Совершенствование технического обслуживания и ремонта автомобилей в ФГУ 'Марьино' Рыльского района Курской области

Совершенствование технического обслуживания и ремонта автомобилей в ФГУ 'Марьино' Рыльского района Курской области

РЕФЕРАТ

Дипломный проект на тему: «Совершенствование технического обслуживания и ремонта автомобилей в ФГУ "Марьино" Рыльского района Курской области» состоит из расчетно-пояснительной записки на 76 страницах печатного текста и графической части на …. листах формата А1.

Проект разработан согласно задания на проектирование и содержит введение, семь разделов основной части, заключение и список использованной при проектировании литературы. В проекте дается анализ использования и ремонта автомобилей в ФГУ "Марьино", на основании которого намечаются пути совершенствования технологического обслуживания автомобилей. Далее представлены расчеты основных параметров пункта технического обслуживания автомобилей, расчеты освещения, вентиляции и отопления производственного корпуса. Конструкторская разработка проекта посвящена проектированию электромеханического нагнетателя консистентной смазки, которую удобно использовать при техобслуживании и ремонте автомобилей.

В проекте имеются разделы по безопасности жизнедеятельности, по экологическому обоснованию проекта и расчеты технико-экономической эффективности проекта.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

. АНАЛИЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ В ФГУ "МАРЬИНО" РЫЛЬСКОГО РАЙОНА КУРСКОЙ ОБЛАСТИ

.1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ХОЗЯЙСТВА

.2 АНАЛИЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ПАРКА В ХОЗЯЙСТВЕ

.3 ХАРАКТЕРИСТИКА БАЗЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

.4 ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ПУНКТА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, НЕОБХОДИМОГО ДЛЯ ХОЗЯЙСТВА

.1 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПУНКТА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ И КОМПЛЕКТОВАНИЕ ШТАТА ПТО

.3 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОН, УЧАСТКОВ И ПОСТОВ

. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ САНИТАРИЯ В ПУНКТЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

.1 ОСВЕЩЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОМЕЩЕНИЙ

.2 РАСЧЕТ ОТОПЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОРПУСА

.3 РАСЧЕТ ВОДОСНАБЖЕНИЯ

.4 РАСЧЕТ ВЕНТИЛЯЦИИ ЗОН И УЧАСТКОВ ПТО

. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ. ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ НАГНЕТАТЕЛЬ КОНСИСТЕНТНОЙ СМАЗКИ

.1 ОБОСНОВАНИЕ ПРИНЯТОЙ КОНСТРУКЦИИ

.2 ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА И РАБОТЫ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОГО НАГНЕТАТЕЛЯ КОНСИСТЕНТНОЙ СМАЗКИ

.3 КОНСТРУКТОРСКИЕ РАСЧЕТЫ

.4 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА КОНСТРУКТОРСКОЙ РАЗРАБОТКИ

. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

.1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА В ТРАНСПОРТНОМ ПОДРАЗДЕЛЕНИИ ХОЗЯЙСТВА

.2 ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИМ НАГНЕТАТЕЛЕМ КОНСИСТЕНТНОЙ СМАЗКИ

. ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

.1 СОСТОЯНИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ В ЗОНЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ

.2 ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО, ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ

.3 РАСЧЕТ ПЛАТЫ ЗА ЗАГРЯЗНЕНИЕ ВОДЫ ПРИ ТО И РЕМОНТЕ МАШИН

. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОЕКТА

.1 РАСЧЕТ ОБЪЕМА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ КАПИТАЛОВЛОЖЕНИЙ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ РЕКОНСТРУКЦИИ ПТО

.2 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ В УСЛОВИЯХ РЕКОНСТРУИРУЕМОГО ПТО

.3 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОЕКТА

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЛИТЕРАТУРА

ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Введение в нашей стране рыночных отношений предполагает повышение конкурентоспособности продукции и услуг производимых сельскохозяйственными предприятиями, для чего необходимо резко повысить их качество и уменьшить себестоимость. При этом большое влияние на себестоимость и качество сельскохозяйственной продукции оказывает эффективность автомобильных перевозок зависят от состояния автомобильного парка.

Эффективность использования автомобилей, особенно в настоящее время, когда состарившийся парк требует в 1,5 …1,7 раза больше затрат на поддержание работоспособности, зависит от их своевременного и качественного ремонта и технического обслуживания. Если в хозяйстве будет обеспечена возможность проводить ремонтно-обслуживающие работы, то будут сведены к минимуму простои автомобилей и затраты на их эксплуатацию. Затраты на улучшение техобслуживание автомобилей окупятся за счет их интенсивного использования, кроме того сократятся потребности в приобретении новых техники и запасных частей.

Особенностью использования автомобилей в сельскохозяйственных предприятиях состоит в том, что автомобили должны иметь высоких коэффициент технической готовности, особенно в период полевых работ. Нарушения агротехнических сроков проведения таких работ, которые могут возникнуть из-за неисправности автомобилей, обеспечивающих эти работы могут привести к значительной потере урожая и другим отрицательным последствиям. Пункт технического обслуживания автомобилей, который должно иметь сельскохозяйственное предприятие, должен быть укомплектован полным штатом ремонтных рабочих и необходимым ремонтно-техническим оборудованием для проведения технического обслуживания всех видов и текущего ремонта автомобилей.

Таким образом, тема настоящего проекта, посвященного реконструкции пункта технического обслуживания автомобилей сельхозпредприятия может быть признана актуальной.

1. АНАЛИЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ В ФГУ "МАРЬИНО" РЫЛЬСКОГО РАЙОНА КУРСКОЙ ОБЛАСТИ

.1 Общая характеристика хозяйства

ФГУ (бывший совхоз) "Марьино" Рыльского района Курской области было организовано в 1923 году для обслуживания санатория "Марьино".Хозяйство расположено в южной части Рыльского района в 20 км от районного центра и в 95 км. от областного центра -города Курской области. На территории хозяйства имеется два населенных пункта: поселок Марьино и поселок Учительское, в которых проживает 558 человек.

Производственное направление хозяйства -зерновое с развитым животноводством. Землепользование хозяйства расположено в санатории "Марьино"

1.2 Анализ использования автомобильного парка в хозяйстве

Наличие грузовых, легковых и специальных автомобилей, принадлежащих ФГУ "Марьино", представлено в таблице 1.1.

Таблица 1.1 Состав автомобильного парка на 1.05.2005г.

Марка автомобилей	Количество, шт.	Срок эксплуатации
		До 3-х	От 3-х до 10	Свыше 10
ГАЗ-3102,31029	4	2	1	1
УАЗ-452	2		2
ГАЗ-53	8	1	3	4
ЗИЛ-130	4		1	3
КАМАЗ-5320	4		1	3
ЗИЛ-555 самосвал	7	2	1	4
ЗИЛ -130 специальные	4		1	3
ПАЗ -685	6		2	4
Всего	39	4	12	22

Автомобильный парк предприятия разнообразен по маркам и типам, что позволяет ему решать вопросы грузоперевозок сельскохозяйственной продукции, различных перевозок, необходимых для функционирования санаторного хозяйства, а также вопросы пассажирских перевозок по территории района и до областного центра.

Большинство машин, оставляющих автомобильный парк хозяйства, имеют большие сроки службы: 56% подвижного состава эксплуатируется уже более десяти лет, 31% автомобилей имеют средние сроки службы (от 3-х до 10-ти лет) и только 13% имеют сроки службы менее 3-х лет, т.е являются новыми.

Автомобили в хозяйстве эксплуатируются весьма интенсивно, - среднегодовой пробег автомобилей, в зависимости от их марки, колеблется от140-300 тыс.км.

Очевидно, что такой автомобильный парк нуждается в повышенных затратах на поддержание работоспособности.

.3 ХАРАКТЕРИСТИКА БАЗЫ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей в настоящее время проводится в хозяйстве в пункте технического обслуживания, который был построен более двадцати лет назад. Производственный корпус площадью 432м², высотой 4,5 м имеет кирпичные стены, бетонные перекрытия и бетонный пол.

Корпус имеет трое распашных ворот и оборудован тремя осмотровыми канавами. Территория вокруг здания ПТО асфальтирована. В близи здания расположены открытая эстакада сваренная из металлического проката, и открытая мойка автомобилей.

Оборудование пункта технического обслуживания автомобилей представлено несколькими металлорежущими станками, кран -балкой и сварочным аппаратом. перечень оборудования пункта технического обслуживания автомобилей представлен в таблице 1.2.

Таблица 1.2 Перечень ремонтного оборудования ПТО

Наименование оборудования	марка	Год выпуска
1.Токарный станок	1К62	1962
2. Сверлильный станок	2Б 125	1954
3.Заточный станок	3Б 634	1972
4.Зарядное устройство	УЗПСГ-12	1981
5.Сварочный трансформатор	ТС-300	1983
6.Газосварочный генератор	АСП-10	1991
7.Кран-балка	ТЭ-20	1989
8.Компрессор	ТП-0,15/16	1975
Всего	8 единиц оборудования

Как видно из таблицы 1.2, имеющихся в пункте технического обслуживания оборудования недостаточно для качественного и быстрого проведения ремонтно-обслуживающих работ по автомобильному парку. Кроме того, многие единицы оборудования уже долгое время находятся в эксплуатации и сами нуждаются в капитальном ремонте или замене.

В ПТО совершенно отсутствует специальное ремонтное оборудование, за исключением верстаков с тисками. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей в теплое время года проводится под открытым небо с использованием подручных средств (обрезков труб, досок и т.д.)Это не способствует высокому качеству и высокой производительности ремонтных работ. В холодное время года ремонтные работы проводятся в помещении пункта технического обслуживания в закрытых боксах. Однако места в этих боксах не хватает на все автомобили, нуждающиеся в техобслуживании и ремонте, поэтому приходится сокращать продолжительность этих работ, т.е. выполнять их в неполном объеме, что отрицательно сказывается на техническом состоянии автомобилей.

Работы по техобслуживанию и ремонту автомобилей проводятся водителями этих автомобилей. Работники ПТО -сварщик, токарь и три слесаря привлекаются при необходимости выполнять специфическую работу, или работу, требующую высокой квалификации.

На пункте технического обслуживания автомобилей отсутствует участок диагностики, поэтому нет возможности оценить действительное техническое состояние автомобиля. Проведение ремонтно-обслуживающих работ без диагностирования приводить, как известно к перерасходу средств на поддержание работоспособности автомобилей.

.4 ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод о том что состояние дел с ремонтом и техобслуживанием автомобилей в ФГУ "Марьино" нельзя признать удовлетворительным. На предприятии обслуживание и текущий ремонты автомобилей проводятся не в плановом порядке, а по мере возникновения отказов и неисправностей. Действительное техническое состояние автомобилей, их узлов и агрегатов не определяется, поэтому при проведении ремонтов зачастую заменяют еще годные детали новыми, что ведет к перерасходу средств на поддержание автопарка в рабочем состоянии. На предприятии высоки простои автомобилей в ремонте и в ожидании ремонта.

Ремонтные операции проводятся с использованием подручных средств, так как не хватает ремонтного оборудования. Квалификация водителей, занятых на обслуживании и ремонте своих автомобилей, зачастую весьма невысока, что приводит к низкому качеству ремонта.

Поэтому, представляется целесообразным провести реконструкцию имеющегося на предприятии пункта технического обслуживания автомобилей, который должен быть укомплектован штатом квалифицированных рабочих и механиков, а также укомплектован специализированным и универсальным ремонтным оборудованием.

Такой пункт технического обслуживания позволил бы резко улучшить состояние автомобильного парка предприятия и снизить расходы на автомобильные перевозки.

2. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ПУНКТА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, НЕОБХОДИМОГО ДЛЯ ХОЗЯЙСТВА

.1 Расчет производственной программы пункта технического обслуживания

В производственную программу пункта технического обслуживания включается ТО-1, ТО-2, сезонное обслуживание и текущий ремонт автомобилей и другой техники. Ежедневное техобслуживание планируется проводить силами водителей, а капитальные ремонты - в специализированных ремонтных предприятиях.

