Проектирование электротехнического отделения семейства ГАЗель

Аннотация

Данный дипломный проект выполнен на тему: «Проектирование электротехнического отделения автомобилей ГАЗель». В нем содержатся сведения о назначении электротехнического отделения, описан технологический процесс. Далее в расчетно-технологической части был проведён расчет основных цикловых показателей программы и трудоёмкости работ на основании которых рассчитываю количество рабочих, учитывая количество рабочих мест был произведён подбор оборудования, была рассчитана площадь отделения. В расчетно-конструкторской части мною было предложено приспособление, облегчающее выполнение определенных работ в электротехническом отделении.

Актуальность темы

Актуальность данной темы заключается в том, что автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны.

В 2006 г. автомобильный парк России насчитывал более 30 млн. ед., причем более 85 % легковых и грузовых автомобилей и автобусов принадлежали гражданам на условиях личной собственности. Согласно данным Министерства транспорта Российской Федерации, численность субъектов, осуществляющих автотранспортную деятельность, превысила 370 тыс., из них 61 % - предприятия и 39 % - физические лица.

По оценкам специалистов, вклад автомобильного транспорта в перевозки грузов составляет около 80 %, а пассажиров (без индивидуального легкового) - 53-55 %.

Цель проекта

Провести проектирование электротехнического отделения автомобилей семейства ГАЗель с учетом современных требований производства, увеличение пробега и надежности современных двигателей. Сделать работу участка максимально экономически оправданным.

1.      Изучить анализ работы, характеристики и причины потери работоспособности сборочных единиц.

2.      Разработать структурную схему проектирования.

.        Произвести технологические и экономические расчеты.

.        Разработать технологический процесс проведения обслуживания.

.        Подобрать необходимое оборудование.

.        Предоставить схему участка.

.        Предложить приспособление, необходимое при проведении электротехнических работ.

Введение

Автомобильный транспорт в России начал развивается в 1920-х годах. Транспорт представляет собой отрасль производства, обеспечивающую жизненно необходимую потребность общества в перевозке грузов и пассажиров.

Транспорт входит в состав инфраструктуры производства, обслуживающей основные отрасли экономики: добывающую, перерабатывающую промышленность и сельское хозяйство. Инфраструктура включает в себя также связь, энергетику, систему материально-технических снабжений.

Транспорт как отрасль производства представляет собой совокупность средств и путей сообщения, нормальную деятельность которых обеспечивают различные технические устройства и сооружения.

Транспорт рассматривают как элемент большой системы - экономики в целом - или как подсистему экономики, предназначенную обслуживать экономические связи в сфере обращения всеми видами транспорта, включая городской, промышленный и специализированный. Одним из показателей развития страны является состояние транспорта.

На всех этапах развития экономики транспорт обеспечивает потребности её отраслей и населения в оперативном перемещении грузов и пассажиров. Транспорт обеспечивает нормальное функционирование производственной и непроизводственной сфер экономики, удовлетворяет нужды населения и, следовательно, является обслуживающей отраслью. На транспорте одновременно находится примерно 27 - 30 млн.т. различных грузов.

Транспорт способствует прогрессу общества, в связи с чем считается одной из важнейших баз экономики. Кроме того, он является единственным средством, обеспечивающим циркуляцию товаров путём их перемещения, и как бы продолжает процесс производства, доставляя товар в сферу потребления для продажи.

Транспорт - очень трудоёмкая отрасль, в которой занято более 10% граждан страны. Транспортная отрасль потребляет 60% мирового производства жидких нефтепродуктов, 20% стали, 80% свинца, 70% синтетических каучуков, 40% лакокрасочных изделий и др.

Экономическое значение транспорта в жизни общества состоит в обеспечении развития, связи и координации работы всех отраслей экономики.

В автомобиле появляются различные неисправности (дефекты), которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту. ТО - комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению. Выполнению работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирования). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными.Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверка качества выполнения ремонтных работ. Своевременные ТО и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта позволяет содержать автомобильный парк страны в исправном состоянии.

Удельные затраты на ТО и ремонт за срок службы автомобиля в несколько раз превышает затраты на его изготовление. Особенно велика трудоемкость этих работ.

Радикальным средством сокращения затрат на ТО и ремонт автомобилей является дальнейшее повышение их надежности и, в частности, таких ее показателей, как долговечность и ремонтопригодность. Сокращение затрат на ТО и текущий ремонт автомобилей может быть достигнуто благодаря укрупнению и специализации автотранспортных предприятий (АТП). В этом случае создаются условия для применения более прогрессивных технологических процессов, производительного оборудования и современных методов организации труда. Большое значение в экономической эффективности ремонта автомобилей имеет использование остаточного ресурса деталей. Около 70...75% деталей автомобилей и их агрегатов, прошедших срок службы до первого капитального ремонта, имеет остаточный ресурс и могут эксплуатироваться в дальнейшем либо без ремонта, либо после проведения ремонтных работ небольшого объема

Горьковский автомобильный завод, основанный в 1932 году, является открытым акционерным обществом. За 70 лет своей истории "ГАЗ" стал центром отечественного машиностроения. Коллективом предприятия освоено более 150 различных моделей и модификаций автомобильной техники, изготовлено свыше 16 миллионов легковых и грузовых автомобилей. Все автомобильные заводы страны (ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ЗАЗ, ПАЗ и другие) создавались и оснащались при непосредственном участии специалистов "ГАЗа".

Удельный вес ОАО "ГАЗ" в производстве автомобилей в России составляет: легковые - 6,5 %, грузовые - 55,6%, автобусы - 47,9%. На заводе освоен выпуск автомобилей различных комплектаций: около 40 комплектаций автомобилей "Волга", свыше 100 комплектаций легких грузовиков "ГАЗель" и "Соболь", более 20 комплектаций среднетоннажных автомобилей. Кроме того, в сферу деятельности компании входят производство спецтехники на базе автомобилей "ГАЗ" (ООО "Завод автомобилей малых серий), запчастей и машинокомплектов, а также более 700 наименований прочей продукции - заготовки из чугуна и стали, цветных металлов, инструмента и др.

В ОАО "ГАЗ" существует полноценный цикл создания готовой продукции: технологическая цепочка включает литейное и кузнечное производства, изготовление деталей методом порошковой металлургии, производство арматуры и колес, прессово-рамное, сборочные производства. В производственный процесс изготовления автомобилей включены дочерние предприятия ОАО "ГАЗ" по производству коробок скоростей, штампов и пресс-форм, автомобильных узлов и агрегатов, тепловой и электрической энергии и др.

1. Исследовательская часть

Произведя необходимые исследование мною было выявлено то, что в Дмитровском районе нет предприятий, производящих электротехнические работы автомобилей ГАЗель.

Данное предприятие будет оснащено современным оборудованием, а выполнять работы будут высококвалифицированные специалисты.

Расходные материалы и комплектующие будут закупаться непосредственно на заводе изготовителе, что обеспечит соблюдение технических норм и гарантию на выполненную работу.

Основная часть покупателей, наших услуг, состоит из малых и средних предприятий разных, в пользование которых имеется мелкий коммерческий транспорт (автомобили ГАЗель). Покупка услуг данного предприятия будет стабильна круглый год, так как проведение технического обслуживания не зависит от времени года.

Проходя производственную практику на предприятии ЮНАЛ ПКФ Дмитров и произведя необходимые опросы мною было выявлено что среднестатистический водитель проезжает в год 40 тыс. километров.

Также мною было выявлено что количество автомобилей проходящих ТО равно 250, среднесуточный пробег равен 160 километрам.

1.1 Характеристика предприятия

Рассмотрим данное предприятие на примере предприятия ЗАО «ЮНАЛ ПКФ Дмитров». Специализация предприятия основана на ремонте и техническом обслуживании легковых автомобилей ВАЗ, ГАЗ. Предприятие имеет высококвалифицированный штат сотрудников и может производить ремонт автомобилей, любой сложности, на современном оборудовании. Срок гарантии на все виды ремонта 1 месяц.

Адрес предприятия:

Россия, Московская обл., г. Дмитров, Ревякинский пер., 2.

Директор ЗАО «ЮНАЛ ПКФ Дмитров»: Щепанский Владимир Георгиевич

Ст. механик: Смирнов Виктор Николаевич

Тел. (495) 993-74-92

Телефон для записи: 8-929-662-18-56

Часы работы: с 9.00 до 18.00 (суббота, воскресенье выходные)

обед с 12.00 - 13.00

На территории предприятия находятся электротехническое, агрегатное и топливное отделения, зоны для проведения текущего ремонта, зоны ТО1 и ТО2. Предприятие оказывает указанные услуги автопаркам иных предприятий и частным лицам согласно прейскуранту отечественных автомобилей семейства ВАЗ и ГАЗ. Работа на предприятии происходит в одну смену. 1 смена - 8 часов.

ЗАО «ЮНАЛ ПКФ Дмитров» расположено вблизи шоссе, имеет удобный асфальтированный подъезд, в зимний период подъезд очищается от снега и обрабатывается специальными реагентами. На территории имеется охраняемая стоянка на 25 мест, за которой ведется круглосуточное наблюдение. На дороге установлены указательные плакаты, что облегчает поиск и проезд к данному предприятию. В здании имеется зал ожидания, а неподалеку находятся магазины и кафе.

1.2 Назначение электротехнического отделения

Электротехническое отделение предназначено для обслуживания и диагностики стартера, генератора, реле-регулятора и других элементов системы электрооборудования автомобиля, а также для проведения своевременного ремонта этих элементов. Все это проводится в целях поддержания системы электрооборудования автомобиля в надлежащем технически исправном состоянии.

Отделение ремонта топливной аппаратуры, электротехнических и аккумуляторных работ предназначено для обслуживания карбюраторов, топливных насосов, отстойников, топливных и воздушных фильтров, топливопроводов и других приборов системы питания автомобилей, снятых для этой цели на постах ТО и ТР; для проверки технического состояния, заряда и ремонта аккумуляторных батарей; для обслуживания и ремонта приборов электрооборудования автомобилей, неисправность которых не может быть непосредственно устранена на автомобиле.

В данном отделении производятся следующие виды работ:

ТО и ТР приборов системы питания и электротехнические работы.

Первоначальная и основная задача электрики в любом автомобиле, работающим на бензине и газе, прежде всего заключается в начальном запуске и последующем продолжении работы двигателя внутреннего сгорания. Если просто подать искру в цилиндры с горючим, машина вряд ли заведётся. Для нормального пуска двигателя внутреннего сгорания, нужна начальная имитация обычной работы.

Следовательно необходимо совершить вращение основной оси двигателя, одновременно подавая топливо в цилиндры и обеспечивая дальнейшее возгорание через электрическую искру. В результате произойдёт старт и подхват действия, с дальнейшей самостоятельной работой (при условии полной работоспособности механизмов). Посему, первоначальным назначением электрики для автомобилей, будет являться создание условий пуска и поддержка дальнейшего функционирования автомобильной системы. А теперь подробней об этом:

В целом автоэлектрика представляет собой такие основные функциональные части. Это в первую очередь естественно источники электропитания: аккумулятор и электрогенератор; механизмы осуществляющие старт и дальнейшее движение: стартер, высоковольтная катушка, распределитель искры, электросвечи, механический или электронный блок управление для образования этой искры и управление всем этим в виде переключателей на панеле водителя.

Теперь что касается второстепенных элементов, а именно в любом автомобиле присутствует освещение. Его можно разделить на такие составляющие: основные фары освещения (дальний и ближний свет), габаритные огни, поворотники и стоп - сигналы, противотуманки, различные внутренние и внешние подсветки. Управление этими осветительными частями автомобиля, осуществляется с приборной панели расположенной у водителя, через переключатели.

Так же следует упомянуть и о клаксоне или проще говоря, о звуковом сигнале, который имеется в каждом автомобиле. А теперь, что касается определённых измерений в автомобиле. По причине ограниченности топливных баков, емкости аккумулятора, общей скорости машины и прочих вещей, возникает необходимость это учитывать и следовательно выводить на измерительные приборы. Это осуществляется при помощи установки различных датчиков и индикаторов.

Датчики устанавливаются на места, в которых и снимаются определённые характеристики работы авто, к примеру, уровень горючего, масла, значение давления и температуры. А далее от самих этих датчиков, значение поступает к измерительным приборам на основной панели водителя. Они наглядно показывают их величину на индикаторах.

