1. В первой части контрольной работы необходимо произвести расчет
эксплуатационных расходов по элементам затрат - определить затраты на оплату
труда локомотивных бригад и рабочих по ремонту электровозов, расходы на
электроэнергию и топливо для тяги поездов, амортизационные отчисления.
2. Во второй части контрольной работы следует определить влияние на
себестоимость перевозок важнейших факторов - объема перевозок,
производительности труда и улучшения использования основных средств.
. В третьей части контрольной работы необходимо произвести расчет
себестоимости грузовых перевозок методом единичных расходных ставок.
. В четвертой части контрольной работы нужно дать экономическую
оценку влияния качественных показателей использования подвижного состава
(динамической нагрузки груженого вагона и коэффициента порожнего пробега
вагонов к груженому) на себестоимость перевозок.
Контрольная работа выполняется на основе рекомендуемой литературы и
исходных данных по вариантам. Номер варианта соответствует последней цифре
учебного шифра студента заочной формы обучения.
1. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ ПО ЭЛЕМЕНТАМ ЗАТРАТ
Задача 1. Определить затраты на оплату труда работникам локомотивных
бригад в грузовом движении.
Исходные данные по вариантам приведены в табл. 1.1.
Локомотиво-километры
линейного пробега за год определяются по годовому объему работы 
(в ткм брутто), массе поезда 
и проценту линейного вспомогательного пробега 
|
Показатели
|
Единица измерения
|
Вариант
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
|
Годовой объем работы, млрд. ткм.
бр.10,58,79,39,68,89,588,59,510
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Масса поезда (брутто), т3200315033502950340034503100325033003500
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отношение линейного вспомогательного пробега к пробегу во
главе поездов, %10111214131511141213
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Время работы бригады за одну поездку,  ч10,512,5101111,5121111,51310
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Длина участка, обслуживаемого бригадой,  км200220190210170185180190210170
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Среднемесячное рабочее время,  ч167167167167167167167167167167
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Среднемесячная заработная плата бригады,  руб.56300558005710056200575005805056500585005790056800
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечание. Процент на замещение (на отпуска, выполнение государственных
обязанностей и пр.) принять 15%, в том числе на отпуска 12%. Процент отчислений
на социальные нужды 34%.
= 
лок-км.
Норму
выработки локомотивной бригады рассчитывают исходя из среднемесячной нормы
рабочих часов , времени работы за одну поездку и длины обслуживаемого участка .
= 
,
= 
лок-км.
Явочный
контингент локомотивных бригад
= 
бриг.
.
Определяется годовой фонд оплаты труда 
:
·
для явочного
контингента
= × × 12 = 57500 × 49 × 12 = 33810 тыс. руб.
·
списочного
контингента (с учетом замещения)
= × 
= 33810 × 103
× 1,15 = 38881,5 тыс. руб.
Годовой фонд оплаты труда с учетом отчислений на социальные
нужды:
= 
× 
× 
= 33810 × 103
× 1,12 × 1,34 = 50742 тыс. руб.
Задача 2. Определить расходы на заработную плату рабочим по ремонту ТРС
(текущий ремонт по специальному регламенту) электровозов серии ВЛ-10.
Исходные данные по вариантам приведены в табл. 1.2.
1. Определяется контингент работников по ремонту электровозов в
соответствии с программой и трудоемкостью ремонта.
Программа
ремонта электровозов рассчитывается делением общего пробега в пределах участков
обращения локомотивов (
) на установленную периодичность между
соответствующими видами ремонта по каждой серии (N). При этом из
менее сложных ремонтов вычитаются более сложные.
Локомотиво-километры общего пробега электровозов при годовом объеме
работы 10 млрд. ткм, массе поезда брутто 3100 т и проценте общего
вспомогательного пробега локомотивов, равном 18%, определяются по формуле
= 
лок-км.
Годовая
программа ремонта электровозов (N):
число
капитальных ремонтов второго объема
= 
ед.
число
капитальных ремонтов первого объема
= 
ед.
-
число текущих ремонтов по специальному регламенту
=
ед.
Контингент
работников на ремонте ТРС
= 
= 
чел.
.
Определяется годовой фонд оплаты труда
= × × 12 = 25350 × 12 × 12 =3650,4 тыс. руб.