Сезонное техобслуживание (проводится два раза в год) проводится при очередном ТО-1 или ТО-2 и отдельно не планируется. Текущий ремонт проводится по потребности, либо аварийно, при отказе автомобиля, либо операции текущего ремонта (по замене изношенных агрегатов например) выполняются также при техническом обслуживании. Увеличение трудоемкости техобслуживания, при проведении попутно операций текущего ремонта, учитывается с помощью соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Программа по техническому облуживанию, т.е число обслуживаний данного вида ТО за год и их трудоемкость определяется как в количественном выражении, так и в виде трудоемкости (в чел.часах), а по текущему ремонту -только в трудовом выражении.

1.Установление нормативов

Прежде чем приступать к расчету производственной программы пункта технического обслуживания автомобилей следует установить (скорректировать) нормативные данные, на основе которых будут проводится названные расчеты. Нормативные данные приводятся в таблицах 2.1. и 2.2., согласно рекомендациям /1/

Таблица 2.1 Периодичность ТО подвижного состава

Типы подвижного состава	Периодичность по видам технического обслуживания
	ЕО	ТО-1	ТО-2
Автомобили легковые	Один раз в рабочие сутки независимо от числа рабочих смен	4000	16000
Автобусы		3500	14000
Автомобили грузовые		3000	12000
Автомобили -самосвалы и специальные		2000	8000
Прицепы и п/прицепы		3000	12000

Таблица 2.2 Трудоемкости проведения ТО и ТР подвижного состава

Тип подвижного состава	Пробег до КР, тыс.км	Трудоемкость, чел.
		ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР/1000 км
Автомобили легковые	240	0,25	2,80	10,80	3,20
Автобусы: ПАЗ, КАВЗ, ЛИАЗ	260 305	0,30 0,50	6,00 8,00	19,80 33,40	4,80 6,30
Автомобили грузовые ГАЗ ЗИЛ КАМАЗ Самосвалы и спецмашины	150	0,20	2,30	8,70	3,20
	240	0,25	3,50	15,50	4,20
	270	0,30	3,80	15,00	6,90
		1,00	13,00	58,50	22,00

Значения нормативных пробегов и периодичность технических обслуживаний корректируется при помощи коэффициентов, уничтожающих конкретные условия эксплуатации техники. Это следующие коэффициенты:

§ коэффициент категории условия эксплуатации, К_1;

§  коэффициент модификации подвижного состава, К₂;

§  коэффициент природно-климатических условий, К ₃;

§  коэффициент размера автотранспортного предприятия, К₄;

§  коэффициент способа хранения автомобилей, К ₅;

Таблица 2.3 Значения этих корректирующих коэффициентов

Наименование коэффициента	Значение коэффициента
	К периодичности ТО	К уд. трудоемкости ТР	К норме пробега до КР
К1,категория условий эксплуатации II…………… К2 базовые модели - Самосвалы………. Тягачи…………….	1,0  1,0 1,15 1,15	1,0  1,0 1,15 1,15	1,0  1,0 0,85 0,90
К3 климатическая зона умеренная…..	1,0	1,0	1,0
К4,АТП до 100 автомобилей	1,40	1,50	1,0
К5,хранение на открытой площадке	1,0	1,0	1,0

Результирующий коэффициент корректирования получается перемножением отдельных коэффициентов : для учета изменения периодичности техобслуживания -К_1,межремонтного пробега -К_1,К₂,К₃, трудоемкости техобслуживания -К_2,К₄ и трудоемкости текущего ремонта - К₁,К₂,К₃,К _4,К _5.

Периодичность ЕО обычного равна среднесуточному пробегу автомобиля. Среднесуточный пробег автомобиля, по данным предприятия представлен в таблице 2.4.

Таблица 2.4 Среднесуточный пробег автомобиля в Курской спецавтобазе по уборке снега

Тип автомобиля	Количество автомобиля, шт.	Среднесуточный пробег, км
Легковые автомобили	6	150
Грузовые: ГАЗ	8	180
ЗИЛ	4	225
КАМАЗ	4	270
Спецавтомобили	7	220
Самосвалы	4	225
Автобусы	6	270
Итого	39	220

Периодичность техобслуживания корректируется с использованием выражения

= Li ^(н)K₁ (2.1)

 

где Li^(н) - нормативная периодичность данного вида техобслуживания, установленная для II категории УЭ, км.

Пробег автомобиля до капитального ремонта можно подсчитать по формуле.

_кр= Li_кр ^(н)K_кр, (2.2)

где Li_кр ^(н)- нормативный пробег базовой модели автомобиля для II КУЭ, км;_{кр, -} результирующий коэффициент корректирования межремонтного пробега, равный К_кр=К₁ К₂ К₃

После любого по счету капитального ремонта пробег автомобиля до следующего ремонта уменьшается на 20%, т.е

_кр=0,8 L_кр (2.3)

Корректирование трудоемкостей ТО и ТР на 1000 км пробега автомобилей производится по формуле (для ТО -1 и ТО-2)

t_i=t_i^(н)К_ТО, (2.4)

 

где t_i^(н)-нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида базовой модели автомобиля, чел.ч.;

К_ТО- результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО, равный К_то = К₂ К₄

Расчетная трудоемкость ТР на 100 км пробега

t_тр=t_тр^(н)К_тр, (2.5)

где t_тр^(н)- нормативная трудоемкость текущего ремонта базовой модели автомобиля;

К_тр- результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР на 1000 км пробега, равный К_тр=К₁ К₂ К₃ К₄ К ₅

Расчеты по корректированию нормативов представлены в таблицах 2.5…..2.8.

Таблица 2.5

Тип подвижного состава	Нормативный показатель, тыс.км	Корректирующие коэффициенты К1 К2 К3	Расчетный пробег до кап. ремонта, тыс.км
Легковые автомобили	240	1,0 х 1,0 х 1,0	240
Грузовые: ГАЗ	150	1,0 х 1,0 х 1,0	150
ЗИЛ	240	1,0 х 1,0 х 1,0	240
КАМАЗ	270	1,0 х 1,0 х 1,0	270
Спецавтомобили	240	1,0 х 0,85 х 1,0	204
Самосвалы	240	1,0 х 0,85 х 1,0	204
Автобусы	260	1,0 х 1,0 х 1,0	260

Таблица 2.6 Определение периодичности технического обслуживания подвижного состава

Тип подвижного состава	Нормативный показатель, тыс.км		Корректирующие коэффициенты К1	Расчетный пробег до кап. ремонта, тыс.км
	ТО-1	ТО-2
				ТО-1	ТО-2
Легковые автомобили	4000	16000	1,0	4000	16000
Грузовые: базовые ГАЗ ЗИЛ КАМАЗ	3000 3000 3000	12000 12000 12000	1,0 1,0 1,0	3000 3000 3000	12000 12000 12000
Спецавтомашины (ЗИЛ)	3000	12000	1,0	3000	12000
Самосвалы (ЗИЛ)	12000	1,0	3000	12000
Автобусы (ПАЗ)	3500	14000	1,0	3500	14000

Таблица 2.7 Таблица трудоемкости технического обслуживания подвижного состава

Тип подвижного состава	Корректирующие коэффициенты К2х К4	ТО-1 чел.ч		ТО-2 чел.ч
		нормативная трудоемкость	расчетная трудоемкость	нормативная трудоемкость	расчетная трудоемкость
Легковые автомобили	1,0х1,4	2,80	3,92	10,80	15,12
Грузовые: базовые ГАЗ ЗИЛ КАМАЗ	1,0х1,4 1,0х1,4 1,0 х 1,4	2,30 3,50 3,80	3,22 4,90 5,32	8,70 13,50 15,00	12,18 18,90 21,00
Спецмашины(ЗИЛ)	1,15х1,4	3,50	5,63	13,50	27,73
Самосвалы (ЗИЛ)	1,15х1,4	3,50	5,63	13,50	27,73
Автобусы	1,0х1,4	7,00	9,80	26,60	37,24

Таблица 2.8 Определение трудоемкости текущего ремонта.

Тип подвижного состава	Удельная трудоемкость чел.ч/1000	Корректирующий коэффициент  К1 К2 К3 К4 К5	Расчетная трудоемкость, чел.ч/1000 км.
Легковые автомобили	3,20	1,0 х 1,0 х 1,0 х1,5 х1,0	4,80
Грузовые: ГАЗ	3,20	1,0 х 1,0 х 1,0 х1,5 х1,0	4,80
ЗИЛ	4,20	1,0 х 1,0 х 1,0 х1,5 х1,0	6,30
КАМАЗ	6,90	1,0 х 1,0 х 1,0 х1,5 х1,0	10,35
Спецмашины ЗИЛ	4,20	1,0 х 1,15 х 1,0 х1,5 х1,0	7,22
Самосвалы ЗИЛ	4,20	1,0 х 1,15 х 1,0 х1,5 х1,0	7,22
Автобусы ПАЗ	4,80	1,0 х 1,0 х 1,0 х1,5 х1,0	8,32

2. Определение трудоемкости техобслуживания и ремонта автомобилей

Число капитальных ремонтов (N_кр.г), а также технических обслуживаний ТО-2 и ТО-1 (N_2.г,N_1.г) по парку автомобилей за год можно определить из выражений :

N_кр.г=, (2.6)_{2 r}=  (2.7)

N_1.r= (2.8)

Общий годовой пробег автомобилей определяем по данным предприятия за 2000 год, которые приведены в таблице 2.9.

Таблица 2.9 Годовой пробег по автопарку по уборке города

Тип подвижного состава	Количество автомобилей, шт.	Суточный пробег по маркам, км	Годовой пробег, тыс.км
Легковые автомобили	6	225	137,25
Грузовые: ГАЗ	8	360	219,6
ЗИЛ	4	225	137,25
КАМАЗ	4	270	164,7
Спецмашины ЗИЛ	7	295	333,4
Самосвалы ЗИЛ	4	225	137,25
Автобусы ПАЗ	6	405	247,05
Всего	39		1376,5

Расчет количества капитальных ремонтов и количества технических обслуживаний по автопарку Курской спецавтобазы по уборке города приведем в таблице 2.10.

Таблица 2.10 Определение программы технического обслуживания автомобилей по автопарку предприятия

Тип автомобиля	Годовой пробег, тыс.км.	Годовая программа
		КР	ТО-2	ТО-1
Легковые автомобили	137,25	0,57	8,01	25,73
Грузовые: ГАЗ	219,6	1,46	16,84	54,9
ЗИЛ	137,25	0,57	10,87	34,31
КАМАЗ	164,7	0,61	13,11	41,18
Спецмашины ЗИЛ	333,4	1,62	25,99	83,51
Самосвалы ЗИЛ	137,25	0,67	10,70	34,38
Автобусы ПАЗ	247,05	0,88	16,77	52,93
Всего	1376,5	6,38	102,29	326,94

Среднесуточная программа пункта технического обслуживания автомобилей при количестве рабочих дней в году 305 составляет:_то-1^сут=1,07;_то-2^сут=0,33;

Определение трудоемкости работ по ТО и ТР за год производится по формуле

Ti= Niti, (2.9)

 

где Ti-трудоемкость определенного вида обслуживания автомобиля (T_1,Т₂);

Ni- годовое число обслуживаний I -того вида ;

ti- расчетная (скорректированная) трудоемкость единицы ТО I -того вида, чел.ч.

Годовая трудоемкость текущего ремонта по парку автомобилей может быть подсчитано по формуле

Т_тр=  (2.10)

где Lnк.r -годовой пробег автомобилей данного типа, км;тр- расчетная (скорректированная) трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега, чел, ч

Расчет трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по парку автомобилей за год приведем в таблице 2.11.

