Проектирование зоны технического ремонта

Проектирование зоны технического ремонта

Содержание

Введение

1. Проектирование зоны

2. Технологический процесс

3. Стенд для выпрессовки шпилек ступиц колёс

4. Электроснабжение участка

5. Экономические расчеты

6. Охрана труда. Противопожарные мероприятия. Охрана окружающей среды

Список используемой литературы

ремонт автомобиль трансмиссия ступица

Введение

Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование подвижного состава, находящегося в исправном техническом состоянии.

Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации и характеризует его работоспособность.

Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств - динамичностью, экономичностью, надежностью, долговечностью, устойчивостью, управляемостью и т. д., - которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями. Чтобы работоспособность автомобиля в процессе эксплуатации находилась на требуемом уровне, значения этих показателей длительное время должны мало изменяться по сравнению с их первоначальными величинами.

Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит в результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.

Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.

Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в требуемом техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.

1. Проектирование зоны

Тип подвижного состава

Рисунок 1.1-Общий вид и габаритные размеры ЛиАЗ-5256

Характеристика объекта проектирования

АТП находится на территории города с населением более 1000 тыс. человек.

Автомобили эксплуатируются в холодном климате, на асфальтобетонном покрытии, рельеф местности слабохолмистый, высота холмов до 150 метров над уровнем моря. АТП имеет 150 автобусов семейства ЛиАЗ с нулевым пробегом с начала эксплуатации, и выполняет работы по ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР.

Среднесуточный пробег одного автомобиля 250 км. На АТП установлена пятидневная рабочая неделя в две смены, продолжительность рабочей смены 8ч. Количество дней работы в году 248.

Зона ТР занимает площадь в размере 540 м² , на этой площади размещены: четыре смотровые канавы оборудованные для ТР

Исходные данные

Марка автомобиля, тип подвижного состава - ЛиАЗ

Списочный состав - 150 шт.

Среднесуточный пробег автомобиляL_cc, км, L_cc=250

Категория условий эксплуатации КЭУ - 3

Количество рабочих дней подвижного состава в году Д_г, дн, Д_г=248

Корректирование периодичности ТО и КР

Для определения количества ремонтов и ТО необходимо определить следующие данные

 пробег до капитального ремонта, км;

 нормативный пробег до ТО-1, км;

 нормативный пробег до ТО-2, км.

Нормативные пробеги принимают из " Положения о ТО и ремонте".

Корректировка нормативных пробегов L₁, L₂, L_кр, км исходя из реальных условий. Значения корректировочных коэффициентов [10].

,(1.1)

(1.2)

,(1.3)

где коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации, К₁=0,8 [10];

коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля, К₂=1;

коэффициент, учитывающий природно-климатическуюзону, К₃=0,8 [10];

 нормативные пробеги до ТО-1, ТО-2 и капитального ремонта, км.

Согласно нормативам L₁ и L₂ должны быть кратны между собой и с среднесуточным пробегом, а ресурсный пробег L_кр кратен периодичности ТО-2 и L₂.

Таблица 1.1-Принятые пробеги

Рисунок 1.2- Цикловой график ТО автомобилей.

Средневзвешенный пробег автомобиля за цикл

Пробег L_кр, км рассчитывается для автомобилей проходящих КР.После проведения КР пробег восстанавливается не менее80% от L_кр, поэтому пробег автомобилей прошедших КР L_кр, км вычисляем по формуле

,(1.4)

где L_кр-скорректированный пробег до очередного КР автомобилей прошедших КР, км.

Определим средневзвешенный пробег L_кр.ср, км за цикл автомобилей не прошедших КР и автомобилей, прошедших КР, вычисляем по формуле

,(1.5)

гдеА число автомобилей не прошедших КР;

А -число автомобилей прошедших КР.

А=(0,1…0,25А_и,(1.6)

А` =А_и-А,(1.7)

гдеА_и- списочное число автомобилей.

Корректирование нормативов трудоемкости

Выбираем нормативную трудоемкость ТО и ТР на 1000км пробега

нормативная трудоемкость ТО-1, чел ч,[10];

нормативная трудоемкость ТО-1, чел ч, [10];

нормативная трудоемкость ЕО, чел ч, [10];

нормативная трудоемкость ТР, чел ч, [10].