Данные индикаторы, имеют вид всевозможных сигнальных ламп, звуковых сигнализаторов, стрелочных приборов и прочих указателей. У более простых автомобилей данные системы просто показывают значение, а у дорогих и современных напичканных электроникой, происходит целый ряд процессов, начиная от простого оповещения до полной блокировки машины.

Теперь можно сказать о всевозможных дополнительных элементах, которые расширяют общую функциональность автомобиля. К этому можно отнести стеклоочистители и автоматические стёклоподъёмники, которые работают за счёт небольших электродвигателей, подкуриватели, подогреватели, кондиционеры, аудиосистемы, электронные сигнализации и замки и т.д. С усложнением самой конструкции авто, внутри могут устанавливаться различные электрические клапана, при помощи которых осуществляется автоматическое управление процессами подачи жидкостей в определённые части и узлы машины (переход от механического способа к электромеханическому). И этот арсенал дополнительных функций и возможностей весьма широк.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчёт основных цикловых показателей

Циклом называют пробег автомобиля до очередного КР.

Автомобиль может выдерживать 3 цикла. Первоначально

определяю пробег автомобиля до КР по формуле:

L_кр= L^Н К₁ К₂ К₃ К₄,

где L^Н_кр норматив пробега до КР; К₁ - коэффициент корректирующий периодичность в зависимостиот условии эксплуатации; К₂- коэффициент корректирующий периодичность в зависимости от модификации подвижного состава; К₃ - коэффициент корректирующий периодичность в зависимости от климатических условии; К₄ - коэффициент корректирующий периодичность в зависимости от степени изношенности

L_кр= L^Н_кр К_р К₁ К₂ К₃ К₄ = 400 000 ∙ 0,8 ∙ 1 ∙ 1 ∙ 0,97 = 310 400 км

Принимаю L_кр, кратным L_cc

L_кр = 310 400 км

Простой в ТО - 2 и ТР определяю по формуле:

d = d^н К₄ К_см =0,4 ∙ 1 ∙ 0,97 = 0,388 дн/1000км

Простой автомобиля в КР

Д_кр = Д_кр^н + Д_дос = 12 + 1 = 13 дн

2.2 Расчёт производственной программы

Число обслуживаний по одному автомобилю за цикл составит:

N_к.р= L_ц \ L_к.р =310 400 \ 310 400 = 1,

где N_к.р - число соответственно капитальных ремонтов; L_к.р, L_ц - принятый пробег за цикл; L_сс - среднесуточный пробег автомобиля.

Далее перехожу к главному числу обслуживаний рассчитываю переводной коэффициент.

η_г =Д_р.г. ∙ α_т \ Д_э. = 0,12,

где Д_э.г - число дней эксплуатации автомобиля за год; Д_э - число дней эксплуатации автомобиля за цикл; α_т - коэффициент технической готовности соответствующей модели автомобиля; Д_р.г. - число рабочих дней парка в году.

Д_э = L_ц\ L_сс = 310 400 \ 160 =1 940

Теперь рассчитываю

α_т = Д_э\ (Д_э + Д_р) = 0.93 (α_т<1)

Д_р - суммарное число дней простоя в ТР за цикл, в свою очередь Д_р рассчитывается по формуле:

Д_р = d L_ц\ 1000 + Д_кр + N_кр = 0,4 ∙ 310 400\ 1000 + 13 + 1 = 138

Определяю коэффициент использования автомобиля:

α_и = Д_р.г. ∙ α_т / 365 = 305 ∙ 0,93 / 365 = 0,78

.3 Расчёт трудоёмкости ТР

Под трудоёмкостью понимают количество времени затраченное на проведение операции, которую выполнит один человек.

Первоначально определяю трудоёмкость ТР на один автомобиль:

t_тр = t^н_тр К₁ К₂ К₃ К₄К₅ = 4 ∙ 1,2 ∙ 1 ∙ 1 ∙ 0,8 ∙ 1 = 3,84 чел ч

Далее определяю трудоемкость ТР по парку:

Т_тр=А_и∙365∙L_cc∙α_и∙ t_тр/1000 = 250 ∙ 365 ∙ 160 ∙ 0,78 ∙ 3,84/1000=43730 чел ч

Затем, согласно проценту, приходящемуся на топливное отделение, определяю трудоемкость топливного отделения:

Т_эл = Т_тр ∙ К_эл = 43730 ∙ 0,08 = 3498 чел ч

К_эл - коэффициент электротехнического отделения (6% от трудоемкости ТР)

.4 Расчёт количества рабочих

Расчёт количества рабочих произвожу согласно объёмов трудоёмкости на данном топливном отделении.

Так же учитываю фонд штатного и явочного времени вместе с профилем производимых работ. Штатное количество рабочих составит:

P_ш = Т_эл \ Ф_ш = 3498 ׃ 1942 = 1,8

Теперь рассчитываю количество явочных рабочих:

Р_яв= Т₁ \ Ф_яв = 3498 ׃ 2096 = 1,67

Принимаю количество рабочих в топливное отделение = 1 человек

.5 Подбор оборудования

Произвожу учитывая количество рабочих, порядок выполнения технологического процесса, методу проведения и необходимость применения дорогостоящего оборудования, результаты внесу в таблицу:

Таблица №1

2.6 Расчёт площади электротехнического отделения

Расчет площади провожу с учетом площади, занимаемой оборудованием, коэффициента прохода между оборудованием, а в дальнейшем и строительными рекомендациями

Расчет провожу в 2 этапа, за окончательный принимая больший результат

Первоначально рассчитываю площадь, приходящуюся на количество людей с учетом санитарных норм на одного, а далее на каждого последующего работника:

F_эл = Р₁ + Р_п (P_яв - 1) = 15 + 10(1-1) = 15 м²,

где Р₁ - площадь приходящая на одного рабочего 15 м², Р_п = 10 м² стр. 55 [3]; Р_яв - количество явочных рабочих

Вторая методика включает площадь оборудования с учетом коэффициента прохода

F_эл = F_об× К_п = 10,4 × 4 = 41,6 м^2,

где F_об - площадь, занимаемая оборудованием в плане 10,4 м²; К_п - коэффициент проходов стр. 88 [1]

Согласно строительным нормам принимаю решение об организации помещений с размерами 6м × 6м, общей площадью 36 м²

3. Организационная часть

На данном предприятии будет организован метод комплексных бригад. Такой метод предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий.

При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощаются учет и контроль за выполнением тех или иных видов технических воздействий.

Эффективность данного метода повышается при централизованном управлении производством и применением специальных систем управления качеством ТО и ТР

Схема 1. Организационная структура предприятия.

Схема 2. Производственный процесс предприятия

3.1 Технологический процесс

Генераторы и реле регуляторы

Генератор. Являясь основным источником электрической энергии на автомобиле, он служит для питания всех ее потребителей и для заряда аккумуляторной батареи при средней и большой частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Генераторы бывают постоянного и переменного тока. На современных легковых автомобилях устанавливают генераторы постоянного тока, что вызвано преимуществами их конструкции перед конструкцией генератора постоянного тока: меньшая масса при той же мощности, больший срок службы, меньший расход меди, возможность повышать передаточное число от двигателя к генератору до 2,5-3,0. В этом случае на оборотах холостого хода двигателя генератор отдает до 25-50% своей мощности, улучшая условия заряда аккумуляторной батареи на автомобиле, а следовательно, и увеличивая срок ее службы.

Генератор переменного тока автомобиля ГАЗель имеет статор с 3-фазной обмоткой, выполненной в виде отдельных катушек, насаженных на его зубцы. В каждой фазе по шесть катушек, соединенных последовательно. Фаза обмотки статора соединены звездой, и их выходные зажимы подключены к выпрямительному блоку.

Корпус статора собран из отдельных пластин электротехнической стали. Обмотка возбуждения генератора выполнена в виде катушки и помещена на стальной втулке внутри клювообразных полюсов ротора. Магнитное поле, создаваемое обмоткой возбуждения проходя через торцы клювообразных полюсов ротора, образует на нем северные и южные полюса. Превращения ротора магнитное поле этих полюсов пересекает ветки катушек обмотки статора, индуктируя в каждой фазе переменную э.д.с. Ток в обмотке возбуждения подводится через щитки и контактные кольца, к которым припаяны концы обмотки возбуждения. Щетки укреплены в щеткодержателе.

У генераторов переменного тока в контакте между щеткой и контактным кольцом отсутствует явление коммутации и значительно меньшая величина тока, проходящую через щетку.

Статор генератора с помощью стяжных болтов закреплен между крышками, на которых есть кронштейны для крепления генератора к двигателю. Вверху крышки со стороны привода имеется резьбовое отверстие для крепления натяжной планки, с помощью которой регулируется натяжение приводного ремня генератора. Крышки отлиты из алюминиевого сплава, благодаря чему улучшается теплоотдача от выпрямителей, если они расположены в крышке, и уменьшается масса генератора. Для уменьшения износа посадочное место под шарикоподшипник и отверстие в кронштейне в каждой крышке армированы стальными втулками. В крышках установлены шариковые подшипники с двухсторонним уплотнением и смазкой, заложенной на весь срок службы подшипника. В задней крышки со стороны контактных колец установлен выпрямительный блок, собранный из кремниевых вентилей. На выступающий конец вала ротора крепится наружный вентилятор и шкив. В крышках есть вентиляционные окна через которые проходит охлаждающий воздух- от крышки со стороны контактных колец к вентилятору. Приводной шкив в зависимости от типа автомобиля, на котором установлен генератор, может иметь различные диаметры и сечения ручья под ремень, что обеспечивает унификацию генераторов для различных типов автомобилей. Работа генератора происходит при включении зажигания, когда ток от аккумуляторной батареи поступает в обмотку возбуждения, установленного на роторе. Превращения ротора в его магнитный поток пересекает ветки обмотки статора, и в них индуктируется переменный ток, который затем выпрямляется и поступает на внешнюю цепь. Когда напряжение, вырабатываемого генератором, станет больше, чем напряжение аккумуляторной батареи, ток от генератора пойдет на заряд батареи и на питание других потребителей электрооборудования. В обмотку возбуждения генератора в это время ток поступает тоже от генератора, а не от аккумуляторной батареи. Напряжение генератора с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя и связанного с ним ротора генератора возрастает и может превысить допустимую величину, при которой нарушается нормальная работа всех приборов электрооборудования. Для поддержания напряжения генератора в нормальных пределах на автомобилях ВАЗ в крышку генератора со стороны контактных колец встроен интегральный неразборный реле-регулятор напряжения.

Реле-регулятор. Все элементы его смонтированы на металлическом основании, залиты герметиком и закрыты крышкой. Для соединения с генератором регулятор имеет два вывода в виде жестких пластин. Минусовая клемма выведена через корпус регулятора на корпус генератора. При увеличении частоты вращения ротора, когда напряжение генератора превысит 13,5- 14,5В, с помощью регулятора напряжения прекращается поступление тока в обмотку возбуждения ротора. В результате этого напряжение генератора ротора падает, регулятор снова пропускает ток в обмотку возбуждения, и процесс повторяется. Благодаря большой частоте протекания этого процесса напряжение генератора остается практически постоянным, в пределах 13,5-14,5В. Принцип работы обоих регуляторов одинаков. При невысокой частоте вращения коленчатого вала двигателя, когда напряжение генератора ниже 14 - 15В, ток в обмотку возбуждения поступает, минуя добавочный резистор. Когда напряжение генератора повысится до 14 - 15В, резистор включается в цепь обмотки возбуждения, в результате чего ее сопротивление увеличивается, уменьшается ток в ней и создается магнитное поле. Как следствие этого напряжение генератора снижается, дополнительный резистор отключается, после чего процесс повторяется. Таким образом, благодаря периодическому включении, и выключению дополнительного резистора в цепь обмотки возбуждения напряжение генератора поддерживается постоянным в заданных пределах независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя и определяется соотношением времени замкнутого и разомкнутого состояния контактов регулятора напряжения или открытого и закрытого состояния транзистора.

Система электрического пуска двигателя

Система пуска служит для начального вращения коленчатого вала двигателя и состоит из стартера, аккумуляторной батареи и стартерной цепи. Особенностью системы пуска автомобильных двигателей является то, что мощность аккумуляторной батареи и стартера близки. Поэтому при пуске двигателя напряжение аккумуляторной батареи значительно изменяется в зависимости от тока, потребляемого стартером. В таких условиях на пуск двигателя большее влияние оказывает состояние аккумуляторной батареи и стартерной цепи.

Стартерная цепь - путь, по которому проходит ток от аккумуляторной батареи к стартеру. В стартерную цепь входит провод, соединяющий аккумуляторную батарею со стартером, корпус автомобиля и все клеммы стартерного тока.