Таблица 1.2
|
Показатели
|
Единица измерения
|
Варианты
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
|
Годовой объем работы, млрд. ткм. бр.
|
11
|
10
|
8
|
9
|
13
|
12,5
|
9
|
10
|
11
|
13
|
|
|
Масса поезда брутто, т2980305031502950280031503250310033003500
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Процент общего вспомогательного пробега локомотива,  %15171618171614181514
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Нормы пробега между ремонтами НКР-2 НКР-1
ТРС
|
тыс. км
|
2100
700 350
|
|
Трудоемкость единицы ремонта  чел.-ч3100
|
|
|
|
Средняя продолжительность рабочего дня,  ч8,2
|
|
|
|
Среднемесячная заработная плата рабочих по ремонту, руб.25350
|
|
|
|
Число рабочих дней в году,  день249
|
|
|
1.2 Топливо. Электроэнергия. Материалы. Прочие расходы
Расходы на топливо электроэнергию, материалы и прочие расходы планируют
четырьмя способами:
·
по заданному
объему работы и нормам на единицу измерителя;
·
по потребному
контингенту отдельных групп работников и нормам затрат на одного работника;
·
по количеству
устройств и оборудования и нормам затрат на единицу оборудования;
·
по числу
предприятий и укрупненным нормам затрат на каждое из них.
Задача 3. Определить расходы на электроэнергию для тяги поездов.
Исходные данные приведены в табл. 1.3.
Расходы на топливо для тяги поездов рассчитываются на основе объема
работы в тонно-километрах брутто вагонов и средней нормы расхода топлива цены 1
кг условного топлива.
1.
Величина тонно-километров брутто вагонных 
определяется
по объему работы, 
(в ткм нетто) и по тонно-километрам тары вагонов, 
. Тонно-километры тары определяются умножением массы
тары вагона, 
, на величину пробега вагонов 
(вагоно-км).
Пробег
вагонов зависит от объема работы, величины нагрузки груженого вагона и процента
порожнего пробега к груженому:
вагоно-км.
ткм
тары.
Тонно-километры
брутто вагонные
= + = 
+ 
= 
ткм.
.
Определяют расходы на электроэнергию для тяги поездов, 
:
= 
млн. руб.
Задача
4. Определить расходы на топливо при увеличении массы поезда (брутто) на 200 т.
Годовой объем работы принять по вариантам (табл. 1.3). Норму расхода условного
топлива (
) принять 43 кг на 10000 ткм брутто. Коэффициент,
учитывающий отношение тонно-километров брутто к тонно-километрам нетто 
= 1,7. Цена 1 кг условного топлива 
= 13,17 руб.
При изменении массы поезда брутто изменяется норма расхода топлива: при
увеличении массы поезда брутто на 1% норма расхода топлива уменьшается на 0,2%.
Если масса поезда увеличилась с 3250 т до 3450 т, т.е. на:
%,
то
норма расхода топлива уменьшится на 
% или на 
кг. 
= 43 -
0,529 = 42,471 кг на 10000 ткм брутто.
Расходы
на топливо 
при увеличении массы поезда брутто на 200 т составят:
= 
млн. руб.
Таблица 1.3
|
Показатели
|
Единица измерения
|
Варианты
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
|
Годовой объем работы, млрд. ткм
|
19
|
21
|
22
|
18,5
|
20,5
|
19,5
|
15
|
18
|
16
|
17
|
|
|
Масса поезда брутто,  т3000310028002950325030502700300032002900
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Нагрузка груженого вагона,  т/вагон41424344463945485051
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Масса тары вагона, т/вагон21,222,321,522,022,622,12321,822,421,9
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Процент порожнего пробега к груженому,  %34373941424736383543
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечание.
Норму расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто вагонных 
принять 130 кВт×ч. Цена 1 кВт×ч 
= 1,55
руб.
1.3 Амортизационные отчисления
На железнодорожном транспорте в настоящее время действуют нормы
амортизационных отчислений, представленные в табл. 1.4.
Таблица 1.4 Единые нормы амортизационных отчислений на железнодорожный
подвижной состав
|
Виды основных средств
|
Норма амортизационных отчислений, %
|
|
Электровозы постоянного и переменного тока
|
3,3
|
|
Тепловозы магистральные, дизель-поезда
|
5,0
|
|
Тепловозы маневровые
|
4,0
|
|
Электропоезда, вагоны пассажирские цельнометаллические
|
3,6
|
|
Вагоны-рестораны, рефрижераторные секции
|
4,0
|
|
Вагоны грузовые крытые, платформы, цистерны
|
3,1
|
|
Полувагоны
|
4,5
|
|
Транспортеры
|
2,5
|
Задача 5. Определить годовые амортизационные отчисления и полную квоту по
подвижному составу, приходящиеся на выполненный пробег при следующих исходных
данных по вариантам (табл. 1.5).