, (1.8)

где скорректированная трудоемкость ЕО,чел ч;

К₂- коэффициент корректирования трудоемкости ЕО,

, (1.9)

(1.10)

где скорректированная трудоемкость ЕО, чел ч;

К_то - результирующий коэффициент корректирования

трудоемкости ТО-1, ТО-2.

, (1.11)

где К₂- коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава;

К₄-коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий технологически совместимого подвижного состава.

, (1.12)

где скорректированная трудоемкость ТР, чел ч.

, (1.13)

где:К₁ - коэффициент трудоемкости ТР, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₂ -коэффициент трудоемкости ТР, учитывающий модификацию подвижного состава;

К₃ -коэффициент трудоемкости ТР, учитывающий природно-климатический район;

К₄ -коэффициент трудоемкости ТР, учитывающий число технологически совместимого подвижногосостава;

К₅ -коэффициент трудоемкости ТР, учитывающий условие хранения подвижного состава.

Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности  вычисляем по формуле

(1.14)

где:среднесуточный пробег, км;

нормативы простоя в ТО и ТР дней/1000км;

коэффициент трудоемкости ТР, учитывающий модификацию подвижного состава;

 нормативы простоя в КР дней, если автомобиль не проходит КР, то ;

зачетный средневзвешенный пробег до КР, км.

Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей

Коэффициент использования автомобилей,, вычисляем по формуле

,(1.15)

где:коэффициент технической готовности;

коэффициент, учитывающий снижениеиспользования ПС по эксплуатационным причинам трудоемкости ТР, учитывающий пробег

К_н=0,93...0,97

число рабочих дней подвижного состава,

число календарных дней в году, D_кг=365.

Годовой пробег автомобиля L_пг, км, вычисляем по формуле

,(1.16)

где среднесписочное число автомобилей;

среднесуточный пробег, км;

число календарных дней в году ;

коэффициент использования автомобилей.

Определение числа обслуживаний за год

Число обслуживаний N_1г, N_2г, шт, вычисляем по формулам

,(1.17)

где годовой пробег автомобилей, км;

принятая периодичность ТО-1,км;

годовое число обслуживания ТО-2

,(1.18)

где годовой пробег автомобилей, км;

принятая периодичность ТО-2,км.

Определение сменно-суточной программы по ТО автомобилей

Суточную программу ТО, N_IС, шт, вычисляем по формуле

,(1.19)

где суточная программа по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) , шт;

годовое число обслуживаний ТО, шт;

число рабочих дней в году соответствующей зоны;

принятое число смен соответствующей зоны.

Определение годового объема работ по зонам ТО,ТР

Годовой объём работ в зонах ТО, Т_1Г, Т_2Г, чел.∙ч, вычисляем по формулам

,(1.20)

,(1.21)

где годовой объем работ по выполнению ТО-1,ТО-2чел ч.

 расчетная нормативная трудоемкость ТО, чел ч.

Годовой объем работ по зоне ТО-1 и ТО-2 ссопутствующим

ремонтом,, , чел ч вычисляем по формулам

, (1.22)

, (1.23)

где, годовой объем работ по зоне То-1 и ТО-2, чел ч;

соответственно годовые объемы работ, сопутствующих ТР при проведении ТО-1 или ТО-2, чел ч.

Годовые объемы работ с сопутствующимТР при проведении ТО-1 илиТО-2 , чел ч вычисляем по формулам

, (1.24)

, (1.25)

где.С_тр-доля сопутствующего ТР, зависящая отсостояния автомобилей,;

, годовой объем работ по зоне То-1 и ТО-2 чел ч;

Годовой объём работ по зоне ТР, Т_ТРГ, чел∙ч, вычисляем по формуле

,

где: Сп - доля постовых работ ТР

Т_спр - суммарные годовые объёмы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1 и ТО-2

Определение годового объема вспомогательных работ

Годовой объем вспомогательных работ Т_всп, чел ч, устанавливаем от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава по формуле

, (1.26)

где годовой объем работ по ТО-2 чел ч;

объем вспомогательных работ, зависит от количества автомобилей (до 50 авто - 30%, от 100 до 125 - 25%,свыше 260 - 10%)

Расчёт численности производственных рабочих

К производственным рабочим, чел, относятся рабочие зон и участковнепосредственно выполняющие работы по ТО и вычисляется по формуле

, (1.27)

где годовой объем работ соответствующей зоны ТО-2,чел ч;

годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

Так как годовой фонд штатного рабочего меньше фонда технологически необходимого рабочего за счет предоставления отпусков и невыходов по уважительным причинам то определяем штатное число рабочих. Штатное количество рабочих , чел, вычисляется по формуле

, (1.28)

где  - годовой объем работ по зоне ТО-2, чел ч;

 - годовой эффективный фонд времени штатногорабочего чел.