В легковых автомобилях в качестве стартера обычно применяют электродвигатели постоянного тока со смешанным возбуждением.

Стартер представляет собой четырехполюсный, четырехщеточный электродвигатель постоянного тока. Вал стартера вращается по часовой стрелке. Якорь стартера состоит из вала, железного пакета, обмотки и коллектора. Вал вращается на 3 бронзографитных втулках, установленных в крышках корпуса. На крышке есть щеткодержатели со щетками.

В корпусе стартера установлены 4 полюса с обмотками возбуждения. На крышке со стороны привода находится электромагнитное тяговое реле с включателем, служащее для ввода шестерни привода в зацеплении с зубчатым винцом моховика двигателя и включения электрической цепи стартера. При повороте ключа включателя зажигания по направлению часовой стрелки в положении пуска включается электрическая цепь дополнительного реле. Якорь тягового реле под действием электромагнитного поля двух обмоток втягивается во внутрь катушки и с помощью рычагов вводят в зацепление шестерню. В конце хода якорь включает электрическую цепь стартера, одновременно отключив втягивающую обмотку реле.

В задней крышке стартера расположен привод вращения двигателя, который состоит из шестерни, роликовой муфты свободного хода и направляющей втулки. Муфта свободного хода предохраняет обмотку и коллектор якоря стартера от разноса в результате увеличения частоты вращения коленчатого вала.

Техническое обслуживание генератора.

Контроль работы генератора в эксплуатации осуществляется посредством амперметра, вольтметра или контрольной лампы, расположенных на панели приборов. При включении зажигания стрелка амперметра должна отклоняться влево и показывать разрядку или должна загораться контрольная красная лампа на щитке приборов. При работе двигателя на повышенных оборотах амперметр должен показывать зарядку, а контрольная красная лампа гаснуть. На автомобиле ГАЗель при нормальной работе генератора (при работающем двигателе) стрелка вольтметра должна находиться в зелёной зоне, а контрольная лампа погаснуть после пуска двигателя. Исправность генератора также можно проверить контрольным вольтметром. Для этого при работающем на средних оборотах двигателе необходимо присоединить контрольный вольтметр одним проводом на корпус генератора, а вторым - на его выводную клемму «+». При неисправном генераторе напряжение 13,7 - 14,6В. Если при работе двигателя в этом режиме амперметр показывает зарядку, или горит контрольная красная лампа, или напряжение менее 12,5В, то неисправен генератор, или регулятор напряжения, или нет контакта в цепи генератора -аккумуляторная батарея. Для устранения неисправностей следует проверить надёжность крепления проводов на замках генератора: подтянуть ослабшие соединения, затем завести двигатель и проверить действие генератора. Если неисправность не устранилась, следует проверить щёткодержатель со щётками.

Контактные кольца генератора надо зачистить шлифовальной шкуркой, проверить износ и прилегание щёток и при необходимости заменить их. Щётки должны свободно перемещаться в щёткодержателях и не должны иметь сколов. Когда высота щётки менее 5мм. для автомобиля ГАЗель, их необходимо заменить новыми. Щёткодержатель, щётки и незначительно загрязнённые контактные кольца надо протирать чистой тряпкой, слегка смоченной в бензине, а генератор продуть жатым воздухом. При техобслуживании генератора автомобиля необходимо проверить и регулировать натяжение ремня привода. Если прогиб при усилии 100Н. составляет 10-15мм., натяжение ремня в норме. Для увеличения натяжения ремня надо отпустить гайку крепления генератора к натяжной планки, сместить генератор в сторону от двигателя и затянуть гайку, затем повернуть коленчатый вал на 2 оборота и проверить натяжение ремня. При этом следует избегать излишнего натяга ремня, чтобы не вызвать повышение нагрузок на подшипники генератора.

Если при хорошо заряженной аккумуляторной батареи амперметр показывает большой заряженный ток и в аккумуляторах электролит бурно кипит, это указывает на неисправность реле-регулятора, и его надо заменить.

Техническое обслуживание стартера, система освещения и сигнализации.

При техобслуживании стартера необходимо зачищать коллектор, проверять износ и прилегание щеток, при необходимости заменить их новыми, предварительно протерев к коллектору. Одновременно очищать и смазывать моторным маслом винтовые шлицы вала, втулки задней крышки и картере сцепления и шестерню включения, а консистентной смазкой Литол-24 поводковое кольцо привода.

Ремонт генератора.

Разборка генератора производиться с учетом их конструкции и выполняется примерно в следующем порядке: с помощью приспособлений снимают шкив, интегральной встроенный регулятор, отсоединяют щеткодержатель, отвертывают стяжные шпильки, снимают крышку со стороны контактных колец, отсоединяют фазные обмотки и снимают крышку со стороны привода вала ротора.

После разборки металлические детали генератора необходимо промыть в керосине или бензине и просушить. Детали с изолированными обмотками протирают концами, смоченными в чистом бензине, просушивают. При проверке вала якоря в центрах надо учитывать, что допустимое биение по диаметру сердечника не должно быть более 0,1 мм. Шейки вала якоря с износом более 0,5мм восстанавливают хромирование, железнением или металлизацией.

Для этого вал выпресовывают из якоря, подготовив шейки, их шлифуют под номинальный размер и запрессовывают вал в якорь.

При проверке статора необходимо осмотреть обмотку и промерить с помощью омметра сопротивление обмоток фаз. Если статорная обмотка исправна, сопротивление обмоток всех фаз должно быть одинаковым. Затем проверяют с помощью омметра сопротивление катушки ротора: при отсутствии замыкания или обрыва сопротивление катушки, замеренное между контактными кольцами, должно быть 3,7+/-0,18 Ом. Проверяют также состояние щеточного узла генератора и легкость перемещения щеток в щеткодержателе, а также высоту щеток, которая должна быть не менее 8 мм.

Упругость пружин контролируется с помощью пружинчатого или рычажного динамометра. Постановка пружин с меньшей против указанной в ТУ упругостью приводит к вибрации щеток и повышенному износу коллектора. Щетки каждого генератора должны соответствовать данной марке, свободно перемещаться в корпусе щеткодержателя и прилегать всей поверхностью к коллектору или контактным кольцам.

Если при осмотре контактных колец ротора обнаружено, что они загрязнены, имеют следы подгорания и неравномерного изнашивания по ширине, то из необходимо мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 80-100, для чего ротор закрепляют за фланец передней крышки в тисках и, плавно поворачивая ротор, зачищают его кольца. Подшипники в случае заедания или сильного шума заменяют. Регулируемое напряжение проверяют с подключенной аккумуляторной батареей, при этом выключатели должны быть разомкнуты. Напряжение на клеммах аккумуляторной батарей должно быть 12,2-12,6 В. Регулируемое напряжение фиксируется по вольтметру. Снятие показаний производится при частоте вращения ротора 3500 мин- и токе 16А.

Ремонт стартера.

Неисправности стартера во многом схожи с неисправностями генераторов и устраняются теми же способами. После ремонта стартера необходимо отрегулировать его привод т.е. добиться согласования момента замыкания включателя стартера с положением приводной шестерни. Расстояние торца шестерни привода до фланца крышки должна быть 34+-1.5мм. Регулировку положения шестерни в случаи необходимости производят упорным винтом рычага привода стартера. Затем необходимо проверить полный вылет шестерни, для чего следует включить тяговые реле и проверить зазор между торцом шестерни и упорным кольцом, который должен составлять 3-5мм. Работа и включение стартера проверяются на специальном стенде. При отсутствии такого стенда работу стартера можно проверить с помощью хорошо заряженной аккумуляторной батареи вольтметра постоянного тока со шкалой О-ЗОВ, амперметра с шунтом до 1000А., тахометра и динамометра. Для испытания на холостом ходу стартер устанавливают на специальный стенд или зажимают в тисках аккумуляторная батарея при этом должна быть полностью заряжена. Присоединительные провода к батареи, к шунту амперметра и стартеру должны иметь сечение 16мм. При напряжении на клеммах 12В. Исправный стартер должен потреблять ток не больше ПО А., угловая скорость якоря должна быть не менее 400 рад./с. Повышенный потребляемый ток, пониженное число оборотов, а также шум во время работы свидетельствует об электрических и механических неисправностях стартера в результате неправильной сборке, замыкание обмотки якоря на корпус или замыкание между ветками. Малый потребляемый ток и пониженное число оборотов при нормальном напряжении на клеммах стартера наблюдается при плохом контакте в соединениях проводов или слабом притяжении пружин щёток.

Для испытания стартера в режиме полного торможения электрическая схема соединения стартера остается такой же. На шестерню привода стартера одевают зажимное приспособление с рычагом связанное с динамометром и служащие для создания крутящего момента. При испытании стартер включают не более чем 4-5 с. в избежание его перегрева и повреждений. Тормозной момент определяется произведением показания динамометра в Н. на длину рычага.

У исправного стартера при напряжении на клеммах 12В. и токе не более 500А. крутящий момент должен быть не менее 0,16 Н/м. Если при испытании происходит проворачивание вала якоря необходимо исправить или заменить муфту свободного хода привода стартера. Если потребляемый ток выше 500А., а тормозной момент ниже 0,16 Н/м, это указывает на неисправность обмотки якоря ил обмотки возбуждения. Если величина тормозного момента и тока, потребляемого стартером, ниже нормальных это свидетельствует о плохих контактах внутри стартера или о слабом натяжении пружин щёток. Если эти величины ниже нормальных, значит, плохой контакт в проводах или неисправна аккумуляторная батарея.

Проверку напряжения включения тягового реле производят с помощью включаемого в его цепь реостата. Постепенно уменьшая сопротивление, определяют по вольтметру напряжение, при котором замыкаются главные контакты реле, оно должно быть не более 9В. Повышенное напряжение указывает на то, что неисправны обмотки реле или есть механические повреждения в системе привода стартера. С помощью контрольной лампы проверяют, не замыкаются ли на корпус клеммы на крышке реле.

4. Расчетно-конструкторская часть

В качестве конструкторской части представляю приспособление, способное значительно облегчить проведение электротехнических работ - универсальный съемник.

При разборке различных узлов автомобилей самых разнообразных моделей существенную помощь может оказать универсальный съемник. Два комплекта захватов, которые могут устанавливаться в одну из двух канавок гайки съемника, значительно увеличивают зону сервиса.

Фиксация снимаемой детали тремя захватами обеспечивает спрессовку ее без перекосов. Упорами для захватов служат гайки. Если захваты изготовлены из термообработанной стали 45, то усилие, развиваемое при выпрессовке, может достигать более 1000 кгс.

Захваты используют в положении, которое они занимают при снятии деталей с вала. Если захваты в канавках перевернуть зацепами в обратную сторону от оси съемника, он может быть использован для выпрессовки деталей из отверстия.

Съемник имеет захваты с губками трех толщин и невращающийся наконечник винта. Последнее особенно важно для валов с центральным резьбовым отверстием - при выпрессовке не происходит повреждения первого витка резьбы.

5. Экономическая часть

5.1 Риски предприятия

Таблица №2

Риски оцениваются по десятибалльной шкале, в таблице 7 пунктов, поэтому:

- 22 = 48

Предприятие устойчивое и шансы обанкротиться минимальные. Исходя из анализа, вероятность риска не высокая, полностью избежать риска практически невозможно.

Снизить риски возможно путем обращения в страховую компанию или путем создания резервного фонда из чистой прибыли.

.2 Расчет баланса рабочего времени

Таблица №3

Полезный фонд рабочего времени в год составит на одного рабочего:

×8 = 1744

В электротехническом отделении автомобилей ГАЗель работает 1 чел.

×1 = 1744

.3 Расчет основных фондов и амортизации

Наименование основных фондов берется исходя из технологического процесса.

Таблица №4

Срок, службы определяется на основании ПБУ который, может быть от 3-х до 20 лет, срок службы зданий от 25 до 100 лет. Итого сумма стоимости всего оборудования составляет 142 000 амортизации 164. В отделении работает один человек.

Средняя амортизация: Ан = 1/Т×100

: 17 = 10,5

Амортизация в год: Ас = Оф×Ан/100

000×10,5/100 = 19 740

5.4 Расчет заработанной платы.

Таблица №5

З/П =30 000×26/100 = 7 800

З/П с НДС = 30 000+7 800= 37 800

Начисление на З/П составляет 37 800 руб.

Определим З/П на год = 37 800 × 12= 453 600 руб.