Таблица 1.5
|
Показатели
|
Варианты
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
|
Серия локомотива
|
ВЛ-10
|
ВЛ-80
|
2ТЭ116
|
ТЭП10
|
ВЛ-80
|
ВЛ-10у
|
ВЛ-80р
|
2ТЭ116
|
ТЭП10
|
ВЛ-80с
|
|
Линейный пробег, , тыс.
лок-км3506,94185,61623,41187,65023,73705,64275,01582,81143,05563,9
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Цена локомотива,  , тыс.
руб.946015620110001804013200946015620110001804013200
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Среднесуточный пробег,  , км520495515580460500480540600490
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечание. Норму амортизационных отчислений принять по табл. 1.4.
Определяются годовые амортизационные отчисления в следующем порядке:
-
эксплуатируемый парк локомотивов, 
:
= 
30, ед.;
стоимость
парка локомотивов:
млн.
руб.;
годовые
отчисления на амортизацию:
= 
, млн. руб.
Клик=10%
от 396 млн. руб=39,6млн.руб.
Норма
амортизационных отчислений для ВЛ-80=3,3% от 396 млн. руб.=13,1 млн. руб.
=
Ликвидационную стоимость (с учетом расходов на реализацию) принять 10% от
полной стоимости парка локомотивов.
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЛИЯНИЯ НА СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК ВАЖНЕЙШИХ ФАКТОРОВ
На себестоимость перевозок оказывает влияние целый ряд факторов.
Главнейшими из них являются: объем и структура перевозок, применяемые
транспортные средства и их стоимость, степень использования транспортных
средств, условия перевозки (профиль и план пути, климатические особенности
дороги и др.), уровень производительности труда работников, занятых
перевозками, нормы расхода и цена топлива, электроэнергии и материалов [2].
В контрольной работе необходимо определить влияние на себестоимость
следующих факторов:
объема перевозок;
использования технических средств (основных фондов);
производительности труда.
Исходные данные для расчетов представлены в табл. 2.1.
Таблица 2.1
|
Показатели
|
Варианты
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
|
|
Себестоимость 10 приведенных тонно-км Сп, коп.
|
272,37
|
280,65
|
270,85
|
283,69
|
271,75
|
279,84
|
286,32
|
273,63
|
290,54
|
295,82
|
|
Удельный вес зависящих от размеров перевозок расходов Кз,
%
|
40
|
41
|
42
|
43
|
44
|
45
|
46
|
47
|
48
|
49
|
|
Удельный вес амортизационных отчислений в общей сумме
расходов г, %
|
19
|
19,5
|
20
|
20,1
|
20,2
|
19,4
|
19,6
|
20,7
|
19,3
|
18,9
|
|
Удельный вес заработной платы в общей сумме расходов Z, %
|
36,4
|
36,7
|
36,0
|
36,1
|
36,2
|
37,0
|
37,6
|
37,1
|
37,4
|
35,9
|
|
Увеличение (+) снижение (-) объема перевозок n, %
|
+15
|
+10
|
-12
|
-10
|
+9
|
+11
|
+13
|
-14
|
+17
|
-18
|
|
Улучшение использования основных фондов ДОФ, %
|
12
|
14
|
15
|
16
|
13
|
15
|
18
|
11
|
8
|
17
|
|
Повышение (+) снижение (-) уровня производительности труда
ДПТ, %
|
+14
|
+15
|
-7
|
-9
|
+11
|
+14
|
-12
|
+10
|
-11
|
+16
|
|
Прирост среднемесячной заработной платы ДЗП, %
|
2,5
|
2,3
|
2,2
|
2,6
|
3,0
|
3,1
|
1,7
|
1,8
|
1,9
|
5,4
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
.1 Определение влияния на себестоимость перевозок изменения объема
перевозок
На железных дорогах рост объема перевозок является важным фактором
снижения себестоимости перевозок.
Влияние на себестоимость перевозок изменения их объема определяется
следующим способом.
Плановая себестоимость перевозок Сп делится на две величины: в
части зависящих расходов Сз и в части независящих расходов путем
умножения Сн на соответствующий удельный вес расходов:
, 
где
Кз, Кн - удельный вес зависящих и условно-постоянных
расходов.
