24	4108	685	13002	3,2
4.2674-3374	3	18,12,4	2493	831	8990	3,6
5.3374-4074	1	15	943	943	4121	4,4

Для обобщения и анализа статистические данные изображаются графически.

Рис.1.3 Гистограмма и полигон распределения АТП по объему

Вывод: Наибольшее число АТП - 8, приходится на интервал по объему перевозок от 1274 до 1974 тыс. т. Наименьшее число АТП - 1, выполняет объем перевозок от 3374 до 4074 тыс. т.

С ростом объема перевозок растет показатель перевозок на человека. Это означает, что предприятие, в котором наибольший показатель удельного объема перевозок на человека (АТП №15), выполняет наибольший объем перевозок из всех рассматриваемых АТП.

Типологическая группировка

Типологическая группировка - это разделение исследуемой качественно разнородной совокупности на классы, социально-экономические типы, однородные группы единиц в соответствии с правилами научной группировки. При этом под однородностью понимается подчинение всех единиц совокупности одному закону развития в отношении рассматриваемого свойства. = 325 чел. = 943 чел.

i = (943 - 325) /3 = 206

Так как интервал трех значимое число, то принимаем кратным 100= 200

325-525; 525-725; 725-943.

Таблица 1.5 Распределение АТП по типам предприятия

Группы тип АТП	Кол-во АТП	Номера АТП	∑N, чел.	N, чел.	∑Q, тыс. руб.	Q, тыс. руб.
Малые	9	2, 19,9,3,11,14,8,17,22	3772	419	99574	26,4
Средние	4	10,5,21,6	2255	564	56157	24,9
крупные	11	16,1, 20,13,4,12,23,18,24,7,15	9091	826	258111	28,4

Для обобщения и анализа статистические данные изображаются графически с помощью знаков Варзара.

Для построения необходимо воспользоваться соотношением:

N N N = S S S

где N, N, N - среднесписочная численность всех работников соответственно на малых, средних и крупных предприятиях, чел., S, S - площади изображаемых фигур соответственно малых, средних и крупных предприятий, см.

Изображаемыми фигурами будут квадраты, а их площади считаются по формуле: S = a2i,

где a  - длина одной стороны квадрата, см.

По определенным длинам сторон квадратов построим знаки Варзара.

Рис. 1.4 Распределение численности по типам АТП.

 

Структурная группировка.

Структурная группировка - это группировка, используемая для изучения строения изучаемой совокупности. В большинстве своем структурные группировки производятся на основе образования качественно однородных групп, хотя нередко они применяются и без предварительного расчленения совокупности на части. Структурная группировка разделяет однородную в качественном отношении совокупность единиц по определенным, существенным признакам на группы, характеризующие ее состав и структуру.

На основе аналитической группировки построим структурную группировку, и результаты представим в таблице.

Таблица 1.6

Результаты структурной группировки

Группы по численности	Структура по кол-ву АТП, %	Структура АТП по доходу, Д, %	Структура АТП по объему, Q, %
1.325 - 475	29	18	17
2.475 - 625	25	21	26
3.625 - 775	17	21	14
4.775 - 925	21	26	31
5.925 - 1075	8	14	13

Рис.1.5 - Структура по количеству АТП

Вывод: наибольшее количество АТП - 29% принадлежит к первой группе по численности (от 325 до 475 чел.), наименьшее - 8% - к пятой группе (от 925 до 1075 чел.). Это означает, что из всех обследованных АТП наиболее распространены предприятия с численностью от 325 до 475 чел. Наименее распространены предприятия с большой численностью от 925 до 1075 чел.

Рис.6 - Структура по доходу АТП

Вывод: предприятия с численностью от 775 до 925 чел. имеют наибольшую долю дохода 26% от дохода, получаемого группой обследуемых предприятий. Предприятия с наибольшей численностью, относящиеся к пятой группе (925 - 1075 чел.) имеют доход, составляющий только 18% от всего дохода обследуемой выборки АТП.

Рис.7 - Структура по объему АТП

Вывод: АТП с численностью от 475 до 625 производят 26% всех перевозок грузов. АТП с наибольшей численностью от 925 до 1075 человек производят наименьший объем перевозок грузов, что составляет 13% от всех перевезенных грузов всеми АТП.