Таблица 2.11 Трудоемкость ТО и ТР по автопарку

Тип автомобиля	ТР			ТО-2			ТО-1
	Годовой пробег, тыс.км.	Удельная трудоемкость, чел.ч/1000	Годовая трудоемкость чел.ч	Кол-во техобес. в год	Трудоемкость одного обсл. чел. ч	Годовая трудоемкость, чел.ч	Кол-во техобслуживаний в год	Трудоемкость одного обсл. чел.ч	Годовая трудоемкость, чел.ч
Легковые автомобили	137,25	4,8	658,8	8,01	15,1	120,9	25,73	3,9	100,3
Грузовые: ГАЗ	219,6	4,8	1054,1	16,84	12,2	205,4	54,9	3,2	175,7
ЗИЛ	137,25	6,3	864,7	10,87	18,9	205,4	34,31	4,9	168,3
КАМАЗ	164,7	10,35	14704,6	13,11	21,0	275,3	41,18	5,3	218,2
Спецмашины	333,4	7,22	2407,5	9,58	27,7	265,4	52,8	5,6	296,0
Самосвалы	137,25	7,22	990,9	10,7	27,7	296,4	34,38	5,6	192,5
Автобусы	247,05	8,32	2055,4	16,77	37,2	638,8	52,93	9,8	518,7
Всего	9736			1592			1776

Общая трудоемкость всех работ, связанных с техобслуживанием и текущим ремонтом автомобилей на предприятии за год составляет

Т= 9736+1592+1776=13104 чел.ч

Кроме работ, связанных с непосредственным обслуживанием и ремонтом автомобилей, на проектируемом пункте технического обслуживания необходимо запланировать проведение работ по самообслуживанию. По рекомендации /1/ годовой объем вспомогательных работ не более 3-% от общего объема по ТО и ТР, т.е.

Т_всп=  (2.11)

где - объем вспомогательных работ по пункту технического обслуживания (20..30%)

Примем =2-%, тогда

Т_всп=

Распределение трудоемкости вспомогательных работ по видам этих работ приведен в таблице 2.12.

Таблица 2.12 Примерное распределение вспомогательных работ по видам (рекомендациям ОНТП - 01-91)

Виды вспомогательных работ	Доля данного вида работ, %	Трудоемкость данного вида работ, чел.ч
1.Ремонт и обслуживание технологического оборудования	35	918
2. Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей, коммуникаций	20	524
3. Транспортные работы, прием хранение и выдача материальных ценностей	15	393
4.Перегон автомобилей	10	262
5. Уборка производственных помещений и территории	15	393
6. Обслуживание компрессорного оборудования	5	131
Всего	100	2621

Общая трудоемкость работ по предприятию с учетом перспективы развития и вспомогательных работ составит

Т _{год =} 13104+2621= 15725 чел.ч

3. Определение трудоемкости диагностирования

На проектируемом пункте технического обслуживания автомобилей целесообразно проводить общее диагностирование Д-1.Это диагностирование проводится с периодичностью ТЩ-1 и предназначено для определения технического состояния агрегатов, узлов, механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля. В пункте технического обслуживания планируется отдельный пост диагностики, на котором проводятся работы, являющиеся самостоятельными процессом. Прежде чем приступит к работам по техническому обслуживанию, необходимо провести диагностирование автомобиля.

Принимая во внимание рекомендации Гипроавтотранса /1/ годовая трудоемкость общего диагностирования (Т_у-1) может быть определена по выражению :

Т_д-1=t_д-(1,1N_1,.2+N_2.2), (2.12)

где t_д- трудоемкость одного диагностирования Д-1,чел.ч.;

N_1,.2 и N_2.2-- соответственно число техобслуживании ТО-1 и ТО-2 за год.

В свою очередь трудоемкость одного диагностирования может быть подсчитана по формуле:

t_д-1= t_iK_i, (2.13)

где t_i- расчетная трудоемкость единицы техобслуживания данного вида, чел.ч;

Приняв среднее значение ki =0,09 произведем расчет трудоемкости диагностирования_д-1=0,009*(1326,6+1480)=252,6 чел.чдоля трудоемкости диагностических работ при ТО-1(0,05…0,12)

4. Распределение работ по местам выполнения

Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей выполняется на универсальных постах, ремонт и регулировка агрегатов на специализированных участках. К постовым работам относятся те, которые выполняются непосредственно на автомобиле : моечные, уборочные, крепежные, смазочные с агрегатами, снятыми с автомобиля.

Трудоемкости различных видов работ по ремонту и техобслуживанию автомобилей приведены в таблицах 2.13 и 2.14.

Таблица 2.13 Распределение трудоемкости ТО автомобилей по видам работ

Вид работ	ТО-1		ТО-2
	Доля трудоемкости, %	Трудоемкость, чел.ч	Доля трудоемкости, %	Трудоемкость, чел.ч
1. Диагностические	9	160	9	143
2. Крепежные	35	622	35	557
3.Регулировочные	12	213	17	271
4 Смазочно-заправочн.	22	391	15	239
5.Обслуживание системы смазки	12	213	12
6 Обслуживание системы питания	6	106	10	159
7Шинные работы	4	71	2	32
итого	100	1776	100	1592

Таблица 2.14 Распределение трудоемкости текущего ремонта и самообслуживания по видам работ

Вид работ	ТР		Самообслуживание
	Доля трудоемкости, %	Трудоемкость, чел.ч	Доля трудоемкости, %	Трудоемкость, чел.ч
Постовые работы 1.Диагностические 2.Регулировочные 3.Рзборочно-сборочне 4.Сварочно-жестяницкие 5.Малярные	1,5 1,5 35 2 5	146 146 3408 195 487
Участковые работы 6.Агрегатные 7. Слесарно-механические 8.Электромеханичекие 9.Аккумуляторные 10.Ремонтприборов питания 11.Шиномонтажные 12.Кузнечно-рессорные 13.Медницкие 14.Сварочно-жестяницкие 15.Малярные 16.Деревообрабатывающие 17.Обойные	18 12 5 1 4 2,5 2,5 2 2 1 3 2	1752 1168 487 97 389 243 243 195 195 97 292 195	48 25    2 1 8  16	1258 655    52 26 210  419
Итого		9736		2621

.2 Определение численности производственных рабочих и комплектование штата ПТО

Технологически необходимое (явочное) число рабочих может быть подсчитано по формуле:

Р_т= (2.14)

где Т_г- годовой объем работ по видам, чел.ч;

Ф _р.м.- годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

Годовой фонд времени рассчитывается по следующей формуле

Ф _р.м.= Т_см(Д_к.г.-Д_в-Дп), (2.15)

где Т_см- продолжительность рабочей смены, ч;

Д_к.г- число календарных дней в году;

Д_{в -}число выходных дней в году;

Дn- число праздничных дней в году.

При пятидневной рабочей неделе продолжительность смены равна 8,2 часа, тогда годовой фонд времени рабочего места будет равен

Ф _р.м= 2070 ч.

Штатное число производственных рабочих подсчитывается по формуле

Р _м=  (2.16)

где Ф _п.р- годовой фонд времени производственного рабочего, ч.

Годовые фонды времени рабочих зависят от условий, в которых трудятся люди. Эти фонды времени принимаем согласно рекомендациям /1/ и записываем в таблицу 2.15.

Таблица 2.15 Эффективный годовой фонд времени рабочих на автотранспортных предприятиях

Группа работающих	Число дней основного отпуска, дней	Годовой фонд времени, ч
1. Водители легковых автомобилей, мойщики, уборщики и т.п.	15	1860
2.Водители грузовых автомобилей, слесари, шиномонтажники, мотористы, электрики, станочники, столяры, жестянщики…….	18	1840
3. Водители автобусов и спецмашин, слесари по приборам питания, кузнецы, сварщики, аккумуляторщики медники, вулканизаторщики…	24	1820
4.Маляры	24	1610

Расчет численности рабочих приведем в таблице 2.16

Таблица 2.16 Расчет количества производственных рабочих

Вид работ	Трудоемкость, чел.ч.	Списочное число рабочих		Явочное число рабочих
		Расчетное	Принятое	Расчетное	Принятое
Посты ТО-1	1776	0,86	1	0,96	1
Посты ТО-2	1592	0,77	1	0,86	1
Посты ТР	4382	2,12	2	2,38	2
Итого постовые работы	7750	3,74	4	4,2	4
Участковые работы
Слесарно-механические	2426	1,17	1	1,32	1
Агрегатные	1752	0,85	1	0,95	1
Электротехнические	1142	0,55		0,62
Аккумуляторные	97	0,05		0,05
Шиномонтажные	243	0,12		0,13
Ремонт сист. пит.	389	0,19	1	0,21	1
Кузнечно-рессорные	295	0,14		0,16
Медницкие	221	0,11		0,12
Сварочно-жестян.	405	0,19		0,22
Малярные	97	0,05		0,06
Деревообрабатывающ.	711	0,34	1	0,39	1
Обойные	195	0,09		0,10
Итого по участковым работам	7973	3,85	4	4,33	4
Всего	15725		8		8

Количество вспомогательных рабочих определяется в процентном отношении от списочного числа производственных рабочих с использованием следующей формулы:

Р _всп= Р _СП  П _всп /100 (2.17)

где П _всп - процент вспомогательных рабочих, который для предприятий с небольшим количеством автомобилей обычно принимается равным 12% /1/.

Р _всп=

Принимаем Р _{всп= 1 чел.}

Количество инженерно-технических работников определяется в процентном отношении от суммарного числа списочных и вспомогательных рабочих:

Р_ИТР=(Р _СП+ Р _всп) П_ИТР /100, (2.18)

где П_ИТР- процент инженерно -технических работников, равный 10/%

Р _итр=

Принимаем Р_ИТР= 1 чел.

Число служащих и младшего обслуживающего персонала определяется по формулам:

Р_{сл =}(Р _СП+ Р _всп) П_сл /100; (2.19)

Р_{моп =}(Р _СП+ Р _всп) П_моп /100; (2.20)

где П_сл и П_моп - процент служащих и процент младшего обслуживающего персонала соответственно.

Согласно /1/ П_сл = 6%, Пмоп= 2%,тогда

Р_сл= (8+1) 0,006=0,59;

Р_моп= (8+1) 0,02= 0,18

Поскольку расчетное число служащих и младшего персонала получилось незначительным для проектируемого ПТО этих работников не предусматриваем.Обязанности указанных работников с соответствующей оплатой целесообразно возложить на работников гаража, обслуживающих не только ремонтников но и водителей автомобилей.

Общая численность персонала пункта технического обслуживания будет равна

Р_общ=8+1+1=10 человек

2.3 Расчет производственных зон, участков и постов

. Расчет количества универсальных постов.

При имеющихся на предприятии небольшом количестве автомобилей целесообразно принять систему организации техобслуживания и ремонта машин по методу универсальных постов.

Число универсальных постов может быть подсчитано по формуле: где Т_п.г.- годовой объем постовых работ при ТО и ТР; - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты; Ф _п- годовой фонд времени поста (2070г.) Р_п- количество рабочих мест на посту; - коэффициент использования рабочего времени.

Учитывая, что Т_п.г=7750 чел.ч, Р_п= 1, = 1,2 /5/ и = 0,95, получим

V_п=

Принимаем 5 универсальных постов. Эти посты оборудуются смотровыми канавами, канавными подъемниками, а помещение, где расположены посты, оборудуется грузоподъемным механизмом. Один пост оборудуется приборами для диагностирования автомобилей.

. Расчет и подбор технологического оборудования.

Расчет станочного и монтажного оборудования для проектируемого пункта технического обслуживания автомобилей производится с использованием выражения /1/

_o=  (2.21)

где Т_о- годовой объем станочных или монтажных работ;

Р_о- число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования;

коэффициент использования оборудования (0,7….0,9)

Для проведения агрегатно-механических работ) общая трудоемкость которых составляет Р_о= 4178 чел.ч, необходимо следующее количество единиц оборудования_o

Принимаем две единицы металлорежущего оборудования : токарный станок-1, сверлильный станок-1.

Остальное технологическое оборудование принимается в соответствии с требованиями технологическое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. Перечень основного технологического оборудования пункта технического обслуживания автомобилей приведен в таблице П.1 приложение к расчетно-пояснительной записке.

. Расчет площадей пункта технического обслуживания

Площадь зоны ТО и ТР пункта техобслуживания автомобилей определяется по выражению

_n= f _o V_n K_n, (2.22)

где f _o- площадь автомобиля в плане ;_n -количество универсальных постов;

K_n, -коэффициент плотности оборудования, равный 5.