Сз
= 271,75 0,44 = 119,57 коп;
Сн
= 271,75 0,56 = 152,18 коп.
Фактическая
себестоимость Сф при изменении объема перевозок на n
процентов определяется по формуле:
Например,
при увеличении объема перевозок на 9%:
коп.
Изменение
себестоимости перевозок ∆С, % при этом составит
(знак
«+» означает снижение себестоимости, знак «-» - увеличение):
=
Таким образом, при повышении объема перевозок на 9 % (при доле зависящих
расходов 44%) себестоимость перевозок увеличивается на 8,3%.
.2 Определение влияния на себестоимость перевозок улучшения использования
технических средств (основных фондов)
Улучшение использования технических средств является одним из важнейших
факторов роста эффективности процесса перевозок на железнодорожном транспорте.
Улучшение использования технических средств приводит к снижению
себестоимости перевозок, прежде всего за счет уменьшения на единицу перевозок
амортизационных отчислений.
При стабильной структуре основных фондов влияние степени использования
технических средств определяется по формуле:
, %
где
∆Соф - изменение себестоимости, %;
∆ОФ - изменение степени использования основных фондов, %.
2.3 Определение влияния на себестоимость перевозок роста
производительности труда
Важнейшим фактором снижения себестоимости перевозок является повышение
уровня производительности труда.
На железнодорожном транспорте производительность труда измеряется количеством
приведенных тонно-километров, приходящихся на одного работника по эксплуатации.
С повышением производительности труда происходит уменьшение доли заработной
платы на единицу перевозок. Вместе с тем с повышением производительности труда
создаются предпосылки для увеличения среднего заработка железнодорожников.
Однако темпы роста производительности труда должны опережать темпы роста
среднего заработка.
Влияние повышения производительности труда на себестоимость перевозок
определяется по формуле:
, %
где
∆Спт - снижение себестоимости перевозок за счет повышения
производительности труда;
Z - удельный вес
заработной платы с начислениями в общей сумме эксплуатационных расходов;
∆ПТ
- прирост производительности труда, %;
∆ЗП
- прирост среднемесячной заработной платы, %.
, %
3.
РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК МЕТОДОМ ЕДИНИЧНЫХ РАСХОДНЫХ СТАВОК
Расчет
себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок заключаются в
следующем [1]:
.
Предварительная работа - расчет расходных ставок:
общую
сумму расходов дороги делят по видам перевозок и видам тяги;
расходы,
приходящиеся на перевозки, делят на зависящие и условно-постоянные;
зависящие
от размеров перевозок эксплуатационные расходы распределяют на группы,
зависящие от измерителя и изменяющиеся при одинаковых условиях перевозок
пропорционально этому измерителю;
определяют
расходы, отнесенные к каждой группе;
устанавливают
величину каждого измерителя;
делением
расходов группы на величину соответствующего измерителя рассчитывают расходные
ставки;
определяют
условно-постоянные расходы на единицу перевозок или в процентах к зависящим от
размеров перевозок расходов.
.
Основная расчетная работа - определение эксплуатационных расходов и себестоимости
перевозок:
рассматриваются
все особенности перевозок в конкретных условиях и качественные показатели
работы;
рассчитываются
величины калькуляционных измерителей;
умножением
расходных ставок на измерители и суммированием полученных результатов определяется
сумма зависящих расходов;
определяют
приходящиеся на данные перевозки условно-постоянные расходы;
находят
общую сумму расходов и делением ее на величину перевозок рассчитывают
себестоимость единицы перевозок.
Для
определения себестоимости перевозок методом расходных ставок принято
рассчитывать эксплуатационные расходы на 1000 тонно-километров или 1000
пассажиро-километров, а себестоимость - на 10 ткм нетто или 10 пассажиро-км.
Единичные
расходные ставки представлены в табл. 3.1.
Исходные
данные для расчета измерителей приведены в табл. 3.2.
