Разработка вариантов международной автомобильной перевозки груза по маршруту Череповец-Стамбул

Разработка вариантов международной автомобильной перевозки груза по маршруту Череповец-Стамбул

Содержание

Введение

. Исходные данные для расчета маршрута перевозки

. Выбор подвижного состава

. Разработка маршрутов международной перевозки

. Расчет нормативного расхода топлива

. Оформление документов

. Расчет количества единиц подвижного состава

. Расчет технико-эксплуатационных показателей

Заключение

Введение

Международные автомобильные перевозки (МАП) являются одним из наиболее важнейших экономических отношений между странами. Для России это жизненная необходимость по модернизации экономики и развития предпринимательства во многих областях хозяйственной деятельности, в том числе, и на транспорте.

При организации МАП транспортные предприятия решают ряд задач, не встречающихся при перевозках внутри страны: знание и соблюдение правил международных конвенции и соглашений, регламентирующих МАП, приобретение и оформление товарно-транспортных документов международного образца, выполнение нормативных и технических требований дорожных законодательств различных стран, оплата дорожных сборов, оформление виз и страховок водителям, приобретение разрешений и других необходимых документов.

Целью курсовой работы является закрепление теоретических знаний, полученных при изучении дисциплины «Технология и организация международных перевозок». Курсовая работа представляет собой разработку двух вариантов международной перевозки: прямой и смешанной (мультимодальной) автомобильной с использованием паромной переправы.

1. Исходные данные для расчета маршрута перевозки

Маршрут: Череповец - Стамбул

Вид груза: Металл

Вес груза: 23 тонны

Количество поставок: 1раз в месяц

Период: 3 месяца поставок

2. Выбор подвижного состава

Выбор транспортного средства проходит по ряду параметров, характеризующих работу подвижного состава. К таким параметрам можно отнести:

1.      полную массу автопоезда, т

2.      мощность автомобиля, л.с.

3.      расход топлива, л/100 км

4.      стоимость подвижного состава, руб.

5.      год выпуска автомобиля

6.      пробег автомобиля, км

В Таблице 1 представлены основные показатели по каждому автомобилю.

Таблица 1. Сравнительная характеристика тягачей

Выделим среди параметров эталонное значение и переведем значения показателей из абсолютных величин в относительные, используя следующее правило. Если в качестве эталона выбрано наименьшее значение параметра, то значение эталона делиться на все значения для данной строчки, если же в качестве эталона выбрано наибольшее значение параметра, то все значения, соответствующие этой строчке, делятся на значение эталона. Результаты представлены в Таблице 2.

Таблица 2. Параметры подвижного состава в относительных величинах

Затем производим ранжирование параметров в зависимости от их степени важности и присваиваем им значения от 1 до 10. На этой шкале число 1 и 10 присваивается параметрам, которые находятся по степени важности соответственно на первом (1 ранг) или последнем месте (10 ранг).

Расход топлива подвижного состава напрямую связан со стоимостью перевозки, чем он ниже, тем стоимость перевозки меньше, ему был присвоен 1 ранг. Поэтому я считаю, что этот критерий является одними из самых важных для перевозчика при выборе транспортного средства. Следующим показателем по степени важности является мощность, чем она больше, тем легче и быстрее автомобиль сможет преодолевать разные участки маршрута, ему был присвоен 4 ранг. От мощности транспортного средства зависит средняя скорость автомобиля, расход топлива, а так же мощность напрямую влияет на грузоподъемность автомобиля. На третьем месте - пробег автомобиля, чем меньше автомобиль проехал, тем лучше. Низкий показатель пробега безусловно положительно сказываться на его всего автомобиля, ему был присвоен 5 ранг. От года выпуска транспортного средства зависит его состояние и потребность в техническом обслуживании и ремонте. Чем старее автомобиль, тем больше вероятность того, что подвижному составу потребуется техническое обслуживание, а значит расходы на перевозку увеличатся. Этому критерию был присвоен 7 ранг. Последним показателем по степени важности я считаю стоимость автомобиля, ему был присвоен 9 ранг. Ранжирование показателей представлено в Таблице 3.

Таблица 3. Ранжирование показателей

Далее построчно скорректируем относительные значения критериев с учетом их рангов. Затем производим суммирование полученных значений по столбцам. Из итоговых сумм выбираем наибольшую, которая указывает на наиболее рациональную модель автомобиля. Полученные значения приведены в Таблице 4.

Таблица 4. Итоговая таблица

На основе проведенных расчетов, можно сделать вывод, что наибольшее значение комплексного показателя соответствует автомобилю марки DAFFTFA 95XF430.

Таблица 5. Весогабаритные параметры тягача

Для тягача DAFFTFA 95XF 380 выбираем полуприцеп TrailorPlateau.

Таблица 6. Весогабаритные параметры полуприцепа

Рассчитаем осевые нагрузки (Р₁, Р₂, Р₃, Р_с) с учетом перевозимого груза (груз: металл 23 тонны).