При площади в плане, занимаемой автомобилем КАМАЗ, равной 17,25 м², получим F_{n =} 17,25 *5*4= 345 м2

Расчеты площадей производственных участков производится, исходя из площадей, занимаемых оборудованием, по формуле

_уч= f _об K_n, (2.23)

где f _об - суммарная площадь, занимаемая оборудованием соответствующего участка.

K_n-коэффициент плотности расстановки оборудования на данном участке.

В таблице 2.17 приведен перечень зон и участков пункта технического обслуживания автомобилей с указанием их площадей.

Таблица 2.17 Площади зон и участков ПТО

Наименование участка	Площадь оборудования, м2	Коэфф. плотности оборудования	Площадь помещения
			Расчетная	Принятая
1.Зона ТО и ТР			345	345
2.Агрегатно-механическ.	14,07	3	42,21	50
3.Электроучасток и ремонт приборов питания	7,62	4	30,48	36
4. Кузнечно-сварочным	13,01	4,5	58,55	72
5. Обойно-деревообрабат.	8,56	6	51,36	36
Итого				539

Площадь складских и вспомогательных помещений составляет 15…20% от площади производственных помещений, т.е._всп= 0,2 539= 107,8 м ²

Общая площадь пункта технического обслуживания автомобилей составляетобщ= 539+108= 647 м²

Принимаем здание пункта размерами 18х36 м (площадь 648 м ²) высотой 6 м.На предприятии имеется здание пункта технического обслуживания автомобилей меньших размеров (432 м²), поэтому при реконструкции ПТО необходимо пристроить к существующему зданию помещение площадью 216 м²

3. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ САНИТАРИЯ В ПУНКТЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

3.1 Освещение производственных помещений

. Расчет естественного освещения.

Этот расчет состоит в определении площади остекления производственных помещений. Площадь остекления рассчитывается по формуле._ост- площадь остекления,м²;площадь пола,м²;

коэффициент естественной освещенности, = 0,2…0,5 /10 /;

коэффициент, учитывающий потери света от загрязнения, = 0,5….0,75../10/.

Зная общую площадь пола мастерской равную 648 км ², получим

F_ост.= ²

Зная общую площадь остекления, необходимую для создания комфортного освещения рабочих мест, подсчитаем количество окон в мастерской, размеры окон в боковых стенах примем равными 2,8х3,2 м (по стандарту), площадь одного окна составит 9 м².На боковых стенах мастерской могут разместиться по 9 окон (ширина простенка 1,2 м), т.е площадь остекления этих окон составитост^бок= 9х2х9=162 м²

Остальное остекление необходимо разместить на верхнем световом фонаре.ост^фон=378-162=216 м²

Окна на световом фонаре располагаются без простенков, поэтому завершение расчета сводится к определению высоты светового фонаря.

h_фон= (3.1)

где h_фон- высота фонаря, м;_ост.^фон.- площадь остекления фонаря, м²;длина мастерской, м._фон=

Расчет искусственного освещения.

Этот расчет сводится к определению количества ламп, необходимых для нормальной освещенности помещений. Необходимое количество ламп определяется по формуле:

где n_л- количество ламп, шт.;

Е- норматив освещенности, лк;площадь участка, м²;

К-коэффициент запаса освещенности, равный 1,15…1,25;_o- световой поток одной лампы, лм;

- коэффициент использования световой потока, принимаемый в зависимости от конфигурации помещения.

Расчет искусственного освещения произведем в таблице 3.1.

Таблица 3.1 Расчет искусственного освещения

Наименование участка	Норматив освещенности, E, лк.	Площадь Пола, F, м2	Световой поток лампы, So, лм	Коэффициент	Коэффициент	Количество ламп
1. Зона ТО и ТР	100	345	1710	1,5	0,42	22
2. Агрегатно-механический участок	60	50	1710	1,0	0,37	6
3.Участок по ремонту оборудования и приборов питания	120	36	1710	1,0	0,37	2
4.Кузнечно -сварочный участок	60	72	1710	0,67	0,27	6
5.Обойно-деревообрабатывающий участок	60	36	1710	1,0	0,38	6

Этот коэффициент принимается по величине параметра, который в свою очередь, рассчитывается по формуле

где F-площадь освещения участка ;_л- высота подвеса лампы,(от пола) ;

а и в -длина и ширина помещения.

3.2 Расчет отопления производственного корпуса

Температура воздуха в производственных помещениях устанавливают в зависимости от характера выполняемых в этих помещения работ. В кузнечном, сварочном и медицинском участках температура воздуха должна быть 13…15^оС, в остальных помещениях 15…17 ^оС, а в отделении ремонта топливной аппаратуры и электрооборудования температура должна составлять 17…20 ^оС.

Максимальный расход теплоты на отопление определяется по формуле.

_o= q_o(t в - t н)*V, (3.2)

где q_o -удельный расход теплоты на отопление 1м³ при разности температур снаружи и внутри в 1^оС, равный 0,5 ккал/ч.м³в- внутренняя температура помещения ;н - наружная температура;объем помещения

Произведем расчет по средней температуре внутри помещения, равной 17^о Кубатура производственного корпуса, при средней высоте 4,5, составляет V= 4,5 * 648= 2916 м³, наружная температура - 26^оС._о= 0,5 (17-(-26) 2916= 62694 ккал /ч

Максимальный часовой расход теплоты на вентиляцию подсчитывается по формуле

Q_в= q_в (t в - t н)*V, (3.3)

где q_в- расход теплоты на вентиляцию 1 м³ при разности температур 1 ^оС, равный 0,25 ккал/ч.м³._в=0,25(17-(-26)) 2916 = 31347 ккал. ч.

Количество теплоты, отдаваемое нагревательными приборами в час будет равно сумме теплоты, расходуемых на отопление и на вентиляцию производственного помещения.

_n= Q_o+ Q_в (3.4)

Q_n= 62694+31347=94041 ккал/ч

Поверхность нагревательных приборов, необходимая для отдачи тепла, определяется по формуле

F_n= (3.5)

где К_n- коэффициент теплопередачи, прибора, равный 72ккал/м²ч.град._n- средняя расчетная температура теплоносителя, равная 111 ^оС_n=²

Для отопления производственного корпуса предлагается использовать радиаторы из чугуна, каждая секция такого радиатора имеет поверхность 0,25 м². Количество секций, необходимых для отопления мастерской будет равно_сек=

Для отопления примем батареи по 10 секций, тогда для мастерской необходимо 56 батарей.

Годовой расход условного топлива, необходимого для отопления мастерской, можно подсчитать по формуле,

где - отопительный период, равный 190 дней;

коэффициент эффективности топлива.

Количество натурального топлива находим по формуле,

где - коэффициент перевода условного топлива в натуральное, равный 1,17_н = 24309,9 * 1,17= 28442,6 кг

Принимаем количество угля для отопления равное 28,5 т.

Количество дров для розжига найдем по формуле:

_{др =} 0,05Gн (3.6)_др= 0,05*28442,6= 1422,13кг.

Принимаем 1,5 т. дров

3.3 Расчет водоснабжения

Годовой расход воды определяется по формуле,

где Q_в²- годовой расход воды, м³,удельный расход воды на один условный ремонт, q= 0,035 м³/сут._усл. - количество условных ремонтов (n_усл.= 80);

число рабочих дней в году (= 305)= 0,035*80*305= 854 м³

3.4 Расчет вентиляции зон и участков ПТО

Определяем количество вентилируемого воздуха по формуле

= K* V_в, (3.7)

где K - кратность воздухообмена в течение одного часа;_{в- внутренний} объем помещения, м³

Для участка ремонта топливной аппаратуры К=2, для участка ремонта аккумуляторов К=3, для шиноремонтного К=15.расчет воздухообмена в отделениях мастерской произведем в виде таблицы 3.2.

Таблица 3.2 Расчет воздухообмена в производственном корпусе

Наименование участка	Площадь пола, м2	Объем помещения, Vв,м3	Коэффициент кратности К	Количество сменяемого воздуха L,м.3
1. Зона ТО и ТР	345	1552,5
2. Агрегатно-механический участок	50	225
3.Участок по ремонту оборудования и приборов питания	36	162	2	324
4.Кузнечно -сварочный участок	72	324	5	1620
5.Обойно-деревообрабатывающий участок	36	162	1,5	243

Суммарное количество воздуха, которое надо удалить из помещения ПТО при помощи вентиляции составит L_сум= 2*187 м³/ч

Определяем мощность вентиляторов, необходимых для создания рассчитанной циркуляции в помещениях мастерской.

N= (1,25…..1,5)* (3.8)

где Н -напор в вентиляционном трубопроводе, Н= 150 мм;

механический КПД вентилятора, равный 0,9;

воздушный КПД вентилятора, равный 0,75=1,3

Принимаем центробежный вентилятор ЦЧ-70№3.

4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ. ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ НАГНЕТАТЕЛЬ КОНСИСТЕНТНОЙ СМАЗКИ

4.1 Обоснование принятой конструкции

При проведении технического обслуживания и ремонта машин большой удельный вес среди технологических операций проведения этих работ занимает смазка машин. Для производства смазочно-заправочных работ используют самые различные приспособления, от простых ручных шприцев до весьма сложных по устройству пневматических и электрических машин. Такими устройствами комплектуются все мастерские и пункты технического обслуживания машин.

Среди существующих в настоящее время конструкций нагнетателей консистентной смазки наиболее удачной и распространенной конструкцией является пневматический солидолонагнетатель. Этот солидолонагнетатель осуществляет заправку ручных рычажных шприцов из одной большой ёмкости, которая закрывается герметически. В закрытую емкость, в которую предварительно закладывается консистентная смазка, от компрессора подается сжатый воздух, выталкивающий эту смазку по шлангу с наконечником.

Не смотря на широкое распространение, этот нагнетатель имеет существенные недостатки. Во -первых, пневматический нагнетатель не может обеспечить высокого давлении необходимо для того, чтобы непосредственно смазывать сопряжения в машинах через пресс-масленки. Пневматический нагнетатель может только подавать консистентную смазку, обладающую высокой вязкостью в ручные шприцы.

Во-вторых, для работы пневматического солидолонагревателя требуется использование дополнительного агрегата-компрессора, или требуется наличие в производственном помещении воздушной магистрали высокого давления. Существуют нагнетатели консистентной смазки с ручными воздушными насосами (вместо компрессоров),однако они неудобны в работе и не обеспечивают высокой производительности труда.

Наконец, в -третьих, существующие нагнетатели имеют, как правило, одну емкость. Для различных смазок было бы удобно иметь нагнетатель с несколькими емкостями, вместо нескольких нагнетателей с разными смазками.

Устранение указанных недостатков позволило бы сделать работу по смазке машин и агрегатов более производительной, снизить потери смазочных материалов, обеспечить чистоту в производственных помещениях.

.2 Описание устройства и работы электромеханического нагнетателя консистентной смазки

Предлагаемый в данном проекте нагнетатель лишен перечисленных выше недостатков. Он практически полностью исключает использование для смазки ручных шприцев при проведении техобслуживания и текущих ремонтов автомобилей, так как имеет электромеханический привод поршня и обеспечивает высокое давление нагнетателя. При достаточной длине нагнетательного шланга с помощью этого нагнетателя можно смазать практически любое сопряжение в автомобиле. И только в особо трудных местах, куда не сможет дотянуться наконечник гибкого шланга, придется использовать ручной шприц.

Нагнетатель с электромеханическим приводом не требует для своей работы наличия компрессора или другого дополнительного устройства. Для его работы необходимо наличие силовой электросети в производственном помещении и длинный тонкий электрокабель. Такой нагнетатель может использоваться не только внутри помещения, но и снаружи, при проведении смазочных работ на открытом воздухе.

Предлагаемая конструкция нагнетателя производить работу по смазке сопряжений путем вытеснения консистентной массы, находящейся в надпоршневом пространстве герметически закрытой емкости. Поршень в емкости перемещается винтом, который вращается через редуктор электродвигателем.