Таблица 3.1. Величина расходных ставок на единицу измерителя, руб.
|
Измерители
|
Единичная расходная ставка, руб.
|
|
все виды тяги
|
электровозная тяга
|
тепловозная тяга
|
|
Вагоно-километр
|
0,21
|
|
|
|
Вагоно-час
|
8,86
|
|
|
|
Локомотиво-километр
|
-
|
25,21
|
47,67
|
|
Локомотиво-час
|
-
|
280,84
|
134,59
|
|
Час работы кондуктора
|
184,76
|
|
|
|
Бригадо-час локомотивной бригады
|
-
|
636,68
|
489,09
|
|
Маневровый локомотиво-час
|
948,69
|
|
|
|
Тонно-километр брутто вагонов и локомотивов
|
0,0094
|
|
|
|
Расход электроэнергии (1 кВт·ч)
|
-
|
1,55
|
-
|
|
Расход условного топлива (1 кг)
|
-
|
-
|
13,17
|
|
Грузовая отправка
|
116,64
|
|
|
Таблица 3.2. Показатели работы условной железной дороги
|
Показатели
|
Варианты
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
|
Средняя динамическая нагрузка груженого вагона , т5548495144475045495255
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Процент порожнего пробега к груженому  , %3837424154374049585072
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Среднесуточный пробег вагона  ,
км410308295254275306420380450470500
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вес тары вагона  ,
т23,521,222,022,824,022,421,621,823,123,023,25
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Участковая скорость движения грузовых поездов  ,
км/ч40,542,144,040,038,235,535,239,142,043,450,0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Средняя масса грузового поезда брутто  ,
т26553150293830253200286030502570360031003700
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Среднесуточный пробег локомотива  ,
км450475341435424370490360375485550
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Масса локомотива  ,
т132252180252155252140252148252184
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Доля вспомогательного общего пробега к пробегу во главе
поездов,  0,140,120,150,130,120,130,180,150,160,140,13
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Доля вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе
поездов,  0,100,120,110,130,100,120,120,130,090,110,10
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент, учитывающий долю поездо-часов сборных поездов
в общих поездо-часах,  0,100,150,120,100,100,100,120,120,110,110,10
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент, учитывающий дополнительное время работы
поездных бригад,  1,31,351,351,41,31,31,351,351,31,31,3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент, учитывающий дополнительное время работы
локомотивных бригад,  1,401,401,451,401.401,351.401,401,351,351,44
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Норма расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто, а, кВт×ч
|
124
|
-
|
130
|
-
|
134
|
-
|
126
|
-
|
110
|
-
|
115
|
|
Норма расхода топлива на 10000 ткм брутто b, кг
|
-
|
67,8
|
-
|
69,0
|
-
|
66,8
|
-
|
68,4
|
-
|
67,5
|
-
|
|
Средняя дальность перевозки 1 т груза  ,
км653650620540600610615545580560725
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Затрата локомотиво-часов маневровой работы на 1000
вагоно-км,  0,50,50,40,50,50,40,40,40,50,50,5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Средняя масса одной отправки  , т5052515151525050555555
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расчет калькуляционных измерителей.
1. Вагоно-километры пробега грузовых
вагонов на 1000 ткм:
=
где
- динамическая нагрузка груженого вагона, т;
-
процент порожнего пробега к груженому.
.
Вагоно-часы общие, 
:
= 
=
,
где
- среднесуточный пробег вагона, км.
3. Часы работы поездных бригад:
а) тонно-километры брутто вагонов
=1000+24*35=1840
где
- вес тары грузового вагона, т;
б)
поездо-километры
=1840
/3200=0,575
где
- средний вес грузового поезда брутто;
в)
поездо-часы
=0,575/38,2=0,015
где
- участковая скорость движения поездов, км/ч;
г)
часы работы поездных бригад
=0,015*0,10*1,3=0,0019
где
- коэффициент, учитывающий долю поездо-часов сборных
поездов в общих поездо-часах грузового движения; 
-
коэффициент, учитывающий дополнительное время работы поездных бригад.
.
Локомотиво-километры общего пробега
=0,575*(1+0,12)=0,644
где
- отношение общего вспомогательного пробега поездных
локомотивов к пробегу их во главе поездов.
5. Локомотиво-часы:
а) локомотиво-километры линейного пробега:
=0,575*(1+0,10)=0,6325
где
- отношение линейного вспомогательного пробега к
пробегу во главе поездов;
б)
локомотиво-часы
= 
=(0,6325/424)*24=0,0358
где
- среднесуточный пробег локомотивов, км.
.
Часы работы локомотивных бригад
а)
локомотиво-часы в движении
=0,6325/38,2=0,0165
б)
часы работы локомотивных бригад
=0,0165*1,4=0,0232
где
- коэффициент, учитывающий дополнительное время
работы локомотивных бригад.
7. Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов
=1000+24*35+155*0,6325=1938,04
где
- масса локомотива.
.
Затрат условной электроэнергии, кВт-ч, на тягу поездов:
= 
=(134*1840)/104=24,656
b - норма
расхода топлива, кг на 104 ткм брутто.
.
Локомотиво-часы маневровой работы
=(0,5*35)/1000=0,0175
где
- затрата локомотиво-часов маневровой работы на 1000
вагоно-км пробега вагонов.
.
Количество грузовых отправок:
=1000/(51*600)=0,0327
где
- средняя масса одной отправки, т,
-
средняя дальность перевозки 1 т груза, км.
Результаты
расчета эксплуатационных расходов на 1000 ткм и себестоимости 10 ткм нетто
оформляем в табл. 3.3.
Удельный
вес зависящих от размеров движения расходов принять по табл. 2.1.
Доля
зависящих расходов составляет 44%, то 56% приходится на условно-постоянные
расходы, т.е. в абсолютном выражении величина независящих расходов составит
194,3
руб.
Общая
сумма расходов, приходящихся на 1000 ткм, составляет 152,6 руб.
Себестоимость
10 ткм нетто определяется следующим образом:
= 346,9
коп./10 ткм.
Таблица 3.3. Эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок
|
Наименование измерителя
|
Величина измерителя
|
Расходная ставка, руб.
|
Расходы
|
|
|
|
в рублях
|
в %
|
|
Вагоно-километры
|
35
|
0,21
|
7,35
|
2,12
|
|
Вагоно-часы
|
 8,8627,067,80
|
|
|
|
|
Часы работы кондукторов
|
0,0019
|
184,76
|
0,35
|
0,10
|
|
Электровозо-километры
|
0,644
|
25,21
|
16,24
|
4,68
|
|
Электровозо-часы
|
0,0358
|
280,84
|
10,05
|
2,90
|
|
Часы работы локомотивных бригад
|
0,0232
|
636,68
|
14,77
|
4,26
|
|
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов
|
1938,04
|
0,0094
|
18,22
|
5,25
|
|
Расход условного топлива на тягу поездов, кг
|
24,656
|
1,55
|
38,216
|
11,01
|
|
Локомотиво-часы маневровой работы
|
0,0175
|
948,69
|
16,602
|
4,78
|
|
Количество грузовых отправок
|
0,0327
|
116,64
|
3,73
|
1,10
|
|
Итого зависящих от размеров движения расходов
|
|
|
152,6
|
44
|
|
Независящие от размеров движения расходы на 1000 ткм
|
|
|
194,3
|
56
|
|
Всего расходов на 1000 ткм
|
|
|
346,9
|
100
|
|
Себестоимость 10 ткм нетто, коп
|
|
|
346,9
|
|
4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК
Для решения многих вопросов, связанных с оценкой эффективности
технологических резервов, внедрения новой техники, реконструктивных,
организационных и других мероприятий, для принятия управленческих решений
необходимо знать характер и степень зависимости себестоимости перевозок от
каждого качественного показателя использования подвижного состава в
отдельности. Эту зависимость можно установить, используя метод единичных
расходных ставок. Для получения формулы зависимости себестоимости перевозок от
каждого показателя использования подвижного состава следует интересующий нас
показатель принять за переменную величину, считая все остальные показатели
неизменными, равными средним для данной дороги величинам, и определить
расчетным способом расходы, связанные с каждым калькуляционным измерителем. В
результате суммирования всех групп расходов выводят формулу зависимости
себестоимости перевозок от данного показателя использования подвижного состава.
В контрольной работе определяем влияние на себестоимость перевозок:
динамической нагрузки груженого вагона;
коэффициента порожнего пробега вагонов к груженому.
Исходные данные приведены в табл. 4.1.
Оценка влияния заданных качественных показателей на себестоимость
перевозок производится методом единичных расходных ставок по форме табл. 3.3.
При этом необходимо иметь в виду следующее.
Расчет себестоимости производится для каждого значения заданного
показателя при условии сохранения неизменным уровня всех остальных показателей.
На исходном уровне принимаются и независящие расходы, поскольку изменение
качественных показателей происходит в условиях неизменного объема перевозок.
Выполнение задания по оценке влияния изменения показателей использования
подвижного состава на себестоимость необходимо начать с выявления измерителей
(см. расчет величин измерителей на 1000 ткм нетто), на величине которых
отразится изменение уровня рассматриваемого показателя.