Штатное число рабочих ТР

Расчет числа постов зоныТР

Количество постов, шт, определяем по формуле

,(1.29)

где-годовая трудоёмкостьпостовых работ в зоне ТР;

Дрг- число рабочих дней в году;

tcм - продолжительность работы зоны ТР;

Ссм - число смен в сутки;

Р - число рабочих, одновременно работающих на посту;

Кн - коэффициент неравномерности загрузки постов;

Ки - коэффициент использования рабочего времени поста;

Принимаем 4 поста ТР.

Подбор технологического оборудования

Таблица 1.4 Технологическое оборудование

Расчет производственных площадей.

Площадь зоны ТР м², вычисляем по формуле

,(1.32)

где площадь, горизонтальной проекции автомобиля, м²;

количество постов в зоне ТО-2 и ТР;

суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования расположенного вне зоны занимаемыми постами или линиями, м²;

коэффициент плотности расстановки оборудования.

С учетом сетки колон принимаем площадь участка, м², F_у=540.

Длина участка, м, - 30, ширина участка, м, - 18.

2. Технологический процесс

Организация ТР

Организация технологического процесса ТР должна учитывать, что весь объем выполняемых работ включает в себя разборочно-сборочные работы, выполняемые на автомобиле, и работы c отдельными агрегатами; узлами и деталями, выполняемые на соответствующих производственных участках. Разборочно-сборочные работы выполняются на универсальных или специализированных постах. Работы по ремонту деталей, узлов и агрегатов производятся, как правило, на специализированных производственных участках, оснащенных необходимым оборудованием.

Оборудование, применяемое при текущем ремонте автомобилей, можно разделить на подъемно-транспортное, контрольно-диагностическое и регулировочное, сборочно-разборочное и ремонтное.

Рисунок 2.1 - Схема процесса текущего ремонта автомобилей

Технологический процесс ТР агрегатов трансмиссии

Текущий ремонт агрегатов трансмиссии производится при возникновении необходимости и включает в себя восстановление работоспособности следующих агрегатов и узлов: сцепление, коробки передач, привода передних колес, карданной передачи, заднего ведущего моста.

Ремонт сцепления.

Перед снятием сцепления с автомобиля делают метки на маховике двигателя и кожухе нажимного диска, что при сборке позволит установить сцепление в прежнее положение, не нарушая заводской балансировки. Чтобы избежать деформации кожуха, болты его крепления к маховику отвертывают постепенно, поочередно ослабляя их и проворачивая маховик двигателя.

Сняв сцепление, необходимо осмотреть поверхность трения маховика и нажимного диска, обратив внимание на отсутствие царапин, задиров, забоин и следов износа. Проверить осевое биение маховика, которое не должно превышать 0,2 мм.

Проверить коробление нажимного диска и при его наличии прошлифовать рабочую поверхность. Поверхность трения диска после шлифования должна быть плоской, допускаемая вогнутость не более 0,08 мм. Выпуклость не допускается, а чистота поверхности должна быть не ниже 1,6 мкм.

Ремонт коробки передач.

Разборку и сборку коробки передач производят на стенде с помощью специальных съемников, ключей и оправок. Перед осмотром детали коробки передач нужно тщательно промыть, удалить остатки смазки и очистить шлицы и отверстия. Продуть подшипники сжатым воздухом, при этом не допуская чрезмерно быстрого вращения колец. Провести контроль технического состояние деталей и, если необходимо, провести контрольные замеры базовых поверхностей.

Деформация валиков, штоков и рычагов выбора и переключения передач не допускается. Штоки должны свободно скользить в отверстиях картера и во втулках. Ступицы не должны иметь повреждений, особенно на поверхности скольжения муфт и на торцах зубьев.

Сборку коробки передач проводить в последовательности, обратной разборке.

Ремонт привода переднихколес.