Нагнетатель состоит из основания, на котором установлена емкость для консистентной смазки. Конструкция нагнетателя предусматривает использование не только консистентной смазки, но и жидких смазочных материалов. Емкость имеет форму цилиндра, сверху цилиндр закрывается герметической крышкой и зажимается винтами.

Крышка цилиндрической емкости имеет конусообразную выпуклость в верхней части. к которой приварен штуцер. На штуцер надевается шланг высокого давления, изготовленный из армированной бензомаслостойкой резины. Длина шланга составляет два метра. На конце шланга имеется пистолет с рукояткой, управляющей золотниковым клапаном и микровыключателем.

По наружной поверхности шланга проложен тонкий провод от микровыключателя до электрического двигателя.

Электродвигатель установлен на основании нагнетателя на наружном кронштейне. Электродвигатель через муфту и червячный редуктор вращает гайку с упорной резьбой, установленную в специальном гнезде по оси нагнетателя. В гайку входит длинный винт, который фиксируется от проворачивания в своих направляющих скользящей шпонкой.

На верхнем конце винта установлен поршень, являющийся подвижным дном цилиндрической емкости, в которую закладывается смазка. Поршень по периферии имеет уплотняющие устройства не допускающие прорыва содержимого емкости в нижнюю часть нагнетателя.

Поршень оборудован линейкой с пазом, которая перемещается вместе с поршнем.

На линейке имеются деления, показывающие степень опорожнения емкости, эти деления видны в специальном окне в нижней части нагнетателя. После полного вытеснения смазки из емкости, когда поршень попадает в верхнее положение, линейка пазом нажимает на конечный выключатель, предусмотренный в конструкции нагнетателя. После срабатывания выключателя изменяется вращение двигателя на обратное, поршень движется вниз и по достижении нижнего положения нажимает на другой выключатель и останавливает двигатель.

Работает нагнетатель следующим образом. Поршень в емкости для смазки опускается в нижнее положение и останавливается. Крышка с емкостью снимается и в емкость закладывается консистентная смазка (литол-24,солидо и т.п.) в любом количестве вплоть до полного наполнения емкости. Затем емкость закрывается крышкой и затягивается барашковыми гайками на откидных винтах. Далее оператор нажимает на рукоятку, имеющуюся на пистолете в конце гибкого шланга, и включает двигатель нагнетателя. Поршень начинает двигаться вверх по емкости и вытесняет консистентную смазку в верхнюю часть емкости и далее в шланг и наконечник пистолета. Как только смазка появляется в наконечнике пистолета он готов к работе. Затем происходит смазывание машины : наконечник пистолета надевается на пресс-масленку, производится нажим на рукоятку и выдержка в течение нескольких секунд. Это операция повторяется до тех пор, пока не будет смазана вся машина.

4.3 Конструкторские расчеты

ремонт автомобиль нагнетатель смазка

1. Расчет мощности электродвигателя

Давление внутри цилиндра нагнетателя консистентной смазки (максимальное) можно рассчитать, исходя из следующих соображений. Пресс-масленка, через которую консистентная смазка попадает к смазываемому сопряжению, имеет диаметр отверстия 2 мм. Это отверстие перекрывается шариковым клапаном с пружинкой. Усилие сжатия этой пружинки примерно 1Н.Исходя их этих условий можно рассчитать давление консистентной смазки, необходимое для преодоления усиления пружины клапана. Это давление можно рассчитать по формуле:

Р= (4.1)

где Q- усиление пружины клапана,- диаметр отверстия в пресс-масленке.

Р=

Осевое усилие на винте нагнетателя N подсчитываем по формуле:

=  (4.2)

где Д- диаметр поршня

Из конструктивных соображений (минимизация габаритов) примем Д=320мм (0,32 м),тогда=

Крутящий момент на червячном колесе необходимый для подъема винта с поршнем, определим по формуле.

где Д_ср -средний диаметр опорного торца гайки;

средний диаметр вала;

коэффициент трения на торце гайки (= 0,15);

угол подъема резьбы;

угол трения (=6^о)

Угол подъема резьбы можно подсчитать, исходя из геометрических размеров винта

где t -шаг резьбы, равный 5 мм

При среднем диаметре резьбы винта нагнетателя, равном 30,5 мм, получим угол подъема резьбы равен 3^о

Крутящий момент на гайке, перемещающей винт с поршнем, можно записать в виде выражения,

где m -крутящий момент на червяке;- передаточное отношение редуктора;

к.п.д. червячной передачи (для однозаходного червяка …= 0,7..0,75)

При передаточном отношении редуктора i=42, получим

m =

Потребная мощность электродвигателя может быть определена из выражения

=  (4.3)

где n-частота вращения электродвигателя (примем n= 1000 мин ^-1)=

Принимаем двигатель АО 51-6 мощностью 0,6 кВт с частотой вращения 900 мин^-1

1.  Расчет винта нагнетателя

Диаметр винта определяется по условию износостойкости с использованием выражения…

где - коэффициент высоты гайки;

коэффициент высоты резьбы;

допускаемое напряжение смятия.

Значение коэффициента высоты гайки выбирается в пределах = 1,2…2,5, значение допускаемого напряжения смятия выбираем из условия: материал винта -закаленная сталь, материал гайки -бронза, при этом =11…13 МПа. На винте принята упорная резьба для которой = 0,75

По стандарту выбираем резьбу 32х5:= 32 мм, d₂=30,5мм, t=5 мм

Проверим выбранный винт на самоторможение. Условие самоторможения винта

Принимая, что для смазочного винта, коэффициент трения f = 0,1, получим…

Угол подъема резьбы равен 3^о, поэтому обеспечивается вполне достаточный запас самоторможения.

Так как стержень винта работает на сжатие и имеет большую свободную длину (L= 0,5), его необходимо проверить на прочность с учетом устойчивости. Эта проверка производится по формуле:

где -.внутренний диаметр резьбы, равный 29 мм;

коэффициент уменьшения допускаемых напряжений для сжатых стрежней ;

допускаемое напряжение.

Допускаемое напряжение определяется с учетом коэффициента запаса прочности, который примем равным S=2.

Для стали 35, из которой изготовлен винт, 320МПа, допускаемое напряжение для материала винта равно…

Коэффициент уменьшения допускаемых напряжении зависит от гибкости стержня, которая определяется по формуле.

 (4.4)

где L-длина свободной части винта (L=500)

Этой гибкости соответствует величина коэффициента, равная 0,8.Тогда получим

Условие устойчивости стержня толкающего винта электромеханического нагнетателя выполняется.

. Расчет прочности емкости нагнетателя

Допускаемые напряжения в элементах сосуда, работающего под давлением, подсчитывается по формуле…

где -предел прочности металла цилиндра на растяжение;_В- коэффициент запаса прочности.

Для сосудов работающих под давлением менее 1,6 МПа, коэффициент запаса прочности принимается равным n_{В =}35

Материал цилиндра -сталь Ст-3,для этой стали =363….461 МПа

Толщина стенки сосуда определяется по формуле…

где S-толщина стенки сосуда, м;

Д_в- внутренний диаметр сосуда (цилиндра),м;

Р- давление в сосуде;

С -прибавка к расчетной толщине стенки на коррозию (С=1 мм);

коэффициент прочности швов.

При отсутствии сварки =1, тогда по нашим данным.=

Принимаем толщину стенки емкости электромеханического нагнетателя равную 2 мм.

4.4 Технико-экономическая оценка конструкторской разработки

Для технико-экономической оценки конструкции необходимо определить затраты на ее изготовление, ожидаемую годовую экономию от снижения себестоимости работ после ее внедрения. По величине затрат и экономии определяют срок окупаемости капитальных вложений.

Затраты на изготовление нагнетателя консистентной смазки определяются по формуле

С _ц.кон= С _к+С_о.д.+С_п.д.+С _сб.н.+С _о.п, (4.5)

где С _к- стоимость изготовления корпусных деталей

С_о.д- стоимость оригинальных деталей

С_п.д стоимость покупных деталей

С _сб.н заработная плата производственных рабочих, занятых на сборке конструкции

С _о.п, общепроизводственные накладные расходы на изготовление конструкции

В свою очередь, стоимость корпусных деталей подчитывается по выражению

С_к= Q_к* С _к.д. (4.6)

где Q_к- масса материала, израсходованного на изготовление корпусных деталей (Qк=27 кг по чертежу);

С _{к.д. -} средняя стоимость 1 кг готовых деталей (С_к.д.= 5,8 руб./кг).

Ск= 27*5,8= 156,6 руб.

Стоимость оригинальных деталей посчитается по формуле

С од= С _пр1Н+ C_м1, (4.7)

где С _пр1Н- заработная плата производственных рабочих, занятых на изготовление оригинальных деталей;

C_{м1 -} стоимость материала оригинальных деталей.

Определяем заработную плату рабочих, которая равна

С _пр.1н= С _{пр 1}+С_{д 1}+С_соц.1, (4.8)

где С _{пр 1} - основная заработная плата рабочих,

С_{д 1} - дополнительная заработная плата

С_соц.1- отчисление на социальное страхование

Основная заработная плата подсчитывается по формуле

С _пр.1н= t ₁+С_ч+К_t, (4.9)

где t _1- средняя трудоемкость изготовления оригинальных деталей, чел.ч

С_{ч -} часовая ставка рабочих, исчисляемая по среднему разряду, руб./ч

К_t-- коэффициент, учитывающий доплаты к основной заработной плате (К_t- = 1,025…1,030)

С _пр.1н = 24,7*5,35*1,03=136 руб.

Дополнительная заработная плата равна

С _q1= (0,05…0,12) С _пр.1н (4.10)

С _q1 = 0,1* 136 = 13,6 руб.

Отчисления на соц. страхование подсчитывается по формуле

С _соц1 = 0,28(С _пр1+Сq ₁), (4.11)

С _соц1= 0,28 (136+13,6) = 41,9 руб.

Заработная плата производственных рабочих, занятых на изготовлении оригинальных деталей, с начислениями равна

С _пр.1н= 136+13,6+41,9= 191,5 руб.

Стоимость материалов, израсходованных на изготовление оригинальных деталей подсчитывается по формуле

С _м1= Ц _{1 *}Q₃ (4.12)

где Ц _{1 -} цена килограмма материала заготовок;

Q₃ - масса заготовок.

С _м1=8,2*17,6= 144,32 руб.

Окончательно стоимость оригинальных деталей для конструкторской разработки равна

С _о.д.= 191,5+144,32= 335,82 руб.

Определяем заработную плату рабочих, занятых на сборе конструкции.

Основная заработная плата равна

С _{сб 2=} t_{cб *}С_ч*К_t, (4.13)

где t_{cб -} нормативная трудоемкость на сборку конструкции, чел.ч

С_ч -часовая ставка заработной платы рабочих занятых на сборке конструкции;

t_cб= к_с*t _cб, (4.14)

_где К_с- коэффициент, учитывающий соотношение между полным и оперативным временем сборки (К_с=1,0)_cб трудоемкость сборки составных частей конструкции

С _{сб 2=} 19,8*4,85*1,03=98,9 руб.

С _д.сб= 0,1*98,9=9,9 руб.

С _соц.сб =0,28 (98,9+9,9) = 30,4 руб.

Полная заработная плата рабочих, занятых на сборке конструкции, равна

С _{сб 2 н=} 98,9+9,9+30,4= 139,2 руб.

Определяем общепроизводственные накладные расходы.

С_о.п.= с_пр* (4.15)

где С _пр- основная заработная плата рабочих, участвующих в изготовлении конструкции;

R_on-процент накладных расходов (R_on= 202 по данным предприятия)

С _о.п.= (136+98,9)*  =474,5 руб.

Стоимость покупных деталей (электродвигатель, шланги, пусковая аппаратура) составляет по прейскуранту 4875 руб.

С _п.д=4875 руб.

Стоимость электромеханического нагнетателя консистентной смазки, при условии изготовления его в мастерской, составляет

С _ц.кон= 156,6+335,8+139+474,5+4875=5955,9 руб.

Экономическую эффективность от внедрения нагнетателя консистентной смазки в производство можно подсчитать по формуле

Эг= (С₁-С₂)* N, (4.16)

где С₁ стоимость одной смазочной операции, выполняемой без применения нагнетателя;

С_{2 -} стоимость той же операции после внедрения нагнетателя консистентной смазки;

N-годовая программа работ, выполняемых с использованием разработанной конструкции.