3. Статистика перевозок грузов и пассажиров

В целях оптимального распределения ресурсов, планирования и управления транспортным процессом необходимо анализировать распределение потребностей в транспортных услугах по месяцам в течение года.

Для характеристики неравномерности объемов перевозок по месяцам года используют индексы сезонности, совокупность которых за год образует сезонную волну. Эти данные используются для создания и перераспределения производственных резервов.

Представлены данные о среднемесячных объемах перевозок грузов АТП. По данным за три года определить основную тенденцию неравномерности. Изобразить графически сезонную волну. По результатам расчетов сделать выводы и рекомендации.

Таблица 2.1

Среднемесячные объемы перевозок грузов АТП по годам, т.

месяц	Среднемесячный объем перевозок т,
	2000	2001	2002
Январь	46242	44247	42936
Февраль	44810	45423	45631
Март	43111	45678	46839
Апрель	45827	47936	48115
Май	49682	50019	47816
Июнь	52119	50120	49424
Июль	54723	53423	53829
Август	59475	58974	57917
Сентябрь	60197	62429	59600
Октябрь	56815	50937	54128
Ноябрь	45637	45639	46200
Декабрь	44438	45112	49180

Определить среднесуточный объем перевозок по формуле:

Qсут ij = Qмес ij/Дк ij

где Qмес ij - среднемесячный объем перевозок i-месяца j-года

Дк ij - дни календарные i-месяца j-года

Среднесуточный объем перевозок за 3 года:

<Yi> = (Qi1 + Qi2 + Qi3) /3

где Qi1, Qi2, Qi3 - объемы перевозок i-месяца за 1, 2, 3 год соответственно

Результаты расчетов представим в таблице

Таблица 2.2

Среднемесячные объемы перевозок грузов АТП по годам, т.

Показатель	Количество дней в месяце	Среднемесячный объем перевозок грузов т,			<Yi>
		2000	2001	2002
Январь	31	1492	1427	1385	1435
Февраль	28	1600	1622	1630	1617
Март	31	1391	1473	1511	1458
Апрель	30	1528	1598	1604	1576
Май	31	1603	1614	1542	1586
Июнь	30	1737	1671	1647	1685
Июль	31	1765	1723	1736	1742
Август	31	1919	1902	1868	1896
Сентябрь	30	2007	2081	1987	2025
Октябрь	31	1833	1643	1746	1741
Ноябрь	30	1521	1521	1540	1528
Декабрь	31	1433	1455	1586	1492

На основании таблицы 2.2 построим графики, показывающие зависимость среднесуточного объема перевозок от месяца их выполнения для каждого из 3-х годов.

 

Рис.2.1 Совмещенный график среднесуточных объемов перевозок за 2000, 2001, 2002 г. г.

Рис.2.2 График среднесуточных объемов перевозок за 2000 год

Рис.2.3 График среднесуточных объемов перевозок за 2001 год

 

Рис.2.4 График среднесуточных объемов перевозок за 2002 год

Вывод.

На графиках среднесуточных объемов перевозок имеется максимум, приходящийся на сентябрь (2001, 2002 г. г.) и октябрь (2000 г.) и минимум, приходящийся на февраль (2000 г.) и январь (2001, 2002 г. г.).

Для построения сезонной волны необходимо рассчитать индексы сезонности по формуле:

Is = (<Yi>/Y₀) *100%

Где Y₀ - общая среднесуточная величина за исследуемый период

Y0 = (å<Yi>*Дкi) /Дк= Y1 *31 + Y2 *28 + Y3 *31 + Y4 * 30 + Y5 *31 + Y6 *30 + Y7 * 31 + Y8 * 31 + Y9 *30 + Y10 * 31 + Y11 * 30 + Y12 *31) / 365 =

где Дк - дни календарные за год = 365

Yo=1435*31+1617*28+1458*31+1576*30+1586*31+1685 *30+1742*31+1896*31+2025*30+Y1741*31+1528*30+1492*31) /365 =1648= (<Yi>/Y0) *100%

Таблица 2.3

Значения индексов сезонности

Показатель	Индекс сезонности
Январь	87,1
Февраль	98,1
Март	88,5
Апрель	95,7
Май	96,3
Июнь	102,3
Июль	105,7
Август	115,1
Сентябрь	122,9
Октябрь	105,6
Ноябрь	92,7
Декабрь	90,5

На основании данных таблицы построим график сезонной волны.