Для разборки шаровых шарниров привода передних колес необходимо снять хомуты и сдвинуть чехол по валу привода. Перед разборкой необходимо отметить взаимное положение обоймы, сепаратора и корпуса шарнира.

Установить сепаратор с обоймой так, чтобы удлиненные окна сепаратора расположились против выступов шарнира, вынуть сепаратор в сборе с обоймой. Вынуть из сепаратора обойму, для чего один из выступов обоймы поместить в удлиненном окне сепаратора и выкатить обойму.

Сборка шарнира проводится в последовательности, обратной разборке. Перед сборкой все детали смазать смазкой ШРУС-4. При установке сепаратора в сборе с обоймой в корпус шарнира необходимо обеспечить совпадение меток, нанесенных перед разборкой.

Ремонт карданной передачи.

Перед разборкой детали карданной передачи необходимо пометить для сохранения при сборке первоначальногоположения.

Сальники и изношенные подшипники, как правило, заменяют новыми. Если на шейках крестовины есть вмятины от роликов глубиной более0,1 мм, то надо заменить крестовину в сборе с подшипником.

Ремонт заднеговедущего моста.

Характерными признаками неисправности заднего ведущего моста являются повышенный шум или "вой", посторонние стуки, причинами которых могут быть увеличенный люфт в подшипниках, износа или поломка зубьев шестерен, увеличенные монтажный размер и др. Разборку и сборку заднего моста рекомендуется производить на стенде.

Качество зацепления шестерен главной передачи можно проверить визуально по пятну контакта на рабочих поверхностях зубьев.

Технологический процесс регулировки теплового зазора в газораспределительном механизме

Таблица 2.1 Технологический процесс регулировки теплового зазора в газораспределительном механизме

3. Стенд для выпрессовки шпилек из ступиц колес автомобилей

Рисунок 3.1 Стенд для выпрессовки шпилек из ступиц колес автомобилей

Назначение и принцип действия стенда

Стационарный стенд (рис. 3.1) предназначен для выпрессовки шпилек из ступиц колеса втомобиля.

На стойке 1 смонтирован кронштейн 2 с фиксатором 3, фиксирующий стакан 4 в одномиз шести положений соответственно числу шпилек в ступице колеса. В верхней части стакана имеетсяшестьотверстии, в которыевходят шпильки при установкеступицы колеса. Дли выпрессовки шпилек скобу 6 с рабочим цилиндром 5 подводят к установленной на стакан ступице колеса так, чтобы ось бойка 7 совпала с осью выпрессовываемой шпильки. В указанном положении скоба закрепляется поворотной вилкой 8, находящейся на штанге 9.

Стенд работает от гидравлической установки. Для присоединения шлангов высокого давления имеется штуцер 12. При нажиме ногой на педаль 14 через тягу 13 срабатывает реверсивное золотниковое устройство и масло по шлангу 10 высокого давления поступает в верхнюю полость рабочего цилиндра. Под давлением масла поршень перемещает вниз шток с бойком, выпрессовывая шпильку из ступицы. При снятии нагрузки с педали боек возвращается в исходное положение.

Для выпрессовки следующей шпильки отводят фиксатор 3, поворачивают стакан на 1/6 оборота, отпускают фиксатор в паз стакана и повторяют операцию.

Расчет параметров гидроцилиндра

Площадь поршня F₁, мм², вычисляем по формуле

F₁ = 0,01 · 0,785 · D²,(3.1)

где D - внутренний диаметр цилиндра, мм

F₁ = 0,01 · 785 · 105² = 86,5

Площадь штоковой полости F₂, мм², вычисляем по формуле

F₂ = 0,01 · 0,785 · (D² ─ d²),(3.2)

где D - внутренний диаметр цилиндра,мм;

d - диаметр штока, мм

F₂ = 0,01 · 785 · (105² ─ 80²) = 36,30

Толкающее усилие Q₁, Н, вычисляем по формуле

Q₁ = 100 · F₁ · p· h,(3.3)

где р ─ расчетное давление для воздуха, МПа, р = 0,5;

h ─ механический КПД для воздуха, h = 0,85…0,95.