Затраты труда на смазку одной машины (трактора, комбайна или др.) в среднем составляет 2,7 чел.ч. без применения спроектированного нагнетателя. При этом заработная плата рабочих, занятых на смазке машины составит

С_пр=2,7*5,35*1,03=14,8 руб.

дополнительная заработная плата

С_доп=0,1*14,8=1,48 руб.

отчисление на соц.страхование

С_{доп =} 0,28(14,8+1,48)= 4,58 руб.

Полная заработная плата, т.е стоимость одной смазочной операции, составит

С₁₌ С_пр.н.= 14,8+1,48+4,58= 20,86 руб.

При использовании нагнетателя консистентной смазки затраты на проведение смазочной операции будут меньше счет, за счет сокращения трудоемкости смазочных работ примерно в два раза.

Для определения стоимости смазочной операции, при которой используется электромеханический нагнетатель, проведем аналогичные расчеты.

С_пр= 1,35*5,35*1,03= 7,44 руб.

С_доп= 0,1*7,44= 0,74 руб.

С_соц.= 0,28(7,44+0,74) = 2,29 руб.

Стоимость смазочной операции с использованием нагнетателя составит

С₂₌ С_пр.н С_ам+ С_обсл.+ С_эл., (4.17)

Затраты на амортизацию электромеханического нагнетателя можно подсчитать по формуле

С_ам= (4.18)

Примем N=664 (техн. обслуживание и ремонт)

тогда С_ам=

Затраты на обслуживание и ремонт нагнетателя

С_обсл= (4.19)

С_обсл=

Затраты на электроэнергию

С_эл= W_дв*t*0,95, (4.20)

где W_{дв- -} мощность двигателя электромеханического нагнетателя;- время работы двигателя в течение одной заправочной операции.

Примем, что время чистой работы электродвигателя установки в течение одной смазочной операции составляет 0,08 часа,

тогда С_эл= 1,0*0,08*0,95= 0,076 руб.

Полные затраты на выполнение смазочной операции с использованием электромеханического нагнетателя составят

С₂₌ 10,47+0,89+0,36+0,08=11,18 руб.

Годовая экономия от внедрения нагнетателя консистентной смазки составит

Э_ч(20,86-11,18)*664= 6427,52 руб.

Срок окупаемости капиталовложений

Ог=

5. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

5.1 Анализ состояния безопасности труда в транспортном подразделении хозяйства

Безопасность труда - необходимое условие сохранения и работоспособности человека в процессе деятельности. К сожалению в ФГУ "Марьино" состояние дел с безопасностью труда нельзя признать полностью удовлетворительным. В этом вопросе в хозяйстве имеются существенные недостатки.

В производственном корпусе пункта технического облуживания автомобилей, которым располагает в настоящее время хозяйство не созданы условия для безопасной и высокопроизводительной работы и сохранения здоровья рабочих Во-первых, в зимний период недостаточно отапливаются помещения ПТО, так что температура воздуха в помещениях не намного превышает нулевую Во-вторых, в производственных помещениях недостаточное освещение: многие окна мастерской загрязнены и практически не пропускают свет, в темное время суток мало электрических ламп.

Помещение ПТО загрязнено нефтепродуктами, давно не проводилось косметического ремонта. Технический и бытовой водопроводы также требуют ремонта, замены труб и кранов.

В ПТО нет уголка по технике безопасности, отсутствует литература и плакаты по безопасности приемам работы при техническом обслуживании и ремонте автомобилей на рабочих местах не проводится контроль за безопасностью труда, рабочие зачастую используют неисправный инструмент, пользуются подручными средствами при проведении разборочно-сборочных работ Все это может привести к несчастным случаям на производстве.

Например, в 2003 году в пункте технического обслуживания автомобилей зафиксировано три случая травматизма. Сварщик при погрузке на тележку кислородного баллона уронил его себе на резку и травмировал кисть руки, переломав три пальца. В результате этого несчастного случая сварщик лечился полтора месяца, в течение которых сварочное отделение не работало. Водитель занимался подготовкой автомобиля к техническому осмотру,- производил замену рессорного пальца.

Проводил эту работу с нарушением правил техники безопасности, т.е. не использовал наставку для выпрессовки пальца, а ударял по нему непосредственно тяжелым молотком. Причем ударная часть молотка была сильно расклепана и по краям имелись заусенцы металла. В результате частица металла, отколовшаяся от молотка попала водителю в глаз, вызвав потерю работоспособности на три недели.

С другой стороны, на предприятии регулярно проводятся инструктажи по технике безопасности, которые заносятся в специальный журнал. Рабочим выдается спецодежда хлопчатобумажные комбинезоны сроком на один год. В пункте технического обслуживания автомобилей имеется комната отдыха персонала, которая в зимний период отапливается электрическим калорифером. При этом в комнате можно поддерживать любую комфортную температуру. Кроме того имеются хорошо отапливаемые умывальник и туалет.

Территория вокруг производственного корпуса ПТО, также как и помещения, содержится в неудовлетворительном состоянии : на территории много грязи, твердое покрытие во многих местах разрушено. Вокруг корпуса разбросаны негодные детали, разбитые кабины, рамы автомобилей.

Вентиляция производственных помещений находится в направленном состоянии, работает осевой вентилятор.

Пожарная безопасность при проведении ремонтных работ на предприятии, в основном, соблюдается. В производственном корпусе имеется пожарный щит, укомплектованный необходимым оборудованием, имеется также необходимое количество огнетушителей. В производственном корпусе имеется место для курения, которое оборудовано скамейками, металлической урной и бочкой с водой. За последние годы на предприятии не зарегистрировано ни одного случая возникновения пожара или даже небольшого возгорания.

Ежегодно регистрируются заболевания работников, которые носят, в основном простудный характер : острые респираторные заболевания, ревматизм, воспаление легких и др. Из всех работников хозяйства, которое в течение года получают нетрудоспособность в результате заболеваний, на долю работников ремонтной мастерской и пункта технического обслуживания автомобилей приходится до 25% всех заболевших.

Учитывая результаты представленного выше анализа состояния охраны труда в ПТО можно сформировать основные недостатки, имеющиеся в этом вопросе.

.Прлизводстченные помещения нуждаются в реконструкции.

. Отопление и освещение производственных помещений недостаточно для создания комфортных условий рабочим.

. Производственные помещения и территории вокруг них захламлены металлоломом и отходами.

. В ПТО отсутствует уголок по технике безопасности, отсутствуют наглядные пособия по безопасности условиями труда.

. Отсутствует контроль за безопасными приёмами труда на месте.

.5.Программа безопасности труда при обслуживании и ремонте автомобилей.

В настоящее время в нашей стране действует система законодательных актов и соответствующая им система документации, регламентирующая социально- экономические, технические, гигиенические и организационные мероприятия, которые надо проводить для обеспечения безопасности, сохранения здоровья и работоспособности человека и охраны труда уделяется большое внимание на правительственном уровне, большую работу в этом направлении проводят профсоюзы, как по отраслям, так и в целом по стране.

При работе с автомобилями в пункте технического обслуживания требуется соблюдение комплекса правил техники безопасности и охраны труда. Эти правила должны находить отражение в технологических картах и строго соблюдаться при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Для всех ремонтных работников в этой или иной степени существует возможность в процессе работы попасть под действие неблагоприятных факторов, которые могут привести к несчастным случаям Основные факторы, могущие привести к травмирования работников В ПТО следующее:

. поражение электрическим током при прикосновении человека к токоведущим частям электрической цепи;

.отравление вредными газами, выделяющимися при сварка, зарядке аккумуляторов или при работе автомобильных двигателей, а также загрязнение помещений пылью испарениями различных веществ ;

. взрывы из-за неправильного обращения с баллонами сжатого года, либо с горючесмазочными материалами;

.пожары от использования открытого огня, электрической или неисправных электрических приборов, способных вызвать искрение или сильный нагрев электропроводки;

.травмы различного рода механического характера при работе с тяжелыми агрегатами или с неисправным инструментом.

Как показывают статистические данные, 80% травм ремонтных рабочих связано с транспортными операциями по перемещении. тяжелых металлических изделий. Основные причины травматизма при разборочно-сборочных операциях следующие:

отсутствие или неисправность транспортных средств для транспортировки тяжелых деталей и агрегатов;

неисправность транспортных средств;

неисправность такелажных приспособлений;

неисправный инструмент (кувалды, молотки, гаечные ключи, зубила и т.п.);

отсутствие защитных приспособлений (кожухов, щитков, очков и т.п.);

отсутствие спецодежды и других средств.

Меры предосторожности, которые должны постоянно соблюдать работники ремонтных предприятий, для безопасности жизнедеятельности, следующие : все указанные средства и инструменты необходимо проверять и исправлять замеченные неисправности ; тяжелые работы должны проводить лица, прошедшие специальный инструктаж, от рабочих необходимо требовать соблюдения всех правил техники безопасности.

Важное значение имеет внедрение комплексной механизации всех вспомогательных процессов, что значительно уменьшает опасность разного рода травм. В конкретном случае, на проектируемом пункте технического обслуживания автомобилей необходимо провести следующие мероприятия, которые позволят улучшить условия труда и обеспечить безопасность жизнедеятельности при техобслуживании и ремонте автомобилей (см. табл.5.1.)

Таблица 5.1 План мероприятий по улучшению безопасности жизнедеятельности в ФГУ "Марьино"

Наименование мероприятия	Срок исполнения	Материальные затраты	Исполнители
1. организовать эффективное отопление и освещение производственных помещений	I квартал	Стоимость топлива и электроэнергии	Зав.мастерской, Гл.бухгалтер хозяйства
2Усилить контроль за уборкой производственных помещений и территории ПТО	Постоянно	-	Зав. мастерской
3.Оборудовать уголок по технике безопасности в ПТО	I квартал	Стоимость литературы и плакатов	Зав.мастерской ; Инженер по Т Б
4. Усилить контроль за безопасными методами работы при техобслуживании и ремонте автомобилей.	Постоянно	-	Инженер по технике безопасности

5.2 Инструкция по технике безопасности при работе с электромеханическим нагнетателем консистентной смазки

. Общие требования безопасности

К работе не допускаются лица моложе 18 лет, не ознакомленные с устройством и работой нагнетателя и не прошедшие инструктаж по технике безопасности.

Не допускаются к работе лица, находящиеся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

Запрещается работать без спецодежды не застегнутой, имеющей свободные концы.

. Требования безопасности перед началом работы

Перед началом работы осмотреть агрегат, убедится в отсутствии посторонних предметов, могущих повредить нагнетатель или затруднить работу с ним.

Проверить состояние электрического кабеля и состояние шланга высокого давления. Детали не должны иметь видимых повреждений.

Проверить состояние крепления элементов нагнетателя и герметичность емкости с консистентной смазкой. При обнаружении неисправностей устранить их до начала работы.

. Требования безопасности во время работы.

В процессе работы нагнетателя запрещается:

§  касаться вращающихся узлов установки;

§  оставлять нагнетатель, подключенный к сети, без присмотра ;

§  включать нагнетатель с незакрытой крышкой, либо с плохо закрытой крышкой.

При заправке нагнетателя смазкой следить за тем, чтобы в емкость аппарата не попали посторонние предметы.

Очистку аппарата и замену смазки производить после остановки нагнетателя и отключения его от силовой электросети.

При обслуживании электромеханического нагнетателя в течение смены использовать исправный инструмент, внутреннюю полость ёмкости нагнетателя очищать деревянной лопаткой.

. Требования безопасности в аварийных ситуациях.

При возникновении аварийных ситуаций, которые могут привести к несчастному случаю, необходимо немедленно прекратить работу и сообщить о случившемся заведующему мастерской.

При отказе нагнетателя в первую очередь необходимо отключить установку от сети, затем принять меры для устранения отказа.

В случае наступления несчастного случая необходимо оказать пострадавшим первую помощь и вызвать скорую помощь..

. Требования безопасности по окончании работы.