.5 Расчет прочих затрат

.5.1 Расчет электроэнергии

Расход на электроэнергию включая в себя затраты на освещение и на оборудование. Стоимость электроэнергии составляет 2010г. 3р.50 коп. за 1кВт/ч.

За 8 часов работы в день по счетчику 25кВт/ч.

×25×3,50 = 19 075 руб.

В год расход денежных средств на электроэнергию составит 19075 руб.

.5.2 Расчет тепловых затрат

Отопление подключено к Дмитровской теплосети, на основании договора оплата в месяц составит:

× 44 = 704

Оплата в год:

× 12 = 8 448

.5.3 Затраты на воду

Для технических нужд и соблюдение гигиены подключаем холодную и горячую воду.

Таблица№6

.5.4 Затраты на материалы

Таблица №7

Итого: 3 250 р.

5.5.5 Прочие затраты

Затраты на инструменты и приспособления применяемые для улучшения качества продукции.

Таблица№8

Итого: 27 300 руб.

.5.6 Расчет себестоимости продукции

Себестоимость это расчет затрат предприятия на производство единицы и услуг, а так же затраты на производство единицы продукции и единицы услуг. Себестоимость это основные показатели предприятия, который является основой для цены образования цена зависит от спроса и предложения на рынке.

Таблица№9

Рабочих дней 218, количество изделий в год 218, расчет себестоимости С=Сумма/218

С = 554 787/218 = 2 544,9

Исходя из того, что в день обслуживается 4 автомобилей получим:

С = 2 544,9/4 = 636,2 - себестоимость ремонта одного автомобиля

.6 Расчет цен

Формирование цены происходит на предприятии в зависимости от затрат на выполненную работу, заработной платы работникам, рентабельности и прибыли предприятия. На основании маркетинговых исследований рынка и на развитие нужд предприятия принимаем рентабельность равную 30%

Определим расчетную цену:

Цр = С+П

где С - себестоимость единицы продукции; П - прибыль на единицу продукции

П = С×Р

Р - рентабельность

П = 636,2 × 30/100 = 190,9

Цр = 636,2 + 190,9 = 827,1

Формирование цен происходит на предприятии в связи с реализацией

Определим оптово-отпускную цену

Цоо = Цр+НДС

где НДС - налог на добавленную стоимость, распределяется на продукцию в размере 18%

НДС = Цр×18/100

НДС = 827,1 × 18/100 = 148,9

Цоо = 827,1 + 148,9 = 976

.6.1 Расчет безубыточности

Формирование прибыли это сердцевина коммерческой деятельности. Данный анализ показывает сколько нужно произвести работ, услуг, чтобы покрыть затраты предприятия.

Анализ безубыточности используется для определения объема и стоимости продаж.

Таблица №10

.7 Расчет окупаемости предприятия

Рассчитаем окупаемость данного предприятия:

Т = Оф/П

Т = 188 000/166 429,9 = 1,1

Предприятие окупится через 1,1 года.

5.8 Рентабельность предприятия

Рентабельность характеризует экономическую эффективность использования основных производственных фондов предприятия и оборотных средств в плане АТП и СТОА.

Р=[ П / ( СтОф + Ноб) ] * 100%

Р=[ (166 429,9 : (188 000 + 554 787)] * 100 = 22%

Рентабельность предприятия составит 22%.

Определяем порог рентабельности предприятия:

Р = 166 429,9/23 = 7 236,1

Рассчитаем запас финансовой прочности:

787 - 166 429,9 = 388 357,1

электротехнический обслуживание генератор автомобиль

6. Охрана труда и окружающей среды

6.1 Требования безопасности к помещениям

Общие требования. Операции по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей можно выполнять только в.специально отведенных, оборудованных, огражденных и обозначенных местах (постах). Рабочие места и посты в помещениях для ремонта автомобилей должны обеспечивать безопасные условия труда для работающих и быть соответствующим образом ограждены., На одного работающего положено не менее 4,5 м² площади и объем помещения не менее 15 м³.« Ворота рабочих помещений должны открываться наружу, иметь фиксаторы, тепловые завесы, тамбуры. Въезды в производственные помещения выполняются с уклоном не более 5%. Они не должны иметь порогов, ступенек, выступов.

Территория предприятия должна иметь ограждения высотой 1,6 м, освещаться в ночное время и содержаться в чистоте и порядке. Территория, где предусматривается более 10 постов по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, должна иметь не менее двух ворот для въезда (выезда). Для прохода на территорию в непосредственной близости от ворот должна быть предусмотрена калитка. У ворот, предназначенных для проезда автомобилей, устанавливают предупредительный плакат «Берегись автомобиля» и схему движения автомобилей по территории, освещаемые в ночное время. Ширина проездов на территории должна соответствовать СНиП II-Д.5-72 «Автомобильные дороги». Пешеходные дорожки должны иметь твердое покрытие, ширину не менее 1 м и наименьшее число пересечений с подъездными путями.

Полы в помещениях для ремонтных работ должны быть ровными и прочными, иметь покрытие с гладкой, не скользкой поверхностью, удобной для очистки. На рабочих местах в помещениях, где полы имеют цементное, бетонное, клинкерное или каменное покрытие, необходимо устанавливать деревянные переносные настилы, что предохранит работающих от переохлаждения ног.

В помещениях, где используют воду, полы должны иметь уклоны для стока. Все каналы и углубления в полах должны быть плотно и прочно закрыты или ограждены. Пол в помещениях не должен иметь щелей, выбоин и порогов.

Полы и стены осмотровых ям должны быть облицованы плитками или другим огнестойким облицовочным материалом. Осмотровые канавы, траншеи и тоннели должны быть надежно защищены от сырости и подпочвенных вод и облицованы светлой плиткой (пластиком). Осмотровые канавы необходимо убирать и очищать (при необходимости мыть) не менее одного раза в смену.

Осмотровые ямы и эстакады должны иметь направляющие для колес автомобилей с двух сторон лестницы для спуска в яму или подъема на эстакаду.

В ремонтных помещениях запрещается хранить топливо и смазочные материалы, оставлять после конца рабочей смены тару из-под топлива и масел, красок и лаков. При ремонте крупногабаритных автомобилей и автобусов нельзя пользоваться приставными лестницами, рабочие должны быть обеспечены стремянками.

Производственное помещение должно соответствовать требованиям технической эстетики. Правильная окраска помещения не только способствует снижению психофизиологических нагрузок, но и улучшает условия зрительных работ. Следует иметь в виду, что зеленые, голубовато-зеленые, салатные и желтые цвета благоприятно влияют на зрение и психофизиологические функции человека, способствуют повышению производительности труда, снижают утомление. В соответствии с ГОСТ 12.4.026-76* «Цвета сигнальные и знаки безопасности» (Изд-во стандартов, 1987) приняты четыре группы знаков: запрещающие, предупреждающие, предписывающие и указательные. В знаках безопасности отличительным признаком являются цвет и форма (конфигурация) знака. На четвертой странице обложки книги представлены знаки безопасности, используемые в ремонтных помещениях машиностроительных предприятий.

Наряду со знаками безопасности в ремонтных помещениях применяют окраску в сигнальные цвета элементов зданий чередующимися полосами черного и желтого цвета.

Это способствует концентрации внимания работающих и таким образом уменьшает возможность возникновения аварийных ситуаций.

Воздух рабочей зоны. Согласно ГОСТ 12.1.005-88 «Воздух рабочей) зоны. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны», все работы подразделяются на легкие средней тяжести и тяжелые. Работа слесаря по ремонту автомобилей относится к категории работ средней тяжести - II а (работы связанные с ходьбой, выполняемые стоя, не требующие перемещения тяжестей) или II б (работы, требующие перемещения тяжестей до 10 кг). Энергозатраты составляют 175-232 Вт (категория II а) и 233-290 Вт (категория II б). В табл. 2 приведены нормативные значения оптимальных и допустимых параметров микроклимата в рабочей зоне.

Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны ремонтных помещений автотранспортных цехов не должно превышать предельно допустимые концентрации (ПДК), приведенные в табл. 3.

С целью оздоровления воздушной среды помещения для ремонта автомобилей должны быть оборудованы общеобменной и местной приточной и вытяжной вентиляцией, а канавы, траншеи и тоннели - приточной вентиляцией.

Общеобменную вентиляцию в помещениях для технического обслуживания устраивают так, чтобы вытяжка загрязненного воздуха происходила из верхней зоны, расположенной над постами, а приток свежего воздуха был бы направлен на рабочие места и в канавы. Теплый воздух подают через насадки, которые располагают на стенах напротив рабочих мест. В канавы теплый воздух подают через щели, расположенные на высоте 200 мм от пола канавы. Воздух в рабочие канавы подают из расчета 200-250 м³/ч на 1 м длины канавы при скорости подачи воздуха из приточных отверстий 1,0-2,5 м/с под углом 45 к плоскости пола канавы.

Чтобы избежать распространения отработавших газов по помещению, предусматривают тамбуры (посты полтора), которые отделяют от поточной линии автоматически действующими воротами. При въезде автомобиля своим ходом на первый пост эти ворота закрывают и включают вентиляцию. Помимо общеобменной вентиляции в производственных помещениях предусматривают местную приточную и местную вытяжную вентиляцию.

Местная приточная вентиляция подает свежий воздух в необходимом объеме при заданной температуре и скорости на рабочие места или участки для того, чтобы обеспечить на них более благоприятное состояние воздушной среды по сравнению с остальной частью производственного помещения. Местная вытяжная вентиляция предназначена для удаления непосредственно с рабочих мест вредных выделений для того, чтобы предотвратить их распространение по производственному помещению и загрязнению больших объемов воздуха.

На предприятиях в зависимости от производственных условий применяют различные местные отсосы. Для уменьшения загрязнения воздушной среды отработавшими газами на посту регулировки двигателей в зоне технического обслуживания легковых автомобилей применяют стационарный бесшланговый местный отсос. Раструб отсоса имеет угол раскрытия 60°, что обеспечивает равномерную скорость всасывания отработавших газов по всему поперечному сечению. Дл1я этой же цели горловина раструба сужена на треть диаметра/Раструб отсоса выполнен в виде эллипса с учетом неодинакового направления труб глушителей легковых автомобилей различных марок.

Снизу к раструбу отсоса прикреплен поддон, который даже при отъезде автомобиля от раструба на расстояние до 1 м обеспечивает поступление отработавших газов в раструб, если угол наклона струм к поддону менее 15°. Поддон преграждает поступление отработавших газов в осмотровую канаву, а также поступление окружающего воздуха снизу в раструб местного отсоса.

Для отвода отработавших газов грузовых автомобилей используют также местные отсосы. Автомобиль устанавливают на посту регулировки с таким расчетом, чтобы труба глушителя располагалась напротив местного отсоса. Отработавшие газы, выбрасываемые из трубы глушителя, попадают в зону отсоса, втягиваются в трубу и выбрасываются в атмосферу. Для отвода отработавших газов в атмосферу используют вытяжные трубы, с естественным побуждением, присоединенные к стальным гибким шлангам диаметром 100 мм.

При наличии механической вентиляции отработавшие газы от одного двигателя отводят по трубе диаметром 100 мм, а выброс газов в атмосферу - по общему коллектору диаметром 150 мм. Наконечник гибкого шланга должен плотно прилегать к трубе глушителя.

На станциях для стендовых испытаний двигателей устанавливают шланговые отсосы, которые прикрепляют непосредственно к выпускному трубопроводу двигателя.

Приток воздуха на карбюраторный участок должен быть обеспечен в объеме, равном' объему воздуха, удаляемого местным вентиляционным отсосом. Ванну с растворителем для промывки карбюраторов ставят в вытяжной шкаф, имеющий верхний и нижний отсосы. Операции по разборке и проверке карбюраторов выполняют под механической вытяжкой. Механическую вытяжку оборудуют вентиляторами во взрывобезопасном исполнении.

Аккумуляторный участок должен состоять из трех отделений: ремонта аккумуляторных батарей, кислотной и для зарядки аккумуляторных батарей.