Величину себестоимости, рассчитанную в соответствии с изменившимся уровнем
показателя, необходимо сравнить с исходным, полученным ранее расчетом в табл.
3.3. Далее следует определить процент снижения (увеличения) себестоимости
перевозок под влиянием изменения показателя использования подвижного состава и
сделать выводы.
В расчет калькуляционных измерителей динамическая нагрузка груженого
вагона вводится символом Р, остальные данные - по предыдущему примеру.
Расчет величин измерителей на 1000 ткм нетто
. Вагоно-километры
.
.
Вагоно-часы
3. Бригадо-часы поездных бригад - тонно-км брутто вагонов
Таблица 4.1. Варианты изменения качественных показателей использования
подвижного состава (“+” - увеличение, “-“ - уменьшение)
|
Показатели
|
Варианты
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
|
Динамическая нагрузка груженого вагон , т-3+4-2+3+5+3,5+4,5-2,5+1-1,5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Порожний пробег вагонов  , %-5+3-4+4-3+2+3,5-6+5-2,5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
поездо-километры
бригадо-часы
поездных бригад
.
Локомотиво-километры общего пробега
5. Локомотиво-часы - локомотиво-километры линейного пробега
электровозо-часы
.
Часы работы локомотивных бригад
7.
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов
.
Расход условного топлива на тягу поездов
.
Локомотиво-часы маневровой работы
.
Количество грузовых отправок
При
ро = 51т и Р = 44т
, тогда
количество грузовых отправок
.
Таблица 4.2. Расчет влияния динамической нагрузки груженого вагона на
себестоимость перевозок. Электрическая тяга (Р = 50 т)
|
Калькуляционные измерители
|
Единичная расходная ставка, руб.
|
Формула величины измерителя
|
Формула величины расходов (себестоимости), руб.
|
|
Вагоно-километры
|
0,21
|
 
|
|
|
Вагоно-часы
|
8,86
|
 
|
|
|
Бригадо-часы поездных бригад
|
184,76
|
 
|
|
|
Электровозо-километры
|
25.21
|
 
|
|
|
Электровозо-часы
|
280.84
|
 
|
|
|
Бригадо-часы электровозных бригад
|
636,68
|
 
|
|
|
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов
|
0,0094
|
 
|
|
|
Расход условного топлива
|
1,55
|
 
|
|
|
Маневровые локомотиво-часы
|
948,69
|
 
|
|
|
Количество грузовых отправок
|
116,64
|
 
|
|
|
Итого зависящих расходов
|
|
|
|
|
Условно-постоянные расходы
|
|
|
194,3
|
|
Всего расходов
|
|
|
|
|
Себестоимость 10 ткм нетто, руб.
|
|
|
|
|
Себестоимость 10 ткм нетто, коп.
|
|
|
|
При Р = 51 т себестоимость 10 ткм равна:
коп./10
ткм
Коэффициент
влияния динамической нагрузки груженого вагона на себестоимость грузовых
перевозок на участке с электрической тягой:
При
увеличении динамической нагрузки на 5 т себестоимость будет равна:
коп./10
ткм
Увеличение себестоимости перевозок составит 9 коп./10 ткм (или 1%)
1. Вагоно-километры пробега грузовых
вагонов на 1000 ткм:
=
.
Вагоно-часы общие, :
= 
=
,
. Часы работы поездных бригад:
а) тонно-километры брутто вагонов
=1000+24*(
)=
=1545,45+545,45
б
б)
поездо-километры
=(1545,45+545,45
б)/3200=0,483+0,17 б
в)
поездо-часы
=(0,483+0,17
б)/38,2=0,0126+0,0047 б
г)
часы работы поездных бригад
=(0,0126+0,0047
б)*0,1*1,3=0,0016+0,0006 б
.
Локомотиво-километры общего пробега
=(0,483+0,17
б)*(1+0,12)=0,5409+0,19 б
.
Локомотиво-часы:
а)
локомотиво-километры линейного пробега:
=(0,483+0,17
б)*(1+0,1)=0,5313+0,187 б
б)
электровозо-часы:
= 
=((0,5313+0,187 б)/424)*24=0,03+0,0106 б
.
Часы работы локомотивных бригад
а)
локомотиво-часы в движении
=(0,5313+0,187
б) /38,2=0,0139+0,0049 б
б)
часы работы локомотивных бригад
=(0,0139+0,0049
б)*1,4=0,0195+0,0069 б
.