Масса порожнего полуприцепа:

_оп = m_c+m₃= 0,9 +3,99 = 4,89

Масса полуприцепа с грузом:

G_пп = G_оп+Q = 4,89 + 23 = 27,89

P₃ = Q*Z/S + m₃= 23*5,16/ 7,69 + 3,99 = 19,42

Р_с = G_пп-Р₃ = 27,89 - 19,43 = 8,46

Р₂ = Р_с*h / L + m₂ = 8,46*3,13/3,8 + 1,985 =8,095

Р₁ = P_c + m₁ + m₂ - P₂ = 8,46+5,23 +1,985 - 8,095 = 7,58

Рассчитанный вариант подходит для использования при международных перевозках, так как по критерию допустимых осевых нагрузок в ЕС и России, для трехосного автопоезда, расстояние между соседними осями которого свыше 1,3 метра, масса полуприцепа с грузом не должна превышать 40 тонн.

. Разработка маршрутов международной перевозки

В первом разделе курсовой работы мы произвели выбор наиболее подходящего автомобиля для данной перевозки. Теперь нам необходимо составить график движения на сухопутном и мультимодальном маршрутах, с учетом средних скоростей движения. На маршрутах должны быть соблюдены водителем требования по режиму труда и отдыха (ЕСТР), ежедневная продолжительность управления не должна превышать девяти часов, а еженедельная продолжительность управления автомобилем не должна превышать 56 часов. Данные расчеты представлены в Таблицах 7 и 8.

Маршрут №1 - сухопутный: Череповец(Россия)- Стамбул (Турция)

Время погрузки/разгрузки - 2 часа.

Время средних простоев на таможенных переходах - 2 часа.

Средняя скорость автопоезда зависит от дорожных условий: город, асфальт - 32 км/ч; комбинированный маршрут по главным дорогам ЕС (вне города) - 78 км/ч; автомагистраль - 85 км/ч. (табл. 7)

Общее время доставки - 134,5 часа

Время обратного маршрута ≈ 130 часов

Время оборота автомобиля ≈ 264,5 часа

Маршрут №2 - мультимодальный: Череповец(Россия)- Стамбул (Турция). Время погрузки/разгрузки - 2 часа.

Время средних простоев на таможенных переходах - 2 часа.

Средняя скорость автопоезда зависит от дорожных условий: город, асфальт - 32 км/ч; комбинированный маршрут по главным дорогам ЕС (вне города) - 78 км/ч; автомагистраль - 85 км/ч.

Время переправы на пароме Евпатория (Украина) - Зонгулдак (Турция) - 20 часов (табл. 8)

Таблица 7

Таблица 8

Общее время доставки - 153 часа

Время обратного маршрута ≈ 149 часов

Время оборота автомобиля ≈ 302 часа

. Расчет нормативного расхода топлива

Q_н - нормативный расход топлива, л;

S - пробег автомобиля или автопоезда, км;_san - норма расхода топлива на пробег автопоезда л/100км;_s - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100км; H_g - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100км;_пр - собственная масса полуприцепа или прицепа, т;

H_w - норма расхода топлива на транспортную работу, л/100км;

W - объем транспортной работы, т·км; G_гр - масса груза, т;_гр - пробег с грузом, км; D - поправочный коэффициент.

g₁ - базовая норма расхода топлива для одиночного тягача (л/100км);₂ - эксплуатационная норма расхода топлива для автопоезда без груза (л/100км);₃ - эксплуатационная норма расхода топлива для автопоезда с максимальной полезной загрузкой (л/100км);_грmax - величина максимально полезного груза, т.

Для каждого маршрута расход топлива считается отдельно.

Таблица 9. Норма расхода топлива

Маршрут №1:

Hg = (22,6-18,1)/8,5 =0,53, Hw = (39,4 - 22,6)/23= 0,73

Hsan = 18,1+0,53*8,5=22,61, W = 23*3038 = 69874 т*км

Q = 0,01*(22,61*6076+0,73*69874)*(1+0,01*10) = 2072 л

Q с гр = 0,01*(22,61*3038+0,73*69874)*(1+0,01*10) = 1317 л

Q без гр = 0,01*(22,61*3038)*(1+0,01*10) = 756 л

Объем топливного бака в автомобиле DAFFTFA 95XF430 составляет 500 литров. Примерный расход топлива у тягача данной модели составляет 25 литров на 100 км. При выполнении перевозки Череповец - Стамбул, потребуется 756 литров дизельного топлива. Потребуется дозаправка в объеме 250 литров в городе Сарата. При совершении обратного рейса также потребуется дозаправка в городе Стамбул - 500 литров и в городе Севск - 250 литров.

Маршрут №2:

Hg = (22,6 - 18,1)/8,5 = 0,53, Hw = (39,4 - 22,6)/23= 0,73

Hsan = 18,1+0,53*8,5=22,61, W = 23*2286 = 52578т*км

Q = 0,01*(22,61*4572+0,73*52578)*(1+0,01*10) = 1559 л

Q с гр = 0,01*(22,61*2286+0,73*52578)*(1+0,01*10) = 991 л

Q без гр = 0,01*(22,61*2286)*(1+0,01*10) = 568 л

При выполнении мультимодальной перевозки Череповец - Стамбул с использованием паромной переправы, потребуется 568 литров дизельного топлива. При совершении обратного рейса также потребуется дозаправка в городе Стамбул - 500 литров и в городе Охотино - 70 литров.