Вытяжные вентиляционные установки аккумуляторного участка должны быть выполнены отдельно от вытяжных установок других производственных участков. Если на предприятии нет отдельного помещения для зарядки аккумуляторных батарей, то их необходимо заряжать на стеллажах закрытого типа, заключенных в вытяжные шкафы. При зарядке в отдельном помещении аккумуляторные батареи следует располагать на ступенчатых стеллажах, к которым подведены щелевые местные отсосы. В помещениях для зарядки аккумуляторных батарей вентиляторы вытяжных установок должны быть выполнены взрывобезопасными. Помимо вытяжной вентиляции в таком помещении необходимо предусматривать естественную вытяжку из верхней зоны площадью 0,12-0,15 м². Для удаления выделившегося водорода. В помещение воздух должен подаваться в нижнюю его зону с малыми скоростями. У ванн для слива и приготовления электролита (в помещении кислотной) необходимо предусматривать панели равномерного всасывания. Общее количество удаляемого местным отсосом воздуха из помещения кислотной должно быть не менее 2,5 объемов в час.

В помещении для ремонта аккумуляторных батарей устанавливают местные отсосы: от мест плавки свинца, от верстаков для сборки и разборки аккумуляторных батарей. Приток воз- духа в помещения кислотной и ремонта аккумуляторных батарей создают непосредственно в рабочую зону с малыми скоростями выхода воздуха.

Приток воздуха в помещение медницкого участка следует осуществлять в объеме удаляемого из рабочей зоны воздуха. Верстаки для ремонта радиаторов оборудуют местными отсосами в виде панели равномерного всасывания со скоростью движения воздуха в рабочем сечении панели 2 м/с. Все операции по лужению выполняют в вытяжном шкафу. Установку для Очистки радиаторов от накипи на медницком участке следует помещать в вытяжной шкаф.

В помещение кузнечно-рессорного участка должны быть устроены общеобменная и местная вентиляции. Кузнечные горны, ванны, печи для закаливания, обжига и цементации, а также нагревательные муфельные печи оборудуют местными отсосами (зонтами)). Вытяжка воздуха из верхней зоны помещений [предусматривается из расчета не менее трехкратного объема помещения за 1 ч. Подача воздуха для компенсации вытяжки должна осуществляться непосредственно в рабочую зону кузнечно-рессорного участка.

Помещение шиноремонтного участка, где приготовляют резиновый клей, промазывают клеем резину, сушат материалы, ремонтируют покрышки и камеры, оборудуют приточно-вытяжной вентиляцией.

Воздух от шероховальных станков, верстаков для намазывания клеем и шкафов для сушки материалов, промазанных клеем, удаляют с помощью местных отсосов с применением вытяжных вентиляторов во взрывобезопасном исполнении.

Приточная вентиляция осуществляется путем подачи воздуха в верхнюю зону помещения в объеме, компенсирующем объем воздуха, удаляемого при вытяжке. В помещении для вулканизации резины применяют общеобменную приточно-вытяжную вентиляцию, рассчитанную на удаление избыточной теплоты.

В помещении для вулканизации резины удаляют воздух из верхней зоны посредством естественной или механической вентиляции. Приток воздуха происходит сосредоточенно также в верхнюю зону через поворотные насадки, которые регулируют в зависимости от времени года.

На обойном участке для удаления пыли при разборке и сборке подушек сиденья и спинок кабины автомобиля применяют верстаки, оборудованные нижним отсосом воздуха. Оборудование (или его части) со значительным выделением пыли следует максимально герметизировать.

Помещения, в которых установлены ацетиленовые генераторы с производительностью до 20 м³/ч, оборудуют естественной приточно-вытяжной вентиляцией. При производительности ацетиленовых генераторов более 20 м³/ч кроме естественной вентиляции необходимо устраивать механическую приточную вентиляцию с подачей воздуха в рабочую зону. Оборудование такой вентиляции устанавливают в изолированном помещении самостоятельном выходом наружу. Электродвигатели и вентиляторы должны быть сделаны во взрывобезопасном исполнении. В помещениях для ацетиленовых генераторов устройство механической вытяжной вентиляции не допускается.

Вытяжная естественная вентиляция помещения для ацетиленовых генераторов и закрытых иловых отстойников должна осуществляться через шахты или вытяжные трубы с дефлекторами. Вытяжные отверстия располагаются в верхней части помещения, где происходит наибольшее скопление газа и образование взрывоопасной смеси. Труба с естественной вентиляцией должна возвышаться над коньком крыши самого высокого здания в радиусе 25 м не менее чем на 5 м.

Вытяжные устройства должны быть защищены от атмосферных осадков.

В помещениях для хранения автомобилей приточные и вытяжные отверстия располагают в зависимости от схем расстановки автомобилей (одно- или двухрядная, тупиковая с внутренним проездом и без внутреннего проезда, многорядная прямоточная с внутренним проездом).

Воздух из помещений при тупиковой расстановке удаляют в следующих пропорциях: 50% из верхней зоны осевыми вытяжными вентиляторами, 50% из нижней зоны через вытяжные каналы, расположенные в колесоотбойных тротуарах. При отсутствии последних и прямоточных схем расстановки автомобилей вытяжные отверстия располагают в верхней зоне у стены, противоположной приточным патрубкам.

Приточная вентиляция совмещается с системой воздушного отопления, при этом струи теплого воздуха направляются под небольшим углом вниз на радиаторы автомобилей. Насадки располагаются на уровне 3 м от пола.

Если нет возможности устроить эффективные местные отсосы, то для предотвращения попадания в органы дыхания человека вредных веществ, необходимо подавать воздух на постоянные рабочие места, находящиеся в непосредственной близости к источникам выделения этих веществ. Для подачи воздуха используют принудительную приточно-вытяжную вентиляцию. Она должна быть предусмотрена во всех закрытых помещениях, где находятся автомобили и хотя бы кратковременно работают двигатели, а также происходит выделение различных вредных веществ. Все помещения, за исключением подземных гаражей, должны быть оборудованы форточками и фрамугами для естественного проветривания.

В помещениях для хранения запасных частей, агрегатов, инструментов, шин, расположенных не в подвалах зданий, предусматривают только естественную вентиляцию.

Освещение ремонтных помещениях применяют системы естественного, искусственного и совмещенного освещения. Естественное освещение - необходимое условие нормальной работы органов зрения. Ультрафиолетовое излучение, содержащееся в естественном свете, оказывает оздоровляющий эффект на организм в целом, поэтому все помещения - производственные, складские, бытовые, административно-хозяйственные - должны иметь естественное освещение.

В зависимости от типа производственных зданий естественное освещение бывает: боковым - через окна в наружных стенах; верхним - через световые фонари и проемы в покрытии, а также через проемы в местах перепадов смежных пролетов зданий; комбинированным - через окна и световые фонари. Естественное освещение помещений зависит от ряда условий: количества и размеров окон и фрамуг; окраски стен, потолка, оборудования; затенения окон установленными около них автомобилями и оборудованием или противостоящими зданиями и различными сооружениями.

Для поддержания нормального естественного освещения необходимо следить за чистотой стекол и состоянием внутренней окраски стен, потолков и оборудования. В помещениях с незначительным выделением копоти, пыли и дыма стекла необходимо очищать и мыть не реже 2 раз в год, а внутреннюю покраску (побелку) делать не реже 1 раза в 2-3 года. В помещениях со значительным выделением копоти, пыли и дыма стекла надо очищать и мыть не реже 4 раз в год, а покраску (побелку) внутренних поверхностей делать не реже 1 раза в год.

Помещения и рабочие места должны также обеспечиваться искусственным освещением, достаточным для безопасного выполнения работ, пребывания и передвижения людей. Искусственное освещение бывает общим и комбинированным (к общему добавляются местные светильники). Нормативной характеристикой искусственного освещения является освещенность, создаваемая на рабочих местах. Она измеряется в люксах.

Освещение в ремонтных помещениях должно удовлетворять требованиям СНиП II - 4-79 и соответствовать специфике работ.

В соответствии с нормами зрительные работы подразделяются на восемь разрядов (I - VIII). Нормативная освещенность некоторых помещений и производственных участков предприятий по обслуживанию автомобилей приведена в табл. 4.

К повышенному утомлению приводит как недостаточное, так и чрезмерное освещение рабочих мест. Поэтому нормы устанавливают оптимальное значение освещенности. Освещение должно быть не только оптимальным, но и равномерным, что достигается с помощью осветительных приборов.

Осветительные приборы делят на две группы: приборы ближнего действия - светильники; приборы дальнего действия - прожекторы. Светильники состоят из двух частей: ламп накаливания и осветительной арматуры. Осветительная арматура служит для перераспределения светового потока источника, для защиты источника, для защиты глаз работающих от слепящего действия лампы, а также для предохранения источника освещения от запыления, загрязнения и от механических повреждений. Осветительную арматуру изготовляют в обычном, герметическом, пожаро- и взрывобезопасном исполнении. Светильники общего и местного освещения, подвешенные ниже 2,5 м от уровня пола, должны иметь напряжение не более 42 В.

От правильного выбора светильника, места его крепления и направления светового потока зависит качество освещения рабочего места. Если система местного освещения рабочего места слесаря неисправна, он может быть ослеплен источником света и не видеть какое-то время ни инструмента, ни детали. Это обусловливает резкое возрастание травматизма. Фактор, характеризующий такого рода ослепление, называется прямой блескостью. При отраженной блескости рабочий ослепляется мощным отраженным световым потоком. Источником его служат поверхности в рабочей зоне с большим коэффициентом отражения.

В системах искусственного освещения используют лампы накаливания (местное освещение) и газоразрядные лампы (общее освещение). Наиболее рациональными являются газоразрядные люминесцентные лампы, в которых световой поток пульсирует с Частотой, равной частоте тока, используемого в осветительной сети. При токах промышленной частоты (50 Гц) пульсации светового потока воспринимаются органами зрения, и, если эти пульсации кратны числу оборотов подвижных деталей, возникает стробоскопический эффект. При этом вращающиеся детали воспринимаются органами зрения как неподвижные или вращающиеся в сторону, обратную истинному направлению. Это сопряжено с опасностью травмирования и требует введения соответствующих ограничений путем нормирования качественных характеристик освещения.

Для освещения автомобилей, установленных на осмотровой канаве, на подъемнике, на эстакаде, светильники общего освещения располагают не над автомобилем, а сбоку. При такой подвеске обеспечивается наиболее рациональное освещение всего автомобиля. Светильники устанавливают рядами, параллельными стенам с окнами. Люминесцентные светильники желательно развешивать непрерывными рядами. При наличии двух прямоточных осмотровых канав светильники размещают и между канавами.

Наиболее рациональное освещение автомобилей, установленных на поточной линии, показано. Оно состоит из светильников общего освещения, светильников местного освещения, светильников, установленных в нишах осмотровых канав. Последние размещают на стене на высоте 1,8-2 м от пола производственного помещения по обе стороны от автомобиля. На каждом посту расположено по две розетки для переносных ламп накаливания напряжением 12 В.

В осмотровых канавах как прямоточных, так и тупиковых светильники с люминесцентными лампами устанавливают по обе стороны канавы в нишах.

В тупиковых канавах лампы размещают горизонтально в нишах, изолированных друг от друга. В зависимости от длины канав в них устраивают четыре или пять ниш. При работах под автомобилем, находящемся на подъемнике, светильники можно располагать на полу. Для направления концентрированного светового потока, а также для хранения инструментов применяют тележку со светильником, имеющим поворотное устройство.

Для освещения места работы под автомобилем на лежак устанавливают светильники с поворотным устройством, напряжением не более 42 В.

На участке ремонта топливной аппаратуры и других подобных участках помимо общего необходимо предусматривать местное освещение для того, чтобы создать определенное направление светового потока на изделия и инструменты. Для рационального освещения ремонтируемого изделия светильники рекомендуется устанавливать непосредственно на корпусе оборудования - на верстаках, кранбалках, различных приспособлениях и т. д.

Работник, осматривающий и принимающий автомобиль, должен пользоваться переносной электрической лампой с напряжением не выше 12 В или переносным электрическим фонарем.

Конструкция ручного переносного светильника должна исключать возможность прикосновения к его токоведущим частям. Патрон светильника должен быть укреплен в рукоятке, выполненной из тепло- и влагостойкого изолирующего материала, имеющего достаточную механическую прочность. Предохранительная сетка должна быть укреплена не на патроне, а на рукоятке светильника для того, чтобы она не могла оказаться под напряжением при повреждении патрона. При работе в сырых местах светильник следует снабжать стеклянным колпаком. Кроме того, светильник должен иметь отражатель для направления света, крючки или захваты для подвески его в удобном положении.

Территорию предприятия (места расстановки автомобилей) в ночное время освещают прожекторами заливающего света.

Шум и вибрация. Допустимые уровни звукового давления на рабочих местах слесарей по ремонту автомобилей должны соответствовать требованиям GH 3223-85.