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов
=1000+24*()+155*(0,5313+0,187 б)=
=
1545,448+545,448б+82,3515+28,985 б=1627,8+574,433 б
.
Затрата условного топлива, кг, на тягу поездов:
= 
=(134*(1545,45+545,45 б))/10000=20,7+7,309 б
. Локомотиво-часы маневровой работы
=(0,5*())/1000=0,0114+0,0114 б
.
Количество грузовых отправок:
=1000/(51*600)=0,0327
Таблица 4.3. Расчет влияния коэффициента порожнего пробега вагонов к
груженому на себестоимость перевозок. Р = 50т
|
Калькуляционные измерители
|
Единичная расходная ставка, руб.
|
Формула величины измерителя
|
Формула величины расходов (себестоимости), руб.
|
|
Вагоно-километры
|
0,21
|
 4,773+4,773б
|
|
|
Вагоно-часы
|
8,86
|
 17,57+17,57б
|
|
|
Бригадо-часы поездных бригад
|
184,76
|
0,0016+0,0006 б
|
0,296+0,111б
|
|
Электровозо-километры
|
25.21
|
0,5409+0,19 б
|
13,64+4,79б
|
|
Электровозо-часы
|
280.84
|
0,03+0,0106 б
|
8,425+2,977б
|
|
Бригадо-часы электровозных бригад
|
636,68
|
0,0195+0,0069 б
|
12,415+4,393б
|
|
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов
|
0,0094
|
1627,8+574,433 б
|
15,301+5,399б
|
|
Расход условного топлива
|
1,55
|
20,7+7,309 б
|
32,085+11,329б
|
|
Маневровые локомотиво-часы
|
948,69
|
0,0114+0,0114 б
|
10,82+10,82б
|
|
Количество грузовых отправок
|
116,64
|
0,0327
|
3,81
|
|
Итого зависящих расходов
|
|
|
119,135+62,16 б
|
|
Условно-постоянные расходы
|
|
|
194,3
|
|
Всего расходов
|
|
|
313,44+62,16б
|
|
Себестоимость 10 ткм нетто, руб.
|
|
|
3,1+0,62б
|
|
Себестоимость 10 ткм нетто, коп.
|
|
|
313,44+62,16б
|
При бгрпор=49% себестоимость 10 ткм равна:
313,44+62,16б =313,44+62,16б *0,54=347 коп./10 ткм.
Коэффициент влияния
Кр=(61,62/347)*100=17,76%
При снижении процента порожнего пробега вагонов на 3% себестоимость будет
равна:
313,44+62,16б =313,44+62,16*0,4=338,3 коп./10 ткм.
Уменьшение себестоимости перевозок составит 8,7 коп./10 ткм.(или 0,98%).
Вывод
В первой части контрольной работы рассчитаны эксплуатационные расходы по
элементам затрат, определены затраты на оплату труда локомотивных бригад и
рабочих по ремонту электровозов, расходы на электроэнергию и топливо для тяги
поездов, амортизационные отчисления. Во второй части контрольной работы
определено влияние на себестоимость перевозок важнейших факторов - объема
перевозок, производительности труда и улучшения использования основных средств.
В третьей части контрольной работы произведен расчет себестоимости грузовых
перевозок методом единичных расходных ставок. В четвертой части контрольной
работы дана экономическую оценку влияния качественных показателей использования
подвижного состава (динамической нагрузки груженого вагона и коэффициента
порожнего пробега вагонов к груженому) на себестоимость перевозок.
Контрольная работа выполнена на основе рекомендуемой литературы и
исходных данных по вариантам.
грузовой перевозка себестоимость
Библиографический список
1.
Себестоимость
железнодорожных перевозок / Под ред. Н.Г.Смеховой и А.И. Купорова. - М.:
Маршрут, 2003.
2.
Коваленок Т.П.,
Зайцева И.А. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учеб. пособие / - СПб.:
ПГУПС, 2007.
3.
Номенклатура
доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД». - Приложение №1 к порядку
ведения раздельного учета доходов, расходов и финансовых результатов по видам
деятельности, тарифным составляющим и укрупненным видам работ открытого
акционерного общества «Российские железные дороги» - М.:, 2007.
4.
Мудролюбова А.В.
Себестоимость железнодорожных перевозок: Методические указания и задания к
практическим занятиям. / - СПб. : ПГУПС, 2004.