Рис. 2.5 - График сезонной волны

Вывод. На графике наблюдается выраженная сезонная волна, приходящаяся на месяц сентябрь. Это означает, что в сентябре наблюдается максимум среднемесячных объемов перевозок грузов АТП по данным за три года (2000 - 2002 г. г.).

Рекомендации. Необходимо подготовить подвижной состав и ремонтные службы для обеспечения возрастающих объемов перевозок в летне-осенний период с июня по октябрь, когда индекс сезонности превышает 100% и особенно в сентябре, при достижении индекса сезонности 122,9%.

 

4. Статистика себестоимости перевозок грузов и пассажиров

Себестоимость перевозок грузов и пассажиров есть стоимостной показатель эффективности деятельности автомобильного предприятия. На величину себестоимости продукции как результирующий признак, влияет много факторных признаков. Величину этого влияния и позволяет определить анализ себестоимости и изучение изменения ее структуры. Изучение изменения себестоимости продукции дает возможность вскрыть резервы и выявить недостатки в организации производственного процесса.

По имеющимся статистическим данным о затратах по статьям себестоимости и величине грузооборота / таблица 4/за этот период сделать анализ себестоимости продукции АТП, для чего определить плановую и фактическую себестоимости, индексы себестоимости, а также плановую сумму затрат на фактический объем работ, структуру себестоимости, индексы затрат, процент изменения затрат, экономию или перерасход по статьям себестоимости и в целом по сумме затрат. Расчеты представить в табличной форме. Изобразить графически с помощью секторных и столбиковых диаграмм результаты: затраты по статьям себестоимости в динамике по приведенным периодам, структуру себестоимости и экономию (перерасход) по статьям.

Таблица 3.1.

Данные о затратах по статьям себестоимости (тыс. руб.) и грузооборот АТП по периодам

Показатель	Базисный период	Отчетный период
			план	факт
ФОТ с отчислениями в социальные фонды	849,5		857,6	851,6
-затраты на топливо	294,8		321,4	299,2
- затраты смазочные и прочие эксплуатационные материалы	21,7		23,8	22,3
- износ и ремонт шин	127,6		131,2	129,7
- амортизационные отчисления на полное восстановление	256,3		259,8	264,1
- ремонтный фонд	147,4		152,3	125,6
-общехозяйственные расходы	239,5		241,8	240,1
Грузооборот, тыс. ткм	1150	1135

Себестоимость - это финансовые затраты предприятия, направленные на обслуживание текущих расходов по производству и реализации товаров и услуг. Себестоимость включает в себя издержки на материалы, накладные расходы, энергию, заработную плату, амортизацию и т.п.; стоимостная оценка используемых в процессе производства продукции (работ, услуг) природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных фондов, трудовых ресурсов и других затрат на ее производство и реализацию.

Себестоимость грузовых перевозок определяется по формуле:

Z =З /Р (3.1)

где Z - себестоимость 1 ткм, руб. /ткм

З  - общая сумма затрат, руб.

Р - общий объем грузооборота, ткм

Определим эксплуатационные затраты:

За базисный период

З  = 849,5+294,8+21,7+127,6+256,3+147,4+239,5 = 1936,8 тыс. руб.

За отчетный плановый период

З  = 1987,9 тыс. руб.

За отчетный фактический период

З  = 1932,6 тыс. руб.

Определим себестоимость в отчетном периоде по сравнению с базисным периодом:

За базисный период

Z =1936,8/1100 = 1,76 руб/т. км.

За отчетный плановый период

Z  = 1987,9/1150 = 1,73 руб/т. км.

За отчетный фактический период

Z  = 1932,6/1135 = 1,70 руб/т. км.

Результаты расчетов себестоимости единицы продукции для всех периодов представим в таблице

Таблица 3.2

Себестоимость транспортной работы

Показатель	Базисный период	Отчетный период
			план	факт
Себестоимость, руб. /ткм.	1,76		1,73	1,70
Грузооборот, тыс. ткм.	1100		1150	1135

Вывод: в отчетном периоде фактическая себестоимость транспортной работы уменьшилась по сравнению с базисным периодом на 1,76-1,70=0,06 руб. /т. км. или на (0,06/1,76) *100=3,4%. Фактическая себестоимость также стала меньше по сравнению с плановой на 1,73-1,70=0,03 руб. /т. км. или на (0,03/1,73) *100 = 1,73%. При этом фактический грузооборот в отчетном периоде увеличился на 1135-1100=35 тыс. т. км. Это свидетельствует о том, что на данном АТП произошло снижение общей суммы затрат и увеличился показатель грузооборота.