Наибольший эффект достигается заменой шумных работ менее шумными. Пневматическую клепку рам и других деталей нужно заменять гидравлической клепкой или сваркой, ковку и штамповку - прессовкой.

Эффективно ограждение шумных узлов машин (например, зубчатых и цепных передач) или в целом работающих агрегатов звукоизолирующими кожухами. Стенки такого кожуха могут состоять из стальных листов шлаковаты мягкой древесноволокнистой плиты и воздушной прослойки. Кожух устанавливают на виброизолирующие прокладки из асбеста, войлока или резины.

В тех случаях, когда для шумных узлов машин невозможно применить звукоизолирующие кожухи или надежно звукоизолировать помещение, применяют звукоизолирующие кабины или экраны. Например, при испытании двигателей внутреннего сгорания их помещают в кабинах или за экранами. Экраны изготовляют из сплошных щитов, облицованных звукопоглощающим материалом со стороны источника шума. Эффективность экранов значительно увеличивается при сочетании их со звукопоглощающей облицовкой помещения. В помещениях малой высоты (до 6 м) звукопоглощающими материалами облицовывают потолок и верхнюю часть стен. При высоте 6-9 м устраивают подвесные «звукопоглощающие потолки» (звукопоглощающие материалы) монтируют с зазором от потолочных конструкций 2-3 м).

В помещениях, имеющих вытянутую форму в плане, используют подвесные звукопоглотители. Их выполняют в виде перфорированного параллелепипеда, заполненного звукопоглощающим материалом. Такие конструкции не только поглощают звук, но и препятствуют его распространению по цеху.

Для глушения шума, возникающего при перемещении воздуха и других газов, например при работе двигателей внутреннего сгорания (системы впуска и выпуска), пневматического инструмента, компрессоров, вентиляционных систем и др., применяют глушители шума.

Большим недостатком ручных механизированных инструментов является вибрация, возникающая вследствие неуравновешенности деталей, инструментов.

При работе с ручным механизированным инструментом параметры локальной вибрации не должны превышать предельно допустимых уровней, устанавливаемых ГОСТ 12.1.012-78* Если на производстве используют ручные механизированные инструменты, при работе с которыми вибрация превышает допустимые нормы, то следует ограничивать время воздействия вибрации.        

В соответствии с ГОСТ 12.1.012-78* для локальной вибрации допустимые значения нормируемого уровня виброскорости в зависимости от времени воздействия могут быть повышены до значений, приведенных ниже:

При регулярных перерывах (для уменьшения воздействия на работающего локальной вибрации) в течение рабочей смены допустимые значения нормируемого уровня виброскорости следует увеличивать с учетом поправок, приведенных ниже.

Для защиты работающих от повышенного уровня вибрации применяют виброзащитные пневматические машины ударного действия: рубильные молотки ИП4118, ИП4120, клепальные молотки ИП4009, ИП4010, ПП45, зачистные молотки П6, П5, а также ИЭ3114А, ИЭ3116, ИЭ3117, в которых используются виброгасящие элементы.

При работах в условиях действия общей вибрации, превышающей нормативное требования, рабочие должны пользоваться виброгасящей (амортизирующей) подставкой, которую ставят под ноги, или применять обувь на войлочной или толстой резиновой подошве.

Требования пожаро- и взрывобезопасности. Помещения для ремонта автомобилей весьма опасны в пожарном отношении, поэтому их располагают изолированно от стоянки автомобилей. В этих помещениях необходимо проводить тщательную уборку после окончания работ каждой смены, разлитое масло и топливо убирать с помощью песка, собирать использованные обтирочные материалы, складывать их в металлические ящики с крышками и после окончания смены выносить в отведенное безопасное в пожарном отношении место, организовать хранение отработанных масел в подземных цистернах или в подвальных помещениях. В помещениях для испытания двигателей внутреннего сгорания во избежание возникновения пожара трубопроводы отработавших газов и топлива должны быть проложены раздельно. Не допускается утечка газов и топлива в соединениях трубопроводов.

В помещениях для ремонта автомобилей запрещается:

загромождать ворота, тамбуры, проходы к водоисточникам, местам расположения пожарного инвентаря и оборудования;

держать открытыми отверстия топливобаков автомобиля;

пользоваться открытым огнем, курить и производить работы с помощью паяльных ламп и переносных сварочных аппаратов;

мыть детали бензином и керосином;

держать в цехах легковоспламеняющиеся и горючие вещества в количествах, превышающих сменную потребность;

хранить запасы легковоспламеняющихся и горючих веществ (в количестве не более необходимого для сменной работы) в металлической посуде в специальных металлических, плотно закрывающихся шкафах или ящиках.

В ремонтных помещениях запрещается заправлять автомобили топливом, а также ремонтировать автомобили при просачивании топлива из бака без предварительного его слива.

Для тушения пожаров применяют различные огнегасительные средства. К наиболее распространенным относят воду. Кроме нее используют песок и другие виды грунта, различные пены и порошки.

Водой нельзя гасить нефтепродукты, пожар в электрооборудовании, находящемся под напряжением, карбиды натрия, кальция и калия. Нефтепродукты и другие вещества, плотность которых меньше воды, всплывают над ней и разливаются по большой площади, отчего пожар может усилиться. Вода является проводником электрического тока, поэтому нельзя направлять струю воды на электрооборудование, так как может произойти поражение электрическим током. С карбидами щелочных металлов вода вступает в реакцию с образованием легковоспламеняющихся и взрывоопасных веществ.

Песок и все другие виды грунта - универсальное средство гашения небольших очагов пожара. Его бросают на огонь лопатами, совками или ведрами так, чтобы сначала локализовать огонь, а затем его засыпать. Одним из эффективных средств тушения пожаров являются огнетушители. В настоящее время широко используют ручной огнетушитель ОХП-10, воздушно-пенный ОВП-10, углекислотные ОУ-2, ОУ-5, ОУ-8, передвижной углекислотный огнетушитель УП-2М и порошковые огнетушители -ОП-1, ОПС-6, ОПС-10.

Химический пенный ручной огнетушитель ОХП-10 предназначен для тушения пожаров в начальной стадии их возникновения. Он состоит из стального корпуса, в верхней части которого вварена горловина, закрытая чугунной крышкой с запорным устройством. Запорное устройство имеет резиновый клапан, укрепленный на штоке, пружину, прижимающую клапан к горловине кислотного стакана, и рукоятку для поднятия и опускания клапана.

Для приведения огнетушителя в действие необходимо, взяв его за боковую и нижнюю ручки, перевернуть огнетушитель крышкой вниз, а рукоятку повернуть на 180°. При этом клапан кислотного стакана открывается, кислотная часть заряда вытекает из стакана и смешивается с щелочной частью. Образуется пена и повышается давление в корпусе огнетушителя. Под действием давление пена через спрыски выбрасывается наружу. Продолжительность действия огнетушителя около 1 мин, длина струи б-8 м, производительность 90 л пены.

Воздушно-ценные огнетушители используют для тушения загораний разнообразных веществ и материалов, кроме щелочных металлов, электроустановок, находящихся под напряжением, и веществ, горящих без доступа воздуха.

Воздушно-пенный огнетушитель ОВП-10 состоит из стального корпуса, крышки с запорно-пусковым устройством, баллона для газа и сифонной трубки для получения воздушно-механичесиой пены.

На крышке огнетушителя размещены: пусковой рычаг, рукоятка, баллончик с диоксидом углерода, сифонная и напорная трубки и мембрана для исключения испарения жидкости из корпуса.

Для приведения в действие огнетушителя следует нажать на пусковой рычаг. При этом сжатый в баллоне диоксид углерода через раструб выбрасывает раствор пенообразователя. Огнетушитель действует в течение 20 с, длина струи 4,5 м.

Кроме пенных огнетушителей применяют углекислотные огнетушители ОУ-2, ОУ-5 и ОУ-8. Огнетушитель ОУ-2 предназначен для тушения небольших начальных загораний различных веществ за исключением тех, горение которых может происходить без доступа воздуха. Углекислотные огнетушители ОУ-5 и ОУ-8 предназначаются также для тушения начальных загораний и отличаются от ОУ-2 вместимостью баллона (ОУ-5 - 5 л, ОУ-8 - 8 л) и некоторыми особенностями в конструкции кронштейна,

формы днища баллона и сифонной трубки. В огнетушителе ОУ-2 раструб снегообразователь присоединен к вентилю шлангом диаметром 9,5 м и длиной 800 мм.

Для приведения огнетушителя в действие нужно взять его левой рукой за рукоятку, направить раструб на горящий предмет и открыть вентиль до отказа (против часовой стрелки). Действие углекислотных огнетушителей основано на том, что при выходе из баллона жидкая углекислота мгновенно превращается в газ, расширяясь до объема, превышающего первоначальный в 400-500 раз. В результате создаются условия, в которых невозможно не только горение, но и тление.

Передвижные огнетушители предназначены для тушения горючих и легковоспламеняющихся жидкостей на площади до 5 м², электроустановок небольших размеров, находящихся под напряжением, двигателей сгорания, и там, где для тушения нельзя использовать воду.

Передвижные одно- и двухбаллонные огнетушители УП-2М имеют [запорные вентили такие же, как у огнетушителей ОУ-2, ОУ-5. Вентили обеспечены предохранительными колпаками и соединены коллектором с распределительным шлангом и раструбом. Вместимость одного баллона 40 л, масса углекислоты в одном баллоне 25 кг, продолжительность действия 120 с, дальность струи 3,0-3,5 м, обслуживают огнетушитель два человека. Для приведения огнетушителя в действие один человек снимает с кронштейна шланг, направляет раструб на горящий объект, второй открывает вентиль баллонов до упора.

Помещение для хранения, ремонта и технического обслуживания автомобилей обеспечиваются пенными и углекислотными •огнетушителями из расчета один огнетушитель на 50 м² площади, но не менее двух на каждое помещение. Кроме того, в этих помещениях устанавливают ящики с сухим просеянным песком из расчета один ящик объемом 0,5 м³ на 100 м площади и не менее одного на каждое помещение.

В настоящее время для тушения широко применяют порошковые составы. Порошки из бикарбоната натрия используют для тушения пожаров легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов, различных растворителей и других сгораемых материалов. При тушении загораний могут быть использованы переносные огнетушители трех типов: ОП-1, ОПС-6, ОПС-10, передвижные огнетушители двух типов: ОППС-100 и СИ-120.

Огнетушитель ОП-1 «Спутник» вместимостью 1 л используют при тушении небольших загораний на автомобилях и сельскохозяйственных машинах. Огнетушитель состоит из корпуса, сетки и крышки, изготовленных из полиэтилена. Во время пользования огнетушителем крышку снимают и через сетку порошок ПСБ вручную выбрасывают на очаг горения.

Огнетушитель ОПС-10 состоит из корпуса с предохранительным клапаном, вентиля, двух штуцеров, баллончика для газа, сифонной трубки, шланга, удлинителя и насадки. Вместимость баллона 10 л. Масса заряда кальцинированной соды в ОПС-10 составляет 7-10 кг, вместимость воздушного баллончика 0,7 л; предел рабочего давления в баллончиках 15 МПа.

Для приведения огнетушителя в действие открывают вентиль газового баллончика и направляют насадок на горящую поверхность.

Огнетушитель ОППС-100 имеет два баллона для хранения порошка, два баллончика для хранения газа (азота и водорода), шланг и два удлинителя с насадками. Все детали огнетушителя смонтированы на тележке. Для приведения огнетушителя в действие необходимо вынуть удлинитель, снять шланг, открыть вентиль газового баллончика и направить насадок на горящую поверхность.

6.2 Требования к производственному оборудованию, приспособлениям и инструменту

Производственный травматизм во многом зависит от состояния оборудования и приспособлений,- используемых слесарями по ремонту автомобилей.

Прежде всего оборудование и приспособления должны быть чистыми и исправными. На неисправном оборудовании должна быть вывешена табличка, указывающая, что работать на данном оборудовании не разрешается, оборудование необходимо обесточить.

Управление оборудованием должно быть легким и удобным. Передаточные механизмы, такие как зубчатые, цепные и ременные, с которыми возможно соприкосновение обслуживающего персонала при эксплуатации, должны быть ограждены. Все ограждения должны иметь электрическую и другую блокировку, отключающую механизм оборудования, если опасная зона не закрыта.

При организации рабочего места требуется учитывать в первую очередь безопасность работ, принятый метод технического обслуживания и основные преимущества и недостатки того или иного типа оборудования. Наиболее распространенными устройствами для обслуживания автомобилей являются осмотровые канавы.