Q₁ = 100 · 86,54 · 6 · 0,95 = 49327,8

Тянущее усилие Q₂, Н, вычисляем по формуле

Q₂ = 100 · F₂ · p· h,(3.4)

Q₂ = 100 · 36,30 · 6 · 0,95 = 36081

Диаметр цилиндра D, мм, вычисляем по формуле

,(3.5)

где Q ─ толкающее усилие, Н;

Р ─ расчетное давление, МПа;

h ─ механический КПД, h = 0,95.

Скорость движения поршня V, м/с, вычисляем по формуле

,(3.6)

где L ─ ход поршня, мм;

t ─ время движения поршня, с, t = 0,5.

Расход воздуха за рабочий ход V₁ и холостой ход V₂, м³/мин, вычисляем по формулам

V₁ = 6 · F₁ · V,(3.7)

V₂ = 6 · F₂ · V,(3.8)

где F₁ - площадь поршня, мм ²;

F_{2 -} площадь штоковой полости, мм ² ;

V - скорость движения поршня, м/с

V₁ = 6 · 86,54 · 0,044 = 22,84,

V₂ = 6 · 36,30 · 0,044 = 9,58

Внутренний диаметр трубопровода d_т, мм, вычисляем по формуле

,(3.9)

где w ─ скорость движения жидкости в трубопроводе, м/с,

w = 5.

Принимаем внутренний диаметр трубопровода 10 мм.

4. Электроснабжение проектируемой зоны

Необходимо рассчитать общее освещение для зоны ТРДлинна помещения 30м, ширина 18м, высота 6м.

В качестве источников света принимаем светильники типа ВЛО с газоразрядными лампами ЛБ 80.

Определение светового потока Ф, лм, для всего помещения

Необходимый световой поток Ф, лм, для всего помещения вычисляем по формуле

 (4.1)

где нормируемая освещенность, лк, 200;

 площадь помещения, м³ ;

коэффициент запаса учитывающий запылениесветильников и снижение светоотдачи в процессе эксплуатации 1,3;

коэффициент неравномерности освещения площади помещения, 1,1...1,2;

коэффициент использования светового потока светильников в долях единицы.

Коэффициент использования светового потока определяют в зависимости от типа светильников, коэффициента отражения пола  и стен , размеров помещения, определяемых индексом помещения.

Индекс помещения  вычисляем по формуле

, (4.2)

где А и В - соответственно длинна и ширина помещения, м;

высота подвеса светильников над рабочей поверхностью, м;

Высоту подвеса светильников , м, вычисляем по формуле

; (4.3)

где высота помещения, м;

высота рабочей поверхности от пола, м, 0,8;

расстояние от пола до нижней кромки светильников, м

; (4.4)

Коэффициент использования светового потока светильников с газоразрядными лампами при индексе помещения 5, 50 30 составляет 38%.

Число светильников , шт, в помещении вычисляем по формуле

, (4.5)

где необходимый световой поток, лм;

световой поток лампы, лм, 10600.

Принимаем число светильников 35 при их размещении в 5 рядов по 7 в ряду.

Установленную мощность светильников, кВт, вычисляем по формуле

,(4.6)

где мощность лампы в светильнике, Вт, 200;

число светильников, шт.

Определение расхода электроэнергии на освещение

Расход электроэнергии на освещение , кВтч, вычисляем по формуле

,(4.7)

где установленная мощность светильников, кВт;

коэффициент спроса,0,6...0,8;

годовое количество часов электрического освещения, 2250;

Определение годового расхода электроэнергии,

Годовой расход электроэнергии,, кВтч; вычисляем по формуле

, (4.8)

где сумма всех силовых токоприемников на оборудовании, кВт;

действительный годовой фонд времени работы оборудования, кВт ч;

коэффициент загрузки оборудования, ;

коэффициент спроса, учитывающий не одновременность работы оборудования, .

Общий годовой расход электроэнергии,кВтч, вычисляем по формуле

,(4.9)

Расчёт вентиляции

Для удаления из участка отработавших газов на предприятии применяется вентиляция.

Количество отсасываемого воздуха исчисляется по кратности объёма воздуха.

Объём отсасываемого воздуха , , вычисляется по формуле

,(4.10)

где объём помещения, ;

коэффициент кратности объема воздуха.

,

Зная объём отсасываемого воздуха, подбираем вентилятор.