Рассчитаем индексы себестоимости по данным табл.3.2

Индекс планового задания по снижению себестоимости.

I = Z/Z (3.2)

где Z - себестоимость планового периода - себестоимость базисного периода

I = 1,73/1,76= 0,98

Вывод: Индекс планового задания I <1. Это означает, что на отчетный период запланировано снижение себестоимости на 2%.

Индекс выполнения плана

I  = Z /Z (3.3)

где Z - себестоимость фактическая

I  = 1,7/1,73= 0,98

Фактическая себестоимость по сравнению с плановым периодом уменьшилась. Это означает, что план по снижению себестоимости за отчетный период перевыполнен на 2%.

Индекс динамики

I = Z/Z (3.4)= 1,70/1,76= 0,966

Фактическая себестоимость по сравнению с базисным периодом уменьшилась на 3,4%, что свидетельствует о повышении эффективности работы данного АТП за счет снижения общей суммы затрат и повышения грузооборота.

Фактическая сумма экономии по сравнению с базисным периодом:

Э = (Z - Z) *Р (3.5)

где Р - фактический грузооборот

Э = (1,70-1,76) *1135 = - 68,1 (тыс. руб.)

По сравнению с базисным периодом наблюдается экономия общих сумм затрат в размере 68,1 тыс. руб. Это означает, что произошло снижение суммы всех затрат на 68,1 тыс. руб.

Плановая экономия от снижения себестоимости

Э= (Z-Z) *Р (3.6)

где Р - плановый грузооборот

Э = (1,73 - 1,76) *1150 = - 34,5 (тыс. руб.)

По сравнению с базисным периодом наблюдается плановое снижение себестоимости, что позволяет экономить 34,5 тыс. руб. Это означает, что в отчетном периоде запланировано снизить общие расходы на сумму 34,5 тыс. руб.

Сверхплановая экономия за счет сверхпланового изменения себестоимости

Э¢ = (Z-Z) *Р (3.7)

Э¢ = (1,70-1,73) *1135 = 34,05 (тыс. руб.)

По сравнению с запланированными данными наблюдается экономия эксплуатационных затрат в размере 34,05 тыс. руб. Это означает, что предприятие перевыполнило план по снижению себестоимости перевозок за отчетный период.

Сверхплановая экономия /перерасход/ наблюдается за счет сверхпланового изменения грузооборота

Э¢¢ = (Z - Z) * (Р - Р) (3.8)

Э¢¢ = (1,70-1,76) * (1135-1150) = 0,9 (тыс. руб.)

Вывод: сверхплановая экономия наблюдается за счет сверхпланового уменьшения грузооборота.

Выявление влияния отдельных факторов на изменение себестоимости перевозок.

Для начала определим плановые скорректированные затраты (аналитические затраты)

Э   = Э   * i  (3.9)

где i  - индекс выполнения плана по грузообороту

i_р = (Р: Р) (3.10)_р = 1135/1150 = 0,987

Расчет выполняется по всем статьям себестоимости, кроме статьи "общехозяйственные расходы" - это постоянные расходы и их величина не зависит от объема транспортной работы. все расчеты сведем в таблицу 3.3.

Таблица 3.3

Себестоимость грузовых перевозок

Статьи себестоимости	сумма затрат, тыс., руб.			структура себестоимости, %		индекс затрат	% изменения затрат	экономия (перерасход) тыс. руб.
	план	на фактический объем работ
		по плану	факт	план	факт
ФОТ с отчислениями в соц. фонды	857,6	846,5	851,6	0,431	0,440	0,440	-55,971	-5,1
затраты на автомобильное топливо	321,4	317,2	299,2	0,161	0,155	0,155	-84,531	-18,0
затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы	23,8	23,5	22,3	0,012	0,012	0,012	-98,847	-1,2
износ и ремонт шин	131,2	129,5	129,7	0,066	0,067	0,067	-93,294	-0,2
амортизационные отчисления на полное восстановление ОПФ	259,8	256,4	264,1	0,130	0,137	0,137	-86,346	7,7
ремонтный фонд	152,3	150,3	125,6	0,076	0,065	0,065	-93,506	-24,7
общехозяйственные расходы	241,8	241,8	241,8	0,123	0,125	0,125	-87,499	0,0
всего		1965,2	1934,3	1,000	1,000	1,000
грузооборот, тыс. ткм.		1150	1135