По. назначению осмотровые канавы делят на межколейные, применяемые при работе под автомобилем, боковые, предназначенные для работы у боковых частей автомобиля, и комбинированные. По ширине канавы разделяют на узкие и широкие. Межколейная канава, огражденная продольными направляющими (ребордами), называется узкой канавой, так как ее рабочая ширина ограничена наименьшей внутренней колеей данного автомобиля и толщиной реборд. Ширина узкой канавы устанавливается до 1,1 м при металлических ребордах и 0,9 м при железобетонных. Если у автомобилей передняя и задняя колеи совпадают или у грузовых автомобилей и автобусов колея передних колес совпадает с колеей задних наружных колес, реборды устраивают не внутри колеи, а снаружи.

Наиболее широкое применение получили узкие межколейные траншейные канавы. Основными преимуществами являются простота устройства, возможность одновременного выполнения работ сверху и снизу автомобиля, простота заезда автомобиля на пост и въезда с него, возможность технического обслуживания автомобилей на потоке. В то же время осмотровая канава узкого типа имеет ряд существенных недостатков. Это - недостаточная естественная вентиляция воздуха и худшие условия освещения под автомобилем, затрудненный доступ к боковым нижним частям автомобиля, ограниченное рабочее пространство под автомобилем, опасность отравления отработавшими газами (при отсутствии соответствующей механической вентиляции). Основные преимущества осмотровой канавы широкого типа возможность проведения работ со всех сторон и снизу автомобиля лучшие, чем в канавах узкого типа, условия вентиляции, освещения автоматическое вывешивание колес автомобилей; возможность одновременной работы на посту наибольшего числа рабочих (по сравнению с постами других устройств); техническое обслуживание автомобилей различных моделей.

Недостатками канавы широкого типа являются большой размер занимаемой производственной площади, высокая стоимость строительства, недостаточно полное обеспечение требований техники безопасности, трудность заезда автомобиля на пост.

Кроме осмотровых канав применяют поворотные и передвижные стенды, подъемники различных типов.

Поворотные стенды снабжены фиксирующими приспособлениями для установки стендов в удобное положение, приспособлениями, обеспечивающими быстрое и надежное крепление агрегатов и узлов.

Передвижные стенды оснащены тормозными механизмами колес, обеспечивающими их быструю остановку; лотками или ящиками для инструментов и мелких деталей, поддонами для сбора масла и жидкостей, стекающих из картеров агрегатов автомобиля.

С целью улучшения условий труда при регулировочных работах подшипников ступиц колес, и тормозной системы Для вывешивания колес необходимо использовать гидравлические или пневматические подъемники, оборудованные подхватами под заднюю или переднюю ось автомобиля) Более надежен в работе электромеханический подъемник. При его использовании создаются безопасные условия труда, возможность свободного перемещения вдоль канавы.

Стационарный двухтонный электромеханический подъемник, показанный на рис. 12, предназначен для подъема легковых автомобилей. Электрический двигатель мощностью 2,8 кВт приводит во вращение грузоподъемные винты, помещенные внутри вертикальных стоек. Перемещающиеся по винтам гайки и каретки с помощью подхватов поднимают автомобиль на высоту до 1500 мм за 90 с. Устройство подхватов таково, что низ поднятого автомобиля почти полностью доступен для ремонтных работ. Автомобиль можно поднять на любую высоту для работы с колесами, кузовами и других работ. Изменение высоты подъема автомобиля значительно уменьшает утомление рабочего. По сравнению с осмотровыми канавами подъемники имеют ряд преимуществ. Они обеспечивают нормальные гигиенические условия работы обслуживающего персонала, повышающие качество и производительность труда; благоприятные условия естественного освещения; удобство работ снизу автомобиля и при осмотре и монтаже колес (при подъеме его за оси). Достаточно надежны гидравлические подъемники. Нагнетание масла в них происходит не под давлением сжатого воздуха, а с помощью насосного агрегата, что обеспечивает безопасность в работе. Наилучшими считаются одноплунжерные подъемники.

Недостатком подъемников является трудность правильной постановки автомобиля, а поэтому на швеллерах или балках подъемной платформы имеются отметки в соответствии с базами установки и расположением центра тяжести обслуживаемых автомобилей.

Для предохранения от самопроизвольного опускания рамы с поднятым кузовом гидравлический подъемник оборудуют откидными лестницами или металлическим упором (штангой) с отверстиями под стопор.

Перед началом технического обслуживания должен вывешиваться предупредительный плакат с надписью: «Не трогать - под автомобилем работают люди».

Для опресорвки пневматической тормозной системы без пуска двигателя пост регулировочных работ оборудуют устройством для подачи сжатого воздуха.

Автомобили, требующие частичной или полной разборки, подают на рабочие места не самоходом, а с помощью устройств, исключающих работу двигателя. Этим можно максимально уменьшить концентрацию оксида углерода и акролеина в воздухе рабочей зоны.

Наиболее (целесообразно разборку и сборку автомобилей проводить на рабочих местах с применением подъемно-транспортного оборудования- подвесных однорельсовых путей, кран-балок, передвижных подъемных кранов, домкратов и различных тележек с грузоподъемными кассетами. Передвижные подъемные краны широко применяются для подъема агрегатов \а других грузов при ремонте автомобилей.

Козловой передвижной кран представляет собой металлические (трубчатые) козлы, установленные на поворотных вилках с колесами на шарикоподшипниках. На поперечной балке крана подвешена таль с ручным приводом. Консольные передвижные краны могут быть с механическим или гидравлическим приводом. В кранах с гидравлическим приводом жидкость в рабочий цилиндр нагнетают с помощью рукоятки, используемой также и для транспортирования крана.

Передвижные гаражные домкраты применяют для вывешивания какой-либо части автомобиля при ремонтных pаботах. Домкраты имеют устройства, исключающие самопроизвольное опускание груза при снятии усилия с рычага или рукоятки, и стопоры, исключающие выход винта или рейки при нахождении штока в крайнем верхнем положении.

Гидравлические и. пневматические домкраты имеют приспособления (обратный клапан, диафрагму), обеспечивающие медленное плавное опускание штока или его остановку в случае повреждения трубопроводов, подводящих или отводящих жидкость (воздух). Опорная поверхность головок домкратов должна иметь форму, не допускающую соскальзывания поднимаемого груза (автомобиля, агрегата). Домкраты необходимо испытывать (2 раза в год) статической нагрузкой на 10% больше предельной (по паспорту) в течение 10 мин при нахождении штока в крайнем верхнем положении. У гидравлических домкратов падение давления жидкости в конце испытания не должно, быть более 5%.

Основное требование к подъемно-транспортному оборудованию - обеспечить безопасный плавный подъем, опускание автомобиля (агрегатов) и остановку его на любой высоте.

Большое количество травм происходит при работе на неисправных козелках. Наиболее удобен козелок с выдвигающимся штоком, имеющим отверстия для фиксации на необходимой высоте опорной головки штока. Его можно подставить и под ось вывешенного автомобиля и под буфер, предварительно укрепив выдвинутый на необходимую высоту шток стопором.

При разборке агрегатов необходимо применять съемники и приспособления, которые не только облегчают труд рабочих и обеспечивают безопасность работы, но и резко повышают производительность труда. Для безопасного подъема и опускания агрегатов применяют исправные захваты.

При работе с высоко расположенными агрегатами (деталями) автомобиля следует применять устойчивые подставки или лестницы-стремянки.

Анализ производственного травматизма на предприятиях показал, что наибольшее число травм происходит при снятии и постановке колес автомобиля, ступиц с барабанами, карданных валов, коробок передач, главных передач и рессор. Для выполнения этих работ удобно и безопасно пользоваться специальными приспособлениями.

Снимают и переставляют колеса автомобиля при ТО-2 на специально оборудованном посту. Перед снятием колес автомобиль вывешивают с помощью подъемных механизмов.

Для снятия, транспортирования и установки колес, а также блоков колес в сборе со ступицей и тормозным барабаном грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов применяют специальную тележку.

Снимать и устанавливать коробки передач, главные передачи задних мостов, карданных валов и рессор автомобилей удобно и безопасно с помощью подъемного механизма.

Он состоит из тележек, поворотной консоли с цилиндром, насоса, набора подхватов для коробок передач и главных передач автомобилей. Перед началом работ подъемник устанавливают на пол осмотровой канавы, и к стойке пантографа присоединяют тот или иной подхват (все подхваты быстросменные). Затем подъемник придвигают к месту расположения агрегата на автомобиле, в цилиндр подают масло, подхват подводят под снимаемый агрегат. Когда будет достигнута надежная посадка агрегата в подхвате, приступают к снятию агрегата. Подъем и спуск агрегата осуществляют несколькими нажатиями ножной педали насоса. Снятый агрегат опускают вниз и выкатывают его из-под автомобиля, причем полное опускание агрегата необходимо только для коробок передач. Монтаж агрегатов выполняют в обратном порядке.

Большое внимание при работе слесаря по ремонту автомобилей должно быть уделено исправности инструментов, так как при выполнении слесарных работ наибольшее число несчастных случаев происходит от использования неисправных или некачественных инструментов.

Слесарь при работе пользуется молотками, отвертками, зубилами, крейцмейселями, бородками, напильниками, гаечными ключами, дрелями, ножовками и др.

Инструменты всегда должны быть чистыми. Деревянные рукоятки инструментов должны быть гладкими, без сучков, трещин и задиров, изготовлены из твердых и вязких пород древесины (молодого дуба, белого бука, ясеня, кизила, рябины). Во избежание травм не следует выполнять рукоятки инструментов из мягких пород древесины (сосны, ели, пихты и др.).

Рукоятки инструментов должны быть плотно насажены и правильно укреплены. Рукоятки молотков и кувалд насаживают строго перпендикулярно к продольной оси инструмента и расклинивают заершенными металлическими клиньями. Утолщенный конец рукоятки молотков и кувалд должен быть ближе к руке.

Деревянные рукоятки напильников, ножовок и отверток закрепляют на инструментах с помощью металлических колец, предохраняющих их от раскалывания.

Молотки и кувалды должны иметь слегка выпуклую, без выбоин и трещин, не косую и не сбитую поверхность бойка. Все воспринимающие удар инструменты (зубила, крейцмейсели, бородки) не должны иметь трещин, забоин и заусенцев, чтобы не поранить руки во время работы. Затыловочная часть этих инструментов должна быть несколько мягче рабочей части.

Гаечные ключи должны быть исправными и строго соответствовать размеру гаек и головок болтов, обеспечивать удобство пользования ими и обладать высокой прочностью и износоустойчивостью.

Раздвижные инструменты - клещи, ножницы, кусачки, плоскогубцы и разводные гаечные ключи - необходимо содержать в полной исправности, периодически смазывать трущиеся части и предохранять их! от коррозии.

Во избежание 4равм следует работать только тем инструментом, который предназначен для определенной работы. Необходимо следить за тем, чтобы режущие инструменты (сверла, зубила, крейцмейсели) были правильно заточены.

При использовании переносных электроинструментов напряжением ПО-220 В в помещениях (независимо от их категории) и особенно вне помещений необходимо предусматривать защитный пускатель, обеспечивающий дистанционное управление и мгновенное отключение от сети электроинструментов в случае замыкания на корпус.

Для облегчения условий труда и обеспечения его безопасности гайки колес отвертывают гайковертом. Он состоит из тележки со стойкой, двух колес, упора, служащего третьей опорой тележки, рукоятки, вала с ключом для внутренней гайки колеса автомобиля, переключателя, штепсельной вилки с проводом электродвигателя и механизма гайковерта. Электродвигатель мощностью 1 кВт установлен на площадке тележки и изолирован втулками и шайбами. Рукоятка тележек предназначена для передвижения и удерживания гайковертов в рабочем положении и, кроме того, служит для крепления ручки с тягой выключения сцепления.

Во избежание травм рук не разрешается держаться за накатанный конец вала при его вращении. Категорически запрещается снимать ограждение при работе с гайковертом. Для исключения травм от воздействия электрического тока необходимо следить за изоляцией электрических проводов, не допускать их, оголения, систематически проверять изоляцию провода кабеля.

6.3 Общие требования безопасности

.3.1 К самостоятельной работе в качестве слесаря по ремонту автомобилей допускаются мужчины и женщины, прошедшие осмотр, обучение и имеющие соответствующее удостоверение.

К работе по ремонту автомобилей, работающих на этилированном бензине, лица моложе 18 лет не допускаются.

Использование труда лиц, не достигших 18 лет, на всех видах работ с применением электрического и пневматического инструмента запрещается.