Выбираем 4 вентилятора осевого типа ЦАГИ-5, с подачей воздуха 2500ч, с частотой вращения 1000 об/мин, КПД=0,55

Расчёт отопления

Расчёт пара , вычисляем по формуле

,(4.11)

где расход тепла на 1здания, ;

H - количество часов работы отопления в отопительный период за год;

V- объем участка,, V=3240

. Экономические расчёты

Система расходов на ТО-2 включает в себя статьи: заработная плата с начислениями, стоимость материалов, затраты на электроэнергию, сжатый воздух и горячую воду.

Расчёт заработной платы.

Таблица 5.1 Часовая тарифная ставка.

Таблица 5.2 Штатная ведомость рабочих.

Среднюю тарифную ставку, С_ср, руб, вычисляем по формуле.

, (5.1)

где часовая тарифная ставка соответствующего разряда, руб;

количество рабочих соответственно разряда.

Определение основной заработной платы, руб,

Основную заработную плату, руб, вычисляется по формуле.

, (5.2)

где общая трудоемкость, чел ч;

средняя часовая тарифная ставка, руб;

 районный коэффициент.

Дополнительную заработную плату,, руб, вычисляем по формуле

,(5.3)

где основная заработная плата, руб;

процент дополнительной зарплаты.

Фонд заработной платы, руб, вычисляем по формуле.

,(5.4)

где основная заработная плата, руб;

дополнительная заработная плата, руб;

премиальная надбавка, руб.

Премиальную надбавку, ,руб, вычисляем по формуле.

, (5.5)

где основная заработная плата, руб;

процент премиальной надбавки.

Начисление на заработную плату связанная с расходами на социальное страхование , руб, вычисляется по формуле

,(5.6)

где коэффициент отчисления на социальное страхование;

фонд заработной платы, руб.

Фонд з/п вспомогательных рабочих, ИТР, служащих и МОП , руб, вычисляем по формуле.

,(5.7)

где фонд заработной платы вспомогательных рабочих, руб.;

 фонд заработной платы ИТР служащих и МОП, руб.

Фонд заработной платы вспомогательных рабочих , руб, вычисляем по формуле

, (5.8)

где тарифная ставка вспомогательных рабочих, руб.;

число рабочих дней в году, 248;

количество вспомогательных рабочих, чел.;

 расчетный коэффициент.

Фонд заработной платы ИТР, СКП и МОП , руб, вычисляем по формуле

,(5.9)

где количество рабочих соответственно, чел.

Общий фонд заработной платы , руб, вычисляем по формуле.

,(5.10)

Начисления на заработную плату связанные с расходами на социальное страхование, , руб, вычисляем по формуле

где коэффициент отчисления на социальное страхование, 0,26; фонд заработной платы вспомогательных рабочих, ИТР, служащих и МОП, руб.

Определение цеховых расходов и зон.

Затраты на воду , руб., вычисляем по формуле.

, (5.12)

где V- объем воды, ;

стоимость 1 воды, руб, .

Объем воды V, , вычисляем по формуле

,(5.13)

где годовой объем работ по ТО-2, чел ч;

,5- расход воды на 100 чел ч, .

Затраты на сжатый воздух , руб., вычисляем по формуле.

, (5.14)

где объем сжатого воздуха, ;

стоимость м³ , сжатого воздуха, руб.

Объем сжатого воздуха , , вычисляем по формуле

,(5.15)

где  расход сжатого воздуха, ч;

 продолжительность использования агрегатов в году,ч;

коэффициент спроса;

коэффициент, учитывающий потери воздуха

Затраты на электроэнергию,, руб, вычисляем по формуле.

 (5.16)

где W- годовой расход электроэнергии, кВт ч;

1,51- стоимость 1 кВт ч энергии, руб.

Затраты на отопление , руб, вычисляем по формуле.

(5.17)

где расход пара, ;

19,84- стоимость 1  пара, руб.

Определяем затраты на материалы.

Затраты на топливо,, руб, вычисляем по формуле.

Где средний расход топлива , л/100 км;

пробег до первого КР, км;

средняя стоимость 1 л топлива ,руб.

Затраты на смазочные материалы составляют 15% от затрат на топливо.

Затраты на обтирочные материалы, руб, вычисляем по формуле

где норма расхода материала на 1000 км пробега ,кг;

количество автомобилей;

стоимость 1 кг материала ,руб.

Затраты на малоценный инвентарь и приспособления , руб, вычисляем по формуле

гденормативный расход инвентаря ,руб;

списочное число автомобилей ,шт.