После проведения смазочных работ отключить нагнетатель от электрической сети. Проверить исправность нагнетателя консистентной смазки внешним осмотром.

Убрать рабочее место.

.Безопасность в чрезвычайных ситуациях.

Пункт технического обслуживания расположен на территории ФГУ "Марьино", поэтому есть вероятность загрязнения территории предприятия в случае аварии на атомной станции..

По плану мероприятий по защите, эвакуации и жизнедеятельности населения Золотухинского района предусмотрено участие коллектива по ликвидации последствий возможного радиоактивного заражения.

В плане действий по предупреждении. и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера предусмотрены рекомендации работникам предприятия по действиям на радиационной местности, при авариях со взрывами и пожарами, при авариях, связанных с ураганами, наводнениями и снежными заносами.

6. ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

6.1 Состояние окружающей среды в зоне деятельности предприятия

Охрана природы - система государственных международных и общественных мероприятий, направленных на рациональное использование, охрану и обновление природных ресурсов, на защиту окружающей среды от загрязнений и развитие оптимальных условий существования человечества.

В последнее время большое значение приобретает оздоровительно-генетический аспект охраны природы в связи с ее загрязнением. Это вызывает необходимость разработать мероприятия, сохраняющие имеющиеся природные компоненты и восстанавливающие разрушенные биоценозы. Основной задачей в экологическом плане, стоящей перед хозяйствующими субъектами является охрана природы в процессе ее использования.

Пункт технического обслуживания автомобилей находится на территории центральной базы сельскохозяйственного предприятия "Марьино". Это территория значительно удалена от водоемов естественного происхождения, поэтому водозабор для нужд предприятия, в том числе и пункта технического обслуживания автомобилей, осуществляется двумя глубинными скважинами, из которых одна является рабочей, вторая -резервная. На ПТО имеется водопроводная сеть и канализация с примитивными очистными сооружениями. Очистные сооружения расположены за территорией поселка ФГУ "Марьино" имеется озеленение.

Доставка горюче-смазочных материалов для автомобильного транспорта и технологических целей осуществляется бензовозами. На территории хозяйства имеется механизированная заправка для автомобилей и машинно-тракторного парка, выдача горючесмазочных материалов производится с помощью бензо- и маслораздаточных колонок.

Сбор отработанных масел осуществляется с помощью герметизированных тележек, содержимое которых затем сливается в отдельные емкости. По мере заполнения эти ёмкости отправляются на районную нефтебазу. Склад ГСМ огражден металлической сеткой, вокруг него высажены деревья.

С другой стороны на предприятии имеются экологические недостатки, требующие немедленного устранения. Допускается работа двигателей автомобилей и тракторов с неисправной топливной системой, с подтеканием горючего и смазки.

При проведении техобслуживаний и ремонтов техники допускается загрязнение почвы и воды нефтепродуктами, допускается захламление территории металлоломом и строительным мусором.

.2 Экологическое законодательство, экологические нормативы

Сущность экологической безопасности определяется двумя основополагающими принципами:

§ совокупность действий, состояний и процессов прямо или косвенно не приводящих к жизненно важным ущербам, наносимым природной среде, отдельным людям или всему человечеству;

§  комплексом состояний, явлений и действий, обеспечивающих экологический баланс на Земле и в любых ее регионах, на уровне, к которому физически, социально-экономически, технологически и политически готово человечество.

§  В Конституции Российской Федерации записано право человека на экономически чистую среду. Это право реализуется с помощью Закона " Об охране окружающей среды" Он запрещает финансирование и реализацию проектов, не прошедших экологическую экспертизу.

§  На основе этого Закона разработаны предельно допустимые нормы загрязнения окружающей среды, которые не наносят этой среде заметного ущерба.

Предельно допустимые концентрации некоторых веществ, которые регламентируются по экономическим соображением, приведены в таблицах 6.1….6.3.

Таблица 6.1 Химические вещества, загрязняющие воздух

Наименование вредного вещества	ПДК, среднесуточное, мг/м3
Окись азота Углеводороды Окись углерода	0,085 0,035 1,000

Таблица 6.2 Химическое вещества, загрязняющие почву

Наименование вредного вещества	ПДК, мг/м3
Медь Свинец Ртуть Кобальт Хром	3,0 3,0 2,1 5,0 6,0

Таблица 6.3 Химические вещества, загрязняющие воду хозяйственно-питьевого и культурно-бытового пользования

Наименование вредного вещества  ПДК, мг/л
марганец	0,1
медь	1,0
цинк	1,0
железо	0,3
сульфаты	500
Жесткость (по карбонату кальция)	500
Хлориды	350	6,5…8,5

6.3 Расчет платы за загрязнение воды при ТО и ремонте машин

Плата за сброс загрязняющих веществ в размерах не превышающих предельно-допустимые нормативы, определяются умножением соответствующих ставок на величину загрязнения и суммированием полученных произведений по видам загрязняющих веществ.

В свою очередь, величина ставки платежа за сброс 1 т загрязняющего вещества подсчитывается с использованием выражения

С_{нi вод}= Н _бн.вод*К_э.вод* К_и, (6.1)

где Н_бн.вод.- базовый норматив платы за сброс 1 т, I- того загрязняющего вещества в размерах, не превышающих предельно допустимых нормативов, руб.;

К_э.вод- коэффициент экологической ситуации и экономической значимости состояния водных объектов (для Курской области К_э= 1,11);

К_и- коэффициент экологической инфляции (К_и-=80)

Плата за сбросы загрязняющих веществ в пределах установленных лимитов определяется умножением соответствующих ставок платы за разницу между лимитными и предельно допустимыми сбросами загрязняющих веществ и суммированием загрязняющих веществ.

П_л.вод= С_л.i.вод(М_iвод-М_нi.вод), (6.2)

при М_нi.вод М_iвод М_лi.вод

где М_iвод - фактический выброс загрязняющего вещества, т;

М_нi.вод - предельно допустимый выброс I-того загрязняющего вещества, т;

М_лi.вод - сброс I-того загрязняющего вещества в пределах установленного лимита, т;

С_л.i.вод=Н_{б.л.i.вод}*К_э.вод, (6.3)

где Н_{б.л.i.вод} - базовый норматив платы за сбросы 1 т I -того загрязняющего в пределах установленного лимита, руб.

Плата за сверхлимитный сброс загрязняющих веществ определяется умножением соответствующих ставок за загрязнение в пределах установленных лимитов на величину превышения фактической массы сбросов над установленными лимитами, суммированием полученных произведений по видам загрязняющих веществ и умножением этих сумм на пятикратный повышающий коэффициент.

При М_iвод М _л.i.вод

где П_с.вод- плата за сверхлимитный сброс загрязняющих веществ, руб.,

Общая плата за загрязняющие поверхностные и подземные водные объекты определяется по формуле

П _вод=П _н.вод+П_л.вод.+П _с.вод. (6.4)

В хозяйстве плата за загрязнение природных вод производится в размере, не превышающем предельно-допустимые нормы сбросов.

С _нi= 11096*365*0,02*0,0825= 6682,5 руб.

7. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОЕКТА

.1 Расчет объема дополнительных капиталовложений, необходимых для реконструкции ПТО

Стоимость дополнительных капиталовложений, необходимых для реконструкции пункта технического обслуживания автомобилей в ЗАО " Марьино", можно подсчитать по формуле

С_о= С_зд+С_об+С_п.и.; (7.1)

где С_зд и С_об- соответственно стоимость дополнительного производственного здания (пристройки) и дополнительного оборудования ;

С_п.и- стоимость приборов, приспособлений и инструмента;

Стоимость здания подсчитывается по формуле:

С_зд= С_зд*F_n, (7.2)

где С_зд- средняя стоимость строительно-монтажных работ, отнесенных к одному м² площади;_n- производственная площадь (дополнительная)

С _зд= 1500 руб./м²: F_n= 216 м²

С _зд= 1500*216= 342 000 руб.

Стоимость установленного оборудования подсчитывается по формуле

С_об= С_об*F_n (7.3)

где С_об- удельная стоимость оборудования на 1 м² производственной площади.

С_об= 900руб/м², тогда,

С_об= 900*216=194400 руб.

Аналогично подсчитывается стоимость дополнительных приборов, приспособлений и инструмента

С_п.и.= С _п.и.*F_n, (7.4)

где С_п.и.=300 руб./м²

С _п.и.= 300*216=64800 руб.

С учетом вышеперечисленных расчетов находим стоимость основных производственных фондов(дополнительных капиталовложений)

С_о= 342000+194400+64800=601200 руб.

.2 Расчет себестоимости технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в условиях реконструируемого ПТО

Цеховая себестоимость рассчитывается по формуле.

С_ц=С_пр.н.С_з.ч.+С_р.м.С_кооп+С_оп, (7.5)

где С_пр.н.- полная зарплата производственных рабочих с начислениями;

Сз.ч.- нормативные зарплаты на запасные части;

С_р.м.- затраты на ремонтные материалы_;

С_кооп- затраты на оплату покупных деталей и агрегатов;

С_оп- общепроизводственные накладные расходы.

Заработная плата производственных рабочих рассчитывается по формуле :

С_пр.н.=С_пр.+_.С_доп+С_соц, (7.6),

где С_пр. основная заработная плата производственных рабочих;

С_доп дополнительная заработная плата рабочих;

С_{соц, -} отчисления на социальное страхование.

Основная заработная плата рабочих подсчитывается с использованием выражения

где -нормативная трудоемкость работ по проектируемому пункту технического обслуживании;

часовая ставка доплаты за сверхурочные и другие работы (t= 1,025…1,03)

коэффициент доплаты за сверхурочные и другие работы (К_t=1,025…1,03)

Средний разряд рабочих в ПТО составляет при техобслуживании 3,2 ; на текущем ремонте автомобилей средний разряд рабочих составляет 3.6.Часова ставка рабочих 3,2 разряда-8,32 руб., часовая ставка рабочих 3,6 разряда -8,7 руб.

С _пр ^то= 3368*8,32*1,03=28862,4 руб.,

С_пр ^тр = 9736*8,7=87244,3 руб.

Общая зарплата рабочих, занятых на ТО и ТР автомобилей, будет равна

С_пр= 28862,4+87244,3=116107 руб.

Дополнительная заработная плата производственных рабочих определяется по формуле

С _доп= 0,1 С_пр, (7.7)

С _доп= 0,1*116107=11611 руб.

Отчисления на социальное страхование будут равны

С _соц.= 0,38 (С _пр+С_доп), (7.8)

С_соц.= 0,38(116107+11611)=48533 руб.

Полная заработная плата рабочих с начислениями составляет

С _пр.н.=116107+11611+48533=176251 руб.

Запасные части расходуются только при проведении текущих ремонтов, стоимость запчастей можно подсчитать по удельному нормативу на 1000 км пробега.

C_3.4= (7.9)

где Sмi -норма затрат на запасные части (S =81,1 руб./1000 км);_r- годовой пробег автопарка предприятия._3.4=

Затраты на ремонтные материалы определяются, исходя из действий норм на ТО подвижного состава. В среднем значение норматива может быть принято равным 1ё31,17 руб. на одно техническое обслуживание. Стоимость ремонтных материалов будет равна

С _р.м.= С_р.м.*n, (7.10)

где С_р.м- средняя нормативная стоимость ремонтных материалов на одно техническое обслуживание;количество техобслуживаний (ТО-1 и ТО-2) в год.

С_р.м.=131,17*(102,3+326,9)=53600 руб.

Общепроизводственные накладные расходы оплачиваем по статьям затрат

. Основная заработная плата общепроизводственного персонала

С_об.п.=12(С_итр+С_вс+С_сл+С_моп), (7.11)

где С_итр,С_вс,С_сл,С_моп- соответственно месячные оклады инженерно-технических работников, вспомогательных рабочих, служащих и младшего обслуживающего персонала.

В нашем случае в результате расчетов было принято 1 ИТР и 1 вспомогательный рабочий

С _об.п.=12(1800*1+800*1)=31200 руб.

.Дополнительная заработная плата этих работников

С _доп.= 12(0,15 С _итр+0,11 С_всп.) (7.12)

С_доп.= 12(0,15*1800+0,11*800)=4296 руб.