.3.2 Вновь поступающий на работу слесарь по ремонту автомобилей должен пройти вводные и первичный инструктаж на рабочем месте.

.3.3 Все рабочие после первичного инструктажа на рабочем месте и проверки знаний в течении первых 2-14 смен (в зависимости от стажа) выполняют работу под наблюдением мастера или бригадира, после чего оформляется допуск к самостоятельной работе.

.3.4 Повторный инструктаж проводится не реже одного раза в 3 месяца.

.3.5 При ремонте и техническом обслуживании автомобилей могут возникнуть опасные и вредные факторы, воздействующие на рабочего: у автомобилей имеется множество острых выступов, граней, кромок, шплинтов, затруднен доступ к различным сочленениям и резьбовым соединениям, поэтому следует быть осторожным, пары топлива, отработавшие газы очень вредны для организма, вызывают головную боль и обморочное состояние, при первых признаках отравления (головокружение, тошнота и головная боль) работающему необходимо прекратить работу, выйти из помещения на свежий воздух, обратить в медпункт.

.3.6 Слесарь обеспечивается средствами индивидуальной защиты:

при выполнении работ по разборке, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей и агрегатов: костюм хлопчатобумажный, рукавицы, ботинки рабочие, зимой на наружных работах: валенки, куртка ватная, брюки ватные.

.3.7 Техническое обслуживание и ремонт автомобилей проводится в специально отведенных помещениях, оснащенных специальным оборудованием и инструментом.

.3.8 Рабочее место, проходы должны содержаться в чистоте, не загроможденными предметами и деталями.

.3.9 Автомобиль, направленный на пост технического обслуживания или ремонта, должен быть очищен от грязи и снега.

.3.10 Автомобиль, поставленный на пост, должен быть заторможен стояночным тормозом, выключено зажигание, рычаг переключения передач поставлен в нейтральное положение, под колеса подложены специальные упоры (башмаки) не менее двух. На рулевое колесо повешена табличка « Двигатель не пускать - работают люди».

.3.11 При ремонте или обслуживании на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на пульте управления должна быть вывешена табличка с надписью « Не трогать - под автомобилем работают люди ». В рабочем положении подъемник необходимо фиксировать от самопроизвольного опускания специальными подставками.

.3.12 Ремонт нижней части автобуса вне смотровой канавы производить только с лежака.

.4 Требования безопасности перед началом работы

.4.1 Подготовить и надеть спец.одежду и другие установленные средства защиты.

.4.2 Осмотреть рабочее место, убрать все, что может мешать работе, если пол облит маслом, водой и др. протереть его.

.4.3 Убедиться в отсутствии подтекания топлива из топливной аппаратуры (системы).

.4.4 Проверить исправность подъемников, домкратов, козелков, стремянок, убедиться в наличии на них регистрационного номера и бирок с указанием грузоподъемности и даты испытаний.

.4.5 Проверить электроинструмент: затяжку винтов, крепящих узлы и детали, состояние проводов, изоляции, наличия заземления, четкость работы выключателя.

.4.6 Проверить исправность слесарного инструмента и приспособлений.

.4.7 Присоединение инструмента должно производиться с помощью штепсельных розеток.

.4.8 При работе с инструментом напряжением от 127 до 1000В необходимо использовать диэлектрические перчатки.

.4.9 Переносная лампа должна иметь защитную металлическую сетку. Напряжение переносных ламп допускается не выше 42В.

.4.10 Пользоваться грузоподъемными механизмами (телефоном, кран-балкой, подъемником) разрешается только после обучения и ежегодной проверки знаний по управлению грузоподъемными механизмами.

.5 Требования безопасности во время работы

.5.1 Перед проведением работ, связанных с проворачиванием коленчатого вала и карданного вала, необходимо проверить выключение зажигания, нейтральное положение рычага переключения передач, запрещается проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки.

.5.2 При вывешивании части автомобиля, прицепа, полуприцепа подъемными механизмами (домкратами и д. р.), кроме стационарных, поставить вначале под не поднимаемые колеса упоры (башмаки), затем вывесить автомобиль, поставить под вывешенную часть козелки и опустить на них автомобиль.

.5.3 Снятие двигателей и агрегатов автомобиля, а также их транспортировку производить с помощью подъемно-транспортного механизма.

.5.4 Тележки для транспортировки должны иметь стойкие упоры, предохраняющие от падения.

.5.5 Запрещается:

выполнять работы на автомобиле, вывешенном на одних подъемных механизмах (домкратах, талях, подъемниках);

подкладывать под вывешенный автомобиль вместо козелков диски колес, кирпичи и т. д.;

работать под автомобилем, находящимся на наклонной плоскости;

подключать инструмент к сети при отсутствии или неисправности штепсельного разъема;

при работе на сверлильном станке: менять сверло на ходу станка, держать деталь руками при сверлении, замерять деталь при работающем станке, тормозить его, касаться руками ремня при движущихся частей станка, работать в рукавицах, наращивать ключи трубкой или другими рычагами, оставлять инструмент и детали на подножке, канате автомобиля, на краю осмотровой канавы.

.5.6 Перед снятием узлов и агрегатов, связанных с системами питания, охлаждения и смазки автомобиля, когда возможно вытекание жидкости, сначала слить из них топливо, масло и охлаждающую жидкость в специальную тару, не допуская проливания.

.5.7 Замену рессор производить после их разгрузки и установки специальных подставок под раму. При разборке и сборке рессор пользоваться зажимами (стубцинами).

.5.8 Выполнять разборку и сборку агрегатов только на специальных стендах, оснащенных устройствами для закрепления.

.5.9 Влезать под автомобиль и вылезать из под него следует только со стороны, противоположной проезду. Работа под автомобилем разрешается между колесами вдоль.

.5.10 Для работы впереди и сзади автомобиля и для перехода через осмотровую канаву пользоваться переходными мостами, а для спуска в канаву и подъема из нее - специальными лестницами.

.5.11 Труднодоступные точки смазки смазывать при помощи наконечников с гибкими шлангами.

.5.12 При работе на заточном станке пользоваться защитным экраном или надевать очки.

.5.13 При запуске двигателя заводную рукоятку держать так, чтобы все пальцы руки обхватывали ее с одной стороны.

.5.14 При обработке двигателя на стенде не производить ремонт и не касаться вращающихся частей двигателя.

.5.15 При замене или доливке масел и жидкостей в агрегаты сливные и заливные пробки отвертывать и завертывать только предназначенным для этого инструментом.

.5.16 В зоне технического обслуживания и ремонта запрещается:

мыть детали и агрегаты легковоспламеняющимися жидкостями (бензин, растворитель);

хранить бензин, горючие жидкости, кислоты, краски, карбид кальция, заправлять автомобиль топливом;

хранить отработанное масло, порожнюю тару из под топлива и смазочных материалов.

.5.17 Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять с помощью песка или опилок, которые после использования ссыпать в металлические ящики с крышками, установленными вне помещения.

.5.18 Использованные обтирочные материалы (промасленную ветошь) немедленно убирать в металлические ящики с крышками вне помещения.

.6 Требования безопасности по окончании работы

.6.1 При оставлении автомобиля на специальных подставках проверить надежность его установки.

.6.2 Слесарь по окончании работы должен:

отключить питание использовавшихся во время работы грузоподъемных механизмов;

привести в порядок рабочее место;

сообщить мастеру о выявленных неполадках в работе оборудования, инструмента;

вымыть руки и лицо теплой водой с мылом.

6.7 Требования безопасности при аварии

.7.1 О каждом несчастном случае, очевидцем которого он был, слесарь должен немедленно сообщить руководителю, а пострадавшему оказать доврачебную помощь, вызвать врача или доставить пострадавшего в ближайшее медицинское учреждение. Если несчастный случай произошел с самим слесарем, он должен (по возможности) обратиться в ближайшее медицинское учреждение, сообщить о случившимся руководителю или попросить сделать это кого-нибудь из окружающих.

.7.2 В случае возникновения пожара немедленно сообщить о случившимся руководителю и приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения.

Заключение

Работая над данным дипломным проектом, мною были практически применены знания, полученные при изучении дисциплины «Техническое обслуживание» и других спец. дисциплин.

Мною были получены навыки по разработке технического процесса проведения диагностических работ, подбору и размещения оборудования, подбору персонала. Кроме этого в дипломном проекте были применены знания и умения в организации и управлении производством.

В данном дипломном проекте я выполнил необходимые технологические расчеты, определил программу, трудоёмкость и последовательность выполнения работ, посчитал количество рабочих, подобрал современное оборудование и определил площадь. На основании полученных результатов представлен план помещения с расстановкой оборудования и инструкционной карты. Также я представил приспособление, способное облегчить проведение работ по обслуживанию автомобилей. Также я произвел экономические расчеты в результате которых я получил окупаемость и рентабельность предприятия.

Список литературы

1. В.П. Карташов «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий» Москва «Транспорт» 1991 г. 176 стр.

. Г.М. Напольский «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станции технического обслуживания» Москва «Транспорт» 2003 г. 272 стр.

. И.С. Туревский «Дипломное проектирование автотранспортных предприятий» Москва ИД «Форум - ИНФРА - М» 2007г. 142 стр.

. Л.И. Епифанов и др. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» Москва ИД «Форум - ИНФРА - М» 2003 г. 280 стр.

. Ю.В. Кудрявцев «Руководство по ремонту и каталог деталей» Москва 2002г. 476 стр.

. В.Л. Четвериков «Руководство по эксплуатации автомобилей» Нижний Новгород ОАО «ГАЗ» 2001г. 164 стр.

7. И.С. Туревский; «учебник экономика отрасли автомобильный транспорт» ИД «форум» ИНФРА М.2008.

. И.В. Сергеев «Экономика предприятия» М. «финансы и статистика» 2000г.

. О.И. волков «Экономика предприятия» М. ИНФРА. М. 2000г.

. А.И. Осбрынин, Л.С. Тарасевич «Экономическая теория», «Питер» 1997г.

. Б.А. Райзберг «Курс экономики» М. ИНФРА. М. 1997г.

. Н.Л. Зайцев «Экономика промышленного предприятия» М. ИНФРА. М. 2000г.

. Д.П. Любанова, Л.В. Мясоедова «Бизнес план: учебнопрактическое пособие» М.ПРИОР, 1999г.

. Апанасенко В.С. и др. «Проектирование авторемонтных предприятий» (238 стр.) Минск «Высшая школа» 1978г.

Приложение 1

Компрессор воздушный, передвижной, поршневой, масляный. Производительность 330 л/мин, конечное давление 1,0 МПа, напряжение питания 380/3ф В, мощность электродвигателя 2,2 кВт, емкость ресивера 100 л, масса 72 кг.

Приложение 2

Тележка инструментальная 4 ролика, ручка, центральный замок, 6 выдвижных ящика.

Приложение 3

Верстак (двухтумбовый) 2 тумбы - 5 ящиков, центральный замок, полка, оцинкованная столешница h=32 мм. (фанера). Вес, кг: 115

Приложение 4

Тумба для инструмента с набором 496 В1 для ремонта автомобилей Два выдвижных ящика на телескопических салазках, дверца с наружным отделением для документации, специальное пружинное устройство для удерживания дверей в открытом состоянии, защитный замок, корпус из листовой стали с анафорезным покрытием. Вес, кг: 30

Приложение 5

Комплект изделий Э-203 настольный, пневматический, принцип очистки - пескоструйный. Резьба свечей СПМ 14х1,25 и М18х1,5, длина резьбовой части 12-19 мм, давление подводимого воздуха 0,4-0,6 МПа, продолжительность очистки одной свечи 10 сек., масса 4 кг.

Приложение 6

Стенд для проверки электрооборудования Э-250-02. Контрольно-испытательный стенд для проверки: генераторов, реле-регуляторов, тяговых реле стартеров, реле-прерывателей, коммутационных реле; электроприводов агрегатов автомобиля; обмоток якорей, полупроводниковых приборов, резисторов. Вес: 300 кг.

Приложение 7

Реечный ручной пресс JET AP-1 333610 для всех ремонтных и производственных работ; для запрессовки и выпрессовки подшипников, выпрямления и сгибания; точно отфрезерованные зубья для точной работы; ровная поверхность стола гарантирует перпендикулярность углов. Вес: 10,5 кг

Приложение 8

Настольно-сверлильный станок ГС2116 для обработки отверстий, для обработки отверстий в мелких деталях, выполнять следующие операции: сверление; рассверливание, зенкерование.