Затраты на спецодежду ,руб ,составляет 550 рублей на одного рабочего.

Определение стоимости основных производственных фондов.

Стоимость основных производственных фондов

Вычисляем по формуле

,(5.18)

где стоимость реконструкции здания, руб;

стоимость оборудования, руб;

стоимость инвентаря, руб;

затраты на приборы и приспособления, руб.

Стоимость реконструкции производственного здания , руб, вычисляем по формуле

,(5.19)

где объем помещения, ;

Р- стоимость 1 здания, руб.

Стоимость оборудования , руб, принимаем

Стоимость инвентаря, руб, равна 20% от стоимости основного оборудования

,(5.20)

Стоимость приборов и приспособлений , руб, равна 10%

от стоимости основного оборудования

, (5.21)

Таблица 5.3 Смета цеховых расходов по зоне ТР.

Себестоимость ТРодного автобуса за год , руб, вычисляем по формуле

(5.22)

где затраты на работы ТР, руб;

А_и - число обслуживаемых автобусов

6. Охрана труда, противопожарные мероприятия, охрана окружающей среды

Общиетребованиябезопасности при ТО и ТР автомобилей

ТР должны проводиться в специально отведенных местах, оснащенных необходимыми для выполнения работ приборами, устройствами. Помещения с поточным движением автомобилей оборудуют световой и звуковой сигнализацией.

При установке автомобиля на напольный пост его затормаживают стояночным тормозом. Рычаг коробки передач устанавливают в положение, соответствующее низшей передаче. На автомобилях с карбюраторными двигателями выключают зажигание, а с дизельными - прекращают подачу топлива. На рулевое колесо автомобиля вывешивают предупредительный плакат с надписью "Двигатель не пускать - работают люди". Под колеса автомобиля устанавливают не менее двух противооткатных упоров.

При обслуживании автомобиля на подъемнике на механизм управления подъемником вывешивают плакаты "Не трогать - под автомобилем работают люди". Автомобиль на подъемнике должен быть установлен без перекосов. Для предупреждения повреждения работающих электротоком электромеханические подъемники заземляют или зануляют. Самопроизвольное опускание подъемника исключают установкой штырей-ограничителей. Плунжер гидравлического подъемника фиксируют упором.

Работы с высоко расположенными агрегатами и деталями проводят с устойчивых подставок или лестниц-стремянок.

Во избежание загрязнения воздуха отработанными газами работа двигателей в местах ТР автомобилей запрещается.

Снятие агрегатов и деталей, связанное с большим физическим напряжением, неудобством, проводят с помощью специальных съемников. Агрегаты, заполненные жидкостью, предварительно освобождают от нее и лишь после этого снимают с автомобиля. Агрегаты и детали массой более 20 кг снимают, транспортируют и устанавливают при помощи подъемно-транспортных механизмов с приспособлениями, обеспечивающими полную безопасность.

Рессоры снимают и устанавливают после разгрузки их от веса автомобиля.

Карбюратор, топливный насос, трубы глушителя снимают при остывшем двигателе.

Подъемный механизм кузова автомобиля-самосвала ремонтируют и заменяют после установки под поднятый кузов специального упора, исключающего возможность его падения.

Противопожарные мероприятия

Территорию АТП необходимо содержать в чистоте и систематически очищать от производственных отходов. Промышленные обтирочные материалы и производственные отходы следует собирать в специально отведенных местах, и по окончании рабочих смен удалять.

Разлитые топливо-смазочные материалы надо немедленно убирать.

Дороги, проезды, подъезды к зданиям и пожарным водоисточникам, противопожарные разрывы между зданиями и сооружениями и подступы к пожарному инвентарю должны быть всегда свободными.

Производственные, служебные, административные, хозяйственные, складские и вспомогательные помещения надо своевременно убирать, технологическое и вспомогательное оборудование очищать от горючей пыли и других горючих отходов. Проходы, выходы, коридоры, тамбуры, лестницы должны быть свободными и не загромождаться оборудованием, сырьем и различными предметами.

У входа в производственное помещение должна быть надпись с указанием его категории и классов взрыво- и пожаробезопасности.

На рабочих местах в производственных помещениях легковоспламеняющиеся и горючие жидкости хранят в плотно закрытых емкостях в количестве, не превышающем сменную потребность.