. Оформление документов

Таблица 10. Оформляемые при МАП документы

. Расчет количества единиц подвижного состава

автомобиль перевозка сухопутный маршрут

Для расчета численности транспортных средств рассчитаем коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства:

_ф - фактически допустимая масса груза автопоезда, т;

Q_н - номинальная грузоподъемность автопоезда, т.

γ = 22,22/34,27 = 0,65

Формулы для расчета допустимой массы груза автопоезда:

₂,Q₃ - допустимая масса груза для заданной осевой нагрузки;

P₂ -задней оси тягача и P₃ - тележки полуприцепа;

m₁, m₂, m₃ и m_c - масса, приходящаяся на переднюю, заднюю ось тягача, на тележку и седло полуприцепа, соответственно;

Z - расстояние от седельно-сцепного устройства до центра тяжести груза;

S - расстояние от седла до оси тележки полуприцепа;

h - расстояние от передней оси тягача до седельно-сцепного устройства.

Значения ограничений на осевые нагрузки Р₂, Р₃ - соответствуют весогабаритным ограничениям в странах, по которым проходит маршрут.

Qmin = 22,22= (19,42 - 3,99)*7,69/5,16 = 22,22= [(8,095 - 1,985)*3,8/3,13 - 0,9]*7,69/(7,69 - 5,16) = 15,84

Маршрут №1

Q_гр - заданный экспортно-импортный объем перевозок, т

Т_мес - время необходимое для перевозки груза, ч

t_об -время оборота автомобиля, ч;

N- необходимое общее количество ездок;- возможное количество ездок одного автомобиля;

А_м- требуемое количество автомобилей.= 69/22,22 = 3,105= 134,5/264,5 = 0,62= 3,105/0,62= 5

Маршрут №2

N = 3,105= 153/302 = 0,506= 3,105/0,62 = 5

7. Расчет технико-эксплуатационных показателей

С учетом полученных данных рассчитаем для двух рейсов следующие технико-эксплуатационные показатели:

1.      Среднюю техническую скорость

V_т=L_o/(Тн+Тпр)

_o - общий пробег

Т_н - время в наряде

_n- количество ездок за время в наряде_пр - время под погрузкой и разгрузкой

Маршрут №1:_т=6076/(134,5+4)= =45,1 км/ч

Маршрут №2:

V_т= 35,2 км/ч

2.      Среднюю эксплуатационную скорость

=

Маршрут №1:

=6076/130,5=46,55 км/ч

Маршрут №2:

= 5392/149 = 36,19 км/ч

3.      Среднюю скорость доставки груза

Маршрут №1:= (45,1+46,55)/2 = 45,8км/ч

Маршрут №2:= (35,2+36,19)/2 = 35,7 км/ч

4.      Коэффициент, характеризующий использование рабочего времени

=T_н/Т_о

Маршрут №1:=62/134=0,46

Маршрут №2:=62/122=0,4

. Коэффициент использования пробега за рейс

=L_гр/L_о

_гр - пробег с грузом

Маршрут №1:=3038/6076=0,5

Маршрут №2:

/5392 = 0,5

. Коэффициент нулевых пробегов

=L_н/L_о

_н - нулевой пробег

Маршрут №1:==3038/6076=0,5

Маршрут №2:

/5392 = 0,5

. Транспортная работа за рейс

=Q_гр*L_гр

_гр - количество перевозимого груза

Маршрут №1:=23*3038=69874ткм

Маршрут №2:= 23*2696 = 62008 ткм

.Часовую производительность подвижного состава.

ч=

_ном - номинальная грузоподъемность автомобиля, тонн;

у_с - статический коэффициент использования грузоподъемности;_е - коэффициент использования пробега за ездку;_т - техническая скорость (скорость транспортного потока);_г - длина ездки с грузом, км;_п-р - время погрузки-разгрузки, час.

Маршрут№1:ч= 34,27*0,65*0,5*45,1/(3038+0,5*45,1*4)=502,31/3128,2=0,16

Маршрут №2:ч =0,14

Заключение

В результате выполнения курсовой работы были сформированы 2 маршрута международной перевозки. Первый маршрут является автомобильным, сухопутным. Второй маршрут является мультимодальным, где использовалась паромная переправа через Черное море.

После проведения определенных расчетов можно сделать вывод о том, что сухопутный маршрут является самым быстрым среди сформированных, так как время оборота автомобиля меньше. Но следует отметить, что мультимодальная перевозка с использованием паромной переправы дешевле в плане экономии топлива, так как топлива требуется меньше на доставку груза из Череповца в Стамбул.

Я считаю, что следует выбрать первый маршрут, так как на нем затрачивается меньше времени на доставку груза из пункта отправления в пункт назначения и имеется незначительная разница в расстоянии перевозки. По расчетам технико-эксплуатационных показателей так же видно, что часовая производительность автомобиля на сухопутном маршруте выше, чем на мультимодальном.