. Отчисления на социальное страхование

С_соц.=0,38(31200+4296) = 13488 руб.

.Отчисления на амортизацию здания.

С _ам ^зд=  (7.13)

С _ам ^зд=

.Отчисления на амортизацию оборудования.

С _ам ^об= (7.14)

С _ам ^об=

.Отчисления на амортизацию приборов и инструмента.

С _ам ^п.и= (7.15)

С _ам ^п.и=

.Отчисления на текущий ремонт здания…

С _т.р ^зд= , (7.16)

С _т.р ^зд=

.Отчисления на текущий ремонт оборудования

С _т.р ^об= (7.17)

С _т.р ^об=

.Затраты на световую энергию и силовую электроэнергию

С_эл= 0,9*Wr (7.18)

где Wr-годовое потребление электроэнергии, кВт. ч.

С_эл.=0,9*54430=48989 руб.

.Затраты на вспомогательные материалы

С _всп.м.= 0,015 (С_рм.+С_з.ч.) (7.19)

С _всп.м.= 0,015(56300+111634)= 2519 руб.

.Отчисления на охрану труда

С _охр.тр.=50*P_p, (7.20)

где Р_р- количество списочных рабочих.

С _охр.тр.= 50*8= 400 руб.

.Отчисления на изобретательскую и рационализаторскую работу

С _из= 40* Р_р (7.21)

С_из= 40*8=320 руб.

Сумма общепроизводственных накладных расходов равна

С_ц= 31200+4296+13488+8550+19440+8424+5130+778+48989+2519+

+400+320=143534 руб.

Прочие расходы составляет 3% от суммы общепроизводственных накладных расходов.

С_проч.= 0,03*143534=4306 руб.

Цеховая себестоимость технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей составляет

С_ц= 176251+111634+56300+143534+4306=492025 руб.

7.3 Экономическая эффективность проекта

Экономия от организации пункта технического обслуживания автомобилей на предприятии может быть подсчитана по формуле

Э_г= З_ф- С_ц, (7.22)

где З_ф- затраты на поддержание работоспособности автомобильного парка, существующие на предприятии.

По данным годового отчета З_ф= 614220 руб.

Э_г= 614220-492025= 122195

Срок окупаемости дополнительных капиталовложений можно подсчитать по формуле

где К - дополнительные капиталовложения, затраченные на расширение и реконструкцию ПТО (К = С_о= 601200 руб.)

О_r=

Технико-экономические показатели проекта представим в таблице 7.1.

Таблица 7.1 Технико-экономические показатели проекта

Наименование показателей	Значение показателей		Соотношение показателей, %
	Существующее	По проекту
1.Стоимость основных производственных фондов, тыс.руб.	1803,8	2405	133
2. Дополнительные капиталовложения на реконструкцию, тыс.руб.		601,2
3.Годовая программа, шт.: ТО-1 ТО-2		327 102
4. Численность производственных рабочих, чел	7	8	114
5.Производственная площадь, м2	432	648	150
6 Себестоимость работ по техобслуживанию и текущему ремонту автомобилей, тыс.руб.	614,22	492,02
7. Годовая экономия, руб.		122,2
8. Срок окупаемости дополнительных, капиталовложений, лет		4,92

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В дипломном проекте разработан комплекс мероприятий по совершенствованию технического обслуживания и ремонта автомобилей в ЗАО "Марьино" Рыльского района Курской области.

Пункт технического обслуживания автомобилей размещается в реконструируемом здании (к старому пункту пристраивается дополнительное помещение) и укомплектовывается штатом ремонтных рабочих и технологическим оборудованием. Произведены расчеты освещения, вентиляции и отопления производственного корпуса.

Предложена оригинальная конструкция электромеханического нагнетателя консистентной смазки, который позволит поднять производительность труда и культуру работ при ТО и ТР автомобилей.

Мероприятия по безопасности жизнедеятельности и экономической безопасности, разработанные в проекте, в случае внедрения их в производство, могут дать заметный эффект оздоровления рабочих и повышения экологической чистоты производства.

Затраты на проведение всех мероприятий, предлагаемых в проекте, составляют по расчетам 601200 руб., срок окупаемости дополнительных капиталовложений - 4,92 года.

ЛИТЕРАТУРА

1. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя: В 3 т. - М.: Машиностроение, 1982.

. Бобриков Ф.А.Курсовое и дипломное проектирование. - М.: Колос, 1975г.

. Бабусенко С.М. Проектирование ремонтно-обслуживающих предприятий.- М.: Агропромиздат,1989

. Гузенков П.Г.Детали машин. - М.: Высшая школа, 1982.

. Гжиров Р.И. Краткий справочник конструктора. - Л.: Машиностроение, 1982.

. Давыдков А.В., Шпиро Г.С. Сопротивление материалов. - М.: Высшая школа, 1975.

. ЕСКД. Общие правила выполнения чертежей.: Издательство стандартов, 1988.

. Курсковое и дипломное проектирование по ремонту машин / А.П.Семенов и др. - М.: Колос, 1984.

. Комплексная система технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве /С.С.Черепанов и др. - М.: ГОСНИТИ, 1985.

. Левитский И.С. Организация ремонта и проектирование сельскохозяйственных ремонтных предприятий. Изд. 3-е перераб. и доп. - М.: Агропромиздат, 1989

. Надежность и ремонт машин /В.В. Курчаткин, Н.Ф. Тельнов и др.: Под ред. В.В. Курчаткина. - М.: Колос, 2000.

. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей. - М.: Транспорт, 1986

. Нектрасов С.С., Зильберман Г.М. Технология конструкционных материалов. - М.: Машиностроение, 1974.

. Организация ремонтно-обслуживающего производства в сельском хозяйстве / М.И.Юдин и др. - Краснодар : КГАУ,2002.

. Охрана труда /Ф.М. Конарев и др. - М.: Колос, 1982.

. Петров М.П. Сельское хозяйство и охрана природы. - М.: Колос, 1982

. Серый И.С. Взаимозаменяемость, стандартизация и технические измерения. - М.: Колос, 1981

. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному проектированию/ Б.И.Суханов и др. - М: Транспорт, 1985.

. Табель технологического оборудования и специального оборудования для станций технического обслуживания автомобилей/ Н.Б. Грибанов и др. - М.: Колос, 1989

. Федоренко В.А., Шошин А.И. Справочник по машиностроительному черчению. Изд. 12-е перераб. и доп. - Л.: Машиностроение, 1975.

. Чернавский С.А. Проектирование механических передач. - М.: Машиностроение, 1984.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Таблица П.1. Ведомость оборудования автомобилей ЗАО "Марьино"

Наименование участка и оборудования	Тип или марка	Количество, шт.	Занимаемая площадь,м2	Мощность двигателя, кВт	Примечание
I. Зона То и ТР
1. Подъемник канавный	П-126	4		4,0	В канаве
2.Электрогайковерт	И-303М	2	0,5	1,2
3.Тележка для снятия и установки колес	1115 М	1	1,14
4.Бак для сбора отработанного масла	ОРГ-1468 18-520	2	0,7
5. Электромеханический нагнетатель консистентной смазки	цеховой	2	0,6	0,6
6 Пневмогайковерт	ППГ-16	4		0,4	переносн.
7. Ванна моечная передвижная	ОМ-1369	1	0,16
8 Верстак слесарный одно место	ОРГ-1468 01-060А	5	0,96
9Бак для тормозной жидкости	326 ГАРО	1	0,8
10.Ящик для инструмента и деталей	ОРГ-1468 05-03	2	0,48
11.Передвижной монтажный стол	ОРГ-1468 05-34 А	1	0,96
12Ларь для обтирочного материала	ОРГ-1468 0090А	2	0,5
13Кран-балка	ГАРО-7890	1		3,0	Подвесн.
14.Пост слесаря авторемонтника	НИИАТ-Р 506	1	0,45
15.Приспобобление для прокачки тормозов	107-М	1	0,62
16.Стенд для проверки пневмооборудования автомобилей	К-203	1	0,92
17.Инструментальная тележка	Сд-3702-06	1	0,45
18. Пресс гидравлический с ножным приводом	475 М ГАРО	2			Переносн.
19. Стенд для демонтажа шин грузовых автомобилей	Ш-509	1	1,3	2,7
20.Станок для шерохования шин	6225	1	05,5	1,0
21.Стеллаж для колес и покрышек	Р-528	1	1,72
22.Шкаф для деталей и инструментов	ОРГ-1468-07-ГОСНИТИ 2	2	0,81
II. Агрегатно-механический участок
1.Тележка для перевозки агрегатов	цеховая	2	1,07		Передвиж.
2. Стенд для ремонта двигателей	2473	2	1,27
3. Стенд для разработки и сборки коробок передач автомобилей	Р-201	2	0,48
4. Пневмогайковерт	ППГ-16	2		0,4	Переносн.
5.стнед для ремонта мотов автомобилей	2450	1	1,38
6. Пресс гидравлический консольный для клепки фрикционных накладок	Р-304	1			Настенн.
7.Сьеллаж для деталей и агрегатов	ОРГ-1468-050230А	1	0,7
8.Станок настольный сверлильный	НС-12	1	0,42	1,2
9. Верстак на одно рабочее место	ОРГ-1468-01-060а	2	0,96
10.Станок для шлифовки клапанов	ОПР-828 ГОСНИТИ	1	0,38	1,8
11. Станок для притирки клапанов	ОПР-1841 ГОСНИТИ	1	0,56	0,7	2135-М1	1	0,83	1,7
III. Участок ремонта электрооборудования и приборов питания
1. Верстак слесарный	ОРГ-1468 01-060А	1	0,96
2.Станок настольный сверлильный	НС-12	1	0,42	1,2
3.Пресс реечный	ОКС-918	1	0,17		настольный
4. Прибор для проверки и очистки свечей зажигания	Э-203-П	1			Настольный
5. Стенд для проверки приборов системы зажигания	СПЗ-8М	1			Настольный
6.Прибор для проверки якорей и обмоток возбуждения генераторов и стартеров	Э-2030	1			Настольный
7. Стенд контрольно-испытательный для проверки генераторов и реле-регуляторов	532 М	1	0,94	0,6
8. Станок для проточки коллектора	Э-211	1	0,56	0,8
9. Ванна для мойки деталей	ОРГ-1468-01-080А	1	0,28
10.Стенд для регулировки топливных насосов	КИ-921М	1	0,95	2,4
11.Верстак для ремонта топливной аппаратуры	СЩ-1604	1	1,3
12.Шкаф для приборов и инструментов	СО-1607	1	0,6
IV. Кузнечно-сварочный участок
1. Горн кузнечный на один огонь	Р-923	1	3,44
2.Вентилятор дутьевой	ВД-150	1	0,8	4,0
3.Наковальня двурогая	ГОСТ11398-65	1	0,16
4. Верстак слесарный	ОРГ-1468-01-060 А	1	0,96
5.Емкость для замачивания инструмента	цеховая	1	0,36
6.Стеллаж для инструмента	Цеховой	1	0,8
7.Печь камерная электрическая (максимальная температура -1000оС)	Н-30	1	2,16	30
8.Ванна для закалки деталей на два отделения	цеховая	1	1,28
9.Ящик с песком	Цеховой	1	0,36
10.Ларь для отходов	цеховая	1	0,36
11.Стеллаж для деталей и материалов	Цеховая	1	2,4
12. Стол для сварочных работ	7547-ГОСНИТИ	1	0,82
13.Трансформатор сварочный	СТШ-500	1	0,49	33
V Обойно-деревообрабатывающий участок
1.машина швейная для тяжелых и вредных работ по коже	Класс 23 А	1	0,13	0,27
2. Верстак специальный	2227 А	1	2,0
3. Настольный сверлильный станок	НС-12	1	0,6	1,7
4. Верстак для столярных работ	Цеховой	1	1,56
5.Шкаф для инструмента	СО-1607	1	0,6
6. Клееварка электрическая	3717 А	1		0,8	Настольн.
7. Стеллаж для подушек и спинок сидений	Р-527	1	2,99