Курение в производственных помещениях допускается только в специально отведенных для этого местах, оборудованных резервуарами с водой и урнами.

В этих местах должна быть вывешена табличка "Место для курения".

В производственных и административных помещениях АТП запрещается:

загромождать проходы к месту расположения первичных средств пожаротушения и к внутренним пожарным кранам;

убирать помещения с применением легковоспламеняющихся и горючих жидкостей;

производить работы с применением открытого огня в не предусмотренных для этой цели местах, а также пользоваться открытым огнем для освещения при ремонтных и других работах;

хранить тару из-под легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.

Для устранения условий, которые могут привести к пожарам и возгораниям, все электроустановки следует оборудовать аппаратами защиты от токов короткого замыкания.

Вентиляционные камеры, циклоны-фильтры, воздуховоды периодически очищают от скопления в них горючих пылей.

Охрана окружающей среды

Охрана природы и рациональное использование природных ресурсов в условия их быстрого развития промышленности, транспорта, сельскогохозяйства и вовлечения в эксплуатацию все большего количества естественных ресурсов является одной из важнейших экономических и социальных задач страны.

В решениях правительства указано на необходимость дальнейшей разработки и осуществления мероприятий по охране окружающей среды. В значительной мере эти указания относятся и деятельности автотранспортных предприятий.

Наибольшее количество загрязнений в атмосферу поступает в результате сжигания топлива в двигателях автомобилей и другой подвижной наземной техники, самыми вредными из которых являются окись углерода, углеводороды и двуокись азота. Количество этих веществ в весовых единицах подсчитывается путем умножения величины расхода топлива на соответствующие коэффициенты, определяющие выброс автомобилями вредных веществ.

Для бензинаДля дизтоплива

Окись углерода 0,6 0,1

Углеводороды0,1 0,03

Двуокись азота0,04 0,04

Приведенные коэффициенты, разработанные Главной географической обсерваторией имени А. И. Войкова, получены при оценке токсичных выбросов автомобильных двигателей во время ездовых циклов. Для каждого АТП их величина может изменяться в стороны увеличения или уменьшения, так как зависит от многих факторов: от состава и структуры автомобильного парка, типа двигателей, качества применяемого топлива, условий эксплуатации.

К категориям по охране окружающей среды и использованию природных ресурсов относятся: соблюдение действующих норм и правил сброса сточных вод в реки и другие водоемы, устройство систем повторно используемой и оборотной воды на пунктах мойки и технического обслуживания автомобилей; оборудование складов топливосмазочных материалов, автопарков, пунктов технического обслуживания автомобилей, а также котельных на жидком топливе средствами сбора и обкатки сточных вод и нефтесодержащих продуктов производства; проведение планово-предупредительного ремонта водопроводных и канализационных сетей и сооружений.

Список используемой литературы

1.           Власов В. М. "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей". М.: Издательский центр "Академия", 2003 г.

2.           Карташов В. П. "Технологический расчет и планировка автотранспортных предприятий", Саратов, 1971 г.

3.           Крамаренко Г. В., Барашков И. В. "Техническое обслуживание автомобилей". М.: "Транспорт", 1982 г.

4.      Кузнецов Ю. М., "Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта". М: "Транспорт", 1985 г.

5.           Карташов В.П., Мальцев В.М. "Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей". М: "Транспорт", 1979г.

6.      Карташов В.П. "Технологическое проектирование автотранспортных предприятий". М.: "Транспорт", 1981 г.

7.           Министерство автомобильного транспорта РСФСР "Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижногосостава автомобильного транспорта. М.: "Транспорт", 1988 г.

8.           Методические указания по выполнению курсового проекта по техническому обслуживанию автомобилей специальности 1705. Н. Новгород, 1997 г.

9.      Напольский Г.М. "Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания". М.: "Транспорт", 1993 г.

10.         Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-91. Минавтотранс, 1991 г.

11.    Суханов Б. Н., Бердых И. О. Бедарев Ю. Р. "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию". М.: "Транспорт", 1991 г.

12.         Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Часть I и П. М.: ЦНОТиУПМинавтотранс, 1985 г.

13.    Чернавский С.А., Боков К.Н., Чернин И.М. "Курсовое проектирование деталей машин". М.: Машиностроение, 1988.г.