Характеристика структуры себестоимости: пределить по формуле:

bпл = З плi / З  (3.11), bпл = З /З  (3.12)

Рассчитать индекс затрат по статьям себестоимости:

i = З / З  (3.13)

процент изменения затрат:

= *100 - 100 (3.14)

экономию (перерасход) определить по формуле:

Э  = З - З  (3.15)

Результаты расчетов аналитических затрат представлены в таблице 3.3.

Рис.3.1 Затраты по статьям себестоимости в различных периодах

Вывод. В отчетном периоде по сравнению с базовым возросли фактические расходы по статьям ФОТ, затраты на топливо, амортизация ОПФ. Остались на прежнем уровне расходы на эксплуатационные материалы, износ и ремонт шин, общехозяйственные расходы. Сократились расходы на ремонтный фонд. По всем видам расходов в отчетном периоде произошло снижение фактических расходов по сравнению с запланированными, кроме расходов на амортизацию ОПФ. Эти расходы возросли на 7,7 тыс. руб.

Рис.3.2 Структура распределения затрат по статьям себестоимости по плану.

Рис.3.3 Структура распределения затрат по статьям себестоимости по факту.

Вывод. По всем видам расходов в отчетном периоде произошло снижение фактических расходов по сравнению с запланированными, кроме расходов на амортизацию ОПФ. Эти расходы возросли на 7,7 тыс. руб.

Рис.3.4 Экономия (перерасход) по статьям себестоимости

Вывод: В отчетном периоде произошло снижение фактических расходов по сравнению с запланированными, кроме расходов на амортизацию ОПФ. Эти расходы возросли на 7,7 тыс. руб. Этому способствовало уменьшение фактического грузооборота в отчетном периоде по сравнению с запланированным на 1150 - 1135 = 15 тыс. ткм.

Заключение

В ходе курсовой работы были проанализированы данные по численности персонала на автомобильном транспорте, выработке, себестоимости и стоимости грузоперевозок. Была произведена группировка данных по средней численности предприятия и его средней выработки. Инструментами статистического исследования были: статистическое наблюдение на автомобильном транспорте, статистика автомобильных перевозок, статистика производства и реализации продукции промышленных предприятий автомобильного транспорта.

Объектом исследования работы является автотранспортное предприятие.

По результатам исследования можно сделать вывод, что на данном предприятии по фактическому грузообороту превышен плановый показатель, а также произошло снижение грузооборота по сравнению с базовым периодом. Как следствие этого, себестоимость перевозок снизилась, т.е. чем выше величина перевозок, тем ниже издержки производственных затрат.

Экономия себестоимости компенсировала фактическое снижения величины грузоперевозок, т.е. превысила увеличение затрат на т. км.

Таким образом, несмотря на фактическое снижение объемов перевозок на 15 тыс. ткм, удалось достичь реальное снижение издержек перевозок.

Список литературы

1.       Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. - М.: Финансы и статистика, 2005. - 288 с.

2.      Бухгалтерский анализ. (Рекомендовано институтом банковского дела). Перевод с англ. / Под ред. М.А. Гольцберга и Л.М. Хасан-Бек. Киев, 2006. - 428 с.

.        Патров В.В., Ковалев В.В. Как читать баланс. - М.: Финансы и статистика, 2008. - 256 с.

.        Статистика. Курс лекций. Л.П. Харченко, В.Г. Ионин и др. Новосибирск, НГАЭиУ, 2006.

.        Финансовый менеджмент. - Под ред.Е.С. Стояновой. - М.: Перспектива, 2006. - 268 с.

.        Четыркин Е.М. Методы финансовых и коммерческих расчетов. - М.: Дело, 2007. - 320 с.

.        Шеремет А.Д. и др. Методика финансового анализа предприятия. - М.: Дело, 2008. - 320 с.